运输防范措施

运输防范措施（共8篇）

1.运输防范措施 篇一

危险化学品运输管理事故防范措施

(一)液化气体汽车罐车使用与运输安全要求

1．汽车罐车的使用、装卸单位，应根据本规程及省级劳动、公安、交通部门的有关规定，结合本单位的具体情况，制定相应的安全操作规程和管理制度，并对操作、运输和管理等有关人员进行安全技术教育。

2．汽车罐车的使用，应按JT3130《汽车危险货物运输规则》的有关规定办理准运证，并按车辆管理部门的规定，办理汽车罐车牌照。

3．汽车罐车的押运员和驾驶员应熟悉其所运输介质的物理、化学性质和安全防护措施，了解装卸的有关要求，具备处理故障和异常情况的能力。汽车罐车押运员和汽车驾驶员必须经培训和考核合格，持证上岗。

4．汽车罐车的使用，必须有本单位的持证押运员和驾驶员，并为押运员、驾驶员配备专用的防护用具和工作服装，专用检修工具和必要的备品、备件等。

5．必须认真贯彻执行本规程并按汽车罐车使用说明书的要求，制定并认真贯彻执行汽车罐车日常检查和维护保养制度，经常检查安全附件(包括安全阀、爆破片、压力表、液面计、温度计、紧急切断装置、管接头、人孔、管道阀门、导静电装置等)性能，有无泄漏、损伤等；按汽车日常检修和保养要求对汽车底盘及其行走部分进行检查和修理及时排除故障，保证性能完好。同时，应保持汽车罐车干净和漆色完好。

6．改变汽车罐车的使用条件(介质、温度、压力、用途等)时，由使用单位提出申请，经省级以上(含省级)安全监察机构同意后，由有资格的单位更换安全附件、重新涂漆和标志。经检验单位内、外部检验合格后，由单位按有关规定办理汽车罐车使用证。

7．随车的文件和资料包括：

(1)汽车罐车使用证。

(2)机动车驾驶执照和汽车罐车准驾证。

(3)押运证。

(4)汽车罐车定期检验报告复印件。

(5)液面计指示刻度与容积的对应关系表；在不同温度下，介质密度、压力、体积对照表。

(6)运行检查记录本。

(7)汽车罐车装卸记录。

8．汽车罐车装卸应具备下述条件，方可从事装卸作业：

(1)有熟悉汽车罐车运输与装卸安全技术管理人员，负责汽车罐车装卸安全技术工作；有经过专业培训考核合格的操作人员。

(2)有汽车罐车的装卸作业管理制度。

(3)有符合防火或消毒、防爆规定的专用场地，并有足够数量的防护用具和备件。

(4)装卸设备和管线实施定期检验制度；装卸管道有可靠的连接方式；装卸软管的额定工作压力不低于装卸系统最高工作压力的4倍。

(5)必须有经计量部门检验并出具合格证书或定期校验证书的计量设备。

(6)必须有专人负责装卸前的检查和记录，并建立档案备查。

(7)根据生产过程中的火灾危险和介质毒害程度，设置必要的排气、通风、泄压、防爆、阻止回火、导除静电、紧急排放和自动报警以及消防等设施。

9．充装前充装单位应进行检查，发现有下列情况之一，不得充装：

(1)汽车罐车使用证或准运证已超过有效期。

(2)汽车罐车未按规定进行定期检验。

(3)汽车罐车漆色或标志不符合本规程的规定。

(4)防护用具、服装、专用检修工具和备品、备件没有随车携带。

(5)随车必带的文件和资料不符合本规程的规定或与实物不符。

(6)首次投入使用或检修后首次使用的汽车罐车，如对罐体介质有置换要求的，不能提供置换合格分析报告单或证明文件。

(7)余压不符合本规程的规定。

(8)罐体或安全附件、阀门等有异常。

10．汽车罐车的装卸作业应符合下列要求：

(1)按有关规程的规定进行充装前的检查。

(2)按指定位置停车，关闭汽车发动机并用手闸制动。有滑动可能时，应加防滑块。

(3)易燃介质作业现场严禁烟火，且不得使用易产生火花的工具和用品。

(4)作业前应接好安全地线，管道和管接头连接必须牢靠，对于充装介质不允许与空气混合的应排尽空气。

(5)汽车罐车作业人员相对稳定，且经培训和考核合格。装卸作业时，操作人员、司机和押运员均不得离开现场。在正常装卸时，不得随意起动车辆。

(6)新制造的汽车罐车或检修后首次充装的汽车罐车，充装易燃、易爆介质前必须经抽真空处理，或充氮置换处理，要求真空度不得低于650mm汞柱，或罐内气体含氧量不得大于3％，且必须由处理单位出具证明文件。

(7)汽车罐车允装量不得超过允许的最大充装重量。充装的必须有液面计、流量计、地磅或其他计量装置。严禁超装。充装完毕必须复查充装重量或液位，如有超装必须立即妥善处理，否则严禁驶离充装单位。

(8)装卸完毕应按规定填写装卸记录，并妥善保存。

(9)汽车罐车到站后，应及时卸液。卸液前必须对汽车罐车各附件进行检查，无异常情况方可卸液。单车式汽车罐车不得兼作储罐使用。汽车罐车不得直接向气瓶灌装。

(10)液氨、液化石油气及其他易燃、易爆介质，卸液时不得用空气加压；液化气体卸液，不得采用蒸汽等可引起罐内温度迅速升高的方法升压卸液，采用热水升温卸液时，水温不得超过45摄氏度。

(11)装卸作业完成后，应立即按汽车罐车使用说明书或操作规程关闭紧急切断阀和阀门。

(12)汽车罐车卸液不得把介质完全排净，必须留有不少于最大充装重量0．5％或100kg的余量，且余压不低于0．1MPa。

(13)凡遇有下列情况之一，禁止装卸作业：

①介质易燃、易爆的汽车罐车，遇有雷雨天气或附近有明火时。

②周围有易燃、易爆或有毒介质泄漏时。

③罐体内压力异常时。

低温型汽车罐车的装卸作业还应符合由制造厂提供的使用维护说明书的有关规定。

11．装卸完后，应填写装卸记录并进行下列各项工作：

(1)按汽车罐车使用说明书或操作规程的要求，关闭紧急切断阀和阀门。

(2)检查各密封面有无泄漏。

(3)核查罐体内介质的压力(充装后不得超过当时环境温度下介质的饱和蒸汽压力)或余压。

(4)检查罐体充装重量(不得超过规定的充装重量)或余量。

(5)分离汽车罐车与装卸装置的所有连接件。

(6)装卸记录(二联)由押运员负责送达卸液单位。

(7)驾驶员必须亲自确认汽车罐车与装卸装置的所有连接件已经妥善分离，才准启动车体。

12．汽车罐车行驶时，应遵守下列规定：

(1)必须严格遵守国家交通管理法规的规定。行驶时按汽车罐车的设计限速行驶，保持与前车的距离，严禁违章超车，并按指定路线行驶。

(2)押运员必须随车押运。

(3)不准拖带挂车，不得携带其他危险品，严禁其他人员搭乘。

(4)车上禁止吸烟。

(5)通过隧道、涵洞、立交桥等必须注意标高并减速行驶。

13．汽车罐车停放的要求：

(1)不得停靠在机关、学校、厂矿、桥梁、仓库和人员稠密等地方。

(2)停车位置应通风良好，停车地点附近不得有明火。

(3)停车检修时应使用不产生火花的工具，不得有明火作业。

(4)途中停车如果超过6小时，应按当地公安部门指定的安全地点或有《道路危险货物运输中转许可证》的专用停车场停放。

(5)途中发生故障，维修时间长或故障程度危及安全时，应立即将汽车罐车转移到安全场地，并由专人看管，方可进行维修。

(6)重新行车前应对全车进行认真检查，遇有异常情况应驾善处理，达到要求后方可行车；

(7)停车时驾驶员和押运员不得同时离开车辆

(二)运输车辆安全检验要求

运输车辆能否保持安全状态，对于预防事故的发生有重要的意义。运输企业应使运输车辆保持完好的技术状态，各机构部件完整无缺，所配工具设施齐全、良好，档案齐备。车况达到四不漏(不漏油、不漏水、不漏气、不漏电)、四净(油净、水净、空气净、车辆净)。在出车前应进行检验，具体检验要求如下：

1．发动机部分

(1)汽车发动机设置有效的起动机。

(2)发动机运转平稳，动力性能好，功率至少达到其标定功率的80％以上，没有异响，容易起动、关闭熄火。

(3)点火系统、燃料系统、润滑系统、冷却系统机件齐全、性能良好，安装牢固，线路、管路不磨不碰，不漏电、漏水、漏油。

(4)消声器作用正常有效。车辆噪声不超过国家规定的标准。

2．传动部分

(1)离合器分离彻底，接合平稳，不打滑，无异响。离合器踏板或握把要有适当的自由行程。

(2)变速器的变速杆位置适当，不跳挡、不乱挡；变速器分动器不缺油、不漏油、无异响。

(3)万向节、传动轴、中间轴承不紧不旷，螺栓齐全，装配角度正确，润滑良好，行驶中不抖动，无异响。

(4)主传动器、差速器工作正常，不松旷、无异响，螺栓齐全紧固，后桥不漏油。

3．行驶部分

(1)车架无变形、开裂或锈蚀现象，螺母、螺栓、铆钉不短缺、松动、锈蚀，底盘涂漆均匀。

(2)减震器弹簧片整齐，卡子齐全，螺栓紧固。

(3)钢板弹簧、支架、蓄电池和油箱托架均牢固可靠。

(4)前、后桥无变形及裂纹。

(5)轮毂完好，安装松紧适度。

(6)轮胎气压和承受的负荷符合规定。

(7)轮辋完整无损，螺母齐全、紧固。

4．转向部分

(1)方向盘的自由转动量不大于30度。

(2)转向轻便灵活，行驶中无轻飘、摆振、抖动、阻滞及跑偏现象，在平直的道路上能保持车辆直线行驶，转向后能自动回正。

(3)前轮定位值符合设计规定。

(4)设有转向助力器的须可靠好用，该装置意外失效时，驾驶员仍能对车辆进行灵活可靠的操纵。

(5)转向机不缺油、漏油，固定托架牢固。转向垂臂、横直拉杆等转向传动零件不拼凑焊接，转向节主销与衬套配合松紧适度，润滑良好。

(6)后三轮车前叉无变形、拼凑焊接、转向沉重、跑偏、阻滞现象，左右减震器性能良好。

5．制动部分

(1)机动车设置行车制动及驻车制动装置。

(2)行车制动器的踏板，有适当的自由行程。

(3)各式行车制动器，均能在第一脚达到最大的制动效能。

(4)制动器能保证在踏板踏下(拉杆拉出)全行程的1／3至3／4时产生最大制动作用；棘轮式手制动器能在拉杆最大行程的2／3以前产生最大制动作用。(5)制动器的操纵踏板或拉杆，在产生最大制动作用后，留有1／4以上的储备行程。

(6)液压式制动的车辆，制动系统不漏油或进入空气，在踏下制动踏板停留一分钟后，踏板无下行现象。

(7)气压式制动车辆，制动系统不漏气，管路不与其他机件摩擦，设有放水装置和限压装置。

(8)机械式制动器，拉杆线等机件完好无损。

(9)各种车辆(含挂车)的全部车轮，均设置制动器(拖拉机、专用机械可只设于主要承载车轮)。

(10)时速在30km情况下(低速车用最高车速)，轻度制动无跑偏现象。

(11)在平坦、干燥、清洁、坚实的沥青或水泥路面上，不同车类、车况在规定初速度下的制动距离(对最大制动能力的要求)符合规定。

(12)驻车制动器的制动效能在20％的坡道上，空载车双方向均能将车停住。锁止装置灵敏可靠。

6．灯光电器部分

各种车辆安装的灯具，其灯泡均有保护装置，安装牢靠，车辆震动时不松脱、损坏，失去作用或改变光照方向，所有灯光开关安装牢固，开启、关闭自如，车辆震动时不自行开启或开闭开关安装位置便于驾驶操纵。

所有灯光均保持一定的亮度，不炫目(照明灯除外)。左右两边装置的灯，光色、规格一致，安装位置对称。

(1)照明灯。机动车前面左、右两边各装有一个照明灯(后三轮可安装一个)。

(2)示宽灯。机动车前面左、右两边各装有一只示宽灯。

(3)尾灯。机动车后面左、右两边各装有一只尾灯。光色为红色。

(4)制动灯。机动车后面左、右两边各装有一只制动灯。光色为红色。制动灯的启闭受行车制动装置的控制。

(5)转向信号灯。机动车前、后面的左右两边各装有一只转向信号灯，车身总长超过9m的(包括机动车辆带挂车)，两侧前方也装有侧向转向信号灯；在驾驶室内的仪表板上设有相应的转向指示信号。转向灯光色为黄色，以每分钟60一120次的频率点灭。

(6)挂车灯光。挂车后部灯光与牵引车后部相同。

(7)机动车(后三轮除外)装有电源总开关。

(8)所有电器导线均捆扎成束，布置整齐，固定卡紧，接头牢固并有绝缘封套。穿越洞孔的导线装设绝缘套管。

(9)喇叭。机动车设有低噪声喇叭。

7．车身部分

(1)车身端正，左右对称。

(2)车身两侧无超出车身外廓的凸出物(后视镜及转向灯除外)。

(3)各种车辆前、后部分别设有适用的牌照座，前牌照应设于前面的中部或右侧，后牌照应设于后面的中部或左侧。

(4)后视镜。机动车左右两侧装有一面后视镜。后视镜安装位置、角度适宜，能使驾驶员看清车身侧后方50m以内的交通情况。

(5)安全防护装置。大型货车、挂车(载重量3t以上)的前后桥以及挂车之间车身两侧，均设有有效的安全防护装置。

(6)机动车的燃油箱、蓄电池、排气管之间的距离不小于300mrn，燃油箱的加油口不设于车厢内。

(7)货车车辆前部装有比驾驶室高100mm的安全架(自卸车除外)。车厢整齐，厢板无破损变形，挂钩完好有效，行驶中无松旷、异响。

8．驾驶室及其设备部分

(1)前风挡玻璃采用透明度良好的安全玻璃，无炫目的波纹、气泡等缺陷，不能使用有机玻璃。

(2)风挡玻璃左、右两边装有灵敏有效的自动刮水器(有驾驶室的后三轮可只装一个)。

(3)仪表。采用气压制动系统的机动车设有醒目的气压表、机动车设有机油压力表、水温表、燃油量表、电流仪表。

(三)液化气罐车安全技术参考

l．对罐车充装量的控制

对于盛装液化气的容器，规定要求有一定的气相空间，如超量充装，当温度升高时，液化气的液体膨胀，会很快充满整个容器空间，若温度再升高，罐体就有发生爆炸的危险。团此要严格控制容器的充装量。液化石油气罐车一般用旋转式液位计，以液位高度来控制充液量，液位计通常安装在罐车尾部，由于液位计的安装位置和人为操作误差，实际充装量可能出现较大的偏差。为了避免因液位计的安装位置和人为操作误差，该厂将液位计安装在罐体侧面中间位置，另外增加一限液口，设计限液高度为85％的体积充装量，液氨在常温下的高度为o．52t／m3，这与《液化气体汽车罐车安全监察规程》规定的单位容积的充装重量是一致的。

应当注意的是，这是指在常温下(25℃)的情况，如果充装液体温度偏低(25℃以下)或偏高都是不适用的。

2．对罐体压力的控制

为了控制罐体工作压力不超过设计压力，须经常观察罐体内压力的变化，通常装有压力表。压力表一般装在紧急切断阀之后的气相管上，在装卸液化气时对罐体压力可一目了然。但罐车在行驶途中，切断阀是关闭的，要想观察罐体内压力，必须打开紧急切断阀，这样操作比较烦琐。该厂将压力表装在罐体上，打开压力表阀，随时可以观察罐体内的压力。为防止压力表、阀门被损坏，罐内液化气体泄漏产生危险，压力表阀带有过流装置，当液化气体泄漏时过流装置将自动关闭，阻止液化气体外泄。另外，在出液管路上亦装有压力表，便于观察，随时处理管路出现的超压情况。

3．装卸系统的安全控制

(1)通常罐车的装卸系统，设有一个液相口和一个气相平衡口，液相口兼作进液口和出液口，每个管口配有内置式紧急切断阀，切断阀采用油压操纵。实际上进液和出液操作在工艺上不尽相同，对管路的结构也有不同的要求。改进后的装卸系统设有独立的进出液口和气相平衡口，每个管口配备了内置快速断流的紧急切断阀，切断阀采用气动控制。气动系统采用汽车气源，每个切断装置有单独的操作按钮，亦有可同时进行操作的总按钮。与油压操作系统相比，气压操作系统有着结构简单、操作方便、安全可靠的优点。

(2)为防止出现误操作而使管路超压可能损坏管道和阀门，液相管道中每两个阀门中间一段装有液压减压阀，当管道出现超压时减压阀开启泄掉部分压力，保证管道和阀门不受损坏。

(3)在充装软管的末端，配有易断式连接器和快速反应关闭充装阀，当出现意外情况，可迅速脱开充装容器并自动关闭充装阀。在充装软管的前端装有快速断流的过流阀，当软管拉断或充装阀脱开又无法关闭时，过流阀将自行关闭而快速断流，防止事，态的扩大。

4.防火、防撞安全措施

(1)所有驾驶室后的电线改为双重线路，与底盘进行分离，不以底盘作为回路。电线用可伸缩的无缝金属软管保护，起到防火作用。

(2)燃油箱和电池箱外加防护罩保护，起到防火、防撞作用。

(3)驾驶室后窗安装防火板，一旦发生火灾，防火板将阻止火势，为驾驶员逃生争取时间。

(4)为防止发动机排气时产生火花，排气管安装消火器，并将排气口移至车辆右前方。

(5)在驾驶室之外罐车的一侧，设有引擎总开关，一旦发生火灾．无法进入驾驶室时，在外面即可关闭发动机。

2.运输防范措施 篇二

广州市轨道交通三号线(市桥站北—番禺广场站盾构区间)盾构工程由2条单圆盾构隧道、1个中间风井、1个始发井和9座联络通道组成,盾构隧道双线总长为9 480 m,隧道掘进采用4台盾构机。隧道线路最大纵坡度为30‰,最大下坡长度约为1 700 m。始发井最大深度约为9 m,始发井作为生产材料和渣土的进出通道。

2 运输系统

隧道内的渣土和生产材料的水平运输采用交流窄轨蓄电池式矿用电机车牵引,整列车由1节电机车、5节渣土斗车、2节平板车和1节砂浆斗车组成。

渣土和生产材料的垂直运输采用的是1台单梁MH12.5型和2台双梁EGC45型门式起重机。

除以上两种主要的运输设备外,运输系统还应包括设备运行轨道、轨枕、轨道梁、道岔等配套设施,操作、指挥等协同施工人员。

3 运输系统事故原因分析

3.1 人员因素分析

这里的人员主要是指设备操作、指挥人员和其他参与施工人员。常见不安全行为有:

运输设备操作和指挥人员:1)未经操作培训和准许,私自操作;2)违反操作规程操作;3)疲劳、酒后上岗;4)带不良情绪操作[2]。

非运输设备操作和指挥人员:1)攀爬和乘坐无保护的运输设备;2)进入运输设备行走和通行空间作业,或将其他物品摆放在该空间内。

3.2 设备和设施因素分析

龙门吊及其配套设施:1)产品不合格,达不到规格要求,出现轴、轴承、传动结构等部件突然损坏;2)起重安全装置损坏,如上升和行走限位器、重量和力矩限制器、吊钩保险、警灯、警铃等装置缺失或损坏;3)吊索具损坏,如钢丝绳出现过多断丝、吊带磨损开裂;4)龙门吊轨道出现不均匀沉降。

渣土运输列车及其配套设施:1)产品不合格,性能达不到规格要求,爬坡时非常吃力或出现打滑;2)渣土运输列车安全装置损坏,如刹车汽缸和闸瓦、制动转换开关、喇叭、警灯等装置损坏或缺失;3)轨道安装不平顺,接缝过大,轨排距过大或过小;4)轨枕间隔过大,压板错位;5)道岔安装不到位,使用过程中松动。

3.3 作业环境因素分析

在运输系统运行过程中,常见的不利作业环境有:

1)井口、隧道停电或部分照明缺失;

2)渣土运输列车通过途中车站,车站施工不受系统管理;

3)隧道沿线上存在联络通道开挖、防水施工等临时施工点,在隧道端头列车将深入盾构机后配套台车范围,可能出现人员、施工设备设施侵入行车范围;

4)渣土垂直运输的井口深度大、隧道坡度大;

5)隧道内积水、积泥过多;

6)暑天隧道内作业面和地面温度高;

7)井口和盾构机范围内噪声大;

8)隧道湿度大时,轨道面湿滑;

9)暴雨、台风、雷暴等天气。

4 运输系统事故防范措施

为提高运输系统运行的安全性,综合现场实践的经验,提出以下几点控制措施。

4.1 控制人员不安全行为

4.1.1 对运输设备操作人员和相关人员进行教育和培训

对龙门吊司机、司索和渣土运输列车司机进行岗前培训。组织机电、土建、综管等技术、生产管理和劳务管理人员对他们开展车辆操作技能、工作纪律、安全意识等综合培训,并对考核合格的人员颁发统一制定的上岗证,持有该证件的人员才有资格从事对应岗位的工作。

除岗前培训外,现场还必须定期对上述特殊岗位人员进行教育。

通过全面覆盖、反复多次、形式多样的安全教育,不断提高操作人员的技能水平,强化所有人员对运输系统安全的防范意识[2]。

4.1.2 加强现场管理和监督

上班前重点对设备操作人员和其他从事受运输系统安全影响的作业人员进行检查,杜绝无证上岗、疲劳和酒后上岗、带不良情绪上岗。

施工过程中,管理人员必须对作业人员的施工活动进行监督检查,发现危险动作、违章操作,及时制止和指导整改。

4.2 控制运输设备和设施的不安全状态

4.2.1 严格设备设施的选型和验收

在采购龙门吊和渣土运输列车之前,应研究和明确满足使用安全要求的关键参数,并有针对性地选择施工设备。

设备进场验收、设施在投入使用前的验收都非常重要,对关键性能数据和安全装置必须一一进行测试,如龙门吊悬臂吊重、列车最大爬坡度、列车的刹车距离等,不符合安全要求的设备和设施一律不准投入使用。

4.2.2 建立设备检查及维护的专业力量

选派认真负责、专业技术能力强的工程师和技术工人成立运输设备和轨道维护小组,主要工作就是负责龙门吊和渣土运输列车的检查和维护,包括班前、每周和每月不同层次、不同频率的检查和维护,并随时跟进处理设备检查发现的问题。

4.2.3 技术改造

渣土运输列车中的牵引机车在工程应用中一直存在空气制动装置不灵活,制动力不足的问题,现场通过自行设计制作在车辆端头多安装一套防溜机械抓钩,作为辅助制动装置。

在列车行驶时,司机无法查看行车前方路况,当遇到突发情况和障碍时无法发现,建议安装监视系统,或布置无线感应装置提醒司机注意。

4.3 预防和控制作业环境中的危险

4.3.1 一般不良作业环境的对策

对高温、噪声的作业环境,可以用相关措施对施工人员进行保护[1]。

井口深度大时,可以在井口安装对讲和可视系统,对龙门吊运输全程进行监控。

当遇到大坡度的隧道时,必须规定列车司机降低行车速度,并密切注意车辆的运行状况,出现失速时应采取紧急制动措施。

隧道照明缺失或出现突然停电时,列车必须停车报修,严禁继续行车。

隧道积水积泥应及时抽排、清理,否则将增大列车运行损耗,降低安全性,隧道两侧积泥过多会增加人员挤伤的风险。

出现恶劣天气时,露天使用的龙门吊必须停运并做好相关防护。

4.3.2 复杂环境危险的对策

1)对隧道沿线各工作面自行管理时,可以指定一定级别的施工管理人员负责协调管理,如有其他承包商施工(如车站)时,建议召开由建设单位组织正式的协调会议,签订安全生产协议书,明确落实现场防范措施和各自的责任。

2)根据列车安全通行(满载材料和渣土时)的尺寸要求规定隧道沿线工作面的活动界限,如轨道两侧300 mm以外、轨道面2 500 mm以上,同时严禁运输材料超宽、渣土超高。

3)在各工作面前后一定距离(如50环)布置交通灯、警示牌、警灯等安全设施,提醒司机减速、鸣笛或下车查看。

当现场存在复杂作业环境时,安全专职管理人员要加强巡查,及时发现和协调整改。

5 结语

通过不断应用和完善以上措施,从2003年3月开始运输系统投入运行以来,到2006年9月完工,运输系统中发生的事故逐年减少,并杜绝了人员重伤及以上事故和重大设备事故的发生。

这说明从运输系统中的人员、设备和设施以及作业环境着手,不断改进和完善防范措施,可以有效减少运输系统事故。

摘要：结合具体工程实例,对盾构隧道运输系统进行了介绍,分析了运输系统发生事故的原因,根据工程实践和相关经验提出了运输系统事故的防范措施,以有效减少运输系统的事故。

关键词：盾构,运输系统,事故,防范措施

参考文献

[1]罗云,程五一.现代安全管理[M].郑州:化学工业出版社安全科学与工程出版中心,2004:155,164.

3.浅谈煤矿井下运输事故原因与防范 篇三

关键词：煤矿机电运输平巷运输斜井提升隐患排查

0引言

据统计，我国煤矿的矿井运输事故占矿井事故总数的28％左右，因此，设法减少矿井运输事故是一项非常有意义的工作。诚然，矿井发生运输事故的原因是多方面的，既有主观的因素，又有客观的原因，现按斜井提升和平巷运输两方面谈谈减少运输事故的对策。根据我矿的实际情况和以往的事故暗例分析，当前我矿机电运输存在的主要隐患是：特种作业人员安全意识淡薄，麻痹大意，没有牢固树立“安全第一”的思想，违反了“三大规程”及有关安全规定，违章指挥、违章操作时有发生。

1《煤矿安全规程》对煤矿提升运输设施的要求

1.1立井、斜并提升机必须严格按照《煤矿安全规程》第427条规定，装设保险装置和提升机后备保护装置，各种保险装置必须灵敏、性能可靠、在正常提升过程中严禁甩掉保护运行。提升机的电控系统，液压及机械制动系统必须可靠，各种闭锁关系正确，制动能力满足运行要求，专门升降人员及混合提升的系统每年应进行一次性能测定，其它提升系统至少每三年进行一次性能测定。提升系统除常用信号装置外，还必须有备用信号装置。

1.2各种提升装置的滚筒缠绕的钢丝绳层数必须符合《煤矿安全规程》规定。

1.3立井升降人员必须使用带MA标志的罐笼和防坠器并按《煤矿安全规程》第413条规定对防坠器定期进行脱钩和不脱钩试验。

1.4升降人员与物料的罐笼必须符合《煤矿安全规程》第381条要求。

1.5在提升速度大于3m/s的提升系统内，必须设防撞梁和托罐装置。

1.6倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守《煤矿安全规程》第370条规定。

1.7采用钢丝绳牵引带式输送机运输时必须遵守《煤矿安全规程》第374条规定。

2平巷运输

2.1加强对电机车机械制动系统的管理，确保行车安全目前，粘重5t以下的电机车只有手动制动装置(手闸)，大于5t/小于10t的有手动和电气制动装置(电闸)。在一般情况下，司机只允许用手闸制动，只有在危急关头(如撞车、撞人或其它特殊情况)，司机才可同时采用手闸、电闸和撒砂一起制动。可是，在现场随机检查中，经常可以发现电机车的手闸不灵，因此，司机在正常减速或停车情况下常常使用反转制动或电气制动。这样，一方面这对控制器的触头极为不利，另一方面，也容易造成直流电机的整流子严重冒火，使电机过热甚至烧毁。最让人感到不安的是：对一列由手闸完全失灵的架线电机车牵引的全速向下运行的重串车，如果恰好此时机车架空线因故突然停电，那后果就难以预料了。因此，要经常对手闸闸瓦的间隙进行调整，确保制动可靠。

2.2进一步提高矿车碰头的装用率和完好率矿车碰头起缓冲保护作用，能有效延长矿车底盘的使用寿命。目前一对矿车弹性碰头仅几十元，而一部新矿车却要四千多元。实践证明：安装矿车弹性碰头是一项很有效益的工作，应大力普及。

3斜井提升

3.1斜井上部车场，在条件允许情况下，建议用甩车场，尽可能不用平车场平车场与甩车场相比，甩车场发生的事故率较低，因为平车场存在的缺点是：在变坡点处必须设有阻车器，否则，容易造成跑车或断绳事故；由于钢丝绳在提升过程中对地滚、枕木、轨道，甚至岔心、尖轨的运行接触机械磨损较大，有时出现严重的“拉锯”现象，这将大大缩短钢丝绳的使用寿命；每班人员一般要2人，而甩车场只要1人即可。所以，斜井上部车场最好采用甩车场。如果天轮高度安装适当，甩车场可以不用地滚，只要在各分水平甩车场处安装几根立滚即可，这样既可大幅度提高钢丝绳的使用寿命，又能有效降低串车跑车和断绳事故。

3.2在斜井上部平车场必须安设阻车器《煤矿安全规程》中明确规定：在斜井巷上部的平车场变坡点处必须安设阻止矿车自行下滑的阻车器，并经常检查，使其真正起到阻车作用。

3.3合理选择绞车常用闸和保险闸的配重绞车常用闸(工作闸)和保险闸的配重是不能随意增减的。在现场检查中曾发现有的绞车保险闸制动力矩不够，在绞车施以保险闸后，仍不能刹死滚筒，还必须再加上常用闸一起制动，才能阻止重车继续下滑。对此，《煤矿安全规程》中明确规定：在倾角为25°的斜井中，提升绞车的常用闸和保险闸制动时的制动力矩M制动与提升绞车设计静荷重旋转力矩M设计之比必须满足公式：M制动/M设计=2.6，但是，制动力矩也不宜太大。制动力过大的坏处是：①在下放重载制动时，将使钢丝绳连接装置和提升绞车本身受到过太的冲击力；②在上提重载制动时，可能产生钢绳先松后冲击现象，严重时将会发生断绳事故。

3.4加强对小绞车的日常维检及相关人员的培训工作小绞车一定要安装牢固，对长期使用的应打水泥基础或地锚固定。严禁超载，确保提升安全。同时，加强对绞车工、把钩工及信号工等有关人员的安全培训工作。

4控制煤矿机运事故对策

4.1加强职工的安全业务培训工作。减人提效后，以岗定人，治理层和工人岗位限额，原有的培训组织形式已不适应，需根据新的形式采取新的对策：一是建立竞争机制，如对技术工种和治理人员采取竞争上岗，对所有职工都采用岗位技能工资，划分工资等级，引导和迫使职工自发学习安全业务知识：二是每隔一定时期组织职工进行技术比武，对优胜者给予重奖，以调动职工学技术、学业务的积极性，促使他们在岗位上按标准及规程进行作业：三是采用“三结合”的培训方式，即业余培训与重点培训相结合，以重点培训为主，内培与外培相结合，以内培为主：对新工人、新岗位、新技术要进行强化培训，以全面提高职工的安全业务素质为目的，为搞好安全生产打下坚实的“以人为本”的基础。

4.2努力加强矿井质量标准化治理。矿井质量标准化是煤矿安全的基础。实践证实，矿井质量标准化工作的投入，能得到十几倍甚至几十倍的效益产出，有力地促进了安全生产。要把这项工作当作一项经常化的工作来抓，要由静态达标向动态达标转变，由重结果向重过程转变，实现生产全过程达标。

4.3加强安全工作力度，向治理要安全。实践证实，要抓好安全工作，离不开有效的监督，失去了监督作用，必然助长麻痹侥幸、违章蛮干的现象。监督不到位或流于形式，是导致安全事故的重要原因。因此，必须强化监督制约机制，充分发挥现场安监人员的作用：同时，必须坚持行之有效的安全治理制度，非凡是要建立和完善各级领导和业务部门的安全生产责任制和工人的岗位责任制，明确每个人的安全职责。另外，采取安全资金激励机制，通过经济杠杆，严格考核，兑现奖惩，从而促进各项安全治理制度的落实。

5结束语

4.运输防范措施 篇四

关于加强国庆期间道路运输安全防范工作方案

9月9日下午3时20分许，邵阳市邵阳县塘田市镇芙夷河向荣村段水域“湘邵0018”客船发生翻船事故，造成多人死伤特大水上安全事故，为全面贯彻落实省、市政府及上级主管部门“切实加强交通安全生产工作”的要求，确保国庆节假日全县道路运输安全、稳定、有序，有效防范和遏制安全责任事故的发生，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，及时消除事故隐患，有效防范，坚决遏制重特大安全事故，结合我县实际情况，特订本工作方案。

一、组织领导

我处高度重视国庆期间道路运输安全防范工作，精心组织，认真部署，成立了以陈益武主任任组长，赵家治、刘雪梅、陈东、陈锋任副组长，龚北平、陈寨军、汤光媛、钟慧及各股室、站所负责人为成员的道路运输安全防范工作领导小组，工作领导小组下设办公室，龚北平兼任办公室主任，电话及传真号码：0736-3222228。

二、安全防范工作的主要内容

（一）贯彻落实各级政府和交通主管部门关于加强安全生 1

产工作一系列指示精神和关于“安全生产年”各项工作部署，健全完善安全生产责任制，落实安全生产监管责任，切实加强安全生产“三项建设”等重点工作情况。安全生产大检查工作部署和宣传工作情况。

（二）道路运输企业贯彻执行各项安全生产法律法规及有关规定情况，落实安全生产主体责任，健全完善安全规章制度，加大安全投入，强化现场安全管理，加强员工安全教育培训等安全基础工作，开展隐患排查治理情况。

（三）按照“四不放过”原则和“依法依规、实事求是、注重实效”的要求，认真进行事故查处，严格事故责任追究，举一反三，吸取教训，落实整改措施情况。

（四）道路运输客运站“三不进站、五不出站”制度的落实情况，查处的问题和安全隐患整改情况；道路危险货物安全生产隐患排查治理和整改情况；道路运输企业资质、从业人员资格、驾驶员及车辆管理情况。

三、工作要求

（一）高度重视，加强领导。各单位要充分认识此次安全防范对做好国庆节假日安全保障工作的重要意义，把安全防范工作作为当前安全生产的重要政治任务，加强领导，认真抓实抓好。要层层落实安全生产责任制，主要负责同志要切实负起安全生产第一责任人的责任，组织开展好防范工作。

（二）精心组织，务求实效。各单位结合实际，周密安排，细化任务，落实责任，增强针对性和实效性，确保安全防范工作全面贯彻、不走过场，要以此次安全防范工作为契机，夯实安全生产工作基础，县处将组织专项抽查，凡工作不落实的将予通报批评，造成事故的将严格追究管理责任。

（三）深入检查，及时整改。坚持边检查边整改，以检查促整改，对检查中发现的隐患和问题，国庆节前能整改的要立即采取有效措施予以整改，暂时不能立即整改的，要制定并落实防范措施，指定专人盯守，限期整改，跟踪落实；对隐患严重不能保证安全的单位，县处将责令停产停业整改。

（四）加强协调，及时专报

国庆节期间，各单位要加强安全值班，落实值班领导和人员，并报县处安监办，值班人员要保证手机等通讯工具24小时畅通，每天16:00前将当天的情况电话报县处安监办，一旦发生突发事件，要在第一时间赶赴现场，及时组织力量妥善处理，并按程序及时上报。各单位要针对本单位的实际情况，制定方案，确保各项安全措施落到实处，各单位在10月15日前将工作总结报县处安监办。

5.-400运输巷维护措施 篇五

掘一工区：

因西三采区运输上山下部车场局部出现有开裂、变形等现象，给安全带来不利因素，经研究决定安排你工区对其巷道进行挂网喷浆，为确保施工质量,做到安全施工,特制定如下措施：

一、施工要求

1、巷道断面原巷道断面。

2、该巷维护时，凡是顶、帮开裂、变形、露锚网处必须先敲排，然后进行挂网喷浆，喷浆厚度100mm，两帮使用管缝式锚杆，巷道顶部必须使用树脂锚网支护，严格按照现场标定的位置（范围）和要求执行。

3、锚杆施工方法及要求：

①锚杆必须前后上线，并垂直巷道轮廓线，锚杆间、排距为0.8×0.8m。②采用φ16mm长1.7m的螺纹钢锚杆，配用100×100×6mm的铁托盘。③采用CK2370型锚固剂，锚杆每孔1卷。

④锚固力：锚杆锚固力不小于98KN，扭距不小于200KM。

4、施工前的准备：施工该巷道之前必须将施工工具以及生产过程中必备的各种材料准备到位，通知机电科将架空线电源停掉。

二、主要安全措施

（一）、顶板管理安全技术措施

1、维护时，施工人员应坚持经常性的“敲帮问顶”制度，特别是在安装锚杆过程中应清除危岩、排除隐患。

2、找顶工作必须遵守下列规定：

①找顶工作应有2名有经验的人员担任，一人找顶、一人观察顶板和退路。找顶人员应站在安全地点，观察人应站在找顶人员的侧后面，并保证退路畅通。

②找顶应从有完好支护的地点开始，由外向里先顶部后两帮，依次进行，找顶范围内严禁其他人员进入。

③找顶工作人员应戴手套，用长把工具找顶时，应防止(煤)矸顺杆而下伤人。

3、严禁空顶作业，在锚网喷支护中，当围岩稳定性较好，采用先锚后喷的方式；当围岩不稳定，顶板破碎、易风化、易冒落时，首先及时喷射不少于50mm厚的混凝土封闭围岩，紧接着打锚杆挂网复喷到设计厚度。

4、锚网喷巷道洒水养护，7天以内，每班洒水一次，7天以后，每天洒水一次，养护时间不少于28天。

5、每班安装的锚杆,要在交接班时由验收员用测力计进行测力验收，当班测定合格的锚杆必须由验收员记录于原始记录本中，存好备查，凡是锚固力达不到64KN/根的锚杆应当班补打，重新安装。

6、顶板锚杆在做拉力试验时，在被拉锚杆周围打设2～3棵点柱顶牢顶板方可做拉力试验，做完拉力试验紧固好锚盘后方可回掉点柱。

7、施工现场应备好测力扳手或测力计，并正确进行拉力试验，施工过程中要保护好器材。

（二）、锚杆支护施工安全技术措施

1、压缩空气必须保证洁净和干燥，在供气管路上要安装气水分离器，每次钻眼前排清积水。

2、水质要保持洁净，并安装过滤网，防止杂物进入机体内。

3、钻机进气口上，必须安装FY200B型悬挂式注油器，调节出油量，把适量的雾状油粒送入压气气流中，确保气动马达运转零件表面润滑。钻孔作业时严禁无油作业。

4、每次作业前必须进行全面检查，发现问题及时处理。

5、安装进气、进水接头前，气动锚杆、锚索钻机所有开启、关闭阀必须都处于关闭状态，并吹清管接头处的杂物，吹管子时不得对准自己或别人，各接头必须上紧，防止脱落。

6、钻机的水、气阀门必须灵敏可靠，水、气管路畅通。

7、锚杆机钻眼时要与钻眼方位成一直线并于巷道轮廓线垂直，误差不超过±5度，钻眼时推力不能太大，保证正常钻进速度，钻机下降时，手不得放在气腿上。钻机旋转时不得用手触摸旋转钻杆，操作者严禁带手套，衣服袖口要扣紧。

8、钻眼时要防止岩石屑、脏物、金属碎片等进入眼内，安装锚杆时要注意树脂药卷及脏水溅到眼里。

9、打眼，安装锚杆之后，锚杆钻机要放在风动钻机之后，且风、水管路不得扭在一起。

10、进入迎头作业时严格执行敲帮问顶制度，及时敲排帮、顶危石、活矸，锚杆安装顺序必须从顶到帮自上而下，严禁从下向上安装锚杆

11锚杆安装时，必须进行清孔，将孔内的杂物、浮矸清除干净，树脂药卷用锚杆轻轻推入到眼底，树脂药卷搅拌时间必须控制在20～30秒之间，并要一气呵成，严禁二次重复搅拌，搅拌结束2～3分钟后上铁托盘拧紧螺母。

12、锚杆施工时必须施工一根合格一根，不合格的必须立即整改，接班时上班没有整改结束的，必须先整改后再进行其它作业。

13、使用锚杆机安装锚杆时必须先进行学习锚杆机的使用说明书、操作规程，熟悉锚杆机的操作性能、树脂锚杆的原理和安装过程。

14、使用锚固剂前要认真检查锚固剂的质量，不得使用不合格的或失效的锚固剂，如锚固剂发硬、结块、破皮、以用凝固时间超过2分钟仍不能凝固的严禁使用。

15、锚杆孔的深度要比锚杆长度短30～50mm，不得过长或过短，以免影响锚杆安装质量，在松软岩石中打锚杆时要考虑安装前后破碎岩石松动脱落因素，确保眼深。打锚杆眼时要用手镐找平，保证巷道成形和托盘能压实岩面。

16、锚杆、梯子梁等材料规格不得随意修改，必须严格按规程规定进行施工，安装不合格或经检测锚固力达不到要求的锚杆必须重新补打。

17、每次喷浆前必须对锚杆螺母进行检查，并用扳手进行补紧。

18、所有锚杆必须垂直巷道轮廓线，锚杆必须切断保险销

其它严格按照《煤矿安全规程》、《煤矿安全技术操作规程》、中的相关规定和要求执行。

生技科

6.运输公司整改措施 篇六

公司前身为中国建筑材料集团公司，20xx年10月，经国务院国有资产监督管理委员会批准和国家工商行政管理总局工商变更登记，中国建筑材料集团公司名称变更为中国建筑材料集团有限公司。中国建筑材料集团有限公司被中国工业经济研究院评为20xx年中国制造业500强，排行第34位。

中国建材集团以“善用资源、服务建设”为核心理念，大力实施“科技创新”、“大建材国际化”和“人才强企”战略，是集科研、制造、流通为一体，拥有产业、科技、成套装备、物流贸易四大业务板块的中国最大的综合性建材产业集团，进入《财富》世界500强。截至20xx年底，集团资产总额逾20xx亿元，员工总数达13万名。中国建材集团实行母子公司管理体制，是较先实行国有独资公司董事会试点的企业和国家级创新型试点企业。集团公司作为战略中心、决策中心、资源中心、政策文化中心，行使出资人权利。子集团作为经营平台，突出核心专长和主营业务，以品牌知名度和市场占有率为基础构造利润中心。

20xx年7月9日，美国《财富》正式公布20xx年世界500强企业排行榜，中国建筑材料集团有限公司以300.22亿美元的营业收入位列世界500强第365位，比上年排名提升120个名次。这使中国建材集团超越了爱尔兰CRH集团、瑞士HOLCIM集团和法国拉法基集团，紧随法国圣戈班集团之后，稳居全球建材企业第二。

7.道路交通运输企业财务风险防范 篇七

一、实施财务风险管理的条件

1.财务风险的控制是财务人员的责任, 更是企业负责人的责任, 同时需要各职能部门通力配合, 在新疆维吾尔自治区钢铁运输公司内部管理中消除管理缺失, 对各管理环节实行PDCA管理。

2.财务预警指标体系需要大量引用和分析企业的会计信息, 企业会计信息的真实性和规范性将直接影响到财务预警指标体系的建立和运行效果, 因此, 建立健全新疆维吾尔自治区钢铁运输公司的财务预警指标体系具有重要的意义。

3.建立健全良好的内部控制制度。新疆维吾尔自治区钢铁运输公司在结算单据造假、结算单据延期、结算单据涂改、票据审核失误等方面规定了严格的防范措施及应对措施: (1) 加强审核, 多人制约监督, 安排内部相互审核, 主动发现隐患。所有进厂物资的拉运, 必须通过车队调度的调派, 没有通过调度派车的货票一律不予结算。 (2) 货票按照运输公司提供的大网数据, 根据要求进行核对后方可交票, 大网上没有数据的货票不予结算。 (3) 建立规范的挂账流程:1) 每月20日各单位将货票 (包括派车单) 交于生产科计划统计处进行审核并汇总, 生产科25日前将汇总表交于财务科。2) 每月末 (大月30日小月29日下午) 生产主管 (或专人) 需要对核算中心所转物资明细进行分配, 并签字确认。3) 每月末 (大月29日小月28日) 财务交换凭证后, 不符合付款方要求的派车单财务科退回生产科, 由生产科负责退给各外委单位并在汇总表中予以更改。4) 生产科统计会同财务科主办, 每月6日将与各外委单位核对过的明细表及汇总金额报生产科主管处签字确认, 然后交经营主管审核签字并由经理签字后, 由财务科通知各单位开具发票并予以挂账。5) 对延期货票不予结算运费。当月货票及时结算, 未按要求及时结算, 次月交票者, 不予结算。

4.建立和规范企业财务风险报表分析制度, 做好月度成本分析、季度资产质量和负债率分析及年度会计、审计报告。

二、建立财务风险预警指标体系, 确定预警标准值

1.财务风险预警指标。 (1) 偿债能力指标。包括:经营现金比率、销售与应收账款敏感系数资产负债率、带息负债率、现金流动负债比率、已获利息倍数。 (2) 盈利、经营能力指标。包括:净资产收益率、销售增长率、毛利率、管理费用增长率、成本费用利润率、成本与盈利敏感系数、盈余现金保障倍数、主营业务收入完成率、利润总额完成率。 (3) 资产管理效率指标。包括:总资产周转率 (次) 、存货周转天数、应收账款周转天数、坏账损失率、货款回笼率。 (4) 现金流量及现金资产管理指标。包括:经营现金比率、资金安全率。 (5) 变现能力指标。包括:流动比率、速动比率。 (6) 发展能力指标。包括:销售增长率、利润增长率、资本保值增值率。

2.预警标准值。 (1) 为上述财务预警指标确定预警指标值, 一般确定为年度预算或月度预算值。 (2) 依据超出风险的比例值, 将风险程度划分为低度风险、中度风险、高度风险。 (3) 按期对财务预警指标显示为中度风险和高度风险的指标进行分析, 分析成因及结果。

三、风险控制具体措施

1.财务内部管理方面。 (1) 制定会计岗位责任制及工作标准。 (2) 实行会计基础工作规范达标检查, 完善会计档案管理。 (3) 建立会计轮岗制度, 健全会计工作移交记录, 要求对工作交接过程中存在的问题进行说明, 发现问题, 提出问题。 (4) 按照内部牵制原则进行财务分工, 明确规定不相容职责的分离, 定期开展自查和内部审计工作。

2.财务核算管理方面。 (1) 按照运输公司内部管理制度的规定及审批手续, 依据有效合同、合法凭证, 办理挂账、收、付款手续。 (2) 及时核对清理往来账务, 出具会计提示、企业询证函。1) 制订合理的赊销方针和结算方式, 根据客户的盈利能力, 偿债能力和信用状况, 选择适宜的结算方式。2) 建立赊销审批制度。设立赊销审批制度, 规定在一定额度以上的赊销, 需报请公司经理批准。3) 加强财务监督管理。财务部门及时进行赊销业务的账务处理。财务按权责发生制及时入账, 由不同的人员分工负责, 加强相互控制。4) 建立和完善应收账款工作责任制度。财务部门与清欠部门及时沟通, 坚持“谁经办、谁催收、谁负责”的原则, 作到人员、岗位、责任三落实, 并且在经办人、责任人调离换岗时, 应向部门主管报告清欠工作进展情况。 (3) 建立存货及固定资产管理、使用责任制度, 定期与实物管理部门清查核实各类存货及固定资产。 (4) 以出售、抵债、报废等方式处置资产时, 按照国家有关税法规定和企业内部规定的权限和程序进行处理。 (5) 对计提各项损失 (或减值) 准备后的资产, 应当建立财务监管制度, 落实监管责任。 (6) 按月进行账账核对, 确保账账一致, 账表一致。

3.成本、费用管理方面。 (1) 结合运输公司自身特点, 建立成本控制系统, 推行单车考核, 实行成本全员管理和全过程控制。 (2) 实行费用归口, 建立费用开支范围、标准和报销审批制度。对差旅费、业务招待费、通讯费、维修费、办公费等, 实行重点管理, 控制费用开支的范围和标准。 (3) 企业必须按照《劳动法》及时支付职工工资, 为职工支付基本医疗、基本养老、失业、工伤及女工生育等社会保险费, 所需费用直接作为成本 (费用) 列支, 不得非法用工。 (4) 定期进行成本分析, 对影响成本的原因及时进行整改。

4.销售方面。建立运输合同的财务审核制度, 明确业务流程, 实行财务监控。对八钢内部单位用车, 派车单上必须加盖公章, 用车人签字;八钢以外单位用车, 实行签订运输合同并预收运费方可派车的原则。

四、财务风险的防范策略

1.完善财务管理系统, 提高财务决策的科学化水平。财务决策的正确与否直接关系到财务管理工作的成败, 经验决策与主管决策会使决策失误的可能性大大提高。面对不断变化的财务管理环境, 企业应设置高效的财务管理机构, 配备高素质的财务管理人员, 健全财务管理规章制度, 强化财务管理的各项基础工作, 使企业财务管理系统有效运行, 以防范因财务管理系统不适应环境变化而产生的财务风险。

2.对已建立的财务预警指标体系, 要对风险信号制订切实有效的风险管理策略, 降低受损的程度。

8.浅析公路运输结构的优化措施 篇八

关键词：公路；交通运输；结构；现状；对策

随着我国社会经济的发展也带动了公路行业的快速建设，高速公路已普遍成为我国各大城市交通运输的枢纽。面对公路运输结构中存在的问题，必须做科学、全面的分析和研究，以便找到符合实际的应对策略。

1 公路运输结构的含义

公路运输结构是指公路运输系统内部相互联系、相互作用的各个方面和环节的有机比例和构成。运输方式内部结构是多方面的，由于研究的目的不同，导致运输结构涉及的内容也可能存在差异。本文认为，以运量和运网比重的变化情况来考察运输结构，可以比较全面地反映运输结构的变化过程。一般情况下，某种运输方式在一段时间内完成的运输量大小及其运输网在整个交通运输网中所占的比重，常常用来反映该种运输方式在运输系统中的地位和作用，也能反映这种运输方式的发展状况、利用程度、技术结构、投资结构等情况。因此，本文基于对我国公路运输结构变化研究的目的，主要从我国公路运量结构和运网结构这两个指标分析其变化的过程及特点。

2 我国公路运输结构的现状

2.1 公路运输与社会经济发展不协调

由于现代信息的发展，使得物流业突飞崛起，而作为主要运输媒介的公路运输就成了必不可少的组成部分。在落实货物运输的过程中同时还要注意企业的相互合作与协调统一，基于产业和地区之间存在的差距必须采取合理的措施来缓解其中存在的矛盾。尤其是一些大型的跨国企业的采购更是需要充分的落实好公路交通的运输工作，只有不断的提升运输内部的结构形式，才能使我国的公路交通运输行业持续不断地发展和进步。

2.2 运货车辆技术结构与建设发展不协调

通过对一些经济比较发达国家公路运输的分析，发现专用货车被广泛的运用在各大网络的公路交通运输中，同时在运输的方式上做了相应的改变和调整以符合实际的发展要求。这些国家在对不同吨位车辆的运输方面做了明确的规定，必须以不同的运输方式来完成基本的运输任务。我国的长途运输业中普遍以半挂的形式来承担相应的运输任务，其中需要完成800公里以上的运输任务的货车占到了运输中非常大的比例。针对特殊的工业半成品运输和相关的生活用品运输则分散了公路大宗货物运输的负担，以其他形式的货运装备来完成运输任务。运输实施和形式组织的落后是运输市场中存在的主要问题。

2.3 信息化的货运形式不能满足现代运输的发展要求

一个国家的交通运输业连接着其他经济产业的发展，对国家的整体经济发展起着非常重要的作用，同时信息化的传递也是推动货物运输现代化发展的基本条件，对满足实际的运输任务和要求有着非常大的作用和价值。货物的运输过程需要通过几个不同的程序来完成，首先从运输货物的受理开始，再转到相应的货运站。这一系列的运输过程需要结合实际的时间安排来做具体的调整，以保证各组织之间能够协调统一的开展各项工作，从而有效的提升公路运输的效率。因此，必须充分的借鉴国外的一些思想政策来不断完善我国公路运输所面临的困境。

2.4 公路运输与现代化的物流业发展不协调

市场经济的不断发展推动着企业内部分工也越来越明确，尤其在一些大型企业的内部更是体现的淋漓尽致。面对目前竞争日趋激烈的市场环境必须将物流的发展与现代化的发展相结合，为满足市场的需求而不断的改进新系统。我国公路运输中存在的主要问题是产业的集中相对较低，同时没有正规的市场来主导、协助相关组织工作，使得现实的物流运输不能很好的发展。通过这一系列的情况可以将我国公路运输的现状用散、乱几个字概括，这样落后的局面是我国公路运输结构的主要特点，对国营企业的发展造成了一定的影响，同时也对其他新型组织的发展产生了一定的障碍。

3 调整公路运输结构的对策

目前，公路运输不仅是中短途运输的主力，同时也是进行长途运输的重要运输方式。随着我国公路网的不断发展和完善，以及汽车数量和质量的快速提升，公路运输在整个运输系统和国民经济中发挥着越来越重要的作用。公路运输活动是在广阔的空间内进行的，线长、点多，只有运输结构合理，才能使公路运输生产活动各个环节相互配套，形成最大的运输能力。对我国公路运输结构变化及其演进趋势进行分析研究，有利于优化公路运输结构、协调配置资源，从而为国民经济的蓬勃发展提供有效保障。

3.1 准确的控释市场准入来降低信息成本

在市场运作的过程中需要严格的把握好市场的入关要求，以建立货运车辆的准入指导来落实各项工作。其中将货运车辆的参数和装备进行明确的规定和记录，将其中存在的各种优势和长处进行统一的说明和解释，按照相关的规定来严格控制货运车辆的各项技术指标参数。对其中好的车辆予以支持，在相关的管理上做优先准入设置来获得相关的优惠，然而对于不合格的产品则必须采取严格的淘汰处理，确保整个市场的正常运行。与此同时还要做好相关人员管理和公路运输市场的经营和各项管理工作。以推动企业自身发展与扩大，进而完善各项基础服务水平。

3.2 以激励政策推动网络建设

建立科学的信息配载系统来完善公路运输市场的各项制度，同时建立专业的公路货物运输网，将其中存在的各种数据都记录下来以减小车辆的空行驶率，进而有效的降低成本。这种系统的建立及充分的运用能提高利润用以扩大企业的规模，相比那些不合法的企业则以不利的地位退出竞争中的市场，维护整个环境的稳定发展和进步。结合各地区的封闭政策来实行相应的公路货物运输一体化，将一体化的数据库充分的运用到各个地方的公路运输管理中去，有效的实现各信息之间的连接和交换。对公路运输中的一些优惠车型采取相关的优惠政策，其中费用主要包含了公路的养路费和客车运附费等，合理的优惠政策能有效的完成相应的系统建设。

3.3 加强现代化网站建设，提高运输产业要素质量

针对目前存在的公路网络建设需要投入更多的精力和时间，为推动网络建设工作，我们必须将网络结构建设作为客运站的基本结构设施建设，以服务的方式来面向社会的各级服务，进而实现客运中心作为公路交通枢纽的作用和价值。以科学化、信息化的服务方式来完成客运站的建设工作。同时在运输车辆上也需要做相应的调整，以多种不同的车型设置系统来为提高公路运输的质量和效率而做好准备，以科学的管理模式来落实各项基础工作的开展。按照运输站的实际工作需要来设置相应的监控站点，以实现运输管理中的安全维护工作。公路运输的从业人员必须落实自己的责任目标，以专业的知识来接受这种工作的挑战并灵活的处理工作中遇到的各种问题，确保公路运输服务的规范化。

4 结束语

公路运输行业的发展关系到一个国家的建设和发展，必须认清目前所面临的形势来开展具体的工作。尤其注意公路的货运是现代运输的主要形式，通过设定各种工作的站点和车辆施工的具体环节来开展相应的工作。根据公路运输的结构特点分析，发现和其他的运输途径相比存在非常大的优势，为此，针对市场的经济发展要求做相应的改革和调整以满足实际的发展需要。以科学的方式来加大公路运输结构的完善和改革，推动企业走向合作的发展方向，为维护整个公路交通市场而不断的努力，进而真正的实现公路运输市场结构创新。

参考文献

[1] 单亚丽.论未来公路运输的发展方向[J].内蒙古民族大学学报，2008（3）.

[2] 张红.浅谈我国公路交通运输的现状及策略[J].城市建设理论研究，2011（31）.