北京雾霾范文

北京雾霾范文（通用10篇）

1.北京雾霾范文 篇一

北京雾霾放假通知

北京市应急办于12月7日18时发布空气重污染红色预警，全市于12月8日7时至12月10日12时将启动空气重污染红色预警措施，

12月8日北京雾霾达重度污染，因此北京市空气重污染应急指挥部升级发布红色预警：12月8日7时至12月10日12时启动空气重污染红色预警措施，请市民做好健康防护，尽量避免户外活动，

实施机动车单双号行驶措施(单号单日、双号双日行驶，纯电动汽车除外);全市禁止燃放烟花爆竹和露天烧烤;建议中小学幼儿园停课、企事业单位可实行弹性工作制。中小学幼儿园停课时间为12月8日7时-10日12时。

北京市教育委员会空气重污染应急预案中心下达关于启动空气重污染红色预警指令的通知。如图：

2.北京雾霾范文 篇二

一、北京市雾霾形成原因简述

北京市环保局曾公开表示, 极端不利的气象条件、污染物排放量大以及PM2.5区域传输是造成北京市空气严重污染的三大原因。第一, 北京市地理环境三面环山, 风向总是北转南、南转北, 一年中约有三分之一的气象条件不利于污染物扩散, 非常容易形成重污染。冬春时节是北京空气污染较为严重的季节。今年至今已经出现了8次重污染过程, 重污染天达23天。第二, 燃煤、机动车、工业、扬尘等造成城市空气污染排放量大是导致北京市PM2.5的主要来源。最新的分析结果显示, 在北京本地PM2.5污染中, 机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源。机动车占31.1%, 燃煤占22.4%, 工业生产占18.1%, 扬尘占14.3%, 其他排放约占14.1%。这其中, 机动车对PM 2.5的贡献是综合性的。第三, 北京雾霾污染贡献约30%为外地传输, 特别是北京东南区域受外地传输的影响要更为凸显。由此可见, 雾霾的形成受多方面因素的共同影响, 这为雾霾治理措施的提出提供了相应的数据和理论支持。北京市治理雾霾, 可在已有的措施基础上参考借鉴欧美等发达国家在污染治理方面的经验。

二、欧美等发达国家雾霾治理的有效措施与经验

1. 法律手段

欧美各国均制定法律保障大气污染治理。1956年英国国会就通过了世界上第一部空气污染防治法案《清洁空气法》, 规定在伦敦城内的电厂都必须关闭, 只能在大伦敦区重建。为加强大气污染物的扩散, 要求工业企业建造高大的烟囱, 大规模改造城市居民的传统炉灶, 减少煤炭使用量, 冬季采取集中供暖, 逐步实现居民生活天然气化。之后, 英国又出台一系列空气污染防治法案, 对各种废弃排放制定严格的限值及明确的处罚措施, 1976年英国烟尘控制区的范围达到90%, 空气污染和黑烟浓度在不到10年时间降幅超过80%, 整个城市空气质量有明显改观。美国在1955年至1970年, 陆续出台四部与空气污染防治相关的法律, 建立起一个完整的法律规范体系, 确立了一系列行之有效的原则。如:联邦政府制定国家空气质量标准原则、州政府独立实施原则、新建项目污染源控制原则等。美国《清洁空气法》还为法律的有效实施设定了一些保障措施。例如:行政保障措施、民事诉讼和刑事保障措施等。

2. 政治手段

首先, 实施综合治理。在对主要污染源分类的基础上, 日本政府采取制定标准、严格监管、技术防控、信息公开等措施进行综合治理, 并依据社会发展情况变化, 及时修改标准, 成效比较显著。其次, 跨区域实施治理。美国南加州是全美空气污染最严重的地区, 为实现跨区域协作应对空气污染, 1977年由位于南加州的部分地区联合成立了南海岸空气质量管理局, 制定区域空气质量管理规划和政策, 成为区域联防联控的典范。1979年欧洲多个国家签署长距离跨国界空气污染条约。2001年, 欧盟还通过了国家排放限额指令, 限定各成员国在2010年几种重要空气污染物排放的限额。欧盟要求其成员国2012年空气不达标的天数必须少于35天, 不然将面临4.5亿美元的巨额罚款。

3. 经济手段

多数研究表明, 引入市场机制, 通过排污权交易是实现不同目标污染物节能减排的有效措施。经美国环保署批准, 1993年, 南海岸空气质量管理局世界上首个区域空气污染排放交易计划, 允许企业买卖排放配额, 利用市场机制促进减排。此外, 美国州政府还利用财政与税收政策治理空气污染, 取得显著效果。1978年, 美国国家环保局就开始根据不同的情况对设置各种废气资源回收系统的企业提供财政补贴。州政府大都还要求优先购买使用再生材料生产的产品, 并设立专项基金, 对治理空气污染产业提供优惠贷款, 以促使该产业的快速健康发展。与此同时, 为治理空气污染, 美国对税制进行多次调整, 许多有利于治理空气污染的收费项目改革为规范的税收。例如:新鲜材料税、生态税及税收优惠等政策。

4. 科技手段

在环境监测通报方面, 英国充分利用现代科技手段加强公众对环境治理信息的了解。英国政府开设的“英国空气质量档案”网站, 民间组织与研究机构成立的“空气检测网络”, 可以发布伦敦地区的空气质量数据, 政府对此不能以任何理由指责民间检测的“非法”、“违规”, 而应该对这种正当行为给予保护。为方便公众了解空气质量最新情况, 开发环境治理信息专业系统软件, 如:通过3S技术应用, 用户可以方便地浏览伦敦所有监测点各种污染物的污染指数和趋势变化图。2010年, 伦敦国王学院通过多个手机操作平台, 推出“伦敦空气”手机软件, 定期向每个用户免费发送伦敦空气质量状况, 让城市居民对整个城市空气质量有进一步了解, 随时掌握每小时环境污染的浓度和一周曲线图。

5. 环境措施

欧美发达国家治理空气污染采取的环境措施, 一方面是加强城市绿化。英国伦敦虽人口稠密, 但人均绿化面积却高达24万平方米, 4434平方公里的大型环形绿地面积环绕城市外围, 几乎是伦敦城市面积的3倍。如今, 伦敦的大雾天气已经从100余年前的每年90天, 减少为不到10天。另一方面, 严控机动车尾气的排放, 推动新能源汽车、公共交通和绿色交通。2003年伦敦推出交通拥堵费, 限制私家车进入市区。计划到2023年把伦敦私车流量减少9%, 优先发展公共交通网络, 鼓励市民选择地铁或公交系统出行, 伦敦市市长鲍里斯就坚持每天骑自行车上下班。美国采取了分类管理移动空气污染物质排放源, 设置轻型、重型管理项目和非陆上交通使用发动机管理项目。联邦环境保护总署立足从源头上防止超标排放车辆的生产, 制定了认证制度、检测制度、减排配件应用制度等多项制度, 保证各类管理项目的落实, 较好地控制了移动空气污染物质的排放, 标志着对机动车辆尾气排放管理进入到较高层次。

三、对北京市治理雾霾政策措施制定的启示

欧美等国经过长期的努力治理雾霾, 成效显著。结合北京雾霾污染实际情况, 提出如下建议:

1. 完善法制体系建设, 严格执行目标责任制与问责制

目前, 我国环境保护工作的矛盾是违法成本低、守法成本高。应通过立法保障治理大气污染的有效实施, 即实行严格的执法责任制、过错追究制、严格依法行政及严肃查处环境违法行为。修订环境保护法、大气污染防治法等, 加快制定排污许可证管理条例、机动车污染防治条例等。严格执行目标责任制与问责制, 加大环境违法的责任, 加重环境违法的处罚力度, 控制能源消费增量, 努力实现“十二五”节能目标。

2. 加强经济政策引导, 充分发挥市场作用

雾霾治理是一项系统工程, 应有效利用经济杠杆的作用。采取价格、税收、金融、收费、财政补贴、以奖代补等多种手段, 涵盖燃煤污染防治、机动车污染防治、工业污染防治等重点领域, 充分吸纳各种社会资源的投入。首先, 调整价格体系, 促进资源环境成本内部化。其次, 将环境管理与金融杠杆相结合, 加快推动经济发展方式转变。如:将企业环境保护与违法信息与中国人民银行企业信用信息基础数据库、企业上市、税收等挂钩, 实施绿色信贷、绿色证券、税收优惠等政策;再次, 创新财政补助, 引导全社会加大环保投入。综合采用定额补助、贴息、以奖代补、合同能源管理等方式, 针对重点工作实施了一系列的财政补助政策, 激励有关各方加大污染治理投入。

3. 加强空气质量监测, 完善监测网络设施

空气质量监测数据是环境状况变化的最直接反映, 是大气污染防治成效积少成多的最直接体现。因此, 应以环渤海经济圈、珠三角以及长三角等为典型区域加强空气质量监测网络, 尽快建成以核心区为基础, 向周围城市不断扩展的监测网络建设机制。自2012年秋季起, 北京市扩建完成35个站点组成的大气环境监测网络系统, 可对国家环境空气评价标准中规定的6项污染物进行规范、连续监测。但是, 检测频率和监测网络覆盖密度上还不能达到雾霾实时监控的要求, 因此还需在此方面加大投入, 进一步完善监测网络建设。

另外, 应向社会公布空气污染各项污染物的实时监测数据、空气质量评价结果、健康提示和预报信息。使得市民充分了解空气质量变化信息, 积极参与节能减排、绿色出行等活动, 对空气污染的减轻作出贡献。

4. 开展联防联控工作, 区域协作治理大气污染

大气污染的区域性特征越来越明显, 联防联控是大气污染防治的必然趋势。全国大气污染防治工作重点在京津冀、长三角、珠三角地区, 而重中之重是京津冀地区。近年来, 河北等地重污染企业曾一起参与大气污染控制并取得一定效果。北京及周边地区在大气污染联防联控方面既有奥运会的成功经验, 又有联合治理的愿望。因此, 在联合防控方面应实行“责任共担、信息共享、协商统筹、联防联控”的工作原则, 建立了工作机制。成立由环保部主导、相关部门与区域内省级政府参加的大气污染联防联控工作领导小组, 有序推进联防联控工作, 形成区域协作治理大气污染的格局, 为推进区域空气质量的整体改善迈出坚实的一步。

摘要：本文围绕北京市雾霾治理这一主题, 采用整理文献资料的方法, 初步分析雾霾天气的成因, 对欧美发达国家雾霾治理的有效措施与经验进行分析整理, 并结合我国具体国情及北京市实际情况, 针对北京市防治雾霾主要政策措施的构建与实施提出建议, 以期为北京市雾霾问题的治理提供一定的借鉴意义。

关键词：北京市,雾霾,治理,政策措施

参考文献

[1]陈德湖.排污权交易理论及其研究综述[J].外国经济与管理, 2004, (5) :45-48.

[2]石头.雾霾治理:伦敦告别“雾都”之经验[D].求知, 2013, (6) :58-60.

3.雾霾北京众生相 篇三

惹不起，躲得起

雾霾临头，有条件的人采取了这一招：惹不起，躲得起。

辛丽是个设计师，也是个自由职业者，老公是一家公司的老总，女儿还在上幼儿园。很早的时候他们就在延庆的山脚下租了一块地，逢周末或者节假日就去山里小住几天，享受乡村生活乐趣。

雾霾连日盘桓不去，辛丽就带着女儿常住延庆农家小院，让老公战斗在雾霾第一线。山里空气清新，母女俩乐不思蜀，辛丽每天将湛蓝的天空拍下来，发到朋友圈里。那些天天在晒霾照的朋友看了羡慕不已。

王红嫁入了“财主家”，吃穿用度都优于常人，年纪轻轻就辞去了工作四处游山玩水。夫妻俩婚后十几年里一直没要孩子，据王红自己说是为保持身材，初嫁时就跟老公约定的；周围也有人猜测可能两人中有一方不能生育。不管是什么原因，王红日子过得很是逍遥。他们家在市里有几处房产，还在郊区山清水秀处购置了房产。雾霾预报一来，王红自己就开车直奔郊区，过起了绿色环保的生活。

金国华在一家国企上班，收入还算不错，这些天利用周末一直在跑郊区看房子，自己满意后还带父母一起去看。几次看下来还是举棋不定：环境当然是没得说，不过房价离自己能承受的价格还是有一段距离。好在他父母退休多年，积蓄还算可以，于是大家一商量，就定下了一处房子，金国华拿出了10万元，父母出了另外的30万元，一处很像样的乡下小院就拿到手了。金国华计划得很好——平时他父母住在那里好躲避雾霾，一到周末他就开车带老婆孩子过去吃铁锅柴鸡，呼吸新鲜空气，乐享绿色天伦。

金国华父母这样的人在北京占了一定的比例：高工、高知或者高级教师，退休工资不低，子女都出息了，平时生活不用花老人的钱；相反，老人有什么事情需要花大钱，子女还能拿出点钱来帮助老人。当然这个比例不会太高，有些老人收入不低，但子女混得一般，遇买房买车还得向老人伸手，如此一来，老夫妻只好跟子女一起待在雾霾第一线。

辛丽这样的例子就更少，有些自由职业者虽然也收入不低，但孩子已经入学了，不可能跟着大人住乡下。相反，大人还得接送和伺候孩子，雾霾根本就躲不过去。

王红这样的则更少，大多数富婆有钱也有孩子，乡下是不能待的，房子怎么也得是学区房，二环以里是首选，于是注定要承受雾霾生活。

当然，为数极少的土豪例外，他们的孩子到了一定年龄是要送出国的，孩子的娘是要陪读的，留下孩子的爹在北京挣大钱，母子俩在蓝天白云下呼吸得很舒畅。我一个朋友的家庭状况就是如此，他老婆回北京“探亲”时送给我们一大包蓝莓干，说是平日里无事跑野外摘后晒干了带回来的。在北京卖好几十块钱一斤的蓝莓干，她只是像我们摘野酸枣似的一摘就是一大包，如此生活怎不令人羡慕。

照此看来，有钱没闲、有闲没钱或者没钱没闲，雾霾照样躲不起；躲不起的，占北京人的大多数。

埋头大发雾霾财

丰台区王佐乡，估摸大多数人都没怎么听说过这个地方，但若提起世界地热博览园，一些好在周末出游的人没准在那里泡过温泉。每到周末，很多人开着车前来泡澡，把附近小区的停车场都占满了。近来情况更严重了，车都停到路两边了，造成了南宫迎宾路的交通堵塞。原来，自去年秋天开始，地热博览园的老板叫人在对面一块空地上堆起了几个土丘，来往的路人也看不明白究竟是怎么回事。待到天一冷，土丘和四周铺上了人造雪，成了一处人工滑雪场。这一来，周末一到，这一片就更热闹了——大人带着小孩前来滑雪，滑雪场的保安就跟交警似的站门口指挥交通，卖爆米花、卖煎饼的小商贩占据了人行道。

如此情景只在节假日里见得到，可是雾霾红色预警一来，中小学放了4天假，南宫的人工滑雪场连着发了4天财。那些天，很多家长带着孩子早早就赶来，陪着孩子疯玩了一整天。滑雪场里的停车场不够用，南宫迎宾路被挤得水泄不通。

也有很多人在发雾霾财，比如花卉市场里，那些据说能吸收各种有害气体的花草卖得格外好。至于各种牌子的空气净化器，这些日子里销量大涨，从几百到几千的，从国产的到进口的，都有不少人在消费。卖口罩的自然更是赚狠了，大街上、公交车和地铁里，成了一片口罩的海洋。据美国《华尔街日报》网站12月9日报道称，一个月以来，在淘宝购物网站上，口罩和空气净化器的搜索量分别激增141.5%和50.9%，这两个数据是淘宝在网上公布的。报道称，从11月30日到12月6日，淘宝网的口罩搜索次数为606031次。在此期间，华北大部分地区都笼罩在危险的雾霾之下。这周的数字比上月同期增长41.4%，比去年同期增长13.2%。然而，口罩和空气净化器还不是雾霾天最火爆的产品——《中国日报》称，过去一周来，在某些雾霾严重的城市，安全套的搜索量超过了空气质量比较好的城市。是因为人们在避免外出时转向其他消遣吗？并不是，《中国日报》援引淘宝的统计数据称：“人们更担心未来宝宝的质量，设法避免在雾霾天怀孕。”这答案听起来真叫人心酸……

除了后几种生意还算说得过去，滑雪场挣的纯粹是昧心钱。当然也得有那种没心没肺的家长不顾孩子死活，硬要拿了银子往这种不良商人手里送。大雾天高速路为交通安全都要封路，重度雾霾天学校为了孩子健康而停课，倒成了那些脑子进水的家长带孩子户外活动日了。

北京版的“寂静岭”

专家和媒体一再告诫：雾霾天尽量减少出门，不要暴露在雾霾中。

对此衷告，上班族是无可奈何——对写字间里的白领来说，向往已久的网络化办公只听楼梯响不见人下来。更有许多工种必须是在露天的，比如交警，比如环卫工等。

那么，退休老人是不是就猫在家里，养养花，打打牌，看看电视剧了？大多数老年人无奈之下只能采取这样的方式，尽量减少雾霾带来的危害。家中子女若是孝顺，给老人买了空气净化器，用惯后就更不爱往外面跑了。

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少数老人，尤其是跳惯了广场舞的大妈们，一天不跳脚就发痒，再大的霾也挡不住她们的舞步。她们豪迈，她们奋发，人定胜天的理念深入了她们的骨髓，她们认为再厉害的雾霾也被自己踩在了脚下。有好事者把她们的舞姿传到了网上，并给这诡异的画面起名为北京版的《寂静岭》。

这其中有些人，习惯了走步、晨练，他们认为锻炼能增强自身的免疫力，跟雾霾带来的负面作用相比，坚持在户外健身的好处多多。尽管电视上一再告诫要少暴露在雾霾中，他们还是认定这个道理：退休多年，之所以身体一直很硬朗，就是因为经年的坚持锻炼，让他们远离病痛，避开打针吃药。

更有人在雾霾中运动量不减，单杠玩了再玩双杠，做完俯卧撑再拿个大顶，身手依然矫健。一问到他们何以不惧雾霾，答案却令人吃惊：病病歪歪在屋子里待着是个死，雾霾中这样折腾也是个死，不如就这样痛痛快快一死了之，省得沥沥拉拉躺病床上活受罪，还给子女添麻烦。

人真的能不畏惧死吗？未必。那些雾霾天里坚持锻炼的老人大多数是低收入者，其中相当一部分还有着啃老的子女，他们日子过得异常艰辛，害怕得病，害怕灾变，人日益变得麻木，被生活的惯性朝前推动着，过一天是一天，走到哪儿算哪儿。

让人迷糊的“鸡汤”

雾霾成了北京人关注的焦点，那些励志高手、煲“鸡汤”的能人自然也不甘寂寞。

面对雾霾，于丹选择了她最擅长的心灵鸡汤，她告诉大家，可以“关上门窗，尽量不让雾霾进到家里；打开空气净化器，尽量不让雾霾进到肺里；如果这都没用了，就只有凭自己的精神防护，不让雾霾进到心里”。

于丹的心灵鸡汤近些年来已经不大灵光了，这次面对雾霾她炖出来的“鸡汤”更是招来一片讥讽。雾霾这东西看似天灾，实则属于人祸，是因对环境的无尽开采与破坏造成的。要消弭这种灾害，需要上下齐心，制定出好的政策，发挥人的能动性，采用各种先进技术，积极治理大气污染，还首都一片蔚蓝的天空，这才是消除雾霾的根本之道，而不是消极地躲进小屋，各自“闭关”修炼。

阴雾重重，也招出来各路“法王”和“活佛”，各显神通，大参野狐禅，妄称前来点化芸芸众生。

这类天晓得是什么的活佛，倒也精通互联网的妙用，懂得利用网络来推销自己。有个慧广法师在自己的博客中说：“我们作为修行人，作为智者，就要勇敢面对。灾难随时都会发生，但是要随时把握自己的心。心里有所准备，世界末日是我们人类自己造成的，有一天肯定会到来。但如果我们自己心里有所准备，就没有什么了。死亡并不可怕，生病也不可怕，若是你明白了死亡的真相，明白了生病的缘由，就不会再害怕了。因为我们的灵魂不会死，真正有修行的人就是换个躯壳，换个肉体，就像换件衣服一样。对疾病无所恐惧，真正勇敢地去面对疾病和痛苦的人，才是真正有修行的人，真正有成就的人。时刻确定雾霾污染不了自己的菩提心，才是我们现在需要时刻警醒自己的重中之重。”

这个大和尚看来是忘了“本来无一物，何处惹尘埃”的道理，道行太浅，这类低级的布道很难忽悠人，博客的点击量很低，还远远比不上心灵鸡汤大师于教授。

以犬儒主义应对雾霾

漫天的雾霾遮蔽下，人们看不到出路，不知道该如何应对，于是编出各种段子来自嘲，以此化解心中的无奈感。一时间，微博、微信上有关雾霾的段子铺天盖地而来，转载率很高——

某人到呼伦贝尔旅游，一下飞机来个深呼吸，哗，空气太新鲜，质量太好，身体一时接受不了，立马晕了过去。急救人员来到了问：哪儿来的？答：北京。急救员将氧气筒的管接到汽车的排气管上，让他吸溜了几口，醒了！

刚才听北京交通台的广播，一个哥们儿打电话和主持人交流，都快哭了，说外面雾太大看不清红绿灯，车开到中间看清是红灯了，都连闯了四五个了，咋办啊？主持人安慰他说，没事，雾大，照不清你车牌号！

北京后海酒吧，一群人在聊天。甲说：雾霾太大了，我去奥运村遛一圈狗，回来一看，擦！把别人家狗牵回来了。乙说：是的，今天我去中关村一小接孩子放学，结果把别人儿子领回来了……丙大叫不好，便冲了出去。大家不解，丁说：他媳妇今天去西单买衣服，到现在还没回来……

到公园约会相对象。等了半天没见女友来，一打电话，她说她也坐在那把椅子上。我一摸身边还真有一裘皮大衣美女，亲了一阵后，发现是条哈士奇。

雾是帝都厚，霾是北京纯。

要想除霾，基本靠风。

一个出租车司机望着车外浓浓的雾霾，说出了一句精辟的总结：靠风活着。

编段子归编段子，绿色出行的人越来越少，犬儒主义不解决任何问题，人们在加速自身毁灭的道路上越走越快。

（编辑·宋国强）

feimi2002@sina.com

4.北京雾霾的原因 篇四

英国大文豪查尔斯·狄更斯在其小说《荒凉山庄》开篇就描述伦敦雾“那是一种沁入人心深处的黑暗”。 今年北京的雾霾也是一种“沁入人心深处的黑暗”，引起的影响是多方面的和深远的。

(一)中央高度关注。十二届全国人大一次会议今年3月17日上午闭幕后，国务院在人民大会堂会见中外记者时表示，“一段时期以来，北京、实际上中国东部比较大范围出现雾霾天气，我和大家一样，心情都很沉重。对这一长期积累形成的问题，我们要下更大的决心，以更大的作为去进行治理。”在回应环保和食品安全相关问题时，李表示，要打造中国经济升级版，就包括在发展中要让人民呼吸洁净的空气，饮用安全的水，食用放心食品。

(二)国内外高度关注。一是今年初京津冀特别是北京雾霾多发并成为重污染区的日子让北京居民人人心有余悸。二是英国《金融时报》把北京的雾霾天气形容为“空气末日”。三是严重的空气污染促使部分外国人离开北京，并大大增加在华企业招募国际人才的难度。四是雾霾对北京国际大都市形象打击更大，超过经济利益的损失。五是据北京市旅游发展委员会的统计，今年2月北京接待入境过夜外国游客16.5万人次，同比减少37%。

5.北京雾霾作文900字 篇五

在一次偶然的机会下，我从表叔那得知了《穹顶之下》这部纪录片，然后在班上就把这部纪录片给看完了，这部纪录片给我了极大的感受。

柴静是以她女儿的故事做开头：“听到她的心跳的那一瞬间，我觉得对她没有任何期望，健康就好。但是，她被诊断为良性肿瘤，在出生之后就要接受手术。”我被惊住了，一个刚出生不久的小婴儿就要接受大手术，雾霾让柴静的女儿出生前就患上了病，所以柴静以一个母亲的身份与雾霾开始了斗争，正如她所说，这是一场一个母亲和雾霾之间的私人恩怨。

其中让我印象最深的一幕是柴静正在采访一个六岁的小女孩：那个小女孩没有见过星星，没有见过白云，连蓝天也只见过蓝一点点的。现在，孩子们想看见星星是一种奢望，成人们想看见曾经的天空是一种奢望，白云也是曾经的回忆罢了。这，是因为什么?是因为我们自己罢了。

雾霾是什么?雾霾从哪来?我们怎么办?这是柴静提出的三个问题。

雾霾是什么?柴静说：它们是一些空气动力学直径小于2.5微米的颗粒，我们看不见它，因为肉眼能看到的颗粒物，最小的也是它的20倍，这是一个看不见敌人的战争。一个看不见敌人的战争，是危险的，是可怕的。而且这些敌人在我们呼吸的时候，它们都在。

雾霾从哪来?来自于我们的日常生活，中国的PM2.5，百分之六十来自于燃煤和燃油，也就是化石能源的燃烧。还有一部分是来自于汽车尾气、加油站废气泄漏……我们的`煤怎么了?现在中国烧的煤比其他所有国家加在一起烧得都要多，而且我们烧的是劣质煤、褐煤、没有清洗过的煤!我们的油又怎么了?我们的油大部分烧在车上，我们的车在十年之间增加了将近一个亿，光北京一年我们增加的车是多少呢?八十万，排成一条能从北京排到深圳，再从深圳排回来。

我们怎么办?我们该拿雾霾怎么办?让我们的曾经湛蓝的天空回来很简单，就要看我们有不有这个决心。有个APP软件可以随时查看你周围的重污染工厂，你可以举报;你看到周围的餐厅有污染情况，可以拨打12369举报。但如果我们不说，12369永远只是一串数字，但如果我们说，那么12369就有可能是让天空变回湛蓝的原因之一。

6.北京雾霾天气的形成原因 篇六

机动车污染排放是北京雾霾根本成因

中美大气化学领域专家合作进行的一项最新研究显示，北京出现霾的根本成因可能是城区交通排放的大量挥发性有机物、氮氧化物和周边工业生产排放的大量二氧化硫经化学转化生成的颗粒物，而直接排放至大气中的颗粒物贡献很小，因此控制这三类气态污染物是治霾关键。

这项获得中国国家自然科学基金和科技部资金支持的成果，11月24日发表在美国《国家科学院学报》上，它由北京大学环境模拟与污染控制国家重点联合实验室胡敏教授、美国得克萨斯农工大学张人一教授和两校联合博士后郭松等人合作完成。

7.北京雾霾范文 篇七

当前监督手段屡屡失效的情况下，小学生的这个建议能不能成为国家政策？雾霾下的北京如何治理公车私用，这已是人们必须面对的棘手问题。

雾霾下的北京

2013年1月的北京持续雾霾，空气污染严重。

在北京连续几日的雾霾天气中，12日的污染尤为严重，城区普遍长时间达到6级极重污染，即最高的污染级别。西直门北、南三环、奥体中心等监测点PM2.5实时浓度突破900微克/立方米，西直门北交通污染监测点最高达993微克/立方米。

在这样的环境下， 众多网友自嘲为“人肉吸尘器”，调侃称“空气如此糟糕，引无数美女戴口罩”，还有网友用“爆表”来形容北京的PM2.5浓度值。

呼吸本身不能杀死人，但污染严重的空气有时可以。根据财新《新世纪》周刊报道，早在2007年，世界银行和当时的中国国家环保总局共同进行了一项研究，结论之一是：以PM10为指标衡量的空气污染，每年在中国导致35～40万人“早死”。

二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物这三项是雾霾的主要组成，前两者为气态污染物，最后一项颗粒物才是加重雾霾天气污染的罪魁祸首。它们与雾气结合在一起，让天空瞬间变得灰蒙蒙的。颗粒物的英文缩写为PM，北京监测的是PM2.5，也就是直径小于2.5微米的污染物颗粒。

专家称，在城市有毒颗粒物的来源中，罪魁祸首是汽车尾气。使用柴油的大型车是排放PM2.5的“重犯”，包括大公交、各单位的班车，以及大型运输卡车等。使用汽油的小型车虽然排放的是气态污染物，比如氮氧化物等，但碰上雾天，也很容易转化为二次颗粒污染物，加重雾霾。“北京三面环山，一面是平原，一个偏南风，就可以让北京PM2.5数值处于严重污染状态。”专家如是说。

公车私用“屁股底下一套房”

在空气污染的同时，大量的公车私用更是与浪费、腐败画上等号。

2011年，北京首次公开公车数量，北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆。业内人士称，这个数据只是保守估计，只是北京街道上跑的公车的一部分。

有人为此还特意算了一笔经济账，以副局官员公车为例，公车购买费用在20万以上，公车消费年均要花15万：一辆车每年折旧费2～3万；专职司机费用3～4万；保险、车辆维护等费用2万左右，此三项的费用保守估计8万。

另外油费，每年约2～3万公里。保守估计，油费约1.5～2万元。按照他了解的公车使用惯例，公车办公事三分之一，办私事三分之一，司机办私事三分之一。为此，油费可以乘3，也就是6万元左右。

加上一些不固定的费用，副厅级官员公车年均花费15万元左右。

每辆公车每年耗费数万元的运行成本，长年累积下来数额惊人。一位基层干部戏言：“以前老百姓用‘屁股底下坐着一栋楼’来形容每辆公车的花费。近些年房价涨得太快了，但几年下来也能在中小城市买套房，现在可用‘屁股底下一套房’来打比方！”

一名小学生的公车私用调查

对于公车私用的现象，不久前北京市海淀区二里沟中心小学六年级学生栾松巍建议，让公车挂红色牌照，以便于统一管理和群众监督，遏制“公车私用”现象。

栾松巍发现，每天早上上学、下午放学时，学校周围都特别堵，很多家长利用公车来接送孩子。其中甚至有挂着白色牌照的军车，车上还有专职司机。他说老师曾告诉过他们用公车接送孩子上下学、旅游、吃饭等，是一种公车私用行为。他意识到，这种现象不仅滋生腐败，也使公路上的汽车变多了，造成堵车和空气质量下降。

为此，栾松巍还特意做了一个调查，看看公车私用的情况到底有多严重。

一个周六，栾松巍和妈妈去香山，发现停车场里共有89辆车。通过观察和访问，了解到其中大约有48辆公车。随后，栾松巍又到西苑饭店、新疆饭店、钓鱼台大酒店、中国职工之家的停车管理处咨询管理员，得知到那些地方消费的大都是公车。

栾松巍还在晚饭时间到西翠路的静雅饭店，西四环的顺峰、开元、湘鄂情、金悦等高档饭店场所去调查，发现这些消费场所停的也有很多是公车。

小学生支招公车挂红牌照

在调查中，栾松巍发现他遇到的最大困难就是难以辨清公车与私车。经过多次实地观察，栾松巍总结了辨别公车的几个方法：一是看车身是否喷涂了单位的标志；二是看车上是否有专职司机；三是看车前挡风玻璃处的车证是公用车证还是私家车停车场的证。

尽管栾松巍总结出了几条辨别公私车的方法，但还有很多公车无法辨认。

于是，他想到了一个“可行”的办法，建议给公务用车统一挂红牌照，让“公车”真正能够“公用”。并且，挂红牌照后的公车要实施统一保险，统一入库管理。公车要停放在单位车库内或固定停车场，非工作时间公车没有入库的，必须由单位出具车辆去向报告。

公车挂红牌照后，单位配车标准及每单位公车牌照号码区间要向社会公布，并通过交警部门、纪检部门和政府管理部门设立举报电话，便于社会群众监督举报。

另外，栾松巍还建议给公车安装GPS定位系统，使公车像出租车一样便于管理。而对公车花费方面，栾松巍建议对每辆公车的费用进行总额核定。公车应该实行持IC卡定点加油和定点维修。维修费、油料费、行驶里程补贴等公车费用，每个季度应该在单位内部公示。

“公车红牌”惹质疑

栾松巍的建议提出后，在网上得到热议，他的提议得到了包括专家在内的诸多人士的赞同，但也有很多网友对此提出质疑。

有网友认为，栾松巍的提议初衷是好的，但实施起来或效果不佳。

网友张明明说，根据他多年来对公车私用现象的研究判断，“红牌”的做法不仅治不住“公车私用”，反倒让有公车的人用起来更方便了。

“假如我是正常公务，我当然可以光明正大开车出去。‘红牌’就是身份的象征，挂上它就等于挂上了金字招牌，走在大街上，那些社会车辆都会自觉敬而远之，谁敢跟我抢路？交警见了也会高看一眼，优先放行自不待言，违章了说不定也能睁只眼闭只眼不予深究呢。以前，在过某些收费站的时候，为了省俩过路费还要自我介绍半天，现在好了，‘红牌’在车上挂着呢，你自己看！”

张明明认为红牌无法界定是否是公车私用，如开公车去饭店，可以说是招商引资接待外商；去旅游景点，可以说是考察先进经验……甚至即便是将公车用于婚丧嫁娶，只要弄一个套牌，将公车变脸即可。

网友达荷美也认为，“红牌”之类的举措都是治标不治本，上有对策下便会有对策，只有上级痛下决心减少公车、降低三公消费，公车私用现象才会减少或消失。

研究公车问题已有10年的竹立家建议，将公车治理作为改进作风和消除腐败的重要内容，可从3个方面着手推进：牢固树立“立党为公，执政为民”的理念，心里必须真正装着党、国家和人民；严格执行相关规定，副部级以下官员取消专车或固定用车；以向社会购买服务的市场化手段解决公务用车所需，也可由各地将公车集中到一个机构统一管理。

国外的公车使用借鉴

日本每个中央政府部门的公车数量都极少。在外务省、经产省等部门的院内，停车场内只能看见一些新闻媒体的包车以及前来办事者的车辆。有调查显示，日本总务省的2000多名工作人员只有52辆公车，其中24辆专供大臣、副大臣、政务官，以及事务次官等高层官员外出办事时使用。从事与公职无关的政治活动，须开自己事务所的私车，公私分得非常清楚。

芬兰中央政府中的公车分为两类，一类是专车，即总统、总理和部长因工作需要配备的车辆。一类是政府部门内的公务车，这种车辆为数不多，主要的服务对象是政府部门司长以上官员，他们可以根据工作需要，随时向单位要车。

印度政府对使用公车有严格的规定，只有内阁部长、文官中的国务秘书（相当于常务副部长）、辅秘（部长助理）和少数联秘（相当于正局长）等以上级别的官员可以配备政府专车。印度政府部门均使用国产车。印度总统的座车是“大使”牌国产车，档次相当于中国的夏利。印度政府在有关公务用车的规定中特别强调，政府各级官员，包括总统和总理在内必须使用国产汽车，严格禁止使用进口车。印度国产汽车绝大多数是“大使”牌，少数为“总理”牌。

在德国只有总统、总理、副总理及各部部长、国务秘书和联邦直属机构负责人（最高法院院长、最高检察院检察长等）才可以配备专车。专车除了满足公务活动外，在德国境内的私人活动也可无偿使用，包括乘车上下班、在德国境内休假等。德国还实行严格的公车使用登记制度，对购置和更换公务用车都实行预算管理，严格控制公车数量。

在美国，为了便于公众辨别和监督，联邦政府对公车实行了标志管理。最普遍、最有效的手段是核发政府专用车辆牌照。联邦政府公车牌照分两种：一种是联邦总务署自用车辆和出租给联邦机构使用的车辆；另一种是联邦机构购买的车辆。这两种政府用车的牌照不同，但都有非常易于公众识别的标志，印有“美国政府”或“仅供公务使用”的字样。

在非洲的博茨瓦纳，民用车挂白底或黄底黑字车牌，公车挂红底白字车牌。博茨瓦纳政府严格实行只准许在工作时间因公务需要才能使用公车的规定。所以，每逢公休日，公路上都见不到公车行驶。

（编辑·麻雯）

8.北京雾霾范文 篇八

【申论热点】

阅读给定材料，结合实际，围绕“城市让生活更幸福”这一主题，自拟题目，写一篇议论文。（40分）

要求：观点明确，内容充实，结构完整，语言流畅，字数控制在800~1000字。（2011•北京•第四题）

【参考范文】

合理规划城市建设 打造城市幸福生活

近年来，随着我国经济社会高速发展，城市面貌发生了巨大变化，城市规模持续扩大，居住环境极大改善，文化繁荣，社会和谐。但在城市建设规划过程中，仍存在着不少问题，给居民生活带来了极大的影响，大大降低了居民幸福指数。

胡锦涛同志曾经提出：“城市建设要给后人留下赞叹，不要留下遗憾。”而做好城市建设工作，首先要搞好城市规划。城市规划是城市建设和发展的蓝图，是建设和管理城市的基本依据。城市规划搞得好不好，直接关系影响到居民生活质量，关系到城市幸福指数的提高。因此，要提高居民生活水平和幸福指数，必须充分重视城市的规划。

提高城市规划建设水平，首先要坚持以人为本的原则，将人民生活幸福指数作为最高标准一以贯之。这就要求有关政府在城市建设规划过程中，一是要从人民需要出发，做好生活基础设施、生态环境、居住空间、出行环境的建设规划工作；二是在规划过程中要保证人民切身利益不受侵犯，坚决杜绝“与民争利”、“强拆”等现象的出现；三是在规划过程中，应该广泛征求社会各界的意见和建议，使城市规划最大限度地体现民意。

其次，城市规划要有协调性和前瞻性。在城市规划过程中，一是政府相关部门要加强协调和指导工作。过去存在部分政府部门在城市规划中受利益驱动，使规划缺乏有效的控制性和指导性，这种问题要坚决清除；二是城市建设规划要有前瞻性，以现代化、有特色的标准制订各级各类规划，经得起历史的检验。前段时间位于北京建国门黄金地段、建成刚20年的地标凯莱大酒店宣布将停业拆除，在原址将重建一座五星级的国际化高端商务酒店，这无疑是人力、物力的极大浪费。

最后，城市规划必须保持城市的特色。在城市发展过程中，积淀了大量的历史文化和名胜古迹，它是城市的名片和特色，是居民的精神依托。在城市建设规划过程中应当注意保护这些特色，保护好了城市特色文化也就是保护了居民的精神家园。只有这样，城市建设才能给人们带来幸福，而非失落。

申论热点

http://bj.offcn.com/html/beijinggongwuyuan/yueduziliao/shenlun/

城市规划建设在一个城市的发展过程中起着至关重要的作用，决定着一个城市的发展前途和命运，关系到人们生活幸福与否。因此，政府相关部门在城市规划时必须坚持科学发展观，全方位考虑，以实现城市健康、良好、快速发展为目标，将城市真正打造成市民的幸福家园。

文章来源：中公教育北京分校

申论热点

9.用经济学角度探讨北京雾霾问题 篇九

用经济学角度探讨北京雾霾问题

北京连日来的大范围雾霾天气，引起社会各界广泛关注。溯源、反思、问责„„多角度讨论之后，“如何防治”逐渐成为探讨的焦点，“行动起来”亦逐渐成为各方的共识。其中，“以经济手段推进环境治理”又成为最受关注的热点。

环境治理成本谁买单？

“同呼吸”，但并未“共命运”。

污染会切实影响到全社会每一个公民，空气是每个人都无差别共享的，但利益却是被个体所获取了。

经济学家叶檀认为，雾霾是高污染GDP的代价，损失由全社会共同承担，而利益则被汽车厂、石油厂、水泥厂、木材厂和煤电厂等企业拿走。如果没有税收、环境交易等方面的正确激励制度，污染GDP狂欢还将继续。“污染折价的时代已经到来。”叶檀说。

多位经济学界人士抱持相同的逻辑和观点——资源性企业必须缴纳高额的环境税与资源税，以弥补所带来的环境损失。

和所有公共工程一样，环境治理需要大量的成本投入。依照逻辑，这部分成本应由前述“利益获取者”们承担。

以经济杠杆来推动环境治理，成为被广泛讨论的课题，也被认为是“预计能够取得良好效果”的一种手段。

“经济手段是遏制环境污染的根本性措施，应当在有关资源产品价格中纳入环境成本，建立环境价格形成机制。”原全国人大环资委办公室副主任、全国工商联环境商会秘书长骆建华表示，这方面至少已有两个成功案例。

骆建华介绍说，2004年开始实行的脱硫电价政策，以及上世纪90年代开始试点、近10年来全面推行的污水处理费征收政策是近年最成功的两个案例。这两项政策调动了企业脱硫的积极性，推动了城市兴建污水处理厂的进程，极大地刺激了脱硫和污水处理行业的发展，对“十一五”期间国家顺利完成SO、COD减排目标起到了重要作用。

如何拨动经济杠杆？

“未来应借鉴上述两项政策的成功经验，环境政策更多地着眼于经济手段，充分发挥价格信号的引导、调节作用，加快推动污染治理成本内部化进程，逐步建立环境价格形成机制。”骆建华说。

骆建华称，环境商会近期已将相关建议提交给国务院有关部门。比如：推行污染减排的综合电价政策。2004年国家发改委出台1.5分/千瓦时脱硫电价政策，2011年国家发改委

张雯雯41230075 王淑欣41230066 马一嘉4123

又出台0.8分/千瓦时脱硝电价政策。考虑到中国城市PM10和PM2.5污染严重的现状，并考虑电价政策的公平性，环境商会建议尽快出台0.2分/kW?h除尘电价政策，并进一步调整脱硫脱硝电价政策，依据脱硫脱硝成本核算，将高硫煤脱硫电价调整至1.8分/千瓦时，低硫煤脱硫电价调整至1.1分/千瓦时，脱硝电价调整至1.0分/千瓦时等，使电价补贴与污染治理成本相符。

在环境税制改革方面，环境商会也建议开征二氧化硫、氮氧化合物和工业COD三个税种，税率暂定为二氧化硫、氮氧化合物均为2元/千克，COD为3元/千克。

环境税，也被称为生态税、绿色税。它是20世纪末国际税收学界才兴起的概念，至今没有一个被广泛接受的统一定义。它是把环境污染和生态破坏的社会成本，内化到生产成本和市场价格中去，再通过市场机制来分配环境资源的一种经济手段。部分发达国家征收的环境税主要有二氧化硫税、水污染税、噪声税、固体废物税和垃圾税等5种。2011年12月，财政部同意适时开征环境税。

“我国已经初步建立了环境税费制度和生态税费制度，但还不够完善。今后应逐步完善环境和生态税费制度。”国家社科基金重大项目“完善生态补偿机制研究”首席专家、西安交通大学教授李国平表示。

据了解，目前，西方国家不仅普遍建立了环境税制，而且环境税在许多国家已成为环境政策中的主要手段。

“最佳手段”未必能一步到位

即使环境税被广泛认为是推进环境治理的最佳手段，但这个“最佳手段”未必能一步到位、发挥作用。

纵观世界范围内环境税的发展演变，也经历了数个阶段和数十年发展历程。20世纪70年代到80年代初，环境税主要体现为“补偿成本”的收费。主要基于“污染者负担”的原则，要求排污者承担排污行为的成本。

20世纪80年代至90年代中期，环境税种类日益细化、增多（如二氧化碳税和二氧化硫税等均在这个时期出现），功能上综合考虑了引导和财政功能。

20世纪90年代中期至今是环境税迅速发展的时期。为了实施可持续发展战略，各国纷纷推行利于环保的财政、税收政策，许多国家还进行了综合的环境税制改革。

而在我国，可以说目前甚至连“补偿成本”原则都未能全面覆盖。

“目前的阶段不是推行绿色税收最佳时机。”国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军在采访时表示，当前经济总体处于下行，企业承受的负担较重，政府也在强调结构性减税，这种情况下推出会遇到很多障碍，即便推行的初衷很好，是绿色低碳发展，张雯雯41230075 王淑欣41230066 马一嘉4123

但站在每一个利益主体角度去看待，对企业而言也是增加负担。因此，绿色税收应选在企业承受力较强、经济增长处于上行的阶段推出，效果才会更好。

“新型税制的合理性、科学性和可操作性，都需要实践经验。”国务院发展研究中心社会发展研究部研究员周宏春也表示，任何一个好的理念或制度，其实施都需要一个过程，还需要相关社会群体适应。

10.北京雾霾范文 篇十

以北京高中生对雾霾的认知与态度为研究对象，采用随机抽样的方法对其进行问卷调查，并据此分析发现，高中生群体普遍关注雾霾天气，但对雾霾成分、成因缺乏科学认知，不过对于雾霾危害及防护措施有基本认识，并认为应该从源头上减少雾霾产生的因素和有利条件。最后建议加强高中生雾霾科普知识教育，并提供参与雾霾治理的活动平台。

關键词：

雾霾；高中生；认知；态度

中图分类号：G4

文献标识码：A

文章编号：16723198（2016）04020803

1 引言

2015年入冬以来，我国频繁发生大面积连续重度雾霾天气，雾霾再次进入公众视野。近年来，雾霾从局部地区逐渐扩展到华北、东北、华东等集中连片区域，从偶尔发生的间歇性轻度雾霾演变为频繁发生的持续性重度雾霾，从公众视野外围进入公众视野核心，已成为全社会共同关注的重大环保问题。学术界针对这一问题进行了广泛研究，取得了一定成果，加深了人们对于雾霾物理成分、成因、危害、现状与发展趋势及治理途径等方面的认知。为了了解公众对于雾霾的认知、态度及适应性行为，部分学者也进行了相关研究。

刘婧楠等（2015）针对保定市18岁以上城市居民对于雾霾的认知和关注程度进行了调查。研究发现，78%的受访者知道PM2.5，不同年龄、不同受教育程度的受访者知晓率存在显著性差异，其中，21～30岁的受访者和大学及以上的受访者PM2.5知晓率最高，但对于PM2.5的准确定义知晓率很低（38%）；同时，受访者对于机动车尾气排放、秸秆燃烧、居民燃煤是雾霾主要成因的认同度很高（≥90%），对于雾霾会引起哮喘、支气管炎、心血管病等疾病的知晓率也很高，不过防范意识很低、防范措施很少，极少有人佩戴专业口罩，大部分人尤其是老年群体仍在雾霾天在户外锻炼身体。程励等（2015）从公众对雾霾的认知对于其对旅游目的地选择的影响的角度进行了研究，发现受访者对于雾霾天气对人体健康、交通和城市形象有“严重”或“很严重”消极影响的认可度比较一致。除对雾霾对引发心血管疾病具有严重或很严重影响的认知率（49.3%）偏低外，其他测量项的严重和很严重的认知度所占比例为71.0%～97.0%。并据此认为，经过近年社会传媒的广泛报道和在社会公众中的广泛讨论，具有较高学历背景的城市居民对雾霾天气危害的认知已经达到了很高的认知状况。这与刘婧楠等（2015）的研究结论一致。但蔡美娜等（2015）针对河北大学大一到大四学生对于雾霾的认知和关注的研究得出相反的观点，认为高学历的大学生对于雾霾的认知和关注程度普遍偏低，应加强大学生对雾霾的了解，因为研究发现，认为雾霾成因之一是“冬季胶溶背景浓度高，有利于催生雾霾”的不到受访者的50%，且医学生与非医学生的认知率差异显著；认为雾霾成分是“二氧化硫、氮氧化物、可吸入颗粒物（PM2.5）和灰尘”的高达64%，而认为雾霾成分是“二氧化硫、氮氧化物、可吸入颗粒物（PM2.5）”只有17%。李新等（2015）针对长春小学生对雾霾相关认知情况的研究发现，虽然在长春市健康教育的干预下，小学生对于雾霾的认知率较高（86%），但是对于“基本知识”、“健康危害”等方面的认知偏低，建议加大小学生雾霾知识校园教育力度。

综上可见，已有研究表明无论是小学生、普通市民，还是高学历的大学生对于雾霾的知晓率都普遍很高，但是对于雾霾的具体成因、物理成分的正确认知率很低，即使是受教育程度较高的大学生群体，建议加强雾霾相关知识的宣传力度。高中生具有较强的认知能力和对新鲜事物的探知兴趣，正处于人生观价值观树立的阶段，是一个非常特殊的群体，但遗憾的是目前还没有专门的研究对其进行单独研究。本文将以北京高中生为研究对象，考察其对雾霾的认知和态度。

2 数据来源与样本分析

2.1 数据来源

本文采用随机抽样的调查方法，于2015年11月至12月对北京某高中学生进行问卷调查。发放调查问卷87份，回收87份，回收率100%；其中，有效问卷81份，有效率93%。调查问卷包括三部分内容：第一部分是基本信息，包括性别、年龄、年级；第二部分是认知情况，包括关注程度、雾霾成分、雾霾成因、雾霾危害、防护措施；第三部分是态度情况，包括谁最应该对雾霾负责，个人、企业、政府应采取哪些措施治理雾霾以及个人对治理雾霾的支付意愿。

2.2 样本分析

如表1所示，本文调查所得样本总计81个，其中男性43人（53.1%），女性38人（46.9%），男女比例较为均衡；年龄分布集中在15岁至17岁，占比超过了85%；年级分布比较均衡，高二略多于高一、高三。

3 受访者对雾霾的认知与态度

3.1 受访者对雾霾的关注程度

受访高中生对雾霾关注程度较高，但缺乏细致性。如表2所示，受访者中84%的人平常关注天气，并且超过92.6%的人知道关于雾霾的视频《苍穹之下》。同时，能正确回答出北京雾霾是从2011年开始严重、雾霾冬季最严重以及《苍穹之下》作者的受访者偏低，分别是27.2%、46.9%、19.8%。可见，高中生群体平常关注天气，并且在互联网时代对关于雾霾的热点有较高的知晓度，但关注不够细致深入，不够集中。

3.2 受访者对雾霾基本知识的认知情况

受访高中生对雾霾成分知之甚少。根据表3，在受访者中13.6%的人认为是二氧化硫，16.0%的人认为是氮氧化物，11.1%的人认为是灰尘，16.0%的人认为是可吸入颗粒物，19.8%的人认为是二氧化硫、氮氧化物、可吸入颗粒物、灰尘，仅有23.5%的人答对，即二氧化硫、氮氧化物、可吸入颗粒物。虽然全部受访者都知道PM2.5，但只有35.8%的人能较为准确回答PM2.5的准确定义。这说明高中生对于雾霾成分几乎没有什么了解。

关于雾霾最主要的成因，受访高中生的认知在主流认知范围内，并呈现出多元特征。如表4所示，被认为是雾霾最主要成因、排在前三的依次是汽车尾气（272%）、生活燃煤产生废气和粉尘（19.8%）、工厂排出的废气和粉尘（16.0%）。另外，还有11.1%的受访者认为是北京北部和西部山脉阻挡了空气流动，导致雾霾天气。不到10%的受访者认为是秸秆燃烧产生的烟雾、热岛效应导致粉尘从郊区进入城市。仅有8.6%的受访者认为冬季胶溶背景浓度高，有利于催生雾霾这一重要原因。这表明，高中生对雾霾最主要的成因的认知处于主流认识，即认为是汽车尾气、生活燃煤、工厂废气及粉尘所致，而没有深入进行季节性对比，因而忽视了冬季胶溶背景浓度高，有利于催生雾霾这一重要原因。

如表5所示，受访高中生对于雾霾的危害有相当警惕的认知。超过75%的受访者认为雾霾会诱发鼻炎、扁桃体炎、支气管炎等疾病，超过50%的受访者认为雾霾还会诱发鼻癌、心血管病、肺气肿等严重疾病，将近一半的受访者认为雾霾还会诱发哮喘。另外，一部分人认为雾霾还会诱发其他疾病。对于雾霾对哪类人群危害最大这一问题，受访者的认知比较集中，认为是老年人的受访者占总受访者比例为51.9%，认为是婴幼儿的占比44.4%，仅有极少数人认为是青少年或成年人，理由是他们更为活跃，对氧气的需求更多。可见，高中生对于雾霾具有严重危害性、会诱发相关疾病以及对婴幼儿、老年人群体具有更大危害的认知程度较高。

基于对雾霾危害性的认知，受访高中生对于雾霾防护措施的认知也相当高。根据表6，79%的受访者认为佩戴普通口罩无法防范雾霾，因为佩戴普通口罩仍然会吸入微小颗粒物；90.1%的受访者认为雾霾天气不应该开窗通风，以免雾霾进入室内；92.6%的受访者不会在雾霾天气进行户外锻炼或长期在户外停留，以免吸入更多雾霾。可见，受访高中生群体对于雾霾防范措施的认知程度高且基本正确。

3.3 受访者对雾霾治理的态度

对于雾霾责任主体，受访高中生的态度相对分散。如表7所示，认为最应该对雾霾负责任的主体排在前三的依次为汽车保有者、环保部门、燃煤的居民，所占比例分别为28.4%、21.0%、19.8%。另外，有16%的受訪者认为是粉尘和废气排放的企业、12.3%的受访者认为是燃烧秸秆的农民、2.5%的人认为是每一个做饭的居民。呈现出这种现状的主要原因可能在于雾霾成因的多元性以及个人认知的局限性。

针对雾霾治理，如表8所示，受访高中生分别针对个人、企业、政府最应该采取的措施作出了回答。在个人方面，认为个人最应该选择公交出行的占到38.3%，最应该改用天然气做饭的为27.2%，最应该减少燃煤取暖的占到23.4%，而认为最应该减少秸秆燃烧以及参加植树造林的不足10%。

同时，在问到“你是否愿意为治理雾霾支付费用？”时，全部受访者表示愿意为治理雾霾支付费用。

调查结果如下，40.7%的受访者愿意支付较高的费用（150元/人），33.3%的受访者愿意支付中等的费用（100元/人），只有少数人支付最低费用或最高费用。在企业方面，53.1%的受访者认为企业最应该改进生产工艺减少废气和粉尘的排放，同时32.1%的受访者认为最应该增加废气和粉尘处理设施，只有11.1%和3.7%的人分别认为最应该缴纳雾霾治理费用和研发最有效的空气净化设备和方法。在政府方面，受访者认为最应该采取的是关停高污染企业，对雾霾制造者进行罚款，同时实现能源清洁化，并制定实施雾霾治理专项方案。而对于加强环保立法与执行、实现单双号限行以及禁止秸秆燃烧等措施认可度并不高，均为超过10%。综上可见，受访高中生总体上认为无论是个人、企业还是政府，都应该从源头上减少雾霾产生的因素或者有利条件。

4 结论与启示

本文通过对北京高中生群体的调查分析，发现高中生群体对于雾霾天气的关注程度比较高，但系统性不强，对于雾霾的成分、成因等相对专业的知识缺乏科学的认知，不过在自我保护意识以及互联网媒体的影响下，对于雾霾对人体健康及婴幼儿、老年人等特殊群体的危害和相应防护措施有基本正确的认知，可以有效保护自我。同时，也有意愿参与雾霾治理，并认为个人、企业、政府都应该行动起来，从源头上遏制雾霾产生的因素和有利条件，从而在根本上减少雾霾天气。据此，本文认为应该加强高中生群体雾霾科普知识的教育，提高其关于雾霾物理性质的认知水平，同时积极开展应对雾霾天气的环保活动，充分发挥其应对雾霾的积极性。

参考文献

[1]刘婧楠，袁千里，米光明等.保定市城区居民对PM2.5认知与关注现状调查[J].健康教育与健康促进，2015，10，（3）：161164.

[2]程励，张同颢，付阳.城市居民雾霾天气认知及其对城市旅游目的地选择倾向的影响[J].旅游学刊，2015，30（10）：3747.

[3]蔡美娜，裴婉煜，于香锐等.河北省某高校大学生对雾霾认知调查分析[J].高等教育在线，2015，（8）：153154.