电控发动机

2024-08-12

电控发动机（精选8篇）

1.电控发动机篇一

浅论现代汽车电控系统故障的诊断和应注意的问题

邓天水

摘要：

随着汽车结构的不断变革，如何快速、准确的诊断现代化汽车电控系统的故障是许多汽车维修人员面临的一个难题。本文针对现代汽车电控系统的各类故障，提出了诊断现代汽车电控系统故障的几种诊断方法。

关键词：

现代汽车;电控系统；故障；诊断；注意问题

前言：

随着汽车结构的不断变革，特别是电子技术在现代汽车上的广泛应用，汽车故障诊断的方法也在不断的推陈出新，与传统的诊断方法相比有很大的区别。一些传统的诊断方法已不能适用到电控汽车的诊断。比如用“刮火”法检测低压电路的通断是最简单明了的方法，但此法对电控汽车的电子元件却是一个致命的伤害，很可能使其烧坏而不能工作，造成人为的故障。针对现代汽车电控系统出现的故障，故障诊断不仅需要仪器设备检测，而且需要通过理论分析、技术分析，经验的判断才能找到故障根源从而进行排除。下面浅论现代汽车电控系统各类故障的诊断方法。

一、故障诊断

1、万用表诊断法

万用表有指针式和数字式两种，现代汽车故障诊断多用数字式万用表，原因是数字式万用表输入阻抗高，对电子元件的影响小，能有效防止因瞬间电压过高而被烧坏。汽车故障分持续性故障和间歇性故障，万用表诊断主要是针对持续性故障，比如线路的短路，断路，电子元件的损坏等。万用表有许多档位，在对电控系统故障诊断时运用较多的是电压档和电阻档。

例如可以通过使用万用表测量微机线束插头内各端子的工作电压或电阻判断微机及其控制电路是否工作正常。如果汽车在不同的工作状态下，检测中发现某一端子的实际工作电压或电阻与标准值不相符，即表明微机或控制电路有故障；与执行器连接端子工作电压不正常，则表明微机有故障；与传感器连接的端子工作电压不正常，则可能是传感器或线路故障。必须指出的是：用这种检测方法对于判断微机或控制电路有无故障只是一种辅助方法。因为微机在工作中所接收或输出的信号有多种形式，如脉冲信号或模拟信号等。而一般万用表只能检测出电路的平均电压。因此，即使在检测中微机各端子的工作电压都正常，也不能说明微机就绝对没有故障。使用万用表诊断故障时应注意：万用表在对电控系统中各种传感器，执行器在静态下的测量还是比较准确的，但动态测量时由于反应迟缓，不能随状态变化而随机改变，数据显示并不准确，一般用于初步判断。

万用表电压档不仅可以判断电子元件的好坏，也经常用于某一电源线是否有电，电压是否正常的诊断。目前小型汽车修理厂普遍运用万用表诊断法进行电控系统故障的诊断，需要注意的是在接上或拆下表笔时，应关闭点火开关。

2、故障代码诊断法

为提高现代汽车的使用性能，车下配备的传感器、执行器越来越多，电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断与排除变得复杂起来。为帮助修理人员迅速判断故障，现代汽车电控系统的ECU具备故障自诊断功能，通过故障代码向维修人员提供故障信息，只要不拆蓄电池，电控系统出现的故障将一直保存在ECU里，维修人员可按特定的方法提取故障代码。

提取ECU故障代码的方法有两种，一种是人工读码，就是将发动机熄火，把故障检测插座内特定的两个插座用一根导线短接后，通过观察仪表板上的故障指示灯的闪亮频率和次数（或LED灯闪亮的次数）来读取故障代码。注意：不同车型的故障检测插座开关及插孔位置各不相同，且读取故障代码前发动机应满足必要的条件。显然人工读取的正确率受人为因素影响，一般在没有专业检测仪器的情况下运用。另一种方法即采用专业检测仪器读码，先将选好的相关车型的软件测试卡插到检测仪器上，连接各插头，并将装好的检测仪器接到车上专用的故障检测插座上，根据检测食品提供的操作程序进行操作，从而读取故障代码。

各汽车制造厂都为自己生产的各种型号汽车设计了专用的狗解码仪，但为了方便维修人员操作，目前美、日、欧等汽车制造厂家广泛采用OBD—2诊断模式和统一的接口，使用通用的的解码仪就可以读码了。

故障代码一般是由几位数字组成，不同车型的故障代码含义是不同的，甚至同一车型不同年份的产品，其故障代码的含义也不同。故读取故障代码后，需要查阅制造商提供的维修手册来确定故障代码的含义。

然而，在对汽车进行维修时，若仅仅依靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车ECU对某一个控制分支的故障作“有”和“元”的界定，不可能指出具体的故障原因，故障代码只能表明系统工作不正常的范围，并不表明故障点，而且有时故障码容易出现错误信息，要得到准确的诊断还必须结合其他方法作进一步分析判断。

以上情况可能造成故障代码出现错误信息，希望引起维修人员注意。

（1）、汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有检测到，故无故障码输出。（2）、由于发动机不同状况产生的故障相似，ECU监测失误，自认断系统可能显示错误的故障代码。

（3）、电控汽车使用维修不当，也可能引发错误的故障代码。

3、数据流分析诊断法

所谓数据流，就是将监测汽车工作的各种数据按照不同的要求进行组合，形成多种数据组，由于是分别显示各个数值，习惯上称为数据流。这些数据流能监测发动机在各种状态下的工作情况，当然也包括故障状态。这就为诊断汽车电控系统故障提供了一种方便快捷的方式。因为系统工况即使有最轻微的变化，也会在数据流上有所反应。首先将检测仪器接到车上指定的故障检测插座上，按照检测仪器显示的各种数据，然后与正常情况的数据比交，进行进论分析，从而确定故障点。例如进气歧管压力传感器或空气流量传感器发生故障，燃油脉冲宽度一定会增加，ECU控制的点火提前角也会被推迟，怠速的调整处于固定状态，整个系统处于开环控制。再比如，若水温传感器发生故障，对于绝大部分车型的ECU控制，无论是否20℃冷起动，还是发动机已居家到工作温度，水温都被恒定在80℃，水温传感器反馈信号被固定在4.5V左右，以上这些数值都可以很方便的从数据流中读到。

用数据流分析故障应掌握下列两点：

（1）、模拟状态的准确性。数据流能动态地反映汽车工作状态，当状态发生改变时，数据也随之发生改为。因此，选择准确的模拟状态和合适的模拟方法对正确采集数据非常关键。也是用数据流分析的必要条件。

（2）、理论分析的正确性。对实测的数据进行理论分析，需要一定的基础，比如：对现代汽车结构的熟悉，对汽车各系统工作原理的理解，对汽车正常工作尾部下数据的了解等。然后运用比较，推理等逻辑分析方法做出正确的判断。

4、波形分析诊断法汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中有两种应用方式：（1）、整个系统运行状态的分析——确定整个系统运行的情况。（2）、某个电器或电路的故障分析——确定整个系统运行的情况下，某个电器或某段电路的故障。

在民控发动机上可以连接解码器，并从解码器上非常迅速的得到许多有用的资料。但有些汽车没有这样的信息传递能力，由于解码器软件的限制，它不能看到损坏的喷油驱动器或氧传感器变化过慢或产生反向的电信号或是动态的间歇性故障。汽车上间歇性故障的特点是时有时无，用数据流分析有时很难判断，但用示波器显示的波形却能捕捉到故障表现中细小、间断的变化，这也是利用波形分析故障的优点。

现代汽车电控系统中传感器和电控单元传输的电信号有两种：一是模拟信号，二是数字信号。汽车示波器可以显示出所有电子信号的同值、频率、形状、脉宽、阵弄的5种判定尺度。分析电子信号的5种参数，判定这个电子信号的波形是否正常，通过波形分析可进一步检查出电路中传感器、执行器以及电路和控制电脑等各部分的故障，也可进行修理后的结果分析。故障电路从损坏状态到被修复状态在汽车示波器上显示的波形几乎在它的5种测量尺度上发生剧烈的变化。用波形分析诊断故障可以解决汽车上出现的疑难杂症，但也需要强大的理论知识做后盾，今后汽车维修人员的技术差路将体现在理论基础和分析能力上。现代汽车故障诊断固然离不开仪器的检测，但检测前的询问、查看和试车是非常必要的。这对了解故障现象和特征，判定故障的范围是有帮助的，不能走入一切都靠仪器检测的误区。

5、现代汽车发动机故障排除应注意的问题

（1）发动机不能在空载下进行测试，否则易烧坏整流二极管及调节器。

（2）发动机运转时不能将蓄电池断开，否则会产生电压，损坏电子元器件。

（3）尽可能使用高阻抗的数字式万用表进行检测，以免损坏电子元器件。

（4）有以下几种故障原因电控单元（ECU）是不能检测到，排除故障时应予重视。如高压点火电路：ECU是不能检测不工作的点火线圈，污染或损坏的火花塞及点火高压线的断芯；燃油压力：ECU不能探测电动燃油泵进口滤网和燃油滤清器管路的堵塞，也不能检测出进油管或回油管输油是否通畅，然而上述现象能造成混合气浓或稀，使氧故障传感器代码被储存在ECU中；点火正时和配气正时：ECU不能探测到因配气和点火正时机构的改变而引起的点火正时和配气相位的变化，但这些现象能导致氧传感器故障代码被储存在ECU中；气缸压力：ECU不能探测发动机气缸压力不均匀、低或高；排气系统：ECU不能探测排气系统的堵塞、节流或泄露；喷油器的工作不良：ECU不能确定喷油器是否粘住或性能低下，但所引起的混合气件浓或稀工况会导致氧传感器的故障被告ECU储存；节气门体空气流量：ECU不能探测空气滤清器进气口或空气滤芯的堵塞或节流情况；真空助力：ECU不能检测真空助力器在发动机控制系统中的真空管路或节流，然而进气歧管绝对压力传感器的真空度会被监视且ECU将记录故障代码；发动机控制系统接地：ECU不能监测接地不良，但会产生因这种情况所导致的故障代码；ECU接头：ECU不能测定其脱离节或插头、插脚损坏，但会产生因这种情况所导致的故障代码。

总之现代汽车的技术含量越来越高，电控系统都带有故障自诊断功能，很多故障都能通过ECU的提示进行排除。但仍有很多故障ECU是检测不到的，或者ECU的提示与故障的实际成因有一定差异。因此，在故障排除的实际工作中，传统的排除故障恩维方法仍有很重要的借鉴作用，应该将传统的方法与现代的方法相互结合起来，理论联系实际，灵活运用诊断方式，才易于找出引致故障的原因。

二、结论

科学技术在飞速发展，汽车的更新换代也越来越快，技术在更新，结构在变化，对诊断和维修的要求越来越高。维修人员应在掌握新技术结构、原理的前提下，不断丰富和完善汽车故障诊断与排除的技能。才能适应新形势下汽车维修行业发展的需要，更好的为交通运输事业服务

三、致谢

本人在写作过程中，高兴地得到华南理工大学工程技术学院专业教授和老师的有益指导，并对本文的修改提出了宝贵的意见，才能把过去的经验提高到理论上的认识，谨此表示衷心的感谢。

因本人写作水平和经验有限，在写作过程中难免有错漏及不足之处，恳请专家教授及同行批评指正。

四、参考文献

（1）进口高级轿车电控系统技术手册（黑龙江科学技术出版社）（主编

徐向阳）（1998年）

（2）新世纪中国汽修业操作实务全书（新华出版社）（主编李京生）（2001年）

（3）汽车电子控制技术（人民交通出版社）（主编冯崇毅鲁植雄何丹娅）（2005年）

2.电控发动机篇二

一电控发动机的基本组成

电控发动机的基本组成有: (1) 信号输入装置。主要是指各种传感器, 主要有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器、转速传感器、温度传感器、氧传感器等。它的主要作用是采集各种控制信息, 并将其转换成电信号输送给ECU。 (2) 电子控制单元 (ECU) 。它是电控发动机电子控制系统的核心部件, 主要作用是给各传感器提供参考电压, 接受传感器信号, 进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令。发动机的燃油定量、点火正时、废气再循环 (EGR) 、怠速控制 (ISC) 、二次空气喷射、增压系统、油汽蒸发及系统自我诊断功能都由它进行控制。 (3) 执行元件。是由ECU进行控制的, 并且具有执行某项控制功能的作用。它主要包括喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、EGR阀、进气控制阀、二次空气喷射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、自诊断显示与报警装置等部件。

二电控发动机的基本工作原理

电控发动机是以电子控制单元 (ECU) 为控制中心, 以各种传感器测量所得的发动机各种工作参数为基本信号, 按照发动机各工况相对应的喷油量和喷油脉谱图, 确定喷油量, 使发动机可以在各种工况下都能获得较佳浓度的混合气。另外, 根据各种因素 (如加速、减速、水温、大气压力等) 对喷油量进行各种补偿, 从而得到最佳的喷油量和喷油正时, 然后通过执行器进行控制输出。

三电控发动机故障诊断的步骤

对于电控发动机的故障诊断, 应按以下步骤进行: (1) 问, 即询问用户, 由此了解故障产生的时间、现象, 了解该故障是否经过检修、拆卸等。 (2) 定, 即初步确定故障发生的范围或部位。 (3) 查, 即通过检测仪器检查出故障码或故障内容。 (4) 修, 即按故障显示的故障内容进行检修。在检修时, 需要注意各连接接头是否松动、脱落, 还要注意导线连接是否正确等, 防止重复检修。 (5) 验, 即检修完毕后, 检查故障信息是否已排除, 如没有排除应重新检修。 (6) 特殊情况, 如查不出故障内容, 则根据故障现象或根据数据流等信息, 来判断大致的故障范围, 采用逐个部件检查的方法来加以排除。

四常见故障的分析与诊断

1. 发动机不能启动或启动困难

发动机不能启动或启动困难的故障主要是由启动系统、点火系统、供油系统和汽缸压力等方面的问题引起的。启动系统的检查:主要是检查蓄电池电压、启动机的工作情况、点火开关的工作情况、启动机继电器或电磁线圈的工作情况以及连接这些部件的线束等。点火系统的检查:主要是检查电火花和点火正时。如有强烈的电火花则检查供油系统;如有微弱的电火花则检查火花塞的工作情况、高压线是否漏电等;如没有电火花则检查曲轴和凸轮轴位置传感器的工作情况。如传感器工作正常, 应该检查点火线圈和点火正时的工作情况, 检查点火正时时要注意正时皮带是否打滑, 另外各线束连接情况也是不容忽视。供油系统的检查:主要是检查电动燃油泵的工作情况、燃油泵继电器的工作情况、燃油压力调节器的工作情况、电磁喷油器的工作情况以及各线束的连接情况等。如以上系统均无故障, 则应检查汽缸压力。

2. 发动机怠速不稳

发动机怠速不稳的故障主要是由进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械系统等方面的问题引起的。

进气系统的检查:主要是检查进气歧管或各种阀是否有泄漏、节气门和进气道积垢是否过多、怠速空气执行元件工作情况等。燃油系统的检查:主要是检查喷油器工作情况、燃油滤清器是否堵塞、燃油泵工作情况、燃油压力调节器工作情况、进油回油管路等。如以上部件均无故障, 则应检查空气流量计 (或进气歧管压力传感器) 、节气门位置传感器、节气门怠速开关、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器以及以上传感器的线束连接情况。点火系统的检查:主要是检查点火模块的工作情况、点火线圈的工作情况、火花塞的工作情况、高压线是否良好、点火提前角是否失准等。机械系统的检查:主要是检查正时皮带的工作情况、气门是否有积炭、凸轮轴是否良好、活塞及连杆机构是否良好等。

3. 发动机异响

发动机异响的故障主要是由发动机机械系统方面的问题引起的。在诊断时, 我们首先要根据异响发出的部位、异响声音的大小、异响的特征、出现异响的时机以及异响变化的规律等因素来诊断;其次还要根据发动机的转速、温度、工作循环、机油压力变化以及使用中的其他情况来进行全面的分析和诊断。在诊断中, 我们往往还要借助断缸法和简单的诊断仪器辅助法, 以更准确地判定异响的部位。如活塞敲缸声, 发动机在运转时发出一种连续有节奏的“当当”响声, 响声沉重发闷。这种异响在发动机冷车时, 会比较清晰, 热车后异响声逐渐减小, 也有可能消失。

发动机的工作原理是相同的, 但产生故障的原因是错综复杂的, 故障现象也是多种多样的。我们只有掌握产生这些故障的原因和分析方法, 才能排除故障。

3.简述汽车电控发动机维修方法篇三

关键词:汽车;电控;发动机

中图分类号:U472.43 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2009)27-0020-02

汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能,包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等。虽然汽车车型不同、档次不同,采用电控系统的功能和多少也不尽相同,但是汽车电子控制系统基本结构都是由传感器(传感软件)与开关信号、电控单元ECU和执行器(执行原件)三个部分组成,这是电控系统共同的特点。汽车电控技术所涵盖的范围是非常宽的,几乎遍及了汽车的各个系统,例如:电控发动机、电控自动变速器、电控制制动防抱死装置、电控安全气囊、电控悬持装置等等。本文就电控发动机维修进行分析介绍。

1发动机电控技术

发动机电控技术包含内容也很多,主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三个部分组成。

任何一个由微型号电脑控制的装置,都是由以下三个基本部分组成的:传感器→控制电脑→执行器。

传感器是电脑控制系统的眼睛,它用于观察各种变化的物理、化学量,并将这些物理、化学量转变为电脑可识别的电信号,例如水温传感器、空气流量计等。执行器是电脑控制系统的手,它用于执行电脑发出的各种命令,它可把命令变成对控制对象的具体动作,例如喷油器、怠速马达、点火线圈等。控制电脑是整个控制系统的指挥部,它用于分析处理各种信息,并操作各个执行器来完成整个系统工作。

2汽车电控发动机维修步骤

电控系统在提高汽车性能的同时,也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用,对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码,大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而,在对汽车维修时,若仅仅靠故障代码寻找故障,往往会出现判断上的失误。实际上,故障代码仅仅是电控汽车电脑(ECU)认可的一个是或否的界定结论,不一定是汽车真正的故障部位。因此,在对电控汽车进行维修时应综合分析判断,利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。

所谓的传统诊断,就是不用任何的表、设备,对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”,这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加,但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位,给车辆故障诊断带来很大困难,以致于造成误判。因此,充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。

电控汽车故障自诊断系统,一般有电子控制器(ECU)中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车,其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同,故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码存在随机储存器(RAM)中,随机储存器与蓄电池直接相连,故障代码可长期保存,清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前,解读电控汽车故障代码大多是通过3种方式来获取的:第一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取;第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码;第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪,以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。以汉语文字的方式获得故障代码含义,是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料,才能懂得故障代码的含义。但是,无论采用何种方式解读故障代码,一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障代码,则对电控汽车维修带来许多不便。

电控发动机的故障自诊断装置只能存储和显示故障代码。要开展维修工作还必须凭借该车型的有关资料去进行“解码”——明确其故障内容和部位等。

电控发动机在多数人眼里仍然很陌生,仍沿用传统观念,利用经验法进行维修。这种方法是不适应电控汽车维修的。因为电控汽车目前类型较多、系统型式较多,如果每辆车都只有积累经验后才修是不现实的。因此我们只要能掌握电控发动机的共性,并拥有其详细维修资料,即可主动维修,从而再积累经验。为此:①电控发动机出现故障后,对于一般的故障可用经验方法对其进行检验和排除,例如与电控系统无关的机械性故障等。②在读取电控发动机故障代码之前,有必要对发动机进行基本检查,即对发动机基本怠速和基本点火正时进行检测与调整,使发动机处于所要求的待检状态。不同车型的基本检查步骤、条件和方法也不尽相同。譬如在检查过程中,对冷却液的温度、附加电气设备的启闭状态、散热器(水箱)冷却风扇是否运转等都有特定的要求。具体操作时应严格遵循相应的“维修资料”。③在利用故障自诊断系统检查故障时,必须有本车型的相关资料作指导。譬如故障代码的读取方式、故障代码的含义以及各电控元件的基本结构参数和工件性能参数等,都应该有一个较详细的了解,这是维修好车辆的基本条件。

电控燃油喷射系统的电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性,即具有自身工作特点的电压、电阻特性。例如,在ECU线束插接器的各端子上有不同的工作电压;在ECU控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有自身的电阻值。因此,在没有汽车专用ECU故障检测仪时,可以通过万用表测量ECU线束插接器各端子(不拆开线束插接器)的工作电压值和各端子之间的电阻值(拆开线束插接器)来诊断ECU及其控制电路的故障。

用万用表检测ECU及其控制电路故障时,必须以被测汽车的详细维修技术资料为依据。例如,汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。只有拿到详细维修技术资料才能展开维修工作,不应造成不必要的人为故障代码。

3结论

开始维修电控发动机时,必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的原理,掌握有关功能作用,运用科学的分析方法和维修技巧,制定出切实可行而又经济的维修方案,以达到排除发动机故障的目的。

虽然汽车发展机电一体化越来越多,汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器,但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障,未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础、电脑常识等高科技知识,同时也应具备丰富的传统维修技术。

参考文献

1 肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京:北京理工大学出版社,2004

2 汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京:人民交通出版社,2005

3 姚国平.汽车电子控制技术[M].北京:人民交通出版社,2004

Discusses the Automobile Electrically Controlled Engine Service Method

Qin Guifang

Abstract: This article starts from the automobile electrically controlled engine’s technology to analyze its principle, how to carry on the electrically controlled engine failure diagnosis, works out practical and feasible and the economical service plan, achieves the quick recovery mechanical property the goal.

4.电控发动机实训报告篇四

实训的目的：

一，了解五菱456电控发动机，各传感器，执行器，ECU,的安装位置，作用，工作原理。

二，了解各传感器，执行器的线束颜色，及线束走向与ECU的关系。三，明确电控发动机各控制系统的名称，功能，内部结构和组成部分。四，学会看懂汽车电路图，分析电路图，利用电路图分析故障。五，懂得利用试灯，数字万用表等检测工具测量分析故障，排除故障。六，懂得使用故障诊断仪，检测故障，分析故障，排除故障。

实训的主要内容：

电动燃油泵:安装在油箱内，作用是将燃油从油箱中吸出，流经油管，燃油虑清器，输送到化油器浮子室内。

电动燃油泵的测量;

①油泵继电器控制油泵的工作，因用试灯检测继电器的好坏，继电器不拆，点火开关ON档，试灯一端搭铁一端接检测继电器30,85,86,87端口，30,85,86接口亮，87不亮，继电器为好。同时也可以用试灯检测，试灯一端搭铁，一端接ECU，A12端口，试灯亮继电器线路接触良好。

②如油泵不工作，测量曲轴位置传感器的，线束接触是否松动，安装是否正确，与ECU的导通情况。

③用数字万用表电压档测量油泵插拔器，红黑导线与搭铁的电压，正常值为12v。若电压值正常，油泵良好；若被测电压值异常，因检查电瓶的电压，油泵线路与ECU的导通情况，如电压，线束导通良好，则为电动油泵发生故障。④用数字万用表电阻档200K测量油泵电阻，正常电阻为2-7欧；小于2欧油泵电机线圈短路;大于7欧油泵电刷接触不良；若电阻无穷大，为电动机线圈短路。

⑤油泵油压测量，正常值;

起动油压：3.0 kg/cm工作油压：2.5 kg/cm

加速油压：3.0 kg/cm堵短油压：6.0-9.0 kg/cm

残余油压：2.0 kg/cm

油泵常见的故障：①油泵继电器故障②油泵开关接触不良③油泵线束，插拔器接触不良④电动油泵内部故障喷油器：安装在进气管上；作用根据ECU给定的信号，把燃油喷入进气管内。喷油器的检测：

①起动发动机，拔下喷油信号插拔器，试灯一端接正极，一端接信号端口，查看试灯是否闪烁，闪烁为有喷油信号，不闪为无喷油信号。

②检查喷油器线束接触及与ECU的导通情况。

③起动发动机，拔下某缸喷油插拔器，使之断电断油，倾听发动机运转情况，转速变慢倒动，喷油器良好；若无变化，为喷油器发生故障。同时也可以测量喷油器的电阻，根据测量电阻与正常电阻比较，确定喷油器的好坏。喷油器不工作的原因主要有：

①喷油器的电磁线圈断开，内部接线脱落。

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②喷油器线束，插拔器松动。

③电子控制ECU故障。

曲轴位置传感器：安装在飞轮盖平面上;作用是采集曲轴转角的信号转化电信号，传给ECU。曲轴位置传感器间接控制着喷油执行器，点火模块，燃油泵。曲轴位置传感器的检测：

①用数字万用表交流电压档，测量ECU,A16,B14接口，有电压显示，为曲轴位置传感器工作良好。

②检查曲轴位置传感器线束接触与ECU的导通情况。

③用数字万用表欧姆档测量曲轴位置传感器的电阻，根据测量电阻值与正常电阻值比较，确定曲轴位置传感器的好坏。

④检查曲轴位置传感器是否垫高，安装是否正确，及曲轴正时带轮信号齿是否正常。

曲轴位置传感器的常见故障：

①曲位安装不准确，线束接触松动，被垫高或下陷。

②曲位内部线圈断开，ECU故障或因安装下陷磨损严重。

点火模块：五菱456发动机为无分电器电子控制模式。作用是根据ECU对收集曲轴位置传感器的转角信号和负荷信号进行处理，发出点火命令，点火模块执行命令，点燃气缸内空气燃油混合气体。

点火模块的检测：

①曲轴位置传感器间接控制点火模块，因优先检查曲轴位置传感器工作是否正常。

②起动发动机，拔下点火模块插拔器，试灯一端搭铁，一端接点火模块插拔器信号线，查看试灯是否亮，试灯亮为有点火信号。

③检查点火模块的线束接触与ECU的导通情况。

④检查点火高压线接触是否牢固，有无破损。

⑤拆下点火高压线，用万用表欧姆档测量点火高压线的电阻，确定点火高压线的好坏。

⑥检查火花塞好坏和火花塞是否有机油，及点火高压线是否接触准确。点火模块的常见故障：

①点火模块线束接触松动断开②点火高压线与火花塞接触不良或接错③火花塞坏了或有机油。

怠速控制阀：安装在进气歧管节气门体上；作用是由ECU控制怠速控制阀，使发动机能在最佳的转速下运转。

怠速控制阀的检测：

①检查怠速控制传感器线束接口与ECU，A1，A2，A3，A4的导通情况，检查线束接触是否松动。

②测量怠速控制传感器信号电压，正常值为5V。

③点火开关ON档，用手触摸怠速控制阀电机是否有震动，有震动怠速控制阀工作良好，不震动可能怠速控制阀电机坏了。

④万用表欧姆档测量怠速控制阀传感器电阻值，测量值与正常值比较，确定其好坏。

怠速控制阀常见故障：怠速过高，怠速熄火。原因：由于灰尘，油气等堆积造成旁通空气道部分堵塞，而导致电动机怠速调整不正常。

节气门位置传感器：安装在进气歧管；作用是把节气门的开度转化为电信号传给

ECU。

节气门位置传感器的检测：

①检测节气门插拔器与ECU，B2，D5，D8的导通情况。

②万用表检测传感器插拔器黄，蓝白接口与B2，D8的电压，正常电压5V，信号电压随节气门的开度大小变化。

③万用表检测节气门位置传感器的电阻值，蓝红信号端的电阻随节气门的开度增大而增大，从而根据测量电阻值与正常值分析节气门位置传感器的好坏。节气门位置传感器的常见故障：加速不圆滑，发动机加速熄火和怠速运转不平稳。电子控制单元ECU：安装在发动机舱或驾驶室仪表左右侧。作用是根据传感器采集的信号进行处理，对执行器发出指令。C6，C5端口ECU的正极，B1，C7，D16，D7端口为ECU的负极；断开C16接线，各传感器无电压，执行器无信号。故障诊断仪KT600的使用：起动发动机-接上故障诊断仪-开机-普通模式-汽车检测-五菱车标-德尔福20系统-选项（读取故障码、清除故障码、读取数据流等等）从而进行故障检测。同时也可以在开机-普通模式-示波测试，检测发动机各传感器，执行器的波形。

实训的建议：

①增加发动机的种类

②增加测量工具

③增加在整车上的发动机，加强学生在整车上对各传感器，执行器，控制系统的具体安装位置的了解。

5.电控发动机篇五

掌握电控发动机维修注意事项

电控发动机维修注意事项电控发动机维修注意事项

过程设计：

一、复习提问

二、导入新课

讲

三、讲授新课授

四、总结法

五、作业

1 70 1

复习提问：

电控发动机OBD-Ⅱ自诊断系统？导入新课：

今天介绍电控发动机维修注意事项。讲授新课：

一、进气系统检修注意事项

1、发动机机油尺，机油加注口盖安装良好；

2、进气软管应无破裂现象；

3、真空软管应无破裂，扭节，插错现象；

4、喷油器密封垫完好，安装牢固可靠。

二、燃油系统检修注意事项方法一：

① 打开油箱上的加油盖，释放油箱中的燃油蒸气。

②将三通油压表一端软管连接到燃油压力检测头上，另一端软管插入准许的容器中连接油压表是，应用棉纱罩好燃油压力接头，防止燃油喷洒。最后将燃油压力表中残留的燃油放入容器中。

③卸压后维修燃油管路时，将有少量燃油喷出，因此，在断开油管之前，用棉纱罩住拆卸处，以吸附泄漏的燃油。

方法二：

（1）拔下燃油泵继电器或熔断器（也可拔下燃油泵电插）启动发电机，直至发电机自然停机。拆卸油管前用棉纱罩住拆卸处，以免残余燃油溢出；

（2）联机螺母或连接螺栓与高压油管接头连接处，必须使用新垫片，应先用手拧接头螺栓，在使用工具即将接头拧紧到规定力距；

（3）安装喷油器时，要小心仔细，用汽油润滑，O型密封圈，密封圈不能损坏，也不可重复使用。拆卸燃油泵时，应使用棉纱吸附溢出的燃油。

（4）燃油系统维修后，不能立即启动发动机工作，应首先是系统管路充满燃油，并达到规定压力。直系观察有无燃油泄漏，不同车型升压方法也不相同，有的车可接通点火开关，燃油泵工作1—2S，不启动发动机立即停止工作。对于这样的汽车可接通点火开关2S，在关闭点火开关10S，连续几次即可使油压达到规定值，还可以堵住回油管，缩短回油时间。有的侧启动发动机的油泵才工作，对于这样的汽车可通过启动发动机使系统油压上升，系统升压的通用方法是使用导线短接电动汽油泵得来能够检查端子。

三、电控系统检修注意事项检修电控系统时应注意如下事项：（1）拆卸传感器和信号开关前，应先将点火开关置于OFF 位置。

（2）然后拆下蓄电池的负极搭铁线，因发动机ECU 有常火线存在。

（3）应特别注意电池的正、负极不可接反。

（4）拆下蓄电池的负极搭铁线后，发动机ECU将会丢失存储的信息，包括故障代码，因此，如系统防盗系统和音响防盗系统造成一定的影响，会使车辆的防盗起作用，音响防盗系统自动锁死。所以，如不熟悉车辆的情况下，拆下蓄电池负极搭铁线前应向车主主动询问有无防盗系统，若有，请其提供发那个到密码。若车主不知道防盗密码，但又必须更换蓄电池时，应使用应急电池，先将其并联在车上，在拆下车上的电池。

（5）严禁使用启动电源，以免过大的启动电流，对发动机ECU及其它电子元件造成损坏。用其它蓄电池辅助启动时，应先将点火开关置于 OFF 位置，在连接跨地线。启动时不可猛踩加速踏板。

（6）严禁使用高压水冲洗发动机室，以免造成短路。

（7）检测控制系统中输入或输出信号时，不可使用本车用灯炮试灯。可用330 Ω 的电阻串联一发光管自制试灯。

（8）使用内阻大于10Ω 的万能表。（9）不可用刮火的方法来判断是否有电。

（10）晴天拆卸发动机ECU时，应防止注意静电。

（11）车上不易安装功率超过8W的无线电台，若必须安装时，天线应远离发动机ECU，以免对其造成不良影响。

（12）在车身上使用电弧焊时，应先断开蓄电池负极搭铁线。

本课题主要学习了：电控发动机维修注意事项。

电控发动机维修注意事项？

6.电控发动机篇六

发动机电控燃油喷射系统常用部件的作用和检测

发动机电控燃油喷射系统取消传统的.机械系统(如化油器),采用电子控制装置来控制发动机的供油过程.任何一种电子控制燃油喷射系统,都是由喷油油路及各执行部件、传感器和电子控制单元三大部分组成.

作者：张焦军 ZHANG Jiao-jun 作者单位：河南省焦作市东环路东方花苑一号楼,454002刊名：汽车电器英文刊名：AUTO ELECTRIC PARTS年，卷(期)：“”(7)分类号：U464.136.1关键词：

7.电控发动机不能起动故障诊断篇七

发动机无法起动的故障征兆有以下几个方面:发动机不转或运转无力, 该故障往往与电源和起动系有关;发动机能正常运转不能起动, 通常有无油无火不能起动, 有油无火不能起动, 有火无油不能起动, 有油有火不能起动。现以北京现代悦动6GLAT轿车为例, 说明如何诊断此故障。

一、故障树分析

根据发动机无法起动的故障原因, 画出故障树。如图1所示。

二、故障诊断流程

将发动机无法起动故障分为以下几种情况分别进行诊断。

1.发动机不转或运转无力

通常为电源和机械部分故障, 首先检查蓄电池和起动机, 和传统汽油发动机故障排除方法一样, 一般为蓄电池亏电、桩夹接触或搭铁不良, 电极氧化、起动机电路或机械部分故

2.发动机能转动, 不能起动故障

能正常转动, 但发动机不能起动或难以起动, 多为电路故障、油路故障或电器部分故障, 可通过故障诊断插座读取故障代码, 但有时有故障代码, 有时无故障代码, 应针对不同的情况分别进行排除。

1) 有故障代码如果故障自诊断系统有故障代码输出, 可根据显示的故障内容排除故障。故障原因通常有;

(1) 传感器、执行器各插接器接触不良;

(2) 线束短路或故障;

(3) ECU未能提供正常的参考电压;

(4) 电源电压不正常;

(5) 故障码所显示的元件本身损坏或ECU故障。

例如, 读取的为空气流量计故障, 找到元件位置后, 依次检查接头连接情况、参考电压、信号电压及线束电阻等。诊断流程如图2所示。

有时候有信号, 但信号不准确, 可通过波形、数据流测试确认故障。更换传感器, 排除故障后, 应清除故障码。有时候传感器无信号输入ECU, 如果电路连接正常的情况下, 更换传感器, 如果故障仍不能排除, 再查ECU。一般情况下ECU不会发生故障, 拆卸前一定要慎重。

2) 无故障代码

如果发动机能转动, 但无故障代码输出, 在确认自诊断系统正常的情况下, 再进行检查, 通常有以下情况:

(1) 有火无油故障

(1) 油箱无油或油泵不泵油;

(2) 管路泄漏;

(3) 燃油总管压力过低, 油压调节器故障;

(4) 喷油器故障;

(5) 喷油器或油泵控制电路故障。

通过火花塞跳火试验或用示波器测点火波形, 如果火花塞能正常跳火, 应检查喷油器能否正常喷油, 若有喷油信号, 说明电磁喷油器电路良好, 查油路故障;若无喷油信号, 应检查喷油器电路。诊断流程如图3所示。

(2) 有油无火故障

有时候检查喷油器能正常喷油, 但无点火信号, 导致发动机不能起动, 说明点火系统有故障。故障原因通常为:

(1) 点火控制器故障、或点火控制器电路故障;

(2) 火花塞电极浸湿、电极间隙不合适;

(3) 高压线断路或漏电;

(4) ECU故障。诊断流程如图4所示。

(3) 有油有火故障

如果点火信号和喷油驱动信号正常, 再连接燃油压力表, 检测燃油系统的油压。如果燃油压力过低, 说明故障部位在燃油泵、燃油滤清器或者燃油压力调节器;如果燃油压力正常, 说明发动机可能存在机械故障, 如气缸压缩压力不足、进气系统或排气系统不通畅、点火时刻或喷油时刻不准确, 故障诊断流程如图5所示。

(4) 无火无油不能起动

如果发动机既不点火也不喷油, 一般为ECU未收到转速信号或判缸信号, 因为大部分发动机在ECU收到发动机转速信号时再接通油泵继电器电路, ECU根据这两个传感器信号控制喷油器和点火控制器, 控制点火和喷油时刻。

诊断实例:

1辆1.8L自动挡别克凯越轿车, 累计行驶6万km后, 起动发动机时, 起动机强劲有力, 但发动机无着火迹象。

首先, 进行常规检查, 蓄电池容量充足, 起动机状态良好;检查各缸火花塞跳火正常, 检查燃油压力为350kPa, 正常;再检查各气缸压力基本为1.1MPa, 也正常, 但仍不着车。

其次, 检查防盗系统, 该车防盗系统在发动机起动过程中没有点亮或闪烁, 说明防盗系统正常, 而且无任何故障代码。

接着又对发动机ECU进行了检查, 通过读数据流, 发现在发动机0r/min～300r/min的范围内, 凸轮轴位置传感器信号也正常。

再次检查发动机的进气管路和各真空管, 并更换进气压力传感器, 但故障依旧;检查ECU的各连接器和搭铁情况, 都正常。考虑各缸压力、燃油压力、火花塞跳火均正常, 怀疑是正时信号错乱, 造成喷油与点火不同步, 导致发动机无法起动。于是, 拆下正时齿轮盖, 发现正时带没有跳齿, 进一步拆下曲轴正时齿轮, 发现键已断裂, 而使齿轮错位, 导致点火正时失准, 而使发动机不能起动, 更换修复键后, 起动机正常。

8.电控汽油发动机燃油系统故障诊断篇八

关键词燃油压力；调节器；自诊断系统

中图分类号 U464 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)011-0162-01

1 电控汽油发动机燃油系统的基本构成

1.1 汽油泵

位于燃油箱内的2级汽油泵。一级叶片泵通过滤网从燃油箱底部抽出燃油放入储油器内。叶片泵作为燃油传输泵。二级齿轮泵从储油器底部抽出燃油并输出到燃油管路。

1.2 燃油压力调压器

真空膜片式燃油调压器安装于燃油导管燃油回路侧。根据进气歧管压力来调节燃油压力。进气歧管压力变化时，调压器将提高或降低燃油系统压力。

1.3 喷油器

通过电源继电器将蓄电池（系统）电压供给喷油器，并且由ECU控制（接地）。喷油器按气缸点火顺序依次打开。喷油器即时确定燃油量（占空比）。

2 电控发动机燃油故障的基本诊断程序

诊断任何驾驶性故障的第一步是根据驾驶员所述在故障发生的状态下进行驾驶测试，以验证驾驶员的意见。

进入自诊断之前，进行仔细而全面的直观检查。多数发动机控制故障起因于机械故障、电气连接不良或真空軟管损坏/连接错误。通常情况下应使用最小输入阻抗为10 MΩ的数字万用表（DVOM）进行全部的电压测试。

2.1 检查燃油压力

燃油系统基本诊断应从确定燃油系统压力开始。

1）燃油系统压力释放。断开点火线圈输出级线束以使点火不起作用。为释放燃油系统压力，拆下汽油泵18号熔丝或汽油泵继电器（位于熔断器/继电器板上）以使汽油泵不起作用。将干净的抹布绕在燃油管接头并缓慢松开接头。

2）燃油压力测试。①释放燃油压力，确保点火开关置于OFF位，连接燃油压力表。断开燃油压力调节器的真空连接；②起动发动机并运行。如果燃油压力大于规定值，转入下一步。如果系统燃油压力小于规定值，进行燃油容量检查。如果燃油容量正常，释放燃油压力并更换燃油压力调节器；③释放燃油压力，拆下调压器回油软管并置于容器上。重复测试。如果系统压力不正常，释放燃油压力并更换燃油调压器。如果系统压力正常，检查燃油回油管路是否阻塞，必要时修理。转入下一步；④点火开关置于OFF位，10 min之后检查燃油压力。如果系统燃油压力低，检查汽油泵止回阀、传感器板自由间隙、燃油分配器O形圈和基座。必要时释放燃油压力并更换相关部件。如果这些部件正常，释放燃油压力并更换燃油调压器。

2.2 汽油泵检查

汽油泵泵油量的检查步骤如下。

1）点火开关置于OFF位。为检查汽油泵（油箱内），拆下后座椅。拆下燃油输送装置进口盖。断开次级点火线圈线路并连接至接地。

2）变速器处于空档位置，起动发动机3 s~4 s。同时起动机转动，几秒以后应能听到泵的声音。如果没有听到声音，转入下一步。如果听到声音，转入步骤5）。

3）从熔断器/继电器板拆下汽油泵继电器。使用遥控装置，起动汽油泵。如果泵不能运转，拆下汽油泵线束接头。

4）用测试灯，检查棕线和红/黄线之间的电压。如果电压出现，更换汽油泵。如果电压没有出现，修理线束断路或短路。

5）拆下汽油泵继电器跳线。断开并堵塞汽油泵输出软管。在泵出口接头固定软管，并将软管另一端部置于有刻度的储油器上。激活汽油泵10 s。

6）最小燃油流量应是0.3 L/10 s。如果燃油流量低。检查燃油箱过滤器是否约束。如果燃油箱过滤器正常，更换汽油泵。

2.3 喷油器的检查

2.3.1 检查喷油器功能及供电

1）用解码器进行执行元件诊断激活喷油器。如果有一个或多个喷油器没有“咔哒”声的动作，则应检查喷油器的功能和供电。

2）拔下喷油器连接插头，将二极管检测灯连接到喷油器插头的两个端子上。起动发动机，二极管应闪烁。①如二极管检测灯在所有缸上都不闪烁，将二极管检测灯连接到喷油器插头的电源端子和搭铁之间，起动发动机，二极管检测灯必须闪亮。如果二极管检测灯不亮，关闭点火开关。根据电路图，检查喷油器插头电源端子和燃油泵继电器之间的导线是否导通，导线电阻最大值应为1.5 Ω；必要时应检查喷油泵继电器和熔丝；②如二极管检测灯在一个或多个缸上闪烁，根据电路图，检查喷油器插头（控制端）端子至发动机控制单元对应端子之间导线是否导通，其导线电阻最大值为1.5 Ω。另外检查各导线相互之间是否短路，其阻值为无穷大。

2.3.2 检查喷油器电阻

拔下喷油器连接插头，用万用表检查喷油器插座两端子之间的电阻。正常温度时电阻应在11 Ω～17 Ω之间。发动机热态时，电阻值约有升高。如不满足要求，应更换喷油器。

2.3.3 检查喷油器的密封性和喷油量

检查喷油器的密封性和喷油量时，燃油压力必须正常。

1）检查密封性。拔下喷油器连接插头，拆下燃油分配管总成，将燃油分配管连同喷油器从进气歧管上拆下并支撑好。连接解码器，打开点火开关，选择执行元件诊断功能，此时燃油泵运转，燃油分配管内充满燃油。检查每个喷油器的滴漏情况，一分钟之内不得多于2滴。如果个别喷油器燃油滴漏超过2滴，说明喷油器密封性不良，应更换。

2）检查喷油量。①将喷油器拆下插入喷油器检查仪的量杯中；

②将喷油器检查仪驱动插头与喷油器连接插头连接；③接通开关30 s，检测喷油量；④如果某喷油器的喷油量过高或过低，说明该喷油器已经损坏，应更换；如果所有喷油器的喷油量都超过范围，则需要检查燃油压力调节器及保持压力。

在检查喷油量的同时，还要观察各喷油器的喷雾形状，所有喷油器的喷雾形状应一致。

3 电控发动机的自诊断系统

自诊断系统是电子控制模块（ECM）能识别在下列电路/元件中的故障（断路，短路，丢失信号，或连续输入信号电压）。如果汽车运转时MIL打开并持续亮着，必须确定故障原因。

3.1 硬故障

硬故障将点亮故障指标灯（MIL）并保持到故障修理完成。如果汽车运转时，指示灯点亮并保持，必须用诊断（故障代码）表判断故障原因。如果传感器损坏，PCM在计算机中将用替代值使发动机继续运转。在此状态，通常称作故障运行模式，汽车运行，但驾驶性不是最佳的。

3.2 间歇故障

间歇故障可能使故障指示灯（MIL）闪烁或发亮，并且在间歇故障不发生后熄灭。然而，相应故障代码将保留在PCM存储器里。如果一定时间范围内不再发生相关故障，相关故障代码将从PCM存储器清除。间歇故障可能由传感器、接头或线束的相关故障引起。

3.3 读取故障代码（DTC）

所有汽车要求用读码器来读取DTC。按照读码器制造商的说明书来读取DTC，V.A.G1551与汽车的连接见图。发动机DTC的识别和说明见诊断手册。

3.4 清除DTC