论苏州的物流发展与高职物流人才培养

论苏州的物流发展与高职物流人才培养（9篇）

1.论苏州的物流发展与高职物流人才培养 篇一

关于苏州市物流业发展情况的调研报告

副标题：

作者：未知 来源：2006-4-5 物流世界网 人气：

2078 时间：2006-5-20 15:20:49 进入论坛

深入了解我市物流业发展情况，结合实际研究制定加快现代物流业发展的政策措施，提高物流产业的整体水平，营造更好的投资环境，进一步增强我市经济的综合竞争力，我们开展了现代物流业调研。

一、我市物流业发展现状

改革开放20多年来，我市国民经济持续快速健康发展，综合经济实力在全国大中城市中跃居前列。伴随着经济总量的迅速扩大，产业结构的调整，跨国公司的纷纷进入，高新技术产业的快速发展，加快发展现代物流业已成为我市社会经济生活中日益增长的迫切要求和必然选择。目前我市物流业发展主要呈现以下特点：

1、有较大的物流需求规模。根据资料测算，2000年我市物流业增加值约为243亿元，占GDP比重15.8%。我市的物流需求主要来自以下几个方面：一是经济总量较大。2000年全市GDP为1540.7亿元，全年货运量完成7815.5万吨，虽然近几年货运总量和货物周转量有所下降，但货值不断攀升，货主对货物流转的时效、安全等要求越来越高。二是外向型经济发展迅猛。外向度高，而且两头在外，去年全市进出口总额200.7亿美元。三是货物水陆转换面广量大。我市沿江三个港口每年3000多万吨的货物吞吐量，80%以上为来自或流向上海、浙江、山东、苏北等地以及长江中上游地区的中转货物，物流辐射范围不断扩大。四是各类商品交易市场比较发达。2000年末全市共有商品市场878个，成交额达798亿元，仅常熟招商城和东方丝绸市场两个大型交易市场的年交易额就达250亿元以上。

2、有比较完备的物流基础设施条件。全市基本形成了城郊成环、县乡成网、连江带湖、水陆并进的立体型、开放式大交通框架，沪宁、苏嘉杭、沿江、环城等高速公路已经或正在建设，青平南高速及苏通大桥将陆续开工。市域公路网初步实现“市县一级，县乡二级，村村通达”的目标。航运方面，已经形成了一个以苏州市区为中心，江湖相通、干支相连，以长江港口为门户、大运河、申张线为主轴、五级航道网为主体，内河中心港口为集散地的水运网络体系。

全市仓储资源丰富，仅物资系统的仓库面积就达12万平方米，仓库占地面积高达110万平方米。

张家港、常熟、太仓三个国家一类开放口岸港口，现有万吨级码头29个，最大的为5万吨级，各类吊车、叉车、卸船机、牵引车等通用和专用装卸机械650余台，堆场77万平方米，各类公共仓库10万平方米，其中保税仓库4万平方米。

铁路苏州西站是沪宁铁路干线上的货运一等站，拥有15条装卸作业线，9条专用线，9个露天货区和8000平方米仓库以及各类装运机械100余台。为适应现代物流需求，年内还将完成铁路货物实时跟踪系统。

航空通过快速公路，凭借上海虹桥、浦东机场，为我市航空运输提供了便捷条件。

作为现代物流的重要基础设施之一的信息通信方面，我市在国内处于比较先进的地位，全市电话交换机总容量275.5万门，电话普及率73.16部/百人，全市光纤长度118万芯公里，环路总带宽400G，出口通道带宽达到2.5G，计算机互联网用户36.25万户，“十五”期间将达到135万户。

3、具备一定的物流服务功能。公路货运在我市的物流中起着重要作用，截止2000年底，全市从事公路货运的持证运输业户共有13518户，其中13072户是个体户；全市拥有营运性货车40084辆，总吨位110191吨，平均单车吨位2.7吨，平均每户拥有车辆3辆。

集装箱车在现代物流中占有重要地位，全市现有集装箱车332辆，吨位4218吨，平均单车吨位12.7吨，集卡车占运输车辆总数的7.8%。在全部39368辆普通营运货车中，2吨以下小型车占53.2%，2-5吨的中型车占20.5%，5吨以上大型车占26.3%，8吨以上重型车占4.3%。

全市现有经批准的国际货代企业40家，外地国际货代企业在我市设办事处的有50多家，国内货代企业有607家。据不完全统计，今年上半年出口代理84.3万吨，进口代理182.5万吨。

全市现有多式联运企业28家,共56个联运站点，2000年货物联运量285.8万吨，集装箱联运（含铁路）1.1万多箱。

目前全市有仓储企业358家。冠以物流名称的企业57家，其中，注册资金500万元以上的物流企业4家。

港口的集疏运功能不断增强，到发港的外贸货物已遍及全球122个港口。今年的吞吐量预计可达3500万吨，仅次于南京，居省内第2位。张家港已成为全国最大的木材进口港。以集装箱为主的远洋物流发展较快，去年集装箱吞吐量近20万标箱，港口物流正在逐步形成和提升。铁路白洋湾货运站年到发货运量330多万吨，在沪宁线位居2-3位。

连锁企业的物流配送功能得到加强，华润、美佳、百润发等超市公司建立起自己的配送中心，并在满足自身需要基础上正逐步向社会开放。

4、外资企业对第三方物流服务要求迫切。从我们了解的情况来看，规模较大的外资企业一般都采用第三方物流，并且方式灵活，如狮王啤酒、纳贝斯克等企业委托国内较大的宝供物流公司来做，常熟夏普公司就由日新中外运公司专门为其提供货物保管、仓储、包装、到港区及协作企业间集装箱运输等物流服务，旭电、安德鲁等公司就物流服务进行公开招标，豪利士等公司也在积极寻找国内物流服务商。在调研中，我们了解到，外资企业中尤其是IT产业的企业对原材料、产成品的进出都有严格的时效要求，据力捷公司、旭电公司等公司反映，苏州公司在接到总部指令后，一般要求在48小时内进行供货或72小时内完成从零配件配送到生产包装到分销商这样一个流程，都很想找到一个就在他们附近的符合要求的物流企业，以求长期合作。

5、物流货物品种结构随产业结构调整而变化。近年来，我市一般产业得到控制，极大地改变了我市物流中的货物品种结构，如原来在货运中占比很大的煤炭等原材料大幅减少，96年苏州西站煤炭到达量为152万吨，2000年只有54万吨。体积小、重量轻、价值高的电子通信类货物在物流中的比重越来越大。这一类高技术含量、高附加值的产品对现代物流服务的需求是十分强烈的。

6、各具特色的第三方物流企业正在形成。我市第三方物流在物流市场上所占的份额还比较低，但已经有了良好的开端，有了一定的发展基础，目前，正在形成的是几种初级的第三方物流形态。

⑴依托开发区的物流企业。工业园区的苏州市物流中心，苏州高新技术开发区的苏州高新物流中心，昆山经济技术开发区的华东物流公司、吴江开发区的吴江市物流中心等都是属于此种类型。

⑵货运市场形态的物流企业。如昆山市交通局下属交通物流有限公司建办的昆山市道路货物运输交易市场，通过配载运送，开展物流服务。

⑶以大型批发市场为基地的物流企业。如东方丝绸市场的储运中心，开辟了30条线路，发往78个城市；常熟招商城设有直达线路41条，辐射100多个城市；蠡口国际家具城仅仓储用房就达16万平方米。

⑷以电子商务为基础的物流企业。如昆山花桥国际商务区总投资达10亿元，目标是建成面向苏南的区域性物流中心。昆山东方首席电子商务公司是全省引进的首家电子商务企业。还有象设在吴中区的苏州商友商务有限责任公司是中国商品订货系统的一个分支机构，自身建有信息平台，具有市场信息、商品交易、货款结算、仓储配送四大服务功能。

⑸内资在我市投资的物流企业。如来自广东的宝供物流企业集团决定在我市吴中区郭巷镇投资建设物流基地，总投资达4.3亿元。中海集团也正在苏州积极寻找合作伙伴，在苏州建设现代化的物流中心。

⑹外企对外企性质的物流企业。如常熟日新中外运运输有限公司，除主要为常熟夏普提供物流服务外，还为十多家日资企业提供物流服务。又如正在审批中的苏州全运通物流有限公司由台商独资，在辛庄占地120亩，总投资750万美元，主要为台资企业提供国内运输、仓储、中转和配送等物流服务。

我市的物流业近年来虽然得到了较快的发展和提高，但是还属于起步阶段，从这次调查所了解到的情况来看，苏州的物流业无论是组织结构、运作规范，还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离，存在着一些突出问题，主要表现在以下几个方面：

1、对发展现代物流业缺乏科学的认识，观念上存在“重生产、轻物流、重自给、轻外协”的思想。

2、社会物流需求水平不高。国内企业对现代物流无迫切需求，多数生产企业和商业企业自购自储自运部分过大，而且忙闲不均，物流成本居高不下。另外，由于我市物流业发展相对滞后，一些外资企业只能自建仓储等设施，也在一定程度上影响了第三方物流企业的发展。

3、现有物流资源的整合难度较大。特别是传统的运输、仓储企业面临着改革和转型的双重任务，由于历史原因，市场经营主体长期处于分散、割裂、单

一、低效的状态，难以形成综合、高效、便捷的社会服务网络。

4、技术装备落后。运输车辆车型偏小，车种陈旧，大部分是一户一车。仓储设施陈旧落后,装卸搬运的机械化水平低。尤其是普遍缺乏发展现代物流所必需的先进的网络信息设施。

5、现代物流企业发展不快。目前我市很少有完全意义上的第三方物流企业，有实力、信誉好的物流企业也不多，这一状况的存在，已导致我市近70%的进口，近90%的出口被上海等地的物流企业或货代公司做去了。能够提供全国性或全球性物流服务网络的企业更是没有。

6、人才短缺。目前我市的物流教育还是空白，物流培训才刚刚起步，企业普遍反映缺少物流专业人才，这是一个比较突出的“瓶颈”

二、我市发展现代物流业的条件分析和趋势预测

㈠有利因素

1、地理位置优越。苏州地处长江三角洲腹地，位于中国沿海经济开放带与长江经济发展带的交汇处，是沟通苏北、江浙的交通走廊，是距上海最近的中心城市，区位优势显著；沪宁高速、沿江高速及苏嘉杭高速均经过苏州，距上海虹桥机场不足80公里，离浦东机场135公里，到吴淞港口100公里，具有建设区域性物流中心的基础条件。

2、具有建设区域性物流中心的体制环境。经过20多年的改革开放，已基本实现计划经济向社会主义市场经济的转变，经济运行机制发生了根本性变化，社会主义市场经济体制的基本框架初步建立，我市对国内外各种所有制经济的包容性很强，这为把苏州建设成为长江三角洲地区重要的物流中心提供了必要的体制条件。

3、有巨大的物流市场潜力。“十五”期间，我市经济将继续保持快速增长态势，把苏州建成以高新技术为主导的现代制造业基地，产学研紧密结合的技术创新基地，产业结构将继续调整升级，高新技术产品产值占GDP比重超过40%，外贸进出口总额平均增长15%左右，第三产业占GDP的比重40%以上，以电子信息制造业为重点的新兴主导产业，将使产品结构向短小、轻薄、小批量、多品种和高新技术方向，高附加值货流将会越来越多，发展现代物流业具有潜在的驱动力。

4、发展环境进一步改善。随着现代物流概念被大家逐步接受，发展物流会得到各方面的重视。我市已成立发展现代物流业工作领导小组，将加紧研究和制定物流发展规划和有关政策性文件。近期海关“长江流域、沪苏陆路”通关改革又减少了通关环节和费用，进一步加快了货物周转和通关速度。

5、加入WTO的机遇。加入WTO将对我国物流业发展带来前所未有的巨大机遇，我市的物流业也将从中得到发展的机遇。加入WTO以后，一方面进出口贸易的迅速增长，将为物流业的发展提供新的市场空间；另一方面，物流业的发展又将降低企业仓储、运输等费用，使资源得到有效配置，效率提高，增强了市场竞争力，加速我市企业参与国际分工和经济全球化的进程，从而为物流业的发展提供持续扩张的大好机会。

㈡制约因素

1、运输结构的制约。物流的交通节点涉及海陆空、铁公水，我市几乎没有空港，定期国际海运航线也比较少，航空运输全靠上海，海运也基本在上海，由此引出进口货物需经过所谓“两代两报两仓两运”这样的故事。进出口物流受制比较明显。

2、车船结构的制约。我市散装车船多，集装箱车船少；小吨位车船多，大吨位车船少；一户一车的多，集约型车船公司少，不能满足工商客户的需求，有碍现代物流业的发展。

3、外企业态结构的制约。我市外企以生产车间型企业居多，物流的两头在外，原材料采购和产成品分销均按总部或采购中心、分销中心的指令行事，除一部分本地配套产品的物流外，许多苏州外企在物流供应链的选择上没有自主权。

4、体制性制约。苏州有两个关区，4个陆路通关点，3个港区，1个保税区，相互间以及内部各机构间的不协调动作时有发生，行政干预的情况也有发生。同时，条块分割、部门分割，自成体系，也给综合物流的发展带来不利影响。

5、政策性制约。目前，在第三产业用地地价仍高于工业性用地地价的情况下，物流园和物流企业优惠用地的问题很难解决；由于物流企业的经营涉及到多个行业、多种方式，在税种和税率的确定上也缺少扶持依据。按照国际上常采用的做法，很多外企习惯于以箱代库，物流企业一般采取拖走一个箱子，再留下一个箱子的做法，以提高双方的效率，但我市现在对集装箱卡车执行的仍是“一车一箱”的规定，即一个车头只能载一个固定的集装箱，即使特批也不能超过两个，被调查者反映，台湾“一拖十”的都有。

另外，香港、深圳等地超市的配送车均可加装尾板，以提高配货效率和卸货速度，但在我市却受到限制，即使装了尾板，每次验车时也要卸掉。

上海方面的政策性限制也不少。比如，苏州的集装箱进入上海要有上海发出的箱运证和准运证，而上海却发得很少；苏州车辆进上海所交的道路通行费要比上海本地车高200元左右；苏州的货代企业不能在上海开展货代业务，必须在上海重新注册实现本地化以后才能承接哪怕是在苏企业的货代业务；另外还有类似出口商品要提前进仓24小时后才可发运等五十年代的老规定等等。

此外，苏州铁路站反映，312国道长青收费站摆位不当，使市区以北及常熟、张家港的进出货物舍近求远，物流跑到无锡去了。

近年来上海非常重视现代物流业发展，把现代物流列为今后发展的四大新兴支柱产业之一，政府有6位市长参与该项工作，并着手大力提高物流科技含量和产品附加值，发展流通加工配送中心，已经初步形成顺畅、快速辐射国内外的现代物流业，物流企业经营管理水平较高；省内南京、无锡等地也提出了要加快现代物流业的发展，并着手物流中心建设。只要我们抓住机遇，充分发挥我们的优势，合理布局和定位，就一定能够尽快地把苏州建成长江三角洲地区的重要物流中心之一。

我国加入WTO以后，随着服务业市场准入领域的不断扩大，物流市场的竞争也将更趋激烈。在物流业的市场准入方面，将在3─4年内取消外资在租赁、速递、货物储运、货仓、广告、包装等方面的准入限制，货代、船代、分销等原来不允许外资控股的行业和领域都将对外开放，并允许建立100％的全资拥有的分支机构。这意味着在加入WTO以后，大型跨国物流企业将会迅速进入中国的物流市场，只要我们积极寻求合作，苦练内功，我市的物流产业将会很快融入全球性物流产业链，争得全球物流市场的一席之地。

三、加快我市现代物流业发展的措施和建议

1、提高对加快发展现代物流业的认识。现代物流业内容广泛，涉及面广，是全社会的服务行业,并覆盖了国民经济的所有产业,单靠某个行业、某个部门“单枪匹马”难以构成真正意义上的现代物流。因此，提高对现代物流业的认识十分重要，要加大宣传力度，使各级政府、各部门和企业深入了解发展现代物流业的重要意义并化为自觉行动。

2、抓紧做好《苏州市物流规划》的编制修订工作，一经审定，要坚决付诸实施。在指导思想上，要遵循“开放带动，市场引导，企业运作，政府扶持”的发展战略，按照规划先行，扶持重点，提高起点的原则，以港口、开发区和商业中心为依托，以区域物流为重点，以国际物流和市域物流为重要补充，提高物流信息化、网络化、标准化、专业化水平，大力构筑物流运输和物流信息两大平台，加快物流园区建设和第三方物流企业的培育，形成布局合理、配置高效、功能齐全的现代物流体系，将苏州建设成为长江三角洲重要的物流城市。

3、加快制定有关配套政策措施。要制定明确的产业政策，把物流业当作现代服务业的一个重要支柱产业加以培育。由于物流产业具有投资大短期回报率低的属性，要从实际出发，尽快制定包括准入、用地、税收、价格、融资等方面内容在内的各项扶持政策，建立健全行业法规，制订标准用语，积极筹组物流行业协会或同业公会，规范市场秩序和企业经营行为,指导物流行业健康发展。

4、鼓励多元投资，积极发展第三方物流企业。根据目前需求，要适当鼓励多发展一些进出口物流企业、保税货物配送中心、原材料采购中心、加工型物流配送中心、实时定位跟踪物流企业、在货代、报关公司基础上转型的物流企业等；传统运输、仓储企业的改造困难较大，可采取外引内联、优势互补、存量盘活、资产重组等做法，同时给予一定的优惠政策；鼓励中小企业将内部物流功能剥离到社会上的第三方物流企业中去，引导民间资金向物流业分流，加快对物流基础设施的投入；对于国外物流企业和由外企投资兴建的物流企业应因势利导，在充分利用外资的同时，积极引进国外先进技术和管理经验，促进我市物流业整体水平的提高。

5、建立政府主导下的物流公共信息平台。物流与信息流是息息相关的，要推动政府相关部门、中介机构、物流园和物流企业的相关系统与信息平台有效连接。信息平台以企业需求为导向，以技术认证体系为保证，采取以点带面、逐步推广的策略。在物流信息平台上，建立标准化的数据系统，促进电子商务、社会化配送、第三方物流的发展，加快引导物流企业进入国际物流网络。

6、制定物流企业地方标准。建立物流企业的审批制度，目前我市挂物流企业牌子的单位越来越多，不论企业大小、规模如何、实力强弱，在物流热潮中，即使几辆车的运输公司或一般规模的储运公司也都纷纷要求冠以物流公司、物流中心之名，扰乱了物流的概念，影响了现代物流业的规范发展。应对物流企业的规模、人员、设备、经营管理和信息技术等方面设立最基本的审批条件，规范企业名称，这样，也有利于对有发展前途的物流企业的扶持。

7、与上海建立良好的合作关系。苏州发展现代物流业，必然要以上海为依托，我们应该与上海结成经济融合、优势互补、合作竞争的关系。现在我市物流业发展中遇到的政策性限制，一部分来自上海方面，建议由市政府出面，组织相关部门与企业就物流方面的相关问题与上海有关部门相沟通，争取得到理解和支持，以利我市现代物流业特别是国际物流的发展。

8、加强物流研究，培养物流管理人才。我国即将加入WTO，是挑战也是机遇，我市物流企业要想争取加入国外成熟的全球性物流网络，就要利用先进的物流研究成果，要培养高素质物流人才，引进国外先进的物流管理技术和人才，不断提高我市的现代物流水平。

2.论苏州的物流发展与高职物流人才培养 篇二

一、高职院校物流人才培养存在的问题

1. 培养目标不明确。

培养目标在高职院校人才培养中发挥着重要作用, 培养目标是告知院校人才培养的重要依据。如果缺乏明确的培养目标, 高职院校人才培养就无法制定科学合理的培养计划。因此, 明确培养目标对高职院校物流人才培养具有重要意义。但是, 目前我国高职院校人才培养目标不明确。首先, 目前有的高职院校缺乏明确的物流人才培养目标, 物流人才培养没有自己的特色;其次, 有些高职院校人才培养注重学生的理论知识掌握, 缺乏专业技能, 学生不熟悉实际经济生活中的物流操作程序。

2. 教师专业结构。

高职院校是我国实践型人才培养的重要基地, 高职院校人才培养与企业有着密切联系。高职院校人才培养的特征要求物流专业教师不仅要具备物流专业理论知识, 还要具备物流专业技能。但是, 目前一些高职院校的物流专业教师仍习惯于传统的理论知识灌输式教育, 不注重自身物流专业技能的更新。专业技能的缺乏导致教师的教学水平难以满足社会对高职院校物流专业人才培养的要求。另外, 有的高职院校物流专业教师是由其他专业教师调岗而来的, 教师缺乏系统的物流专业教育, 在教学过程中过度依赖教材, 无法将物流专业教学与实际物流行业发展相结合。

3. 课程设置滞后。

首先, 物流专业课程缺乏特色。大部分高职院校物流专业课程采取公共课程、专业核心课程和专业基础课程三大模块。但是这类课程设置十分注重物流专业的知识型和系统性, 缺乏对专业技能的重视, 适合本科物流专业教育, 难以满足经济发展对高职院校物流人才培养的要求;其次, 随着我国经济的飞速发展, 物流行业也会发生相应的变化。而有些高职院校的课程仍采取传统的设置方案, 缺乏对物流行业新岗位和新职能的介绍。滞后的课程设置难以满足经济发展对人才的需求。

二、高职院校物流人才培养创新的策略

1. 合理安排专业设置。

我国高职院校物流人才培养要积极结合物流行业的发展状况, 设置物流专业的发展方向。首先, 物流管理专业。在物流管理专业要求学生掌握基本的物流管理理论知识, 并且要熟悉现阶段我国的物流政策规定, 掌握仓库管理、运输管理、物资计划等管理能力。物流管理专业以经济利益为目标, 提高学生的物流管理能力;其次, 物流工程专业。物流工程专业主要培养学生使用物流系统的能力。重点强调学生物流程序的安装、维护和使用能力;最后, 物理经济专业。物流经济专业要求培养学生对物流制度、物流市场需求、物流项目评估等方面的能力, 增强学生的就业竞争力。另外, 高职院校要根据区域物流发展的现状及物流需求, 设置与物流行业相关的专业, 增强学生对物流经济的了解。同时, 国家应加强对高职院校物流专业的管理, 引导高职院校物流人才培养。

2. 明确人才培养目标。

培养目标对高职院校物流人才培养有着重要的导向性作用。因此, 高职院校应明确物流人才培养目标。首先, 高职院校应重视技能型物流培养。随着我国经济的发展, 人力资源在市场经济中的作用越来越明显。市场的人才需求是高职院校进行人才培养的依据。而社会对人才的需求是根据高职学校学生的就业能力来制定高职院校学生的就业标准。因此, 高职院校应以学生就业为目标, 加强培养学生的物流技能, 提高学生的就业竞争力;其次, 高职院校还要重视学生协作能力、适应能力、创新等各方面能力培养。为此, 高职院校物流人才培养要加强锻炼学生的协作能力、适应能力和创新能力, 提高学生的综合素质。

3. 完善课程体系。

完善的课程体系是高职院校进行物流人才培养的重要支撑。为此, 高职院校应重视物流专业课程体系的完善。首先, 物流专业课程设置应以职业技能为标准。职业技能标准是根据市场经济对物流专业人才的要求制定的。高职院校的人才培养主要以学生的就业为目的。因此, 高职院校物流专业课程设置应深入物流行业发展, 根据现实生活中的物流岗位、职能、技术等方面的变化改进课程设置, 加强高职院校物流课程与物流行业发展之间的联系, 增强学生的就业竞争力。其次, 高职院校物流专业人才培养应重视学生的职业素质, 引导学生树立正确的价值观和就业观。为此, 高职院校在物流专业中应加入职业道德教育、职业生涯规划、企业实习等课程, 加强学生的实践锻炼, 教育学生树立正确的就业观和择业观, 提供物流专业学生的综合素质。

4. 改进教学方法。

教学方法直接影响高职院校物流专业的教学质量。因此, 高职院校物流人才培养应重视教学方法的改进。首先, 重视实践锻炼。在传统的教学模式中, 教师作为课堂的中心, 依据教材给学生讲解物流理论知识, 缺乏实践环节, 导致学生难以运用物流理论知识解决现实经济生活中的物流问题。为此, 高职院校物流人才培养应重视培养学生的实践能力。学校可以开展物流实验教学, 加强学生的实践锻炼。另外, 学校应加强与企业的合作, 为学生争取充足的企业实习机会, 使学生深入物流行业, 了解物流行业的发展状况、企业经营、物流工作程序等内容, 在实践中完善学生的理论知识;其次, 高职院校物流专业应积极运用现代信息技术开展物流教学。高职院校应积极鼓励教师采用多媒体教学方式, 将抽象的物流知识以图像、视频等形式呈现在学生面前, 增强直观性。同时, 多媒体教学能够吸引学生的注意力, 激发学生的学习兴趣, 从而提高物流专业教学水平。

5. 加强教师队伍建设。

首先, 应提高教师的教学技能。高职院校应定期组织教师培训, 使物流专业教师及时了解物流市场信息及先进的物流知识, 完善自身的知识体系, 从而提高教学质量。同时, 高职院校应重视教师的教学技能。学校可以组织教师参观成功的物流教学范例, 鼓励教师改进传统的教学方法, 在物流教学课堂上加入讨论和互动环节, 激发学生的学习积极性, 在师生配合的过程中完成教学任务。另外, 在现代信息化的社会, 信息技术在教学活动中发挥着重要作用。学校应加强教师的信息技能, 定期组织教师参加信息技能培训。鼓励教师采用多媒体教学方式, 增强课堂吸引力;其次, 教师的职业道德素质与教学质量有着直接关系。因此, 职业院校应提高教师的职业道德素质。高职院校应引导教师树立正确的价值观念, 使教师充分认知到自身肩负的责任, 积极为学生负责, 提高自身职业道德素质。

三、小结

物流行业在当今经济发展中发挥着重要作用。经济社会对物流人才的需求量不断增加, 而传统的物流人才培养模式已无法满足经济社会对物流人才的要求。高职院校作为人才的培养基地, 其物流人才培养创新受到社会各界的普遍关注。现阶段我国高职院校物流人才培养中仍存在着培养目标不明确、教师专业结构不合理、课程设置之后、教学方法单一等一系列问题。文章从明确培养目标、完善课程体系、改进教学方法、加强教师队伍建设等方面提出了高职院校物流人才培养创新的策略。创新高职院校物流人才培养模式, 不仅能够提高高职院校物流专业教学水平, 为经济社会提供高素质物流人才, 而且对物流产业的发展具有重要意义。

摘要：随着我国经济的发展, 区域间的经济交流不断增加, 经济社会的物流需求也随着增多, 经济社会对物流人才的需求量持续增加。高职院校是我国人才培养的基地, 其专业要按照经济社会的人才需求设置。本文从高职院校物流人才培养存在的问题入手, 着重研究了高职院校物流人才培养创新的策略, 以为我国高职院校物流人才培养提供科学依据。

关键词：高职院校,物流人才,培养,创新

参考文献

[1]龚成洁, 杨明, 曲建科.“实境耦合”人才培养模式在高职物流管理专业建设中的探索及实践[J].青岛职业技术学院学报, 2010, (06) .

[2]赵淑雯, 吴占坤, 刘航.高等学校物流专业人才培养模式探讨[J].产业与科技论坛, 2011, (10) .

3.苏州市绿色物流发展现状调研报告 篇三

对于苏州市绿色物流发展现状的调查研究报告

在经济全球化的不断推动下，我国流通产业迅速崛起，新型流通方式不断涌现,物流规模不断扩大。苏州作为制造业基地之一，拥有众多外资企业，大量跨国公司的进驻，带动了高新技术产业的快速发展，物流需求量大增，迫切需要一套快速、便捷、高效的现代物流系统作为支撑。为了解苏州市绿色物流发展现状，我对20家物流企业进行了抽样调查，旨在从一个侧面反映苏州市绿色物流现状，调查单位中，70%为外商独资、合资企业，内资企业占30%。调查目地

为了解苏州市绿色物流发展现状，及苏州市物流中存在的问题 调查对象

苏州市的大中小型物流公司的工作人员

一般情况：这部分人大多在物流行业工作5-15年，其中大概以10年为中心的正态分布，学历大多在中专。有一定的物流经验。学历大多在中专。调查内容

调查内容涉及到苏州市绿色物流发展现状，发展绿色物流的障碍，实施的策略等

调查时间

2011年4月3日----2011年5月2日

调查方式

本次调查采取的是网络查询、实地考察、问卷填写。发放问卷是在苏州市各个物流公司及物流中心，当场发卷填写，并当场收回的形式。调查问卷设计

针对调查目的和要求的内容，在设计调查问卷时，设计了“您认为物流业现在在苏州市发展状况怎样”，“您对绿色物流这一名词了解”，“您认为影响绿色物流发展的因素有哪些”，“您认为绿色物流发展最大的障碍是什么”以及“您认为发展绿色物流的实施策略”等一系列的问题，直接反应了苏州市绿色物流发展现状。

调查过程

我先通过网络查询，得到苏州绿色物流的相关信息资料。而后进行实地考察，对苏州20家物流公司发放问卷，向公司职员询问了他们所在物流公司的基本情况，最后又邀请他们填写《苏州市绿色物流发展现状的调查问卷》，以得到真实有效的信息。

整理分析

经过多方调查，整理所得资料，可以得出，苏州市绿色物流还有待发展。

调查显示，物流公司人员的学历大部分集中在中专（高中），学历偏低，物流人才匮乏。如图1示：

本科大专中专（高中）

图

1初中其它

物流业中的大部分从业人员文化素质偏低，难以适应现代绿色物流的快速发展的需要，而物流中高级人才的紧缺，主要是由于目前高等院校及社会培训机构在人才培养质量方面存在某些缺陷，有效的人才供给不足。

认为物流业现在在苏州市发展状况只算一般到较好状态，如图

2示：

图

2从图中不难看出，大多数人认为苏州市物流业发展状况属于一般，一部分人认为较好，说明苏州市的物流还有很多发展空间。可以进一步提升。

对绿色物流这一名词还有很多人不了解，如图3示：

60.00%50.00%40.00%30.00%20.00%10.00%0.00%

很了解

一般了解

图

3不了解从没听说过

物流业中的大部分从业人员专业知识不全面，难以适合苏州绿色物流业的发展。物流公司也没有进行很好的，绿色物流的培训。

另外还有，哪些因素影响绿色物流发展以及产生影响的大小，如图4；认为绿色物流发展最大的障碍是什么，如图5；认为绿色物流业现在存在什么最重要问题，如图6.1代表基础设施薄弱2代表价格费用高3代表信息技术不发达 4人们的观念陈旧

5代表政府的重视程度不高

图

1代表人们消费的习惯2代表政策支持的程度3代表发展成本4观念上的障碍5

代表社会责任意识淡薄6代表物流人才缺乏7代表是否有核心竞争力8代表信息技术的发展程度

图5

12345

1代表信息技术落后2政策制度，法制建设缺乏3企业和消费者的绿色物流观念仍然

不太强4代表企业间缺少合作与交流5物流企业经验不足

图6

从事物流业的人认为影响苏州绿色物流发展的因素很多：基础设施薄弱，价格费用高，信息技术不发达，人们的观念陈旧，政府的重视程度不高等。从上面3个图不难看出观念上的障碍，人才的缺乏，基础设施的薄弱等使苏州市绿色物流处于初级阶段，应该从物流技术，物流装备，物流信息到物流体系的标准化体系不断完善。

如果改善后，促进绿色物流有的（预期）效果，如图

7:

图7

如图示提高运输效率，降低物流成本，提高客户服务水平，提高企业形象，增加企业市场占有率，保护环境及资源再利用，通过绿色物流创造利润，改善作业条件及加强从业人员安全等，对促进绿色物流都有者重要的影响。要从各个方向来促进苏州绿色物流业的发展。认为发展绿色物流的实施策略 1树立绿色物流全新运作理念

绿色经济要求物流企业在经营决策时综合考虑人们的短期利益和长远利益、企业利益和社会利益，并以此观念，策划绿色物流活动。企业经营者要改变“环保不经济、绿色要花费”的观念，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。政府部门也必须树立绿色环保意识，重视对物流企业发展的监督和引导工作，尽最大限度地避免物流发展带来的污染 2建立有效的协调机制，加强区域合作

政府要系统规划和调控扶植区域物流发展。②注重区域，简政放权。要尊重客观经济规律并按经济规律办事，转变职能，特别是推进行业组织的发展；同时

积极推进股权改造，强调企业的经营自主权，在区域间合作强调经营主体的上移来减少上下、左右的博弈，保障区域内、区域间全局的有效优化 3 加快绿色物流公共基础设施规划与建设

①要重视现有物流基础设施的利用和改造，提高现有设施的使用效率，避免重复建设。②要继续扩大交通基础设施投资规模，加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。对基础性、公益性设施，政府要增加投入，对经营性设施应按照市场经济规律，扩大投融资渠道，鼓励企业经营。③要注重加强各种运输方式的衔接，加快完善综合交通运输网络，大力发展多式联运。4 改革物流教育体系，培养国际型多层次的物流人才

①要建立国际化、综合化的物流教育课程体系，要培养复合型物流人才。②要面向市场培养多层次的专业人才，市场对人才的需要是多层次的，高等教育必须适应市场要求。5.推行绿色物流经营。

物流企业要从保护环境的角度制定其绿色经营管理策略，以推动绿色物流进一步发展。（1）选择绿色运输。（2）提倡绿色包装。、（3）开展绿色流通加工。（4）搜集和管理绿色信息。6.开发绿色物流技术。

4.论苏州的物流发展与高职物流人才培养 篇四

物流是电子商务的要素之一。随 着电子商务的进一步发展，物 流对电子商务的作用日益突出。在欧美经济发达国家，物流的发展经历了数十年。在美国，其物流发展自19至今已有近90年的历史。在以网络通信为基础的电子商务时代，其电子商务物流也应十分发达。在我国，物流起步晚、水平低。在电子商务时代的今天，能够支持电子商务活动的现代物流发展还存在诸多问题。为此，需要对我国电子商务物流现状、存在的`问题进行分析，并寻找出解决问题的对策。

我国电子商务的物流现状 电子商务物流企业现状

根据我国现阶段物流企业的所有制性质和经营管理方式的不同，物流企业可被分为两大类：一类是受控型物流企业。这类企业是指受中央政府或地方政府行政控制的国有或集体企业，具有行业性、地域性和传统性等特点。例如，我国粮油仓储企业、各地物资储运公司和外运公司等。这类企业只进行传统的货物运输，是属于传统的、业务单一的物流企业或运输企业。但它们在我国经济建设的历史中曾发挥过十分重要的作用。随着电子商务物流的发展，这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放的趋势，许多受控型物流企业已经开始股份制改造或其他方式的重组。

另一类是非受控型物流企业。这类企业是指由市场培育出来，按市场规律运作的各类私营企业、合资企业、外资企业以及股份制形式直接创立的新型物流企业。它们具有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。这类企业不仅经营货物运输，同时进行物流的策划、配送中心的规划、仓储管理、信息交流等增值业务，并通过公路、铁路、海运、空运、互联网等方式将产品和服务配送到世界各地，是现代电子商务物流模式的企业。

目前，我国电子商务物流企业在数量上已具有一定的规模。全国700余家连锁公司中，一些规模较大的连锁公司已经建立了自己的配送中心。国内介入物流业的上市公司也有近40家。与此同时，由于看好加入世贸组织后的中国物流市场，许多外国物流企业和运递业巨头也抢滩中国。日本独资的物流公司――日本邮船继续在中国上海设分公司后，又相继在天津、青岛、广州、大连等地设立物流分公司。现在我国已经建有各类配送中心1000多家，它们和外资物流企业一起参与我国物流市场的激烈竞争。

物流基础设施现状

物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。到底，我国公路通车里程达176.52万公里，其中高速公路通车里程达2.51万公里，居世界第二位。“五纵七横”国道主干线建设进展也大大加快。全国铁路营运里程7.19万公里，居世界第三位。其中复线和电气化里程达4.2万公里，年完成货物周转量15476.8亿吨公里。全国民用机场共141个，年完成航空货物周转量51.6亿吨公里、货物运输量万吨。定期航班航线条数达到1176条。其中国内航线1015条，通航130个城市，国际航线161条，通航33个国家的62个城市。空运能力明显增强。我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，深水泊位822个，集装箱吞吐能力超过2700万标准箱，货物吞吐量完成26.8亿吨，超过1亿吨的港口7个，其中上海、深圳已进入世界集装箱大港十强。

网络信息通信设施飞速发展。到7月，我国的互联网用户达6800万;上网

5.高职物流专业人才培养定位探析 篇五

高职物流专业人才培养定位探析

本文从我国物流人才教育的`现状、企业对物流人才的需求、物流行业涉及的目标岗位群和岗位职业能力要求分析出发,提出高职高专物流专业人才培养目标定位、课程设置体系定位、培养途径定位.

作 者：刘琼华 作者单位：重庆教育学院,400067刊 名：中国成人教育 PKU英文刊名：CHINA ADULT EDUCATION年，卷(期)：“”(21)分类号：G71关键词：高职 人才需求 物流专业

6.论苏州的物流发展与高职物流人才培养 篇六

关键词：港口,高职,物流

1港口协同发展现状及趋势分析

港口是有着水域运输和陆上运输联接硬件设备,为船舶提供安全往来和停靠的运输枢纽,是水域交通和陆上交通的中转站和联接点,是国际、国内大宗商品贸易的流通渠道, 具有船舶停靠,货物装载、旅客运输、后勤补养等诸多功能。 港口是联络内陆和海运的运输平台,因此,港口货物吞吐量统计,反应了当前时期进出口贸易的基本面。而港口建设, 也成为国家社会主义现代化建设中的重要一环。

随着港口协同发展日益发达,港口与港口间的人才、技术、信息、设备等要素会进一步增强流动性,岗位分工越来越细,越来越多样化,越来越信息化,这就要求物流专业技术人员要有更加多元化的知识储备,更加宏观的全局视角和更加深入的洞察能力。随着协同化信息平台不断完善,港口与港口之间的协同合作领域在不断扩大,物流专业技术人才缺口会越来越大,同时要求人员具备互联网、行政管理、财会以及物流专业多维度知识结构的实战型专业素质。

总之,港口协同发展是通过大平台融合,多层次、多领域协同发展,实现港口发展整体效益最优和港口发展空间拓展,形成各港口清晰定位,布局合理,优势互补,协同有序的现代化港口群体,以此整合成统一的信息、技术、服务平台,这是港口发展历史必然趋势,必将引领物流专业技术人员知识结构和职业能力的变革,为物流专业技术人员提供更宽广的历史舞台。

2高职物流专业人才培养的现状和存在的问题

2.1物流专业知识定位不清晰

随着近年来物流行业快速发展,社会上掀起了物流专业学习的热潮,许多高职学校竞相开设物流专业课程。但是, 由于物流专业的核心技能还没有形成,学科的边界不清晰, 有些高职院校开设的物流专业,是在国际贸易、工商管理、 市场营销等其他专业的基础上革新、演变而来。从所开设课程的整体设计和教学体系上看,仍有不够科学合理之处,由此可见,物流的专业定位尚不清晰。

2.2物流专业人才培养与港口发展需求不匹配

物流专业人才的教育培养,应当以企业的需求为导向, 具体到港口人力资源需求来讲,就是应当结合港口的区域特色,经营模式,专业需求进行人才定位,港口需要管理型人才,就重点培养管理型人才;港口需要技术型人才,就重点培养技术型人才,紧跟时代需求,输送满足需要的物流专业人才。而目前,有的高职院校开展物流专业教育,没有经过调研论证,对企业人才需求导向不明,甚至闭门造车,关起门来搞教育,与社会脱节,所培养出的人才企业不认可、社会不认可。

2.3师资力量不适应专业教育客观需要

教师是学生知识结构的设计者和引领者,具有国际先进水平的精干教师团队,是物流专业教育兴盛的前提和基础。 我们的物流专业教育起点很低,一些高职院校的物流专业老师是从其他专业“半路出家”转来的,对物流的本质理解不深入,知识体系不完整,缺乏对物流企业的调查了解,教学基本功不足。

2.4缺乏统一规范的精品教材

由于我国物流专业教育起步晚,各高职院校没有统一的教材,学生的课本不规范,教材上的知识结构无法保证实用性、科学性。教材是学生学习知识的重要载体,如果繁杂不一,势必导致物流专业的毕业生良莠不齐。

3港口协同发展战略对物流专业人才培养的引导作用

3.1推动物流专业高职院校与企业深入合作

物流专业教育教学要以企业需求为导向,立足于互惠互利,共促双赢,不断深化与企业的沟通合作,建立学校与企业的长期合作关系。学校依靠理论研究和技术优势,着眼于为企业输送人才,企业依靠岗位练兵,帮助学校做好教学和技术研发。不断深化适应协同发展要求,营造理论研究和技术创新的浓厚氛围。

3.2推动物流专业教育理念革新

教育的最终目的,是为了给社会提供符合需求的人才保障,具体到物流专业教育,由于其专业性、市场化要求较高, 决定了必然要走学校企业联合的路子,以服务企业发展为基础,以适应就业需求为导向,培养高素质的技能型、实战型专业人才。教学理念,应当紧扣企业需求,深入企业开展调查研究,锁定物流专业发展热点和技术核心,围绕热点和核心设计教学大纲,着眼于学生的知识结构、能力锻炼、素质培养,打造一专多能的复合型物流专业人才。把校企联合作为把握行业发展状况的信息渠道和为学生提供优良实践岗位的平台,积极推动教育体系改革,科学设置专业课程,改进教学模式,不断丰富完善教学手段,探索建立联合办学,项目引导,定岗锻炼的学习机制,建立以实战性和体验性为主的实践教学。

3.3推动物流专业理论体系研究进程

为适应发展需要,各院校必将依据物流专业特征和企业需求,科学研究,规划设置物流专业课程。当港口企业将自身发展需要的专业人才信息反馈到高职院校后,经校方研究设计,调整物流专业课程,依据需求引进国际先进理论和技术、经验,结合自身,因地制宜,兼容并蓄,实现物流专业理论体系的创新和发展。

3.4推动物流专业教育改进教学方法和教学手段

随着物流专业理论研究深入,学生学习、实践平台不断拓展,教师的教学手段必将不断丰富和完善。比如:1兴趣引导法,课堂上成立学习兴趣小组,教师提出课题后,带领学习小组到企业现场参观学习,互动交流,体验实践。必要时可以请企业的师傅代为解答问题,这种教学方法更加直观生动,学生的学习兴趣会得到极大激发。2实验模拟法,参考企业物流业务流程,设计实验模拟物流平台系统运行,通过实验推演,完成整套物流系统平台的调试、运行,实现下订单、配送、仓储及库存管理等整套物流流程功能,以“模拟练兵”的形式锻炼学生运用所学知识解决实际问题的能力。 3网络化教学,运用互联网技术,实现教学目的。通过利用丰富的影音资料、图片等多媒体教学资源,让学校更加具体地感受物流系统、物流设备的形象,帮助学生加深对课程的理解;还可以通过物流管理系统学习软件,让学生感受物流管理系统的机制运行,帮助学生尽快熟悉物流系统运行,提升职业能力。

总而言之,物流专业技术人才培养,必须在全球经济一体化的大背景下,积极深化校企深度合作,建立面向企业, 面向市场,面向未来的教学理念,不断丰富完善教学手段, 不断更新专业知识,把学生们培养成符合行业要求的实践应用型符合人才,为我国物流行业发展提供智力保障和人才支撑。

参考文献

[1]王玫.高职物流管理教学模式的探讨[J].成都航空职业技术学院学报,2007,(7):47-49.

[2]索德拉图,敖淑清.高职物流管理专业建设的问题与对策[J].职业教育研究,2008,(3):36-37.

7.论苏州的物流发展与高职物流人才培养 篇七

高职院校物流管理专业“双师素质”教师培养策略 ［摘 要］ 高职教育的技能性和实用性培养特征，要求教师只有同时具备理论教学能力和专业实践能力，才能满足高职院校人才培养的需要。本文通过对高职院校物流管理专业“双师素质”教师的作用及当前高职院校物流管理专业“双师素质”教师队伍现状及成因分析，提出高职院校物流管理专业“双师素质”教师队伍建设的主要途径与策略。［关键词］高职院校；双师素质教师；培养策略

目前，随着社会对物流管理专业技术应用型人才需求的增加，我国高职院校将物流管理人才的培养重点放在实践技能的培养上。通过培养满足生产、建设、管理、服务第一线需要的高素质技术应用型专门人才，打造独特的市场优势。而“双师素质”教师队伍建设，已成为实现高职院校物流管理专业人才培养目标的基础要素。

一、高职院校物流管理专业“双师素质”教师的作用与影响力分析

（一）在专业建设方面

高职院校在物流管理人才培养中离不开既具有专业理论知识，又具有物流实践技能和教学科研能力的“双师素质”教师。一流的“双师素质”教师能够敏锐地洞察物流市场的需求状况，及时了解物流岗位信息，准确把握专业培养方向，“双师素质”教师使高职教育更加贴近于市场的实际需求，使物流管理专业建设和课程设置更加具有针对性、实用性。

（二）在技能培养方面

高职院校的物流管理是一个系统性和实践性非常强的学科。只有注重操作、技能、实践能力的培养，才能打造出符合专业培养目标的高技术应用型物流管理人才。为提高学生的就业能力，打造独特的市场竞争优势，应该推行“双证书制”。“双证书制”是指学生必须同时获取毕业证书和物流从业资格证书才能准许毕业。这就要求从业教师不但具有夯实的理论教学能力，而且必须具有较强的操作能力和实践经验，并且能和企业合作从事教学科研、技术服务等方面工作。而“双师素质”教师正符合这样的能力和素质要求。他们可以充分发挥自身理论、技能双重优势，承担理论教育的名师和实践行家的双重角色，切实做到理论教学与实践教学的有机融合，满足学生的就业需求。

（三）在教师发展方面

教师的专业发展主要是指教师在专业理论水平、实践操作技能和教学科研能力方面从浅入深的发展历程。由于高职院校物流管理专业的教学是以“理论够用，注重实践”为原则。高职教育将理论知识的实用性和实践能力的复合性作为

师的专业发展，也就是说教师自身的专业发展水平达到双师素质的综合水平，学院才能有条件实现物流管理专业的培养目标，高职教育才能发展。双师素质”教师成为高职院校教师专业发展的方向和目标。

二、高职院校物流管理专业“双师素质”教师现状及成因分析

随着经济和技术的迅猛发展，作为第三利润源泉的物流也成为各国发展经济的支柱性产业。但是高技术应用型物流管理人才的严重缺口阻碍了经济发展的步伐。以培养高级技术应用性人才为目标的高职院校为了扩大物流管理人才培养规模，不断从各种途径引进教师以弥补师资力量的不足。大多数的教师是基于这种情况，直接从学校招聘而来，被称之为“门到门”教师。这些从学校毕业直接就到高职院校任教的教师，进校前参加物流实践锻炼的经历很少甚至没有，进校后由于高职院校的教学科研项目少等原因而导致实践锻炼的机会又很少。从而造成教师缺少行业、企业的实际工作经历，实践经验相对匮乏。一少部分引进的“双师素质”教师，由于工作的转型而难以维持与企业的联系，所以引进的“双师素质”教师素质出现退化，甚至出现有名无实的现象。的教学模式，注重知识的传授，轻视技能的培养；注重理论教学，轻视实践教学，使师资队伍建设走入误区。高职院校在引进教师时，过多强调理论水平的高低，而忽略实践技能水平的强弱；提升师资力量时重视教师理论的深度，而轻视教师实践的广度；课程体系建设强调理论课程建设，而忽视实践课程建设等现象。导致师资队伍建设偏离了高职院校人才培养的需要。

为了引进满足高职院校物流管理专业培养特色的双师素质教师，学院要不断拓宽教师的引进渠道。盲目引进物流行业的高级工程师转岗任教。这些从企业转岗的教师虽然实践经验非常丰富，技能水平非常高，但是他们没有教学经验，缺少对高职教学的了解。他们丰富的物流实践经验与技能只能通过进一步的高职教育培训才能完全传授给学生，而有些高职院校不重岗位培训，录用即上岗的做法导致双师素质”教师的双师素质有所下降。

三、高职院校物流管理专业“双师素质”教师培养策略

（一）强化教育素质培养

1.经常开展校内外的物流经验交流活动。高职院校经验交流活动是培养具有“双师素质”教师素质的有效途径。通过开展经验交流活动加强校企之间、校校之间以及教师之间

能力方面都得到促进和补充，大大提升双师素质教师的素质。物流经验交流活动通常有校内交流和校外交流两种方式。校内物流交流活动主要是以同行交流为主要形式。专业教师彼此之间由于在理论水平和实践经验方面优劣不一，通过各种形式的交流可以互相扬长避短，共同提高高职院校物流整体师资队伍素质；校外交流主要有校校交流和校企交流两种形式。校校交流活动是指高职院校之间的相互学习和交流，它主要是采取参观学习、专业研讨等方式使同类院校的物流管理专业相互切磋，共同探讨专业建设等方面问题，从而共同提升专业教师的综合素质。学校和企业的交流主要是以每学期召开专业建设委员会会议，会员通常是由物流管理专业教师和与物流管理专业相关的业务人员组成。通过定期召开专业建设委员会，使教师能够准确把握人才市场的需求情况以及人才培养方向等相关信息，使教师实用性理论教学水平和技能性实践教学水平有所提高。

2.定期进行高职教育理论培训。高职院校为了满足人才培养规模的扩大，不断从社会引进物流管理专业教师。引进的教师一部分是学校毕业生和直接来自于企业的工程技术人员。这些人员的执教水平和高职教育相关理论都十分欠缺。通过邀请教育专家定期对教师进行教育理论培训，可以的教学方法及工作技能，为加强“双师素质”队伍的培养打下良好的基础。

（二）重视物流实践技能的培养

1.安排专业教师下企业进行锻炼。有计划地选送专业教师到国内外物流企业进行专项实践训练。通过教师轮流到物流企业的具体岗位上实践锻炼，使教师掌握新的物流知识，了解新的物流技术，熟悉新的物流流程，理解新的物流管理方法，从而提高教师的实践操作能力和技术应用能力。使教师在外训中懂得自己在理论教学和实践教学过程中的不足之处，掌握物流管理专业领域的现状和发展趋势，把握实践锻炼岗位的知识结构，教师将锻炼的实践经验和专业理论知识及前沿的物流技术在教学中及时反馈给学生，大大提高学生的就业能力。

2.定期进行实践技能培训。高职院校应该对不同类型的教师有针对性地培养，使参差不齐的师资队伍得到全面发展。在高职院校，一部分专业教师具有扎实的教学功底，但缺乏物流实践经验，针对这部分教师应该重点加强实践技能的培养。通过组织专业教师参加国家或行业组织的职业技能等级鉴定的理论知识和实践技能操作培训，经过理论考试、实践考核并通过最终鉴定取得相应物流管理专业职业技能

针对理论水平基本满足高职院校的“够用”标准，而实践经验又丰富的教师，可以通过个别的指导，使他们快速掌握高职教育的教学方法，并且让其参加实习实训基地建设和从事实践教学工作。

3.对“门对门”教师进行岗前培训。高职院校的一部分教师是从学校毕业直接进入高职院校工作。这部分教师虽然理论水平基本能满足高职教育的需要，但是缺乏专业实践经验和实践教学能力。对这部分教师进行岗前培训是较好的途径，教师的岗前培训是指教师在从事教学工作前，首先进行实践经验和实践教学能力的训练，并相应地到校内外的实习实训基地或物流企业进行定期实践锻炼。

4.鼓励教师考取专业职业资格证书。高职院校为了提升办学质量，提高学生职业技能水平，加强学历教育与职业资格证书的沟通，应全面推行“双证书制”。这就要求高职教师必须能将课堂教育与职业技能培训有效地融合在一起，才能有效提高学生从业能力，增强学生的竞争能力。所以教师在教学之外，考取职业资格证书是十分必要的。使专业教师既能从事理论教学工作，又能培养技能水平，胜任相关职业资格的培训与辅导工作，从而达到高职院校“双师素质”的素质标准。

5.推行“产学”相结合的办学机制。高职教育以培养学

实践能力和就业竞争力为主要任务。“产学”相结合的办学机制是指为了充分发挥学校、企业、科研单位等多种不同教育资源的优势，以课堂讲授专业理论知识为主的学校教育与直接获取实践技能的生产、科研有机结合的一种办学机制。通过产学的结合，使高职院校教师有更多的机会参与实践和科研活动。为进一步提升教师的专业素质和专业技术水平提供有效途径。高职院校通过与企业及科研单位建立高职院校的“产学”基地，定期组织专业教师到基地实践。使物流管理专业教师能不断了解物流管理专业的前沿技术，掌握物流管理专业新的理论知识，掌控企业和社会对物流管理人才的需求状况，从而不断丰富和改进理论教学和实践教学内容，真正做到理论联系实际地教学。

（三）推行有效的激励机制

“双师素质”教师是专业教师的追求目标和方向，也是高职院校发展的重要保障。加强双师素质教师队伍建设已经被各个高职院校纳入学院发展的长远规划中。根据专业教师的经历、学历和教学水平等相关因素，制定出符合高职院校办学条件的“双师素质”教师队伍培养制度和培养计划，建立相应的“双师素质”教师评价考核标准和激励机制，是激励教师提高双师素质的必然条件。通过精神激励和竞争激励等方式，鼓励专业教师通过提高学历、挂职锻炼、考取职业

参考文献：

8.论邮政物流分销业务的发展对策 篇八

摘 要:为实现邮政物流的发展目标,文章从理念、能力、网络和资金管理等方面分析了邮政企业在物

流分销方面存在的问题以及邮政企业开展物流分销所具有的独特优势,探讨了邮政物流分销的发展策略。

关键词:分销;物流;信息;网络

邮政物流自2002年开展以来,形成了一体化物流、区域配送、货运代理、分销与邮购等四大主要业务板块。在发展初期,物流分销作为邮政物流的一项主要业务取得了长足发展,不仅充分发掘了邮政资源的潜力,培育了邮政物流的市场竞争能力,也为未来的全面发展积累了宝贵经验。但随着业务的不断发展壮大,出现了一些急需解决和调整的问题,成为邮政物流分销进一步发展的不利因素,加大了邮政物流快速发展的难度。当前邮政企业在物流分销方面存在的问题。1·1 传统的经营理念和营销方式制约着物流分销的发展。

在邮政物流发展的初期,由于分销业务量小、面大,传统终端销售的经营理念和全员营销方式在一定程度上促进了业务的发展。但随着业务的不断拓展和种类数量的不断增加,人们的意识不断增强,传统的经营理念与营销方式在市场经济条件下与现代商品零售的理念和营销方式距离越来越大,越来越不适应邮政物流业务的发展。同时,邮政的业务市场、服务理念、专业营销能力等均与商品零售行业存在较大差距,成为分销业务的制约点。

1·2 资金回笼不及时,严重影响了物流分销的传递速度和获利能力。

资金的快速回笼和周转可保证企业良好的经营运转,因此,必须提高流动资金的周转率和利用率。资金回笼不及时、不到位将直接影响分销商品的进货、运输和配送,从而造成企业资金被大量占用、资金利用率低下、经营效率和效益降低、物流业务运营能力偏低,使合作企业对邮政物流的实际运营能力产生怀疑,挫伤合作积极性。造成资金回笼速度缓慢的原因有:第一,分销商品在各级滞留,传递、运输不到位,商品配送和销售不及时;第二,已销售出去的商品以赊销为主,欠款回笼较难;第三,下属单位回收的资金上缴不及时;第四,资金统计不确切,上级部门在统计缴款量时仅依靠订单统计的配送商品量,而经营中还会出现分销商品的运输时间、存货量等一系列问题,也会使缴款难以全部落实。

1·3 分销商品在末端大量滞留,阻碍了物流分销的经营和发展。

物流分销的目的是快速有效地实现分销商品的流通,减少流通成本,通过高效率的商品配送和迅速的回款获取经济收益争取与外部企业的合作。然而一些分销商品进入物流末端配送段时,往往作为待配商品滞留在各级配送中心的营业网点和城区支局所。部分商品滞配期甚至超过几个月,造成了严重的库存空间占用、资金占用和成本消耗。由于个别商品即将过期或已经过期,给企业造成了一定的经济损失。

1·4 虚假的市场环境和销售景象给物流业务发展造成了一定困难。物流分销终端为增加配送量或销售量经常盲目追求短期效益：销售人员没有接受过系统的营销知识培训,无专业营销能力和经验,在配送商品或销售时过度采取亲情推销策略,仅动员亲朋好友被动接受分销商品,并非适应真正的市场需求,虽然短期内迅速扩大了销售和配送量,却从根本上挫伤了长期发展能力;还有一些销售人员在配送或销售时私下将分销商品赔钱低价卖给零售商户或消费者,严重违反了邮政物流分销的经营目的,影响了邮政正常的经营秩序,造成零售商户或消费者对邮政分销商品物流的误解。这种盲目营销忽视长期市场的行为,无异于揠苗助长,致使邮政物流分销初期在虚假的市场需求下发展迅速,而以后的获利能力则大大降低,造成长期市场开拓艰难。邮政发展物流分销业务的对策。

当前,邮政物流快速发展,为确保邮政物流分销的长期发展能力,保证物流分销在邮政一体化物流的发展中发挥重要作用,必须及时解决物流分销业务运营中出现的问题,避免经营陷入困境,实现邮政物流分销长期发展的目标。

2·1 转变经营理念、创新管理思路和营销方式,为物流分销快速扫除思想障碍。

学习先进的现代物流分销理念,打破传统的以我为本、坐等成交、被动依赖等思想桎梏,要求变、求新、增强活力。经营理念、服务理念要随市场经济的变化而改变,随各种新型业态的发展而发展,要发展就要变革,“变则通,通则久”。要确立“转变观念、创新工作;物流配送,强化服务;调整结构,适应需求;规范动作,有序经营”的管理思路,引进成熟的营销理念,为物流分销快速扫除思想障碍。

2·2 以现代物流理念为基础,积极做好物流分销的市场定位。

邮政是一个服务性行业,邮政企业拓展物流业务有得天独厚的优势:第一,“三网”资源,实物网为物流火车、汽车、飞机等各种运输工具,营业网点又构成了遍布城乡的投递网络,这是邮政参与物流市场竞争的最大优势;绿卡金融网为物流提供了各类资金清算服务;综合计算机网为物流市场的规范运行和拓展提供了信息基础。第二,中国邮政的“品牌形象”构成了物流业务的核心竞争力。第三,邮政传统的B to C为物流业务积累了丰富经验,近几年B to C末端配送、B to B直递运输服务等业务的探索,也为现代物流业务发展积累了宝贵经验。邮政的核心竞争力和所有的优势都体现在物流的运输、仓储和配送上,这是邮政物流业务发展的核心。终端商品零售是邮政物流业务末段的延伸,但不是邮政的优势所在。当前邮政的资质、人员素质、营销技能等均不能适应零售商品销售的需求,同时还隐藏着各类资金、税务、政策等风险,不应是邮政物流业务发展的主攻方向。仓储是物流分销业务的保障和物流配送业务的重要支撑。邮政要充分利用点多面广、房地产资源丰富的优势,将富余的房产、地产进行整合,添置必要的物流设备,打造以基地、中心、配送中心为一体的差异化物流仓储体系,带动以“运输+仓储+配送”为主的服务网络模式,掌握市场的主动权,为经销商开展物流业务提供良好的操作平台,同时形成以运输、仓储和配送业务为主的业务发展模式。

2·3 以电子商务为指导,积极运用科学信息技术和现代物流技术,建立和完善物流信息平台建设。

信息网络技术是现代物流体系的重要组成部分,也是提高物流服务效率的重要技术保障。邮政企业要充分利用邮政的优势和互联网技术打造现代邮政物流信息业务平台,优化内部资源配置,将商品的生产、包装、运输、装卸、仓储、终端零售等环节有机联结在一起,充分实现资源共享、信息共用,并对物流各环节进行实时跟踪、有效控制和全程管理,有效支撑各类企业对物流业务信息的需要,降低物流成本,提高物流效率,促进现代物流和电子物流业务的发展。

2·4 对现有网络进行改造,着手建设物流仓储、配送中心,增加必要的运输设备。

邮政网络是邮政进军物流市场的第一大优势。传统的邮政网络以服务为标准,而开展以利润为中心的物流市场,必须对既有网络进行优化和调整,既要保证网络的服务性,又要兼顾网络的赢利性。在增加必备运输车辆、提高运行能力的基础上,适当增加网络的节点,即仓储和配送中心,使其既要服务于网络,又要服务于当地物流市场和业务拓展。这就需要增加资金投入,完善物流的网络建设,提高物流网运能力,为物流业务发展提供强有力的支撑。

2·5 立足于对邮政投递网的改造,发挥邮政在“最后一公里”终端配送上的优势,提高配送能力。

“最后一公里”终端配送在物流配送业务中起着极其重要的作用。在建立和优化配送网络的基础上,充实投递网力量,是对物流网络建设的有效补充。要对投递网进行优化和改造,充分发挥其在“最后一公里”终端配送上的作用,使邮政物流配送网络实现无缝隙链接,使邮政物流网络建设更加系统、全面、完善。

2·6 利用有利契机,积极发展农村营销网络建设。在营销网络上,应充分利用党中央提出的邮政服务“三农”的有利契机,利用镇(村)富余人员、技术能人、工作站人员的优势,调动他们的积极性、能动性,健全农村营销网络的末端建设。一是以各镇、村为中心建立完善“三农”服务站;二是将科技带头人、致富带头人、种植大户等人员发展为代办员,利用他们自有的场地发展农村代办点;三是以责任书、协议书的形式,按照“互惠互利,共同发展”的原则,与各乡镇、村农技站、农资销售点展开合作。将“三农”服务站、代销点、工作站等作为邮政物流商品的末端销售网络,分散邮政物流分销的风险,实现邮政与销售末端的共赢。

2·7 培养、引进一批现代物流专业人才。

9.论苏州的物流发展与高职物流人才培养 篇九

据不完全统计, 我国蔬果等农副产品在物流环节上的损耗达到25%-30%左右, 而发达国家的损耗率基本控制在5%以下。我国每年需要冷链运输的需求为5亿吨, 但只有10%左右实现了冷链运输, 每年腐烂的果蔬达1.5亿吨左右。目前每年仅运输过程中由于水果蔬菜等食品腐败变质损失的价值接近700亿元。苏州地处长江中下游, 物产丰富、经济发达, 受限于物流供应, 目前苏州农业物流总体以常规物流 (即常温或自然物流形态) 为主, 生鲜农产品在运输、储存过程中由于腐败变质而造成大量经济损失。此外, 受禽流感影响, 苏州活禽市场受到越来越多的质疑及限制。

1.1物流模式传统、区域物流基础建设薄弱目前苏州的农产品流通环节繁多, 花费时间长。缺乏大型冷链物流集散中心, 多以各种小型规模分散于城市各地。

1.2冷链企业规模小、设施落后, 缺乏有效的第三方物流苏州目前还没有真正意义上的冷链第三方物流, 大多数企业只是提供货物的简单位移, 企业规模小、数量多, 企业之间各自为政, 导致冷链物流行业小而散, 无法获得规模经济效益。

1.3没有统一的冷链物流专业化标准到目前为止, 尚没有形成一个统一的、具有普遍约束力的行业标准。行业内对操作规范、安全卫生、运营流程等都没有明确规定, 影响了冷链物流的健康发展。

1.4缺乏专业化的冷链物流人才我国冷链物流起步晚, 忽视对物流专业人才的培训。物流专业近期才在苏州高校逐步得到重视, 但对冷链物流人才的培养目前还是处于起步阶段。

2日本冷链物流现状分析

随着城市化进程的加快, 日本呈现劳动力逐年减少、高龄化的特征。为改变此现状, 在日本政府的倡导下成立了日本全国农业协同组合 (简称农协会) , 在农协会的协助下相继建立了多个农产品加工基地, 为推动物流市场化、农业经济发展、减少政府社会管理起到重要作用。目前日本肉禽类冷链流通率已达到100%, 蔬菜、水果类冷链流通率也达到了95%以上。

2.1日本农业冷链物流涵义及范围概述冷链物流是指为保证产品品质, 从生产到消费的全过程都保持处于低温状态的专有设备实施的物流网络。

日本农业冷链物流服务对象主要涵盖果蔬类、禽蛋类、水产类、肉类等生鲜农产品。以冷藏保鲜车和冷库作为基础设施, 农产品从产地采摘至销售等各个环节始终处于商品所需要的温度环境下。

2.2日本冷链物流法律法规简介日本冷链物流产业涉及多个部门, 法律涉及面广, 数量多。政府为保证冷链物流的食品质量与安全, 制定了一系列法律法规, 形成了完整的农产品冷链物流体系。

1921年颁布了《中央批发市场法》, 实施农产品质量认证。1950年制定的《农林物质标准化及质量标志管理法》对农林产品与食品的全过程流通环节进行管控。2003年出台了《食品安全基本法》, 规范了食品从“农田到餐桌”的全过程管理。90年代以后, 颁布了一系列如《物流法》、《综合物流施政大纲》、《新综合物流施政大纲》、《物流效率化法》、《物流据点整体状态的规划设计》等法律法规和政策, 全面指导物流行业的发展, 对主要物流基础设施提供资金支持。

2.3日本冷链物流技术日本冷链物流以现代化的技术装备为支撑, 保障冷链物流顺利实施。

(1) 冷链物流系统信息化:日本冷链物流企业广泛采用RFID智能监测技术、车载GPS、电子数据交换 (EDI) 、条形码追溯系统。

(2) 冷链物流设备自动化:冷藏仓库采用自动冷藏设备、高速搬运台车、移动货架、高速自动分类装置等冷链物流系统。

(3) 冷链物流系统标准化:日本冷链物流采用严格的专业认证体系和市场准入制度。

(4) 农产品冷链物流专业体系认证:对农产品实行一系列全过程规范体系, 识别农产品可能发生的环节并采取适当的措施控制防止危害发生。如HACCP (危害分析和关键控制点) 、GAP (良好农业规范) 。

2.4日本冷链物流运营模式在日本农协的指导下, 主要农产品产地相继建立了很多农产品加工基地。由其直接参加或组织的农产品批发市场, 作为农产品销售主要渠道。通过建立以批发市场为核心的农产品冷链物流体系有效保障城市的生鲜农产品供给。

以果蔬为例, 日本的物流模式如图1。

3日本冷链物流对苏州农业发展的启示

3.1日本冷链物流政策及法律法规借鉴

3.1.1推进产业标准化体系通过日本冷链物流标准化体系, 结合我国实际国情, 发挥行业协会、企业、政府管理部门以及高校科研单位的优势作用, 推动冷链物流标准化建设。

3.1.2制定物流发展战略, 推动冷链物流发展日本政府颁布的一系列食品安全法、物流法等都对该地区冷链物流的蓬勃发展起到促进作用。扶持建设农产品公共信息平台, 对农产品给予政策扶持, 为冷链物流提供发展机遇。加强农产品质量卫生标准体系建立, 助力冷链物流发展。对冷链物流企业给予税收优惠政策, 提升企业竞争力。

3.1.3物流人才培养据统计, 日本的物流管理者大多具有专业知识, 学士学位占到90%以上。加强专业冷链物流人才建设, 一方面推进政府、企业、培训机构对操作人员和管理人员的培训, 同时加快职业院校专业及实训基地建设, 将岗位培训纳入到高职院校教学中, 以订单班的形式实现学生零对接就业。

3.2运营模式借鉴

3.2.1选择合理的地址冷链物流中心应选择在农业基地附近, 同时具备便利的交通, 能及时有效将农产品采摘、屠宰后送至冷链物流中心并在经过加工处理后根据订单需求运送至各目的地。

3.2.2公共设施建设冷链物流投资规模大、运营成本高、设备专用性强、市场需求不确定、投资回报期长。容易造成因投资金额高、设备专用性强以及不确定性而导致的机会成本及沉淀成本, 增加冷链物流运营费用。借鉴日本政府在这方面的做法, 全部或大部分资金由政府出面投资建设农产品流通基地, 其基础设施大多属于国家公共财政资产, 并对改善农产品加工、储运、销售的建设项目做出适当补贴。

3.3物流技术借鉴

3.3.1采集加工阶段:学习先进的产地采集加工技术, 适时采摘、正确预冷, 延长农产品的保鲜期。

3.3.2冷藏储存阶段:采用先进的自动化冷库技术有效延长保鲜期。

3.3.3运输配送阶段:运输过程使用冷藏车或冷藏集装箱运输。运用先进的软件管理系统, 计算出最为合理经济的路线, 在确保产品质量的同时降低运输成本。

3.3.4出库销售阶段:采用无线射频识别技术监控农产品的实际状态, 有效对农产品的温度实施实时监控。

4建立苏州农业冷链物流模型

4.1建立以批发市场为核心的农产品冷链物流体系苏州农产品生产基地多分布于周边市郊, 通过建立农业生产基地, 整合资源, 逐步建立起围绕生产基地的冷链物流中心。由政府联合苏州农业协会对苏州冷链物流中心的建设, 采用先进的管理方式对物流中心进行规划, 建立以中心批发市场为核心的农产品冷链物流体系, 降低农户单独进入市场的风险和交易成本, 保证城市生鲜农产品供应。

4.2发挥农业协会对产业的指导作用引进具有先进技术的冷链物流公司, 加强与第三方物流公司的合作;加强与冷链设备制造商的合作, 使其由设备制造商转变为“冷链服务提供商”;购置相关设备提供给农民使用, 在农协的统一指导下, 取得规模化的价格优势。

4.3改进冷链物流技术利用无线传感器网络 (WSN) 技术, 对冷链产品的温度进行实时有效监控, 建设冷链物流信息平台, 使客户信息资源共享, 达到运输线路的优化整合。采用先进设备及管理, 减少能耗及碳排放。

4.4制定符合实情的标准冷链行业标准的制定需要一个过程, 立即执行国际标准可能会对现有企业带来很大影响, 如何兼顾目前还处于落后的企业, 日本的做法值得我们参考。首先在照顾现有落后企业的情况下, 将标准定为实际水平和国际应达水平的一半, 同时提出每年需要提高的标准, 力争在五年内达到国际标准。

4.5试行直销化模式通过试行订单式农业, 建立生产直采点, 以网络订单的方式直接供货给超市、消费者, 精简流通环节, 控制物流成本。采取冷链宅配方式, 定时定点将农产品直接送至消费者手中。

5总结与展望

农产品冷链物流对促进苏州农业经济发展意义重大。可以对农产品实行全过程有效控制, 让消费者吃上优质农产品, 解决食品安全隐患。合理地运用冷链物流中的多式联运提高农产品的质量, 增强苏州市农产品的市场竞争力。

参考文献

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