汽车转向系统实训报告

汽车转向系统实训报告（精选8篇）

1.汽车转向系统实训报告 篇一

驾驶实习的内容

1场内道路驾驶（包括掉头）。掌握场内道路驾驶的各项目的操作方法和要领，能够熟练完成各个项目的操作。

2跟车行驶，安全距离和变更车道。针对道路和交通状况，掌握跟车行驶和变更车道的方法，保持行驶安全距离。

3会车，超车，让超车。掌握会车，超车，让超车的操作规范，安全的进行会车，超车和让超车。

4交通信号灯，交通标志和标线。及时准确的识别交通信号灯，交通标志和标线，并遵照其规定安全行驶

7车辆停放。按照车辆停放的规定，正确的停放机动车。

8速度感知。在不超过速度限制的条件下，体会较高速度的驾驶感受。

9预测险情的驾驶。通过学校，仍行横道，公共汽车站，弯道及地下通道的预见性驾驶训练，能够预测不同交通状况下的险情，按照预见性驾驶的要求，规范驾驶行为。

10通过道路障碍和想在路段。提前识别道路障碍，选择安全的行驶路线和速度，正确的判断所需空间。

四、驾驶实习过程：

9月20日实习正式开始。今天是驾驶实习的第一天，我们在驾校教练的带领下，来到了莹鸿驾校，并在此由温老师召开了驾驶实习动员会，向我们讲述了汽车工程系驾驶实习的历史过程，要求我们有足够的重视,做好实习的准备。随后我们则进入了正式的驾驶实习过程，首先在教练的教导下，我们认识了汽车的内外各个部分，例如，汽车发动机舱内的发动机、水箱、散热器所处的位置以及汽车驾驶室内的中控台、照明控制器各个按钮的功能等。然后教练向我们介绍了汽车驾驶过程各个部件的使用，例如，方向盘、手刹、离合器踏板、制动踏板、油门踏板等。这就是今天驾驶实习的主要内容，让我收获不少，很是高兴。

上午属于认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造概述（重点是发动机）、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答。在老师的要求下，我们很快分好组，然后在老师地指导下进行换档练习。我们的驾驶用车是桑塔纳，古董一级，据老师说年龄比我们要大！我很认真得按老师的教导练习着：松油门，踩离合到底，右手换档（整个过程目视前方），缓慢松离合，加油。主要是练习手感，培养“无意识换档”操作。下午，我们学习转方向盘，即双手呈“十”字状交叉换位转动方向盘

至卡死（练习用车已悬空）。

来到莹鸿驾校基础训练场地，在此练习汽车的起步，停车，制动及转向等基本操作。在第一次开车的时候,冯老师坐在旁边对我们进行随时指导，防止发生意外。开过几趟下来，基本的起步，停车都掌握得差不多了，这次的实车练习，让我感受到了汽车驾驶的魅力，同时也让我感受到汽车操纵能力的重要性，对于我自身来说应该要更好的提高自己的动手能力。

经过上一次的刻苦训练，教练老师发现我们已经有了很好的基础，所以决定让我们上路训练。就这样，我进行了人生中第一次汽车公路驾驶，当时心情又是激动又是忐忑，害怕出错，结果在教练的细心教导，我们都成功完成了第一次真正意义上的驾驶，后来经过我们的不断巩固加强和钟教练的辅导，我们已经可以比较熟练地在公路上驾车了。

继续练习和巩固昨天老师教导的基本技能。我知道万丈大厦平地起，没有深厚的功底，谈不上进步更无从飞跃！经过两个小时的练习，我已颇具手感。下午，老师说“实战演练”，我再次狂热起来，因为我等待了很久，期待了很久。驱车半小时，我们来到南郊三环附近一新修路段特偏僻处练车。我自告奋勇第一个练，虽说已练了两个小时了，但那毕竟是“死车”啊。点火之后，我开始狂紧张，离合松不到位，车也卡死两次，总感觉双腿在颤，但绝非车身摇晃所致，操作方向盘也不像练习时那么简单，车不走直线，拐弯时甚至转不动„„在老师的指点下才勉强过关。当然我的表现不算太坏，毕竟是第一个，开到这份上也比较满意。另一个组员就比较惊险了，点火之后，他加油过大，方向盘也没抓紧（也许是抓得太紧），竟一直冲出人行道，最终车冲过石阶，卡死在花坛中。坐在车中的我惊出一身冷汗！通过这次实战检验，我清楚地看到了自己的缺点和不足，晚上躺在床上，我深刻地检讨着自己的表现，吸取教训，争取明天的进步。

我们再次去郊外练习，一上午我都精力充沛，活力十足，因为今天我可以挂上我盼望良久的四档了。虽然谈不上风驰电掣的速度，但是自己驾上50迈的车还是好过瘾。上午我表现依旧出色，基本没挨骂，不过还是犯了一些错误，总体还是蛮好的。下午伊始，我起车忘打转向灯，也忘了鸣喇叭，并卡死一次，停车距离也不令我满意，转弯后两次忘回转向灯，这令我十分沮丧。第二次，我一扫上次的颓废，表现得十分优秀。过后我认真总结了经验，认识到自己的不足之处，希望自己有更大的进步。

第五个实习日，今天我们要学倒车入库技术。上午，在老师殷勤地指导下，我们才勉强过关。下午，老师不再身边“教诲”我们了。我要亲自倒车，由于以前基本没练过，所以第一次每个人表现都不是很好。比如我不仅撞杆而且压线行

驶甚至将车倒入隔壁库房。经过反复练习，后几次操作大有起色，可以比较完美地倒入车库了。

曾经我想象考试那一天，我会多么豪情万丈地跨进驾校，意气风发地走进驾车。然而真的到了那一天，夹在同学中，我默默地等待着自己的次序，然后上车、换档、转向灯、鸣笛„„一切平凡如故。轻车熟路地开了两圈后，我对自己的表现还算满意！

当我再回首，这十天，我所做的点点滴滴，所度过的分分秒秒，内心感慨良多！我学会的不仅是驾驶的知识，更有为人处事的道理。这十天是我人生中短暂的瞬间，但会使我收益终生！

我在学期初进行了具有本专业——车辆工程特色的实习课程——汽车驾驶。当我得知这个消息的时候，内心很是激动，兴奋之情溢于言表。坐在空旷的自习室，一个人经常幻想着驾驶的乐趣与快感，幻想着“快如疾风，顺如闪电”的激情，幻想着加速瞬间身体后倾的愉悦；也许耳边还会有呼呼的风声，也许头发会恨帅的飞舞，这一切令我神往和充满期待„„

然而，当我真的迫不及待的踏入这一天，我很理性的收回了我的浪漫。从老师的训话中，我得知汽车驾驶容不得半点马虎，也必须脚踏实地，因为这绝非儿戏，我深深吸了一口气，暗暗告诉自己：加油。

上午，实习正式开始。上午属于认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造概述(重点是发动机)、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答。在老师的要求下，我们很快分好组，然后在老师地指导下进行换档练习。我们的驾驶用车是北京jeep，古董一级，据老师说年龄比我们要大。我很认真得按老师的教导练习着：松油门，踩离合到底，右手换档(整个过程目视前方)，缓慢松离合，加油。主要是练习手感，培养“无意识换档”操作。下午，我们学习转方向盘，即双手呈“十”字状交叉换位转动方向盘至卡死(练习用车已悬空)。第一天很轻松，但我觉得很充实，因我我又学会了很多„„

上午，我很早来到场地，继续练习和巩固昨天老师教导的基本技能。我知道万丈大厦平地起，没有深厚的功底，谈不上进步更无从飞跃!经过一上午的练习，我已颇具手感。下午，老师说“实战演练”，我再次狂热起来，因为我等待了很久，期待了很久。驱车半小时，我们来到南郊三环附近一新修路段特偏僻处练车。

我自告奋勇第一个练，虽说已练了一天半了，但那毕竟是“死车”啊。点火之后，我开始狂紧张，离合松不到位，车也卡死两次，总感觉双腿在颤，但绝非车身摇晃所致，操作方向盘也不像练习时那么简单，车不走直线，拐弯时甚至转不动„„在老师的指点下才勉强过关。当然我的表现不算太坏，毕竟是第一个，开到这份上也比较满意。另一个组员就比较惊险了，点火之后，他加油过大，方向盘也没抓紧(也许是抓得太紧)，竟一直冲出人行道，最终车冲过石阶，卡死在花坛中。坐在车中的我惊出一身冷汗!通过这次实战检验，我清楚地看到了自己的缺点和不足，晚上躺在床上，我深刻地检讨着自己的表现，吸取教训，争取明天的进步。第二天老师选择在足球场练环绕。几个表现不错的学生(我断定也许可能包括我)都出现了一些细微但十分要命的问题，老师大声呵斥着我们，我们都有些紧张，慌乱中不断有人犯错，每个人都十分沮丧。但我深知严师出高徒，不断从错误中汲取教训。总体感觉比昨天下午有所提高，虽然惶恐但掩盖不了来自内心深处的喜悦与自豪。我的脸上始终洋溢着笑容，更让我高兴的是我终于可以挂了一次二档，感觉太爽了。下午，我第二个上车练习，再次表现出相当的自信，但我更相信这是实力。起步比较平稳，二档也可以不在老师提醒下自行操作，拐弯比较完美，直路也基本是直线行驶，甚至在我拐过最后一个弯道，老师夸道：这个弯拐得不错，内心一阵窃喜。

第三天，我们再次去郊外练习，一上午我都精力充沛，活力十足，因为今天我可以挂上我盼望良久的四档了。虽然谈不上风驰电掣的速度，但是自己驾上50迈的车还是好过瘾。上午我表现依旧出色，基本没挨骂，不过还是犯了一些错误，总体还是蛮好的。下午伊始，我起车忘打转向灯，也忘了鸣喇叭，并卡死一次，停车距离也不令我满意，转弯后两次忘回转向灯，这令我十分沮丧。第二次，我一扫上次的颓废，表现得十分优秀。过后我认真总结了经验，认识到自己的不足之处，希望自己有更大的进步。

经过五个学习日后，我迎来了第五个实习日，今天我们要学倒车入库技术。上午，在老师殷勤地指导下，我们才勉强过关。下午，老师不再身边“教诲”我们了。我要亲自倒车，由于以前基本没练过，所以第一次每个人表现都不是很好。比如我不仅撞杆而且压线行驶甚至将车倒入隔壁库房。经过反复练习，后几次操作大有起色，可以比较完美地倒入车库了。

就这样，我们每个人认真地练习着。进步真是好快，当然我们学车所取得的进步也有目共睹。以今天为例，我几乎是没有犯错，轻轻松松就完成了任务。我的倒车技术又有很大得提高。下午基本是完美地完成四次倒车，没什么心得，可能就是熟了吧。

2.汽车转向系统实训报告 篇二

汽车线束通断测试盒是一个汽车电路故障设置和测量的交互系统,包含13个组成部分,主要用于多种汽车传感器和执行元件的电路故障设置和测试,使用起来简单、方便又快捷,适用于日常教学和培训。还可以根据实际应用对汽车线束通断测试盒实现功能扩展,扩大在汽车上的应用范围。

2.设备组成

汽车线束通断测试盒内含13个组成部分,分别是测量盒1、精密可调电阻2和其他11个与各电气元件连接用的交互线束,分别为:

1.测量盒;2.精密可调电阻;3.增压电磁阀N75(EA111);4.发电机L/DFM;5.高压油泵N276(EA888第一代);6.亮度调节及车灯高度调节(E20/E102);7.车灯开关E1;8.进气压力G71(EA111/EA211);9.空调高压传感器G65;10.冷却液温度传感器G62;11.转速传感器G28(EA888)/N30(EA111);12.超速切断N249;13.节气门J338

3.汽车线束通断测试盒具体功能

汽车线束通断测试盒内的测量盒1可与交互线束3-13中的任意一个相连,然后串联到开关、传感器或者执行元件电路中,实现电路测量或者断路、短路和虚接故障设置。下面以节气门J338交互线束13的连接为例介绍汽车线束通断测试盒的使用方法和具体功能。

首先将13的多脚插头与1相连,然后将节气门J338的插接器拔下,将13另一侧的两个端头分别接到J338插接器的插头和插座上,这样即可将测试盒1串联到电路中,具体参见图1。

下面就可以在测量盒1上对J338的各个插脚进行测量,还可以通过测试盒1对J338的各个插脚电路设置断路和虚接故障,根据车辆电路结构特点还可以设置对正极、对搭铁短路故障。

4.设备优势

4.1相比万用表直接测量,使用更方便

对于开关、传感器或者执行元件的传统带载测量都是使用万用表,连接和测量都非常不方便,容易引起插头虚接和防水防护装置损坏,汽车线束通断测试盒的使用解决了这一问题,减少了对车辆的破坏。

4.2相比大体积、多插脚的交互系统,使用更便捷

传统的交互系统插脚较多,体积较大,多用于控制单元的测量和诊断,对于插脚较少的开关、传感器或者执行元件电路使用非常不方便,因此,使用汽车线束通断测试盒测量开关、传感器或者执行元件电路更加便捷。

4.3可以实现功能扩展

根据实际应用需求定制添加附件,应用于不同插头类型或者更多插脚的电气元件,完成电路故障设置和测量,实现功能扩展。

4.4可以实现故障模拟设置

不同于普通的线束连接测量装置,汽车线束通断测试盒可以实现教学或者培训过程中的故障模拟设置。

5.汽车前照灯实训课程开发

了解了汽车线束通断测试盒故障设置方法之后,针对汽车灯光系统,设置前照灯电路故障,开发前照灯实训工单。

5.1故障设置方法

利用测量盒1和车灯开关E1交互线束7设置前照灯故障。拔下车灯开关插接器,将测量盒1与车灯开关E1交互线束7相连后串入车灯开关电路,通过电路读图在测量盒1的9号脚设置断路故障,如图2所示。

5.2故障现象描述

打开点火开关,灯光开关在空挡时近光灯,示廓灯,尾灯都亮,车辆进入应急模式。5.3故障诊断流程

先画出前照灯电路相关简图,然后根据分析测试结果查找故障原因。

当灯光开关出现故障时,打到相应档位会进入应急模式。由电路原理图可知,当灯光开关处于空挡时,J519检测到的灯光开关输入信号可能有误,因此初步判断灯光开关E1或者E1的TFL脚与J519之间的电路有问题。

5.4实训工单

根据以上描述,开发出实训工单,应用于实际教学。

6.总结

利用汽车线束通断测试盒开发出了汽车前照灯实训工单,应用于《汽车电气系统检修》课程的相关教学,既实现了实验教具的应用,也完成了实训课程的开发,增加了实训内容,锻炼了学生的故障诊断思路,提高了故障诊断能力,改善了教学效果。

摘要：在灯光系统台架上完成汽车前照灯实训,尽管可以锻炼学生电路读图及故障诊断能力,但是对实车灯光系统故障仍然没有概念,实际诊断过程中无从下手,因此,很有必要借助相关教具,在实车上开发灯光系统故障实训课程。汽车线束通断测试盒是一个汽车电路故障设置和测量的交互系统,本文将介绍汽车线束通断测试盒的组成、功能和优点,举例说明如何利用汽车线束通断测试盒在实车上设置各种故障。最后利用汽车线束通断测试盒设置汽车前照灯电路故障,实现汽车前照灯实训课程的开发。

关键词：汽车线束通断测试盒,汽车前照灯,实训开发

参考文献

[1]高净业.增强现实人机交互系统的研究[D].杭州电子科技大学,2011.

[2]王晓春,田丰,秦严严,戴国忠.UPIM:以用户为中心的笔式交互系统设计[J].计算机研究与发展,2006,08:1337-1344.

[3]张宪辉.高职院校汽车类专业实训课程教学的问题与对策研究[J].中国职业技术教育,2016,08:30-34.

3.汽车转向系统实训报告 篇三

汽车灯光照明系统是现代汽车的重要组成部分。随着车辆改装的升温，汽车灯光照明系统的改装频率也是越来越高。因此，为了能适应市场的发展，提高学生的就业能力，汽车灯光照明系统的实训项目就越发的重要。针对这点，我们在实际教学中采用了汽车灯光照明系统布线的实训方法来提高学生的实际动手能力。在几年的实训中也得到很多的收获和启发，在这里跟大家一起分享。

汽车灯光照明系统安装功能功用划分，主要分为汽车照明灯和汽车信号灯两类。其中汽车照明灯按照其安装位置及功用包括前照灯、雾灯、牌照灯、仪表灯、顶灯、工作灯等；汽车灯光信号灯包括转向信号灯、危险报警灯、示宽灯、尾灯、制动灯、倒车灯几类。我们现才用的实训设备是以大众车系汽车灯光照明系统为基础，将实际车辆的灯光设备独立做成模块，在每个独立模块上根据实际连线接头预留线路连接插孔。对于车辆的电源、钥匙门、转向灯控制器、保险盒等电路控制器件同样做成独立模块，同样根据实际线路连接情况设定线路连接插孔。其中保险盒模块预留出2个备用插孔以方便实训使用。学生在实训过程中根据汽车电路图的连接情况分组合作完成整车的灯光照明系统的连接实训。通过这套实训设备，学生从原有枯燥、抽象的灯光照明系统学习中走出来，加强的学生的动手能力、分组合作能力以及读图能力。学生的学习兴趣大大提高，兴趣的提高就大大提高了学生的学习效率以及对知识的掌握能力，教学效果提升显著。

通过这几年使用这套系统学生反映确实不错，但作为老师从这几年的教学中，还是发现了一些问题，在这里提出供大家一起探讨。

1、与实车存在距离。我们使用的都是一个个独立的模块，模块上按原车接线保留插孔。各模块间采用连接线通过插孔相连。这个设计的好处是方便学生的连接操作。但与实际车中的连接方式还是有差距，学生还是不能对实际车辆的灯光照明系统连接情况有一个深刻的了解。但采用现有的独立模块连接的好处是学生操作简单，模块可靠性、使用时效性更长，若采用实车线路、器件进行操作，很可能在进行一次操作后线路、器件的损毁率很高，影响之后的正常教学。两方面应如何取舍是一个需要探讨的问题。

2、学生识图能力还需提高。此实验平台由于是独立模块制作，因此制作完成后给出了一份详细的电路连接图。此图原是为方便教师检查学生连接情况而设，但学生发现有此图后就成了学生完成电路连接的捷径。从此无人再去对照汽车电路图去连接电路，都直接按电路连接图按图连线，一个为提高学生识图能力而准备的实训项目变成了一个按图连线的简单化工作，实在是与此实训项目的初衷有所背离。现实的问题是学生对汽车电路图的识图兴趣越来越低，学生反映看到复杂的图就头疼，不能静下心来一点点学习。从事汽车行业的学生普遍成绩不高，电路知识普遍较差，这点也可以理解。因此，如何解决学生识图能力较差的问题还是应该讨论的。

3、解决问题的思路方法需要提高。正所谓“授人以鱼不如授人以渔”，遇到问题应该以何种解决问题的思路去解决这个问题，是我们教师在平时最应该教给学生的，这样他们今后遇到问题才会有一个正确的解决问题办法。通过汽车灯光照片系统布线实训这几年的教学来看，学生领会解决思路的能力或者说掌握解决办法的能力正在下降。三年前第一次连接电路时，学生发现有一个灯没有亮，就能按照我说的办法进行一步步的故障排除从而最终找到故障点，顺利排除后解决故障。但是今年同样的问题出现，学生好像就一头雾水，完全没有解决的思路和办法。教师启发引导好像也不是很有效。这点的出现就引起我的反思：是学生变了还是我们教师强调的少了？是不是我们应该更加提高我们的教学方法，把信息化教学引入到传统的教学里来，以更适应学生实际情况的变化。现在就业压力这么大，真的是感觉我们教师身上的压力山大啊。

以上是几点我针对汽车灯光照明系统实训的思考，还很不成熟，希望得到大家的帮助。

4.汽车电控实训报告 篇四

一、实训目的

1．掌握空气流量计的结构及工作原理。2．掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。3．掌握空气流量计的检测方法。实训课题4：节气门位置传感器的检测

一、实训目的

1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具，一般具有如下几项或全部的功能：

①读取故障码。②清除故障码。③读取发动机动态数据流。④示波功能。故障诊断仪大都随机带有使用手册，按照说明极易操作。一般来说有以下几步：

1、在车上找到诊断座；选用相应的诊断接口；根据车型，进入相应诊断系统；读取故障码；查看数据流；诊断维修之后清除故障码。

尽管故障诊断仪的使用方法比较简单，但是要充分发挥仪器的各项功能，快速找准故障，维修人员在使用中还有一些需注意的地方，下面做一些说明。

1.故障内容与故障现象相结合进行分析，迅速确定故障成因所在 使用故障诊断仪的故障码查询功能，可以对故障车辆的电控系统进行扫描。大部分情况下，故障记录并不是故障成因。但是故障记录的内容，给我们提供了确定故障所在的范围，结合故障现象和其他辅助检查，可以迅速排除故障，在此举例说明。

大多数情况下，通过读取故障码功能进行故障查询时，会调出多个有关故障记录，有时这些故障内容并不是孤立的，往往是由一个隐藏的故障造成的，或者有一定的因果关系。通过这个角度分析故障存储的内容，再结合其他检测方式和维修经验，可以迅速判断故障。

桑塔纳2000 GSi轿车，经常无法起动，而起动后则一切正常。使用故障诊断仪进入发动机电控系统查询，发现个4故障码，分别“发动机转数、喷油脉宽、空气流量、节气门体没有进行基本设置”，使用清除故障码功能清除故障记录，并对节气门进行基本设定

发动机转数：902~1000r/min 喷油脉宽：11.22ms 空气流量：9.79g/s

实训感受 为期一个月左右的汽车电器实训结束了，在这段说长不长说短不短的时间里，可以说是艰苦与快乐并存。在这个月的实训中，我学到了很多东西，不管是在知识架构上，还是在专业素养上都起着潜移默化的影响。回想起这段日子仍是历历在目。

在这次综合实训中，使我对自己看的更清对自己更为了解了。

在此期间，除了让我明白实际工作中需要能力，素质，知识之外，更重要的是学会了如何去完成一个任务，懂得了享受工作。当遇到问题，冷静，想方法一点一点的排除障碍，到最后获取成功，一种自信心由然而生，我想这就是工作的乐趣。有时候也需要虚心请教，从别人的身上得到自己身上没有的东西，不断的完善自己，每一次的挫折只能使我更接近成功。除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点。这次所学知识与实际的应用，理论知识与实际的相结合，让我收益匪浅。这也算是对以前所学知识的一个审核吧！这次实习对于我以后学习、找工作都很有意义，在短短的一个星期中让我初步从理性回到感性的重新认识，也让我初步的认识这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的重要的基石。

经过这次实训，使我感受最深的，还有以下几点：

一、实训是对每个人综合能力的检验。要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，作能力。

二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。

在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些实验感到无从下手，这让我感到有点沮丧。在教室里以为自己学的不错，一旦接触到实际当中，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，就是我们的理论知识和实践的确是有一段距离的。

对于我们，这次综合实训，它是一个终止，同时也是一个开始！不管自己如今学到的有多少，我都应该再接再力，为美好的明天坚持到底！

5.汽车空调实训报告 篇五

车辆2 陈树郁

201131150501

一、实验目的

1.学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理； 2.熟悉空调系统的制冷循环路线； 3.掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理； 4.理解压力表的结构原理以及对压力表的操作； 5.理解制冷剂的作用并能掌握加注方法； 6.具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。

二、空调工作基本原理

发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。

三、实验设备 1.曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）； 2.斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）； 3.冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。

四、实验设备简介 1.空调压缩机 a)压缩机的功能 把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。b)压缩机的种类 压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等；

c)压缩机的工作原理（双作用式）

当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。d)工作过程

前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断上升，上升到一定程度时，排气阀片打开，转到排气过程,一直到活塞移动到最左边为止。这样斜盘每转动一周,前后两个活塞分别同时完成吸气、压缩过程,这样一次循环,相当于两个工作循环。e)压缩机电磁离合器

压缩机电磁离合器在需要的时候可以接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递；另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。2.冷凝器

空调冷凝器用于制冷空调系统，管内制冷液直接与管外空气强制进行热交换，以达到制冷空气的效果。在制冷时为系统的高压设备（冷暖热泵型在制热状态时为低压设备），装在压缩机排气口和节流装置（毛细管或电子膨胀阀）之间，由空调压缩机中排出的高温高压气体，进入冷凝器，通过铜管和铝箔片散热冷却，空调器中都装有轴流式冷却风扇，采用的是风冷式，使制冷剂在冷却凝结过程中，压力不变，温度降低。由气体转化为液体。

在冷凝器内制冷剂发生变化的过程，在理论上可以看成等温变化过程。实际上它有三个作用，一是空气带走了压缩机送来的 高温空调制冷剂气体的过热部分，使其成为干燥饱和蒸气；二是在饱和温度不变的情况下进行液化；三是当空气温度低于冷凝温度时，将已液化的制冷剂进一步冷却 到与周围空气相同的温度，起到冷却作用

目前汽车空调冷凝器有管片式、管带式以及平行流式3种。3.干燥器

储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上,使从冷凝器中来的高压制冷剂液体经过滤、干燥后流向膨胀阀。在制冷系统中,它起到储液、干燥和过滤液态制冷剂的作用。制冷剂和冷冻机油中含有微量水分，当这些水分通过节流装置时,由于压力和温度下降,水分便容易凝结成冰，造成系统堵塞的“冰堵”故障。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系统中造成冰堵。

此外，制冷系统会由于制造维修时,而带入一些杂物，同时，金属的腐蚀作用也会产生一些杂质。上述杂质与制冷系统的制冷剂混合在一起,在系统中循环便很容易将系统中堵塞，影响正常工作,同时也会增加压缩机的磨损，所以干燥器的另一重要作用是过滤。4.膨胀阀

膨胀阀也称节流阀,是组成汽车空调制冷系统的主要部件,安装在蒸发器入口处。功能是把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压,调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量,使之适应制冷负荷的变化,同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩,极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。

目前膨胀阀主要有内平衡热力膨胀阀、外平衡热力膨胀阀、h型膨胀阀、膨胀节流管（孔管）四种结构形式。

膨胀阀工作原理：它有四个接口通往空调系统，一个接干燥过滤器出口，一个接蒸发器入口。另外两个接口，一个接蒸发器出口，一个接压缩机进口。感温元件处在从蒸发器出来的制冷剂气流中。这种膨胀阀是温控式的，当冷却负荷的增加导致蒸发器向外输出的温度升高，感温包的温度也随之升高并产生膨胀作用。通过膜片和推杆推动球阀使截面加大，制冷剂进入蒸发器的流量加大。当蒸发器内制冷剂输出温度有所下降时，感温包收缩，球阀的横截面减小，导致制冷剂进入蒸发器的流速减慢。阀门的开度大小取决于蒸发器输出端的温度。5.蒸发器

空调蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收

周围空气的热量，风机再将冷风吹到车室内，达到制冷目的。6.制冷剂

制冷剂又称制冷工质，在南方一些地区俗称雪种。它是在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质（水或空气等）的热量而汽化，在冷凝器中将热量传递给周围空气或水而冷凝。

以前的汽车使用的制冷剂为r-12，它会破坏臭氧层，已淘汰，制冷剂不可混用。目前空调使用的制冷剂，一种是r22制冷剂，另一种是r410a新冷媒。

五、实验过程

1、制冷剂加注过程 空调系统在加注制冷剂前必须抽真空，而抽真空的目的是为了清除系统中的空气及水分，并进一步检查系统在真空情况下的密封性。a)抽真空步骤

① 将歧管压力表中黄色(中间)软管的接头接到真空泵上，将蓝色(低压)软管 的接头接到低压管路维修阀口上，将红色(高压)软管接头接到高压管路维修阀口上;② 打开歧管压力表，打开高低压手动阀，启动真空泵； ③ 抽真空到低压表的负压值高于l00kpa；

④ 关闭高低压手动阀，其低压侧表针在10分钟内不得有明显回升。若无，则可向系统内充注制冷剂；若有，就应向系统内充入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点，并重新抽真空。b)制冷剂加注步骤

将压力表黄色软管接头从真空泵上接到倒的制冷剂钢瓶接口上；

拧开压力表高压手动阀，向系统中加入液态制冷剂，直到规定量；若不能加注到规定量，可按步骤b补充。

注：加注液态制冷剂时，不可拧开低压手动阀，以防产生液击；不能启动空调，以防制冷剂倒灌入钢瓶中产生危险。c)加注气态制冷剂

① 将压力表中黄色软管接头从真空泵上接到正立的制冷剂钢瓶接口上； ② 拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3 秒钟，然后拧紧螺母； ③ 拧开压力表低压手动阀，向系统中加入气态制冷剂，当系统压力高于 2.5kg/cm2时，关闭低压阀； ④ 启动发动机，同时启动空调且置最大制冷工况档； ⑤ 再打开低压手动阀，让制冷剂吸入系统，直到规定量。需注意的是补充制冷剂，可用压力表和视液镜观查法来确定制冷剂是否足量。

2、空调泄露点的查找 a)直接查找有油污的地方，若过于隐蔽也可把洗洁精水涂抹在管道上，有气泡冒出的地方即为泄露点；

b)用试灯法检测，若火苗呈绿色则灯接近处即为泄露点； c)电子检测法检测，将探头伸到可疑泄露处，若有冷媒泄露则在显示屏上有显示，在检测过程中要注意调节灵敏度；

d)荧光法检测泄漏量很小的泄露点。

六、实验心得

1.通过实验对空调的组成零部件有了更深层的了解； 2.在实验不断思考的过程中，对空调的工作原理、检测与维护的知识得到进一 步的提升；增强了自身的学习能力； 3.冷媒发生的变化：

a)压缩机：低温低压气态制冷剂压缩成高温高压制冷剂 b)冷凝器：将高压制冷剂蒸汽冷凝成中温高压液体（注：从冷凝器中出来的为液态冷媒，流经干燥瓶吸收了多余的水分）c)蒸发器：低温低压的液态制冷剂蒸发成低温低压的制冷剂蒸汽 4.通过学习解决了之前在4s店实习中遇到汽车空调蒸发器至压缩机空气入口 之间的低压管路结霜的问题，结合课堂上的知识，我认为应该有以下几个原因： a)管道堵塞 b)鼓风机不运转 c)干燥瓶不起做用 d)温度传感器失效篇二：汽车空调实验报告

汽车空调

实 验 报 告

系 别：

专 业：

班 级： 学 号：

姓 名：

华南理工大学广州汽车学院

实 验 一 报 告

专业：

学号：

姓名： 实验日期： 指导老师： 成绩：

一、实验名称：

二、实验目的三、实验设备和器材

四、实验内容与步骤

五、实验结论或总结：

实 验 二 报 告

专业：

学号：

姓名： 实验日期： 指导老师： 成绩：

一、实验名称：

二、实验目的三、实验设备和器材

四、实验内容与步骤

五、实验结论或总结：篇三：2011年秋《汽车空调结构与维修》实训总结 2011年秋《汽车空调结构与维修》实训总结

《汽车空调原理与维修》这门课是汽车运用技术专业中不可缺少的一门职业技能课。随着汽车工业的发展和人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的提高，空调系统已经成为现代汽车的标准配置，由于在空调系统中电子技术的高度发展以及其在轿车上的广泛应用，故空调系统的结构越来越复杂，其控制部分的电子化程度也越来越高，好多中高挡轿车上已装有微机控制的自动空调系统。为适应《汽车空调原理与维修》这门课是为了满足汽车检测和维修专业教学的需要，使广大汽车维修人员以及大专学生系统的掌握现代汽车空调的原理和维修技能。

这个学期，我通过引导学生直接参与拆装过程，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，达到理论联系实际，使理论与实践知识都有所提高，到达了实训基本目的。首先是让学生了解、复习理论知识。熟悉空调拆装的基本操作方法，接着是空调拆装的实际操作，有了理论学习的基础，操作变的简单易懂，保证在一次的实训，学生便可独力完成部分简单的实践操作，随着操作技能的提升，从难到易进行实体拆装。本期实训在领导的大力支持下、学生们的共同努力下圆满地完成了教学实践任务，学生基本达到中级工以上水准。这学期的实训，提高了学生的实际工作能力，为今后学习以及将来的工作奠定了一定的基础，同时取得了一些宝贵的实践操作经验。在本次实训中我们注重了“教”、“学”与“考”的关系。我认为教师和 学生是课堂教学中两个重要的因素，两方面须同步配合，课堂教学改

革才能生效。“考什么”是“教什么”“学什么”的导向，“怎样考”也是“怎样教”、“怎样学”的前提，是考知识还是考能力？是理论性考试还是操作性考核？对技工教育尤其重要。僻如说，某一课的教学严格按照既定的教学计划进行，学生的学习效果良好，依据传统看法，这堂课是“保质保量”的，也应该说是“有效”的。但如果这堂课传授的知识早已是“过去时”，或者这堂课所传授的知识和能力对学生的未来（就业或创业）毫无用处，这堂课能说是“有效”的吗？

我们教改的终极目标是培养出能为社会创造财富的、能适应新型企业需要的真正的技术人才，所以对技工教育课堂教学的有效性必须有新的认识

通过师生互动和同学之间的讨论交流，集收了学多信息，吸取了许多经验、技巧，受到多方面的启发和感悟，自己的专业实训教学水平有了明显提高，另外通过科组自己业余时间的学习，使我们了解本学科的发展动向和最新成果、先进技术，具有较扎实的专业知识和较高的专业学术水平，教学中也融合了当今汽车技术发展的很多新技术、新理论。虽然这个学期的学习时间很短，但在这有限的时间里学生们学到了很多的专业技能知识，也见到了很多的实际故障和行之有效的排除方法，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，使我们将所学的理论和实践很好的结合起来，在实习期间学生们认真学习汽车方面的知识，积极动手，培养了吃苦耐劳的精神，认真了解了当今维修行业的发展，开阔了知识面，完成了本期实训的目的，基本达到了我们预期的实训的目标。

本学期完成实训项目如下表： 汽车空调实训组 2012.1篇四：汽车专业实习报告

实训科目：汽车维修工程

实训目的：1通过开展检测汽车空调进气管压力的实践活动，从而使学生把理论知识与实践相结合进一步加深对发动机知识的理解。2使学生熟练掌握使用汽车检测专业工具的能力。3培养学生的思考能力和团队协作能力。实训内容：汽车空调的检测与故障诊断

实训时间：2011年12月

实训地点：机电系汽车实训室

实训经过：此次实训是由汤生安老师指导我们进行实训的，在实训之前按照需要老师把我们两个班的学生分成了几个小组。实训开始，汤老师首先为我们讲述了相关的汽车理论知识。让我们在实践之前加深对这一部分机理的理解。接下来是给我们讲述在这次实训过程中需注意的事项。其中包括工具的使用注意事项，实训过程中服饰的注意事项等，最重要的是告诉我们如何在实训中更好的保护自己的人身安全。经过好几个学时实训前的培训，终于迎来了我们的实际操作课程。这次实训的任务是如何使用专业工具来检测汽车空调工作是否正常。经过此前的培训，同学们在理论上已经对这一问题有了很清晰的认识。大家都极为盼望地等待开始检测汽车空调。实训室为我们提供了两辆车来进行实训，颜色为一黑一红，车辆为大众系列的桑塔纳。由于只有两辆车我们几个小组只能轮流来进行检测。我们在那辆黑色的桑塔纳进行试训，先启动发动机，然后打开汽车的前车盖。这时老师还没拿来专业的测试工具，我们几个人便在那讨论汽车的各个零件的功能。没过一会儿老师就拿来了专业工具，并再一次向我们展示了具体如何使用，同学们都在认真听讲。老师讲解后，我们从老师手上接过工具就打算开始检测。老师说先别忙着用专业工具，按照程序来。我们就开始按照检测程序开始检测。启动汽车，打开空调，就在这时问题出现了。空调不制冷，怎么办？后来发 现原来是空调缺制冷剂！

接下来就是给空调添加制冷剂，首先用真空泵来将空调内抽成真空。大概用了15分钟，接下来用专业检测工具检测空调压力。当压力表显示为零的时候，这是可以给空调添加制冷剂。经过很长一段时间的调试，制冷剂添加完毕。这时我们启动空调开关，发现空调仍然不制冷。这是用专业检测工具测试，显示低压高，高压低。根据理论课上学到的知识，空调正常压力为低压≤两个大气压，高压≥35kg/cm2。可是压力表上显示低压高高压低，看来又有地方出现故障了。可能是由于膨胀阀损坏造成的。接下来我们就开始着手解决这个问题，我们开始拆卸机器然后进一步的排除其他原因，最后将损坏的件进行更换。当所有的故障都解决了以后终于空调开始制冷了，我们也终于可以歇一会了。这时由于实训的车辆较少，学员较多，所以那些率先掌握测试技术的人开始教授一些暂时还没有掌握的人。就这样同学们很快就掌握了操作的要诀，开始正式进行测试。在此期间大家还不停地互相提问以此来加深自己对这个问题的认识。一边操作一边讨论真是忙得不亦乐乎。时间渐渐过去，同学们都进行完了检测，这时老师询问了同学们的进度后，看到实训已经进行的差不多了便开始让学生们准备整理工具，结束实训。五分钟后在确认了大家都完成了实训任务后，老师便宣布实训结束。就这样我们这个学期的实训课程就结束了。

实训总结：我很高兴自己参加了这次汽车维修的实训课程，真是受益匪浅。首先在实训过程中自己结合理论知识来指导实践活动，在实践中得到的知识来验证和巩固自己学到的理论知识，做到了理论与实践相结合，使自己的知识记忆更加牢固。其次我还在实践中学到了如何使用专业工具和一些安全操作知识。这让我明白在今后工作中一定要遵守纪律，注意安全，在保护好自己的前提下，做好工作。最后，通过这次实训，锻炼了自己发现问题解决问题的能力，懂得团队协作的重要性，使自己更好地融入一个团队。篇五：汽车实训报告

《汽车电控技术综合实训》

项 目 技 术 报 告

院 系：

班 级：

姓 名：

学 号： 指导教师： 机械工程学院 汽营1211 汤婷婷 1201503145 倪志兵 丁世清

庞宏磊

提交日期：2014年 6月 6 日

概 要

通过本实训项目课程的学习与训练，使学生在前期已进行过《汽车发动机综合实训》、《汽车底盘综合实训》和《汽车电气系统综合实训》三个综合性项目课程训练的基础上，进一步将《汽车电气系统检修》、《汽车安全与舒适系统检修》等课程中已初步掌握的汽车电气电控技术的基础知识、单项能力等融合在一起，通过一个典型的汽车车身电控系统的拆装、检测、维修项目，再结合一个汽车典型汽车空调系统的拆装、检测、维修项目，最后与项目完成后的评估总结报告的撰写等完整工作过程的训练，培养学生完成一个实际的汽车车身电子控制系统装调、测试、检修项目的综合职业能力：（1）汽车车身典型电控系统及汽车空调系统的工作原理分析和电路原理图绘制能力；（2）控制系统各种传感器、执行器、电控单元的检测方案设计及监测数据分析能力；（3）汽车车身典型电控系统常见故障分析、检修方案设计、拆装检测机故障排除能力；（4）汽车空调系统常见故障分析、检修方案设计、拆装检测及故障排除能力；（5）汽车电子控制系统常用检测工具、仪器、仪表的正确使用技能；（6）项目检测检验分析与项目完成后的评估总结报告的撰写能力。

目录

概

要.....................................................................2 第一章 完成汽车车身电控系统检修任务的主要措施..............................4 1.1 汽车车身电控系统检修对技术人员的要求...............................4 1.2 汽车车身电控系统检修常用的工具和仪器...............................4 1.3 汽车车身电控系统检修注意事项.......................................4 1.4 完成项目任务拟采用的技术方法和手段.................................5 1.4.1 技术方法......................................................5 1.4.2 主要手段......................................................5 第二章 汽车电控舒适与安全系统检测与故障排除................................6 2.1 汽车can-bus系统的认识及数据检测...................................6 2.2 中央门锁控制单元的检测.............................................8 2.3 电控车窗和后视镜的检测............................................10 2.4 电动座椅的检测....................................................11 2.5防盗控制系统的检测.................................................13 2.6安全气囊系统的检测.................................................14 2.7 汽车音响系统的检测................................................15 2.8 汽车电子巡航系统的检测............................................16 第三章 汽车空调系统的检测与故障排除.......................................17 3.1 汽车空调系统检修注意事项..........................................17 3.2 汽车空调系统检修常用仪器及工具....................................17 3.3 汽车空调系统的日常检查维护内容....................................17 3.4 汽车手动空调系统的检测与故障排除..................................18 3.5 汽车自动空调系统的检测与故障排除..................................21 项目任务总结..............................................................24 致

谢....................................................................25 参考文献..................................................................26 第一章 完成汽车车身电控系统检修任务的主要措施 1.1 汽车车身电控系统检修对技术人员的要求 1.首先要对它的基本原理和整体的工作过程有透彻的理解。2.然后要掌握检测此类车辆的基本方法。3.了解检测仪器的基本方法。4.掌握一定的自诊断方法。5.对机械电子电路，计算机英语和维修理论方面的知识要不断的进行学习，以适应汽车发展的要求。

1.2 汽车车身电控系统检修常用的工具和仪器

汽车电气系统检修常用的工具和仪器主要有：跨接线、万用表、解码器、导线、电源、模拟试验台等。

（1）跨接线

跨接线起到了旁通电路的作用，主要用于电路故障（断路、短路和窜电）的检查。

（2）万用表

测量阻值、电压、电流，还有有的还能测频率，三极管、温度等。

（3）解码器

（4）歧管压力表

歧管压力表是维修汽车空调系统必不可少的重要设备,空调系统维修的基本作业,例如充注制冷剂、添加润滑油、系统抽真空等都离不开歧管压力表。1.3 汽车车身电控系统检修注意事项

维修电气系统的原则之一是不要随意更换电线或电气设备，这种操作有可能使汽车由于电路短路、过载而引起火灾。同时应注意以下事项：

（1）对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开ecu供电电源（2)音响的扬声器尽量远离ecu（3）对蓄电池进行拆卸和安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位置，在安装蓄电池时，要特别注意正反极不可接反

（4）在拆装ecu的pro时操作人员应先使自己搭铁

（5）对燃油系统进行拆卸作业前，必须释放燃放系统残余压力，检修油路系统时不能吸烟，并要远离明火

（6）ecu传感器等电子设备必须防潮，不允许将其密封装置损坏，更不允许用水冲洗

（7）发动机发生故障时，忌盲目扳检

（8）不可在发动机运转时拔下任何传感器的线束插接器

（9）应仔细检查电子元件连接处的导线

（10）喷油器上的o形密封圈封圈固盘一次性使用的零件，不能重复使用 1.4 完成项目任务拟采用的技术方法和手段 1.4.1 技术方法

观察观察电路故障现象，验证用户的反映；

分析电路原理图，对电路原理图不清楚，仔细看电路说明和相关资料，直至弄

清电路的工作原理；

检查问题集中的电路或部件；

进行检修，确定电路恢复正常。1.4.2 主要手段

调查了解法

向驾驶员或当事人了解故障现象、故障发生经过及维修要求，以便掌握一手的维修信息

（2）原理分析法

根据故障发生的现象，充分利用理论知识进行分析，在理论指导下进行实践。（3试灯检查法

试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。（4)电压测量法

用电压表的表头负极接在发动机机体或车架上，另一表头逐段向用电设备检查。（5电源短接法

汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路。

（6)使用警告灯判断法

6.汽车底盘实训报告 篇六

在学生学习了汽车构造（底盘部分）理论基础上，安排一定的实训课时，使理论教学更紧密地结合工程实质，使学生更深入地理解专业知识，并通过对主要汽车底盘部件的拆装、检测、维修和试验，掌握和提高工程技能，为后续专业课的学习和毕业后从事的专业工作打下良好的基础。

实训内容：

1、离合器的检修

2、手动变速器的检修

3、分动器的检修

4、转向系的检修

5、制动系的检修

实训进度安排：

1、离合器的检修

时间 一天

2、手动变速器的检修

时间 一天

3、分动器的检修

时间 一天

4、转向系的检修

时间 一天

5、制动系的检修

时间 一天

具体实训过程如下：

一、离合器的检修

<一>离合器的拆装：

（1）从车上拆下离合器总成

东风系列柴油车，各车型离合器的拆卸方法基本相同，可参照下列步骤进行：

1把起动钥匙开关拧到“OFF”位置，将前后车轮掩好。2拆下传动轴总成和中间支承轴承座(EQ2100E系列是拆下变速器与分动器之间传动 轴总成)。

3在取力器的输出连接凸缘上进行分解(按需要进行)。4拆下里程表软轴。

5拆下变速器操纵杆件。

6拆下离合器操纵助力器和回位弹簧，并把助力器牢固地固定在车架上。

7断开电路；吊下变速器总成。

8拆下离合器压盘总成和从动盘总成。注意要防止从动盘摩擦片掉下来。

（2）离合器压盘总成的分解 1在离合器压盘盖和压盘上做上配合标记。

2将离合器压盘总成放在压力机工作台上，利用导向杆给压盘盖施加一定的压力；再松开分离杠杆的调整螺母，松开螺母后再渐渐地卸去压力。

3卸下离合器压盘盖及压盘弹簧。拆下压盘弹簧时，应注意红色弹簧的装配位置。4拆除分离杠杆与压盘连接的圆柱销。5取下卡环，然后拆下分离杠杆支承叉的支承圆柱销。6将分离杠杆上的圆柱销孔中的复合轴承衬套压出(拆下的不准再继续使用，需更新)。

（3）离合器分离叉的分解

1拆除分离轴承润滑软管及管接头、密封垫圈、滑脂杯座。2拆下分离叉与分离叉轴的紧固螺栓。

3从分离叉轴带分离叉臂一端抽出分离叉轴。

4从变速器第1轴轴承盖上取下分离轴承及分离叉。5从离合器壳上的两边分离叉轴支承孔中压出衬套及塞片；衬套压出后需更换，不准继 续使甩。

（4）离合器总成零件的检查

应使用专门的测量仪器或工具来检查零件，根据维修标准表来断定零件是否能继续使用。损坏零件要按要求进行修理或更换，如果在配对零件中有一个被磨损，使间隙超出所允许的数值，按有关要求来更换此零件以及其配对零件；有时从预防维护的观点出发，某些仍在修理或磨损极限内的零件，在超出极限之前也应更换；通过目视或红色颜料渗透等检查方法，仔细检查所有零件的外观，如果零件的外表面有磨损不均匀、擦伤：裂纹、变形、弹力变弱、松旷，有异响、锈蚀、变质等异常现象，有关零件应按要求进行修理或更换；所有的橡胶件，如。形圈、油封、垫密片等，在拆下来之后应抛弃，不准再使用。(5）离合器总成的装配

当进行重新装配时，在轴和衬套之间的表面涂上一层润滑脂。

装配离合器压盘总成

a.将分离杠杆衬套压入分离杠杆孔中，并在衬套内表面涂上一层薄薄的润滑脂。

b.将分离杠杆支承叉和圆柱销装到分离杠杆上。利用卡环将圆柱销两端固定。

c.利用圆柱销将分离杠杆总成装到压盘上。d.将压盘放到压力机上。e.将两组压力弹簧装到压盘上。红色弹簧在各区中的位置是一定的，而各区之间的位置也是对称的。

f.在分离杠杆上装上分离杠杆弹簧和调整螺钉弹簧片。g.将离合器盖放在压盘上，利用压力机进行加压。注意：(1)当组装盖和压盘时，对准标记；(2)可用一根圆棒校正压紧弹簧。h.利用压力机压压盘盖，直到支承叉螺纹端露出表面，拧上调整螺母。需要注意的是：支承压盘的工作平台不允许和盖接触；在盖和螺纹之间涂上重载轴承润滑脂。

i.利用分离杠杆弹簧挂簧装上分离轴承垫环。

j.离合器压盘总成组装完成后，需进行动平衡测试：动平衡量应小于700 mg•m。

组装离合器壳

a.连接离合器壳和变速器。拧紧力矩为140～170 N•m。b.将离合器拨叉衬套和塞片压人离合器壳上的孔中，并在衬套内表面涂沫一层润滑脂。c.将分离轴承内腔(滑动孔)的储油腔装满润滑脂。再将拨叉及分离轴承装到第1轴轴 承套管上。

d.将分离拨叉轴从离合器壳外面插进衬套内孔后，再装上平键，插入拨叉和衬套，拧紧拨叉紧固螺栓。

e.连接分离轴承滑动套润滑油管，装配管接头垫密圈、滑脂杯座和油脂杯盖。滑脂杯盖必须装满润滑脂后，再拧到滑脂杯座上。<二>离合器的检修: 1.离合器从动盘的检修

（1）离合器从动盘轴向偏摆的检查

将离合器从动盘放在定位轴上，用百分表检查其轴向偏摆，在距边缘2.5mm处测量，标准值为0.15mm，使用极限为0.5mm，超过极限时，可以用专用工具进行修正。

（2）从动盘与变速器第一轴（输入轴）配合花健的检查

将离合器从动盘装在变速器第一轴（输入轴）的花键轴上，检查从动盘的花健孔与变速器第一轴花健轴的配合，不得有明显的轴向摆动与圆周摆动，但在轴上能顺利移动。（3）从动盘磨损的检查

检查从动盘的磨损，用卡尺测量从动盘铆钉头至端面的深度，不得小于0.3mm，否则应更换从动盘。2.离合器压盘组件的检修（1）压盘端面跳动的检查

将压盘固定在芯轴上，用百分表检查其端面跳动，使用极限为0.2mm。如压盘铆接点损坏或开铆，应更换压盘。

（2）膜片弹簧高度的检查

膜片弹簧高度若发生变化，表示膜片弹簧弹力不足，必须更换。可用卡尺检查膜片弹簧的高度，其与标准高度相差不应大于0.5mm。

（3）膜片弹簧小端磨损的检查

用卡尺检查离合器压盘上膜片弹簧的小端与分离轴承接触磨损的痕迹，深度不得大于0.6mm。

3.飞轮的检查

飞轮与离合器摩擦片的接触表面不允许有擦伤、机油及润滑脂。若齿圈损坏，需用黄铜棒抵住齿圈的侧面，用锤敲下。更换的新齿圈需用喷燃器均匀加热到200℃后，装在飞轮上，并保证齿圈冷却后，应牢固地与飞轮接合在一起。

4.离合器操纵机构的检查

（1）离合器分离轴承的检查

用手转动分离轴承，应灵活自如，没有过大的噪声和阻力。分离轴承为封闭式，不能拆卸清洗或充加润滑剂，若损坏时必须更换。

（2）检查离合器踏板衬套的磨损

若衬套与踏板轴间隙过大，应从踏板上冲出衬套，并更换之。

（3）离合器分离叉轴衬套的磨损检查

若与离合器分离叉轴的间隙过大时，应更换衬套。<三>离合器的调整

1、踏板自由行程的调整

首先测出踏板完全放松时的高度，再测出踩下踏板感动有阻力时的高度，两者之差即为自由行程。自由行程过大，离合器分离不彻底；反之，离合器打滑。

1）机械杆件式 以东风EQ1092为例，通过调节拉杆调节叉来改变踏板的自由行程。旋进，自由行程减小；旋出，则自由行程增大。

2）机械绳索式 以桑塔纳2000型轿车为例，通过转动发动机旁边的调整螺母来调整离合器踏板的自由行程。

3）液压式 离合器踏板自由行程由两个间隙来构成：一个是主缸活塞与推杆之间的间隙；另一个是分离轴承与分离杠杆之间的间隙。如BJ2020越野车，一是通过转动踏板上部的偏心螺栓，使主缸推杆开始推动主缸活塞之前，踏板有3～6mm自由行程。二是通过转动调整螺母，改变分缸处的分离推杆的长度来调节分离轴承与分离杠杆之间的间隙。为2.5mm，锁紧后，踏板自由行程为32～40mm。

<四>拆卸离合器的注意事项：

首先将飞轮壳周围妨碍离合器拆卸的机件及与离合器相连的机件拆去，再从发动机上拆下离合器，此时应注意以下几个方面：

1、在拆下离合器轴与飞轮壳组件时，可用起吊设备与绳子将飞轮吊起，再拧下飞轮壳的紧固螺栓，然后在晃动飞轮壳的同时将其往后移慢慢拆下。

2、离合器分解时，注意从动盘的前后方向，最好予以标记。

3、为保证离合器在修复后平整运转，在从飞轮上拆下离合器盖和压盘组件时，应先检查离合器盖，压盘与飞轮之间的平衡记号，或装配记号，如无记号可在三者之间相应位置上作上标记。

4、在分离离合器盖和组件时，应用专用压紧工具将离合器盖和压盘组件中的弹簧压紧，拆下分离杠杆，再松开压紧工具，以防机件飞出伤人。

5、拆卸弹簧时，注意将压紧弹簧下面的垫圈与相应的弹簧栓在一起。

二、手动变速器的检修 《1》手动变速器的功能： 1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度应能在很大范围内变化。内燃机曲轴转速变化范围都较小，远远满足不了车速应在很大范围内变化。汽车在行驶时，行驶阻力变化也很大，要求汽车驱动轮的驱动扭矩也应在很大范围内变化。汽车的不同使用条件，要求驱动轮上的扭矩应能在几倍甚至十几倍的范围内变化，而目前汽车上所用的内燃机若供油量不变，当发动机曲轴转速变化时，曲轴输出的扭矩变化范围很小，完全不能满足上述要求，因而在汽车传动系中便要装置变速器，以便在较大范围内改变车速和驱动轮扭矩的变化范围。实现倒车行驶（倒档）汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能够倒退行驶，因此，往往利用变速器中设置的倒挡来实现汽车倒车行驶。

3实现空档 当发动机的动力与变速器的动力输入轴结合在一起时，变速器可以实现动力不输出（空档）。这种变速器的工作状态可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器。

4驱动其他机构 通过变速器将发动机的动力输出，如驱动自卸车的油泵，某些汽车的绞盘等。5变速器实现同步换挡原理: 变速器有第一（输入轴）中间轴和第二轴以及倒挡轴，当第一轴旋转时，通过齿轮带动中间轴及其上的各齿轮旋转，由于某些齿轮空套在第二轴上，第二轴不能被驱动，固定在第二轴的各个花键毂的外圆柱上均制有与其相邻齿轮的接合齿圈齿形完全相同的外花键，分别与相应的具有内花键的各个接合套相结合，并可沿花键毂轴向滑动。如果想要挂上一档，操作变速杆，通过拨叉使结合套移动，与另一档齿轮接合齿圈接合，动力便可从第一轴经齿轮，中间轴，接合齿圈，接合套，花键毂，再经过花键传给第二轴，欲想要脱开一档，可以通过拨叉使接合套与接合齿圈脱离，即退回空档，再挂入另一档。《2》变速器的拆装;

．变速器总成的分解：

(1)把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油；

(2)将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈；

(3)小心的将第 3、4 档换档滑杆向第 3 档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置（注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空挡位置）；

(4)倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母；

(5)用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片；

(6)用拉器拉出输入轴的向心轴承；

(7)若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动；

(8)变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件；

(9)取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第三、四换档杆往回拉，直至可以将第三、四换档杆拨叉取出为止；

(10)将换档拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴；

(11)压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮；

(12)用小冲头冲出一、二档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片；

(13)用工具拉出输出轴总成（注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意一、二档拨叉轴的间隙，以防卡住）。

．变速器输入轴总成的分解与组装：

(1)输入轴总成的分解。拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出三、四档同步器齿毂；

(2)输入轴总成的组装：

1)组装好三档齿轮和轴承，压入三、四档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮的方向；

2)压入一、二档齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着一档齿轮；

3)安装滑块弹簧时，其开口错开 120 o，弹簧弯曲端须固定在滑块内。．变速器输出轴总成的分解与组装：

(1)输出轴总成的分解。先压出一档齿轮和轴承，压出二档齿轮和同步器总成，压出三

档齿轮和四档齿轮（注意：压出前应拆下各轴向挡圈）

(2)输出轴总成的组装：

1)压入四档齿轮时，齿轮的凸肩应朝向轴承；

2)四档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。

3)将三档齿轮通过加热板加热至 120 o后压入，凸肩朝向四档齿轮；

4)同步器的组装。一档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于一档，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为 014311295D。组装一、二档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向一档，即朝向齿套拨叉环这一侧；

5)将一、二档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向一档齿轮（即朝后）。然后再装入一档齿轮中的滚针轴承，套上一档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承；

6)如果要更换输出轴前后轴承，那么应从变速器前后壳体中分别压出和压入轴承外座圈，应当平整的压入。

．变速器的装配：

变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）：

1)压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与第一、二档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入时，请注意第一、二档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住；

2)安装一、二档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴；

3)安装输入轴时，要拉回三、四档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉；

4)放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用 M8 × 45 的螺栓来连接。紧固力矩为 25N·m ；

5)使用支撑桥将输入轴支撑住；

6)压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体；

7)安装上三、四档拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为 100N·m。将换档叉轴置于空档位置（注意：变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。变速滑杆可能不能再压回到空档位置。这种情况下须重新拆卸变速器，将三个锁块压到同步器齿套内并推入滑动套筒）；

8)安装差速器。

5．变速器各零件的检测 :

⑴锁环式同步器的检测

⑵检测输入、输出轴的弯曲度。⑶检测齿轮和轴间间隙。

《3》故障分析及检修：

&1.变速器跳挡：是指汽车在某一挡位上行驶时，变速杆自动跳回空挡，滑动齿轮脱离啮合位置，使动力传递中断。常出现在车辆振动或发动机高速负荷突然变化时。A.故障原因

1)齿轮或齿套(或同步器齿套)牙齿磨成锥形，在工作时产生铀向分力，使相啮合的齿轮轴向移动而脱挡。锥形和传递转矩越大时，轴向力也越大。当轴向力增加到足以克服锁止装置中的弹簧力时，齿轮便脱挡。

2)变速器锁止装置磨损松旷，弹簧折断或弹力松弛，造成锁止力量不足，拨叉轴难以定位，在传递扭力交变时发生脱挡。

3)变速杆或拨叉弯曲变形和端面磨损及定位螺钉松动；或拔叉导块凹槽过浅，齿轮拨环凹槽磨损松旷，锁球磨损过甚，而使啮合长度不足。

4)轴承或轴承孔磨损过度，齿轮轴线的同轴度超差，或两轴轴线不平行，运转时轴发生跳动或窜动，使齿轮不能正确啮合而上下摆动造成跳挡。

5)曲轴轴线与飞轮壳连接平面不垂直，飞轮壳与变速器壳连接面与轴线不垂直，导致一轴和二轴不在同一轴线上，使齿轮不能全齿啮合而滑出。

6)止动卡环或锁紧螺母松脱，止推垫圈磨损 引起轴或齿轮的前后移动。

7)拨叉轴在变速器盖的不通孔中磨损松动，造成自锁定位不可靠。8)变速器的固定螺栓松动，造成变速器第一轴线与曲轴线不同心，导致齿轮磨偏。或传动轴弯曲，造成变速器第二轴旋转不平衡。

B.故障诊断和检修

1)汽车在行驶中若发现某挡跳挡，可将变速杆仍挂入该档，稍一收节气门，变速杆就会自动跳回。然后可将发动机熄火，拆下变速器盖查看齿轮啮入端是否磨成锥形。若滑动齿轮跳档，啮入端齿并不呈锥形，则应检查第二轴花键齿与滑动齿轮花键槽的配合是否松旷。若均完好可再检查第一轴轴承是否松旷。检查时，踏下离合器用撬棍扳动齿轮轴，看轴承是否松旷。

对于齿轮磨成锥形的除更换齿轮外，应查明磨成锥形原因。若花键配合松旷应更换第二轴或齿轮。若轴承松旷应换轴承或对轴承孔进行镀铁或镶套修理。

2)变速器直接挡跳挡时，应检查第一轴与曲轴的同轴度。此时，可旋松变速器固定螺母，挂入直接挡。松开驻车制动，用手摇柄摇转曲轴，若变速器和飞轮壳接触面之间隙一边大一边小，可将缝隙塞住。然后将变速器固定螺栓紧牢试车，若故障捎失或好转，则说明变速器第一轴与曲轴同轴度超差。

检查飞轮壳是否更换过，另外检查飞轮壳的承孔中心与曲轴中心的同心情况，以及变速器前端面与曲轴中心线的垂直情况，超差者应修复。

3)汽车行驶中若变速杆摆振并伴有啸叫声，抬起节气门便跳挡，应检查第二铀五挡齿轮(CAl41汽车变速器)铸铁衬套及止推垫是否磨损过度或破碎。若衬套磨损过度或破碎应换新件。4)变速杆在变换挡位时，若阻力小或无阻力，且该挡跳挡.多因该挡变速叉轴的自锁装置不良，弹簧压迫钢球力变小所致。应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽及变速器盖上的相应不通孔等是等是否磨损过甚，锁球弹簧是否太软(应急修理可在弹簧上加垫后暂用)或折断。不符要求者应换新。

5)在挂挡时，明显感到进入挡位较少(变速杆移动距离较少)，且就在该挡上跳挡,一般说明是啮合深度不足造成。如变速叉磨损或向一侧弯曲，或变速叉在其轴上定位不牢等。应对变速叉焊修加厚恢复原尺寸，变形者应校正，定位不牢者应查找螺栓松动原因并排除。

6)对于有防脱挡措施的变速器，应检查它们的安装情况，看是否有安装不当或改变了原配合情况。如CAl41汽车变速器在四、五挡的花键毂上有厚薄齿结构，四挡花键毂齿比五挡薄，是为防止四挡脱挡用的。若将花键毂装反将出现四挡易脱挡。7)若各挡均不同程度出现跳挡时，应特别注意检查各轴的轴承是否松旷，必要时更换轴承。

8)行驶中，如只在车辆振动剧烈或负荷变化时有跳挡现象，应急时仍可继续行驶，待

到达目的地后再修理。但要注意行车安全，特别在下陡坡时，到达坡顶即应控制车速，以免下坡途中跳挡，引起空挡溜坡而发生意外。

&2.变速器异响的实质，一是轴承响，主要是轴承磨损松旷和损坏；二是齿轮啮合异响，主要是由于变速器缺油，形成干摩擦，或齿轮磨损过甚，使齿隙间隙过大。这两个方面均可使变速器产生连续不断的噪声。另外，齿轮的齿折断、壳体变形、齿轮轴弯曲等均可导致啮合位置改变，从而产生周期性异响。

A.故障原因

1)齿轮啮合方面

●新更换的齿轮副不匹配或新旧齿轮搭配使用。●常啮齿轮磨损成阶梯状或轮齿损伤。●齿轮牙齿损坏，或齿轮内花键与轴配合松旷。●齿轮润滑油量不足或质量欠佳，产生半干或干摩擦声。●齿轮磨损使齿的啮合间隙过大，产生啮合时的冲击声。

2)轴和轴承方面

●变速器壳体前端面与第一、二轴轴心线垂直度或一、二轴与曲轴的同轴度超差。●轴承磨损松旷或损坏，轴承外圈与座孔配合松旷。●第二轴、中间轴弯曲，或滑动齿轮内花键与轴配合松旷。●变速器固定不牢，造成变速器第一、二轴与曲轴同轴度时好时坏。

3)操纵机构方面：变速杆弯曲或变速拨叉变形，固定螺钉松动等，造成换挡齿轮不能全啮合(齿轮移动不到位)。B.故障诊断和检修 1)若变速器在空挡位置，发动机怠速时，变速器有均匀的噪声，拉紧驻车制动器(在变速器第二轴上者)后响声更大，踏下离合器踏板响声消失，多为常啮齿轮啮合不良，因为离合器分离后齿轮处于静止不转状态。若空挡运转响声不明显，而在汽车起步及换挡时，离合器半接合状态下，突然发出强烈的金属摩擦声，而在离合器完全接合时异响消失，多为第一轴前导向轴承损坏造成。用更换常啮齿轮和前导向轴承修复。

2)变速器在直接挡工作时无异响，在其他挡位均有异响。这是由于在直接挡工作时，中间轴和第二轴前端滚针轴承并不承受负荷，而在其他挡位工作时二者均有负荷所引起的响声。所以该故障发生在中间轴或第二轴前端滚针轴承上。检查第二轴前端滚针轴承，若有损坏应予更换。

3)低速挡有异响，高速挡响声减弱或消失。可将后桥支起，起动发动机，使变速器低速挡或倒挡运转，听其第二轴后轴承及倒挡齿轮处有无异响。汽车静止时，将变速器置于空挡，拉动手制动器，径向晃动第二轴突缘, 若径向间隙过大，说明第二轴后轴承磨损松旷或损坏。此时应检查第二轴后轴承，若损坏应更换。

4)变速器在某挡时有异响，一般为该挡齿轮个别啮合不良或损坏。更换损坏的齿轮。

5)变速器各挡都有噪声，多因为基础件磨损变形或修理质量低而引起。若各挡都有连续而沉闷异响，挂挡困难，多数为第二轴弯曲或壳体的各轴孔中心距偏小，使齿轮的啮合间隙过小。若在各挡都有杂乱噪声，车速越高噪声越大，多为中间轴或第二轴轴承在更换后使齿轮啮合位置改变。若第二轴与各滑动齿轮花键配合松旷，则在高速挡行驶时响声明显，特别是突然加速时，响声更为清晰。更换损坏了的有关基础件，必要时重新装配变速器。

6)汽车在行驶中，变速器出现金属干摩擦声，可在停车后用手摸变速器壳体，如感到烫手，说明变速器内缺油或润滑油变质，应立即添加或更换。在途中一时没有齿轮润滑油，而又即将到达目的地，应急时可用全损耗系统用油代用，到目的地后，用柴油将变速器清洗干净，再重新添加符合要求的齿轮润滑油。《4》注意事项：1.严格拆装程序并注意操作安全；

2.注意各零件、部件的清洗和润滑；

3.分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行敲击。

三、分动器的检修 《一》分动器的介绍：

分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。《二》分动器的拆装：

1、将车辆开到合适的举升器上。

2、变速器换档到停车档或空档，分动器换到2H档并且熄灭发动机。

3、断开电池负电极。

4、举升起车辆。

5、在分动器下面放置接油盘，拆下分动器注油塞和接油塞，从分动器里面放出所有的润滑油，然后重新装回两个油塞。

6、拆除与分动器所有有关的电气线束连接。

7、拆开分动器上的通气阀上的软管。

8、拆开前传动轴与分动器前法兰盘的连接。

9、拆开后传动轴与分动器后法兰盘的连接。

10、用千斤顶支起分动器。

11、拆下分动器与变速器之间的连接螺母，拿下分动器。

12、直接向后移动分动器直到完全断开分动器输入轴与变速器花键的连接。

13、小心的降低分动器升举器。

14、清理分动器前盖和变速器后体结合面上的密封胶，注意不要损坏结合面。《三》拆解接通前桥换档件：

1、从后输出轴上，拆下离合器线圈壳体。

2、从后输出轴和换档导轴拆下四驱换档齿套分总成和四驱换档拨叉，分离各分总成并拆下换档导轴。

3、分解四驱换档齿套总成，先取下卡环，然后依次取下换档齿毂，锥形回味弹簧，换档齿套。《四》拆解链条传动系统：

1、从前输出轴上拆下卡环，和垫圈。

2、从两个输出轴上一起拆下主动链条，从动链条，和传动链条。

3、将链轮和链条分开。《五》变速换档件的拆解：

1、从壳体上拆下减速换档齿套，和变速换档分总成。

2、从换档拨叉组件上拆下两个拨叉鑲面。

3、只有在必需更换减速换档组件中损坏时，才对减速换档拨叉组件进行拆解，拆下销和滚动轴套。《六》拆解分动器前壳体分总成：

1、拆下油封。

2、拆下卡环和拔出轴承。

3、只有当销子松动和损坏时，才从分动器前壳体上拆下定位销。

4、如齿圈需要更换，从分动器壳体上压出齿圈。《七》分动器的安装：

1、使有一个内装润滑脂的薄套给变速器输出轴花键涂布适量指定的润滑脂。

2、升起分动器举升支架，并确保分动器与变速器对齐在一条轴线上。

3、慢慢地向前移动分动器，结合变速器输出轴花键，定位销和变速器后壳体双头螺栓孔直到分动器前盖和变速器后壳体完全贴紧。

4、确保分动器前盖和变速器后壳体孔对完全对齐后，安装螺母，建议螺母拧紧力矩为30-40NM

5、连接后传动轴和分动器后输出法兰盘。

6、连接前传动轴和分动器前输出法兰盘。

7、连接通气嘴和通气软管。

8、连接与分动器所有有关的电气连接线束。

9、注入正确牌号润滑油。

10、润滑油的检查完毕后，降下车辆，连接好电池负极端。《八》分动器的一些故障及维修: 前桥常见故障的诊断与维修:

前桥承受来自地面的垂直方向反力、水平方向制动力、惯性力、行驶阻力和制动时引

起的转矩等。汽车前桥长期承受这些交变冲击载荷，可能发生以下故障：

1．前桥疲劳损伤、裂纹或断裂故障

(1)故障现象。发现前桥疲劳损伤、有裂纹或断裂。

(2)故障维修。应及时更换新件。

2．前桥在垂直方向产生弯曲变形故障

(1)故障现象。发现前桥在垂直方向弯曲变形。

(2)故障原因。前桥在垂直方向承受来自地面的反力很大，易产生弯曲变形，会改变

主销内倾角、车轮外倾角，会使柴油车转向沉重，轮毂轴承负荷增大，降低使用寿命。

(3)故障维修。应及时校正前横梁。

3．前桥在水平方向产生弯曲变形故障

(1)故障现象。发现前桥在水平方向弯曲变形。

(2)故障原因。前桥在水平方向承受来自地面的制动力易产生弯曲变形，会改变前 轮前束，会增大轮胎磨损。

(3)故障维修。应及时校正前横梁。

4．前桥产生扭转变形故障

(1)故障现象。发现前桥产生扭转变形。

(2)故障原因。前桥产生扭转变形会改变主销后倾角，影响前轮行驶稳定性。

(3)故障维修。适情更换前横梁或进行校正修理。

5．前桥轴头发热故障

(1)故障现象。行驶中发现前桥轴头发热。

(2)故障原因。轴头发热一般发生在修理保养之后，往往是在装配轮毂时，轴承预压

过紧使轴承配合过紧所致。轮毂轴承损坏或点蚀不仅会发热而且会有噪声。轮毂轴承

缺油也会造成轴头发热的故障。

(3)故障维修。检查轴承配合松紧和轮毂轴承是否缺油。

6．前桥制动鼓发热故障

(1)故障现象。行驶中发现前桥制动鼓发热。

(2)故障原因。

①制动鼓发热的主要原因是制动气室膜片不回位或回位太缓慢所致。

②制动蹄回位弹簧断裂或弹力不足也会造成制动鼓发热。

(3)故障维修。

①制动蹄片与制动鼓没有间隙，显然也会造成制动鼓发热。此时除检查调整间隙外

应检查气室膜片不回位的问题，制动气室膜片不回位除检查气路故障外应检查制动凸轮 轴是否发卡。

②值得指出的是：斯太尔汽车制动鼓与轮胎钢圈之间的间隙较小，而且国产制动鼓 的制造精度较低，制动鼓外圈上导风槽较浅，散热效果较差。因此在长距离下坡行驶时，应使用发动机排气制动减速而尽量少使用行车制动，以避免制动鼓过热。

7．主销衬套、主销、止推轴承磨损故障

(1)故障现象。方向沉重，操纵不稳。

(2)故障原因。主销衬套、主销、止推轴承磨损、松旷，会影响前轮定位，降低操纵稳 定性。

(3)故障维修。应更换磨损件并重新进行前轮定位。

8．前桥的使用与维护

前桥在使用中应注意不要超负载运行，以免过载而损坏。

前桥应按规定的行驶里程进行检查与保养。保养时应拆卸轮毂检查轮毂轴承和加

润滑脂；同时应检查转向节主销与衬套的配合，如发现烧蚀或间隙过大，则应解体修理或

更换。在对转向节主销衬套进行铰削时，一定要注意同轴度。轮毂轴承与主销衬套加注润滑脂牌号：夏季为3号锂基脂，冬季为2号锂基脂。

四、转向器的检修 《一》动力转向分类和组成：

一、动力转向的作用

重型汽车或装有超低压胎的轿车转向时阻力较大，为了减轻驾驶员的疲劳强度，改善转向系统的技木性能，采用动力转向装置。采用动力转向的汽车转向时，所需的能量在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机驱动转向油泵旋转，将发动机输出的部分机械能转化为压力能。并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的随动渐进压力，从而实现转向。

二、动力转向的分类

1.按动力能源分

(1)液压式：以液压为动力源，目前广泛应用。

(2)气压式：以压缩空气为动力源，仅限于重型且采用气压制动的车。

2.按动力缸、控制阀及转向器的相对位置分

(1)整体式：其机械转向器和动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。

(2)半整体式：其转向控制阀同机械转向器组合成一体，而转向动力缸则作为一个独立的部件。

(3)转向加力器：其机械转向器独立，而将转向控制阀和转向动力缸组合成一体。

《二》转向器的拆装：(1)拆卸转向器 1从车上卸下转向器。

○2将转向器固定在虎钳上，使其输入轴呈水平状，摇臂轴在 ○输入轴上方，摇臂轴端面标记转到垂直于地面的位置。3清除摇臂轴外露部分的油漆和锈蚀，○除去摇臂轴防尘油封并报废；卸下螺栓后，取下摇臂轴盖，必要时将矩形油封、摇臂轴油封总成以及止推垫片报废。

4卸下侧盖摇臂轴总成。卸下小六角头螺栓，用铜锤或木榔 ○头轻轻敲击摇臂轴端面，慢慢地拆卸下侧盖和摇臂轴总成；拧下摇臂轴调整螺钉锁紧螺母，取出侧盖垫片总成；分离侧盖和摇臂轴；取出挡圈、密封环总成、止推垫片、支承垫、塞子。必要时更换轴承和摇臂轴调整螺钉。

5卸下盖总成。松开下盖调整螺钉密封螺母，拧出下盖调整 ○螺钉两圈；松开行程阀密封螺母，并松开下行程阀调整螺钉两圈；卸下下盖螺栓，取下下盖。取出密封槽中的阀体矩形油封，必要时报废。

7.汽车转向系统实训报告 篇七

根据学校教学计划,《汽车电气》课程设置时间为二年一期。在此之前,学生经过汽车整车拆装实训,具备相当的机械实训技能;并且学习过汽车电子电工课程,具有一定的电学理论知识。

基于此,本人在课程初期对学生明确提出两条实训目标:看懂电路图,熟练使用万用表。

接下来是实训内容的确定。本人将全期电路实训内容按难易程度分为八个模块:起动电路,倒车、制动、喇叭电路, 小灯电路,大灯电路,雾灯电路,转向及危险警报电路,雨刮电路,整车(综合) 电路。

然后是实训电路板的准备。本人以整张大芯板为基础,按照汽车实际在大芯板两端布置大灯总成、尾灯总成、喇叭、牌照灯等方位性强的电器。用万能角钢做成线槽,其用意有二:一是符合汽车实际布线特点,单线并联即负极搭铁; 二是让学生建立线束概念。所有布线均通过线槽,若绑扎即为线束。所有线槽均应可靠电气连接成为负极。大芯板一侧布置所有继电器,另一侧布置所有开关。所用开关均采用独立开关而非组合开关,组合开关不便安装且价格较高, 并且独立开关更能直观体现电路控制目的。在合适位置布置起动机、雨刮电机、 保险盒等。各电器靠近线槽侧均安装接线端子排,且电器已与端子排相连。学生的实训就是在各端子排之间通过线槽布线构成电路。至此,实训电路板的准备已完成。

实训过程。每个实训模块配备一张电路原理图下发,让学生明确需要用到的电器,电路连接关系即看懂电路图, 交待注意事项后由学生实施操作。先用万用表欧姆档对各电器进行电阻测试掌握电气原理及参数,以备故障检修时用到,再实施布线。因为有十多年电工专业教学实践的经验,布线中的具体指导得心应手,在此不一一赘述。当然,本着节约的原则,实训所用导线不可能象真正的汽车所用导线那样多规格多颜色,规格单一,颜色也只能是二三种,且要反复利用。布线之后是万用表检查,最后是通电试验,让学生享受收获的喜悦。在此基础上的模块考核也很方便。

在综合实训模块中,有着比以往各模块显著不同之处:一是电路更复杂, 布线更多,需要标注线号。当然线号的标注有其特定的规则,并不是将每一根导线两端均标注;二是在一个节点有多根连线时应将连线分散到各接点,以避免一个接点多根导线导致安装困难且留有安全隐患;三是保险的合理分配。以往在制作单个电路时用到的保险数量不多,且保险负荷不大。在综合实训时保险盒内各保险基本用到,并且要按保险容量大小合理分配电路负荷,避免出现屡烧保险的现象。

经综合实训后的实物如图所示。

摘要：中职汽修专业《汽车电气》实训中,电路实训占绝对比重,而内容的设计至关重要,既要贴合汽车实际,又要具有可操作性,方便学生反复训练,达到掌握技能的目的,训练成本也是需要考虑的一个因素。

8.汽车实训基地建设探究 篇八

关键词：汽车专业；实训基地；中职教育

随着经济的发展，汽车已经越来越多地进入普通的家庭，而

我国汽车的保有量正在以一个惊人的数字进行增长。汽车维修专业已经在越来越多的地区和学校迅速发展，而如何能够短期内成功培养优秀的汽车专修人才已经是发展汽车职业教育必须面对和思考的问题。中职学校的培养目标是培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美全面发展，具有综合职业能力，在生产、服务一线工作的高素质劳动者和技术技能型人才。在实践环节教学中实训对培养学生的职业能力与职业素质具有十分重要的作用。加强实训基地建设已成为中职学校建设与发展的一项重要工作。

一、汽车实训基地建设的意义

1.汽车职业教育现状

汽车需求量的快速增大造成了汽车维修人才缺口的加大。但是在汽车维修人才就业时却出现了就业难的问题。归其原因，主要是汽车职业学校所培养的汽修人才与行业发展需求存在着一定的差距。一是学生在学校所学知识与行业日新月异的发展存在一定的差距。从行业的应用到职业教学内容的行程必然有一个过程，这个过程就导致了学生毕业进入行业时总感觉自己所学知识已经落后。二是实训设备与行业中现有技术条件之间的差距。汽车以及相关维修维护设备每天都能更新好多种，职业教育由于受到资金条件限制，设备的更新肯定赶不上市场的发展。三是实训水平与行业的实际作业之间的差距。由于受到场地、设备、师资等方面的影响，学生的实训水平与行业的实际作业要求存在着差距，甚至在一些实训理念和管理方式上都存在着差异。

2.实训基地建设意义

针对以上问题，作为职业教育的最终实现场所——实训基地建设既承载着职业教师的专业素养和职业能力，又是解决上述职业教育发展中存在问题的主要途径。在实训基地的建设和管理中曾有过一些误区，比如认为实训基地只是实训设备堆放的场所，认为实训基地的功能只是学生完成技能训练的地方，只要不出事故，认为实训基地只要简单的规章制度就可以了等。

实训教学是高等职业教育最重要的组成部分，实训基地的建设和管理，要充分考虑实训基地对真实工作环境的模拟功能、实际工作流程的再现功能和对学生职业能力和素养的培养功能，以及学生创新能力的培养功能。

二、建设思路

1.树立良好的教育理念

实训基地建设树立以学生为本，知识传授、能力培养、素质提高协调发展的教育理念和以综合能力培养为核心的实训教学理念。在这种教育理念指导下培养学生综合职业能力。

2.创建科学高效的管理机制

实训基地建设应创建科学高效、操作性强的运行管理机制。

实训基地仪器设备、实训项目、实践能力考核评价体系、实践过程质量监控体系等教学资源应具有前瞻性，从而使实训基地能够建设成为一个具有先进性、资源共享性、开放性的实训基地。

3.创建高素质的实训师资队伍

为满足实训基地建设和办学特色，应结合每位教师特点，确定教师今后发展的方向。在政策上鼓励教师进厂学习，组织教师参观各类工厂企业，如汽车制造、汽车维修、电子设备及模具制造企业等。鼓励教师参加各种形式的业务进修，攻读硕士学位。鼓励教师向双师型方向发展，许多教师既是讲师又是技师。同时加大对骨干教师的培养力度，派许多教师参加省级骨干教师和国家级骨干教师培训。

三、建设目标

建设现代职业教育大力倡导的一体化实训中心。结合汽车专业特点，充分的应用现代化的教学设备和资源以及教学手段，构

建理论与实践相结合的实训场所，使学生能够实现做中学、学中做，既动脑又动手，理论联系实际的教学效果。并且每所学校可以根据自己所能支配的教学资源和自身条件，改编或者自行编制符合职业教育规定和培养目标，而且更加灵活地应用教材或者学材。而现在好多职业学校大力推广的一体化式教学，就是一种以活泼实用的教学内容配合以典型的工作案例从而达到有趣的工学结合的教学模式。在这种模式下所教所学内容能够更加与行业靠近，又能增加学习的趣味性和学生学习的主动性，从而实现良好的教学效果。

四、中职汽车实训的配备标准

1.配备标准的分类

配备标准可分为合格配备标准、规范配备标准和示范配备标准。

（1）合格配备标准

合格配备标准是开设汽车运用与维修专业仪器设备应配备的最低要求。合格配备标准应设置以下实验室、实训室和实训车间。①基础技能实训。包括电工电子实验室、液压实验室和钳工实训车间。②专业技能实训。包括汽车发动机构造与维修实训室、汽车底盘构造与维修实训室、汽车电气构造与维修实训室、汽车信息资料应用实训室、汽车整车实训车间、汽车钣金实训车间和汽车涂装实训车间。汽车运用与维修专业未开设汽车整形与涂装专门化方向的学校，可不设置汽车钣金实训车间和汽车涂装实训车间。

（2）规范配备标准

规范配备标准是完成汽车运用与维修专业人才培养目标应达到的基本配备要求；在合格配备标准的基础上增加了一个项目，即汽车综合性能检测实训车间。

（3）示范配备标准

示范配备标准是汽车运用与维修示范专业应达到的基本配备要求，也供有条件的学校及培训机构增加学生实训课、提高学生专业技能、紧跟本专业新技术和新工艺发展时选配。与规范配备标准不同的是增加了一个项目，即仿真模拟实训室。

2.配备标准的项目

汽车实训基地建设的配备标准项目相当多。这里以汽车底盘为例，具体配备标准项目如下：汽车实物解剖车、各总成实物解剖教具、转向系及前桥总成、离合器总成、手动变速器总成、自动变速器总成、传动轴总成、后桥总成、悬架及车轮总成、液压制动系统、真空助力器总成、气压制动系统、汽车底盘拆装专业工具量具、变速器拆装架、制动盘鼓机、轮胎拆装机、轮胎动平衡机、压力机、自动变速器实训台、变速器液压检测仪表和汽车故障电脑诊断仪。

五、中职汽车实训的基本内容

1.汽车拆装实训模块

汽车拆装实训模块主要是让学生通过拆装对汽车整体及总成构造有进一步的认识。在实训体系中拆装实训具有很重要的基础作用。在汽车拆装实训环节中，拆装实训模式采用模块化教学。而主要的拆装模块至少应包含“汽车发动机拆装实训模块”“汽车底盘拆装实训模块”“汽车电气设备实训模块”等。

2.技能实训模块

技能实训主要是让学生掌握各种检测和测试技术。如解码器和示波器、柴油机高压泵试验台、四轮定位仪、汽车尾气分析仪、车轮动平衡机、空调检测仪、举升机、各种免拆清洗机等先进的检测维修设备的使用。在这个实训中学生可以进行防盗系统检修、汽车电控系统的维修、空调系统的检修、发动机故障检测与排除。由于在校内进行，因此，也称为校内实训。技能实训是学生“产学研”结合的实习基地，可以开展对外服务，增强学生实战经验。

3.生产实训模块

生产实训指中职学生第三年到社会顶岗实习，通过直接参加生产和实际工作，增加社会经验和工作经验。另外，仅靠校内实训基地已难以满足实训教学的需要，拓展校外实训基地不仅可以弥补校内实训设备和场所的不足，还可以创设一种教与学双向互动情景。

通过以上分析，我们清晰地认识到实训基地建设不是一朝一夕就能完成的，它体现了一所学校办学规模和办学水平。中职学校要真正培养出合格人才，除了要加强实践教学外，还要加强校企合作，充分利用好企业的资源优势，共建实训基地，努力推进资源共建共享。汽车实训基地对汽车职业教育的发展起着举足轻重的作用，建设高水平的实训基地无论从理论上，还是到实践中，永远都是一个值得研究的课题。

参考文献：

王再宙，张春香.汽车拆装实训模块化建设与实践[J].吉林工程技术师范学院学报，2010（7）.

（作者单位 甘肃省平凉机电工程学校）