道路运输局材料

2024-10-31

道路运输局材料（精选8篇）

1.道路运输局材料篇一

道路运输行政许可申请材料目录

一、申请

1、道路运输企业开业行业协会推介表

2、道路危险品货物运输经营申请表（制式）

3、道路危险品货物运输经营申请（文字）…………………………………14、拟运输的危险品货物类别、项别及营运方案……………………………25、拟购入车辆承诺书…………………………………………………………96、经办人委托书………………………………………………………………10

二、企业基本情况

1、营业执照影印件……………………………………………………………122、税务登记证影印件…………………………………………………………133、组织机构代码证影印件……………………………………………………144、法人代表身份证影印件……………………………………………………155、土地使用证…………………………………………………………………166、企业章程……………………………………………………………………177、停车厂平面图………………………………………………………………258、消防设施设备证明…………………………………………………………269、管理人员名册、身份证影印件……………………………………………2710、驾驶人员名册、身份证、驾驶证、从业证影印件 ……………………3311、押运人员名册、身份证、从业证影印件 ………………………………49

三、安全生产管理制度

1、安全生产岗位责任制………………………………………………………602、安全生产操作规程…………………………………………………………663、安全生产监督检查制度……………………………………………………694、从业人员安全管理制度……………………………………………………715、车辆、设备、设施安全管理制度…………………………………………726、安全例会制度………………………………………………………………737、安全培训和教育学习制度…………………………………………………748、事故处理应急预案…………………………………………………………76

2.道路运输局材料篇二

哈尔滨市出台规定, 将严厉处罚出租车拒载、强行拼客等行为。哈尔滨的冬季是出租车运营旺季, 也是打车最困难季节。部分出租车司机拒载、绕行、强行拼客、欺宰乘客及野蛮服务等违规行为让不少市民对冬季打车望而生畏。为此, 哈尔滨市交通局出租车管理处制定了严格的处罚规定。根据新规定, 出租车司机如出现1次拒载、强行拼客等违规行为要被责令停运3天, 违规3次的司机将被列入行业黑名单, 两年内不得从事出租汽车营运工作。

金华4条高速公路ETC专用通道投用

11月9日上午8时, S26高速公路 (诸永高速) 金华段磐安、东阳横店2个收费站4条ETC专用通道投入使用。至此, 金华境内高速公路ETC通道达到了20条。这些不用停车就能直接通过收费站完成付费的通道主要位于:G60金华段金华、义乌、兰溪、浦江4个收费站8条专用通道;G25金华段金华东、永康2个收费站4条专用通道;G1512金华段义乌东、东阳2个收费站4条专用通道;S26金华段磐安、东阳横店2个收费站4条专用通道。这些通道覆盖了金华高速公路主要出口及主要旅游景点, 为推动金华ETC发展提供了基础设施保障。

辽宁高速将严禁超过55吨货车上路

辽宁省交通运输厅11月22日召开新闻发布会宣布, 将从2011年12月1日零时起, 对行驶全省高速公路总重超过55吨超限货车车辆进行专项治理。今年以来, 国内又相继发生杭州钱江三桥、北京怀柔宝山寺白河桥等桥梁垮塌事故, 这都是总重55吨以上超限货车上桥惹的祸。经省政府同意, 在《公路安全保护条例》、《收费公路管理条例》和《辽宁省高速公路管理条例》基础上, 省交通运输厅、物价局和财政厅日前联合印发了《关于进一步加强我省高速公路治超有关事项的通知》。

浙江专项整治高速公路沿线环境

日前, 浙江省交通运输厅联合省环保厅召开推广杭州市“一绕四线”高速公路综合整治经验暨全省高速公路沿线环境专项整治工作会议, 要求着重加强沿线广告牌管理、垃圾清理、标志标线漆化、高速公路服务区品质提升等方面的工作, 达到路面整洁舒适、设施齐全规范、标志清晰醒目、绿化协调亮丽、彰显城市人文的目标。据了解, 不久前, 生态省建设工作领导小组办公室、省交通运输厅等八部门联合印发通知, 提出各市负责辖区内高速公路沿线的环境卫生整治工作并建立长效管理制度, 省交通运输厅负责指导高速公路用地范围内的环境卫生整治, 在12月15日前完成重点整治区域的环境卫生整治工作。

黑龙江:高速将统一收费标准

从11月15日零时起, 黑龙江省在用高速公路将执行新的统一的收费标准, 对过往车辆将按车型和计重两种方式收取高速公路通行费。这个省各条收费公路各自为战、收费标准不统一的收费方式将成历史。按照新的收费标准, 小于或等于7座的客车和车货总重小于或等于2吨的货车, 将按每公里0.45元的标准收费, 8座-9座的客车和车货总重在2-5吨 (含5吨) 的货车, 将按每公里0.80元的标准收费。

赣苏沪徽实现高速不停车收费联网

日前南昌召开的智能交通体系建设推进会对外证实, 江西省16条2300公里高速公路已建设了智能交通体系, 并与沪苏皖三省市实现高速公路不停车收费车道 (简称ETC) 联网。据了解, 近几年, 江西省投入近1.8亿元在已建成的高速公路和新建高速公路上叠加进行智能交通管理与控制系统建设。到目前为止, 江西省高速公路已建设开通符合国家标准的ETC专用车道139条, ETC收费站数量67个, 占收费站总数量比例达到35.1%。全省11个设区市出入口均有ETC车道, 51个县 (市、区) 的出入口有ETC车道, 覆盖率达51%。

西藏计划3年内建制村通公路

西藏自治区强基惠民公路通达攻坚行动日前正式启动, 计划用3年时间, 解决669个建制村的公路通达问题, 为广大农牧民群众提供便捷安全的出行条件。这次启动的“强基惠民公路通达攻坚行动”, 计划用3年时间解决669个建制村的公路通达问题, 其中, 2012年安排411个建制村公路通达建设, 2013年安排258个建制村公路通达建设, 到2014年底669个建制村全部通车。

天津实施收费公路专项清理

根据交通运输部等五部门联合发布的《关于开展收费公路专项清理工作的通知》, 天津市日前制定出台了收费公路专项清理工作实施方案。通过规范管理, 降低出行和运输成本, 进而更好地服务经济社会发展。方案中提出, 收费公路项目边施工边通车收取通行费、未交工验收或交工验收不合格收取通行费的, 要立即停止收费, 并按照相关规定进行清理整顿, 待项目交工验收合格并按规定程序获得批准后方可实施收费;对擅自变更收费 (点) 位置的, 要限期更正;限期内未能更正的, 责令停止收费。

云南2015年16个州市全通高速

云南省交通运输业“十二五”规划近日发布。根据规划, “十二五”期间全省力争完成公路建设投资2000亿元, 全省16个州市全部通高速公路, “七出省, 四出境”的通道将全部实现高速化;县县通二级公路, 县乡通沥青路, 确保路路畅通。5年后, 云南省农村公路力争实现100%的州市有一级客运站, 100%的县有二级客运站, 100%的乡镇有客运站, 100%的乡镇和80%的行政村通客运班车。“十二五”末, 符合条件的高速公路省内联网收费覆盖率达100%, 高速公路电子不停车收费覆盖率达75%。

吉林深入开展交通运输安全大检查

3.道路运输局材料篇三

标准化是指在社会实践过程中，对一些具有重复性事物进行标准统一化管理，以便使其达到最佳的社会秩序和效益。主要是通过科学的技术和实践经验，并经由主管机构批准，来定制相关准则和依据。道路运输行业作为我国国民经济发展的基础之一，已经逐渐成为能源消耗型发展行业，迫切需要建立道路运输节能标准体系来促进道路运输节能降耗工作的开展。

道路運输节能标准现状

我国道路运输行业是国民经济发展的基础，在发展过程中取得了良好的成绩，但是，很多现实问题也随之而来，其中节能降耗问题非常重要。道路运输中的能源消耗主要表现在以下几方面：

没有完整的道路运输节能体系。道路运输节能工作是一项十分复杂的综合性工程，在运行的过程中，其与人、车、路等因素有着密切的关系，其系统化、标准化能够促进道路运输行业向着更好的方向发展。但是，在目前运输行业中，很多方面还处在空白的状态，管理、装备、维护、评价等方面，都没有完善的运输节能标准，导致道路运输中能源的消耗较大，对道路运输行业的发展有着重要的影响。

没有完成能源消耗的源头标准。道路运输节能减排工作的标准化，主要可分为车辆技术、运用技术以及公路设施配套等方面，这三项由于本身性质，决定了它们是节能工作的源头。在道路运输行业发展的现阶段状况来看，车辆技术方面并没有建立严格的燃油消耗标准，导致能源利用率低下，进而导致能源的浪费。在公路的设施及配套方面也没有严格的标准，导致一些不合理现象的发生，给道路运输行业节能减排工作造成了阻碍。

车辆运用方面节能标准不完善。就目前来看，虽然我国通过了较多控制车辆运用技术的节能减排标准，但是在实际过程中，还是会存在一些人为的因素影响节能减排工作的正常实施。如：驾驶员的操作方法、操作过程规范等，这些都会影响原料的消耗量。据不完全统计，驾驶员的操作方法对燃料消耗量的影响会出现接近10%的偏差。因此，耗能设备节能操作规范需要进行标准化。

制定完善的节能标准体系

为了有效解决上述问题，相关政府部门可以参考以下内容：

燃料标准的建立和完善。面对上述问题，相关部门必须要给予极大重视。目前，集装箱汽车运输、厢式汽车运输是我国未来发展的方向，将会在很大程度上得到大力的支持和发展。因此，我国中央部门必须要针对这样的模式，出台相关燃料标准化制度，如：建立《集装箱汽车燃料耗能限值》、《厢式汽车燃料耗能限值》等制度，不断完善车辆耗能的标准化制度。

此外，还要加快科研步伐。在我国发展节能减排新形势的要求下，必须要加强战略性、全面性以及规律性的研究。落实“科技强交”的战略，推进我国创新能力的建设，加大力度进行科技的研发，不断将道路运输节能标准体系优化。并注重前沿技术的开发和吸收，加强道路运输的基础性建设，以便解决制约道路运输行业发展中的技术问题，切实提高道路运输技能降耗的整体情况。

能源消耗源头的标准化。能耗源头是影响道路运输节能降耗工作顺利开展的重要因素，相关部门必须要给予足够的重视。为了实现道路运输行业节能降耗的目的，必须要从控制车辆燃料消耗量入手，限制高耗能的车辆进入道路运输行业。并在我国发布的《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》、《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》、《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》等内容的基础上，进行不断优化，一方面要适应我国发展的速度，另一方面要保证优化后的制度能够达到预期目标。

此外，也要注重公路配套及设施方面的建设和完善。最主要的是公路建设项目的合理性和可靠性。公路建设的节能是非常重要的部分，具有非常重要的现实意义。为了能够响应节能降耗的号召，相关部门应当制定公路建设项目节能标准，如《公路建设项目节能设计规范》、《公路建设项目节能评估报告编制到则》等，通过这些制度规范的颁发来确定公路建设项目的可行性和节能性，这样才能够保证公路建设项目的结构、层次以及要求等符合节能降耗理念。

车辆驾驶节能操作规范的标准化。倡导绿色驾驶，提升驾驶员的专业技能。为了响应节能降耗的理念，可以通过推行绿色驾驶来进行相关工作的炸开。如：举办节能驾驶竞赛活动，在活动中逐渐筛选优秀的人才，并在一定程度上训练驾驶员的综合能力；举办汽车节能驾驶技术体验活动，组织汽车驾驶员进行相关技术的体验，不断提高其节能降耗的标准化发展程度；将节能驾驶纳入驾驶培训行业管理中，并将其作为重点内容展开驾驶培训。

此外，还要注重相关从业人员的节能降耗意识培养。在道路运输过程中，很多方面都会受到人为因素的影响，因此，在实际工作过程中，必须要提高相关从业人员的综合素质。建立完善的道路运输驾驶员教育制度，推广先进的节能驾驶方法，将相关知识普及，逐渐增强驾驶人员以及从业人员的节能降耗意谀。大力开展道路运输业的节能宣传活动，做好相关部署工作。不断激励贡献突出的员工个人，增强其行业意识，为我国道路运输行业的发展奠定良好基础。

4.道路运输局材料篇四

（一）1、道路旅客运输企业安全生产领导机构应当包括企业主要负责人，运输经营、安全管理、车辆管理、从业人员管理等部门负责人及分支机构的主要负责人。

2、拥有10辆以下营运客车的道路旅客运输企业应当配备专职安全管理人员。原则上按照每20辆车1人的标准配备专职安全管理人员，最低不少于1人。

3、道路旅客运输企业应当定期召开安全生产工作会议和例会。安全工作会议至少每季度召开一次，安全例会至少每月召开一次。特别是发生较大及以上事故后，应及时召开安全分析通报会。

4、道路旅客运输企业应实行安全生产一岗双责。道路旅客运输企业的主要负责人是安全生产的第一责任人，负有安全生产的全面责任；分管安全生产的负责人协助主要负责人履行安全生产职责，对安全生产工作负组织实施和综合管理及监督的责任；其他负责人对各自职责范围内的安全生产工作负直接管理责任。企业各职能部门、各岗位人员在职责范围内承担相应的安全生产职责。

5、道路旅客运输企业应当建立客运驾驶人岗前培训制度。岗前理论培训不少于12学时，实际驾驶操作不少于30学时，并要提前熟悉和了解客运车辆性能和客运线路情况。

6、道路旅客运输企业应当建立客运驾驶人安全教育、培训及考核制度。客运驾驶人应当每月接受不少于2次，每次不少于1小时的教育培训。

7、道路旅客运输企业应在客运驾驶人接受教育与培训后，考核的有关资料应纳入客运驾驶人教育与培训档案，教育与培训档案的内容应包括：教育或培训的内容、培训时间、培训地点、授课人、参加培训人员的签名、考核人员、安全管理人员的签名、培训考试情况等。档案保存期限不少于3年。

8、道路旅客运输企业应当每月查询一次客运驾驶人的违法和事故信息，及时进行针对性的教育和处理。

9、道路旅客运输企业应当建立客运驾驶人从业行为定期考核制度，考核的周期不大于3个月。

10、道路旅客运输企业应当建立客运驾驶人信息档案管理制度。客运驾驶人信息档案实行一人一档，包括客运驾驶人基本信息、客运驾驶人体检表、安全驾驶信息、诚信考核信息等情况。

11、道路旅客运输企业的安全管理人员应当对客运驾驶人出车前进行问询、告知，督促客运驾驶人做好对车辆的日常维护和检查，防止客运驾驶人酒后、带病或者带不良情绪上岗。

12、道路旅客运输企业应当设立负责车辆技术管理的机构，配备专业车辆技术管理人员。拥有10辆以上（含）营运客车的道路旅客运输企业应当设置专门的车辆技术管理机构，配备专业车辆技术管理人员；拥有10辆以下营运客车的道路旅客运输企业应当配备专业车辆技术管理人员。

13、道路旅客运输企业在安排运输任务时应当严格要求客运驾驶人在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时（特殊情况下可延长2小时，但每月延长的总时间不超过36小时），连续驾驶时间不得超过4小时，每次停车休息时间不少于20分钟。

对于单程运行里程超过400公里（高速公路直达客运600公里）的客运车辆，企业应当配备两名以上客运驾驶人。对于超长线路运行的客运车辆，企业要积极探索接驳运输的方式，创造条件，保证客运驾驶人停车换人、落地休息。对于长途卧铺客车，企业要合理安排班次，尽量减少夜间运行时间。

14、对于三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求的路段，道路旅客运输企业不应在夜间（晚22时至早6时）安排营运客车在该路段运行。

15、道路旅客运输企业应当规范运输经营行为。班线客车要严格按照许可的线路、班次、站点运行，在规定的停靠站点上下旅客，不得随意站外上客或揽客，不得超员运输。驾乘人员要对途中上车的旅客进行危险品检查，行李堆放区和乘客区要隔离，不得在行李堆放区内载客。

16、道路旅客运输企业应当对途经高速公路的营运客车乘客座椅安装符合标准的安全带。驾乘人员负责做好宣传工作，发车前、行驶中要督促乘客系好安全带。

17、道路旅客运输企业应当制定客运驾驶人行车操作规程，客运驾驶人行车操作规程的内容应至少包括：“出车前、行车中、收车后”的车辆技术状况检查、开车前向旅客的安全告知、高速公路及特殊路段行车注意事项、恶劣天气下的行车注意事项、夜间行车注意事项、应急驾驶操作程序、进出客运站注意事项等。

18、道路运输企业应当制定车辆日常安全检查操作规程，车辆日常安全检查操作规程的内容应至少包括：轮胎、制动、转向、灯光等安全部件检查要求和检查程序，安检不合格车辆返修及复检程序等。

19、道路旅客运输企业应当建立安全生产事故责任倒查制度。按照“事故原因不查清不放过、事故责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不吸取不放过”的原则，对相关责任人进行严肃处理。

20、道路旅客运输企业应根据安全生产的需要和特点，采用综合检查、专业检查、季节性检查、节假日检查、日常检查等方式进行隐患排查。

21、道路旅客运输企业应对排查出的安全隐患进行登记和治理，落实整改措施、责任、资金、时限和预案，及时消除事故隐患。

安全生产月宣传资料

（二）一、活动主题

答：科学发展、安全发展

二、活动时间和形式

交通运输“安全生产月”活动于2012年6月1日至30日在全行业同时开展。具体活动安排为1、6月4日至10日开展安全生产事故警示教育周活动；

2、6月10日开展安全生产宣传咨询日活动；

3、6月11日至17日开展安全文化周活动；

4、6月18日至24日开展安全生产应急预案演练周活动。

三、营运车辆县乡公路应注意哪些事项？

答：县乡（乡村）公路由于标准低、路况差、交通混杂，加之公路沿线村庄较多，人们的交通安全观念淡薄，安全隐患较为突出。因此，驾驶员在县乡或乡村道路上行车时特别小心谨慎。

1、临近村口，减速行驶

2、提高警惕，注意观察

3、见到牲口，少按喇叭

4、遇到障碍，小心为妙

5、路面较差，谨慎超车

6、穿村过镇，减速礼让

四、营运车辆雨天行车应注意哪些事项？

答：根据雨天的交通特点，驾驶员在雨天上路时务必以预防为主，谨慎行事，特别要重点注意以下几点：

1、注意路面湿滑

2、注意视线不良

3、注意道路变化

4、注意制动效能变化

5、注意防雷

五、营运车辆驾驶员应如何防止疲劳驾驶？

答：驾驶员驾驶车辆时体力和脑力消耗都很大，行车中注意力要高度集中，眼睛要紧紧注视道路和运动物体，且要求发现目标反应迅速，心、脑、手、脚配合协调。因此，很容易产生疲劳，而疲劳驾驶又是行车安全的一大隐患。

1、确保充足的睡眠

2、控制日驾车时间

3、合理安排途中休息

4、防止带病驾车

5、养成良好的饮食习惯

六、交通运输部《道路运输从业人员管理规定》对营运驾驶员有哪些规定？答：

1、经营性道路客、货运输驾驶员和道路危险货物运输人员必须取得相应从业资格，方可从事相应的道路运输活动。

2、道路运输从业人员资格证件有效期为6年。道路运输从业人在当在从业资格证有效期届满30日前到原发证机关办理换证手续。

七、《山西省道理运输营运车辆二级维护管理办法》对营运车辆有哪些规定？答：二级维护的周期为15000公里。对于不便用行驶里程统计、考核的车辆，采用行驶时间间隔确定。客运车辆和危货车辆三个有；货运车辆四个月；其他营运车辆四个月。

八、《山西省道理运输条例》对营运车辆有哪些规定：

答：客运车辆、危险货物运车辆应当安装符合国家标准的卫星定位终端设备。

九、《汽车客运站安全生产规范》对营运车辆有哪些规定？

答：汽车客运站应对进站营运客车进行了安全例行检查，对符合要求的出具“安全例检合格通知单”。“安全例检合格通知单”24小时内有效。

十、危险货物运输应注意哪些事项？

答：装载易燃、剧毒等危险货物时，应遵守下列规定：

1、必须经过公安部门的批准，按指定的路线和事件、速度行驶。

2、必须由具有职业资格驾驶员驾驶，并选派熟悉危险品性质、具备从业资质的人担任押运员。

3、必须用危险专用车运输，禁止用汽车挂车和其他机动车运输。

4、车上应根据危险货物的性质配带相应的防护器材，并悬挂危险标志。

5、应在货车排气管消音器外装设火星罩，易燃货物专用车的排气管在车厢前一侧，向前排气。

6、装载液态易燃、易爆物品的罐车，必须挂接地静电寻链；装载液化气体的车辆应有防晒措施。

7、中途停车应选择安全地点，停车或未卸完货物前，驾驶员和押运员不得离车。

十一、营运车辆二级维护的内容有哪些？

5.道路运输局材料篇五

民族团结之花常开不谢

--------某县县道路运输局民族团结先进集体材料

用真心和实际行动不断谱写民族大家庭的和睦之歌。时光飞逝，不变的是民族情，年复一年，永恒的是兄弟谊，这是某县县道路运输局民族团结工作的真实写照。某县县运管局成立于1991年，现有职工5名，由汉族、维吾尔族、哈萨克族、回族、满族等民族组成。多年来，全局各族职工生活在条件艰苦的边远山区，团结一心，以站为家，在公路战线上，恪尽职守、无私奉献着自己的青春，保障了所辖路段的畅通无阻。

一、加强领导，健全制度，认真落实民族团结各项工作某县县运管局局把民族团结工作纳入重要议事日程，并成立了民族团结专项工作领导小组，在工作中以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持科学发展观，建立健全民族团结工作长效机制，将民族团结工作层层分解，责任到人，每年认真组织各族干部群众学习马克思主义“五观”教育、党的民族宗教政策和《民族区域自治法》，在全局职工中大力宣传新时期的民族观，加强了对少数民族干部培养力度，使“三个离不开”、“五个互相”、“四个认同”的思想深

深根植于各民族职工群众的心中，某县运管局民族团结教育工作成为实践民族团结的先锋举措，有力地确保民族团结教育工作的落实和开展。各族职工齐心唱响“共产党好、社会主义好、祖国大家庭好、改革开放好、民族团结好、人民解放军好”民族团结主旋律。

天山公路病害较多，大面积的泥石流、塌方及路面沉陷、翻浆、雪崩等现象经常出现，我局各族职工面对困难，不顾自身安危，勇往直前，以大无畏的精神战胜各种艰难困苦，确保道路全年畅通，出色地完成了上级下达的各项生产指标。在2010年年初，面对某县县40年不遇的特大雪灾面前和春季融雪性洪灾，某县运管局积极筹措物资和落实救援车辆，制定了救灾抗灾应急预案，使险情得到控制，保障了道路运输安全畅通。

二、开展民族团结创新工作，积极构建和谐民族关系

某县运管局积极创新民族团结工作方法，实施民族团结工作细节化管理，将民族团结工作与创建“五好班子建设”工作和领导干部融入一线，建和谐干群关系；党员融入群众，建和谐党群关系的“双融双建”活动有机结合起来，各民族职工相互促进，共同发展，为本单位巩固和发展平等、团结、互助、和谐民族关系奠定了基础。

多年来，为切实维护祖国统一和社会稳定，某县运管局各民族职工立场坚定，和睦共处，形成了牢不可破的民族关系，在反对民族分裂主义、暴力恐怖犯罪和宗教极端势力的斗争中做出了杰出贡献。

三、加强经济建设，促进少数民族职工教育、健康、文化活动事业全面发展

为使民族团结工作落到实处，某县运管局党支部情牵各族职工，决定利用得天独厚的自然环境资源，精心组织，认真筹备，于2010年5月日启动了以“和谐包容关爱你我，牵手互助共谋发展”为主题的促进各民族职工共同发展的帮困增收工程，以实际行动帮助各族职工增加收入。

为做好促进某县经济发展服务，不断巩固和发展平等、团结、互助、和谐的社会主义民族关系，某县运管局段做好工作的同时，还加强了少数民族干部职工和科技人才培养力度，少数民族职工的文化教育、文体活动、健康卫生工作一一落实，全局100%的民族职工参加了技术等级学习和安全知识培训。

四、“一帮一”和驻村共建，帮助少数民族牧民脱贫致富取得好成绩

某县运管局与周围的哈萨克族牧民搭起团结友谊之桥，这里发生的一段段生生不息、弥久常新的民族团结佳话在天山深处久久流传，让人陶醉、让人感慨，各族职工在民族团结工作中采取的积极进取的姿态，令我们深思。

“一帮一”活动的开展，已经有十多年的历史了，哈萨克族

牧民努尔艾力，从运管局这里获得了长达3年无私的帮助，为助他早日脱贫，县运管局与他签订扶贫协议，局食堂长年订购他家的牛奶，每月给他300元的扶贫费，经常给他赞助冬季取暖物品、照明油、面粉等，现在的努尔艾力已成为拥有40多只羊，十几头牛的富裕的牧民，对运管局给予他的无私帮助，他一直铭记在心。

哈萨克族牧民克里玛吉、艾力木别克、沙迪克因家人多病给生活带来巨大的困难之时，受到了那拉提公路段各族职工的慷慨帮助，他们给牧民兄弟们出谋划策，帮助他们走向市场，把自家生产的自给的多余部分的生活食用品（如牛奶、奶酪、酸奶等）变成商品，出售给来往的旅客；把廉价的羊毛织成毡房出租给别人，一顶毡房三个月就可以收入700—800元，帮助增加收入，扶持他们走出了生活困境。受助长达8年的沙迪克不仅拥有了数百只牛羊，还拥有了一家私营食堂„„这些哈萨克族兄弟们，全都脱贫致富了，他们一见到天山公路人，就散发出友好的气息。

某县运管局积极开展段乡共建工作，与阔克铁热克乡恰冈萨依牧业村结成了共建单位，为该村整理了村务公开栏和文化宣传栏，并出动汽车、挖掘机、平路机在此地修建了一条民族团结路，解决了牧民出行难的问题。

五、评先创优，力促民族团结花园结硕果

自开展民族团结教育月活动以来，某县县运管局民族团结工

作领导小组，每年都与干部职工签定精神文明建设和民族团结工作责任书，将民族团结工作以责任书的形式分解落实到每个干部职工的身上，以促进各族干部职工自觉用民族政策和民族团结公约对照检查自己的行为，自觉同其它民族同事融洽关系、建立兄弟情谊。几年来，干部职工中，从未发生过纠纷，也没有发生过影响民族团结的事情，运管局各族干部职工友好相处，团结和睦，亲如一家。在每年的评先创优工作中，机关干部职工不分民族，相互推荐，对谁有意见，都把话说在当面和桌面上，下去后从不乱说，也不乱发议论，做到不利于团结的话不说，不利于团结的事坚决不做，对每年评出的民族团结先进个人，机关都以光荣榜的形式进行公开表扬，并给予一定的精神和物质奖励，同时号召和激励更多的干部职工向他们学习。

机关各族干部自觉努力发扬各族人民同甘共苦、共命运、心连心的光荣传统,，始终坚信加强民族团结维护祖国统一和社会稳定，是各族人民的共同愿望和根本利益所在的科学涵义，同时也认为“汉族离不开少数民族，少数民族离不开汉族，各少数民族也相互离不开”是各民族加强团结的共识。基于这样的理解和认识，各族干部职工在工作中兢兢业业，任劳任怨，无怨无悔，齐心协力，弥补不足，发扬成绩，以服务为重点，以搞好民族团结为己任，切实做到“三个离不开”，共同努力维护机关这个和睦的大家庭。近年来，局机

关工作人员多次被评为民族团结工作先进个人。同时单位机关也多次被州、县授予民族团结先进单位称号。

6.道路运输组织甩挂运输策略研究篇六

由于我国道路物流运输组织化程度不高,大多数企业规模较小,运输组织技术与方式较落后,致使道路物流运翰效率较低,物流成本一直居高不下。因此,寻求提高汽车运输效率、降低物流成本的有效方法和途径,一直是道路物流运愉理论研究与实践探索的重要问题。

根据发达国家与地区的经验,采用汽车甩挂运输组织方式,是提高汽车运输效率、降低运物成本的一种有效途径。据测算,甩挂运输可以提高车辆运输效率30%以上,降低成本30%,可以使汽车油耗降低20～30%[1]。甩挂运输以其高效、经济、节能、环保的优势特点,早已被发达国家普遍采用。因此,道路物流运输业应当高度重视甩挂运输,认真探讨开展甩挂运输组织的技术手段、组织条件与政策环境等促进甩挂运输组织方式的推广与应用。

2我国道路运输企业实施甩挂运输的策略

2.1 挂车及牵引车的选择

企业要开展甩挂运输,运输工具的选择尤为重要。汽车甩挂运输中,应以厢式货车和集装箱运输车为主。而对于牵引车和厢式挂车,目前国币汽车生产厂家的产品都已经实现了系列化和标准化。我们一般将交通部的推荐车型作为开展甩挂运输的首选车型。

根据交通部《关于印发第一批道路货运汽车及汽车列车推荐车型表的通知》(交公路发[2006]129号)和《关于印发第二批道路货运汽车及汽车列车推荐车型表的通知》(交公路发[2007]98号)中,厢式半挂车和集装箱半挂车的牵引车,先后推荐的车型有:中国重汽集团有限公司生产的ZZ4187S3511V型、ZZ4187S3511W型三周厢式半挂车牵引车,ZZ4187M3511V型、ZZ4187M3511W型双轴厢式、20英尺集装箱半挂车牵引车,ZZ4257M3241V型、ZZ4257M3241W型40英尺集装箱半挂车牵引车;内蒙古第一机械制造(集团)有限公司生产的ND4180D411BJ型、ND4180W361BJ型、ND4180W421BJ型三厢式半挂车牵引车,ND4180W321BJ型、ND4180W291BJ型、ND4180W281BJ型双轴厢式、20英尺集装箱半挂车牵引车;第一汽车集团公司生产的CA4182P21K2B型、CA4163P7K2B型双轴厢式、20英尺集装箱半挂车牵引车,CA4182P21K2B型三轴厢式半挂车牵引车,CA4163P7K2A型、CA4163P7K2B型单轴厢式半挂车牵引车;东风汽车有限公司生产的DFL4181A型、DFL4181A1型、DFL4181A2型三轴厢式半挂车牵引车,DFL4181A1型、FDL4251A型、FDL4251A2型、FDL4251A3型40英尺集装箱半挂车牵引车;东风柳州汽车有限公司生产的EQ4252GE6型40英尺集装箱半挂车牵引车,EQ4180GE6双轴厢式、20英尺集装箱、三轴厢式半挂车牵引车[2]。

因此,开展汽车甩挂运输的牵引车,应在交通部推荐的厢式半挂车牵引车的车型中选择,开展汽车集装箱甩挂运输的牵引车,应在交通部推荐的集装箱半挂车牵引车车型中选择,并随着交通部推荐车型的增加而陆续扩大车型的选择范围。

在交通部《关于印发第一批道路货运汽车及汽车列车推荐车型表的通知》(交公路发[2006]129号)中,厢式半挂车和集装箱半挂车推荐的车型有:中集车辆集团有限公司(含所属子公司)生产的ZJV9180XXY型单轴厢式运输半挂车、ZJV9340XXY型三轴厢式运输半挂车、ZJV9282TJZ型20英尺集装箱运输半挂车、ZJV9361TJZ型40英尺集装箱运输半挂车[3]。

汽车甩挂运输的半挂车,交通部推荐的车型相对较少,除了交通部推荐的厢式半挂车的车型中选择以外,也可以在国内大型汽车改装厂生产的半挂车车型中择优选取。

2.2 运输车辆与装卸机械数量的确定

甩挂运输的原理就是利用车辆运行时间来完成货物的装卸,时整列列车的装卸停歇时间减少为主车装卸停歇加甩挂时间,从而提高运输生产率。而这就涉及到装卸机械与运输车辆的配合组织工作,具体一点就是要知道如何确定运输车辆与装卸机械需要量。

运输车辆与装卸机械需要量,出了与其工作对象本身的特性有关外,还取决于相互间工作的配合程度。为了提高运输生产率,运输车辆的工作制度应与装卸点的工作制度协调一致,以尽量减少非生产停歇时间损失。采用统一工作进度表进行运输与装卸工作组织,可以保证运输车辆与装卸机械间的工作有效配合,有助于减少车辆等待装卸的时间和装卸机械等到车辆进入装卸货工位的时间。

影响运输车辆与装卸机械工作间配合程度的因素有很多,其中主要有:在货运点同时服务的车辆数、货运点间距离、车辆行驶时间的分布以及随机变化的装卸停歇时间等。

设现有一牵引车在装货点A和卸货点B之间运输,则

t1——牵引车在A点挂上重挂车的时间;

t2——重车从A点到B点的运行时间;

t3——牵引车在B点脱挂重车的时间;

t4——牵引车在B点挂上空挂车的时间;

t5——空车从B点运行到A点的时间;

t6——牵引车在A点脱挂空车的时间。

t7——装卸机械装货时间。

为保证牵引车每次到达A点时,都有重挂车供其运输,即装卸机械在列车离开A店到其重返A点这段时间内能将空挂车装载完毕。那么必须保证:

t7< t1+t2+t3+t4+t5+t6 (1)

如果牵引车和装卸机械不止一辆,而设A——牵引车的数量;Nm——装卸机械的数量。

那么式(1)可改为:

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由上式可知,装卸机械越多,越能使式(2)左边值越小,但是考虑到运输成本,装卸机械越多,成本投入越大,所以装卸机械的最佳数量是刚好使式(2)取等号,即:

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式中:ε——表示运输车辆与装卸机械工作配合条件的系数,称配合条件系数。

因此,对于同确定的装卸机械协同工作的车辆数和为保证汽车运输工作所需要的装卸机械数,可以根据式(3)确定。

2.3 选择适宜的行驶道路

车辆行驶路线是保证甩挂运输车辆行驶安全性的重要基础条件。由于汽车拖挂后,汽车列车(特别是全挂列车和双挂列车)的动力性、通过性、行驶稳定性、转向操纵性、机动灵活性等性能都远远低于单体汽车,因此,从道路的技术条件方面,甩挂运输的运行线路必须选择路面平坦、坡度不大、弯道平缓的良好道路;另一方面,从道路通行条件考虑,应当选择交通量较小、交通状况良好的线路,特别是在市区内行驶要避开交通拥挤的路段,保证汽车列车安全行驶、顺畅通过。根据我国《道路安全法》规定,全挂列车和双挂列车不允许进入高速公路行驶。开展甩挂运输的车辆应当选择其他较高等级的道路行驶,在保证行驶安全的前提下,应保证汽车拖挂以后,其平均技术速度不会有很大的降低(在丘陵地区行驶,平均技术速度应不低于单车的70%),从而保证车辆的生产效率。

①道路坡度的要求

汽车的最大爬坡度,是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度,它表示汽车的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值(以度数表示)或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值(正切值)的百分数来表示。汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能力。只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力(空气阻力不计)时,汽车才能爬上坡。表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度,用坡的高度和水平距离的比例来表示,即百分比坡度=tanθ×100%,其中θ是坡面与水平面的夹角。例如“汽车爬坡度”是30%,根据上述公式得:tanθ×100%=30%,即tanθ=30/100=0.3,查三角函数表得θ≈16°42″,即此车可爬越的最陡坡度是16°42″ 。

一般来说,汽车技术说明书上“汽车爬坡度”会标注角度,这就是此车可爬越的最陡坡度。载货汽车的最大爬坡度通常在30%即16.5°左右。

②道路弯道的要求

最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径越小,汽车的机动性能越好。而甩挂运输的车辆为半挂汽车列车,这与普通车辆的最小转弯半径又有所不同。所谓半挂汽车列车,就是由牵引车和半挂车两部分组成的汽车列车。最小转弯直径是半挂汽车列车的主要性能指标之一,它是由牵引车、半挂车的结构参数以及牵引车前轮的最大转角决定的。

假设:当列车进入稳定转向状态时绕着唯一的瞬心回转,而轮胎呈刚性无侧向变形。

Lp——为临界轴距;

Dmin——为半挂汽车列车最小转弯直径;

b——为前置距;

L1——为牵引车轴距;

K——为牵引车二转向轮主销中心距;

L2 ——为半挂车轴距;

K——牵引车前外轮最大转角;

a——为牵引车转向轮接地中心至转向主销中心的距离。

先计算半挂车临界轴距:

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若半挂车轴距L2小于临界轴距Lp,半挂汽车列车的最小转弯直径Dmin即为牵引车的最小转弯直径,否则按下列公式计算半挂汽车列车最小转弯直径Dmin:

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2.4 优化运输场站

为了提高汽车甩挂运输的效率,应对道路货运站场进行改造,使之能够满足甩挂运输车辆进行机械化装卸作业的要求。

目前,国内的货运站场还有一部分属于普通仓储设施,装卸作业的机械化效率较低;大部分货运站场仓储设施虽然设计有货物装卸平台或沉降式装卸泊位,但是一些货运场站装卸平台的宽度不足、装卸平台与挂车车厢底板高度无法调节的现象依然存在,影响装卸作业的效率。在装卸平台上装备固定式登车桥的仓储设施数量较少,场站设施不配套将大幅度降低汽车甩挂运输的装卸效率。

因此,开展汽车甩挂运输从提高装卸作业的效率考虑,应对货运场站的仓储设施进行相应的改造,一是按照推荐半挂车的车厢底板高度改造装卸平台或设置沉降式装卸泊位,并考虑到半挂车的载质量的不同导致车厢底板高度的变化,在条件允许的情况下,在装卸平台上加装固定式登车桥;二是对于一些难以改造的仓储设施配备移动式登车桥,满足汽车甩挂运输装卸作业的要求,方便装卸设备的作业,提高装卸效率。

此外,提高汽车甩挂运输装卸环节的机械化程度,尽量减少人工装卸(含搬运)和辅助装卸的劳动量和劳动强度,也是降低劳动成本、保障生产安全,促进社会与经济的发展一个重要方面。

3 结论

甩挂运输已经被发达国家证实是一种高效的运输调度业方法,因此其也将成为我国道路运营组织的未来发展趋势,我国道路运输企业在实施甩挂运输作业法的过程中,应结合公司自身实际,以甩挂运输理念为指导,充分发挥信息技术优势,将这种高效的运输资源调度作业方法加以运用和推广。

摘要：甩挂运输已被证明是降低物流成本的有效手段、节能环保的客观要求、道路货运产业升级的重要途径,将成为我国道路货运的趋势。文中介绍了国内道路运输组织的现状,阐述了甩挂运输的优点及意义,并对道路运输企业开展甩挂运输的组织策略进行了探讨。

关键词：道路运营,甩挂运输,策略

参考文献

[1]汪鸣.我国交通运翰与物流业发展展望[J].综合运输,2008,(2).

[2]杜文.物流运箱与配送管理IM].北京:机械工业出版社,2006.

[3]陈建文.甩挂运输:现代物流“黏合剂“[J].运输经理世界,2007,(6).

7.骗取道路运输证现象管窥篇七

6月12日晚，天台县运管稽征所与上三高速公路天台交警大队在高速公路白鹤出口处联合开展执法行动。稽查人员拦下一辆丽水市大货车，司机从包中掏出证件接受检查，无意之中露出了两本道路运输证。等司机想要藏匿时，却已无法逃脱稽查员的眼睛，司机一再辩解所持的证件决非伪造。

为了查清事实的真相，该所运输违章处理中心于次日通过浙江省道路运输管理内网，对该车证件办理情况进行了查询。结果发现该车自2004年2月首次办理道路运输证以来，已先后于去年和今年补办过一次证件。当时，司机所持的两本运输证分别办于2004年和2005年，偏偏没有今年办理的运输证，而前两年办理的证件已经挂失作废。从这一点来看，该车所持的证件即使不是伪造，但也明显涉嫌骗取道路运输证。

司机表示，这主要是新证件在补办来后，又找回了原先的证件。稽查员认为，即使司机所言属实，但他找回证件后，为什么不主动将已经挂失作废的证件交还发证机关，并且一再发生这种事情呢？他为什么不在运输当中使用最新补办的证件，而偏要使用前两年办理的、已经挂失作废的旧证呢？

道路运输法规对运输经营者骗取道路运输证这一违法行为的处罚相对比较严厉，但类似的违法案件在各地仍屡有发生，经营者骗取道路运输证到底是为了什么呢？

带着这个问题，笔者咨询了业内人士，他们认为原因是多方面的。

一是部分经营者存在逃避处罚的思想。有的车辆因运输违章被运管部门扣了证件，如果罚款数字较大，往往不去交纳罚款领回证件，而是通过证件补办逃避处罚，毕竟补办证件只需交纳少量的工本费。

二是部分经营者存在有“备”无患的思想。车辆在外运输，证件丢失不是没有的事，多一本证件带在身上就多一分放心。

三是运管部门自身在管理中存在漏洞。有的稽查人员在查扣违法车辆的证件后，没有或者不及时将车辆违章或扣证信息及时反馈给车籍地运管部门；同时，各省之间运管部门的数据或车辆档案信息没有实现共享。

四是违法行为被查处的几率极低。车辆属于流动经营。如果他们自身不暴露马脚，谁知道他们身上揣有几本证件，因此一般说来是不大可能露馅的。

五是补办手续比较简便容易。一般情况下，只要经过登报声明作废这一环节，就可申请补办领取。

要杜绝运输经营者骗取道路运输证案件的发生，目前有没有良策呢？天台县运管稽征所有关负责同志告诉笔者：首先，运管部门必须加大科技投入，尽快实现全国道路运输车辆相关信息的资源共享。其次是各地运管部门要加强沟通交流，使车籍地运管部门能够及时掌握本辖区内车辆的违章信息，以便准确掌握经营者办证的真正意图，堵塞管理漏洞。再次，要在实现资源共享的基础上，违法行为发现地运管部门可通过对违法车辆档案信息锁定的方法，在经营者没有按规定接受处理之前，其管理档案不可以被发证机关启用，使证件被查扣的运输经营者无法以遗失为借口骗取道路运输证。如果上面这三道“防火墙”架设起来，相对于当前补办证件“极为简便容易”的现象而言，经营者想要骗取道路运输证也就变得极为不易了，这将使有意钻运管部门管理漏洞的经营者变得无隙可乘，并可以在一定程度上提高他们规范经营的自觉性，促使他们尽最大可能减少违法经营行为。

8.河南省交通厅道路运输局文件篇八

豫交运货[201 0]76号

关于印发《河南省营运车辆卫星定位与行驶信息

监控系统建设实施方案》的通知

各省辖币运管处(局)，扩权县(市)运管所(处)：

现将《河南省营运车辆卫星定位与行驶信息监控系统建设实施方案》印发给你们，请结合实际，认真遵照执行。

交通厅道路运输局办公室2010年8月l 0日印发

河南省营运车辆卫星定位与行驶信息监控系统

建设实施方案

为进—步加强和改进道路生产安全工作，坚决遏制和防范群死群伤恶性事故的发生，保障人民生命财产安全，根据交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理总局《关于进一步加强和改进道路客运安全工作的通知》(交运发[2010)210号)和交通运输部《上海世博会重点营运车辆GPS联网联控系统建设工作方案》(交运发[2009]则743号)的文件要求，省运输局决定建设河南省营运车辆卫星定位与行驶信息监控系统”。为做好此项工作，现结合我省实际，制定本实施方案。

一、“系统”建设的指导思想和目的以“三个代表”重要思想为指导，以遏制群死群伤事故发生为目的，以落实企业安全主体责任为主线，以强化企业对营运车辆和驾驶员动态监控为重点，健设“河南省营运车辆卫星定位与行驶信息监控系统”，切实增强安全管理措施的科学性、针对性和有效性，努力促进安全工作常态化、规范化，全面提升道路运

输安全工作水平。

建立“河南省营运车辆卫星定位与行驶信息监控系统”，实现省、市、企业车辆动态信息监控平台的联网，是加强安全管理工作的重要举措，是强化企业安全占体责任，落实安全生产管理制度，及时发现和消除事故隐患，遏制群死群伤事故发生的重要手段

二、组织领导．．

为确保“系统”建设工作的顺利实施，省运输局成立“河南省营运车辆卫星定位与行驶信息系统’’建设工作领导小组(见附件)，全面负贡全省“系统”建设的组织领导工作。；

各省辖市道路运输管理部门要成立“系统”建设领导小组，具体负责本辖区“系统”建设的绍织与协调工作。三，“系统”建设的原则、任务与措施

河南省营运车辆卫星定位与行使信息监控系统的建设，按照 “统一规划、分步实施、分层建设，分级管理、行政推进’’的原则实施建设。

统一规划一一省“系统”建设工作领导少组负责全省“系统”建设领导工作，负责督促、指导、检查各地市营运车辆动’态信息平台的建设工作；负责省级营运车辆动态信息监控平台的建设与管理工作。．

分步实施一一河南省营运车辆卫星定位与行驶信息监控系统的建设，按照先建市级平台，后建省级平台的原则实施。地市级信息监控平台先行建设，地市级平·台建成，并经省“系统”推广建设领导小组验收合格后，与省级平台实现联网和数据对接，河南省营运车辆卫星定位与行驶信息监控系统监控的车辆

信息按照先重点，后一般的原则实施，既首先实现对全省所有客车辆、旅游车辆、危货运输车辆的车辆属性，位置，速度，行驶时间（含连续行驶时间)和驾驶人员等信息的监控，然后实现对重型载货汽车的信息监控。分层建设—一一河南省营运车辆卫星定位与行驶信息监控系统由省市企业级信息监控平台组成，企业车辆动态信息监控平台必须与各市级监控平台实观联网，各市级监控平台应实现对辖区车辆的动态监控，并按要求实现与省平台的数据的实时传输

省，市两级平台由道路运输管理部门负责建设，企业平台由道路运输管理部门负责建设各企业信息平台必须按要求免费为市级平台提供车辆动态信息数据。

地级运管部门或有关企业，由于资金和技术问题，无力建设信息监控平台的，可选择由省局指定的“系统’’建设技术支持单位郑州神阳科技有限公司负责投资建设。

分级管理一一地市级监控平台由市级道路运输管理部门负责管理，主要负责对辖区所有客运车辆、旅游车辆、危货运输车辆的卫星定位和行驶动态信息的搜集，监管企业信息监控平台的使用和人员职守情况，监督企业落实安全主体责任；各级道路运输管理部门要监督和指导辖区运输企业，自建监控平舍的工作和

安装符合行业要求的卫星定位终端产品。

企业信息监控平台由企业负责管理，为落实企业安全主体责任，企业监控平台要实行7X 24小时值班制度，危货运输企业要通过监控平台填报含有运输车辆、驾驶员、押运员、运输物品、行使路线、行使时间、运输起始地和目的地等信息的电子路单，电子路单格式由省局统一制定。

全省各市级监控平台要确保将辖区的监控信息，按省局要求与省平台实观数据实时传输。

行政推进一一凡今后新增的客运车辆、旅游车辆和危货运输车辆，来安装符合行业要求的卫星定位终端的或市级平台监控不到的，各级运输管理部门·—律不得发放“道路运输证”。

对已安装卫星定位终端的客运车辆、旅游车辆和危货运输车辆，凡市级平台监控不到的—律不得进行年审，并在规定的时间内更换符合行业要求的卫星定位终端产品。对在规定的时间未按要求更换卫星定位终端产品的上述车辆，道路运输管理部门要收回营运证件、停止营运。

地市级道路运输管理部门要加强对企业监控平台的监督检查，对不能对所属车辆实施有效监控的企业平台?要责令整改，整改达不到要求的，视为该企业不能及时发现和消除事故隐患，不具备基本安全生产条件，要依法责令停业整顿；整顿仍不达标的，吊销企业相应的经营范围。

省道路运输局将结合“运政网”，对达不到要求的企业监控平台，停止总公司的业务办理，对情节严重的吊销总公司相应的经营范围。

四。“系统”建设的计划与要求

(一)加强领导，统一规范