宁波电子商务发展报告

宁波电子商务发展报告（共8篇）

1.宁波电子商务发展报告 篇一

毕业论文（设计）开题报告

（含文献综述、外文翻译）

题 目 宁波市母婴类产品跨境电子商务发展现

状与提升策略研究

姓 名 学 号 专业班级 指导教师 分 院 开题日期 2014年12月26日

文献综述：

“宁波市母婴类产品跨境电子商务发展现状

与提升策略研究”

文献综述

一、引 言

跨境电子商务是指属于不同关境（亦称税境）的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动，是传统的电子商务和国际贸易两个行业的综合。跨境电子商务作为推动经济一体化、贸易全球化的技术基础，有着很大的促进意义以及战略意义。跨境电子商务冲破了国与国之间的阻碍，使得国际贸易走向无国界贸易，不再是传统意义上的国际贸易，同时跨境电子商务也正在引起世界经济贸易的巨大变革和革命。对于企业而言，跨境电子商务构建的开放、立体的多边经济贸合作方式，极大地拓宽了进入国际市场的路径，大大的促进了多边资源的优化配置与不同企业之间的互利共赢；对于消费者而言，跨境电子商务使他们非常容易地获取其他国家的信息并买到物美价廉的商品。

宁波跨境电子商务的发展得利于宁波保税区的存在，在宁波保税区的基础上大力发展跨境电子商务。宁波跨境电子商务的所有企业必须在新的产品进入国内的时候在海关进行备案报关，利用电子商务平台进行销售，并直接从海关仓进行发货，这对于跨境电子商务企业来说，极大地减少了物流的负担，从而使得宁波跨境电子商务在全国的跨境电子商务企业中更加具有竞争力。

宁波跨境电子商务虽然现如今发展较快，但仍然出现发展速度降低、售后问题障碍。因此，有必要对宁波跨境电子商务发展过程中出现的问题作出研究，提出相应的提升策略，以资借鉴。在宁波跨境电子商务的发展中，母婴类产品在宁波跨境电子商务的商品中占了较大的比重，具有极强的代表性，因此，本文选择宁波母婴类产品为调查对象，分析宁波跨境电子商务发展中存在的问题，并进一步分析其提

升策略。

二、国内外研究现状

（一）跨境电子商务发展趋势与发展潜力的研究

Disdier and Head（2008）曾用引力模型进行了一次荟萃分析来评估距离的灵活性。他们的结论是，从1870年到1950年国际贸易中距离的重要性有所减少，但此后，又再次上升。这说明在此阶段，没有电商的出现，国际贸易是受距离的影响的。盟对外的一些信息公布，欧盟电子商务指令通过后的十年里，电子商务份额仍限于整个欧盟跨境电子商务贸易4%以下，这是远远低于其全部潜力的。其数据还表明从普通的线下交易到可行的互联网在线贸易可能会减少地理距离形成花费。虽然信息、单纯的数字产品和50%的欧洲公民进行在线消费，但只有20%参与过在线跨境交易。

Estrella Gomez-Herrera，Bertin Martens，Geomina Turlea（2014）三人指出现在欧盟地区的跨境电子商务已经不受距离的影响了，而且跨境电子商务在欧盟成员国的国民中有着很大的接受度，有越来越多的人参与跨境电商的购物中。跨境电子商务在欧盟的发展越来越快，占据了很大一部分的贸易额。

吴哲、黄颖川（2013）认为，中国跨境电商将是进口商品线下销售的强力竞争者，商务部的数据显示，2008年以来，跨境电商年均复合增长均在40%以上，2011年中国外贸电商的年增长率超过40%，2012年在外部需求疲软、出口增速大幅度放缓的大环境下，外贸电商仍然逆势保持着高速增长，年交易额达到2.08万亿元。董鹏、刘翠、桑杰（2014）指出，随着贸易全球化的不断深入和信息技术的的快速发展，跨境电子商务在我国对外贸易中的地位日益凸显，越来越重要，中国跨境电商迎来其“黄金时代”。根据中国电子商务研究中心监测数据显示，2012年全国跨境电商成交额超过2000亿美元，其中跨境电商零售出口已达150亿美元，远远高于我国其他贸易交易额的增长水平。

郑智维（2014）认为，“中国跨境电商正在经历从量变到质变的过程，2013年是外贸电商元年，2014年外贸电商将迎来规模化拐点。”董鹏（2014）认为，如今，在国家政策的推动下，跨境电商以锐不可挡的趋势冲击着传统的营销渠道和营销手段，跨境电商的市场结构趋于稳定，运营模式逐渐成形，虽然跨境电商还存在着不

足之处，但是不可否认的是跨境电商的急速发展和服务体系的初步建立，适应了未来的跨境贸易的基本发展需要。宋滟泓（2014）指出，跨境电商规模的日渐水涨船高得到了相关部门的重视，而自去年起，国家发改委和海关总署联合组织的跨境电子商务服务在宁波、上海、重庆、杭州、广州6个城市开始试点跨境电商贸易。这些都是促进跨境电子商务发展的一大有力因素，政策的扶持以及各个地区的支持都将是支持跨境电子商务发展的因素。

（二）跨境电商发展出现的问题和障碍

跨境电子商务发展前景虽然很好，但是还存在许多发展阻碍，例如：消费者习惯问题、交易信用及安全问题、国际支付问题、物流问题等等。而这些问题都将是促进跨境电子商务更快更好发展的促进因素，帮助去完善跨境电子商务的体系，跨境电子商务的发展对于传统外贸的转型有着促进作用，已经成为我国对外贸易新发展趋势，同时带给电商行业新的发展方向（廖蓁、王明宇，2014）。

叶纯青（2014）认为上述影响跨境电商几大影响因素确实影响了跨境电商的发展，尽管在互联网中信息是流通的，但是现实中的货物仍然存在海关通关的障碍，极大地限制了跨境电商的效率，提高了跨境交易成本，也在某种程度上增加了跨境贸易的成交难度；交易安全问题也是影响跨境电商消费者的消费习惯，对跨境电商的消费群体带来很大的不稳定因素，这些都是限制跨境电商快速发展的不利因素。同时，随着上海自贸区的开放和保税区的建立和发展，跨境电商行业都将呈爆炸式的增长，跨境电商如果能克服这些存在的问题，那将是一场爆发式的革命。

郑景昕（2014）认为，提到影响跨境电商发展的三个障碍：第一个是个人隐私和跨境数据传输的障碍，跨境电商实际上就是国际贸易，所以在不同的国家间是存在数据传输的障碍的，这就是跨境数据传输的障碍；第二个障碍就是互联网的管理手段比较落后，在某种程度上信息是不安全的，不管是跨境申报上所需要的客户数据还是公司数据；第三个障碍就是跨境电子商务方面的法规还没有，存在灰色不安全不稳定区域。在该文章中郑景昕也提出了一些解决方案。

刘丽娟（2013）指出，跨境电商正在改写传统外贸的链条，但是由于跨境电商的是新兴的外贸形态，所以不可避免的存在着诸多问题。如，政策的不完善性、信息的时效性、外汇的变动性等。政策的不完善也许会让诸多的跨境企业遇到很多的

国际纠纷，信息的不及时也许会让国内的各大企业受到由于信息的滞怠性造成的冲击，外汇的变动会让跨境企业在与国外结算时产生一系列的麻烦等等，我国跨境电商的发展仍然任重而道远。

（三）政府对宁波跨境电商发展的相关政策

我国政府对宁波跨境电商发展给予免税等方面的政策支持。杨益波（2013）指出，宁波的跨境电子商务的进口业务是以宁波保税区为主，在保税区内的企业经过核准之后开展网络零售业务，企业的进口方式是以货物方式申报进口，进入保税区进行保税仓储，以个人的方式在海关系统申报，这种方式较之前的一般贸易方式来讲，中间环节省去了缴纳进口关税、增值税等一些列环节，由于有海关保税区的仓储缘故，企业还能省去这部分的麻烦。这种免税政策更加优惠，使得到达消费者手中的价格也是较之前一般贸易进口的商品有更大的优惠，能够更加促进消费。宁波市副市长洪嘉祥则表明，“宁波要加强建设跨境电子商务‘特区’，整合推出各项服务措施、优惠政策，推进宁波跨境电子商务的发展。”

周红梅、陈飞跃（2013）曾指出，早在2012年年底，宁波市政府出台的《宁波市进出口贸易便利化试点工作实施方案》，在宁波选择了一批企业进行试点，而自试点启动以来，海关连同国检、外汇管理等部门针对试点企业和特定商品出台了多项实质性便利化举措，进一步优化了进口贸易运营环境，而在目前来说，宁波跨境贸易的进口货物通关通检率处于全国前列。宁波保税区相关负责人介绍说，“未来的宁波保税区将是一个资源整合性平台。不仅是货物的集散地，更会是一个连接起来的多功能产业链，利用跨境贸易电商的独特优势，带来商贸体系的繁荣发展。”

秦羽、方平原（2013）则认为宁波跨境电商的前景非常可观，宁波市在2000就已经被确定为国家电子商务试点城市，2011年再次成为首批国家电子商务示范城市。而在2013年底，宁波市专门成立了宁波市跨境电子商务服务试点领导小组，为入驻宁波保税区的试点企业提供更好的服务。宁波跨境电子商务服务平台的建设，将帮助跨境电商企业缩短通关时间、降低物流仓储成本，提高利润空间并避免灰色通关问题，为跨境出口电商企业提供通关、仓储、物流等全程服务，更能解决收结汇和退税的难题问题。

周哲、杨霞晓（2014）指出，由于跨境电商是电商与外贸结合产生的新型业态，宁波市检验检疫部门通过实施“进京一次检验检疫”新模式，创新“即查即收”、“先放后检”验放新机制，实现试点商品快速放行，这不仅节约了人力资源、还将试点进口商品发货时间缩短至少2至3个工作日。

宁波市政府秘书长、市口岸打私办主任张延（2014）认为跨境贸易电子商务是当前外贸发展的一个重要新业态，已经成为我国外贸发展新的增长点。所以，加快推进宁波市跨境电商试点工作将推动宁波发展跨境贸易电子商务抢占有利先机，对于开放型经济转型升级都将具有十分重要而深远的意义。

（四）母婴类产品在跨境电商中的地位

近年来国产母婴类产品因质量问题饱受声讨，消费者在对其丧失了最基本的信任后，纷纷将国外原装进口的母婴类产品作为最后的避风港，而跨境电商企业作为得到正规授权公司，消费者更愿意去相信跨境电商企业。而根据数据显示，36.5%的年轻父母会选择电商作为主要的母婴类产品的采购地，且全国有着1亿以上的婴幼儿，2亿80后“准父母”，这么大的人口基数以及巨大的产品需求量都预示着母婴类产品将在整个消费市场上崛起。

姜红（2009）提及到母婴产品市场有着三大趋势。趋势一，婴幼儿奶粉、尿布行业格局发生变化，国产品牌的形象岌岌可危；趋势二，婴幼儿服装三四级城市成为争夺焦点；趋势三，网络成为针对母婴类人群的重要宣传销售渠道。这些趋势都表示着跨境电商将是母婴类产品的最大的聚集地。

林凡（2013）提出，跨境电商母婴类战争刚刚开始，需要发展跨境电商的母婴类目，最重要的是品质保障及完善的售后服务。涉及到品质的时候，跨境电商此时就相对于国内普通电商优势更大，首先跨境的产品在海关处需要申报需要备案，可靠性比国内普通电商要高；其次，由于近年来国产母婴类产品因质量问题饱受声讨，消费者在对其丧失了最基本的信任后，纷纷将国外原装进口的母婴类产品作为最后的避风港，而跨境电商企业作为得到正规授权公司，消费者更愿意去相信跨境电商企业；最后，根据亿邦动力的调查则显示，有36.5%的年轻父母会选择电商作为主要的母婴类产品的采购地。目前，全国有着1亿以上的婴幼儿，2亿80后“准父母”，这么大的人口基数以及巨大的产品需求量都预示着母婴类产品将在整个消费市场上崛起。

暨南大学硕士研究生闾小黄（2013）提到电子商务平台已经成为各大母婴类品牌争先抢夺的一个平台，各大母婴类品牌都希望借助网络平台去对自己的品牌进行进一步的传播，进一步占领市场。

山东师范大学硕士研究生姬玮（2014）说到，消费者对国内的母婴类产品持有怀疑态度，这个时候国外品牌正好来抢占国内市场，二电子商务平台则成为国外母婴类传播其品牌形象最好的渠道，而在阿里巴巴平台上，国外品牌的母婴类产品需求量较大，这些原因都促进着跨境电子商务平台母婴类产品的发展。

三、评述和总结

宁波跨境电子商务发展现状与提升策略研究并不能完全从国内外的研究结果得出结论，需要从宁波跨境电商发展的现状实际出发，结合宁波跨境电子商务的母婴类产品的具体情况来进行分析。在实际的跨境电子商务的交易过程中，宁波跨境电子商务的各个过程还是不够完善，存在诸多问题，可以通过某一类产品的实际情况来进行分析；在研究宁波跨境企业在全国所占的比重情况和发展情况，需要用数据来说明宁波跨境电商现在的发展情况。尽管只是研究母婴类一类产品，但是由于近期来宁波跨境电子商务发展最为迅速的就是母婴类企业，所以母婴类产品的企业具有很大的代表性，能够在一定层面上来反映宁波跨境电子商务的发展情况和存在的问题，从而得出相对应的解决方案，给宁波跨境电子商务给出一定的借鉴，有则改正，无则借鉴，更能给海关、国检等部门一定的意见，从而提升宁波跨境电子商务的前景发展。

参考文献

[1] Estrella Gomez-Herrera,Bertin Martens,Geomina Turlea.The Drivers And Impediments For Cross-Border E-commerce In The EU[J].Information Economics And Policy,2014,28,pp.83-96.[2] Rosa Julià-Barceló.A New Legal Framework For Electronic Contracts: The EU Electronic Commerce Proposal[J].Computer Law And Security Review: The International Journal of Technology and Practice,1999,Vol.15(3),pp,147-158.[3] 董鹏．政策“破冰”—引爆国内跨境电商发展热潮[J]．CAD/CDM与制造业信息化，2014（6）：19～21．

[4] 董鹏，刘翠，桑杰．2014中国跨境电商迎来黄金年代[J].上海信息化，2014（4）：38～41．

[5] 姜红．母婴市场有了新变化[N]．中国工商时报，2009.05.15（9）． [6] 姬玮．母婴产品企业的网络营销策略研究[D]．山东．山东师范大学．2013 [7] 廖蓁，王明宇．跨境电商现状分析及趋势探讨[J].电子商务，2014（2）：9～10．

[8] 林凡．电商激战蔓延至母婴市场制胜市场需跨质量安全坎 [N] ．通信信息报，2013.01.30（B15）．

[9] 刘丽娟．跨境电商进化论[J].中国外汇，2013（14）：21～23． [10] 闾小黄．母婴电商品牌传播研究[D].广州．暨南大学．2014．

[11] 秦羽，方平原．异军突起的宁波跨境贸易电子商务[J].宁波经济（财经视点），2013（9）：14～15．

[12] 宋滟泓．漂洋过海去掘金，跨境电商驶入快车道[J].IT时代周刊，2014（8）：42～43．

[13] 吴哲，黄颖川．跨境电商渐成外贸发展新业态[N].南方日报，2013.11.05（A18）．

[14] 杨益波．宁波：抢占跨境贸易先机[N].中国经济时报，2013.08.12（007）． [15] 叶纯青．电商界的“黑马”—跨境电商[J].金融科技时代，2014（05）：22～27．

[16] 郑景昕．跨境电商的机会与挑战[N].东方早报，2014.06.17（004）． [17] 周红梅，陈飞跃．宁波保税区开启跨境贸易（进口）电子商务试点[N].浙江日报，2013.11.29（007）．

[18] 张延．加快宁波跨境贸易电子商务试点发展的几点思考[J].宁波通讯，2014（13），40～41．

[19] 周哲，杨霞晓．宁波跨境电商进口额突破千万元[D].中国国门时报，2014.06.05（001）．

[20] 郑智维．跨境电商提速[J].决策探索（上半月），2014（01），37～39．

开题报告：

“宁波市母婴类产品跨境电子商务发展现状

与提升策略研究”

开题报告

一、选题的目的和意义

近年来，我国电子商务发展迅速，淘宝、聚美优品等等一系列的电商诞生，我国的电子商务步入了急速发展的时期，跨境电子商务作为电子商务中的一个重要分支，也受到了高度重视，通过互联网和快递服务，国与国之间互通有无，商品实现了跨国销售，据2012跨境电商统计数据得出，2012年中国电子商务市场交易规模达到8.1万亿元，跨境电商进出口交易额就已达到了2.3万亿元，占了整个电子商务市场的28.4%，这可以得出跨境电商在电商市场占据着举足轻重的地位。目前宁波的跨境电子商务属于刚刚起步阶段，政府虽然有着一定的政策支持，发展潜力巨大，但也存在着管理政策缺陷、物流运输障碍等问题。在宁波跨境电商的近期发展中，母婴类产品是宁波跨境电商交易量最大，可以算是宁波跨境电商暂时的特色，具有很大的代表性，且母婴类产品消耗量极大，全国有着1亿以上的婴幼儿，2亿80后“准父母”，这么大的人口基数以及巨大的产品需求量都预示着母婴类产品将在整个消费市场上崛起。

宁波跨境电商的前景非常可观，宁波市在2000就已经被确定为国家电子商务试点城市，2011年再次成为首批国家电子商务示范城市。而在2013年底，宁波市专门成立了宁波市跨境电子商务服务试点领导小组，为入驻宁波保税区的试点企业提供更好的服务。宁波跨境电子商务服务平台的建设，将帮助跨境电商企业缩短通关时间、降低物流仓储成本，提高利润空间并避免灰色通关问题，为跨境出口电商企业提供通关、仓储、物流等全程服务，更能解决收结汇和退税的难题问题。

跨境电子商务作为是传统的电子商务和国际贸易两个行业的综合，具有很大的新兴性，有着很大的研究意义，也是众多学者和经济学家研究的重点。作为一名国际经济贸易专业的学生，在即将踏入社会去进行专业的实践之际，这种新兴的行业必须受到我们的重视。我们应该紧跟专业的发展方向，紧扣国家政策的发展，认真借鉴国内外的不同的经验和教训，结合本专业已有的知识，以宁波跨境电商最具有代表性的母婴类产品为研究对象，对宁波跨境电商的现如今的现状和存在的问题提出提升策略。同时，跨境电子商务作为推动经济一体化、贸易全球化的技术基础，有着很大的促进意义以及战略意义，具有很强的研究意义。

二、国内外研究现状

围绕着跨境电子商务这一热门话题,国内外学者研究颇为丰富。

Disdier and Head（2008）曾用引力模型进行了一次荟萃分析来评估距离的灵活性。他们的结论是，从1870年到1950年国际贸易中距离的重要性有所减少，但此后，又再次上升。这说明在此阶段，没有电商的出现，国际贸易是受距离的影响的。欧盟对外的一些信息公布，欧盟电子商务指令通过后的十年里，电子商务份额仍限于整个欧盟跨境电子商务贸易4%以下，这是远远低于其全部潜力。其数据还表明从普通的线下交易到可行的互联网在线贸易可能会减少地理距离形成花费。虽然信息、单纯的数字产品和50%的欧洲公民进行在线消费，但只有20%参与过在线跨境交易。

Estrella Gomez-Herrera，Bertin Martens，Geomina Turlea（2014）三人指出现在欧盟地区的跨境电子商务已经不受距离的影响了，而且跨境电子商务在欧盟成员国的国民中有着很大的接受度，有越来越多的人参与跨境电商的购物中。跨境电子商务在欧盟的发展越来越快，占据了很大一部分的贸易额。

吴哲、黄颖川（2013）认为，中国跨境电商将是进口商品线下销售的强力竞争者，商务部的数据显示，2008年以来，跨境电商年均复合增长均在40%以上，2011年中国外贸电商的年增长率超过40%，2012年在外部需求疲软、出口增速大幅度放缓的大环境下，外贸电商仍然逆势保持着高速增长，年交易额达到2.08万亿元。董鹏、刘翠、桑杰（2014）指出，随着贸易全球化的不断深入和信息技术的的快速发展，跨境电子商务在我国对外贸易中的地位日益凸显，越来越重要，中国跨境电商迎来“黄金时代”。根据中国电子商务研究中心监测数据显示，2012年全国跨境电商成交额超过2000亿美元，其中跨境电商零售出口已达150亿美元，远远高于我国其他贸易交易额的增长水平。

郑智维（2014）认为，“中国跨境电商正在经历从量变到质变的过程，2013年是外贸电商元年，2014年外贸电商将迎来规模化拐点。”宋滟泓（2014）指出，跨境电商规模的日渐水涨船高得到了相关部门的重视，而自去年起，国家发改委和海关总署联合组织的跨境电子商务服务在宁波、上海、重庆、杭州、广州6个城市开始试点跨境电商贸易。这些都是促进跨境电子商务发展的一大有力因素，政策的扶持以及各个地区的支持都将是支持跨境电子商务发展的因素。

跨境电子商务发展前景虽然很好，但是还存在许多发展阻碍，例如：消费者习惯问题、交易信用及安全问题、国际支付问题、物流问题等等。而这些问题都将是促进跨境电子商务更快更好发展的促进因素，帮助去完善跨境电子商务的体系，跨境电子商务的发展对于传统外贸的转型有着促进作用，已经成为我国对外贸易新发展趋势，同时带给电商行业新的发展方向（廖蓁、王明宇，2014）。

刘丽娟（2013）指出，跨境电商正在改写传统外贸的链条，但是由于跨境电商的是新兴的外贸形态，所以不可避免的存在着诸多问题。如，政策的不完善性、信息的时效性、外汇的变动性等。政策的不完善也许会让诸多的跨境企业遇到很多的国际纠纷，信息的不及时也许会让国内的各大企业受到由于信息的滞怠性造成的冲击，外汇的变动会让跨境企业在与国外结算时产生一系列的麻烦等等，我国跨境电商的发展仍然任重而道远。

周红梅、陈飞跃（2013）曾指出，早在2012年年底，宁波市政府出台的《宁波市进出口贸易便利化试点工作实施方案》，在宁波选择了一批企业进行试点，而自试点启动以来，海关连同国检、外汇管理等部门针对试点企业和特定商品出台了多项实质性便利化举措，进一步优化了进口贸易运营环境，而在目前来说，宁波跨境贸易的进口货物通关通检率处于全国前列。宁波保税区相关负责人介绍说，“未来的宁波保税区将是一个资源整合性平台。不仅是货物的集散地，更会是一个连接起来的多功能产业链，利用跨境贸易电商的独特优势，带来商贸体系的繁荣发展。”

秦羽、方平原（2013）则认为宁波跨境电商的前景非常可观，宁波市在2000就已经被确定为国家电子商务试点城市，2011年再次成为首批国家电子商务示范城市。而在2013年底，宁波市专门成立了宁波市跨境电子商务服务试点领导小组，为入驻宁波保税区的试点企业提供更好的服务。宁波跨境电子商务服务平台的建设，将帮助跨境电商企业缩短通关时间、降低物流仓储成本，提高利润空间并避免灰色通关问题，为跨境出口电商企业提供通关、仓储、物流等全程服务，更能解决收结汇和退税的难题问题。

周哲、杨霞晓（2014）指出，由于跨境电商是电商与外贸结合产生的新型业态，宁波市检验检疫部门通过实施“进京一次检验检疫”新模式，创新“即查即收”、“先放后检”验放新机制，实现试点商品快速放行，这不仅节约了人力资源、还将试点进口商品发货时间缩短至少2至3个工作日。

三、研究的基本内容和研究方法

（一）研究的基本内容

本研究从宁波跨境电商母婴类产品入手，深入分析宁波跨境电商的发展现状以及存在的问题，提出实际的发展策略。在此背景下，分析宁波跨境电商的发展现状与提升策略。并以宁波跨境企业母婴类产品为例，考察跨境母婴类产品的发展情况和出现的问题，并提出提升方法。最后针对总研究成果，提出作者的对策和想法。本研究的框架如下： 1． 引言

（1）研究背景与意义（2）研究思路与框架（3）主要研究方法（4）研究的重点与难点 2.国内外研究述评

（1）跨境电子商务发展趋势及潜力的相关研究（2）跨境电子商务出现的问题与障碍的相关研究（3）政府对宁波跨境电子商务发展的相关政策（4）母婴类产品在跨境电子商务发展中的地位 3.宁波跨境电子商务母婴类发展现状（1）宁波跨境电子商务发展规模（2）宁波跨境电子商务产品结构

（3）宁波跨境电子商务与其他城市的比较（4）宁波跨境电子商务母婴类产品发展规模（5）宁波跨境电子商务母婴类产品结构

4．宁波跨境电子商务发展存在的问题：基于母婴类产品调研（1）调研对象（2）调研问卷设计（3）调研途径

（4）宁波跨境电商发展的问题：调研结果描述与分析

①货物来源问题 ②物流问题 ③仓储问题 ④售后问题 ⑤政策配套问题

5．宁波跨境电子商务母婴类企业发展的提升策略

（1）政府应发布更多激励政策

（2）仓库应完善仓储问题

（3）跨境电商企业应明确货物来源

（4）跨境电商企业应提高售后服务质量、减少客户的后顾之忧

（5）提高物流速度

（二）研究方法

1．文献研究法：通过对国内外学者相关方面的研究资料进行简要分析，结合宁波跨境电商的实际情况，对宁波跨境电商，宁波跨境电商母婴类产品企业的发展现状以及在发展过程中所出现的实际问题等方面加以研究和解释。

2．调研问卷法：收集宁波跨境电商和跨境电商母婴类产品的资料，从对比中得出宁波跨境电商母婴类产品在宁波跨境电商类的比重和影响率。

3．比较分析法：以母婴类产品为例,通过案例具体分析宁波跨境电商所存在的问题,并通过该类产品出现的情况得出宁波跨境电商应采取的较为合理的应对措施。

4．统计分析法：通过跨境购网站后台统计数据、实际客户群问卷反馈等方式，对宁波跨境电商发展所遇到的问题和发展现状加以研究和分析，并较详细地得出有利与不利的影响。

四、研究重点和难点

本文的研究重点难点是，根据对宁波跨境电商的实际情况，具体研究宁波跨境电商母婴类产品的发展中所遇到的问题，进而提出宁波跨境电商所遇到的问题和发展的提升策略。宁波跨境电商的发展受很多国家政策的扶持，所以未来方向走向和发展情况在一定程度上也还是会受政策影响。在收集数据上，从跨境购平台上收集的数据进行分析可能较为缓慢。

由于能力和时间的限制，故笔者提出的宁波跨境电子商务所遇到的问题以及发展的提升策略还有待完善。

五、研究总体安排和进度

本研究计划实施进度如下：

第一阶段：2014年12月26日，开题答辩； 第二阶段：2015年1月-3月下旬，完成论文初稿； 第三阶段：2015年4月下旬，完成论文修改稿； 第四阶段：2015年5月初，完成终稿，并上传系统； 四五阶段：2015年5月中下旬，毕业论文答辩。

参考文献

[1] Estrella Gomez-Herrera,Bertin Martens,Geomina Turlea.The Drivers And Impediments For Cross-Border E-commerce In The EU[J].Information Economics And Policy,2014,28,pp.83-96.[2] Rosa Julià-Barceló.A New Legal Framework For Electronic Contracts: The EU Electronic Commerce Proposal[J].Computer Law And Security Review: The International Journal of Technology and Practice,1999,Vol.15(3),pp,147-158.[3] 董鹏．政策“破冰”—引爆国内跨境电商发展热潮[J]．CAD/CDM与制造业信息化，2014（6）：19～21．

[4] 董鹏，刘翠，桑杰．2014中国跨境电商迎来黄金年代[J].上海信息化，2014（4）：38～41．

[5] 姜红．母婴市场有了新变化[N]．中国工商时报，2009.05.15（9）． [6] 姬玮．母婴产品企业的网络营销策略研究[D]．山东．山东师范大学．2013 [7] 廖蓁，王明宇．跨境电商现状分析及趋势探讨[J].电子商务，2014（2）：9～10．

[8] 林凡．电商激战蔓延至母婴市场制胜市场需跨质量安全坎 [N] ．通信信息报，2013.01.30（B15）．

[9] 刘丽娟．跨境电商进化论[J].中国外汇，2013（14）：21～23． [10] 闾小黄．母婴电商品牌传播研究[D].广州．暨南大学．2014．

[11] 秦羽，方平原．异军突起的宁波跨境贸易电子商务[J].宁波经济（财经视点），2013（9）：14～15．

[12] 宋滟泓．漂洋过海去掘金，跨境电商驶入快车道[J].IT时代周刊，2014（8）：42～43．

[13] 吴哲，黄颖川．跨境电商渐成外贸发展新业态[N].南方日报，2013.11.05（A18）．

[14] 杨益波．宁波：抢占跨境贸易先机[N].中国经济时报，2013.08.12（007）． [15] 叶纯青．电商界的“黑马”—跨境电商[J].金融科技时代，2014（05）：22～

27．[16] 郑景昕．跨境电商的机会与挑战[N].东方早报，2014.06.17（004）． [17] 周红梅，陈飞跃．宁波保税区开启跨境贸易（进口）电子商务试点[N].浙江日报，2013.11.29（007）．

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[20] 郑智维．跨境电商提速[J].决策探索（上半月），2014（01），37～39．

外文翻译稿：

①欧盟跨境电子商务的领导者和遇到的障碍Estrella Gomez-Herrera,Bertin Martens,Geomina Turlea

互联网的兴起是伴随着距离的减少或者是信息供给的地理距离适当的缩短。我们调查研究距离是否是实物在线交易的影响因素。我们通过消费者调查小组对语言零散的欧盟市场的在线跨境贸易调查得出数据。分析表明，同一商品与线下交易比较，与距离有关的在线贸易成本大大减少。然而，语言相关的成本确有所增加。此外，在线交易会产生新的成本来源，例如包裹运输和在线支付系统。总而言之，没有迹象显示，在线交易在国内交易市场地位低于线下交易。我们调查欧盟决策者用来提高欧盟跨境电子商务市场的单一数字化的可用选项。增加1%的使用效率和灵活的跨境支付系统可能会增加高达7%跨境电子商务市场。我们还表明了以英语作为本国语言的出口国在网上交易会占据一定优势。

一、简介

本文实证研究了跨境贸易模式电子商务的影响。

互联网的崛起，或者说，数字通讯技术使许多观察家宣布“距离的消失”（凯恩克罗斯，1997）。从这点来说，信息的位置确实不再重要，因为它只需要通过鼠标点击，信息成本不再包含物理距离。然而对于传统的线下实物贸易，实际的证据表明，物理距离会导致成本的增加（Disdier and Head，2008）。贸易是基于信息和 [1]

① 文章来源：Estrella Gomez-Herrera,Bertin Martens,Geomina Turlea.The Drivers And Impediments For Cross-Border E-commerce In The EU[J].Information Economics And Policy,2014,28,pp.83-96.货物运输的结合。现在的问题是，从线下流动贸易到在线平台贸易通过有效地削减信息成本减少总体贸易成本，是否能因此来改变商品贸易格局。布鲁姆和戈德法布（2006）表明，即使对于纯信息产品，距离任然起着重要的作用。他们认为文化的差异导致了物理距离的增加。除了信息成本的影响，可能对贸易模式也会有副作用。在线贸易为供应商和顾客开辟了一个潜在的商品多样化和极具价格竞争力的巨大市场。这两种因素都有利于从线下贸易转向在线贸易。然而，新的在线信息贸易成本的来源可能会出现，这就意味着可能会减缓甚至扭转这一趋势。新的信息成本可能是由于语言，文化或者制度分歧所造成，同时贸易成本也依赖于电子商务基础设施的运营。

目前为止，很少研究跨境电子商务的实物贸易以及物理交易成本和信息成本之间的相互作用。目前，在跨境电子商务方面，缺乏货物的官方统计，在这个问题的实证研究工作上，仅有几个案例能够得出相应的数据集。我们超越先前对减少在线贸易距离成本的研究，转而将注意力放在国内电子商务（奥尔塔等人，2009），或者国际贸易信息服务（布鲁姆和戈德法布，2006）。我们按照兰德等人（2012）对

跨境在线商品贸易重力效应的研究，使用专用数据库—易趣。本文不同于以往文献主要在于两个方面。首先，我们采用一个通用网络消费者的调查而不是具有特殊性的电子商务平台。其次，我们专注于欧洲各国电子商务对影响数字化的单一市场主要障碍的解决办法。此外，我们参照麦卡勒姆（1995），沃尔夫（2000），帕基奥利（2011）等人的研究，将距离相关的贸易成本与其他的成本来源相结合，来估计本土偏好和边界效应对在线贸易的影响。我们将这个框架应用到一个独特的商品电子商务数据组，这个数据组通过对语言零散的欧盟市场在线消费者的调查（公民咨询，2011），来探索政治的取向，以促进欧盟数字化的单一市场。根据欧洲委员会（2012）显示，欧盟电子商务指令通过后的十年里，电子商务份额仍限于整个欧盟跨境电子商务贸易4%于线以下，这是远远低于其全部潜力。欧洲委员会的数字议程的目标是在2015年易。我们调查了三个相比较下交易贸易成本变化的潜在来源，首先，从普通的线下交易到可行的互联网在线贸易可能会减少地理距离形成花费的重要性。虽然信息、单纯的数字产品和服有50%的欧洲公民进行在线消费，20%参与过在线跨境交易。问题是跨境交易在电子商务的潜能能否高于线下交务可能不

涉及到距离（布鲁姆和戈德法布，2006），但是商品仍然需要实际运输，有时甚至需要跨越不同国界的管理制度才能到达买家。因此，从模拟转向信息技术只影响一部分的贸易成本。其次，我们评估文化和制度所扮演的角色，如语言和法律制度的质量，是网上贸易格局的决定因素。由于与距离有关的贸易成本减少，其他相关花费来源的重要性可能会增加。第三，在线实物交易平台需要特殊的基础设施，如灵活的在线支付系统和划算的包裹运载系统。我们评估他们的贡献来说明在线交易格局。最后，我们将所有的这些在线交易成本来源结合起来，考虑积极和消极的净贡献效益，如判断本土偏好的程度或者个人对当地市场产品的喜好。我们为此使用的分析工具是跨境国际贸易的引力模型，来解释国际贸易流动的标准主力线下经济。（安德森和Van Wincoop，2003）。该模型是基于牛顿的想法，许多国际贸易流通的观察模式可以通过商业合伙人的经济规模和实际距离来解释。“距离”可以更广泛解读为全方位变量和各种国际贸易成本的来源,其影响国内和进口商品的相对价格。这可能包括与进口关税和监管障碍有关实际运输成本, 以及跨境机构疲软的合同执行力的相关风险。在传统的实体经济环境下，信息检索是非常昂贵的，将信息传递给潜在客户需要物理传输介质，反之亦然。这里，我们试图将信息花费从物理运输成本规格中分离出来。我们发现与传统线下交易比较，在线交易确实极大地减少与地理距离相关的交易成本，另一方面，社会文化变量，例如语言，是平衡距离成本下滑的重要因素。此外，其他网上贸易成本也在增加，特别是支付和包裹递送系统。

总的来说，如果我们将在线交易成绩与其他的线下贸易文化作比较，没有迹象表明，本土偏好对于线下比线上更加重要。这可能是由于消费者对于新的交易成本（企业对消费者（B2C）的网上交易设定）比企业如何处理彼此良好的线下关系（企业对企业的线下交易设定）更加敏感。然而我们诠释这些调查结果的时候却要谨慎，因为中间商供应链参与线上和线下交易明显是不同的。本文结构如下。下一节提供了一个国际网上贸易现有文献的简短概述和引力模型在国际贸易中的使用,包括在这些模型中距离变量扮演的角色和解释说明。第三节我们应用的重力模型。第四节解释了模型的数据源。附录A中阐述了双边在线贸易矩阵的建设。第五节给出了估计结果。最后，第六节总结和提出了一些政策型结论。

二、文献综述

距离在国际贸易中是一个关键变量模型。它基本上是一个统称,代理各种来源的跨境贸易成本,影响国内和进口商品的相对价格。这可能包括运输成本,进口关税,国与国之间的技术标准和监管制度的差异而产生额外的交易成本,和跨境机构质量差和疲软的合同执行力的相关风险。距离在国际贸易中仍然是一个困难的问题。尽管国际运输成本下降,特别是通信成本，（84 e.Gomez-Herrera等人/信息经济学和政策28(2014)83-2014）在很长的时间周期评估中，距离的价值并没有出现下降。Disdier and Head(2008)1467年在引力模型中进行了一次荟萃分析来评估距离的灵活性。他们的结论是, 从1870年到1950年国际贸易中距离的重要性有所减少,但自那以后,又再次上升。Berthelon和弗洛伊德(2008)表明,这种增长与贸易的构成变化没有关联。距离的重要性在所有商品中增加了25%，主要针对于大部分外汇市场上出售的同质商品。同质商品更容易传达信息,主要是由于信息成本下降。这就导致信息成本重要性的相对下降和距离相关的运输成本重要性的相对提高。相比之下，差异化的产品需要更多的信息，因此相对来说对运输成本不敏感。尽管信息成本在下降,不同商品的运输成本和非运输成本的比值似乎仍然保持相对不变。相比之下，劳赫(1999)认为,通讯开销对差异化的产品比同类商品的影响更大。贸易的距离影响可能与一系列的人类社会活动有关。由于边界地区差异、文化机构和其他类型的地理限制因素可能会影响贸易成本。所谓“边界效应”就是这些影响因素的结合。跨境贸易的相关成本越高，外向型贸易就越少，同时以家庭为基础的交易模式就会越多。麦卡勒姆（1995）将重力模型应用于加拿大省份和美国之间的贸易。他发现尽管加拿大省份通常比各自省份更加靠近美国，美加边境仍然是贸易成本的重要来源而形成贸易壁垒。弗兰克尔和魏（1995）将引力模型应用于欧盟国家之间的交易，总结出尽管欧盟国家组成了关税联盟，贸易成本在这些国家内部也很重要。2004—2007年间，Lendle等人(2012)通过易趣上62个国家的跨境交易数据来评估引力模型在线交易的一系列解释变量，包括距离，运输成本，公共语言，边境，法律制度或殖民背景和管理质量。他们发现，所有的这些影响因素中，除了语言和运输费，易趣上形成的贸易成本都低于线下交易成本。然而,他们没有调查贸易成本增加和减少的综合效应。

2.宁波电子商务发展报告 篇二

1 宁波电子商务与物流协同发展的现状

1.1“终端型”电子商务物流发展现状

“终端型”电子商务物流一般是指面向消费者的电子商务物流。目前, 宁波市传统零售型企业银泰百货、第二百货、舒宁等纷纷涉足网购市场, 开通电子商务网站, 企图在电子商务领域分一杯羹。奥克斯、雅戈尔、帅康、吉利、华翔、海天塑机等各大行业的领军企业, 也都开通了网上销售渠道, 试图从电子商务领域开拓新的市场。以纺织服装行业为例, 作为率先进入电子商务领域的优势性产业, 宁波市本地纺织服装企业呈现出良好的发展势头。太平鸟、博洋、维科、雅戈尔等一批知名企业都在大力进行电子商务建设。其中维科集团已经拥有独立的网上购物中心和网站服务器等项目;雅戈尔通过服装销售网站, 构成一个线上线下相结合的综合销售服务体系;博洋家纺进入电子商务行业三年, 就坐上家纺全品类全国销量第一的宝座。

1.2“输出型”电子商务物流发展现状

“输出型”电子商务物流一般是指辐射区域外部的电子商务物流。由于具有良好的经济和外贸基础, 2012年底, 宁波和郑州、上海、重庆、杭州一起被国家发改委、海关总署共同列入国家跨境电子商务服务试点城市。根据宁波市保税区相关数据统计, 2013年, 宁波电子商务整体市场规模达2500亿元, 其中跨境电子商务市场规模1500万元, 输出范围覆盖全国31个省、自治区、直辖市和特别行政区, 有300多个城市的18万余名消费者从中收益。

1.3“园区型”电子商务物流发展现状

“园区型”电子商务物流一般是指电子商务集聚区内的电子商务物流。宁波市经济发达, 块状经济明显, 共有产业集群150个以上, 其中年产值超10亿元的近90个。北仑塑料机械产业集群、宁海文具产业集群、鄞州服饰产业集群都是国内百佳产业集群。这些良好的产业环境也为电子商务产业集聚区的发展提供了物美价廉和品种丰富的网货。

2 宁波电子商务与物流协同发展面临的问题

2.1 企业对协同创新认识不足, 基础薄弱

一些生产企业更多关注的是产品的开发和销售方面, 但很少关注物流方式的合理性。规模较小的企业无力规划自己的电商物流体系, 发展基本依靠第三方物流提供支持。规模较大的企业逐渐认识到物流的重要性, 但通过协同创新产生价值尚需时日。目前, 企业创新物流体系投入较低, 各种运输方式之间装备标准不统一, 设施和装备标准化滞后, 物流领域信息技术应用较少, 管理信息系统不健全;电子数据交换系统的应用范围有限, 企业之间的物流共享机制尚未形成。大部分的物流企业处于小、多、散、弱的状况, 难以形成有效的社会服务网络, 大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求, 从事单一功能的运输、仓储和配送, 很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理, 物流速度慢、成本高, 影响效率。宁波政府、电商物流企业、电商集聚园区相关部门要提高对电子商务物流协同创新重要性的认识。

2.2 政府对协同创新服务不够到位, 政策法规尚不健全

大部分电子商务企业, 电商物流这一块也是瓶颈, 大多依靠购买服务, 但国际物流配送仍非常不方便, 导致跨境业务发展缓慢。宁波在对电商与物流行业的政策支持上滞后于快速发展的电商物流行业。如当前电商物流法律法规建设相对滞后, 市场准入服务监管体系、信用体系统计监测体系产业投融资机制亟待建立;物流供应链协同融资服务等环节缺少相应的法规规范标准;电商物流行业标准化建设落后;在维护电子商务交易秩序, 防范电子支付风险和网络与信息安全方面未形成有效的企业与个人信用监督约束机制。

2.3 电子商务物流创新人才短缺

物流管理人才的缺乏是物流业发展的重要制约因素, 现代物流业是与信息技术的发展和现代物流技术的创新相伴而行的。据权威机构调查, 国内近几年物流专业人才的需求量为600余万, 而高级物流管理人才到2010年需求量为34万人。人才的短缺主要是相应的培养体系不够成熟和不够健全, 宁波高校电子商务人才的培养经过近10年的发展已经从电商技术人才培养转变为电商营销人才的培养, 物流管理人才培养普遍面向港口服务企业、第三方物流企业和传统供应链管理。既懂电商又懂物流运作的复合人才培养体系并未建立, 所以电商物流人才十分缺乏。

3“宁波电子商务物流协同创新体系”的基本框架和功能

以电子商务企业和物流企业为主体。宁波电子商务企业与物流企业是宁波电子商务物流协同创新中的主导群体, 其发展水平决定着宁波电子商务物流协同创新的水平, 两者运行发展既相互独立, 又存在紧密的业务联系, 两者的协同创新必须要在现有电子商务企业与物流企业的发展层次上实现对接协同, 从而促进宁波电商物流的快速、协调、创新发展。

科研创新机构、创新人才和创新政策咨询为辅助的组织要素模块。宁波电子商务物流协同创新体系要在协同的基础上实现创新, 须配套相应的创新要素。高水平的科研创新机构为电商物流创新提供智力支持, 高素质的创新人才为电商物流创新提供人才基础, 有效务实的创新政策为电商物流创新提供政策保障。三者协同形成有效的创新合力。

技术、管理、服务三协同创新模块。宁波电子商务协同创新须紧紧围绕技术、管理、服务三个方向, 电子商务物流技术的创新为企业硬实力的提升提供支持, 电子商务物流管理的创新为企业软实力的提升提供支持, 电子商务物流服务的创新为企业业务能力的提升提供支持, 三者缺一不可, 三者协同创新提升宁波电子商务物流企业的核心竞争力。

创新资源投入模块与创新资源产出模块。创新资源的投入与创新资源的产出可以有效评估宁波电子商务物流协同创新体系的效率, 在较少的投入条件下实现较高的产出表明宁波电子商务物流协同创新能力强。因此, 量化地分析创新资源投入模块与创新资源产出模块可以有效实现宁波电子商务物流协同创新能力的评价, 并反馈体系, 不断改进体系架构。

4 推动宁波电子商务与物流协同创新发展的对策建议

4.1 做好电子商务物流产业集聚规划指导, 完善宁波电子商务城服务配套

一方面提高电子商务物流协同创新重要性的认识, 加快电商物流联动集聚:宁波政府、电商物流企业、电商集聚园区相关部门要提高对电子商务物流协同创新的重要性认识;电子商务是商业领域内的一次革命, 而现代物流则是物流领域内的一次革命, 高速发达的电商平台、高效运转的物流体系和高度灵敏的产业供给协同共进将成为未来经济发展的新模式。宁波应顺势而动, 把握“电商换市”的制高点, 谋划和推进电子商务产业的集聚和培育, 实现产城联动集群式创新发展。

另一方面科学制订电子商务物流集聚规划, 完善宁波电子商务城服务配套:根据宁波电子商务发展态势, 整体布局电子商务运营商、供应商与第三方物流服务商等产业链各环节, 由宁波发改局服务业可协同宁波经济与信息化委员会等部门, 会同电商物流企业专家、行业专家, 科学制订宁波电子商务物流集聚规划。

4.2 借电子商务城建设契机优化协同创新的模式, 加强产业链间的配套协调

一方面借助宁波建设电子商务城的契机, 选择合适的电商协同创新模式。紧紧围绕宁波电子商务城建设配套政策, 以及宁波物流及相关配套产业发展水平, 科学定位, 合理评价, 结合电商物流协同创新模式的理论指导, 同时借鉴其它同类城市的电子商务园区协同创新模式, 邀请国内外电商物流专家把脉问诊, 选择适合宁波自身特点的电子商务物流协同创新模式。

另一方面加快电商物流与其他产业的协同创新, 促进经济转型升级和增强带动效应。从宁波现有优势产业为着眼点和出发点, 如宁波服装产业、小家电产业、进口红酒产业以及未来建设梅山保税港区打造的进口奢侈品业, 加强这些产业与电子商务物流产业在合作模式等方面的协同创新, 加快宁波传统产业的“电商换市”转型升级建设步伐。利用宁波港口外贸产业优势, 试水跨境电商, 可组织开展“跨境电商”的可行性论证、政策论证、电商企业需求、电商市场需求等方面调研, 探索适合宁波的“跨境电商”的电商物流协同创新模式。

4.3 加大对电商物流创新经费等的投入, 促进电子商务物流创新水平的提高

一方面加大电商物流行业的创新研究经费投入, 降低企业创新风险。由市贸易局牵头, 依托在甬高校在电商领域的专长特点, 共同组建产学研一体化的宁波市电子商务研究院, 提供专项经费支持研究院的研究创新水平。针对电子商务物流新型行业风险大、市场不稳定等特点, 政府部门可出台相应的补贴政策或提供研发融资平台降低企业创新风险, 特别是加大对电商物流企业的创新经费投入, 与宁波市创业基金等建立渠道, 以“共担风险, 共享收益”的形式, 促进电商物流模式的开发创新。

另一方面加大电商物流方面的专利申请, 提升电商物流创新水平。鼓励电子商务物流的创新产出与成果申报, 组织专业机构加大对电子商务物流企业的专业申请培训, 促进更多的电商物流方面的创新成果得到知识产权保护, 完善电子商务物流创新的产学研转化机制, 建立电商研究院与电商企业间的产学研平台与制度, 通过电商物流间创新成果的流通共享, 提升电商物流整体创新水平。

4.4 整合电商物流业务流程和创新综合服务模式, 提供优质及个性化服务

一方面加快电商物流流程创新, 整体服务模式更新。由政府搭桥, 邀请国内外电子商务物流方面的专家对宁波电子商务与物流企业的高层管理人员进行培训与授课, 提供先进企业的电商物流流程设计思路和方法, 以及其以电子商务为服务对象的物流服务模式的更新和改进, 通过学习与交流, 加快宁波电子商务物流的流程更新和再造, 适应电子商务的快速发展和完善物流的配套服务功能。

另一方面以网络客户为导向, 提供优质及个性化的电商物流服务。企业要准确定位电商物流的服务客户对象, 清晰区别其与传统客户的差异, 以及明确网络客户对物流的高标准。政府应鼓励宁波电商物流企业提升服务意识, 可以通过每年设置宁波电商物流企业服务质量奖的方式, 奖励高服务质量的电商物流企业, 促进企业不断改进服务手段, 提升服务质量。

4.5 创新管理技术手段, 提高协同管理水平

一方面以供应链为视角进行协同管理, 加强管理的协同性。将电子商务物流业务运作的各个环节纳入企业供应链管理体系, 将其视为企业供应链的重要组成部分, 加强电子商务企业、物流服务企业、实体生产供应商、网络客户间的供应链协同管理与协同创新, 加速供应链各主体间的信息流通和创新成果流通, 提升电子商务物流企业供应链整体运作效率。

另一方面重视技术方法的应用, 提升电商物流企业信息化、标准化协同度。电商物流企业的信息化与标准化直接影响电商物流的运作效率。作为政府部门, 要加大在物流集疏运体系、信息网络等方面投入资金, 以保证交通流和信息流的通畅, 形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络, 为电商物流企业的信息化和标准化应用提供良好的基础环境。作为电商物流企业, 要加强ERP、RFID、GPS等先进供应链物流管理技术的应用, 通过技术创新, 提升电商物流企业间的协同运作效率。

4.6 加快电子商务物流创新人才的培养, 夯实协同创新的人才基础

一方面出台电商物流人才引进专项政策, 引进中高端电商物流协同创新管理技术人才。定期开展电商物流专场人才招聘会, 利用“海洽会、高洽会”等宁波高端人才引进洽谈会契机, 开设电商物流类人才专区, 与国内大型人才招聘网站合作发布电商物流人才需求信息, 并出台专项人才引进政策, 如人才补贴、安家补贴等吸引国外内电商物流管理创新等高层次人才来甬工作。

另一方面利用在甬高校和知名电商物流企业, 合作开展电子商务物流协同创新人才培养。利用宁波大学、万里学院、浙江纺织服装职业技术学院等宁波高校的专业资源, 搭建与国内外知名电商物流企业 (淘宝、顺丰、太平鸟、GXG、1号店、京东商城等) 校企合作的平台, 由宁波高校定期组织电商物流专家来甬开设讲座, 对宁波电商物流从业人员起到积极的培训作用, 通过校企间的人才契合、师资流动、培训交流, 加快宁波电子商务物流整合型协同创新人才的培养。

摘要：本文通过对宁波电子商务物流协同创新现状的实证调查分析, 总结电商物流目前所面临的主要问题, 并分析电子商务物流整体运作协同关系, 厘清电商物流协同创新的要素主体及相互关系, 设计宁波电子商务物流协同创新体系架构, 提出做好电子商务物流产业集聚规划指导, 完善宁波电子商务城服务配套;优化协同创新的模式, 加强产业链间的配套协调;加大对电商物流的创新经费等投入, 创新管理技术手段;加快电子商务物流创新人才的培养等措施。

关键词：宁波,电商物流,电商换市,协同创新

参考文献

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[3]王道平, 何海燕.我国电子商务物流的发展对策研究[J].工业工程, 2013 (02) .

3.宁波瞄准电子服务 篇三

宁波的决心

据宁波市信息产业局局长吴胜武介绍，今年5月，宁波与上海世博局签订了全面合作框架协议，承办2010年上海世博会第一个主题论坛“信息化与城市发展”。

这使宁波原有的十大信息化建设项目进度全部提前：宁波被国家金卡工程协调领导小组办公室列为IC卡多应用试点项目，在一个月内吴胜武曾接待了7批其他省市到宁波考察市民卡的队伍; 启动了总投资规模达2000万元的宁波市信息亭建设，一期布设网点约300个，使市民在步行10分钟范围内享受“一站式”综合信息服务; 引进世纪互联打造投资10亿元、建筑面积4万平米的华东乃至全国的大型数据中心……

“我们还要在明年5月17日电信日之前，向世界呈现一个真正的‘无线城市’。”吴胜武说。为此，6月7日，宁波市政府还与中国普天信息产业集团公司签订了战略合作协议。中国普天把宁波作为重点地区列入投资计划，参与宁波市市民卡、无线城市及公交车动力电池等项目。同时建设宁波普天智能卡应用产业园，推动相关产业链的形成。

“虽然我们总量还不是很大，但增长态势非常好。”宁波市委常委、副市长余红艺介绍，宁波软件产业连续3年的增长速度居全省第一，有10家行业网站入选中国行业电子商务网站百强，以电子服务支撑的第四方物流平台建设取得了突破性进展，中国行业网站总部基地建设已现雏形。

电子服务新热土

吴胜武认为，宁波正处于结构调整、产业提升的关键阶段，这对发展以电子信息技术为支撑的现代服务业提出了更高的要求。为此，近两年，宁波一直坚持“电子服务”建设，并在去年第一届电子服务大会上，提出了打造“中国电子服务之都”的目标。

“电子服务业是从制造型经济向服务型经济转化的重点领域之一。”中国工程院常务副院长潘云鹤院士告诉记者，电子服务作为现代服务业的核心和极具成长性的新型业态，能提供包括电子商务、电子政务、软件服务、信息技术服务外包等各个领域的信息服务。

“目前我国的电子服务都体现在比较小的领域，将电子技术和服务业结合起来，有很大空间值得探讨。”潘云鹤认为，作为提升制造业的一个重要手段，下一步现代服务业要从服务型制造、信息网流服务业、运输网流服务业和资金网流服务业4个方向发展。而中国特色的珠三角、长三角的制造产业集群，正是率先发展服务业与制造业相结合的土壤。

4.宁波市电子商务试点企业认定办法 篇四

第一条 为培育和扶持电子商务试点企业发展，规范电子商务试点企业的认定行为，根据市政府《关于进一步加强拓市场促调整保增长工作的若干意见》（甬政发[2009]42号）和《宁波市电子商务试点专项资金管理暂行办法》（甬发改服务[2009]356号），特指定本办法。

第二条 电子商务试点企业认定工作遵循“诚实申请、公开公正、动态管理、择优支持”的原则。

第三条 电子商务试点企业认定工作由市发改委（市物流办）、市信息产业局、市财政局负责。

第四条 本办法适用于在本市行政区域内依法注册登记的企业法人。

第五条 电子商务试点企业认定对象为以下五类企业： 1．集信息发布、物流业务交易于一体的物流电子商务企业； 2．集产品展示、信息发布、交易、支付于一体的综合电子商务企业；

3．集大宗商品信息发布、价格指导为一体的网上专业交易平台企业；

4．行业电子商务应用网站企业； 5．信用信息服务、数字认证、网上支付等电子商务配套企业。

第六条 申报电子商务试点企业须同时满足以下条件： 1．在宁波市域范围登记注册、具有独立法人资格、依法经营、依法纳税；

2．拥有自主知识产权的电子商务服务系统和良好的后台数据管理运行系统；

3．信息服务或电子商务领域内有创新型业务，具有良好的盈利模式和市场前景，能为平台应用企业带来直接经济效益；

4．企业有一年以上经营期，有健全的技术、质量和财务制度。

第七条 除物流电子商务、电子商务配套企业外，电子商务试点企业还应同时具备以下条件：

1．注册会员用户300个以上；

2．电子商务相关的年服务收入200万元以上；

3．企业职工总数20人以上，其中从事电子商务服务、技术人员占企业职工总数比例50％以上。

第八条 申报电子商务试点企业应按照《宁波市电子商务试点专项资金管理暂行办法》（甬发改服务[2009]356号）要求提供申报材料,报各县(市)区信息产业主管部门初审后,一式四份报市信息产业局.市发改委(市物流办)会同市信息产业局、市财政局，组织其他相关部门和专家对申报企业进行评审，根据评审意见择优认定。

第九条 自认定为电子商务试点企业之日起，市发改委（市物流办）、市信息产业局、市财政局每2年对其考核一次，考核不合格的，取消试点企业资格。

第十条 电子商务试点企业实行年报统计报告制度，每年1月，企业将上统计报告上报市信息产业局，作为动态考核内容。

第十一条 已认定的电子商务试点企业需要更名或变更经营范围、合并、分立、转业的，应及时向市信息产业局备案。

第十二条 已认定的电子商务试点企业有下述情况之一，取消其资格：

1．在申报材料中存在虚假信息的；

2．有拖欠银行债务、欠税、恶意欠薪等严重失信行为的； 3．因违法、违规行为，受到执法部门处罚的。

企业被取消试点资格起2年内，不得再申报电子商务试点企业。认定部门也将不予受理。

第十三条 对电子商务试点企业，按其电子商务研发项目投入和电子商务服务收入实行资助和奖励。

第十四条 本办法由市发改委（市物流办）、市信息产业局、市财政局负责解释。

5.宁波电子商务发展报告 篇五

电子无尘车间需要始终保持室内的空气洁净状态，无尘车间空气的洁净需要大家共同维护，因此电子无尘车间工作人员需要遵循以下几点清洁要求。

第一、作业员进入无尘车间前，机台、零件携入前应进行清洁处理，进入无尘车间者在更衣室要穿着不发尘、不产生静电的具特殊导电性纤维材质的无尘服、帽、鞋、手套、口罩等。通过风淋室时利用高速干净空气除去附在衣服表面的粒子后，才能进入无尘车间。机器及材料带进无尘车间前，应尽可能在密封状态下带进无尘 车间前室保养后用超纯水擦拭，经风淋室吹淋后才进入无尘车间。

第二、不储备若能彻底实施“不携入”技术，无尘车间内的洁净度就可以维持。但现实中人和物品的频繁出入及制造机台的掣动，在广大的无尘车间内要有完全洁净度是不可能的。因此“不储备”技术快速地在过滤器中应用以除去已发生的微粒子变得非常重要。

第三、不发生在控制最大污染源--人在无尘车间内的微粒子发尘量的同时，水平流洁净工作台 也应控制第二大污染源—制造机台的发尘量。因物品在移动时，所产生的摩擦及接触剥离会造成发尘，而物品在移动时也会有微粒子的发生。

6.宁波游艇发展 篇六

一、宁波游艇经济发展的背景

游艇经济是一种高附加值的经济活动，被称为“漂浮在黄金水道上的商机”。游艇经济的产业链覆盖面广，涉及领域多，从研发、制造、到游艇休闲服务，以及专用码头建设、游艇维修、俱乐部建设和管理、零配件制造、驾驶培训及考核、专业保险、游艇会展和展示销售等一系列行业，有巨大的关联效应。在当今的世界船舶市场上，游艇工业占有1/3的巨大市场份额。游艇年销售额与国际海洋运输船舶相当，约在2000亿元左右。主要消费市场集中在美国、加拿大、西欧、澳大利亚和日本等发达国家和中东石油输出国等经济富有国家。上世纪90年代中期，游艇作为一种新的休闲方式和生活方式开始得到国人关注。随着中国经济持续的快速发展，中国的游艇业得以加速起步和发展。目前中国国内已有游艇生产销售企业300多家，其中15％的企业效益较好；国内游艇产业的年产值为27个亿，产品出口额已达到7000多万美元，中国豪华游艇出口排名世界第九。每年有15个城市举办各种游艇展；全国已有17个省市涉及游艇开发，游艇俱乐部数量日益增多，以长三角为例，上海有24家游艇俱乐部，江苏有38家。近年来，各地政府更是高度关注、蓄势待发。上海市提出“北抓汽车、南拓游艇”的发展战略，制定了“上海船艇业发展计划”；奉贤区政府与中国船舶工业集团合作，准备打造中国最大的游艇制造基地。深圳市将船艇制造业列为优先发展行业。珠海把发展游艇工业作为特色产业，以建造华南地区乃至全国最大的游艇制造和配套产品的生产基地为目标，设立游艇工业区，并成功引进美国、德国、台湾、香港等国家和地区的游艇生产和配套企业16家。青岛市在奥运赛场、海滨度假区和城市港湾海滨，规划建设一批会员制或大众性的游艇帆船俱乐部，发展海上体育娱乐休闲产业。厦门市计划建造能容纳900艘游艇，集旅游、娱乐、休闲、健身等功能的大型国际游艇基地。广州市规划建设一批游艇码头和相关的基础服务设施。三亚市的“十一五”规划提出要把三亚建成世界一流的“游艇基地”。大连、苏州、海口等城市也制定优惠措施发展游艇产业。我省的杭州将游艇及相关产业作为鼓励和促进发展的产业，规划打造长三角乃至全国的船艇产业聚集地和制造中心。温州正在谋划“苍南海口船艇经济旅游区”，舟山、台州等地也在谋划发展游艇经济。

作为一个新兴产业，中国游艇产业发展任重道远。在游艇制造业方面，高端豪华游艇设计能力不足，缺乏游艇制造的核心技术；游艇消费服务业则更为滞后，市场不成熟、基础设施不完善；尤其是与游艇相关的游艇码头经营、航道准航管理、驾照考核颁发等一系列配套政策法规，基本上为空白。

二、宁波游艇产业发展现状

宁波发展游艇经济已具备一定的制造业基础。上世纪后期，由于海外市场竞争激烈、造艇成本上升，许多国外企业把目光投向中国，一些宁波企业家也进入游艇制造行业。目前已有宁波成路游艇制造有限公司、宁波福华造船有限公司、宁波金海湾游艇制造公司、宁波环球游艇有限公司及宁波加达特种金属有限公司等一批游艇及相关零部件的制造企业。它们生产的各类游艇及零部件在国内外已

有一定的知名度，远销美国、加拿大、澳大利亚、芬兰、挪威等游艇制造业发达的国家。

更值得关注的是宁波发展游艇经济的潜在市场条件。按照国际经验，当一个地区人均GDP到3000～5000美元时，游艇经济开始萌芽。2007年宁波人均GDP近8500美元，已远远超过国际经验的游艇发展线。宁波民营经济活跃，颇具规模的高收入群体对私人游艇具有巨大的潜在消费需求，私人游艇有望成为我市在经历了家电、房产、汽车等消费热点之后的下一个消费制高点。若扩大到“1小时飞行圈”的范围，长三角地区大城市的大批高消费群体，都是宁波游艇休闲的巨大目标市场。

近年来，依托优越的资源条件，宁波有关县（市）区把发展游艇经济摆上重要议程，一批游艇项目纷纷上马或正在洽谈中。目前，位于宁海强蛟镇总投资达2亿元的宁海湾游艇俱乐部项目已经审批完毕，基础设施已开始动工建设；上海莱悦游艇俱乐部有限公司在宁波老外滩投资1亿元建设的莱悦游艇俱乐部项目，游艇码头已于近日正式亮相，成为莱悦游艇国际连锁俱乐部继上海、三亚、青岛之后的第4个中国连锁网点。宁波名爵投资有限公司拟投资1.87亿在江北白沙建设游艇俱乐部；香港黄金海岸游艇会有限公司、香港三生集团投资2000万美元拟建“东钱湖游艇俱乐部”，这二个项目已招商成功，正在立项报批。奉化莼湖、象山松兰山及其他地区也有大型的游艇项目正在深入洽谈中。这些游艇项目的启动为宁波发展游艇经济打下了基础，但也带来了无序和盲目建设的隐忧，亟需加强整体谋划和战略指导。

三、宁波游艇业的发展定位

宁波游艇业的发展在总体上应遵循如下原则：

1、有序发展原则。综合考虑近期与远期、局部与整体、项目与基地、基地与产业链之间的关系，加强政府引导，企业主体营运，统一规划，合理布局，有选择发展，避免重复建设和无序竞争。

2、集聚发展原则。突出特色、优势互补、互动发展。充分发挥集聚效应优势，相对集中布局游艇及相关项目，以促进游艇产业群的形成。要依据旅游、体育等产业发展规划和重点区域保护开发规划，把游艇基地建设与旅游度假区、水上体育项目和区域发展结合起来。

3、和谐发展原则。游艇发展要保证国防安全、防灾减灾、航道安全的需要，保护珍稀的深水岸线资源；促进经济与社会、人与自然的和谐，实现游艇产业持续健康的发展。

在游艇旅游发展和游艇产业发展的定位上，要积极发展游艇休闲旅游服务业，努力把宁波打造成长三角地区重要的滨海游艇休闲度假旅游目的地；同时，培育游艇设计业，提升游艇制造业，延伸关联产业，打响游艇品牌经济，培育国民经济新的经济增长点，打造宁波城市新名片，把宁波建设成为我国重要的游艇产业经济名城。

四、宁波游艇基地的空间布局

通过对区域概况、各类规划、海洋功能区、开发利用现状、区域气候和海洋水文、地质、生态等诸多要素进行分析比较，摸排宁波市域游艇码头重点建设备选点的情况，我们形成了宁波市域内以象山半岛、象山港湾和中心城市核心区为主框架的“两基地、一区块”的空间布局思路，以及游艇项目建设选点的建议意见（见附表）。

游艇基地是指包括游艇直接相关设施与间接相关设施的水陆一体空间和

产业综合体。它包括有一定泊位数的适合不同尺寸游艇停靠的码头，游艇专用航道、防浪堤、水门、锚地等港口设施，若干游艇俱乐部、游艇养护修理中心、陆上干船舱、海上搜救中心、培训部门等构成的游艇直接相关设施；以及海上娱乐项目和服务设施、游艇销售商业配套、主题酒店、餐厅、酒吧、会所、购物场所以及其它娱乐设施，联检大楼等游艇间接相关设施。游艇基地以外的其他区块，可以布置游艇俱乐部（会所）或单体项目。

1、象山半岛是宁波市域内发展游艇基地的最优区域。其优势在于其丰富的海洋旅游资源、海洋环境质量相对较好，游艇基地的发展空间大。不足之处是近岸的清水期较短、海水景观质量一般。

2、象山港湾是宁波市域内发展游艇基地的次优区域。象山港水域宽阔、风平浪静，陆岛生态环境优良。发展海洋旅游、游艇休闲娱乐业，符合象山港区域保护和利用总体战略的要求。但港湾内现有的港区、航道、锚地、养殖混杂，增加了船舶航行的复杂性。

3、东钱湖旅游度假区是湖泊型游艇项目的重点发展区域。高端游艇会所项目与高尔夫、温泉等休闲度假产品的整合优化，有利于东钱湖的品质提升和整体发展。但游弋范围相对较小，还需加强对水质的保护。

4、三江口是内河型游艇项目的适度发展区块。三江口区域水质稍差、船舶航行条件复杂，不宜布局发展大中型游艇项目，但布局以游艇展示、销售与体验为主的小型游艇项目，有利于促进消费理念和游艇市场的推广，完善城市功能，提升城市品位。

此外，慈溪滨海地区可作为游艇产业发展的备选区域，按照“先内河水系、后杭州湾海域”的发展思路，进一步研究论证。

五、宁波游艇业发展的措施建议

1、创新组织管理体制。建立由发展改革、交通、海事、水利、国土、规划、海洋与渔业、环保、旅游、体育等部门参加的综合管理的协调机制。负责统筹协调游艇建设项目的规划、审批、验收、管理及配套设施建设。游艇项目建设实行联合会审制度，由项目所在地发展改革部门按程序申报，市级相关部门依法出具前置性审批文件或行业审查意见，报市发改委批准立项。

2、加强战略规划指导。抓紧编制宁波游艇产业发展规划，重点是游艇产业的发展规划、游艇产业和游艇基地空间布局规划和重大基础设施配套建设规划，特别是道路交通、海洋环境保护、港航安全等配套基础设施的规划与建设。规划要与区域内其他发展规划、重大的基础设施建设项目、重大城镇建设项目、大型旅游度假区开发和文化体育设施建设相衔接。

3、培育游艇产业体系。一是培育游艇设计业，提升游艇设计研发能力，创立自主品牌，逐步实现由目前贴牌生产和引进技术为主向自主研发、自主品牌的转变；二是提升游艇制造业，重点发展游艇原材料工业、游艇制造业和游艇装配业三大产业，力争成为我市先进制造业的重要组成部分；三是发展游艇服务业，把游艇消费服务作为我市游艇经济发展的突破点、现代服务业的重要增长点；四是延伸关联产业，重点发展以游艇销售、展示、体验为主要内容的会展业，鼓励和支持相关的水上器材、体育用品制造及销售行业的发展。

4、强化政策措施保障。研究提出我市发展游艇经济的政策指导意见。重点是积极引进国际知名游艇制造和营运企业，引入游艇制造的核心技术和游艇俱乐部运营的商业模式；加大政策扶持、营造公平经营环境，吸引社会资金投资游艇产业和游艇基地建设。要增加对基础设施建设、重大项目开发的补助，以及游

艇专业人才培养、境内外市场推广营销的投入。

7.宁波电子商务发展报告 篇七

宁波华翔电子股份有限公司(以下称“宁波华翔”),兴办于2001年,中国民营企业500强,是一家专业汽车零部件制造企业,主要以中高档轿车零部件为投入项目,对其进行研究和开发、随后投入生产销售,并提供售后服务等一系列服务,主要面向上海大众、一汽大众、一汽丰田等国内知名汽车品牌公司客户,为他们的整车厂提供非金属类汽车内外饰件及部分金属零部件。2005年6月3日宁波华翔在深圳证券交易所中小板成功上市,自上市以来,公司在管理者的指导下,按照以上市公司合理运作的要求,秉着“实干兴业,荣辱与共”的企业精神,坚持“以顾客为中心,超过顾客的期望值”的目标,树立坚持不懈的工作作风,积极创新,依次整顿。通过全体上下员工的努力,公司的经营业绩取得了迅速提高。截止2010年底,与上市前相比,营业总收入增长了11.59倍,利润总额增长了10.18倍,净利润增长了12.15倍。目前宁波华翔拥有15家子公司,员工人数有2100余人。

二、宁波华翔财务分析

(一)偿债能力分析

能否如期支付债务是企业生存的关键,投资者分析企业的偿债能力,目的在于做出正确的策略,确保资金的安全性。

表1的数据表明,流动比率在2012年到2015年呈现波浪式变动状态,2013年比率降低是由于短期借款的过多投入,到2014年,企业收回资金情况良好,指标有所上升,15年降低至1.33%低于同年行业1.56%的平均值,说明宁波华翔经营规模扩大、项目投资增加的同时也使短期借款等流动负债增加,导致短时间内所面临的流动资产风险较大,对短期偿债能力产生一定的压力,且该公司的流动比率未达到2:1以上,流动资产有可能发生呆账和降价的危险。

速动比率与流动比率的趋势一样,也呈波浪式变动,2015年速动比率指标低于1:1的一般标准,说明公司存货堆积严重,能立即变现用来支付债务的资产较少,其偿债能力不乐观,企业需要加强存货管理,通过一些促销方式来减少库存。

现金比率处于逐年递减走向,说明企业可以立即用于支付债务的现金类资产在2012年到2015年逐年减少。近4年现金比率都高于20%,达到了安全线,但这一比率过高,在2012年甚至超过了50%,透露出企业流动资产没有进行很好的运用,流动资产取得盈利能力低,使得企业机会成本的增加,在这种情况下,一般不鼓励公司保留太多的现金类资产。

资产负债率是偿债能力分析中一项重要指标。宁波华翔近年来进行了规模较大的股权融资和债券融资,2014年收购海外汽车零部件商的记录就有3次,使得资产负责率不断上升,长期偿债能力有所降低,但比率保持在40%~60%之间,说明长期偿债能力依然很强。

利息支付倍数从12年起处于先降后升的走势,说明企业的支付利息能力有所回升,但仍需要对企业的经营管理进行合理地调整。

总体而言,宁波华翔的偿债能力还有待提高,企业需要加强对存货的管理,合理安排生产与销售,提高各类资产质量,并合理进行融资。

(二)盈利能力分析

盈利能力是企业经理人员用以评价企业经营规模、管理水平重要的衡量标准,有利于改进企业管理,对企业发展意义重大。

由表2的数据可知,宁波华翔的总资产利润率、净资产收益率以及净利润在2012年到2014年处于逐年递增状态,2014年达到最高点,效益取得长足进步。但2015年出现下滑,且骤降速度比例超过5%以上,说明企业收益受到了阻碍,其缘由是德国华翔产品出现问题,售价下跌,生产效益下降,管理费用、中介费用及支援人员的差旅费等费用上升所造成的。

净资产收益率是反映上市公司盈利能力的核心指标,2015年骤降了8.76%,说明华翔资金运用效率低,企业负债筹资成本上升,导致总资产报酬率和负债利息率下降。在与同行相比的情况下,华翔的净资产收益率仍高于同行业0.77%的平均值,说明在获利能力位于中上水平的位置,且有较好的稳定性。

从2012年起,主营业务利润率呈现先升后降的趋势,原因在于2013年受“菲特”台风的影响,宁波华翔的部分厂区停产,导致企业受到一定损失,但公司从2010年进入新一轮的投入期,2013年全国性布局已经大部分完成,加上企业积极恢复生产,多处新的生产基地开始贡献利润,使得企业2013年和2014年的整体收入和盈利相差不大。

由于宁波华翔是上市公司,其显著的特点是发行股票,自2012年起,宁波华翔进行了较大手笔的回购,提高了股东的持股比例,企业股本报酬率呈现逐年增长趋势,说明企业分配股利能力强,但每股收益值低于行业平均值,说明企业的盈利能力在同行业中处于中下等水平。

净利润以“Λ”的趋势呈现,2013年净利润大幅增长,增长原因是配套上海大众、一汽大众、宝马相关车型的畅销直接推动了企业业务成绩的快速增长,同时公司推行的“精益化生产”、“机械臂”等自动化设备大量投入运作,使公司运行效率得以提升。但2015年净利润急剧下降,缩减金额几乎达到前两年的2倍,说明华翔的盈利能力出现了较大的问题,若不加以调整企业的生产规模,公司将会出现大亏损,不利于今后企业的健康发展。

总体而言,宁波华翔的盈利能力有待加强,企业应建立适合自身发展的经营战略,树立正确的效益观。

(三)营运能力分析

通过对企业资产的营运效率指标进行分析,评价企业的营运能力,做出相对应的投资决策,为企业提高经济效益指明方向。

从表3的数据可看出,2012年至2015年宁波华翔的应收账款周转率逐年下降,未来仍有下降的趋势,说明企业应收账款的变现速度下降,收账效率变低,发生坏账损失的可能性变大,影响了正常资金的周转及其偿债能力。

存货对企业经营活动变化具有特殊的灵敏性,控制不当反而会导致成本增加,宁波华翔的存货周转率呈波浪式趋势,反映了企业存货的流动性和销售能力较稳定,经营情况顺利,营运资金占用在存货上的金额变动不大,说明企业在产品成本管理控制上有一定的成就。固定资产周转率从2012年起出现先升后降的“Λ”的趋势,主要是由于原有管理水平的不稳定所造成,导致对厂房、机器设备等固定资产的使用效率不高,间接影响企业的获利能力。

宁波华翔2012年到2015年的总资产周转率呈现先小幅上升后大幅下降的走向,主要是由于应收账款周转率的下降,使得华翔总资产的运营效率变低,资产的管理质量不高,要想提高总资产周转率,企业必须改善存货的管理,通过薄利多销的办法,加速资产的周转,带来利润绝对额的增加,并推动企业生产规模,积极创新,提高产品在市场上的份额及资产使用率。而2012年到2015年宁波华翔的流动资产周转率在2.03~2.17之间,变化幅度不大,说明企业资产的利用效率趋于稳定发展状态。

总体而言,宁波华翔近4年的营运能力较低,但其各类指标变化不大,说明企业仍有上升发展空间。

(四)发展能力分析

企业发展能力是随着市场环境的变化,使企业扩大并壮大的潜在因素,反映了企业未来的发展前景。

从表4的数据来看,宁波华翔的主营业务收入增长率呈现逐年下降趋势,且下降速度迅猛,其原因是由于原有经营管理上的不稳定,造成德国华翔产品质量问题突出,废品率较高,多批新产品量产出现重大质量问题,相关损失较大,宁波华翔受此影响,业绩下降10%~40%。公司虽相应采取了等一系列针对性的措施,力求改变国外业绩的被动形式,但随着其他新产品的陆续投产、专业管理服务人员延迟退场等新型问题的增加,上述措施无法在较短时间里完全改变德国华翔的发展情况,亏损状况超出预计。并且公司主要客户大众、宝马都呈下滑态势,并有加速的迹象,对公司经营业绩造成较大压力,从而使主营业务收入快速下滑。

企业的净利润增长率除2012年与2015年为负数,其余两年为正数,且超过50%以上,说明企业在2013到2014年业务不断扩展,收入不断增加,净利润增加快速,经济效益变好,企业的盈利能力不断增强,处于成长期状态。而到了2015年,企业营业成本、所交税费、管理费用等超过了营业收入的增长,使得利润下滑,说明企业成长发展潜力需要进一步的扩大。

宁波华翔的净资产增长率处于先涨后跌的趋势,在2012年趋于0,而后几年都逐渐增长,说明企业善于利用资金,对企业的管理有所提高。总资产增长率呈波浪式状态,变化不大,说明企业发展能力良好,还需进一步的提高。

总体而言,宁波华翔的发展能力较良好,但若一直循规蹈矩,企业的发展速度将会变慢,因此需要提高核心竞争力,进行技术创新等促进企业可持续发展。

三、总体评价及展望

8.宁波港口供应链发展策略 篇八

关键词：港口；供应链；物流；集疏运；临港产业

随着全球经济一体化的发展，港口由单一的运输节点发展为所处贸易渠道和物流渠道的关键节点。港口之间的竞争也演化成港口所处供应链之间的竞争。宁波拥有条件优越的深水大港，目前已经基本完成第三代港口的发展，朝着第四代港口迈进。第四代港口的发展关键在于提升港口在所处供应链的地位和作用。

1、港口供应链的内涵

目前对于港口供应链还没有统一的定义。阳明明认为港口供应链以港口为核心企业，将各类服务供应商(包括装卸、加工、运输、仓储、报关、配送，甚至金融、商业服务等企业)和客户(包括付款人和船公司等)有效结合为一体，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确的地点，实现系统成本最低。李建丽等认为港口供应链涉及港口、物流渠道及贸易渠道，包括物流价值链的全部环节和功能，是以供应链上供需双方的需求变化为主导，并与供需双方的运作协调、整合而形成的价值功能体系。港口是全球贸易供应链上的重要节点。港口企业以供应链整体成本最低为目标，以信息技术为手段，通过构建港口平台的方式，吸引其他口岸单位、物流企业、货主企业、航线等入驻，使得供应链中的物流、商流、信息流、资金流得以顺畅流通，达到使货主选择该港口的目的。

2、发展现状及存在问题

宁波港域是我国沿海主枢纽港之一，是综合运输体系中的重要枢纽，也是上海国际航运中心的重要组成部分。它是上海国际航运中心集装箱运输系统中的集装箱干线港，进口石油、天然气装卸中转储运主体港，进口铁矿石中转运输主体港。

基于供应链的基本思想，港口供应链的现状主要涉及以下方面：供应链集成与伙伴关系、货物准时进港以及进港后配送网络、信息技术及网络、顾客价值导向等。

2.1港口与物流园区及临港产业互动不够

自20世纪90年代以来，宁波先后设立宁波保税区、宁波出口加工区、宁波保税物流园区和宁波梅山保税区等4个特殊物流功能区。但是，园区与港口之间互动并不紧密，两者发展联动性不强。

在港口和临港产业的互动方面，由于城市规划早期注重招商引资的直接效应而忽视整体规划，造成部分产业项目占用散货码头，挤占集装箱泊位，导致临港产业与港口之间的长远互动发展受限。而且，宁波港域目前仍以传统的装卸、储存、转运服务为主，管道网络的限制阻碍临港产业的发展。

2.2港口与航运企业、物流服务商合作松散

上海洋山深水港区的建设使宁波港域深水码头的地位受到一定的影响。目前，宁波港域的港口服务费率低于上海港，但其中转运输的通达性以及服务质量与上海港相比稍有差距，这造成航线和船舶所有人在与其合作过程中的不稳定性。

宁波当地物流企业多处于传统的仓储、运输企业向物流企业转型过渡期。在提供一体化服务方面，当地物流企业仍无法完全满足客户的需求。虽然一些国际知名物流企业逐渐进驻宁波，但是宁波港域与这些企业的联系程度并不高。

2.3“大通关”未落到实处

口岸单位是港口供应链的重要节点，其通关效率的高低直接影响港口供应链对于时间的把握，决定最终客户是否能够准时收到货物。自1996年起，宁波口岸查验和服务单位全部进驻宁波港域，实施现场联合办公，为客户提供报关、查验、金融、保险、船代、货代等“一条龙”服务。宁波海关致力于发展通关业务，为符合要求的企业提供全天候无纸化通关，更在2010年7月28日启动“分类通关”改革，通过对各类风险要素的实时风险分析，对不同企业、不同货物采用不同的通关模式，以提高通关效率。

虽然宁波海关的服务质量一直在提高，但是由于出人宁波港域的货物并非都通过宁波海关签发，“大通关”模式仍没有得到全面执行。“异地报关，口岸放行”的存在必然造成报关工作效率不平衡、口岸综合费用偏高等问题。而且，由于宁波海关对于其他海关转关的货物有二次查验权，也使得通关难以真正高效完成。

2.4港口集疏运网络有待完善

目前，宁波疏港货物的多种运输方式发展不平衡。上海港的外贸集装箱除本地货源外，38％依靠长江等水系中转完成，而宁波港域疏港集装箱内河运输量比例仅为0.22％。宁波港域海铁联运发展滞后，专用线缺乏。港区通达性不够，铁路、公路建设仍需进一步加强。

2.5信息共享程度较低

宁波港域信息化水平较低，金融、贸易方面的信息化平台尚未发展起来。另外，港口供应链效率的提高还在于港口与相关企业、部门之间信息资源的共享。宁波港域在港航信息化方面仍处于起步阶段，有待进一步拓展。

3、发展策略建议

3.1构建港口物流服务供应链

3.1.1吸引物流企业入驻

港口作为物流服务供应链的核心成员，应担当起物流服务整合商的角色。宁波港域在整合物流企业的过程中主要采取两条路径：(1)在现有物流企业的基础上，向着品牌化、高端化的方向发展；(2)通过构筑平台，吸引当地较有实力的物流、货代等企业入驻。港口需要与这些企业形成战略伙伴关系。当然，港口在建设平台的同时，还需要完善相关配套，如仓储配送、信息服务、后勤服务等。

3.1.2提升物流服务供应链增值水平

宁波港域是我国大陆最主要的液体化工产品、原油成品油、铁矿砂、内贸集装箱、煤炭等的中转基地，要提升自身竞争力，还必须提供增值服务。例如，作为原油成品油的中转基地，不仅可以依托大型液化码头提升运输的经济规模，还可以针对大型化工企业开展个性化物流服务。

3.2构建港口供应链

3.2.1开展港口间合作

宁波港域与上海港以及浙江省内的温州港、台州港、嘉兴港之间存在一定的经济腹地的重合。这些港口之间应当建立某种联盟关系，在揽货机制、营销渠道、集疏运网络、生产活动、技术开发和信息资源共享等方面进行合作。

3.2.2完善港口物资集散平台

一方面，需要加强与政府间的合作，完善港口的集疏运体系。绕城高速公路东段、象山港大桥连线、穿山疏港高速、梅山大桥连线、大榭对外第二公路、象山港区5万t级进港航道、杭甬运河余姚东港区、宁波铁路货运北航线、大榭岛铁路支线等的建设都将有利于优化宁波港域交通运输网络；另一方面，可以将内陆节点(无水港、货运站等)纳入供应链整体规划中，在满足客户运输要求的基础上，尽量避免回程空运现象。

3.2.3共建金融、贸易平台

除了与航运企业进行战略合作外，吸引货主企业入驻平台，依靠稳定的货源实现港口吞吐量的提升是关键。这需要港口与临港产业以及相邻的物流园区实现互动，形成稳定的金融、贸易平台。宁波临港产业以石化、纺织服装、钢铁等产业为主，宁波港域应积极与这些企业互动，形成专业的贸易平台，实施专业的物流服务，开拓新的产品运输市场。

3.2.4加强信息共享

宁波港域需要构建信息网络平台，实现港口作业区内的信息共享以及与周边港口和口岸单位之间的信息共享。

4、结语

在全球供应链的环境下，港口不再是单纯的运输中转站，传统的装卸、搬运、仓储的功能已经无法满足港口竞争的需求，唯有发展港口的平台作用，提升港口所在供应链的竞争力，才能使港口得到不断的发展。

参考文献：

[1]阳明明，香港的港口服务型供应链[J]，采购与供应链，2006(10)：56-58