汽车线束介绍

汽车线束介绍（7篇）

1.汽车线束介绍 篇一

汽车线束

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积 0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例： 1、0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等； 2、0.75 规格线适用于牌照灯，前 后小灯、制动灯等； 3、1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等； 4、1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；

5、主电源线如发电机电枢线、搭铁线等要求 2.5 至 4平方毫米电线。

这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了 CAN 总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较,多路传输装置大大减少了导线及联插件数目,使布线更为简易。

一、汽车线束研发中的线束图纸画法研究

汽车线束图是汽车线束设计的具体体现，无论对汽车生产厂家还是对汽车的使用维修单位，它都是一种实用性很强的技术资料。一辆汽车也许只有一张电路图，一张接线图，而线束图则可能有数张。近几年来汽车新产品开发速度很快，尤其是客车，为了改变轻少重的状况，新型客车开发速度更快。以常州客车厂为例，1988年以来，每年推出一个系列新型客车，因此，汽车电线束设计的工作量很大，线束图的绘制占了相当大的比例。此外，为中小型汽车厂配套线柬的电线束专业生产厂家不断出现，这些厂家迫切要求规范化的线束图，以便于加工制造，对汽车使用、维修单位来说，规范化的线束图无疑也会为他们提供方便。目前，许多汽车电气设计人员在绘制线束图时，采用： “缆线法”，即按照电线束成型电缆的形状绘制的画法。在这种画法中，电线束所采用的各种端子也按实体形状绘制。采用“缆线法 绘制的线束图，虽然具有直观，与汽车线束的实际布线、接线形式相符等特点，但是绘制过程复杂，对汽车主线束图的绘制来说，难度大，耗时多；而且，这种线束图的图面往往纷乱繁杂,绘制时,各有各的画法，不易用国家制订的电气制图标准来统一。

“单线法”的线束图画法，不仅大大简化了汽车线束图的画法，也使其符合国家有关电气制图标准，便于线束图趋于规范化和统一。线束图单线法画法的主要依据是 GB4728—86 电气图用图形符号》及 GB6988--87《电气制图》。GB6988—87 中规定：当单根导线汇入用单线表示的一组连接线时，应采用图 2 所示的方法表示。这种方法通常需要在每根导线的末端注上标记符号，明显的除外。汇接处要用斜线表示,其方向应使看图者易于识别连接线进入或离开汇总线的方向。汽车电线束正是由多根导线组成的电缆，线束的分支也较多，单线法的画法可较好地解决这一问题。在单线法线束图中，线束分段，导线端长等尺寸的标注，导线连接处的插头、插座等，也应采用国家有关制图标准规定的面法。应当指出，完整的汽车线束图还应包括构成汽车电线束所有导线的截面积、颜色、加工尺寸等要素。

二、汽车线束设计过程中所应考虑的原则

由于汽车内部的电控单元越来越多，各个电控单元的数据传输量也呈倍数递增，这要求汽车线束具备更为优质的信息传递功能，随即，也导致了汽车线束的设计越来越复杂。绘制整车电气原理图及线路图；根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配；确定线束的走线形式；绘制二维线束图和三维线束布置图；这些线束设计步骤都是必须认真考虑的。此外，还有一些线束设计原则也应该得到重视，力求汽车线束设计全面细致，不出任何纰漏。1.2.两个相对运动件之间的线束必须被固定在每个部件上，并且线束的连接长度应该是比这两个所有布置在运动件附近的线束，应该至少有 50mm 间隙要求。在线束最大的装配公差条件下，零件的最大更换距离大 25mm 以上。

安装在传动系统上的线束与没有装在传动系统上的零件之间的间隙至少为19mm，在线束最大的装配公差条件下，在其它操作条件下,这个间隙是为了保证运动件/总成的运动的整个范围。3.4.5.6.7.8.9.线束与线束不关联的相邻件之间的间隙最小为 6mm，除非线束已经被固定在这个部件上，或需要手工装配，要压入座椅的线束固定件，以及那些有线夹插入的孔及槽，应该按照以下最汽车线束分支必须有足够的松弛(在线束最小长度条件下大于 25mm)，使他们不用给连接的为了阻止接地片破坏主干线上的任何线束，装车时线束主干上的接地片到线束主干的最小间为了保证汽车线束上相关的橡胶堵塞功能正常，堵塞的安装孔必须满足相关要求。橡胶堵塞应该设计成在小于 100N 安装力情况下，就能完全装配到钣金孔内。线束所产生的噪声到驾驶员座椅头枕处，不能大于 50dB，频率 50~15000Hz。者线束与附近的运动件之间已经有遮挡物。

大安装力 来设计；对用手指压装的固定件，操作力为45N；对用手工压装的固定件，操作力为 75N。传感器或 者其它增加负载。隙应维持在 25mm。

汽车线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。如若汽车线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。所以，线束设计师应该仔细地进行每一步汽车线束设计步骤，考虑诸多应重视的原则，保证汽车线束设计的合理以及可靠。

三、汽车电线束的设计流程和制造流程

汽车电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。它是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。汽车电线束的设计流程和制造流程较为复杂，要求线束工程师细心细致，不能有半点马虎。如若线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。汽车线束设计与制造的具体流程： 1.2.3.4.首先由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状根据电气布置工程师提供的电气功能及要求，就可以绘制整车电气原理图及线路图。根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上态、安装位置、线束与电器件对接的形式。

点的分配。的走向；

1)确定线束的外保护形式及过孔的保护； 2)根据电气负荷确定熔断器或断路器； 3)再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径； 4)根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色；

5)根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。5.6.绘制二维线束图和三维线束布置图。

根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后，可按照线束图试制、生产。

以上6大流程叙述得过于笼统，汽车电线束设计的具体过程中，会遇到很多这样那样的问题，都需要线束设计师沉着静心的进行分析，保证线束设计的合理性与可靠性，确保整车电路设计的顺利进行。

7、客车线束的装配流程 6 步骤

（1）装车前，备齐该车的线束，各种灯具、仪表、电器、雨刮器、洗涤器等元器件及装配工具。（2）放置整车线束。线束沿车身底架布线时，底架上应每隔 1m 焊接相应的固定脚、线束沿气管走向布线时，要用塑料扣带将线束扎紧，线束沿顶蓬横梁布线时，横梁上穿线孔应装有橡皮防护圈。总之，线束装配过程中，不应有松垮、拖挂、悬吊等现象。

（3）车身灯具的安装。注意灯具的搭铁可靠性和密封。密封材料选用 JGY 一 1 密封胶或者 502 粘接剂，涂胶部位是灯具橡皮四周边缘、车身接触处与螺孔处。

（4）装客车仪表、开关、电器元件。应注意防止意外搭铁和接触不良等现象，且各电器元件无干涉现象。

（5）连接线束与灯具、仪表、开关等元器件，线束插接件牢固可靠、无漏插、错插等现象。（6）检查客车电路，调整各种开关性能，检查装配正确后起动发动机，睑查发动机运转情况，观查水温、油压、气压、电流仪表指针情况，检测车内外各种灯具照明情况，检查合格填写完工交检单。

四、如何绘制汽车线束安装图

1、汽车线束对于汽车性能的重要性，相信从事汽车设计生产的人都应该知道。汽车线束作为重要载体，车辆上的各项相关功能连接在了一起，素有汽车血管之誉。汽车线束要布置到汽车当中去，就需要绘制汽车线束安装图，由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号表及线束端子接线表。首先汽车线束图上有主线束和分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。其次，汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个线束连接点都应标注接线代号和接线标志，以便于连接。然后，由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。此外，应该注意的是，线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。相信按照以上的几点，汽车线束安装图的线束内容表示基本不会出现偏差。

2、如何绘制汽车线束安装图之导线颜色和截面积

汽车线束有着非常多的导线。在汽车线束安装图中能够清楚表达出导线颜色，对于安装图的绘制，非常重要。汽车线束的导线截面积也标注在颜色代码前面，截面积是根据工作电流的大小来选取，也应该合理标注。

首先解释三个名词术语：

2.1、单色导线，绝缘表面为一种颜色的导线； 2.2、双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线； 2.3、主色，双色导线中面积比例大的颜色；

2.4、辅助色，双色导线中面积比例小的颜色。我们应该明白，单色导线的颜色由上表规定的一种颜色组成；双色导线的颜色由上表规定的两种颜色配合组成；导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。此外，在汽车线束安装图中，各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为 “R”；双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。前面已经说了，汽车线束的导线截面积是根据工作电流的大小来选取。对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。注意，如果导线的截面积单位为毫米时，可以不予标记。如：1.25R 表示导线截面积为 1.25mm2 的红色导线；1.0G/Y 表示导线截面积为 1.0 mm2 的双色导线，主色为绿色，辅助色为黄色。

五、汽车线束设计过程中必须遵守的原则之整车电路

大|中|小汽车线束的生产流程比较复杂，尤其汽车线束设计更要全面细致，容不得半点马虎。线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。先说下整车电路设计，整车电路设计又可以分为线束图的设计，电源分配设计，线路保护设计，继电器的选取设计，搭铁分配设计原则。其实，这也就是汽车线束设计过程中的一种线束布局设想。1.线束图的设计与计算：这个是汽车线束设计的先前工作。线束图表述各个电气部分之间关系，反映各 个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。需要计算电器功率，也需要计算导线线径。2.电源分配设计：汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全 性，因此世界各国的汽车线束设计原则基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由蓄电池直接供电系统、点火开关控制的供电系统和发动机起动时卸掉负载的电源 3 个部分组成。3.4.线路保护设计：线路保护就是要对线束的导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装继电器的选取设计：继电器一般分为电流式和电压式 2 种。必须根据用电器的功率和开关置主要有熔断器、断路顺和易熔线，选取这几个元器件一定要按实际情况分析，不能马虎。的承载能力 来决定是否选用继电器。常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、等。继电器分 6V、12V、24V3种，常用的继电器额定电压为 12V。继电器的技术要求有： ①可靠性好； ② 性能稳定；

③质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小； ④结构简单、工艺性好、成本低。5.搭铁分配设计原则：搭铁分配设计在汽车线束设计中很重要，易受其他用电设备干扰，影响某些汽车元器件的的功能实现。搭铁分配设计原则应该满足以下几点：弱信号传感器应该就近搭铁，保证信号正常传输；各 ECU 应该单独搭铁，防止被干扰；蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重思考，力求考虑全面。遵循这五点汽车线束设计原则，基本能够保证整车电路设计的顺利进行，使汽车线束布局合理。

六、浅谈汽车线束装配与维修的工艺

汽车线束装配之前，要彻底熟悉电路图和线路图，熟知车身电器安装位置和车身具体结构，弄清各部分的工作器的控制方式，以便正确接线。汽车线束装配与维修的工艺： 1.线束装配时不要把线束拉的太紧（尤其在横向布置线束），避免行驶车辆在颠簸状态下，引起线束固定点位置错动，导致两固定点之间距离瞬间增大，从而拉长线束造成线束内部接点拉脱/虚接、导线参数变化，甚至拉断导线。2.3.4.汽车线束装配后，周围要有足够的间隙通过，保证不被其它部件压到、不被其它部件及其紧不在临近位置布置型号和颜色均相同的插接件。避免装配过程中出现误插，损坏线束和用电插接件布置在容易发现的位置、布置在手和工具容易操作的位置。为了便于检查、维修，需固件绊到。避免线束绝缘层被夹断、磨损或破裂引起接地等故障。器。

要按照实际装配情况考虑电器件所带导线的长度。如果电器件安装在表面易操作的位置，可以省去导线直接将插接件连接到部件上；若电器件安装位置比较隐蔽，且后期维修拆卸困难时，可以按照需要将电器件所带的导线长度适当增加，使插接件的布置在便于检查、维修的位置。5.发动机装配后插接件应很方便的连接，在此主要是指发动机线束和发动机舱线束、发动机控制器 ECU 的连接。由于发动机在工作状态下处于振动状态，为了使发动机线束和机舱线束、ECU 连接可靠，不但需要适当增加发动机线束的长度（一般增加长度不小于 50mm），还需要在发动机线束端的插接件前 100mm 左右增加一个固定点，将其固定在车身上以避免发动机振动的传递，导致插接件松动、端子虚接。6.7.8.9.线束如从驾驶室内向室外通过钣金孔，外部线束必须低于过线孔，避免在线束上滴、洒液体四门线束和座舱线束连接时，车门上过线孔低于车身侧围上过线孔。如门线束胶套上有液体，插接件和线束可以很容易的通过车身的过线孔，方便装配、节约安装时间。

在仪表板处安装的电器装置：组合仪表、开关面板、空调面板和音响系统及显示屏等与仪表后，有进入室内的可能。

只有可能进入车门而不能进入驾驶室。

板线束连 接的插接件接头，应按实际需要预留足够的长度。根据电器装置的安装深度、插座的位置、插座开口方向 和电器件装配后的后部空间，按照操作的方便性，适当增加线束上接头的预留长度。

10.四门开关线束的预留长度、室内顶棚上的顶灯及开关线束接头的预留长度，也参照仪表板处安装的电器装置的计算方法计算。

11.需要考虑在插接件的插接方向，必须留有大于两倍插头对插方向长度的空间。12.音响天线线束的长度确定同样需要考虑装配时预留足够长度。

13.其它对插的线束接头，考虑线束拆卸方便的需要预留长度。对于电器件安装在表面位置、安装在座椅下部（翻开座椅可以操作）、付仪表板下（拆下付仪表板可操作）或两线束总成对插等情况，可不预留长度，参照实际测量结果和插接件参数设计即可。

七、浅析汽车线束布置的注意事项

大|中|小汽车线束布置是一个复杂的过程，需要考虑的方方面面非常多，汽车线束布置的注意事项： 1.2.3.4.5.线束布置要顺其自然，在视觉上不感觉走向牵强、在装配中不和其它部件干涉、在维修中不接地线要按照假想的回路设置搭铁点，且搭铁点要布置在大的构件上；

线束要避免与周围部件干涉，线束和周围零部件间隙均匀、和热源保持足够的距离； 保险丝盒内熔断器、继电器布置，要将其散热量大小和其工作时间考虑在内，避免局部早期信号线尽可能避开大电流导线和干扰源，防止电磁干扰。感觉难于操作；

失效。

注意以上 5 个方面，基本比较合理的布置汽车线束，不会出现大的纰漏。

八、进行模块化设计的优缺点

大|中|小模块化设计是对一定范围内的不同功能或相同功能不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，通过模块的选择和组合构成不同的顾客定制的产品，以满足市场的不同需求。在未来线束的设计流程中，模块化设计是趋向，尤其现在的市场需求日益多样化，模块化设计的线束产品正在不断涌现，以满足线束市场的不同需求。下面来讲解下采用模块化设计的电线束有哪些优缺点。模块化设计的电线束优点很多，如：

1、线束的设计图纸简单，易于阅读和绘制 ；

2、一根线束内导线颜色不易重复，同一根线束中可采用不同方式加以保护；

3、适合批量生产；

4、节省装配工时；

5、某段线损坏更换容易，维修也方便。电线束进行模块化设计也有不少缺点，如：

采用模块化设计的线束增加了导线间的相互连接，必须将连接端子上的电阻降为最小，插接件间拉拔力要足够大，还要考虑整车的电源分配。红旗轿车为了解决这些缺点，采用了 T 型支架固定电线束间的对接护套。用中央配电盒合理地将不同类型的电源及信号，通过插接件分配给各个电线束。模块化是在传统设计基础上发展起来的一种新的设计思想，是将零部件集合成大的总成进行总装的一种方式，现在已经被广泛应用。预计在今后，电线束的模块化设计将更为流行。

九、设计所应注意的几个细节 1.2.3.4.5.能。

十、整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器（连接器）的形状及位置等，它是人们在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。这种图一般不去详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插接器详细编号或用字母标记。它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。如果再将此图各线端都用序号、颜色准确无误地标注出来，并与电路原理图和布线图结合起来使用，则会起到更大的作用且能收到更好的效果。随着汽车电子技术的发展，汽车电路图变得越来越复杂、越来越重要，因此如何快速而准确地识读汽车电路图是许多汽车维修人员常常感到头疼线束在车上的布置尽量远离热源，要防水、防腐蚀，要避免摩擦；在易发生碰撞的线段，采线束设计的安全性要高、可靠性要好、具有可修复性，不可造成热聚积；

电气性能要好，因此线束走向尽可能短，以减少线路电压降，只要满足机械强度可使用更细尽量采用模块化设计，比如：一个子系统尽量要设计到一根线束上；

可生产性要好，比如：加防水胶，套胶管要容易。线束越复杂，出现故障的频率就越可能高，用软保护； 的导线，以降低线束重量；

这就要求线束设计人员在线束设计时，多方位研究，多方面细心，确保线束的可靠性和耐久性等性的事情。汽车电路图常见的表达方式有线路图、原理图和线束图等3种。线路图的特点线路图是传统的汽车电路图表达方式，它将汽车电器在车上的实际位置相对应地用外形简图表示在电路图上，再用线条将电路、开关、保险装置等和这些电器一一连接起来。线路图的特点是：由于电器设备的外形和实际位置都和原车一致，因此，查找线路时，导线中的分支、接点很容易找到，线路的走向和车上实际使用的线束的走向基本一致。其缺点是：线条密集、纵横交错，导致读图和查找、分析故障时，非常不方便。

1、识读线路图的要点是： 1)2)3)对该车所使用的电器设备结构、原理有一定的了解，对其电器设备规范比较清楚； 通过识读认清该车所有电器设备的名称、数量以及它们在汽车上的实际安装位置； 通过识读认清该车每一种电器设备的接线柱的数量、名称，了解每一接线柱的实际意义。

2、原理图的特点：原理图是用国家统一规定的图形符号，把仪器及各种电器设备，按电路原理，由上到下合理地连接起来，然后再进行横向排列；对线路图作了高度地简化，图面清晰、电路简单明了、通俗易懂、电路连接控制关系清楚，有利于快速查找与排除故障。识读原理图的要点是： 1)2)3)识读各电器设备的各接线柱分别和哪些电路设备的哪个接线柱相连； 识读电路设备所处的分线路走向；

识读分线路上的开关、保险装置、继电器结构和作用。

3、线束图的特点：线束图是汽车制造厂，把汽车上实际线路排列好后，并将有关导线汇合在一起扎成线束以后画成的树枝图；在图面上着重标明各导线的序号和连接的电器名称及接线柱的名称、各插接器插头和插座的序号。安装操作人员只要将导线或插接器按图上标明的序号，连接到相应的电器接线柱或插接器上，便完成了全车线路的装接，该图有利于安装与维修，但不能说明线路的走向，线路简单。

线束图的识读要点是： 1)2)3)认清整车共有几组线束、各线束名称以及各线束在汽车上的实际安装位置。

认清每一线束上的枝叉通向车上哪个电器设备、每一分枝叉有几根导线、它们的颜色与标号认清有哪些插接件，它们应该与哪个电器设备上的插接器相连接。以及它们各连接到电器的哪个接线柱上；

对于电器设备较多的汽车，在电路图上线多而乱，给识读带来很多困难,目前国际上汽车电路图流行“纵向排列式画法”，即总线路采用纵向排列，不走折（极个别地方除外），图上不出现导线交叉，对某一条线路来说，从头到尾不超过所在线路纵向的75%，同类电路局限在总线路横向的一个区域内。这样对电器设备繁多的汽车电路，提供了一种简洁明了的读图方法。

十一、汽车线束设计流程

大|中|小汽车线束是汽车线路能够正常运转的载体。有人将汽车线束比作汽车的血管，将汽车引擎比作汽车的心脏；心脏有了血管才有活力，汽车引擎有了汽车线束才有动力，可见汽车线束对于汽车线路的重要性。由于汽车行业的特殊性，汽车线束设计流程比较复杂，设计必须全面细致，容不得半点马虎，才能给保证汽车线束的质量，保证整车电路设计的顺利进行，使汽车线束布局合理。1.汽车线束设计流程一：原理图设计与计算 必须根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图，再根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。接着要确定汽车线束导线线径，可以先算出用电设备的电流强度，I=P/UＮ（P—负载功率;UＮ—额定电压），接着就可以根据公式=IρL/UＶＬ（I--电流，安培；P功率，瓦；A—导线截面积，平方毫米;ρ—铜导线电 阻率，一般取值 0.0185.mm2/m；L--导线长度，米；UＶＬ--导线允许的电压降，伏特），算出导线截面 积。此外，如果导线过长可适当将线径放大；导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降 较大，也可适当将线径放大。总之，不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。2.汽车线束设计流程二：绘制三维布线图 国际上通用的线束形式一般为 E 型和 H 型，我们可以根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式。接着可以模拟仿真不同区域的线束直径，考虑线束过孔的密封与保护，确定线束的固定孔位与固定形式。从理论上讲，一根线束连接所有电子元器件固然很好，但是在汽车线束设计流程中基本不可能。所以，线束应该合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。

汽车线束设计流程中，必须注意搭铁点的设计。搭铁点设计不好会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现。

搭铁点的设计应该满足这三点原则： 1)各 ECU 应单独搭铁，防止被干扰；

2)弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输； 3)蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。3.汽车线束设计流程三：二维线束图的设计配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用，根据实际需要可设计成 2 到 3 个。某些先进的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。至于导线的颜色可以根据 ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。接插件可以依据导线线径和通过电流大小选用；发动机内部选用密封插接件；优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。4.1)2)3)4)5)汽车线束设计流程四：线束包扎方式线束包扎主要要遵循以下 5 点原则： 驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；

地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎； 仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；

离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带； 车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式。

以上四点汽车线束设计流程必须注意的，除此之外，还应该注意：防盗 ECU 与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用 LE-SE 信号线或屏蔽线等线种。

5.原理图设计与计算 1)2)3)根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。

根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总计算导线线径：依据公式（见图）式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U——保险的容量。

—电压，V； A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为 0.0185 mm2/m）；L＝导线长度，m；Ud———允许最大的电压降损失。同时也要考虑下列情况： a.导线过长可适当将线径放大；

b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。4)1)2)不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。

根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为 E 型模拟仿真不同区域的线束直径； 6.绘制三维布线图 和 H 型； 3)4)5)6)考虑线束过孔的密封与保护。线束的固定孔位与固定形式确定。

理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现；根a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输； b.各 ECU 应单独搭铁，防止被干扰；

c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。据车 型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：

7.设计二维线束图 1)配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成 2 到 3 个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制 的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场，同捷走在了前沿。2)3)导线颜色的选用依据 ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。插接件的选用

a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件； b.发动机舱选用密封插接件；

c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。4)线束包扎方式

a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕； b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；

c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎； e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式； f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。

2.汽车线束介绍 篇二

1 线束的导线接点保护

汽车线束中导线与导线之间的连接点称之为线束的接点, 在商用车中, 主要分驾驶室及底盘两大部分, 线路连接较长, 其接点分布广, 涉及整车驾驶室线束、底盘车架线束、发动机线束及其他过渡线 (如空调线束、侧标志线) 等。商用车一般使用工况较差, 部分线束存在裸露或被泥水溅到的地方, 这些地方须采取有效的措施对线路进行保护。现在汽车的线束生产中, 一般导线之间的连接点是采用的U型端子压接或超声波钎焊接焊方式, 要求电线与接头的连接部位应分别压紧在电线线芯和绝缘层上。在连接之后的导线线芯铜丝一旦处于裸露状态的话, 就应及时的采取相应的保护措施, 因为一旦电线铜丝受到影响的话, 易被氧化, 电压降增大, 影响导电性能。严重的话会引起因电阻过大发热起火的现象, 有可能会危害到整车安全。线束接点采用U型端子压铆方式是目前普遍应用的生产加工工艺, 操作比较简单, 成本较低。合点压接后, 采用胶布密包或套热缩管封口保护。

2 U型端子压接保护

2.1 胶带包扎保护

线束包扎目前主要采用两种胶带, 分别是PVC胶带和特殊布基胶带, 采用的卷裹包扎密包方式, 但是两者的接点大小是不同的, 一般情况下PVC胶带的卷裹在4~7圈左右, 而布基胶带的卷裹是在2~4圈。布基胶带主要应用在了驾驶室内的线束上, 因为这些部位受到外部环境 (温度、湿度) 影响比较小;而PVC胶带则主要被应用于各控制开关、信号的传递线路上, 密封防水性能较好。

2.2 双层热缩管热缩保护

双层热缩管一般应用于底盘线束、发动机线束, 此部位的线束会受到外界环境因素等方面的影响, 比如发动机的高温、外界的雨雪天气、泥水飞溅等等, 双层热缩管可以将接点全部都密封起来, 能够有效的起到防水、耐高温的作用, 密封防水效果较好, 但是其工艺较复杂, 成本也比较高。

3 线束中的孔式端子保护

孔式端子一般主要是用于搭铁线、电源开关、继电器触点端、启动机等连接部位, 承载电流较大。这类零件多数长期的暴露在外部, 常受到外部环境的雨水腐蚀和氧化, 有可能会造成连接的电阻增加, 接触压降大、发热烧蚀, 有时候还会出现短路的现象。目前最为常见的保护措施是采用双层热缩管热熔密封处理, 密封防水效果好。而对于室内的线束保护来说, 可以使用单层的热缩管, 基本可满足要求。双层热缩管普遍应用在环境比较恶劣的发动机、底盘线束中, 而对于那些特殊裸露的导线, 为了保护其不被氧化, 其外围一般也会应用热缩管进行的保护, 如屏蔽线的屏蔽网。

4 线束包扎方式的选择

线束的包扎主要起到的作用是捆扎、耐磨、阻燃、防干扰、美化外观等, 根据整车线束工作环境可用不同的包扎材料、方式。

4.1 发动机线束外包扎保护

这一线束主要是固定在发动机上的, 而发动机附近的温度比较高, 而且其振动的幅度大, 可以说是整个车中环境最为恶劣的部位, 所以须采用高阻燃性、耐腐蚀的波纹管进行相应的包扎, 而且在包扎之后, 外围可以用PVC胶带进行密包, 这样就能够起到完全的密封作用, 防水、耐温。

4.2 底盘/车架线束外包扎保护

底盘/车架线是整车工作环境较差的部位, 线束是驾驶室前围接线处沿着车架纵梁布置到底盘各用电设备, 线束受到外部环境的影响很大, 受雨水、灰尘及油污影响多, 因此一般采用的耐腐蚀、耐磨的波纹管包扎, 同时考虑到线束布置问题, 如拐弯等多方面影响电线外露, 会使用PVC管进行相应的包扎。

4.3 驾驶室线束外包扎

线束主要布置在仪表板里面, 固定在骨架上, 空间相对比较小, 但是驾驶室线束连接控制的电器零件多, 线束的分支多, 主干线也较粗, 线束布置整体比较紧凑, 同时考虑到支架锐边可能对线束割线损坏问题, 可以采用耐磨性能较好、柔韧性较好的布基胶带或海绵胶带包扎保护, 同时须增加相应固定点, 防止线束活摆、异响。

4.4 顶棚线束的包扎

这一线束有很多的分支干都是安装在了车内的顶棚或钣金中, 工作环境相对较好, 线束的主干可以用胶带花包, 波纹管也可适当减少, 在满足保安防灾要求的前提下, 适当降低成本。

4.5 蓄电池正负极线束包扎

整车启动、运行过程中, 此线承载工作电流大, 且无匹配的熔断保护措施, 一旦出现破损短路, 易起火花, 引燃可燃物导致火灾。因此电瓶线的包扎保护就显得尤为重要, 所以在连接蓄电池的时候须选择波纹管进行的包扎, 外部运用PVC胶带进行全缠。针对蓄电池的正负极接线柱, 采用防尘橡胶帽来进行保护。

摘要：本文主要介绍的是商用车线束连接点、孔式端子的保护措施以及外包扎的保护方式, 简明扼要的阐述了主要保护套管的选择和应用, 为线束设计人员提供一些参考。

关键词：商用车,线束保护,胶带,波纹管,热缩管,分析

参考文献

[1]QC/T 29106-2004, 汽车低压电线束技术条件[S].

3.汽车电气线束布置要点分析 篇三

关键词：汽车线束 汽车电气系统 布置要点 可靠性

中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）05（a）-0045-02

在汽车电子电气系统中，汽车线束的作用非常关键。汽车线束不仅是汽车稳定运行的关键，更是汽车电气故障的常发区域。作为汽车电子电气系统中的核心部分，在实践中应该采取科学有效的措施，不断提升汽车线束布置的科学性和精确性，有效减少汽车线束的故障及问题。在电气线束布置过程中，应该不断提升汽车线束的三维布置，有效提升汽车线束结构的稳定性和可靠性。在对汽车线束进行三维走向设计时，一定要充分结合车身钣金、车架等线束依附体的具体情况对整车电气件进行综合全面地考虑。总而言之，在电气线束布置的过程中，应该充分兼顾以下要点，不断提升汽车电气线束布置的精确性，以减少汽车故障的发生频次。

1 汽车电气线束布置要保证装配的简易操作

在汽车电子电气系统中，汽车电气线束是核心部分和关键部分。在电气线束布置的过程中，应该保障汽车线束布置的简单操作和简易操作性。只有确保汽车电气线束布置的科学性和可行性，才能保障汽车电子电气系统的稳定运行。在汽车电气线束的布置过程中，应该从以下方面来保障简单操作性。

1.1 汽车电气线束整体布置的科学性和简易性

在汽车电子电气系统中，汽车线束占据着主要的部分，安装线路过于繁琐和复杂，为了提升汽车线束安装的简易性和可操作性，在汽车线束的布置中，应该尽可能地减少线束布置的复杂性，从整体角度来考虑，优化汽车线束布置的流程和过程，使得汽车线束的布置操作简单，流程简单，不增加额外的工序。同时，在汽车线束的布置中，还应该充分根据汽车不同区域的实际功能和特点，针对各个区域的不同侧重点，实施科学合理的线束布置。同时，尽量避免不同线束在布置中出现的重合、交错等问题，有效提升汽车线束布置的合理性，使得不同功能区域都能够独立良好运行。此外，在汽车线束的布置中，还应该减少线束布置对其他零部件的位置影响。汽车仪表盘等零部件非常繁多，在安装汽车线束的过程中，应该尽量统筹考虑汽车线束布置的合理性，避免汽車线束挤占其他零部件的位置。特别是在线束过孔布置时，所需过孔的外包络直径最大的插接器，其直径一定要小于钣金孔直径，否则会造成线束过大，而无法从孔洞中正常通过，影响汽车线束的整体布置效率和整体布置质量。

1.2 汽车电气线束的固定结构布置要简化合理

在汽车电气线束的布置过程中，汽车电气线束的固定结构是非常重要的，有效保障固定结构的稳定性，有效提升固定结构的简化合理性，才能从根源上避免汽车线束布置的问题。在一些汽车线束的布置过程中，人们往往过于追求线束结构及固定方式的有良性，而忽略了汽车线束自身作用和功能的发挥。由于稳定结构的布置工作比较基础，也比较繁琐，一旦汽车线束等固定结构已经布置完毕，再重新考虑汽车线束的合理性和功能性时，则需要通过多余的复杂的修复工程，才能扭转局面，这无疑会增加汽车线束布置的难度。因此，在汽车线束的固定结构的布置中，一方面应该尽可能地采用简单简化的方式，特别是对于一些比较窄小的空间，如车把手处等，在进行汽车线束的固定时，应该避免采用金属介质来进行固定，取而代之地可以采用塑料胶带粘贴法来进行固定。塑料胶带的占用面积小，可以在狭小空间内合理作业，从而提升汽车线束布置的合理性，简化布置流程，实现快速布置。其次，过孔橡胶护套应设计成在小于100 N安装力的情况下，即可完成装配于钣金孔内。最后，在汽车线束的布置中，还应该采用标准化的布置方法和标准化的器皿工具，这样能够提升汽车线束布置的质量。同时使用标准化作业流程，能够减少后期维修保养中存在的问题，综合性提升汽车线束布置的质量和效果。

2 便于故障处理提升售后可维护性

在汽车电气线束的布置过程中，切忌为了追求线束布置的美观性和简单性，而忽略后期的维护管理。因此在汽车线束的布置中，应该以故障为结点，兼顾考虑便捷化的售后维修保养，以综合性提升汽车线束布置的合理与科学性。汽车电子电气系统的故障是多发的，一旦发生故障，便捷性的售后维修能力，能够在最短的时间内，将故障排除。首先，在汽车线束的布置中，应该通过科学合理的布置，来提升汽车线束拆卸的便捷性。汽车线束的装置比较多，如果拆卸存在较大的困难，很难进行快速化的维修作业。因此在汽车电气线束的布置中，应该选择拆卸便捷的各类开关和装置，同时，在汽车电气线束装置的拆卸过程中，应该避免可拆卸的装置与其他零部件的交叉性，最大程度地减少汽车电气线束维修的抗干扰性。其次，在汽车电气线束的布置过程中，应该将汽车电气线束的插接口布置在便于人工操作的区域，便于在汽车发生电气故障时，可以及时将插接口取掉，避免更加严重的汽车电气故障。最后，在汽车电气线束的布置中，应该根据不同电气线束的功能、作用、特点等选择不同颜色的线条，不同规格的插接口，并做好明确的标示工作。以便在汽车电气发生故障时，可以精准性地将插接口取下。此外，在汽车电气线束的布置过程中，应该将最尾端的线束预留一些，这样既不会造成汽车电气线束在作业中发生崩裂等问题，同时也有助于人们快速化地插接口。线束过短或过长都会造成不良的后果，线束如果过短，则可能造成插接口不便，线束如果过长，则会造成线条的缠绕等。

3 汽车线束的性能可靠性及线路优化

在汽车电气线束的布置中，应该保障汽车电气线束的性能可靠性和稳定性，确保汽车线束在安装作业后，能够稳定地提供作业，能够提升汽车电气设备的优良性能。首先，在汽车电气线束的布置中，应该通过对过孔区域的有效防护，来避免过孔作业对线束的磨损，有效地保障汽车电气线束的外防护套的完整。一般而言，在汽车电气线束的过孔作业时，可以通过橡皮胶带裹贴等方式，来避免汽车电气线束的磨损。其次，在汽车电气线束的布置中，对于线束位置的选择要慎之又慎，将线束的固定位置选择边缘或者人不轻易触碰的边角地带，以避免汽车电气线束承受过大的压力，造成线束的断裂或损坏。对于一些需要布置在运动件区域的线束，要保障汽车电气线束与运动件保持一定的距离，标准化的距离在5 cm左右。这个安全距离的预留，能够极大程度地提升汽车电气线束的安全性。同时，在线束固定的过程中，对于弯曲地带，需要针对弯曲处的线束进行特别的固定，以避免弯曲处发生折损。此外，在汽车电气线束的布置中，对于分段布置的设计，一定要遵循最短电路等基本要点。分段设计会增加汽车电气线束布置的长度和复杂程度，造成线路的拖沓。电流在线路中的运行会受到一定的影响，同时还可能造成电量消耗的增加，影响汽车电子电气配件的灵敏性和功能性。因此，在电气线束布置中，应该优化线路，采用贯穿性线束设计。

4 结语

汽车电气线束是汽车电子电气系统的主要组成部分，在汽车电气线束的布置中，应该遵循一定的要点，综合提升汽车电气线束的功能和作用。在汽车电气线束的布置中，应该有效地提升汽车线束布置的科学性，同时遵循便捷化售后维修的原则，以发挥汽车电气线束功能的基本要点，科学合理地布置汽车电气线束。

参考文献

[1]刘春卉.浅究汽车线束三维布局走向原则与设计要点[J].科技创新与应用，2012（18）：93.

4.汽车线束介绍 篇四

一、实用新型的名称

模块式整体线束接线技术

二、技术领域

本实用新型涉及一种电气元器件接线装置

三、背景技术

目前电子电力行业中接线方式均采用在设备上现场理线，拨线、压接、固定、缠绕等步骤来完成工作。线束相互交缠，各电器部件连线长度、位置比较随意，整体线束松散凌乱，未规范化操作，容易出现误接，漏接等不良缺陷，引发安全事故且效率低下。所以针对目前的行业接线方式要进一步提高。通过实现模块化接线操作可以降低故障率，更有益的是可以大幅度提高生产效率。

四、实用新型的内容

为了解决上述现有接线方式的相关缺陷和不足之处，本实用新型给电气元器件接线提供一种操作方便，性能可靠且便于安装和维护的接线方式。

本实用新型为了解决其技术问题将所有电气元器件之间的连接线集成为一个整体线束，并在需要接线的位置压接与元器件配合并带有端子定义标贴的连接器及固线器。安装时只需将整体线束先固定在设备上，然后将连接器及固线器逐个与相应的元器件插接即可。

具体说就是一整体线束装置，先将若干需要对接的元器件及电缆线以及保护层等按一定的长度组装起来，然后固定在支撑架上，支撑架固定在设备上。

本实用新型的有益效果是：

一、可以将散乱的线束有序的排列成一个整体，既规范化又美观大方。

二、实现模块化接线操作，防止错接，漏接及误接等隐患。

三、节约生产时间，提高生产效率。

四、操作方便，且便于维护检修。

五、附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。图1是本实用新型结构及模型图。图2是本实用新型实际应用模型图。

图中：

1、集成终端，2、螺旋套管，3、支撑架，4、连接器，5、线束，6、电器元件，7、设备底座。

图1

图2

六、具体实施方式

5.汽车专业介绍 篇五

各位家长大家好，我先自我介绍一下，我姓黄，叫####，是汽车专业老师。首先感谢和欢迎各位家长在百忙之中抽空来参加本次家长会。我们今天能有机会坐在一起，是为了一个共同的目的，那就是为了孩子的学习、为了孩子的进步、为了孩子的明天，我们召开这个家长会。

现在我给大家介绍一下（汽车检测与维修专业）及以后的就来发展方向。

1． 本专业在学校里的地位，汽车检测与维修专业属于学校里的精品专业、也是学校重点建设的专业之一。那么本专业具有强大的师资力量及配备了完善的教学设备设施。例如说，本专业有几门课程学校不惜重金聘请一些大学里的专业课教授来学校授课，由此可以说明学校对本专业的重视程度。按学校规模的扩大，那么本专业必定是学校重点建设专业之一。

2．那么为什么学校对本专业如此的重视？跟社会发展及人才需求有关。

因为随着技术发展、人们收入的提高，汽车也随之走进千家万户，对于当前汽车飞速的增长，当然所需的技术服务类人才也随之增多，所以照目前的形势来说，汽车检测与维修是当代的昭阳行业。

3．那么学生在学校要修的课程都有那些？

：汽车发动机、底盘构造；汽车保险理赔；汽车维修技能；等等，那么修完这些课程所能从事那些行业呢？比如：汽车制造厂（海马汽车制造厂）、汽车维修及服务类（汽车4S店）如：汽车销售、汽车保险及理赔、汽车维修等等；汽车美容装饰业等等。

4．说到这里各位家长都想了解我们孩子毕业后是否给推荐就业？就业率怎么样？

那就拿去年学校的就业情况所各位家长分享一下，去年学校成功推荐学生上岗率高达97%，剩下的3%由于这些学生家庭有关系，家里给他们安排工作。那么就业单位主要有那些呢？海马汽车制造厂、汽车4S店、中国英利集团公司等等。由于时间的关系我在就简单的举一个例子吧！去年学校推荐一百多名学生到中国英利新能源公司，他们才去了半年时间，但是现在的工资待遇有2500-3500之间不等，而且他们现在是中专三年级的学生，还没毕业，明年七月份才毕业。那么这些学生就电话回来问，老师我们现在能不能拿毕业证、能不能再读一个大专学历，因为有了这些证书我们工资还会提升到一个级别。唉这些学生出去后就知道这个学历是跟工资利益挂钩的。嗯在这里我想跟各位家长透露一下，咱们学校是和大学联合办学的，这里学校提供了一个很好的平台，这也是其它学校不能办到的事。那就是中专接大专，也就是在读中专的同时可以修大专的课程，如果顺利的话呢？中专三年毕业的同时还能拿到海经院的大专毕业证书。

6.十大汽车香水品牌介绍 篇六

马斯卡尼(mascagni)出生在位于意大利艾莎河左岸的哥利维迪萨小镇。1981年毕业于意大利米兰卡罗世纪服装学院，1982年携同好友格巴纳在意大利米兰开设高级订制时装设计工作室，其独具特质的设计风格洋溢着严谨、飘逸、奢华和性感，迅速风靡意大利，被VOGUE的掌舵人Newhouse称为“天空中的一轮明月”。

1983年马斯卡尼接管了其家族拥有100年历史的意大利迪萨水晶制造公司，同年与IFF国际香水公司联合开发出迪萨梦幻水晶香水，这种香水后来作为荣耀和尊贵的标志，置放在新推出豪华劳斯莱斯幻影房车上。

1985年迪萨推出了具有美国爵士风格的“摩登时代”，香水由位于世界香水城格拉斯的佛拉格那德公司的老板乔治.福克斯(George Fuchs)特 别调配，其时髦的造型和自然清新的味道，迷倒了欧洲大陆代表现代时尚的年轻一代。1986年同名的系列香水获得了戴尔.布罗法洛学院奖(del profumo)的“最佳香水奖”。

NO.2 天比高

天比高是一家致力于向广大车主提供优质车居用品的企业。目前主营汽车香水、汽车挂件、方向盘套。天比高自2006年创立品牌起，就以自主创新为核心提升品牌竞争力，所开发生产出来的产品深受车主喜爱，畅销全国。天比高作为汽车香饰用品行业的创新引领者，拥有多年忠实的合作伙伴，如：福州和顺、沈阳新天成“MAKE美车驿站”、欧特隆实业、江苏丽车源、济南华天、江西登士达......(更多客户请浏览官网：)，天比高在全国最大的汽车用品市场--广州永福路设立了四家直营专卖店（天比高香水专卖店、天比高车挂专卖店、天比高把套专卖店、平安宝车挂专卖店）。

NO.3 火鹤

火鹤实业股份有限公司成立于1990年，位于高雄县大发工业区，从事芳香剂设计，研发、生产,产品行销于全世界。自设立以来，火鹤致力于为客户提供最优美的设计、舒爽的芳香、以及最可信赖的品质。

公司采用来自法国、日本的高级香精，保证了火鹤产品的香味既持久又高雅，适合汽车、家庭、办公室使用。

NO.4 伟仕

公司简介：中山市小榄镇高捷塑料制品厂成立于 2006 年，是一家专业研发生产欧美、日韩等高端脚轮与新型汽车用品的生产厂家。工厂开业前期，专业为国内外多家脚轮及电器产品经销售商作生产加工基地，产品品种达 300 余种，奠定了强而有力的技术基础。雄厚的技术力量，强大的产品研发能力，先进的生产设备、成熟的加工工艺、完善的质量管理体系，使我们的产品远销欧美、日韩等地，深受广大用户的青睐。

NO.5 保赐利

广州保赐利化工有限公司是一家致力于高科技领域的气雾剂及膏状罐装环保精细化工产品制造与销售的外商独资企业。公司成立于2000年7月，位于广州从化经济技术开发区，拥有世界领先水平的英国KP、意大利COSTER等专业气雾剂全自动罐装线，及法国KALIX、日本美之贺等专业膏状体专业罐装生产线，以国际先进的生产工艺，通过ISO9001质量体系的严格认证，专业生产各类精细化工产品，具备日产20万罐合格品的庞大生产能力。

NO.6 埃迪

2005年埃迪(中国)倾力打造限量版的时尚经典--“多兰1937”。她源自30年代的法国时尚之都，是上流阶层的代表。金属质感的瓶身，中部配上金色绳线强调对比，尽显奢华。晶莹钻饰的点缀，流露出绅士般的温柔和浪漫。精雕细琢的神话浮雕，全部由24K金镀成，造像彰显30年代追求极致华贵的皇室风格。

NO.7 豪特

北京三木石商贸中心，1990年在北京成立，凭借“领先、务实、诚信、和谐、共赢”的企业文化立足于业内。截至2008年，历时18年的时间，完成了从单一业务企业向集团化企业的蜕变。现北京三木石商贸中心以一个全新的面貌，携下属企业：北京红豪特商贸有限公司、上海瑞戴斯有限责任公司、北京德召文软件科技有限公司三大分公司，秉承“利、规、道”的企业管理方针，坚持“人的一生先做好一件事，再将这件事

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7.汽车线束介绍 篇七

由电线、护套、胶带、PVC管、端子、波纹管、防水热缩管和其他辅助性材料共同的构成的汽车线束, 是汽车制动设备系统的连接接线的关键部位。为方便对其进行常规检查和设备维修, 通常将各个连接线按照规格、颜色的划分合理编排成束状, 并用绝缘材料进行捆扎, 以保证其各个连接接线部件的准确性和完整性。

通过采用不同颜色的电线、在颜色代码前注明导线的截面积、用不同的字母进行电路图表附注等方式, 都是为了将汽车线束中的多条导线进行明确识别, 以方便在维修过程中通过安装图来有效的快速的区别检测娴熟问题。

选择导线的颜色, 单色是最优选择, 双色次之。除此之外, 在汽车线束安装图中, 黑色导线是各种汽车电器搭塔线的首选, 在其他方面黑色导线没有用途, 只是用于搭塔。导线的颜色代号可以用来标注导线颜色。如单色导线, 颜色为红色, 标注为“R”;双色导线, 第一色为主色, 第二色为辅助色, 主色为红色, 辅助色为白色, 标注为“RW”。

汽车上的电气设备所用的电线的截面积是由负载电流的大小来决定的。电气设备工作时间较长, 可选择电线实际载流量的60%, 电气设备是短时间工作, 可选用电线实际载流量的60%~100%。像指示灯电路等比较小的电器, 所用导线的截面积要大于0.5mm2, 为的是应有的力学强度得到保证。

注意, 如果导线的截面积单位为毫米时, 可以不予标记。如:1.25R表示导线截面积为1.25mm2的红色导线;1.0G/Y表示导线截面积为1.0mm2的双色导线, 主色为绿色, 辅助色为黄色。

2 线束线路故障的原因分析与判断

2.1 线束线路故障出现的原因及常见的汽车线路故障有:插接件接触不好、导线之间发生短路、断路、搭塔等。

引起故障的主要原因:

(1) 自然因素

线束使用期限超长, 电线发生老化, 绝缘层遭到破坏, 机械强度不达标, 致使电路之间发生短路、断路及搭塔, 烧坏线束。电气设备不能正常工作很多情况是由于接触不良引起的, 产生原因很多是线束端发生氧化、变形等。

(2) 设备的故障引起线束的损坏

电气设备出现故障很容易造成线束损坏, 常见的故障有短路、断路等等。

(3) 主观人为原因

装配或检修汽车零部件时, 金属物体将线束压伤, 使线束绝缘层破裂;线束位置不当;电气设备的引线位置接错;蓄电池正负极引线接反;在对出现问题的电路进行检修时, 如果对电线乱接或者乱剪电线等, 都可能对电气设备造成影响, 甚至烧坏线束。

2.2. 判断线束线路故障

一是线束烧坏。这种情况发生都比较突然, 并且速度快, 在这些线路中, 保险装置一般都没有, 线路中, 搭塔在哪, 线束就会烧到哪里, 电线搭塔可以作为完好与烧坏部位的交接处, 呈现一定规律。如果电气设备接线处线束烧坏, 那么就是电气设备故障。

二是线路之间的短路、断路、接触不良。线束受到外部挤压、冲击, 引起线束内电线绝缘层损坏, 导致电线之间的短路, 使某些电气设备失控、保险丝熔断。判断时, 可拆开电气设备与控制开关两端的线束插接器, 用电表或试灯检测线路的短路之处。

3 如何判断线束线路的故障

电子系统线路短路、电子系统熔丝熔断等是汽车经常出现的故障。找到具体的短路位置时解决故障的关键, 要检查整体电子系统的电路装置, 这项工作比较繁琐, 工作量较大, 还且要细心。考虑到安全方面, 几乎所有车型的线束都布置在内饰下面且紧贴车身。整条线束上安装很多卡扣和绑线带, 目的是避免线束晃动与其他零件产生摩擦。故障检查中, 这些固定点一般都要拆除。原车的布线与固定都是比较合理的, 但是如果维修人员的经验不够那就很难恢复原油的线路布置, 很容易产生安全问题, 给人民群众造成生命威胁。

我们在发现问题之后, 要对出现的故障及时的采取解决的措施, 防止问题的再次发生。首先, 要对可能出现线束的地方进行全面准确的判断。通常情况下, 汽车电子系统支持的功能比较多, 系统的线束较为复杂, 一整条汽车线束需要有很多的线路以及相关的元件构成。要从这样一个庞大复杂的系统中找出一个短路点, 是非常不容易的, 不仅需要拆卸仪表、内饰等, 有时候甚至还要把线束的一段剥开, 进行检查。

4 线束总成的更换

我们在驾车的时候, 经常会遇到汽车熄火的问题, 甚至是在短时间内连续发生熄火, 并且出现不断的反复, 对于这种情况, 很有可能是发动机线束老化问题。主要原因是, 大部分汽车发动机舱内温度过高, 塑料受热发出一些化学物质, 例如增塑剂, 产生的化学物质会跟铜芯产生化学反应, 致使塑料强度降低, 线路电阻升高, 最后总导致线束老化。发动机线束老化后, 经过摩擦, 很容易磨破, 从而和车身接触短路, 再加上发动机舱内温度过高, 很容易导致自燃。

一般的线束都会存在着老化的现象, 为了尽量避免这一情况的发生, 要及时对老化掉的线束进行更换, 通常情况下发动机上的线束老化的最快, 但外面有护套, 里边有胶带包裹, 伸出来的地方很短就进插头了, 所以短路问题基本不会发生。此外, 最危险的是大灯线束, 经过蓄电池下的容易被电解液腐蚀, 经过空气滤清器下的容易和车身摩擦磨破外皮。

5 汽车线束的测试、检验

要想安全可靠的使线束运行, 在线束生产线上或使用前必须严格把控, 对其进行工艺筛选与补充筛选, 严格执行产品标准。对于接触不良, 例如断路、瞬断;短路以及错误的装配等现象及时发现, 减少不合格产品的出产。但是现在有很多单位对这项工作不够重视, 对现场检测的手段还比较落后, 甚至在有的指示灯、万能表等方面仍然采用手工的方法。这些落后的检测方法, 不仅浪费大量的人力物力, 造成工作效率低下, 还容易造成错检或漏检。

完成线束更换后, 电线束插接器与电气设备的连接是否正确是要首先要确认的, 还要确保蓄电池的正负极连接无误。试验时, 可以暂时不接蓄电池的搭铁线, 改用灯泡 (12V, 20W) 做试灯, 在此之前, 车上其他的用电设备都要关闭, 然后在蓄电池负极与车架搭铁端之间用试灯串连接。电路一旦有问题出现, 试灯就开始变亮。当电路的故障排除之后, 把灯泡取下来, 用一只容量为30A的保险丝串接在蓄电池负极与车架搭铁端之间。这时的发动机不要启动, 对车上相应的电源设备一个个进行接通, 并且要对相关的线路逐一的全面检查。电气设备以及相关的线路如果确认没有问题, 就可以取下保险丝, 连接好蓄电池搭铁线。

万用表可以对汽车线束的电压、电阻进行检测, 对于短路则可以使用检查灯机专用的蜂鸣器来检测。

要想保证线束的质量, 线束的检验是必不可少的, 生产的整个过程中都需要, 对于线束端子压接要求比较高, 主要是由于线束起到连接作用

参考文献

[1]王熹嘉.关于汽车线束总装生产流水线的标准化操作研究[J].科技致富向导, 2011年24期.