维修车间的申请书

维修车间的申请书（精选8篇）

1.维修车间的申请书 篇一

维修车间安全职责

1.1、贯彻执行国家、地方的有关方针、政策、法律法规、标准规范，遵守公司各项管理制度，在生产部经理的领导下，全面负责维修车间的日常管理工作;

1.2、负责维修车间管理体系编制工作，并组织实施;

1.3、负责对直接下级的月度考核管理;

2.1、负责全厂设备技术工作的统筹、设备到场的验收、设备安装管理;

2.2、按照检修方案，负责公司各生产车间的大、中、小修工作，确保检修工作的顺利实施;

3.1、按时参加生产调度会、生产例会，执行上级指令和工作计划;

4.1、维修车间安全、环保、职业健康负责人，负责达成车间EHS目标;

4.2、杜绝重大安全生产事故和突发环境污染事件的发生;

4.3、按照车间安全操作规程对车间人员进行要求，对违反规定行为进行考核;

4.4、自身做好带头作用，根据环境需要按要求佩戴相应防护用品;

4.5、定期组织开展车间安全事故应急演练，不断提高员工处理应急事件能力;

4.6、带领车间全员切实做到“规范管理、安全处置、稳定运行”;

5.1、完成领导交办的其他工作。

维修车间安全职责2

1.负责根据“维修委托任务单”上的维修项目，合理调度维修人员，保证按时交车

2.及时回答维修接待和事故车接待维修车辆的交车时间、目前维修状态等

3.监督控制维修质量，确保维修车辆的一次修复率

4.负责维修车间的现场管理，对车间中的车辆停放、维修进度、维修工艺、维修质量、废旧物品回收处理等负责指导和监督

5.负责车间内部的5S管理，包括筛选、分类、清扫、保持、自律等活动的实施、检查和监督

6.上级交办的任务

维修车间安全职责31、贯彻执行国家、地方的有关方针、政策、法律法规、标准规范，遵守公司各项管理制度，在生产部经理的领导下，全面负责机修车间的日常管理工作，是生产设备维修保养责任人;

2、参加每天生产调度会、每周生产例会，执行上级指令和工作计划，组织处理各生产车间出现的设备故障及隐患，确保生产设备始终处于完好状态;

3、按照检修方案，负责公司各生产车间的大、中、小修工作，确保检修工作的顺利实施;

4、定期组织车间安全检查并参加公司安全生产大检查活动，配合各生产车间完成隐患排查治理工作;

5、做好与公司其他生产车间的协调配合工作，接受公司各职能部门的业务指导，配合职能部门做好各项专业管理工作;

6、负责维修车间各专业工种月度、绩效责任指标完成情况的考核工作;

7、完成上级领导交办的其他工作。

维修车间安全职责4

1.根据维修内容，落实执行维修工作;

2.严格按规范标准，执行各项设备维修工作;

3.落实维修车间，维修现场6S工作;

4.定期对工厂设备进行检查、维保;

5.掌握空压机、水泵、减速机、输送带等设备的维修，熟练焊接工作;

维修车间安全职责51、保障设备正常运转;

2、做好设备日常巡视及维护保养;

3、做好设备维护保养记录;

4、做好维修车间及维修现场5S管理要求。

维修车间安全职责61、负责车辆维修工作，对车辆维修时间、项目及作业范围质量、所使用工具设备的完好性负责;

2、每日根据工单要求，完成维修任务;

3、工作区域5S执行及维护;

4、使用工器具清洁及整理;

维修车间安全职责7

1.完成机修领班交给设备保养维修工作。

2.完成各车间设备巡检记录工作，发现问题及时上报。

3.做好设备巡检、设备维修保养记录。

4.做好维修现场及维修车间的环境卫生。

5.及时处理各车间的设备故障，保证各车间生产正常进行。

6.负责公司运行设备的升级改造

7.完成上级领导交办其他工作。

2.维修车间的申请书 篇二

一、全员设备管理及设备管理经济技术指标

制丝车间确定了以严格执行已有的各项规章制度为基础, 以革新设备管理体制为突破口, 以降低设备停机率、保证完好率为目标的设备管理思路。初步实行了设备操作维修一体化, 调整了挡车工和维修工的设备管理分工。重视以人为本, 进一步提高设备操作人员、维修人员的思想觉悟和岗位责任意识, 实行专业维修和群众维修相结合的原则, 学习运用TPM全员生产维修制, 执行以预防为主, 预测性维护保养和计划检修并重的方针, 努力使设备处于良好的运行状态, 高效率、优质量地进行生产作业, 在保证安全无责任事故的前提下, 圆满地完成了厂下达给车间的各项任务和生产作业指标。具体做法:一是制定了《设备停机奖惩制度》, 明确规定细则, 将操作人员与维修人员的责任与义务捆绑在一起, 调动所有与设备有关人员的积极性, 主动爱护、维护设备。二是建立合理的设备利用率或停机率指标, 制丝车间停机率为0.25%, 每月降低0.01%, 以资金基数的25%对相关人员进行奖励。

同时根据车间实际情况, 将简单、琐碎的设备维修项目和设备润滑工作划归挡车工负责, 取消专职维修工和专职润滑工, 在一定范围内实行了操作维修一体化。此项设备管理体制革新活动拓宽深化了挡车工的设备管理职能, 使其以本工序主人的状态积极管理设备。

以上措施, 进一步深化了全员设备管理活动, 效果明显, 设备故障停机率由实施前月平均0.255%降低至0.055%, 使制丝能耗物耗大幅降低。

二、技术引进和设备改造

为改进设备的工艺性能, 提高工艺制造能力, 达到提质降耗的目的, 进行了梗丝加香、梗丝加料、配叶筛分风选、打叶出梗振筛、5mm小叶片筛分、烘丝蒸汽稳压系统、加香前烟丝筛分、叶丝超级回潮喷嘴、叶丝超级回潮加水自动稳压调整等30余项设备改造。其中, 仅配叶筛分风选改造一项就节约资金14.5万余元。同时, 车间积极组织维修人员进行修旧利废, 每年节约15.5万余元。

设备改造活动对提质降耗效果非常明显, 每次改造和技术调整后制丝产品质量和出丝率均有较大幅度提高, 创造了可观的经济效益。同时, 整个车间生产现场得到进一步规范。

三、全员维修的应用

预测性维修是通过对设备状态进行监测和诊断, 对设备的状态做出正确的判断, 从而制定出科学合理的维修策略, 克服现行维修所面临的很多难题。故障诊断和状态预测技术的发展是预测性维修发展的关键。结合预测性维修, 制丝车间开展了以下几方面的工作。

1. 进行设备分级管理

(1) 划分重点设备, 突出设备ABC分级管理。由设计组协助设备管理组对各设备及动力设施分别打分评比, 划分出A、B、C三级, 然后确定维修内容和标准, 实行分级管理。A类为少量重点设备, 由技术能力强或专职工程师定期检查维护;B类为专业设备, 由专职维修人员定期检查维护;C类为通用性设备, 由操作使用人员随时维护, 包括润滑和设备清洁。

(2) 以点检为重点, 计划检修为核心, 由专职人员对设备实行定人、定机管理。操作人员每天对设备进行点检, 对螺栓松动、调整手柄错位、控制阀门不灵活等现象, 要及时处理, 做好记录, 并将异常情况以报告单形式反应给设备管理员, 再由设备管理员复核异常情况严重程度, 安排相应专职维修人员进行维护修理。

(3) 由维修小组对所分管设备进行定期检查, 实行“在线更换, 离线维修”的检修方式。由专职维修人员进行操作人员无法完成的维修工作, 并对技术性较高的元器件进行定期巡检, 发现问题也以报告单形式反应给设备管理员, 再由设备管理员复核后, 安排当班、周或月停产后离线维修。

(4) 管理组定期主持召开车间检修平衡会, 由设备管理小组负责, 根据各维修、操作小组反馈的信息、设备运行记录、设备劣化趋势分析记录, 结合全厂的生产和检修计划, 制定出车间更合理的检修计划及实施方案, 下达给维修小组执行。

(5) 维修、操作小组建立健全设备维修与操作记录, 定时填写设备运行档案, 及时分析设备运行及影响生产的设备问题, 提出可行的设备改进方案或合理化建议。表1为制丝车间2010年3、4月备件更换记录。

(6) 设计、宣教小组协助管理组抓好各小组的“5S”管理活动, 即整理、整顿、清扫、清洁、素养五方面的考核评比工作, 对合格的小组给予物质和精神上的奖励。

2. 鼓励员工创新思维

鼓励员工打破传统观念, 大胆创新, 并注重与外部的联系与交流, 及时了解外部动态, 掌握新技术、新材料、新方法。近两年来, 遵循“系统思考、大胆设计、小心求证、柔性操作、风险防范”的方针, 对进口设备、进口技术提出挑战, 在技术上积极创新, 依靠技术进步, 使设备的装备素质得到不断的提升, 增强了生产后劲, 促进企业生产持续发展。如使用国产柱塞泵代替进口齿轮泵进行加料, 解决了进口备件因购买周期长而影响加料的问题, 降低了维修费用。

在制度上鼓励员工创新思维的原则是信任、鼓励、支持、采用。 (1) 创设创新环境, 激发员工兴趣, 鼓励员工去探索、去创造。 (2) 鼓励员工大胆探索、善于思考、敢于质疑。 (3) 允许和鼓励员工犯错误。 (4) 制度化的奖励措施。 (5) 不限定创新内容。以上措施取得了很好的效果。

3. 完善设备管理制度

车间为了有效保证制度的完善及执行的到位, 将ISO9000管理体系深入贯彻到设备管理全过程。从完善制度入手, 分别制定设备购置、安装、调试、使用与维护保养, 以及后期处置等前、中、后三个时期管理程序文件, 并建立相应的实施和检查表, 将制度的执行标准化、程序化、规范化, 保障了制度的落实执行到位, 提升了设备管理水平。同时, 完善设备的档案管理, 建立比较全面的设备档案, 包括维修中的经验与案例, 为维修和培训提供指导;建立关键部件与机台轴承更换档案, 摸索更换周期, 为预防维修提供理论依据;对长时间故障停机召开专题分析会, 总结经验与不足, 实现资源共享;推行参数化管理, 运用统计方法找出设备各部位的标准工艺参数, 并纳入作业指导书。通过这些基础工作的开展, 促进设备管理走上规范化、制度化的道路, 全面提升设备管理水平。

4. 推行预测性维修

设备运行状态的好坏, 预防维修是关键。推行TPM全员生产维修模式, 提高现场管理人员、维修人员、操作人员爱护和保养设备的意识, 并加强监督与检查, 强化管理的手段。通过推行全员生产维修活动, 操作人员在生产中的角色由单纯的操作转向全方位的使用维护, 提高了员工的技术素质与责任感、使命感。车间推行“设备自主保养”, 即设备有保养需求, 机台人员就随时进行保养。通过设备、现场管理人员不定时的检查与考核, 设备保养质量得到了大幅提高。

摸索设备保养周期, 通过多年的经验, 摸索设备最佳保养周期, 既可防止设备出现大故障, 又不会出现过度维修。

建立“巡检、点检、专检”三层维护体系。即操作人员每日在接班与中途保养时间对设备进行巡检;设备维修人员对设备关键部位定时定位点检, 并对操作人员发现的问题进行确认。设备两年一项修, 使设备的功能与装备素质得到进一步的提升, 确保设备处于良好状态。

5. 计算机辅助设备管理

现代化的信息工具和数据采集工具 (红外线测温仪、转速表、振动仪等) 具有快捷、准确、智能的优点, 运用现代化的信息工具辅助设备管理, 可实现管理的信息化、快速化、准确化, 促进管理信息的畅通, 提高管理效率与管理水平。

如“备件管理”信息系统从备件计划编制、计划审批、巡价、采购、合同、入库、消耗、库存等进行全方位控制。通过“备件管理”信息系统, 可以随时查找备件的库存情况、到货情况、消耗以及价格等, 且全厂资源共享, 查询简单、快捷、明了, 保障库存的合理, 为企业节约了大量备件库存资金。

而“设备管理”信息系统内容包括设备计划、设备维修、统计分析等几部分, 设备计划包括轮保、项修、维修、检定、润滑、保养等内容;设备维修部分包括故障维修记录、维修经验库等;统计分析对设备运行趋势、设备故障、备件耗用等进行分析。整个管理信息系统含盖所有设备管理过程, 包括计划、执行、检查、分析等, 全厂联网, 使整个管理过程受控。

“质量信息”的传递对第一时间掌握设备状况、分析影响质量的设备原因带来极大的便利。

同时, 通过计算机建立了维修经验案例库, 将维修中取得的经验、存在的不足、维修所需备件、安装方法、所用工具等编制成维修案例, 通过网络可以传到维修操作终端。

四、结论

乌兰浩特卷烟厂实施设备全员维修管理后取得了良好效果。

参考文献

[1]崔燕黎.基于EAM的卷烟设备管理模式的探讨[J].科技信息, 2009 (1) .

3.维修车间考核细则 篇三

2、未将周生产计划分解为日生产计划(扣2分);

3、车间未按照生产计划排产(扣5分);

4、车间当日出勤情况未统计上报(扣2分);

5、未进行耗料计算(扣2分);

6、材料浪费严重(扣2分);

7、可用余料未重新入库(扣1分);

8、未完成当日生产任务(完成95%以上扣5分,80%以上扣10分，80%以下扣15分);

9、故意涂改生产记录(扣5分);

10、产成品未按时入库(扣3分);

11、未统计且提报车间生产日报表(扣5分);

12、交货耽误交期(扣15分);

4.车间维修管理制度 篇四

为确保进场设备的维修质量和安全、降低维修成本特制定本制度。

1、车间维修人员在维修过程中穿戴齐劳动保护用品方可维修。

2、送修设备要有明确的维修项目告知单。

3、车间接受人员，要对设备进行详细技术鉴定，分清设备故障或损坏原因，并对告知项目进行增补。

4、设备拆解要遵循修理操作规程，按工艺规范拆解，确保拆解部件的完好。

5、做好拆解部件的清点和技术鉴定，明确更换部件的数量与规格，做到判断准确。

6、配件计划的提出要准确，不缺项。在条件具备的情况下能维修的购散件而不购总成。

7、维修人员凭机务员开具的设备配件领用单到物资部门领用机械配件。

8、按修理工艺规范进行组装，大修设备要有技术交底。

9、由技术人员、主修和使用人员对已完成维修到的设备进行联合验收，并保留相关记录。

10、严格监控外籍工的乱拆、乱卸，不按工艺修理的做法，造成损失或使修理范围加大的要给予相应两倍修理工时的处罚。

11、配件组装前要对部件要检测和型号确认，避免失误造成配件损失。对于拆解后，修理难度大、待件周期长、费用高暂不修的要恢复原样或集中包装存放，避免锈蚀或丢失。以上原因造成损失的按新件50%处罚。

12、本着谁主修谁负责的原则，修理人员对所修设备修理质量负责，对修理不当造成的损失负责,参照机损处理。

13、维修人员保管好各种维修工具和测量器具，并在维修过程中合理使用，丢失和非正常使用损坏的原价赔偿。

14、修理过程中要做到安全生产和环保的控制，做到文明施工。出现安全和环保事故的视具体情况给相关当事人处罚。

5.车间维修工作程序 篇五

1.基本原则

为更多地满足用户，超越用户期待，真诚服务于市场和汽车用户，使用户宾客诚信于我们的企业。为达此目的，车间全体员工必须做到服从管理，认真执行各项规章制度。2.车间的生产管理：由业务送车到车间，见到任务委托单上有业务员、用户的签字后，车间主任派工修理，全部项目修理完毕，主修人签字后及时交检验员检车，验车合格后，转至业务部办理结帐和接车等手续。

2.1所有进厂车辆必须按规定进行登记，凭任务委托单、返工/返修单方可进行修理。2.2车间生产秩序：车间主任负责调度车间生产，因此主任必须了解车辆的修理进度，合理调配、科学管理。车间员工必须服从主任生产指挥，努力工作，提高效率，严格按任务委托单上的项目及修理技术规范进行精心施工不得漏项，所有车辆要在业务登记交车时间前完工，并确保质量。车间在生产作业时应注意在修车辆安全、清洁卫生，施工过程中修理人员未经批准不得擅自更换修理备件。

2.3车间的质量管理：车间要把质量意识贯彻到每一个员工的实际工作中，车间要坚决执行对所有车辆的“三检制”（即：主修人自检、车间抽检和检验人员检验），以各项保养规范、检验作业指导书、维修手册要求为检验标准严格把关，质量不符要求的必须返工。车间要保证送交检验人员车辆在车间自检中没有问题，交检车辆不合格按站内返修处理，漏项也属返修。

2.4返修车辆：由检验人员汇同有关部门分析原因，确定责任。凡属技术质量责任的，车间负责，凡属材料质量问题的，备件部负责，对于所有返修车辆车间一定积极安排修理，出厂返修的不得出现二次返修投诉，对于责任返修车间一定要分清责任，严肃处理责任人，避免此类问题再次发生。

2.5在生产过程中，必须更换的备件，由备件部负责解决，车间不得擅自采购备件。领用请购备件必须认真规范填写各种单据。

2.6车间要积极配合业务部工作，努力增加服务项目，提高服务水平，满足用户要求，对用户投拆车间要积极处理，尽快解决。

2.7车间在工作中要与业务部、备件部、检验人员等相关部门积极配合、互相协作，建立一个通畅的生产渠道，保证全站的生产秩序。

2.8生产过程中要求外加工备件及购买工具设备，认真规范填写各种申请单据，努力减少内耗，降低成本、注意生产节约。

2.9严格执行车辆出厂制度，凡竣工车辆或需要试车外出等，必须严格执行站里有关规定。

3．车间生产过程控制: 具体参见程序文件《维修服务控制程序》中相关要求。3.1车间主管根据任务委托单制定的维修项目、要求，合理安排修理人员施工。3.2施工过程

3.2.1修理人员接车后再次环车检查并根据任务委托单制定的维修项目、故障表象，判断故障原因。判断原因后，准备相关的工具、检测仪器依据本车型的《维修手册》的相关部位修理的工作程序进行修理作业。维修部位解体后，主修人依据《维修手册》的标准和要求通过检查、测量等手段判定各个备件的故障情况进行施工过程检验，然后把判定完的备件按合格、不合格区域分类摆放。不合格区域的备件经检需要更换的立即凭任务委托单到备件部办理手续领取，新备件放入合格区；经检能够修复的，按《维修手册》的工作程序修理，修复后放入合格区,不合格区所有备件均达到合格后，主修人按《维修手册》的标准和要求组装维修部位。组装完成后进行自检。3.2.2在施工过程检验和修理过程中一定要做到认真仔细，关键数据主修人要按《车辆检验作业指导书》的要求填写修理数据表.3.2．3维修工作重要工序要求必须按程序文件4.9过程控制的要求实施作业.3.2.4当主修人在修理过程中发现维修合同授权维修范围不能解决实际故障，需要更换的备件、修理内容超过授权；车辆有其他未做报修的故障；因各种原因不能如期交车等情况时，立即通知业务人员处理。业务员与用户协商完成维修合同书的修改工作后，车间可继续施工。

3.2.5修理人员因技术原因不能判断、处理故障，可向其他员工或技术科申请技术支持。3.2.6出厂的返工/返修车辆和站内的返工/返修车辆，车间必须提前安排修理作业，杜绝用户二次投诉。如在现有条件下返工后维修项目不能达到原有标准，经车间检验人员、技术人员共同评审后确认，车间填写“让步接收评审单”并通知业务部、站长，经用户同意、站长批准后，车间可做返修处理。车间在维修和返工过程中，如发现经我站领用出的备件有质量问题为不合格品时，经检验人员出具“不合格品通知单”车间可拒收或退给备件部，不合格备件备件部按有关要求处置。用户提供的备件质量问题及时通知业务部处理。

3.2.7属于质量担保期内的车辆，旧件办理索赔，领取新件。属于维修收费的车辆，旧件返还用户或另做处理。

3.3过程检验：车间维修过程检验包括：施工过程检验、工序自检、车间抽检三部分。3.3.1施工过程检验：由主修人自检方式实施，主修人依据《维修手册》的标准和要求通过检查、测量等手段判定各个备件的故障情况进行过程检验；

3.3.2工序自检：主修人完成本人的工序后，必须认真核对、更改修理内容，依据《维修手册》、《车辆检验作业指导书》的要求对修理项目做严格的自检。自检完毕后修理人员要签注姓名或工位代号代表本工序完成（不签字代表未完工）； 3.3.3自检合格的车辆转下一道工序或送交质检科进行最终检验；

3.3.4车间抽检：车间主任对维修完工车辆进行抽检每天2部/工作日，并作好“车间抽检记录”；

3.3.5检验人员对车间的维修过程检验工作进行监督.3.4车间要保证用户车辆及用户提供备件在搬运、贮存、包装、防护和交付过程中安全.3.5车间修理过程检验和试验状态过程的标识: 3.5.1根据我站情况修理过程检验由修理工自检完成，因此，修理过程检验和试验状态控制由车间执行。3.5.1.1待检状态

维修车辆总成或维修的部位被解体后，修理人员把未做检定的总成或备件，放在待检区。

3.5.1.2合格状态

经修理人员检定后确认可以使用的总成和备件或经修理后能够使用的总成和备件放在合格品区内。3.5.1.3不合格状态

经修理人员检定为不可使用或已报废的总成或备件放在不合格品区内。3.5.2完工车辆检验和试验状态的标识 3.5.2.1待检状态

车间送检车辆未做检验的停放在完工车辆待检区。3.5.2.2合格状态

经检验员检定为合格的车辆开出出厂合格证送业务部，停放在竣工车辆待接区。3.5.2.3不合格状态

经检验员检定竣工车辆为不合格状态，要开出“返工/返修单”连同不合格车辆一起退交车间，检验员要做好质量记录。3.5.3维修过程检验和试验待判定状态的标识

在汽车维修过程检验中检验人员对在检项目的检测数据等发生疑问，不能作出判定时，要标注“待判定”标识或停放在本部门待判定区，组织车间等有关部门协助解决，特殊情况可向汽车制造厂提出技术咨询。4．车间的员工队伍建设工作

4.1严格管理劳动纪律和员工考勤，抓好站里各项规章制度的落实工作。4.2充分贯彻站里的各种政策、措施，把全体员工的思想统一起来与全站发展保持一致。4.3抓好员工培训工作，不断提高员工的业务技术水平。5．车间的奖励分配

5.1员工必须在完成50个标准基本工时后方可提奖；病、事假等其他休假，员工提奖办法参照《员工考勤管理办法》。

5.2车间奖金分配必须严格按站里的分配政策执行。

5.3奖金必须做到全额兑现，对违纪员工的处罚款项全部上交公司财务。6.车间的设备、安全管理工作

6.1站内禁止使用各种电热器具，以及酒精炉、煤油炉；

6.2修理间内禁止使用明火和进行电、气焊作业，必须进行电、气焊作业的一定要有相应的安全保护措施；

6.3生产场地严禁吸烟，乱扔烟头，吸烟必须到采取安全措施的指定地点、指定区域。6.4下班后必须切断所有电源，包括在修车辆的电源（带电脑的车除外），冬季水箱放水防冻；

6.5生产区及车间内禁止停放与生产无关的车辆，在修车辆要做好停放有序，保持适当的安全间距，锁好车门。

6.6出厂试车必须保证交通安全，站内移车出入要保证安全，6.7消防器材按规定摆放，不得遮挡、移动。

6.8建立健全并严格执行各种设备的安全操作规程和使用办法； 6.9每台设备必须指定专人负责，在指定地点存放并保证清洁卫生；

6.10必须做好零星修理和定期维护保养相结合，保证设备的完好和安全生产； 6.11因违反操作规程而损坏设备的，按站有关规定处理。7.车间其他主要工作: 7.1负责组织实施本单位的质量记录控制、用户提供车辆、备件等产品的控制、纠正和预防措施的控制、检验、试验状态控制工作； 7.2负责组织实施本单位的内部检验、试验工作；

7.3完成本单位的检验、试验、测量和生产设备的管理工作； 7.4完成本单位的技术、管理培训工作；

7.5协助完成我站的管理评审、内部质量审核工作； 7.6参与维修合同评审工作;7.7配合业务部完成各项维修服务工作.8.树立良好的企业形象，努力达到车间现场管理考核标准。8.1做到着装统一、整洁； 8.2做到文明生产、文明用语；

8.3生产过程中不得嘻笑打闹，不出现不文明的行为； 8.4保持车间生产环境整洁有序，不乱扔废弃物，做到车走地净，环境卫生及时清理。8.5对车间的更衣室、休息室、办公室的现场管理一定要严格要求。8.6注意生产节约。

6.维修车间 实习报告 篇六

一、实习时间

2011年4月1日-5月20日

二、实习地点

三、实习目的宇通集团维修车间

生产实习是高等院校为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为骨干打下良好基础。在生产实习过程中，学校也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。

通过这次生产实习，使我在生产实际中学习到了电气设备运行的技术管理知识、电气设备的制造过程知识及在学校无法学到的实践知识。在向工人师傅学习时，培养了我们艰苦朴素的优良作风。在生产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大生产的需要，也是我们当代大学生所必须的，从而近一步的提高了我们的组织观念。我们在实习中了解到了维修车间工作流程，尤其是了解到了维修车间在公司的作用。通过参观实践，使我开阔了眼界、拓宽了知识面。通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用为即将走上新的工作岗位奠定良好基础。

四、实习内容

（一）、对企业的介绍

企业简介

郑州宇通集团有限公司（简称“宇通集团”）是以客车为核心,以工程机械、汽车零部件、房地产为战略业务,兼顾其他投资业务的大型企业集团，总部位于河南省郑州市。2009年，宇通集团以第308位的排名，连续第七年荣列国家统计局发布的“中国最大500 家企业集团”，继续领跑中国客车行业。2009 年宇通集团销售大中型客车、工程机械、专用车合计35194 台，较2008年同比增长11.1%，实现营业收入150.26亿元，较2008年同比增长6.7%，企业规模、销售业绩在行业继续位列第一。

核心企业郑州宇通客车股份有限公司(下称“宇通客车”)位于郑州宇通工业园，占地面积1700亩，稳定日产整车达140台，目前已发展成为世界规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地。公司于1997年在上交所上市（简称“宇通客车”，代码600066），是国内客车行业第一家上市公司。公司主要经济指标连续十余年快速增长，连续十二年获得中国工商银行AAA级信用等级。2009年，宇通集团客车产品销售28186辆，同比增长2.3%，同年宇通品牌价值达到78.96亿元，继续位列中国客车企业之首。

宇通率先在国内客车行业同时拥有“中国名牌”、“中国驰名商标”两项殊荣。2006年，宇通被国家商务部、国家发改委授予“国家汽车整车出口基地企业”称号，并通过国家质量检验检疫总局的专项审查，在汽车行业第一家获得“进出口商品免验”证书（2009年顺利

通过出口商品免验续延审查，续延了出口免验资格）。2007年，宇通蝉联世界客车联盟BAAV颁布的 “BAAV整车制造商营销大奖”，并于2002年、2005年、2006年连获“BAAV最佳客车制造商”。2008年，宇通成为国家科技部、国务院国资委和中华全国总工会联合授予的国家首批91家“创新型企业”之一，是客车行业内唯一入选企业。2009年，宇通入选中国品牌研究院公布的100个“国家名片”品牌名单，客车企业仅此一家。目前，宇通已形成了6米至25米，覆盖公路客运、旅游、公交、团体、专用客车等各个细分市场，普档、中档、高档等产品档次的完整产品链，成为豪华高档客车的代名词。如今，宇通客车已远销古巴、俄罗斯、伊朗、沙特以及香港、澳门等海外市场。并且在确保产品品质和海外服务保障的基础上，经过长期战略布局，宇通已取得欧盟WVTA整车认证，开始正式进军欧洲市场。宇通客车，连续7年全国领跑第一(2004-2010)，四年累计行驶260亿公里(2007年1月-2010年9月)，四年搭载1200亿人次(2007年1月-2010年9月)。

（二）安全教育

一、安全教育学习的目的：

1提高我们的安全意识

良好的安全意识是进行安全生产的首要前提，只有加强安全意识的宣传教育，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，才能把安全工作落到实处。安全意识不强，违规操作、建章作业现象就会发生，违章指挥现象就有机可乘。

2提高我们的安全知识水平

通过对我们进行安全生产教育，使我们掌握安全技术知识，提高实际安全操作技能，增强事故预防和应急处理的能力，并不断更新知识，提高技能，才能做好安全生产工作，确保安全生产。

3提高我们参加安全管理的积极性

我们作为企业的一员，搞好安全生产是我们切身利益之所在，与他人生命和家庭幸福息息相关的大事，我们要积极行动起来，自觉地参与安全管理，要进行广泛的宣传教育，使安全生产的思想深入人心，唤起我们强烈的事业心和责任感，从而把安全管理工作树立在坚实的群众基础之中，确保安全生产，杜绝事故的发生。

二、事故的发生及其预防：

1、事故发生的因素人为因素——不安全行为物的因素——不安全因素

2、发生事故的人为因素1）、管理层因素；2）、违章：a、错误操作b、违章操作c、蛮干3）、安全责任意识不强。

3.预防措施

1）、抓群防，是实现安全生产的关键所在2）、制度管理，是落实安全生产的根本3）、态度严谨，尽职尽责，是杜绝事故、落实安全的重点

三、入厂主要安全注意事项

1、防火防爆

2、防尘防毒

3、防止灼烫伤

4、防止触电

5、防止机械伤害

6、防止高处坠落

7、防止车辆伤害

8、防止起重机械伤害

9、防止物体打击

10、班前班中不得饮酒

（三）进厂实习阶段

1.进厂以来的工作内容

4月1日在进入进厂实习阶段我们在公司培训中心接受有关人员对公司的基本情况介绍以及接受三级安全教育和保密员对实习生进行保密知识教育。分组到维修车间维修电工班。车间主任有关领导向我们介绍情况并对我们提出实习期间的要求和车间的有关安全教育，并把我们分到班组跟师傅学习实践，到班组后班长交待明天的工作内容以及实习期间的注意事项。

4月7日我跟随师傅第一次去锅炉房，给设备做保养，这次保养的内容是用手持吹风机清

洁设备表面的灰尘。第一次见到大型设备和电器元件，许多都不知道是做什么用的，尤其是有数字模版的设备。对于微电我还是很模糊的。总之从1日到7日这些天我发现自己需要的学习的东西太多。保养结束后对本次工作进行总结并对设备进行记录。

4月13日下午两点接到电话，检测线上传感器有问题出现。跟着师傅出去，这又是微电，线路比较复杂，在师傅的指导下开始检测传感器，问题都会显示在发光二极管上，是线路老化导致接触不良，拨线，接线后传感器开始正常工作。工作完成后对本周班组工作总结并总结自己的不足和需要学习的方向。

4月20日到公司供应处修理卷门不能工作，闭合门外的开关，卷门可以正常工作。

4月26日在车间内部修理排气扇，这是单相异步电动机，更加理解单相异步电动机的工作原理，一般都是电容的问题。电容起分相和增加转矩的作用。启动绕组电阻大，主主绕组电阻小。

5月3日布置五月份班组主要任务是：1.各班组对其负责的设备进行保养。2.电工班整体进行精益学习和落实精益思想。在车间内部修理热水器，没有线路图。可是通过对各个元件的作用分析可以对号入座行进装配。

5月4日跟随师傅进行对锅炉房电机的保养，学会了鉴定润滑脂的好坏，知道润滑脂的分类，皂基脂和非皂基脂。厂里使用的都是锂基润滑脂，这个价格有些贵。

5月12日班组进行了7天的电机保养，通过这几天的拆装电机我发现自己的动手能力还需要很大提高，也对电机构造有了更深层次的理解，第一次见了弹簧圈。

5月13日开始着手对厂区内电瓶车的维修，学习原理图，开始实物操作，面对接线和使用万用表的能力还要提高，尤其是实物元件的接线和各种构造是需要自己努力学习的对象。不能好高骛远，要脚踏实地的工作，从电工班最常见的问题进行着手。

2.对工作中发现的问题认识与总结

在这七周中我跟着工厂师傅学习，在工作发现了许多值得学习的地方。工人师傅在工作中注意协调配合、分工合作对于出现的问题集体讨论解决考虑问题全面注重效率按照操作要求精心作业，做到安全有效，对于一些不懂的问题也给解释和讲解他们多年累积的经验，这是我们受益很深的。

三相四线电能表和电流互感器选用和安装

电能表电压按380伏选,电流按5安选.电流互感器可根据负载电流的大小选择变比,一般按负载电流为电流互感器额定电流的2/3左右,假如负载电流为50安,则电流互感器变比可选75/5,如负载电流为70安,则电流互感器变比可选100/5,如负载电流为100安,则电流互感器变比可选150/5.另外电流互感器的准确等级应高一点,一般选1.0级或0.5级.1、电流互感器S1和S2在三相四线电表接线中，如果接反，电度表会反行(电流表就没问题，会正常指示示数)的。

2、在三相四线电表中2、5、8、分别接A、B、C、的电压线，1、4、7、接S1，S2接3、6、9，假如1和4接的是S1端，3和6接的是S2端，7接的是S2端9接的是S1端，电度表不会短路，只是计量不准确它的接线方式对它的读数有影响，必须按“进、出、进、出、进、出”的顺序接线。如果.少接线，或倒接线（把进线接到出线口上，把出线接到进线口上），都影响计数减小。

3、正确接法：电源A线在互感器带S1、S2端面的芯孔穿过，S1、S2分别接电度表的1，3端，借该路电源线接电度表2端；其它各相雷同

注意事项

a、电流互感器上面的一二次接线端子，都标记有+，—。+表示电流流入端，—表示流出端，不可接错。b、互感器变比的分子应大于负载电流20—30%。c、互感器二次绝对不允

许开路，不能装开关，熔断器。因为二次开路，会产生很高电压，危及安全。

3．进厂以来的工作体会

进入公司后我们首先是在维修车间，然后我分配在电工班，在班组跟着师傅学习了不少东西许多跟他们学习交流。更是通过虚心请教，在师傅的指导帮忙协助下，我很快的适应了这里的工作，经过这几天的过渡，我已经初步掌握了工具的使用和相关安全知识关一些基本注意事项。不过对于相关的专业知识我知道甚少，于是我虚心请教师傅同时自己也阅读相关的书籍，并细心专研，最终问题得到很好解决。

在车间实习的这段时间，虽然有时候工作很苦很累，但是，我从中体会到了实践中的专业技术，不断积累实践技术经验。通过生产实习，使我了解和掌握了在实操中，不仅需要理论，更需要增加自己的动手能力，比如对螺丝的拆装。在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们劳动观点和提高了我的独立工作能力等。

4.整体总结

2011年4月1日，我被商用车项目组分配到维修车间电工班学习培训。很高兴自己能够在电工班工作，因为这里有着浓厚的学习气氛，具有优秀素养的职业人。闲暇时，同事之间都在探讨相关专业知识，如果有难题，同事群策群力积极解决，不拖延时间。前辈们营造出一种积极，活跃，严谨的学习气氛。这些让我有压力的同时也很高兴，有压力是因为我发现在工作的时候我有很多东西需要学习，高兴是因为我能用很短的时间快速的学习到很多专业知识。

班长和师傅也是倾囊教授，知无不言，言无不尽，希望我们能够主动学习，不时的关心我们的学习进展，班长和领导这种深入人心的关怀，让我更加努力的学习专业知识，我很感谢能在实习期间就能遇到这样的前辈指导我的前进。

刘主任更是希望我们在最短的时间学习到最多的知识，他让我们六个人相互比拼，你追我赶，激发出自身的潜能，争取在维修车间的一年内能尽可能多的学习到过硬的本领，柳主任每个星期都会和我见面交流学习和生活上问题。当然还是考试能看出一个人现有的水平，这样除了每月的两次考试，我们的任务也是比较重的，不能放松对自己的要求。和柳主任交流时很开心也很紧张，因为柳主任是集幽默感和优秀职业素养的职业者，话虽幽默可是问题是针针见血，毫不含糊。

徐总给我们的压力更大，他对我们又新的要求，站在更高的地方为我们展现出新的世界观。徐总说我们的终极目标是要和伊维特等国内大哥级的商用车的电工相比较的，任重而道远，学习的压力扑面而来。徐总的话让我开始反思，原来自己对现状还是不能完全分析透彻，给自己没有一个准确的定位。心中如果没有规划，那么怎么能一步步迈进跟上商用车前进的步伐。徐总的话让我开始对自己有了新的规划和认识，在认识问题的角度上也有了新的高度去看待，受益匪浅。

带着这些领导和前辈的指导思想来回头看我自己的将近一个月的实习生活，逐渐发现本身存在而不曾注意到的问题。例如有次，在装排气扇时，师傅问我，带点拆线的时候应该先拆零线还是火线？我当时心里只是知道先拆火线安全，而不知道这样如何就安全。师傅说这是因为安全和防止误操作，可是接线的时候要先零线然后才是火线，因为先接火线的时候，也行零线一端还有负荷这样零线是不安全的。跟着师傅出来维修拆线的时候我见师傅是先拆火线，然后用绝缘胶带把金属接头包裹严实，可是我见是见了，但是没有问这是为什么。师傅说你既然看到了，可是没有问我为什么，我以为你懂了，以后做事要多想几个为什么，吧问题要整理清楚。是啊，我看到了表象却还有多少本质的事没有搞清楚。有些司空见惯的的问题不仅要知其然，更要知其所以然。这件事虽小可是以小见大，我也发现了身上的一些问题：

1、自己没有主动的学习意识。

2、紧迫感没从内心发觉。

3、没有认清自身的定位和职责。

4、没有培养出优秀的职业素养。

每次出外维修，都能发现需要学习的地方，从认识电器元件，理论如何联系实际，作业流程。心情是复杂的，时而高兴，时而沮丧。不过现在没有那么多复杂的情绪，因为这些都不怎么重要，自己也不能让太大的情绪波动影响自己的学习。抱定了自己的信念这些情绪自然而然就消失了。有句话是这样说的，谁能挡住你，是别人还是你自己？只要你知道去哪，全世界都为你让路！

多说无益，行动才是硬逻辑。

感谢

感谢我的指导老师孟庆波，他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。

感谢郑州宇通公司为我提供这么好的实习机会，感谢车间领导对我们的关心照顾。

参考文献：

1.曲素荣 索娜 主编 《电机及电力拖动》 西南交通大学 2007

2.张桂香 主编 《电气控制与PLC》 化学工业出版社 2006

3.张志军 主编 《电力内外线》 河南科学技术出版社 2008

4.张惠敏 主编 《电子技术》 化学工业出版社 2008

5.陈家斌 主编 《电机故障查找与处理》 河南科学技术出版社 2006

6.宇通公司员工手册 2010

指导教师评阅意见：

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评阅成绩：（五级分制）

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7.安全责任状(维修车间) 篇七

二○一五年安全生产目标管理责任状

甲 方：**汽修总经理 代表人： 乙 方：维修车间 代表人：

为深入贯彻 “安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产工作方针，树立“安全责任重于泰山”的意识；全面落实全员安全责任制，强化“一岗双责”责任，落实安全生产措施；进一步完善制度建设，优化应急防御体系，强化安全“双基”管理，强化源头控制管理，强化安全动态监控 ；加强隐患排查治理，强化安全防范措施的有效落实，提高安全工作执行效力；加强安全检查，严格进行安全过程控制、隐患控制，严格安全生产管理责任追踪；以创建本质安全为目标，持续推进我站安全文化建设，确保安全生产形势稳定，为**汽修持续、科学、安全发展提供切实保障。甲、乙双方根据国家有关安全生产政策、法规的规定，签订本责任状，据以共同遵守。

一、责任状内容

全面落实上级主管部门有关安全生产的法律法规和指示精神，认真贯彻执行集大公司有关安全生产管理规定，严格落实本单位安全生产主体责任，层层落实安全生产目标管理责任制，落实“一岗双责”责任制，加强基础管理和现场管理，做好安全隐患排查和事故预防工作，杜绝较大以上安全责任事故、场内重伤死亡事故和火灾事故的发生，确保完成下列安全指标：

1、无较大以上安全责任事故。

2、无场（厂）内工伤死亡事故。

3、无非营运车辆行车责任死亡事故

4、生产经营场所、生活服务场所、建筑、装修等施工场地、所属车辆无火情、火灾和用电事故。

5、职工工伤重伤率低于0.25人‰。

6、各类安全隐患整改合格率：100%。

7、无盗窃、治安、刑事案件发生。

8、层层签订安全责任状，签状率100%。

9、特种设施设备检验合格率100%，特种作业人员持证上岗率100%。

10、新入厂员工安全培训率达100%。

二、乙方实行安全薪金制度，安全薪金1000元，签状之日起2日内，乙方单位按规定向集大公司交纳1000元人民币安全抵押金，根据季度及日常检查情况实行综合考核，年终兑现安全薪金。

三、事故分类：

（一）生产安全事故：

1、特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故；

2、重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。

3、较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。

4、一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。

所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数，本责任状安全事故指安全责任事故。

（二）行车安全事故

1、轻微事故：是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元的事故。

2、一般事故：是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上或者财产损失不足3万元的事故。

3、重大事故：是指一次死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。

4、特大事故：是指一次造成死亡3人及以上；或者重伤11人及以上；或者死亡1人，同时重伤8人及以上；或者死亡2人，同时重伤5人及以上；或者财产损失6万元以上的事故。

四、奖惩考核项目

1、因乙方的主要原因造成甲方在集大公司的全年安全生产考核中总评分未达到901分（含）以上的，发生较大及以上安全责任事故、场内工伤死亡事故、非营运车行车责任死亡事故、重大火灾事故的，不予奖励安全薪金并扣罚乙方安全薪金1000元，乙方当年不能被评为文明职工、安全生产先进个人。

2、乙方认真落实安全措施，年内安全检查未出现问题的，集大公司另嘉奖500元。

3、本责任状第一条第四款所指公司所属生产经营场所、生活服务场所、建设、装饰、装修等施工场地、车辆发生火情、火灾，扑救及时未造成较大影响且经济损失不足2000元，每次扣罚乙方安全薪金200元；火灾造成一定影响或经济损失超过2000元，每次扣罚乙方安全薪金400元；发生人员伤亡、重大财产损失（10万元（含）以上）的重大火灾事故，不兑现乙方安全薪金，扣罚乙方全部安全抵押金，并按有关制度追究责任。

4、本责任状第一条第五款指标不达标，扣罚乙方安全薪金200元。

5、本责任状第一条第六款指标不达标，扣罚乙方安全薪金100 3 元。

6、本责任状第一条第七款指标不达标，发生盗窃事件，每次扣罚乙方安全薪金200元，发生治安、刑事案件的，每次扣罚乙方安全薪金400元。

7、本责任状第一条第八、第九、第十款指标不达标，部门员工规定时间签状率达不到100%，每缺1人扣罚乙方安全薪金100元；特种设施设备检测合格率未达100%，特种作业人员未持证上岗作业的，每出现1次，扣罚乙方安全薪金100元；新入厂员工未进行安全培训上岗，每发现1人次扣罚乙方安全薪金50元。

8、集大公司下达的隐患整改通知，按标准按期及时整改，各类安全隐患整改合格率为100%。未整改或不按期整改的，对同一部位同一安全隐患整改后，检查时又发现同样存在的，视同未整改合格。下达的整改通知每出现一次整改不到位，扣罚乙方安全薪金100元。

9、对集大公司安排的专项安全工作或紧急安全工作，存在执行不力，不按时完成或完成质量差受到集大公司通报批评的，每次扣罚乙方全薪金100元。

10、部门员工驾驶甲方所有的非营运车，每发生一起1万元以上一般行车责任事故，扣罚乙方安全薪金100元，每伤一人扣罚乙方安全薪金200元。

11、部门员工驾驶甲方所有的非营运车，每出现一次违法行为，扣罚乙方安全薪金100元。

12、乙方所有非营运车未按时参加年审，出现拖审，每辆车扣罚乙方安全薪金100元。

13、安全管理不到位被集团等上级部门或甲方通报批评（处罚）的，每次扣罚乙方安全薪金200元，被新闻媒体曝光的，每次扣罚乙方安全薪金400元。

14、部门员工发生工伤事故的，每发生1人次，扣罚乙方安全薪金100元。

15、其它奖惩规定按集大公司《安全保卫奖励及责任追踪管理标准》执行，当期兑现。

五、本责任状按月考核年终兑现，罚金累计以乙方安全薪金和安全风险抵押金之和为限，扣完为止。

六、责任状在有效期内，乙方责任人更换，另行签订《安全生产目标管理责任状》，继续履行本责任状内容。

七、责任状的修订和解除。本责任状一经签订，不得随意变更或解除，确因发生重大变动，经甲乙双方协商，可修订或解除责任状。

八、本责任状未尽事宜，按国家、上级、集团和集大公司的有关规定执行。

九、本责任状自二○一五年一月一日起生效，二○一五年十二月三十一日终止。

十、本责任状一式二份，甲乙双方各执一份。

甲 方（盖章）：

乙 方（盖章）：

代表人（签字）：

代表人（签字）：

签订日期：二○一五年一月一日

地

8.汽车维修车间检验制度 篇八

车间检验制度

一、进厂检验制度

为了正确判断车辆的技术状况，确定二级维护的附加项目、通过故障现象进一步查明故障原因，以便分清主、客双方的责任，避免各种不愉快事件的发生，特建立车辆维修进厂检验制度，具体规定如下：

1、进厂维修车辆由接车员负责接待，耐心听取车主的意见，并作好记录，填写

托修单和客户调查表。

2、由接车员对车辆技术状况进行认真的检查，诊断、核定具体的维修项目或二

级维护附加作业，并填写维修车辆进厂检验报告。

3、对于一些复杂的诊断和工作量较大的疑难故障，由接车员与客户签定入厂维

修车辆建议故障诊断项目书，并向客户申明：如果经检测诊断后，客户要求回避修理时，本厂将酌情收取一定的检测诊断费用，然后送车间进行检测诊断，并写出诊断报告。

4、对钣金外饰件要特别注意，由主客双方共同确认维修范围及技术要求。

5、接车员根据维修项目评估维修费用，并及时转告车主，确定完工日期。

6、经客户同意，主、客双方在托修单和估价单上签字，办理进厂维修手续。

7、如驾驶员不能留厂候修或当天不能完工的车辆，由接车员负责清点车上的附

件物品，并详细记录和双方签字认可，办理寄存手续。

二、过程检验制度

为了严格控制汽车维修质量，防止因某些疏忽或偶然的失误将不合格的零件装配到总成或部件中以及防止不合格的总成装配到整车上，而酿成重大损失，/

4对维修过程和竣工后的检验必须严格执行自检，上、下工序之间的互检及专职检验相结合的三级检验制度，具体如下：

（一）维修过程的检验：

1、汽车的定期维护（分一、二级维护）分别以清洁、检查、补给、润滑、紧固和调整为主，必须严格执行规定的维护项目，不得偷工减料，少做多报。

2、认真负责地按施工单进行逐一施工，施工时应做好自检工作。

3、每完成一项维修项目应进行自检，确保无误后签字确认。

4、上、下工序之间应切实做好互检工作，树立互相帮助、互相促进和共同

提高的风气，发现问题及时处理，减少失误。

（二）、维修竣工检验：

1、维修竣工的项目，各班组长（或主修工）必须按照施工单的项目进行逐

一项目复检，避免疏忽，并履行签名手续。以便进一步防止工作疏忽和项目遗漏的发生。

2、二级维护车辆应符合二级维护竣工的各项技术要求。

3、对于工作量大，难度较高的修理项目，修理竣工后，由车间专职检验员

进行维修竣工的专检，确保维修质量。

4、车间主任对维修质量负有领导的监督责任。

5、所有检验资料均应妥善保存，列入车辆维修档案中。

（三）、返工处理：

1、凡经维修竣工检验存在不合格的项目应退回原班组返修。

2、因返工而贻误交车时间的，应按规定对当事人给予批评，累次返工者给

予罚款处理，每拖延一天，罚扣产值全额的2%

3、竣工检验合格率应记入班组和个人的工作档案中，作为年终技术考核奖

励的依据。

三、出厂检验制度

维修竣工必须严格执行出厂检验制度，确保交货质量，杜绝故障和隐患的发生，具体规定如下：

1、车辆维修竣工出厂检验由出厂质检员或总质检员负责；

2、出厂检验必须严格把关，按维修项目的要求以及技术标准进行全面的综合调

整和检测，考核车辆的静态和动态（路试）性能；

3、对于二级维护车辆，应按照二级维护出厂检验标准进行认真的检查，并履行

签名手续；

4、出厂检验记录应妥善保存并列入车辆的维修技术档案；

5、二级维护经检验合格的车辆，由出厂检验员或总质检员签发合格证；

6、需参加年审或季审的车辆，经二级维护竣工出厂检验合格后，交送往车辆检

测站检验；

7、经检验存在不合格项目，应退回原车间返工，返工不计工时；

8、如因返工而贻误交货时间的，按规定追究当事人的责任；

9、二级维护一次送检合格率的高低，除客观原因外，在某些方面也反映了出厂

检验员（或总质检员）工作能力的高低，应记入个人的工作档案，作为年终技术考核和奖励的依据；

10、凡经入厂检验发现了影响安全行驶的故障而客户又拒绝修理时，在竣工

出厂检验单中应注明，并交客户一份，对存在的故障隐患和遗留问题不予质

量保证，以便分清双方的责任。

四、试车员试车制度

1、在车间内车辆行驶时时速不准超过10公里，行车时注意避让，严禁在车间内通道试车或急刹车；

2、3、外出路试时，非质检人员和试车员禁止试车，严禁无证驾驶； 晚上加班人员需要试车时，必须持部门经理签字证明到值班的保安人员处办理试车登记手续；

4、深圳市怡丰汽修综合服务有限公司新乐分公司