山东公路试验检测中心

山东公路试验检测中心（共8篇）

1.山东公路试验检测中心 篇一

山东省2015年公路工程试验检测员电力工程桩检测考试题

一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有 1 个事最符合题意）

1、随着钢材牌号增大，屈服点和抗拉强度随之__，伸长率随之__。A．提高提高 B．提高降低 C．降低提高 D．降低降低

2、我国《公路隧道施工技术规范》(JTJ 042—94)规定，单向交通隧道风速不宜大于__m/s；特殊情况下可取12m/s；双向交通隧道风速不应大于__m/s；人车混用隧道风速不应大于__m/s。A．12，7，8 B．10，7，8 C．12，8，7 D．10，8，7

3、沥青混合料施工生产抽样实验，矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率不小于__。A．85% B．90% C．95% D．100%

4、影响混凝土强度的主要因素有__。A．组成材料 B．养护条件 C．试验方法 D．试验条件

5、压实土在什么状态时强度最高__ A．最佳含水量 B．偏干状态 C．偏湿状态 D．不一定

6、钻孔灌注桩实测桩长为30m，时域信号第一峰与桩端反射波峰间的时间差为15.79ms，计算该桩的桩身波速为__m/s。A．2000 B．3800 C．4000 D．6000

7、未取得______的，不得开展产品质量检验工作。A．合法证书

B．计量认证合格证书 C．产品合格证书 D．计量合格证书

8、沥青与矿料黏附性试验适用于评定集料的__。A．抗压能力 B．抗拉能力

C．抗水剥离能力 D．吸附性

9、相对密实度Dr的定义式为（）。A.A B.B C.C D.D

10、老黏土的容许承载力可按照__确定。A．天然孔隙比 B．压缩模量 C．液性指数 D．液限比

11、水泥混凝土路面强度的控制指标是弯拉或劈裂强度，现多用__来代替。A．劈裂强度 B．抗拉强度 C．抗压强度 D．抗剪强度

12、钢弦压力盒密封防潮性能试验时，将压力盒放在压力罐，先浸水__，然后加0.4MPa的压力，恒压__，检查其密封质量，若无渗漏现象，则认为密封防潮性能良好。A．7d，10h B．7d，6h C．14d，6h D．5d，6h

13、静载试验荷载效率系数可用范围为__。A．0.9～1.0 B．0.8～1.05 C．0.85～1.0 D．1.0～2.0

14、细度模数相同的两种砂，其级配__。A．一定相同 B．一定不同 C．不一定相同 D．无法比较

15、表示109的词头符号是__。A．M B．g C．m D．G

16、高速公路弯沉检测中测试车的标准轴载为__。A．60kN B．80kN C．100kN D．120kN

17、《等级证书》__。A．可以转让不可以租借 B．可以租借不可以转让 C．可以转让可以租借

D．不可以租借不可以转让

18、反映平整度的技术指标有__。A．最大间隙 B．标准差

C．国际平整度指数IRI D．横向力系数

19、下列哪个指标表征土工织物的孔径特征__ A．孔径 B．有效孔径 C．渗透系数 D．通过率

20、扭剪型高强螺栓连接副件的抽样套数为__。A．3 B．5 C．8 D．10

21、实验室应有校准其参考标准的计划和程序。参考标准应由__进行校准。A．能够提供溯源的机构 B．有校准能力的机构 C．有资质的实验室 D．甲级资质实验室

22、砂土的容许承载力可按照__确定。A．密实程度 B．压缩模量 C．液性指数 D．液限比

23、下列______属于《实验室和检查机构资质认定管理办法》规定的资质认定形式。

A．审查认可 B．等级评定

C．国家实验室认可 D．能力验证

24、钢筋电弧焊接头，接头的验收每批不超过__个。A．100 B．200 C．250 D．300

25、现场总体考核中，评审组成员分别进行专项考核，分为__。A．材料初审时发现的问题

B．对环境安全防护，有特殊要求的项目 C．可能存在的薄弱环节

D．实验室总体布局，环境、设备管理状况

二、多项选择题（共25 题，每题2分，每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、一般适用于伸缩量不大于300mm的伸缩缝为__。A．模数式 B．梳齿板式 C．橡胶式

D．异型钢单缝式

2、高等级公路上的隧道照明设施就是根据__的适应能力而设计的。A．车速

B．驾驶人的视觉 C．舒适程度 D．施工要求 E．经济条件

3、《工程结构可靠度设计统一标准》属于以下哪一类标准__ A．综合基础标准 B．专业基础标准 C．专业通用标准 D．专业专用标准

4、测定矿粉的密度及相对密度，用于检验矿粉的质量，为__配合比设计提供必要的参数。A．沥青混合料 B．水泥混凝土 C．水泥稳定碎石 D．二灰稳定碎石

5、灌砂时检测厚度应为__。A．整个碾压层厚 B．碾压层厚上部 C．碾压层厚下部 D．碾压层厚中部

6、抽样检测可以按照（）进行分类。A．检验特性值的属性 B．抽样方案制定的原理 C．检验次数 D．抽样的方法

7、橡胶支座的常规检验项目有__ A．外观 B．解剖 C．力学性能 D．尺寸

8、沥青25℃条件下针入度试验，要求标准针及附件总质量为__。A．50g B．100g C．150g D．200g

9、原始记录如果需要更改，作废数据应画__，将正确数据填在上方，盖更改人印章。

A．一条斜线 B．一条水平线 C．两条斜线 D．两条水平线

10、普通混凝土试配强度计算与__因素有关。A．混凝土设计强度等级 B．水泥强度等级 C．施工水平D．强度保证率

11、”回弹—超声”综合法测定混凝土强度的影响因素有______。A．水泥品种 B．集料性质

C．最大集料粒径 D．水泥用量

E．细集料所占比例

12、用烘干法测土的含水量时，烘箱温度为__。A．100～105℃ B．105～110℃ C．100～110℃ D．90～95℃

13、关于石灰稳定土劈裂强度试验有以下说法，正确的有__。A．粗粒土试模直径为15cm B．南方地区试件养生温度为25℃±2℃ C．试验前试件浸水1昼夜

D．用于应力检验时，试件保湿保温养生6个月进行强度试验

14、压力机测量精度为__。A．±0.5% B．±1.0% C．±2.0% D．±5%

15、回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括__修正。A．温度 B．支点 C．季节 D．原点

16、在测定成桥后的索力时，常采用__。(检测员不考)A．张拉千斤顶测定法 B．压力传感器测定法 C．振动测定法

D．电阻应变测定法

17、沥青混合料稳定度和残留稳定度的单位分别是__。A．MPa B．kN C．% D．mm

18、肖维纳特法虽然改善了拉依达法，但存在着（）的问题。

A．当n→∞时，肖维纳特系数kn→∞，此时所有的异常值都无法舍弃

B．当试验次数较少时，如n＜10，在一组测量数据中即使有异常值也无法舍弃 C．肖维纳特系数与置信水平之间无明确关系

D．肖维纳特法不适用测量值服从正态分布的数据取舍

19、用大灌砂筒测定中粒土的现场密度时，需要测定土的含水量，取样的数量为__。

A．不少于500g B．不大于500g C．不少于1000g D．不大于1000g 20、影响混凝土强度的主要因素有：__ A．组成材料 B．养护条件 C．试验方法 D．试验条件

21、用于高速公路和一级公路的密级配沥青混凝土，制作马歇尔试件时两面应各击__次。A．25 B．50 C．75 D．125

22、当混凝土强度等级为c40时，加载速率应为__MPa/s。A．0.1～0.5 B．0.3～0.5 C．0.5～0.8 D．0.80～1.0

23、分项工程评分值与__无关。A．实测项目数量

B．实测项目的合格率和规定值 C．外观缺陷数数量和程度

D．质量保证资料的完整性和真实性

24、中碳钢和高碳钢没有明显的屈服点，通常以残余变形0.2%的应力作为名义__。

A．屈服强度 B．拉伸强度 C．弯曲强度 D．极限强度

25、生产者、销售者对抽查检验的结果有异议的，可以自收到检验结果之日起十五日内向__申请复检，由受理复检的产品质量监督部门作出复检结论。A．实施监督抽查的产品质量监督部门 B．平级的其他地区的产品质量监督部门 C．仲裁部门

D．其上级产品质量监督部门

2.山东公路试验检测中心 篇二

工程技术员首先要判断材料是否可以在公路工程中得到安全使用就要对工程的各种原材料、复合材料以及半成品、成品的化学和物理性质进行检验, 能否把握把好材料安全检验这一关, 将直接影响到公路工程的质量。试验检测的主要内容包括:材料检验、标准试验、验证试验和抽样试验等, 下面对这几项内容进行详细的介绍。

1.1 材料检验

各种原材料共同构成了公路工程的主体结构, 由于各种原材的来源很广, 就造成了材料的质量参差不齐, 要判断材料能否用于工程, 就要通过对材料试验检测这一程序。选配材料要根据就地取材、因地制宜的原则, 道路建筑材料进场之前都要经过检测, 进场后也需要抽样检测, 符合各项指标要求后才可以采用。

1.2 标准试验

标准试验有很多, 其结果可以起到标准样板的作用, 又可以作为施工质量检验的主要依据, 具有很重要的意义。主要试验内容有集料的级配试验、混合料的配合比试验、标准击实试验和结构强度试验等。

1.3 验证试验

业主或者监理要对承包商的标准试验进行验证试验, 主要内容有对比试验、平时试验以及旁站监理等, 通过验证试验, 业主可以对标准试验的试验报告和原始的记录数据有个对比, 可以全面地审查材料性能是否满足使用要求, 对试验过程中合理取材、操作步骤、试验参数和条件等都有所了解和审查。只有经过验证试验后批准的试验数据才可以作为业主许可的数据, 在施工过程中作为控制质量的技术指标。

1.4 抽样试验

在施工过程中还要对分批进场的各种材料和分项工程质量等进行抽样试验, 检验的内容包括原材料的物理化学和力学性能、沥青砼和水泥砼的强度以及路基路面的施工密实度试验等。如果监理抽样检测内容不太全面或试验次数不够多, 业主要采取抽样检测的方式作为补充和监控, 除了承包商的全面检测外, 还要有针对性地对工程质量较薄弱的地方抽样试验检测, 以保证试验的全方面的覆盖性, 取得可靠的试验结果。

2 提高试验检测准确性的措施

首先, 要加强原材料试验检测的工作。收料人员要对进场的砂、碎石、钢筋、水泥、防水材料等进行第一步的检查验收, 经收料人员初验合格后再由实验室抽样进行检查, 无论哪一个环节出现不合格现象都要清除处理。

其次, 要加强对混凝土浇筑质量的试验检测工作。混凝土作为公路路基工程的重要材料, 更要严格按照规范要求做好检测工作:每次开工之前都要进行沙石含水量的检查工作, 混凝土拌合完后以及运输到施工现场后都要对其进行坍落度和温度的检测工作, 保证砼混合物具有正常性能。混凝土铺筑完工后要根据规范要求进行养护, 等砼强度达到拆模条件后要及时拆模养护, 在此工程中要确保试验数据能真实地体现混凝土实体的质量。

最后, 应注意公路工程试验检测工作要围绕着现场施工的进展展开, 保证试验检测的数据能真实地反应施工的质量状况。由于土工试验检测的工作量很大, 要增加试验设备, 加强实验人员的配备, 确保试验检测工作的顺利展开和运行。加强现场试验人员的技术能力, 培养工作人员的责任心和专业素质, 使大家认识到检测工作的重要性, 加强对技术人员的管理工作, 保障现场检测结果的准确性和真实性。

3 公路路面试验检测主要技术

公路试验检测的一个重要方面就是对公路路面的检测, 这对公路质量控制和检验都有相当重要的作用。路面检测主要有路面的车辙检测、弯沉检测和压实度检测等, 下面针对沥青路面车辙检测技术做简要介绍。

车辆在路面上行驶过后会留下车轮永久的压痕, 即车辙。车辙形成的原因有多种, 主要有路基路面的结构和施工质量、材料的组成与性能、交通荷载和气候条件等。现代路面养护和评价的一个重要指标便是车辙, 其深度将直接影响到行车的舒适性和路面的安全性能。因此, 对路面进行车辙试验检测工作, 对路面的养护和整个公路工程质量控制都有重要的意义。

对沥青路面进行车辙试验检测, 其目的在于全面真实地反映路面的病害状况, 为管理部门提供重要的信息, 使工作人员能对路面的养护维修以及翻修作出优化性的决策。人工检测车辙试验是利用检测竿横跨在车辙的上部, 然后用直尺测量出横竿和车辙底部的间距得到车辙的深度。现在常用自动检测的方法, 其原理是利用超声、激光、红外线等来连续地快速地测定路面车辙的深度, 然后对传感器测得的数据经过电脑处理得出路面车辙深度的指标。其中, 超声波检测技术是在路面横断面方向安装一定量的超声波传感器来进行车辙的试验检测, 但这种方法要严格要求安装传感器, 对环境影响很敏感;激光检测则是安装激光传感器, 这种检测技术精度很高。仅今年国际上发展速度较快的一种方法是数字成像检测技术, 其优越性在于结构简单、数据储存量大, 并且车辆振动对其的影响很小。

沥青路面车辙检测的发展呈现出快速实时化、高精度高稳定性、高功能集成化、经济性人性化、智能化、标准化的发展趋势, 为公路路面检测提供了保障。车辙是沥青混凝土路面的一种重要的病害, 高效快速地检测车辙可以为公路养护维修提供重要的依据。

参考文献

[1]何玉秀.公路工程施工试验检测应关注的几个问题[J].科技资讯, 2010, 21 (6) :117-119.

[2]鲍翔, 罗炳华.高速公路试验检测若干需要注意的问题[J].广东公路交通, 2009, 32 (12) :35-37.

[3]中华人民共和国交通部.公路沥青路面养护技术规范[M].北京:人民交通出版社, 2001.

3.山东公路试验检测中心 篇三

【关键词】公路工程；试验检测；质量

前言

公路工程与我们的生活紧密相关，在公路工程的建设中，保证工程质量是首要重点，工程试验检测环节是保证建设质量不可或缺的一项，通过试验检测我们可以及时发现工程中的漏洞或错误，运用科学的方法、先进的技术进行检测可以有效保证工程质量安全，提高公路使用耐久性。

1.公路工程试验检测的作用

1.1能够有效检测工程材料质量。利用科学的手段可以评定公路工程中应用到的各种原材料、半成品、成品的质量，可以对任何一种材料进行检测，看是否符合其性能规定，以及产品合格要求，看其是否合适应用于工程。

1.2能够推广新技术、新工艺。当新材料、新工艺、新技术应用时都要进行试验检测，看是否具备合理性、实用性、有效性、先进性，为以后的工程施工提供参考，对于推动工程建设施工技术的进步、提高工程质量具有十分积极的作用。

1.3方便就地取材，节约成本。通过试验检测可以分析材料是否满足当地施工技术要求，对于砂石、填料等材料就可以就地取材直接使用，降低了工程造价成本。

1.4对施工质量做出科学的评价。任何工程都需要竣工验收，在施工过程中的质量控制以及竣工后的验收评价，都可以采用试验检测的方法做出参考依据。

2.当前公路工程检测工作中存在的问题

2.1对检测工作的重视度不够

质量检测工作在一些施工单位中并没有充分的得到重视，负责检测工作人员的个人素质对于检测结果有很大的影响。如果检测人员在工作中态度懒散、技术不高，对检测工作不够细心，就会导致检测是为完成工作甚至是应付工作而进行的，在检测时没有严格按照相关规定去进行，导致检测工作无法发挥其真正的作用。另外监管部门的松懈对检测工作也有消极的影响，如果在工程中不能对施工人员资质、设备配置、场地布局等进行严格审查和优化，对施工自检数据未能按规定严格监理和抽查，那么检测数据的真实性、可靠性、准确性就会大打折扣。

2.2试验检测条件的制约

设备是检测工作的必备要件，如果试验检测设备不齐全，或者设备不够先进，那么在检测的时候精度就达不到要求；另外设备的质量以及使用寿命对检测工作影响也很大，设备经常出问题或者损坏后没有及时修理，试验检测工作就无法正常进行。

2.3检测结果不够精确，检测范围没有细化

试验检测管理不够规范，技术要求不达标会导致检测结果出现偏差，另外在公路功臣施工中，有一些施工单位对于检测工作的范围没有具体细化，对大部分的材料和环节进行检测，但是会漏掉一些使用量较少的材料检测，忽略了这部分材料的质量和使用合理性，如此的检测工作不够完善，用量虽少，但是对整体的工程质量也存在一定影响。

3.提高公路工程检测工作质量的对策

3.1完善管理制度，健全管理体系

首先，健全的法律制度是开展试验检测工作的基础保障和标准依据，我国现有的《公路法》以及其他的相关行业标准对我国的公路建设起到了积极的推动作用，但是随着时代的发展变化，规章制度也要与时俱进，查漏补缺，进一步的完善才能更好地为公路建设提供科学可靠的保障，让公路建设单位做到有章可循，有法可依。其次，完善试验检测机构的建设。目前我国的试验检测机构虽然初具规模，但是相比较发达国家还有很大的差距。对于可以提供仲裁数据的检测机构，必须要有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质，对于施工单位的自检试验检测机构也要符合相关资质要求，使其发展更加标准化、先进化、专业化。目前我国很多地方的检测机构管理存在缺失，由于检测工作的地域性和专业性强的特点，使得检测管理工作更加困难，检测机构数量逐增，但是质量却参差不齐。这就要求监管部门对质检机构进行严格的审批和监督，对于不合格的质检机构坚决取缔。再次，配合执法部门，对工程质量进行检测。例如技术监督局可以针对施工技术进行监督并对其作出评价，是否符合规定要求；交通部门严格把控公路工程质量并定期进行检查，对于违法行为及时做出处罚，并限期责令改正。

3.2引进先进的检测设备，提高检测结果准确性

先进技术和设备的应用对于公路工程检测工作能够带来质的飞跃。施工单位要想提高公路工程质量，加强质量管理，那么更新设备和技术是一条高效可用的途径。随着公路建设的迅速发展，一般的检测技术已无法适应大规模、无破损、高精度的公路质量检测需要，传统的设备逐渐显露其弊端，为此，掌握新方法，引进新设备对于提高检测的准确性，保障公路质量监督具有十分重要的意义。

3.3有效利用试验检测，严格把控工程关键环节

（1）对施工材料的质量控制。工程材料在很大程度上决定着公路质量的好坏，在施工之前首先要将材料进行分类整理，建档记录，包括材料的出厂证明、质量证书、合格证等，在试验检测工作中要对工程所使用的原材料、半成品、成品等进行检测，检测过程必须按照检测规程要求进行，对于检测的数据及时进行统计对比分析，只有达到国家规定标准的材料才可应用于工程中，对于不合格的材料要马上收缴入库，不准使用。对于一些原材料除了进行常规试验以外还要做一些非常规试验，以确保材料确实符合工程建设的需要。另外对施工过程中应用的新工艺和新技术也要进行试验检测，确定其具有可行性后方能推广使用。在一些特殊材料无法现场试验检测时，可在监理工程师的见证下取样送检，以确保工程进度不受影响又能有效保证工程质量。

（2）对施工参数精确性的控制。参数控制是指导施工过程，确保工程质量的数据，确定施工参数的准确性十分重要，比如说填土控制压实质量的含水量参数和干密度参数，混凝土的配合比等这些数据都直接关系着施工单位对于工程质量的把控，因此在试验检测工作中要特别注意参数的准确性，严格按照流程进行检测，尽量减小误差。

（3）对施工过程的质量控制。施工过程的质量控制是工程总质量的一个关键环节，加强对施工阶段整体的把关和监管，才能最终确保施工质量。在施工的过程中，施工单位一般都会加快工程进度，试验检测工作就必须跟得上工程建设的节奏，要严格按照操作标准进行，做好自检工作，确保进度加快的同时也能稳固工程质量；监管部门也要定期检查，一旦发现施工过程中存在影响质量的因素就要及时提出问题所在，确保质量检测的科学性、公正性。

3.4提高工作人员素质，增强质量检测意识

专业技术人员的技术水平和综合素质对于检测工作来说是不可或缺的，要避免人为因素的影响，就要对技术人员进行专业的培训和锻炼，加强检测队伍的建设，充实检测人员的检测理论，提高他们的检测技术和综合素质。另外还应加强对检测意识的培养和宣传，企业自检、社会监理、政府监督者三级质量保证必不可少，各检测单位应做好自身本职工作，强化管理意识，提高管理水平，明确岗位职责，切实保证检测工作的实效性。

4.结束语

试验检测工作是控制工程质量的重要手段之一，我们应当对其予以高度的重视，用科学的方法来提高试验检测的准确度，用完善的法律制度为试验检测工作提供最可靠的依据，用高素质的检测队伍来完成检测工作任务，配备先进的设备更好地为检测工作服务。公路建设持续发展，在今后的检测工作中我们还会遇到更多的问题，只要秉持专业、科学、严谨的工作态度，不断提高检测工作质量，相信对我们的公路建设会大有裨益。

参考文献：

[1]孟岩，王玉杰.公路工程试验检测中存在的问题及对策[J].中国科技财富，2011，（4）.

4.深圳市公路交通工程试验检测中心 篇四

中心自1998年5月取得广东省质量技术监督局计量认证“CMA”合格证书以来,共获得6个试验检测资质：

1、交通部试验检测机构--公路工程综合乙级资质，2、交通部试验检测机构--水运工程材料乙级资质，3、交通部试验检测机构--水运工程结构乙级资质，4、广东省质量技术监督局计量认证（CMA）合格证书，5、中国合格评定国家认可委员会（CNAS）《检测和校准实验室认可准则》认可资质。

6、深圳市建设局颁发试验检测许可证,中心是从事道路与桥梁工程、市政工程、机场工程及港口工程试验及检测的具有独立法人资格的检测机构。

目前中心拥有2500平方米办公及试验场地，拥有国内外先进的交通工程试验检测仪器设备近300台（套），总价值1100余万元，试验项目主要包括土工、钢材、石料、集料、沥青、水泥、添加剂等工程材料，砂浆、沥青混合料、水泥混凝土及其制品、钢筋混凝土构件，以及现场的路基路面检测、基桩检测、软基观测、岩土与隧道观测、桥梁荷载试验与施工监控等。随着公路建设的发展，中心的试验检测能力不断提高，已成为深圳市交通行业工程试验检测设备齐全、技术力量雄厚的试验检测单位。

本中心各项规章制度健全，有明确的岗位责任制和完善的管理体系,管理模式与国际接轨。作为深圳市公路工程质量监督站进行质量和安全监督的检测技术机构，历年来圆满完成了包括机荷高速、盐坝高速、盐排高速、龙大高速、南坪快速、西部通道、莲盐二通道等在内的各级公路、桥梁及隧道工程的试验检测以及包括深圳地铁、深南路改造在内的大量市政工程试验检测和大铲湾等港口工程试验检测任务，包括92座桥梁、150余片梁静载、7890米隧道衬砌（雷达测试）、970批次桩基的试验检测和大量的路基路面室外检测，监督抽检达53000余次。这些检测为保证深圳市公路工程质量和安全提供了公平、公正、科学的检测数据，同时也积累了丰富的检测工作经验，得到广大客户、施工及监理单位的广泛赞誉，并多次被评为交通行业先进集体。

5.公路试验检测乙级等级要求 篇五

第一章

总则

第一条 为确保公路水运工程试验检测机构等级评定及换证复核工作科学,公正，规范，根据《公路水运工程试验检测管理办法》（交通运输部令2016年第80号，以下简称《检测管理办法》）制定本程序。

第二条

本程序。公路水运工程试验检测机构等级评定及换证复核工作应遵循第三条 本程序所称等级评定是指根据《检测管理办法》的有关规定，按照《公路水运工程试验检测机构等级标准》，对试验检测机构（以下简称检测机构）的仪器设备及检测人员的配备情况，试验检测环境等基本条件，以及试验检测技术水平和管理水平进行评审，确认其从事公路水运工程试验检测工作等级的活动。

本程序所称换证复核是指对以获得等级证书的检测机构，在其等级证书期满后拟继续开展公路水运工程试验检测业务的，根据其提出的换证申请，复核其是否继续满足所持有等级标准的活动。

第四条 交通运输部工程质量监督机构（以下简称部质量监督机构）负责公路工程综合类甲级，公路工程专项类和水运工程材料类及结构类甲级的等级评定及换证复核工作。

省级交通质量监督机构（以下简称省级交通质监机构）负责本行政区域内公路工程综合类乙，丙级，水运工程结构类乙级的等级评定及换证复核工作。

部质量监督机构和省级交通质监机构以下简称质监机构。

第二章

受理和初审

第五条 检测机构申请公路水运工程试验检测机构等级评定或换证复核时，应在公路水运工程试验检测管理信息系统中录入人员，场地，仪器设备等数据信息，并向所在地省级交通质监机构提交以下材料（一式两份）：

（一）《公路水运工程试验检测机构等级评定/换证复核申请书》；

（二）申请人法人证书原件及复印件；

（三）通过资质认定（计量认定）的，资质认定（计量认定）证书的副本的原件及复印件；

（四）检测人员证书和聘（任）用关系证明文件原件及复印件；

（五）所申报试验检测项目的典型报告（包括模拟报告）及业绩证明；

（六）试验检测用房所有权或使用权，材料及场地布局示意图；

（七）试验检测仪器设备权属证明材料及检定/校准证书；

（八）管理体系文件。

有关证明材料复印件应加盖申请人公章。检测机构应对材料的真实性负责。

第六条 省级交通质监机构收到申请后，应在5个工作日内完成符合性审查，并出具书面受理或不受理意见。

受理检测机构等级属于部质量监督机构负责办理的，省级交通质监机构应退回申请材料中的原件，并在10个工作日内出具核查意见，连同申请材料报送部质量监督机构。

第七条 质监机构受理申请后，应在15个工作日内按照《检测管理办法》第八条及第十二条要求的内容完成初审工作。初审发现问题需澄清的，质监机构应当通知检测机构予以澄清或补正，并出具“公路水运工程试验检测机构申请材料补正通知书”；初审不合格的，质监机构应当及时书面向申请人说明理由；初审合格的，进入现场评审阶段。

第八条 对于同一检测机构申请多个等级的评定或持有多个等级证书换证复核时，应符合下列要求：

（一）同一人所持的多个专业检测人员证书，可在不同的等级评定或换证复核中使用，但不得超过两次。

（二）除行政，技术，质量负责人外，其他持单一专业检测人员的证书不得重复使用。

（三）同时申请公路工程，水运工程检测等级的机构，其技术负责人可按公路工程，水运工程专业分别配置；当技术负责人不分别配置时，应同时持有公路工程，水运工程专业的检测人员证书。

（四）公路工程，水运工程专业重叠部分的检测用房可共用，不重叠部分检测用房应独立分别满足要求。

（五）公路工程，水运工程专业重叠部分的仪器设备可共用。

第九条 申请换证复核的检测机构信用及业绩应符合以下要求：

（一）等级证书有效期内信用等级为B级及以上；

（二）所开展的实验检测参数应覆盖批准的所有的检测项目且不少于批准参数的85%；

（三）甲级及专项类检测机构每年应有不少于一项高速公路或大型水运工程的现场检测项目或设立工地试验室业绩，其他等级检测机构每年应有不少于一项公路或水运工程现场检测项目或设立工地试验室业绩。

第三章现场评审

第十条 现场评审专家组（以下称评审组）应根据被评审检测机构申请或换证等级的专业，类别和检测项目，按照专业覆盖的原则，从质监机构建立的专家库中随机抽取组成。与被评审检测机构有利害关系的人员不得进入评审组。

评审组一般应由外省区人员组成，一般为三人及以上，设组长1名（以下称评审小组）。质监机构可派员对现场评审过程进行监督。

第十一条 质监机构应在实施现场评审5个工作日前向检测机构发出“公路水运工程试验检测机构等级能力现场评审通知书”。现场评审时间一般为2天。

第十二条 评审组长主持召开评审工作预备会议,评审组全体成员参加。会议主要内容是明确现场评审计划及专家分工,抽取现场试验操作考核参数及其试验操作人员,提出现场评审工作要求。

第十三条

评审组长主持召开评审工作布置会议,评审组全体成员以及检测机构主要岗位人员参加。会议主要内容是听取检测机构有关工作的汇报,明确现场评审工作安排及有关要求等。

第十四条 评审组应通过对检测场地面积及布局、环境条件、样品管理、设备配置及管理、文件控制、安全防护及环境保护等的现场评审,评价检测机构开展试验检测工作的总体情况。

对规模较大的检测机构，可分组或分专业进行。

第十五条 评审组通过现场符合性检查,核查检测机构的人员、设备设施、检测参数开展情况及工作业绩等实际状况是否与所申请材料的内容一致且满足要求。并应核查以下内容:

(一)所申请试验检测参数要求配置的仪器设备是否缺少、是否符合相应技术标准要求。

(二)检测机构登记的持证试验检测人员是否在岗,签订的劳动合同和办理的社会保险是否齐全、规范、有效。

（三）所申请检测参数的原始记录和实验检测报告（含模拟报告）是否齐全。

（四）检测机构用房产权证明或租聘期限证明材料是否有效（租聘期限大于等于五年）。

（五）换证复核应核检检测机构取得等级证书后持证人员调高该机构的人数占原总持证人数的比例；检测机构的重要变更是否在规定期限内办理手续；设立工地试验室和开展现场检测项目情况。

第十六条

评审组对检测机构的管理体系运行情况、设备管理、环境条件、人员培训、能力验证、机构被处罚情况做出评价。检查的主要内容如下：

（一）管理体系文件是否齐全，有关规定是否合理试用，受控、宣贯及运行是否有效。

（二）检测机构所有仪器设备是否具有所有权；主要仪器的管理档案、标示、使用记录、维护维修记录、检定或校准证书及计量确认记录书否完整规范。

（三）各试验功能区域划分是否清晰、合理，仪器设备布局是否合理，环境条件是否满足相关技术标准等。

（四）人员培训及能力试验情况。

（五）检测机构受到的通报批评、停业整顿等处罚情况。

第十七条

评审组通过检验检测机构的实验记录、报告考核现场实验操作，检查试验人员能否完整、规范、熟练第完成检测项目试验，评价检测机构的实验检测技术能力。检查的主要内容如下；

（一）检测业务流程。业务委托、合同评审、任务分派、样品管理、报告审批等是否规范。

（二）试验检测记录和报告。在覆盖所有检测项目的基础上，抽查不少于10%的必选参数和5%的可选参数的试验检测记录和报告。重点检查依据标准是否适宜、是否执行技术标准、信息是否完整正确、结论表述是否正确，以及签字、用章的规范性等。

（三）现场试验操作考核。现场试验操作考核参数一般应采取随机抽取的方式确定,且应覆盖所申请评定的等级能力范围的所有检测项目,并不低于必选参数总量的15%，同时抽取相应参数的检测人员。对于有模拟报告而无业绩且未能提交比对试验报告的参数,应进行现场试验操作考核。主要考核内容如下: 1，操作人员的检测证书,确认是否为所申报的人员。2，检测人员的实际操作过程是否完整、规范、熟练。3，随机抽查试验检测人员相关试验检测知识。4，提交的现场操作项目报告的规范性、完整性。

5，对从事涉及结构安全的基桩、钢结构、混凝土结构、桥梁隧道工程等检测项目的主要操作人员进行现场考核。

换证复核现场评审应侧重考核难度较大、等级证书有效期内未开展或开展频率低、标准规范发生变更、能力验证结果存在问题的检测参数。

(四)技术能力的确认。评审组根据技术能力考核情况，确认检测机构的试验检测能力范围。有必要对参数检测方法或范围、设备的测量范围、精确度等做出限制时,评审组应予以注明。

第十八条

对检测 机构行政、技术、质量负责人等关键岗位人员,应重点考查资历条件是否满足等级标准及有关要求,是否理解和熟悉岗位职责等内容。考核可采取口头问答或书面考试等方式进行。

第十九条

评审组长 组织评审组内部评议,评审组成员参加。主要内容是对评审情况进行汇总,确定总体评价,提出存在的问题和整改建议意见,整理完善评审工作表。

在评议的基础上,评审专家独立打分，评审组长评分权重为40%。评审组长汇总计算加权平均分。

第二十条

评审组长主持召 开评审情况反馈会议,参加人员一般与评审工作布置会议相同。主要内容是通报评审总体情况，提出发现的主要问题及整改建议意见。

第二十一条

现场评审结束后,评审组长负责将《公路水运工程试验检测机构能力等级现场评审报告》有关工作用表及两份典型试验检测报告等材料整理齐备,在现场评审结束后5个工作日内提交给质监机构,并同时发送电子材料。其余现场操作项目报告须内容完整,并由检测机构及时存档。

第二十二条

发生下列任何情况之一，评审组经报告质监机构同意后可终止现场评审工作：

（一）检测机构实际状况与申请资料严重不符，包括人员、场地等强制性指标要求的实际情况低于材料申报内容；

（二）申请检测项目与实际能力不符，不能满足基本条件；

（三）检测机构管理体系控制失效，相关记录缺失或失实；

（四）检测机构有意干扰评审工作，评审工作不能正常进行；

（五）发现检测机构存在伪造试验检测报告、出具虚假数据等弄虚作假行为；

（六）存在被考核人员冒名顶替、借（租）用试验检测仪器设备等情况；

（七）检测机构存在其他严重的违法违规问题。

第二十三条

现场评审需要检测机构整改的，要求如下：

（一）评分≥85分的，整改期限一般为1个月。评审组长在收到整改资料后10个工作日内完成材料审核，并形成现场评审整改情况确认意见，报送质监机构。

（二）80分≤评分<85分的，整改期限一般为3个月。完成整改后，由评审组专家进行现场检查验证，形成现场评审整改情况确认意见，并报送质监机构。

（三）评分<80分、或被终止现场评审、或在规定期限内未完成整改工作的，检测机构没有通过资格。

第四章 评定、公示与公布

第二十四条

质监机构根据《检测管理办法》及能力验证情况、监督检查情况、现场评审材料、整改情况等对检测机构进行综合评定，确定对检测机构申请等级评定或换证复核的评定结果（以下简称评定结果）。

评定结果分为通过、整改及不通过三类。

第二十五条

质监机构应将评定结果向社会公示，公示期不得少于7天。对于公示期间有异议的，质监机构应进行核实，并将核实情况书面通知检测机构。

第二十六条

质监机构应根据评定结果和公示情况，公布等级评定或换证复核结果。

（一）对于评定结果为通过，且公示期满无异议或者经核实异议不成立的检测机构，质监机构发出“公路水运工程试验检测机构等级评定/换证复核通知书”，并核发《等级证书》及“公路水运工程试验检测机构专用标识章”，在公路水运工程试验检测管理信息系统中更新相关信息，供社会公开查询。

（二）对于评定结果为整改的检测机构，质监机构一般应在5个工作日内发出“公路水运工程试验检测机构等级评定/换证复核整改通知书”，明确整改期限和整改内容。

6.公路试验检测述职报告（通用） 篇六

光阴如水，忙碌而又充实的工作又将告一段落了，回顾这段时间，我们的工作能力、经验都有所成长，不妨坐下来好好写写述职报告吧！如何把述职报告做到重点突出呢？以下是小编为大家收集的公路试验检测述职报告（通用6篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

公路试验检测述职报告1

岁月荏苒，时光如梭，忙碌中转眼又到年末，本着回顾过去，总结经验，找出不足，充实自我的态度，我无时无刻都在鞭策着自己，勤勤恳恳做事，扎扎实实做人，对工作无怨无悔，从不推诿，对自己严格要求，团结同事，以身作则，扬长避短，更好地做好本职工作。自进入公司至今，从领导身上我体会到了敬业与关怀，在同事身上我学到了勤奋与自律，工作中我领会了责任与严谨，生活中我感受到了这个大家庭带给我的关爱和温暖，繁忙并充实是我对本工作最深的体会。现就个人一年来的工作情况做以下总结：

一、日常工作：

自进入公司，我便一直从事资料员工作，主要负责：

1、负责工程项目资料、图纸等档案的收集、管理

1）负责工程项目的所有图纸的接收、清点、登记、发放、归档、管理工作：在收到工程图纸并进行登记以后，按规定向有关单位、部门和人员签发，由收件方签字确认。负责收存全部工程项目图纸，且每一项目应收存不少于两套正式图纸，其中至少一套图纸有设计单位图纸专用章。竣工图采用散装方式折叠，按资料目录的顺序，对工程图纸进行分类管理。

2）收集整理施工过程中所有技术变更、洽商记录、会议纪要等资料并归档：负责对每日收到的管理文件、技术文件进行分类、登录、归档。负责项目文件资料的登记、分办、签收、传递、立卷、归档等工作。负责做好各类资料积累、整理、处理、保管和归档立卷等工作，注意保密的原则。来往文件资料收发应及时登记台帐，查看文件资料的内容和性质，准确及时递交项目经理批阅，并及时送有关部门办理。确保设计变更、洽商的完整性，要求各方严格执行接收手续，所接收到的设计变更、洽商，须经各方签字确认，并加盖公章。设计变更(包括图纸会审纪要)原件存档。所收存的技术资料须为原件，无法取得原件的，详细备注，并加盖公章。作好信息收集、汇编工作，确保管理目标的全面实现。

2、参加分部分项工程的验收工作

1）负责备案资料的填写、会签、整理、报送、归档：负责工程备案管理，实现对竣工验收相关指标(包括质量资料审查记录、单位工程综合验收记录)作备案处理。对桩基工程、基础工程、主体工程、结构工程备案资料核查。严格遵守资料整编要求，符合分类方案、编码规则，资料份数应满足资料存档的需要。

2）根据现场实际情况进行施工资料的编制、管理，做到完整、及时，与工程进度同步：对形成的管理资料、技术资料、物资资料及验收资料，按施工顺序进行整理归档，保证施工资料的真实性、完整性、有效性。

3）按时向公司档案室移交：在工程竣工后，负责将文件资料、工程资料立卷移交公司。文件材料移交与归档时，应有归档文件材料交接表，交接双方必须根据移交目录清点核对，履行签字手续。移交目录一式二份，双方各持一份。

4）负责向市城建档案馆的档案移交工作：提请城建档案馆对列入城建档案馆接收范围的工程档案进行预验收，取得《建设工程竣工档案预验收意见》，在竣工验收后将工程档案移交城建档案馆。

3、负责工程项目的内业管理工作

1）负责工程项目的内业管理工作：汇总各种内业资料，及时准确统计，登记台帐，报表按要求上报。对已完成工程的资料进行及时的收集和整理，确保工程项目的顺利进行。

2）严格履行借阅手续：应建立建完善的关于文件及资料的收集、分类、整理、保存、传阅、借阅、查阅等制度，严格按照规定的程序办理，避免文件资料的丢失和损坏。在工作中，收文应记录文件名、文件摘要、发放部门、文件编号、收文日期、收文人员应签字;借阅或传阅应注明借阅或传阅的日期，借阅人名，传阅责任人，传阅范围及期限，借阅或传阅人应当签字认可，到期应及时归还;借阅或传阅文件借(传)出后，应在文件夹的内附目录中做上标记。

3）负责现场施工进度的统计，记录隐蔽验收、混凝土浇筑和各节点工期完成时间，并定期汇总上报至工程部，方便领导查阅及进行施工调整。负责施工中影像资料的收集整理工作，根据影像内容进行分类筛选归档。

二、学习心得体会：

资料工作看似轻松，实则细碎繁琐，能够真正做好并不容易。公路工程内业资料是直接反映施工过程工程质量控制的重要载体，是日后公路通车运营管理的重要依据，施工阶段的内业资料整理是当前公路工程施工管理的一项重要内容，也是反映公路工程施工管理水平的主要方面。内业资料的管理和工程外业的管理一样，都是工程施工管理的重要组成部分，要真正提高内业管理水平，实现内、外业同步，做到内业资料边整理边归档的目的，就要针对工程内业资料的特点提高重视程度，提高内业管理人员的业务素质，切实做到在内业资料管理中的全、准、严。全就是在内业资料齐全上下功夫，做到文件、资料项目齐全，不出现缺少文件和频率不足等现象。准就是在内业资料整理上严把准确关，确保资料填写的内容和数据的准确性，经得起推敲和检查。严就是在内业资料格式和组卷上，严把审查关，不合格的内业资料严禁进入工程档案室。

三、存在不做：

1、未能给自己一个明确的定位，认为资料员只是收集整理资料，对于能不能交档，自己毫无概念。与其他部门的沟通交流较少，不能及时的配合项目部其他部门的工作。

2、工程实施过程中，未能及时结合现场，资料编制与现场实际施工较为滞后，未能如实反映现场实际情况，平时不重视内业资料的管理，没能正确认识到工程资料的重要性，且对内业资料的整理阶段性的进行，只整不理，导致内业资料逻辑性、数据性错误百出。

3、刚出校门，对工程资料业务不熟悉，对整体施工概念不了解，工作责任心较差，好高骛远，实际动手能力较差，导致内业资料整理中的重复返工现象经常出现;未能加强自身学习，认为学会了资料软件的使用，就是学会了工程资料的编制。

四、20xx年工作改进：

1、明确职责、协调配合。

根据工地项目部应制定资料、文件管理制度，明确内业资料的管理目标要求的基础上，明确自身工作职责，给自己一个正确的定位，加强工程资料档案的管理工作，定期检查内业资料的整理，提交工程竣工文件资料，对各类文件的收发建立明确的台账，业务水平有待提高。

2、加强自身检查，规范档案管理。

在编制施工资料的过程中，结合现场及相关验收标准，定期按照内业资料、文件管理的统一要求，对文件资料整理的及时性、准确性、完整性和外观质量等方面进行检查评价，发现问题及时提示和整改，不断规范管理。

3、学习业务、提高管理水平。

公路工程内业管理是一项专业性较强的技术工作，在即将到来新的一年，我将不断加强自身学习，不断汲取内业档案管理的新知识，改进工作方法，以提高自身业务水平，整理一套属于自己的施工资料编制体系，尽快成长起来，独挡一面。

在这一年中，通过上级部门的多次检查和验收，在资料方面暴露出了许多需要整改的问题和低级错误。这给我们指明了改进方向，也相应的督促和提高了资料管理工作的整体水平，同时还需要多认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。虽然有以上的不足，但瑕不掩瑜，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服。

总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展要求，争取为公司的发展贡献自己的力量。

公路试验检测述职报告2

一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提

本人自19xx年参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。xx年，本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。在xx年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护中、小修工程技术管理，207国道南平至章庄二级公路路面改善工程，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程，207国道j标马市段二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，沙刘线接线路面改善工程，还参与了省公路局和长安大学科研项目旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人，与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。

二、勇于创新，总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高

xx年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在xx年孟溪大垸水毁调研工程后，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：

（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6—8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。

（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。

（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20—40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。

公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。

三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著

xx年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在公安县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。

xx年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。xx年四月完成了207国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。xx年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300—k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。

xx年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设，任公石d标技术负责人。因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于湖北实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在湖北省公路局和市局主管部门的领导，在长安大学陈教授和杨博士的指导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为长安大学科研项目提供了第一手数字依据，在几次省公路局和长安大学的经验交流会上，受到了省局和长学教授好评，该项工程初步评定为省优质工程。

四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。

xx年被县人事局职改办评为助理工程师以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路大中修施工建设中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量管理，控制工程成本，做好项目经理的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的助理任职期间，很好地履行了助理工程师的职责，连续几年被评为县局先进工，xx至xx被县交通局评为先进工，多次受到省市领导表彰，还受到了长安大学博士导师陈教授好评和表扬。

本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。

公路试验检测述职报告3

一年来，我们在市交委、市指挥部的领导下，在社会各界的关心支持下，紧紧围绕工作目标，团结协作、艰苦奋斗、克难奋进、努力拼搏，在全线相继组织开展了“大战一百天”、“双月竞赛”、“大战四季度”劳动竞赛活动，采取了各种有效措施，掀起了全线的施工高潮，形成了比、学、赶、帮、超的良好氛围，有效地激发了广大参建人员的积极性和创造性，保证了各项任务的完成，为实现优质、安全、高效、按期建成xx高速公路奠定了坚实的基础。现就一年来的工作报告如下：

一、XX年工作完成情况

（一）货币工程量完成情况

完成货币工程量x亿元，累计预计完成货币工程量xx亿元。

（二）工程形象进度完成情况

路基土石方基本完成；小型构造物完成xx；桥梁桩基、下构完成；桥梁上构完成xx。

二期路面工程招标完成，施工单位进场，驻地建设、试验室建设完成，拌和场建设完成，基层备料xx万方，两个标段完成底基层试验段xx，路面基层完成施工准备工作，开始基层施工。

房建招标完成，施工单位进场，开始施工。绿化、机电、交安招标启动。

二、主要做法

（一）统一思想，坚定信心

1、xx公路自建设以来，得到了各级政府、省市领导和有关部门的高度重视，在行业管理、行业政策等方面给予了极大的支持。沿线地方各级政府给予了高度关注，实行专人专班现场督促工作，使施工外围环境得到了有利的保障，实现了工程建设的有序推进，有力的增强了我们建设好项目的信心和决心。

2、为推动各项工作的跟进，总监办坚持每周召开一次周例会，通报工作完成情况，布置周工作任务，加强了信息沟通和反馈，保证了上下统一思想、统一认识、统一步伐、统一行动。

（二）精心组织、科学调度

1、按照工期要求，对剩余工程量进行工期倒排，按旬、月、季、半年和总工期分层次分阶段抓好落实，力求工程建设协调有序、稳步推进。总监办按照目标要求制定详细合理的施工组织计划，督促各施工单位根据总体目标制定每旬、月、季的工作计划，再按施工计划确定投入的人员和设备，高监办每周检查一次计划的执行，驻地监理每天检查一次计划的落实，对没有完成任务的采取措施补救，确保每一天任务计划的落实。

2、进一步加强施工组织管理，加强施工调度工作，对未开工的断面抓紧开工，已开工的抓紧完工，保证不留施工空白点。

3、不断按照工程建设实际和季度的工作目标，强化各项保障措施，落实好人员、机械设备的投入，千方百计组织好材料供应，不发生停工待料，确保桩、柱、梁板预制的正常施工。

4、科学组织，交叉运作，在做好一期路基施工的同时，抓紧做好二期路面施工单位的招标、进场，三期房建、机电、交安、绿化等工程的招标准备工作。

5、根据建设总目标，我们于3月21日至6月30日开展了“大战一百天”劳动竞赛，8月1日至9月30日开展了“双月竞赛”活动，从10月1日开始了“大战四季度”活动。

通过开展“抓控制工程、保进度、抓规范管理、保质量、抓文明施工、保安全”为主题的“大战一百天”劳动竞赛，全线完成产值xx亿元，极大地调动了参建人员的积极性，初步形成规模化生产，实现了第一战役的目标。

通过开展“学刚毅精神，规范管理创精品工程；比诚信履约，文明施工保工作目标”为主题的“双月竞赛”活动，确保了阶段目标的基本完成。各单位抓住秋冬黄金施工季节，加大人员和机械的投入，掀起了工程施工高潮。工地机械争分夺秒24小时作业，人停机不停，生产人员抢晴天战雨天，加班加点连续作业。“双月竞赛”完成产值xx亿元。

（三）抓重点，攻难点

1、在工作中始终坚持突出工作重点、抓好重点标段，以点带面促进了项目的快速推进。在总体安排上重点抓好江滩特大桥、军山互通、纱帽互通、水洪口互通，在工序上抓好软基处理、桥梁下构、小型构造物、土方、梁板预制等工作。

2、采取重点“帮扶”方式，对施工质量和进度相对滞后的标段，请其总公司负责人驻工地现场进行整改，总监办确定负责人对口扶持，在施工单位的精心组织、不断努力下，在不长的时间里这些标段的局面出现了明显好转。

（四）强化管理，实现优质、安全的施工

1、在工程质量上，落实《湖北省公路建设精品大纲》的要求，坚持“百年大计，质量第一”方针，坚持“内在质量优、外在质量美”的质量工作方针。不断完善质量体系，一是完善承包人的自检、巡检体系，加强每一道工序施工中的专班巡检，在每一道工序完工后都要实施自检，合格后才向监理工程师申报下道工序的施工；二是完善监理内控体系，驻地办负责抓监理员的工作业绩、效绩，通过实体质量检测来考核监理员的工作实绩，高监办通过巡检来规范、约束监理人员的工作行为。抓好原材料、工艺、工序控制。加强对原材料的控制，确保水泥、钢材、碎石、支座、锚具等的质量；严格施工工艺要求，重点做好对配合比、混凝土养生等的把关，对薄弱环节抓落实，如t梁、小构等的强度、养生、外观等；实行严格的工序鉴证制度，明确职责，强化工序的管理。对不合格的工程绝不手软，采取停工整改、返工等措施，保证工程质量。抓监理及外委检测单位的工作质量，保证监理对工程质量控制在全天候、多层次上，加强了节假日、夜间的监理工作，努力消除监理工作中的薄弱环节，切实做好质量控制。

2、认真贯彻“安全第一，预防为主”方针，严格现场管理，狠抓措施落实，确保了无重大责任事故发生。一是成立了安全生产领导小组，设置专门安全管理机构，配备专职安全管理人员，从整体上保证了安全工作覆盖到整个项目、各个环节。二是坚持安全教育与安全防范并举，坚持对施工现场实行定期和不定期检查相结合制度，及时发现隐患及时整改。

（五）加强协调服务，促进工程建设的.顺利进行

1、加强征迁协调服务，全力做好拆迁、三杆迁移的扫尾工作，协助做好临时用地工作，保障土方施工。

2、认真处理工程建设与地方的问题，及时恢复农田水系、适时恢复田间机耕道路、加强田间道路养护和洒水等，避免损害农民利益事件的发生。

3、加快计量与支付工作，积极组织审计、施工、监理单位，认真做好单价变更的审核；提前介入资料的整理和审查，缩短计量时间，保障资金供给；采取了将一次计量改为分次计量的措施，即工程完工就先计量一次，待有关资料齐全后再全部计量的办法，缓解了资金的压力。

公路试验检测述职报告4

20xx年怀来县公路工程管理站，在局党委的正确领导下和站全体干部职工的共同努力下，认真贯彻落实局长在20xx年交通运输系统工作会议上关于《全面顺应体制改革，强势推进三次创业，为环首都经济圈暨京北新城建设提供大交通支撑》的报告精神，圆满地完成了各项工作任务、既为明年我站的发展打下了一定的基础，又锻炼了施工队伍。总结过去的工作经验，探索今后的工作思路和工作方法，现将20xx年工作总结及20xx年工作计划简述如下：

一、20xx年主要工作回顾

20xx—20xx年以来，为适应新形势和新任务，我站积极调整工作思路，改变内部机构设置、明确各科室负责人、完善工作职责和管理制度；本着发展为首科技领先的思想原则，增加资金投入加强基础设施建设、维修筑路机械、派遣技术人员参加各级专业学习；历经三项超过7000万元的工程项目，技术水平和工程建设能力在我市公路建设市场占有一席之地。

（一）公路建设完成情况

京化高速连接线续去年从今年3月25日开工至9月xx日正式通车使用，该工程路基挖方15万方、填方8万方、软土路基处理10万方、铁路立交桥1座、盖板涵2道、路基排水及防护7.7千米，护坡挡墙1462米、道虹吸14道，路面底基层9.5万平米、路面基层18万平米、混凝土路面18万平米，合同总投资2900万元。此项工程是怀来交通公路建设史中唯一一项从路基到路面独立完成的工程项目，具有标志性的意义；另外康祁线、宝平线、连接线补充设计及变更都已报送完毕。

（二）基础建设

组织建设：根据我站工作实际，对站内各项工作做了详细的职责划分，新成立了“合同办公室”和“安全办公室”；将各科室人员根据每人的工作实际进行了重新安排、明确了各个科室主任、完善了各个科室的工作职责；制定了《公路工程管理站管理制度》，责任到人、极大地调动了全站职工的工作积极性。业务学习方面：安排站技术人员参加了省组织的“安全生产学习”及“工程造价业务学习班”，使技术人员业务能力有了更大的提高。按照年初签订的《目标责任管理责任书》，我站超额完成了规定建设项目，按时发放了职工三险及工资，无拖欠现象。

（三）党建工作

不断强化政治理论和业务知识学习，积极响应局党委号召，认真开展创先争优“三学习”活动；培养党性修养、树立和弘扬良好作风。坚持下乡帮扶工作，我站继续帮助焦家沟村委，帮扶村民崔瑞平出资一千元购置添加绵羊等。20xx年4月份，动用装载机、压路机等机械为焦家沟村又整修道路一条；挖运用土方3000多立方，填平村委会门前深沟，为村民出行提供了便利条件。

（四）安全生产

基于安全工作的紧迫性，我站坚持把安全生产作为实施工程建设的前提条件，成立“安全工作领导小组”，把责任落实到位；针对我站公路施工的特殊性，对工程外雇车辆进行了缩减，同时与外雇车辆签订了安全协议书，消除车辆的安全隐患；各工地设立专职安全管理人员，对工地的安全工作进行监督检查，在存在安全隐患路段增设了锥形路标、交通安全警示牌及其他安全设施。在京化连接线施工建设中，我站及时对市电力部门提出的高压线安全隐患进行了排除，在涉及到的高压线的南侧安装了限高龙门架，以防安全事故发生。一年来我站安全形势持续稳定，实现了安全生产无事故、零事故报告。

二、20xx年工作计划

（一）继续加快承揽重点工程和基础设施建设。

1、继续围绕局党委的总体方针，在公路建设领域创新思想，为建设京畿强县而拓宽发展之路。

2、加大对公路建设中质量、进度的监督管理，确保每项工程的顺利完工。

3、提高工程技术人员的技术能力，派技术人员走出去、多学习，争取与国内先进技术接轨。

4、加大工程机械的维修资金，使机械保持良好使用状态。

5、引进先进施工技术，创新、提高发展模式、走出去、打出去，去像市场求得发展的空间。

（二）继续加强领导，推进基层思想建设。

1、着力提高班子建设，加强凝聚力和战斗力。

2、在加强自身学习的基础上，充分发挥党支部的作用，带领全体职工认真完成各类活动，做好笔记、写好体会，并真正领会精神实质，保证各项工作的顺利进行。

（三）继续抓好法制和信访体系建设，全力构建和谐交通。

牢固树立稳定压倒一切的思想，切实加强对不稳定因素的控制与预防，落实领导责任制，建立健全信访和法制体系，全面落实预防措施，确保信访突发问题在第一时间得到有效控制；继续做好社会矛盾纠纷排查调处和社会治安重点地区突出治安问题排查工作，维护我站和全局的稳定。

公路试验检测述职报告5

本人20xx年毕业于山西省交通技工学校，毕业后一直从事公路工程施工及监理工作，先后参加了吴子高速，蓝商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建设。20xx至20xx年我参加了中央广播电视大学专科函授学习、20xx至20xx年我参加了东北财经大学本科函授学习，20xx年被评为助理工程师。现将本人专业技术工作情况总结如下：

一、主要工作业绩

20xx年，我参加了吴子高速公路路基、桥涵工程施工监理工作，担任监理员，这是我参加工作后的第一个工程项目，工程开始公司领导就对我们监理部的人员提出很高要求，驻现场的每个人，言行代表着公司员工素质、形象。为了公司的声誉，严格按照规范要求，在监理过程中，实施了全方位、全天候、全过程的监理，尤其对隐蔽工程，绝不放过每一个环节，不留隐患，把问题处理在萌芽状态中，我圆满的完成了领导安排的监理任务。为自己在路基、桥涵方面积累了一定的监理理论，摸索和总结了一些施工经验。

20xx年8月至20xx年12月在陕西蓝商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基与桥涵工程施工监理工作，担任监理员。在监理过程中熟悉分管工程的设计图纸，对各种工程设计参数了然于心，细化隐蔽工程的检查，杜绝质量隐患；认真学习掌握验标、规范，明确实际工作中的指导思想。对于工程施工监理过程中的质量控制，尤其对安全文明生产控制必须做到“四勤”眼勤（提前发现问题）；脚勤（多巡、多查）；嘴勤（发现问题多讲、多问）；手勤（及时做好相关记录下发书面通知）。针对在工程关键部位施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录；对一般施工的各道工序作业，做好日常的巡视、巡检、检查工作。对施工单位推行全面质量管理，要求项目部建立健全质量保证体系，做到开工有报告，施工有措施，技术有交底，定位有复查，材料、设备有试验，隐蔽工程有记录，质量有质检、交工有数据。保证了工程质量交工验收全部达到优良工程。

20xx在王城高速公路，我担任了路基助理工程师。结合以往的监理经验，对工程有了新的认识，在1年多的日日夜夜里，我将自己的全部精力和热情投入到了工程监理工作当中。在思想上进一步树立爱岗敬业，企兴我荣、企衰我耻的主人翁责任感，热心服务施工单位，严格要求自己，从而确保了工程质量，工程进度。在内业资料方面，要求做到与工程同步，尽可能避免资料缺项失真，按照资料编制办法分门别类规范整理。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监请教、主动与施工单位沟通。作为桥梁工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位亲自检验一次、钢筋，混凝土质量，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的.是精品。

20xx年至今，我担任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我担任了路基工程师、桥梁工程师。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监及组长请教、主动与施工单位沟通。作为工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位都亲自检验，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。对桥涵构造物的检测、对路基施工放样的监理、对隐蔽工程量进行复核、对高程控制的监理。工作尽职尽责、兢兢业业完成了总监办交给的各项工作，与施工单位积极配合、团结协作，保证工程在质量、进度达到管理处要求。

二、专业学习情况

技术水准是我们的工作之本。现在工程施工工艺日新月异，新材料、新设备、新工艺、新技术应用迅速，监理人员如果不能提高自身业务水平，不努力学习，就不能胜任监理工作。我深知自己的理论基础还比较薄弱，从思想、工作和生活等方面认真自查了存在的问题，因此我认真学习公司下发的学习数据，使我受到了深刻的教育。在此基础上，我结合自己的工作实际情况，对思想，工作作风进行了全面回顾、结合本人的实际情况，本着实事求是的原则，通过认真学习公司的学习资料，在思想上能同公司保持高度一致。始终保持清醒的头脑，坚决做到认识不含糊；态度不暖昧；行动不动摇；立场坚定。在日常工作中，坚决抵制各种腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力学习专业技术和建设监理知识，不断提高业务和监理水平，不泄露所监理项目各方认为需要保密的事项。

把个人利益置于集体利益之外，在工作上按章办事，认真遵守公司的各项规章制度，实事求是，不偷懒。加强自身建设，严格要求，自我加压。始终保持积极向上、昂扬奋进的精神状态，在工作中自觉地服从、服务于大局，自觉地把自己的工作同全局联系起来，坚持高标准、严要求，努力做好本职工作，圆满完成领导交给的任务。除了函授学习外，我还参加了多次短期培训，内容涉及试验、安全等等，平时尽量地多读些与专业有关的书籍及论文，总之，我利用一切业余时间来丰富自己的专业知识，做一名合格的监理。为了专业技术水准和专业技术工作能力适应公路建设事业发展，我还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。

公路试验检测述职报告6

xxxx年x月我被调入西过境公路西段第一驻地办试验室担任工程监理试验检测工程师，在领导的支持和同事的积极配合下，本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，顺利地完成了本的监理试验工作，现将今年的监理工作汇报如下：

1、驻地办进场以来，针对本工程项目需要及合同条件的要求，积极购买试验设备及仪器，进行安装、调试、标定，申请工地临时资质，同时不断完善试验实施细则、监理各项规章制度，各种图表上墙，经省质检站验收一次通过，具备施工准备阶段试验条件。在建设驻地试验室的同时，督促、检查承包商进场试验人员、设备是否满足施工及合同要求以及各项工作的开展情况，并要求承包商建立健全质量自检体系，为顺利开工奠定基础。

2、开工前，首先按照设计图纸及规范要求，对承包商提出的各种原材料、砼配合比、土及石灰土标准击实进行标准、验证试验，使各项指标均满足施工规范及设计图纸要求，为全面施工提供可靠、准确的试验依据。

3、材料质量控制，是我们试验监理质量控制的重点，合格产品的前提是必须具备合格的原材料，这是我从事公路工程施工最切身的体会，材料出厂质量证明书与现场所进材料型号、规格、出厂日期等的核对，承包商的自检和监理抽检控制，对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量控制工作中的主要内容，拒绝不合格材料进入施工现场。

4、施工过程控制，每个分项工程或单项工程开工前，监理试验人员对砼配合比进行检验确认后，方可施工，施工过程中随时观察砼的和易性，始终保持在设计要求的范围之内，确保砼的内在质量，承包商与监理同时制作具有代表性的砼试件，作为该工程质量控制指标之一。

xxx年即将过去，回顾这半年来的监理工作，体会最深的是做好监理工作，就必须严格认真，有较强的责任心，不管多么复杂的工程只要监理人员能够一丝不苟地按照施工规范、规程履行职责，就能全面的掌握整个工程动态，控制整个工程质量，同时监理人员具备了较高的业务素质，就能对每一工序，每一环节，做到事前提示，将可能出现的质量问题消灭在萌芽状态，并对可能造成质量隐患的环节事先防范，这两点对我们的监理工作大有帮助，必将有力推动我们的工作。虽然我们一直努力扎实的去做每一项工作，但是还存在不足之处，外业控制监管不力、内业资料填写混乱的现象时有发生，根据存在的问题提醒我们继续认真学习施工规范、试验规程，熟悉设计图纸，提高业务水平和自身素质，加强监管力度，加大抽检频率，随时掌握施工动态，控制施工质量。

7.公路试验检测管理水平提升策略 篇七

1 工程试验检测的作用和现实意义

公路工程进行适当的试验和必要的检测是管理工程施工技术工作中不可或缺一个环节。这既是保证公路工程施工过程中施工人员规范作业的技术性标准, 也是工程竣工评定工程是否达到质量标准的关键依据。对工程进行必要的试验和检测工作既能在科学上运用定量的方法快速准确的判断出所选用的各种材料和工程构件的性能是否符合工程质量标准, 也能判定出其是否符合企业最低成本要求, 是否符合国家安全及环保标准。另外, 对公路工程进行适当的试验和必要的检测对于节约工程成本、提高工程施工速度、加大工程质量管理、规范工程施工技术有着至关重要的现实意义。公路工程试验检测技术作为蓬勃发展的一门新兴学科, 它不仅仅只是从基本理论上对试验检测进行了讲解, 更是把实际检测操作技能与公路工程的一些相关学科基础知识紧密的结合在一起, 为设计工程基本参数、保证工程规范、评定施工质量和工程后期维护工作提供了重要的依据。

2 提高公路施工试验检测管理水平的方法和建议

2.1 建立健全相关规章制度

从工程试验检测工作制度的规范程度上来看, 工作制度的规范性和执行力度的贯彻性在一定程度上体现了企业的管理能力。这势必会影响到企业质量管理部门的质量检测工作是否成功。为了能够提高质量检测合格率, 满足国家和企业对质量管理的全面性要求, 企业质量管理部门应对一切可能影响检测结果的情况进行一定的预测和预防。对于一个企业质量管理部门来说拥有高度的试验室管理制度、专业的试验设备管理和维护制度、标准的物质单位计量制度、规范的试验样品检测管理制度以及准确的检测分析总结制度是相当重要的。

2.2 工程试验检测人员工作的合理分配

从工程试验检测人员的工作分配上来讲, 企业质量管理部门的工作人员主要包括企业行政策划人员, 部门检测技术性人员以及检测结果分析人员。首先应由企业行政策划人员根据检测结果分析人员提交的检测分析报告, 策划出相应的应对措施。其次由技术部负责人审核及下达给技术施行人员完成整个可行性的策划案。最后再由检测结果分析人员对本次工作结果做出一定的分析和效果总结。总而言之, 要想提高整个部门的业务水平和工作能力, 就需要整个部门所有的工作人员齐心协力, 团结协作并各自负责完成好相应的工作安排, 这样才能确保检测工作的顺利进行。此外, 企业行政策划人员, 部门检测技术性人员以及检测结果分析人员还必须了解掌握国家机关、企业单位、部门机构在检测产品质量方面做出的相关政策以及相应的一些法律法规, 还应熟知国家工程技术一些相关专业标准和一些最常用的抽样检测理论。恰当的选用相关理论和标准有助于对产品作出最准确的检测和统计。企业质量管理人员应根据业务划分范围的不同来进行分配。

2.3 检测技术人员必须熟知相应的检测工作内容

企业质量管理部门除了根据各自分工的不同严格按照岗位要求来施行, 在保证检测达到一定的合格率做好相应的本职工作的同时, 部门负责试验的相关检测性技术人员还必须熟知相应的检测工作, 了解被检测目标和相应的检测工具的相关性质、使用范畴以及基本的使用方法。牢记自己所需检测相关项目的一些有关技术规范和标准性文件, 还应具备撰写相应检测流程、实时了解国内外先进的检测技术。综上所述, 从事质量检测的工程人员必须具备专业的知识和熟练的实用技能才能够做到恰当的运用数理统计和传感器中的一些专业检测知识顺利完成各类检测工作。

2.4 质量管理检测人员需持证上岗

作为一名质量管理检测的工作人员, 不仅需要具备一定的检测专业和相关知识的基础, 还必须通过国家和单位部门的专业培训考核。只有取得了相关从业资格证书的情况下方可正式上岗。即使获得正式工作资格证书的情况下, 员工也不得产生散漫和松懈的心理, 应不断地提高自己的专业知识和技能水平, 通过实践不断的积累相关经验从而为企业带来更大的经济效益。

2.5 认真制定标准化可操作的工作流程

在检测试验之前工作人员通常会有一些关于检测项目的原始数据, 这些数据为整个检测工作提供了便利和依据, 任何人不得随意改动。进行试验后取得的结果数据和分析记录也必须清晰完整, 在检测结果分析结束之时必须和原始数据存放在一起, 以便于上级领导和其他工作人员或自己的后期查看。从拟定试验、检测工作规范性文件来看, 在一些新进员工经过一些简单的职前上岗培训, 不能很好的胜任这份工作。所以在对产品进行质量检测工作的过程当中, 必须认真制定标准细致性性的文件, 让工作人员对每一道工序和每一步工艺进行严格而细致的全方位检查, 务必确保在检测工作中不出现任何的死角和失误。

结束语

随着我国公路建设步伐的不断加快, 国家对各地公路施工技术等级的要求也在不断加大, 政府和企业施工单位都意识到质量检查必须严格执行。但是在众多的建筑行业中仍有一些不具备进行质量检测和安全检测的违法施工情况, 这就造成了现代建筑事故的不断发生。对此政府要加大监督检查力度, 杜绝此类事件的再次发生。总之, 如果企业想要减少工程周期和降低工程成本, 就必须重视工程质量检测工作, 时刻把质量作为企业的生命。

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[6]植豪文, 吴林林.对公路工程试验检测工作的几点思考[J].科学之友, 2010, 6.

8.浅议公路工程试验检测 篇八

摘要：通过浅议公路工程试验检测工作的重要性，明确公路工程试验检测工作的主要任务，提出公路工程试验检测工作主要存在问题，进而以存在问题为导向，以多年来掌握的试验检测工作经验为基础，提出应对措施，提升质量管理水平。

关键词：公路；工程；试验；检测

中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）03-0129-02

随着公路基础设施建设力度的不断加大，公路建设项目、改扩建项目、养护大中修工程任务繁重，参建单位的具体情况参差不齐，从业人员的资历、工作水平准入制度在落实上由于这样那样的原因，大打折扣，工程质量控制环节上存在漏洞，工程质量管理水平有待提高，实体工程质量有待提升。众所周知，做好试验检测工作是确保工程质量的有效手段，因而，我们要将试验检测工作做实做细，切实加强工程管理，全面提高工程质量，充分发挥投资效益。

一、正确认识试验检测的重要性

公路工程试验检测是强化质量管理、控制原材料、成品及半成品质量和施工过程质量的有效手段，是评定工程质量等级的科学方法，是竣工验收的重要环节，试验检测也是合理选材的有效途径，是工程质量事故鉴定的重要手段，也是新技术、新工艺、新材料、新设备研究、推广、使用时的科学方法。工程施工时，试验检测人员及时将试验数据反馈给相关人员，并协同对试验数据及时进行分析、研究，制定措施，优化施工，这对于指导施工、做好施工过程控制至关重要。因而，我们要充分认识到试验检测工作的重要性和必要性，要认识到试验检测工作的好坏直接关系到工程质量、关系到投资效益、社会效益、企业信誉等方方面面，更重要的是关系到施工安全、运营安全、人民生命财产安全等。

二、试验检测的主要任务

公路工程试验检测工作的主要任务包括以下几个方面：一是把好原材料料源关，根据技术规范和设计文件的质量要求，以及经济合理的原则，不打折扣，选定料源；二是把好原材料进场关，运到施工现场、料场的原材料，要按照有关规定频率进行质量鉴定；三是把好外材进场关，查验外单位供应的构件、制品等成品、半成品出厂质检资料，做适当的抽检验证；四是做各种混合料的配合比试配，在确保工程质量的前提下，经济合理地选用施工配合比；五是落实施工过程中通过试验检测手段，控制工程质量的措施；六是负责推广、研究、应用新材料、新技术、新工艺、新设备，并用试验数据论证其可靠性；七是负责试验样品在有效期内的保存，以备必要时复查；八是负责工程项目所有试验资料的整理、报验和保管，以便于竣工资料的编制和归档；九是参加各级组织的质量检查，并提供相应的资料；十是参与工程质量事故的调查分析，配合做好各种试验检测工作；十一是对一些项目试验室无法检测的项目，负责联系、委托具有公路资质的试验检测机构进行检测试验；十二是协助配合上级、监理工程师、业主和质量监督部门的抽检工作；十三是负责做好分包工程的试验检测和质量管理工作。

三、试验检测主要存在问题

一是试验检测机制不健全，试验检测客观上受到的外部干扰较多，独立公正开展试验检测工作的有效运行机制尚未形成；二是对试验检测重视程度不够。目前，公路工程施工中工地试验室组成不稳定，人员流动性大，试验检测持证上岗要求落实不严，是制约试验检测工作的主要因素。其次，由于试验检测技术性较高，试验检测人员配备不足，工作强度大，加之试验检测工作相对枯燥、繁重、重复性工作较多，所以出现技术人员不愿从事试验检测工作等；三是试验数据不够真实可靠，市场需求量与检测资源之间的矛盾致使试验检测从业人员严重不足，准入资格在实际中大打折扣，主观上把建立工地试验室视为履约、应付检查和为工序交验提供“合格”数据的工具，使数据的可靠性降低，编造、修改、调整数据的现象时有发生。

四、做好试验检测的措施

（一）提升试验检测人员基本素质。熟悉有关法律、法规，具有良好的职业道德，能够客观、公正、诚实、廉洁地完成试验检测工作；熟悉实验操作规程，熟悉公路工程技术标准，具有丰富的试验检测工作经验和较高的工作水平；试验检测人员必须有试验检测资格证或培训证，工地试验人员必须持证上岗。试验室负责人应具有交通运输部颁发的试验检测工程师证书及两个以上同类工程管理经验，试验人员应具有交通运输部颁发的试验检测员证书及一个同类工程试验经验。对相应专业大专院校毕业、尚未取得证书的人员可以进行试验检测，但其试验检测结果须取得具有资质人员的认定；试验检测人员要依据试验数据积极参与施工现场质量控制和工程的质量检查验收工作，发现问题及时纠正或返工处理；工作热情，爱岗敬业，认真负责，一丝不苟，能严格履行工作职责，善始善终对待试验检测工作，认真细致完成每个操作环节。

（二）严格试验检测仪器基本要求。要配备足够的试验仪器，规格、型号和数量满足规范及合同要求；试验仪器的配备，还要与工程实施时的具体情况相匹配，不足时，随时补给仪器设备，确保满足试验检测工作的需要。比如我们在赶工期时，会采取平行作业、交叉作业等作业方式，工作面相对较多，试验检测工作任务重，这时，我们就得增加试验设备和试验检测人员，以满足工程实际的需要，而不能仅仅停留在满足合同要求、满足规范要求上；试验检测仪器必须经过计量检定合格，技术状况完好，技术参数满足工程检测技术要求；优先使用自动化和无损检测设备进行检测，不断提高检测工作的科学性和自动化程度，提高试验数据的准确性、可靠性。就像我们现在使用的路面平整度检测车，自动化程度高，检测速度快、精度高，同时，也对怀有侥幸心理，企图修改数据、人为操作等不良行为形成约束，提升了试验检测工作的严肃性。

施工、监理单位的所有计量器具均应进行强检和自检鉴定。计量器具要定期校对、鉴定。损坏和失准的计量器具必须及时修理或调换，不得带病工作。严禁使用应校对而未校对的计量器具。

（三）规范建立工地试验室。施工、监理单位和中心试验室进场后，按合同文件以及《陕西省公路工程项目工地试验检测机构临时资质管理暂行办法》（陕交质监办[2001]8号）的要求，组建工地临时试验室。施工单位和监理单位必须分别建立独立的工地临时试验室，制定规范的工作管理制度，严禁共用试验检测数据。工地试验室的母体试验检测机构应具备一定资质。我局养护大中修工程工地试验室的母体试验检测机构应具备综合乙级资质。试验室检测试验环境和仪器应满足所开展的检测项目要求，仪器配置先进、调控精确并按要求及时标定。工地试验室应具备独立完成工地试验检测的能力，应取得市公路工程质量监督站的认证，验收合格后方可投入使用。试验检测仪器应定期检查，按规定进行阶段计量校检，同时不能随意更换或调离验收合格的试验检测人员。

1.试验室的基本要求。

（1）试验室仪器设备摆放位置合理、整齐。

（2）各类规章制度、操作规程上墙。

（3）试验室使用面积必须符合要求。

（4）试验检测标准、规范、规程等技术文件齐全且有效。

2.试验室的温度、湿度环境要求。

（1）力学室，温度20℃-30℃，湿度≤75%。

（2）化学室，温度15℃-25℃，湿度≤85%。

（3）水泥室，温度20℃±2℃，湿度≥50%。

（4）标养室，温度20℃±2℃，湿度≥95%。

（5）养护箱，温度20℃±1℃，湿度≥90%。

（6）混凝土室，温度20℃±5℃，湿度≥50。

（四）严格履行试验检测工作职责。

根据“政府监督、行业监管、法人负责、社会监理、企业自检、设计监控”六位一体质量保证体系的相关规定，在工程项目实施中，各管理单位、参建单位均有不同的工作职责，各单位要严格履行其职责范围内的试验检测工作。近年来，我们渭南公路局在项目实施过程中，省公路局在检查巡查、工程验收时都会对主要技术指标进行抽检；渭南市交通工程质量监督站按照质量监督计划，对原材料质量、实体工程质量、试验检测等工作进行监督检查，并结合检测结果进行工程质量等级鉴定；项目办代表项目法人具体履行项目管理职责，委托有资质的试验检测单位，对质量控制的重要指标进行试验检测，以验证工程质量，对各分项工程独立抽检频率达到10%以上，对各个施工环节质量进行有效控制；总监办按职能独立进行标准试验的平行验证和规定频率的随机抽检。监督检查施工单位自检频率，坚持平行独立抽检试验，平行独立抽检频率达到30%以上。对所有工程原材料进行验证试验，确保材料规格和质量符合标准要求。对施工单位的击实试验、集料级配试验、混合料配合比试验等标准试验进行平行（对比）校核；施工单位要切实加强施工过程中的自检工作，自检频率必须达到100%。对原材料、构配件、设备进行检验，未经检验或检验不合格的不得使用。通过原材料控制，各工序严格规范实施，自检体系及时纠错，确保各工序质量目标实现。

（四）认真整理试验检测资料。试验检测原始资料是设计、施工、科研的重要记载，是进行竣工验收评定，编制竣工文件和试验技术工作总结的主要依据。同时，试验检测原始资料是工程质量事故调查分析的重要凭证，是试验检测结果的真实记载，具有一定的法律效力。

试验检测人员要熟悉操作设备，严格按照试验检测操作规程进行工作，认真填写检测记录，相互校核原始记录。若检测过程中发现问题，应及时向相关人员汇报。