快递物流基础知识

快递物流基础知识（精选9篇）

1.快递物流基础知识 篇一

XXX学院

《快递物流》考查课论文

题目：浅析民营快递企业发展中的问题与对策

专业：物流管理

姓名：XXX

学号：123456

任课教师： XXX

2013年 x月xx 日

摘要

近年来，以便捷著称的快递越来越成为人们工作和生活中或不可缺的服务，但快递行业赔付问题及“黑速递”成为人们关注的热点，投诉纠纷日益增多。针对我国快递行业发展迅速，但是规范化、标准化程度低，存在着鱼龙混杂、服务质量名不副实、验货纠纷隐患等问题，建议民营快递企业采取优化服务，提升员工素质等措施。

关键词 快递服务 措施 快递企业

目 录

1引言..............................................................................................................................1 2民营快递企业现状......................................................................................................1 2.1霸王条款...............................................................................................................2 2.2收费没有标准.......................................................................................................2 2.3投递不及时...........................................................................................................2 3民营快递企业发展策略..............................................................................................3 3.1优化服务...............................................................................................................3 3.2提升员工素质...........................................................................................................3 3.3发展绿色物流...........................................................................................................4 4结语..............................................................................................................................4

1引言

快递服务作为一种先进的邮递和运输服务方式,于20世纪70 年代末进入我国, 在促进经济发展、方便社会交流、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业等方面发挥了积极作用。经过近30年的发展,我国快递业从无到有,从小到大,目前已成为世界快递市场中增长最快、最有活力的部分,。进入21世纪,中国经济继续保持高速增长,对物流产业和现代流通方式更大的需求和更高的要求目前中国快递市场规模已经超过200亿,且每年还在以超过30%的速度高速增长。中国进入WTO后,服务领域更加开放,快递市场将进入新的发展阶段据权威部门统计,目前我国从事快递业的法人企业有3000 多家, 从业人员30 多万, 年产值超300亿元。如果加上为数众多的非法快递公司, 目前全国共有10 000多家企业在从事快递业,实际从业人员在50万左右。快递业已成为我国服务业中的一个异军突起、前景看好的产业。

目前，我国快递市场分为国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块，有外资、国有和民营三大市场主体。民营快递企业提供了传统邮政根本不能满足的服务，它以商务文件、小包裹为传递内容，采取了“门到门”的服务方式，具有灵活的机制、相对较低的成本、方便的服务以及众多的从业主体等特点，并且绝大部分业务集中在同城快递上。

在巨额利润的诱惑下,国际快递巨头纷纷抢滩中国,国内民营快递更是如雨后春笋般涌现。在中国邮政和外资快递巨头的双方逐鹿之下,中国的民营快递企业面临着激烈的竞争。

随着快递业的快速发展,一些深层次的障碍和矛盾逐渐凸现出来,制约了快递业的进一步快速健康发展。

2民营快递企业现状

我国民营快递业的出现始于20世纪90年代初，当时中国的珠江三角洲和长江三角洲地区凭借其丰富的劳动力资源及低廉的劳动力成本成为密集型产业的集聚地。大量从事来料加工，来件加工或进料加工的民营企业如雨后春笋般发展起来。这些民营企业的发展依赖大量的外商邮寄的商务文件、货样以及商品目录，而且时效性强，当时国内传统邮政企业不仅传递效率低而且安全性也不高，无法满足企业的需求。在此背景下，民营快递企业应运而生。

民营快递企业从适应市场需求出发，运用与传统邮政业完全不同的运作模式及服务理念，提供了传统邮政无法实现的服务。它以工商、金融、贸易、海运业为主要服务对象，以商务文件、小包裹为传递内容;采取了“门到门”的服务方式，承诺在严格规定的时间内完成寄递任务。准确的市场地位、贴身、高效率的服务使民营快递业得到了社会越来越多的认可，在一个较短的时间内获得了快速发展。目前，我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员多达100万人，年营业规模在100亿元人民币左右。实力雄厚的民营企业在区域快递市场已经与邮政系统势均力敌，在珠江三角洲地区和长江三角洲地区，民营企业的市场占有率甚至超过了邮政系统。

我国民营快递业发展具有三大特点:一是低成本扩张模式，二是贴近市场的运营模式，三是充分竞争的市场环境。低成本的扩张模式是指民营快递企业主要依靠承包经营和授权加盟这两种方式来扩大经营网络，这两种方式可以最大限度的降低企业的运营成本.解决民营企业资金紧张困难。上海的申通公司就是依靠这两种途径，在南京、北京、广州、青岛等主1

要城市建立分公司，业务迅速走向全国.成为产值10亿元，缴税4000万元的优秀民营快递企业。贴近市场的运营模式是指民营企业运用机动的营业网点，灵活的管理机制实行门到门的收件送件服务。民营快递企业利用广大的服务网络进行多频次投递，加快投递速度，为客户提供个性化的优质服务，使其在短期内得到了快速发展。充分竞争的市场环境:同城快递是近年来增长最快的快递市场，大量民营企业的涌入，使该市场中的竞争日益激烈成为竞争最充分的快递市场。充分的竞争环境使快递市场价格降低，民营快递企业凭借邮政系统无法比拟的低成本扩大了市场份额，并最终成为了同城快递市场的主导力量。

综上所述，我国的民营快递企业凭借自身独有的优势形成了强大的市场竞争力，成为了我国快递市场中的后起之秀，但是由于我国政策法规的不健全及民营快递企业本身的弱点，我国民营快递企业的发展中也存在一些问题。

2.1霸王条款

快递业属于新兴的产业，由于至今仍未有相应的法律规定，行业的“霸王条款”屡见不鲜。调查发现，快递公司存在赔偿金额限制、索赔时间限制、扩大不可抗力范围、随意处置逾期、滞留货物等诸多霸王条款。消费者意见最大的是索赔时间限制，有47.2%的消费者反映快递公司限定索赔时限。几乎所有的快递公司规定，快递物品一旦损坏、丢失，顾客的索赔时间只限于在货品到达之日起的３０天内，过期视为托运人主动放弃权利。对于赔偿金额限制，消费者意见也颇大，有31.67%的消费者反映，在投递贵重物品时，快递公司没有事先提醒或明示要求消费者作保价投递。如果物品传递中损坏，消费者要求赔偿时，快递公司往往以消费者没有做保价投递，只给予最低100元的赔偿。

2.2收费没有标准

由于缺乏规范的服务标准和相应的职能监管，目前快递行业还没有统一的服务定价标准。而随着快递公司的不断增多，收费混乱现象也日益突出，同一件物品送往同一地点在不同的快递公司价格不同的情况相当普遍。本次调查显示，23.5%的消费者反映快递企业有乱收费现象。快递公司随意增加快递收费标准的情况常有发生。如一些快递公司在投递海外快件时，实行双向收费，而他们事先并没有向消费者说明；快递业务员一般不向消费者提示快递价格，一旦达成协议，收费额则在保价额的3%～5%，远远高于中国邮政同类快递保价1%的快递费。比如，100元的物品，中国邮政的快递保价费是1元，一些快递公司却要收取5元。

2.3投递不及时

快递不快，也是消费者反映最多的问题之一。按目前快递服务业内规则，国内同城快递服务时限在24小时内，国内异地城市在72小时内，但不少快递公司往往不遵守承诺，快递延误一两天成家常便饭。有37.68%的消费者反映，快递公司存在快递延期（即快递不快）现象。如一些快递明明已经到了本地，快递公司因各种原因无法及时送往消费者手中的，就寻找理由请消费者自己上门领取，这一“去”一“来”，就耽误了时间。

此外，少数快递公司还有失职业道德，常常利用航、陆快递资费差异较大的特点，擅自将已受理的航空快递改用铁路、公路寄递，从两者收费差价中牟取利益，导致送达时间延迟；更有一些规模偏小的快递公司，因为缺乏竞争力，不惜用一些虚假的承诺以吸引顾客。而后再转手给资费较低的快递公司寄递，从中赚取差价，使快递变成慢递。

3民营快递企业发展策略

3.1优化服务

企业的品牌不是靠外在的宣传就能够维持的,更重要的是要有企业内在实力的支撑,这就需要企业提升服务质量。速度快、服务好、时效性是快递业者的核心竞争力之一。而作为中小民营快递企业就要充分发挥自己灵活的优势,提供快速、准确、安全的服务。

(1)民营快递必须在“快” 字上做文章,只有投递得快,快件才会增值,市场份额也会随之增加。如宅急送的核心产品“2D10”和“2D17”。所谓2D10是指当天下午5点上门收货,第二天上午10点钱送货到门,即“开门见货”,保证客户上班就能收到货。2D17是指当天下午5点上门收货,第二天下午5点之前送货到门。宅急送这样的核心产品极大地满足了客户的速度要求。

(2)适当延长服务的时间以满足一些特殊顾客的需求。很多私营企业上班时间不固定,他们希望客户一个电话,就能派服务人员上门取件,并保证按时送达收件人手中。对于这些公司来说,快递企业最好能够提供24小时全天候服务。但这项服务会大大提高企业的成本,所增加的业务收益量甚至可能难以弥补企业额外付出的成本,所以快递公司在提供这项服务时要谨慎。但灵活的中小民营企业在服务时间上具竞争力,可以与这些公司进行协商,适当地延长服务时间,以争取更多的顾客源,同时通过差异化服务,扩大企业的市场知名度,树立品牌。此外,提供延伸服务,如快件的安全性包装、代办商务手续等。这不仅可以提高企业的业务量,而且可以为不同的顾客提供别具特色的服务项目,满足不同群体的需求。

(3)业务操作及管理要标准化、程序化、电脑化。如取送件礼仪语言表达要标准;使用统一的、符合法律规范的委托合同文本;制订科学的内部财务结算标准和分拣程序标准;实现计算机辅助快件查询系统或网上查询系统。对于中小型民营快递企业而言,引入一些先进的信息技术和系统可能不大现实,但企业要做大做强,必然要提高自身的科技含量。特别是随着外资快递企业的纷纷进入,国内中小民营快递公司要在竞争中生存,必然要技术装备和设施,提高自身的核心竞争力。

3.2提升员工素质

虽然不同的公司有自己赖以生存和发展的核心能力,但是离开公司员工,任何公司的核心能力都是枉然。因为核心能力蕴藏于员工个体中,依靠员工来执行。国际速递公司早就认识到,速递业务作为终端物流服务,速递人员要直接面对面地与客户打交道,速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户,巩固老客户无疑是至关重要的。他们一直把提高速递人员的素质看得格外重要,每年对员工的培训投入都在成倍增加,员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气,甚至走路速度等都形成了一套完整的规范。所以,提高员工的综合素质是民营快递企业发展的重要环节。培训员工可以提高其业务水平,减少差错,降低成本,提高知名度和信誉度,还可以提高其对企业的忠诚度。对于表现好的员工,要给予物质适度奖励或升职;对于收到投诉的员工,则要严肃处理。加强员工的职业道德规范教育,依法办事,规范快件经营行为。特别是在邮品与物品界定不清的情况下,要在运单上向客户说明哪些行为是违法的,以履行经营者的告知义务,避免因文件、资料 汇票、报关单、现金丢失等引起的法律诉讼和违规罚款,开通客户服务热线以及建立投诉处理和赔偿标准。

3.3发展绿色物流

绿色物流归根结底要由企业具体实施，因此，不管是工商企业还是物流企业，在从事物流活动时必须树立绿色环保和可持续发展的经营理念，全面进行物流技术的改造，使物流活动真正迈上绿色之路。

首先要尽量实施联合一贯制运输。物流业对环境影响最大的是运输工具特别是公路运输造成的废气排放、噪音和交通阻塞等，而联合一贯制运输是指以杂货为对象，以单元装载系统为媒介有效地巧妙组合各种运输工具，从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式。通过运输方式的转换可削减总行车量，包括转向铁路、海上和航空运输。联合一贯制运输已成为物流现代化的主要形式之一。其次要开展共同配送，减少污染。共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，有目的、集约化地进行配送。它是由同一行业或同一区域的中小企业协同配送。共同配送采取统一集货、统一送货，有利于提高配送服务水平，使企业库存水平大大降低，甚至实现“零”库存，降低物流成本。并可以明显地减少货流，有效地缓解交通拥挤状况，提高货物运输效率，减少空载率，减少污染。除此之外，采用绿色物流器具、运输工具和包装材料、建设可持续发展的仓储系统、建立绿色物流成本核算体系等都是企业应当发展绿色物流战略的选择。

总之，在可持续发展的时代中，不仅要构建与经济发展相适应的现代物流，更要发展现代的绿色物流。绿色物流是21世纪现代物流的发展方向。

4结语

随着互联网和电子商务的发展，我国的快递业市场潜力巨大。同时，政府也要扶持民营快递企业，在法律、政策、贷款、税收等方面给予支持和倾斜，提高民营快递业竞争能力，借鉴国际经验，并制订更加有效和切合实际的相关法律和政策，促进民营快递业健康发展。

中国快递业目前还处于发展壮大阶段，很多内在和外在的不稳定因素始终影响着中国快递业的发展速度和方向。综合上述分析，中国快递也只有在认清新的市场机制条件下，加强体制改革和服务改进才能继续赢得市场，并且要树立良好的企业形象才能在市场上占有一席之地。相信今后中国快递企业在不断改革进步中获得更大的发展空间。参考文献

[1]陈建国.现代物流与可持续发展[D].恩施职业技术学院学报（综合版）, No.1Vol.18(No.12006),4

2.快递物流基础知识 篇二

我国电子商务在最近几年的发展十分迅速, 。根据中国互联网络信息中心CNNIC公布的数据显示, 2012年中国网络零售交易额达12594亿人民币, 相比2011年增长了66.5%。伴随着我国电子商务的快速发展, 快递企业也随之迅猛发展, 2012年, 全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件, 同比增长54.8%;快递业务收入完成1055.3亿元, 同比增长39.2%。快递业务量和快递企业业务收入呈直线上升趋势。

为更好地了解快递企业现状, 本项目课题组对湖北等中部地区的快递物流企业进行了调研和访谈。调研后, 发现与快递行业快速发展不匹配的是快递物流从业人员能力和素质, 其问题主要表现在:

1. 员工的知识和能力先天不足。

我国高等院校还没有专门设置快递物流专业, 大部分快递从业人员从相近专业或完全不同专业而来, 员工的知识和能力存在先天不足。进入企业后, 各种专业知识和能力需在企业从零开始培训, 员工的成长周期变慢, 工作能力和效率大打折扣。

2. 企业管理层素质有待提高。

由于快递业工作岗位的进入门槛较低, 快递企业员工普遍文化程度不高。快递业的许多高层领导在企业成长时文化水平起点较低, 在掌舵企业的大局后, 其管理水平和素质很难符合企业高速发展的需求。

3. 企业的培训课程不专业、未形成体系。

快递业在我国刚兴起不久, 大部分快递企业对员工培训时非常苦恼于培训课程的建立。已建立的培训课程大多为摸石头过河, 存在不专业甚至有缪误的现象, 并且培训课程之间联系性不强, 未形成有效的培训体系。

基于以上现象, 本文提出国内高职院校在成立快递物流专业时, 应着重考虑该专业课程体系的建立, 以便学生在毕业后能更好为快递企业服务。

二、基于快递业务流程的快递物流专业课程体系的构建

由于快递业的业务流程紧密, 各工作环节间的联系性较强, 因此, 本文提出可基于快递业务流程来建立快递物流专业课程体系。

1. 课程体系构建依据。

(1) 依据“调研快递企业→分析典型快递工作岗位→归纳快递岗位主要工作领域→转换专业学习领域”的路径, 设计出快递物流专业的课程体系并规划出相应的学时。 (2) 具体课程依据由学习领域向学习情境分解的过程进行设计。

2. 课程体系构建的步骤。

(1) 通过快递职业岗位分析, 确定典型工作任务。由专业带头人、骨干教师、快递行业专家和技术能收组成专业教学指导委员会, 对快递企业典型工作岗位开展访谈和问卷, 并召开研讨会, 共同论证在快递岗位重要和典型的工作任务, 以及该岗位应具备的知识、能力和素质水平, 通过岗位分析确定本专业对应的典型工作任务。

(2) 通过对典型工作任务的归纳、整合, 确定行动领域。专业教学指导委员会继续通过研讨、论证等方式, 收集快递行业专家和同类院校等各方意见, 根据完成典型工作任务所需的能力不同, 将相近工作任务按能力阶次进行归并和分层、分类, 归纳出快递物流专业所必备的行动领域。

(3) 通过对知识和能力结构的解构与重构, 实现行动领域向学习领域的转化。由专业教学指导委员会对照职业标准, 结合教学资源的整合, 根据工作任务的系统性和学生职业能力的形成规律。按照由易到难、循序渐进的原则, 同时充分考虑教学的可实施性, 以行动为导向, 按照实际工作过程组织教学内容, 开发出快递物流专业学习领域, 并将其划分为公共学习领域、职业基础学习领域、职业技术学习领域、职业技术实训领域和选修学习领域。

(4) 建立基于快递物流业务流程的课程体系。针对快递物流企业人才需求和任职要求, 依据高职快递物流人才培养目标, 参照《快递业务员国家职业技能标准》确定高职快递物流专业学生应取得的国家职业资格为快递员和助理物流师, 将考试模块融入专业核心课程, 遵循快递物流人才职业成长规律, 遵循学生认知规律, 开发基于快递物流业务流程的课程体系, 如下图所示。

(5) 专业课程开发。专业教学指导委员会以工学结合为切入点, 以行业标准为导向, 以能力为本位, 以学生为主体, 以快递物流业务流程为主线, 以具体的物流业务为载体进行课程开发, 具体课程的设计按照“学习领域→学习情境”的过程进行。

课程开发内容主要包括:课程标准、课程内容、整体设计、单元设计等。课程的开发上选取项目或任务作为情境教学的载体, 将职业行动领域的工作过程融合在学习情境中。开发的核心课程可在仓储与配送实务、物流运输实务、物流设施与设备、国际快递与货运代理、快递法规与标准、快递客户服务与营销和快递操作实务等中选择。

本文探讨了建立快递物流专业课程体系的步骤, 希望能够给高职院校在建立快递物流专业时提供思路, 对课程的学习情景开发和实践教学体系的开发起到启示作用。

参考文献

[1]应力恒.基于工作过程的课程项目化教学改革[J].中国职业技术教育, 2008 (22) .

[2]刘大俊.中部地区高职院校物流专业培养中的问题与对策[J].中国储运, 2008 (6) .

3.快递物流只选对的 篇三

保障安全

快递物品的安全性应是选择快递物流时首要考虑的因素。快递物品能够顺利安全地到达目的地,发货人才能放心。特别是比较重要和紧急的物品和文件,如报关单据的寄送、物品的安全性尤为重要。

湖南某外贸公司在深圳报关出口一批服装,客户已定好于2010年5月24日装船。按海关要求,货物必须在报关前一天进仓。外贸公司于5月21日上午委托某快递公司寄出包括正本核销单和发票等单据在内的全套报关单据,按常理,第二天即可到达深圳。但该快递5月23日尚未到达报关行。后经查证,原快递单在传递过程中遗失。因为报关单据没有及时送到,外贸企业后来又补寄了另一份正本单据到报关行,但是货物推迟一周出口。由于快递报关单据的遗失,外贸企业不但延误了客户的船期,引起了客户的索赔,而且事后还不得不进行核销单的申报挂失等手续,造成了不少时间、精力和金钱的损失。

如果外贸公司对快递物品安全性不放心,那就可以对物品投保,则遗失则由快递公司负责赔偿。赔偿金额一般按申报时的发票金额计算,发票金额同时还是计算报关费和保险金额的基础。为了降低快递成本,一般外贸公司的发票金额不会开很高,有时公司还不投保。因此,一旦快递公司不能保证货物安全到达,实际上遭受损失的还是外贸公司。

一般来说,知名度较高的快递公司快递物品时安全性较高些,外贸公司不投保也基本可以保证物品的安全到达。而民营快递公司和影响力相对较低的快递公司遗失、错发物品的几率较高,接到客人的投诉也相对多一些。

速度优先

俗话说“时间就是金钱”,速度是很多外贸公司选择快递物流的主要因素。湖南某服装进出口公司的小吴最近很忙,因为和香港客人签订的几个出口到美国的服装订单,正处在工厂反复修改制作生产样等待客人确认的阶段。样品寄送的时间直接关系到工厂大货开工的时间。样品早日确认,工厂就能早日开工。当工厂把样品交给小吴以后,小吴需要以最快的速度寄给香港客户,再由香港客人检查后转寄给美国的最终客户。一般快递公司承诺上午交件,第二天中午左右可以到香港。但是如果下午才寄交,就要隔一天才能到香港,中间耽误了至少半天多的时间。经过对几家快递公司的反复对比和询问,小吴发现顺风快递下午5点交件,都基本可以保证快件第二天中午到香港,也就是香港客人第二天即可以马上快递到美国。这样节省下来的半天多时间实际上解决了小吴的一个难题,样品寄给客人确认的时间缩短,保证了订单的顺利进行。

快递公司速度一方面和它的物流能力和安排有关,比如快递公司选择什么样的运输工具,网点配备的服务人员多少等都直接关系到快递物品的速度。而如果涉及国际快递,快递速度还与快递公司所在目的国的清关能力关系密切。所在进口国海关的清关能力强,货物经过海关的时间短,货物被退回的概率小,自然快递的速度快。

不同的快递公司一般都有自己不同地区的速度优势路线,如一般申通寄上海较快,而顺风走深圳迅速。在国际快递方面,外贸业务员普遍认为走美国以DHL和Fedex最为迅速,而到欧洲则以寄UPS和TNT最快。

看清价格

快递物品的运费价格直接影响到外贸公司的营运成本,对外贸公司来说,在其他基本相同的情况下自然选择价格相对低的快递公司。目前,各快递公司根据自己的实际情况一般都外贸公司签有协议价,签定的协议价格自然比官方对外公布的运费报价便宜很多,这也是各个快递公司扩大业务量的一个主要方法。不同快递公司的计算价格的方法不尽相同。一般快递公司根据物品重量的不同分不同等级,各等级具体优惠折扣的比例不同。例如,仔细观察某快递公司的优惠报价表后会发现,如果货物多一公斤达到优惠幅度最大的那个等级,快递费算起来要比少一公斤便宜很多。因此,即使与快递公司签有协议价的外贸公司也应仔细研究快递公司的具体报价表,根据自己货物的重量选择价格最优惠的快递公司。

在很多情况下,外贸企业和客人达成协议,由客人支付快递费用。这种做法对出口企业来说无疑是一个节省成本的好方法。但外贸业务员不要以为客户付运费,运费价格就与自己无关。客人支付快递费有两种具体做法:客户先行把快递费用打到国内公司的账上和快递运费到付。客人先汇费用的做法对出口企业来说无疑是最安全的做法,但具体付多少费用需要双方协商。如果外贸企业采用快递费到付,客户一般要指定和他签有优惠协议的快递公司进行邮寄。出口企业一定要与其指定的快递公司核对客人所给的账号,同时要注意,万一快递到对方国家后,客户又不同意支付费用而改由寄件方承担运费,价格可能会比预期的高出很多。因为客人指定的快递公司和自己公司不一定有优惠协议,而且即使有优惠协议,优惠的幅度也可能不大。苏州某外贸公司业务员与自己的日本客户作了比较,同样的箱子,客人用DHL到付账号只要付100美元,而在中国用DHL却要贵很多。

谨慎选择特殊产品的快递

如果邮寄的物品涉及到危险品等特殊产品的话,选择快递物流时要更加谨慎。每个国家对特殊产品如危险品的物流都有严格规定,也不是所有快递公司都可以经营危险品快递物流。

初到深圳一家经营电池进出口公司工作的小王发现,由于电池的特殊性,国家把一部分电池列入危险品的范围,有些快递公司如果没有进行危险品递送的资质,就不能接受公司快递电池的业务。小王所在公司经营的部分产品属于危险品,最近寄往国外的电池屡次被退回,公司必须给快递公司提供详细的资料才能顺利清关,如提供MSDS(Material Safety Data Sheet,即化学品安全说明书)、UN认证(危险品包装认证)等。这些资料的申请及提交要花费一定的时间和费用。而有些小的物流公司虽然没有经营特殊商品物流的资质,但为了扩大自己的业务量有时也谎称有资质。而一旦物流过程中出现了问题(如被监管机构查出没收,或货物被退回),外贸公司自然会受到损失。

4.物流快递员调查问卷 篇四

1、请问你所在的公司是：

A.顺丰B.圆通C.中通D.申通E.韵达 F.宅急送G.EMS2、你的年龄是：

A.20岁以下B.20~30岁C.30~40岁D.40岁以上

3、请问你在贵公司工作了多长时间：

A.半年B.一年C.一年~两年D.两年以上

4、请问你的学历是：

A.中专B.高中C.大专D.本科

5、你每天的工作时间是多少：

A.8小时B.8~12小时C.12~14小时D.14小时以上

6、你在周末或国家节假日休息吗？

A.几乎不休息B.偶尔休息C.经常休息D.每次都休息

7、你每月可以休息几天：

A.1~2天B.2~4天C.4~6天D.6天以上

8、请问你加入快递公司是需要自己提供交通工具？

A.是B.不是

9、你现在每月的收入是多少：

A.2000~4000B.4000~6000C.6000~8000D.8000以上

10、你对目前自己的工资水平：

A.满意B.还行C.不太满意

11、你目前的工资是底薪+按件提成的模式吗？

A.是B.不是

12、你认为现在的提成率合理吗？

A.合理B.有点低，但还可以接受C.太低了

13、你所在公司为员工提供那些福利保障：

A.养老保险B.医疗保险C.工伤保险D.失业保险 E.住房公积金F.带薪休假G.没有任何福利保障 14你所在的公司的补贴有哪些？

A.交通补贴B.话费补贴C.饭贴D.高温补贴 E.节假日补贴F.其他

15、收发快递时，顾客是否对你做到尊重与基本礼貌？

5.物流快递岗实习周记 篇五

我人生的又一个转折又到了，时间过的真快，转眼间我们已经大三第二个学期了。现在眼前第一个问题就出来了，那就是找自己的实习单位去拼杀。

而读计算机专业的我，却找到了一份与自己专业不对口的专业。虽然上高中的时候自己学到，但是那都是一些皮毛，想做高级领导，那你可别想了，混多几年吧。唉，更惨的就是，今年又遇上金融风暴，所以啊，物流这份工作也等于是拿石头砸自己的脚。

不管啦，现在工作这么难找，先做着看看吧。也让自己锻炼锻炼一下，看看自己有多少份量。

上班的第一天，经理只让我了解公司的状况，熟读公司的章程和各部门的工作安排。因为公司分部门比较多，所以要了解各部门的工作和流程，也需要一些时间，不是一两天就能解决的事……

物流这顶岗实习周二：

经过一周对公司的了解，我已经基本了解到公司各部门的工作流程。经理告诉我，为什么会让我了解公司的各部门了工作流程，是为了让我这个实习生有更多学习机会。听到这，我才发现经理是那么的可亲。

这一周，我的工作被安排到业务部。因为你想成长就必须到业务部去做业务。对，我也曾经听到这一句话，“如果你想成长，那你就去做销售;如果你想成长得更快，那你就去做保险。”

第一次做业务，我也不知从何下手，感觉有点难度。毕竟是这门的门外汉。还好，公司的福利好，公司的培训让我了解做业务的流程。经过一周的培训，我也基本了解了该如何了运作。虽然，培训很乏味，但是，这种培训对于我来说，却实是非常的充实。所以，我相信，我一定会比其他人成长的更快。

物流这顶岗实习周三：

来到业务部，才知道这里的人都是做了非常久的。有很多业务的高手，已经连续几年拿到了公司的奖励。这里的人经常都是非常的忙碌，他们都为自己的未来努力向前。

因为，之前通过一周的培训，让我懂得怎样去与客户进行沟通。所以，我就安着培训时，老师教我们的流程走。虽然，第一次打电话给客户的时候，心情感觉非常的紧张，怕被客户问到一些专业性的知识，无法给客户进行解答。因为公司有规定，如果你被客户投诉达到6次，公司将会与你解除合同。所以这一点，我们是不能犯错的。不然真的就要拾包服走人了。

6.快递业物流发展现状 篇六

分析报告

概念简述：

1、快递业：是指承运方通过铁路、公路、航空等交通方式，运用专用工具、设备和应用软件系统，对国内、国际及港澳台地区的快件揽收、分拣、封发、转运、投送、信息录入、查询、市场开发、疑难快件进行处理，以较快的速度将特定的物品运达指定地点或目标客户手中的物流活动，是物流的重要组成部分，他的特点就是在于他的“快”字。能够在极短的时间内将物品运达到目标地点，但是运量相对较小，运费较高，同时由于要经过不同的站点，几经周折，易使物品流失或损坏，安全系数相对较低。

2、快递：快递，又名速递，兼有邮递功能的门对门物流活动，即指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递是以时间、递送质量区别于其他运输方式，它的高效运转是建立在完善的网络基础之上的，且网络具有相当强的整合能力。从内容上可以分成文件和包裹。

一、快递的发展

（1）1907年，第一家快递公司UPS成立于美国西雅图，开始在国内进行货物运送.（2）1971年，联邦快递成立于美国小石头城，开创隔夜送递的历史

（3）1980年，中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS)

（4）1986年，全球快递、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50%

成立中外运敦豪

（5）1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立

（6）1994年，宅急送在北京成立

（7）2005年，中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业

（8）2009年，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施

（9）2011年，2011年，国家邮政局发布《促进快递企业兼并重组的意见》

（10）2012年，《快递服务》系列国家标准2012年5月1日起正式实施

二、中国快递行业格局

三分天下：

（1）外资阵营：以联邦快递、UPS为首的外资阵营，主要占据国际业务。运营规范但价格

很高。

（2）国企阵营：中国邮政EMS主导的国企阵营，其拥有法律政策优势，邮局网点无所不

及，但价格很高。

（3）民企阵营：野蛮生长、价格灵活、竞争惨烈的民营阵营。

三、外资阵营

1、外资快递企业的发展

（1）进入：20世纪80年代以来,世界各大快递公司均看好中国市场，纷纷进入。服务于中

国对外经贸的国际快递业务。

（2）进军：外资快递业巨头纷纷进入，条件限制的放宽,外资中小型快递企业也开始进入中

国。

（3）发展：由沿海发达地区逐渐进入内地，业务范围不断的拓宽。

2、主要的外资快递企业

中外运敦豪国际航空快递有限公司

联邦快递

美国联合包裹服务公司

TNT天地物流

3、外资快递企业的优势

（1）网络建设：国际速递公司跻身中国市场，其优势首先在于有自己控制的全球网络、先

进的全球通讯技术和管理经验。

（2）价格战略：跨国公司为了与中国 EMS争夺客户，在市场上采取了低价竞争的战略。

在中国市场，外资公司的国际速递价格普遍低于EMS价格的10％－15％左右。

（3）服务质量：跨国公司历来把服务作为速递工作的重中之重，为客户提供更加方便快捷的服务是它一切工作的出发点和核心。

四、国企阵营（以中国邮政为代表）

1、中国邮政的发展

（1）1995年10月4日，原邮电部邮政总局正式注册为法人资格，即“中国邮电邮政总局”，简称“中国邮政”。

(2)2007年1月29日，中国邮政集团公司与国家邮政局挂牌成立，中国邮政政企分开。统

称“中国邮政”。

(3)主要经营国内和国际邮件寄递、报刊等出版物发行、邮政汇兑、邮政储蓄、邮政物流、邮票发行等业务。中国邮政集团公司是国内惟一同时拥有实物流、资金流、信息流的企业。

2、国营快递企业的优势

（1）政策：EMS作为中国快递行业的国营企业的代表，国家从战略层次对其作出许多政策

支持，新邮政法也作出了有利于EMS发展的规定。

（2）网点：EMS依托中国邮政储蓄银行建立网点，网点完善，覆盖面积广。

（3）市场：EMS作为国内快递行业龙头，占据了国内大量快递市场，客户资源丰富。

3、中国EMS存在的主要问题

（1）政企不分、责权利失衡、体制不顺：没有独立的财务和人事管理权，仍然是国家邮政

局的一个业务管理机构，应慢、适应能力差、缺乏竞争力。

（2）缺少市场观念，服务意识淡薄：干部职工受计划经济影响最深，铁饭碗观念。官商意

识，在决策时很少考虑市场需求和用户消费心理的变化，制定价格时也只考虑自己，不考虑竞争对手，缺少市场观念和竞争意识。

（3）管理制度和管理手段落后：缺乏灵活的价格机制；管理上使用行政手段，指令性计划。

用人制度僵化，论资排辈，用工制度不灵活；缺乏有效的监督激励机制。

（4）企业负担沉重：离退休职工养老和医疗负担。长期以来机构臃肿，人浮于事；普通邮

政亏损的包袱也背在速递企业身上。

4、EMS解决方案

（1）改革：企业内部推进人事、用工分配制度改革，实行自上而下的、完全的企业化管理。

（2）投资：提高速递企业的技术装备水平、优化网络、加快传递速度。依靠技术进步，改

善服务质量，提高对快件监控管理和查询的能力。

（3）观念：转变经营观念，打破传统“坐商”思想，实行真正的商业化运作。提高服务质量，改进服务手段；调整业务结构，开发新的电子邮政业务。

（4）合作：加强对外合作，拓宽发展空间。建立广泛的战略伙伴关系。

五、民营阵营

1、主要的民营快递：顺丰速运、申通快递、圆通速递、中通速递

2、中国小件快递公司排行榜：

第一名（顺丰）、第二名（邮政EMS）、第三名（圆通）、第四名（申通）、第五名（宅急送、韵达、中通、天天、汇通）

3、中国的民营快递发展概况

（1）1993年，揭竿而起：港商王卫创立顺丰；陈平创建宅急送的前身双臣快递；聂腾飞和

詹际盛创立申通，点燃华东民营快递星星之火。

（2）1994——1997 年，狼烟四起：上海申通不断做大；詹际盛和詹际伟创立天天快递，开

创了一种经典的狼性扩张模式，只要向总部缴纳几百元的押金就可以开设网点。寄件网点独占快件的收入，并负担运费，而收件网点义务的无偿的派送快件。进入门槛低，利润丰厚，极大地调动了开拓业务的积极性。一时间，华东民营快递群雄并起，一群群敢打敢拼的桐庐人，淳安人虎狼般闯进了一个个陌生的城市。

（3）1998——2003年，格局初显：1998顺丰局部垄断了港深货运；北京宅急送向全国发力

上海广州成都沈阳等7个城市设立分公司；申通由陈德军接过权杖；天天快递做得如火如荼、体制完善。至此，民营快递泾渭分明的分为三种模式：顺丰采取所有网点直营的模式，价格高但速度快，主攻高端市场；宅急送也为网点直营，价格和速度相对

顺丰较低，主要业务为小件包裹；申通、天天等华东军团则手握加盟模式的扩张利刃，以低成本支持低价格，竞争最为惨烈。

(4)2004——2007 年，北方沦陷：2004年成为民营快递发展史上的一道分水岭，华南的顺丰打了场漂亮的非典反击战，以50%的增长速度向前冲刺；华东军团依托长三角庞大的城市群织成的局域网络，给其全国扩张输血给养；北京宅急送，削藩集权的内耗，加上华东军团的价格战，利润陡降20%，首度报亏；北京的小红马，欲在华东地区兴风作浪，却遭华东军团激烈的价格战，不稳定的合作伙伴，逃不过被撤掉的命运。

（5）2008—2009 年，重新洗牌：在同行的冲击下，两面曾经风光的旗帜——小红马和宅急送都在这一年失去了光彩；退守北京的小红马在大本营遭到华东军团的价格冲击，难以招架；东道在华东军团的围剿下，濒临倒闭。2009年10月1日，民营快递的达摩斯克利之剑——新邮政法正式实施。新法将邮政专营的标准设置为“同城快递50克以下、异地快递100克以下”这无疑夺走了民营快递最丰厚的一块蛋糕。新法之下，大多数民营快递经营困难，面临倒闭。

小红马高调宣布正式退出快递市场

东道上海江苏安徽浙江所有网点停止运营，彻底倒闭

（6）2010——2012年，逐鹿中原：2011年，国家邮政局发布《促进快递企业兼并重组的意见》，称将积极争取支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策，促使5年内培育出一批年收入超百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。《快递服务》系列国家标准2012年5月1日起正式实施。

4、民营中小型快递公司现状

（1）起步晚，前景好：全球经济一体化，国际贸易和国内贸易活动亦愈活跃，快速传递需求不断扩大，中国经济的持续高速增长。

（2）利润前景广阔：零售商业跨国采购集团进入我国速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30％以上。

（3）业内竞争激烈：国际四大快递巨头垄断国际市场；国内受到EMS的挤压，发展艰难。

5、民营快递存在的问题

（1）快递公司杂、乱、多

（2）恶性竞争

（3）市场监管不力，不够规范

（4）设备及技术落后

（5）管理水平低下

（6）快递人才匮乏

（7）规模小，资金缺乏

6、解决对策

（1）直营趋势化

（2）设备科学化

（3）合作多元化

（4）行业内部整合（5）加强人才招聘和内部培训

7.中国快递物流行业亟需逃生 篇七

一、我国快递物流行业前景堪忧

1. 快递物流行业有着金砖基因

金砖国家 (BRICS) 指巴西、俄罗斯、印度、中国、南非五国。这些国家经济发展特的点主要包括, 具有各自的资源和要素优势、经济增长发展潜力巨大、消费市场日益扩大。根植于这样的土壤, 我国快递物流行业有着明显的金砖国家基因。这种“金砖国家基因”表现在该行业深度依靠人口红利, 机械智能化程度低。

在电子商务兴起之前, 诸多民营快递物流企业运作依靠手工分拣, 库存随意堆放, 运输工具简单, 电瓶车就凑活了。当电商带动快递物流业的业务量爆炸式增长时, 由于没有先进技术、理念与资金的支持, 很多民营快递物流企业仍依靠这种原始的手段在运营。去年年底有新闻报道, 单元门打不开, 快递员被困在楼道内出不去, 赶着送快递的快递员情急之下竟然从2楼窗口爬出, 从单元门口的水泥遮雨棚上纵身跳下, 结果摔断了左腿。事后快递员徐志刚表示“公司有要求, 超过规定时间快递送不到家, 我们是要被罚的。”我们看到这种原始、依赖廉价劳动力的业务运营方式已在很累地支撑爆炸式增长的业务量, 再则我国的人口红利正在衰减, 如果还用这种方式运送包裹, 在不远的将来这个行业怕将不堪重负。

2. 外国先进企业虎视眈眈

目前UPS、Fed Ex、DHL已拥有国内快递资质, 嘉里大通、雅玛多和OCS三家“合资企业”也在去年年底正式申请经营我国国内快递业务。相比国内原始低端的物流运营方式, 国外企业已在现代化的道路上走了很远。美国亚马逊公司正在大力发展无人机送货业务, 而且取得了一定的战略性成功, 他们的库房里已经有机器人在进行简单的配送工作, 不仅能替自然人完成枯燥之工作, 还能缩短订单平均处理事件, 最大降幅是从1个小时缩短到了13分钟, 更关键的是, 机器人从来不会暴力分拣, 也不会记录用户的信息并把它们倒卖出去。亚马逊为了实现自己的战略甚至花费8亿美元专门收购了一家机器人制造公司, 长期来看, 这笔买卖绝对价值连城。就在2014年8月, 亚马逊仓库已入驻自贸区。

一边是国内不断增长的快递物流需求, 一边是不断减少的廉价劳动力, 一边是国外强劲的对手, 深陷于这样一个困境中, 如果我国快递物流业不革新, 那么这庞大的市场份额很可能被国外企业吞食。

二、行业革新逃生, 学界助力不足

穷则变, 变则通, 我们需要先进的思想和技术来带领中国快递物流行业突出重围逃离困境, 带领中国快递物流行业革新。本文主要针对学界出现的问题提一些自己的看法。

下图是维普网2005年-2014年十年间物流类论文年产量变化图, 在2011年达到高峰24783篇后论文年产量开始回落, 2014年的6963篇甚至只有2011年的1/4左右。为什么学界论文量会忽然减少了呢?

笔者看来, 电子商务使快递物流业生态环境发生变化, 而学界在之前缺乏对其前瞻性的研究, 当行业生态变化真正来临时学界措手不及, 导致了论文量的锐减。这也从一个侧面反映出学界这些年一直被动跟着业界走, 而缺乏对业界发展的主动引领。这就需要学界马上反应过来, 加强相关领域前瞻研究, 笔者认为最大头的两块在于:

其一, 学界可以加强物联网物流的研究, 研究国外企业的新技术新管理模式, 如射频技术、物流信息管理平台建设、智能仓储等等, 这涉及到电子信息工程, 交通运输等学科。

其二, 作为金砖国家之一, 我国中产阶级比例在不断加大, 整体消费需求在升级, 可以加强这种消费需求的转型升级对物流改造的研究, 比如生鲜冷链物流、跨境物流的研究等等, 这涉及到国际贸易、管理学等学科。希望这些领域的专家快速加入相关研究中, 助力这个产业顺利转型升级。

三、未来快递物流业展望

1. 以中国为中心, 物流网络遍布全球

出口是国民经济三驾马车之一, 物流园区作为货物的集散地, 能有效提高商品对外流通的效率。对于快递物流行业的革新, 我国政府也正在引导物流园区、物流城市的建设。一张物流大网正在徐徐展开, 不仅在国内, 大网的触角已开始向国外延伸, 比如沿途21世纪“海上丝绸之路”在老挝等国家建立物流园区。我们相信, 最终以中国为心脏, 一个遍布全球每一个角落的物流大网将建立完善。这样作为生产者, “MADE IN CHINA”可以运送到世界的每一个角落;作为消费者, 世界上每一个角落的商品, 也终将能运送到您手中。

2. 大数据、物联网物流在产业内高度运用

我国物流企业要顺利逃生, 不被国外强敌吃掉, 不被劳动力所累, 就需要展望全球物流的现代化, 这个产业的出路在于———使物流信息化升格为信息化物流, 物联网高度应用。

我们看到菜鸟网络现在正在做物流业的大数据, 2013年5月28日, 阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达 (申通、圆通、中通、韵达) , 宅急送、汇通, 以及相关金融机构共同组建成立了“菜鸟网络科技有限公司“。菜鸟网络计划首期投资1000亿元, 在5-8年的时间打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施。马云先生表示阿里巴巴永远不会做快递。在2015年2月2日“团结香港基金会”的最新演讲中, 马云先生表示阿里巴巴说到底其实会是一家date公司。有了大数据作指导, 快递物流公司能更好地了解用户需求, 商品运送的等待时间将大大缩短, 生鲜冷链电商、无库存商店、O2O商业模式将得到进一步发展。不仅如此, 整个电商界, 包括生产生态圈、网店生态圈、物流生态圈都将受其影响进一步发展。

参考文献

8.不干胶物流快递单生产的利器 篇八

众所周知，目前我国的物流单据还都是以联单的形式出现。以“顺丰”为例，其快递单据共分四联，第一联为“本公司收件存根”，第二联为“本公司派件存根”，第三联为“收件公司存根”，第四联为“寄件公司存根”，其生产工艺如下：

1 .使用表格印刷机完成单联印刷、喷码、打孔。

2.通过多功能配页机完成打垄线并配页，完成整个快递单的制作。

随着网购物流行业的蓬勃发展以及信息技术的不断进步，此种物流单据在使用的过程中暴露出以下不足：

1.填写繁杂且打印速度极慢，不利于网购及大批量打印使用。

2.成本高。主要表现在纸张成本方面，因其使用的是无碳复写纸，一吨的售价大概在1.1万左右，价格偏高，而且因其为联单形式，用纸量也大，一份快递单需用四层纸，因此这种联单式的快递单的原料成本较高。

3.效率低。这样的物流单有几联就得印刷几遍（以顺丰快递单为例需印四遍），然后再通过配页机来完成配页工作，工艺繁琐，效率低下。

因生产效率低，成本较高且使用不便，此种联单形式的快递单在国外有些国家已经基本被一种新型的不干胶物流快递单取代。此种不干胶物流快递单从结构上总共分两层，底层为不干胶纸，表层多为热敏纸，在底层不干胶纸面纸上印刷一些《快件运单契约条款》，而在表层热敏纸上印制物流单信息格式，上下两层通过一定的复合工艺粘贴在一起。针对此种新型的不干胶物流快递单，北人富士印刷机械有限公司专门开发生产了一款BFF55300新型不干胶物流快递单柔版印刷生产线。此设备具体配置如下：

1 .开卷按双开卷配置。一个纸卷装不干胶纸和一个纸卷装热敏纸，可以同时进行两层纸卷的开卷印刷。

2.印刷部分按柔印机组配置。原因如下：

①物流单的印刷内容多为单色块和实地线条，柔印技术由于采用了网纹辊定量传墨技术，印制色块和线条墨色稳定，无色差。

②此种新型物流快递单为两层配置，印刷完成后需将两层复合在一起，而使用时需要两层可以顺利的剥离，这就需要在不干胶底层上需涂布隔离油和胶水，而柔印由于采取用网纹辊定量传墨技术，可以很好的控制隔离油和胶水的涂布量，顺利的实现上下两层的复合工艺。

③印刷部按机组式排列，色组数可以根据客户物流快递单的印刷内容任意配置，一般为8～10色。

3.后加工配备有模切机组、裁切机组。模切机组可以完成产品的模切以及打孔，而裁切机组多为打垄线用，为后续收页提供便利。

4.收页按复卷和折页两种方式配置。在完成印刷、模切以及打垄线等工艺后，可以利用折页机组完成对最终产品的折叠收页，装箱发货。也可以在完成印刷、模切工艺后，利用复卷机组实现复大卷收页，然后再上分切机将其分切为适合打印机使用的小卷。

9.2022春节快递物流停运时间 篇九

12月14日，德邦快递宣布2022年春节期间将不打烊。会安排员工轮岗、错峰休假，且会给予快递小哥补贴。另外，寄件重量上至120斤的提供免费上楼服务。

2.2022中通快递什么时候停运?

12月26日，中通发布公告称，2022年春节期间快递会停运，1月30日(腊月二十八)至2022年2月4日(正月初四)这段时间会提供正常服务。需要注意的是，这次和以往春节快递停运方式一样，中通快递在春节期间对涉疫地区和边远地区都不会提供快递配送。根据以往时间拉看，中通快递一般在腊月二十四开始就会停止西藏、新疆等边远地区的快递配送。

3.2022韵达快递什么时候停运?

2022年春节期间韵达快递不会停运，因为12月14日韵达发布公告称，在春节七天小长假期间，提供“春节无休服务”，其他日期提供常态快递服务，服务范围为全国地区，但疫情和偏远地区除外。

4.2022申通快递什么时候停运?

近日，申通发布服务公告称，将启动“过年不打烊”项目，全国所有转运中心、运输车辆和服务网点都将持续运转以保障网络常态化，并会根据市场需求调配充足快递员保障末端寄递服务。

5.2022极兔速递什么时候停运?

该快递公司12月27日发布公告称，2022年春节期间快递不会停运，但受疫情、交通、天气等因素的影响，快件价格、时效及服务范围将会有所调整。

6.2022顺丰快递什么时候停运?