繁峙公路管理段如何做好路政管理工作

繁峙公路管理段如何做好路政管理工作（精选12篇）

1.繁峙公路管理段如何做好路政管理工作 篇一

繁峙公路段防汛抢险应急预案

今年我省的气候反常,防汛形势十分严峻,同时我省近期将有大范围的明显降水，为了确保我段公路交通安全度汛，做到有备无患，防患于未然，在汛期来临之前，我段根据省厅、局、分局和当地政府部门的安排要求，结合我段实际，特制定本预案。

一、加强领导，健全组织

1、应急交通保障领导组：

（1）、机构：

组长：赵永宽（段长）

副组长：刘国梁（书记）

兰永军（副段长）

成员：赵林娥（工程技术股股长）

宫宏宇（财务资产股股长）

曲秀平（综合办公室主任）

杨永红（路政大队副队长）

刘源（养护中心机械队长）

贾尚河（领工员）

孙俊秀（领工员）

（2）、分工：

赵永宽负责：防汛工作的总体指挥协调。

刘国梁负责：①防汛抢险方案的实施；②防汛抢险队伍

机构组成；③防汛抢险应急措施

兰永军负责：①干线公路安全畅通特别是危桥险路汛期的应急保障；②通过大河、水库及重点工程道路和维护保养

应急措施。

宫宏宇负责：防洪救灾物资的储备工作和后勤保障。

曲秀平负责：机关汛期值班情况的监督。

赵林娥负责：落实在建公路材料、设备等物资和人员驻

地的安全以及督查在建公路不得有乱弃土石堵塞河道，确保

安全度讯。

刘源负责：抢险车辆的配备调度工作。

杨永红负责：设置运输救灾物资通道，确保安全畅通。

2、领导组下设机构

（1）、办公室（办公地点设在工程技术股）

主任：赵林娥

联系人：杨元元李晓芳沈海英

联系电话：0350-5521378

（2）、生产事务组：

组长：刘源

（3）、运输保障组：

组长：杨永红。

（4）、后勤保障组：

组长：曲秀平

3、总任务

保证干线公路安全畅通、防汛期统一调度指挥车辆，完

成、县应急办、分局下达的抗洪抢险、运送救灾物资等生产

任务。

4、防汛抢险车辆

段所有机械车辆均为防汛抢险车辆，具体由养护中心机

械队长刘源负责。段防汛领导组日常用车为：段皮卡车。

5、应急小组：

第一小组组长：刘源

由养护中心、金山铺道班、龙池道班组成。

第二小组组长：高保军。

由神堂堡道班、大寨口道班、云雾峪道班组成。

第三小组组长：郭占元

由砂河道班、东山底道班、张先沟道班组成。

第四小组组长：宫新文

由城关道班、下茹越道班、集义庄道班组成。

第四小组组长：张二果。

由南么道班、岩头道班组成。

二、明确职责

（一）办公室：

1、负责各小组之间的协调工作。

2、负责24小时值班制度。

3、查明受灾地点，及时向领导汇报并通知各抢险小组

到指定地点接受任务。

4、负责汛期的抗洪抢险的有关事宜。

5、作好战储物资的保养、维护及出入库手续，遇到灾

害时随时调遣。

（二）运输保障组：

1、负责交通运输计划的拟定，绘制抢险救灾行动，主

干线图和迂回路线图。

2、负责印制各种标志、证件和通知。

3、负责指挥车辆调度，完成领导组和各项任务。

4、查明全段桥梁分布、承载吨位，制定临时加固措施

等。

5、作好救灾物资的调运，伤员外运的组织联络工作。

6、保证各类机具的正常运行，并配备维修零件。

7、备足各类车辆所需的燃料，平时不得动用。

8、全段防汛抢险编制人员各负其责、各守其位，随时

待命。

（三）后勤保证

1、财务资产股提取防汛抢险专用资金，作为防汛应急

物资设备等专用资金。不得挪用。

2、采备足够的抢险物资：铁丝网、尼龙袋、镐头、铁

锹、雨衣、安全帽、移动照明灯、夜间安全指示灯及应急离

食品等。

3、负责交通运输的物资供应。

4、负责安全保卫工作。

5、负责同县政府、分局联系，以便支援和供应。

6、统一着装、统一标志、证件。

三、认真做好汛前的准备工作。组织段防汛领导组成员

和工程技术股、路政大队及各道班负责人对所管养路段的桥

涵、排水、防护等各种构造物设备进行了一次全面彻底的检

查，对水毁隐患、危桥险路详细登记造册，段及时采取有效

措施进行处理，提高公路、桥梁及沿线设施的综合抗洪能力，同时各道班彻底清理所养路段的桥涵淤泥，疏通、完善各种

排水、防护设施。在漫水桥过水路面和塌方、沉陷路、体滑

坡路段以及其它危及行车安全的路段增设明显的警示标志。

对各类桥涵构造物，加强养护管理，定时测试其承载通行能

力，使其保持设计载重等级。积极与当地气象部门取得了联

系，随时掌握汛情。

四、坚持雨天巡查制度和汛期昼夜值班制度

坚持定期上路巡查，特别是雨天上路巡查排查出存在安

全隐患的地段，发现水毁及隐患及时组织抢修，对国道108

线和大石旅游线要进行重点防护。段防汛领导组成员和路政

大队定期深入公路沿线，进行督促检查，养护中心组织各道

班实行每天巡路制度，保证了公路经常处于良好的运行状

态。

坚持24小时值班制度，由工程技术股股长赵林娥具体

负责值班安排检查，李晓芳负责收集水毁情况，认真做好汛

期道路雨中巡查记录，并及时上报“防汛值班日报告表”。

二○一一年六月十日

2.繁峙公路管理段如何做好路政管理工作 篇二

一、营造氛围, 强化管理

工程档案可以对公路项目的养护维修、使用、改扩建工作提供真实、准确、可靠的依据, 减少大量人力、财力等的消耗, 对基本建设和远期规划都有重要的意义。因此, 要做好公路工程档案管理工作, 就必须提高广大建设者对档案管理工作的认识, 营造出一种档案管理氛围, 使档案观念深入人心, 从心里将档案管路工作重视起来。为此, 不仅要将工程档案的具体规定写入合同中, 并且要求在日常工作中得以贯彻落实。在项目进场之初就对档案管理工作提出具体要求, 在建设过程中, 也应进行档案相关知识以及业务培训。通过思想上的促动, 充分调动积极性, 在各环节都将档案管理工作放在重要的位置来抓。

二、明确职责, 落实责任

公路建设投资规模大、建设工期长、地域广, 参建人员流动性较大, 给档案管理工作带来较多困难。因此, 应加强对档案管理工作的直接领导, 采取强有力的措施强化建设过程的档案管理机制, 将档案管理工作做为目标管理的重要组成部分, 纳入到日常检查的议事日程。制定岗位责任制, 将责任细化分解, 落实到人。项目建设期间, 应采取巡查、抽查与专项检查的方式对档案管理工作进行检查指导。有了高度的重视及得力的措施, 才能使各建设单位与监理单位的档案管理工作都不断得以完善。

三、立足基础, 措施得力

由于施工单位较多, 这为档案收集与整理工作带来了诸多困难, 要想将档案管理工作做好, 就必须抓住解决问题的关键。为此, 需要做好如下几方面:一是在签订公路工程承包合同时, 应该专门设有对竣工资料具体要求的专项条款, 条款中规定:施工单位应按交通部《公路工程竣工验收办法》和有关规定准备技术档案和竣工资料, 并在要求时间内向建设部门移交技术档案, 在承包合同中还应有相应的内容, 界限施工单位在施工资料中应承担的责任和需要完成的工作, 规定施工单位要有专人负责档案的收集、整理工作, 并对所产生的档案有内容上和形式上的要求。业主单位在与监理单位签订工作合同时, 合同中也应规定:监理对内业资料的日常检查和巡回检查做为监理工作的一项重要内容, 明确施工监理应起到的监督和指导作用。二是项目开工之前进行统一部署, 对人员进行培训。通过培训将档案管理工作的具体要求, 工作的具体内容统一部署, 让这些档案人员带着问题、带着针对性去工作, 做到有的放矢。三是应在日常工作中应加强指导、检查, 对好的做法进行推广, 及时调度工程档案管理工作, 真正认识到搞好档案管理工作的重要性, 使档案的收集、整理过程始终在受控有序的状态下进行。

四、建立体系, 完善制度

为了将公路建设档案管理工作做好, 应该建立一个控制体系, 使档案管理工作始终贯穿于施工管理全过程。将档案资料内业管理作为企业自检、监理旁站、政府监督日常检查的一个重要方面, 并且直接和施工、监理单位的经济效益挂钩, 作为奖罚措施的一个重要组成部分。通过建立控制体系, 使档案材料在产生过程中有内容上的保障, 也使档案管理工作在组织上有保障。

五、健全网络, 齐抓共管

建立工程档案管理网络, 明确各部门和各环节的具体责任人, 及时通报并推广先进的档案管理经验。应要求各参建单位和管理部门都要配备兼职档案员, 每个施工合同段的项目经理部必须有专职档案员, 项目总工程师负责具体领导本合同段的档案管理工作, 每个施工重点部位如大梁预制场、工地试验室等必须有兼职档案员。同时, 项目法人应将交通行业工程档案管理法律、法规及管理办法汇编成册, 及时下发各参建单位, 以便准确把握国家、省档案行政管理部门的相关规定, 从而保证工程档案的质量。

六、严把交接关, 建立奖惩机制

工程档案的交接是档案归档入库的最后一个环节, 只有把住这一关, 才能使档案完整、真实地入馆。为了严把交接关, 提高档案质量, 必须规范档案交接程序。在项目档案入馆前, 应召开全线工程档案交接会议, 在明确档案交接时间以及规范要求的同时, 对全线工程档案的目录和代表性档案进行预验收。对发现的问题应限期整改, 验收时重点监控。对轻微不规范的档案现场纠正, 对问题较多的由档案编制单位重新编制, 直到规范合格。应建立档案管理长效机制, 建立档案编制质量风险抵押金制度。即在工程质量保证金中拿出一部分作为档案编制质量风险抵押金, 档案出现严重问题时, 扣留档案编制质量风险抵押金。此外, 还应把档案编制质量的优劣纳入参建单位业绩考核, 把档案编制工作, 作为以后能否进入市场的考核内容, 借以激发档案编制单位的工作热情。

参考文献

[1] 秦禄英.浅谈公路工程档案管理存在的问题及对策[J].北京公路, 2008.5

3.繁峙公路管理段如何做好路政管理工作 篇三

【关键词】高速公路；竣工结算；审核；管理

0.引言

竣工结算是控制项目投资的重要一环，做好高速公路竣工结算的审核工作，不仅反映投资方的项目管理水平，也为以后的竣工决算的编制、政府竣工决算审计的顺利通过打下坚实的基础。作者认为要做好竣工结算的审核工作，应着手从以下几个方面进行管理：

1.平时注意资料的搜集和积累

对与工程结算审核工作相关的资料进行广泛的收集十分必要，它可以保证结算审核工作的顺利进行，避免审核时产生过多疑问和矛盾，是判断竣工结算资料是否弄虚作假的重要依据。资料的搜集和整理工作要有专人负责，并且在刚开始施工时就要着手做。为此，应注意以下几方面资料的收集。

1.1工程合同。它是工程结算审核的最根本最直接的依据，因为工程项目的承发包范围、双方的权利义务、价款结算方式、风险分摊等都由此决定，另外结算中哪些费用项目可以计入或调整、如何计算也都以此为据。

1.2招标图纸、施工图纸及图纸会审记录，它是确定标底及合同价的依据之一。

1.3投标报价、合同价或原预算，它是实际做法发生变化或进行增减删项后调整有关费用的依据。

1.4变更文件、工程停工报告、监理工程师指令、业主指令、监理日记等。

1.5施工组织设计、施工记录、原始票据、形象进度及现场照片、基础工程施工影像资料等。

1.6有关定额、费用调整的文件规定。

1.7经审查批准的竣工图、工程竣工验收单、竣工报告等。

1.8单价审批材料、当地材料信息价、材料调查记录、当地材料运费、运距等以上这些资料在项目管理中，分属于不同的管理部门和人员，从整个项目管理而言，业主应统筹安排，合理分工，确保资料的完整，同时应及时提供给结算审核部门或人员，确保这些资料在结算中能发挥其应有的作用。

2.统一各标段竣工结算资料格式，要求规范、及时上报

竣工结算工作要在工程交工后及时开展，因为工程一旦完工，不管是施工单位、监理单位还是业主方人员，部分都将走向新的工作岗位。项目知情人员一旦离开这个项目，项目的后期工作难度就会增加，有时甚至为了让人签一个字都要奔波数百公里。有很多项目通车都已经两三年了竣工结算工作都没做完，就因为知情人员离开，后期收尾人员不了解情况，从而造成被动。所以项目后期收尾人员一定要通晓整个项目的情况，项目离开人员在离开时要对收尾人员进行详细的交底工作并保持联络的畅通。

竣工结算资料格式要统一。高速公路有很多个施工标段，各标段格式不统一，容易造成资料混乱，内容五花八门，既给审核工作增加难度，又影响资料的美观，同时给以后竣工决算的编制增加难度。资料表格要求简洁、全面，既要体现结算内容，又要一目了然，好的结算格式既能让施工单位虚报资料无处可藏，又能减少审核的工作量。竣工结算文件通常要包含以下几个内容：

2.1每章节的分项数量计算表。列明数量计算依据、数量计算方法等。

2.2变更文件。内容含变更原因、变更编号、变更数量计算方法、变更单价等。

2.3计量一览表。内容包含计量支付号、每一期计量内容及计量金额等。

2.4单价文件。内容含合同清单单价、变更单价等内容。

2.5索赔文件。包含索赔原因、索赔依据、索赔内容及金额等。

2.6材料价格调整文件。包含材料价格调整依据、材料价格调整内容、数量及单价等。

3.发挥好监理和中介审计机构的作用

监理人员在项目整个施工过程中起到监督指导作用，对整个项目实施过程非常了解。所以应充分发挥监理的作用，当施工单位报上竣工结算文件时，要让监理单位进行详细细致的审核，经签字确认后报业主单位。考虑到当下监理单位整体素质问题，业主应组织人员对上报的竣工结算文件进行审核。按照交通部令2004年第3号《公路工程竣（交）工驗收办法》规定，竣工决算审计是竣工验收的前提，所以业主多聘请专门造价咨询审计单位进行竣工结算的审核。聘请造价审计机构可以弥补业主方人员力量不够的问题，同时可以从审计角度对竣工结算进行把关，为下一步政府审计的顺利通过打下基础。造价审计机构应具有丰富的高速公路审计业务经验。为了提高工作效率，可以把施工方、监理方、审计单位集中起来联合办公，这样便于各方沟通与协调，提高审核效率，加快审核进度。通过监理、业主、造价审计单位的三重把关，业主投资风险将大大降低。

4.竣工结算审核注意要点

4.1审核竣工结算必须以合同为依据。合同是竣工结算的基础。合同包括施工合同协议书、谈判纪要、招标文件、投标文件、中标通知书、工程量清单等内容。要想做好竣工结算资料，必须吃透合同约定内容，尤其是工程计量支付规则、工程变更约定、材料价格调整约定、索赔约定等有关费用调整条款。对于承包商所报计量、变更、索赔、材料价格调整材料等均要依据合同约定进行审核。对于不符合合同约定要求的不予以支持。

4.2对工程量、单价的审核要仔细。工程量的计算要紧扣合同要求和工程量清单计价规范，满足计量支付要求的才予以计算。如果时间充足，可逐项一一计算，如果时间有限，可对计算简单、造价高的主体工程细致计算，如路基土石方工程、路面工程、桥梁主体工程，对造价低、计算复杂的部分进行抽查审核，如桥涵锥坡、支座垫石等。工程量的计算要避免出现重算、超算等情况。单价的审核重点为材料价格、取费、定额的套用等方面是否合理。单价审核原则是已标价工程量清单中有适用于变更工作的子目的，采用该子目的单价；已标价工程量清单中无适用于变更工作的子目，但有类似子目的，可在合理范围内参照类似子目的单价；已标价工程量清单中无适用或类似子目的单价，可在综合考虑承包人在投标时所提供的单价分析表和单价组成表的基础上从新作价。

4.3处理变更、索赔注意事项。这类问题是竣工结算的重点、难点。施工单位为了自身利益的最大化，通常以各种理由进行申报。对于这类问题，审核时要注意甄别。首先要判定是否合情、合理、合法、合规。对于那些不合规定要求、无理取闹的不予认可。对于判定为合理的要求，在计算时要特别注意原施工图纸已经计算过得不要重复计算。对于索赔要注意索赔的时效性与真实性。

4.4材料价格调整注意事项。首先要看合同是否约定允许材料价格进行调整。有些业主在合同中约定不允许价格调整，但在施工过程中遇到原材料价格大幅度上涨，施工单位亏损严重，资金链出现断裂，很容易造成施工单位停工、撤场甚至为了向业主要回损失而上访。所以笔者认为如采用单价合同，在原材料所占比例较大的工程中应允许材料价格调整。在材料价格调整中要注意调整单价的材料数量应对照当期形成的实体工程量进行计算。

5.结语

高速公路工程建设周期长，耗费资金大，不可预见因素多，到收尾阶段，矛盾往往集中爆发出来。这就要求我们的管理人员要依靠扎实的专业知识沉着应战，有理有据的处理好竣工结算中各类问题，顺利完成竣工结算工作。 [科]

【参考文献】

4.繁峙公路管理段如何做好路政管理工作 篇四

度工作总结合集

县公路管理养护段工作总结

各班、渡、股室：

二00五年，我段公路管护工作在县委、县政府及市县交通局和市公路处的正确领导下，以“三个代表”重要思想为指导，以公路养护为中心，以规范化管理为手段，以“养好路、育好人、塑好公路形象，确保道路安全畅通”为宗旨，扎实工作，圆满地完成了各项工作任务。全段平均好路率达71％，综合值75，其中:省道好路率95.7％、综合值78.8；县道好路率68.4％、综合值70.2。全段平均出工率达96％，出勤率达100％，综合工效100.3％。归纳起来，我们主要做了以下几方面工作：

一、强化公路全面管护，确保道路安全畅通

（一）、强化日常养护，大力改善路况

我段以公路日常养护作为工作重点，以强化养护目标责任制管理为手段，狠抓全面养护，使路容、路况有了新的改观。针对公路基础差、抗灾能力弱、危桥、险道路段多的实际情况，坚持以“立路为民，服务社会”为工作目标，着力在改善路容路貌，提高路况质量上下功夫。

通过签订养护目标管理责任书，下达指令性生产任务，进一步加强了对养护生产的宏观指导。建立相应的激励约束机制，加大检查、监督力度，有效地促进了养护生产积极性的提高；严格坚持养路“十六字方针”，促进了养护质量的提高，落实养护工作重点，使公路病害得到了及时有效地处治；建立了汛期养护应急机制，汛期间，我段

公路水毁严重，但我们不等不靠，迅速抢修，及时恢复了路基塌坍，及时清除了边坡坍方，从而确保了公路畅通和良好路况，促使全年路况稳步提高，完成了市、县下达的养护指标。

（二）、强化质量意识，严格工程监管，工程建设上台阶

今年我段实施了对华封、烈面道班房的危房改造，承担了省道304线的大中修工程B2合同段6公里的施工、红星水库3公里油路铺筑、走马至建设7公里的烂路整治任务。

尽管今年的施工任务相对繁重，但我们在确保大中修工程进度的同时，严把质量关，做到三个坚持：一是坚持工程材料的规范化。在材料选择上，选用优质矿料，保证材料强度满足规范要求，严格控制材料的规格和级配，坚决杜绝不合格的材料上路，从而在源头上保证了施工质量；二是坚持施工手段科学化。严把工程质量关，广泛发动职工积极参与，职工自筹资金30余万元投入到工程建设之中，大力支持了工程建设，为保质保量完成任务，奠定了基础，加强对工程经费的控制，保证了经费不超支；三是坚持旧路挖补处治彻底化。由于今年雨水偏多，所有大修路段均出现了大面积的沉陷翻浆，针对这一实际，我们把旧路病害处治作为首要环节来抓，有的坑槽反复修补达两三次，直到处治好为止。同时，加强对施工环节的技术监督和指导，达到要求后才能进入下一道工序，从而促进了路基基层质量的提高。通过检查，今年大修工程合格率100%，优良率达85%，得到了各级领导的好评，较去年相比上了一个新台阶。

（三）、强力推进“安保工程”的实施，及时消除安全隐患。今年，根据市、县的统一安排，我段对辖区内桥梁进行了一次全面调查，全面摸清桥梁使用情况。同时结合调查，对桥梁养护工作进行了一次全面检查，从而使我段在桥梁养护管理上建立了道班巡查制度。在此基础上，加强了危桥实地监控的力度，进一步加大危险路段的整治。针对多处重大安全隐患，逐一进行排查，除国道212改造工程外，对沿三路、万中路、乐中路、烈蓬路等其他7条路段按要求完善了交通安全设施，新修挡土墙8处238M3，安装标志标牌54块。安装警示桩2700余根，修建钢筋混疑土防撞墙40余米/2处，为行车安全提供了保障。

（四）加强行道树管护，努力提高道路绿化质量

年初，为进一步加强道路绿化工作，我段充分发挥苗木资源优势，积极向上级主管部门争取支持，加大了植树绿化道路的力度。在栽植过程中，树立生态环保理念，全年完成沿三路、沿乐路的行道树植栽工作，共计栽植杜英、重阳木等优质树种30000余株。与此同时，加强对行道树的管护工作，及时对烈蓬路、沿乐路、沿兴路的行道树进行春、冬两季的病虫害防治。既美化了公路环境，又提高了道路绿化质量。

二、狠抓党建工作，努力塑造行业文明形象

我段始终坚持以学习为先导，着力加强职工队伍建设。坚持领导带头，紧密结合公路事业发展的奋斗目标，在党员干部中组织了“艰苦奋斗、敬业爱岗、兴路富工、服务社会”的行业精神教育活动，使广大干部职工在思想上牢记“两个务必”，工作上践行“三个代表”。以建立一支高素质的干部职工队伍为重点，大力推进精神文明建设。充分调动广大职工的积极性、主动性和创造性，倡导“以人为本、以车为本”的服务理念，积极广泛开展形式多样的文明创建活动，努力提升公路部门的文明程度，精神文明建设取得显著的成绩。

（一）加强领导，务求实效

领导重视是精神文明建设质量的重要保证。为使精神文明建设进一步 纵深发展，我段成立了精神文明领导小组，负责主抓全段精神文明建设工作。将目标任务层层分解，落实到班组、个人，进行奖惩兑现，有效地促进了精神文明建设的健康发展；与此同时，以廉政建设为手段，认真落实党风廉政建设责任制，出台了廉政建设十项准则，段支部和行政主要负责人公开廉政承诺。继续强化对资金的监控和物资购销过程中的把关，有效地遏制了腐败现象的发生，保障了各项工作的顺利进行，通过完善廉政建设规章制度，加强监督力度，杜绝了违法违纪案件的发生；在领导班子中，开展创建“四好”领导班子活动，提高了班子的凝聚力，从而营造了一个团结、务实的，具有战斗力的领导班子；加强党风、党纪教育，组织党员干部认真学习各项规定，使全体干部职工实现自我教育，自我提高，并通过召开民主生活会的形式，充分展开批评与自我批评，自觉地对照检查，找差距、添措施，进一步规范了工作方法，提高了工作效率，有效地促进了精神文明建设工作，取得了实效。

5.公路管理段春运安全工作总结 篇五

一、加强领导，落实责任

一年一度的春运，涉及面广，社会性强，是一件关系千家万户的大事，我段全体干部、职工高度重视，牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的思想，把“抓安全就是抓发展，抓安全就是抓稳定，抓安全就是保护生产力”提高到讲政治、保稳定、促发展的高度，深刻认识抓好春运安全运输工作的重要性和紧迫性，以对人民生命财产高度负责的精神，深入实际调查研究，抓好防范工作，强化安全监督检查，把预防和减少事故、杜绝重特大事故纳入重要议事日程，抓紧抓好，抓出成效。为加强春运工作的组织领导，我段成立了春运工作领导小组，由段长xxx任组长，副段长xxx、xxx任副组长，各科室负责人为成员。

春运工作领导小组办公室设在段安全科，负责综合、协调、处理春运工作日常事务和督查春运道路安全工作。春运工作领导小组建立了上下衔接、政令畅通、横向协作、反应灵敏的春运指挥体系，统一部署安排春运工作，按照“谁主管、谁牵头、谁协调，谁协调、谁检查，谁检查、谁负责”的工作要求，进一步建立各级安全生产领导责任制，坚持“一把手”和企业法人负责制，把春运安全运输的责任真正落实到基层的每一个人，把事故消灭在源头。按照“一岗双责”管生产、必须管安全的原则，“分片管理，一级抓一级，一级负责一级”，负责抓好春运安全工作的组织实施，各科室负责人指挥靠前，深入春运工作一线，春运期间，实行24小时值班和领导带班制度，加强对春运道路安全生产工作的指导。及时发现、解决公路安全存在的困难和问题，特别是各种安全隐患，及时发现、及时进行整改，确保春运工作有条不紊的进行。

二、精心部署，严密组织

各科室、养护站、机养中心精心组织，合理安排全力避免因公路安全生产引起的大规模滞留现象。周密制订了公路安全生产应急预案，本着“先重点、后一般、先干线、后支线”的原则，科学组织应对春运高峰时期随时可能出现的“突发性”公路安全事故的发生。

三、突出重点，强化安全

运输安全是春运工作的重中之重，贯穿春运工作的`始终。20xx年春运安全工作的目标是：杜绝重特大事故，减少一般事故，力争做到无责任死亡事故发生。始终坚持“安全第一、预防为主、突出重点、综合治理”的方针，认真落实安全生产的各项规定，加强督查，消除隐患。突出落实主体责任、排查治理隐患、突发情况的应急处置，确保不发生重特大交通安全事故。圆满完成了春运安全运输工作。

四、加强巡查、保障公路畅通

加强日常巡查是春运安全工作的重要组成部分，今年春运我段共计出动巡查车辆xx余次、人员xxx余人次，查出安全隐患xx处，设立安全警示牌x块，及时处置隐患xx处，制止公路违法行为x起，增派安全工作人员x人，及时清扫路面xxxx余平方。通过加强公路巡查及时掌握公路完好情况和路况信息，坚持公路巡查制度、隐患排查制度和隐患整改制度，从而更好地维护公路良好的通行环境。

6.繁峙公路管理段如何做好路政管理工作 篇六

自今年汛期以来，我段对防洪渡汛工作始终坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，针对我段点多、面宽、线长的区域特点，我们制定了切实可行的“防洪渡汛预案”，成立了以段长王德强同志为组长，副段长蒋爱民、陈国友同志为副组长，现任股长为成员的“防洪渡汛”领导小组。通过几个月的运作，此项工作有条不紊，收效良好，防洪渡汛安全工作平稳，形势喜人，令人乐观，现将防洪渡汛工作取得的成绩和不足之处及整改措施汇报如下：

一、主要工作成绩

1、认识提高，组织落实

今年年初，我段就将对防洪渡汛安全工作的认识作为安全工作思想重点来抓，予以认真落实，我们强化“安全第一，认识必须提高”的思想意识，通过经常性地对全段职工广泛宣传防洪渡汛安全知识，尤其讲明事故及隐患对人民生命财产造成的重大危害，教育他们要警钟长鸣，以防为主，常抓不懈，从而，原先的思想麻痹、认识肤浅、警惕性低下，缺乏积极性，不在状态的局面从根本上得以扭转，呈现出一派(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)思想意识高度警戒，以防为主，措施得力，隐患排查力度增强，应急预案科学的良好势头，在以段长为组长的防洪渡汛领导小组的精心领导下，全段职工从思想认识上得以强化和提高。

2、责任明确，制度健全

水火无情，人皆知之；洪水泛滥，灾情伤肝。如何及时有效地疏通来势汹涌澎湃的洪水，缓解或遏制住洪水对人类造成的致命危害，最大限度地减少损失，既是我们防洪渡汛工作人员的天职，也是当务之急。

为了将此项工作做到“早安排，勤排查，重防患，责任明，制度全”，我段“防洪渡汛”领导小组一班人马经过仔细思索，认真调研，制定出了一套较为精细完整的防洪渡汛保障措施和相关制度，并明确了以段长王德强为第一责任人，副段长蒋爱民、陈国友为第二责任人，各股室股长及渡口所所长、班长为第三责任人的责任体系，强调各责任人务必履职尽责，分工合作，合理布置，科学防患。

3、严防死守，以查捉排

安全工作责任重于泰山，严防是保障安全的最佳举措，排查是确保安全的有力保障，我段1—9月以来，长期坚持“雨前查沟，雨中查险，雨后查路”的“三查”制度，尤其是坚持段长、安全股长、班长（渡口所长）三级责任人上路、上船进行不定期巡查。9月日，我们在大礼堂深受全县安全工作警示教育的启迪(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)，带着县委、县政府的部署以及对安全工作高度警惕和对全段人民的高度责任感，我段领导带领段安运股全体人员将全段所管辖的各个区域、各个环节进行了安全大排查，重点做了以下几方面的工作。

第一，对危桥、险路进行了大检查，并进行了及时抢修，设置了警示标牌。

第二，对公路的垮塌方进行了彻底清理，保证了水系畅通，避免了水沟堵塞而造成公路毁损。

第三，对桥涵进行了排障，以及杂物杂草的清除，以便安全渡汛。

第四，对堡坎、护坡进行了大检查，对危险路段、重点地段采取了有效措施，及时进行了抢修或设立警示标志。截止9月20日，我段已清理垮塌方3500m3，清理水沟60000m，抢修油路150000m2，清铲路肩50000m2、抢修碎石路面10000m2、修复桥涵6处，设立警示桩1600个，警示标牌23个，维修道班房4个。

第五，对全段所有包括道班房、渡工房在内的房屋建筑物的墙基、墙体、房屋结构进行了大检查，发现危房险情后，一方面及时将人员疏散，另一方面采取果断措施进行抢修。对道班房周围堆放的柴草，当场责令班长立即清除、搬走，以免发生火灾。

第六，对全段的水、电、气设施进行了大排查，规范了用水、用电、用气的行为，尤其对私拉乱接现象进行了及时撤除和整改，消除了隐患，避免了事故的发生。

第七，对已死亡的行道树进行了清点，并在最近安排人员进行砍伐，避免死树因吹风而倒下砸伤人和损坏财产。

第八，对公路201号防洪船进行了检修，为了适应洪水期间的变幻，我们准备近几天添制船舶支撑架，以防因退水而造成船舶倾斜，确保船舶自身安全。

第九，对单位骑乘摩托车的职工及机动车驾驶员，经常进行安全知识宣传，警钟长鸣，对其违规违章操作行为，进行坚决制止，并经常对其车辆状况进行检查，发现问题，便责令其立即检修，从而保证了行车安全。

第十，建立健全安全软件资料，尤其是对安全检查时发现的各种隐患及整改措施作了详细记录，并按记录在册的各种安全隐患进行了督查督办。直到各种隐患彻底解决消除后，方才罢手。发现问题、隐患及时指出，立足排查，做到了对安全重点部位有的放矢，重拳整治。

在9月3日的大暴雨期间，我们分几起人马(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)、多路纵队对公路、河流的防洪防汛工作进行了快速反应，以查为重点，死守为关键的防洪渡汛方案立即得以启用，在9月2日至9月4日，这几天里，我段三位领导各带一路人马，分别守护在危桥、险路、洪峰附近，通过辛勤的劳作和坚持死守的硬办法，我们既保住了我段所辖区域的安全，同时，也遵照县上有关领导的指示，在洪水猛涨、河面大增、水流喘急的危险关头，抢救了一艘重达100吨的采石船，并将其转移到安全地段，避免了一场重大事故。

4、以奖促优，以罚治懒

近几年，我们将防洪工作作为一切工作的重点来抓，尤其推行激励约束机制，对在防洪渡汛工作中成绩显著者，予以重奖，对消极懈怠，反应迟钝者给予严惩，由此以来，使先进得到了鞭策，使落后者受到了重创，从而调动他们的安全工作积极性。

二、不足之处及整改措施

1、防洪工作参与人员少，资金投入少

我段是450多人的较大的事业单位，管辖国、省、县道达198公里之多，涉及到近30个乡镇，防洪工作任务艰巨，责任重大，参加防洪工作的人员虽面面俱到，但力量仍显微弱，人员偏少，加之这几年我段资金青黄不接，寅吃卯粮，所以在安全投入方面就有捉襟见肘之感。今后，我们要增加防洪人数，加大安全投入，确保渡汛安全。

2、硬件老化，隐患多多

深受风霜雨雪洗涤浸蚀，多数二十年、三十年不等的道班房、渡工房愈来愈显出其苍老的容颜，墙体裂缝渐渐增大，摇摇欲坠，隐患随时可能出现，险情就在燃眉之间。同时，我们的公路201号防洪抢险王牌船也濒临退役(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)边缘，加之该船舶的维修经费不到位，造成此船虽已满目沧桑，仍带病运行，其自身难保之隐患，定会险象环生。

鉴于如此，我们将立即行动，向县交通局汇报情况，争取资金，同时，我们将筹集资金，加大对这些隐患排除的资金投入，及时抢修隐患部位，使其完好，能正常运行，确保防洪渡汛安全工作万无一失。

3、排查隐患力度不足，安全宣传教育工作尚需加强

由于我段属生产单位，工作量巨大，任务繁重，在日常的防汛工作中，注重对突发性的防洪渡汛工作进行应急处理，而日常的排查隐患工作做得不是很细致、很周密，而且在安全宣传教育工作方面做得不实不强，在今后，我们要在排查隐患上采取重拳出击，穷追死排，尤其要广泛宣传防洪渡汛相关知识，做好警示教育工作，防患于未然，力保安全。

7.繁峙公路管理段如何做好路政管理工作 篇七

关键词：高速公路,档案管理,综合素质

随着科学的发展和社会文明的进步，档案越来越显示其特有的价值，发挥着越来越重要的作用。高速公路档案管理作为高速公路管理的重要基础工作，是高速公路建设、维护、改扩建、运营管理等工作的重要依据和参考，而且对企业文化的传承和推动公路事业发展，具有十分重要的意义。

祁临公司档案管理工作从2000年开工建设到目前运营管理10余年间，案卷总数达9万卷，机读目录达150多万条。如何管理好这么多的信息资源以及如何在今后的工作中进一步做好档案管理工作，为祁临公司乃至全省高速公路的项目建设和运营管理服务好，是我们每一个高速公路档案人员需认真思考和面对的问题。下面笔者结合多年的档案工作实践，谈几点做好高速公路档案管理工作的粗浅之见。

1 强化职工的档案意识是做好档案管理工作的前提

档案是职工在企业的职能活动中产生的，经过档案工作者的收集整理，形成“管理集中、规范统一”的档案，最终以更方便、更全面的档案资料服务于企业各个职能部门的生产活动，从收集—整理—查阅，档案工作的每个环节都离不开各个部门、各位员工的积极配合，这就需要公司广大干部职工必须要有较强的档案意识。目前，我公司档案意识薄弱主要体现在:1)对档案的价值缺乏全面和应有的认识，考虑不到今后查考利用的必要和价值，从而忽视文件材料的积累和保护;2)虽认识到档案资料的重要性，但为了自身利用方便，而不愿意归档，久而久之，造成重要资料的丢失;3)档案工作所发挥的作用，不像收费、养护、路政、服务区等工作对高速公路运营管理直接产生效果，所以在单位里往往被忽视;4)对查阅的档案，不加以爱护，不及时归还。对此，笔者建议:1)召开档案专题会议。会议可根据具体情况适当拓宽，主要应包括档案归档范围研讨会、档案价值鉴定研讨会等会议，进一步强化全体干部职工的档案意识，有效明确归档范围，使职工不仅认识到档案的价值，而且要尽快归档，以防丢失;2)开展档案知识讲座。聘请档案专家对全体干部职工进行档案专业知识讲座，使大家都能够了解档案专业知识及档案的重要性，而不要只局限于对档案人员的培训;3)纳入工作目标责任制。把档案管理工作纳入各单位年度工作目标责任制，并严格考核，严加落实，从而有效提高广大干部职工的档案意识。

2 加强档案管理的基础性工作是档案管理的重点

1)做好档案的资料收集工作———“要齐”。档案的收集是档案工作的起点，它直接影响到整个档案工作水平。因此，档案人员要善于从各部门的工作总结、计划及职责当中了解各部门的工作情况，从而尽可能详尽地列出各部门可能产生的档案，认真编写档案归档范围，并根据工作中不断积累的经验和发现的问题，逐步对归档范围进行修改和补充，使之不断完善;同时，充分发挥各部室兼职档案员直接接触生产及经营过程的优势，最大限度地调动兼职档案员的积极性，使其自觉做好所在部门资料的收集工作，以弥补专职档案人员对部门业务工作了解有限，造成档案的漏收或少收现象。

2)做好档案的整理工作———“要准”。档案整理工作是将零散和需要进一步条理的文件和资料进行分类、组卷，它的每一个步骤都要求做到准确无误、环环相扣，哪个环节出现纰漏都有可能造成废卷、杂卷，导致日后的查找困难，甚至找不到而失去利用价值。因此，作为档案人员在整理过程中不仅要做到卷面整洁、字迹工整，更要做到对号入座、毫无差错，同时还要认真分析材料之间的有机联系，做到分类不乱，准确有序。例如:a．文书档案，一定要综合考虑文件的来源、时间、内容进行分类、排列，从而保持文件之间的内在联系;b．科技档案一定要掌握生产工艺流程，弄懂档案的有机联系，在不熟悉的情况下，要主动请教有关技术人员，切不可一意孤行，形成杂卷，而不利于日后查找利用。

3)做好档案的利用工作———“要快”。企业档案管理工作之所以能够延续下来并得到不断发展，是因为档案利用贯穿于企业管理工作的各个环节，在利用中发挥了它的重要作用。那么，如何快速、准确地找到所需档案是摆在档案工作人员面前的一道难题。祁临公司档案检索工具有手工目录和电子目录，目录提供时间、文件标题、责任者、页码四项信息，并未把资料内容全部进行扫描存入电脑，而借阅人查阅档案时，所提供的信息只是文件的大概内容，所以，在查找资料时要求档案工作者一定要灵活变通借阅人所表达的大概内容折射在检索工具的标题上可能会用到的字词，并可通过询问借阅人一些相关信息，比如文件形成的年度、责任者等以更进一步了解相关信息，缩小检索范围，从而尽快找到所需的档案。祁临公司自运营以来，每年档案室接待三百多人次查阅档案，翻阅了上千卷资料，为公司各项工作的顺利开展提供了可靠的保证。

4)做好档案的安全工作———“要慎”。档案的安全不仅包括档案内容的安全，也包括其载体安全，对此，档案工作者要把“慎”字作为日常管理工作的警示牌。首先，要做好“人防”工作，严守企业档案中的涉密事项，保证内容安全，维护公司的合法权益;对已批准借出的档案要起到监护作用，告知借阅人需注意事项。如:要爱护档案，保持档案整洁，严禁在内容上涂划、批注、割裂等有损档案的行为，归还时要认真检查档案，保证档案里外保持原貌和完好无损;对借阅的档案需延期时要重新办理审批登记手续，防止档案的丢失。同时，要做好“物防”，对库房要定期进行清扫，做好温湿度记录，放置防虫剂等，真正做到“防火、防潮、防尘、防有害生物”等安全保管工作，如发现不安全因素，要及时向领导汇报得以解决。

3 提高档案工作人员的综合素质是做好档案管理的关键

档案管理工作所具有的保密性、服务性、专业性等特性，要求档案管理人员必须具备高尚的职业道德、良好的服务意识、较强的业务知识，而且工作当中枯燥繁琐，要求档案管理人员要具有甘于奉献、工作严谨、富于耐心的工作作风。那么如何提高档案工作人员的综合素质，本人认为，应从以下几方面做起:

1)开展职业道德教育，提高档案管理人员的政治素质。由于档案管理工作具有的保密性，档案管理人员应具备国家有关保密的法律法规知识，防止出现失秘泄秘或其他违反档案法规事件的发生。为此，对档案管理人员应开展职业道德教育，职业责任、职业纪律的教育，引导档案人员树立爱岗敬业、诚实守信的工作作风，使其具有高度的工作责任感和办事细心的工作态度。

2)加强“三心”教育，提高档案管理人员自身的工作质量。对于某一个档案案卷的建立，需要十几道工序，其间包括钻孔打眼、穿针引线、拟写题名、电脑录入、编写页码、加盖档号章等等，面对这些重复、枯燥、琐碎的工作流程，没有“细心、专心、耐心”的工作态度是很难做好的。因此，对档案管理人员必须加强“三心”教育，始终保持严肃负责的工作态度，对每卷档案都要从整体到细微，做到精益求精，严谨务实，一丝不苟，从而提高档案工作的质量。

3)加强档案业务学习，提高档案管理人员的业务素质。档案工作是一项专业技术性很强的工作，涉及公司各部门各类目的档案资料，目前我公司档案共有10余种类型，今后会随着公司的发展，档案资料也会随之增加，这就要求企业要不断加强对档案人员的业务知识的教育培训，在注重实用性上下功夫。在档案培训过程中，要结合新时期档案工作的发展趋势，因需施教，注重实效。同时，档案人员在接收和管理档案时，要转变观念，不要在办公室“等、坐、要”，而要主动请教有关人员，深入各部门，了解各专业，掌握各项业务工作进展情况，学习各项工作的流程，弄清楚档案之间的内在联系，以及资料保存的意义，从而有效提高自身的业务素质。

4)树立良好的服务意识，提高档案服务的水平。档案管理的价值就在于为工作决策提供服务，为领导决策提供依据。因此档案人员要树立良好的服务意识，增强责任感和使命感，在工作中变被动为主动，积极发挥主观能动性，改善服务方法，做到“主动、热情、准确、全面、周到”地为档案使用者服务，不断提高工作效率和服务水平，树立良好的档案服务窗口形象。

档案是社会实践的产物，是历史的记忆，是社会的宝贵财富。每一个企业都应十分重视档案管理工作，认真贯彻档案法律法规，全面加强档案基础工作、强化档案意识，不断提高档案人员的综合素质，使档案在各项工作中充分发挥效用，从而推动企业可持续发展，为经济发展和社会进步做出应有的贡献。

参考文献

8.繁峙公路管理段如何做好路政管理工作 篇八

关键词：搞速公路工程项目成本管理

0引言

我国高速公路施工企业经过了从计划经济体制向市场经济体制的转轨，在引入市场竞争机制的过程中，施工管理、施工技术水平等多市面得到了提升。但企业效益未能得到根本改善，其中作为企业成本中心的施工项目成本管理水平差是主要原因。本文拟对我国高速公路工程施工项目成本管理中所存在的主要问题进行分析，并针对问题提出相应的整改措施，供高速公路施工单位参考。

1高速公路工程施工项目成本管理存在的问题

1.1成本管理意识问题由于我国高速公路施工企业长期以来，一直是靠国家指令性计划下达施工任务，企业对成本、利润不承担任何风险，只注重施工任务的完成，不管效益的好坏，整个企业都不必担心其他企业与之竞争，也不必担心生存和发展的危机。

在市场经济的条件下，企业之间的竞争日益激烈，而企业竞争的实质就是成本的竞争。面对市场竞争的沉重压力，有很多施工项目没有深入调查所处的市场环境，与同类竞争对手没有比较，对项目施工所需物料的市场价格了解不够，对价格随着市场变化发生的变动没有充分的心理准备和足够的应付能力。

1.2成本管理方法问题就目前来看，很多高速公路施工企业并没有根据自身特点，而形成一套切实可行的成本管理方法。而且，还有很多企业仍然沿用一些传统的、过时的成本管理方法和手段，许多项目的成本管理只有事后的成本核算和简单的成本分析，缺乏科学的事前成本预测和决策，缺乏严格的事中控制和事后成本考核等。

另外，有些施工企业成本管理的操作仍然是手工操作为主，计算机的应用没有广泛推广，使得各部门基础资料的收集、分析和处理不及时、不准确，从而对成本发生和形成中存在的问题，不能及时采取相应的改进措施，难以达到降低成本提高效益的目的。

1.3成本管理体制问题成本管理作为一种经济管理活动，也必须有一套与其相适应的管理体制，才能真正发挥其效果。有些施工项目的规章制度也定了不少，但是对于成本管理的规章制度则并不完善，要么责任分工不明确，造成各部门相互推卸责任；要么奖罚办法不得力，难以调动项目员工对于成本管理的积极性。有的项目甚至无论是领导还是员工都没有严格按照规章制度的划分来进行成本管理活动，干脆将其束之高阁。

2高速公路工程施工项目成本管理的措施和方法

2.1更新成本管理理念从高速公路施工企业的角度去考虑，高速公路施工项目仍然是施工企业的一个部分，一个成本中心。但由于高速公路建筑产品具有一次性和单件性的特点，决定了高速公路施工项目从成立项目部之后就具有一定的独立性。从中标开始，经过组织施工生产到工程竣工直至保修期满为止，整个运行过程都将影Ⅱ自其成本的变化。并且伴随着市场经济的发展，企业外部环境的变化不断向深度和广度扩展，而现代成本管理正是紧紧围绕影响成本变化的各个因素去实施运作的。因此，树立新的成本管理理念将是搞好成本管理工作的前提条件。

2.2正确地选择成本管理方法成本管理方法的选用，必须根据项目自身特点和实际情况，济实力、技术状况、人员因素以及项目的工期、质量要求等各方学合理的管理方法，才能真正达到降低成本、提高效益的目的。主要的方法有作业成本法和目标成本法两种。

2.3建立科学的成本管理保障体系

2.3.1要建立高效的组织机构。成本管理体系中组织机构是指企业员工为实现相应的成本管理目标，按照其相应的管理岗位在工作中进行分工协作，在职务范围、责任、权力方面所形成的结构体系。组织机构的本质是权力分配和员工的分工协作关系。

2.3.2建立合理的成本管理制度。制定合理的成本管理制度，用来规范、指导项目的成本管理工作，在成本管理体系中，是极其重要的。

2.3.3建立完善的信息体系。成本管理的信息来源非常广泛，要从企业内部、外部市场、竞争对手、顾客、供应商乃至政府等多处搜集信息，所提供的信息也要求全面而多样化。要想加强成本管理，保持成本优势，提高企业效益，就必须建立完善的信息体系。

2.4制定切实可行的具体管理措施

2.4.1施工前的成本管理首先在工程投标阶段根据工程概况和招标文件，结合高速公路建筑市场和竞争对手的情况，进行成本预测，提出投标决策意见。其次，在施工准备阶段，项目经理部根据设计图纸和有关技术资料，制定出科学先进、经济合理的施工方案，劳动定额、材料消耗定额和技术组织措施的节约计划，编制明细而具体的成本计划，为今后的成本控制作好准备。第三、根据项目建设时间的长短和参加建设人数的多少，编制工程项目预算，为今后的成本控制和绩效考核提供依据。

2.4.2施工阶段的成本管理首先，加强施工任务单和限额领料单的管理，特别要做好每一个分部分项工程完成后的验收，以保证施工任务单和限额领料单的结算资料绝对正确，为成本控制提供真实可靠的数据。其次，将施工任务单和限额领料单的结算资料与施工预算资料进行核对，计算分部分项工程的成本差异，分析差异产生的原因，并采取有效的纠偏措施。第三，做好月度成本原始资料的收集和整理，正确计算月度成本，分析月度预算成本、目标成本、实际成本差异。第四，在月度成本核算的基础上，实行责任成本核算。最后，定期检查各部门和责任者的成本控制情况，检查成本控制责、权、利的落实情况，一般为每月一次。发现成本差异偏高或偏低的情况，应会同责任部门或责任者分析产生差异的原因，并督促他们采取相应的对策来纠正差异。

2.4.3竣工阶段的成本管理首先，精心安排、干净利落地完成工程竣工扫尾工作。要精心安排，采取“快刀斩乱麻”的方法，把竣工扫尾时间缩短到最低限度。其次，重视竣工验收工作，顺利交付使用。对验收中业主提出的意见，应根据设计要求和合同内容认真处理，如果涉及费用，应请业主签证，列入工程结算。第三，及时办理工程结算。在施工过程中，有些按实结算的经济业务，是由财务部门直接交付的，项目预算不掌握资料，往往在工程结算时容易遗漏。最后，在工程保修期间，应由项目经理指定保修责任者，保修责任者根据实际情况提出保修计划包括费用计划，以此作为控制保修费用的依据。

3结束语

9.繁峙公路管理段如何做好路政管理工作 篇九

年终工作总结

2014年，我段在县委、县政府领导的正确领导和上级交通主管部门的大力支持下，紧紧围绕落实科学发展观及党的十八大精神开展工作，认真贯彻执行《中华人民共和国公路法》、《云南省农村公路养护管理办法》、《云南省农村公路管理养护规范化工作规程》、《云南省农村公路管理条例》及省、市、县相关法律法规和有关文件精神，和“平安交通，和谐彝良”的农村公路管理理念及“宁可小修不可中修，宁可中修不可大修”的养护理念，统一思想，理清思路，积极稳妥的推进我县农村公路管理养护工作，通过全体干部职工的共同努力，全面完成了年初制定的各项工作任务及上级临时安排的各项任务，为彝良全面建成小康社会营造了良好的交通运输环境。现就一年来的各项工作总结如下：

一、加强业务能力培训，注重队伍建设

为了提高广大职工对公路养护管理水平，路政执法能力，我段采取不定期形式组织广大职工学习《中华人民共和国公路法》、《云南省农村公路养护管理办法》、《云南省农村公路管理养护规范化工作规程》、《昭通市农村公路管理养护目标责任书》

等有关法律法规、文件精神，使广大职工树立了法律意识，提高了业务水平，为我县的农村公路养护管理打下了坚实的人力资源基础，为下一步工作开展提供了保障。

二、基本情况

按照2006年专调资料显示，我县农村公路管理养护里程1194.38公里，其中县道272.38公里、乡道837公里，村道85公里；截止2013年6月全县有农村公路4409.38公里，其中县道272.38公里、乡道837公里、村道约3300公里（列入管养计划只有85.337公里），全县公路是路线多、里程长、等级低，通行能力差，晴天通雨季阻，抗灾能力薄弱。

三、主要工作成绩

1、大中修工程

我段的大中修的基本原则是“能小修的不中修，能中修的不大修”和“县道为主、兼顾乡道”“病害出现、提前实施、合理安排、积极争取”； 严格执行《云南省农村公路养护大中修工程管理规定》的各项要求，精心组织，认真管理。

现已完成2013年双河至钟鸣、柿桃线龙安至两河大中修投资251万元，于2014年10月9日已通过市局的审定验收，评定为合格工程。

2、安保工程

每月对全县县道安保设施进行了排查，已建立县道安保设施台账，并对排查出的安保隐患点进行治理；无法治理的，已

设置安全警示标志标牌72块。

现已完成2013年双河至钟鸣、彝良至海子安保工程投资214万元，于2014年10月9日已通过市局的审定验收，评定为合格工程。

3、桥梁养护管理

桥梁管理严格执行“统一领导、分级管理”、“事权一致、责任清晰”的管理原则，已对县道、乡道198座桥梁进行技术状况评定并建立台账及桥梁信息卡片档案，摸清桥梁基础信息，为桥梁管理奠定基础。严格执行《云南省公路桥梁养护管理工作规定》的相关要求，并制定了桥梁养护管理制度，定期巡查及排查县、乡道桥梁，根据巡查及排查记录对其进行养护管理。

修复治理桥梁安全隐患点6处，完成投资18万元。

4、小修保养

（1)、根据《云南省农村公路管理养护规范化工作工程》的要求，在县局的统一部署下，建立三级管养体系，签订了10条县道日常养护合同，通过三级管养体系基本对列养的县、乡、村道日常养护全覆盖。保障了乡、村道路的安全畅通，为人民群众的出行提供了服务。

（2)、对县道进行质量考核，县道优良率达53.8%、中等路率75.48%、经常性养护率75%。

（3）、由于我县县道路线多、里程长、等级低，再加上我县地震后自然灾害频繁，年降雨量增加，造成县道晴天通雨季

阻，抗灾能力薄弱，而我县的县道养护资金有限，为了更好的养护好县道，我县的养护基本按照“提升养护水平、合理安排资金、保通为主，小修为辅”的养护原则管理养护县道。

县道管理养护严格执行《云南省农村公路管理养护规范化工作工程》的要求，建立了16条县道的养护台账，建立了涵洞信息卡片，按照每月巡查一次，根据巡查记录合理安排人力和资金对存在的病害进行及时的修复和清理，截止于2014年11月已经出动人员 3672 人次，机械 456 班次，累计投入资金212.07万元，完成坍方清理 8.237万方，疏通涵洞 154 道，疏通边沟 92.037 千米，修复砂石路面9245㎡，县道好路率达 75.48 %。排查出安全隐患点86 处，设置安全警示标志72 块，排查地质灾害滑坡点 15处；雨季疏通道路累计 76 次；路政巡查累计人次达352 次，清除路面路障 4412 ㎡，签发整改通知书 75 份；确保了县道的安全畅通，为我县的车辆、人员出行提供了方便，为全县经济建设作出了积极的贡献。

（4)为了全面提升养护水平和质量，我段今年积极筹措资金购置压路机2辆、装载机1辆、挖掘机1辆，货运车辆1辆，切割锯1台，共投入资金147余万元。

（5）资金划拨严格按照《云南省农村公路管理养护规范化工作工程》中资金管理制度执行，现上级划拨养护资金到位140万元；市、县配套养护资金正在划拨中，已支付乡镇养护资金

万元，县道已使用养护资金212.07万元，待养护资金到位后，及时修复个别县道路面及小修工程。

5、全面推行分级管养

我段与全县15个乡镇人民政府签订了公路管理目标责任书，加大了对乡道、村道的日常监护和养护力度。

四、存在的问题及困难

（一）农村公路养护资金严重不足

由于我县道路线多、里程长、等级低，沟壑纵横的地貌，再加上我县9.7地震后自然灾害频繁，2013年来年降雨量增加，造成道路晴天通雨季阻，抗灾能力薄弱，我县50%养护资金主要用于雨季抢险保通，养护资金严重不足，希望上级部门给予雨季抢险保通及水毁资金的下拨，保障日常养护资金能全部用于小修保养，提高路面养护水平和质量，保障路面的安全畅通。

（二）路政执法力量薄弱

由于我县道路规划的特殊情况，在县、乡道路上乱停、乱放，占道经营、老百姓办理红，白事等行为时有发生，造成道路拥堵，占用了公路的有效面积；公民爱路护路意识淡薄，加之地震灾后恢复重建，老百姓在公路上堆放建筑材料和垃圾等现象普遍存在，路窄路貌脏乱差的问题得不到及时有效的长期解决。

（三）道路硬化不足

因全县公路是路线多、里程长、等级低，通行能力差，晴天通雨季阻，抗灾能力薄弱。县道还有133.348公里是沙石路

面，希望上级部门增加道路硬化项目，提升县道通行水平和质量，保障人民群众快捷、安全的出行。

五、下步工作思路

一是加大宣传力度，多渠道多形式宣传《中华人民共和国公路法》、《云南省公路管理条例》等有关法律法规，提高职工及广大人民群众的爱路护路的意识，营造良好的道路养护管理环境。

二是积极筹措和争取资金，提高养护里程及质量，改善养护设施，为全县农村公路养护工作提供坚实的物质保障。

三是严格执行《云南省农村公路管理养护规范化工作规程》要求，积极加大养护资料的建设和档案管理、建立健全段及乡镇公路管理所的运行机制，完善相关制度、规范化管理，提高公路管理养护水平。

四是加强路政执法工作，建立一支业务水平高、执法水平过硬的路政执法队伍，为全县农村公路养护保驾护航。

五是积极探索农村公路管理养护行之有效的新措施、新方法，使好路率比本大幅度提高。

六是对农村公路的绿化工作将根据各道路特点，因地制宜开展绿化工作，逐年提升绿化率，力争3年内完成硬化道路的绿化工作。

回顾一年来的工作成绩，我们倍感鼓舞和欣慰，但是，面对今后的工作责任更加重大，我段将在县委、政府的坚强领导

下、在市、县局领导的关心和支持下、继续发扬艰苦奋斗、顽强拼博、敢于担当的优良工作作风，全力投入到农村公路管养工作中去，为养好公路、保障畅通而不懈努力，为加快彝良全面建成小康社会作出应有的贡献。

彝良县地方公路管理段

10.繁峙公路管理段如何做好路政管理工作 篇十

为使本治超工作顺利开展，确保真正意义上的维护路产路权，并在去年的基础上再创辉煌，对本治超工作作以下计划：

一、加强领导，明确责任

继续领导班子小组成员不动，力量不减，并签订相关的责任书。使各领导人员明确职责，责任到人；另外继续组织开展区域联合治超工作，协调各单位各部门，开展网格式执法，严厉整治超限超载行为。

二、加大宣传力度，提高广大人民的护路意识

利用会议宣传、布置并实施了边际区域治超风暴行动、打击无牌无证货运车辆行动、继续开展集中整治超大吨位的整治行动、打击短途超载行动、货运车辆超载、未加盖蓬布及货物遗洒等违法行为的专项行动、货运车辆全面摸底及货运车辆信息化采集工作;标语宣传，悬挂固定标语，公路沿线书写临时性标语，重新安装永久性宣传标语，车辆宣传，资料宣传，向广大驾驶人员及货运源头企业主发放治超宣传资料。

三、强化基础工作力度，优化工作效率

一是加强治超站基础设施建设，完善辅助执法设备，精确仪器，进一步让执法规范化、准确化、及时化，进行“六有”建设。督促指导货运源头单位落实了“七有”治超基础工作。二是出台了相关责任部门基层队、所、站及汽修厂治超基础工作的标准及措施。二是继续加强了对所辖区域内公路的治超管理和保护，在县所有省级公路连接干线的入口设置了限载、限高、限宽警示标志和固定的限行设施及“禁止超限超载车辆驶入”宣传牌，严厉打击了破坏公路的违法行为。三是抓好了治超源头监管。继续坚持路面联合治超及持续性执法。配合县有关职能部门严厉打击了短途超载、避站绕行、夜间偷运等违法行为;对非法改装车辆、未加盖逢布运行车辆及短途超载运输行动进行了严厉的打击和处罚。

四、开展专项整治行动

1、开展了边际区域治超风暴行动暨“马槽车”清剿专项行动。重点打击了边界非法改装车辆、“马槽车”运输行为。

2、开展了“打击无牌无证货运车辆”专项行动。重点整治了镇区内主要干道和边界地区的无牌无证车辆。

3、开展了“打击短途超载”专项行动。以建筑工地、建材市场、煤矿、煤场、石场、砂场、非煤矿山等货物集散地路段为重点，严厉打击了短途超载、避站绕行、夜间偷运等违法行为。

4、开展了“货运车辆超载、未加盖蓬布及货物遗洒等违法行为”专项行动。以管好货运源头企业为基础，以路面管控为重点，严厉整治了货运车辆超载、未加盖蓬布或加盖不严实及货物遗洒等违法行为，巩固和扩大了治超成果，确保路面安全、整洁。

五、加强监督检查

1、多部门制定好各自职责责任，在领导的统一指挥安排下，各理其职，对一线治超及站所管理进行督促检查监督，确保执法活动有法可依、程序合法、力度合理。

2、开通举报电话，在道路标志牌上宣传其执法依据及宣传各项制度的同时告知广大人民群众，对治超执法活动进行监督，公示举报电话，保证执法活动公平、公正、公开。

xxxxx治超办

11.如何做好班级管理工作 篇十一

班级管理工作是一项复杂而且周期长的系统工作，班主任是这项具体工作的领导者、组织者和实施者。上要对学校、对社会负责，下要对学生、对家长负责，中间还要与任课教师沟通，做好组织协调工作。“学校无大事，小事处处有。”在班级建设中搞好班级管理工作，就必须搞好班风建设，而要形成良好的班风，就必须加强班主任教师自身素质的培养与提高，然后由教师带动和影响学生，从而提高学生的素质。下面是我工作中的几点体会和感受。

一、搞好班风建设

要形成良好的班风，就必须加强班主任老师自身素质的培养与提高。我要求学生做到的，自己首先先做到。比如，班级管理中一项重要的工作是保洁。教室卫生不仅仅在于值日生打扫，更在于全体学生平时注意保洁，我要求每一位学生经常注意教室卫生情况，看到地面有杂物就主动捡起，要求归要求，长期以来，我看到地面上的杂物总是默默捡起，学生看到后就会不自觉地环顾四周，这样，学生也养成了保洁的习惯，每次卫生检查，我班不用特意打扫，效果也很好。

二、加强班队建设

班队建设，采取自我推荐、同学推选、老师确认等多种形式，选拔有专长的、在学生中威信高的同学担任班干部，并且还发聘书，学生个个跃跃欲试，被任命的积极投入到班级工作中去，没当选的则能做到继续努力。一学期来，在学校举行的各项活动中，我班都能积极参与并取得好成绩。就说我们学校的拔河比赛活动，我不能参与其中，只能当个拉拉队队员，我们喊得再有劲也不顶用。但在我们班长和班干部的周密计划和感召下，大家把劲往一块使，团结得像一股绳，终于以九胜一负的好成绩屹立于年级之林。通过此次活动也将强了班内同学服从班干部的意识。组建好班队建设带领全班同学进行学习和工作，班主任及每位教师都必须十分重视，而且家校必须紧密配合，常抓，抓紧。

三、公平公正地对待每一位学生

我们做班主任的，不能一遇到学生犯错误，就愤怒地训斥学生，也不能過分地严格、不公正地对待每一位学生。只有用自己教育的智慧，客观、公正地对待每一位学生，才能使他们的才能发挥出来，成为对社会有用的人才。也只有公平公正地对待每一位学生，尤其是一些问题学生和弱势个体，才能得到学生的尊重、爱戴，班级中同学之间才会和睦相处，没有矛盾，班级的凝聚力才更强。

四、适当惩戒

教育，是一门艺术，赏识与惩罚并用的教育手段，有利于孩子的健康成长。挫败教育已是当今学校教育中不可或缺的角色。试想，一棵没有经历风雨的温室小苗，怎能禁得住室外的风霜雨雪？如果一个学生在学校违反纪律却不会受到惩戒，长此以往，他将失去对事情对错的辨别能力。在学生犯了错误以后，老师必须让学生清楚地认识到自己的错误，改正错误，在不断改正自己错误的过程中纠正自己，升华自己，最终超越自己。惩戒才能真正达到目的，才能在实施和操作中严而有度，师爱深藏其中而不显山不漏水。

以上只是我作为班主任班级管理工作中比较浅显的想法，良好的班级，氛围也很重要。这条做班主任的道路，任重而道远，因为班主任是每个学生的精神导师，为此我们平时除了工作之外，更多的要通过看书来增强个人修养，增长个人知识，丰富阅历，这样才能带出更好的班集体。

12.繁峙公路管理段如何做好路政管理工作 篇十二

安全监理在《建设工程安全生产管理条例》中规定了工程监理的内容, 安全监理作为工程监理工作的主要组成部分。工程项目的安全施工, 主要依靠施工单位严格、科学、规范的管理, 且《公路水运工程安全生产监督管理办法》第二十二条明确规定:施工单位在工程报价中应当包含安全生产费用, 一般不得低于投标价的1%, 且不得作为竞争性报价, 专款专用。但现阶段一般都是低价中标, 施工单位在施工过程中往往从成本上考虑, 安全经费投入严重不足。安全监理人员在监督施工过程中应不断提高自身安全意识的同时, 强化安全意识和安全管理, 把“安全”始终放在“第一”的位置、“以人为本”、在工程建设过程中落实安全生产。

1 高速公路施工管理中安全监理的重要性

公路工程质量与安全作为公路建设工程中的两个重要方面, 但在公路施工的过程中施工单位忽视安全而重质量的现象十分常见。同时由于监理单位对公路施工施工过程中的安全监理任务不明确、目标不统一, 现场监理员的业务水平不高, 安全监理工作不达标。因此如何搞好公路施工的安全监理, 是每一个监理人员都在思考的问题。新监理规范把安全问题作为规范的正式条文, 明确了监理单位的从业人员必须在工程建设过程中认真落实施工安全监理工作。这对于保障公路建设健康有序地高速发展、体现人性化管理非常有意义。新规范的实施, 作为监理中“五监一管”的安全监理, 该如何做好安全监理工作, 这是摆在监理单位面前的一项重要任务。

安全监理的任务, 主要是贯彻落实国家有关安全生产的方针、政策, 督促施工企业按照建筑施工安全生产的法规和标准组织实施, 认真执行各项安全生产措施, 提高安全意识和控制能力, 控制和减少安全伤亡事故, 杜绝重大伤亡事故发生。

2 加强安全生产的组织管理

2.1 安全监管体系

高速公路施工现场由于车辆较多, 在进行工程施工过程中必须确保社会车辆通行, 因此, 应建立“政府监督、法人管理、社会监理、企业负责”的安全监管体系。安全生产组织机构管理模式如图1所示。

2.2 业主、监理的管理模式

高速公路项目建设的过程中, 施工车辆多, 施工现场交通复杂, 为保证建设过程中的现场交通通畅, 应对安全生产和保通工作重视。成立专门的安全保通部, 设有一名副总专管。监理代表处成立安全保通部 (监理人员) , 并明确相应人员的责任和工作任务。

2.3 施工单位的管理模式

施工单位相应成立了安全保卫部 (管理人员多名, 并明确一名安全副经理主管) , 要求施工单位的安全人员应持证上岗。明确项目经理是安全生产第一责任人, 并根据工程规模需要配套相应的安全保通人员, 保通人员要求培训上岗, 戴帽着装上路站岗和巡查, 以保证各主要施工点、道路交叉点、高速公路两侧有保通人员警示和指挥, 保证施工过程中的道路畅通和施工安全。

3 高速公路管理中有效的监理措施

3.1 加强监理人员的安全教育与培训, 建立健全安全监理体系

在工程建设现场应成立监理办公室, 并配备相应的安全成员的安全领导小组、同时明确专业工程师和监理员是施工现场安全监理的责任人, 同时监理工作人员作为安全监督员, 担任着安全监督的责任。在施工过程中形成监理处人人讲安全、时时注意安全、处处搞好安全的“安全链”, 并要求施工单位也成立相应的机构, 监理处定期组织安全监理人员进行安全培训及学习, 掌握安全生产知识和技能。

3.2 制定安全监理细则, 全方位监督检查安全生产

施工安全监理的任务是检查、监督施工单位的安全施工、保证安全措施落实到位, 检查、监督施工单位在施工过程中文明施工, 安全施工。在工程施工前, 安全监理工程师应根据工程的实际情况编制工程实施的安全监理细则, 编制出可行性高、可操作性强的安全实施计划。

(1) 严格审查施工单位的安全技术措施是否落实到位, 是否符合安全规范的要求。工程开工前, 安全监理工程师应编制的施工组织设计中的安全技术保障措施或专项施工方案的安全标准, 通过审查和编制安全施工技术方案合格后方可同意其工程开工。

(2) 做好施工单位的安全教育与培训工作。督促施工单位项目部作业人员学习国家和行业的安全生产法规和施工安全技术规范、规程、标准;对施工过程中存在安全隐患的施工工艺, 应组织召开安全工作专题会议, 采取相应的安全技术措施, 学习施工操作技术;如施工过程中应用了新技术、新工艺、新设备时, 在施工应用前应当对作业人员进行相应的安全生产考试培训。

3.3 采取可行措施加强管理

安全监理部门应借鉴以往的成果经验, 制定可操作性高的安全生产制度和规范, 提高安全施工技术, 确保安全生产“三同时”、“七制度”的落实, 同时组织应急救援系统突然性演练, 对演练中的问题、采取有针对性的解决。并把“七个制度”细化到每一个具体要求, 安全技术措施保障细化到脚手架、高空作业 (2m以上规定为高空) 、机械使用、起重吊装、电力电气、消防、防火防爆、防风防汛、卫生文明施工等各个方面, 使施工单位结合自己施工的实际情况有的放矢地实施。监理工程处审批施工单位上报的“三保”体系, 即“质量保证体系、安全保证体系、环境文明施工保证体系”。在施工过程中, 对重点工程应实行重点安全审查。如路基开挖加宽、大中桥支架方案、桥梁加宽分流保通等专项安全施工方案制定实施, 监理工程师严格监督, 安全措施不到位, 严禁施工。

3.4 完善施工安全的政策法规的普及和宣传

相关法规包括国家和地方政府制定的共同的安全政策法规及施工单位的安全政策规章、安全管理体制、安全手册等。同时, 完善的安全政策法规, 应设专人抓相应法规的落实情况。另外, 应建立完善、全面的安全记录档案, 对违反安全操作规程的应严厉惩罚, 造成严重事故后果的应追究责任, 决不姑息, 只有惩罚分明, 才能引起大家对施工安全的高度重视。

3.5 监督施工安全技术措施实施

(1) 安全生产责任制:依据批准的施工组织设计中的施工安全技术措施, 对施工单位安全生产责任制建立和落实情况进行监督检查。

(2) 施工现场安全管理机构的建立和配备:依据批准的施工组织设计中的施工安全技术措施, 对施工项目安全生产管理机构的建立、专职安全员的配置情况进行检查。

(3) 三类人员及特种作业人员的资格:对一些工序的特定岗位人员的资格进行审查, 应坚持有证上岗, 国家规定的特种作业人员, 必须按照国家规定经过专门的安全作业培训, 取得特种作业资格证书后, 才能上岗作业。

(5) 安全生产教育培训制度落实:对施工单位管理和作业人员安全生产教育培训工作的落实情况进行检查, 并按照有关规定, 要求施工单位进行安全性教育和培训, 考试合格后方可上岗。

(6) 应急救援人员和物资、器材的配备:依据批准的安全事故应急救援方案, 对应急人员的组织落实、应急救援器材、设备配备和定期演练情况进行检查。

3.6 经常性和定期开展安全生产巡查和大检查

监理工程师应职责要求, 对施工过程中危险较大工程作业情况应进行经常性巡视检查, 对未按施工方案施工或违规施工应及时制止。巡查重点包括高处作业, 场地车辆驾驶、气割、电焊作业、脚手架搭建及拆除、张拉作业、电气安装和施工机械作业等方面, 如果在巡查过程中发现安全隐患应及时签发《安全监理指令》, 责成施工单位整改并跟进整改的结果。同时重视监理月会的召开, 将安全生产列入会议的主要内容, 通过会议指出安全生产现状和存在问题, 并要求施工单位进行整改, 制定预防措施, 对整改不利的进行通报并上报上级部门, 限期整改完成, 从而使安全生产工作措施到位, 效果良好。

4 结语