港口工程技术专业

港口工程技术专业（共8篇）

1.港口工程技术专业 篇一

一、辽渔集团码头和棉花岛港

实习的第一天，我们来到辽渔集团码头，这里与大连湾新港区毗邻，调查发现原来哦有渊源。以下为大连港集团与辽渔集团的合作情况：

大连港集团和辽渔集团将在客运滚装、杂货运输等港口业务领域加强合作，以提高大连地区客运滚装等港口服务的整体水平，实现港口岸线资源的统一规划和有效利用。此举不仅加快了大连地区港口建设和资源整合的速度，更有力地推动了大连国际航运中心建设。协议规定，双方将在客运滚装、杂货运输等港口业务领域加强合作。在客滚运输业务方面，未来大连地区客运滚装码头将集中在辽渔集团大连湾港区建设与运营。双方将共同组建“大连客运滚装码头有限公司”（合资公司），合资公司注册资本2亿元，双方分别占有50%的股权。合资公司成立后，将直接或设立分公司经营大连港大连湾港区、辽渔集团大连湾新港港区、大连港大港区客运滚装码头业务。在杂货业务合作方面，辽渔集团现有除水产品以外的杂货业务，将全部转移至大连港大连湾港区，杂货码头将由合资公司收购并改建为客滚码头，由合资公司经营。此外，双方还将在水产品冷链、客滚运输业务合作方面探讨合作。大连市领导夏德仁对协议的签署表示祝贺，他说，大连港集团和辽渔集团签署合作框架协议，是大连国际航运中心建设过程中的大事，也是省委、省政府，市委、市政府高度重视的一件大事。两家企业都是各自领域内的“排头兵”，这次联手合作不仅可以资源互补，实现双赢，相信还会出现“人心齐，泰山移”的良好局面，共同为建造一个国际水平的客运滚装码头而努力。

大连港集团拥有世界一流的专业化深水码头，一流的港口作业效率，遍布全球的海上航运网络，通往内陆及环渤海各港的物流体系，已与众多世界著名的航运企业、码头经营人、物流商和大客户建立了良好的战略合作伙伴关系。大连港集团所属的大连港客运总公司主要从事国际国内客运、车辆滚装运输业务，公司现有泊位6个、客滚桥6座。并拥有国内客运滚装航线3条（连烟、连威、连长线），国际客运集装箱航线1条（连仁线）。公司还拥有相当规模的国内客运滚装、国际客运集装箱运输能力，客货运输营销网络系统完善。辽渔集团是特大型渔业联合企业，集团已建立了水产品交易、冷藏、装卸、捕捞、冷藏运输、加工、进出口贸易，港口装卸与客滚运输、船用物资供应、船舶修造等一体化的港口经济产业链条，形成较强的企业规模，高效的管理体系，综合竞争实力居于全国同行业领先地位。大连湾新港港务公司是辽渔集团直属企业，主要从事港口装卸、客滚运输业务。港口吞吐能力2000万吨，现有泊位7个。辽渔集团及关联企业现有大型客滚船舶5艘，铁路专用线4110延长米。

这是我第一次看到港口的全貌以及港口规划布置和相关的设施，修造船建筑物，港口作业机械等等。下面为拍到的照片：

辽渔新港区平面图

滚装客船

舾装码头的滑道

棉花岛防波堤扭王块

二、大连东港商务中心和凌水湾填海工程

被誉为大连未来“转世港湾”的大连东港商务区填海工程正在进行着，我们到达的时候大卡车来回运送土石，漫天的黄土告诉我们这就是填海工程，刚进入项目部的大门，就看到海之韵公园的标志性建筑，原来的海之韵只残存了这座雕塑，好一片荒凉。为了经济发展，牺牲了大连的绿色和人们的欢笑，这是大大连发展的弊端。

大连以港兴市，港口的建设对大连的发展有重要的意义。大连东港商务区是大连建市以来规模最大的现有城区改造项目。关于如何处理改造过程中的遇到生态环境问题，大连港东部港区搬迁改造指挥部负责人肖坚石表示，他们是建设好一块区域，进行完善和清理，然后进行绿化和覆盖，使整个商务区即使在建设过程中能形成良好的环境。

按照规划，东部港区搬迁改造后，将成为大连市重要的商务基地、金融中心、信息枢纽和公司总部、研发机构所在地，以及旅游休闲、现代文化生活核心区、高级人才聚集地，成为大连未来标志地域的“钻石港湾”。即将建成投入使用的大连国际会议中心也是今后夏季达沃斯论坛的专业会场。

东港商务区建设工程已进入快速推进阶段，现已有数十家欧美、港台投资商明确表达了对东港商务区的投资意向，并有多家签订了投资协议。目前，商务区地下管廊工程已竣工，绿化等工程快速推进，大连国际会议中心即将投入使用，万达公馆高端住宅项目进入内部装修。

这次我们看到的是大连东港区搬迁改造工程永久护岸工程一二三标段。这工程是由中交一航局三公司第六项目部承建的，一位刚毕业的学姐负责这工程的安全管理工作。学姐给我们讲解了工程的概况，还向我们介绍了爆破挤淤这项工程技术的施工方法。下面是爆破挤淤的施工方法：

爆破挤淤是海底软基处理的一种方法，是通过爆破的办法清除海底的淤泥，实现淤泥和石料的置换。通过爆炸冲击作用降低淤泥结构性强度，同时利用抛石体本身的自重使爆前处于平衡状态的抛石体向强度降低处的淤泥内滑移，达到泥、石置换的目的。首先沿建筑物长轴线抛填达到爆炸处理的设计高程与宽度，形成爆前抛石堤纵断面线，然后在抛石堤前端“泥—石”交界面前方一定位置、一定深度处的淤泥层内埋置单排群药包，引爆群药包，在淤泥内形成爆炸空腔，抛石体随即坍塌充填空腔形成“石舌”，同时抛石体前方和下方一定范围内的淤泥被爆炸弱化，强度降低，抛石体下沉滑移挤淤。随后进行抛石，当淤泥内剪应力超过其抗剪强度时，抛石体沿定向滑移线朝前方定向滑移，达到新的平衡后滑移停 止。继续加高抛填，从而又出现新的定向滑移下沉，如此反复出现多次，直到抛石堤稳定为止，此时单循环结束。

紧接着我们看到大直径圆筒的护岸施工的场景，圆筒直径大约8米，筒内浇筑素混凝土，当时有正在浇筑振捣的，浇筑结束，在圆筒上面浇筑胸墙。

离开东港我们前往獐子岛教学楼对面的凌水湾填海工程基地，这里也是中交一航局三公司承建的项目，基本完工了，印象里施工有两年了，刮风的天气就满是灰尘，直接能影响学校周边的环境。

顺着护岸我们走了一圈，航三的施工质量看着很好，地面铺设的砖石都严丝合缝，整体感官也很漂亮。在这里我们见到了不是很常见的一种护岸形式：三叠块护岸。这种三叠块施工方便而且具有相当好的消浪作用，适合在狭窄的海湾或者浪大的岸边用。

三叠块护岸

大直径圆筒

三、杏树屯渔码头，大窑湾沉箱预制厂，矿石码头

杏树渔港是国家批准确立的全国100个国家级中心渔港之一，它位于金州区杏树屯街道，2005年3月正式开工建设，到目前为止，已经累计完成投资3.5亿元，目前，渔港总体框架全面形成，实现通航运营。

2009年1月份，为杏树渔港配套的成品油仓储区、成品油码头、水产品交易市场、供水工程和新居工程5大工程也相继开工建设，该项目总投资7.5亿元。成品油仓储项目占地223亩，总投资1.5亿元，仓储能力10万吨，建成后年成品油经营量可达70万吨。目前，该项目已取得成品油批发经营资格，将为渔船提供充足的燃料储备。成品油码头总投资5000万元，将规划建设两个5000吨级成品油码头，为渔船提供加油服务。以上两个项目已被列为今年我市的重点工程，年内将同步投入使用。投资2.5亿元建设的水产品交易市场，建成后水产品交易量可达15万吨，成为立足大连辐射东北的水产品集散地。供水工程建成后将为港区生活用水、服务业用水和农民新居用水及港区周边地区农民饮用水安全提供有力保障。投资2.5亿元、建设占地12万平方米的新居工程，将切实改变当地农民的居住环境，为临港产业拓展发展空间。据介绍，这些项目竣工后，杏树渔港将成为大连东部最好的避风港以及内陆与海上交通的重要枢纽和北方地区围堰最大、功能最全的现代化国家级中心渔港。

大连大窑湾沉箱预制厂隶属于大连港集团，航三也有股份，这里是大连生产能力最强的沉箱预制厂。我们所见到的最大的沉箱是3000t的，高19米，已经建好，等待下水。沉箱下水的滑道和船舶的相似，都是轨道式。

由于中国经济的持续快速增长拉动对进口矿石、原油需求量的迅猛增加，目前中国已成为世界最大的矿石进口国和第二大的石油进口国。而随着国家振兴东北老工业基地战略的逐步实施，以及作为我国重要的石化产业基地和钢铁生产基地，东北地区对矿石、原油等大宗能源及原材料的海运需求量也是与日俱增。但由于此前东北地区各港口均缺乏大型化、专业化的原油码头和矿石码头，大型的原油船和矿石船不得不在青岛、北仑或日本韩国港口中转、减载后才能靠泊接卸，从而增加了钢铁和石化企业的原材料运输成本。为了适应世界航运业船舶大型化、专业化的发展趋势，更好地为东北及环渤海地区石化及钢铁企业服务，打破东北地区进口矿石、原油的转运瓶颈，大连港集团于2002年夏末秋初启动了大连港30万吨级原油码头和大连港30万吨矿石码头两大工程的建设。

大连港30万吨级原油码头位于大孤山半岛沙沱子南侧水域，与鲇鱼湾油码头紧邻，海面开阔，深水近岸，长年不淤不冻，泊位条件十分优越。码头平面布置为蝶型，泊位长510米，前沿水深?25米，引桥采用5跨总长585米的钢管拱行桥形式。整个码头造型壮观，气势恢弘。该码头计划总投资5.3亿元，2002年9月开工，2004年5月底建成具备试投产条件,可接卸30万吨级超大型油轮，并可向上兼顾靠泊37.5万吨级油轮，向下兼顾靠泊10万吨级油轮，年设计通过能力2286万吨。

大连港30万吨级原油码头是目前国内最大的原油码头之一，投入使用后使大连港新港区成为年原油通过能力达到5000万吨以上的国内最大的油品转运港。30万吨级原油码头通过输油管线与后方罐区及其他码头直接相连，可以轻易实现原油的装卸、储存、中转等工艺流程，还可通过输油管线与大连的中石油石化公司、西太平洋石化公司两大石油加工企业相连，直接向两大炼厂供应原油。30万吨级原油码头配备的4套国内最大的输油臂，每小时卸油量最高可达12000立方米，一艘满载的30万吨级油轮仅用30个小时就可以卸完。30万吨级原油码头不但可以为环渤海湾沿岸炼厂提供原油中转服务，还可以通过已有的大庆至大连的输油管线，向整个东北腹地炼厂输送原油。

30万吨矿石专用码头位于大孤山半岛的最南端，与30万吨级原油码头遥相呼应。码头泊位长450米，前沿水深-23米，引桥长465米，宽13米，港池水深-22.5米，航道宽285米。目前码头后方已建成的20万平方米堆场，一次性可堆存矿石228万吨。该码头于2002年7月开工建设，2004年5月底建成具备试投产条件，总投资16.3亿元，码头年通过能力为2000万吨。

30万吨矿石专用码头同样是目前国内最大、最先进的散货码头，码头目前配备的两台荷载64吨的桥式抓斗卸船机,每台额定卸船效率可达2750吨/小时，码头通过2886米长的皮带机与后方堆场与铁路装车楼相连，两台斗轮堆取料机每台取料能力为4500吨/小时，堆料能力为5000吨/小时，装车楼装车效率为4500吨／小时。码头还配套新建了8公里的铁路专用线，可以通过金窑铁路直接进入东北铁路路网。

四、旅顺新港

车行驶到旅顺新港，看到车边有大连港旅顺港务有限公司字样，这家公司是新成立的。资料如下：

这是2010年10月份的报道。

大连港集团与旅顺新港港务公司、大连世达集团有限公司合资组建的大连港旅顺港务有限公司正式挂牌，这标志着集团首个与旅顺口区合作的项目开始运营，为我港客滚运输实现“以大连湾为存量，以旅顺港为增量，以大港区为补充”的发展定位迈出了坚实的一步。

据了解，旅顺港务有限公司在完成股权转让和增资等工作后，注册资本增加到3.5亿元，其中大连港集团占60%的股份。

港口资源整合是我港战略实施的重要内容，对客滚运输的发展具有重要而深远的意义，我港客滚运输的区域优势将得到进一步凸显。合资组建的大连港旅顺港务有限公司位于旅顺新港，地处辽东半岛最南端，与山东半岛隔海相望，是我国东北沿海地区重要的出海口之一，拥有大连市和东三省广阔的经济腹地，而修建的土羊高速公路作为沈大高速公路的延续工程，使沈大公路行驶的滚装车辆无需进入市区便可直达旅顺新港，其便捷畅通的运输环境对滚装运输具有极大的吸引力和辐射力。

旅顺新港正在运营旅顺至蓬莱滚装航线，准备新增旅顺至秦皇岛等航线，加上我港目前的大连至烟台、威海、天津、长海县和韩国仁川国际航线，我港的客运滚装航线将达到7个，成为具有国内客滚运输海上航线最多的枢纽港口。此外，旅顺港务有限公司的运营，使得我港与渤海湾所有从事客滚运输的船公司建立了全面合作关系，竞合共赢，共同发展，届时，大港区、大连湾区和旅顺港区形成“三点一面”，将发挥各自的市场优势，从而进一步增强我港的市场竞争力，更有利于客滚运输的发展。

走进港区可以看到几十米长的护岸，还有滚装泊位，岸上还堆放着没有安装的护舷，护舷是橡胶的，看起来还可以，但是几个人都抬不动。远处还可以看到烟大火车轮渡码头。

总结：

经过这几天的生产实习，我学到了港口规划与布置，水运工程施工，以及港口水工建筑物的相关知识，亲眼看到了港口的面貌和结构组成，还了解了渔港作业的部分流程，收获丰富，同时也对将来的工作有了大体的了解，坚定了不考研直接参加工作的信念，努力学习专业课打下好的基础。

港口工程专业生产实习报告

姓名：

班级：

学号：

2.港口工程技术专业 篇二

桩基工程是理论性、实践性和运用性较强的一门课程,是重庆交通大学《港口水工建筑物》国家精品资源课程的重要支撑课程,其系统阐述了桩基工程的分析和设计方法,包括抗压桩、抗拔桩、水平承载桩的承载机理、受力特性及计算方法,桩基的结构设计、施工及检测,以及大直径嵌岩灌注桩、大直径钢护筒嵌岩桩等内容。具有综合性强、基本概念和经验公式多、工程实践性强的特点。

2 桩基工程课程教学中存在的问题

桩基工程是港海专业三年级开设的专业基础课程,但由于学时压缩、学生基础专业知识不完备、学生学习主观能动性不高及传统教学方式存在弊端等原因,该课程的教学任务面临新的挑战,教学过程中存在各种问题,通过教学实践反映出的主要问题归纳如下:

1)学生对桩基实际工程缺乏认识、学习兴趣不高。虽然桩基础的使用在我们实际生活中并不陌生,在重庆几乎随处可见,比如码头桩基础、桥梁桩基础等。但是由于多数学生并未见过实际桩基的设计及施工过程,学生对所学内容多是靠想象,没有一个形象的认识,对教学内容理解不上去,且桩基工程中很多的公式是靠实验和经验得来的,加之现在学生的学习兴趣和主动性均不高,最终会直接导致桩基工程教学困难。

2)教学学时与教学内容互为矛盾。港海专业桩基工程为32学时的课程,由第1节1已知,该门课程内容繁多、知识面广。因此如何在32个教学学时较好地完成繁重的教学内容,达到好的教学效果,需要深入的思考。

3)教学内容陈旧。教材应该能够反映出学科最新研究成果,避免知识陈旧,但目前教材更新速度远落后于学科自身发展,并且教材内容多是理论阐述,与实际工程结合甚少,与现行行业规范衔接不佳,针对性不强。

4)教学方式单一,调动性不强。在国内多数高校课堂上,传统的教学方式是教师按部就班地全盘讲授课本内容,一般来说,老师课前将教材内容做成PPT,通过多媒体的方式从头到尾地详细讲述给学生。由于整个教学过程多是老师填鸭式的讲解教学模式,没有给学生留下思考和交流的空间,互动较少,学生参与性和积极性均不强。

3 桩基工程教学改革思索

3.1 调动学生学习兴趣和主动性

调动学生学习的兴趣和主动性,是提高教学效果的重要途径。对于一门新课程,由于学生对所学内容、知识结构及应用前景不够了解,容易导致学生学习上的盲目性及消极心里。因此在第一节课上应该使学生充分了解到该课程的重要性和实用性,引起学生们足够的重视,学生对该课程的重视,是取得好的教学效果的保证。并建议在授课过程中尽量通过放映一些大型工程中的桩基础设计、施工过程相关视频或图片来增加学生学习的兴趣和主动性。

3.2 精选适宜的教学教材

一方面,教材的选择应该结合桩基工程的学科发展及学生的实际情况,选取的教材要通俗易懂,教材内容不仅应包括桩基工程的基本理论知识,还要能够体现最新研究成果。另一方面,教材的内容必须跟国内不同行业最新规范衔接,做到理论知识与具体行业接轨,如《港口工程桩基规范》(JTS167-4-2012)、《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008)及《公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-2007》等行业规范。

3.3 加强实验及实践性教学

桩基础具有施工过程复杂、工序繁多、方法多样等特点,因此只是依赖老师课堂讲解很难达到好的教学效果。建议在教学过程中,尽量组织学生到施工现场参观学习和认识实习。对于现场实习难以了解的施工方法或工序,建议通过模型试验来完成。

3.4 数值模拟可视化教学

数值模拟可精确模拟桩基工程的承载力确定过程,可以模拟桩基工程竖向荷载、水平荷载作用下单桩和群桩承载力计算及其荷载传递机理等问题。利用数值模拟分析方法对桩基承载力和荷载传递机理进行研究,不仅形象易懂、操作性强,且可重复进行。因此,建议数值模拟可视化教学方式。

3.5 课程考核形式的多元化

结合教学实践心得,作者认为桩基工程考核方式不应该仅以传统的课堂表现、平时作业和期末试卷考核作为评判标准。应该发展多元化考核方式,进一步对学生综合技能进行考核,以达到对学生创新、思考、动手能力的考查,如要求学生查阅文献进行科技论文写作及实习心得体会报告的编写等。

4 结论

为了适应港口码头等基础工程建设的发展,急需培养具备桩基工程建设应用能力及一定科研能力的技术人才。本文就目前桩基工程教学中存在的问题,提出从调动学生兴趣和主动性、精选教材内容、加强实验实践性教学、建议数值模拟可视化教学和考核方式多元化等教学改革思路。最终力求通过对桩基工程课程的教学改革,培养出适应行业发展,具备桩基工程知识的应用能力及一定科研能力。

摘要：桩基工程是港口航道与海岸工程专业重要的专业基础课程,具有很强的理论性和实用性。笔者结合教学实践,就目前桩基工程教学中存在的问题,提出从调动学生兴趣和主动性、精选教材内容、加强实验实践性教学、建议数值模拟可视化教学和考核方式多元化等教学改革思路。力求培养学生在进行本科毕业设计及未来工作中具备桩基工程相关知识的应用能力及一定科研能力。

3.浅谈港口机械专业教学改革 篇三

【摘 要】随着社会的发展与科技的进步，机械行业得到快速发展，对机械人才提出了大量需求。传统的教育模式和教学方法已经不能够培养出充满创新精神和符合社会发展的高素质人才。为了保证港口机械专业的学生能够在快速发展的社会中站稳脚跟，保证人才输出可以为机械行业带来长久的动力，港口机械专业的教学改革就势在必行。

【关键词】港口机械专业 教学改革 必要性 方法

一、港口机械专业改革的必要性

（一）港口机械专业的特点

港口机械主要讲的是港口装卸机械，例如：门座起重机、轮胎吊、集装箱正面吊、卸船机、皮带输送机、集装箱专用桥吊、运输机、挖掘机、装载机以及一些专业货物的装卸设备。港口机械设备的种类对应着货物种类，可以说货种有多少，港口机械设备就有多少种。港口机械专业的学习包括对港口机械操作、保养、维护等方面知识的学习；港口装卸工组织与技术管理方面知识的学习；港口电气设备安装、维修方面知识的学习；机械制图基本知识的学习；电工、电子、机械传动、液压传动等技术在港口机械设备中应用基本知识的学习[1]。

港口机械专业面向的职业岗位是港口生产一线，即港口机械的操作、使用、维修和管理。根据职工的需求和职业能力，主要面向机械操作和港口机械设备维修、管理两个方向。

港口机械专业有着机械专业的特点，即：专业知识更新较快；材料和工艺制法不断创新，行业标准也在随着时代适时调整。这就证明了港口机械专业的教学方法和教学管理方式要与时俱进，不断革新。我们的教学思想不能被传统思想束缚，要发散思维，这就要从教师抓起。只有教师有真才实学，具有较强的动手能力，才能为港口机械行业培养人才。

（二）港口机械专业学生的自身情况

与其他专业相比，港口机械专业学生的基础文化知识相对较为薄弱。在进入高等学院之前，学生接受的大多只是书本上的知识，对港口机械设备的认识仅仅局限于书本的介绍等，知识的传授方式也大多是课堂讲授，导致学生的动手能力比较欠缺。但机械专业更注重的是动手实践能力，那么学校的教育侧重点就显而易见，必须在实践中学习，在学习中实践，切不可纸上谈兵。采用科学合理的教学模式才能让学生做到学以致用，努力创新，才能为机械行业输入积极创新、顺应时代的机械人才。

二、港口机械专业的教学改革方法

（一）注重更新

在现代的教育模式中，课本知识的更新速度慢，这样会造成学生教育和时代脱节的问题。尤其是机械专业，机械设备更新迅速，专业知识和规定标准也在不断更新，如果教学资料不能及时更新，学生在机械专业方面的知识不能够解决当前面临的机械问题，那么学校的教育和人才培养就名存实亡。

港口机械教育不仅要及时更新相关的专业知识和标准，还要更新设备。学生的动手能力不只体现在对某个机械或某种类型机械的掌握，而是面临更多状况的机械问题。培养他们接受新鲜事物的能力，才能培养他们的创新能力，才能保证他们踏入机械行业时是一股新鲜的血液。总之，港口机械专业教育的改革要做到知识、信息、设备、技术的及时更新、与时俱进。

（二）创建一个完善的、科学的实践教学系统

港口机械专业主要培养的是技术型人才，学生动手实践能力的培养才是教育的侧重点。为了能更好地提升学生的实际动手操作能力和对不同机械问题的解决能力，我们就必须改变传统的教育模式，实施港口机械专业教育的改革，创建一个更为完善、更为科学、更为合理的实践教学体系。在学生入学后，教师要根据当时的行业现状，制定学生培养计划，制定明确的教学步骤和教学侧重点。教学过程中，要根据行业和社会的需求，加强对学生实践意识的培养，努力寻求并为学生提供社会实践的机会。对教学中的实验、实习、社会实践等课外活动进行优化，明确整个教学中实践环节的重要性，改变传统的将分数作为衡量标准的评定模式。与此同时，也要注重基础理论知识的培养，将理论知识和实践教学进行有机结合[2]。

（三）加强学生素质的培养

职业教育主要是培养技术型和高级技能型的综合人才，主要是以面向基层、面向生产和服务管理为培养目标，将理论转化为实践，将设计转化为具体的流程。这股人才资源在社会的很多方面都起着举足轻重的作用，因此，他们不仅需要具备较强的动手操作能力，还要有较高的人文素质。

三、结论

港口机械行业的发展十分迅速，老套的教学方法和模式已经无法满足当今社会的需求，港口机械专业的教育改革，对人才的培养和推动社会的发展有着十分重大的意义。职业学校要根据材料、工艺制法、设备的更新，及时更新理论知识、技术教育和信息标准，从整体上降低学生的学习难度，注重实际操作能力的培养，从而满足社会的人才需求，推动社会的稳步前进。

【参考文献】

[1]辛欢.浅谈中职机械专业教学改革措施[J].新课程学习（上），2013（08）：157.

4.港口专业-职业生涯规划书 篇四

一、前言

现在社会是一个经济迅速发展的社会，也是一个充满竞争的社会，提前做好自己的规划对我们更好的适应社会打下基础。作为一名大专生，就应该对社会有一个清醒的认识，对现在的就业形势，社会的政治环境，经济文化环境等等，对自己的性格能力都应有清醒的认识。只有这样，我们才能更好的适应社会，为社会做出更大的贡献。更好的实现自己的人生价值。

二、自我评价

1、兴趣爱好：自己的性格很俩面性，有时候活泼开朗，有时候又比较内向。平时里，喜欢看看书，听听音乐，偶尔也喜欢去跑跑步，打打球之类的。很喜欢做一些小运动，最喜欢的就是每个周末都到海边去吹吹海风，感受大海的气息。

2、对待学习的态度：上学期对学习有点马虎，造成学习成绩的不理想。以后这方面会努力积极的改进，争取以优异的成绩完成学业。

3、对待工作的态度：加入学生会一直是我的期待，上学期很荣幸的加入了学生会这个大家庭。上学期对学生会的工作做的不够好，不够多。我自己会加以检讨，这学期，还是接下去的每学期都会努力的完成每一项工作，争取达到保时保量。

三、职业分析：

自从改革开放以来，我国社会政治稳定，经济发展迅速，社会不断进步。近几年来，经济的发展更是注入了新的生机和活力。不管在哪个方面，中国的经济都取得了巨大的发展。我是港口专业的学生，对着方面，我觉得还是有很大的发展潜力，很有发展前途。所以，我更是充满信心的。

四、职业生涯目标的确立：

通过对自己才能、性格、兴趣爱好、潜力等，以及现在的社会、经济、政治、文化环境的分析，我开始对自己以后的职业生涯有了一些规划，自己打算利用自己的专业知识，再努力学习专业这方面的知识，将来从事与专业有关的工作。

五、目标确立的执行：

1、职业定位：物流师、报关员、报检员等有关职业。

2、毕业前，充分学好专业知识和了解专业本性。

3、毕业后2年内从事并熟悉这个行业。

4、毕业后10年成为一名优秀的工作者。

六、短期目标规划——大学三年目标

1、大一下学期：更加努力学习，参加各种活动，竞选学生会，在学生会中锻炼自己，学习更多的知识。但最重要的是在上学期通过计算机和英语等级考试。

2、大二：多看与专业相关的知识，扩展自己专业方面的知识，以便能顺利考到一系列的相关证书。重要之一的是争取入党。

3、大三：尽力争取到好的实习机会，多多积累经验，认真踏实的学习。

七、结束语：

1、自己现阶段制定了自己的职业规划书，但这只是目前自己思想所求导的思想。以后慢慢成长，思想慢慢成熟，自己在职业上的选择，生涯路线，人生目标都可能存在一定的改动。自己在以后的工作学习中要不断的总结经验教训，使自己变的更成熟，使自己以后的规划设计更接近实际打下基础。

2、自己能在这里做自己的第一篇职业生涯规划，使自己对自己有了进一步的了解，对自己的目标也有了进一步的明确，自己的学习动力有了进一步的提高，树立了自己的人生目标和

职业目标，使自己的学习有了目标和针对性，对自己以后充满了信心，相信自己以后一定能取得成功，也使自己敢于面对自己人生路上的挫折和困难，尽量发挥出自己的潜能，这也让我知道了自己的局限和弱点，接受现实，并勇敢的面对，这也开始让我建立一种积极的心态，学会如何调整自己的心态。自己能以后更好的适应社会。面对竞争。

5.大学生物流专业实习之港口 篇五

二.实习目的：了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。

三实习时间:2010.12.5-2011.2.5

四.公司概况

1基本情况京唐港（原名唐山港）位于唐山市东南80公里处的唐山海港开发区境内，渤海湾北岸。京唐港年平均气温10.2℃，年平均降水量616.8毫米,气候宜人，温度适中。京唐港地处京津唐一级经济区网络之中，环渤海经济圈的中心地带，国家重点开放开发地区。

2公司简介京唐港1989年8月动工，省市政府高度重视支持京唐港建设，河北省始终把京唐港列为重点工程，唐山市把京唐港作为以港兴市的“龙头工程”河北省一号工程。经过十几年建设，形成了一号、二号两个港池，建成散杂、件杂、多用途、集装箱、煤炭专用、水泥专用、液化石油气专用等各种功能的1.5-5.0万吨级泊位16个，综合通过能力2500万吨以上，最大通航能力可乘潮进出7万吨船舶。航线通达国内外90多个港口、与30多个国家和地区的港口建立业务往来，京唐港已发展成为服务京津唐和华北、西北地区的区域性重要港口之一，成为唐山市现有经济资源中最具辐射力和凝聚力，最有发展前景的基础性资源。

五．实习安排与过程

1参观京唐港的二号码头

开滦2号码头是京唐港区的第一个业主泊位，也是我国第一个煤炭专用业主码头，设有皮带装船机一台，装船效率为每小时1000吨。该码头以丰富的开滦煤炭为主要货源，不断提高煤炭下水外运量，近年来保持了每年300万吨以上的煤炭装船量。2005年以来，为适应新的发展形势的需要，开滦集团着手该码头泊位的扩能改造，以期进一步提高码头的装船能力。扩能后的码头装船效率达到了每小时3000吨，较原来提高了3倍。

2参观集装箱码头 位于京唐港第二港池东北侧，为10#，11#，22#三个泊位，及拥有该码头范围为约167189平方米陆域土地，设计能力为3.5万吨级，每个码头集装箱核定能力为10万TEU，码头长度557米。前沿水深-12.5米。经营范围：国际国内航线的集装箱码头装卸、中转、仓储、分送，集装箱清洗及维修，相关技术咨询及其他与国际国内集装箱航运相关的业务。地理位置优越，其中京唐港10#，11#泊位为集装箱专用泊位，现拥有码头岸线557米。京唐港陆域交通运输条件良好，以铁路和公路集疏运为主。铁路滦港铁路专用线由港口至滦西站与京山线接轨，并可接通京秦、大秦线，现有运输能力为1200万吨/年，京唐港通过滦港铁路与国家铁路网的京山、京秦、沈山、京包、京原、丰沙大、包兰等铁路相连并辐射至全国。公路唐山市辖区内有205、102、112三条国道通过，另有唐港高速公路将京唐港与津唐、京哈高速公路连通。目前唐山市境内高速公路密度每百平方公里2.12公里，达到世界发达国家水平，唐山市公路通车里程达7045公里，密度为每百平方公里52.3公里，保持了河北省领先的地位，并以其毗邻京津，沟通东北、华北的独特区位优势和发达的公路交通，被国家列为全国45个公路主枢纽城市之一。

主要大型半自动化龙门起重机，半挂车，叉车等物流机型的应用。

3浅水湾旅游区

浅水湾海滩位于河北乐亭，又叫新戴河。近邻唐山，一个小时可达乐亭的三山岛（菩提岛、月坨岛、金沙岛）。浅水湾浴场无论在海水质量，沙滩都比南北戴河和绥中要好，沙滩面积大，沙子细，海水清，可以踢球，排球。浴场内有多个宾馆，价格也较南北戴河便宜些，食宿都没有问题。随着今年来唐山经济的蓬勃发展，旅游在唐山也逐渐兴起，例如开发了南湖、惠丰湖。然而浅水湾确实利用唐山独有的海岛的天然优势而开发的，现在浅水湾已经发展成近程的旅游专线，吸引了大量的京津唐的游客自驾游。

六总结与收获

通过这次实习我真正感觉到步入社会后我们要学得的东西很多，差距还是有的，专业课知识的欠缺、动手能力不足等等，我也知道这不是一天两能够学会的，不过我坚信我能做到这一点。这次实习对我的毕业设计也有很大的帮助，我想能够在以后的设计过程中体会到很多东西。最后还应该感谢老师给的此次机会，让我真正学到了很多专业和社会知识。

6.港口工程技术专业 篇六

1 专业群与港口物流团队

在“一带一路”的新形势下, 连云港是处于“一带一路”交汇点的港口城市, 将更加需要高质量人才的培养和教育, 来为经济的发展、“港、产、城联动”发展带来充足而必要的人力资源。这个千载难逢的政策资源给连云港高职院校带来了前所未有的发展机遇, 其中之一就是专业群的构建, 围绕新兴市场主要产业群构建专业群是高职教育发展的必经之路, 而港口物流产业群正是在连云港新形势下出现的朝气蓬勃的产业, 在市场经济条件下, 地方高校服务地方经济建设, 是坚持科学发展观的需要, 也是高校自身不断发展的需要, 唯如此, 高校与地方才能真正做到“在共建中共享、在共享中共建”, 才能真正实现社会和谐与高校的科学发展。所以, 江苏沿海高校构建港口物流专业群迫在眉睫。

1.1 物流专业群

在物流教学课程体系当中, 物流专业指的是将若干个共同或者相近的专业课程、物流知识以及在物流技术领域当中比较邻近的专业共同构成的一个群体, 在进行物流教学的过程中, 一般会将某一个特定专业作为物流专业群当中的建设核心。在进行物流专业的过程中, 通过建设物流专业群, 能够使物流教学工作形成集群优势, 并且能够将学校的优质教师资源和教学资源进行有效整合, 通过将理论教学工作和实践教学工作进行有效融合, 能够在培养高端人才各方面发挥着重要作用。随着近年来我国物流产业的快速发展, 高素质物流人才需求的不断提高, 在物流人才培养中, 通过专业群的形式进行人才培养, 能够有效解决当前我国高端物流人才稀缺的现状。

1.2 物流专业团队

一般而言, 专业的团队具体指的是在相同的专业中拥有着共同的目标和相同理想的人员共同组成的一个有机整体, 在团队进行分工的过程中, 充分发挥团队当中每一位团员的能力以及其优势, 能够以更高的效率完成共同目标而组成的一个团体。随着我国社会生产的不断扩大, 以及在社会发展过程中社会分工的不断细化, 由一个人独立完成一项具体工作的可能性越来越小, 通过团队成员相互协作共同完成一项具体工作的发展趋势越来越明显。并且随着我国高校教育发展的不断完善, 为了进一步提高港口物流教学的工作效率, 港口物流教育工作正在形成团队分工、协作模式, 正在由传统的个体完成教学工作向着团队之间相互协作, 更好地完成物流教学工作。这样也从对个人能力的注重逐步发展到注重培养物流教育团队的核心竞争力的培养目标的转变。

2 存在的问题

目前, 江苏一些高校特别是沿海高职院校逐渐意识到港口物流产业群正在成为市场经济的新兴产业, 并从专业布局上采取了一些措施, 例如;多家学校近几年新增专业为港口物流、报关与国际货运等, 虽然从专业设置上体现了港口专业特色, 但是, 没有明确提出港口专业群概念, 也没有设计港口物流专业群未来发展的科学规划, 物流专业教师还处于分散教学的传统范式, 很难做到可持续发展。有的高职院校虽然建立了物流专业教学团队, 但仅仅局限在单一的物流专业上, 而不是港口物流专业群, 并且呈现出教学团队结构不合理, “双师型”教师比例较低, 教师实践能力较差, 缺乏高水平专业带头人, 教学团队整体意识不强, 缺乏凝聚力和战斗力, 教师培训力度较弱, 教学团队缺乏竞争机制等缺点, 这些决定了研究港口物流专业群及教学团队建设具有紧迫性。

3 港口物流团队建设的特征分析

3.1 核心建设

以全面提升港口物流专业群团队师资队伍整体素质为核心, 以专业梯队建设为重点, 以提高人才培养质量为目标, 以技能型高素质人才队伍建设为突破口, 努力建设一支适应当前教育教学改革与发展需要, 数量充足、梯队合理、素质优良、“双师”素质高、“双师”结构合理的港口物流专业群教学团队, 逐步形成实践技能课主要由高技能水平的物流专家讲授的机制。以教学工作为主线, 以先进的教育理念为指导, 以人才培养质量的提高和区级、院级重大教学改革项目的立项为目标, 以专业群建设、课程建设、实训基地建设为重点, 构建以开展教学研究和课程建设为核心的港口物流专业群教学团队。

3.2 高效合作

高效率的港口物流教学团队必须是有高素质的专业物流人才和专职教师组成的, 每一个物流团队中的组成队员都能够利用自己的专业能力为实现共同目标进行相互合作。高效率的物流团队不仅需要具有十分丰富的物流专业知识, 并且每一个队员自己的职业能力都是不同的, 通过团队协作能够切实解决物流团队在工作过程中遇到的各种问题。物流团队除了要具有丰富的物流知识外, 还应该具有与企业进行有效沟通、相互协调的能力。有精湛的物流技术的人才在物流教育中能够如鱼得水, 而高效率的物流团队中还要求队员能够和谐处理团队关系。

3.3 长期目标

以区级教学团队建设为长期目标, 根据社会经济发展和行业对人才知识结构的需求, 使团队的专业结构更加优化, 学历层次进一步提升, 形成结构合理、学术氛围浓、协作精神佳、创新精神强的教学团队。提高港口物流专业群教学团队参与社会服务的能力;提高专业群中教师的整体素质和综合能力, 促进专业群的迅猛发展。

3.4 团队沟通

在教育成为一项服务时, 那么在提供服务过程中, 很多情况下企业和学生也会参与到物流教学方案设计、物流教学方案设施以及评价过程中来。因此, 港口物流教学团队不可避免的要与企业进行沟通, 并与上下游环节岗位工作进行了解, 这也是当前团队必须具备的特质。此外, 在团队中健康的信息反馈也是良好沟通的重要特征, 有助于对团队成员行动进行管理, 促进其更加有效地工作。

4 基于物流专业集群的物流团队建设分析

4.1 选择优秀教学团队负责人

通过对上文的分析, 我们可以明确指出, 在团队当中, 团队领导对于发挥整个团队潜力, 帮助团队解决突发事件和日常教学工作中的难题, 确保物流教学团队对学生的服务当中发挥着十分重要的作用。因此, 在进行物流团队建设的过程中, 正确地选择团队负责人十分重要。在现代港口物流专业群教学模式当中, 每一个学生都能够接受到与物流专业有关的专业知识, 学生的知识面也更加广阔。在进行物流团队负责人选择的过程中, 不仅要求负责人有着十分专业的物流专业知识, 同时, 也必须认识到在提供教育服务的过程中, 团队负责人一般负责与企业以及学院进行交流, 为此团队负责人还必须拥有良好的沟通能力。港口物流教学团队服务能力和服务水平的高低与团队工作效率有必然关系, 而一个团队的工作效率以及团结程度则与团队负责人有着直接关系。因此, 在进行团队负责人选择的过程中, 不仅要求其具备有专业的物流知识, 良好的沟通能力, 同时也要求负责人有很好的领导能力以及人格魅力, 能够确保团队成员在其影响下形成一个纪律鲜明的团队。

4.2 合理的配置教学团队成员

随着社会化大生产的不断深化, 社会分工也在不断细致, 因此, 传统的依靠一个人独立完成一项工作的可能性越来越小, 更多的是依靠团队, 通过合理的分工, 由团队成员共同完成一项工作任务。港口物流教学团队正式为了适应这种发展形势而提出的。因此, 在进行物流团队建设的过程中, 必须要明确不同团队成员的不同教学工作合作完成。这样在进行教学团队组建的过程当中, 才能根据岗位的需要招聘校外专业的高素质人才。同时, 在进行人员安排的过程中也必须综合考虑到团队成员的性格特质等因素是否与其团队工作要求相符合, 这样才能建设高素质、高效率的物流教学团队。

4.3 在团队建设中注重培养学生的职业道德

在物流团队当中, 高效率的物流团队除了拥有很高的职业素养, 良好的执行能力和合作能力之外, 也要求物流团队必须要具备良好的职业道德。在工作的过程中, 要求物流团队成员必须热爱自己的工作, 对自己的团队忠诚。只有在具备良好职业道德的基础上, 团队工作人员才能够在工作的过程中, 逐步对自己的团队形成归属感, 这样在进行工作的过程中才能发挥团队成员工作的主动性和积极性, 提高团队工作效率, 提升服务水平。在物流团队工作的过程中, 整个团队就像一个机器, 每一个成员都是这个机器中的一个零件, 而良好的职业道德则能够将这些零件进行连接, 充分发挥出机器的作用。因此, 在进行物流教学团队建设的过程中, 必须加强团队成员的职业道德建设。

4.4 企业基地建设

物流企业基地是高职学生与职业技术岗位“零距离”接触, 巩固理论知识、训练职业技能、全面提高综合素质的实践性学习与训练平台。物流企业专家认为, 职业定位——重视第一份工作、求职态度——正确看待晋升机制、专业学习——提高专业知识水平、职业精神——培养吃苦耐劳品质, 从这四个方面进行深入剖析, 可以提升物流管理学生对职业生涯规划的认识。学院始终致力于行业引导的校企合作共建机制建设, 认真贯彻落实建设规划, 坚持提升就业质量为导向, 深化校企合作, 完善协同育人机制, 培养适应江苏区域经济新常态和港口产业新发展需求的具有创新精神的物流技术人才。

5 结语

港口物流专业群为核心物流团队建设中, 港口物流专业群教学团队培养路径、港口物流专业群教学团队校企结合产学研有效, 以人才培养质量的提高和区级、院级重大教学改革项目的立项为目标, 以专业群建设、课程建设、实训基地建设为重点, 构建以开展教学研究和课程建设为核心的港口物流专业群教学团队。对于提升港口物流教育, 提升经济效益发挥着十分重要的作用。但是, 当前港口物流教学团队在建设中由于对物流管理教育工作的具体需求认识不足, 导致物流团队在建设的过程中还存在一些问题, 严重影响港口物流教学团队作用的发挥。本文主要以物流专业群建设为指导, 详细分析了如何加强港口物流的团队建设。

参考文献

[1]杨安宁, 覃慧芳.北海职业学院港口物流专业群教学团队建设研究[J].市场论坛, 2013 (05) .

[2]范飞飞, 招耿春.港口物流教学团队建设与社会服务的相关研究[J].时代金融, 2012 (18) .

[3]顾波军.港口物流供应链及其柔性化运作机制研究[J].科技管理研究, 2011 (03) .

[4]胡碧琴.宁波港口物流产业集群创新能力的提升路径研究[J].港口经济, 2014 (04) .

7.港口工程技术专业 篇七

【关键词】港口物流岗位 职业技能 实践教学体系

【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）01-0042-02

一、引言

高等职业教育培养的是高技能型人才，要实现这一目标，要求高职院校必须提高教学质量，实践教学体系是否完整是高职院校能否培养高质量学生的有效手段，是高等职业教育内涵的核心，在高职教学体系中占重要地位，构建高等职业教育实践教学体系是高职院校教学基础建设的重点。

二、港口物流岗位分析及工作内容分析

构建实践教学体系的原则之一是注重应用的原则，即以应用为主旨和特征是构建实践教学体系，强调满足社会需求，学以致用，培养学生社会、企业急需的技术应用能力是关键。而没有社会的岗位需求，应用无疑是句空话，因此构建实践教学体系，必须先进行岗位及工作内容分析。

港口物流管理职业岗位分主要职业岗位、相关岗位、发展岗位三个层次，第一层为主要职业岗位包括：（1）.仓储业务操作，岗位工作内容主要为货物入库受理、货物在库保管、货物出库；（2）.库存理货：岗位工作内容主要为货物装卸交接时的点数、货物装卸交接时货物质量的检查、理货单证的制作、指导货物装卸，库场堆码等；（3）.外轮理货：岗位工作内容主要为货物的积载图的绘制、与外籍船员就理货情况办理签证、指导货物装卸，堆码。第二层为相关岗位包括：（1）.国际船舶代理：岗位工作内容主要为船舶进出港业务；货运组织工作；船舶供应和船舶服务方面；安排货物装卸；集装箱管理；（2）. 货运代理操作：岗位工作内容主要为接受货主委托组织.实施和协调海洋运输过程；办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订车皮、租船、订舱等业务。第三层是发展岗位，包括：（1）. 车辆、设备调度岗位工作内容主要为集装箱车辆的调度；码头装卸工具的调度；车辆、装卸设施的维修与保养；（2）. 海上运输保险与理赔，岗位工作内容主要为接受客户投保、现场定损、理赔。

三、基于港口物流岗位的职业技能分析

根据以上岗位及岗位工作内容分析，对港口物流岗位的职业技能的分析如下：

1.掌握船舶理货、库场理货业务流程、单证以及操作技能，熟练运用外轮理货英语，能够胜任外轮船舶理货和港口库场理货操作。

2.掌握港口生产业务管理知识，熟练运用英语与计算机专业软件操作，能够制定码头生产计划、胜任泊位、船舶、库场生产调度组织工作；能够完成闸口业务操作和港口商务业务处理。

3.掌握国际贸易和国际货运基础知识，掌握国际船舶代理和货运代理业务，熟练运用英语与计算机，完成货运代理操作、船舶代理操作。

4.掌握国际货运保险与理赔业务知识，能够完成港航企业保险与理赔业务操作。

5.能进行仓储的入库、在库保管和出库作业的操作。

6.能分析港口物流业务工作流程。

7.具有解决港口物流实际问题的能力。

8.具有港口物流管理创新能力。

四、基于港口物流岗位职业能力的物流管理专业实践教学体系构建

高等职业教育的实践教学体系，应以培养技术应用与实践能力和基本职业素质为主线来构建。构建实践教学体系要坚持高起点，体现科学性、前瞻性和可操作性，将产、学、研结合作为主线贯穿于实践教学体系之中，充分体现我校的地方性特征和办学特色。以学生的认知规律、教学内容前后衔接关系确定层次，以能力培养目标和实践教学环节确定模块，以项目驱动创新实践教学内容，构建分层次的实践教学体系，使技能型人才能力培养的途径更加清晰，目标指向性更加明确，环节设计更加科学合理，内容与实际结合更加密切，符合技能型人才培养的需要。

港口物流管理专业实践课程教学体系主要由物流职业认知实践、专项技能实训、综合技能实训、综合实习实训。其中物流职业认知实践包括沙盘演练、视频观摩、企业参观；专项技能实训包括仓储与配送作业、物流运输作业、国际货代作业、电动叉车实训、柴油叉车实训；综合技能实训包括物流综合实训、港口沙盘模拟实训、物流管理沙盘模拟、国际航运模拟实训、外贸单证实训；综合实习实训包括物流综合素质拓展、毕业设计、毕业实习、职业认知实践、专项技能实训、综合技能实训、综合实习实训，是基于专业知识、职业岗位能力和职业素质结构要求而设置的不同的实践教学环节，是四个不同类型的实践教学形式（见表1），同时也是相互关联和相通的，各自在实践教学中完成不同的任务。

表1 港口物流管理专业实践教学类别

类别教学目的教学地点

职业认知实践理论与知识点的理解；职业岗位认知实训室、企业

专项技能实训专项技能实践实训基地

综合技能实训专业技能实践实训基地

综合实习实训职业岗位实践实训基地、企业

五、实践教学课程体系实施的保障

实践教学保障体系既要有一定水平的硬件环境，又要有相适宜的软件环境。

1.“双师型”教师

实践教学师资队伍是开展实践教学的重要保证，也是拓宽实践教学的基础。高职物流管理专业的实践教学要求指导教师既要具有一定的专业理论水平，又要有较强的实践操作技能，具备“双师型”素质。没有高素质的“双师型”实践教学师资队伍，实践教学的教学质量得不到保证，实践教学的任务和目标也就不可能完成。

2.实践教学基地

实践教学基地是教学过程中不可或缺的重要场所，由校内实训基地和校外实习点组成，对于提高学生的综合素质、培养学生的创新精神与实践能力、培养学生分析问题和解决问题的能力具有特殊作用。物流人才应具备的知识与能力，不仅需要在校内实训场所进行模拟仿真操作，而且也需要在校外港口物流企业的工作现场进行实习。因为学生在学校学习无论是环境感受还是心理状态都与实际工作现场有差距。规范的工作行为习惯的养成，只有在现场环境中才能得到磨练。

3.实践课程教材

实践课程的教材是体现高职教育特色的项目之一，也是实践教学质量的保障。港口物流管理专业实践课程教材很少，因此港口物流实践课程教材开发建设是实践教学体系顺利实施的保障条件。

参考文献：

[1]莫高丽，张尔利.高职物流管理专业实践教学改革探讨[J].高教论坛，206（5）.

[2]钱亭仙.高职物流管理专业实践教学体系完善[J].中国市场，2008.

[3]谭波.基于校企合作的高职物流管理专业实践教学体系研究[J].物流工程与管理，2009.

8.港口工程施工合同 篇八

甲方：_____________________

乙方：_____________________

________年_______月______日

一、合同协议书

甲方___________为兴建_________工程，接受了乙方__________对本工程的投标，为明确双方责任、权利及义务，经双方协商签订如下协议：

1．本协议书中的名词和用语均与下文提到的合同条款中规定的含义相同。

2．下列文件构成整个合同不可分割的整体，各文件相互补充，若有不明确或不一致之处，以下列次序在先者为准。

（1）双方商定的补充协议或合同期内经双方签署的备忘录；

（2）合同协议书；

（3）双方签署的合同谈判备忘录；

（4）合同专用条款；

（5）合同通用条款；

（6）中标通知书、投标书和招标书；

（7）与本合同有关的其他文件。

3．本合同总价款为人民币____________万元。

4．本合同工程的施工期为______个月（天），或：自____________年______月______日至____________年______月______日。

5．甲、乙双方在此立约：保证按照本合同的约定，承担和履行各自的全部责任和义务。

6．本协议书由双方法定代表人或其授权的代理人签署并加盖公章后生效。工程经竣工验收合格、保修期满、合同总价款及保修金结清后合同终止。

7．本协议书正本二份，双方各执一份，具有同等法律效力；副本______份，双方各执______份，当副本与正本不一致时，以正本为准。

甲方：____________________ 乙方：___________________

法定代表人：______________ 法定代表人：_____________

或或

其授权的代理人：__________ 其授权的代理人：_________

签字日期：　______________ 签字日期：_______________

单位地址：________________ 单位地址：_______________

联系电话：________________ 联系电话：_______________

传真：____________________ 传真：___________________

邮政编码：________________ 邮政编码：_______________

开户银行：________________ 开户银行：_______________

帐号：____________________ 帐号：___________________

签约日期：________________

签约地点：________________

二、合同通用条款

第一条　词语定义

在本合同中，除合同专用条款另有约定外，下列名词和用语应具有本条所指定的含义：

1．甲方：指由合同约定的具有发包主体资格和支付工程价款能力的当事人。又称发包方。

2．甲方代表：指由甲方授权，代表甲方履行合同和作出决定的代表人。

3．乙方：指由合同约定的具有承包主体资格并被甲方接受承建本合同工程的当事人。又称承包方。

4．乙方代表：指由乙方授权负责履行本合同的代表人。又称项目经理。

5．工程监理：指受甲方委托，具有相应工程监理资质等级的水运工程监理单位，在甲方授权范围内对本工程的施工进行的监督与管理。

6．监理工程师：指由工程监理单位委派的负责本合同施工监理的代表人。又称施工总监。

7．质量监督站：指各级交通主管部门授权的水运工程质量监督机构。

8．设计单位：指受甲方委托，具有相应资质等级，承担本合同工程设计的单位。

9．工程：指合同专用条款约定的合同范围内的永久工程和为永久工程服务的临时工程以及保修期内对工程缺陷进行处理的修复工程。

10．技术标准：指技术规范、标准和规程。

11．设计文件：指由甲方提供或乙方提交甲方批准的，用以施工的所有图纸和技术资料。

12．合同期：指自本合同生效之日起至本合同工程保修期满，甲乙双方结清合同价款时止的整个期间，包括施工准备期、施工期和工程保修期。

13．施工期：指自开工令中指定的开工之日起至工程竣工之日止的期限。需阶段验收的工程，阶段工期为阶段验收工程的施工期。

14．保修期：指自本工程竣工之日起算的本合同约定的保修期限。

15．合同价款：指按合同约定的方式、方法计算的，用以支付乙方按照合同要求完成工程内容的价款总额。

16．保修金：指为本合同保修期内完成合同范围内任何施工缺陷的修复，按合同中约定比例甲方在乙方工程款中扣留的款额。

17．不可抗力：指因战争、**、空中飞行物体坠落或非甲乙方责任造成的爆炸和火灾，以及合同中约定等级以上的风、浪、雪、雨、地震、洪水、冰和海啸等对工程造成损害的自然灾害。

18．竣工验收：乙方按合同约定完工向甲方移交工程的验收。需阶段交工的工程，阶段验收为乙方按合同约定分阶段完工向甲方移交工程的验收。

19．天：指日历天。年、月、日均以公历计算。

20．书面形式：指对各种通知、信函、纪要和委托等，采用手写、打字或印刷的表述方式，包括电报、电传和传真。

第二条　合同文件

1．合同文件：合同文件互相解释、互为说明，除合同专用条款另有约定外，其组成和解释次序如下：

（1）双方商定的补充协议或合同期内经双方签署的备忘录；

（2）合同协议书；

（3）双方签署的合同谈判备忘录；

（4）合同专用条款；

（5）合同通用条款；

（6）中标通知书、投标书和招标书；

（7）与本合同有关的其他文件。

当合同文件出现含糊不清或不一致时，在不影响工程进度的情况下，由双方协商解决；若双方意见不能统一，则按本合同通用条款第20条中约定的办法处理。

2．设计文件：甲方应在合同签署后14天内按照合同专用条款中约定的份数向乙方提供设计图纸、设计说明和其他设计资料。未经甲方同意，乙方不得将设计文件提供给第三方。

若合同中约定部分工程由乙方进行设计，乙方应将有关设计文件和图纸按合同约定的时间和份数提交甲方批准后方可实施。

3．补充设计文件：为满足工程的正确实施或完成对其缺陷的修复，甲方可在合同范围内提出补充设计文件和通知，乙方应接受并执行。

第三条　合同范围

1．合同范围：本合同所要实施的具体工作内容、范围及工程界限等，在合同专用条款中约定。

第四条　技术标准

1．技术标准的使用：本合同工程的施工，执行交通部颁发的技术标准以及甲方在招标书中提出的技术标准和要求。

2．技术标准的替代：若交通部颁发的技术标准中尚未有适合本工程特点的条文时，可使用专用条款中约定的其他技术标准，若甲方要求使用国外技术标准，应由甲方负责提供中文译本。若工程结构或施工工艺特殊，没有相应技术标准时，应由甲方提出技术标准，或由乙方根据设计要求和施工能力提出相应技术标准，经甲方审查同意后执行。

第五条　语言、法规和联系方式

1．语言：合同文件的书写或解释以及双方来往的文件均使用汉语。若需使用少数民族语言作为辅助语言时，应在合同专用条款中约定，但当两种文本发生异议时，以汉语文本为准。

2．法规：本合同适用的法规是国家的法律、条例和法规，以及交通部颁布的有关规章和合同专用条款中约定的法规。

3．联系方式：本合同实施过程中，工程有关各方的一切联系均以书面形式为准。在紧急的情况下，可先以口头陈述，但应在事后48小时内以书面形式予以确认。

第六条　甲方的责任

甲方应按本合同有关约定承担下述责任。

1．提供场地条件：负责办理土地、水域征用，青苗、树木赔偿，房屋拆迁，清除地面、地下、架空、水上和水下障碍物等工作。按合同专用条款中约定的时间、位置、面积和高程向乙方提供施工场地。

2．提供水电与交通条件：负责按合同专用条款中约定的时间、地点开通公共通道与施工场地间的道路，提供供水、供电、通讯等线路接点及施工船舶临时停泊水域，并保证施工期间的畅通。

3．提供施工条件：办理征地红线、航行通告、抛泥区许可证和码头岸线审批等施工所需的各种手续。向乙方提供本工程征地范围地形图，办理临时用地的申报手续。协助解决对乙方施工有干扰的外部条件。

4．提供技术资料：按合同专用条款约定的时间和数量向乙方提供工程地质报告以及水准点、坐标控制点等技术资料，并组织进行设计交底及现场交验。甲方对其提供的上述资料的真实性负责，乙方则对上述资料的理解和应用负责。

5．任命甲方代表：甲方应在合同协议书签署后7天内任命代表，行使合同约定的甲方权力，负责履行合同约定的甲方义务，并将此任命书面通知乙方。甲方更换其代表时，应提前7天通知乙方。

6．付款：按本合同约定的期限和办法向乙方支付工程价款。

7．发布工程指令：按本合同的约定，及时向乙方发布工程指令，签发图纸、确认工程进度报表，检查隐蔽工程并办理各种验收或签认手续。

8．竣工验收：按本合同约定及时组织竣工验收，办理竣工结算。

第七条　乙方的责任

乙方应按本合同有关约定承担下述责任。

1．施工准备：负责施工现场的布置和临时设施的施工，在本合同约定的期限内向监理工程师提交详细的施工组织设计、施工进度计划及开工申请报告。按合同约定的时间、规格和数量及时到位施工船机和设备。

2．提交报告及报表：根据工程施工情况及监理工程师的指令及时向监理工程师提交隐蔽工程验收通知、工程质量自检报告、竣工验收申请报告及工程事故报告等，并按时提交月度、季度施工作业计划、用款计划及工程完成情况统计表。

3．确保工程进度与质量：按设计文件、技术标准及批准的施工组织设计的要求进行施工和材料检验，建立健全施工质量保证体系。

4．提供条件：按招标书或本合同专用条款的约定，为监理工程师的现场工作提供办公、住宿、交通和通讯等条件。

5．负责工程的保护与保修：对已完工的建筑物和已安装的设备，在交付甲方应前负责保护，保护期间发生损坏，由乙方无偿予以修复。若因甲方提前使用造成损坏，修复费用由甲方承担。工程竣工验收合格后，在合同约定的保修期间，对属于乙方责任造成的任何缺陷，乙方应无偿修复。

6．任命乙方代表：在合同协议书签署时任命代表（即项目经理），乙方代表应具有国家或交通部颁发的项目经理资质证书并常驻工程现场，负责履行本合同约定的乙方义务和管理本合同工程的施工。乙方更换其代表时，应事先征得甲方同意并提前7天通知监理工程师。

7．遵守政府法令和规章：施工过程中应遵守政府的各项法令和规章，特别是交通、卫生、安全、消防及环境保护等方面的法令和规章。

8．接受工程监理：接受监理工程师在甲方授权范围内依据本合同对施工的监督和管理，执行监理工程师发布的工程指令，参加监理工程或甲方主持的工程会议。

9．临时停泊设施：自行解决施工船舶的临时停泊设施，并按有关部门批准的位置和方式停放。

10．沉没物品处理：采取一切措施，防止施工船舶、设备及材料的沉没。若发生沉没时，对妨碍交通和其他部门正常作业的均应立即向海监部门报告，并设置浮标或障碍指示灯，直至打捞工作完成为止，所发生的费用由责任方承担。

第八条　工程监理

1．工程监理：为确保工程质量与安全、控制施工进度和工程投资，甲方可委托监理单位对工程实施监理，乙方应接受监理。

2．监理工程师：甲方应在监理工程师进驻现场前，将监理工程师的职责和权限以书面形式通知乙方。监理工程师在甲方授权范围内，依据本施工合同，独立、公正地行使监理职权。

监理工程师在甲方授权范围内所发生的一切行为，均视为甲方行为。

监理工程师可以任命一定数量的人员协助其工作，并授权此类人员履行监理工程师的部分职责。监理工程师也可随时撤回此类任命与授权，但此类任命、授权与撤回应提前7天报告甲方并通知乙方。

第九条　施工期

1．开工：乙方应在合同专用条款中约定的期限内，向监理工程师提交开工申请报告，经监理工程师审查，并报甲方批准后，监理工程师应在合同专用条款中约定的期限内发布开工令。乙方应在开工令中指定的日期内开工。

2．延期开工：乙方因故不能按期开工时，应在接到开工令后3天内向监理工程师提出延期开工申请报告，监理工程师应在接到乙方报告后3天内作出答复。若监理工程师在3天内未予答复，则视为已同意乙方要求，竣工日期相应顺延。若监理工程师不同意延期要求，或乙方未在规定的时间内提出延期开工要求，则竣工日期不予顺延。

7．质量监督：本工程的质量监督，由质量监督站负责，甲乙双方均应接受其对工程质量的监督与检查。

第十二条　合同价款与支付

1．合同价款的计算与支付：本合同工程的承包方式、合同价款的计算与支付应按合同专用条款中约定的办法执行。

2．合同价款的调整：除合同专用条款另有约定外，发生下列情形之一时合同价款可作调整：

（1）经监理工程师确认甲方批准的工程量增减和设计变更；

（2）国家或地方工程造价管理部门分布价格和费率调整；

（3）一周内非乙方原因造成的停水、停电、停气累积超过8小时，使乙方受到损失时；

（4）合同约定的其他增减或调整。

乙方应在上述情况发生后14天内，将调整的原因和金额通知监理工程师。监理工程师在接到乙方通知后7天内予以确认并报经甲方批准答复，甲方应在监理工程师接到乙方通知后10天内予以答复，逾期未予答复，可视为乙方的要求已被甲方批准。

3．工程预付款支付：甲方应按合同专用条款约定的期限和数额，向乙方支付工程预付款，并按合同专用条款中约定的期限和比例逐次扣回。甲方未按合同支付预付款时，乙方可在约定预付款到达日10天后向甲方发出催付款的通知，若甲方收到通知后仍不能按要求付款，乙方可在发出通知10天后暂停施工，甲方从应付款之日起向乙方支付应付款项的利息，并承担违约责任及乙方的停工损失。

4．工程量确认：乙方应按合同专用条款中约定的期限，向监理工程师提交已完成工程量的报表。监理工程师收到报表后3天内审核签认。若监理工程师接到报表后3天内未提出异议，乙方所报工程量视为已被监理工程师确认。

若监理工程师对乙方所报工程量有异议，乙方应协助监理工程师对已完工程量进行核实，并重新核报。若乙方拒绝协助监理工程师对已完工程量进行核实或不重新核报，则以监理工程师核实的工程量为准。

5．进度款支付：甲方根据合同专用条款中约定的时间和办法，依据监理工程师确认的工程量向乙方支付工程进度款，若甲方在合同约定的支付日期后10天内未予支付，乙方可向甲方发出催付款的通知，甲方在收到乙方通知后仍不能按要求支付，乙方可在发出通知10天后暂停施工，甲方承担延期支付的利息和违约责任及乙方的停工损失。

6．延期支付工程款：如经乙方同意并签订延期付款协议，甲方可延期支付工程价款。

第十三条　设计变更

1．甲方提出的变更：甲方对工程提出设计变更时，应将变更方案送交设计单位审查，设计单位审查同意后，由监理工程师向乙方发出变更通知。乙方应根据变更图纸落实施工方案并组织施工。若变更涉及设计规模和设计标准的改变，则应事先与乙方协商。

2．乙方提出的变更：乙方提出的设计变更应征得监理工程师的同意并经设计单位审查，设计单位审查同意后，报甲方批准后方可实施。若由此导致工程费用增减或施工变化，甲乙双方应协商处理。但乙方为便于组织施工或为了施工方便、避免自身干扰等原因而提出的变更，增加的费用由乙方承担。

3．设计造成的变更：在施工中若出现设计图纸有误或地质条件与设计出入较大或其他严重不合理设计时，监理工程师应在3天内提出处理意见。乙方取得修改图纸后按监理工程师指令组织施工，由此增加的费用由甲方承担，延误的施工期予以延长。

4．确定变更价款：发生上述变更后，按下述方法计算其变更工程单价和价款：

（1）合同中有适用于变更工程的单价，按合同已有的单价计算；

（2）合同中有类似于变更工程的单价，以此单价作为基础确定变更单价；

（3）合同中没有适用和类似的单价时，由甲乙双方商定变更单价；

（4）合同专用条款约定的其他计算方法。

属由甲方承担的费用，乙方应在双方商定的时间内，按上述方法提出变更价款，报监理工程师审查，经甲方同意后调整合同价款和竣工日期；若甲方不同意乙方提出的变更价款，应在乙方提出后14天内与乙方协商，若协商不成，双方可提请工程造价管理部门裁定。

第十四条　转让与分包

1．转让：本合同一经签署不得转让。

2．分包：

（1）本合同工程的主体工程不得分包。

（2）若部分分项工程确需分包时，须取得甲方同意。乙方应将分包合同副本提交甲方备案。

（3）乙方对本合同所承担的全部责任和义务，不受分包的影响。监理工程师有权对分包的施工质量、施工安全和施工进度进行监督。分包人的任何违约与疏忽，均视为乙方的违约与疏忽。

第十五条　施工安全

1．施工安全责任：乙方应按国家和有关部门的规定，加强施工现场人员与船机的施工安全管理，对施工现场的防台、防火、防爆、防汛和防盗等采取严格的安全防护措施，并承担由于措施不力造成的事故责任和因此发生的费用。

2．安全事故处理：施工现场发生重大伤亡事故时，乙方除立即采取有效的措施外，应立即将事故情况上报有关部门并通知甲方及监理工程师，甲方应为抢救提供必要的条件。

3．安全措施：乙方在高压线、水上、水下及地下管线、易燃、易爆地段及有害环境下施工时，施工前应提出安全保护措施，经监理工程师审查，甲方同意后实施，甲方的同意不能免除乙方应承担的安全责任。防护措施费用除合同专用条款另有约定外，由乙方承担；施工过程中，由于外部条件变化所发生的安全措施费用，由甲方另行支付。

第十六条　保险

1．工程保险：本工程的“建筑工程一切险和第三者责任险”的投保在合同专用条款中约定。

2．人员、船机设备保险：本工程的施工人员、船机设备的保险，由乙方负责。

第十七条　不可抗力

1．自然灾害：合同专用条款中约定等级以上的自然灾害也属不可抗力。

2．损失报告：不可抗力发生后，乙方应迅速采取措施，尽量减少损失，并在24小时内向甲方及监理工程师通报损害情况，7天内向甲方及监理工程师提交损失情况、清理和修复费用以及施工期延误的报告。

3．费用分担：因不可抗力发生而产生的下列费用，由甲乙双方分别承担：

（1）工程本身的损害由甲方承担；

（2）人员伤亡由其所属单位负责；

（3）乙方设备、船舶和机械的损坏由乙方承担。

4．损失补偿：不可抗力造成工程停工或破坏时，甲乙双方经过协商后由甲方给予合理补偿，但此类补偿不包括因乙方防范措施不当而造成的损失和由本条第3款规定应由乙方承担的费用。清理与修复工作的责任和所需费用，由甲乙双方另签补充协议或共同签署备忘录约定。

第十八条　竣工验收与结算

1．验收申请：乙方应在工程完工且具备竣工验收条件后7天内向甲方及监理工程师提交工程竣工验收申请报告和工程竣工资料。监理工程师接到验收申请和竣工资料后7天内予以审查，提出审查意见，并报甲方审批。若工程及竣工资料符合要求，甲方应在接到申请报告14天内组织验收；若工程或竣工资料达不到要求，乙方应按监理工程师的合理要求，对工程或竣工资料予以整修或补充，并重新申请验收，由此而产生的费用和施工期的延误由乙方负责。若监理工程师或甲方未能在合同规定的期限内对工程及竣工资料进行审查和组织验收，由此产生的经济损失由甲方承担，并相应延长施工期。

2．验收程序：

（1）甲方根据乙方提交的竣工验收申请报告和竣工资料，确定验收时间并通知有关各方；

（2）甲方组织有关单位按合同约定的内容，对工程建设的各个环节进行审查，听取有关单位对工程管理、设计、施工和监理情况的汇报；审阅工程竣工资料，查验现场，并对工程遗留或存在的问题提出处理意见；

（3）质量监督站对工程质量等级进行评定；

（4）经验收合格，甲乙双方办理工程交接手续；

（5）工程验收合格，竣工日期为乙方送交竣工验收申请报告的日期；需修改后才能达到竣工验收合格的工程，其竣工日期应为修改后提请甲方验收的日期。

3．现场清理：工程竣工验收合格后，除甲方另有要求外，乙方应按合同专用条款中约定的期限和要求清理并撤离施工现场。否则乙方应按合同专用条款的约定向甲方支付有关费用。

4．竣工资料：除合同专用条款另有约定外，乙方提交的竣工资料应包括下列主要内容，竣工资料提交的份数在合同专用条款中约定。

（1）竣工图纸和资料；

（2）工程质量自评报告；

（3）阶段验收和隐蔽工程验收资料；

（4）工程材料及设备试验与检验资料；

（5）沉降及位移观测资料；

（6）竣工工程整体尺度测量报告；

（7）施工报告；

（8）竣工结算报告（办理完竣工结算后提交）。

5．竣工结算：

（1）竣工验收合格后，乙方应在30天内向甲方提交结算报告，办理竣工结算。甲方接到结算报告后14天内审核确认，并在确认后7天内将应支付乙方的工程款支付给乙方；若甲方接到结算报告后14天内未予审核确认，乙方提交的结算报告则视为已被甲方确认。

（2）甲方在确认结算报告后7天内未将工程款支付给乙方，从确认结算报告后第8天起按施工企业向银行计划外贷款的利率向乙方支付拖欠工程款项的利息，并承担违约责任。

第十九条　工程保修

1．保修期限：保修期从工程竣工之日起算。水工工程保修期为一年整。疏浚工程不设保修期，其他工程的保修期在专用条款中约定。阶段验收工程的保修期从阶段验收竣工之日起算。

2．保修责任：乙方在工程保修期内有责任返修因乙方原因造成的任何工程缺陷或损坏，返修费用由乙方承担。因甲方使用不当或其他非乙方原因造成的损坏，乙方应协助修复，费用由甲方承担。

3．返修：保修期内，对应由乙方负责的返修内容，乙方应在接到返修通知后14天内开始实施返修，并在甲乙双方商定的时间内修理完毕，否则甲方有权委托其他单位或人员进行修理，其费用由乙方承担。

如果合同通用条款与合同专用条款之间有不一致之处，以合同专用条款为准。

第一条　词语定义

第二条　合同文件

1．合同文件：

合同组成和解释次序的补充或更改。

2．设计文件：

（1）甲方提供设计文件的份数；

（2）乙方负责部分设计时，提交设计文件时间、份数。

第三条　合同范围

1．合同范围：列出本合同范围内的工程地点、内容、规模、建筑物的尺度，建筑物的结构型式，并明确合同范围内水工、堆场、水电、土建、机械、疏浚等不同专业的施工内容。

第四条　技术标准

2．技术标准的替代：

适用于本工程的其他技术标准及应用范围。

第五条　语言、法规和联系方式

1．语言：

辅助语言。

2．法规：

其他适用法规。

第六条　甲方的责任

1．提供场地条件：

甲方向乙方提供施工场地的时间、位置、面积和高程。

2．提供水电与交通条件：

甲方提供水、电、交通和通讯等条件和接至地点及时间，甲方提供施工船舶的临时停泊水域的位置和时间。

4．提供技术资料：

甲方提供各种技术资料的时间和数量及其技术交底、现场交验的时间和办法。

第七条　乙方的责任

1．施工准备：

为本工程配备的主要施工船机和设备的规格、数量及到达现场的时间。

4．提供条件：

为监理工程师提供的条件清单。

第八条　工程监理

1．工程监理：

监理单位名称。

2．监理工程师：

监理工程师的职责和权限。

第九条　施工期

1．开工：

（1）乙方提交开工申请报告的时限。

（2）发布开工令的时限。

3．施工期延长：

施工期可以延长的其他情况。

6．阶段工期：

阶段工期的要求。

第十条　施工组织设计

1．施工组织设计的提交：

乙方提交施工组织设计的时间。

第十一条　质量控制

1．材料与设备：

甲方提供材料与设备的清单及供应方式。

6．质量等级：

约定质量等级。

7．质量监督：

质量监督站名称。

第十二条　合同价款与支付

1．合同价款的计算与支付：

（1）本合同的承包方式。

（2）合同价款的计算与支付办法。

2．合同价款的调整：

（1）对调整情况的限制或补充；

（2）调整的具体方法。

3．工程预付款支付：

（1）工程预付支出的时间、金额和方法；

（2）工程预付款抵扣的时间、金额和比例和方法。

4．工程量确认：

乙方提交工程量报表的时间。

5．进度款支付：

工程进度款支付的时间约定和实施办法以及进度款延期支付的利息。

第十三条　设计变更

4．确定变更价款：

确定变更价款的原则和变更单价的其他计算方法。

第十四条　转让与分包

第十五条　施工安全

3．安全措施：

防护措施费用的承担。

第十六条　保险

1．工程保险：

投保期限、保险范围、投保金额、保险赔偿分配和保险费用承担。

第十七条　不可抗力

1．自然灾害：

除合同通用条款所列外，不可抗力还包括以下自然灾害：

（1）__________________级以上持续_______________天的大风；

（2）有效波高超过__________________米的波浪；

（3）_____________________毫米以上持续____________天的大雨；

（4）烈度_____________________以上的地震；

（5）……………

第十八条　竣工验收与结算

3．现场清理：

（1）对乙方进行清场的要求及乙方撤离时间。

（2）乙方未按要求清场及撤离，给予甲方赔偿的办法。

4．竣工资料：

（1）对竣工资料内容的补充或修改；

（2）乙方提交竣工资料的份数。

第十九条　工程保修

1．保修期限：

对工程保修期限的约定或修改。

2．保修金：

（1）保修金的数额；

（2）甲方留置保修金的利率。

第二十条　争议、违约、索赔与赔偿

3．索赔：

甲方明确授权监理工程师的审核方式。

4．赔偿：

赔偿的办法和标准。

第二十一条　奖励

1．奖励：

（1）对奖励情况的补充或修改；

（2）对各种奖励情况奖励标准和奖励方法的约定。