汽车制造工艺简介

2024-07-05

汽车制造工艺简介（精选10篇）

1.汽车制造工艺简介篇一

柳州市腾龙汽车配件制造有限公司

公司前身是柳州市机床工具厂，位于中国广西壮族自治区柳州市河西郊区，占地面积23000平方米。

公司现有员工300名，80%为技工学校及以上学历。公司已经具备了自主研究、开发、生产模具和产品的能力。公司下属所设立的技术开发部并拥有计算机中心，能够自主运用CAD、UG、PROE、CAXA实体设计等计算机软件进行产品、工艺装备的设计、制造，为本公司实现产品的生产和交货提供了绝对的保障。

目前主要生产汽车厢体冲压件，车门铰链系列，焊接总成等共150多种汽车产品，主要为上汽通用五菱汽车股份有限公司，柳州五菱汽车有限责任公司，柳州五菱汽车联合发展有限公司，桂林大宇客车有限公司，柳州五菱汽车有限责任公司柳州机械厂、东风柳汽等大型企业配套供应，完成销售额近4000万元，预计在销售额突破5000万元。

2.汽车制造工艺简介篇二

设计优良的汽车还要靠先进的制造工艺, 才能保证其一流的性能及品质。各国汽车公司都十分致力于研究、开发和采用先进的制造工艺及加工设备。例如多工位自动机床、多刀多轴机床、程序控制及数控设备、加工中心、机械手及机器人等, 在一些发达国家生产汽车的企业中, 已用得相当普遍。

现代科技进步将计算机辅助设计 (CAD) 、辅助制造 (CAM) 及计算机辅助工艺设计 (CAPP) 等综合起来, 形成计算机集成制造系统 (CIMS) 。它是利用计算机硬件、软件、网络、数据库等现代化技术将企业的市场调研、计划、经营管理、产品设计、加工制造、销售服务等环节, 和人力、物力、财务、设备等资源集成起来, 使之一方面能发挥自动化的高效率、高质量, 另一方面又具有充分的灵活性, 以利于经营、管理及工程技术人员发挥智能。

1 激光加工

激光加工已用于汽车零件的热处理、切割、焊接、精密打孔、检测、打标记等。激光加工的产品的精度及机械性能都比普通加工的零件好, 生产效率高, 给汽车工业创造了巨大的经济效益。用于激光加工的设备也都形成系列化产品。例如, 激光热处理装置、焊接机、切割机及多功能数控机床等。现代汽车工业离不开先进的激光加工技术及其设备的应用。

1.1 激光热处理

激光热处理的过程是将激光束扫射工件表面, 其红外光能量被工件表面吸收而迅速形成高的温度, 使金属产生相变甚至熔融。激光束停止扫射后, 工件表面热量迅速向内部传递及周围散去, 极高的冷却速度, 形成不需冷却介质的自淬火。而其相变或者熔融加入合金元素, 使表面热处理分成相变硬化处理和表面合金化处理两种。

激光热处理表面相变硬化特别有益于提高零件的抗磨损能力, 因此目前国内外最成功的应用均属于要求耐磨的零件, 如缸套、活塞环、铸铁壳体工作表面。与火焰淬火、感应淬火等相比, 激光热处理具有如下优点:

1) 加热快。0.5 s内就可以将零件从室温加热到临界点以上, 因而热影响区小, 零件变形小, 处理后不需修磨或只需精磨。2) 由于光束传递方便, 便于控制, 可以对形状复杂的零件或零件的局部进行处理。如盲孔、深孔内壁、小槽等, 也可以根据需要对同一零件的不同部位进行不同的热处理。3) 因加热点小, 在大块基体上散热较快而形成自淬火, 不需冷却介质, 不仅节省能源, 并且工作环境清洁。激光热处理已被认为是获得耐磨层的一种经济工艺。

1.2 激光焊接

一般电焊的焊缝品质差, 生产效率低。采用电子束焊接虽然可以提高焊接件的品质, 但是电子束的射线幅射, 对人体健康有害。要求在真空中加工。也影响生产效率。激光焊接可以避免上述问题。而且具有加热速度快、热影响区小, 因而焊接变形小、焊点小、焊缝窄且深和精度高的特点。由于焊接时不与被焊材料接触, 所以能焊接难于接近的部位, 无需真空设备, 易于自动化, 与计算机配合使用, 形成高效自动化加工设备, 不但提高了生产率, 也提高了产品品质。

1.3 激光打孔及切割

激光加工是利用激光方向性好和输出功率高的特点。用聚集装置, 使激光束聚集成尺寸很小的光斑, 获得很高的能量密度, 通过反射系统, 运用到所需的工件上, 因而较接触式加工有很多的优点。

2 半固态模锻及注射成形技术

2.1 半固态模锻

半固态模锻技术比较适合于铝合金的加工, 综合了液态浇铸及用固态铝加工的优点。基本的过程是用强电磁半连续铸造法生产出均匀的、细小的球状晶体铝锭。然后分割成比成品

零件略重一些的毛坯, 加热到有10%~40%体积的液相的半固态。最后用容器运到模锻机内, 一次锻成工件。

2.2 注射成形技术

许多塑料零件是用塑料成形机加工出来的。而大量金属零件是用压力铸造方法生产的。把两者结合起来, 在压力铸造法的基础上, 再用注射成形的方法, 可以用低融点金属加工出精度更高的零件。低融点金属注射成形技术适合用于融点低于773O℃的金属, 如锌合金、锡合金及铝合金等。

低融点金属注射成形法具有如下的优点:1) 熔炼设备简单, 作业环境清洁不需要熔炼炉、保温炉及金属熔液搬运装置。电加热缸筒热效率高, 周围环境温度不高。没有金属溶液的飞溅、烟雾及渣滓等。2) 铸件品质好铸件内部气泡少, 组织细密。表面形状及尺寸精度高, 毛刺及浇口小, 可减少后续加工量, 材料利用率高。3) 设备简单, 初期投资少, 并可实现与塑料注射成形机相同的自动化生产线。

3 零件表面电镀镍陶瓷复合物

现代一些小型客车以及赛车发动机使用亚共晶低硅铝合金制造铝活塞等零件, 同时在其表面喷镀镍及陶瓷复合物。喷镀的镍陶瓷化合物包括氮化硼 (BN) 及氮化硅 (Si3N4) 。它们利用陶瓷分散剂, 改善表面材料的性质, 具有良好的自润滑、抗磨损及抗腐蚀的性能。在镍基体中含磷, 零件表面硬度高, 能够在严峻的工作条件下工作。如果不含磷, 那么在温度较高的工作条件下, 纯镍基体就会软化, 硬度要明显下降。

镍陶瓷复盖表面层中的碳化硅及磷能提高硬度, 而氮化硼六角晶体具有自润滑能力, 因此除了具有高的硬度及抗腐蚀性能外, 它们与其它配对件相对滑动时, 摩擦系数很小。

4 结语

总之, 精密的设计加之良好的制造工艺, 使得汽车的性能和质量有了极大的提高。当然, 只有不断地探索新工艺、研究新技术、研发新材料、引进新设备, 才能为现代汽车的工艺发展带来更大的契机。

摘要：结合现代汽车的发展, 对汽车制造过程中的激光加工、半固态模锻、注射成形技术以及零件表面电镀镍陶瓷复合物等工艺进行了详细的介绍。

3.浅谈汽车覆盖件模具制造工艺篇三

【关键词】汽车覆盖件；模具加工工艺软件

一、前言

汽车覆盖件是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。它既是外观装饰性零件，也是受力剥壳状的受力零件。覆盖件的制造是汽车车身制造的重要环节。外覆盖件包括：四门、两盖、左右翼子板、左右侧围、顶盖。其表面质量要求为不允许有波纹、褶皱、凹痕、划伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接要吻合流畅。这样的一个标准就已经决定了汽车覆盖件模具也需要达到相关标准，对形位精度和表面质量都提出了一些更高的要求。一个汽车覆盖件一般需要经过拉延、修边、冲孔、整形翻边等工序才能完成冲压成型，因此汽车覆盖件模具大致分为拉延模、修边冲孔模、整形翻边模，每一套的模具又由不同部分组成。具体如下：拉延模：凸模、凹模、压边圈等；修边冲孔模：凸模、压料芯、修边刀、冲头等；翻边整形模：凸模、压料芯、翻边刀（整形刀）等。

二、制造工艺

（1）加工工艺确定。加工工艺其实是一个涵盖领域比较大的范畴，小到如何装夹，大到如何加工制造，都是由一个个工艺步骤组成。装夹要求：压板必须压在垫块上面，千斤顶叠加时不允许超过2个，即使压板下面不能放置垫铁，也必须加千斤顶辅助支撑，在使用千斤顶辅助支撑时，必须使用百分表在此处模具上校验零位，然后旋转千斤顶，查看百分表针有没有变动。一个完整而又先进的工艺应包含以下几方面：详细的加工对象名称；详细的公差精度要求；详细的加工步骤；严格的核对程序。（2）设备参数的选用。先进的加工技术与设备是提高生产率和保证产品质量的重要基础。数控加工已由单纯的型面加工发展到型面和结构面的全面加工。根据丰田、COMAU等汽车模具制造经验来看，一般由6台数控机床组成的加工模具生产线已基本满足整个模具系统的开发制造。从国内实际情况来看，目前大多选用的是日本大偎机床、SNK以及国内的沈阳机床为主。模具的粗加工、半精加工及精加工应在不同的机床上完成，其原因在于考虑其成本的情况下，不同的机床发挥各自不同的作用。（3）编程策略选择。在数据、设备及加工工艺都相对完善的情况下，最能体现模具表面质量的一环便是在编程策略上，刀具轨迹在模具表面加工出来的情况是最能体现质量好坏的。在此，列举以下几点：合理的开粗方式如何实现，从而提升效率节约成本；不同形状的产品如何选择加工方式，从而实现质量的提高。以上两点，是国内覆盖件制造商共同面临的问题，由于产品要求及模具质量要求的日益提高，多数厂家不得不面临以上此类问题。以门外板拉延凸模為例，用D50R25球刀、D63R8牛鼻刀开粗作比较，各参数如（表1）所示：

由（表1）结果得出，其他条件相同的情况下与传统的球刀开粗相比，选用牛鼻刀是最为合适的，整体开粗效率提升约为32%，同时机床的受力稳定性、安全性等都得到相应的提高。在此，提出一个对覆盖件编程加工另一个理念：根据形状特征、区域重要程度选择不同的加工方式结合。以前门外板拉延凸模为例，单一的平行加工和三维偏置加工所显露的缺点是在刀路拐角处产生拐角折痕，这会使产品表面留下明显的刀痕，对于外板件模具来说，这是不允许的。而平行加工整体效果相对不错，但是在陡壁处会造成部分刀路步距不均匀，这也会造成局部型面加工不到位，影响模具表面质量。根据最新的理念，不同的位置选择不同的加工方式相结合加工，前门外板拉延凸模型面是通过产品区域用90°平行加工以及工艺补充面用三维偏置加工结合而成。具体的效果表现良好。根据实际加工效果显示，根据不同部位和特征选择相应的加工方式相结合，这样做的好处是关键部位刀路均匀，表面质量高，无折痕，减少刀具磨损，多刀路接刀部位无明显接刀痕，减轻机床负载。

三、结语

结合以上所述，通过对覆盖件模具新技术与新知识的积累与研究，使得本人认识到了创新和突破的重要性，要想使我们国家汽车覆盖件模具行业向前跨一大步，这需要我们有求新的渴望、创新的意识和刻苦的探索努力。只有这样，才能使我们模具行业摆脱老旧的工艺、守旧的思想。也只有这样，才能使我们国家机械制造业水平更上一层楼。

参考文献

[1]李用哲编.汽车覆盖件模具设计与制造全过程检验图解[M].机械工业出版社，2010-09

4.汽车制造工艺实习报告2 篇四

学院：交通工程学院

班级：*** 姓名：*** 学号:*****

1、实习地点

2、实习目的

3、实习企业简介

4、实习内容

5、实习时间安排

6、实习了解与收获

7、实习总结

汽车制造工艺实习报告

姓名：董诗杰学号：201110603232 班级: 车辆112

（一）实习地点：

云南内燃机厂（云内动力）一汽大众4S店

（二）实习目的：

随着人们生活水平的提高，也伴随着汽车购买数量的增加，汽车行业在我国也有举足轻重的地位，通过这次实习，使我们在了解书本知识的基础上，也增加自己的动手能力，除此之外，汽车制造行业日新月异，我们从学校学到的基础知识已经不能满足当今社会的要求，这次实习还能让我们接触企业最先进的制造设备，紧跟时代的步伐，为以后的工作打下基础，积累经验。

（三）实习企业简介: 昆明云内动力股份有限公司地处云南省昆明市。公司成立于1999年，是由云南内燃机厂作为独家发起人，以社会募集方式设立的股份制上市公司，具有五十多年从事柴油机开发生产的历史，是中国汽车零部件发动机行业龙头企业，国家第二批创新型试点企业及云南省首批创新型企业、高新技术企业，科技部授予的国家乘用车柴油机高新技术产业化基地骨干企业。

昆明云内动力股份有限公司是目前国内最大的多缸小缸径柴油发动机生产企业之一，除本部外拥有昆明雷默动力系统有限公司、成都云内动力有限公司、云内动力达州汽车有限公司等子公司。2009年中国机械工业主营业务收入百强企业中公司名列第87位，截至目前公司总资产45亿元，净资产27亿元。

多年来，公司始终坚持走技术创新之路，同时把管理创新作为发展的保障条件。通过自主创新、合作开发、引进消化、院所合作等多元化方式开展工作，使主导产品在国内同行业中处于领先地位，并成为欧Ⅲ、欧Ⅳ水平先进柴油机的重要研发基地，在行业内具有较强的核心竞争实力。公司采用直喷、增压中冷、电控共轨等技术的“90、95、100、102”系列商用车柴油机，排放达到国Ⅲ水平，具有优良的动力性、经济性和可靠性，各项性能指标处于国内同类产品的领先水平。公司采用国际最新柴油机先进技术，开发出达到国Ⅳ排放水平、具有自主知识产权和国际先进水平的绿色节能环保型D16TCI、D19TCI及D25TCI电控高压共轨柴油机，获得了39项专利，并先后与国内多家乘用车企业的SUV、MPV和轿车等车型配套。公司已成为首家产品跨乘用车、商用车领域的柴油机生产企业，“云内动力”成为中国内燃机行业知名品牌。公司拥有20余条生产线，公司已具备柴油发动机50万台的生产能力。

公司配备有先进、科学的检测手段，具有完善的质量保证体系。公司通过了ISO/TS16949质量管理体系认证和中汽认证中心的汽车产品认证，并获得国家质量监督检验检疫总局颁发的“免检证书”，是云南省机械行业唯一获此殊荣的企业。

公司在全国设立了25个驻外营销部、33家配件代理商以及800余个售后服务网点并作梯次展开，覆盖区域广阔，形成集产品销售、用户服务、配件供应、信息收集和货款回笼等为一体的营销网络体系，为用户提供了准时、优质的服务。

产品与北汽福田、东风、一汽集团、江淮、跃进、北京汽车、资阳南骏、成都王牌等多家汽车厂建立了长期、稳定的批量配套关系，并有部分产品整机出口或随整车出口泰国、越南、马来西亚、巴基斯坦、伊朗、埃及、阿尔及利亚、俄罗斯等国家和地区。以多缸小缸径柴油机市场统计，连续多年市场占有率排名第一，市场份额稳定。

(四）实习内容：

1.了解企业的生产组织管理层次和生产结构设置情况，以及产品类型和用途；

2.了解车间机械制造工艺过程中所使用的技术文件(工艺过程卡片、工序卡片、机床调整卡片、装配工艺过程卡片等）； 3.了解典型零件的加工工艺过程； 4.了解发动机装配工艺过程； 5.了解零部件加工和装配过程中的精度保证方法和标准； 6.了解零件毛胚的制造工艺过程； 7.了解汽车采用的许多高新技术；

8.加强学生对汽车构造和工作原理的深刻理解； 9.掌握汽车保养和维修的基本技能。

(五)实习时间安排： 7月30日早上参观企业工厂 7月30日下午进行安全教育

8月1日—8月11日到生产线上进行实习 8月12日—8月13日到一汽大众4s店实习 8月14日—8月18日到生产线上进行实习(六）实习了解与收获

一、发动机零件加工工艺要求 1.缸体加工

①缸体材料：灰口铸铁、合金铸铁、蠕墨铸铁、铝合金、镁合金等。

②为了提高机床精度保持性，广泛采用镶钢导轨（HRC59-62）、滑鞍贴塑技术，对强力切削及高精度设备则采用滚珠导轨、滚柱导轨或静压导轨。

③机加工刀具：大平面铝件加工普遍采用金钢石铣，铸铁件则普遍用用硬质合金可转位密齿铣刀，镗缸孔采用陶瓷及CBN材料等高效刀具。在孔的加工中大量运用了结构复杂的复合刀具。

④机加工 1）、大平面加工加工方法：a、粗铣精铣工艺（柔性好）b、粗拉精铣工艺 2）、主轴承孔的加工曲轴孔是多档的间断长孔，其尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度均有严格要求，为保证同轴度要求，精镗一般选用单面镗床，为克服主轴过长、刚性差的缺点，在镗杆上加硬质合金键条，并在夹具上设有相应的导套。采用多刀头、拉式镗杆（刚性好），有利于提高加工质量。为了保证止推面与主轴承孔的垂直度，镗杆一般装有径向走刀装置，一次走刀中完成主轴承孔和止推面的加工。主轴承孔的珩磨是在立式珩磨机上进行的，机床主轴工作行程较长，为提高珩磨精度，保证主轴承孔的同轴度，采有长珩磨条。采用铰珩工艺，刀具基体上嵌入金刚石微粒或镀上一层金刚石涂层（D115）。金刚石微粒的粒度对铰珩表面质量影响较大，铰珩对前道工序的质量要求较严，一般要求精镗或粗珩。3）、缸孔的加工对于无缸套、封闭水套的缸孔的加工采用工艺：粗镗半精镗精镗珩磨（多采用平台珩磨）粗镗时，采用多轴镗床进行强力切削，镗头由数把刀组成。精镗缸孔采用单刀头往复行程切削，镗头向下时由一个刀头对缸孔半精镗，镗头返回时，半精镗刀头退回，精镗刀头伸出进行最终精镗，这种方法可消除零件二次装夹产生的误差，并能提高镗孔效率。采用主动测量、刀具自动调整和补偿、机外调刀、强制换刀等技术。镗头刀片采用机夹不重磨硬质合金刀片或涂层刀片。传统珩磨磨料主要有刚玉和SiC，超硬磨料有金刚石和CBN。激光珩磨技术。2.曲轴加工

曲轴主轴颈、连杆轴颈的圆柱度通常小于0.005mm，中间主轴颈对两端主轴颈的跳动小于0.03mm，因此从粗加工到精加工都应严格控制其变形量。采用数控车床、CNC曲轴内铣床、CNC车削、拉削机床等先进设备对主轴颈、连杆轴颈进行数控车削、内铣削、或车削、拉削加工；在加工过程中不采用冷校直，可以有效地减少加工的变形量。现在曲轴精加工广泛采用CNC控制的曲轴磨床对其轴颈进行精磨加工，如美国Landis、德国Naxos、意大利Saimp的曲轴主轴颈及连杆轴颈磨床。此种磨床配备砂轮自动动平衡装置、中心架自动跟踪装置、自动测量、自动补偿装置、砂轮自动修整、恒线速度等，可靠保证了磨削质量。磨削后，轴颈尺寸精度达6级，圆柱度0.005mm，粗糙度Ra=0.6μm，中间轴颈对前后轴颈的同轴度φ0.03mm。曲轴超精加工采用砂带抛光机抛光加工，新一代发动机的曲轴轴颈表面粗糙度要求Ra＝0.2-0.4μm，止推面及圆角为Ra=0.4-0.8μm。工件的输送，应广泛采用带自动编码识码的机动滚道输送，龙门式机械手上下工件，减少输送中人为的碰撞，实现曲轴的自动加工

二、汽车装配工艺过程 1）装配

按一定的技术要求，将各种汽车零、部件进行组合形成整车。同时，对于需润滑的部位加注润滑剂，对冷却系统加注冷却液，基本上达到组合后的汽车可以行驶的过程。2）调整

通过调整来消除装配中暴露的质量问题，使整机、整车处于最佳工作状态。3）路试

调整合格的汽车需经过3-5km的路面行车试验，进行实际运行情况下的各种试验并发现所暴露的质量问题，以便及时消除。4）装箱

经过路试合格的汽车装配车箱，完成汽车的最终装配。5）重修

若调整和路试中暴露出质量问题，又不能在其各自的节奏时间内消除，就需要进行重修。所谓重修，并不是采用特殊技术措施对有质量问题的零、部件进行修复，通常都是更换新的零件或部件。

三、发动机装配工艺过程

发动机总装线分为内装和外装两条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送，由磨擦轮机辊道、托盘、停止器、举升精确定位装置、举升回转装置、举升转移装置等组成。摩擦辊道一端端面摩擦，摩擦力可调，除辊子与托盘接触面外，其余均封闭。线上自动工位处设托盘精确定位装置，每工位设停止器，通过开关控制工件的放行。总装线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动机编号滚压机、自动翻转机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等；主要检测设备有内装发动机气密性检测机、曲轴回转力矩检测机等。发动机装配的关键工序由全自动装置完成，如在装配线操作较重的零部件工序（如缸体），工艺控制需要的工序（如屈服极限控制拧紧连杆盖和缸盖螺栓），要求高度集中和容易出错的工序（如缸体类型的识别和涂密封胶）、测量工序（螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动如检测凸轮轴和曲轴的回转力矩）等。发动机总成由自行小车自动输送到出厂试验区域。发动机缸盖分装线为一条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送线，线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、气门油封压装机、自动翻转机、气门锁片装配机、气门拍打机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等主2014全国一级建造师资格考试备考资料真题集锦建筑工程经济建筑工程项目管理建筑工程法规专业工程管理与实务要检测设备有气门锁片装配正确性检测机、气门座试漏机、凸轮轴回转力矩检测机等。缸盖分装后通过输送机构送至总装线上的相应装配工位。活塞连杆装配线为一条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送线，线上的主要设备有活塞销压装机，活塞环装配机，连杆大头螺栓拆装机等。

四、4S店简介：

4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包含整车销售(Sale)、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。所以简称4S店。

简单一点来说,就相当于专卖店.是由厂家统一设计,根据厂家的模式经营管理的.现在国内合资汽车厂家在全国各地都设有4S店.这些厂家直接向4S店供应整车和零配件,4S店负责销售及代表厂家进行售后服务.但4S店是不能销售别家厂商品牌的汽车的.4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造它可以提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管理，高度职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时地跟踪服务体系。通过4S店的服务，可以使用户对品牌产生信赖感，从而扩大销售量。

五、汽车维修设备

汽车维修设备一般可以分为：汽车诊断设备、检测分析设备、养护清洗设备、钣金烤漆设备、保养用品、维修工具、轮胎设备、机械设备等，由于汽车维修设备种类和品种繁多，严格分类比较困难，但以上基本上行业主流分类方法。

汽车诊断设备：主要包括汽车解码器、读码卡、数据流分析、专用电脑等。

检测分析设备：主要包括试验台、检测线、定位仪、检测仪、检漏仪、检测台、制动台、分析仪、内窥镜、传感器、示波器、烟度计以及其它检测设备。

养护清洗设备：主要包括自动变速箱清洗换油机、动力转向换油机、黄油加注机、冷媒回收加注机、喷油嘴清洗检测设备、抛光机、打蜡机、吸尘机吸水机等。

钣金烤漆设备：主要包括烤漆房、烤漆灯、调漆房、大梁校正、地八卦、喷枪等。轮胎设备：主要指平衡机、拆胎机、充氮机、补胎机等。

保养用品：主要包括修补漆、制冷剂、制动液、防冻液、润滑油、修复剂、玻璃水、密封胶、原子灰、防锈剂、水箱宝、车蜡、车釉、冷媒、汽摩用清洗剂、轮胎上光剂、汽车用粘合剂、其它保养用品。从汽车维修设备的广义上讲，汽车保养用品也可以归纳为汽车维修设备。

维修工：主要指用于手工操作的各类维修工具，如扳手、螺丝批、组套、工具车、工具箱、工作台等。

机械设备：还有些汽车维修设备不便分类，符合机械设备属性，特归纳为此类，如举升机、千斤顶、吊机、吊车等。

（七）实习总结：

为期三个星期的实习结束了，本次实习的地点为云昆明内动力股份有限公司，和一汽大众4S店，云内动力作为云南最大的机械制造类企业，同时也是一家上市公司，更是目前国内多缸小缸径柴油发动机的领导者，它也是同学们所向往的企业。

这次到云内我们参观了它的展览室，生产车间，走进展览室就能感觉它发展到今天的不易，从最初的笨重到今天的小巧，功率却增加了，科技带给我们的是跨越式的进步，除此之外，给我映像最深的还有现代化的铸造车间，本以为会是浓烟滚滚，灰尘漫天，但走进去却是干净整洁的，自动化的物流仓储，灵活的自动小车，先进的加工中心，规范的管理制度都预示着云内已今非昔比。

我们两个人被分到后装组，分别装风扇和支承，虽然第一天去什么也没干，但带我们的师傅认真讲解操作的步骤和注意事项，但几天下来基本可以独立完成工作，虽然师傅学历不高，但是在他们身上有许许多多值得我们学习的地方，虽然他们的工资不高，工作也辛苦，但是，他们依然乐观的生活，也许，通过他们，能让我们在以后的职场中更加能吃苦耐劳。

一汽大众虽然只去了两天，听了两节课，但是也收获颇丰，他们的技术经理给我们讲解了关于汽车的相关知识，以及选购时的注意事项，和4S店的大致运营情况，也拓宽了我们的知识面。

通过这次实习，不仅丰富了自己的人生阅历，拓宽了视野，还理解了什么是学以致用以前以为没用的书本知识，其实贯穿于整个职业生涯中，它也许就决定了你未来发展的高度额，而那些书本上的理论知识可能与现实还是有差距，所以，只有理论与实践相结合，才能不断提高，现在想来刘老师说的“没到企业呆过的教授不是好教授”还是有道理的，因为最先进的技术和设备永远来自企业。

5.汽车制造工艺学灵活教法总结范文篇五

李强

《汽车制造工艺学》是一门综合性很强的课程，该课程的学习必需要有多门的专业基础课程作为铺垫才能进行学习。同时，作为一门需要多门基础课作为支撑的课程，其教学难度也是不言而喻的。任课教师必需对相关支撑课程的内容非常熟悉，才能在讲授过程中把各个理论点讲透彻，讲明白。

下面我总结一下我在该课程讲授时教法的应用。

该课程的教学内容分为五个大块：一是汽车制造工艺的基本知识，也就是要学生学习和了解汽车零部件在加工制造过程中的相关工艺及工艺文件。二是零件的制造工艺学。三是汽车零件的装配工艺学。四是关于汽车制造工艺学的综合实例，也就是将前三块知识糅合起来进行系统性的理解汽车制造工艺学知识。五是为了拓展学生对于零件制造工艺学的了解，添加的关于普通车床加工的应用性实践教学环节。

针对第一个模块，在基本的理论知识上要采用传统的讲授法。通过讲授让学生知道什么是工序什么是工步等最基本的理论知识，保持对于书本知识的掌握。然后通过实例教学法，其实也就是挂图法让学生认识真正的工艺卡片，触摸下未来要面对的东西，培养职业素养，并借机讲解工艺卡片包含的内容，如何设计工艺卡片。

对于第二个模块，所包含的知识点很庞大，并不能面面俱到的讲授其相关知识。所以在这个模块上要做到像“通才教育”一样的效果，让学生认识、知道，但不一定要深，不一定要专，能够提起来就想的到就足够了。所以在教法上除了传统的讲授法还有视频教学法，通过视频的方式进行了解，就看一看相关的机械设备是什么样子。再有就是讨论法，利用大家前面所学习的知识，讨论比如刀具、材料等相关的知识及一些常见问题。

关于第三个模块是比较复杂的。由于学生缺少相关的基础，特别是对于尺寸链的问题上理解还是比较困难的，再加上本部分数学计算较多，学生掌握上稍显费力。所以在教法上以讲授法为主，讲授相关的知识点，以练习法为辅，提高学生对于知识点的掌握，在关于表面质量以及装配方法选择上则采用讨论法进行，讨论各个的优缺点。

第四个模块是一个综合的模块。也是对于前面知识的综合考量，所以在教学上采用讨论法为主，讲授法为辅，兼顾视频教学法以加深印象并纠正错误。

第五个模块是实践模块。采用理实一体教学方式，让学生知道理论知识，懂得动手技巧。理论上结合设备进行讲解设备的组成及作用，结合面板讲授传动。根据零件的加工进行操作演示，一步一步让学生去操作去感受去体会其中的技巧。

6.汽车制造工艺简介篇六

复合材料可以减轻车身重量，降低油耗，减少尾气排放，提高装载量；其抗冲击性强，能量吸收能力强，可以非常好地改善汽车的安全性能，F1上大量使用碳纤维，就是一个最好的证明；复合材料的可设计性灵活，可视的碳纤维外观使汽车造型更加美观时尚；其抗疲劳、耐腐蚀性能好，可以延长车身寿命，这一特点在航空航天领域得到普遍认可。

二、复合材料在汽车上的应用

复合材料在汽车上主要可应用于发动机罩、翼子板、车顶、行李箱、门板、底盘等结构件中。碳纤维最初主要应于赛车当中，随着车用复合材料技术地不断成熟发展，现在也被广泛地应用于超级跑车和高价值民用轿车上。在商用车应用上，也逐渐从重型卡车中，广泛地延伸到大巴车和轻型小卡。

1、主承载车身结构件

为了确保足够的安全性能，在主承载车身结构件上汽车厂商通常要选择强度，刚性及耐冲击性能均很高的材料用于制作主承力结构件，这时环氧树脂碳纤维增强复合材料就成为理想的材料选择。

环氧树脂碳纤维增强复合材料具有可设计性，质轻高强，与同体积的铝合金构件相比减重可达50%，耐冲击，耐腐蚀，抗疲劳, 材料寿命长，此类材料制作的主承载车身结构件，不仅大大提高了汽车的安全性，而且降低了车重，减少了燃油消耗，提高了经济性，另外还改善了美观性。

2、次承力结构件

次承力结构件主要包括：车门，发罩，行李舱门，前后杠，翼子板，扰流板等部件，其结构大都为层合实体结构和复合材料三明治夹心结构。

三明治结构特点：

蒙皮选用高强度高模量材料制作，承受较大的弯曲负荷；芯材选用一定刚度和强度的低密度材料，其抗剪切性能突出，可承受较大的冲击载荷；胶结层将蒙皮和芯材连接在一起，承受剪切应力；由于选用低密度芯材，重量会进一步降低。

三、用于制作车身结构的主要制造工艺

1、预浸料袋压/热压罐(Autoclave)

该工艺是将纤维预先被树脂浸润，制成半固化态材料，过程中纤维和树脂含量是可控的，采用手工积层，干法操作，易于施工，环境友好。成型制品表面精度高，孔隙率低，品质高，由于采用热压罐加压固化，层间结合紧密，机械强度优。目前是应用最广泛的工艺，是高端复合材料必备工艺，其材料需要低温运输和储存。

工艺流程：根据铺层设计和工艺规范在模具上手工逐层干法铺贴；制袋密封，使其内部处于真空并产生负压，消除气泡；送入热压罐，在一定的温度、压力、时间下固化成型。

2、树脂传递模塑(RTM)

该工艺是将纤维经预成型，预编织处理，纤维铺放可设计，制品受力合理。预成型纤维体预先铺放在模具型腔内，合模后通过设备用压力将树脂注入模腔，浸润纤维，固化成型，闭模操作，不污染环境，采用多模，多工位机械注射模式，生产效率高。需要树脂灌注设备及多套模具，适于中等至大批量生产方式，制品双面光，尺寸精度高，可做结构复杂零件及镶件。

3、真空灌注/固化炉(Infusion)

7.汽车制造工艺简介篇七

关键词：汽车制造工艺及装备,教学改革,教学实践

引言

《汽车制造及工艺装备》是车辆工程专业的一门重要的专业课,具有工程实践性强及多学科知识交叉应用的特点,是我校重点建设课程之一。该课程面向即将在车辆工程及相关领域从事汽车设计、制造、试验、研发、生产组织与管理、教学等方面工作的应用型或应用研究型高素质专业人才,设置了汽车制造系统概论、汽车零部件常用工艺方法、典型零部件制造工艺及装备、汽车整车制造工艺及装备、汽车制造新技术新工艺等主要内容。

一、存在的主要问题及原因

首先结合近三年试卷分析结果,并向学生发放课程学习情况调查表,分析总结授课效果。其次走访汽车企业及工程技术人员特别是毕业于车辆工程专业的员工进行座谈,了解其对学科知识结构的认识和对工艺知识的需求。根据调查结果分析总结目前尚存在的主要问题及原因。

(一)课程设置内容

《汽车制造工艺》课程中很多理论知识与基础课程(如机械制造基础等) 重复,而在整车制造四大工艺及装备方面不够全面,对汽车制造系统性也少有涉及。根据国产汽车结构不断优化的需求及轿车产量占比约45%的实际状况,以及汽车企业反馈的人才能力需求信息,该课程设置中某些主要教学内容已经不能满足专业需要,应及时予以调整并更改教学大纲。

(二)教材与教学设施

急需与上述改革配套的新教材,以轿车制造工艺为主线,在层次上更为清晰、理论上更为系统和严谨、内容上更为新颖实用。此外,配套的教学模型、实物严重缺乏,学院仅有的三坐标扫描仪及车门焊接夹具实验台架功能有限,需要进一步扩展相应工装以丰富实践教学内容。

(三)教学方法与手段

该课程以理论教学为主。受汽车生产企业技术保密约束,公开发布的具体图像和视频较少,部分教学难点缺少视频和动画等多媒体技术的支持。对于专业基础较差、空间想象力不高的学生来说,简单的工艺方法尚能理解,但复杂抽象的装备内在结构由于缺少客观认识则很难掌握其工作原理。

(四)工程实践环节

汽车制造工艺及装备是一门实践性较强的专业课。由于技术含量较高的汽车企业大多是合资或外资企业,这些企业自身无义务接纳学生实习,即使接受也得不到经济利益甚至还会影响生产进度,更担心学生违反纪律发生人身安全事故,这使得汽车制造工艺实习基地数量非常少,实践教学难度很大。此外,由于汽车制造生产过程的高度自动化和生产装备的精密化,学生在参观性的实习中能学到实质性内容日益减少;某些技术和知识因企业保密制度使学生难以接触或近距离观察;学生在整个实习过程中只在车间参观实习,缺少实际参与和演练。这些都使学生的积极性受到影响,实习效果达不到实践教学的综合性要求。

(五)考核内容与形式

该课程考核采用期末考试成绩占比80%(考核基础知识、基本理论和基本原理)+ 平时成绩占比20%(考查平时课堂表现、作业、出勤等)的模式,百分制;实习成绩则主要考核学生的实习报告和实习总结的撰写质量,5级分制。由于期末考试成绩占比较大,很多学生平时不认真学习,到期末突击复习死记硬背。这种模式不能全面评价学生对专业知识的掌握程度,更无法合理考核学生的专业素质和综合能力,因此不能全面反映教学效果和教学质量,也不利于提高学生的知识应用能力和创新能力。

二、课程教学改革的基本思路

针对以上教学中存在的问题,结合本校实际情况,依据车辆工程专业人才培养目标及总体建设规划,确定课程改革基本思路。首先根据课程建设目标重构课程内容体系,注重本课程的安排及与其他课程内容的衔接;再依据学生学习认知的特点探索相应的授课与考核方法;同步开展相应教学资源的建设;改进实践教学环节,强化实践教学效果。结合重点课程建设项目推动课程的教学研究与实践。

三、课程改革内容及实践

(一)课程设置内容的改革

汽车制造工艺及装备内容广泛,涉及多个领域。整体上需要将整个内容梳理成层次清晰的知识网络,在保证本课程知识的系统性同时兼顾与其他相关课程的关联性。此外,实践教学最好应同步实施而不是等理论教学完成后再实习。

如图1,课程知识体系分三大部分,由概论、发动机和底盘制造工艺及装备、车身制造工艺及装备及内饰件和总装配工艺构成。具体细节上对与机械制造基础等课程相同的内容或删或减, 强化典型零件、补充非常规工艺;强化零件制造过程控制以及产品质量分析和判别等方面的理论知识和技能,使学生对汽车零部件及其整机的制造过程形成系统性、关联性的思维方式和知识构架。

其中,零部件与车身制造工艺及装备是课程核心内容,系统性及专业性较强,占用绝大多数课时。这部分内容在进行课程整体设计与开发过程中,需划分学习项目并细化学习任务,并根据学习任务的重要性和难易程度,赋予每个任务不同权重。实践环节则分为两大部分,新增的、贯穿于零部件制造工艺中的课程设计及分散在车身制造工艺及装备中的实习,与理论教学结合较紧密。最后根据课程内容体系重新修订了教学大纲及修改教案, 落实各环节的教学目标和教学内容。

(二)教材与教学设施改革

1.教材。根据上述课程内容,新编写了《汽车制造工艺及装备》教材。该教材较全面系统地阐述了现代汽车生产体系、汽车典型零部件的生产工艺和设备、整车制造四大主要工艺及装备等,并单独或在各章中介绍了汽车生产工艺及装备的发展历程、先进的整车和零部件制造技术及其发展趋势等。每章所附的思考题和推荐阅读书目有益于掌握和理解课程的重点难点内容, 补充阅读资料有助于扩展读者的思路和视野。该书编者中有一直从事高校教学科研工作的教师和多年在汽车生产企业工作的工程技术人员,也有兼具两种经历的作者。因此,该书主要特点之一是内容借鉴企业生产工艺文件,密切结合实际,有助于加强学生对理论知识的理解,使之进入汽车生产企业后尽快适应实际工艺技术环境、掌握工艺技能;特点之二是通过综合分析大量相关资料,对汽车制造工艺、设备的一些概念和内容进行了重新归纳、阐释和澄清,使其内涵更加准确;特点之三是跟踪先进的生产加工技术,编入了相应的新知识、新技术和新工艺,具有一定的前瞻性。

2.教学设施。考虑学院现有条件,在三坐标扫描仪基础上配套设计一种多功能夹紧装置,方便使用和提高测绘速度。购置若干通用和专用夹头扩展车门焊接夹具实验台架功能。利用快速成型机3D打印自行设计的连杆铣床夹具、曲轴轴瓦钻模等相应工装以丰富实践教学内容。

(三)教学方法与手段改革

任课教师应具有一定实践经验,授课时以教材内容为主线, 结合生产实际案例,生动而灵活的运用学科知识。因课时有限, 不可能在规定学时内完成上述所有教学内容,所以讲授时应突出教学重点,将非重要或简单易懂章节改为自学,如汽车制造装备发展历史变迁、弹簧类和粉末冶金类及内饰件等。重点章节除思考题外,让学生针对自己感兴趣的主题撰写一定篇幅的小论文。要求每个同学有不同的题目,通过查阅资料或者到实习工厂去观察后独立完成,培养学生的学习兴趣、独立学习能力和应用知识的能力。

为了增强学生对该课程内容的直观认识,提高学生的学习兴趣,根据新教材编制的多媒体课件,增加曲轴、箱体、冲压、焊接、涂装及装配等视频教程。

(四)工程实践环节改革

如前所述,本课程是一门实践性较强的专业课,需要将工程实践贯穿于课程教学,这对保证教学质量具有关键作用。可充分利用实习阶段的有利条件,由单一的汽车制造实习拓展为涵盖工艺装备课程设计、汽车制造生产线参观实习、汽车销售4S店参观等多方位的实习模式,重新整合汽车制造工艺实践教学内容。其中,以生产线参观实习为主,以课程设计及参观汽车销售为辅。

1.工艺装备课程设计。采用团队教学法,在阶段理论教学完成后分组让学生对一个具体的汽车零部件进行工艺分析及工装夹具的设计和制作。首批以连杆和曲轴制造工艺为例,进行了连杆铣槽夹具和曲轴轴瓦钻模等简易工装的设计尝试,从优秀设计中选出代表性作品利用3D打印机成型。通过这一环节使学生基本掌握该课程的关键知识,初步形成工程意识。在此基础上探讨以学生为主体的创新实践活动,鼓励学生利用学到的知识参与创新设计大赛,提高学习兴趣。

2.生产线参观实习。参考卓越工程师教育培养计划的核心要求,与校企单位合作,探讨提高实践环节质量的有效方法。这阶段需适时结合课程进度和企业生产安排,带学生到企业参观生产线,具体内容为典型零部件的生产工艺和设备、整车制造四大主要工艺及装备。在此环节中教师既是组织者也是实施者,因此,必须加强实践教学师资队伍建设。具有硕士以上学历和具有高级职称教师应占据一定的比例,以保证实践教学教师在层次、结构、数量上科学合理地满足教学的正常运转。鼓励教授、资深教师、博士研究生参加实践教学以及实践教学工作。

3.汽车销售4S店参观实习。这阶段的目的主要是了解汽车制造后的销售过程,同时了解不同结构、不同价格的零件在制造工艺方法上的区别与联系。对汽车制造下游企业有初步的认识。

(五)考核模式与内容改革

1.考核模式改革。理论课考核采用过程性考核+ 水平性考核的模式。过程性考核贯穿学生的整个工作学习过程,注重培养学生的工程素质和职业习惯;水平性考核主要考查学生的知识掌握情况,分期中和期末两阶段实施(1+1模式)。整个考核成绩由阶段考试30%+ 期末考试40%+ 平时成绩20%构成。实践环节的考核突出对学生能力的考核,以成果性考试(设计图纸质量等)和结合实习报告现场提问为主,由组员互评、组长评价和指导教师评价三部分进行综合评价。

2.考核内容改革。丰富考试题型,弱化对学生基本概念和基础知识的记忆性考核,突出对重点知识的理解、分析及应用。加强了中期考核力度。改进了平时成绩考核的方式,弱化了考勤成绩,突出对学生在知识整理、工艺设计方法、分析问题能力等方面的考核,促进学生的日常自学与阶段性复习。在综合题型中注重结合工程实际问题的应用。

3.建设试题库。根据新教学大纲要求对原有试题进行调整, 更新、补充和修改完善。丰富考试题库,力求多题型、多层次。将考核内容以试卷形式形成教学文件。

四、结语

通过分析汽车制造工艺及装备课程存在的问题,从教学内容、教学方法、实践环节及考核方式等方面展开教学改革研究, 学生的学习主动性和积极性明显增强,收到了良好的教学效果, 教学质量有所提高。目前,已将教学大纲、各章主要内容、教学多媒体课件、习题、阅读书籍及影像资料等基本教学资料上传学校网络教学平台,便于学生课后自学。教学平台的内容将根据学生反馈实时更新,并随着汽车制造工艺技术的发展不断补充完善新知识。

参考文献

[1]丁柏群,王晓娟.汽车制造工艺及装备[M].北京:林业出版社,2014

8.汽车制造工艺简介篇八

关键词：汽车制造工艺学教学内容教学方法改革措施

汽车制造工艺学是车辆工程专业学生的一门重要课程。学生通过对该课程的学习，要树立其基本的工程概念，并学会用所学的理论知识解决实际生产问题。但由于本课程的知识所涉及的范围比较广，同时又与具体的工厂实践操作紧密联系，教学面临许多问题。如何找到一种最佳的教学方法以提高教学的实效性，一直是带课老师们所探讨的问题。

一、汽车制造工艺学课程的内容与特点

1.课程教学内容

汽车制造工艺学课程主要包括工件定位的一系列问题，如定位规律、误差分析与计算及装配的结构和原理；影响加工质量的原因；典型的零件加工方法；加工工艺规定和程序的制定；尺寸链的计算及其应用；零件结构设计的加工工艺性等。

2.课程特点

汽车制造工艺学是汽车类专业的一门基础课程，其专业性比较强，不仅十分注重理论学习，还十分注重实践操作。课程所带有的综合性、灵活性和实践性等特点，使教学活动不能遵循老套的教学规律。如何在有限的教学时间的安排内，兼顾理论和实践的学习安排以达到最佳的教学状态是任课老师们必须关注的问题。

二、当前教学模式中所存在的不足

目前的教学多以教材为授课内容，佐以生产实践中的经典的实例进行讲解，以达到理论与实际的结合。用具体的汽车制造中的案例来配合理论教学，以便学生加深对理论课程的理解，扎实地掌握基本理论知识。现存的教学方法主要有以下两种。

1.传统课堂讲解的教学模式

传统的教学模式积累了丰富而宝贵的教学经验。教师可以根据学生具体的实际情况调整教学内容，并且能及时解答学生疑惑。但这种教学方式也存在很多问题，学生对老师的依赖性较强，不利于学生自主学习能力的培养。另外，全凭老师对知识的口述，学生在接受知识的时候会感到抽象和难以消化理解。没有具体的实践演练，难以满足实际需求。

2.多媒体教学模式

多媒体教学模式以其备课的便捷性，课堂讲解的生动性以及充分利用互联网的图文互动性和信息检索的便携性，赢得了越来越多的教师的喜爱和采用。但是，目前多媒体教学一般是以分章节的课件教学，与企业的工作项目和工作任务缺乏紧密的联系，不利于培养符合企业生产目标的专业型人才。

三、提高本课程教学实效性的措施

1.培养和激发学生的学习兴趣

兴趣是最好的老师。教师在教学过程中要最大限度地激发学生的学习兴趣，在教学过程中应该以学生主动学习为主，教师引导为辅，在课堂教学中结合教学内容和学生对知识点的可接受能力合理变化教学方法。

2.在教学过程中注重理论与实际的结合

（1）从实践中把握理论知识。在理论课开始之前让学生首先接触各种机床、刀具，观察其具体的工作运作方式零件加工方式，使学生在学习理论知识之前对其基本操作有一定的了解。经过视觉上的体验，学生在理论知识的学习上就会联系具体的实物模型进行理解和掌握，从而提高教学的实效性。

（2）充分利用网络资源和学校硬件设施。教师要充分利用学校的图书资源和电子资源完善自己的课件，以达到与企业实际需求最紧密的联系，授以学生与实际发展联系最紧密的知识，并充分利用网络便捷的优势实现与学生的实时互动，以最快的速度解决学生在学习上所碰到的疑难问题。

（3）在教学过程中，理论与实践相结合提高教学效果。要密切联系实践课程和理论课程，实行理论与实验相结合的一体化教学。例如：在讲解机床结构与刀具时，将学生带到车间现场，在各类机床前介绍其结构和作用以及用不同的刀具来加工零件表面。既锻炼学生的动手能力，也促使学生更容易掌握理论知识。

（4）根据实际情况不断调整教学体系。根据具体的情况采用不同的教学组合方法，构建科学合理的开放型工程训练体系。采取实践教学与理论教学相结合、培养具有工程意识、操作能力、创新思维的综合素质人才。

四、小结

要提高汽车制造工艺学的课程教学实效性，就要根据本课程的特点，采用容易激发学生学习兴趣的教学方法，转化不同的教学模式，充分利用已有的硬软件设施，为学生营造一个和谐、活泼、愉快的学习氛围，解决教学难点，以达到最佳的教学目标。

参考文献：

[1]蒋安全.汽车制造工艺学教学模式探析[J].四川职业技术学院学报，2013（1）.

[2]王春燕，阮米庆，赵万忠.汽车制造工艺学教学方法探析[J].科技信息，2011（29）.

[3]楼江燕.汽车制造工艺实践教学改革探索[J].黑龙江科技信息，2010（24）.

9.制造公司简介篇九

上海飞机制造有限公司

公司始建于1950年，从飞机修理起步，为空军、海军、中国民航修理、改装了30多种型号的飞机3400多架。70年代以来，成功研制了我国自行设计、拥有自主知识产权的四发喷气式客机“运十”。完成了与美国原麦道飞机公司合作生产35架MD82/83飞机。作为主制造商完成了机体70%国产化的MD90-30干线飞机2架。目前承担着ARJ21-700飞机的研制和国家大飞机项目的研制任务。

公司拥有大型飞机总装能力、成熟的部件对接技术、国际规范的测试和校验设备、可靠的人力资源和质量保证体系。公司作为中国商飞公司的总装制造中心，承担着支线飞机和干线飞机的总装制造任务，肩负着中国民机发展的重要使命，并将努力发展成为世界民机领域一流总装制造企业，最具效率、最值得信赖的航空总装制造商。