交通安全教育日方案

交通安全教育日方案（通用12篇）

1.交通安全教育日方案 篇一

胡集小学交通安全教育日

活动方案

抓好交通安全教育，帮助学生从小养成良好的交通行为习惯，是关系到下一代能否健康成长的工程。为了强化学生交通法规和安全常识的意识，提高学生自我防护能力，我校通过开展形式多样的学习教育活动，加大安全的宣传力度，增强了全体学生的安全观念，牢固树立了“安全第一，预防为主”的思想。

一、加强领导，落实责任。

为保证活动长期有序地开展，我校成立了“学校交通安全教育领导小组”，负责组织和安排学校的交通安全教育工作，把学生的交通安全教育列入重要的议事日程。有关负责人多次召集召开专题会，商讨学生交通安全工作落实情况，确保学生的交通安全。

二、加强宣传，增强意识。

精心组织开展交通安全知识的宣传教育活动。

（一）校内，轰轰烈烈开展学生交通安全知识宣传活动。

1、校内广播。我们利用国旗下讲话，专门设置“交通安全在心中”为内容的教育课，使全校师生受教育率达100%，实现了交通安全教育进学校的目的，交通安全知识讲座使全体学生深受教育。

2、组织学生召开以《安全在我心中》为主题的班会，通过班会学生们对自己身边发生的交通事故的感受，增强自我安全保护意识，并通过写日记提升安全意识。此外，我们并将交通安全有关的道路交通法律、法规、交通标志牌和事故案例图片等展板，在学校橱窗内进行展览。

3、利用各种载体，广泛开展“文通安全宣传月”活动。

具体做好以下工作：上好交通安全课；国旗下讲话；各班黑板报出“交通安全专版”进行宣传；组织班级以《安全在我心中》为主题的班会等，学习活动取得显著成效。

4、加强对学校师生汽车、校车、自行车、电瓶车、摩托车的管理，教育学生严格做到“安全行车、规范停车”，通过教育、检查等形式制约师生遵守交通法规以及校纪校规。

5、通过家长会等形式，对家长进行交通安全教育。要求家长配合学校对子女进行必要的走路和行车安全提醒，要严格遵守交通法规。这样，不仅使能提高学生的交通安全意识，而且能辐射家长，规范家长的交通行为。

2.交通安全教育日方案 篇二

关键词：新员工,安全培训,油气田企业,方案优化

成功的新员工安全教育培训能够有效传递企业安全文化和理念、培养新员工的安全意识, 为企业安全管理打下良好的基础。

随着煤层气企业的快速发展, 新员工的安全观念、行为、心理活动已有较大变化, 通过对煤层气企业新员工安全教育培训工作进行调研, 发现新员工的安全教育培训工作主要采用传统的“集中上课”与“课堂教学”的方式, 存在一定的局限性, 不能满足日益增长的安全教育培训需求。只有通过转变培训观念和方式, 优化培训方案, 不断提高新员工的安全技能, 才能更好地推进煤层气企业安全管理工作。

1 传统培训方式的缺点

1.1 培训时间和地点固定

培训一般采用集中授课的方式, 因培训的时间及地点固定, 培训与新员工日常工作产生冲突, 在培训过程中易出现旷课、请假及迟到等情况。

1.2 培训内容针对性不强

设置的培训课程偏理论化, 多为法律法规、规章制度、操作规程、安全文化等, 内容单一, 不能结合新员工的实际需求, 新员工处在被迫学习状态, 存在重复讲授、重复学习的情况。同时, 新员工花费大量时间和精力学习理论知识, 现场实践知识欠缺, 在培训过程中理论与实践结合得不好。

1.3 培训评估手段单一

为使新员工在短期内掌握一定的安全知识, 多采用考试、答卷等方法检验培训效果, 对不合格的新员工进行处罚, 易引发新员工不满的情绪。同时, 理论考试无法检验新员工是否能够将所学的安全知识运用到实际工作中, 培训效果难以评估。

2 培训方案优化

针对传统新员工安全教育培训方式存在的缺点, 重点对以下几方面进行优化。

2.1 培训理念

在企业内部大力宣传“人人都是培训师”、“培训不到位, 人人是隐患”、“培训是对员工最大的福利”、“安全教育培训是每一个领导人员的责任”的培训理念, 领导人员履行对下属进行安全培训的直线责任, 转变传统安全培训的理念。

2.2 组织结构

建立“金字塔”式组织结构, 上级培训下级, 从上到下进行传递式培训, 各级领导亲自授课, 主动对下属进行培训, 一人培训多人, 逐级扩散, 最终辐射到不同部门及岗位的新员工。

2.3 培训方式

改变对新员工进行集中安全教育培训的方式, 以在岗培训、现场操作培训作为主要培训方式, 课堂讲授、脱产培训作为辅助培训方式, 各种培训方式所对应的主要培训内容见表1。

该培训方式主要有以下3方面优点:

(1) 针对性强:针对不同岗位的新员工, 采用不同的培训方式, 进行不同内容的安全教育培训。

(2) 操作性强:主要培训方式为在岗培训和现场操作培训, 与工作岗位结合紧密, 时间安排灵活, 培训质量容易保证。

(3) 实用性强:现场操作培训直接针对新员工的具体工作, 做到了理论与实践相结合。

2.4 PDCA循环管理

在培训过程中借鉴PDCA管理方法, 将培训过程分为培训计划的设计与制定、培训计划的执行与实施、培训过程的跟踪与反馈、培训效果的评估与改进4个步骤, 通过不断循环, 推动培训工作不断优化与提高。

3 培训方案运行效果

3.1 实现培训目标与效果的紧密结合

该方案能够将制定的培训目标与培训效果建立联系, 通过问卷、电话征询、谈话等手段更多地关注培训效果, 有利于提高培训质量。

3.2 做到培训对象与内容的紧密结合

根据煤层气勘探开发特点, 针对新员工不同的岗位、工作和需求来制定安全教育培训内容, 培训内容为新员工迫切需求的知识, 做到了“因材施教”、针对性强, 新员工学习积极性高。同时, 新员工大部分培训是在岗培训和现场操作培训, 新员工的上级领导担任培训师的角色, 既节省了费用又保证了效果。

综上所述, 根据国内外油气田企业管理经验可以看出, 强化新员工安全教育培训工作, 提高新员工的安全技能是保证企业安全生产的重要环节, 所以, 结合煤层气企业自身实际, 不断提高新员工安全培训效果, 提升煤层气企业安全管理水平。

参考文献

[1]王凤京, 等.煤矿职工的安全培训模式[J].煤矿安全, 2012, 10.

[2]杨关, 等.瀑布式教学理念在数据结构中的探索与实践[J].科教导刊, 2014, 13:129.

[3]张秀琼.浅析石油企业安全教育培训经验与探索[J].现代企业教育, 2014, 8:57.

[4]简新, 郭福田.加强石油企业安全培训的深层思考[J].现代企业, 2014, 6:14-15.

3.交通安全教育日方案 篇三

方案提出，每所学校、幼儿园按要求设立治安保卫机构，配齐配强治安保卫人员和保安员，师生200人以下的学校、幼儿园，专、兼职治安保卫人员分别不少于1名，200人以上的，每增加200人，专、兼职治安保卫人员各增加1名；100人以下的，配备专业保安人员不少于1名；100～500人的，配备专业保安人员不少于2名；500人以上的，每增加500人增配1名保安人员。争取用3年左右时间，分期分批组织保卫干部、保安员、特种岗位人员进行省、市、县三级岗位培训，实现所有保卫干部、保安员及特种岗位人员持证上岗。

方案要求，强化网络监控平台建设，积极推进治安防控、安全管理、应急指挥等多位一体的综治安全工作信息化共享平台建设。视频监控系统还要具备与上级业务部门、公安机关等对接共享功能，音像信息保存时间应不少于30天，用3年左右时间，在全省校园重要部位和场所配备“一键式报警”设施，并实现与公安机关联动。

方案提出，午托应坚持公益性服务和自愿有偿的原则，由学校接受学生家长或其他法定监护人的委托，通过食堂统一配餐或由具有资质的快餐公司配送午餐，安排学生在教室休息并实施有效管理。鼓励学校试行“弹性离校”做法，对按时离校确有困难的学生，批准适当延长离校时间。

4.交通安全教育日方案 篇四

活动方案

为开展“全国中小学生安全教育日”的宣传教育活动，加强我校的安全教育，大力学习宣传《道路交通安全法》等，增强我校学生的交通安全意识和交通安全自我防护能力，现结合我校工作实际，制定2012年3月23日～3月27日“学校交通安全教育宣传周”活动方案。

一、指导思想

为认真贯彻落实中央综治委、教育部、公安部《关于深入开展安全文明校园创建活动的意见》、公安部提出的公安机关维护校园周边治安秩序的“八条措施”以及《教育部办公厅关于继续做好2012年中小学安全工作的意见》的精神，进一步提高我校全体师生的交通安全意识和交通安全自我防护能力，教育引导我校全体师生自觉遵守《道路交通安全法》，确保我校全体师生的交通安全。

二、活动主题：珍爱生命，安全第一

三、时间安排

2012年3月23曰至3月27日

四、活动形式

学校、各年段及班级要在过去成功教育学生的经验基础上，开拓创新，开展内容丰富、形式多样的交通安全宣传教育活动，具体从以下几个方面开展活动：

1、学校安排第四周的国旗下讲话(刘力平校长作《珍爱生命，安全第一》讲话)

2、学校印发《武冈一中学生安全告家长书》给各年段、各班级，要求班主任利用班会课组织学生进行学习。

3、各班主任要在交通宣传周内上交主题班会材料。

4、学校组织各班出一期有关《道路交通安全法》的宣传板报(包括学校的宣传板报)，于星期五进行评比。

5、学校还要根据各年段的实际情况，组织部分年段观看部分交通安全教育片，并要求写出心得体会。

6、教导处组织开展一次全面的校园安全大检查，认真排查、整改安全隐患。

7、对骑自行车上学的学生进行摸底，教育并让其认识到骑自行车上学的危害及隐患，并采取一定的措施促使其改正。

五、工作要求

1、各年段、各班级要按照方案要求，精心策划，周密安排，认真组织好这次宣传活动，推动我校宣传周活动有声有色地开展。

2、特别要突出《道路交通安全法》这部法律的宣传教育，努力提高我校学生的遵守安全法规、遵纪守法行为习惯，增强防范意识和能力，自觉远离危险地带，努力创造安全稳定的育人环境。

5.中学交通安全教育方案 篇五

以科学发展观为统领，以“加强教育，注重预防”为切入点，有目的、有计划、有组织地对师生进行交通安全教育，教育师生树立正确的交通安全意识，规范师生交通安全行为，自觉维护交通秩序，建立学校交通安全教育长效机制，有效预防和减少道路交通事故发生，坚决遏制一次死亡3人以上特大道路交通事故。

二、组织领导

成立道路交通安全工作领导小组。

组长：

副组长：

成员：

组长负责全校安全工作的组织、领导，协调道路交通安全工作，及道路交通检查、督导工作，副组长和成员协助组长搞好道路交通安全工作。

三、主要措施

(一)积极进行道路交通安全宣传教育活动

1.召开动员大会，全面部署此次道路交通安全大宣传大排查大整顿大督查行动。通过在校门口挂横幅标语、在校内制作交通安全宣传版面和黑板报等形式大力宣传交通事故危害，在全校营造行动氛围。(xx负责)

2.学校要将交通安全知识纳入日常教学内容，做到有教学计划、有教案、有考核。实现“学生交通安全教育纳入教学计划、纳入日常教学活动、纳入学生综合评定”的“三个纳入”目标。(xx负责)

3.学校要把学生交通安全教育作为学校日常安全教育的主要内容，要充分利用主题班会、团队会、黑板报、宣传栏、广播、作文竞赛、校园网等多种形式，教育学生自觉遵守交通安全法规，不乘坐无牌无证、非法运营的“黑车”，提高学生交通安全意识和自我防范能力。(xx负责)

(二)努力搞好道路交通安全隐患大排查活动

1.每月召开不少于一次学校安全和交通安全例会，分析校园安全隐患和交通安全形势，制定完善校内外事故预防工作措施，做到主要领导尽心、分管领导尽责、具体负责人尽力。认真排查校园周边的道路交通安全隐患，对校园周边无序摆放、影响学生正常上学、放学的摊点等要逐一排查，报请相关部门清理整顿;提请相关部门在校门口设立警示标志。(xx负责)

2.在每天学生上下学期间，值班领导干部和保安要特别关注校门周边道路交通和治安状况，保证学生上下学期间安全。(值班领导干部和保安负责)

3.排查接送学生车辆情况。组织人员对校车再一次进行摸底排查。已经相关部门审批准入或由相关运营公司负责接送学生的车辆，学校要逐车签订道路交通安全责任书，要对参与接送的车辆、驾驶人建立管理档案，详细记录每辆校车及其运行基本情况。(xx负责)

4.排查学生是否违规乘坐农用车、三轮车、非法改装的车辆情况。要深入了解离校较远学生的上下学情况，对有上述乘坐方式的学生，学校要召开专题家长会宣传教育，并通过印制致家长的一封信方式宣传教育学生不乘坐无资质车辆，对参与运送学生的上述车辆要摸清情况，认真登记，及时上报。(xx负责)

5.将我校所有车辆及驾驶人进行排查登记，报市教育局备案。(xx负责)

(三)搞好道路交通安全隐患大整顿活动

1.排查出的校园周边的道路交通安全隐患，学校能立即协调整改的要立即整改;学校不能立即整改的，要报请上级有关部门解决。(xx负责)

2.认真贯彻落实国家校车相关政策规定，与公安交警部门加强配合，做好校车、学生接送车辆的监管工作，实行校长负责制，坚决杜绝校车带病行驶、超员、超速等违法现象。(xx负责)

3.查出报废车辆、三轮车、农用车等不符合安全条件的车辆接送学生的要予以制止，同时告知学生及其家长要拒绝使用不符合安全要求的车辆接送学生。对不听学校劝阻的非法营运车辆，要及时报告公安交警部门予以查处。(xx负责)

(四)加强师生集体外出活动安全管理

凡我校组织师生集体外出活动，均要提前报市教育局主管部门审批备案。活动租用的交通运输工具应具有良好的车况，由专业驾驶人员驾驶，严禁乘坐无牌无证车辆，严格按规定控制乘员，杜绝超载现象，禁止借(租)用无营运资质的交通工具。加强教职工安全纪律教育，明确“谁违规、谁负责”的安全纪律。教育教职工避免自行组织集体外出活动，尤其是避免组织自驾活动，出行尽量选择乘坐火车等较为安全的交通方式。(xx负责)

(五)发生道路安全事故的应急处理

1.救治组：当天值班领导干部和所在班级班主任等第一时间赶到事故现场，尽一切可能及时送救，将伤亡降低到最低程度。

2.安抚组：xx及时将事故情况上报有关部门，争取支持，减少消极影响，通知、接待、安抚伤亡者及其家属。

3.调查组：xx配合有关部门及时调查事故原因及责任人，形成结论并提出处理建议上报。

6.安全教育日活动方案 篇六

2010年3月29日是第十五个“全国中小学生安全教育日”，主题为“加强疏散演练，确保学生平安”。为进一步推进中小学生自护安全教育的有序开展，积极培养学生珍爱生命、关爱生命的观念，增强学生的自我保护意识，提高广大师生的避险抗灾能力，特制定方案如下：

一、广泛开展安全教育活动，提高安全知识的知晓率。

围绕“加强疏散演练，确保学生平安”这一主题，根据我校实际，围绕“交通安全”、“预防溺水事故”、“食品卫生安全”、“预防校园伤害”、“预防拥挤踩踏”等内容，确定教育宣传主题，通过宣传栏、墙报、广播、网站等形式，广泛开展安全知识、法律法规、自救互救的宣传教育和普及。与北马派出所、交警四中队联系，开展安全、交通专题讲座，加强对中小学生安全知识的普及教育。各班通过主题班会、安全知识竞赛等活动，丰富教育内容，拓宽安全教育领域，提高安全教育宣传活动的实效性。

二、认真组织开展紧急疏散演练活动，提高学生在紧急状态的避险能力

3月29日（星期一）课间操时组织开展紧急疏散演练活动，培养广大师生的自救互救能力。组织开展逃生演练活动要制定周密的演练方案，落实相关人员的安全责任，确保演练不发生意外事故。安全演练要做到经常化、制度化，最终实现我校安全演练随时随地、无预先通知的开展。

三、积极开展校园周边环境的整治活动，为广大师生营造一个安全、和谐的氛围

以全国安全教育日为契机，积极主动争取公安、交警、卫生、文化、工商、执法等部门的支持和配合，切实加强对学校及周边的治安综合治理工作，形成全社会关心重视中小学生及幼儿身心健康和生命安全的良好氛围，共同搞好学校安全工作。

四、做好安全隐患排查工作

总务处、政教处进行一次拉网式的安全大检查，特别要针对春季的季节特点，重点检查学生宿舍、食堂、锅炉房以及重点库室等，深入查找各种安全隐患和安全工作的薄弱环节，检查要做到认真、细致、全面、彻底、不留死角，对于查找出的安全隐患要及时整改，一时难以整改的要设立警示标志或进行有效的防护，坚决防止各类安全事故的发生。

五、通报近期学校（师生）安全重大事故，预防安全事故的发生

2010年3月23日早上7点20分，福建省南平实验小学发生一名中年男子手持凶器一连伤害13名小学生，截至目前，8个孩子不幸殒命，还有5名小学生医院抢救。

2010年3月11日上午11时41分，福建省福州市马尾区琅岐镇金砂小学户外黑板报墙体倒塌，造成5名小学生死亡、2名小学生受伤。2009年12月7日晚，湖南省湘潭市辖内的湘乡市私立育才中学发生一起伤亡惨重的校园踩踏事故，造成8人罹难、26人受伤。

1、易发生事故时间：事故多在集会、下课、上操、就餐和下晚自习时，学生心情急切地集中上下楼梯。

2、易发生事故地点：事故多发生在教学楼楼层之间的楼梯转角处。

3、易发生事故类型：交通事故、踩踏事故、溺水事故、饮食卫生事故、自然灾害事故，近年来，针对中小学生的暴力犯罪屡有发生。

六、加强安全自救知识培训

7.网络安全解决方案 篇七

1 大数据分析平台

随着互联网的发展,传统的安全边界变得越来越模糊,并且,单一的安全设备处理能力和有限的恶意特征分析能力,已经成为网络安全的瓶颈,因此我们当今的信息化安全需要大数据分析平台,通过高效的数据处理能力来解决如上问题。

大数据分析系统是针对已知威胁和未知威胁推出的全面性检测产品。主要通过异常行为识别技术和威胁情报技术进行失陷主机的分析、发现、溯源,还原整个攻击过程。

通过下一代防火墙或者终端安全产品进行联动,进行数据采集,并且针对已知安全进行主动防御。系统进行大数据云计算,从而构建从发现到阻断整体防御体系,进行多级协同防御,彻底提升网络安全防护能力,从而完成未知威胁的防御。

该系统功能如下:

我们认为,当今的大数据分析平台,必须具备如下功能,才能说是真正意义上的云计算应用安全平台。

1.1 失陷主机发现系统

如图1所示,失陷主机通过一张二维图形进行全局的分布展示,基于“确定性指数”和“威胁性指数”两个维度划定不同的风险级别区域,从而给出不同主机的风险级别。

可以钻取每一台主机的失陷分析过程,通过威胁活动的几个阶段(遭受入侵、收到控制、发起内部攻击、发起恶意行为)判断出失陷主机的活跃程度和风险级别,如图2所示。

另外,还可以基于时间维度,看到指定主机整个威胁活动的分布图,帮助客户对失陷的情况有个直观的认识。如图3所示。

同时,提供了攻击过程还原能力,可以查看整个主机失陷的过程,包括攻击的时间、次数、攻击类型等,帮助客户找到失陷的源头。如图4、5所示。

1.2 威胁情报系统

威胁情报可以理解为一条条安全线索的组合,通过它们可以还原已经发生过的攻击,并预测将来可能发生的攻击。

威胁情报一般包括漏洞库、指纹库、IP信誉库、工具库、DNS、URL库等,并基于外界的情报进行动态、实时的更新,确保情报的有效性。

威胁情报系统分为两部分:情报地图和情报检测。

情报地图,通过一张地图,纵观全局地看到攻击的源头和整个攻击全貌,从全局的角度分析问题,查看问题。如图6所示。

情报检测,主要基于威胁情报的对撞,查看当前用户网络中指定时间内的威胁情况,包括威胁的种类、威胁源国家、趋势图等,从而帮助客户了解未知的历史攻击,提升安全意识和防御能力。如图7所示。

2 云管端联动介绍

通过以上的大数据分析平台介绍,我们了解到,云计算只是大脑,是一套系统或者一种理论的核心组成部分,如果想实现这样的功能,一定需要数据采集模块或者设备进行相应的挖掘和采集,通过分析平台云计算,最后实现之前介绍的功能。

因此,我们提出了一种新型的信息化安全模型,暂且命名它为云管端。

如图8所示,云管端体系架构能力强大,其优势关键在于智能协同和主动防御,具体阐述如下:

(1)终端和边界对抗设施强大的高价值日志数据收集能力(手和脚)

终端和管端(下一代防火墙)通过将威胁情报和恶意样本上传到大数据分析平台,起到四肢的作用。

(2)大数据分析平台强大的全局大数据关联分析和预测预警能力(大脑)

基于大数据云分析平台,将上传的威胁情报和恶意样本进行整合处理,通过分析计算,从而纵观全局,发现问题,定义问题,发现未知威胁,最后与采集器进行联动,下发有针对性的防护。

(3)虚拟化安全和边界部署的对抗设施具备主动防御的执行能力

终端边界和下一代防火墙通过大脑分析的结果进行统一安全防护,将彻底杜绝已知威胁和未知威胁。

3 端一终端安全或者虚拟化安全功能

3.1 资产管理

通过自动化或手动导入的方式进行基本信息的采集,对虚拟化资产进行统一管理。

主要功能:

(1)终端导入,可支持所有主流虚拟化平台。

(2)支持读取导入的虚拟化平台的组织架构,可以查看虚拟化平台管控中心等信息。

(3)支持按照客户端、查杀服务器、物理宿主机等类型进行分组查看及操作。

3.2 防病毒管理

虚拟化防病毒采用了云查杀技术,进行病毒的安全防御。

从理论上来说,云查杀引擎,扫描速度比传统杀毒引擎快10倍以上,而且不再需要频繁升级病毒/木马库。只要终端能够连接云,就能实时与云安全数据中心无缝对接,利用服务器端的最新木马库对虚拟机进行扫描和查杀。

3.3 云查杀检测引擎

随着病毒的大量出现,传统的本地病毒库的查杀方式已经无法在本地加载绝大多数病毒样本特征,传统的本地病毒库的查杀方式已经无法满足对已知病毒的查杀要求。

3.4 虚拟机安全防护

虚拟化资源池中各个虚拟机计算资源相互独立又可以通过虚拟交换机进行网络通信,因此在对虚拟机进行安全防护时,不仅需要考虑文件安全防护,而且还需要考虑例如:宏病毒、内存病毒、注册表病毒、计划任务病毒和驱动类病毒的查杀,轻型代理客户端由于部署于虚拟机内部,与外部查杀服务器形成智能威胁联动,可以对上述问题进行有效处理。

3.5 宿主机安全防护

随着新型威胁形态的不断更新,威胁态势也开始呈现全面化、智能化等特点,而宿主机的安全防护一直以来都是虚拟化防护中的空白,虚拟化安全管理系统将轻型代理部署至宿主机的Hypervisor之中,能够有效防范针对宿主机的攻击行为。

3.6 虚拟漏洞修复

虚拟化安全管理系统可以通过虚拟漏洞修复模块对虚拟服务器、操作系统及应用进行修复,由于虚拟漏洞修复模块无需对操作系统及应用进行代码修改,只是对来自外部的攻击行为进行识别和过滤,既无需担心兼容性问题也无需重启系统中断业务,因此虚拟漏洞修复模块可以在保障业务系统连续运行的情况下对攻击行为进行有效防护。

3.7 多虚拟化平台支持

虚拟化安全管理系统在设计之初便考虑到虚拟化建设的过程中不同虚拟化平台的综合管理,因此无论企业部署何种品牌的虚拟化平台,虚拟化安全管理系统都可以将所有平台进行统一安全管理和综合安全策略运维。不但可以形成各个平台明确清晰的安全策略和架构管理,还可以根据不同系统和应用需求进行实时安全策略调整,对业务系统提升综合防御能力有巨大促进作用。

4 Web安全解决方案

WAF(Netentsec Web Application Firewall)是一款软硬件一体化的专用Web应用安全防护产品,该产品从Web安全的提前发现预警、实时防护及事后追溯分析提供了一套完整的处理流程,完成了从事前Web扫描、事中Web防护、事后Web防篡改“三位一体”的防护体系。

4.1 精细化的Web安全防护

WAF应用防火墙能防护7大类Web攻击威胁。精细化的规则配置,发挥最大的安全防护功能,有效应对OWASP Top10定义的威胁及其变种。

4.2 完整网页防篡改解决方案

Web防火墙集中管理控制各个网页防篡改端点,并提供监控、同步、发布功能,如图9所示。

基于文件夹驱动级保护技术,事件触发机制,确保系统资源不被浪费。

与WAF联动:网页防篡改(端点技术)与WAF联动,阻断Web威胁。

4.3 专业DDoS防护引擎,让服务器更加安全

WAF防火墙的防DDoS攻击模块采用主动监测加被动跟踪相互结合的防护技术,可辨识多种DDoS攻击,并启用特有的阻断,能够高效地完成对DDoS攻击的过滤和防护,如图10所示。

4.4 网页挂马主动诊断

网页挂马,可以认为是一种比较隐蔽的网页篡改方式,其最终目的为盗取客户端的敏感信息,如各类帐号密码,甚而可能导致客户端主机沦为攻击者的“肉鸡”。Web服务器成为了传播网页木马的“傀儡帮凶”,严重影响到网站的公众信誉度。

4.5 HTTPS网守应用

SSL应用越来越广,能提供安全、可靠的HTTP服务,因此被大量采用。但有的客户因为条件限制无法提供HTTPS加密传输,因此面临较高的风险。如图11所示。

5 数据库防护

数据库安全审计系统是一款专业的、致力于全面保障数据安全的管理系统,它可以有效监控数据库访问行为,准确掌握数据库系统的安全状态,及时发现违反数据库安全策略的事件,并实时告警、记录,从而实现安全事件的定位分析,事后追查取证,以此保障数据库安全。系统以网络审计方式为主,同时兼顾数据库本地审计,对数据库的查询、新增、删除、修改、授权等各种操作行为进行解析和智能关联,并提供多种灵活方便的查询方法、统计报表,供数据库管理者查询、分析和决策。

5.1 非对称式的内存管理

传统的内存管理,一般采用对称式的管理技术,举个例子说,数据在两个模块之间传递,要经过两次内存的分配和一次数据的复制,复制完成后,各模块负责各自内存的释放。在这种内存管理方式下,由于存在两次内存的分配和释放,使得内存消耗较大,对数据处理的效率比较低。

为了提高数据处理的效率,最大限度地提高设备对数据的吞吐及处理能力,数据库安全审计系统采用了非对称式的内存管理技术。由其中的一个模块负责内存的分配和数据的存储,在向另一个模块传递数据的时候,不再采用复制数据的方式,而是直接把内存地址传递给它,并放弃对该内存数据的管理,继续处理其他数据和内存分配工作。而另一模块对该内存中的数据进行处理,并完成释放。

5.2 突发数据动态平衡技术

系统在处理数据的过程中,难免会遇到网络数据突发的状况,通常情况下,如果数据量大到超出了设备的极限处理能力时,由于系统无法及时处理所有数据,那么来不及处理的部分数据将会被丢弃,这样必然会导致数据审计记录不完整。

数据库安全审计系统采用了突发数据动态平衡技术。在突发大量数据时,如果超出了设备处理能力的极限值,就会先将超出部分的数据暂存起来,当设备的负载下降时,再来处理这部分暂存的数据。从而最大限度优化了系统的处理能力,保证了数据突发情况下,数据审计的完整。

6 下一代防火墙

下一代防火墙作为边界安全的重中之重和此次安全架构核心的采集模块,因此有必要在最后重点介绍一下。

下一代防火墙是一款可全面应对新型网络攻击的高性能应用层防火墙。凭借高性能单路径并行处理架构和超强的应用层深度识别能力,可深入洞察网络流量中的用户、应用和内容,并在互联网出口、广域网边界和数据中心,实施精细化控制策略和一体化安全防护,为业务的安全开展护航。

6.1 基础防火墙

支持多种形式的链路接入、负载均衡、NAT、路由协议、VPN、高可用性等,并具备扫描、DoS/DDoS、异常数据包等传统网络攻击的高性能防护能力,可满足用户的组网和基础安全需求。

6.2 全网可视化和安全分析

基于应用层深度识别和威胁识别能力,可以图形化呈现应用、IP、用户、内容、威胁、地理位置等多维信息,并将各安全模块产生的信息进行关联,提供可递进式数据钻取的情境分析面板,帮助用户充分洞悉流量、风险和威胁,高效开展安全管理。

6.3 针对应用、用户、内容的精细控制

依托应用识别领域的深厚积累,能够精确识别各种互联网应用、移动应用和企业级应用,支持用户认证和识别手段,并可基于应用审计特征和文件特征洞悉应用的文件传输内容。帮助用户部署基于应用、用户、内容的多维度精细化访问控制和流量管理策略。

6.4—体化威胁防护

应深度集成入侵防御、病毒查收等系统,可抵御漏洞利用和间谍软件攻击。创新架构和技术的运用,使得对新型网络威胁的检测能力和响应速度领先传统技术数十倍,并可保障安全功能全开启后的高性能。

7 结束语

8.交通拥堵的解决方案 篇八

经济学中的一条铁律是，免税物品的需求通常远远超过供给，从而引起拥挤。

在每个大城市和许多小城市，公路的免费使用导致交通拥堵，这就是该铁律的最佳阐释。在一天的大多数时候，不仅在纽约、洛杉矶、芝加哥还有美国其他城市，在墨西哥市、圣保罗、巴黎、罗马、伦敦、东京、北京、上海以及孟买，车行速度都非常缓慢。

交通拥堵的问题更加严重了，不仅在早上进城和晚上出城的高峰期拥堵，而且在高峰时段的反向道路也很堵。也就是说，早上出城和晚上进城的时段交通同样拥堵。在巴西、中国、印度和墨西哥等发展中国家，交通拥堵的直接原因是汽车数量的急剧上升。在发达国家，汽车数量也上升了，部分原因是参加工作的已婚妇女的人数增多，而且她们通常开车去上班。

不管道路上交通拥堵有多严重，大多数人还是选择自己开车，因为这样他们可以灵活地安排休闲或工作的时间。再者，在配置了动力方向盘、四轮驱动、高质量轮胎、空调、电话和先进的音响设备之后，汽车变得越来越舒适、可信赖，也越来越安全。在许多国家，人们出于环境和其他原因反对修建更多的高速公路，这些反对声音减缓了高速公路的建设进度，而修建那些公路只是为了容纳不断增多的汽车。

据得克萨斯州交通局估计，1994年该州由于交通拥堵而耗费的时间和燃料总值超过750亿美元。他们假设每辆车上有1.25个人，每个人的时间的平均价值是每小时11美元。考虑到时间价值和交通拥堵数量的增加，2005年的数值可能超过1500亿美元，或者超过美国国内生产总值的1%。并且，这些估计数还没有考虑到导致交通拥堵的过量汽车造成的污染。

就像喜欢讨论天气一样，所有人都喜欢谈论交通，但是，除了一些新修的道路和公共交通系统，几乎就没有其他减少交通拥堵的措施。当人们住在城市里和高度发达的郊区，交通拥堵在所难免。但是，交通拥堵的数量比合理数量高出很多，这存在一个非常重要的原因。当某人决定在高峰期开车上班，他会考虑交通拥堵给他带来的时间浪费。但是，他通常没有考虑自己在交通拥堵时段开车对别人造成的影响。

如果某人增加了别人的交通拥堵程度，经济学家称之为“负面外部效应”。当然，每个决定在高峰期开车出行的人给其他人带来的损害是微不足道的，因为他（她）仅仅使得人们花在路上的时间增加了一点点而已。但是，成千上万辆汽车的微小外部效应加起来，就会形成一个大的外部效应，就会造成严重的交通拥堵，个人在决定开车出行或者避开高峰期出行时是不会考虑到这一点的。

让司机认识到自己会给其他人造成交通拥堵的最好办法就是，规定在交通拥堵时段开车必须缴纳费用，而且费用随着拥堵程度的变化而变化。所以，这些费用在高峰期会相对高一些。在周末，交通往往比工作日通畅许多，这时费用会低一些。下雨或下雪时，费用应该高一些，因为坏天气会导致交通拥堵更加严重，部分原因是天气减缓汽车行驶速度，也可能因为下雨的时候更多的人会选择开车，而不是步行或者乘坐公共交通工具。

没有哪座城市拥有如此复杂的交通拥堵收费体系。但有趣的是，伦敦“左翼”市长肯尼斯·利文斯通（有时人们称他“红肯”）让伦敦成为第一个真正意义上大范围引入“交通拥堵道路税”的大城市，尽管新加坡于1975年实行的“许可证机制”与该办法有异曲同工之妙。在2003年，利文斯通实施了一个收费系统，主要针对在上班时间进入伦敦市中心的车辆。最初，通过伦敦市警戒线的车主每次需缴纳5英镑；2005年，这个费用提高到了8英镑。当汽车路过时，摄像机将记录汽车的牌照，任何妄想逃避税费的人一旦被抓住就会面临罚款。这个简单的办法所发挥的作用比许多分析人士预期的还要好，尽管经济学家从许多其他案例中得知，人们会想方设法地寻找抬价商品和服务的替代品。需求的基本原理也适用于高峰时段开车。伦敦市中心的汽车数量大约下降了20%左右，市中心的平均车速从每小时8英里上升到了每小时11英里，轿车和公交车在高峰时段所耽误的时间更是降低了不少。

人们转而使用公共交通、拼车、自行车或者步行去伦敦市中心。更多的人最后选择了公交而不是地铁，由于和公交争夺道路空间的小汽车数量减少了，公共汽车行驶的速度变得更快了。长远看来，这种收费系统将致使一些公司和商店把他们的办公室和店铺搬出伦敦市中心。

这一机制非常有效，但是这仍是一个不成熟的收费系统，因为它对上班时间进入市中心的车辆实行的是统一收费标准，但是，有时由于天气的变化，交通拥堵的程度是有差别的。伦敦市副市长告诉我，他们正在考虑引入一个更加复杂的系统。任何想要进入伦敦市中心的人必须在他们的车上安装一个设备，即一个定位系统，这个系统将把该车不同时间的具体位置传输给一个电子收费系统。向车主收取的费用取决于其车辆在市中心行驶时道路的交通拥堵程度。在每个月月末，这个系统将计算该车主上个月“交通拥堵费”的累计额。

这样一个更加复杂的系统将会保留现行系统的所有优点，除此之外，它还有其他优点。当车速慢下来时，这个系统就会增加税收，当车速加快时，它就会降低税收。而且，这种基于交通拥堵的收费还会鼓励一些公司改变其员工上下班的时间，以避开收费更高的高峰期。该系统将鼓励那些在工作日购物的人等过了高峰时段再进入市中心，然后在工作日结束、交通还未拥堵之前离开。

对汽车收费比其他减少交通拥堵的办法更加有效。一些城市允许汽车可以择日进入市中心，但是这种办法没有考虑到同一天进入对不同的司机来说意义是不同的。对汽油收税同样可以减少驾车者的数量，这样有助于减少交通拥堵，但是却没有考虑到在高峰期驾车对交通拥堵的影响比在交通顺畅时产生的影响更大。

几周之前，纽约市市长迈克尔·布隆伯格否决了向路过纽约市中心的车辆收税的议案。很明显，市政府根本没有考虑过实施更加复杂的“交通拥堵税”。纽约市的决定很正常，因为很多城市也曾经考虑过收费系统，这种系统能够帮助缓解上班期间交通拥堵的问题，从而提高车速，但是这一系统后来又被否决了。反对声音部分来自于市中心的商铺，因为他们的顾客有可能减少，而且不得不支付给雇员更多的工资。反对声音还来自于车主和一些保守人士，他们认为该系统只是政府创收的另一种税收而已。

可以确信的是，我一点也不希望增加各个城市和其他地方已经很沉重的税收负担。很理想化地说，我希望“交通拥堵费”所增加的收入能够与其他税收的减少相抵消——也就是说，达到收入均衡。但其实交通拥堵也是一种税，只不过是一种隐形税，税基是人们的时间而不是人们口袋里的钱，因为交通拥堵增加了人们浪费在路上的时间。交通拥堵的“时间税”是一种非常无效的税种，因为它没有给任何人带来好处，但其实又消耗了时间，而时间又是人类最宝贵的资源。除非政府会利用交通拥堵收费系统搞大破坏，那么这种收费系统会比现在的交通拥堵所导致的“时间税”有效得多。

9.安全教育日活动方案 篇九

3月28日是今年全国中小学生的“安全教育日”，主题确定为“增强交通安全意识，提高自我保护能力”。“安全教育日”活动期间，各地教育行政部门要认真研究、分析当地中小学生发生交通事故的特点，围绕主题，确定教育日及全年的安全教育重点，有针对性地开展学生遵纪守法，预防交通事故，提高自我保护意识和能力的教育活动。在日常工作中，各级教育行政部门和中小学校要加强对《中华人民共和国道路交通安全法》的宣传工作，通过举办讲座、知识竞赛、观看交通事故案例录像、组织交通安全训练营等形式多样的活动，教育广大师生自觉遵守交通法规，预防交通事故的发生;坚持和完善小学生放学路队制度;积极探索和建立保障学生交通安全的各种制度。

活动目标：

通过各种形式的活动，使学生掌握安全知识，提高自我保护意识和能力，时刻将安全记在自己心中。

基本方法：

1、 动之以情。以20xx年发生的中小学生安全事故为主线，真实地展现安全事故的原因，在少年儿童心中扎根，取得思想、心理上的认同感，产生发自内心的驱动力。

2、 晓之以理。学习“中小学生安全知识”，以新颖多样的形式让学生牢记规范内容，掌握精神实质。重点要讲清规范的具体含义及为什么要守规范的道理，让学生明白注意安全的重要性。

3、 导之以行。在深入学习与宣传的基础上，引导学生学习交通安全手势操，让他们掌握基本的手势口令，使他们学以致用，做到真正地遵守规范。

活动内容：

1、主持人上场宣布队会开始。

2、出旗，敬礼。

3、唱队歌。

4、诵读中小学生安全教育常识。

5、进行安全知识抢答赛。

6、学做交通安全指挥手势操。

7、辅导员讲话。

10.交通安全教育日方案 篇十

分级架构，灵活部署，针对教育行业发展特点，满足不同规模需求，

1.背景始于1993年的校园网近年来发展迅速，目前我国绝大多数高校都建立了比较健全的校园网络系统。有条件的中、小学校在积极尝试建设自己的校园网络系统。中国教育和科研计算机网(cernet)也已经成为国内仅次于中国电信的第二大互联网络。

大多数校园网由对外提供服务的非军事化区(dmz)、内部服务器群、办公行政子网、教学科研子网、公共服务子网、宿舍子网等部分组成络平台上运行着各类应用系统，如远程教育系统、多媒体点播系统、校园一卡通系统、电子图书馆系统等。校园网内服务器采用了windows server、unix、linux等多种网络操作系统，桌面系统以windows操作系统为主。 校园网典型网络拓扑图如下所示：2.教育网络拓扑图3.需求・学生机器数量大、分布广，因此要求安装部署简单方便;学生机有很强的自主性，需要对其做必要

的限制。

・学生的好奇心及求知欲一般都很强烈，且校园一直是it技术应用的前沿，比较容易发生病毒爆发及

其他网络安全事件，需要信息安全厂商具有强大的应急处理能力及售后服务保障。4.解决方案管理

将管理中心及控制台部署在服务器区域，管理员将通过其管理整个网络的防毒节点

分级架构

为每个子网部署系统中心，负责管理本子网的客户机，

级联升级

在服务器区安装主升级服务器，从internet自动下载升级文件;各子网分别部署二级升级服务器，自动从主升级服务器获取升级文件并分发给本区域的客户机。

灵活部署

办公行政子网的客户机都已加入域，对其采用域脚登录脚本安装以e―mail等方式发布安装链接，在其他客户机通过点击安装链接自动完成安装;以远程安装方式为所有服务器安装服务器端。

防护策略

将各子网的学生机分别划入一个特别的组，对其进行严格的权限设置，防止其随意关闭及卸载客户端。

仰恩大学金山毒霸网络版应用实践所属行业：教育行业 网络中心主任米老师表示：“以前网络维护的工作量大部分都是由于病毒破坏所带来的，我们不得不抽调其他老师及学生来处理这些问题。部署金山毒霸网络版使得整个网络趋于平静，在这个‘和平’的环境下，不再需要这么多网络维护人员，他们可以转而去开发和研究新的课题。” 详细>>

11.企业安全解决方案之道 篇十一

企业安全三要素

评估一首先了解企业在面临外部和内部威胁时存在的漏洞，然后根据这些问题优先开始制定计划，进而能够在机构内部以及与客户、合作伙伴、员工或公众安全自由地交流信息。

转换一通过将安全集成到企业IT的各个方面一基础架构、应用程序、信息和身份识别以及访问管理中来优化企业风险管理。

管理一在企业内构建可视的、内容化以及可补救的危险管理。惠普的软件和服务能够为商业运营提供实时主动监测、智能评估分析；同时实现自动快速纠错，以降低风险，更好地满足法规遵从的要求。

五步构建企业安全

惠普身份识别和访问管理解决方案

惠普身份识别和访问管理解决方案可帮助企业管理数字身份的整个生命周期，以及在企业中对这些身份的授权进行控制。惠普身份识别和访问管理解决方案包括：安全打印、认证和用户访问授权。这样，每个用户都可以访问在其履行职责内的资源，同时防止未经授权的用户获得访问权。

惠普信息安全解决方案

惠普信息安全解决方案可帮助企业通过文档和记录管理，结合关键管理和内容管理服务来保护重要企业信息。借助惠普信息安全解决方案，客户可以采集、归档、搜索和检索企业进行法律法规管治所需的数据。

惠普应用安全解决方案

惠普应用安全解决方案可帮助企业保护整个应用程序生命周期。这些解决方案中包含一款全面有效的应用程序安全性测试解决方案，能够帮助开发人员、质量保证和安全专家在整个应用程序生命周期内都可以展开安全协作。

惠普基础架构安全解决方案

惠普基础架构安全解决方案可通过提供最高水平的安全认证和保护的可信任平台减少干扰、提高资源可用性。这些解决方案包括全套入侵防护和安全服务，可管理、控制对信息资产的访问，为不断变化的环境提供持续保护。

惠普监管、风险和合规解决方案

12.交通安全教育日方案 篇十二

目前, 我国高速公路路面拓宽工程建设正处于起步阶段, 为确保工程施工时的公路安全营运以及人员设备安全, 预防特大事故的产生, 需制定具体的高速公路路面拓宽工程交通安全技术实施方案, 保障国家与人民的人身财产安全, 实现高速公路质量的优化提升, 保证道路畅通。

2 某高速公路路面拓宽工程交通安全技术实施方案

2.1 构建交通安全管理机构

项目经理应遵循安全第一、以人为本的相关原则, 构建与完善安全保障体系, 组织配备安全专员, 成立相应的安全生产领导小组;结合工程建设施工安全隐患进行各类型紧急预案响应措施的合理制定, 实现对警示灯、安全标牌以及水马等等安全设施用品的足量购入;结合工程施工现场的实际情况, 深入调查, 掌握路况, 确认施工作业用车的具体运行线路, 将便道以及封闭开口位置确定下来, 确保安全技术实施方案具备有一定的可行性;在施工现场, 需进行专业安全巡逻车辆的合理配备, 成立值班小组, 其负责人员为专职安全工程师, 一旦封闭道路, 则需立即执行二十四小时的轮流巡逻, 负责检查安全人员的实际值班情况与相关安全设施;封闭道路之后, 需在高速公路封闭段的两端位置进行安全值班岗设置, 派专员全天候轮流值班。

2.2 在开始施工钱需认真开展安全培训与技术交底工作

培训内容涵盖有关安全的法律、法规、安全作业规范;路面拓宽工程安全施工责任制和安全工作目标、管理办法;交通安全技术实施方案、安全作业实施细则、作业指导书及有关常识;结合工程实际进行安全隐患及事故案例分析;事故应急措施和自救知识等方面内容。

2.3 报审工程交通安全技术实施方案

落实安全措施, 编制安全技术方案, 明确施工内容、组织机构、人员组成、封道路线、拟封闭的时间、标志、标牌设置、车辆的行驶疏导等事宜, 并附有详细的交通组织控制图。将编制好的安全技术实施方案报送主管部门审批, 并到高速公路交通安全管理部门办妥封路手续, 对批复后的交通安全技术实施方案进行必要的模拟演示, 并将有关安全作业主要环节的责任落实到人。在满足各项基本要求、且安全方案得到批复后, 由交管部门协助实施交通封闭和管制。

2.4 施工前需实施的准备工作

开工前要准备足够的安全作业服装、设施、灯具与标志, 并做到损坏或出现故障时能及时补充或更换。上路作业前, 要清点安全作业服饰及设施, 核对数量及标志版面内容, 检查好警示灯具。进入现场的人员, 必须按要求配戴安全帽及作业服。交通安全标识、标志需符合要求。封闭前需要设置封闭提示、限速、导向、禁止超车等指示或警示等标牌, 以明确指导车辆在管制区域内行驶。施工车辆停放时, 应限制在作业区内或施工方案明确的其他允许停放车辆的场地, 并按规定设立临时标志。在夜间, 施工车辆及设备尽量不停放在作业区的行车道内, 避免误入作业区的车辆对停放车辆构成伤害。

2.5 封闭道路

在充分满足《公路养护安全作业规程》 (JT G 30-2004) 的条件下, 将高速公路改扩建工程施工作业区实施封闭。减少人员、车辆在通车路段的滞留时间, 尽早完成交通封闭。具体来说, 对拟双向通车的路况进行检查、处理, 确保具备双向通车条件, 其次将用于道路封闭改道的中央分隔带开口予以拆除, 用锥桶临时隔离, 并对开口区路面进行处理, 确保其具备车辆改道通行条件;设置组顺高速公路车流方向行进, 并按照事先做好的标记按图示设置标牌, 依次形成警告区、过渡区, 缓冲区前端的导向牌暂时不设置, 放置于硬路肩备用;在拟封闭段另半幅将超车道用锥桶临时封闭, 在临时封闭的超车道顺高速公路车流方向行进, 同时摆放锥桶, 间距必须满足要求。待以上步骤全部完成, 标牌设置仅余缓冲区前端的导向牌时, 指挥车顺车流方向对拟双向通车的车道进行再度检查, 确认锥桶设置合格、超车道无任何车辆或人员进入后, 立即迅速将临时设置于中央分隔带的锥桶予以拆除, 同时按既定标记位置设置导向牌, 由路政车辆鸣笛带路引导车辆改道驶入双向通车路段, 道路封闭随即完成。

2.6 做好封闭路段的日常维护工作

在已经封闭的高速公路路段内, 需设置相应的安全巡逻小组, 维护反光桶以及安全标牌等等设施, 发现异常, 及时上报, 积极协助相关管理的部门的处理工作。在道路的过渡缓冲区需将标志牌放置成为拦截式的, 预防由于驾驶人员产生困倦而直接冲进施工作业区域, 选用码放沙袋的形式安全系数相对高些。封闭道路以后, 需在夜间施工区域进行足够的照明设施的合理配置, 并将警示灯安装于施工区两端位置。

2.7 拆除高速公路道路交通封闭设施

在拆除封闭的道路以前, 需认真检查高速公路的封闭段, 清理其中附加设施与杂物, 将缺失的交通标线实施补画, 并确认已经封闭的道路能否开通。首先, 将封闭段内所有施工及日常维护使用的设施、用具、用品等撤离封闭段;其次, 拆除导向牌, 将由中央分隔带开口导入双向通车段的车流恢复到开通的封闭段, 并恢复中央分隔带隔离;最后, 在交警或路政车辆引导下施工车辆缓慢倒车逆行将灯车、标牌、锥桶等道路封闭设施、用具、用品撤出。

2.8 应急预防响应预案

2.8.1 构建应急体系

需构建相关应急预防体系, 认真进行安全危险源的有效识别, 将工程建设中所存在的安全隐患及时排除。针对特殊情况下, 譬如说夜间、雨季以及冰雪等等, 开展施工作业或者是出现违规安全事故, 需积极采取有效的应急预防相应措施。

2.8.2 实现应急预案响应

参照具体的应急预案, 针对有可能出现的突发事件, 实施必要演练, 旨在实现合理预防、有效控制、及时应对的相关目标。若出现紧急状况, 及时跟交通管理部门进行联系, 将局面控制, 积极协作人员工作, 将损失降到最低, 保障高速公路交通畅通, 使其尽可能少受影响。

结束语

综上可知, 高速公路路面拓宽工程尚处于初步建设阶段, 交通组织的重要性日益突显, 这就需要认真做好相应的施工工作, 制定交通安全技术实施方案, 采取有效措施, 力求在确保道路畅通以及人员设备安全的情况下完成工程建设施工。

参考文献

[1]吕应臣, 李硕, 杜攀峰, 李嘉, 朱桃丽.连霍高速公路郑州段改建工程安全保通方案比选研究[J].中南公路工程, 2006 (2) .[1]吕应臣, 李硕, 杜攀峰, 李嘉, 朱桃丽.连霍高速公路郑州段改建工程安全保通方案比选研究[J].中南公路工程, 2006 (2) .

[2]戴福星.高速公路改扩建作业区交通安全设施设置研究[J].交通标准化, 2009 (17) .[2]戴福星.高速公路改扩建作业区交通安全设施设置研究[J].交通标准化, 2009 (17) .