关于驾驶员押运员管理规定

关于驾驶员押运员管理规定（共12篇）

1.关于驾驶员押运员管理规定 篇一

CNG转运车/运输车辆驾驶员、押运员管理规程

一、总则

本文/本节所述：转运车、长管拖车、CNG运输车、拖车、拖挂均指罐装天然气压力容器。可能涉及：小钢瓶组小橇、小钢瓶组大橇、ISO标准橇、CCS集装箱橇、20英尺集装箱橇、40英尺集装箱橇等。

为使转运车驾驶员和押运员掌握规范、安全、标准的操作方法，在生产工作过程中安全高效地完成各项任务，预防和减少安全操作事故的发生，依据燃气行业各类标准和公司有关规定，制定本管理规程。

拖车驾驶员和押运员应严格遵守各项天然气安全及行驶交通法规法令，严格遵守公司的各项规章制度，爱护车辆，时刻保持车辆整洁。驾驶员应对车辆行驶中遵守交通规程负责；押运员对车辆的整体清洁负有主要责任，并对驾驶员的违章负有提醒责任；拖车驾驶员和押运员应维护公司利益和信誉，同需方搞好业务关；及时反馈须方各种信息；认真遵守在供气方管辖范围内的各项规定。

二、铁规铁纪

1、严禁单人驾驶；驾驶员和押运员必须同时到位才能发车；

2、拖车驾驶员有责任在出车前带齐自身（3证）及相关车辆行驶证明（罐车证）等相关证件；

3、拖车驾驶员和押运员在任何情况下严禁饮用酒精类饮品，严禁吸烟，并对在CNG运输车20米范围及各气站20米范围内吸烟的人员有劝阻责任；

4、对转运车压力超过20Mpa（2850Psi）或低于50Psi、无表示压力的车辆必须立即上报，待许可后，才可进行相关驾驶操作；

5、严禁携带危险品上车，严禁他人搭乘；在车辆行驶时拖车驾驶员和押运员必须使用汽车安全带，并熟练使用应急灭火器材；

6、拖车驾驶员和押运员在出车时必须着装整洁，拖车驾驶员和押运员在驾驶车辆和修理车辆时，需穿防静电服和在修理车辆时必须佩戴安全帽。

三、发车

拖车驾驶员和押运员必须认真做好出车前的检查工作，逐项检查并填写出车记录，记录拖车压力，并认真检查拖车车门是否关好，瓶组、阀门管线有无漏气现象，相关责任在拖车驾驶员；对发车报表，必须填写清楚，分别确认签字后，才可发车。

四、车辆的发动

1、拖车驾驶员发动车辆时严禁猛加油门，怠速或中速运转，发动机转速不准超过1500转，发动机运转5分钟（冬季需10分钟）后方可起步行车；

2、拖车驾驶员检查气压表和仪表工作是否正常。

五、车辆的行驶

1、拖车驾驶员在起步和倒车时禁止长时间使用半离合；

2、斯太尔车起步时需使用离合器制动器，拖车驾驶员在行驶途中换档时禁止使用离合器制动器；

3、拖车驾驶员在行驶途中和停车前严禁空档滑行；

4、拖车驾驶员在没有限速和路面正常的路段上行驶，最高时速不得超出六十公里；在雪路和冰路转弯路段，最高时速不得超出三十公里；在冰雪天行驶时，拖车押运员有责任（必须）将拖车气瓶瓶嘴阀门全部关闭，并有责任保证到站后将气瓶瓶嘴全部开启；

5、车辆在行驶途中如有异常声音或CNG瓶组发生漏气现象，拖车驾驶员需立即靠边停车（远离高压线、明火源、十字路口等）；中途停车时，驾驶员和押运员不能同时离开驾驶室，设立安全区域，进行专人看管，待故障排除后方可上路行驶；拖车驾驶员和押运员对重大问题（含交通及安全问题）有责任立即电话通知总站（母站）事情经过，组织抢救和抢修，并事后书面上报问题经过；中途由驾驶员进行临时处理时，必须使用防爆工具；

6、拖车驾驶员在长途行驶时，在每行驶50~60公里时需在宽敞地段停车检查气瓶，管线，阀门，制动系统有无跑气现象及轮胎螺丝是否松动，拖车押运员有义务协助拖车驾驶员进行检查。

六、发动机的熄火规定

1、拖车驾驶员在拖头发动机在高速运转后，熄火前必须怠速运转3~5分钟后再拉熄火器；

2、拖车驾驶员严禁在熄火前加油门，熄火后将熄火拉杆推回原位：

3、拖车驾驶员在熄火时应先拉熄火器再关起动开关，然后关闭电源总开关。

七、收车

拖车驾驶员应认真做好收车的检查工作，逐项检查并填写报表及 检查记录，记录拖车压力，并认真检查拖车车门是否关好，瓶组、阀门管线有无漏气现象，拖车押运员有义务协助拖车驾驶员进行检查和记录。

八、在加气期间的责任和义务

1、服从加气站领导的管理和调度；

2、司机有责任进行加气站全部车头及转运拖车的移动工作，未经允许不得将车头交由他人驾驶；

3、押运员负责全部所负责人转运车的摇车服务及清洁义务；

4、司机及押运员在工作时间允许的情况下，有义务协助及帮助母站进行相关的工作。

2.关于驾驶员押运员管理规定 篇二

1 目前驾驶员审验制度的缺陷

1.1 不能确保新的规章制度宣传效果

虽然《中华人民共和国道路交通安全法》第六条明确了相关机构和部门组织安全教育的义务, 但是没有明确宣传效果的考核方式。《中华人民共和国道路交通安全法》和《机动车驾驶证申领和使用规定》都没有明确驾驶员都必须接受安全教育。《机动车驾驶证申领和使用规定》只要求对累积记分达到12分值的机动车驾驶人进行教育和考试。显然, 这些规定无法保证驾驶员在违反交通安全法前接受安全继续教育的效果, 出现了相关机构和部门组织安全教育老驾驶员不愿意参加, 而老驾驶员对新法规又不够了解, 对汽车新技术要求的新的驾驶技能不知道或不熟练, 出现驾驶操作错误。

1.2 延长审验期隐患大

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第二十四条“对遵守道路交通安全法律、法规, 在一年内无累积记分的机动车驾驶人, 可以延长机动车驾驶证的审验期。具体办法由国务院公安部门规定。”的要求, 《机动车驾驶证申领和使用规定》第六十条明确“在一个记分周期内没有记分记录的, 免予本记分周期审验。”

这个规定有利于鼓励一部分驾驶员学习法规、遵守法规, 但有较大隐患。一部分驾驶员在一个, 甚至多个审延期内根本就没有驾驶车辆, 实际的驾驶素质和技能已经达不到最初考证的水平, 出现了“本本族”。即使部分每天都开车的驾驶员, 由于所遇到的路况相对简单, 不仅没有学到新的法规和技能, 对没有遇到的理论法规知识和操作技能已经被遗忘, 实际掌握的理论法规知识和操作技能已经达不到申请驾驶证时的考核要求。

2 驾驶员年审形式的改革建议

很显然, 让不符合现行申请驾驶证考核要求的驾驶员通过年审是非常危险的。为了保证通过年审的驾驶员尽可能符合现行申请驾驶证考核要求, 应当提高审验考核要求。但在我国, 私家车还在普及阶段, 目前新增驾驶员的考核工作和老驾驶员的年审工作的工作量已经较大, 要在目前年审工作中增加内容, 势必进一步增加公安部门的管理难度。应当建议实行上机理论年考制、实际操作抽考制、特殊情况网络临时审验制。

2.1 上机理论年考制

目前驾驶员理论考试的题库和网络系统已经成熟, 只要在目前基础上增加计算机的数量就可以让驾驶员非常方便的在某个时间段在指定地点参加科目一 (道路交通安全法律、法规和相关知识) 和科目三 (道路驾驶技能和安全文明驾驶常识) 中的安全文明驾驶常识的上机理论考试。由于使用的计算机网络, 主要投资为类似网吧的计算机房, 需要的管理人员也较少。由于上机理论考试容易实现, 为了便于考核驾驶员对科目二 (场地驾驶技能) 和科目三中的掌握程度, 也可以将科目二和科目三中驾驶技能转换成上机理论考试题, 减少实际操作抽考执行的压力。

2.2 实际操作抽考制

不管是场地驾驶技能还是道路驾驶技能, 不仅需要较大的场地, 而且考官和驾驶员只能一对一进行, 所以实施比较困难, 但通过实施抽考制度, 不仅便于公安部门掌握老驾驶员的实际驾驶技能水平, 而且将促使驾驶员主动重视自身驾驶技能的提高。根据驾驶员职业和拥有准驾车型情况, 对驾驶员实际驾驶经历进行分类, 不同驾驶经历的驾驶员不同对待。对于驾驶营运车辆的驾驶员和单位乘用车专职驾驶员, 不仅有用人单位对驾驶员技能水平把关, 而且他们属于经常驾驶人员, 技术都比较熟练。这两类驾驶员完全可以不在抽查范围之类, 他们的信息可以通过与交通部门、人力资源与社会保障部门的信息交流获得。除了以上两种类型, 其他的驾驶员可以根据是否是车主、家庭是否有准驾车型、获证时间、上次抽考时间等信息进行分类, 确定不同的抽查比例。这些人员的信息公安部门内部就可以获得。公安部门根据实际财政资助和人员配备情况确定每年的抽考的总人数, 对被抽中的驾驶员采用提前预约, 强制到场的方式, 既可保证考试到场率, 又可以尽可能方便驾驶员。

2.3 特殊情况网络临时审验制

我国现行的《中华人民共和国道路交通安全法》是2011年4月22日第十一届全国人民代表大会常务委员会第二十次会议通过, 2011年5月1日起施行, 现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》是2012年8月21日公安部部长办公会议通过, 自2013年1月1日起施行。很显然, 这两个法规从通过到施行的时间间隔较短, 在开始施行时, 实际的知晓率不高, 遇到了执行难的问题。

如果将驾驶员、车主管理平台网络化, 当出台新的法规时, 就可以第一阶段通过通知、新闻、网络告知驾驶员及车主, 要求驾驶员必须在新法规施行前完成网络学习登记和测试, 对于第一阶段没有进行学习登记的, 再进行短信、电话、信件的形式通知参加学习登记和测试, 通过测试的可认为通过临时审验, 否则被认定为驾驶证审验过期, 车主承担对驾驶员临时审验检查的责任。这样, 可以确保在新法规施行时驾驶员的知晓率, 才能保证新法规的正常施行。对于在新法规施行以后参加上机理论年考的驾驶员, 车主不需要再检查驾驶员临时审验情况。通过驾驶员、车主管理平台网络, 还可以及时发布交通管制消息和临时通行登记申请, 便于驾驶员出行和交通疏导。

3 建立驾驶员审验网络平台

为了保障交通安全, 驾驶员必须及时参加学习和考核。为了方便驾驶员, 减少公安部门的工作量, 应当利用目前普及的信息网络和智能手机, 建立驾驶员审验网络平台。驾驶员不仅可以在任何时间和地点方便的登录驾驶员审验网络平台, 也可以到驾驶员审验机构专用机房登录驾驶员审验网络平台。驾驶员审验网络平台不仅可以进行驾驶员审验, 还可以发布信息, 接受投诉。

驾驶员审验主要有五个步骤。第一步:凭驾驶员个人信息登录后, 确认驾驶档案信息和违章信息。第二步:完成反应周期内主要驾驶车型、车号、里程、区域的调查表, 以及下一个周期内可能驾驶车型、区域调查表。第三步:完成网络学习。被筛选参加驾驶实践考试的确认参加考试时间、地点。第四步:通过网络考核, 被筛选参加驾驶实践考试的通过驾驶实践考试。第五步:确认通过审验。为了保证驾驶员审验信息的可靠性, 系统数据需要与居民身份证信息、车辆年审信息等数据库建立通讯关系。为了保证网络学习与考核的真实性, 在进行学习和考核时, 需要开启视频功能, 记录网络终端前操作人员信息, 便于管理人员随机审查。

4 结束语

上机理论年考制实施时投资少, 场地小, 运行费用小, 考核面广, 便于实现和推广, 应当普及, 在初期也可以执行抽考制。驾驶技能抽考制度投资相对较大, 涉及的安全因素多, 运行费用大, 实际考核面小, 但在主动提高驾驶员实际技能方面必将发挥主要作用, 同样具有推广的意义。

摘要：为了保证通过年审的驾驶员尽可能符合现行申请驾驶证考核要求, 应当提高审验考核要求。但在我国, 私家车还在普及阶段, 目前新增驾驶员的考核工作和老驾驶员的年审工作的工作量已经较大, 要在目前年审工作中增加内容, 势必进一步增加公安部门的管理难度。应当建议实行上机理论年考制、实际操作抽考制、特殊情况网络临时审验制。

关键词：驾驶员,审验,制度,安全

参考文献

[1]第十一届全国人民代表大会常务委员会.中华人民共和国道路交通安全法[S].2011.

[2]公安部.公安部关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定[S].2009.

3.驾驶员及押运员测试1 篇三

姓名___________ 从事岗位____________ 成绩___________

1.驾驶自动挡汽车起步时，（），从P挡换入其他挡位。

A、不踏制动踏板 B、踏下加速踏板 C、踏下制动踏板 D、放松驻车制动

2.机动车驾驶人在一个记分周期内累积记分达到12分，应当在（）内到机动车驾驶证核发地或者违法行为地公安机关交通管理部门接受教育。A、1年 B、1个月 C、15日 D、10日

3.施行人工呼吸的急救方法每分钟以（）次为宜。A、26～30 B、20～26 C、16～20 D、10～12 4.当驾驶人与其他人员发生矛盾时，应该（）。

A、找对方争执，把情绪带到工作中去B、不要急躁，情绪平静后方可驾车 C、开赌气车 D、上路飙车，发泄情绪

5.出车前应检查机动车转向机构、灯光和（）等是否完好。A、制动B、后排座椅C、随车工具D、音响

6.在没有交通信号的交叉路口遇到车辆缓慢行驶时，机动车应当______。A.借右侧道路超车 B.从左侧超车 C.依次交替通行 D.穿插等候的车辆

7.对驾驶已达到报废标准的机动车上道路行驶的驾驶人，处200元以上2000元以下罚款，并

______。

A.拘留驾驶人 B.注销行驶证 C.吊销驾驶证 D.暂扣驾驶证 8.机动车遇有前方机动车停车排队等候时，应当____。A.从前方车辆两侧穿插 B.从前方车辆左侧超越 C.从前方车辆右侧超越 D.依次排队

9.高速公路同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时____。A.60公里 B.80公里 C.90公里 D.100公里

10.代理人申请办理机动车驾驶证业务时，应当提交代理人的身份证明和____签字的《机动车驾驶证申请表》。

A.机动车驾驶人 B.机动车驾驶人与代理人共同 C.代理人 D.机动车管理人

4.驾驶员押运员安全责任状 篇四

为进一步贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，切实强化运输安全责任制，坚决杜绝重特大交通事故的发生，控制一般事故频率，减少事故损失，有效维护人民群众的生命财产安全和保障全市经济发展，根据《中华人民共和国安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《江苏省道路运输条例》等规定，严格执行公司安全生产的各项规章制度，着力提高各级管理人员的安全管理意识，现特签订2017年《安全生产目标责任书》

一、安全生产管理目标 ⑴持证上岗率100%； ⑵机动车辆年检率达100%； ⑶车辆定期维护率 100% ； ⑷车辆安全例检覆盖率100%；

⑸运输车辆安全设备设施完好率100%； ⑹动态监控在线率100%； ⑺安全学习100%； ⑻岗位安全技能达标考评合格；

⑼公司安全指令性工作任务完成率100%； ⑽安全隐患整改率100%。

⑾道路交通责任事故起数≤7起/年； ⑿死亡人数为0人/年； ⒀受伤人数为0人/年； ⒁财产损失≤0.3万元/车.年； ⒂万车公里事故起数≤0.3起/年； ⒃万车公里伤亡人数为0人/年； ⒄重大治安案件起数为0起/年；

⒅重大泄漏、火灾、爆炸事故起数为0起/年。

二、安全生产责任内容

1、认真贯彻执行国家、行业各项安全法律法规、方针政策、规章制度等；

2、熟悉和掌握道路危险货物运输的安全知识，自觉遵守和执行交通法规、条例和公司有关道路危险货物运输的各项规章制度、操作规程及应急预案，按照有关道路危险货物运输规定行车和停车；

3、熟悉车况了解性能，精心操作和保养车辆，随车携带相关有效证件及文书，妥善保管好随车的安全防护设施、设备和防护用品等器材良好有效；

4、严格按照“三检”制度，经常性地对车辆进行检查和维护，保持车辆安全标识的清洁完好，对检测修理后的车辆要试车确认安全后，签字认可再运行；

5、了解承运危险货物的品种类型、物理化学特性；了解恶劣天气、特殊地段、特殊时期的不利因素，熟练掌握应急处理措施；在规定的时间、路线内，采取最佳的行车方案，确保运送物资的安全准点；

6、性质相抵触的爆炸物品不准同载，途中严禁吸烟和动用明火；

7、禁止超速超载、疲劳驾驶、酒后驾驶等不安全行为；

8、发现车辆安全隐患和问题时应及时整改或报告部门责任人，有权拒绝违章指挥；

9、按时参加安全学习和教育培训等活动，按照JT617和JT618要求，掌握安全技术知识、技能和应急处理办法；

10、严格按照《动态监控系统使用管理制度》的要求，正确掌握 动态监控车载系统的使用和保养；

11、参加公司和部门组织的各项安全事故预案演练及培训工作；

12、对本工作范围内的安全负责。

三、考核办法

1、责任期限：2017年1月1日——2017年12月31日。

2、奖罚：依据公司制定的《安全生产管理制度》。

甲方（公司名称）： 乙方：驾驶员

有限公司

车队队长签字：

签订日期：2017年1月1日

乙方签字： 2017安全生产目标责任书（押运员）

为进一步贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，切实强化运输安全责任制，坚决杜绝重特大交通事故的发生，控制一般事故频率，减少事故损失，有效维护人民群众的生命财产安全和保障全市经济发展，根据《中华人民共和国安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《江苏省道路运输条例》等规定，严格执行公司安全生产的各项规章制度，着力提高各级管理人员的安全管理意识，现特签订2017年《安全生产目标责任书》

一、安全生产管理目标 ⑴持证上岗率100%；

⑵监督驾驶员对车辆安全例检覆盖率100%； ⑶监督驾驶员对运输车辆安全设备设施完好率100%； ⑷安全学习100%； ⑸岗位安全技能达标考评合格；

⑹公司安全指令性工作任务完成率100%； ⑺安全隐患整改率100%。

⑻丢失、被盗、差错事故0起/年。

二、安全生产责任内容

1、认真学习和执行各项法律、法规、安全操作规程、应急预案和公司规章制度及标准等，熟悉所押运危险货物的性质，相抵触的危险货物不准同车运输。

2、会同驾驶人员做好车辆安全检查，保障相关证件、文书、车辆防护设施、设备及消防、防护用品、货物捆扎等齐全有效。对危险货物的装卸与保管人员当面核点，互相签字，以防丢失外流。

3、装车应牢固，数量须点清，在运输途中检查危险货物装车防护以及运输工具的安全情况，须对危险货物在押运过程中的安全负责；

4、运输前应对车辆进行检查，按指定时间，指定路线行驶，中途不准在繁华街道、人员稠密和主要建筑设施附近停留，严防危险货物丢失和发生意外，在运输工具临时停靠和驾驶人员离开运输工具时，对押运的危险货物进行检查和守护；

5、积极配合和监督驾驶员不得超速、超载违章行驶，服从相关国家公务人员的安全检查 ；

6、不准其他无关人员搭乘道路危险货物运输车辆，不准与其它物品混装，严禁违章运输；

7、对运输事故及时报告和应急处置，且维护好现场；

8、应参加安全学习和教育培训等活动，按照JT617和JT913要求，掌握安全技术知识和应急处理方法；

9、保证运输的危险货物安全，并对押运的危险货物的丢失负责。

三、考核办法

1、责任期限：2017年1月1日——2017年12月31日。

2、奖罚：依据公司制定的《安全生产管理制度》。

甲方（公司名称）： 乙方：押运员

有限公司

车队队长签字：

签订日期：2017年1月1日

5.驾驶员与押运员安全培训测试题 篇五

一、填空题（每题2分，共20分）

1.驾驶员连续工作时间不得超过（4小时），每次停车休息不得低于（20分钟）。24小时内实际驾驶车辆时间累计不得超过（8小时）。

2.在使用化学品的工作场所吸烟,除可能造成(火灾)和(爆炸),还可能中毒。3.运输爆炸品应使用（厢式货车）。

4.爆炸品通常有效的灭火方式是（用水冷却），不能采取（窒息法）或（隔离法）。禁止使用（沙土覆盖），对毒性爆炸品，灭火人员必须戴防毒面具。

5.放射性物质发生火灾时，可用（雾状水）扑救，注意不要使水流散面积过大而造成大面积污染。消防人员需穿戴防护用品，并站在（上风）处。6.腐蚀性物质的灭火方法可概括为（大量用水）、（谨慎用水）。

7.危险货物运输的车辆在一般道路上最高车速为（60）公里/小时，在高速公路上最高车速为（80）公里/小时。

8.具有火灾和爆炸危险的场所禁止吸烟和（携带火种），不得使用（明火照明）。9.扑救易燃液体火灾的最有效方法是采用（化学泡沫灭火器）和（干沙压盖）。10.危险化学品贮存方式分为(隔离贮存、隔开贮存、分离贮存)三种。

二、单选题（每题2分，共20分）

1.1、在装卸易燃易爆品操作中, 不能使用(A)工具。A.铁制 B.木制 C.铜制 2.身体被化学品污染后，应（A）。

A.立即用大量清水冲洗患处 B.立即用布抹干

C.尽快完成工作后，就医治疗 D 用碱清洁，再用水冲洗 3.处理化学品工作后洗手，可预防患下列（C）病。A.青光眼 B.前臂痉挛 C.皮肤炎

4.扑救爆炸物品火灾时，(B)用沙土盖压，以防造成更大伤害。A必须;B.禁止;C.可以;D.最好

5.用灭火器灭火时,灭火器的喷射口应该对准火焰的(C)。A.上部;B.中部;C.根部;D.外部;6.发生危险化学品事故后,应该向(B)方向疏散。A.下风B.上风C.顺风

7.各种气瓶的存放，必须距离明火(B)以上，避免阳光暴晒，搬运时不得碰撞。A.1米B.3米C.10米 D.5米

8.（A）图标代表腐蚀品。

A.B.C.D.9.危险品车辆停在路边违反了（B）

A.危险化学品安全管理条例

B.《道路危险货物运输管理规定》

C.《中华人民共和国安全生产法》

D.《中华人民共和国道路运输条例》 10.装卸对人身有害及腐蚀性的物品时，操作人员应根据危险性（B）A.轻拿轻放

B.穿戴相应防护用品

C.先报告后装卸

D.先检查后装卸

三、多选题（每题3分，共30分）1.以下哪些是危险品化学品（ABCD）

A.爆炸品 B.腐蚀品 C.易燃液体 D.氧化剂和有机过氧化物 2.危险化学品中毒、污染事故预防控制主要措施有(ABCDE)。A.替代； B.变更工艺； C.隔离； D.通风； E.个体防护和卫生 3.三大公害指的是(ABC)。

A.水污染 B 大气污染C.噪声污染D 粉尘

4.皮肤接触化学品伤害时所需采取的急救措施指现场作业人员意外地受到自救和互救的简要处理办法。下列叙述中正确的是：(ABCD)A.剧毒品：立即脱去衣着，用推荐的清洗介质冲洗。就医。B.中等毒品：脱去衣着，用推荐的清洗介质冲洗。就医。C.有害品：脱去污染的衣着，按所推荐的介质冲洗皮肤。D.腐蚀品：按所推荐的介质冲洗。若有灼伤，就医。5.道路运输危险货物车辆标志的主要功能（AB）

A.警示超车、会车车辆避让 B.警告周围人群远离

C.出现险情时，为救援人员提供特殊指示

D.表示车上有危险货物

6.危险品运输车辆出车前的作业要求有（ABC）A.确保车辆有关证件、标志齐全有效

B.确保车辆技术状况良好

C.确保车辆配备消防器材完好有效

D.记录下车辆故障，待运输任务结束进行修理 7.（AB）情况应拒绝出车

A.货物与运单不符 B.包装不符合规定 C.码放整齐

D.装载平衡 8.在危险货物的储存、运输、装卸过程中，人身中毒的途径有（ABC）A.呼吸道 B.皮肤 C.消化道 D.空气传播 E.他人传染 9.当出现（ABC）情形时，必须向当地公安部门报告。

A.剧毒化学品的生产、储存、使用、经营单位发现剧毒化学品被盗、丢失或者误售、误用

B.通过公路运输危险化学品需要进入禁止通行区域，或运输危险化学品途中需要停车住宿，或者无法正常运输

C.剧毒化学品在公路运输途中发生被盗、丢失、流散、泄漏等情况 D.危险化学品押运人员中途下车

10.进入易燃、易爆危险货物装卸作业区应（ABCD）

A.严禁随身携带火种 B.关闭随身携带的手机登通讯工具 C.严禁吸烟 D.穿着不产生静电的工作服和不带钉的工作鞋

四、判断题（每题2分，共20分）

1.驾驶道路危险货物专用车辆的驾驶人员，年龄不得超过55岁。（错误）2.道路运输剧毒化学品的罐式专用车辆，其罐体容积不得超过20立方米。（错误）

3.道路危险货物运输专用车辆应当根据所运危险货物的性质，配备必需的应急处理器材和安全防护设施。（正确）

4.道路运输剧毒、爆炸、易燃、放射性危险货物的，应当具备罐式车辆或厢式车辆、专用容器，车辆应当安装行驶记录仪或定位系统。（正确）

5.驾驶人员在出车前若发现制动或转向不灵、喇叭不响或灯光不全、证件不全等现象，应拒绝出车。（正确）

6.道路危险货物运输的驾驶人员、装卸人员和押运人员必须了解所运载的危险化学品的性质、危害特性、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。（正确）7.根据有关法律法规，道路危险货物运输从业人员专业知识要依靠员工自己学习和提高，企业没有责任和义务为员工提供任何培训。（错误）

8.道路危险货物运输从业人员，应当严格按照道路运输管理机构决定的许可事项从事道路危险货物运输活动。（正确）

9.道路危险货物运输车辆在运输过程中，应随车携带《道路运输危险货物安全卡》。（正确）

10.在个别情况下，普通货物运输车辆可以承运一次性或临时性的道路危险货物运输。（错误）

四、简答题（10分）

（一）押运人员的职责和要求（押运员答题）

答：职责范围1.确保货物一直在监管之下，防止被盗、丢失

2.监督危险货物的运输、装卸、堆放作业按规定要求进行

3.在发生危险货物运输事故后，正确处理，防止危害和损失进一步扩大

工作要求1.押运员应负责从任务领取至危险货物装载、运输、卸载整个过程的安全监督、检查工作

2.在装卸、运输危险货物时严禁吸烟

（二）发生事故后，从业人员应按照预案迅速采取救援行动，请简述过程。（驾驶员答题）答：1.立即停车。

2.立即抢救。停车后首先检查有无人员伤亡，并根据实际情况做出相应的处理。

3.现场保护。事故车辆停车位、各种碰撞碾压痕迹等都属于保护内容。如可能危及安全，要及时阻止无关人员、车辆进入现场。

6.关于驾驶员押运员管理规定 篇六

相关研究结果表明, 95.6%以上的交通事故是由人的行为不当造成的。其中, 未经驾校严格培训学习、交通安全意识淡薄、驾驶技能差, 是造成各类交通事故的主要原因。因此, 只有卡住源头才能有效遏制交通安全事故势头。

全国道路交通安全形势不容乐观, 道路交通安全形势十分严峻, 亟需从源头上遏制恶性交通事故的增长和蔓延。从事故原因看, 超载、超速、超员行驶, 酒后驾驶, 疲劳驾驶是导致交通事故多发的主要原因, 特别是超速行驶导致的事故死亡人数占死亡人数的14.2%, 这个比例还是相当高的。从事故发生的地点和道路情况看, 高速公路的事故仍然呈上升趋势。有些驾驶员培训学校主要是集中在如何教导学员如何驾车、如何停车等, 更重要的是如何应对驾驶证考试发证, 很少教育他们如何处理复杂的交通问题以及灌输道路礼让精神。所以, 加强驾驶员道路安全培训将会从源头实现安全意识、方法、措施的全面灌输, 将从源头进一步遏制交通意外事故的发生。从全国通报的特大交通安全恶性事故情况看, 绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。同样的错误反复出现, 一次又一次地制造生活中的悲剧, 给人民群众的生产生活造成极大的破坏, 给社会安定带来麻烦的同时也给经济发展带来危害。驾驶员参加培训的目的是使驾驶员“更加集中注意力, 尽量早地识别并进行有意识地决策, 准确而又迅速的动作”, 达到安全驾驶的目标。它能够让驾驶人更全面地观察并了解驾驶环境, 更准确地预测不确定的潜在的危险因素, 更及时地采取预防措施避免交通事故。无论在哪里驾驶, 无论驾驶何种车辆, 教育驾驶人如何更有效、更及时地观察、预测和行动, 并逐渐形成良好的驾驶习惯和安全理念, 就可以实现在复杂多变的驾驶环境中预防交通事故发生。

二、严把源头关是确保道路交通安全的关键

各级公安交通管理部门要从申领机动车驾驶证人员入手, 对申领人和驾驶员培训学校进行系统的安全驾驶教育培训和考核, 将安全驾驶教育培训考核纳入驾驶人科目考试, 凡安全驾驶教育培训考核不合格的不受理其它科目的考试。将新申请领取低速载货汽车、拖拉机、摩托车驾驶证的人员和增型大型货车、城市公交车、牵引车和大型客车的驾驶人纳入安全驾驶教育培训考核的重点, 培训考核率应达到100%。未通过安全驾驶教育培训考试的不予核发驾驶证, 建立交通安全源头管理的长效机制, 全面提高机动车驾驶人安全意识和预防交通事故的能力, 培养驾驶人规范的交通行为, 从源头上预防各类道路交通事故发生。

各级公安交通管理部门要将安全驾驶教育培训从驾驶人扩展到校园、村庄、工地、企业和社区。安全民警免费为辖区中小学在校学生、村民、农民工、职工和居民进行交通安全教育培训, 培训率应达到90%以上。要广泛深入推进交通安全进学校, 进村庄, 进企业, 进社区, 进工地的“五进”宣传活动, 建立全民道路交通安全预防意识。加强对中小学生、农民等重点群体的宣传教育, 深入开展“交通安全村”、“交通安全学校”、“交通安全示范单位”创建活动, 各单位交通安全管理部门设立安全宣教室, 加强交通安全宣传教育基地建设, 明确宣传教育的目标和重点。

各级公安交通管理部门要统筹推进道路交通事故预防的科技应用, 强化对重点路段、重点车型、重点人员的管控, 开展特大道路交通事故专案剖析和道路交通事故预防对策调研, 加强对道路交通事故规律、特点以及影响和制约公安交通管理工作深层次问题的研究, 不断丰富安全驾驶教育培训内容。

各级公安交通管理部门要完善机动车和驾驶员的信息化户籍管理, 建立健全辖区机动车、驾驶人、道路基础设施以及交通违法、交通事故等基础工作台账。各级公安交通管理部门要充分利用交通运输部门提供的卫星定位 (GPS) 动态监控手段, 加强对客运车辆、化学危险品运输车辆行驶速度、连续驾驶时间等运行情况的监督检查, 严格查处超员, 超载, 超速和疲劳驾驶等违法行为。利用卫星定位 (GPS) 告知路况信息和相关预防措施, 提醒违法驾驶行为, 避免事故发生。作为驾驶员要时刻将安全行车放在第一位, 即将成为驾驶员的人员, 一定要认真领会理解交通安全教育培训的重要性, 无论何种情况, 都要提醒自己要注意安全。因为你、我、他的安全是相连的, 只有全社会都增强了安全意识, 我们才能拥有真正的安全。

三、安全驾驶教育培训相关工作措施

⒈要加大交通安全宣传教育力度。要进一步加强交通安全宣传教育, 积极拓展宣传阵地, 动员大家共同参与和维护道路交通安全;要深入开展“保护生命、安全出行”交通安全宣传教育工程, 按照职责分工, 密切配合, 扎实开展交通安全法律法规、基本常识等方面的宣传教育。

⒉要加强对车辆驾驶员的交通安全提示和对车辆发生道路交通事故的应急处置。以驾驶员为重点, 有针对性地制订宣传方案, 加大宣传力度, 增强宣传实效, 以有效遏制交通违章行为。

⒊要以提高驾驶员素质为重点, 加强对机动车驾驶员交通安全意识的培养和医疗急救技能的培训。

⒋要强化驾驶人员安全行车的法律意识, 对有严重违章行为、记满12分的驾驶人员必须及时暂停驾驶机动车。

⒌要掌握驾驶人员出车前的思想动态, 做到身体不舒服不出车、熬夜后不出车、家庭有纠纷心情不好不出车;要本着对生命、对社会、对单位负责的态度, 严禁疲劳驾驶、酒后驾驶, 做到安全行车。

⒍要切实加强对驾驶人员的监管, 尽快组织对车辆的安全技术状况、驾驶人员营运质量等情况进行全面检查, 对挂靠营运车辆进行全面清理;要落实各单位安全管理的责任, 依法履行和加强对所属车辆和驾驶人员的安全管理责任, 落实道路交通安全工作目标责任。

⒎要将道路交通安全工作纳入年度工作考核体系和对干部政绩考核的重要内容, 推行道路交通安全问责制。

8.要进一步提高客货车驾驶人员培训考试要求和准入门槛, 严格日常教育管理和违规问题责任追究, 以提高客货运驾驶人员队伍素质, 预防和减少重特大道路交通事故。一是提高客货运驾驶人职业准入条件;二是严格客货运驾驶人聘用条件;三是建立营运驾驶人信息共享管理机制;四是建立客货运驾驶人退出机制。

9.要重点加强高速公路安全行车宣传教育。 (1) 在高速公路上, 加强安全行车宣传教育。交通管理部门将《道路交通安全法》及其《实施条例》等法律法规和高速公路上发生事故的教训, 分类制作文字、图片、实物等, 通过报刊、广播、电视、网络等媒体渠道, 向全社会特别是机动车驾驶员广泛宣传、教育, 加大“五进”宣传力度, 促使“小手拉大手, 亲人当帮手”, 形成全社会参与交通, 关注高速公路行车安全的氛围。 (2) 在高速公路上, 对易发事故路段增设安全实施。完善常规的标志、标线, 使其规范外, 在高速公路的桥梁、长下坡顶、边续坡道弯道处的中央隔离带上设置太阳能双面双色提示灯, 来车方向施划多道减速震荡带, 增设“危险, 易发交通事故”、“保持车距, 注意行车”、“杜绝违章, 礼让后行”反光标志牌, 用物理方式提醒驾驶员注意交通安全。 (3) 在高速公路上, 加大夜间巡逻管理控制力度。高速公路交警大队要加强夜间路面管控力度, 重点是夜间到早间时段, 不间断地进行夜间路面巡逻。巡逻警车巡逻时要打开警灯, 在危险路段和车辆密集地方, 以及发现有车辆走“S”形等情况, 拉响报警器提醒, 必要时用喊话器提醒, 用手势指挥提醒。对可疑驾驶疲劳人员督促下车休息, 车速过快时必须降下来, 同时发挥全程雷达跟踪作用, 使固定测速与流动测速相结合。让驾驶员知道高速公路上有警车跟踪, 有人员管控, 有设备监测, 提高安全警惕性, 用监督方式提醒驾驶员注意交通安全。 (4) 在高速公路上, 对各主要位置进行温馨提示。一是采用多种宣传方式在服务区、主线道口、收费站营造交通安全宣传氛围, 让驾驶员自觉守法, 不疲劳开车, 不违章开车;二是利用主线道口、收费站窗口为宣传服务平台, 发放防疲劳驾驶等违法行为的温馨提示卡, 摆放便民药品、工具等, 让驾驶员欣慰安全行车;三是在服务区、收费站道口加大违法行为教育处罚力度, 让驾驶员在对与错的比较中认识到安全行车的重要性;四是对进入高速路段的驾驶人, 用手机短信提示其上高速后要注意安全的行车事项。 (5) 在高速公路上, 充分发挥交通职能部门的作用。高速公路公安机关交通管理部门除自身不遗余力地开展整治疲劳驾驶等违法行为外, 还要充分发挥高速公路路政部门、经营业主等单位、人员的作用, 并积极争取各相邻高速交警大队和地方公安机关的配合与支持, 谋划预防高速公路交通事故的措施。协调路政车辆参与路面夜间巡逻, 做好事故现场的预警, 加大对超限车辆和超速车辆的管理等。随时关注驾驶人的驾车动向, 发现有异常行为, 立即整治。说服、引导高速公路经营业主加大高速公路安全设施的投入, 该配置的要配置, 该补充的要补充, 该更新的要更新, 打造现代高速公路管理模式, 确保高速公路平安行车。

摘要：交通是人类生存的根本需求之一, 在交通事故中人的因素起着决定性作用, 抓好交通事故预防工作, 就必须抓住对人的教育和管理。文章通过对交通安全驾驶教育培训重要性的探讨, 籍以加强交通安全驾驶教育培训来降低事故的发生。

关键词：交通安全,教育培训,重要性

参考文献

[1].张为民, 陈喜龙.论开展防御性安全驾驶教育培训的必要性.吉林交通科技, 2010 (9)

[2].孙恒星.谈安全行车七要素.中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2009 (11)

[3].王垂雨.浅谈安全行车.科技信息 (科学教研) , 2007 (12)

[4].张焕.防御性驾驶教育与培训问题初探.交通与运输, 2011 (7)

7.保安押运驾驶员职责 篇七

1驾驶员在车长和车队长的领导下，认真做好本职工作。

2驾驶员在岗前对 “三证”进行自身检查（驾驶证、车辆行驶证、保险证）是否齐全。3在值班室领取驾驶车辆钥匙，并进行登记签名。随后对车辆进行出车前必备检

查：车身周围、底部有无可以悬挂物品，车辆外部有无损坏、轮胎气压是否充足，机油是否正常，汽（柴）油是否充足，水箱水管是否漏水，水量是否充足，以及后监视屏、GPRS显示屏是否正常，进行上述检查正常后，再发动车辆，听发动机声音是否正常、空调是否正常运转。发现异常情况，立即向车队长上报，采取措施，排除故障，或调用备用车辆。

4还备用车辆时，油保证加满，车体卫生与队内其它车辆保持一致，即“四轮净、车体净、内务整齐”。

5严格遵守道路交通安全法律法规，服从交警指挥。根据道路状况限速行驶，严禁超速。严格按指定的押运路线行驶，遇有特殊情况需改变路线时，由车长及时向大队长报告，经同意后方可改变路线。在押运途中保持高度警惕，配合车组人员做好意外情况、突发事件的处理。车辆到达网点后，驾驶员将车辆最大限度地停靠在网点的监控范围内。车组人员下车后，应紧闭门窗，关闭车门锁，注意观察车辆周围情况，如有异常，按紧急情况预案进行处置。

8.关于押运员个人工作述职报告范本 篇八

我叫樊振兴，现担任x金龙护卫公司押运车长一职。在过去的一年里，我带领着押运车辆，风雨无阻的履行着上级交代的任务。在x市农业银行的各个网点都留下了自己工作的身影。准时、准点、热度周到，都已经成为人们对我们工作达成的共识。

作为一名押运车长，自己负责的是一个有几个人组成的小团队，我努力使我负责车次内的每个同事都明白，押运是一项重大的使命，这与人民群众的生活息息相关，也是金融体系稳定持久的标志。作为一名押运人员，要牢记自己的使命，要牢记自己所肩负的责任。俗话说‘360行，行行出状元’。只要认真负责、热爱工作。那么不仅社会认同，我们也会得到工作的满足感，这也是我们护卫的自豪感。

我作为仅上任一年多的年轻车长，时常高标准的要求自己，严格约束车员。我们的日常工作是安保、接、运、送。在这一过程里有一套详细的标准，照章操作是安全的保障。因此在任何一次的接送任务中，我和押运车内同事们，严格参照工作标准，严格遵守押运条例，干净利落的完成任务。交接过程中，不断的用我们热度的服务态度去影响和温暖周围的人。在严格遵守规章，遵守交接规范的前提下，用我们的微笑来贯穿工作，取得了很好的效果。

由于银行固定的上下班时间，准时出动车辆尤其重要，为确保及时准点，我们车次内人员随时待命，严正以待，随叫随到，受到大家的一致好评。在过去的一年里，我带领自己负责的车辆，踏实工作，认真负责。这些都带有一个明确的目标，那就是‘融入护卫工作，实现人生理想’。

在XX年里，我将继续努力提高服务质量，提高服务水平，同时在接钞和送钞的环节中，我严格要求自己所负责车内人员，准时热度的做好交接工作。认真填写工作记录，在接运过程中，我均按照规定的标准，确保工作的规范性，严肃性，使得安全性大大的提高。

我们押运车辆是需要高度警惕心理、程式化的工作，我们在日常的将重点关注以下两个方面。

首先、我保证自己负责的车辆出勤更加准时到位，同时与其他车辆交流学习。苦练自己的服务技能，用更好的服务来为护卫工作争光。其次、作为一名车长，我将更加的关注车员，关注他们的发展成长，确保每个人都开开心心的上班。增进队友间的团结，从而为更好的展开工作打下结实的基础。

关于押运员个人工作述职报告范本【二】

20**年的时间很快就将过去，回顾以往，我在大队领导、中队领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作，在思想觉悟方面有了更进一步的提高，本的工作主要有以下几项：

1、遵纪守法，认真学习法律知识；爱岗敬业，具有强烈的责任感和事业心，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。

2、专业知识、工作能力和具体工作。为了搞好工作，我不怕麻烦，向领导请教、向同事学习、自己摸索实践，在很短的时间内便熟悉了押运公司的工作，明确了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具体的工作中形成了一个清晰的工作思路，能够顺利的开展工作并熟练圆满地完成本职工作。为了工作的顺利进行及部门之间的工作协调，除了做好本职工作，我还积极配合其他同事做好工作。

3、工作态度和勤奋敬业方面。热爱自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，工作投入，热心为大家服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，出勤率高，全年没有旷工和无故请假现象，有效利用工作时间，坚守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。

4、工作质量成绩、效益和贡献。在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了很多东西，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面，为公司及大队工作做出了应有的贡献。

总结一年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。在新的一年里，我将认真学习各项政策规章制度，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，为公司的发展做出更大更多的贡献。

关于押运员个人工作述职报告范本【三】

岁月如梭，光阴似箭，转眼间一年又过去了。--年是不平凡的一年，也是中心改革的重要一年，新的改革浪潮，新的押运业务，各位领导的扎实能干为我们带来了一流的管理和一些新的押运业务领导一流的经营模式，它标志着我们押运中心事业以现实了跨越式的发展的新时期，这无不凝结着每位领导的英明决策和正确指导，让每位员工都以稳妥的步伐迈向崭新的一年。

对我个人来讲，这一年意义深刻！刚刚过去的一年里，我们在中队领导和中心领导的正确领导下，在其他同志的配合下，坚持以高标准严格要求自己，兢兢业业做好本职工作，较出色地完成可领导交给的各项工作任务，个人工作能力得到很大的提高，同时也取得了一定的工作成绩。

回顾起来，主要做好了以下几个方面的工作：

1、以高度的责任感主动做好本职工作一年来，我在做好本职工作的基础上，坚持高标准，严要求，努力掌握金融押运方面的知识，取得了较大的进步。作为押运中心的一名运钞车驾驶员，时刻牢记自己肩负的重任，以保护国家财产为己任，在运钞途中经历保持高度集中，并严格按照操作规程和运钞条例、道路交通规则操作，做到万无一失。认真做好车辆保养，做好三勤“勤检查、勤保养、勤维护”，发现为题及时处理，确保车辆安全运行。

除了执行押运任务外，还要做到确保业务用车随叫随到，真正做到一名合格的运钞车驾驶员。在平时的工作中我能够认真的学习政治理论，和交通法律知识，使自己的思想观念紧跟时代的步伐。其次，在工作之余逐渐养成了读书，看电视《车迷频道》的习惯，了解押运单位英雄人物的先进事迹。另一方面，认真学习业务技能，不断提高的业务水平，提高劳动效率，减少差错事故的发生，增强自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。

2、以“军事化”标准严格要求自我一个单位，一个集体，没有一套适合的管理模式作保障，是很难把工作搞好和落实好的，更谈不上什么发展，在这方面首先严格要求自己。在工作中，不仅要掌握押运工作要领，熟练相关知识从以往的守押案例中吸取教训，从实际工作中摸索经验。从中锻炼了我独立处理问题的能力，培养了勤学苦练，追求真理的工作态度。在以后的工作中，我将进一步学习研究业务知识，在工作中学习，在工作中创新。

3、统一思想，查找不足，开创押运新局面。首先结合当前实际情况，详细分析了目前押运中心的现况和存在的社会环境，认真学习上级的政策和各项规章制度，从而统一了思想认识改进了工作作风。押运工作是长期的，艰难的任务，使中心面向社会的窗口，押运服务质量的好坏不仅关系到中心在各家金融单位的形象，而且直接影响到整个押运业对外的声誉，为此，作为一名运钞车驾驶员，从严按章办事至关重要。在长期的押运工作当中逐渐形成了热爱本职工作、做好本职工作，关心集体、维护集体荣誉，切实树立起押运中心“押神”员工新形象。

4、以严谨负责的态度主动做好其他工作。作为一名司机，我在做好本职工作的同时，还服从领导的安排，尽我所能的完成好领导交办的或其他临时性的工作任务，根据领导的交代将各项工作部署及时分解，明确工作目的和具体任务，并及时向领导反馈办理结果；全力做好中队日常工作。中队事情繁杂，人少事多，但却丝毫不能马虎，比如说在陈队和李队长交代的修车任务，不管是我的车还是其他驾驶员的车，都开到修车点，认认真真修理好车辆的毛病，还有在其他车辆在押运途中遇到无法正常执行押运任务叫我执行时，我本人随叫随到，毫无怨言的去执行；还有就是收发文件等，这些工作看起来时小事，可耽误了就是大事。一年来，我在工作中兢兢业业，克已奉公，勇于开拓，努力进取，已身作则，按章办事，主动完成领导下达的各项工作任务，我的工作得到了中队领导及中心领导的肯定。在新的一年里，我将立足本职，开拓创新，迎接挑战，努力吧各项工作做的更好，为我中心押运事业的发展尽自己最大的努力！

5、认清自我，找出差距。在这一年的工作中，虽然我有不少的成绩和进步，但出项的问题也不容忽视。如：自身有待进一步提高，对交通法律法规知识，不能活学活用，服务认识有待提高，驾驶水平的提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点。全面提搞自身综合素质，业务水平、服务质量，为我押运中心的发展做出自己应有的贡献。

总之，在过去的一年中，我即取得了一定的成绩，又有不足之处，不管怎样，在今后的工作中，我一定克服空难，再接再厉，从而较好的起到金盾卫士、金盾押神的作用，决心为押运事业做出巨大的贡献！

关于押运员个人工作述职报告范本【四】

光阴似箭、岁月如梭，转眼间两年过去了，回顾这两年的工作，感觉颇有收获。按照市、县局的工作思路、目标、任务，我认真学习贯彻市、县局下发的各文件精神，结合实际，立足本职，勤奋学习、拼搏向上，努力工作，并紧紧围绕经营、业务发展这个中心，做好邮政金融押运安全工作。两年来，没有任何安全生产隐患和事故的发生，圆满完成了自己的本职工作任务。所在班组在20____被市局评为“安全先进集体”。现在将这两年我思想情况，本职工作情况，业务发展等方面作以简单述职：

一、思想政治学习方面

在政治学习方面，进一步增强了政治觉悟，牢固树立了全心全意为人民服务的宗旨和正确的世界观、人生观、价值观。在平时的工作中，也始终以一个合格的职工严格要求自己的一言一行，一举一动。我将无限热情投身到我所从事的工作中，时刻把政治理论和党的方针政策作为一项重要的学习内容，还经常通过报刊杂志以及网络来获取新思想，新政策，不断充实自己，提高思想认识水平。

二、工作、业务方面

1、以高度的责任感主动做好本职工作，两年来，我在做好本职工作的基础上，坚持高标准，严要求，努力掌握金融押运方面的知识，取得了较大的进步。作为一名运钞车押运员，时刻牢记自己肩负的重任，以保护国家财产为己任，在运钞途中精力保持高度集中，并严格按照操作规程和运钞条例操作，做到万无一失。认真做好枪支保养，做好三勤“勤操练、勤检查、勤保养”，把枪支当作自己的生命。另一方面，认真学习业务技能，不断提高的业务水平，提高劳动效率，减少工作中差错的发生，增强自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。

2、以“军事化”标准严格要求自我，一个单位，一个集体，没有一套规范的管理模式作保障，是很难把工作搞好和落实好的，更谈不上什么发展。在这方面我严格要求自己，在工作中，不仅要掌握押运工作规章要领，熟练相关知识，并从以往的守押案例中吸取教训，从实际工作中摸索经验。从中锻炼自我独立处理问题的能力，培养了勤学苦练，追求真理的工作态度。

3、统一思想，查找不足，开创押运新局面。首先结合当前实际情况，详细分析了目前押运工作的现况和存在的社会环境，认真学习上级的政策和各项规章制度，从而统一了思想认识，改进了工作作风。押运工作是长期的，艰难的任务，不但要做好日常的安全工作，更是邮政金融面向社会的窗口，押运服务质量的好坏不仅关系到邮政金融的形象，而且直接影响到整个邮政在社会中的声誉，为此，作为一名运钞车押运员，从严按章办事至关重要，因此，在长期的押运工作当中逐渐形成了爱岗敬业、提高防范意识，做好本职工作，团结同志，关心集体、维护集体荣誉的思想，切实树立起邮政金融新形象。

三、认清自我，找出差距。在这两年的工作中，虽然有了一些的成绩和进步，但也存在一些不足。如：自身素质有待进一步提高，对规章制度和法律法规知识，掌握不牢固，更不能活学活用；安全意识有待提高等。在今后的工作中，我将会努力学习完善自我，全面提搞自身综合素质，业务水平、服务质量，为邮政金融押运工作做出自己应有的贡献。

关于押运员个人工作述职报告范本【五】

一年的时光依然如光阴飞逝。在这一年里我在各方面的收获都很大。特别是在公司氛围的影响下和同事们的帮助和支持下，我各方面的能力水平都得到了很大的提高，同时也取得了一定的工作成绩。每年这时候我们都要对这一年的工作做个总结。在此，我对这一年的工作表现做以下的总结。

一，在思想态度方面。

积极参加公司各项会议及学习，认真贯彻公司领导下达的各项精神指示；认真完成公司及领导交给的各项工作任务，并落实到位从不怠慢；还经常通过各项学习来加强自己的思想觉悟，端正自己的态度；认真学习公司的各项规章制度，严格要求自己按照公司的各项规定办事。

二，在执勤出车工作方面。

积极参加公司组织的各种技能训练，来提高自身的专业技能水平，从不无故缺席；我在每次押运执勤中，都能严格要求自己，并认真履行好押运员职责；立足本职岗位，严格要求自己，按照押运操作规程认真执勤，确保每次押运任务安全顺利完成。

三，在平时我都严格要求自己。

凡事本着自己先做好原则，并给别人起到模范带头作用；认真遵守公司各项规章制度，积极配合公司领导和队长完成各项工作任务；对上级分配的工作任务，及时认真按要求完成，做任何工作都认真负责；和同事之间搞好关系，并积极配合公司管理。

四，存在的不足。

虽我在工作的表现得到过公司领导和同事的认可，也取得了很多成绩，各方面的能力也得到了很大的提升，但也存在着不足的方面，比如个别工作做的还不够完善等，这还有待于在今后的工作中加以改进。

9.关于驾驶员押运员管理规定 篇九

新规定中关于校车驾驶人管理的内容自发布之日起施行, 其他规定将于2013年1月1日起正式施行。

提高大中型客货车驾照申请门槛对毒驾“零容忍”

近年来, 大中型客货车驾驶人肇事率较高。据统计, 2009年至2011年, 每年一次死亡10人以上的重特大道路交通事故中, 大中型客货车驾驶人肇事导致事故起数和死亡人数均占70%以上。

为严格限制有严重危险驾驶行为的驾驶人申请大中型客货车驾驶证, 保证驾驶经验丰富、安全守法的驾驶人进入大中型客货车驾驶人队伍, 新规定明确, 造成死亡交通事故负同等以上责任、醉酒驾驶记录的终身不得申请;被处以吊销或者撤销驾驶证记录的10年内不得申请;记满12分的5年内不得申请大型客车驾驶证、3年内不得申请牵引车、中型客车驾驶证。

针对近年来暴露出的吸毒后驾驶机动车问题, 对吸毒人员申请驾驶证或者驾驶机动车采取“零容忍”措施, 严格限制吸毒人员申请机动车驾驶证。按照新规定, 3年内有吸食、注射毒品行为或者解除强制隔离戒毒措施未满3年的, 不得申请驾驶证;驾驶人吸食、注射毒品后驾驶机动车或者正在执行社区戒毒、强制隔离戒毒、社区康复措施的, 要注销驾驶证。

完善驾驶人考试制度民警违规考试发证将被倒查

为增强考试的针对性和实用性, 新规定对小型汽车、大中型客货车的考试项目进行了调整, 确保更多小汽车驾驶人考试合格后能够独立驾车上路, 提高大中型客货车驾驶人应对复杂条件的能力。

其中, 将科目一理论考试拆分为两部分, 第一部分主要考核道路交通安全法律法规、交通信号、通行规则等知识, 仍作为科目一;第二部分作为安全文明驾驶考试项目, 在实际道路考试后进行, 考核安全文明驾驶要求、复杂条件下的安全驾驶知识等, 加深驾驶人对安全文明驾驶常识的理解记忆。对申领大中型客货车驾驶证的, 在科目二场地驾驶技能考试中, 增加模拟高速公路、雨雾天、湿滑路、紧急情况处置等考试项目, 提高了考试针对性和考试难度。

据悉, 调整后的大中型客货车科目二考试由原来的“训练10项、考试6项”修改为“训练、考试均为16项”。在科目三的实际道路驾驶技能考试中, 增加山区、隧道、陡坡等复杂道路考试, 并明确大中型客车考试里程不少于20公里、牵引车和大型货车不少于10公里。

公安部有关负责人表示, 此次小型汽车驾驶人的考试项目调整突出了实际驾驶中的实用性, 取消小型汽车桩考两个桩位之间的移库、通过连续障碍、单边桥等现实中应用性不强的考试项目。调整后, 小型汽车场地考试项目由原来的“训练10项、考试4项”改为“训练和考试均为5项”, 即倒车入库、坡道定点停车与起步、侧方停车、曲线行驶和直角转弯。场地考试中用标线替换现有的标杆, 更加贴近实际道路场景。

同时, 为确保驾驶人培训考试质量, 建立了考试培训质量公告制度和违规考试发证责任追究制度, 设置考试工作纪律“高压线”, 明确民警违规考试发证的法律责任, 并规定对3年以下驾龄的驾驶人发生交通死亡事故的, 倒查考试发证民警的责任。

大中型客货车驾驶人和实习期驾驶人被列入重点管理

据统计, 我国驾驶人以平均每年2000多万人的速度快速增长, 1年以下驾龄的实习期驾驶人肇事率较高, 大中型客货车驾驶人交通违法较为突出。对此, 新规定明确将大中型客货车驾驶人和实习期驾驶人作为重点管理对象, 进一步完善驾驶证审验和实习期管理制度。

除第一次领取驾驶证的人外, 新规定将增驾新取得大型客车、中型客车、牵引车等驾驶证的驾驶人一并纳入实习期管理。特别是大中型客货车驾驶人, 实习期结束后要参加安全文明驾驶等知识考试, 接受交通事故案例警示教育;在实习期内违法记6分以上的, 实习期限延长一年, 再次记6分以上的, 取消其实习车型的驾驶资格。同时, 还规定实习期内有记满12分记录的, 要予以注销实习车型的驾驶资格。实习期驾驶人驾车上高速公路时, 必须由持相应或者更高车型驾驶证3年以上的驾驶人陪同。

在驾驶证审验方面, 规定大中型客货车驾驶人每年参加审验, 但没有记分的可免于审验, 以鼓励驾驶人守法驾驶。同时, 规定持有其他准驾车型驾驶证且发生交通死亡事故承担同等以上责任的, 也要参加当年的审验。此外, 加强了审验时的学习教育, 规定除审验交通违法、事故处理, 违法记分和满分学习、申报身体条件情况以外, 还要参加不少于3小时的法律法规、交通安全文明驾驶等知识学习, 并接受交通事故案例警示教育。

同时, 对发生死亡交通事故负同等以上责任、有记满12分记录或连续3年不审验的, 注销最高准驾车型驾驶资格, 逐级降低其驾驶资格, 最终只保留其小型汽车驾驶资格。

不按规定避让校车、闯交通信号灯均记6分

新规定对校车、大中型客货车、危险品运输车等重点车型驾驶人的严重交通违法行为提高了记分分值, 记分项由38项增至52项。

新增的有:使用伪造和变造校车标牌、校车超员52%以上记12分, 不按规定避让校车记6分等14个涉及校车管理的记分项;中型以上客货车、危险品运输车在高速公路、城市快速路行驶超速20%以上或在其他道路行驶超速50%以上, 驾驶营运客车、校车超员20%以上、未取得校车驾驶资格驾驶校车等行为记12分, 以及疲劳驾驶载客汽车、危险品运输车记12分等记分项。

提高的有:将未悬挂或不按规定安装号牌、故意遮挡污损号牌等违法行为记分由6分提高到12分, 将违反道路交通信号灯通行等违法记分由3分提高到6分。

同时, 考虑到《道路交通安全法》已规定醉酒驾驶机动车的、吊销机动车驾驶证且5年内不得重新取得驾驶证, 取消了原醉酒驾驶机动车违法行为记分。

放宽年龄限制缩短等候时间多项新规便民利民

为更加方便群众高效快捷办理机动车驾驶证业务, 新规定推出了6项便民服务措施:

——将驾驶证补换领、审验和小型汽车驾驶证考试等业务向县级车辆管理所下放, 方便县乡、农村群众在家门口申领、换领汽车驾驶证, 缩短群众办事距离, 减少群众往返时间。

——将核发和补换领驾驶证的时限由3日缩短为1日。群众在驾驶证遗失或损坏后, 在申请办理补换证的当日即可领取新的驾驶证。同时, 对于申领驾驶证的群众, 在三个科目考试合格和宣誓仪式后, 当日就可领取驾驶证。

——将申领大型货车驾驶证的年龄条件由21岁放宽至20岁。

——将驾驶准考证明有效期由2年延长至3年, 方便群众通过法规知识考试后, 有更充裕的时间参加驾驶技能培训学习考试。

——推行互联网、电话等远程自助预约驾驶人考试服务, 公开考试预约计划、预约人数和考试人数, 方便群众根据自己的学习、工作和生活需要, 合理选择时间参加考试。

10.押运员安全管理规定（本站推荐） 篇十

1.押运人员工作期间，按规定穿戴好劳保用品，并佩戴押运证；

2.易燃易爆区域，不得携带火种、手机关闭、不得使用非防爆工具；

3.车辆进入易燃易爆区前必须关闭防火帽，未关闭者坚决不准进入；

4.在单井拉油点及卸油台，要打好接地线，接地必须牢固可靠；

5.装卸油后禁止立即点火，禁止立即发动车辆；

6.拉运车辆车况完好，证件齐全，安全措施到位，驾驶员做到减速慢行，注意行车安全；遇有特殊天气，提高警惕谨慎驾驶，确保行车安全；

7.车辆行驶中押运员必须系好安全带，杜绝在车上睡觉、看书及做与押运无关的事情；

11.关于驾驶员押运员管理规定 篇十一

第一章 总则

第一条 为规范集团危货运输车辆管理，规范危货押运员的工作职责及内容，切实加强和完善危货运输工作流程，特制订本制度。

第二条 危货运输押运员的安全管理制度包括押运员安全操作规程、安全岗位职责、其他工作内容和奖惩制度。

第三条

该管理制度适用于公司范围内所有危险货物运输车辆的押运员。

第二章 危货押运员安全操作规程

第三条 携带好押运员证和安全卡，监督和协助驾驶员做好运输的各项准备工作。核对驾驶员、车辆证件、设施设备是否完好有效。

第四条 了解所运输货物的性质和应急处理办法，并对货物的装载进行检查，确保符合装运要求。

第五条 监督驾驶员安全行为，制止超速、强行超车会车等行为发生，督促驾驶员严格按照操作规程驾驶。

第六条 运输过程中，应密切注意车辆所装载的危险货物，做到每隔2小时检查一次，发现问题及时采取处理措施。

第七条 装卸过程中，防止和制止设备因不规范装卸和意外情况而造成货物（箱、瓶、罐、撬）的外观损伤、设备损伤和零件损伤等。

第八条 危险货物运达卸货地点后，因故不能及时卸货，在待卸期间，押运人员会同驾驶人员应负责看管货物。

第九条 监督驾驶员按照规定的线路运行和停车。

第十一条

发生事故，应密切配合驾驶员做好事故报告、车货保管、生命和财物救援等工作。

第十二条

认真履行国家《汽车危险货物运输规则》其他相关管理规定。

第三章

危货押运员安全岗位职责

认真做好各自本职工作，积极服从各自领导的指挥。

第十三条

自觉执行安全运输的各项规章制度和危货运输安全操作规程，努力学习岗位操作技能和安全技能，提高自身安全组织和自我保护意识。

第十四条

参加有关安全知识培训、并经所在地区的市级人民政府交通部门考核合格，取得危货从业资格证，方可上岗作业。

第十五条

必须熟悉所载运货物的性质、特性、包装容器的使用特性和发生岗位意外时的应急措施。

第十六条

积极参加各项安全活动，做好每天的运输岗位、作业环境的安全检查和安全交接班工作。

第十七条

对押运货物负安全监管责任，对驾驶员负监督和协助义

第十八条

干好本职工作，不攀比，不埋怨，理解他人，理解公司。

第二十条

不得擅自做主，不得散布谣言，不得撒谎、扯皮。

第二十一条

工作态度要积极主动，不怀疑和猜测上级领导的指示，有良好建议可以及时与上级沟通，有不满意见可以及时提出解决。意见不统一的，在完成当次当班作业后，可以越级上报反映。

第三章 危货押运员的其他工作内容

第二十二条

协助驾驶员做好出车前、行车中和收车后的车况检查，确保车辆技术状况良好、证件齐全、安全设施设备齐全有效，证件及押运证，对运输全过程实施监管。第二十三条

装车时协同驾驶员及有关工作人员详细核对货物名称、数量，在运送单上签字，并保管好单据。

第二十四条

认真检查货物的外观和内部设备情况，例如：阀门是否（全部）关闭；重要零件是否丢失；设备是否有泄漏和损伤等。不符合安全规定的可拒绝装运。

第二十五条

监管驾驶员执行《汽车危险货物运输规程》，制止驾驶员违反运输作业规程及驾驶危运车辆进入禁止通行区域和路线行为。

第二十六条

发生车辆事故后正确处理，防止危害和损失进一步扩大。

第二十七条

熟知所押运货物的物理、化学特性，熟记自己所需押运的危险化学品的危险性，危害性，具备防火、防爆、防中毒及处理各类突发事件的应急能力。

第二十八条

行车过程中，押运员必须坐在指定的位置上，严禁搭乘无关人员；严禁烟火，督促驾驶员按规定的行车时间和路线安全行车。

第二十九条

运输途中需停车时，必须远离公共场所、政府部门、重要建筑物，居民聚居区等地，押运员必须在车旁值守；若不得已要在上述场所停车，押运员采取必要的安全措施且需征得当地公安部门同意。

第三十条

危险货物安全运抵指定位置后，押运员负责按运送单记载事项向收货人交付，签收；交接双方点收点交。

第三十一条

运输结束后，危险货物车辆和防护用品应按规定到指定地点洗刷除污，并协助驾驶员做好收车后的检查。

第三十二条

12.关于驾驶员押运员管理规定 篇十二

随着云南电网规模逐步扩大, 其运行机制和特性日趋复杂, 生产运行管理难度加大。研究开发一套输电线路全景驾驶舱系统, 制定详尽的、个性化的指标体系, 实时反映输电网系统运行状态、设备运维状态、运行环境状态, 将各类监视分析对象的信息形象化、直观化、具体化。为输电运行、设备检修、现场作业等专业人员提供监视、分析、查询、操作和仿真的“一站式”操作平台。

1 研究内容

研究针对输电线路的状态监测、智能运维、决策支撑三方面核心业务, 结合目前已有的输电线路运维手段及相关业务数据和相关业务流程, 运用多种新型技术手段对输电线路的运行维护进行综合分析、管理, 形成输电业务系统横向集成、省局及应用的纵向贯通。实现输电线路运维的全景可视化、数据集成化和互动化。主要研究内容内容包括多源数据融合、多维全景展示、智能辅助决策、个性化指标体系、分层分级推送。

1.1 多源异构数据融合

输电线路智能化管理的概念是建立在当今先进的计算机网络通信等技术基础上进行设计提出的。目前, 输电相关的信息系统专业分散, 形成信息孤岛。要实现电力系统当中输电线路的智能化管理。不仅仅要针对输电线路的数据采集进行即时性功能建设。同时也要考虑到数据的交换处理和信息库的构建。

采用规范化基础数据及信息的输电线路数据源, 以统一标准的方式实现输电线路信息交互和共享, 输电线路的运行及维护管理提供基础数据支撑, 提供能够反映输电系统运行的稳态、暂态、动态数据以及输电设备运行状态、图像等数据集合的平台。

通过建设涵盖输电网多维度数据、多源信息融合, 以设备为主要对象的综合数据中心;研究与生产管理系统、高压工况系统等信息系统的数据接口机制, 建立指导输电线路运维检修工作的流程体系, 提升输变电设备故障应急处置水平;实现与在线监测系统数据、雷电定位系统数据等其他系统的数据对接, 为输电相关业务系统的数据交换和共享开通了渠道。

技术实现手段上主要使用ETL工具, 即抽取、转换、加载。

1) 数据抽取:从输电各独立的系统中抽取目的数据源系统需要的数据;具体又可分为全量抽取和增量抽取, 全量抽取比较简单, 增量抽取只抽取自上次抽取以来数据库中要抽取的表中新增或修改的数据。增量抽取需要两点要求:准确性, 能够将业务系统中的变化数据按一定的频率准确地捕获到;性能, 不能对业务系统造成太大的压力, 影响现有业务。

2) 数据转换:从数据源中抽取的数据不一定完全满足目的库的需求, 例如数据格式的不一致、数据输入错误、数据不完整等等, 因此有必要对抽取出的数据进行数据转换和加工。将从源数据源获取的数据按照输电业务需求和相应的规程规范, 转换成目的数据源要求的形式, 并对错误、不一致的数据进行清洗和加工;数据的转换和加工可以在ETL引擎中进行, 也可以在数据抽取过程中利用关系数据库的特性同时进行。

3) 数据加载:将转换和加工后的数据装载到目的库中是整个多源数据融合的最后步骤, 既将加工转换后的数据装载到数据共享交互中心。装载数据的技术手段取决于所执行操作的类型以及需要装入多少数据。一般来说有两种装载方式:直接使用SQL语句操作或者采用批量装载方法。

1.2 全景多维展现

依据全景统一数据平台, 研究实现电网运行数据、设备状态数据、环境数据、工况运行数据的综合监视。依据高级功能, 实现输电运维管理、全景感知、实时分析任务。一图掌握辖区输电线路整体情况, 包括辖区输电线路情况、环境情况、监测情况、运维情况、重点特殊区段情况等。研究输电网全局到局部、网架到周边环境、报警到预警、预测到推演的监测控制一体化的可视化管理机制, 从可视化管理、人机交互优化及管理有效性等多个方面进行界面设计、操作流程设计、管理规整梳理到系统的研究与实现。

具体研究内容与方向如下:

>输电报表指标可视化管理

>输电在线监测可视化管理

>输电环境监测可视化管理

>输电线路电压等级可视化管理

>输电线路定位与可视化管理

>输电线路走势与地形可视化管理

>杆塔与输电设备的可视化管理

>输电网特殊区段管理可视化

由此, 实现对输电设备信息资料做全方位展示, 并在此基层上实现扩展功能, 实现数据联动, 同时兼备数据统计汇总和分析, 体现了数据智能应用的新高度。设备展示方式丰富, 利用富媒体技术实现了从整体到局部展示, 同时能三维仿真模拟出设备周边环境, 能直观便捷的了解环境情况。

同时, 线路相关资料的数据流贯穿于全景展示、辅助决策、现场联动三个展示窗、移动终端或其他系统内各个模块, 最大程度上实现系统的数据共享和联动, 能从一个数据角落经过查询分析和预习设计好的算法定位到远方的数据角落, 充分体现了平台的数据一体化。实现了不同层级的数据逐层挖掘、线路关联信息查询、缺陷、跳闸、故障关联性分析等。

根据线路运行、线路检修、线路检测、大修技改等各个流程。得出输电线路可用系数、消缺及时率、执行及时率。对于指标评价不符合要求的线路、杆塔在全景视图中提示。

1.3 智能运维辅助决策

通过对监测信息的自动分析过滤、故障分析、计划管理等, 结合专家知识库, 为输电运维管理提供可视化的智能分析诊断、导航决策, 依据关键指标, 综合评价输电运行状况。根据角色进行定位推送, 帮助运行人员快速、准确的处理输电作业。主要分为以下几个方面:

智能巡检:智能化线路巡检通过计算机技术帮助线路巡检工作人员快速有效实现线路巡检工作的智能化系统设计。智能化线路巡检系统摆脱了原有的人工记录模式, 通过计算机技术和网络通信方式加强巡检系统的可靠性和数据传输性。不仅加快了线路巡检工作的运行效率, 同时也降低了人工记录和核对的错误率。

智能辅助维护策略:根据在线监测、气象、跳闸等历史信息, 依据运维策略管控指导意见, 辅助生成线路的运维策略, 提高了运维策略制定效率, 减少了由人工制定运维策略带来的遗漏和错误。

智能跳闸关联分析:系统在跳闸事件发生时, 自动触发进行关联分析, 主动推送出雷电分析数据、环境分析数据、保护测距数据等, 快速辅助进行跳闸故障分析和定位分析, 为跳闸后进行巡视提供数据支撑和辅助决策。

智能运维支撑:在巡视和检修过程中, 实时推送巡检线路通道附近的气象、监测、运行信息, 为巡检作业提供智能动态的数据支撑。

智能经验数据辅助作业:在巡检过程中, 为作业人员提供巡视经验轨迹, 帮助巡检人员在野外快速高效安全的进行巡检提供支撑。

智能计划提醒:将年度、月度计划, 缺陷、隐患记录、林木树障生长周期等时间要素, 以设备闹钟的方式, 到时推送给相关人员, 有效的对工作任务进行提醒。

1.4 个性化指标体系

通过建立输电专业结构严密, 系统科学的指标体系, 满足电网公司分级管理要求, 指标可层层向上汇总, 层层向下分解, 供电局指标对省公司指标有较好的支撑, 省公司指标可由供电局指标汇总而来;同时指标体系应反映输电主要的专业管理领域, 同一板块指标覆盖全面, 减少冗余。

指标体系有效、及时反映输电运行部门管理状况、设备运行情况, 输电运行部门应根据设备具体情况和上级的要求制定本部门的生产技术指标体系, 积极进行横向、纵向比较, 开展量化分析不断提高运行管理水平。

按生产要素可分生产过程指标、安全指标和运行指标等;按照上报时间的差异, 可划分为年度指标、季度指标、月度指标等;也可按照业务性质、重要程度和来源途经划分。

基于输电驾驶舱技术的个性化指标体系主要体现在如下几点:

指标自动生成:系统在基于多源数据融合的数据交互中心, 自动进行数据的挖掘、分析、统计完成不同层级、不同板块的指标计算。

指标自动展示:系统根据用户在工作中的不同角色, 自动展现对应层级的指标数据, 并且用户可以根据上层指标继续钻取, 分解细化到下层指标。

1.5 分层分级推送信息

系统预制多个数据展现模块, 根据系统用户的不同角色, 分省公司、供电局、供电局设备部、输电所、运维班组等分层分级推送数据。用户也可以根据自身需求, 配置自己所需的展示数据。由过去人进行数据的查询转为数据找人, 不同用户关心的主要数据一目了然。

2 结束语

系统建设实施后, 增强了输电运维的信息化和智能化水平, 提高了原始数据的综合利用效能。该系统为输变电运维工作提供了智能化、全方位的技术支持, 减少人工干预, 节省大量资金及人力资源。

参考文献

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[2]唐陇军, 邱家驹.基于3维地理信息系统的输电线路管理系统[J].电网技术, 2003.

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[4]刘琳, 张健.高压输电网地理信息管理系统[J].华北电力技术, 1998.

[5]白文礼, 曹甫弘.输电线路运行维护问题探讨[J].高科技与产业化, 2010.

[6]曹敏, 陈鹏, 罗学礼, 等.基于输电线路工况在线监测多源数据的多维度数据分析研究[C].云南电力技术论坛论文集, 2011.