关于土木工程的实习报告

关于土木工程的实习报告（共8篇）

1.关于土木工程的实习报告 篇一

关于工程管理专业认识实习的实习报告

对于这次认识实习的主要目的是通过认识实习，增强学生的感性认识，初步了解不同功能的建筑的设计、结构、及设备工程。认识建筑结构和建筑材料以及施工现场形成基本理念。并能够结合已学过的建筑工程基本知识对建设工程项目进行相应的描述或评判。在这次实习中我们先后对重庆城市职业管理学院、金科廊桥水岸、和我校（重庆科技学院）的院系楼进行了观察认识。

在周二我们对重庆市重庆城市管理职业学院进行了参观。其地理位臵位于重庆市沙坪坝区虎溪镇重庆大学城内。通过施工现场负责人和我们的一番谈话我们了解到其行政楼总面积6052 m2,长为56.4 m宽为35.3m，高为22.05m。图书馆14088 m2,长为73.5m,宽为58.8m，高为22.05m。其结构类型为框架结构。

在周三我们到位于江北区五桂路新区政府旁金科廊桥水岸进行了观察。据带领老师及在场负责人介绍其工程由重庆北部新城建设集团公司承建，中煤国际工程集团重庆设计研究院设计。其总项目总占地面积约300亩，规划总建筑面积40万㎡左右，容积率约2.7，绿化率超过40%，整个社区由22栋10-33层板式及风车状的点式高层组成，建筑风格简洁、俊朗，现代感、时尚感强，是低容积率、低密度、高绿化率的高档江景社区。我们分为两组先后对其两幢临江在建工程进行了具体了解，其建筑结构类型为框架结构。其中很具有特色的是空中院馆设计。在每户的室内有一个18-20平米的空中花园，将主要的生活起居即客厅、书房、卧室或者餐厅围绕“空中院馆”进行设臵，很好的扩大了室内空间的延展性，实现了室外空间室内化，室内空间室外化，无论是在客厅、书房还是餐厅，都可以直接与院馆中的绿化亲密接触，极大地提高了生活的趣味性及品质。高层采用一梯四户的风车状设计，使每个户型都实现两面通风、三面采光，并且在设计时充分考虑相互之间的私密性，避免相互之间的干扰。其布局充分利用原始地形地貌特征，合理布局，使大多数户型的主景观面均能看江景、园景、山景、实现景观优势的最大化

在周五，我们在老师带领下对我们学校的院系楼进行了观察。其总面积3200 m2，层高24m，由华南理工大学设计，重庆巴州建筑公司承建。其外墙贴瓷砖，内墙乳胶漆。结构类型为框架结构。

在这次认识实习中，我初步了解了建筑的结构类型以及在建工程的一些施工过程和工艺，建筑物的布局和其功能的结合。能够相应的把一些理论和实际结合起来。并还发现理论和实际在有些方面是截然不同，在理论上一些标准，在实际中却不能按照理论来执行。所以我们不能之从理论上来了解建筑，必须在实际中去实践，从实践中不断地去完善理论的不足。从实践中去发现问题，积极思考并解决问题。在实践中不断的创新、发展。

2008年12月23 日星期二天气阴

今天我们来到大学城内的重庆市重庆城市管理职业学院进行了参观实习。来到这里，只见这里还在处于建设当中，我们戴上安全帽跟着老师和现场负责人走进了施工现场。

在负责人的介绍下我们了解到这是重庆城市管理职业学院的一期工程，其行政楼总面积6052 m2,长为56.4 m宽为35.3m，高为22.05m。图书馆14088 m2,长为73.5m,宽为58.8m，高为22.05m。其结构类型为框架结构。

由于地理位臵，在规划地里有一标准性的门形历史建筑，所以在校区规划时将这里修建为学校正大门。负责人还给我们介绍了一些施工知识和工艺，以及施工步骤，建材。以及我们以后在参加实践工作的时候应注意的事项。

在今天的实习中，我对建筑施工有了一定认识和了解。其中在实践中获得经练至关重要。并且还有许多东西我们是在学校课本上学不到的，必须通过实践才能真正体会到。

2008年12月24日星期三天气阴

今天一早我们就乘车到位于江北区五桂路新区政府旁金科廊桥水岸进行了观察实习，这里地理位臵优越，是一处优美的江景房区。

首先在场负责人给我们介绍了其工程由重庆北部新城建设集团公司承建，中煤国际工程集团重庆设计研究院设计。其总项目总占地面积约300亩。规划总建筑面积40万㎡左右，容积率约2.7，绿化率超过40%，整个社区由22栋10-33层板式及风车状的点式高层组成。

随后我们分为两组，一组由老师和另一负责人带领，先后对在建的两幢临江住房进行了观察。在这两幢住房中，每一套住房其面积大约在160-170m2左右。结构类型为框架结构。其套内正在实行清水粉墙和地面抹平。其负责人和在场施工员为我们介绍了一些关于施工的步骤和方法，还给我们讲解了其建筑的一些结构，套内结构的设臵。

在今天的实习中我又更多的了解了关于施工的方法和步骤。还更加明确了一点，就是建筑的质量是至关重要的，也是不容忽视的。

2008年12月26日星期五天气晴

今天我们在老师带领下对我们学校的院系楼进行了认识观察。我们一早就来到院系楼，找到相关负责人，在他和老师的带领下我们来到了院系楼的顶层，由在场负责人介绍其总面积3200 m2，层高24m，由华南理工大学设计，重庆巴州建筑公司承建。其外墙贴瓷砖，内墙乳胶漆。结构类型为框架结构。

院系楼正处于装修阶段，我们可以清楚的看到吊顶的结构，并和老师讨论了院系楼窗的设计和布臵。设计的造型方面的问题。

在参观完院系楼后我们又对我们学校的总体进行了参观认识，先后对我们学校的布局，房屋建造结构，以及在建工程和待建工程进行了大致的分析和讨论。其中谈到的建造的布局让我受益匪浅。记忆尤为深刻。

从这次的实习中，我不禁认识到，我们不但要从实际工作中去认识了解建筑，还要从各个方面去看待了解，这样我们才能更全面的了解建筑方面的东西和认识他。所以在以后的学习中，我会重多方面去学习。

2.关于土木工程的实习报告 篇二

一、环境综合整治主要情况

2013年8月份以来, 秦淮区委、区政府以十八大精神为指导, 以解民忧、谋民利、提高城市综合品质为出发点, 紧紧围绕市环境综合整治专项行动总体部署, 加强组织推进, 共实施动迁项目16个, 总完成率达94.9%;拆违6103处、74.5万平方米;搬迁城中村危旧房居民4732户、工企单位152家, 签约数位列全市第一;整治5条干道、148条街巷, 完成街巷 (片区) 雨污分流107条, 出新小区6个, 出新房屋293幢, 整治高视点下房屋56幢, 清路治乱36条, 实施干道交通整治22条, 更新书报亭156个, 维护维修楼宇景观照明21幢, 拆除户外广告58块, 提升优化干道绿化17条, 整治广场游园21个, 端掉小广告印制黑窝点26个, 查处违规渣土车117辆, 整治各类占道摊点900个, 按时间节点顺利推进京沪高铁沿线整治工作, 圆满完成了第一轮环境综合整治任务。大明路汽配城、城东污水处理厂三期按时完成动迁拆违, 南捕厅剩余地块动迁完成率突破74%, 李府街拓宽改造后面貌一新, 科巷菜场提档改造后卫生状况有了明显改善, 全区环境整体面貌得到了较大提升, 取得了全市中心片区考核第一名的好成绩, 受到了市委市政府的表彰。

二、群众不满意的具体问题

在取得成绩的同时, 我们仍应看到不足。调查发现, 虽然政府投入了大量的人力、财力推动环境综合整治工作, 但群众仍对此项工作抱有意见, 主要反映在以下几个方面:

1. 宣传解释不到位, 群众不明情况

一些项目和工程事先没有充分地宣传和公示, 个别小区出新项目, 75%的受调查住户对施工原因、施工目的、施工时长不了解;一些涉及历史遗留问题的拆违工作, 没有及时公布相关政策和标准, 没有做认真的研究和处理, 群众对拆违人员前后不一的说法表示不满;一些动迁项目, 没有及时公布动迁户的补偿结果和房源信息, 导致小道消息、不实信息乱传, 扰乱了动迁秩序。

2. 配套措施跟不上, 工作虎头蛇尾

有些违建拆除后, 绿化或其他建设没能及时跟上, 拆违后的空地无人管理, 成为新的卫生死角;有的道路整治后没有及时办理移交, 路灯已严重损坏;有的小区出新后, 物业管理没到位, 绿化无人管养、新修设施破损失窃;有的街巷雨污分流工程完成后, 却因干管还没有埋设, 不能连接到污水管网而成为摆设。

3. 施工组织不科学, 群众利益受损

有的道路重复开挖, 原有路面破损严重;有的片区内几条道路同时施工, 居民出行困难;有的施工期已经远远超过了公示的时间, 有的工程中途停工, 围挡长期困扰居民出行;有的工地为赶进度半夜施工, 噪声扰民;有的开挖后不做覆盖, 扬尘污染严重。据调查显示, 85%的受调查对象抱怨施工严重影响了居民的正常生活, 其中55%的人反映有路面重复施工的现象, 77%的人对施工扬尘表示不满。

4. 工程质量有问题, 缺乏人性关怀

有的污水支管标高比干管标高要低;有的雨水管壁太薄, 有的施工水泥一捏就碎;有的居民楼“平改坡”后屋顶出现漏雨现象;有的小区20米道路3盏路灯, 有的楼前楼后黑灯瞎火;有的不顾居民的切实需要, 拆掉车棚建花坛;有的新修道路止步于居民楼前最后一米, 居民对此很有意见。

三、产生问题的原因

群众反映的问题虽然琐碎, 但是客观地反映出环境综合整治工作中的不足, 我们认为以上问题产生的原因是:

1. 服务群众意识不强

环境综合整治工作, 出发点是为了提高城市品质, 根本目的是改善市民生活环境。但有些职能部门、施工单位仅以完成上级交派任务为最高目标, 只唯上、不顾下, 只认项目按时序推进、不问群众需要, 所以才出现宣传解释不到位, 群众不了解、不理解、不配合的结果;才会出现群众不知政策, 小道消息乱传;才会出现有的地方路灯扎堆、有的地方黑灯瞎火;才会出现拆了居民最需要的车棚建花坛;才会出现新修道路止步于居民楼最后一米的现象。

2. 统筹协调机制不健全

环境综合整治是一项综合性工程, 往往一个片区项目涉及到拆违、雨污分流、街巷整治、小区出新等多项工程。很多情况下, 统筹机制的不完善、协调的不充分, 以及前期施工方案制定的不细致, 导致拆违、雨污分流与管线建设、街巷整治、小区出新等相关联项目之间联动不力、施工环节脱节, 才会出现重复开挖、拉链马路、施工时间过长、中途停工、片区内多条道路同时施工影响居民生活的问题。

3. 项目管控力度不足

群众反映的工程设计不合理、偷工减料、不规范施工问题, 说明有关部门在项目设计上把关不严、施工管理粗放, 履行职责缺位, 也真实反映了目前环境综合整治工作中存在的重项目进度、轻工程质量问题。

四、几点建议

环境综合整治是有利于我区经济社会发展的重大项目, 是受到市民广泛欢迎的“民生工程”, 涉及面广、任务量大, 出现一些问题不要紧, 关键是如何在下一步工作中吸取经验、改正不足, 真正把“民生工程”做成“民心工程”。

1. 要做好宣传, 群众参与, 不要“剃头挑子一头热”

党的十八届三中全会指出:社会治理要鼓励和支持社会各方面参与, 实现政府治理和社会自我调节、居民自治良性互动。近期, 秦淮区成立了城市治理委员会, 通过有序的引导, 支持公众参与全区城市管理重大决策和部署的制定, 参与市民群众关注的热点难点问题的解决, 参与城市管理标准、要求的确定。城市环境综合整治工作, 应坚决贯彻落实《南京市城市治理条例》, 充分依托和利用好城市治理委员会这一平台, 做好宣传, 发动群众有序参与, 共同推进环境综合整治工作。一是做好宣传。应切实利用各种宣传媒体, 大张旗鼓宣传环境综合整治重要性和必要性;应结合实际, 开展形式多样的思想发动活动;应做到信息公开, 积极向群众宣传动迁拆违的政策、标准, 做好解释、妥善处理好历史遗留问题, 主动公示有关工程项目的目的、工期等情况, 让群众能主动配合、积极参与有关工作, 提高整治效果。二是问需于民。应坚持好我党“一切为了群众、一切依靠群众, 从群众中来、到群众中去”的工作路线, 充分发挥好街道和社区紧密联系群众的优势, 畅通居民与相关部门的交流渠道, 广泛征求居民对改善生活生产环境的具体要求, 促进环境综合整治工作由单纯的“政府配餐”型向“政府配餐”与“群众点菜”相结合的方式转变, 标本兼治, 真正提供群众需要的服务, 减少“面子工程”对政府形象的损害。三是问计于民。施工设计、施工组织既应走专家路线, 从技术上把关, 也应走群众路线。群众最了解实际情况, 只有把群众的意见融入到施工设计、组织方案中, 坚持理论与实践相结合, 才能以最合适的方式落实群众需要。

2. 要着眼全局, 统筹安排, 不要成为“拍脑袋工程”

城市环境整治是一项综合性非常强的工作, 直接关系到城市的正常运转和市民的生活便利, 组织者只有着眼全局、具有较高的统筹水平, 才能增强决策的科学性。一是应增强计划性。目前我区雨污分流、小区出新、道路整治任务量很大, 在资金有限的情况下, 应结合区情特点, 根据秦淮经济社会发展的需要, 坚持“实事求是、量力而行”的原则, 抓住主要矛盾, 突出危旧房改造、重点项目推进、“窗口”地区整治、群众生活环境改善等重点, 集中主要力量, 分清轻重缓急, 有计划、有秩序地逐步实施, 整治一片、见效一片, 避免出现“四面出击”、战线太长现象, 最大限度减少对群众生活的影响。二是应增强系统性。由于雨污分流、小区出新、水电气敷设工程建设主体各不相同, 容易出现项目联接环节脱节、各行其是、推诿扯皮现象, 综合协调部门应加强工作指导, 重视各工程项目相关性研究, 完善项目联动机制, 尤其应重视项目建设对城市正常运转的影响, 将市民生活需要、城市正常运转做为项目实施的重要因素加以考虑, 改变单个任务逐一下达为区域性实施方案的整体下达。应坚持建管并重, 完善建后移交、建后管理的衔接机制。应改变城市管理重突击、轻长效的痼疾, 建立完善的城市治理长效机制。三是应完善环保机制。根据市里下达的第二轮环境综合整治目标, 区域河道水环境、大气环境、建设工地环境整治, 以及生活污水、生活垃圾的集中处理都纳入整治内容, 都与环境保护有着重要的关联, 因此应尽快将区环保局纳入指挥部成员单位, 将环境评价的有关要求和标准列为督查、考核的重要指标, 确保各项目施工组织、竣工验收都能达到环保标准。

3. 要加强建管, 强化监督, 不要成为“劳民伤财工程”

3.关于土木工程的实习报告 篇三

在省委的正确领导，省人大、省政协的高度重视下，通过各责任部门的全力推进，以及各市县党委、政府的共同努力，“五大百亿”工程实施进展顺利，成果喜人，多数项目已建成投用，发挥效益，超额完成五年投资计划目标任务已成定局。

一、投资计划超额完成，工程效益不断呈现

根据浙江省人民政府《关于印发(浙江省“五大百亿”工程实施计划)和(关于实施“五大百亿”工程的若干意见)的通知》(浙政发[2003]16号)，确定了54个单项或打捆项目，总投资3704亿元，2003年至2007年投资3087亿元。2004和2005年，又根据浙政发[2003]16号文关于“‘五大百亿’工程项目按照突出重要性、公益型、可操作性和滚动计划性的原则确定”的要求，先后增加了诸永高速公路、大唐乌沙山电厂、国华余姚燃气发电厂、杭浦高速公路、龙丽高速公路和丽龙高速公路等6个重大项目。由此，“五大百亿”工程最终共包括60个单项或打捆项目，总投资4281亿元，本届政府2003年至2007年计划投资3493亿元。

投资计划提前超额完成。2003年至2007年9月，“五大百亿”工程已完成投资3771亿元，完成五年计划总投资3493亿的108％，是过去五年重点建设投资额的两倍。各项工程按照实施计划滚动推进。其中，“百亿基础设施建设工程”累计完成投资2139亿元，占五年计划投资的105％；“百亿信息化建设工程”累计完成投资526亿元，占五年计划投资的105．2％；“百亿科教文卫体建设工程”累计完成投资319亿元，完成五年计划投资的143．7％；“百亿生态环境建设工程”累计完成投资379亿元，占五年计划投资的95％；“百亿帮扶致富建设工程”累计完成投资408亿元，完成五年计划投资的121．8％。

项目实施进展顺利。“五大百亿”工程的60个单项或打捆项目中，甬台温铁路、温福铁路、湖嘉乍铁路和温州大剧院等四个项目由于国家规划和建设标准调整等原因，推进计划略有调整。到目前已建成投产或完成五年建设目标任务的项目有36个，其中20个项目提前完成目标任务；其余24个项目预计到今年底都能够建成投产或完成五年计划目标任务。随着一批项目的建成投用，工程效益日益凸显。

(一)“五大百亿”工程的实施，优化了区域发展环境

通过“五大百亿”工程的实施，到2006年底，全省新建和改造铁路营运里程789公里，新增高速公路通车里程836公里。公路运输能力得到极大提高。新增发电机组容量1547．6万千瓦，提前一年实现全省装机容量翻一番目标，新建高压电网10358公里，有效缓解了电力供求缺口和配电输送瓶颈；沪杭、浙赣铁路电气化工程建成投用，时速由80公里提高到200公里，大大缩短了运行时间，提高了客货运能力；宣杭铁路复线工程建成，时速由80公里提高到160公里，有效缓解了京沪、沪杭线运力紧张状况，其中电煤运能提高了近一倍；北仑港区四期工程的竣工投产，使宁波港向国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港又迈出了坚实的一步；杭州湾跨海大桥的建设合龙，将进一步完善长三角区域公路网布局；滩坑水电站按计划顺利推进，为明年3月下闸蓄水奠定了基础；一批重大水利工程设施的建成投产，大大提高了全省防洪、治涝和抗旱能力。同时，进一步完善了全省电子政务网络平台及应用支撑平台建设，建立了企业基础信息交换系统，电子政务、地理信息系统等建设与应用全面展开。这一大批工程项目的实施，增强了经济发展的承载能力，优化了全省的发展环境，提升了浙江的环境竞争力。

(二)“五大百”工程的实施，增强了区域创新能力

“五大百亿”工程的实施，加快了高新技术研发中心、区域科技创新服务中心、科技企业孵化器等科技创新体系的建设，也加快了技术创新和科技成果转化的步伐。通过重点建设一批省部级重点实验室、扶持一批国家和省级企业研究开发中心、引进一批大院名校科研机构、培育一批国家和省重点科技中介服务机构，到2007年9月底，新增省级以上重点实验室114家，省级高新技术研发中心546家，省级区域创新服务中心和科技企业孵化器94家，引进清华大学长三角研究院等大院名校科研机构300多家。通过区域创新能力建设，为先进制造业基地建设和高新技术产业化发展作出了积极贡献。

通过“五大百亿”工程的实施，杭州、宁波、温州等高等教育取得了长足的发展，扩大了办学规模，提高了高校层次，增强了高校实力，目前全省高校拥有博士点259个、硕士点750个，建成了一批国家级、省部级重点学科、重点实验室和人才培养基地，为增强区域创新能力提供了重要支撑。

(三)“五大百亿”工程的实施，推进了和谐社会构建

“五大百亿”工程不仅强调“经济建设”，而且还强调“社会发展”，内容涵盖经济、社会、文化、卫生等方方面面。农村“五保”和城镇“三无”集中供养工程的建设，进一步完善了全省的新型社会救助体系。目前全省共有敬老院1168所，集中供养农村“五保”对象45748人、城镇“三无”对象6923人，集中供养率分别达到了92．37％和97．13％。杭州、宁波、温州大剧院以及西湖文化广场等工程的建设，进一步提升了城市的文明形象，丰富了人民群众的文化生活，有力地推动了“文化大省”建设。全省疾控系统及省疾病预防控制中心的建设，进一步完善了全省的公共卫生体系，提高了疾病预防控制和突发公共卫生事件应急处置能力，对保障群众身体健康，降低国家、社会、个人的疾病负担，具有十分明显的社会效益。这些重大工程的实施，为构建社会主义和谐社会奠定了重要基础。

(四)“五大百亿”工程的实施，改善了区域生态环境

在“五大百亿”工程的实施中，生态公益林的建设、保护、管理成效显著，区域生态环境明显改善。全省的森林资源得到了有效保护，省域内的大部分水系近两年水土流失现象基本杜绝，人民生活的重要水源基本达到II类以上，水质得到明显改善；自然生态环境逐渐恢复，野生动物、鸟类随处可见；森林蓄水能力增强，地下径流不断流。据统计，2006年全省森林火灾呈大幅度下降态势，火灾发生次数比上年下降54％，受害面积比上年下降70．2％，伤亡人数比上年下降

37．5％，取得了近年来最好的成绩；同时，万里清水河道、城市污水处理和生活垃圾处理以及城市绿地建设等工程的实施，全省主要骨干河道的疏浚、护岸、筑坝、清障、截污卓有成效，城市的污水处理率和垃圾处理率、人均公共绿地面积等指标大幅提高，有力地保证了全省生态环境总体质量居全国前列。

(五)“五大百亿”工程的实施，促进了区域协调发展

滩坑水电站、洞头半岛工程等大项目的顺利推进，以及丽温高速、通村公路等基础设施的加快建设，欠发达地区的发展环境明显改善。同时政府通过制定规划、提供下山补助、完善下山小区基础设施、加强下山后农民转移就业服务等举措，引导农民下山脱贫、异地发展，大批山区农民通过异地搬迁实现了脱贫致富，走上了致富奔小康道路。另一方面，通过山海协作工程，发达地区与欠发达地区达成了一大批合作项目，有效地促进了欠发达地区的经济发展，大大加快了欠发达地区城市化步伐。欠发达地区不仅引进了大量的资金，还引进了先进的经营管理模式，更增强了发展的紧迫意识和市场意识。发达地区实施“腾笼换鸟”，为自身引进、培育新产业腾出了发展空间，加快了产业结构优化升级的步伐，促进了城乡和区域的协调发展。

二、积极探素管理机制，及时总结工程经验

“五大百亿”工程的实施，不但取得了经济、社会、生态方面的综合效应，为我省经济社会发展作出了重要贡献；而且在工程实施方面也进行了积极探索，为我省重点建设的可持续发展积累了许多宝贵经验。

(一)理念科学，导向正确

在“五大百亿”工程谋划之初，从贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的要求出发，建设项目涵盖水利电力交通、信息化、科教文卫体、生态环境、帮扶致富等工程，涉及经济发展、社会事业、可持续发展、人民生活的方方面面。在“五大百亿”工程的实施中，始终坚持经济社会全面发展的原则，在加快经济发展的同时，更加注重社会发展，加大对科教文卫体等社会事业的投入，推进科教强省和文化大省建设；坚持人与环境和谐发展的原则，在促进经济建设的同时，更加注重生态环境改善，加大对生态保护和环境治理的投入，推进生态省建设；坚持城乡统筹发展的原则，在充分发挥城市龙头作用的同时，更加注重农村的进步，加大对农村生产生活设施的投入，推进农业农村现代化，加快新农村建设；坚持区域协调发展的原则，在继续促进发达地区实现又好又快发展的同时，更加注重欠发达地区后发优势的培育，加大对欠发达地区的基础设施投入，推进欠发达地区跨越式发展。

(二)领导重视，政府推动

省人大十分重视“五大百亿”工程。省十届人大一次会议审时度势，审议通过了2003年至2007年我省实施以“五大百亿”工程为龙头的重点建设，经常听取省重点工程情况汇报，每年组织1至2次工程项目视察，对项目存在问题提出宝贵意见，各专业委员会关心、重视工程推进情况，2007年11月初还专门组织了专项督促、检查。

领导重视，狠抓实施。2003年4月，省委、省政府召开“全省重点建设暨‘五大百亿’工程工作会议”，动员和部署“五大百亿”工程建设工作，明确提出“五大百亿”工程由省长负总责，分管副省长协调配合，各位副省长在各自分管领域积极推进，省政府第76次常务会议还决定建立省政府领导联系重点项目制度，协调解决实施中的重大问题，各市政府和省有关部门主要领导为具体项目的第一责任人。2005年4月、2006年4月，省委、省政府又两次召开“全省重点建设暨‘五大百亿’工程工作会议”，及时总结实施“五大百亿”工程所取得的成就和经验，要求各地各部门进一步增强责任感和使命感，坚持“以人为本、科学规划、创新推动、集约建设”的原则，切实抓好“五大百亿”工程建设，高质量、高标准地完成目标任务。省政协也十分关心工程进展，积极建言献计；各级党委、政府在省委的统一领导下，都将“五大百亿”工程列入重要议程，加强对工程项目的支持，在资金、土地和政策处理上重点倾斜，合力攻坚，确保“五大百亿”工程的顺利实施。

(三)建立制度，规范管理

在“五大百亿"52程的实施中，各责任部门分工明确、责任到位，通力协作、合力推进，保证了"22大百亿”工程高效有序地开展。2003年6月，省政府办公厅印发《浙江省实施“五大百亿”工程工作责任书》(浙政办发[2003]16号)，将“五大百亿”工程的建设任务分解下达到各责任单位。各责任部门根据工作责任书的目标、任务和要求，积极采取措施，有力地推进了“五大百亿”工程的全面实施和和高效运行。省发改委牵头建立了计划制度、目标责任制、联席会议制度、通报(报告)制度、年度考核和奖惩制度、省市县财政性资金与“五大百亿”工程年度计划配套协调机制，以及廉洁保障制度等“七项制度”，有力保障工程有序推进。省农办就如何加快欠发达地区“千万农民饮用水工程”建设深入调研，按照“建得起、用得起、管得好”的要求，提出加强农村供水设施管理的指导意见；省交通厅制订了关于高速公路、农村通村公路和乡村康庄工程等建设管理的技术标准和工作规范；省水利厅出台了有关万里清水河道建设的管理办法和技术要求；省信息办与省发改委、省财政厅共同制定了《浙江省“百亿信息化建设”工程项目管理暂行办法》，初步形成了三部门协同管理的工作机制；省协作办在全省协作系统建立起“山海协作”工程规划体系，同时加快信息平台建设，不断完备山海协作项目库和企业档案，为市县协作办做好指导服务工作。

(四)加强协调，有效推进

加强协调与服务工作，促进“五大百亿”工程顺利实施。从省里到地方，形成了多层次的协调工作机制，重大项目的难点问题，如浙赣铁路电气化改造、台温铁路、温福铁路、滩坑水电站建设和移民安置等，省政府领导亲自协调，各市县领导深入一线，为项目实施创造条件。同时采取各种有效措施，做好资源要素保障。省财政每年提前研究、安排“22大百亿"HI程省级财政性资金计划；省国土资源厅每年安排一定计划指标用于,“五大百亿”工程建设；省环保局加快项目环评审批，提高工作效率。另外，每年还以省政府名义召开银企座谈会，积极为工程项目融资，并努力向国家争取国债资金、补助资金和企业债券额度，多渠道筹措建设资金。针对工程征迁工作的难点问题，省发改委牵头，每年多次召开重点工程征迁联席会议或专题会议，研究、协调解决实际问题，进一步督促各部门、各级政府和项目业主加快征迁工作。进一步规范“22大百亿”工程招投标工作，贯彻《中华人民共和国招标投标法》、《浙江省招标投标条例》，根据我省实际使招标投标工作更加规范有序。加强对“五大百亿"35程的质量、安全监管，对设计、监理和施工等各环节采取多种方式进行检查，确保工作顺利推进。

(五)创新管理，和谐共建

在“五大百亿”工程建设中，一方面，积极推进投资体制改革，制定实施《浙江省政府投资项目管理办法》和《浙江省重点建设工程发包承包管理办法》等政策法规，确立政府投资项目科学决策的规则和程序，实行重大项目专家评议制度和政府投资项目公示制度，进一步完善项目法人责任制、资本金制度、招标投标制、工程监理制和合同管理制，落实政府投资项目稽察制度，对重点建设项目实行全过程的协调、监督和服务，形成了依法有序的推进机制。另一方面，积极创新管理，推行了政府投资项目代建制，如省委党校迁建、浙江美术馆和省疾控中心等工程都实行了代建制，同时积极开展项目后评价制度，先后完成了部分城市污水处理工程、绍兴小舜江引水工程等后评价工作。运用科学的管理模式，严格工程的质量、投资、进度管理，努力实现工程管理的专业化、标准化、规范化和现代化，逐步与国际先进管理模式接轨，全面提高建设的质量和效益；不断追踪国内外技术前沿，积极稳妥地采用新材料、新技术、新工艺，推动重点建设取得新突破，保障了“五大百亿”工程的顺利实施。

三、下一步工作计划

(一)扎实推进，确保目标任务全面完成。继续抓好项目推进工作，及时协调解决项目实施过程中出现的问题，做好实施计划的考核督促工作，确保“五大百亿”工程计划的全面完成。

(二)分析存在问题，为我省下一步重大建设项目的推进实施积累经验。重点在建设项目统筹规划布局、加强工程项目招投标管理、预防工程建设职务违法违纪，以及加强土地、资金等要素保障等方面进行进一步的分析和研究，确保我省重大建设项目顺利推进。

(三)做好“五大百亿”工程宣传工作。认真总结“五大百亿”工程的成功经验和辉煌成就，召开专题新闻发布会，编辑《辉煌的成就——浙江省“五大百亿"SE程》画册，加强对“五大百亿"5E程的宣传。

(四)认真研究，加快谋划下届政府重大建设工程。全面贯彻落实党的十七大和省第十二次党代会、省委十二届二次全会精神，以科学发展观为指导，围绕“创业富民、创新强省”总战略，根据全面建设惠及全省人民的小康社会、继续走在前列的目标要求，抓紧谋划布局好下一届政府的重大建设工程。

4.关于申请工程延期的报告 篇四

大百汇实业集团有限公司：

我司负责施工的“大百汇高新技术产业园基坑工程”，于2013年12月25日正式开工，协议工程截止日为2014年4月8日，总工期为：104日历天。在贵司的精心组织领导下，在全体施工技术人员不懈努力下，到目前为止，主体工程已经完工，但距离贵司要求的2014年4月28日完工的总截止工期，仍然属于超工期施工，对此我司深表歉意。但工程延期有多项客观原因，我司现将工程延期原因上报给贵司，并申请将总工期延长至５月２５日

工程延期客观原因：

一、雷暴雨天气影响：2014年3月，深圳市的暴雨红色预警罕见的较往年提前了一个月，日最大累计降雨量达到了318毫米，为有气象资料以来的第一次。此次暴雨不但雨量集中，且伴有雷电和大风，使得不能进行爆破作业的灾害性天气达到了8天。

二、深圳市化轻公司政策性周日停止供应火工品：2014年，深圳市化轻公司将每月1天停止供应火工品的天数提高到了4天，仅此一项，影响工期近半个月。

三、盐田交警大队限制泥头车白天行车：由于盐田交警大队限制泥头车在早中晚三个高峰时段进行运输作业，总工期受影响天数达到四分之一之多，这里还不包括驾驶员学习培训的时间。

四、靠近深盐路人行道一侧，距离路边7米范围，未在爆破方案审批之内，且该范围内爆破施工即使送审，也不能按正常爆破作业进行，要用静态爆破或其他施工手段进行施工。因此，该范围内至今未能继续爆破施工作业。我司初步打算向相关管理部门沟通协调后，预计5月10日后可开展该区域内包含静态爆破施工在内的施工作业，计划工期为15天，整体工期延期至5月25日。

依据以上客观原因，我司向贵司提出“大百汇高新技术产业园基坑工程”工期延期，总工期延长至２０１４年５月２５日。

此报告

5.关于申请工程检测的报告 篇五

工程检测的报告

甘肃省公安厅技防办：

由我公司承建施的，已于 年 月 日完成全部施工工作，本(项目/工程)主要包括入侵报警系统、视频安防监控系统、出入口控制系统、电子巡查系统、停车库（场）管理系统、防爆安全检查系统、安全管理系统等7个部分（可选项）：

现将设计方案、现场勘察报告、项目合同书、竣工资料等相关资料整理成册，并申请进行安防工程检测。

联 系 人： 联系电话：

单位（印章）：

年 月 日

1、入侵报警系统

利用传感器技术和电子信息技术探测并指示非法进入或试图非法进入设防区域的行为、处理报警信息、发出报警信息的电子系统或网络。

2、视频安防监控系统

利用视频技术探测、监视设防区域并实时显示、记录现场图像的电子系统或网络。

3、出入口控制系统

利用自定义符识别或/和模式识别技术对出入口目标进行识别并控制出入口执行机构启闭的电子系统或网络。

4、电子巡查系统

对保安巡查人员的巡查路线、方式及过程进行管理和控制的电子系统。

5、停车库（场）管理系统

对进、出停车库（场）的车辆进行自动登录、监控和管理的电子系统或网络。

6、防爆安全检查系统

检查有关人员、行李、货物是否携带爆炸物、武器和/或其他违禁品的电子设备系统或网络。

7、安全管理系统

6.关于对土木工程检测技术的探讨 篇六

1 土木工程检测的主要技术

虽然土木建筑的类型是多种多样的, 但是结构基本上都是相似的, 主要是有混凝土、钢材和砌体三种组成, 下面主要从这三个方面给予讲解和探讨检测技术。

1.1 混凝土的相关技术检测

常用的方法就是回弹法、超声法、钻芯法。回弹法:回弹法主要靠的是垂心重力的击打, 根据反弹回去的轻重以及距离进行判断, 虽然这种方式简单易实施, 但是这种方式容易对建筑造成损伤, 一般在土木工程中很少采用这种方法, 即便采用, 也是在业主允许的情况下进行的。超声法:这种方法在当前社会上还是比较先进的一种方法, 基本原理就是利用混凝土所包含的特殊材料对超声波传播过程中进行衰减, 利用这种衰减的程度进行判断, 这些差异会通过一定的数据形式表现出来, 但这些数据会在一个范围内上下浮动, 我们再会根据建筑内部的构造情况进行缺陷的分析。钻芯法:这种钻芯法还是在当前土木工程当中使用比较普遍的一种方法, 主要是靠回弹仪的回弹力度来对混凝土的强度进行检测, 此方法的操作主要有三种, 在完整的混凝土结构原件上用专业冷式钻机进行采样;利用所采集的样本进行混凝土的强度测定, 并且记录结果, 对实验结果进行分析, 推出混凝土的整体内部缺陷。

1.2 砌体结构的检测技术

砌体结构是现有土木工程中一种较为常见的结构, 在很多不同的建筑中都发挥了较好的作用。但其自身也有着一些不容忽视的缺陷, 由于砌体的自重通常较大再加上其粘结度与强度均较低, 使得砌体在受到强大外力时极易出现相应的损坏, 基于对整个砌体结构建筑的质量的考虑应对广泛使用的砌体结构进行一定的检测。

砌体结构可用动态检测与静态检测两种方法进行检测, 但也应根据材料的不同选择适宜的具体检测技术。例如对于石块砌体而言, 钻芯法较为适合。但对于砖体砌体来说, 则应将钻芯法与回弹法结合起来使用, 或者单独用回弹法进行检测。

砌体结构检测的重要参数是自重砂浆轻度, 这个参数通常采用推出法与筒压法进行测定。筒压法的步骤有四:碾碎并烘干样本砂浆;分清处理过的砂浆颗粒的级配;将此砂浆装进承筒进行筒压操作;根据筒压结果判断砂浆强度是否与质量要求相吻合。推出法则有三个步骤;用推出仪推出砌体结构墙体中的砖块;测定推出砖块时所使用的水平推力及推出砖块的表面砂浆饱满度;根据步骤2中测定的两个参数判断砂浆的强度, 并与相应的质量要求进行对比。钢结构的检测通常都是指钢构件的性能会质量的检测。另外, 钢结构的检测可以细分至构件的变形损伤。尺寸偏差以及构造和涂装还有构建材料的连接和性能测定等项目, 在检测过程中必要时可以对钢构件的性能进行实载检测和动力测试。和混凝土结构、砌体结构相比, 钢结构具有自重轻、强度高、材质均匀且韧性和塑性良好的优点, 这样在土木工程中的应用就更加具有优势。随着钢结构在土木工程中的应用越来越广泛, 钢结构的检测技术也在不断进步。目前, 钢结构的主要检测技术有超声波检测、射线检测、渗透检测、磁粉检测以及涡流检测等, 结合这些先进的检测技术, 整个钢结构内部的缺陷情况能够比较精准地检测出来。但是钢结构检测技术在国内的发展还在不断前进中, 不具备成熟的检测技术, 今后还有待进一步的完善和改进。

1.3 如何加强土木工程建设检测技术

在检测过程中都会遇到层层阻碍, 要尽量避免出现大的问题, 不断缩小操作检测过程中的误差是我们技术人员应当注意的细节问题, 提高测量的准确度, 只有提高准确度, 才能保证施工建设的安全。

1.3.1 要合理的布置传感器

传感器的位置摆放也是相当重要的一项工作, 如果位置选择恰当、适宜, 那么将会对传感器发挥最大的作用, 否则将会影响测量结果的准确性。传感器的摆放要考虑其内部结构用遗传法来进行确定, 可以通过噪音以及信号系统的采集分析来达到树立的最优配置情况。

1.3.2 形成精度的准确判别指标

在选择受到损伤的指标是, 要选择那些能够反映出整个建筑结构中抗压能力和结构材料过硬的情况参数, 再根据这些参数的变化逐一分析进行选择, 主要针对内部结构的裂缝情况进行实际的检测。

1.3.3 要灵活的使用检测技术

呆板的使用检测技术会容易造成检测结构的误差, 因为结构会受到很多环境因素的影响, 用非线性的检测技术对其进行内部结构的检测, 非线性的检测当然要比线性检测更为灵活, 它可以根据土木工程的实际情况做出相应的调整, 具有更高的准确率。因此要不断加强这方面的灵活运用, 利用在非线性地分析与数据处理上占据很大优势的神经网络、遗传算法、小波分析等方法充分发挥非线性诊断技术对结构损伤的敏感潜力, 大力开拓其在土木工程结构探测中的发展空间与前景。土木工程的结构大体上都是非线性的结构, 在检测技术的应用上应该结合整个结构的非线性特点进行非线性诊断技术的应用, 从而体现整个结构检测技术的科学性。虽然目前在土木工程结构检测技术中非线性诊断技术的应用存在一定的困难, 相较于线性诊断而言, 这种技术更加需要复杂的计算算法和技术操作, 但是非线性诊断技术更加贴近实际。在今后的结构检测技术发展中, 非线性技术的研究和应用应该成为一个重点。

2 结论

总而言之, 土木工程建设是一项长期重大的艰巨任务, 必须要严格的把控好准确率, 提高建筑的质量水平, 尽可能最大程度的缩小误差, 升级现有的技术水平, 越来越多社会上各个行业的人开始进行探索。不过我国当前还在不断发展之中, 土木建筑还有很大的发展空间, 要切实可行的不断加强混凝土结构、钢结构以及砌体结构的测量技术, 多在这方面下研究, 拓展土木工程建筑在市场上的空白市场, 努力的改进技术水平, 优化检测技术准确率, 要保证质量过关, 符合社会提出的要求标准, 更努力的做好土木工程测量技术建设发展, 为社会和谐发展贡献出自己的一份力量。

参考文献

[1]余山雾.结构模型分析与土木工程检测技术的研究[D].合肥:合肥工业大学, 2009.

[2]蒋春龙.浅谈混凝土框架结构房屋的质量检测及抗震鉴定[J].中国科技博览, 2011.

7.关于土木工程施工项目的质量管理 篇七

摘要：随着科学技术的迅速发展和社会经济的不断进步，工程建筑市场也越来越成熟，加强土木工程施工项目质量管理是确保施工建设质量符合要求的前提和基础，并且可以保障工程的建设水平、建设时间以及建设质量等，从而促使土木工程建设可以科学、合理、有序的进行。但是目前在土木工程施工项目质量管理过程中存在一些问题，严重影响了我国土木工程的施工质量。本文分析了土木工程施工项目质量管理存在的问题，探讨了土木工程施工项目质量管理的对策。

关键词：土木工程；施工项目；质量管理；对策

当今社会经济的发展，建筑行业的发展也处于上升趋势，然而，事物的发展的均具有两面性，带来方便的同时，也存着着许多不足和弊端。为了保证土木工程的质量能达到合格的指标，所以需要从最基础上进行质量管理改革，完善土木工程施工项目质量管理的内容。对于质量管理的操作中，不但需要不各企业间和各单位间的合理配合，而且需要当地政府的支持和帮助，实施相对应的检查监督管理，该方式针对质量的良好管理具有非常重大的意义。

一、土木工程施工项目质量管理存在的问题

土建工程施工质量是建设方、使用方等都非常关心的问题，所以土木工程在施工过程中，使用方可以督促建设方组建一支具有丰富工作经验的施工队伍，对土木工程施工的各个环节进行监督和管理，包括建设用材、工程设计、施工工艺、施工单位等方面，及时发现土木工程在施工过程中存在的问题，并采取有效措施加以解决，不断提高土木工程的施工质量。

1.监理机制不完善。在一些土木工程施工单位中，经常会发现一些监理人员自身并没有具备丰富的工作经验，实际工作经历不丰富，专业素质较低，合同意识、法律意识等法制意识观念非常淡薄，甚至还有一些建设单位的领导没有充分认识到监理人员工作内容的重要性和必要性，将监理人员视为质检员，限制监理人员工作的开展，这些因素导致监理人员在土木工程施工过程中的作用没有得到充分的发挥。同时，土木工程施工项目的监理应该贯穿于施工的整个过程，从施工前期的设计、立项策划到施工过程中的安全、进度、材料、合同方面的管理，最后到土木工程竣工方面的管理等都要进行科学、严格的监理，但是在实际施工过程中，土木工程的监理范围却非常狭窄，仅仅在土木工程的施工阶段得到实施，最终导致施工中存在的问题不能被及时发现，不能及时采取有效措施加以解决，从而影响了土木工程的施工质量，给施工单位带来了不可估计的损失。此外，工程监理市场也没有得到很好的管理，经常会发现有很多施工单位为了得到施工项目才接受监理，并且随意压低监理的价格，这在很大程度上抑制了土木工程监理工作的顺利开展以及监理人员工作的积极性和主动性，监理市场的混乱导致其应有的作用不能得到充分的发挥，严重阻碍了监理事业的发展。

2.合同管理不科学。目前我国还没有建立科学、完善的建筑市场体制，土木工程建筑制定的合同经常会出现不合理的条款，日后通过使用劣质材料、减少施工人员等方法再获得这些经济利益，这也是一些“不公平”的条款，部分施工企业为了自身的经济利益，通常会被迫接受这些“不公平”的条款，导致土木工程施工质量存在问题。同时，我国社会经常会有一些施工单位严重违反合同中的规定，土木工程在施工过程中，一些施工单位为了自身的经济利益而随意变更合同，对土木工程的市场秩序也造成了很多负面的影响。甚至还有一些施工单位没有签订施工合同，或者施工合同签订不规范，法律效力不高，施工单位的领导缺乏法律意识，从而大大增加了施工单位和土木工程的法律风险。

3.土木工程施工质量较低。土木工程的施工质量将会对建筑物是否可以正常使用产生最直接的影响，是土木工程建设的生命，如果土木工程的施工质量得不到保证，将会严重威胁人民群众的生命财产安全，如果土木工程施工项目在施工过程中或者投入使用后出现重大安全事故，将会引起全社会的普遍关注。施工过程中出现的质量问题主要有以下几点：砂浆、砌浆配合设计不合理；钢筋漏放或者长度不够；钢筋成形绑扎方法不正确；砖砌体纵横墙和砌筑无法同步等.

二、土木工程施工项目质量管理的对策

我国土木工程建设过程中经常会出现很多不尽人意的地方，所以土木工程施工单位可以根据本单位的具体情况，聘请熟悉政策法规和经营理念、具有良好的沟通能力、责任心强并且实际工作经验丰富的专业人员对土木工程施工项目进行监理，组建土木工程施工项目质量管理队伍，对土木工程的施工设计进行有效的监督。同时施工单位要根据土木工程施工的具体情况，及时进行相应的调整，实施阶段责任制。相对而言，民用建筑的质量监理比较简单，容易操作，质量管理有章可循，所以监理重点应该放在新工艺、新材料的使用方面；而对于有特殊要求的土木工程而言，就必须分门别类的对其进行质量管理，不断提高土木工程的施工质量。

1.提高施工人员的综合素质。土木工程施工人员的综合素质将会直接影响土木工程的施工质量，在实际施工过程中，施工人员综合素质普遍较低，一线施工人员的流动性较大，导致施工质量缺乏保障.施工单位为了确保土木工程的施工质量能够符合相关要求，就必须对所有参与土木工程施工的人员进行考核，考核合格后才可以上岗工作，但是从目前看，施工人员的考核并不能很好的落实，由于不同施工项目的施工工艺具有很大的差别，所以对施工人员、工程师以及施工技术人员都有不同的要求。土木工程施工单位应该根据不同施工人员的岗位特点，进行有针对性的培训，使其掌握相应的施工技术，培训结束后对其进行考核。通过科学的培训考核机制，施工单位不仅可以提高施工质量，而且为施工人员提供了相应的机会，可以不断提高自身的专业素质和技术水平。为了更好的落实培训考核机制，施工单位还要充分调动施工人员学习的热情和积极性，采取科学的激励机制，由于一线施工人员报酬低、体力消耗大，施工单位应该首先向施工人员保证薪酬绝不拖欠，同时对其进行人性化管理，关心工人的身心健康，组织经验丰富的施工人员深入开展施工技术和管理方面的研究，充分调动施工人员的创造性，保持施工队伍的稳定和团结，不断提高土木工程施工的质量。

2..加强土木工程设计的质量管理。土木工程施工项目在设计阶段的质量管理主要是监督设计单位严格按照施工单位的要求对土木工程进行科学的设计，确保土木工程设计方案符合要求、经费预算和工程技术的可行性以及方案设计结构安全有效，并且可以和当地的地理环境、人文环境相协调，土木工程施工项目在设计阶段的質量管理非常重要，设计阶段质量管理的效果将会直接影响工程项目设计的各个方面是否可以达标，是否可以满足使用方的要求。所以施工单位在土木工程施工项目的设计阶段，要配合设计人员完善各种设计方案，认真听取设计人员的设计理念，积极和使用单位进行沟通，同时检测设计方案的合理性、中心设计的协调性以及设计尺寸标注的准确性等。

3.加强施工现场的管理。施工现场的管理是否科学、有效，是衡量施工企业管理水平高低的关键。施工单位要培养施工人员的环境保护意识，通过培训提高施工技术人员的施工技术水平，从而提高施工人员的施工质量和施工效率，减少对环境造成的破坏，同时以“文明施工”作为施工的理念，加强对施工现场的管理，避免施工环境出现脏、乱、差等情况。如果施工现场仍然非常混乱，施工单位应该根据具体情况采取相应的措施小惩大诫，如：罚款、警告等。

总之，土木工程施工项目管理的核心、关键在于工程质量的保证和管理，但是在实际施工过程中，经常会有很多施工人员忽视了土木工程施工项目建设过程中的质量管理，忽视了施工细节管理的重要性，导致土木工程施工项目的质量出现了很多问题，施工单位和施工人员都应该承担起应有的责任，切实保障人民群众的安全以及社会的稳定，只有这样，才能不断提高土木工程施工项目的质量。

参考文献：

[1] 范国君.浅谈土木工程施工项目的质量管理[J].科技风，2013，（01）。

[2] 王明，邓冬冬.探讨提升土木工程施工项目质量管理的对策[J].门窗，2013，（01）。

8.关于道路工程实习报告 篇八

艰辛而又充满意义的实习生活又告一段落了，相信你一定有很多值得分享的收获，感觉我们很有必要对自己的实习生活做一下总结。那么什么样的实习报告才是好的实习报告呢？下面是小编整理的关于道路工程实习报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

道路工程实习报告1

一、实习目的：

通过对武咸一级公路实地实习认识，使我们对公路路基处理、道路设计与施工以及其它公路相关设施设计与布置，有了一次全面感性认识，加深了我们对所学课程知识理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年4月6日——20xx年 4月26日

三、实习地点：

武咸一级公路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村

四、实习内容：

实习，虽然不是真正工作，但却是我工作生涯一个起点，也是过度到工作人士一个不可或缺必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作环境显是那么无助，但工程类实习似乎都是这样，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队，在这么短暂实习中没能接触到路面知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分好感。通过相关资料和现场观摩等让我更加了解公路路基部分施工。

路基施工是实现理想设计方案重要过程，路基施工是检验设计合理性手段。精心设计、精心施工是一个完整过程。

（一）施工时应实现基本要求：

1、路基位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关施工技术规范规定，以保证路基良好使用性能。

2、根据条件，选择适用施工方法，合理调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故预防工作，确保施工安全。

总之，为实现优质、经济、快速、安全要求，必须重视施工技术与组织管理。

（二）施工前准备工作：

组织准备、技术准备、物质准备工作。

（三）施工要点：

1、基本要求

（1）必须搞好施工排水。

（2）路基挖填范围内地表障碍物，事先应予以清除。

（3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作。

（4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平。

（5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基。

（6）土路堤分层填平压实，是确保施工质量关键。

（7）路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工依据及质量检验标准，必须严格执行。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或宽度施工顺序。

方案选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具性能及施工要求等条件。

（1）路堤填筑应注意问题。路堤基底（地基与堤身接触部分）处理。填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短土、石材料。填土压实—保证质量关键。

（2）填筑规则。不同性质土要分层铺筑。各类土层安排，应考虑路基工作条件。透水性较小土填在下层时，其顶面应做成4%双向横坡，以保证上层透水土有排水出路。保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差土层封闭。上下两部分填料颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间空隙中，引起路堤沉陷。相邻两段用不同类土填筑路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显不均匀变形（差异沉陷）。

（四）路基压实：

路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性有效经济根本技术措施。

目的：通过对路基进行认真压实使土基获得一定密实度，以提高其强度与稳定性。

1、机具选择与操作

压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。

压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段，先低后高）。

2、压实次数

压实机具重复作用下，土层压实变形累积过程服从对数规律。也即，初次作用压实变形大，随后压实变形随作用次数增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济效果。

3、压实土层湿度

施工时，土天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，湿度允许比最佳值大或小1%～2%。

（五）特殊路基施工技术：

1、软土路基施工技术：

所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间，孔隙比在1.0—1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%—60%，塑性指数为13—30。

2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：

在施工中经常碰到情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。

根据出现这些情况一般常用方法主要有：

（1）换填。这是最常用方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填深度要根据承载力确定。

（2）抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。

（3）盲沟。就是在要处理路段根据要处理路段长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配石块起到排水功能。注意盲沟出口要与排水沟连接，以便把路基中水排出路基。

（4）排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好材料。砂垫层一般厚度为0.6—1.0米。为了保证砂垫层渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出水通过排水沟排出路基外，保持路基稳定。

以上介绍几种工地常用处理软基础以及弹簧土方法，还要根据工地具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目主要是要保证工程质量，保证工期。

五、实习总结

路基施工是实现理想设计方案重要过程，路基施工是检验设计合理性手段。精心设计、精心施工是一个完整过程。通过这次道路实习，使我对高速公路路基设计与施工有了一次比较全面感性认识，进一步理解接受课堂上知识，使理论在实际生产中得到了运用。近年来，我国公路事业特别是高速公路得到了迅猛发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校学生来说，更应该在有限时间内，掌握更多专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来发展，使自己在此领域内也有所作为。

道路工程实习报告2

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年5月27日 6月10日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地xx至柞水高速公路起于xx绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的xx至咸阳高速公路向西延伸段，途经xx咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：

一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。

处理方法工序是：

首先进行清表。然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计。最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度。再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。

压实是应注意：

在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：

粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2x85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。

面层分：

上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石。底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1.沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2.铺筑

铺筑工序如下：

（1）基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2）摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。

碾压速度：三轮压路机为3 km/h。轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

道路工程实习报告3

1、实习目的初步认识路基典型横断面，路基的基本结构，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使学生对道路工程基本知识有初步了解。

2、实习时间

20xx年8月30——31日。

3、实习地点：

城郊的一条城市道路和一条高速公路。

4、实习内容：

在指导老师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性子分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了道路的组成部分：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。

除此之外，老师还给我们讲解了道路的基本结构：

（一）路基

路基的断面型式有：填方路基。路堑。半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。

（二）路面

绝大部分路面的结构是多层次的。按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。

5、小结与体会：

这次短时间的实习中，我加深了对土木工程专业的了解。通过到施工现场的认识实习，我加深了对所学知识的综合理解，并根据需要丰富和扩大专业知识领域，进一步培养了独立地观察问题，分析问题，和解决问题的能力，为今后参加工作打下一定的`基础。

通过实践活动，我建立起了初步的工作意识，激发了我对土木工程后续工程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识，以及各老师的认真讲解，我了解了道路施工技术与施工组织管理的相关内容，同时学习了其他相关内容如工程机械，工程造价，工程监理以及工程项目管理等知识。作为将来土建类的人才，我们要学习工人们吃苦耐劳的优秀品质，认真学习，学牢我们的专业知识。

道路工程实习报告4

一、实习目的。

1、通过毕业实习锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力。

2、更广泛的直接接触施工现场，了解施工现场的概况，加深对施工现场的认识，增强对工作的适应性，将自己融合到工作中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离。为以后早日适应工作打下坚实的基础。

3、熟悉、了解和掌握施工现场的组织管理知识及实践经验以及各种工种的基本操作流程与劳动力组织调配安排的基本方法。

二、实习时间。

20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日。

三、实习地点。

重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站、合川涪江四桥、重庆西永立交及联结线、江北机场高速公路。

四、实习内容。

（一）重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站。

这是我们参观实习的第一站，重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站位于八公里，该拌和站的沥青混合料搅拌设备属于间歇强制式，由冷骨料储存及配料装置、冷骨料带式输送机、冷骨料干燥筒、热骨料提升机、热骨料筛分及储存装置、热骨料计量装置、石粉储存、沥青供给系统、搅拌器、成品料储仓、除尘装置等部分组成。该拌和站的工艺流程与我们在学校所学的几乎是一样的。

1、沥青混凝土拌和流程。

（1）不同规格的冷砂石料。冷骨料定量给料装置中的各料斗按容积进行粗配→粗配后冷骨料由皮带输送机传输→干燥滚筒内的火焰逆流将冷骨料烘干并加热到足够温度→热骨料被提升机传输→热骨料有筛分机筛分后存入储斗暂时存放（以上过程为连续进行的）→热骨料计量装置准确计量→搅拌器搅拌。

（2）矿粉。矿粉储存→定量给料装置→搅拌器搅拌。

（3）沥青。沥青保温罐→沥青定量装置→搅拌器搅拌。

（4）搅拌好的沥青混合料成品。混合料成品储存或直接运往施工现场。

（5）干燥滚筒、热骨料筛分机等所产生的粉尘。除尘装置将粉尘分离出来→粉尘储仓或矿粉定料给料装置再利用。

简单了解了沥青拌和设备组成以及拌和工艺流程，但是我发现一个问题，这种间歇强制式搅拌设备如何能够保证拌和的骨料和沥青的比例达到相当精确的程度呢？董强老师给我解答了这个疑问。他解释道：对于强制间歇式，初级配的冷骨料在干燥筒内采用逆流方式烘干、加热，经筛分、计量后在搅拌器内与按质量计量的石粉、热态沥青搅拌成沥青混合料，所以能够精确地控制骨料与沥青的比例，而且也易于根据需要随时变更骨料级配和油石比，拌制的沥青混合料质量好，课满足各种工程的施工要求。

记得在学习施工机械时老师告诉我们间歇强制式拌和设备是通过控制冷料来控制级配，骨料经烘干后，通过搅龙，一边喷油，一边拌合，其缺点是骨料级配稳定性差，沥青用量不好控制。而做好拌合站质量工作相当重要，不仅能保证工程质量，同时能降低工程成本。拌和站负责人对于间歇强制式搅拌设备如何控制沥青混凝土的拌和质量给我们作了详细的讲解。

2、沥青混凝土质量的控制。

（1）原材料质量控制。沥青混凝土的原材料主要包括：沥青、矿粉、粗集料、细集料等。沥青到货时，要附有炼油厂的沥青质量检验单。试验人员要对每一车沥青进行检验，各项指标如针入度、延度、软化点等须符合《公路沥青路面施工技术规范（JTJ032―94）》（以下称《规范》）要求，方准许卸油人罐。另外沥青要按要求贮存。

（2）冷料仓级配控制。冷料仓各仓电机转速确定。根据实验人员提供的目标配合比中的各种材料用量比例，依照公式确定各仓电机的转速以及料门高度，这样可保证骨料输送基本上满足配合比要求。

（3）热料仓级配控制。对间歇式拌合机，必须对二次筛分后的料进行筛分，以确定各热料仓的材料比例。在热料仓筛分试验中要求冷料仓供料稳定后再取样筛分。热料仓筛分所得生产配合比级配曲线应与目标配合比级配曲线相近，并且骨料的称量须通过电子称累计称量控制。

（4）温度控制。沥青混合料成品料出厂温度，直接影响着摊铺质量和碾压质量，所以必须控制好成品料出厂温度。在生产中除要随时监控石料温度和沥青温度外，还要随时检测成品料温度，并及时反馈操作室，以及时控制温度。

（5）沥青用量的控制。沥青用量即沥青混合料中沥青质量与沥青混合料总质量的比例。在生产中，重要是提高沥青电子称的称量精度，比如用27C电子称，称量精度可控制在0.1 kg内。另外应注意控制矿料、矿粉的称量，只有这两者都控制好，才能控制好沥青用量，而沥青用量控制得好是沥青混凝土合格的关键所在。

（6）成品料的监控。试验人员对每天进行不少于1次的抽查，通过试验来检验成品料的质量，发现问题及时调整。每车混合料都要进行出厂检查，由磅房人员检测其温度，检测时应采取不同点位测试，发现问题及时反馈操作室进行调整解决。

（二）合川涪江四桥。

在涪江上已经建成了三座美丽的大桥，在建的合川区涪江四桥也属于同于进行的沿江景观工程建设。据该项目总工介绍，涪江四桥全长765m，位于涪江三桥以西1.5km，北连高校园区，南接小安溪生态产业园区，上跨金涪路，下穿铁路桥，道路等级I级，双向六车道，是重庆市重要的交通规划枢纽。其中主桥全长328m，桥面宽31.5m，主桥北岸边墩及12#、13#两主墩均位于水中，水下基础采用双壁钢围堰挡水方式施工。近年来，重庆市领导提出建设跨江大桥应做到一桥一景，涪江四桥采用的三跨84+160+84连续刚构拱组合体系，设计新颖，结构复杂，与周边环境融为一体，建成后将是涪江上的一道美丽风景线。涪江四桥的这种设计理念值得提倡推广，相信在之后的毕业设计中也用得到这种思想。

该项目建成之后，将提速高校园区及小安溪片区经济的发展，为合川外延拓展提供有力的基础条件，对加快小安溪、合阳片区发展步伐，增强全区发展后劲具有极其重要的作用，对推动我区经济发展以及产业结构调整也必将产生重大战略意义和深远影响。同时该工程也是一项集护岸减灾、城市交通、环境绿化等多功能为一体的系统工程，同步进行沿江道路景观建设，同步实施岸线产业结构调整，同步开展旧城改造和成片开发，实现对沿江景观、旧城面貌、码头泊位、绿化环境等多方面的综合改造治理。工程建成后，堤顶滨江路可与下游已建高职教城滨江路一期工程和高职教城内侧道路连接，使合阳城片区及高校园区的交通变得更为便捷。

在与彭总的交谈中我了解到了一些关于涪江四桥钢围堰施工的情况，同时也扩展了我所学的关于钢围堰的知识。去年九月底的时候，在涪江合川城区段岸边斜坡，一座重达1000吨的桥墩钢围堰铺垫在10多个气囊上，随着气囊滚动，围堰很快滑入江中，并通过拖轮船完成水下定位。该围堰是在建的合川涪江四桥3个水下桥墩围堰中的第一个，与以往大桥桥墩施工，围堰在船上起吊、安装不同，这次是重庆市桥梁施工中钢围堰首次采用气囊式整体下水。

此次下水的13#钢围堰全长34.4m，宽20m，高17.4m，下水总重910t（自重700t+底托盘重210t）采用岸上整体拼装下水的方式进行施工，施工及下水过程必须克服技术难度高、拼装难度大、下水水流冲击大、气囊充气难度大，围堰锚定系统复杂等困难，仅用了40天时间拼装完成。采用岸上整体拼装，气囊整体下水的方式进行施工，是目前重庆市1000t级钢围堰整体下水方式的首例，不得不说该公司水上施工技术日趋成熟啊。

钢围堰下沉至设计标高位置后，清除围堰内淤泥，设置碎石垫层并浇注封底大方量砼，待封底砼达到设计强度后，抽干围堰内积水进行主墩承台施工。在我们去参观的当天，施工员正截掉设计标高以上的钢护筒，为施工主桩承台做准备。

（三）重庆西永立交及联结线。

西永立交桥从渝遂高速跨过，东接双碑大桥，共有九条匝道，空间布局较复杂，但从平面图上还是能够清晰的分辨。西永立交桥主要由两座喇叭型匝道和一条两公里长的隧道组成。我们去参观时，匝道的的路基部分已经施工完毕，正在准备路面施工。部分需要修建跨线结构物的联结线也已经搭设好满堂支架，正在紧锣密鼓的施工。出于施工经济考虑，施工过程中应尽量做到填挖平衡，因此路基填方使用隧道挖掘产生的土石方，同时也满足路基填方要求，达到工程技术标准。

隧道为双向六车道，已经全线贯通，仰拱设置完毕，洞身二次衬砌也已经完成。隧道内路基也基本完成，接下来就准备路面铺装施工。另外，我们了解到这段隧道除了满足行车要求外，还承担着对大学城附近具居民供水的任务。在路基包含各类专业文献、中学教育、各类资格考试、外语学习资料、文学作品欣赏、行业资料、高等教育。

道路工程实习报告5

认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。

一、实习目的：

在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。通过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的《桥梁工程》专业课增加更近一步的认识，增强自己学习的积极性。

二、实习时间和地点：

1、xx2年5月21日（星期一）：马鞍山北岸引桥接线

2、xx2年5月22日（星期二）：徽州大道高架桥

3、xx2年5月28日（星期一）：芜湖市清水河大桥

三、实习内容：

马鞍山北岸引桥接线

5月21早上8：00从学校乘车出发前往巢湖市含山县马鞍山北岸引桥接线处，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位臵处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。此地为2标合同段，本标合同段为马鞍山长江公路大桥右汊斜拉桥斜拉索制作项目（简称：斜拉索制作），斜拉索制作招标范围包括镀锌钢丝等材料的采购、检验、验收，成品斜拉索、锚具及配件、预埋件的制作、检验、包装、存储、防护，并负责将经验收合格的成品斜拉索、锚具及配件等运输至监理工程师指定的工作现场，配合安装 单位完成卸货，并协助安装单位完成斜拉索安装工作。

来到北岸接线引桥的施工现场，我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。混凝土浇筑采用的混凝土泵送设备及配合振捣设备进行分层浇筑，每层浇筑厚度20—30cm，当混凝土达到一定强度是，对混凝土进行勾缝，以便每层混凝土更好的进行粘结。振捣设备采用的是插入式振捣器。

南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们知道：普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度（甚至无挠度），节约钢材40%～50%，节约混凝土20%～40%，特别在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。

从现场来辨认此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作构件，并在构件体内按预应力筋的位臵留出相应的孔道，待构件的混凝土强度达到规定的强度（一般不低于设计强度标准值的75%）后，在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉，并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部，依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土，使其产生预压应力。最后在孔道中灌入水泥浆，使预应力筋与混凝土构件形成整体。我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。

中午我们吃了简餐之后我们来到北沿江高速公路马巢段第一合同段，第一标段用的是预制梁法，将预制好的梁用架桥机架设与桥墩上，预制梁体采用的是预应力箱梁，施工技术采用后张法施工，现场负责人讲述了后张法施工的过程和施工中应注意的事项。其中箱梁内部预留波纹管管道，采用后张法施工，先浇筑留有预应力筋的梁体，待混凝土达到一定强度后，再在预留管道内穿入预应力筋进行张拉锚固，最后进行孔道的压浆并浇筑封头混凝土。在施工张拉中应该尽量减小预应力筋与孔道间的摩擦，以免造成过大的预应力损失或者是构件本身产生变形、裂缝等。若有预应力筋未达到应力要求，应该进行二次张拉，补足预应力的损失。张拉完毕后应进行压浆，压浆时应注意检查水泥浆的配合比、计量的准确性。在压浆工作中，应连续进行作业。同时，注意控制温度的影响。最后，压浆后将锚具周围冲洗干净凿毛、设臵钢筋网并浇筑封锚混凝土。随后我们来到马巢段第一标段的软土地基处，为了加固地基，采用换土垫层法对地基进行处理，换土垫层法是挖去地表浅层软弱土层或不均匀土层，回填坚硬、较粗粒径的材料，并夯压密实，形成垫层的地基处，从而提高路基强度。在路上存在挖机、平地机、压路机等施工机械。之后，在施工负责人的热烈欢送下我们离开了施工现场。

徽州大道高架桥

5月22早上8：00从学校乘车出发来到了徽州大道与高铁南站衔接工程施工现场，徽州大道与高铁南站衔接工程北起水阳江路，南至繁华大道。地面道路长3.45公里，高架桥长2.71公里，北起水阳江路，南至高铁站北侧。工程将同期建设互通式立交、高架主线桥、人行天桥、雨水泵站及其他附属设施工程等。此高架桥采用满膛式支架施工（按一定间隔，密布搭设，起支撑作用的脚手架）满堂支架是用来承受模板和混凝土或是其他结构重量的。属于市政桥梁，梁体采用整体式现场浇筑法进行施工。因满膛式支架较密，所以对桥下通航有了一定的影响。经现场负责人介绍这样的高架桥每根桩的钻孔平均深度达42米，最深的地方有48米，桩基础的施工很重要，关系到桥梁的结构的稳定性，以及桥梁的承重。之后来到了实验室，在实验室负责人的指导下，我们更多地认识并了解了土工试验器材及其作用。

芜湖清水河大桥

5月28早上8：00从学校乘车出发来到了芜湖市清水河大桥的施工现场，清水河桥改建工程设计路线全长1.86公里，起点为芜屯快速通道与经六路交叉口处，由南向北跨越青弋江接芜屯路快速通道，预计总投资为2.83亿元。该桥为全预应力刚箱梁结构，其主桥和引桥均分幅布置，单幅桥梁宽度为21.25米，桥梁全长1017.5米。新清水河桥的建设将分三阶段施工，先在现有桥梁边新建半幅桥梁，同时对老桥进行修补和养护，等明年10月将车流引导到新建的半幅桥后，施工方才会将现有的清水河桥拆除并新建另半幅桥梁。清水河桥改建工程已于xx1年10月28日开工建设，改建工程分东西两幅进行，预计明年10月西幅桥先建成通车，至xx2年清水河桥将全部建成通车。

四、实习后存在的问题与不足之处：

认知实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：

（1）怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？

（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？

（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方法最好？

五、实习体会：

〈一〉工作态度非常重要，因此，在工作中必须做到认真而细致。

〈二〉工作要有坚强的毅力

我有这样的体会：把一件简单的事做好就是不简单，把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出错地做好每一件事，真的并非容易的事。实习的时间并不长，还是趁这个难得的机会学多一点，努力一点，因为学到的知识永远属于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才会很容易的运用到实际的工作中。

〈三〉虚心请教是做好工作的前提

所谓实习，就是从实践中学习，这是我在实习中体会出来的。学习不能光靠舒舒服服地坐在课室里听老师讲理论，还要走出课室，抛开重重的书本，走向社会去学习。因为，外面的世界无限大，那里有很多在书里学不到的宝贵知识，况且书本知识也是来源于实践，理论知识就是在实践中体验生活、体验工作而形成的理论概括，实习可以积累工作经验，而虚心请教是积累工作经验最直接的途径，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虚心地请教同事或领导，在他们耐心的教导中我不断走向成熟，也积累起一定的工作经验。现代的科技日新月异，知识需要不断拓宽。因此，我们更应学习——工作——再学习，发掘自己的实力，寻找我们的理想，实现我们的理想。

结语：这次实习顺利结束了，但我明白：今后的工作会遇到许多新的东西，这些都是书本上没有的，这些东西会给我带来新的体验和新的体会。因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。