铁路线路工初级工

铁路线路工初级工（共8篇）

1.铁路线路工初级工 篇一

铁路连结员初级工

一、判断题

1、道岔类型很多，主要分为单式和复式两大类。√

2、关闭折角塞门的车辆就是关门车。×

3、货物列车换长允许欠长1.4。×

4、使用无线调车设备调车时,必须执行单一指挥制.√

5、使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好√

6、容车数的计算：以11米或14.3米为1辆进行计算。×

7、采用推送调车法时车辆在移动过程中不可能始终和机车连挂在一起.×

8、在列车运行图上,以斜直线表示列车运行线.√

9、牵出线一般有平面牵出线和坡度牵出线两类.√

10、在道岔区、钢轨接头地点、道口均不宜使用铁鞋。√

11、牵出线调车，提钩地点基本固定。×

12、车体一般有车底架、车顶组成。×

13、车站通过能力决定于到发线的通过能力。×

14、道岔的作用是提高速度。×

15、难行车是指载重量较大的车辆。×

16、道岔是按下行方向顺序排列编号的。×

17、列车运行图是列车运行的图解。√

18、机车按用途分为客运机车和货运机车。×

19、我国铁路列车运行图以水平线表示时间。× 20、我国铁路列车运行图以纵轴表示距离。√

21、十分格运行图每格代表二分钟。×

22、列车进路分为接车进路和发车进路。×

23、牵出线调车按其操作技术的不同分为推送法和溜放法。√

24、设有水鹤的线路有效长，以水鹤前10米至另一端警冲标的距离确定。× 25线路的有效长的起点由警冲标、出站信号机分别确定 ×

26、车辆的方位是以车辆运行方向确定的。×

27、截断塞门锣帽上的划槽与支管平行时是关门车。×

28、车站改编能力对车站通过能力没有影响。×

29车钩高度差，是指车钩距轨面的最大值与最小值之差 × 30、进路分为接车、发车、通过进路。

×

31、编组站按其在铁路干线上和枢纽内的地位和作用，及担当的任务，分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。√

32、用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线。

×

33、冬季调车作业在编解车列时，为了使凝轴变“活轴”加快作业进程，一般采用“多拉、近走、慢跑”的方法×

34、铁鞋制动时，在鞋后撒砂，可以增加摩擦，提高基本鞋的制动作用。

√

35、调车作业中，联系不彻底或不联系，是造成调车冲突事故的原因之一。√

36、了望条件受限，扳道员可以在枕木头上显示信号，但不能在道心内显示。×

37、推进车列前，未进行试拉是造成车辆溜逸事故的原因之一。

√

38、采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，内燃机车整备时间短，可大大缩短生产时间。×

39、在车列运行中试验人力制动机时，拧紧人力制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态，证明此手制动机性能良好。√ 40、分组选编列车是指由两个或两个车组编成的列车，但列车中各车组的编挂位置要受严格限制。×

41、昼间调车作业一律不准使用夜间信号。×

42、事故救援起复方法有翻车法和复轨法两种。×

43、每批调车作业完毕后，调车指挥人应及时将计划执行情况、停留车位置及防溜措施等情况报告调车领导人 √

44、集中联锁的车站分段进行准备调车进路时，要由远及近。×

45、渡线（联动）道岔应连续编号。√

46、机车停车位置标属于信号标志。√

47、铁路车辆按用途分为客车、货车。x

48、站内正线间最小距离为5000mm。√

49、调车冲突，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√ 50、列车脱轨，但损害后果不够大事故及以上条件的为险性事故。√

51、调车脱轨，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√

52、装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。√

53、关闭折角塞门开出列车，未造成损害后果的为一般事故。×

54、调车作业挤道岔，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√

55车作业碰轧防护信号，未造成损害后果的为险性事故 ×

56、装载危险货物的车辆禁止编入旅客列车。√

57在车站保留的车列发生火灾或爆炸时，不列行车事故√

58、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，单机或牵引运行时，严禁在机车前后端站立。×

59、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，禁止骑座车帮。√

60、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，可以跨越车辆。×

61、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，必要时可以在装载易于窜动的货物空隙间站立，但禁止坐卧。×

62《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，为便于制动，必要时可两人站在同一闸台上 ×

63、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车辆运行中，调车人员必须使用安全带。×

64、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业中，严禁吸烟。√ 65、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁扒乘机车、车辆，以车代步。√

66、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，登乘内燃机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。×

67、车站对罐车上盖关闭状态应进行检查，关闭不严的禁止编入列车。√ 68、厂矿企业自备机车过轨时，未经铁路接车车辆人员检查确认的，禁止编入列车。√ 69、中途不发生折角的情况下，列车最后第二、三辆不得连续关门。√ 70、在任何情况下，列车最后一辆不得为关门车。× 71、货车车体倾斜容许限度为75mm。√ 72、货场内的线路，严禁使用铁鞋制动。√ 73、曲线内轨严禁使用铁鞋制动。×

74、《铁路技术管理规程》规定：夜间禁止手推调车。× 75、装有汽油的车辆禁止手推调车。×

76、《铁路技术管理规程》规定：装载液化气体的车辆必须停放在固定线路上。√

77、单线自动闭塞区间，须有停止基本闭塞法的调度命令，方可办理出站调车。×

78、《铁路技术管理规程》规定：出站方向区间内有连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车。×

79、《铁路技术管理规程》规定：一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。√ 80、《铁路技术管理规程》规定：机车固定走行线上禁止停留机车车辆。√ 81、《铁路技术管理规程》规定：平车未关闭端侧板的，特殊情况下可以编入列车。√

82、区段站调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（防溜枕木等）牢靠固定。× 83、《铁路技术管理规程》规定：接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组

道岔必须向相邻线路开通。√

84、手推调车，人力制动机作用必须良好。√ 85、机车鸣示三长声，为退行信号。× 86、单机附挂车辆时，需进行简略试验。√

87、半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机。√ 88、直径950mm及其以上的大轮车禁止使用人力制动机制动。× 89、无人看守道口的线路禁止溜放。√

90、先发列车需由区间返回时，禁止出站调车。√

91、股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。×

92、缺少车门的车辆禁止编入列车。×

93、调车作业转场11辆及以上必须连结部分风管。√

94、列车已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。√

95、单机连挂车辆，可不显示十五三车距离信号。√ 96、单机挂车可不连结软管。×

97、行车中断系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。√

98、在车列、车辆走行中，禁止手抓蓬布。√

99、在车列、车辆走行中，禁止手抓捆绑货物的绳锁。√

100、在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反《铁路技术管理规程》的规定。√

101、对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。√

102、装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车 × 103、警冲标属于线路标志。×

104、错误操纵及使用行车设备耽误调车为A类一般事故 ×

105、区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。×

106、出站色灯信号机在兼作调车信号机时，一个月白色灯光表示准许越过该信号机出站进行调车。×

107、变更正线、到发线调车作业计划时，必须事先取得车站值班员的同意。√ 108、岔线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。√

109、带风调车作业时，必须执行一关（关截断塞门），二摘（摘风管）、三提钩的作业程序。×

110、摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由司机防护，夜间必须向调车长显示停车信号。× 111、车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带 √ 112、安全线可不设置车挡表示器。√

113、车站划分车场时，每个车场的道岔应该单独编号，一个车站不准有相同的编号。√

114、新设备投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则。√

115、未关闭侧开门的车辆禁止编入列车。√ 116、作业标属于线路标志。×

117、去岔线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在《行车组织细则》中规定检查确认方法。×

118在车站机车鸣示二短声一长声，表示要求显示信号√ 119、单机开始退行时，应鸣示二长声。√

120列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突脱轨，造成人员死亡50人及以上的为特别重大事故。√

二、选择题

1、某牵出线有效长850米，机车长度20米，换算容车数为（A）。A 74辆或57辆 B 75辆或58辆 C 77辆或59辆 D 76辆或59辆

2、平面无线调车灯显系统是由（D）、调车区长台、调车长台、制动员（连结员）台组成。A 站调台 B 值班员台 C 监听台 D 机车台

3、除列车在车站的到发通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为（D）。A 解体 B 编组 C 取送 D 调车

4、（B）不属于隔开设备。A 安全线 B 脱轨器 C平行进路 D 避难线

5、铁鞋制动使车辆停车的阻力是（C）力。Ａ 滚动摩擦 Ｂ 风 Ｃ 滑动摩擦 Ｄ 重

6、铁路车辆的换长是以（D）米作为换算单位，来换算每辆车的换长。A 13.5 B 14.3 C 12 D 11 7道岔除使用、清扫、检查或修理外,(B)开通的位置,称为道岔定位。A向直股B经常向某一线路C向侧股D车站规定

8、为了进行摘钩或挂钩，车钩具有（B）种作业位置。A 二 B 三 C 四 D 五

9、车钩由（C）、钩身、钩尾三部分组成。A 钩舌 B 钩锁铁 C 钩头 D 钩提销

10、停留车距警冲标的距离（A）溜入车组的长度及安全距离，这种停留车属于堵门车。A小于B大于C等于D不小于

11、三通阀连通（A）、副风缸和制动缸。A 制动支管 B制动主管 C 总风缸 D 风泵

12、机车车辆限界是机车车辆横断面的（A）。A 最大极限 B最小极限 C 面积 D 尺寸

13、建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的（B）。A 最大尺寸B 最小尺寸C 尺寸D 面积

14、将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为（C）调车。A 编组 B 摘挂 C 解体 D 取送

15、在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称（B）列车。

A 始发直达 B 直达 C 技术直达 D 快零

16、在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业称（A）列车。A 直通B 技术直达C 快运货物D 区段

17（D）属于难行车A煤车B 5辆粘油车C3辆重敞车D空棚车

18、（D）属于易行车。A空棚车 B 空敞车 C守车 D 煤车

19、道岔编号与通过列车速度（C）。A 成正比 B成反比 C 无关 D 不能确定

20、道岔辙岔号数与列车侧向通过列车速度关系是（A）。A 道岔辙岔号数愈大速度愈高 B道岔辙岔号数愈大速度愈低C 无关 D 不能确定

21、当增高制动管的压力时通过三通筏的作用，使车辆（B）。A 制动B 缓解 C 正常运行D 非常停车

22、车辆的方位，规定以制动缸活塞行程伸出的方向为（A）。A 一位端 B二位端 C 前端 D 后端

23、一车辆2秒通过一节12.5米的钢轨，其速度为（B）公里/小时。A 25 B 22.5 C 12.5 D 6.25

24、将m/s换算成km/h的单位换算系数是（A）。A 3.6 B 2.4 C 1.2 D 0.3

25、平面牵出线调车,车辆移动的动力来源主要依靠(A).A 机车的推送力 B 车辆的重力 C 加速顶的推力 D 不能确定

26、在技术站编组不通过技术站,但在区段内不进行摘挂作业的列车,是(B)列车.A 直通B区段C摘挂D区段小运转

27、（D）计划是为保证实现车站阶段计划及其它任务而编制的具体行动计划。A车站作业计划B班C阶段D调车作业

28、调车场分类线有效长为700米,最大换算容车数为(B).A 50或46辆 B 47或36辆C 63或48辆 D 64或49辆

29、某加冰线有效长700米,最大换算容车数为(C).A 50或46辆 B 47或36辆 C 63或48辆 D 64或49辆 30、因为装载货物的（B）需要停止自动制动作用的车辆属于关门车。A 重量 B 性质 C 数量 D 体积

31、某到发线有效长890米,机车长度30米,按11米计算其换算容车数为(A)辆.A 75 B 76 C 78 D 79

32、某尽头式货物线有效长465米,按14.3计算其容车数为(B)辆.A 30 B 31 C 32 D 33

33、某货物线有效长568米,按11米计算其容车数为(C)辆.A 49 B 50 C 51 D 52

34、调车信号机防护的方面称为(C).A 外方 B 前方 C 内方 D 外部

35、调车信号机显示的方面称为(B).A 后方 B 前方 C 内方 D 内部

36、进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道是指制动距离内的（B）坡度。A 最大 B 换算 C平均 D 实际

37、调车设备按溜放车辆的动力和线路设备条件,分为牵出线和(D)两大类.A 摘挂 B 手推 C 溜放 D 鸵峰

38、重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的(B)成正比.A 速度 B 重量 C 体积 D 换长

39、机待线属于（C）线。A 段管B 岔C 站D 特别用途

40、截断塞门安装在（A）上。A 制动支管 B 制动主管两端 C 制动主管 D 制动支管两端

41、机车去货物线送车的调车属于(A)调车.A 取送 B 摘挂 C 转场 D 其他

42、调车人员在车上看枕木头（规长12.5米铺18根枕木）观速时,看不清规木根数时,其速度约为(C)公里/小时.A 5 B 13 C 15 D 18

43、牵出试闸判断人力制动机性能的作业程序是(A).A 一听二看三感觉 B一听二感觉三看 C一看二听三感觉 D一感觉二听三看

44、停车试闸的方法是（B）。A 一看二蹬三拧四松B 一看二拧三蹬四松C 一拧二看三蹬四松D 一蹬二看三拧四松

45、道岔的作用是(A).A 转线 B 保证安全 C 提高速度 D 增长线路

46、调车线是进行列车(C)作业使用的线路.A 出发与到达 B 解体与送车 C 编组与解体 D 编组与送车

47、禁溜线是指(A)的线路.A暂时存放禁止从驼峰溜放的车辆B供禁溜车走行C禁溜车禁止停留D禁止禁溜车走行

48、车辆载重是指车辆（B）的载重量。

A 最小 B 允许最大 C 允许最小 D 最大

49、计算到发线容车数时，附加制动距离按（C）米计算。A 50 B 40 C 30 D 14.3 50、车辆类型很多,构造各不相同,但一般由(B)个基本部分组成.A 四 B 五 C 六 D 七

51、(D)站是担当大量中转车流改编作业,编组技术直达、直通和其他列车的车站。A 货运 B 装车C中间D 编组

52、调车人员在车上观速时，一般地看清石碴形状时，车速约为（C）公里/小时。A 5-7 B 6-8 C 7-10 D 10-13

53、车站应设有（D）线，并办理列车接发、会让和客货运业务。A 货物 B 专用 C 岔 D 配

54、车辆空气制动机的（D）连接制动支管、副风缸和制动缸。A 远心集成器B截断塞门C缓解阀 D 三通阀

55、车钩的位置是车辆连挂后运行中车辆保持的状态。（A）A 闭锁 B 开锁 C 全开 D 半开

56、调车场分类线换算容车数，应按线路有效长的（B）计算。A 60% B 75% C 80% D 100%

57、为便于使用、管理和维修，车站的线路应进行编号，编号时在示意图上（B）填记。

A 正线用阿拉伯数字，站线用罗马数字 B正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字C 均用阿拉伯数字D 均用罗马数字

58、由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时，需越过（B）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。A 线路末端警冲标 B 进站信号机或站界标 C 出站信号机 D 出站信号机或站界标

59、（C）是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。

A 线路全长 B 进路 C 股道有效长 D 容车数 60、调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业，称为（B）作业。A 转场 B 越区 C 解体 D 编组 61、调车机车由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业，称为（D）作业。A 取送B 越区 C 编组 D 转场

62、进站信号机的主要作用之一是防护（B）。A 区间 B 车站 C 区段 D 分区

63、出站信号机的主要作用之一是防护（A）。

A 区间 或闭塞分区 B 车站C 区段D 闭塞分区或所间区间 64、制动机根据其构造和作用分为（B）。

A 电制动机、人力制动机 B自动制动机、人力制动机 C空气制动机、电制动机 D自动制动机、电制动机

65、机车按用途不同可分为（D）。A客运机车、货运机车和蒸汽机车B货运机车、本务机车和电力机车C客运机车、内燃机车和电力机车D客运机车、货运机车和调车机车

66、车钩缓冲装置的作用是（D）。A 传递牵引力 B 缓和车辆之间的冲击 C 将机车车辆连挂在一起组成一趟列车 D 连挂机车车辆，传递牵引力和制动力，缓和及减轻各种纵向冲击力

67、铁路车辆的货车，修程期限规定辅修为（C）。A 3年 B 1年 C 6个月 D 3个月

68、钢轨断面由（C）、轨腰、轨底三部分组成。A 轨顶 B 轨面 C 轨头 D 轨撑 69、（B）均属于专用货车。

A 罐车、除雪车、矿石车 B 罐车、水泥车、活鱼车 C罐车、检衡车、敞车 D 棚车、罐车、冷藏车

70、（B）均属于特种用途车。A 家畜车、毒品车、长大货物车 B 试验车、检衡车、除雪车 C 检衡车、平车、救援车 D 水泥车、毒品车、检衡车 71、限制坡度是指在一个区段上，（D）。A 超过12‰的坡度B限制列车运行的坡度C 线路上的最大坡度D决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度

72、车辆制动时，制动缸内的压力空气来源于（B）。A 总风缸 B 副风缸 C 制动主管 D 制动支管

73、连挂车辆时只要两相邻车钩（A）时，就可实现连挂。A 有一方全开 B双方均开锁C双方均闭锁D有一方开锁

74（A）均属于通用货车。A平车、敞车、棚车B 敞车、棚车、除雪车C平车、敞车、砂石车D敞车、试验车、冷藏车

75、用手拿信号灯、信号旗或直接用手臂显示的信号叫（B）。A 移动信号B 手信号C 固定信号 D 信号标志

76、线路平面由（D）组成。A 直线和圆曲线 B 直线和缓和曲线 C 曲线和缓和曲线 D直线和曲线

77、铁路线路的纵断面由（C）组成。A平道、坡道和直线 B 直线和曲线和坡道 C平道、坡道和竖曲线 D 直线和曲线 78、决定车站线路有效长的因素之一是（D）。A 列车长度 B 车辆长度 C 站舍位置 D 警冲标

79、某上坡道长800米，坡度值为4‰，该坡道上有长400米，半径1400米的曲线，该段线路的换算坡度为（B）。

A 4‰ B 4.25‰ C –3.75‰ D-4‰

80、某下坡道长800米，坡度值为4‰，该坡道上有长400米，半径1400米的曲线，该段线路的换算坡度为（C）。

A 4‰ B 4.25‰ C –3.75‰ D-4‰

81、超过2.5‰的坡度的线路禁止手推调车时,是指该线路的(C)坡度.A 最小 B平均 C 实际 D 最大 82、车站为完成一个班运输任务而编制的作业组织计划，称（A）计划。A 班 B 阶段 C 调车 D 编组 83、(D)设备是为了保证站内行车和调车作业的安全,在有关的道岔和信号机之间,以及信号机与信号机之间建立相互制约的关系,为完成这种关系而安装的设备.A 信号 B 行车 C 闭塞 D 联锁

84、根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度及特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车称为（A）调车。A 编组 B 解体 C 取送 D 其他 85、列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业的调车称为（D）调车。A 解体B 编组C 取送D 摘挂

86、为装卸货物、检修洗刷消毒车辆等目的，向制定地点送车或取回车辆的调车称为（C）调车。

A 解体 B 摘挂 C 取送 D 其他

87、机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作量的基本单位称为（D）钩。A 摘车 B 挂车 C 溜放 D 调车

88、（A）是衡量调车工作量的一种单位，通常用它的多少来表示调车工作量的大小。A 调车钩 B 调车程 C 挂车钩 D 摘车钩 89、挂有车辆的调车程称为（A）。A 重程 B 轻程 C 大程 D 空程 90、机车将车组推送至线路的预定地点摘车后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩属于（B）钩。

A 挂车 B别摘车 C 推送 D 转线

91、机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩属于（D）钩。

A 转线 B 牵出 C 摘车 D 挂车

92、车辆全长为（D）间的距离。A 两车钩B前后两钩舌（闭锁位）外侧面C 两钩舌 D前后两钩舌（闭锁位）内侧面 93、（C）是指调车机车连挂车辆或单机不变更运行方向的一次调车移动。A调车钩B 调车半程C 调车程D调车行程 94、9号道岔尖轨的长度为6.25米,扳动(转换)道岔的时间为2秒,后行车组的溜行速度为18公里/小时,其扳道间隔为(C)米.A 10 B 15 C 16.25 D 20 95、车辆的“换长”属于（C）标记。A 公用 B 特殊 C 共同 D 一般 96、空程指调车作业中（B）完成的调车程。A 推送 B 单机 C 牵引 D 车辆 97、“关门车”是指关闭（D）塞门的车辆。A 制动缸 B 风缸 C 折角 D 截断

98、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,能较慢地数清枕木根数时,车辆走行速度约(B)公里/小时.A 3 B 4 C 5 D 6 99、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,能较快地数清枕木根数时,车辆走行速度约(A)公里/小时.A7 B 8 C 9 D 10 100、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,能看清枕木而数不清时,车辆走行速度约(B)公里/小时.A 15 B 10 C 14 D 12 101、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,接近看不清枕木根数时,车辆走行速度约(A)公里/小时.A 15 B 10 C 14 D 12 102、调车人员在车上观速时,能看清石碴形状时, 车速约为(C)公里/小时.A 5 B 6 C 7 D 8 103、调车人员在车上观速时,看不清或接近一条线时, 车速为(D)公里/小时.A 12-15 B 10-13 C 10-12D13-17 104、调车人员在车上观速时,看石碴成一条线时, 车速约为(D)公里/小时以上.A 15 B 17 C 20 D 25 105、采用步行测速时,人漫步行走能跟上车组的速度,约为(A)公里/小时.A 3 B 4 C 5 D 6 106、采用步行测速时,人正常行走能跟上车组的速度,约为(C)公里/小时.A 3 B 4 C 5 D 6 107、采用步行测速时,人快步行走能跟上车组的速度,约为(B)公里/小时.A 7 B 8 C 9 D 10 108、采用步行测速时,人漫跑能跟上车组的速度,约为(D)公里/小时.A 7 B 8 C 9 D 10 109、采用步行测速时,人快跑能跟上车组的速度,约为(C)公里/小时.A 10 B 13 C 15 D 17

110、在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头（B）扳动，使两车钩纵中心线接近，以加大接触面，再连挂。

A 向曲线外侧 B向曲线内侧C 一个向曲线外侧 D 同时 111、(D)是对急需车辆,当列车技检人员检查完了后,拉风人员就随之进行拉风的“先检先拉”的拉风方法。

A 紧急拉风 B 石子拉风 C 循环拉风 D 跟踪拉风 112、（B）是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。

A 专用铁路 B 铁路专用线 C 国家铁路 D 地方铁路

113、国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经（A）批准。A 国务院 B 铁道部 C 省政府 D 铁路局

114、编组站是办理大量货物列车的（D）作业的车站。A 解体 B 编组 C 取送 D 解编

115、凡靠近铁路线路的建筑物及设备的任何部分（除和机车车辆有直接相互作用的设备外）都不得侵入（C）限界。A 机车车辆B 隧道建筑C 建筑D 桥梁建筑

116、有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为（A）。

A 车站 B 线路所 C 会让站 D 中间站

117、互相干扰，不能同时开通的进路，称为（A）进路。A 敌对 B平行 C 单 D 双 118、（C）属于不合理选人力制动机。A 选前不选后 B 选大不选小 C 选低不选高 D 选重不选空

119、采用人力制动机制动的方法通常有（A）两种。A 顿拧、死拧B 死拧、紧拧C 端闸、紧拧D 端闸、勒闸 120、确认上作用钩钩销落槽，必须确认钩销露出钩头上面在（D）mm以内。A 200 B 240 C 360 D 56 121、确认下作用钩钩销落槽，必须确认钩销由钩头底部露出部分约在（D）mm以上。A 120 B 150 C 200 D 240 122、集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较为合理的进路称为（D）进路。A 合理 B 变更 C 最短 D 基本

123、接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路称为（A）进路。

A 接车 B 发车 C 通过 D 到达

124、发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路，称为（B）进路。

A 接车 B 发车 C 通过 D 出发

125、中间站牵出线的有效长度，一般情况下不小于该区段运行的货物列车长度的（A）。

A 1/2 B 1/3 C 1/4 D 1/5 126、取送调车作业前，（D）应提前通知有关货运员做好准备，在认真核对计划，现车无误后，方可开始作业。A 调车长 B 连结员 C 站务员 D 调车区长

127、进入岔线、段管线未事先派人检查的大门前，应（A）确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业。A一度停车B加强瞭望 C 减速运行 D 随时注意

128、救援列车的车次范围是（C）。A 60001-60998 B 60001-68998 C 58101-58998 D 68101-68998 129、道岔由转辙部分、连接部分和（A）部分组成。A 辙叉 B 护轨 C 叉心 D 尖轨 130、使用铁鞋制动时单轨双基本，两只基本鞋前后相距（D）米。A 10-15 B 5-10 C 1-3 D 3-5 131、推送挂车时，如果距停留车距离不足110米时显示（D）信号。A 减速B 三车距离C 接近连挂D五车距离

132、铁鞋制动时，鞋底与轨面的摩擦力越大，铁鞋滑行距离（A）。A 越短 B 越长 C 不变 D 与之无关

133、按有关部门规定，用（B）推动车辆达到调移或对货位等目的的调车作业称为手推调车。

A 机车 B 人力 C 其他机械 D 牵引小车

134、在选择题人力制动机时“选高不选低”，其中“高和低”表示（C）。A 车辆的高低 B 车辆装载货物的高低 C 车辆制动台的高低 D 手制动轮的高低 135、客车的定员标记属于（A）标记。

A 共同 B 一般 C 普通 D 特殊 136、我国铁路车辆多采用（C）号车钩。

A 1及13 B 2及15 C 1及15 D 2及13 137、（B）线是用于供货物装卸和货车停留的线路。A 倒装货物 B 货物 C 站 D 岔 138、推送调车法连挂车辆的关键之一是掌握好（D）。A 提钩时机B 间隔距离C提钩地点D十、五、三车距离信号 139、基本型号代表车辆的（A）。

A 种类 B 载重 C 构造 D 顺序号码 140、（C）的作用是将两条线路隔开，为防止列车或机车车辆进入另一列车运行线路以及防止进站停车列车驶过警冲标而进入其他线路。A 渡线 B 岔线 C 安全线 D 梯线

141、机车转盘线属于（D）线。A 机待 B 站 C 特别用途 D 段管 142、列车、车列在（A）由一个地点到另一个地点所运行的径路称为进路。A 站内B 区间C 到发线D 调车线

143、在作业性质上，越出站界调车与跟踪出站调车，均为（C）的调车作业。A 推送B 溜放C 占用区间D 牵引

144、车列运行中使用简易紧急制动阀时，有条件要先发出（A）信令，再拉动紧急制动阀。A 紧急停车 B 减速 C 后退 D 推进

145、越出站界调车作业完了，调车指挥人应立即将凭证收回并交给（D）。A 站调 B 调车区长 C 助理值班员 D 车站值班员

146、（C）调车组、扳道组或信号员以及调车机车乘务组的统一行动计划。A 班计划 B 阶段计划 C 调车作业计划 D 调车作业通知单 147、调车作业中，机车乘务员在每次接到调车指挥人的信号后，应鸣笛（A）声表示正确接收。

A 一短 B 一长 C 二短 D 二长

148、在曲线上推送调车时，调车长应站在使自己与司机和（D）形成一个三角的位置。A 扳道员 B 值班员 C 信号员 D 连接员

149、平行的两条线路中心线间所必须保持的（B）距离称为线间距离。A 最大 B 最小 C平均 D 使用

150、由调车车列（车组）或单机运行方向的（C）起至本运行方向目的地或防护设备止的一段线路称为调车进路。A 前部 B 后部 C 前端 后端D 151、（A）测速大多是在挂车时或铁鞋制动时采用。A 步行 B 目 C 数数 D 掐表

152、车辆的空重车调整装置，能使列车或车列运行中制动时车辆在（B），从而保证制动过程的安全。

A 空车状态时制动力大些，重车状态时制动力小些 B空车状态时制动力小些，重车状态时制动力大些 C空车状态时制动力不变，重车状态时制动力小些D空车状态时制动力大些，重车状态时制动力不变 153、无线调车系统由（D）大部分组成。A 6 B 5 C 4 D 3 154、接发超限列车时，在线间距离不足（D）毫米的邻线上进行的调车作业，属于影响接发列车进路的调车作业。A 6000 B 5500 C 5200 D 5000 155、遇有暴风、雨、雪、雾致使作业人员距（A）米看不清调车信号显示时，为天气不良。A 200B 400C 600D 800 156、（B）的作用之一是可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，所闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆通过道岔时扳动道岔。A 轨道B 轨道电路C光带D锁闭灯 157、装有轨道电路的车站，轨道绝缘距离警冲标一般应在（C）米处。A 1-2 B 2-3 C 3.5-4 D 4.5-5 158、(A)的作用,在于能是经过减速或间隔制动后的铁鞋离开车轮,自动脱出钢轨.A 脱鞋器 B 脱轨器 C 减速器 D 护轨 159、（C）车的基本型号为“YZ”。

A 医务 B 硬卧 C 硬座 D 邮政车

160、测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须（B）位置。A 都在开锁 B 都在锁闭 C 都在全开 D 一个全开另一个锁闭

161、列车制动距离，是指列车制动前以最大规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的（B）距离。A 最短 B 最长 C平均 D 规定

162、在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（A）可以自由转动，称为旁承游间。

A 转向架 B 车体 C 轮对 D 车钩

163、货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（C）负责。A 列检人员B 机车乘务员C 车务人员D 专业技术人员 164、机务段内的线路属于（B）线。A 岔 B 段管 C 特别用途 D 其他

165、车站某线路股道编号为“III”道该线路属于（A）线。A 正 B 到发 C 调车 D 牵出

166、车站通过能力和改编能力的计算方法有（D）两种。

A 图解法和直接计算法 B 图解法和利用率计算法 C 分析计算法和直接计算法 D图解法和分析计算法

167、使用铁鞋制动时（B）的作用是使铁鞋稳妥骑在钢轨上，不致歪斜掉鞋。A 鞋尖B 鞋边 C 鞋底 D 鞋头 168、编制调车作业计划的原则之一是，采用先进工作方法，最大限度地实行（A），使编、解、取、送作业密切配合，做到安全高效。A 解体照顾编组和送车B编组照顾解体和送车C送车照顾编组和解体D取车照顾编组和解体

169、横列式车站，采用分部解体时，车列中间有长大车组时，应在大组车（B）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。A 之处 B 之前 C 之后 D 之间

170、横列式车站，采用分部解体时，车列中有“座编”车流时，应在“座编”车（C）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。A 之处 B 之前 C 之后 D 之间

171、（D）位置是车钩相互连挂在一起各部件所处位置。A 锁闭 B 开锁 C 全开 D 关闭

172、使用无线调车灯县设备调车时，发出推进信号后，一旦调车长台与机车失去联系，机车台便发出（A）报警。A 故障停车 B 停车 C 减速 D 紧急停车

173、由司机鸣笛要道时为（C）声。

A 两短 B 两长 C 两短 一长 D 两长一短

174、在衔接到发线的其他线路上，手推调车时应得到（A）的准许。A 车站值班员B 车站调度员C 调车区长D 站长

175、人字型复轨器两个为一组，在复轨牵动方向一端选择题适当地点安装，安装后从复轨器宽头看形成（A）

A 左人右入 B左入右人 C 左人右人 D左入右入

176、使用人字型复轨器复轨时，当脱轨车轮距离钢轨大于（D）毫米时，应采取逼近措施才能发挥作用。

A 100 B 120 C 180 D 240 177、（C）属于调车机辅助生产时间。A 机车走行时分 B 取送时间 C 停轮传达计划时间 D 站内整理车辆时间 178、列车在上坡道运行时会受到大于在平道上运行所受阻力，这两种阻力（B）就是坡道附加阻力。

A 之和 B 之差 C 之积 D 之商

179、要道还道起人工联锁、互相检查的作用，其方法是（B）。A 要道由远而近，还道由近而远 B要道由近而远，还道由远而近C 要道由近而远，还道由近而远 D要道由远而近，还道由远而近

180、咽喉道岔是指咽喉区中（A）的道岔。A 能力利用率最大 B 能力利用率最小 C 占用率大D 占用率小

181、（C）车是指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的空货车。A 非运用 B 待用 C 备用 D 特种用途 182、渡线（联动）道岔应（A）编号。

A 连续 B 顺序C 由0开始依此编号 D 没有规定 183、昼间调车作业（B）使用夜间信号。

A 一律不准B 有时可以C 任何时候都可以D 由作业人决定

184机车过矿作业要听从（A）的指挥。A所在矿值班调运员B本矿值班调运员C所在矿值班信号员D本矿值班信号员

185、机车到铁路车站作业要听从（A）的指挥。A 车站值班员B本矿值班调运员C 车站助理值班员D本矿值班信号员

186、开滦铁路专用线调车作业中要严格执行（A）。

A 停上停下 B 上车不超3公里/小时，下车不超5公里/小时C只要不出事故由连结员决定D 各单位根据情况自定

187、接到值班调度员下达的作业计划时，需进行（A）。A 复诵 B 摘抄 C 留存 D 修改 188、调车作业执行（B）指挥制。

A 统一 B 单一 C 群体 D 调度 189、调车作业中空线牵引运行时，机车运行速度不许超过下列规定（D）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时 190、调车作业中空线推进运行时，机车运行速度不许超过下列规定（A）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时 191、调车作业中调动乘人车辆时，机车运行速度不许超过下列规定（C）。A 25公里/小时 B 20公里/小时 C 15公里/小时 D 10公里/小时

192、调车作业中调动推土犁时，机车运行速度不许超过下列规定（C）。A 25公里/小时 B 20公里/小时 C 15公里/小时 D 10公里/小时

193、调车作业中接近被连挂车辆时，机车运行速度不许超过下列规定（C）。A 5公里/小时 B 4公里/小时 C 3公里/小时 D 2公里/小时 194、调车作业中侧向经过道岔时，机车运行速度不许超过下列规定（A）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时

195、调车作业中调动轨道起重机时，机车运行速度不许超过下列规定（A）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时 196、通过煤仓、天桥等处所时，应（A）速度，保证作业安全。A 适当降低B 匀速C 加快D 保持原运行

197、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突脱轨，造成人员死亡（D）人及以上的为特别重大事故。A 20 B 30 C 40 D 50 198、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨造成人员死亡（A）人及以上的为重大事故。

A 3 B 5 C 6 D 10 199、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨造成人员死亡、重伤（B）人及以上的为重大事故。A 3 B 5 C 6 D 10 200、在繁忙干线，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成单线或双线之一线行车中断满（C）小时的为重大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 201、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨造成繁忙双线行车中断满3小时的构成（A）事故。A 重大 B 大 C 险性 D 一般

202、在干线以外的其他线路，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成行车中断满（D）小时的为重大事故。A 3 B 4 C 5 D 8 203、在干线以外的其他线路，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成直接经济损失（C）万元及以上的为重大事故。A 200B 300C 500D 800 204、在繁忙干线，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成单线或双线之一线行车中断满（B）小时的为大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 205、在繁忙干线，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成双线行车中断满（A）小时及以上的为大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 206、在干线以外的其他线路，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成直接经济损失（C）万元及以上的为大事故。A 50 B 100 C 200 D 300 207、因违反规章制度、违反劳动纪律原因，在行车中造成直接经济损失500万元及以上的事故为（C）事故。

A 一般 B 险性 C 重大 D 大 208、机车车辆溜入区间或站内为（C）事故。A 重大 B 大 C 险性 D 一般

209、行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车为（A）事故。A A类一般B险性C B类一般D大

210、列车拉铁鞋开车为（C）事故。

A B类一般 B险性 C A类一般 D 大

211、事故责任依此划分为（D）重要责任、次要责任和无责任。A 全部责任、部分责任 B 部分责任、主要责任 C 部分责任、全部责任 D 全部责任、主要责任

212、在车站内或段管线内发生行车事故时，由（C）直接报告列车调度员。A 车站值班员 B 站调 C 站、段长 D 调车区长

213、列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，算为（B）事故。A 调车B 列车C 其他 D 险性

214、列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故，算（A）事故。A 调车 B 列车 C 其他 D 一般

215、调车机车进入区间（跟踪、越出站界调车除外），发生事故时算（B）事故。A 调车 B 列车 C 其他 D A类一般

216、在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，按（B）论。

A 大事故 B 冲突 C 险性事故 D 一般事故

217、“脱轨”系指机车、车辆、（D）的车轮落下轨面（包括脱轨之后又自行复轨）。A 动车、拖车 B 轻型车辆 C 小车 D 动车、重型轨道车（包括拖车）

218、列车前端越过（C）或警冲标就算占用区间。A 进站信号机 B 站界标 C 出站信号机 D 道岔

219、办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，按（C）算。A 列车 B 调车 C 向占用区间发出列车 D 未准备好进路发车

220、“机车、车辆溜入区间或站内”：系指以（A）为界，机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）由站内溜入站内。A 进站信号机或站界标 B 出站信号机或站界标 C 进站信号机或警冲标 D 进站信号机或出站信号机

221、（B）指造成人员肢体残缺或某些器官受到严重损伤，致使人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失大伤害。A 中伤 B 重伤 C 轻伤 D 微伤

222、一次事故中只发生人员轻伤的事故，（B）事故等级。A 只列事故不列伤亡B 列轻伤C 列中伤D列重伤

223、一次事故中发生重伤（包括伴有轻伤）但无死亡的事故，（D）事故等级。A 只列事故不列伤亡 B 列轻伤 C 列中伤 D 列重伤

224、一次事故中死亡（C）人（包括伴有重伤、轻伤）的事故列死亡事故。A 1 B 2 C 1-2 D 3 225、因铁路行车事故造成作业人员、间休人员等伤亡的，列行车事故主要责任单位（A）伤亡事故。

A 责任 B 意外 C 非责任 D 路外

226、铁路从业人员上下班途中乘座本单位交通班车肇事发生交通事故导致死亡的情况，铁路按（A）事故考虑统计。A 责任 B 意外 C 非责任 D 路外

227、因列车遇有非正常情况而采取紧急制动，造成乘务人员等伤亡的情况，铁路不按（B）事故考核统计。

A 非责任 B 责任 C 意外 D 路外

228、铁路在行车事故中发生非当班人员伤亡的情况，铁路不按(D）事故考核统计。

A 意外 B 路外 C 非责任 D 责任

229、轻伤其事故伤害损失工作日等于或小于（C）个工作日。A 199 B 200 C 299 D 300 230、重大死亡事故指一次事故中死亡（B）人及以上，但构不成特别重大事故。A 2 B3 C 5 D 6 231、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（C）米的燃着物体时，接触网必须停电。A 2 B 3 C 4 D 6 232、阶段计划中的到发线运用计划，由（D）负责确定。

A 车站调度员 B 车站值班员 C 车站值班站长 D 车站调度员和车站值班员共

233、（B）在列车编成后，及时通知车站值班员做好发车前的准备工作。A 调车指挥人 B 调车领导人 C 调车作业人员 D 助理值班员

234、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定班前禁止（C），班中按规定着装，佩带防护用品。

A 赌博 B 吸毒 C 饮酒 D 睡觉

235、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定顺线路走时，应走（D）。A道心B枕木头C线路边缘D两线路中间

236、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后（D）。A 从车钩上越过 B 从车底下穿过 C 在该机车、车辆较近处通过 D 在该机车、车辆较近处通过

237、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定必须横越列车、车列时，先确认列车、车列暂不移动，然后由（A）越过。A 通过台或两车车钩上B 车钩下C 车底下D 车辆上

238、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定调车作业上车时，车速不得超过（C）km/h。

A 5 B 10 C 15 D 20 239、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定调车作业下车时，车速不得超过（C）km/h。

A 10 B 15 C 20 D 25 240、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定调车作业不准（A）。A 迎面上车 B 背对上车 C 登乘机车 D 车速不稳上车

241、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定手推调车作业时，必须在（D）进行，并注意脚下有无障碍物。

A 车辆后部B 车辆前部C 车辆两侧及后部D 车辆两侧

242、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，去专用线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在（B）中规定检查确认方法。A 《行车组织规则》 B 《站细》 C 作业标准 D 调车作业计划

243、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调整钩位、处理钩销时不要探身到（B）。A 两车辆之间 B 两车钩之间 C 车钩之上 D 车钩之下

244、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁使用（B）制动。A 截断塞门放风 B 折角塞门放风 C 人力制动机 D 简易紧急制动阀放 245、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（D）限界。A 机车车辆 B 超级超限 C 二级超限 D 建筑

246、机车、车辆无论空重状态，均不得了超过（A）限界。A 机车车辆 B 超级超限 C 二级超限 D 建筑

247、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及（B）线。A 安全 B 特别用途 C 专用 D 货物 248、（C）线是指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路。A 到发 B 站 C 正 D 牵出

249、站线是指到发线、调车线、（C）线、货物作业线以及站内指定用途的其他的线路。A 正B段管C 牵出 D 岔

250、（C）线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。A 正 B 牵出 C 段管 D 岔 251、按铁路线路分类，（C）线属于岔线。A 牵出 B 机务段内卸油 C 地方工厂专用 D 安全

252、站内（A）须保证能通过超限货物列车。A 正线 B 到发线 C 正线和到发线 D 调车线

253、车站应设在线路（C）的宽阔处。

A平道 B 直线 C平道、直线 D 变坡点

254、轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及（B）等组成。A 桥梁 B 道岔 C 桥涵 D 桥隧

255、合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设（D）。

A 安全线B 避难线 C 防护道岔 D 隔开设备

256、铁路技术设备应按规定进行定期检查，铁路局每年（C）进行全面检查。A 春季B 冬季 C 春秋两季 D 春冬两季

257、阶段计划由车站调度员和车站值班员在计划开始（B）前，分别向有关工种人员布置下达。

A 15min B 0.5h C 40min D 1h 258、铁路技术设备应按规定进行定期检查，三等及其以下车站对行车设备每（D）联合检查一次。

A 半年 B 季 C 两个月 D 月

259、轨距是钢轨头部踏面下（D）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A 6 B 10 C 13 D 16 260、直线轨距标准规定为（C）mm。

A 1345 B 1405 C 1435 D 1543 261、曲线地段的外轨超高，单线地段不得了超过（C）mm。A 100 B 110 C 125 D 150 262、道岔（D）与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。A 尖轨B 尖轨根部C 尖轨中部 D 尖轨尖部

263、尖轨被轧伤，轮缘有爬上（B）危险的道岔，禁止使用。A 基本轨B 尖轨C 导曲线轨 D 翼轨

264、非集中联锁的道岔应安装（B）装置。A 闭板 B 加锁 C 电源 D 手柄

265、集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在（C）内规定。A 《技规》 B 《段细》 C 《站细》 D 电务检修规范 266、未设联锁而需加锁的道岔应安装（D）装置。A 手柄 B 闭板 C 电源 D 加锁

267、《铁路技术管理规程》规定列车运行速度（A）km/h及以上线路，须全封闭，并立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭。A 120B 140 C 160 D 200 268、铁路道口的铺设、拆除及需否看守，由（C）决定。A 地方县级以上政府B 铁道部 C 铁路局 D 工务段

269、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（A）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。A 6‰ B 8‰ C 9‰ D 12‰

270、安全线向车挡方向不应采取下坡道，其有效长度一般不少于（C）m。A 20 B 30 C 50 D 80 271、信号装置一般分为（D）。A 色灯信号机和臂板信号机 B 听觉信号装置和视觉信号装置 C 固定信号装置和移动信号装置 D 信号机和信号显示器 272、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（A）信号机。A 机车 B 高柱 C 透视镜 D 探照式

273、信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复式、（C）信号机。

A 矮柱 B 高架 C 调车 D 高柱

274、信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线（C）。A 左上方 B 右上方 C 上空 D 右侧

275、进站信号机应设在距（D）道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地方。A 进站前方 B 进站外方 C 进站最前方 D 进站最外方

276、进站信号机的设置，如因调车作业或制动距离的需要，一般可设在距规定地点不超过（A）m处。

A 400 B 450 C 500 D 800 277、出站信号机应设在每一发车线的（B）（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

A 顺向道岔内方 B 警冲标内方 C 顺向道岔外方 D 警冲标外方 278、股道号码信号昼间 两臂左右平伸，为（A）道。A 一 B 二 C 三 D 四

2.铁路线路工初级工 篇二

关键词：接头,曲线,病害,附带曲线正失

1 钢轨接头的预防与整治

1.1 常见接头病害

1.1.1 钢轨接头病害的主要型式

钢轨接头可以使钢轨连续并自由伸缩, 但列车通过接头轨缝时, 产生剧烈的冲击和振动。使得接头发生形变。如不及时进行保养或养修作业方法不当, 就会造成接头轧低、钢轨轧伤, 鞍形磨耗、轨端裂纹、剥落掉块、道床松动和下陷、防磨垫层失效, 轨枕失效等接头病害。

(1) 钢轨端部的马鞍型磨耗。 (2) 低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段, 尤以曲线比较多见。 (3) 钢轨破损。主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。 (4) 夹板弯曲或折断。主要是顶部中央出现的细小裂纹, 以后逐渐扩大。 (5) 混凝土轨枕损坏破裂, 主要发生在轨下断面。

1.2 接头病害的产生原因

接头病害是复杂的, 引起的原因又是有多方面的, 归纳起来有两个方面, 一是钢轨材质不良, 断面及接头部分淬火工艺不良等;二是列车动力的作用。

通过对接头受力后实际变形状态的分析, 产生冲击动力过程有三个因素: (1) 轨缝。 (2) 台阶 (接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上, 车轮进入接头始端高于驶出端) 。 (3) 折角 (接头下陷而形成) 。当车轮通过接头的轨缝时, 这三种因素同时出现, 并形成剧烈的冲击和振动, 尤其是接头下沉, 造成恶性循环。在车轮巨大冲击动力的反复作用下, 引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面。

①在冲击力的作用下, 钢轨端部顶面上受到较大的压力, 产生塑性变形。②钢轨和夹板发生永久挠曲, 造成硬弯。③螺栓松动, 弹性垫层变形, 以及夹板和钢轨颏部接触面局部磨耗。④接头的冲击力引起轨枕下道床的松动沉陷, 导致接头抵扣或空吊板。

1.3 钢轨接头病害的预防

1.3.1 锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大

砼枕地段拧紧各种螺栓, 达到规定扭力。木枕地段消灭浮离道钉, 补齐上足防爬设备。

1.3.2 加强接头轨枕的捣固

加强接头轨枕的捣固, 即接头6根轨枕可适当起高3~5 mm, 保持道床丰满、坚实及时换填磨圆石渣, 接头轨枕型号、材质必须一致且间距符合规定要求, 撤垫防磨垫片时也应保证厚度和材质一致, 使轨枕受力均匀。

1.3.3 做好排水

做好路基排水, 防止路基产生永久性变形, 接头道床脏污时, 应及时清筛换填石渣, 以免板结失去弹性。做好接头初始状态的平顺, 消灭接头错口错牙。

1.4 钢轨接头病害的整治

认真分析病害产生的原因对症下药。笔者认为主要应从焊、换、垫、捣、筛等几个方面着手进行综合整治, 做到标本兼治。

1.4.1 焊

对轨端掉块, 轨塌的钢轨进行及时焊修。

1.4.2 换

包括更换钢轨、夹板、轨枕及道渣。首先是将马鞍型磨耗长度超过300 mm或轨端掉块, 其次是将磨耗严重的夹板更换。

1.4.3 垫

对于发展较慢的低接头采用垫的方法

第一, 垫板整治;第二:垫砂整治。

1.4.4 捣

选用级配合理的新石碴换填原接头石碴。捣固前, 先拧紧各种螺栓, 捣固顺序从小腰向接头捣固, 促使道砟向接头挤紧。

1.4.5 筛

对已经半截的接头五孔道床进行破底清筛, 清筛前应先按间距方正轨枕, 以保证轨枕受力均衡, 连续起道, 捣固3~4次直至稳定。

2 小半径曲线病害的预防与整治

2.1 小半径曲线常见病害及成因分析

2.1.1 钢轨伤损病害

钢轨侧磨、波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害, 尤其是侧磨, 是小半径曲线最突出的伤损类型, 是影响曲线钢轨使用寿命的决定因素。

2.1.2 轨道几何尺寸易超限

小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化, 保持的周期短, 特别是轨距扩大病害相当普遍, 并且随着钢轨侧磨的增加, 而逐渐加剧。

2.1.3 联接零件易松动, 且破损率高

小半径曲线上联接零件承受的垂直冲击力和横向作用力都比较大, 在相同扭力矩的情况, 小半径曲线联接零件容易松动, 而且当冲击力和横向力达到一定值, 造成夹板及接头螺栓折断, 轨枕螺栓失效, 枕木道钉浮离, 轨距杆折断, 轨撑压裂, 尼龙座挤劈, 轨枕挡肩破损等病害。

2.2 防止小半径曲线产生病害的主要对策

2.2.1 调整好小半径曲线各部尺寸是基础

日常养护维修中要做好小半径曲线范围内的长平, 消灭漫坑、小坑及低接头。对于超高应设置合理。在曲线养护中要切实注意缓和曲线的养护, 缓和曲线是超高、轨距递减段, 是正矢渐变段, 也是机车车辆脱轨多发段, 因此, 超高、轨距递减是否均匀, 正矢变化是否符合规定, 是缓和曲线养护的关键。

2.2.2 对小半径曲线加强技术防范是保证

小半径曲线受列车车辆附加力较大, 采取与其它线路相同的轨道结构, 显然是不行, 因此除按《铁路线路维修规则》规定安装轨距杆, 可根据曲线的实际情况采用增加轨距杆给于加强。在对小半径曲线技术性能改进中铺设Ⅲ型轨枕及相应的扣件是延长曲线养护及换轨周期最佳选择。

2.2.3 整治重点病害是关键

对小半径曲线病害每年要有计划的进行整治, 整治中要坚持标本兼治的原则, 大力采取“四新”技术, 确保整治的效果。轨距病害是小半径曲线最普遍的病害, 应根据实际轨距的大小计算里外股扣板的号数的公式来改正轨距。

2.3 对提高小半径曲线养护效果的几点建议

(1) 在日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期, 有计划的进行预防性修理, 可减少维修工作量, 而且可以避免曲线状态的恶化。 (2) 对小半径曲线进行大修和技术改造时, 在钢轨和轨枕的选型上, 应优先选用合金轨和Ⅲ型轨枕, 虽然大修或技术改造费用会增大, 但从长远看, 曲线状态稳定, 安全保证性强。 (3) 加大对钢轨修理的投入。目前钢轨修理仅局限于接头焊补, 对波磨和肥边打磨机具的限制, 基本上没有进行此项工作, 因此, 应考虑增加钢轨修理方面机具的投入。

参考文献

[1]王其昌.线路大修.

[2]铁路工程设计技术手册线路[M].铁道出版社.

3.铁路线路的选线概述 篇三

【关键词】线路选线 定线 坡度 曲线半径 线间距

一、线路选线的目的与意义

铁路建设是一项牵涉面广，影响因素多，技术层次高的复杂的系统工程，是一项以线路为纽带包括经济、行车、桥梁、隧道、轨道、路基、站场等有关专业或工程，以及站后通信信号、机车车辆、电力、给排水、房屋建筑、施工组织、概预算等多学科、多工种、多专业综合运行联合开展工作的庞大的系统工程。

对于铁路建设应当为总体设计，总体设计实质是针对一条铁路建设的系统规划设计，在这个系统规划指导下，是铁路整个设计过程达到协调最好、周期最短、成本最低，并得到最优的设计成果。铁路的总体设计中以铁路选线设计最为关键。

二、线路的选线原则

工程设计的成败与其经济效益的高低，往往主要不是取决于个体工程的设计质量，而很大程度上在于设计决策之是否恰当。铁路线位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又决定线路上各建筑物的位置及具体设计，其决策循下列原则：

1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。

2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。

3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济园林等。

4. 通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。

5. 选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响。

6. 选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污染。

三、线路的选线定线

1、定线基本方法：

（1）采用的最大设计坡度大于地面平均自然坡度，线路不受高程障碍的限制。

（2）采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度，则线路不仅受平面障碍

的限制，更受高程障碍的控制。

2、紧坡地段定线要点：

紧坡地段通常应用最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。一般应从困难地段向平易地段引线。

3、缓坡地段定线：

（1）为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍，力求减小偏角；

（2）线路绕避山咀、跨越沟谷或其他障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线内侧并使其偏角最小；

（3）设置曲线必须是确有障碍存在；

（4）坡段长度最好不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度——无害坡度；

（5）力争减少总的拔起高度，但绕避高程障碍而导致线路延长时，则应认真比选；

（6）车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争取把车站设在凸形地段。线路平纵断面的改善：

四、线路设计内容

1、铁路选线设计的具体内容

（1）线路平面设计：

采用导向线定线法确定线路走向，根据直线设计原则和曲线设计原则确定线路具体位置。

（2）线路纵断面设计：

根据地形条件、限制坡度、牵引种类设计线路坡段长度，在线路变坡点处设置合适的竖曲线。

（3）路基横断面设计：根据地形条件和经济情况选择合适的断面形式。

（4）路基土石方调配：根据做好的线路横断面图和纵断面图进行路基土石方的调配。

（5）绘制设计图纸：做出线路平面设计图，纵断面图，和几个典型的路基横断面图。

2、线路平面设计必须满足以下三方面的基本要求：

（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵循《线规》规定。

（2）应力争节约资金。既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必要增大工程数量，提高工程造价。因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。

（3）既要满足各类连珠无的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。铁路上要修建桥涵、车站、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。因此，设计时不仅要考虑各类建筑物的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。

五、结论

铁路选线对于铁路线路的设计、施工与运营至关重要。有利于资源开发和物资输出，有利于发挥铁路对经济辐射的作用，促进外向型经济发展，有利于开发旅游资源，带动第三产业发展。

线路是铁路的关键，选线的方法要求需要综合各方面因素，需要因地制宜，它的优劣关系到铁路本身功能的发挥和在路网中是否能起到应有的作用。要综合考虑各种政治，经济与自然条件，妥善处理好各方面的关系，并根据铁路选线设计方案和技术条件，合理设计路基形式，做好土石方的调配，制定经济合理的施工方案，做到所选线路在技术上可行，经济上合理，环境景观协调。

【参考文献】

[1]《铁路选线设计》.易思蓉.西南交通大学出版社.2009.

[2]《铁路线路》.罗列.中国铁道出版社.1999.

[3]《铁路线路设计与施工》.范伟旭.同济大学出版社.2004.

4.铁路探伤初级中级高级技师试卷 篇四

（共性规章）

文件名：钢轨探伤工共性规章题库.rtf 钢轨探伤工共性规章题库

本共性规章题库适用于钢轨探伤工初级、中级、高级、技师、高级技师。

一、填空题

1．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定：探伤仪季检考评在仪器季检后进行。由工务段（桥工段）、工务机械段实施，铁路局抽验，抽检率不少于 20%。[921010203］

2.铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定：探伤仪年检考评由铁路局组织，工务段（桥工段）、工务机械段实施，并由铁路局对各基层单位通过年检的仪器进行抽验，抽检率不少于 25%。[921010203］

3.铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定，新购置的探头和其它重要配件，须经铁路局组织的测试，合格 后方可使用。[921010203］ 4.铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定，对探伤仪的状态质量考核评定的评分标准、评分细则和奖惩办法由 铁路局 制定。[921010203］ 5.铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定，仪器故障修复后，由检修人员与使用者一起进行测试，合格后 公同 签认。[921010203］ 6.《铁路线路修理规则》规定：钢轨现场气压焊缝全断面探伤每半年不少于 一次。[921030101］ 7．《铁路线路修理规则》规定：钢轨铝热焊缝全断面探伤每半年不少于 一次。[921030101］ 8．《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定用钢轨探伤仪检查线路和道岔的钢轨，探伤周期一般为 30天。[921030101］

9.《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定用钢轨探伤仪检查钢轨时，发现重伤钢轨应及时通知工区及工务段调度，采取措施 及时处理。[921030101］

10．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定，探伤仪的检修和保养分日常保养、月测试、季度检修（季检）、年度综合检修（年检）和 故障检修 等。[921010203］

11．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定 日常保养 ：每日作业完毕后进行。包括擦拭仪器、充电和对有关部件进行调整、紧固等。日常保养由操作者实施。[921010203］

12．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定 月测试 ：每月进行一次.对仪器、探头性能进行测试，并对机架部件进行保养。[921010203］ 13．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》文件规定 月测试 ：由班组实施，班长（机组长）复验，工长抽检和签认。[921010203］ 14．《铁路线路修理规则》规定，高锰钢整铸辙叉在辙叉心宽0～50mm的断面处，一条垂直裂纹长度超过 14.5mm 判重伤。[921020201] 15．钢轨探伤仪的检修工作分日常保养、月测试、季检修、年检和 故障检修 五部分。[921010202] 16．在允许速度大于120km/h的正线上，60kg/m及以上辙叉心，垂直磨耗超过 4mm 判为轻伤。[923040201] 17．在允许速度大于120km/h的线路，钢轨轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过25mm,深度超过 3mm 判为重伤。[921030201] 18.在允许速度大于160km/h的线路区段钢轨顶面上有长大于50mm,深大于 10mm 的掉块可认为钢轨折断。[921040201] 19．叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过 4mm 为轻伤。[912020201] 20．叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，到发线上超过 6mm 为轻伤。[912020201] 21．60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)其他正线上超过 6mm 为轻伤。[912020201] 22．60kg/m及以下钢轨，在允许速度大于120km/h辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)到发线上超过 8mm 为轻伤。[912020201] 23．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm，判 轻伤。[921020201] 24．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm，判 轻伤。[912020201] 25．60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，判 重伤。[912020201] 26．60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)在允许速度大于120km/h的其他正线上超过8mm，判 重伤。[912020201] 27．60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)在允许速度大于120km/h的到发线上超过10mm，判 重伤。[912020201] 28．60kg/m及以上钢轨，可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm判 重伤。[912020201] 29．辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，一条裂纹长度超过50mm，判 重伤。[911020201] 30．辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，两条裂纹相加超过60mm，判 重伤。[911020201] 31．辙叉翼一条裂纹长度超过40mm，判 重伤。[912020201] 32．辙叉翼两条裂纹相加超过60mm，判 重伤。[912020201] 33．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：超声探头及保护膜应符合tb/t2634 标准。[922040201] 34．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：钢轨焊缝探伤仪应符合 Tb/t2658.21 标准。[922040201] 35．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤生产机构应配备超声波探伤 试块。[922040201] 36．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤生产机构应配备标准试块如 cs-1-5 试块、CSK-1A或IIW试块等。[922040201] 37．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤生产机构应配备钢轨焊缝探伤试块，如 ght-1试块.ght-5试块 或等校的GHT-

2、GHT-

3、GHT-4试块。[922040201] 38．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤仪应有计划地轮换作用，不能长期 闲置。[922040201] 39．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤仪执机人员必须具有 1级 或以上级别的探伤人员技术资格。[922050201] 40．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：钢轨在焊补前应通过打磨彻底清除裂纹，并经 探伤 确认后再进行焊补。[922030203] 41．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和.监控。[922030203] 42．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定： 钢轨焊补初期，要加 强 探伤 和监控。[923030203] 43．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：严冬、酷暑季节，应合理安排探伤作业时间，遇恶劣天气时，应停止 探伤作业。[9212040101] 44．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50Mt或允许速度大120Km/h的线路每年应至少检查 2遍。[922040101] 45．《铁路线路修理规则》规定，钢轨焊缝应用专用仪器全断面探伤.每半年 不少于一次。[922020101] 46．在列车容许速度大于120km/h的线路，钢轨顶面擦伤，深度超过 1mm 判为重伤。[921020101] 47．JJG(铁道)130-2003计量检定规程规定0º探头探测GTS-60试块底面，当波高达到80%时的检出能力≥24dB；信噪比不小于 16dB。[911010101] 48．JJG(铁道)130-2003计量检定规程规定70º探头用二次波探测GTS-60试块的Φ4平底孔，当波高达到80%时的检出能力≥20dB；信噪比不小于 10dB。[911020301] 49．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨探伤仪应符合

TB/T2340 标准。[921040101] 50．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定通用探伤仪应符合 JB/T10061

标准，并能满足钢轨探伤的需要。[921040101] 51．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定探伤生产机构应配备实物对比试块如GTS-60试块和附件2推荐的 GTS-60C 试块等。[921040101] 52．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定探伤生产机构应配备对比试块如WGT-3试块和 阶梯 试块。[922040101] 53．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨焊缝探伤仪应配备符合TB/T 2658.21的 扫查装置 或组合探头。[922040101] 54．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定铁路局工务检测所应设..钢轨探伤管理组。[922050102] 55．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定探伤仪使用时间超 过.钢轨探伤管理组 或工作超过5000小时者报废。[922050102] 56．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知线路工区 立即更换。[922050102] 57．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定仪器年检时，主要技术指标不合格或无法修复的仪器，经工务处组织鉴定后可按规定手续 申请报废。[922030201] 58．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定铁道部和铁路局钢轨探伤车，对50kg/m钢轨年通过总重＜8Mt的干线每年应至少检查 6遍。[922030201] 59．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨探伤车操作人员应经常参加伤损复核工作，以提高 判伤 水平。[922050101] 60．对新焊焊缝的探伤轨温应冷却至 40℃ 以下或自然轨温。[922050101] 61.线路设备维修应贯彻“ 预防为主，防治结合，修养并重”的原则。[922000000] 62.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺 和先进的施工方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。[922000000] 63.线路设备修理应改进检测方法，推行 信 息化技术，优化劳动组织，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。[923000000] 64.《铁路线路修理规则》规定，检查监控车间（工区）应按规定的项目和周期进行 设备检查分析，并及时传递检查分析。[923000000] 65.钢轨钻孔位置应在 轨腹中和轴上，且必须倒棱。[923000000] 66.钢轨钻孔必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径 两倍。[923000000] 67.轨枕橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7 mm的橡胶垫板超 过 15mm丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。[933000000] 68.普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置，小半径曲线、列车制动、停车、起动、钢轨顶面擦伤严重地段，应单独布置轨条。[923000000] 69.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘，其质量应符合《TB/T 2975》的要求。[923000000] 70.工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须.锯切重焊。[913000000] 71．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,造成30人以上死亡应列为特别重大事故。[913000000] 72．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,中断重大干线,铁路行车 6小时 以上的列为较大事故。[913000000] 73．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定,造成3人以下死亡或10人以下重伤,或者 1000万元以下直接经济损失的为一般事故。[923000000] 74．《铁路交通事故调查处理规则》规定,繁忙干线双线行车中断2小时以上 6小时 以下列为一般事故A类事故。[923000000] 75．《铁路交通事故调查处理规则》规定,列车运行中碰撞轻微车辆、小车、机械等应列为一般C类事故。[912000000] 76．《铁路交通事故调查处理规则》规定,停用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车应列为 一般D类事故。[912000000] 77．作业人员下道避车,υmax≤120km/h区段,距轨头外侧距离应不小于 2mm。[923000000] 78．作业人员下道避车, 120km/h＜υmax≤160km/h区段, 距轨头外侧距离应不小于 2.5m。[923000000] 79．作业人员下道避车, 160km/h＜υmax≤200km/h区段, 距轨头外侧距离应不小于 3m。[923000000] 80．在υmax＜60km/h区段作业,本线来车按 不小于500m 距离下道完毕。[923000000] 81．在60km/h＜υmax≤120km/h区段作业,本线来车按 不小于800m 距离下道完毕。[923000000] 82．在120km/h＜υmax≤160km/h区段作业,本线来车按 不小于1400m 距离下道完毕。[923000000] 83．在160km/h＜υmax≤200km/h区段作业,本线来车按 不小于2000m 距离下道完毕。[923000000] 84．在60km/h＜邻线速度υmax≤120km/h区段作业,本线不封锁时邻线(线间距小于6.5m)来车，本线可 不下道 但必须停止作业。[923000000] 85．在υmax＞120km/h区段作业, 本线不封锁时邻线来车，本线可 不小于 1400m 下道。[923000000] 86．瞭望条件不良地段,邻线来车时本线作业 必须下道。[923000000] 87．在υmax≤120km/h区段作业,本线封锁时,邻线来车本线可 不下道。[923000000] 88．在120km/h＜υmax≤160km/h区段作业,本线封锁时,邻线来车本线 可 停机不下道 [923000000] 89．在υmax＞160km/h区段作业,本线封锁时,邻线来车本线不小于2000m 下道。[923000000] 90．车站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离 不小于500m。[923000000] 91．在速度小于120km/h区段探伤作业, 瞭望条件大于 2000m 以上时,邻线来车可不下道。[923000000] 92．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)8-25，75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为 6遍。[921040201] 93．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)＜8，75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为 5遍。[922040201] 94．铁运[2006]200号 《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)＜8，50kg/m轨年探伤遍数为 8遍。[922040201] 95．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)8-25，50kg/m轨年探伤遍数为 7遍。[922040201] 96．60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)在允许速度大于120 km/h的正线上超过 4mm 为轻伤。[921020201] 97．60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)在允许速度大于120km/h的正线上超过 6mm 判重伤。[921020201] 98．60kg/m及以上钢轨，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)在允许速度大于120km/h的其他正线上超过 8mm 判重伤。[921020201] 99．JJG(铁道)130-2003计量检定规程规定37º探头的缺陷检出能力为

≥ 22db。[912010101] 100．JJG(铁道)130-2003计量检定规程规定70º探头的缺陷检出能力为 ≥20dB。[912010101]

二、选择题

1．在允许速度大于或等于60km/h、小于或等于 120km/h单线作业发现来车,下道避车距离应为(c)。[921010101](A)100m以外(B)500m以外(C)800m以外(D)1500m以外

2．铁路线路分为(a)站线段管线岔线及特别用途线。[921010101](A)正线(B)到发线(C)专用线(D)调车线

3．(a)是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。[921010101](A)正线(B)到发线(C)专用线(D)调车线

4．(b)是指到发线调车线牵出线货物线及站内指定用途的其他线路。[921010101](A)正线(B)站线(C)专用线(D)段管线

5.(d)是指机务车辆工务电务供电等段专用并由其管理的线路。[921010101](A)正线(B)站线(C)专用线(D)段管线

6．(c)是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。[921010101](A)正线(B)到发线(C)专用线(D)岔线

7．特别用途线是指(d)和避难线。[921010101](A)调车线(B)牵出线(C)货物线(D)安全线

8．轨道由道床、轨枕、(a)、联结零件、防爬设备及道岔等组成。[921010101](A)钢轨(B)尖轨(C)基本轨(D)护轨

9．信号装置一般分为(d)和信号表示器两类。[921010101](A)信号灯(B)手动信号(C)喇叭(D)信号机

10．信号机按类型分为(b)臂板信号机和机车信号机。[921010101](A)进路信号机(B)色灯信号机(C)发车信号机(D)调车信号机

11．动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和(a)动车组。[921010101](A)电力(B)蒸气

(C)磁悬浮(D)以上答案都不对

12．旅客列车分为特快、快速和(c)列车。[921010101](A)直达(B)动车组(C)普通(D)行包 13．双线车站正线进站道岔规定,为各该(a)开通的位置。[921010101](A)正线(B)站线(C)到发线(D)安全线

14．区间内正线道岔及站内正线上其它道岔（引向安全线避难线的除外）,的规定位置为(a)开通的位置。[921010101](A)正线(B)站线(C)到发线(D)安全线

15．引向安全线避难线的道岔位置规定,为(d)避难线开通的位置。[921010101](A)正线(B)站线(C)到发线(D)安全线

16．段管线道岔的定位,由(a)自行规定。[921010101](A)段(B)车站(C)调度(D)任意

17．铁路信号分为(a)和听觉信号。[921010101](A)视觉(B)嗅觉(C)知觉(D)幻觉

18．视觉信号的基本颜色：红色(c)绿色。[921010101](A)白色(B)紫色(C)黄色(D)蓝色

19．听觉信号有：号角口笛(c)发出的音响和机车轨道车的鸣笛声。[921010101](A)喇叭(B)呼唤(C)响墩(D)报话机呼唤

20．视觉信号分为昼间夜间及(a)通用信号。[921010101](A)昼夜(B)呼唤(C)响墩(D)报话机呼唤

21．视觉信号的基本颜色中红色表示(a)。[921010101](A)停车(B)减速(C)按规定速度运行(D)后退

22．视觉信号的基本颜色中黄色表示(b)。[921010101](A)停车(B)减速(C)按规定速度运行(D)后退

23．视觉信号的基本颜色中绿色表示(c)。[921010101](A)停车(B)减速(C)按规定速度运行(D)后退 24．隧道内只采用夜间或(a)通用信号。[921010101](A)昼夜(B)呼唤(C)响墩(D)报话机呼唤

25．进站色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）一个(a)灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置。[921010101](A)绿色(B)黄色(C)蓝色(D)白色

26．进站色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）一个(b)灯光——准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车。[921010101](A)绿色(B)黄色(C)蓝色(D)白色

27．进站色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）两个(b)灯光——准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车。[921010101](A)绿色(B)黄色(C)蓝色(D)白色 28．进站色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）一个黄色闪光和一个(b)灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机,且该信号机的进路,经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。[921010101](A)绿色(B)黄色(C)蓝色(D)白色

29．进站色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）一个(c)灯光——不准列车越过该信号机。[921010101](A)绿色(B)黄色(C)红色(D)白色

30．线路、信号标志设在距钢轨头部外侧不小于(c)处（警冲标除外）。[921010101](A)1m(B)2m(C)3.1m(D)4m 31．双线区段须另设线路标志时,应设在列车运行方向(b)侧。[921010101](A)右(B)左(C)上(D)任意

32．线路标志,按计算公里方向设在线路(b)侧。[922010102](A)右(B)左(C)上(D)任意

33．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)≥80，75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为(a)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍

34．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)50～80，75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为(b)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍

35．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)25～50，75kg/m、60kg/m轨年探伤遍数为(c)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍

36．铁运[2006]200号 《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)25～50，50kg/m轨年探伤遍数为(b)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍

37．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，探伤周期或次数正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重(Mt)50～80，50kg/m轨年探伤遍数为(a)。[922040101](A)10遍(B)8遍(C)7遍(D)6遍

38．信号标志,设在列车运行方向（a）侧（警冲标除外）。[922010102](A)左(B)右(C)左或右(D)以上都对

39．高锰钢整铸辙叉叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50 kg/m及以下钢轨,在正线上超过（b）判轻伤。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 40．高锰钢整铸辙叉叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50 kg/m及以下钢轨,其他站线上超过(d)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 41．高锰钢整铸辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹,判(a)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 42．《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块判为(d)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

43．高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹,一条裂纹长度超过50mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

44．高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹,一条裂纹长度超过50mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

45．高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹,两条裂纹相加超过80mm,判(b)[931030101]。

(A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

46．高锰钢整铸辙叉翼一条裂纹长度超过40mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

47．高锰钢整铸辙叉翼两条裂纹相加长度超过60mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

48．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹辙叉心,一侧裂纹长度超过100mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 49．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹辙叉心,一侧裂纹长度发展至轨面 含轨面部超过60mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 50．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹辙叉心,两侧裂纹贯通 指贯通长度 超过50mm,判()。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

51．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹辙叉翼,一侧裂纹长度超过80mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

52．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹辙叉翼,一侧裂纹长度发展至轨面含轨面部超过60mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

53．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹轮缘槽,一侧裂纹长度超过200mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

54．高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹轮缘槽,两侧裂纹贯通 指贯通长度 超过100mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

55．高锰钢整铸辙叉叉趾叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过30mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

56．高锰钢整铸辙叉叉趾叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm,或虽未超过120mm,但裂纹垂直高度超过40mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

57．《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于120km/h小于或等于160km/h的防护距离是(c)。[932000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 58．《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于160km/h小于或等于200km/h的防护距离是(d)。[932000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 59．高锰钢叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,到发线上超过(c)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 60．高锰钢叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过(b)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 61．高锰钢叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,其他正线上超过(c)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 62．锰钢叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,到发线上超过(b)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)8mm(C)4mm(D)6mm 63．高锰钢叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,其他站线上超过(b)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)10mm(C)4mm(D)6mm 64．高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨叉跟座)60kg/m及以上钢轨,可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗不含翼轨加高部分超过(b)判轻伤。[931030101](A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 65．高锰钢辙叉心辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,且深度超过1.5mm,判(a)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 66．高锰钢辙叉心辙叉翼轨面剥落掉块,在其他线路上长度超过15mm,且深度超过3mm,判(a)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

67．《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定钢轨顶面擦伤深度超过1mm判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)A+B 68．高锰钢辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗 不含翼轨加高部分 ,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm到发线上超过8mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 69．高锰钢辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,其他站线上超过10mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 70．高锰钢辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过6 mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

71．高锰钢辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的其他正线上超过8mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断 72．高锰钢辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的到发线上超过10mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

73．高锰钢辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的其他站线上超过11mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

74．高锰钢整铸辙叉伤损标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨叉跟座)60kg/m及以上钢轨,可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm,判(b)。[931030101](A)轻伤(B)重伤(C)轻伤有发展(D)折断

75．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,0°探头通道反射法(a)水平裂纹当量。[931030101](A)5mm(B)10mm(C)8mm(D)3mm 76．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,0°探头通道穿透法(c)处Φ6mm通孔或6dB底波降低。[931030101](A)130mm(B)140mm(C)136mm(D)150mm 77．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,37º（或35º至45º之间的其它角度）探头通道(d)螺孔裂纹当量。[931030101](A)5mm(B)10mm(C)8mm(D)3mm 78．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定，70º探头通道(a)平底孔当量。[921020301](A)Φ4(B)Φ8(C)Φ2(D)Φ6 79．高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨叉跟座)60kg/m及以上钢轨,在允许速度大（a）的正线上超过4mm为轻伤。[931030101](A)120km/h(B)140km/h(C)160km/h(D)100km/h 80．高锰钢整铸辙叉伤损标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨叉跟座)60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于（b）的正线上超过6mm判重伤。[931030101](A)120km/h(B)140km/h(C)160 km/h(D)100km/h 81．高锰钢整铸辙叉伤损标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨叉跟座)60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的其他正线上超过(b)判重伤。[931030101]。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 82．野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,(b)在大树下躲避。[932010101](A)可以(B)严禁(C)不许(D)以上都不对 83．野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,(b)在电杆旁躲避。[932010101](A)可以(B)严禁(C)不许(D)以上都不对

84．野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,(b)在涵洞内躲避。[932010101](A)可以(B)严禁(C)不许(D)以上都不对

85．线路作业和巡检人员,必须(a)管内的线桥设备情况,并注意瞭望,及时下道避车。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 86．线路作业和巡检人员,必须(a)管内的,列车运行速度,并注意瞭望,及时下道避车。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 87．线路作业和巡检人员,必须(a)管内的列车运行密度,并注意瞭望,及时下道避车。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 13 88．线路作业和巡检人员,必须(a)管内的各种信号显示方法,并注意瞭望,及时下道避车。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 89．线路作业和巡检人员,必须(a)管内的线桥设备情况列车运行速度密度和各种信号显示方法,并主意瞭望,及时下道避车。[932010101](A)熟悉(B)了解(C)掌握(D)A+B 90．作业人员下道避车时应遵守以下规定：距钢轨头部外侧距离：υmax≤120km/h时,一般应满足(b)。[932010101](A)1m(B)2m(C)2.5m(D)4m 91．作业人员下道避车时应遵守以下规定：距钢轨头部外侧距离： 120km/h<υmax≤160km/h时,不小于(c)。[932010101](A)1m(B)2m(C)2.5m(D)4m 92．作业人员下道避车时应遵守以下规定：距钢轨头部外侧距离：3.160km/h<υmax≤200km/h时,不小于(d)。[932010101](A)1m(B)2m(C)2.5m(D)3m 93．作业人员下道避车时应遵守以下规定：本线来车按下列距离下道完毕：υmax≤60km/h时,不小于(a)；[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 94．作业人员下道避车时应遵守以下规定：本线来车按下列距离下道完毕：60km/h<υmax≤120km/h时,不小于(b)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 95．作业人员下道避车时应遵守以下规定：本线来车按下列距离下道完毕：120km/h<υmax≤160km/h时,不小于(c)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 96．作业人员下道避车时应遵守以下规定：本线来车按下列距离下道完毕：160km/h<υmax≤200km/h时,不小于(d)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 97．高锰钢整铸辙叉心宽（a）垂直裂纹,两条裂纹相加超过60mm,判重伤。[931030101](A)0～50mm(B)0～60mm(C)0～30mm(D)0～20mm 98．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线不封锁时,邻线速度υmax≤60km/h时,本线(a)不下道。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对

99．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：60km/h<邻线速度υmax≤120km/h时,来车可不下道,但本线（b）停止作业。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对

100．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线不封锁时,邻线速度υmax >120km/h时,下道距离不小于（c）。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 101．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线不封锁时,瞭望条件不良,邻线来车时本线(b)下道。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对

102．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线封锁时,邻线速度υmax≤120km/h时,本线(a)不下道。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对

103．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线封锁时,120km/h<邻线速度υmax≤160km/h时,本线可不下道,但本线(b)停止作业。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对

104．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线封锁时,邻线速度υmax >160km/h时,本线(b)下道,距离不小于2000m。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对

105．作业人员下道避车时应遵守以下规定：邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定：本线封锁时,邻线速度υmax >160km/h时,本线必须下道,距离不小于(d)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 106．作业人员下道避车时应遵守以下规定：在站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离不小于(a)。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 107．作业人员下道避车时应遵守以下规定：在站内其他线路作业,邻线来车时,其他站线可不下道,但(b)停止作业。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对

108．作业人员下道避车时应遵守以下规定：在站内其他线路作业,列车进路不明时(b)下道避车。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对

109．作业人员下道避车时应遵守以下规定,速度小于120km/h区段,瞭望条件大于(d)以上时,钢轨探伤小车轨道检查小车作业,邻线来车可不下道。[932010101](A)500m(B)800m(C)1400m(D)2000m 110．作业人员下道避车时应遵守以下规定人员下道避车时应(a)列车认真瞭望,防止列车上的抛落坠落物或绳索伤人。[932010101](A)面向(B)背向(C)面向或背向(D)以上都不对 111．作业人员下道避车时应遵守以下规定：人员下道避车的同时,（b）将作业机具材料移出线路,放置堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具材料。[932010101](A)可以(B)必须(C)任意(D)以上都不对

112．绕行停留车辆时其距离应不小于(d),并注意车辆动态和邻线上开来的列车。[932010101](A)2m(B)3m(C)4m(D)5m 113．遇有降雾暴风雨(雪)扬沙等恶劣天气影响瞭望时,应(b)线上作业和上道检查,必须作业时,应采取特殊安全措施,保证来车之前按规定的距离及时下道。[932010101](A)继续(B)停止(C)按计划(D)以上都不对

114．允许速度不大于(a)区段,钢轨顶面上有长度大于50㎜，且深度大10㎜的掉块,应判为钢轨折断。[913030101](A)160㎞/h(B)140㎞/h(C)120㎞/h(D)100㎞/h 115．允许速度大于(a)区段,钢轨顶面上有长度大于30㎜且深度大于5㎜的掉块,应判为钢轨折断。[913030101](A)160㎞/h(B)140㎞/h(C)120㎞/h(D)100㎞/h 116．允许速度大于160㎞/h区段,钢轨顶面上有长度大于30㎜且深度大于5㎜的掉块判为(d)。[913030101](A)轻伤(B)轻伤有发展(C)重伤(D)折断

117．Vmax>160㎞/h正线钢轨轨头总磨耗75Kg/m超过(c)判轻伤。[913030101](A)7㎜(B)8㎜(C)9㎜(D)12㎜

118．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线钢轨轨头总磨耗75Kg/m超过(d)判轻伤。[933030101](A)7㎜(B)8㎜(C)9㎜(D)12㎜

119．Vmax≤120㎞/h正线及到发线钢轨轨头总磨耗60Kg/m超过(b)判轻伤。[933030101](A)9㎜(B)14mm(C)16㎜(D)18㎜

120．Vmax≤120㎞/h正线及到发线钢轨轨头总磨耗50Kg/m超过(c)判轻伤。[933030101](A)9㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)16㎜

121．Vmax>160㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过(c)判轻伤。[933030101](A)6㎜(B)7㎜(C)8㎜(D)9㎜ 122．Vmax>160㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过(c)判轻伤。[933030101](A)6㎜(B)7㎜(C)8㎜(D)9㎜

123．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线75Kg/m钢轨垂直磨耗超过(b)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜

124．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线60Kg/m钢轨垂直磨耗超过(b)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜

125．Vmax≤120㎞/h正线及到发线75Kg/m钢轨垂直磨耗超过(c)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜

126．Vmax≤120㎞/h正线及到发线60Kg/m钢轨垂直磨耗超过(b)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜

127．Vmax≤120㎞/h正线及到发线50Kg/m钢轨直磨耗超过(a)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)11㎜

128．60kg/m钢轨12号提速道岔容许旅客列车通过直向速度(a)。[922030101］

(A)160 km/h(B)170 km/h(C)180 km/h(D)200km/h 129．60Kg/m钢轨头部垂直磨耗其他站线超过(b)判轻伤。[933030101](A)11㎜(B)10㎜(C)9㎜(D)8㎜

130．50Kg/m钢轨头部垂直磨耗其他站线超过(c)判轻伤。[933030101](A)11㎜(B)10㎜(C)9㎜(D)8㎜

131．43Kg/m钢轨头部垂直磨耗其他站线超过(d)判轻伤。[933030101](A)11㎜(B)10㎜(C)9㎜(D)8㎜

132．Vmax>160㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(c)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)12㎜

133．Vmax>160㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(c)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)12㎜

134．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(d)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)12㎜

135．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(d)判轻伤。[933030101](A)8㎜(B)9㎜(C)10㎜(D)12㎜

136．Vmax≤120㎞/h正线及到发线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(a)判轻伤。[933030101](A)16㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)10㎜

137．Vmax≤120㎞/h正线及到发线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(b)判轻伤。[933030101](A)16㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)10㎜

138．Vmax≤120㎞/h正线及到发线50Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(c)判轻伤。[933030101](A)16㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)10㎜

139．Vmax≤120㎞/h正线及到发线43Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(d)判轻伤。[933030101](A)16㎜(B)14㎜(C)12㎜(D)10㎜

140．钢轨轨头总磨耗等于垂直磨耗加(a)侧面磨耗。[913030101](A)1/2(B)1/3(C)1/4(D)1/5 141．钢轨轨头垂直磨耗在钢轨顶面宽(b)处(距标准工作边)测量。[913030101](A)1/2(B)1/3(C)1/4(D)1/5 142．钢轨轨头侧面磨耗在钢轨踏面的(距标准断面)下(d)处测量。[913030101](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜

143．Vmax>160㎞/h轨端或轨顶面剥落掉块长度超过(d)且深度超过3㎜判轻伤。[933030101](A)10㎜(B)12㎜(C)13㎜(D)15㎜

144．Vmax>160㎞/h轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15㎜且深度超过(c)判轻伤。[913030101](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜

145．Vmax>160㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(a)判轻伤。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

146．Vmax>160㎞/h钢轨低头超过()判轻伤。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

147．Vmax>160㎞/h钢轨波浪型磨耗谷深超过(c)判轻伤。[913030101](A)0.1㎜(B)0.2㎜(C)0.3㎜(D)0.4㎜

148．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨顶端或轨顶剥落掉块长度超过(c)深度超过3㎜,应判轻伤。[913030101](A)10㎜(B)12㎜(C)15㎜(D)16㎜

149．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(a)判轻伤。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

150．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨低头超过(c)判轻伤。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

151．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨波浪型磨耗谷深超过(c)判轻伤。[913030101](A)0.1㎜(B)0.2㎜(C)0.3㎜(D)0.5㎜

152．Vmax≤120㎞/h钢端或轨顶剥落掉块长度超过15㎜且深度超过(d)判轻伤。[913030101](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜

153．Vmax≤120㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(b)判轻伤。[913030101](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

154．Vmax≤120㎞/h钢轨低头超过(c)判轻伤。[913030101](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜

155．Vmax≤120㎞/h钢轨波浪型磨耗谷深超过(c)判轻伤。[913030101](A)0.2㎜(B)0.3㎜(C)0.5㎜(D)1㎜

156．钢轨伤损标记中表示有一定范围的轻伤标记是(a)。[921020302](A)∣←△→∣(B)↑△(C)↑△↑(D)→△←

157．钢轨伤损中表示一点重伤的标记是(b)。[921020302](A)∣←△△△→∣(B)↑△△△(C)→△△△←(D)↗△△△↖

158．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,客运列车脱轨18辆以上的,应列为(b)。[913000000](A)特别重大事故(B)重大事故

(C)较大事故(D)一般事故 159．《铁路交通事故调查处理规则》规定,货运列车脱轨2辆以上4辆以下应列为(b)。[912000000](A)一般A类事故(B)一般B类事故(C)一般C类事故(D)一般D类事故

160．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期当年通过总重＜8Mt,(a)及以下钢轨年探伤遍数为7遍。[921030201](A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m 161．辙叉由翼轨和心轨组成翼轨的始终端称为辙叉(b)。[922020102](A)前趾后趾(B)趾端跟端(C)岔前岔后(D)岔尖岔尾 162．钢轨轨头总磨耗等于垂直磨耗加(a)侧面磨耗。[912030201](A)1/2(B)1/3(C)1/4(D)1/5 163．钢轨轨头垂直磨耗在钢轨顶面宽(b)处(距标准工作边)测量。[912030201](A)1/2(B)1/3(C)1/4(D)1/5 164．钢轨轨头侧面磨耗在钢轨踏面的(距标准断面)下(d)处测量。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜

165．Vmax>160㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过(b)判重伤。[912030201](A)8㎜(B)10㎜(C)11㎜(D)12㎜

166．Vmax>160㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过(b)判重伤。[912030201](A)8㎜(B)10㎜(C)11㎜(D)12㎜

167．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过(c)判重伤。[912030201](A)8㎜(B)10㎜(C)11㎜(D)12㎜

168．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过(c)判重伤。[912030201](A)8㎜(B)10㎜(C)11㎜(D)12㎜

169．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线75Kg/m轨头垂直磨耗超过(a)判重伤。[921030201](A)12㎜(B)11㎜(C)10㎜(D)9㎜

170．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线60Kg/m轨头垂直磨耗超过(b)判重伤。[912030201](A)12㎜(B)11㎜(C)10㎜(D)9㎜

171．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线50Kg/m轨头垂直磨耗超过(c)判重伤。[912030201](A)12㎜(B)11㎜(C)10㎜(D)9㎜

172．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线43Kg/m轨头垂直磨耗超过(d)判重伤。[912030201](A)12㎜(B)11㎜(C)10㎜(D)9㎜

173．Vmax>160㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(b)判重伤。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜

174．Vmax>160㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(b)判重伤。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜ 175．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(d)判重伤。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜

176．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h正线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(d)判重伤。[912030201]d(A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜

177．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线75Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(a)判重伤。[912030201](A)21㎜(B)19㎜(C)17㎜(D)15㎜

178．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线60Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(b)判重伤。[912030201](A)21㎜(B)19㎜(C)17㎜(D)15㎜

179．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线50Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(c)判重伤。[912030201](A)21㎜(B)19㎜(C)17㎜(D)15㎜

180．Vmax≤120㎞/h正线、到发线及其他站线43Kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过(d)判重伤。[912030201](A)21㎜(B)19㎜(C)17㎜(D)15㎜

181．Vmax>160㎞/h轨端或轨顶面剥落掉块长度超过(d)且深度超过3㎜判轻伤。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)13㎜(D)15㎜

182．Vmax>160㎞/h轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15㎜且深度超过(c)判轻伤。[912030201](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜

183．Vmax>160㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(a)判轻伤。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

184．Vmax>160㎞/h钢轨低头超过(b)判轻伤。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

185．Vmax>160㎞/h钢轨波浪型磨耗谷深超过(c)判轻伤。[912030201](A)0.1㎜(B)0.2㎜(C)0.3㎜(D)0.4㎜

186．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨顶端或轨顶剥落掉块长度超过(c)深度超过3㎜,应判轻伤。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)15㎜(D)16㎜ 187．Vmax>160㎞/h钢端或轨顶剥落掉块长度超过(d)且深度超过3㎜判重伤。[912030201](A)15㎜(B)16㎜(C)20㎜(D)25㎜

188．Vmax>160㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(b)判重伤。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜ 189．Vmax>160㎞/h钢轨低头超过(c)判重伤。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2.5㎜

190．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢端或轨顶剥落掉块长度超过(c)且深度超过3㎜判重伤。[912030201](A)15㎜(B)20㎜(C)25㎜(D)30㎜ 191．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(b)判重伤。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)1.5㎜(D)2㎜

192．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨低头超过(d)判重伤。[912030201](A)0.5㎜(B)1㎜(C)2㎜(D)2.5㎜

193．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足(b)判重伤。[912030201](A)6㎜(B)8㎜(C)10㎜(D)11㎜

194．160㎞/h≥Vmax>120㎞/h钢轨锈蚀经除锈后,轨腰厚度不足(c)判重伤。[912030201](A)10㎜(B)12㎜(C)14㎜(D)16㎜

195．Vmax≤120㎞/h钢端或轨顶剥落掉块长度超过(d)且深度超过8㎜判重伤。[912030201](A)15㎜(B)20㎜(C)25㎜(D)30㎜

196．Vmax≤120㎞/h钢端或轨顶剥落掉块长度超过30㎜且深度超过(d)判重伤。[912(A)2㎜(B)4㎜(C)6㎜(D)8㎜

197．Vmax≤120㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过(b)判重伤。[912030201](A)1㎜(B)2㎜(C)3㎜(D)4㎜

198．Vmax≤120㎞/h钢轨低头超过(d)判重伤。[912030201](A)2㎜(B)2.5㎜(C)3㎜(D)3.5㎜

199．Vmax≤120㎞/h钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足(a)判重伤。[912030201](A)5㎜(B)6㎜(C)8㎜(D)10㎜

200．Vmax≤120㎞/h钢轨锈蚀经除锈后,轨腰厚度不足(c)判重伤。[912030201](A)5㎜(B)6㎜(C)8㎜(D)10㎜

三、判断题×

1．伤损钢轨分轻伤、轻伤发展和重伤三类。(×)[921030101] 2．轨头下颏透锈长度不超过30 mm的可判为轻伤钢轨。()[912030102] 3．钢轨的总磨耗=垂直磨耗+1/3侧面磨耗。(×)[912030102] 4．钢轨的侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下14 mm处测量。(×)[912030102] 5．60kg/m钢轨头部垂直磨耗超过11mm,侧面磨耗超过19mm,可判为重伤钢轨。()[912030102] 6．在桥上或隧道内的轻伤钢轨,不必及时更换。(×)[912030101] 7．更换下的重伤钢轨应剁上明显的“×”标记。()[912030102] 8．高锰钢整铸辙叉顶面和侧面在任何部位有裂纹都可判为重伤。(×)[912030101] 9．高锰钢整铸辙叉在辙叉心宽40 mm的断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在正线上超过4mm,在到发线上超过6mm,在其它站线上超过8mm,可判为重伤。(×)[912030101] 10．辙叉心辙叉翼轨面剥落掉块,长度超过30mm,深度超过6mm时可判为重伤。()[911030101] 11．年通过总重不低于8000万t.km/km的60kg/m钢轨,探伤周期一般规定为30天。()[921030101] 12．无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外应用专用仪器对焊缝全断面探伤,每年不少于一次。(×)[923030101] 13．发现重伤钢轨应填写“重伤钢轨通知单”,并及时送交养路工区或领工区签认后送工务段调度备案。()[923030201] 14．探伤作业前必须先设防护。()[923010101] 15．探伤作业要合理安排,即使遇恶劣天气也不得改变。(×)[923010101] 16．钢轨有裂纹就是指钢轨已经折断。(×)[923030102] 17．允许速度≤160km/h区段轨头顶面上有长大于50mm同时深大于10mm的掉块可判为钢轨折断。()[931030102] 18．线路上的钢轨类型应与运量允许速度和轴重相适应。()[933010101] 19．车站内探伤检查须在探伤小车前后100m显示停车手信号,随车移动进行防护。(×)[923010101] 20．60 kg/lm的钢轨轨底宽度是150 mm。()[921020301] 21．50 kg/lm的钢轨轨底宽度是152 mm。(×)[921020301] 22．国内钢轨生产年月用阿拉伯数字表示。(×)[923030102] 23．铁路信号分为红黄绿三种。(×)[923010101] 24．信号机按用途分为：进站、出站、通过进路预告接近遮断驼峰驼峰辅助复示调车信号机。()[923010101] 25．信号表示器分为道岔脱轨进路发车发车线路调车及车示器。()[921010101] 26．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：GTS-60试块轨头Φ4平底孔与轨顶面的偏斜角为21º。(×)[932000000] 27．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：GTS-60试块轨头Φ4平底孔距轨顶面的深度为20mm。(×)[932000000] 23 28．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：GTS-60试块轨头Φ4平底孔用来校验37°通道的探伤灵敏度。(×)[932000000] 29．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：轨头两个Φ4平底孔分别距有孔端600mm和1000mm。(×)[932000000] 30．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：轨底2mm人工缺陷槽距无孔轨端300mm。(×)[932000000] 31．防护中使用的移动信号有停车信号和减速信号。()[922010301] 32．允许速度＞160km/h区段钢轨轨头顶面上有长大于50mm同时深大于10mm的掉块。应按钢轨折断处理。()[921030101] 33．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：超声波保护膜应符合各路局标准。(×)[921020201] 34．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤仪执机人员必须具有Ⅰ级或以上级别的探伤人员技术资格。()[922010101] 35．线路上,钢轨轨头纵向有裂纹就可判为重伤。()[921030101] 36．线路上,钢轨轨头有核伤就可判为重伤。()[921030101] 37．钢轨探伤仪连续使用时间超过五年或工作小时超过5 000 h者必须报废。(×)[921010201] 38．探伤领工区或工区的探伤人员数量是由工务段确定的。(×)[921010102] 39．钢轨探伤仪状态质量考核分月测试考核、季检考核、年检考核。()[913010301] 40．仪器电路故障修复后,应由使用者进行测试签认。(×)[913010301] 41．探伤通过高锰钢整铸辙叉时,应手工检查。()[911020202] 42．叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm为轻伤。(×)[932020202] 43．叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,到发线上超过 6mm为轻伤。()[932020202] 44．叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,其他站线上超过 10mm为轻伤。(×)[932020202] 45．60kg/m及以上钢轨,可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4mm为轻伤。()[932020202] 46．辙叉的任何部位有裂纹,判重伤。(×)[912030202] 47．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,且深度超过1.5mm,判重伤。(×)[912030202] 48．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在其他线路上长度超过15mm,且深度超过3mm,判重伤。(×)[912030202] 49．高锰钢整铸辙叉重伤标准含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座。()[912030202] 50．辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下 钢轨,在正线上超过8mm到发线上超过10mm,判重伤。(×)[912030202] 51．辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,其他站线上超过10mm,判重伤。()[912030202] 52．辙叉心宽0～50mm垂直裂纹,一条裂纹长度超过50mm,判重伤。()[912030202] 53．辙叉心宽0～50mm垂直裂纹,两条裂纹相加超过60mm,判重伤。()[912030202] 54．辙叉心宽50mm以后垂直裂纹,一条裂纹长度超过50mm,判轻伤。(×)[912030202] 55．辙叉心宽50mm以后垂直裂纹,两条裂纹相加超过80mm,判重伤。()[912030202] 56．辙叉翼一条裂纹长度超过40mm,判重伤。()[912030202] 57．辙叉翼两条裂纹相加超过60mm,判重伤。()[912030202] 58．纵向水平裂纹辙叉心,一侧裂纹超过100mm,判重伤。()[912030202] 59．纵向水平裂纹辙叉心,一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)超过60mm,判重伤。()[912030202] 60．冬季,桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段应缩短探伤周期。()[921010202] 61．钢轨探伤仪检修工作分日测试、月测试、季度检修(季检)、年度检修(年检)和故障检修五部分。(×)[921010202] 62．《铁路线路修理规则》规定钢轨伤损分为轻伤、轻伤发展和重伤。(×)[912030302] 63．《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于120km/h，小于或等于160km/h的防护距离是1400m。()[911010101] 64．《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于140km/h小于160km/h的防护距离是2000m。()[911010101] 65．《铁路工务安全规则》规定,区间探伤作业在线路允许速度大于160km/h小于200km/h的防护距离是2000m。()[911010101] 66． 《铁路技术管理规程》中规定 ,轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。()[912010101] 67．《铁路技术管理规程》中规定 ,线路两股钢轨顶面,在直线地段,应保持同一水平。()[912010101] 68．《铁路技术管理规程》中规定 ,绝缘接头的最小轨缝为6mm,最大轨缝为构造轨缝。()[912010101] 69．《铁路技术管理规程》中规定 ,当曲线半径R≥350m时,曲线轨距加宽值为0mm。()[912010101] 70．《铁路技术管理规程》中规定 ,当曲线半径350＞R≥300m时,曲线轨距加宽值为5mm。()[912010101] 71．《铁路技术管理规程》中规定 ,当曲线半径R＜300m时,曲线轨距加宽值为15mm。()[912010101] 72．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤仪执机人员必须具有I2级或以上级别的探伤人员技术资格。()[911010101] 73．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和监控。()[911010101] 74．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：严冬、酷暑季节,应合理安排探伤作业时间,遇恶劣天气时,应停止探伤作业。()[911010101] 75．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：超声波保护膜应符合TB/T 2340标准。(×)[921010102] 76．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：钢轨焊缝探伤仪应符合TB/T 2658.21标准。()[921010102] 77．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：探伤生产机构应配备超声波探伤试块。()[921010102] 78．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,0°探头通道反射法灵敏度为3mm 水平裂纹当量。(×)[921010102] 79．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,0°探头通道穿透法灵敏度为136mm处Φ6mm通孔或6dB底波降低。()[921010102] 80．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定,37º（或35º至45º之间的其它角度）探头通道灵敏度为5mm螺孔裂纹当量。(×)[921010102] 81．《铁路线路修理规则》规定，焊完后的钢轨焊缝处轨稳应降至30℃以下才能放行列车，否则焊缝在列车的载荷作用下，有产生永久变形的可能。(×)[923040102] 82．尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm应及时修理或更换。()[911020101] 83．《钢轨探伤管理规则》规定：正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期当年通过总重为＜8Mt，43kg/m及以下钢轨年探伤遍数为7遍。()[911040101] 84．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：冬季应增加探伤遍数。()[911040101] 85．铁运[2006]200号 《钢轨探伤管理规则》规定：大修换轨初期应增加探伤遍数。()[911040101] 86．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：超过大修周期地段应减少探伤遍数。(×)[911040101] 87．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：钢轨与运量不匹配地段应增加探伤遍数。()88．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：桥梁上应增加探伤遍数。()[911040101] 89．铁运[2006]200号 《钢轨探伤管理规则》规定：隧道内应增加探伤遍数。()[911040101] 90．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：GTS-60试块轨头Φ4平底孔与轨顶面的偏斜角为26º。()[932000000]

91．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：GTS-60试块轨头Φ4平底孔距轨顶面的深度为10mm。()[932000000]

92．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：GTS-60试块轨头Φ4平底孔用来校验70°通道的探伤灵敏度。()[932000000]

93．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：轨头两个Φ4平底孔分别距有孔端600mm和1200mm。()[932000000]

94．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：轨底2mm人工缺陷槽距无孔轨端700mm。()[932000000]

95．钢轨探伤仪调整到实际钢轨探伤状态，探伤灵敏度适当，在正常探测速度下推行,应能捡出GTS-60试块上除15°下裂以外的各种人工缺陷，并能正常报警。()[911020201] 96．《铁路线路修理规则》规定，对钢轨折断或裂纹较大时，进行紧急处理的技术条件是断缝小于50mm,采用夹板或鼓包夹板用强力急救器固定。()[921030201] 97．《铁路线路修理规则》规定，在线路上焊接钢轨时的轨温不应低于0℃，低于0℃将影响焊接质量。()[922030103] 98．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：冬季应增加探伤遍数。()[922040101] 99．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：伤损出现异常连续两个探伤周期都发现疲劳伤损地段应增加探伤遍数。()[922040101] 100．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定：超过大修周期地段应增加探伤遍数。()[922040101]

四、简答题

1．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定道岔部位应怎样探伤？[921040101] 1.答：规定如下：

1)每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测；(1分)2)尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，(1分)仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位；(1分)3)高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，(0.5分)钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手检查相结合；(1分)4)要定期对可动心轨进行探伤检查。（2．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定对重点处所应怎样探伤？2.答：对重点处所进行钢轨探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，(3分)必要时要结合手工检查。[921040101] 3．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定对成段更换新钢轨应怎样探伤？[921040101] 3.答：新钢轨上道后应及时进行探伤，(2分)发现伤损时，应及时上报技术科，(1分)并采取措施、加强防范、逐级上报。

4．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定对发现重伤轨应怎样处理？[912030203] 4.答：发现重伤钢轨应立即通知线路工区（车间）及工务段调度 5．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨探伤仪仪器故障修复后应怎样处理？[911010202] 5.答：仪器故障修复后，由检测人员与使用者一起进行测试，合格后共同签认。

6.铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨探伤仪仪器年检怎样考评？[921040201] 6.答：由铁路局组织，工务段、工务机械段实施并由铁路局对各基层单位通过年检的仪器进行抽检，(3分)抽检率不少于25%

7．铁运[2006]200号《钢轨探伤管理规则》规定钢轨探伤仪仪器日常保养应怎样进行？[921010202] 7.答：每日作业完毕后进行。(2分)包括擦拭仪器、充电和对有关部件进行调整、紧固等。(2分)日常保养由操作者实施。

8．钢轨折断的标准是什么？8．答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：

1)钢轨全截面至少断成两部分(1分)2)裂纹已经贯通整个轨头截面(1分)3)裂纹已经贯通整个轨底截面(1分)4)许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，(1分)允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块[911040101] 9．温度力式无缝线路一般由几个区段构成的？9．答：一般有固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成[933030201] 10．钢轨折断后，当轨缝小于30mm时，应如何作进行紧急处理？0．答：断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25km/h，(1分)有条件时应在原位焊复，(1分)否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后适当提高行车速度。[922030201] 11．什么叫正线、站线? 1.答：正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路；(2分)站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。[911030201] 12．什么叫段管线、岔线和特别用途线? 12．答：段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路；(2分)岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路；(2分)特别用途线是指安全线和避难线。[911030201] 13．野外作业遇雷雨时，作业人员应怎样躲避？13.答：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，(2分)迅速到安全处所躲避，(1分)严禁在大树下、电杆旁和涵 洞内躲避。[921040101] 14．钢轨探伤小车作业，在什么情况下邻线来车可不下道？14.答：钢轨探伤小车作业，在速度小于120km／h区段，瞭望条件大于2000m以上时，(3分)邻线来车可不下道。[921030201]

15．遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，作业人员应怎么办？[921040101] 15.答：遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，(3分)必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

16．沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，应怎么办？16.答：沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，(2分)并迅速通知就近车站和工务工区；(1分)如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。[921040101] 17．《铁路线路修理规则》铁道部、铁路局钢轨探伤车检查钢轨是怎样规定的?

[923040101] 17．答：对年通过总重不小于50 Mt或允许速度大于120 km／h的线路每年应至少检查2遍，(2分)对年通过总重不小于25 Mt的干线每年应至少检查1遍。(1分)特殊地段增加检查遍数由铁路局确定。(1分)钢轨探伤车检查的伤损应采用探伤仪进行复核

5.铁路线路工操作试题 篇五

答：①在双线地段，爬行方向与列车运行方向及基本相同，列车运行方向在下坡道时爬行量较大。②两个方向运量大致相等的单线地段，其两个方向都发生爬行，且易向下坡道方向爬行。③两个方向的运量显著不同的单线地段其运量大的方向爬行量也大，在运量大的下坡道方向爬行量更大。④双线或单线的制动地段均易向制动方向爬行。3 ．线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何办理？

答：① 下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20 米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2 米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口．② 上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结．

4、何谓温度应力式无缝线路？

答：无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，其两端长度各不足100米的范围内能少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路．

5、线路上为什么要设竖曲线？

答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线．

6、铁路线路设备大修的方针是什么？

答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则．坚持全面规划，适当超前于需要的方针．安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路． ．试述提高侧向过岔速度的途径是什么？

答：① 采用大号码道岔增大曲线半径．② 直向和侧向行车密度和速度相近时，可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可增大一些．③ 采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径．④ 适当增加直线尖轨长度．⑤ 适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角． ⑥ 加强道岔养护维修． ．试述提高直向过岔速度的途径是什么？

答：① 采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳．② 采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高．③ 对尖轨、其本轨心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性．④ 严格控制直向轨距变化，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值．⑤ 采用特种断面尖轨．⑥ 适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角．⑦ 减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨

耐磨性．⑧ 加强道岔养护维修． ．无缝线路的应力调整是什么意思及与应力放散有什么不同？ 答：① 锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它也表示温度力的分布均匀一致．如通过位移观测桩的观测，或轨长标定的观测，发现其不一致，则应进行应力调整，使之均匀一致．② 一段无缝线路的长轨条，其锁定轨温从整体上并无变异，但局部有高有低，在此情况下方可用调整的方法使之均匀；而应力放散则与调整不同，它是一段长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温范围．

10、锁定轨温在什么情况下会发生变化？

答：钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余（中间的固定区）的钢轨长度不能随温度变化而变化（伸缩），如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之而变化．若钢轨伸长则锁定轨温升高，若钢轨缩短，则锁定轨温下降．

11、平面曲线内设置竖曲线时，在技术上有何要求？

答：① 设计时应把缓和曲线设在一个坡段上，而不得与竖曲线相重合．② 在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合．③ 当两相邻坡度的代数差小于3‰时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与缓和曲线重合．

12、竖曲线的长短对行车有何影响？

答：① 竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而定．② 竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则其坡度变化愈平缓，竖曲线愈短，则其坡度变化愈陡峻，对行车不利．③ 列车在凸形纵断面上，车钩为拉紧状态，在凹形断面上，车钩由压紧状态过渡到拉紧状态，甚至有断钩的危险．

13、线路爬行是哪些主要原因造成的？

答：形成爬行的原因很多，主要有：钢轨在动荷载下的挠曲，列车运行的纵向力，钢轨温度变化，车轮在接头撞击钢轨，列车制动等．当线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够加剧线路爬行．

14线路坑洼产生的原因是什么？

答：轨缝过大，钢轨拱腰，低接头，轨面有擦伤，捣固不良，软硬不均空吊板多，长平不好，道床养护不好及路基病害都会增大车轮对钢轨的冲击，加速对线路平顺性的破坏，造成线路坑洼． 15．产生线路方向不良的原因是什么？

答：列车运行时，左右摇摆所产生的横向水平推力，是破坏线路方向的因素．其主要原因有：轨距不良，曲线不圆顺，线路坑洼，道床不足不坚实等都容易使方向发生变化，造成线路方向不良．

16、产生道床病害的原因是什么？

答：道床病害的主要原因有遣床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性．线路坑洼，接头松软，道床长草都会造成道床不洁，而道床不洁会造成翻浆，翻浆的结果又会增加道床不洁的程度，从而形成恶性循环．

17、尖轨跳动、尖轨不密贴及二两道缝’，尖轨磨耗及轧伤是什么原因造成的？

答：① 由于活接头、铁砖、夹板、桥型垫板等磨耗，以及尖轨拱腰

和活接头捣固不坚实等造成尖轨跳动；② 尖轨连接杆尺寸、扳道器位置和尖轨尖端距离不合、基本轨头部有肥边，滑床板不密贴和弯曲，轨撑不合适，滑床板挡肩被挤开，以及磨损等造成尖轨不密贴及“两道缝”;③ 扳道器的安装位置不合，连接杆位置不合；尖轨与滑床板不密贴，尖轨跟端连接不好，捣固不坚实，滑床板弯曲；尖轨尖端高出基本轨或轨竖切部分有肥边是促使尖轨轧及．

18、铺设无缝线路时，对锁对轨温有哪些规定？

答：必须在铺设当时的设计锁定轨温幅度内全部彻底锁定，左右两股钢轨的锁定轨温最好相同，相差不超过5 ℃，如无法在锁定轨温幅度内锁定线路时，可暂时锁定，但必须子最短时间内，在适当轨温时放散应力，当钢轨伸缩量达到设计锁定轨温幅度内的长度时，应重新锁定．

19、大型线路机械维修时，工务段应提供哪些资料？ 答：① 综合图、配线图．

② 曲线要素、全长、缓长、超高、圆曲线长、半径、偏角、ZH、HY、YH、HZ 或ZY、YZ 点准确里程以及曲线超高调整表． ③ 漫塘、漫弯地段起迄里程及长度、抬拨道量等． 20、简述无缝道岔的维修要求？

答：① 无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后四个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接． ② 导轨、辙叉、心轨、异轨的扣件扭矩应保持120~150N•M，尖轨前后各25 米范围内的钢轨扣件扭矩应保持60~80N•M.③ 间隔铁

采用直径为2 7Inln 的1 0.9 级螺栓，扭矩应保持700~900N•M.21、整体道床的主要特点有哪些？

答：① 整体道床是用混凝土直接浇注成型的，线路位置完全固定，因而线路稳定，平顺，有利于高速行车．② 整体道床取代了道碴层，维修工作量大大减少，没有更换枕木，清筛道床，捣固等线路作业，减轻了劳动强度，改善了劳动条件，尤其是在长隧道内，其优越性更为显著‘③ 整体道床可减少石质隧道的隧底开挖．对于改建既有线的隧道，可以争取净空，减少工程•④ 整体道床线路外整洁美外，坚固耐用，使用年限长．⑤ 整体道床施工精度要求较高，进度慢，遭受破坏后，修复较一般轨道困难．⑥ 整体道床是一种刚性轨下基础，轨道弹性差．

22、轨枕板轨道具备有哪些特点？

答：① 由于底面与道床接触面积大，道床每单位面积上所受的应力小，轨道的永久变形比木枕或钢筋混凝土枕轨道大为减少，因而轨道沿陷小，不易发生坑洼不平现象． ② 道床不易脏污，外表整洁美外．

③ 轨道平顺，稳定，有利于高速行车．④ 轨枕板自重量大，每块重约5 0 OKg，底部磨擦力大与焊接长钢轨配合使用，可以提高轨道的稳定性．⑤ 线路质量高，轨距、水平、方向变化小，因而大大减少维修工作量，可以减轻劳动强度．

23、曲线的基本要素由那些？

答：通常的曲线是由圆曲线和两端的缓和曲线组成，曲线两端与直线

相切连接而成，圆曲线是以固定的长度为半径所做的圆弧．在日常维修作业中应保证曲线的圆顺，曲线的要素应保持不变，即R、l 不应产生变化，转向角是设计时用经纬线在现场侧得的，曲线半径R 曲线长度1 是设计时选定的（大修改造时R、l 以改变但应按程序扳批）.24、简述曲线整正的基本原则及原理？

答：(l)假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点的移距为零；（如果曲线始终点的位移不为零，则切线方向将随之变动）;(2)曲线上某一点拨动时，其相邻侧点不随之移动，拨移后曲线钢轨长度不变；(3)用等长的弦分圆曲线为若干弧段，则每弧段的正失在圆曲线圆顺时必须相等；(4)曲线上某一侧点向外或向内有一拨量，则其相邻两侧点的正失将相应减小或增大此拨量的一半；(5)由3、4 项推理，只要曲线在铺设时是圆顺的，以后无论曲线变化如何，整个曲线正失和不变．

25、简述拨道计算是应注意的事项？

答：(1)在无缝线路上，如果拨道过大，就会产生因轨枕和道床的相对位移，减少道床对轨枕的阻力．无缝线路钢轨没有轨缝间隙，往上拨增加钢轨的拉伸内应力，往下压则增加钢轨的压缩内应力，为使内应力不变，应使拨量的正负数相等．(2)在维修作业中线路拨道不应造成设备侵限，在桥上拨道时不应造成线桥中心偏距超限，而应当通过线路方向整正尽量使线桥中心吻合．

26、简述造成曲线方向不良的基本原因？

答：造成曲线方向不良的直接原因是车轮对曲线轨道的横向水平力，而横向水平力的大小有取决于曲线的平面形态．曲线不良的主要病害是“鹅头，和“支嘴”，此外路基病害，轨距或水平超限，轨底坡不良，外轨超高、顺坡过徒等原因都可能诱发方向不良．在测现场正失时应注意钢轨支嘴等病害．应首先整治测点处的“支嘴”后再进行正失测量． ．简述引起钢轨垂直磨耗的原因？

答：钢轨的垂直磨耗，是由于轮对通过小半径曲线时，因曲线轨道的外轨线比内轨线长，轮对在曲线上滚动时，内外轮滚动距离与内外轨线长度不相等，要依赖轮对在钢轨上的滑动加以调整．试验观察表明，新的完好的车轮在曲线上滚动，对于货车，曲线半径为840In 时，内外轮的距离恰好与内外轨线长度相适应．半径小于上述半径时轮对必在钢轨上滑动，这是钢轨垂直磨耗的主要原因．

28、简述引起钢轨侧面磨耗的原因有那些？

答：主要是导向轮轮缘紧压外轨头侧面，轮轨间产生很大的摩擦力，此摩擦力所做之功使钢轨侧面产生磨耗．另外，轮缘在外轨侧面滑动，也是外轨侧面磨耗的一个原因．

29、简述横向水平力产生的原因？

答：(l)列车在轨道上作蛇行运行所产生的惯性力的水平分力；(2)由于轨道不平顺，使机车车辆运行时左右摇摆，轮缘冲击钢轨而产生横向水平力；(3)列车通过曲线时所产生的未被平衡离心力的水平分力；(4)列车通过曲线时的导向力，以及车轮横向滑动而产生轮轨间的摩擦力．横向水平力在曲线地段一般为静轮载的50％以下，最

大可达80％左右．在直线地段一般为静轮载的10％、15％左右． 30、简述纵向水平力产生的主要原因？

答：(1)因钢轨温度变化而产生的纵向温度拉力或温度压力；(2)在坡道上列车重力的纵向水平分力；(3)在机车运行过程中及在加速或制动时所产生的纵向水平分力；(4)列车通过曲线时，因转向使车轮踏面作用于钢轨顶面的摩擦力的纵向水平分力．轨道受到如上所述的复杂的动力作用，我们把其简化为等效的静力作用。以静力计算为基础，通过动荷载与静荷载间的关系系数，将静荷载换算成动荷载．

31、简述无缝线路影响轨道稳定性的因素？

答：(1)道床横向阻力，道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称为道床横向阻力，它是防止无缝线路胀轨、跑道，保证轨道稳定的主要因素．(2)轨道框架刚度，EJ 的大小，是表示轨道抵抗弯曲变形能力的大小．是保持轨道稳定的因素．(3)轨道原始弯曲，温度压力是破坏轨道稳定的基本因素，而轨道中所存在的原始弯曲是促使轨道丧失稳定的不利因素，这些原始的微小弯曲对无缝线路的稳定影响很大．

32、简述长大坡道上的无缝线路的弱点？

答：在长大坡道上的无缝线路，由于列车制动产生制动力，造成轨道爬行，引起钢轨伸缩，改变了锁定轨温，从而影响轨道的强度及稳定．因此，长大坡道上的无缝线路必须加强锁定，防止爬行．在凹形纵断面处，可能由于线路爬行而增加轴向压力，降低轨道的稳定性，所以应在此处设置缓冲区．对在制动的长大坡道上的无缝线路进行强度检算时，应考虑制动拉力或压力的影响．

33、简述隧道内无缝线路的弱点？

答：在隧道地段铺设无缝线路，由于隧道内轨温变化较小，洞口内外50m 范围内轨温变化较剧烈，而且一天之内的温差也较大．因此，在隧道长度为IOO0m 及以上者，宜将隧道内单独铺设一段长轨，伸缩区设于隧道洞口内方，缓冲区尽量设置在隧道洞口外．隧道长度小于1000m 时，可不必单独铺设一段长轨，但应在隧道洞口内侧50m 范围内，按伸缩区设计加强线路锁定．为增强线路稳定，减少养护维修工作，隧道内应采用轨枕板或整体道床作为轨下基础．

34、简述桥上无缝线路的弱点？

答：无碴桥上的无缝线路（因桥跨结构随温度变化而伸缩，同时受到列车荷载作用而挠区）, 除了受机车车辆荷载、轨温变化和列车制动力的作用外，还将受到桥跨结构伸缩变形引起的伸缩附加力和挠曲变形引起的挠曲附加力．与此同时，钢轨也对桥跨施加大小相等、方向相反的反作用力．桥上无缝线路若发生断裂，不仅危及行车安全，还将对桥跨结构施加断轨附加力．以上这些力，均会通过桥跨结构而作用于桥梁墩台上．因此，桥上铺设无缝线路，应综合上述各种力的最不利组合条件，检算钢轨、墩台的受力状态，轨道防爬能力及钢轨低温时的断缝值等，以保证钢轨、桥跨结构及墩台满足各自的强度条件、稳定条件以及钢轨断缝条件．

35、什么是等锁定轨温跨区间无缝线路？

答：等锁定轨温跨区间无缝线路，各单元轨节铺设锁定轨温一致，单元轨节间没有锁温过度段．其优点是便于管理和养护维修，可把整个

跨区间无缝线路视为一段无缝线路管理．爬行观测桩也可均匀分设（除始、终端以外），工区间分界可在观测桩处而不必在单元轨节处划分．实际锁定轨温计算掌握较为方便．施工时需要提前选择确定适当的锁定轨温，焊联时必须在等于或低于该轨温条件下进行，多数应采用拉轨锁定．

36、什么是梯形锁定轨温跨区间无缝线路？

答：梯形锁定轨温跨区间无缝线路，单元轨节间存在着锁定轨温过渡段，单元轨节相邻温差可在5 ℃ 之内确定．其优点是铺设施工的适应性较强．用换轨小车铺设时效果更好，可减少拉轨形成的单元轨节始终端应力差．但在管理上较等锁定轨温者复杂，锁定轨温过渡段作业条件较为严格．所以人工铺轨焊联时应尽量采用等锁定轨温法锁定．换轨小车换轨又在适宜的温度条件下焊（温范围之内）可采用梯形锁定轨温法锁定．

37、简述道岔的基本类型？

答：把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备称之为道岔．道岔根据用途和平面形状可分为如下几种标准类型：① 普通单开道岔；② 对称道岔；③ 三开道岔；④ 交分道岔；⑤ 交叉渡线．其中最基本的，大量使用的是单开道岔．

38、简述提高过岔速度的措施？

答：(1)采用特种断面尖轨，消灭尖轨与基本轨顶面有高差的缺点，采用弹性可弯式跟端结构，提高尖轨与曲导轨的连接强度．(2)减少尖轨尖端的轨距加宽值．(3)限制转辙器及辙叉构件的容许磨耗值．(4)

适当加长护轨及翼轨的缓冲段长度，以相应的减小冲击角．(5)保持翼轨有合理的焊补堆高，减小列车通过辙叉时的垂直不平顺性（6）采用可动心轨式辙叉，消除列车通过辙叉时的有害空间．

39、简述影响侧向过岔速度的原因？

答：(1)动能损失。，机车车辆由直线进入道岔侧向时，轮缘直接撞击尖轨及导曲线钢轨，在车轮被迫改变方向的一瞬间，车体运行的能量必然消耗，这就是动能损失．(2)未被平衡的离心加速度山道岔的导曲线部分一般不设超高，即使在有必要设置超高时，也因导曲线长度较短且受建筑限界的限制超高不能过大．因此，当列车在导曲线上运行时，因无超高或超高不足，必然产生未被平衡的离心加速度锄，这种情况，必须予以足够的估计．(3)未被平衡的离心加速度增量。当列车由直线进入曲线时，未被平衡的离心加速度是渐变的．其单位时间内的增量等于＝da /dt.40、简述对称道岔的构造？

答：对称道岔是单开道岔的一种特殊形式，它主要由转辙器、导曲线、辙叉及护轨和全套岔枕等所组成．

对称道岔按尖轨及辙叉形式的不同，有以下几种类型：

(1)直线尖轨、直线辙叉型，如9 号对称道岔；(2)线尖轨、直线辙叉型，如6 号对称道岔；(3)曲线尖轨、曲线辙叉型． 41 ．什么是直线梯线？它的特点和优点是什么？

答：通过道岔将若干平行股道连接在一条公共线上，这条公共线称为梯线，一般常用的是直线梯线．

特点：梯线倾斜角与道岔角相等，且梯线上的全部道岔号码皆相同，道岔与道岔间的夹直线长度随线间距的大小而不同．最末一股道与道岔的连接，可按连接曲线条件布置．

直线梯线的主要优点：在调车作业时隙望条件较好；全部道岔号码及尺寸相同，便于养护和更换．缺点是当股道数目超过5 股时，形成梯线长度大，列车走行时间长，作业效率相对较低；此外，由于各股道的有效长显著不均均衡，影响车场的使用效率，故直线梯线仅适宜在5 股道以内的车场采用．

42、线路高程测量工作有那些? 答：线路高程测量有基本测量和中平测量两项工种．基平测量主要是沿线设立水准点，作为各高程测量的依据，故精度要求高；中平测量主要．是测定各，图点绘地面线的依据．

43、线路高程水准点应如何设置？

答：铁路高程导线的水准点，应沿线路设置，一般地段每隔约2 公里、工程复杂地段每隔约1 公里设置一个，宜设在距线路100 米以内，以方便施工又不被施工所破坏为原则．水准点应设在不易风化的基岩或坚固稳定的永久建筑物基脚、凿成直径为1Ocm 左右的凸出球面，外刻凹槽“标志，,，亦可用混凝土在现场浇注或预制，埋深1.5m ～3.0m.44、什么称为水平角测量？

答：由一点出发的两条方向线在水平面的正投影所成的角，称为水平角，用经纬仪测量它，并从水平度盘读出角值，称为水平角测量．

“测规”规定：导线水平角观测应使用J2 或J6 级经纬仪，（其主要技术参数见《 测规》 附录），采用全测回法测量右角，观测一个测回，两半测回间，应变动度盘位置，目的是消除度盘的偏心差，角值较差的限值，在限差以内取平均值．

45、道床横向阻力与什么因素有关？

答：道床横向阻力的大小与道碴材质、密实程度以及轨道框架重量等因素有关，并且随着道床肩宽与碴肩断面形状不同而异．根据试验证明：肩宽在450～55Omm时，横向阻力接近最高值；碴肩堆高，也可以提高横向阻力．

道床对每根轨枕横向阴力实测的数值，道床横向阻力随轨枕位移增大而增长；当位移达到某一定值时，道床横向阻力接近常数，最后道床受到破坏．无缝线路进行稳定性计算时，通常采用横向位移为2mm 时的道床横向阻力值．

．关于道口处两线轨面高程差应注意什么？

答：① 道口处两线一般不应有轨面高程差，使道路上各种车辆能迅速、顺利地通过道口，避免在道口处因有坡度而引发机动车熄火，发生意外事故．② 在困难条件下，根据铁路工务维修规则的规定，可有不大于10cm 的轨面差，以保证各种车辆顺利通过铁路，如两线中心线间距稍大于5m 的并肩道口，在不增大两线间平台坡度的条件下，可加大两轨面高程差，所形成的坡度不得大于2 %.七、论述题

1．试述轨道的组成及其功用是什么？

答：① 轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、轨道加强设备及道岔等组成．② 轨道的功用是引导机车车辆行驶方向、支承其载重并将重力传递至路基（或桥面）．钢轨的功用在于支持并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮的力和其它的力并传之于轨枕，以及为车轮的滚动提供阻力最小的表面．轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时有效地保持轨道的轨距、方向和位置．联接零件分为接头联接与钢轨与轨枕联接，钢轨与轨枕联接主要功用是阻止钢轨作相对轨枕的纵横向移动，并保持其稳固位置．道床主要功用在于均匀传布轨枕荷载于较大的路基面上，阻止轨枕移动，排除地表水，使轨道具有足够的弹性，便于校正轨道的平面和纵断面．道岔的功用是使机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的设备 2．试述液压轨缝调节器保养注意那些事项？

答：液压轨缝调整器，是一种手摇式液压调整轨缝的专用工具．其保养注意事项如下：① 使用前，应检查各联结件和坚固件有无松动失效，必要时进行拧紧或更换．② 检查各活动部位是否灵活，并加注润滑油；检查斜铁齿面磨损情况和拉簧有无裂痕，以及两端挂钩处是否联结牢固．③ 检查油箱内储油是否够用，不足时应补充．检查油液有无杂质，若有杂质应将压力表接头 的丝堵打开，将油压出后清洗油箱和过滤网，再重新注入新油．夏季用30号机械油，冬季用20号机械油．④ 要定期进行检修．在短期内不用或长期存放时，应将各活动部分涂上黄油并妥善存放，以免锈蚀或损坏．

3.何谓综合维修？其目的是什么？

答：综合维修是安排在线路大、中修之间的一项修程．综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理．线路在一定的运营条件下，随着通过总重的累积，必然发生残余变形的累积与扩大，道床的脏污程度和残余变形增加，线路大平、大方向的平顺性变差，轨道零部件和线路锁定情况发生变化等，通过综合维修，可以改善轨道的弹性和平顺性．综合维修目的是全面改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态． 4．试述临时补修的要求和目的是什么？

答：临时补修是以保持轨道具有一定的平顺性和整体性为前提，以保证行车安全为目的而进行的临时性修理，临时补修是以轨道几何偏差尺寸为判定依据的，这一偏差尺寸一经扩大到临时补修的管理值，轨道不平顺的变化速率将加快．因此，必须及时进行临时补修，其要求及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸，及其它不良处所．临时补修的目的：确保行车平稳和安全． 5.试述熔制螺纹道钉锚固溶液的操作过程及注意事项？

答：熔制锚固溶液所用硫磺用Ⅱ~Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95％以上，如受潮，应在配制前干燥．操作过程如下：① 按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量． ② 先将砂子放入锅内搅拌加热至100~120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃ 左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃ 左右）即可使用，以下事项需要注意：

① 熔制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5m 以外下风方向，但人员应站在上风头操作.② 夜间作业时，应能有足够的照明设备．选择硫磺锚固材料熔制地点时，应注意避开地下电缆.③ 熔制时应按比例先放砂子、水泥、后放硫磺、石蜡，当熔成浆糊状时，不准再加入硫磺，以免起火•④ 向轨枕锚孔灌注熔液时，应用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤． 6 ．使用小型液压捣固机作业应注意些什么？

答：使用液压捣固机作业一般两台为一组，两人操作应紧密配合，按施工负责人的要求进行捣固．两机同时捣固一根轨枕时，力求动作一致，一齐下插，一齐夹实，一齐张开，以提高捣固质量和效率，保证左右两股钢轨水平.作业中如发现电动机、油泵、轴承、液压油超过额定温度，机械发出异响或出现异状，应立即停止工作下道，严禁机械带病操作．除上述以外，还需做好以下工作：① 当捣固完了下道后，应进行全面检查，擦拭油垢，拧紧松动螺栓、更换不良零件．② 下道后将镐板降至最低工位置，将夹实油缸活塞全部缩入缸筒内，升降缸降到行程最低点．折回或搬下下道架．③ 检查是否侵入建筑接近限界，戴好机罩，固定加锁． 7.试述使用轨缝调整器应注意什么？

答：使用轨缝调整器进行均匀轨缝作业应由工长及以上人员担任施工负责人．轨缝调整器操作手必须由段培训经考试合格持有操作证的路工担任．应加强日常保养维修，保持设备良好的技术状态．使用每次调整量不得大于30毫米．严禁使用长度超过450 毫米的杆件代替摇

杆或一根摇杆两人操作．此外应注意：① 利用列车间隔，不拆开接头使用轨缝调正器时，应严格按规定与车站联系，并在现场使用停车手信号防护．② 斜铁卡紧轨头时，应满足复位拉簧能将夹轨钳拉回的要求，松开斜铁后，得以迅速取下轨缝调正器.③ 调正轨缝时，不得使用加长摇杆或两人超载扳动摇杆，避免损坏设备或出现故障．④ 为避免斜铁嵌入飞边，禁止在轨头有6mm 及以上飞边的地段使用轨缝调正器，⑤ 轨缝调正器必须有快速解开夹轨钳的安全装置，以确保行车安全．

8，试述线路维修的基本任务和目的是什么？

答：线路设备任何部分的短缺或失效，都可能影响正常行车甚至危及安全，因此必须保持其完整无缺．铁路的某一干线或某一区段，其运营条件基本上是相同的，因此要求具有统一的标准，同等强度及均衡的质量．保证列车按运行图规定的容许速度正常运行．因此，线路维修的基本任务就是要经常保持线路设备完整和质量均衡，尽量延长设备使用寿命．以达到保证列车以规定的速度，安全、平稳和不间断运行的目的．

9．试述线路经常保养基本内有哪些？

答：① 根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路．② 处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床．③ 更换和修理轨枕．④ 调整轨缝，锁定线路．

⑤ 更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害． ⑥ 有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油．⑦ 进行无缝线路应力放

6.铁路线路工安全操作规程 篇六

线路维修工应自觉加强业务理论知识学习，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定的各项铁路作业安全操作流程，工作中实行半军事化管理模式，纪律严明，服从指挥。

1、在线路上行走，要熟悉设备情况及信号显示方式，注意了望，注意前后来车，来车时，必须在距列车500米以外下道。

2、行走时不得并行、打闹、说笑和闲谈，不得穿戴红绿色衣服和围巾，不得用衣帽等物裹严两耳和穿带钉、易滑或高跟鞋。

3、携带工具行走时，要保持一定距离，防止互相碰伤。

4、通过道口或横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”的制度，确认两端无车后，要垂直迅速通过。

5、横越停留列车时，必须确认邻线无车开来，停留车无移动后，距停留的机车车辆5米以外绕行。

禁止钻车、扒车、跳车、从车底下或车钩上、下递送料具。横越车辆时，应紧握扶手由制动台或车钩上越过，但不准踩钩颈或提起钩销。

6、施工作业有车开来时，人员和机具应距列车500米以外下道，机具应放置牢固，人员离开外轨2米以外避车。

7、在双线地段作业，当邻线来车时，应停止作业。使用的发电机及各种机械应全部停止发动，注意了望，防止本线来车。如作业地点了望条件不良时，人员与机具应下道避车。禁止在两线间、邻线上或跨过邻线去避车。

不能确认来车进路时，应停止作业，下道避车，不得凭经验臆测行事。避车时不准站在线路枕木头上。

8、作业人员下道避车时，应做到面向列车，远看上部，近看走行，棚车看车窗，平敞车看装载、篷布和绳索，罐车看排油装置和罐盖等。

9、在线路作业间休时，应离开线路到安全地点集体休息。间休时不准坐在钢轨上、枕木头上、道心内、两线中间等危险处所及停留车底下。工具不准放置道心、钢轨及枕木上。

10、作业中，如遇雷雨天气时，应放下金属机具，到安全处所避雨。不得到高大建筑物下、大树下以及地形较高、容易触电的处所避雨。

11、进行线路维修作业时，须保证行车安全。换夹板、钢轨，调整轨缝，修理道岔拆断线路时，必须和现场值班员联系，有专人进行防护。未设好防护，禁止机具上道。作业未完，机具未全部下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。

12、起道、捣固作业，捣固者互相间的距离，前后应相隔不少于三根轨枕，以免互相妨碍，并注意石碴飞起伤人。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。起道不准超出规定的标高。

13、严禁在钢轨上整直弯曲道钉，直钉时，下锤要平要稳，打闷锤，防止打飞道钉伤人。

14、木枕改道作业时，允许一处连续起下5个枕木头上的道钉，若遇线路来车，一时钉不齐道钉时，允许每隔2个枕木头有1个枕木头上不钉道钉。

15、打道钉前，要检查锤把安装是否牢固，锤头是否有飞边，防止打飞铁屑伤人。打锤不准戴手套，打道钉要稳、准，新枕木要先钻孔，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，人员的距离应不少于6根枕木。不准用道钉、石块等代替起钉垫起钉，也不准打抡锤，防止撬棍滑脱和飞钉伤人。

16、使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动、不准骑压或肩扛撬棍拨道。在有轨道电路及绝缘接头处拨道时，应加绝缘防护。转移拨道地点时，不能将撬棍扛在肩上或跨着钢轨走，以防伤人。

17、夹板作业，严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。并要防止螺丝把滑动跌伤。绝缘接头更换夹板时，必须与电务部门配合。严禁用锤打夹板，或用手指穿入夹板孔内。在来车前，最低限度上足4个螺栓（每端上紧两个）

18、更换轨枕，在同一处应每隔6根轨枕抽换1根，来车穿不进轨枕时，准许每隔6根有1根不穿入。抬杠、绳索、夹钳等要认真检查，避免断脱伤人。作业时，注意互相配合、手脚不要碰伤。撤换垫板时，严禁将手伸入轨底。

19、使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其它工作，要站在两顺，保证起道机灵敏，板牙牢固，来车时不得抢撬。

20、使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。按规定的人数抬钢轨，抬时要步调一致。

21、工作中严格执行《铁路工务安全规则》的相关铁路维修安全规定，严格按《铁路工务实作技能》中规定的操作规程实施线路维修保养任务，杜绝违规违章施工。

河北成阳建筑工程有限公司

7.如何加强铁路线路维修养护 篇七

随着我国铁路第六次大提速, 铁路运量日益增长, 轴重日益增加, 对铁路线路维修与保养提出了更高的要求。铁路线路维修养护工作, 应贯彻“预防为主, 防治结合, 修养并重”的原则。按线路设备技术状态的变化规律和程度相应地进行综合维修、经常保养和临时补修, 有效地预防和整治线路病害, 有计划地补偿线路设备损耗, 以取得较好的技术经济效益。

1 铁路线路病害分析

铁路线路由于长期裸露在恶劣的自然条件下, 以及火车机车车辆的动力作用, 线路设备不断机械磨损, 道床、路基随时发生变形, 轨道的几何尺寸也在不断地发生着变化。在加上未能够及时进行周期性的大、中修工作, 或者紧急补修、计划维修的维修方法不当, 亦或者重点整治比例安排的不合理等等因素都会对铁路线路造成很多的病害。而且列车在开行的过程中, 对轨道结构及其部位的破坏十分巨大, 这样就很容易造成铁路线路变形加剧。从铁路线路的维修保养中我们可以看到, 铁路轨道结构破坏主要有以下几种, 曲线病害、钢轨及接头联接零件病害、线路爬行。为了保持线路质量均衡和设备完整, 加强设备的使用寿命, 找出其病害形成的原因, 有效地预防病害的发生和发展, 那么, 加强铁路线路维修养护就显得尤为重要。

2 如何加强铁路线路维修养护

2.1 全面检查

检查是提高铁路线路维修保养质量的基础。维修保养作业计划的产生, 来自于检查, 及时准确的掌握设备病害情况, 做到早发现、早汇报。检查必须与现场实际状况相符, 做到计划周密, 合理安排。由于目前工区管内点多线长, 为使检查工作不漏项, 又能准确判断设备病害的原因、部位, 必须分组进行, 选派责任心强、业务技术精的职工担任组长, 划分检查区段, 把铁路线路检查包保到人, 防止在铁路线路检查上弄虚作假。在“三全”检查上要做到经常检查与临时检查相结合, 定期检查与专项检查相结合。对桥隧设备状况变化较快和直接影响行车安全的部位如钢梁明桥面、温度调节器、支座、梁身等要做到经常检查。通过经常检查分析不同的设备和不同的部位变化规律, 合理利用作业时间, 工区能够解决的尽早安排处理, 不能处理的及时向上级汇报, 以寻求解决办法, 及时消灭检查中发现的问题。针对钢梁桥、混合桥及其他的重要桥隧设备每月要仔细检查一遍, 重点病害会要重点检查, 认真做好观测记录, 分析病害的发展变化情况, 检查中力求突出重点、调查细致、项目齐全、数据真实、记录及时准确。

2.2 提高岔区线路设备作业安全和维修质量

随着铁路轨道结构超长无缝化, 岔区线路维修保养作业量已占总维修作业量的70℅, 岔区结构复杂, 零配件较多, 通过列车时设备受力不均, 宜产生设备病害, 且存在道岔转辙设备干扰等不利因素, 维修作业质量不易长期保持。因此, 加强岔区线路维修保养工作极为重要。

第一, 车站两端道岔区设置电源动力线插座。岔区一侧中部设置三相380V动力电源柱1个, 便于小型养路机械使用。道岔尖轨、岔心受列车碾压飞边掉块是设备伤损失效的主要原因, 内燃机具笨重, 使用率低, 存在打磨不及时现象, 尖轨、岔心飞边应打小、打早, 及时消除飞边, 预防轨顶掉块, 有利于延长设备使用寿命。又因通过道岔直、侧向列车重量、次数不均匀, 宜产生吊板、几何尺寸不良等病害, 使用人力手持工具效率低, 且不易保持质量, 若用电动扳手、电动捣镐等电动机具效率和质量可明显提高, 岔区若有动力电源, 工作很方便, 即节能又环保, 减少发电机等内燃机具机械维修等费用。

第二, 车站两端道岔区各设置一个常用工具箱。工班长每日检查岔区一遍, 发现零小配件伤损, 还需打电话安排专人安装补充, 岔区若设置养路急救备品铁皮箱 (样式类似电务电箱) , 箱内存放弹条、螺栓、扣板、螺栓、扳手或尖轨、岔心防断急救器等配件、急救设备, 可及时方便补充, 安全问题不能拖延, 应及时消除, 确保设备完整。如果铁箱内放张卡片 (月份日常检查记录) , 还可作为管理台账, 有效监督班组巡守工、工班长是否正常检查。

2.3 加强铁路线路的日常维修养护

第一, 加强铁路轨道的维修养护, 也就是要整正轨道的几何尺寸。由于轨道是承受荷载的载体, 列车的重复振动荷载导致轨道的变形, 也容易使线路产生变形。因此, 如果想最大限度得减少列车的重复振动荷载对线路的破坏和冲击, 那么我们就必须加强整正轨道几何尺寸的;

第二, 应该根据铁路线路所在地区的具体气温变化来对不良轨缝进行及时调整, 使其能够保持一个合适的轨缝;同时, 为了防止各链接零部件被锈蚀, 还应该每年对零配件进行涂油一次。与此同时, 为了在整体上锁定线路, 那么就应该春秋两次复紧轨道结构的各链接零部件, 使这些零配件都能够达到标准规定的扭力矩;

第三, 铁路线路的基本组成部分就是路基, 主要路基病害是铁路的路基下沉, 大多数轨道结构的变化就是由于路基的变化来导致的。在对铁路路基进行日常养护的过程中, 应该经常性的检查和保养路基的路基边坡、浆砌骨架、浆砌护坡、各类排水设施, 只有这样, 才能够保持路基的稳定状态;

第四, 为了有效改善轨枕的受力状态, 应该及时更换失效的轨枕。这样不仅能够减少维修工作量、保持轨道的平顺性, 而且还能够有效减小轨道下沉量, 使病害得到控制;

第五, 钢轨状态的好坏与铁路运营的安全息息相关, 钢轨是轨道结构的直接受力部分, 同时也是列车运行的筋骨。同时我们还可以引进诸如强度比较大的PD3耐磨轨、机车自动涂油装置等先进设备来提高钢轨质量。

参考文献

[1]李庆华.新形势下做好铁路线路维修的具体策略探讨[J].黑龙江科技信息, 2009 (29) .

[2]彭俊莉.ZD7-A型电动道岔故障分析[J].甘肃科技, 2003 (4) .

[3]窦仲赟, 任廷柱.高速磁浮轨道结构抗震性能分析[J].世界地震工程, 2004 (3) .

[4]韩峰, 王保成.小半径曲线地段铺设无缝线路主要力学参数研究[J].甘肃科技, 2007 (3) .

8.铁路无缝线路设计的关键问题思考 篇八

关键词：铁路建设；无缝线路；设计；关键问题

无缝线路指的是，将长轨道条焊接在一起无缝的线路轨道，用这样的材料铺设的轨道是没有缝隙的。这样的技术在世界轨道建设领域受到很高的评价，并且为各国广为应用。我们知道铁路建设影响着一个国家的经济发展，也对人们的生活水平起着很重要的作用。无缝线路设计的引入可以大大节约成本，提高铁路运行的效率，降低意外情况发生的频率。但是我国在进行无缝线路设计的过程中还是存在很多的问题需要去解决的，不论是技术上的落后还是管理上的不合理，都影响了无缝线路设计在我国铁路建设中的应用。于是对无缝线路设计中的关键问题进行思考和解决就显得尤为重要了。

一、无缝线路设计的中涉及到的关键问题

无缝线路的整个铺设过程是很复杂的，其中涉及到很多的技术问题和环境问题，并且假如在对无缝线路设计的时候没有充分考虑到每个环节中可能涉及到的问题，或者考虑的不全面，就会影响到无缝线路在铁路建设中的运用。那么，我们就来分析一下无缝线路设计的过程中会涉及到哪些关键问题。

（一）无缝线路的阻力问题

无缝线路在设计的时候要考虑到线路上会产生的各种阻力，这些阻力是保持无缝线路正常运行的必要条件，虽然阻力的作用不尽相同，但是却都是不可忽视的。例如，在钢轨接头的地方产生的接头阻力，它的存在能够阻止钢轨接头的部位随意的伸缩变化，从而保证铁路运行的安全。再如，道床的横向阻力，它的存在能够防止轨道的框架发生横向移动的危险，是在众多阻力中最能保证轨道运行的稳定性的因素。还有很多类似的阻力都起着关键性的作用，我们在进行无缝线路设计的时候是必须要考虑进

去了。

（二）无缝线路的温度问题

铺设无缝线路要考虑到轨道的温度和锁定时的温度。因为轨道的温度和大气的温度是不一致的，需要借助专门的测量工具来测量。此外，无缝线路在铺设之初要对铁轨进行锁定，这时候的温度直接影响我们判定轨道温度的变化情况。经过长时间的检测我们发现，轨道的温度会受到季节和气候等等因素的影响，所以我们要在设计无缝线路的时候将温度因素也考虑进来，从而能够对轨道的温度以及温度力进行判断和利用。

（三）对无缝线路的保养和维修问题

在设计无缝线路的时候一定不能忘记的就是对无缝线路的养护和维修，这是保证无缝线路在投入运用之后最重要的措施。任何的技术都是有出现问题的风险的，无缝线路也不例外，假如在无缝线路铺设好之后就不再对其进行适当的管理和维护，经过长时间的在户外暴露着，无缝线路就会逐渐老化，出现各种各样的问题，也就会增加铁路运行的时候发生危险的频率。

二、无缝线路设计的中涉及到的关键问题该如何应对

要想在铁路的建设中很好的运用无缝线路技术，就要能够在对无缝线路设计的时候考虑到各种可能出现的问题，以及无缝铁路在设计和投入使用时要考虑到的一些关键因素。我们通过以上的分析，就可以针对这些问题提出对策，从而很好的应对这些

问题。

首先，针对无缝线路设计时的阻力问题，我们要在设计无缝线路的时候要考虑到各种阻力存在对无缝线路运行的意义，对阻力的大小进行预判和设定，通过铺设时的各种技术来保证阻力的正常大小，并且通过对阻力的利用来保证无缝线路正常运行。

其次，针对无缝线路的温度问题，我们要在设计无缝线路的时候充分考虑到温度对无缝线路运行的影响。要配有专门的轨道温度测量仪器，精确把握轨道的温度。在锁定铁轨的时候一定要找到一个合适的温度再锁定轨道，并对锁定时的温度进行测量和记录。虽然这时候轨道温度的变化是很小的，但是这样的特点正好可以让我们去利用，来判断轨道不同情况下的温度变化。

再次，针对对无缝线路的保养和维修问题，我们要重视对无缝线路的管理，无缝线路投入使用之后我们也不能对它置之不理，要设计一套规范的管理方法，定时对无缝线路进行检测和维修，确保铁路可以正常的运行。此外，铁路上的各种维修设备和组成零件都是容易被忽视的，这些细节都要在设计无缝线路的时候注意到。

结语：科技的飞速发展给人类带来了太多的方便和快捷，就像无缝线路这样的改革性技术，很大程度上避免了传统铁轨技术中的问题和弊端，大大提高了铁路运输的安全性，提高了运输的效率，也给人们的出行带来方便。但是在设计无缝线路的时候一定要把好第一关，对无缝线路在铺设和运行的过程中容易出现的关键问题进行全面的考虑，再结合我国铁路建设的现状，对这些问题设置有针对性的措施。这样就可以为无缝线路的运用提供一个良好的环境，从而促进无缝线路在我国铁路建设中更好地运用，也会促进我国铁路建设的进一步发展和进步。

参考文献：

[1]李建强.大温差地区重载铁路无缝线路设计关键问题研究[J].铁道建筑，2012，（5）：148-150.

[2]耿文忠.针对通霍线开行重载列车的无缝线路设计与稳定性研究[J].铁道建筑，2010，（12）：100-101.

[3]张慧慧.巴准铁路换铺无缝线路设计[J].铁道建筑技术，2014，（8）：86-89.

[4]高亮，刘衍峰，田新宇等.铁路跨区间无缝线路关键技术的试验研究[J].土木工程学报，2005，38（11）：128-131，137.

[5]王永峰.探讨内蒙古集通铁路修建无缝线路设计及维修[J].内蒙古科技与经济，2009，（7）：197-198.