gps使用管理制度

gps使用管理制度（精选9篇）

1.gps使用管理制度 篇一

车辆定位系统（GPS）使用管理

工作规范(2015修订)1 范围

本标准适用于XX公司及所属各单位（部门）车辆定位系统（GPS）（以下简称“车辆GPS系统”）的使用、维护和管理工作。规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 28001-2001 职业健康安全管理体系规范 YC/T 384-2011 XX企业安全生产标准化规范 AQ/T 9006-2010 企业安全生产标准化基本规范 3 术语和定义 3.1 车辆GPS系统

指以现代航天及无线电通讯XX部门学技术的发展建立起来的高精度、全天候和全球性的无线电导航定位、定时的多功能系统。该系统通过对车辆的具体位置、运行线路、行车速度、停车时间、停车地点、里程统计等进行24小时定时监控管理，从而节约成本，提高用车效率。该系统具有车辆跟踪功能、提供出行线路规划和导航功能、信息查询功能、话务指挥功能、紧急救援功能等。

3.2车辆GPS系统终端设备

指车载GPS定位系统安装于车辆上的使用设备。3.3 XX所属车辆

指XX公司全系统所使用的各类机动车辆。

本标准所使用的其他专业术语采用《车辆GPS系统操作手册》所规定的术语定义。4 标准要求

4.1 系统的构建与维护

4.1.1 XX在车辆GPS系统建立过程中，遵循“统一规划、统一标准、统一实施、统一管理”的原则，所属车辆均应安装使用车辆GPS系统，信息中心作为系统建立的责任部门，负责与委托的技术单位对系统建立进行论证、规划和搭建。

4.1.2 XX信息中心是车辆GPS系统方案建立、常规维护、软件升级和卸载、电子地图描绘和改版、维修的主管部门，与委托的技术服务单位保持经常性的联系和沟通，保证系统的良好运行状态。依据采购计划的要求，在省局规定范围内选择供方。

4.1.3 各单位车辆使用部门应建立《车辆GPS系统终端设备清单》，按照财务资产管理相关规定定期盘查，将终端设备的管理责任落实到驾驶员。

4.1.4 车辆情况发生变化，需要对车载终端进行新增、拆除或移装时，由XX安保XX部门提出需求意见，XX局长、经理同意后，信息中心负责协调委托的技术服务单位进行安装和撤卸。未经XX同意，任何单位或个人不得对车辆所配GPS终端设备进行安装、拆除、维修或软件升级等。

4.2 系统的管理及使用

4.2.1车辆GPS系统的日常管理应遵循“权责分明、适时监督、规范管理、奖罚分明”原则，以保证系统运行起到“发挥车辆监控功能、确保车辆安全运行、提高车辆管理水平”的良好作用。

4.2.2 XX安保XX部门是车辆GPS系统运行使用的归口管理部门,其职责如下： a)与信息中心沟通和协调系统的操作培训、管理工作和技术情况，提出系统管理中的意见和建议。

b)收集和统计分析全市XX行业车辆GPS系统运行的基本情况和有关数据，每季度向分管领导汇报工作。

c)对全市XX行业车辆GPS系统的运行使用情况进行指导和检查。d)负责车辆GPS系统登陆账号的发放与管理。

4.2.3监察XX部门对全市GPS系统应用过程中的遵章守纪情况进行督察和管理，收集情况，依据基本情况、成效、经验、存在问题、改进建议等编发工作督查报告。

4.2.4 车辆使用单位（部门）、人员对车辆GPS系统进行具体使用，用以进行车辆的基础信息资料建立和统计、日常管理监督。

a)XX安保XX部门具体负责XX机关公务车辆、稽查大队车辆车辆GPS系统的使用和管理。

b)物流中心送货部负责卷烟配送车辆车辆GPS系统的使用和管理，物流中心安保部负责对送货部使用该系统的情况进行监督。

c)各XX部门XX部门XX部门指定专人具体负责本单位XX部门稽查车辆车辆GPS系统的使用和管理。综合办指定专人负责本单位公务用车车辆GPS系统的使用、管理、检查。

d)各车辆驾驶员为GPS车载终端设备的责任人，负责做好车载终端的日常清洁保养，严禁私自改变终端设备现状，确保车载终端良好运行。

e)各单位领导和车辆使用部门负责人指定专人为车辆GPS系统平台监控人员，可实行定期轮换。监控人员每天登录监控系统，查询车辆前一天运行的“历史轨迹”，对车辆运行进行“位置查询”和“对象跟踪”。主要监控车辆是否发生超速、不按规定线路行驶和驶离管理区域的情况。对于系统提示的报警信息，及时联系驾驶员，在系统中录入处理结论（系统具体设置、操作方法详见《平台操作手册》）。

4.2.5 XX安保XX部门每季度对GPS车载终端状况进行检查，每月对各单位（部门）运行车辆GPS系统的情况进行检查；各单位安全管理员每月对车载终端状况进行检查，每周对本单位车辆使用部门使用车辆GPS系统的情况进行检查。填写《安全检查与整改记录》。对因管理不到位或其它人为原因等造成的终端损坏或遗失，其维修或新购等所产生的费用由责任人承担。车辆使用部门使用该系统不到位的情况，由安保XX部门根据具体情况下发处罚决定。

4.2.6 车载终端或监控软件在使用过程中发生故障时，各使用单位应及时报告XX安保XX部门，安保XX部门将其情况告知信息中心，由信息中心联系委托技术服务单位进行及时维修和维护。

4.3 车辆安全时速的管理及处罚

4.3.1 依托GPS车辆定位管理系统中的“终端配置”功能，各单位车辆使用部门负责人应监督驾驶员执行XX安保XX部门制定的车辆安全时速规定：一般道路不超过时速60公里，高速公路不超过时速120公里（XX高速XX段不超过时速100公里）。在GPS系统内分别设置不同路段的相对控制时速。GPS系统设置的相对控制时速应保持与交管部门对各路段规定限速一致；若不能做到完全匹配，则以相邻3至4个路段的规定限速最高值作为GPS系统相对控制时速。4.3.2 车辆行驶时速高于交管部门规定的该路段限速，或者高于GPS系统相对控制时速的，均视为超速行驶（即因在某路段超速行驶受到交通管理部门的处罚但系统显示未超速，或超速行驶未被交通管理部门发现但系统显示超速），应追究当事人的责任。发生行车安全事故，以交通管理部门规定限速为准，提取系统记录速度进行比对、检查和考核。

4.3.3 XX部门稽查车辆在不违反国家有关法规的情况下，在办案过程中因追逃追赃等特殊情况而发生超速行为的，应事前向部门负责人报告，不能事前报告的，应在车辆返回后向监控人员说明情况，监控人员应在系统中做好记录。

4.3.4 驾驶员在车辆行驶过程中违反“4.3.2条款”中关于认定为超速行驶行为的规定，应按以下规定对责任人员给予批评教育或一定的处罚。

a)在发现系统中有超速记录时，车辆使用部门应对责任人员进行安全教育和批评指正，并责成作出自我批评或深刻检查；如因超速行驶受到交通管理部门处罚，由驾驶人员自行承担（罚款、扣分等）。

b)驾驶人员在1个月内因超速受到交管部门处罚和系统记录超速累计达到3次以上的，车辆使用部门应对车辆超速情况进行书面通报，上报安保XX部门，并按每次100元的标准进行罚款处罚（交管部门作出的处罚由该驾驶员另行承担）。

c)驾驶人员在1个月内因超速受到交管部门处罚和系统记录超速累计达到5次的，为严重超速行为。安保XX部门将对违章情况进行全市通报，责成该单位安全管理部门对本单位全部驾驶人员进行学习整顿，并按每次200元的标准进行罚款处罚（交管部门作出的处罚由该驾驶员另行承担）。

d)驾驶人员同一考核内因超速行驶被XX累计通报达到3次的，应给予待岗学习至少10个工作日的处罚，并取消安全奖。同一考核被累计通报达到4次的，应取消驾驶行业内车辆资格或视情况解除劳动合同。

4.4 车辆行驶路线和区域的管理及处罚

4.4.1 为保证车辆的正常有效运行，各单位车辆使用部门使用GPS车辆定位管理系统实施车辆行驶路线和区域管理。对行驶线路和区域设定按照以下规定进行：

a)物流中心担负送货、对接、中转任务的车辆的行驶路线和区域由物流中心送货部在征求营销中心意见的基础上预先设定。

b)XX部门稽查车辆的行驶路线和区域由各XX公司在征求市局XX部门管理XX部门意见的基础上预先设定。

c)公务用车行驶路线和区域的设定由各单位根据工作任务适时设定。

4.4.2 车辆在行驶过程中应按照设定的行驶路线和区域行驶。因工作原因，需要对线路和区域设定进行变更的，遵循以下规定进行：

a)送货车辆行驶路线和区域的改变须由物流中心提出更改申请，经XX安保XX部门签署认可意见后方可变更。

b)XX部门稽查用车行驶路线和区域更改必须由各XX公司提出更改申请，经XXXX部门管理XX部门签署认可意见后方可更改。稽查车辆因办案工作特殊需要临时变更行驶路线和行驶区域时，应征得XX部门XX部门同意并做好记录。对行驶路线和区域需要保密时，应在系统中进行保密处理。

c)公务用车的行驶路线和区域在《派车单》中应有明确记载，以便监督查询。如遇特殊情况需要改变行驶路线或区域的，驾驶人员应在事前向监控人员报告，经同意后按新的行驶路线或区域行驶。因特殊原因不能事前报告的，驾驶人员应在返程后24小时内提交书面情况说明，经乘坐人员签字认同后交监控人员备案。

4.4.3 在车辆执行任务的行驶过程中，有下列情况发生，应根据其严重程度分别给予口头批评、通报批评、行政处分、取消驾驶行业内车辆资格、解除劳动合同等处分（需由交管部门处罚的，按交管部门的规定另外执行），并承担改变行驶路线或行驶区域所产生的一切费用。同时扣发违纪驾驶人员安全奖 50%。具体情况分以下几类：

a)非特殊情况，在改变行驶路线或区域前故意不请示报告的。

b)虽经请示，但管理人员明确指出不同意改变行驶路线或区域而随意改变的。c)由于特殊情况，事前未请示而改变行驶路线或区域，事后不主动提交情况说明或不能说明正当理由的。

d)多次违反行驶路线或行驶区域规定经教育不改的。

e)违反规定改变行驶路线或区域发生安全事故或其它责任事故的。4.5 杜绝疲劳驾驶的管理及处罚

4.5.1 长途运输任务过程中，连续驾驶时间应不超过3小时或连续行驶里程应不超过300公里，达到疲劳驾驶控制时间或里程时，驾驶人员应主动停车休息，监控人员应向本车驾乘人员发出警告，提醒驾乘人员停车休息。在得到疲劳驾驶警告信息时，驾驶人员应主动将车辆停靠在最近的安全区停车休息。车辆管理部门应合理调度车辆，杜绝疲劳驾驶，确保行车安全。违反此要求的个人和部门，由安保XX部门根据具体情况下发处罚决定。5 相关文件

5.1 《车载GPS定位系统操作手册》 5.2 《交通安全管理工作规范》 6 相关记录

6.1 《GPS运行情况登记表》 6.2《GPS车辆定位终端设备清单》 6.3《安全检查与整改记录》 6.4《安全隐患整改通知单》 附录

GPS车辆定位终端设备清单序号型号购置日期使用车辆在用状态责任驾驶员

2.gps使用管理制度 篇二

2004年广州建立了覆盖整个广州城区的三等GPS控制网(以下简称为原网)。2009年为了满足2015年地铁新线建设规划,广州进行了GPS控制网的扩建(以下简称为扩建网)。控制网扩建的主要原因有:(1)原网是在二等GPS“孤”点的基础上建立的三等控制网,由于没有建立二等控制框架网,原网的整体精度有待提高;(2)控制网的整体性不强。原网建成后,根据线路建设需要,在原网的基础上进行了几次局部扩网;(3)对已建成的三等GPS控制网进行复测。

1网形设计

1.1设计原则

扩建网的设计原则有:(1)技术指标需满足规范要求;(2)扩建网既要满足在建线路的需要又要满足2015年新增线路需要;(3)应建立二等GPS框架网。

1.2扩建网构成

如图1,GPS扩建网由二等GPS框架网和三等GPS控制网构成。其中:二等GPS框架网39个、原网旧点103个和新增线路GPS控制网45个。多边形以三边形和四边形为主,并且要求闭合环中的边不数最多超过6条。

新增点位的选点和标石埋设均满足规范要求。

2外业观测

GPS控制网观测具体参数见表1。

3数据处理

数据处理采用框架网和三等网的整网平差,并将控制网纳入广州市平面基准进行平差计算。坐标系统采用广州市平面坐标系统。

3.1起算点选择

起算点的选择原则:(1)所选择的起算点应达到较高精度、具有良好的兼容性;(2)原则上采用广州市二等以上城市高等级控制点作为起算,在条件许可的情况下还应尽量采用广州市二等网的框架点作为起算;(3)所选用的起算点在网中应尽量均匀分布,网形薄弱处应适当增加起算点,确保全网更好地得到控制。

3.2基线解算

3.2.1框架网基线解算

框架网的基线解算采用Trimble公司的处理软件TGO(Trimble Geomatic Office)来完成,选取广播星历进行解算。在解算中每一条基线都按双差固定解来解算。同时,根据同步和异步闭合环的闭合差值及时了解基线的质量情况。

二等框架网共解算独立基线94条,其中最长边27072.680m,最短边2515.092m,平均边长10803.095m。基线长度0～10km有48条,10～20km有43条,超过20km有3条。

3.2.2三等GPS网基线解算

采用Trimble公司的处理软件TGO来完成,利用了广播星历进行解算,每一条基线都要求双差固定解。根据设计网形和同步、异步闭合环的闭合差值及时了解基线的质量情况。

三等GPS网全网共解算独立基线431条,其中最长边15332.38m,最短边593.084m,平均边长4074.27m。基线长度0～3km有331条,5～10km有96条,超过10km有4条。

3.3整网平差

平差计算采用后处理软件TGPPSW for WIN32完成。

整网平差以地铁框架网中的二等GPS控制点作为骨架点,将地铁框架网和三等GPS控制网合并在一起作整体平差,从而直接得到二等GPS框架网和三等GPS网坐标成果。

3.3.1异步环闭合差及重复基线检验

整网共由187个点组成,实际采用独立观测基线向量共525条,其中有78条重复观测向量,共组成闭合环261个。

在261个闭合环中,其坐标差分量、环闭合差全部满足《全球定位系统城市测量技术规程》要求。最大环闭合差为6.30ppm(限差要求为9.50ppm),最小为0.06ppm;闭合环差值0～2ppm有172个,2～4ppm有75个,4～6ppm有12个,6～8ppm有2个。

重复基线较差最小为0.21ppm,最大为18.06ppm(限差31.5ppm),重复基线较差平均为3.68ppm。重复基线较差0～2ppm有36个,2～4ppm有26个,4～6ppm有12个,大于6ppm有4个。

3.3.2 WGS-84无约束平差

以二等GPS控制点WS作为固定点,以其绝对定位的WGS-84坐标为起算点数据,平差后基线向量的改正值分布情况见表2。

基线向量的改正值都在限差范围内,表明基线中没有粗差。

3.3.3 WGS-84三维约束平差

三维约束平差的目的是计算出全网所有点的WGS-84坐标。选用5个二等GPS控制点作为起算点。分别为:E3、YH、SH、HL、WS。这五个点都拥有高精度的WGS-84坐标。

三维约束平差后,最弱点为TP,统计结果见表3。

结果表明,WGS-84三维约束平差结果较好。

3.3.4广州坐标约束平差

整网平差共采用16个广州市二等GPS控制点作为起算点进行平差,如图1,只有M2点为非二等GPS框架点。约束平差后,基线向量的改正数与同名基线无约束平差相应改正数的较差符合规范要求,分布情况见表4。

(1)点位精度。约束平差后,最弱点为平岗(09),点位中误差为1.17cm,小于1.2cm。整网内符合精度很高,满足点位中误差规范要求。

(2)最弱边精度情况。最弱边为80-B7(593.084m),边长相对中误差为9.84ppm(1/10.1万),满足1/10万的设计要求。

(3)相邻点位精度。根据《城市轨道交通工程测量规范》,相邻点的相对点位中误差可用下式进行计算:

式中:(MG)—GPS网中最弱点的点位中误差(mm);

(MG)ij—GPS网中相邻点的相对中误差(mm);

按本网最弱点点位中误差(MG)=±11.7mm代入上式,计算得(MG)ij=±8.27mm,符合相邻点位中误差小于10mm的要求。

3.4整网平差结果

与旧点原有坐标的比较整网平差结果与旧点原有坐标比较结果详见附表,整网平差结果满足不同线路控制网重合点坐标较差≤±25mm的要求。统计结果见表5。

3.5扩建网技术成果

全网平差结果最小点位中误差4.0mm,最大点位中误差11.7mm,平均点位中误差为6.4mm,相邻点最弱相对中误差为±8.3mm,最弱边相对中误差9.84ppm(1/10.1万),其各项精度指标优于《城市轨道交通工程测量规范》的要求。

4控制网的使用

扩建网与原网比较,在精度和整体性方面都有所提高。该网成果于2009年开始使用于九号线、十三号线精密导线测设以及六号线精密导线复测,使用结果证明该网精度能满足地铁工程建设需要。但使用中也存在一些需要注意的地方。

4.1精密导线起算数据选择的合理性直接影响到导线的精度、使用。扩建网中三等GPS平面控制测量网,平均边长4074.27m米,其中最长边15332.38m米,最短边593.084m米。(1)平均边长过长,除了由于瞄准影响测角而不利于提高精密导线精度外,也不利于导线的维护。因此,新版地铁测量规范对导线结点间角度个数作了限制。(2)扩建网为了满足在建线路需要,网中局部边长较短。边长较短同样不利于精密导线布设。(3)闭合环或附合环内的导线在2km左右或导线结点间角度个数为6～8,比较有利于导线的测设、使用与维护;导线过长应布设成结点导线网的形式。

4.2选点尽量使GPS点有两个以上通视方向。精密导线网复测中发现,存在部分GPS测站角度较差超限现象。经过分析,主要原因有以下几点:GPS测站观测倾角大;GPS边长长,观测视线差;需要瞄准远、近距离相差悬殊的目标也会影响GPS测站的测角精度。若有两个以上通视方向,至少在测角中可以起到检核作用。

4.3新线建设精密导线布设可以直接采用整网平差结果,但是对于旧线已建精密导线,在采用GPS成果时,需要经过综合考虑:(1)重测网结果与原网旧点原有坐标比较较差较小的,可采用重测网也可采用原网结果。(2)较差较大的,需观测该点与周围相邻点的边角关系,判断该点是否发生变动。若未变动,一般采用原网结果,以保持精密导线连续性。若已变动,一般采用扩建网结果,以保持精密导线正确性。(3)选用新、旧成果时,即要考虑该点坐标较差,又要考虑相邻点坐标较差以及两点之间的距离。《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008规定GPS控制网的平均边长为2KM,点位较差小于5cm,因此相对点位测角允许偏差为:Δ/L×ρ=50/2000000×206265=5.1″,其值相当于三等平面点测角检测限差。显然,坐标较差±50mm对不同距离点位的影响是不同的。

5结论

广州地铁GPS扩建网的覆盖范围和精度是可以满足地铁建设需要的。使用时合理选择起算数据,不仅可以克服地铁GPS控制测量存在的不足,而且有利于导线的测设、使用与维护。

参考文献

[1]乔仰文,赵长胜.GPS卫星定位原理及其在测绘中的应用[M].北京:教育科学出版社,2003.

[2]秦长利.城市轨道交通工程测量[M].北京:中国建筑工业出版社,2008.

[3]刘基余,李征航.全球定位系统原理及其应用[M].北京:测绘出版社,1993.

[4]周忠谟,易杰军,周琪.GPS卫星测量原理与应用[M].北京:测绘出版社,1999.

[5]孙青平.城市轨道交通GPS控制网布设应用研究[D].华南理工大学2009.

[6]CJJ8-99,城市测量规范[S].

[7]GB50308-2008,城市轨道交通工程测量规范[S].

3.gps使用管理制度 篇三

关键词：计算机GPS系统；民航气象设备；配制；常见使用故障；分析

中图分类号：P228.4 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 (2012) 14-0077-01

计算机GPS系统在测绘工程、交通以及天文测量等领域的应用十分广泛。计算机GPS系统在各领域应用中不仅受到外界干扰因素少，而且具有很大应用优势。计算机GPS系统在民航气象设备中的应用主要就是为了通过民航气象设备的计算机数据库系统，实现民航气象设备计算机数据库网络中的计算机时钟和计算机GPS系统中的服务器时钟保持相同，从而实现计算机GPS系统对于民航气象设备稳定运行的服务。民航气象设备中对于计算机GPS网络系统的应用主要是通过计算机AIX操作系统或者计算机WINDOWS NT操作系统、计算机WINDOWS XP操作系统、WINDOWS 2003操作系统等操作系统实现对于民航气象设备的计算机GPS网络系统的应用实现。在使用计算机GPS系统的民航气象设备中，实现计算机网络时钟与GPS的时钟保持一样不仅需要将民航气象设备中的GPS时钟控制服务器与计算机网络进行连接，还需要根据民航气象设备中使用的不同计算机网络操作系统使用不同的计算机配制。

一、不同民航气象设备计算机GPS系统的配制情况

在民航气象设备中使用计算机GPS系统，不仅对于民航气象设备的时标以及经纬信息的采集有很大的作用，而且在进行数据信息采集的过程中不受外界环境条件的限制，具有很大的便利性。在使用计算机GPS系统的民航气象设备中，使用不同的计算机操作系统安装的计算机GPS网络系统的配制也就不同。

在民航气象设备使用中，如果是使用计算机WINDOWS NT操作系统进行民航气象设备的计算机GPS系统的安装应用，安装过程中首先需要将特定文件，如TIMESERV.EXE以及IMESERV.DLL文件，复制到特定的文件存放位置，并进行需要的相关文件的编辑，在进行文件编辑的过程中需要注意处理特殊的编辑区域外文件编辑以系统默认为主，然后根据系统操作提示，在系统要求的目录中进行相关要求内容的输入与设置，最后在计算机界面的控制面板中选择系统安装的服务进行重新启动即可。在民航气象设备中，如果是使用计算机WINDOWS XP操作系统进行民航气象设备计算机GPS网络系统的安装使用，首先需要对于计算机网络中的时间进行设置，以保持计算机中的时间与计算机网络服务器中的时间是相同并且是同步的，然后根据系统的命令对于计算机中的时间服务系统进行设置，并注意对于进行更新，以使最新的计算机网络服务时间设置能够进行应用，更新并对于计算机网络服务器中的时间设置成功后就可以了。如果在民航气象设备中是使用计算机的WINDOWS 2003操作系统进行计算机GPS系统的安装使用也需要首先将计算机中的时间与计算机网络中的时间进行同步设置，之后根据系统命令进行计算机服务器命令的更新。值得注意的是，使用计算机WINDOWS XP操作系统进行民航气象设备的计算机GPS系统安装使用中对于NTP时间服务器的地址设置需要根据实际情况进行设置应用。

二、民航气象设备计算机GPS网络系统使用注意事项

在民航气象设备应用运行过程中，使用计算机GPS网络系统进行民航气象设备的运行支持，对于民航气象设备进行数据信息收集以及其它的运行服务都有很大的帮助和积极作用。但是，在民航气象设备计算机GPS网络系统的应用过程中也存在有一定的问题，在运行使用过程中应当进行注意。首先在对于民航气象设备中安装好计算机GPS网络系统后应注意对于计算机服务系统的显示屏电源指示灯进行检查，如果民航气象服务系统的显示屏指示灯没有显示，注意检查对民航气象设备的电源线路以及电源插座等进行检查，以找出民航气象设备的计算机服务系统的电源不通原因。在民航气象设备的计算机服务系统运行过程中，如果出现民航气象设备的计算机服务系统中的串口信息输出故障时，注意对于计算机服务系统中的串口的连线与装置情况进行检查，同时注意从民航气象设备的计算机服务系统中的通信格式以及波特率设定的是否准确上进行故障原因的排查。对于民航气象设备使用中出现的长时间不定位故障，应注意对于民航气象设备的天线接头连接以及天线安装的位置进行检查与故障排除。在民航气象设备长时间运行使用的状态下，要想对于民航气象设备的运行情况进行检查可以通过民航气象设备中的复位键进行。总之，在民航气象设备使用过程中，为了实现民航气象设备运行使用的稳定，应注意对民航气象设备使用过程中容易出现的故障问题进行注意与避免。

三、结束语

计算机GPS系统在民航气象设备中的使用对于民航气象设备数据信息的收集以及服务应用都有很大的积极作用，但是需要注意的不同计算机操作系统下的民航气象设备计算机GPS的配置情况也有不同，而且在使用过程中应注意对于民航气象设备计算机GPS网络系统中存在的问题以及故障进行及时的避免与排除，减少对于民航气象设备正常运行使用的影响。

参考文献：

4.gps使用管理制度 篇四

GPS同步时钟在民航数据库系统中的应用主要的目的是使网络中计算机时钟与标准的GPS服务器时钟保持同步,这使得网络中依赖时钟的`业务程序之间能够长时间的保持稳定可靠的工作.在民航气象网络中使用的操作系统有AIX、SOLARIS、WINDOWS NT、WINDOWS 2000、WINDOWS XP、WINDDOWS 2003等操作系统.要使网络中的计算机与GPS时钟保持同步,除了将GPS时钟服务器接入局域网外,还需要在每台需要保持同步的不同操作系统的计算机上进行不同配置,下面介绍一下配置说明和常见故障排除.

作 者：张宏伟  作者单位：民航东北空管局沈阳空管运行中心气象中心,辽宁,沈阳,110043 刊 名：科技信息（科学・教研） 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2008 “”(8) 分类号：V2 关键词：IGPS服务器   网络中的计算机   业务程序  

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5.车辆GPS管理制度 篇五

1、GPS监控平台信息发送由GPS监控员负责，严禁他人乱动。

2、监控管理平台对监控车辆发现超速违规、疲劳驾驶、不按规定路线行驶、非法停车等行为，GPS监控员以电话、短信等方式通知并纠正违章车辆，并做好记录。

3、确保运行中车辆在线情况，如有不在线现象，应当及时查明原因，并采取措施保证车辆上线。

4、驾驶人员不得自行断开GPS车载终端电源，确因车辆检修有断开电源的，要及时告知各级主管并做记录备查，车辆送修后取车时应对GPS设备进行检查，如有损坏应由修理厂予以恢复。

5、驾驶员或车上乘坐人员，不得无故按紧急报警开关，以免日后影响判断，贻误警情，对随意报警人员将按照运输预以警告。

GPS监控应急处理制度

1、监控车辆行驶中如发生异常停车、超速超员行驶、疲劳驾驶等违法、违法行为时，GPS监控员要通过监控平台及时给予警告纠正，做好监控记录，并事后进行处理。

2、监控车辆平台不在线、运行情况异常、收班情况异常时，GPS监控员要及时追查原因，查明原因后向上级汇报，并做好记录，如发现系平台损坏应按规定及时报修监督维修过程。

3、监控车辆未按规定线路、时间行驶时，GPS监控员要及时发现，并上报领导进行处理。对未经许可不按规定线路运行或擅自绕行、私自包车等私拉乱跑行为，要给予警告纠正，做好监控记录，及时分管领导报告，事后严肃处理。

4、凡因停电或网络中断等客观原因致使GPS平台不能正常监控时，监控员应做好记录，并及时报分管领导进行处理。

5、当车辆驾驶人员手动报警时，GPS监控管理人员应予以回复，了解其详细情况，协调相关部门、人员及时帮助解决相应的应急问题，并做好详细记录。

6、当出现车辆被盗抢报警或发生重特大事故报警时，GPS见恐惧感管理人员应立即报告相关主管领导，提供该车辆报警位置，进行实时跟踪监控，同时向事发当地110、120和当地交警部门报警，告知车辆所处位置，做好详细记录。

GPS监控数据抽查统计和上报制度

1、按照有关技术归放的要求实时上传道路运输车辆卫星定位数据，数据应当真是、有效，不得擅自修改。

2、GPS监控员每天将前一工作日内的车辆运行状况总统计，编制日报表，并于月底编制车辆运行状况月报表。对有问题的车辆，由调度员协作填写相关内容后，上报安全主管。

3、GPS监控员每月5日前上传上月的道路运输车辆卫星定位监控数据月报表，报表内容包括对企业平台总体运行情况、车辆在线率、违法违章车辆处理情况的统计、核查及分析。

4、对运行中不在线的车辆，企业应当及时查明原因，并采取措施保证车辆上线。

5、对上级交通运输主管部门公布的本企业所属车辆违法违章情况有异议的，应当于公布之日的下月5日前书面上报当地交通运输主管部门；对所属个别道路运输车辆因车载终端设备故障、卫星定位信号飘移等原因造成卫星定位数据异常的，应当迅速整改，并将引起数据异常的原因及复核诉求，于数据异常情况发生日期的下月5日前书面报当地交通运输主管部门。

6、建立动态监控工作台账，对违法驾驶信息及处理情况要留存在案，监控数据应当至少保存6个月，违法驾驶信息及处理情况应当保存至少3年。

车载终端安装维护和定期检查制度

1、驾驶人员应通过培训教育学会正确使用GPS车载终端系统，接受公司监控平台的管理，由本车驾驶人员全权负责对车载终端日常维护工作，发现车载终端不能正常使用时，应及时向公司有关管理人员报告，及时进行维护，且不得拒绝维护人员对设备的检查和维护。

2、确保GPS车载系统处于良好运行状态，严禁人为关闭车载终端或屏蔽卫星定位信号（如拔线，灌水、遮拦接受天线等），私自改接电源、变更车载终端的使用性质和结构。

3、在行驶过程中如没有其他特殊情况，不要向监控平台发送与车辆行驶无关的信息。

4、严禁向监控平台发送虚假报警信息，扰乱GPS管理工作平台的正常使用和破坏报警功能，不能私自撤换、加装GPS车载设备或将其另作他用。

5、车辆在运行途中遭遇恶劣天气、道路堵塞、交通事故、车辆抛瞄、交通管制或抢劫等紧急情况时，应立即向监控平台发送信息进行报告。

6、自觉接受管理平台的监控，对车载终端或监控管理平台发送的警示、纠正违法违规行为通讯信息时，必须立即纠正违法违规行为，确保车辆按照有关规定正常运行。

7、SIM卡是GPS车载系统的信息传阅载体，任何人不得私自取出另作他用。

8、根据国家有关规定，车辆进入加油站时，严禁接听或拨打车载电话及操作GPS车载终端设备。

9、操作GPS车辆定位系统应注意行车安全。

10、当监控平台向车辆发送有关调度消息是，有液晶屏幕的，在车辆行驶中为了安全暂时不要阅读，可找宽阔处在能够确保安全的情况下停车阅读。

11、GPS车载系统是一种高精密设备，应保持GPS终端设备清洁、干燥，附近不得堆放杂物或使用带有金属成分的物品，对设备造成屏蔽或无线干扰；应注意保养，不得用清洗剂或水清洗设备，避免因进水而导致电路短路烧坏车载设备。

12、营运车辆出车前应仔细检查GPS车载设备，保证在行驶过程中GPS车载系统工作正常。

13、公司管理部门应与安装厂家建立良好的合作关系，技术人员协助安装、维护、更换设备，确保GPS终端设备更换、维护、维修到位。

14、GPS车载终端设备的拆装必须经本单位生产。安全部门间意后，由安装厂家进行拆装，各单位派人进行监督，任何人不得私自拆装。

GPS监控系统动态监控操作规程

为全面落实我司企业安全主体责任，进一步加强和规范安全生产工作，提高本司安全管理水平，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，建立和完善营运车辆动态监管长效机制，构建客运车辆动态监管体系，预防和减少道路交通事故，特制定本规程。

一、开启前检查准备：

1、班前准备

上班前位机员应对各类报表及当班情况检查询问，对当班重点问题及当前处理异常做全面了解，并检查系统运行正常。

2、交接班

监控员应提前半个小时岗位交接班，在交接班时，当班人员应将本班系统存在的问题向接班人认真交代清楚，并对遗留问题处理情况进行记录汇报，使问题能够及时得到处理，保证系统正常运行。

二、班中要求：

1、文明作业

文明用语，态度和善，待人友好。

2、检查线路运行情况

接班后认真检查各种线路连接情况，要保持线路连接牢固，发现线路连接问题立即通知有关人员进行处理。

三、认真艘行肖位职责：

1、认真学习安全生产的法律、文件规定，会处理日常故障，并负责打印规定的报表。

2、监控车辆行驶中如发生异常停车、超速超员行驶、疲劳驾驶等违法、违规行为时，GPS监控员要通过监控平台及时给予警告纠正，做好监控记录，并事后进行处理。

3、监控车辆平台不在线、运行情况异常、收班情况异常时，GPS监控员要及时追查原因，查明原因后向上级汇报，并做好记录，如发现是平台损坏应按规定及时报修并监督维修过程。

4、监控车辆未按规定线路、班次、时间行驶时，GPS监控员要及时发现，并上报领导进行处理。对未经许可不按规定线路运行或擅自绕行、私自包车等私拉乱跑行为，要给予警告纠正，做好监控记录，及时分管领导报告，事后严肃处理。

5、凡因停电或网络中断等客观原因致使GPS平台不能正常纠正监控时，监控员应做好记录，并及时报分管领导进行处理。

6、上班时间严禁干与工作无关的事，严禁脱岗、假报、瞒报、不报、漏报。

7、严格执行交接班制，认真填写交接记录。

四、做好汇报：

1、处理故障情况及时向相关部门及主要领导进行汇报、登记。

2、当天工作任务完成情况向经理汇报。

6.GPS监控平台值班制度 篇六

为了保证公司车辆运行安全，监督本公司车辆的服务质量及保障乘客 驾驶人员出行安全，公司对GPS平台实施24小时监控管理,特制定本制度。

一、公司实行专人24小时轮流值班进行监控，坚持谁值班，谁监控，谁记录，谁负责原则。

二、严禁将监控设备让无关人员操作，禁止上网聊天，游戏及浏览与工作无关网页。

三、掌控不在线车辆，查明原因，及时查处屏蔽信号，干扰信号，损坏设备等违规车辆。

四、在存在安全隐患的天气路段情况下，要求及时对驾乘人员进行告诫。

五、发现监控车辆超速等违章行为时，应立即打电话或者发送短信警示和纠正，要求马上消除违章行为。有其他报警或不正常时，立即摄像抓拍照片及用电话向驾驶员询问情况，若发生交通事故或其他紧急报警时，立即向主管领导汇报，包括车号、时间、路段。

7.gps使用管理制度 篇七

1 GPS-RTK测量技术简介

1.1 GPS-RTK的定义

GPS (Global Positioning System) 是指全球定位系统, 是由美国于20世纪70-90年代建成的卫星导航定位系统。整个系统分为空间部分 (卫星) 、地面部分 (控制站) 和用户部分 (用户终端) 三部分组成。

RTK (Real-Time Kinematic) 是指实时动态差分技术, 流动站接收卫星观测数据的同时, 接收来自基准站的差分数据;实时地进行处理, 得到厘米级的位置信息。

1.2 GPS-RTK的原理

RTK技术采用载波相位差分技术。将一台接收机安置于已知位置或者未知位置的基准站上, 其他作业的接收机以流动站的方式进行观测, 基准站和流动站在同一时刻接收相同的一组卫星信号, 基准站把自己观测得到的卫星观测数据与已知位置的信息数据进行比较, 得到差分改正值。然后将改正值通过无线电台或者移动网络传递给流动站, 流动站将自己观测卫星得到的观测值和基准站传来的差分改正值进行实时处理, 得到经差分改正后流动站更为精确的实时位置。

1.3 GPS-RTK的工作流程

GPS-RTK的工作流程见图1。

2 农村宅基地使用权确权登记发证工作概况

2011年5月, 三部委 (国土资源部与财政部、农业部) 联合下发了《关于加快推进农村集体土地确权登记发证工作的通知》的文件。《通知》指出通过对农村集体土地确权登记发证这项工作, 依法确认广大农民的土地权利, 强化全社会的土地权利意识, 这样有助于解决农村现有的土地权属纠纷问题, 在城镇化、农业现代化和工业化的进程中维护广大农民的合法权益;同时《通知》要求加快集体建设用地所有权、集体建设用地使用权包括宅基地使用权的确权登记发证工作, 查清农村每一宗地的权属、界址、面积和用途等基本情况。

2014年8月1日, 国土资源部、住房和城乡建设部、农业部、财政部、国家林业局五部委联合发布了《关于进一步加快推进宅基地和集体建设用地使用权确权登记发证工作的通知》。再一次提出要求各地加快推进农村宅基地使用权确权登记发证工作。

通过对宅基地使用权确权登记发证工作, 使得农民享有的宅基地使用权依法得到国家法律的保护, 不但是改革完善宅基地制度, 实行农村集体建土地与国有土地同等入市、同权同价, 建立城乡统一的土地用地市场等农村土地改革的基础和前提, 同时也为赋予农民更多财产权利, 促进城乡统筹发展提供了产权基础和法律依据。

明晰农村宅基地产权关系, 影响农民的切身利益, 所以必须保证测量的准确性。将最新的GPS-RTK技术运用于农村宅基地发证地籍测绘的工作中具有非常重大的意义。

3 GPS-RTK在农村宅基地确权登记发证地籍测绘中的应用

农村宅基地确权测绘有多种方法, 航空摄影测量成本高且受到房檐改正等影响精度不能保证;图解法精度达不到要求;而全站仪实测法视线遮挡严重, 影响速度;而本文提到的GPS-RTK方法受地形影响小, 精度高而且速度快, 已经成为农村宅基地使用权地籍测绘的主要方法。

3.1 图根控制测量

为满足地籍测绘的需要, 在高等级地籍控制网的基础下布设图根控制点。图根控制点是直接用于测量的控制点。要布设在测区所在村地质稳定、相对安全、开阔地带, 点位周围不能遮挡卫星, 尽量远离通信信号发射塔等大功率设备, 避开湖泊水库等多路径效应影响地带。布设密度要合理。

3.2 界址点测绘

1) 将一台GPS接收机作为基准站设置在任意位置, 尽量架设在地势比较高的, 视野比较开阔的地区, 周围无高大建筑物、树木等地物的遮挡, 无强电磁干扰, 安全稳定且能覆盖当日测绘测区地带, 一般架在测区内民房房顶;选择通讯模式 (电台或者网络) , 设置采样间隔、卫星高度角等, 设置完毕后输入基准站点名、天线高及天线高的测量位置等信息, 确保控制器显示基准站已启动。

2) 在流动站的设置时测量类型选择RTK, 输入实际天线高, 选择通讯模式与基准站一致, 另外流动站若用电台模式则电台频率必须与基准站的频率一致。利用附近3个以上图根控制点计算转换参数, 进行点校正。校正完成后采集一个控制点进行比对, 如误差在允许范围内, 则流动站设置成功;如误差超限则进行检查, 解决问题后重新校正并检查控制点。

3) 在指界人所指的界址点处实地测量界址点坐标, 必须是固定解方可采集。测绘同时绘制测绘草图, 以便测绘结束后数字化成图时参考。

3.3 GPS-RTK测绘问题探讨

在GPS-RTK宅基地测绘中, 对测量影响最大的就是信号问题, 峡谷深处、密集林区及高楼比较多的乡镇所在地区接受到的卫星信号比较少;有的墙和房屋比较高, 遮挡信号比较严重, 此时测绘要保证卫星数量满足要求, 一定要保证固定解方可采集, 个别位置需要采用改正法, 测量墙延长线方向某点坐标, 回到内业后进行改正处理。必要时采用全站仪补测困难地区。

另外避免在高压电线、无线电发射台、电视信号塔、移动通信基站、大型水库等附近作业, 同时也要保证施测点位周围卫星角15°以上天空无障碍物。

测量过程中, 应间隔一定时间, 在附近已知点上进行检查, 这样可以及时发现外业采集的数据问题, 如出现问题, 查找错误原因, 现场进行解决。

4 结论

总而言之, GPS-RTK技术克服了其他传统测绘技术的不足之处, 有点间无需通视、操作简单、速度快、精度高、成本低等突出的优势, 但也应注意到工作中它的一些影响因素, 把握好这些影响因素, 并采取正确的方法加以规避, 才能尽可能减少测量误差, 提高精度, 加快工作效率。相信GPS-RTK技术在此方面有更广阔的发展空间, 为农村宅基地使用权确权登记发证地籍测绘工作做出更大的贡献。

摘要：宅基地使用权确权登记发证地籍测绘工作必须界址清晰、面积准确。GPS-RTK测绘以他快速、便捷、准确等特点, 已经成为地籍测绘中使用最广泛, 也是最受欢迎的测绘方法。本文以宅基地测绘实践为基础, 阐述了GPSRTK技术在进行农村宅基地使用权确权登记发证地籍测绘过程中的应用。

关键词：地籍测绘,宅基地使用权确权登记发证,GPS-RTK技术

参考文献

[1]李征航, 黄劲松.GPS测量与数据处理[M].武汉:武汉大学出版社, 2005.

[2]魏二虎, 黄劲松.GPS测量操作与数据处理[M].武汉:武汉大学出版社, 2004.

8.烟草配送车GPS管理方案 篇八

第1章 项目概述

1.1 烟草配送行业车辆管理需求分析

随着烟草企业的发展壮大，产品的安全运输成为了企业管理中倍受关注的问题。在烟草产品的运输中，盗窃、抢劫、调包以及监守自盗行为会给企业带来不同程度的损失，拥有一套可对运输车辆进行实时监控的安防定位系统成为企业管理中不可或缺的辅助手段。

烟草运输行业对车辆监控调度系统的需求特点是：

-突出的安全保障要求

-货物配送地域广，要求地图数据完备

-系统响应要求灵活、及时

-要求GIS具有良好的调度辅助分析功能

-与货运单据关联紧密

烟草配送车GPS安全监控系统设计原则

在设计系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则：

●一切为了安全，“安全提醒，安全监控”是我们产品设计的目标。

●安全提醒包括：超速提醒、危险路段提醒、超范围行车提醒、疲劳驾驶提醒。●安全监控包括：线路监控、超速监控、越区监控、喊话提醒等。

●常用标准功能：远程锁车、监听、设置、通话、调度、报警等等。

1.1.1 系统经济性

系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；软件系统全部独力开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性。

1.2 GPS为烟草配送车定制的功能

1.2.1 行车数据全程记录

●记录时间间隔5秒-65535秒可调整，默认30秒。

●记录的参数包括：车速、位置、行驶方向、报警状态。

1.2.2 超速管理

●超速报警：超过规定安全速度报警。

●报警报表：车辆所有报警记录自动生成文档。

1.2.3 停车管理

●停车超时报警：车辆意外停车时间过长报警。

●怠速超时报警：车辆行驶途中怠速时间过长报警。

●非法点火报警：车辆禁止行驶后使用报警。

1.2.4 线路管理

●线路报警：车辆超出规定的线路后报警。

●报警报表：车辆所有报警记录自动生成文档。

1.2.5 行车范围管理

●区域报警：车辆超出规定的行车范围后报警。

●报警报表：车辆所有报警记录自动生成文档。

1.2.6 人工导航

●驾驶员迷路时，监控中心值班人员利用电子地图平台，通过电话或者语音播报给司机一定的导航帮助。

1.2.7 防拆机保护

●断电报警： GPS被切断电源后上传断电报警。

●后备电池： 断电后设备可连续工作2小时。

1.2.8 语音播报（高级配置）

●车辆违章后中心可以直接发送语音调度信息对驾驶员喊话。

1.2.9 图像监控（高级配置）

●车厢监控：摄像头对准车厢，可监控车厢是否安全和天气状况。

●路况监控：摄像头对准挡风玻璃前面路况，判断是否塞车和路况。

●司机监控：摄像头对准驾驶室，可以检查当班司机和驾驶操作是否违章。●最多支持4路摄像头。

1.3 系统组成监控中心是在整个系统的“神经中枢”，集中实现监控、调度、接/处警，图像处理功能和其他信息服务，并对整个系统的软硬件进行协调、管理。

1.4 车载终端功能

负责车载终端与监控中心间的数据传输，该部分主要为GPRS/CDMA公共数据网，只要GSM或CDMA可以覆盖的地方，该系统都可以稳定的运行。

常见的功能包含了以下方面：

车辆定位：固定时间连续定位、测速、运动方向等。

监控报警：超速、疲劳驾驶、卸料、意外长时间停车等。

远程监听：用于抢劫报警后的现场判断。

断油断电：用于紧急情况下的远程锁车。

SOS紧急求助：驾驶员感到危险时人工触发，级别最高的报警。

车载电话：免提通话、手柄通话、显屏通话（外接耳麦）。

文字调度：外接调度屏、手柄等。

语音播报：外接语音播报器，带喇叭。

图像传输：1-4路摄像头，带夜视。

自定义报警：由用户根据需要连接各种检测开关，支持触发摄像头拍照。

1.5 监控报警功能

●线路报警：车辆超出预先规划好的线路报警。

●围栏报警：车辆超出规定行车范围报警；

●紧急报警：车主危险时按报警开关报警，中心必须人工干预才能取消。●超速报警：超过公司设置的速度阀值上传报警，有声光提示。

●自定义报警：支持1-2路自定义报警，如卸料是报警，车辆要接检测开关。●断电报警：电瓶拆除或者设备断电报警，必须人工干预解除。

1.6 车辆定位追踪、多车同时追踪

●立即定位：点名定位，查询车辆当前时间的位置；

●最后位置：查询车辆主动上传的最新位置

●车辆跟踪：对车辆进行连续定位，并在地图上画出轨迹。

●多车追踪：在新开窗口实现对多车同事追踪比较。

1.7 支持4种地图

●支持标准的Mapinfor地图

●支持在Google Map地图上直接显示车辆位置标志；

●Google Map：卫星地形图、平面标注地图、混合标注地图。

1.8 轨迹回放

●轨迹数据保存：轨迹数据保存在服务器上，与车机无关；

●轨迹数据下载：由服务器下载到客户电脑。

●轨迹回放：回放一段时间内的车辆运动轨迹；

●回放暂停：回放过程中暂停，用于详细观察某路段的行车过程。

1.9 分段限速

●道路划分：高速公路、普通公路、城市道路、危险路段

●分段限速：设置的不同的路段不同的速度报警阀值，是超速管理更精确。

1.10 电子围栏

●行驶范围：车辆有规定的营运范围；

●电子围栏：把行驶范围转换成电子围栏，支持矩形、圆形等区域。

1.11 实时拍照

●普通拍照：对指定车辆进行实时拍照

●多路拍照：最大支持4路摄像头轮流拍照

●自定义拍照：用设备提供的两条自定义线束实现开门、卸货等自动拍照； ●固定时间间隔拍照：设置间隔一定时间自动拍照；

●报警拍照：按下紧急报警钮报警并且拍照。

1.12 语音通信、监听

●远程监听：在紧急情况下直接拨打车载设备卡号进行语音监听； ●车载电话：高级配置可添加车载电话，实现和车辆的日常语音通讯。

1.13 全部报警种类介绍

●紧急报警：车主危险时按报警开关报警，中心必须人工干预才能取消。●超速报警：超过公司设置的速度阀值上传报警，有声光提示。

●断电报警：电瓶拆除或者设备断电报警，必须人工干预解除。

●自定义报警：支持1-2路自定义报警，如卸料是报警，车辆要接检测开关。●围栏报警：车辆超出规定行车范围报警；

●线路报警：车辆超出预先规划好的线路报警。

●停车超时：停车超过规定时间。

●怠速报警：车辆怠速超过规定时间。

1.14 语音播报、调度抢答模块

●语音播报功能可以让监控中心群发语音信息实现喊话广播效果。●调度功能是监控中心可以发布文字信息书面通知

●司机可用显示屏回复内置的信息，中心可以看到

1.15 车辆远程设置

●设置查询：查询设备内部设置的GPS参数；

●远程重启：让设备重新启动，可排除故障；

9.执法车辆GPS调度管理方案 篇九

第1章项目概述

1.1执法车辆管理需求分析

本着着科技强警的精神和为人民服务宗旨，提高警务效率、迅速处理警情，保障人民群众的生命及财产安全，规范警务警风的原则，日月光“执法GPS”车辆管理调度系统是专业为公安警务车、消防车、120急救车、银行运钞车等特种行业开发的监控管理调度平台，建立起了车辆与监控中心之间迅速、准确、有效的信息传递通道，监控中心可以随时掌握车辆状态，迅速下达调度命令，通过中心还能够了解事发地点警力分布状态，方便中心调遣。

第2章系统总体设计

2.1执法车GPS安全监控系统设计原则

在设计系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则：

●实时监控：全天24小时卫星定位跟踪。

●安全管理：超速、疲劳驾驶自动报警，可以报表查询。

●全程记录：12个月内的行车数据回放与记录。

●调度指挥：支持汉显屏、语音播报、车载电话多种调度途径。●区域报警：车辆超出规定的行车范围立即报警。

●线路稽查：通过轨迹回放可核对过路费、加油站票据等。

●远程断油：必要时中心下发指令锁车，车辆一旦停车就无法使用。●远程恢复：驾驶员正常申请后立即解除锁车。

●可靠性高：不易损坏。

●方便维护：可以远程让设备重启，方便维护。

●体积小巧：方便隐蔽安装。

●操作简便：可以方便地搜索车辆，、离线车辆分离、报警报表等。

2.1.1系统经济性

系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；软件系统全部独力开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性。

2.2武汉德晟祥GPS为执法车定制的功能

2.2.1定位追踪、多车追踪

●即时定位。

●连续记录车辆位置默认30秒。

●记录的参数包括：车速、位置、行驶方向、报警状态。

●在新开窗口实现对多车同事追踪比较。

2.2.2超速、疲劳驾驶安全监控

●超速报警：车辆超过不同路段可设置不同的限速值。

●疲劳驾驶：可设置连续行车4小时不熄火休息GPS报警

2.2.3轨迹记录与回放

●定位轨迹时间间隔可调5~65535秒，默认30秒

●轨迹可保存12个月以上，必要时可以用光盘备份。

●轨迹回放：可以调整回放速度、暂停等操作。

●常用来检查车辆的行驶线路、加油站、过路费信息。

2.2.4执法车调度

●文字调度：中心下发信息显示在屏幕上，需要安装汉显文字调度屏。●语音调度：中心下发的调度信息直接用语音播放出来，需要安装文字播报器，●电话调度：安装一个电话手柄后，驾驶员可以用来拨打或接听电话。

2.2.5限制行车范围

●电子围栏：平台在客户端的电子地图上可以设置一个指定的区域。●区域报警：可设置用户的车辆进入或者驶出这个区域主动向监控电脑报警。

2.2.6防拆机保护

●断电报警：GPS被切断电源后上传断电报警。

●后备电池：断电后设备可连续工作2小时。

2.2.7远程断油

●停车断油：中心下发指令给设备，设备判断车速为0时才执行断油指令，有密码权限保护。

●分级管理：高级用户才能远程断油操作，监控员只能定位。;

●断油恢复：中心下发远程指令可恢复车辆正常，解除锁车。

●安全断油：安装可选择车辆停车后无法启动或者。

2.2.8防盗报警

●防盗报警：设备提供和原车防盗器对接的自定义检测线束，防盗器发出盗，报警数据上传到中心。

2.3系统组成监控中心是在整个系统的“神经中枢”，集中实现监控、调度、接/处警，图像处理功能和其他信息服务，并对整个系统的软硬件进行协调、管理。

2.4车载终端功能

负责车载终端与监控中心间的数据传输，该部分主要为GPRS/CDMA公共数据网，只要GSM或CDMA可以覆盖的地方，该系统都可以稳定的运行。常见的功能包含了以下方面：

车辆定位：固定时间连续定位、测速、运动方向等。

监控报警：超速、疲劳驾驶、卸料、意外长时间停车等。

远程监听：用于抢劫报警后的现场判断。

断油断电：用于紧急情况下的远程锁车。

SOS紧急求助：驾驶员感到危险时人工触发，级别最高的报警。（可选）车载电话：免提通话、手柄通话、显屏通话（外接耳麦）。（可选）文字调度：外接调度屏、手柄等。

（可选）语音播报：外接语音播报器，带喇叭。

（可选）图像传输：1-4路摄像头，带夜视。

（可选）自定义报警：由用户根据需要连接各种检测开关，触发报警，例如防盗器报警。

2.5监控中心报警功能

●线路报警：车辆超出预先规划好的线路报警。

●围栏报警：车辆超出规定行车范围报警；

●紧急报警：驾驶员危险时按报警开关报警，中心必须人工干预才能取消。●超速报警：超过公司设置的速度阀值上传报警，有声光提示。

●自定义报警：支持1-2路自定义报警，如卸料是报警，车辆要接检测开关。

●断电报警：电瓶拆除或者设备断电报警，必须人工干预解除。

2.6车辆定位追踪、多车同时追踪

●立即定位：点名定位，查询车辆当前时间的位置；

●最后位置：查询车辆主动上传的最新位置

●车辆跟踪：对车辆进行连续定位，并在地图上画出轨迹。

●多车追踪：在新开窗口实现对多车同事追踪比较。

2.7支持4种地图

●支持标准的Mapinfor地图

●支持在Google Map地图上直接显示车辆位置标志；

●Google Map：卫星地形图、平面标注地图、混合标注地图。

2.8轨迹回放

●轨迹数据保存：轨迹数据保存在服务器上，与车机无关；

●轨迹数据下载：由服务器下载到客户电脑。

●轨迹回放：回放一段时间内的车辆运动轨迹；

●回放暂停：回放过程中暂停，用于详细观察某路段的行车过程。

2.9分段限速

●道路划分：高速公路、普通公路、城市道路等分段设置不同限速值。●分段限速：设置的不同的路段不同的速度报警阀值，是超速管理更精确。

2.10电子围栏

●行驶范围：车辆有规定的营运范围；

●电子围栏：把行驶范围转换成电子围栏，支持矩形、圆形等区域。

2.11实时拍照

●普通拍照：对指定车辆进行实时拍照

●多路拍照：最大支持4路摄像头轮流拍照

●自定义拍照：用设备提供的两条自定义线束实现开门、卸货等自动拍照； ●固定时间间隔拍照：设置间隔一定时间自动拍照；

●报警拍照：按下紧急报警钮报警并且拍照。

2.12语音通信、监听

●远程监听：在紧急情况下直接拨打车载设备卡号进行语音监听；

●车载电话：高级配置可添加车载电话，实现和车辆的日常语音通讯。

2.13全部报警种类介绍

●紧急报警：驾驶员危险时按报警开关报警，中心必须人工干预才能取消。●超速报警：超过公司设置的速度阀值上传报警，有声光提示。●断电报警：电瓶拆除或者设备断电报警，必须人工干预解除。

●自定义报警：支持1-2路自定义报警，如卸料是报警，车辆要接检测开关。

●围栏报警：车辆超出规定行车范围报警；

●线路报警：车辆超出预先规划好的线路报警。

●停车超时：停车超过规定时间。

●怠速报警：车辆怠速超过规定时间。

2.14语音播报、调度抢答模块

●语音播报功能可以让监控中心群发语音信息实现喊话广播效果。●调度功能是监控中心可以发布文字信息书面通知

●司机可用显示屏回复内置的信息，中心可以看到

2.15操作的方便性

●可以方便地搜索车辆，直接在车辆列表中输入车牌号码搜索。●在线、离线车辆分离显示，方便日常检修。

●报表统计功能方便日常安全监控报警管理。

2.16车辆远程设置

●设置查询：查询设备内部设置的GPS参数；

●远程重启：让设备重新启动，可排除故障；