软件工程实习心得1000字

2024-09-16

软件工程实习心得1000字（共10篇）

1.软件工程实习心得1000字篇一

实习报告心得总结范文1000字

过放弃了，不过最后我还是咬牙挺过来了。他们不也在拚搏工。我想我的工作还没什么起色，这么走了丢人是小，可我心有不甘却是真的，我不想就这么走了，虽然是个实习的大学生，但也要对得起自己的工作，在其位谋其政嘛!别就这么稀里糊涂地浪费了这次实习的机会。”通过那一次下定决心，我又回到工作间开始了自己的工作。我在实习的时间里懂得了怎么于同事相处与怎么样工作，这对我以后的工作中会有很大的帮助，现也就谈谈我的见解：

1、与同事相处的第一步便是平等。不管你是职高一等的老手还是新近入行的新手，都应绝对摈弃不平等的关系，心存自大或心存自卑都是同事间相处的大忌。

2、和谐的同事关系对你的工作不无裨益，不妨将同事看作工作上的伴侣、生活中的朋友，千万别在办公室中板着一张脸，让人们觉得你自命清高，不屑于和大家共处。

3、面对共同的工作，尤其是遇到晋升、加薪等问题时，同事间的关系就会变得尤为脆弱。此时，你应该抛开杂念，专心投入工作中，不耍手段、不玩技巧，但决不放弃与同事公平竞争的机会。

4、当你苦于难以和上司及同事相处时，殊不知你的上司或同事可能也正在为此焦虑不堪。相处中你要学会真诚待人，遇到问题时一定要先站在别人的立场上为对方想一想，这样一来，常常可以将争执湮灭在摇篮中。

5、世间会有君子就一定会有小人，所以我们所说的真诚并不等于完全无所保留、和盘托出。尤其是对于你并不十分了解的同事，最好还是有所保留，切勿把自己所有的私生活都告诉对方。

6、最后再提醒你一句：同事间相处的最高境界是永远把别人当作好人，但却永远记得每个人不可能都是好人。

在我的努力下，我取得了成绩，其实这些比给多少报酬还叫人高兴!不要怕困难，做了也许没机会，但没做肯定没机会，所以我还是坚持做了。我始终相信是这次的实习给了我很多感悟，虽然艰辛，但收获颇丰，甚至认为对他以后的道路都有很深远的影响，因为我在实习时学会了坚强和坚持。这次实习顺利结束了，但我明白：今后的工作还会遇到许多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会，因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。在实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰苦的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发：

1、打好基础非常重要;因为基础知识是工作的前提。

2、实际工作与书本知识是有一定距离的，需要在工作不断地学习。即使毕业后所从事的工作与所学的专业对应，仍会在工作中碰到许多专业知识中没有的新知识，所以要想胜任工作，必须边工作边学习，通过不断的学习获取更多新的知识。进一步提高自身综合素质，才能适应当今社会对人才的需求。

3、学到了友善。在日后的工作当中只要我友善待人，一定能让人有好印象，做起事情来自然事半功倍。

4、学到了拼搏。人生的道路有起有伏，犹如运动比赛，有开心，有失意，要经得起考验，需要不断的拼搏。在21世纪的今天，人们的工作和生活水平都在提高，不会拼搏的人自然会被社会淘汰。

5、学会了忍耐。我认为“忍耐”是学生步入社会的基本功。刚出来做事，谁都要受气，要是不忍耐，就非常容易与人发生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就会形成紧张的人际关系，这样一来，就会给自己的工作造成被动、压力，严重的还会使自己根本无法开展工作。

毕业实习的结束，意味着大学生活也将结束。在此，非常感谢实习单位给予我实习的机会。通过实习，让我看清自己需要什么，同时也让我吸取了许多工作和社会经验，这将对我以后踏足社会，谋生立业有很好的借鉴和帮助作用。今后，我会带着这些宝贵的经验，在人生的旅途中勇往直前，迎接时代的挑战。

总的来说：我的实习生活还是很成功的，在这段时间里我知道了自己的工作能力，知道自己需要在那些方面需要补充，知道自己以后的路该向那里走。这段不寻常的经历也告诉我能力和学历是同等的重要。没有足够的知识是很难在这样一个知识经济时代立足的，而知识主要来源于校园;有了知识不能转化为自身的能力也是没用的知识。我体验到了你如何待人，他人也会如是回报。总之，在灵动外国语学校的时间里，我们脱离了学校的庇护，开始接触社会、了解我们今后工作的性质。不但增长了专业知识，还学习到了不少为人处是的方法，很快我将踏上人生新的征程。在新的征程上，把“做好自己，才能创造更好的未来”作为我人生的座右铭，永不放弃。以前，我总是盼望早点到社会参加工作，因为我总觉得工作是一件很容易的事，可是当我离开校园，真的进入社会实习后，才真正体验到——工作，并不是想象中的那样——它又苦又累，可不是一件容易的事。实习，就像进了社会大熔炉一般，就算被磨练得遍体鳞伤，也要摩拳擦掌，做好又一次投身熔炉的准备。

为了增加自我社会经验，我于毕业前找到一份工作，是在佛山顺德的灵动外国语学校做课程顾问。灵动外国语学校是在XX年由覃校长策划创办，XX年春与佛山正式运作的国际精英人才培训学校。运作以来，连年以“专业诚信、国际品质”的课程赢得学员、家长的良好口碑，先后被评为全国五家优秀青少年培训机构，XX年起连年被评为广东省先进的民间组织，是中国教育质量优秀品牌学校。这家学校主要是采用外籍老师配助教，小班教学结合的互动融入式教学方式，创造一个的轻松愉快的纯语言环境，感受异国风情，同时，为学院提供全程个性化服务与活动，激发学员学习英语的兴趣，使学员更好的学习英语。

在灵动外国语学校实习，我是课程顾问，即前台文员，我的工作职责是接电话，还有接待客户，介绍学校课程与收取有关费用。在这里首先要有服务意识与理念，了解学校的课程，也就是学校的卖点，这才是工作开始的第一步。

其次，要学会怎样与人相处和与人沟通。公司里的员工来自五湖四海，不同地区的人有着不同的生活习惯和生活方式等，与不同地区的人相处要讲究不同的方式方法。只有这样，才能营造良好的人际关系。最主要的是，与同事相处一定要礼貌、谦虚、宽容、相互关心、相互帮忙和相互体谅。

第三，要学会怎样严肃认真地工作。以前在学校，下课后就知道和同学玩耍，嘻嘻哈哈、大声谈笑。在这里，可不能这样，因为，这里是工作的地方，是绝对不允许发生这样的事情的。工作，来不得半点马虎，如果马虎就会出错，工作出错就会给公司带来损失。于是，我意识到：自己绝不能再像以前那样，要学会像这里的同事一样严肃、认真、努力地工作。

第四，要学会虚心。因为只有虚心请教才能真正学到东西，也只有虚心请教才可使自己进步快。

第五，要学会以礼待人。

上班第一天，我的心情激动、兴奋、期盼、喜悦。我相信，只要我认真学习，好好把握，做好每一件事，实习肯定会有成绩。在新的工作岗位，接第一位顾客电话时，我的心情既激动又紧张。激动的是，锻炼自己的机会终于来了，紧张的是，害怕自己会出差错，这样会令顾客不满意和不开心。接第一位顾客电话时，我做的第一件事就是向这位顾客问好：“hello, ling dong shun de school,您好，请问有什么可以帮到您呢?”说完，我紧张地等候顾客的反应，生怕受到冷落。没想到这位顾客听了我的话后，不但没有冷落我，反而客气地对我说“你是新来这家学校的吧，以前好像不是你接电话的。我是学员的家长，我想问一下我孩子在学校学习英语的情况。”。我马上反应过来说：“小姐，你好!我请助教跟您说一下吧!”“好的!”然后，我就把电话交到了助教手上。接完了第一个电话，我那紧张的神经顿时得到舒缓，而且还觉得很高兴，因为这是我踏上社会，踏上成功的第一步。我受到了更大的鼓舞，并暗暗下定决心：一定要努力工作，绝不辜负顾客对我的期望。在这次实习的时间，我学到了很多东西，不仅有学习方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说受益非浅。

作为一个刚踏入社会的年轻人来说，什么都不懂，没有任何社会经验。不过，在同事的帮助下，我很快融入了这个新的环境，这对我今后踏入新的工作岗位是非常有益的。除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点。相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的最重要的基石。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野，增长了见识，为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。实习的这段时间，我懂了不少东西。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着许多让公司老板头痛的“特点”，现在我终于亲身体会到了。以前作为一名学生，主要的工作是学习;现在即将踏上社会，显然，自己的身份就有所变化，自然重心也随之而改变，现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。

这3个月，好比是一个过渡期——从学生过渡到上班族，是十分关键的阶段。回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中受益非浅。不要怕困难，做了也许没机会，但没做肯定没机会。“曾经真的想过

[实习报告心得总结范文1000字]

2.金工实习心得体会1000字篇二

不得不说，“金工实习”是一门综合性很强的基础学科，对于我们这样的工科学生来说是非常必要的。因为我们平时可能懂得其中的理论知识，但到了真正用理论指导实践的时候，我们就会知道实践原来是多么的重要。在这么多天的实践中我有很多的体会与感想，现在容我慢慢道来。

第一天的是车工，也就是普通车床，加工和打磨一个阶梯轴。其实车床就是利用工件的旋转作用和刀具的移动来改变毛坯形状和尺寸的一种加工切削方法。老师要求我们使用游标卡尺来测量工件的大小，并且工件允许的误差范围在+-0.02mm之内，因为精度很高，所以使用普通车床进行加工切削很难掌握，最后经过详细地询问老师才最终完成任务。

接下来的是焊接，焊接分为熔化焊、压力焊、钎焊，而焊接的目的就是将两块分离的金属块焊接在一起。我们的小组有三个人，当天上午老师给我们上理论课，下午才开始焊接实操，按照焊接准则，在焊接前必须穿戴好防护衣、皮手套并戴好眼罩。然后我把焊条夹在焊钳中，慢慢地靠近焊接的地方并点燃焊条，焊条保持在与金属4mm的地方，与焊缝约60°角，最后将焊条慢慢地横向移动，小心并且仔细，没过多久，一条焊缝就可以完成了，待到焊池完全冷却再用锤子把焊渣敲击掉，这样焊接的任务基本就完成了。

3.软件工程实习心得1000字篇三

心得、体会是指一种读书、实践后所写的感受性文字。语言类读书心得同数学札记相近;以下qc99小编DL为大家整理了大学生实习工作心得体会1000字,供大家参考!

大学生实习工作心得体会1000字一

从x月x日到x月x日，在此期间我们土木工程专业到合肥市三个大型建筑工地上实习，虽然在此之前我们的专业课还没有开设，但通过此次的实习也让我们每个土木人受益非浅，让我们对建筑物有了初步的感行认识，以及为我们今后开设专业课，学习专业知识打下坚实的基础。非常感谢学校给我们这次实习的机会，让我们有机会到建筑工地

现场观看实习，让我们亲眼目睹施工人员如何对建筑物施工。我们每个人都很高心能够有这样的机会，让我们学习到很多书本上学不到知识。

三天到工地上实习，学校都是用校车专车接送，当我们到达工地集合地点时，我看到同学们头上都戴着安全帽;同时工地的生活区与施工区的门上也写着：不戴安全帽者不得进如施工现场;当然在建筑物结构主体外面的防护上也写着标语：安全责任，重于泰山;由此可见在建筑施工当中首先要注意的问题就是安全问题。过去由于生产企业不重视民工安全造成了很多工伤和死亡事故，这些事故给工人和企业带来了很大的损害!同时，为了确保施工能顺利进行和施工的安全，工地是要用砖墙围护起来的，只有建筑施工的各种车辆和内部人员才可以出入，我们实习也要事先和施工方协调商议经过他们的。

进到施工区，我们一眼就看到了建筑物的结构主体，当时结构主体给我的

感觉就是不像建筑很不好看。这个可能是因为它和我所看到过的已经建好并投入使用的楼不同。主体前面有个很大的场地，这个场地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是钢筋，没有水泥、砂、石之类的建材，这是因为现在已经都采用了成品混凝土来浇筑结构了。这样可以保证混凝土的质量，减少施工浪费和降低生产成本。在钢筋堆放区我们可以看到不同型号的钢筋是分开放的，而且还在其前面标明钢筋的型号和进场时间等信息。

在建筑工地上我看到我从未看到过的建筑材料，名字记的不太清楚了，叫加压混凝气团，目前合肥很少有建筑公司在使用这种材料，相对那些传统红砖来说这种材料有很多红砖所不具有的特点：具有隔音保温的作用。用这么多优点，价格当然比那些红砖价格要高出很多。这种材料虽然占据很大体积但它却很轻。力气大的人一支手都可将起举起。

在三天的实习中，我们每个土木人都学到了很多的知识，以下是我通过三天实习所学到的知识，它们分别为：基础底板及基础梁钢筋;墙筋绑扎;构造柱钢筋的绑扎;梁钢筋;板箍筋绑扎。

1.按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。根据底板受力情况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。

2.摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。

3.底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。

4.底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。

5.根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。

1.在底板混凝土上弹出墙身及门窗洞口位置线，再次校正预埋插筋，如有位移时，按洽商规定认真处理。墙模板宜采用“跳间支模”，以利于钢筋施工。

2.先绑2～4根竖筋，并画好横筋分档标志，然后在下部及齐胸处绑两根横筋定位，并画好竖筋分档标志。一般情况横筋在外，竖筋在里，所以先绑竖筋后绑横筋。横竖筋的间距及位置应符合设计要求。

3.所有钢筋交叉点应逐点绑扎，其搭接长度及位置要符合设计图纸及施工规范的要求。

4.为保证门窗洞口标高位置正确，在洞口竖筋上划出标高线。门窗洞口要按设计要求绑扎过梁钢筋，锚入墙内长度要符合设计要求。

5.各连接点的抗震构造钢筋及锚固长度，均应按设计要求进行绑扎。如首层柱的纵向受力钢筋伸入地下室墙体深度;墙端部、内外墙交接处受力钢筋锚固长度等，绑扎时应注意。

6.配合其他工种安装预埋管件、预留洞口等，其位置，标高均应符合设计要求。

从6月3日到6月5日，在此期间我们土木工程专业到合肥市三个大型建筑工地上实习，虽然在此之前我们的专业课还没有开设，但通过此次的实习也让我们每个土木人受益非浅，让我们对建筑物有了初步的感行认识，以及为我们今后开设专业课，学习专业知识打下坚实的基础。非常感谢学校给我们这次实习的机会，让我们有机会到建筑工地现场观看实习，让我们亲眼目睹施工人员如何对建筑物施工。我们每个人都很高心能够有这样的机会，让我们学习到很多书本上学不到知识。

三天到工地上实习，学校都是用校

车专车接送，当我们到达工地集合地点时，我看到同学们头上都戴着安全帽;同时工地的生活区与施工区的门上也写着：不戴安全帽者不得进如施工现场;当然在建筑物结构主体外面的防护上也写着标语：安全责任，重于泰山;由此可见在建筑施工当中首先要注意的问题就是安全问题。过去由于生产企业不重视民工安全造成了很多工伤和死亡事故，这些事故给工人和企业带来了很大的损害!同时，为了确保施工能顺利进行和施工的安全，工地是要用砖墙围护起来的，只有建筑施工的各种车辆和内部人员才可以出入，我们实习也要事先和施工方协调商议经过他们的。

进到施工区，我们一眼就看到了建筑物的结构主体，当时结构主体给我的感觉就是不像建筑很不好看。这个可能是因为它和我所看到过的已经建好并投入使用的楼不同。主体前面有个很大的场地，这个场地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是钢筋，没

有水泥、砂、石之类的建材，这是因为现在已经都采用了成品混凝土来浇筑结构了。这样可以保证混凝土的质量，减少施工浪费和降低生产成本。在钢筋堆放区我们可以看到不同型号的钢筋是分开放的，而且还在其前面标明钢筋的型号和进场时间等信息。

大学生实习工作心得体会1000字二

毕业实习是大学课业里最后的一门课程，也是正式步入社会前对四年大学学习的一次检验。本次实习的单位是

普宁市邮政储汇局，为期一个多月，我先后到邮政储汇营业处和邮政储汇局综合部两个不同的部门，亲身体验了柜台营业员、事后监督员、实时监控员的工作实况。将本次实习分为前后两个阶段进行概述，进而针对储蓄业务实行“实名制”方面的思考。

实习的前半阶段，所在的部门是储汇营业处。通过营业员指导和讲授相关业务知识及业务操作技能，同时在营业员的教导下，进行实际业务的操作，逐渐熟悉邮政储蓄系统，基本上能够独立完成日常的储蓄业务。尤其在点钞、捆钞技能的掌握方面取得了明显的进步。

在进行营业前台工作的操作之前，首先必须熟悉整个邮政储汇的操作系统，目前使用的是统一版本。刚开始实习时，熟记主交易菜单的交易码，特别是日常的交易代码，如：活期存取款代码是010102、010103;卡存取款的代码是020161、020164;现金转帐代码是010701;帐户到帐户转帐代码是010702等等。

在熟悉了操作系统之后，我就开始进行实际操作了。起初在营业员的随身指导中，慢慢地进行操作。我所在营业处采用的是柜员制交易操作，即每一笔交易都是由营业员单人单独完成的，操作过程必须十分谨慎，注意操作流程的规范。当收到来自客户的现金时，必须将钞票“正反”两面过机鉴别并计数，确认无误后方可入柜，在相应的凭单上加盖“现金讫”，接着再进行数据的录入、打印单据等。而支付客户现金时，必须手工点钞与机器点钞两项步骤相结合，缺一不可。手工点钞的作用在于防止钞票粘合过机时无法完全分开。对于整捆的钞票拆封过机清点后方可支付。另外，在支付前必须询问一下客户“请问您支取多少”，再次核对金额。

“点钞”是银行柜员的基本技能之一。坐姿、手势及钞票的摆放角度，指法、手指间作用力度和双手的协调能力等等，这些都是要通过一番刻苦锻炼才能掌握的技能。“捆钞”中指法的运用是

关键，一把钞票抓在手中，用拇指按于中间使其凹出弧状来，另一只手用捆钞带贴着外沿用力拉紧，绕两圈后反扣住原来的带也缠两圈，最后将整捆钞票压平，这样就可以牢牢地捆住一把钞票了。

在营业实习期间，我还涉猎到了邮政储蓄中间业务中的两项，一项是代发财政工资、养老保险;另一项是收缴电话费。前a项跟一般的窗口服务差别不大。相关员工开立活期结算帐户要根据所在企业、单位的工资清单，其帐户余额等于工资款。社会养老保险则根据其保障号开立帐户，员工可凭存折直接到窗口支取。后一项则要到电信的营业处去收取，大概每日下午5：00左右，带齐准备好的缴费单据，加盖日戳、私章。与电信方财会人员当面清点款项金额，对方确认、加盖印章，并撕下相应的收据联交于电信方保存。

实习的后半阶段，所在的部门是储汇局综合部，实习的岗位有：事后监督和实时监控。事后监督是对营业处及个

4.工程造价实习心得5000字篇四

在踏上回家的火车的那一刹那，我就很期待什么时候能去到工地实习，对我来说这是新鲜的，但并不陌生，因为在学校的时候曾经有过工地实习，虽说只是走马观花一般的认识实习，但也让我多少的了解了一点关于工地现场的知识，再说我在去年夏天还在某一个装饰公司的工地打工。学校安排一个月的工地实习，我就回来实习了，在家里等了一段时间之后，我就去了实习工地。实习工地：山东临工20000台中大型挖掘机项目工地。

在最近一个多月的山东临工20000台中大型挖掘机工地实习中学到了很多。跟很多人一样，第一次真正在工地实习的我，内心很是激动，周围的一切都是新鲜的，周围的人从同学变成了同事，角色的转变让我感到一种新鲜感。当然，刚来的我还是很不适应的，但是有这么多好的同事，我很快的进入了我的角色状态，认真实习，向他们好好学习！

自从来到工地，我就成为了他们其中的一份子，我感受到了他们对我的关心，也许我是新来的而且还是实习生，他们对我特别的关心，照顾。第一天的实习，我跟着施工队长在工地看了看，了解了工地的施工情况，认识了正在工地现场工作的技术员。在工地现场的时候正好预算员来现场收方，她把我叫过去了，让我跟着一块学习学习，我就跟着一起去了，由于预算员不方便下去我就充当了她的角色，在下边收挖土方量，之后，她问我怎么样跟学的有什么不同吗？我跟她说跟学到的不太一样，课本上的是用公式算出来，而这里是使用中线量出来，她告诉我就这样，现场收方不会要求很准，大部分都是用这种方法，简单，方便。她还告诉我，先看图纸，有什么不会的就去施工现场看看。就这样一个月的实习就这样平淡的开始了。之后的实习，我主要是以技术员的身份在工地实习，从早上6:30到下午6:30十个小时的工作时间里，我学到了很多的现场施工技术，当然这一个月的实习中只学到了施工技术中凤毛麟角的一点，但是这绝对是对我有帮助的一点。从第二天开始就真正开始这一个月的实习，主要就是跟技术员一起在施工现场放线，抄平，做好准备工作。在去的前期工作起来很积极，什么都是新鲜的，也学到了很多的东西。但是到后来，可能是感觉到有点累了，就不太想干了，我就想实习为什么会干那么累呢？后来我知道了，只要是你在这实习，就得好好干，没有实习生这个概念。于是我就安下心来，认真学习施工技术，有的时候也跟预算员学习施工图预算和现场收方。在此实习期间，技术员向我介绍了很多的施工技术和现场施工方法，在这一个月的学习中，学会了很多的东西，不光是施工技术，还有很多是专业知识以外的东西。

在工地的这一个多月的时间里，感受到了很多。首先，在项目部做预算或者是技术员是很累的工作，每天很早起床投入到工作当中，没有礼拜天，每天面对的是工人和施工机械，这一点让我感受很深，干这行真的很累啊！可是回过头来想一下，既然高考志愿是它，那么我就要好好的干好，在工作中寻找快乐吧！在这一个月的实习中，我跟技术员有很好的交流，他们都很友善的向我解答一些个笨笨的问题在他们看来，可是在我这是真的不知道啊。刚去实习的时候，自己感觉什么都不会，就给他们打下手，帮他们立杆子，拿包，量距离，只是看他们干这干那，虽说看能学到东西，可是毕竟不如实际动手来的实惠，后来跟技术员熟悉了以后，他们也开始主动要我干这干那，我也很乐于此事。由于在学校学过水准仪的使用，在他们几个技术员教了我一些个技巧和重新熟悉了水准仪之后，我在其中几个点读数，抄平之后，几乎所有的抄平全是我看的镜子，虽然，有几个

点的误差有点大，但是在整个设备基础之中，我负责了这个工作，这是他们对我的信任和帮助，让我很快适应了水准仪的使用，投入到紧张的实习工作当中。还有就是经纬仪的使用，我没有很好的，系统的向他们请教这一点我很遗憾，只是帮他们拿一下支架或是镜子，还有就是拿着铅笔划线，实习完了，我还不太会用它，只知道大概的原理，当然这些应该在学校的时候就会，可是在学校的时候也没有好好地学习，这一点也是很后悔！说完水准仪的使用，就到了现场的施工工作了，我每天都跟着就技术员，他们干什么我也就干什么了，并没有什么具体的任务。我在这实习的工地主要是做设备基础，每天都是重复差不多的工作，抄平，放线每天都会干。在基础上预埋预埋件，测好标高，弹线，方便电焊工焊铁件。有的时候我也会负责一片，记得那次技术员让我负责对循环水池（西边）的挖土，整整挖了三天，虽说到最后打混凝土垫层的时候，发现预留的集水井有点偏小，但是并不会影响循环水池的使用，这次经历很是宝贵，给我以后的工作是一个很好的帮助和警示。当然了，设备基础挖土是经常的事情了，没过几天我又去了导链基础挖土，这一次有技术员带着我，我心里就有了底了，一边挖土，一边看图纸，偶尔看看水准仪掌握挖土深度，这样的日子也是不错的。在工地这一个多月的日子里，偶尔也会碰上阴天下雨的时候，这是我们最开心的时候，可以睡个好觉，不用早起，只要一晴天，我们就又得投入到工作当中。在实习的时候项目经理有时候组织开会，第一次的时候我想自己是个实习生就没打算参加，预算员过来叫我，让我参加顺便学一些东西，以后工作有帮助，我就第一次真正意义上参加了一次工作会议，这次会议很是受用，感觉很自豪，之后再开会，我就主动去参加，在参加会议的同时也了解了这个公司，这个项目部。这样的会议，我总共参加了3次，给我留下了很深的印象。在实习中，每天除了在现场学习技术以外，我还在办公室看一下图纸，偶尔做一下施工图预算，在此期间我把设备基础厂房的基础部分的混凝土使用量做了一次施工预算，我把我算的数跟预算员算的数做了一下对比，虽说差的不多，但是还是看出了一些个差别，主要是我没有现场施工的经验，只是按照图纸算量，没有很好的考虑一些东西，会使预算不太准确。从这我开始了认真的施工现场技术的学习，虽说学到的东西不多，但是也是一种收获！在工地上，每天会和工人打交道，这也是一种学习锻炼。在现场学习之余，我还跟安全员学习了现场的安全管理，安全防护等安全知识，跟材料员学习了很多的东西，主要还是学习了技术。让我记忆最深刻的还是那次在循环水池（西边）工作的时候发生的事情，那次我跟两个技术员在下边抄平，由于某些原因绑扎好的钢筋突然倒塌，我跟另外两个技术员被砸在了下边，幸亏我们带着安全帽，要不然我都不敢想象会是什么样子，虽说都不同程度上受了点轻伤，为了安慰我们自己，我们去买了瓶冰红茶喝了，事后再看看那里我都不敢去了，那件事之后，每当我听见钢筋碰撞的声音我就感觉害怕，是不是得了什么后遗症呢？这也给我们警示，在工地现场，一定要做好安全防范，安全帽必须得带，自己的安全意识必须要提到一个高度。事后，安全员跟我说幸亏你们带着安全帽，要不然我就完了，公司又该批评了。可见，在施工现场带安全帽是多么的重要啊！这也算是一次安全实习吧，毕竟亲身经历了，才知道安全的重要性。

在这里实习，没有人把你当成是实习生，他们都很尊重你，也会让你去做一些事情，不管你是新手还是工作很多年的技术员，我在这里几乎就成了这个项目部的一员，刚开始，技术主管还不好意思让我干活，但是到了后来，在一次开会的时候，技术主管说要我跟其他的三个技术员负责设备基础这一块。在我来之后的一个星期之后，新聘请的大学生来了，其中有一个是干技术的，他被技术主管

分到了我们那一组，于是我就跟他一块工作了，他是新来的有的东西他也不太会，而我是个实习生本身不是学土木的，我们两个在一起可想而知会怎样，于是我们不得不每次有不会的东西就打电话请教其他的技术员，有天中午由于木工的模板支矮了没法抄平，但是电焊工又得在那焊角铁，我们就找木工把矮的那块赶快补上，然后好方便我们抄平焊铁件，可是到了中午休息的时候也没弄上，正好焊工的头来了，把这件事告诉了施工队长，队长很生气的告诉我们，差一点不要紧在旁边给他们抄上，快点焊上角铁，下午就得打混凝土，这样没焊，下午怎么打混凝土，然后说下午你们两个分开，分别找人带着，这样还能干吗？第一次被批评，我感到很生气，可是后来想想确实是自己的问题，自己没有把这件事情处理好。但是由于技术员不算多，工地又大，我们还是在一起。干完原先的我们到了抛丸室，在这里还有两个技术员，所以我们没有太多的负担，由于我们是新来的那些个粗活就是我们的了，在抛丸室里我们抄平，弹线，焊角铁全都干了，在模板支好之后，我们校正模板，抄平弹线，预埋角铁，总共3个抛丸室，在第一个抛丸室浇筑混凝土的时候木工和我们都很紧张，生怕模板会鼓掉，那么我们的工作就白费了，还是功夫不负有心人，我们的担心是多余的，模板支的很好，有了第一个的经验，我们在做第2,3个的时候就格外的快了。在此期间，模板支的速度有点慢，导致抛丸室的完成速度有点慢，在抛丸室差不多干了一个星期，终于完成了。之后还是我们两个在一起负责循环水池，两个新人在一起错误是会不断的犯的，这次是再循环水池，我们把图纸看反了，把爬梯焊反了位置。正好那天下午项目经理在甲方开完会，可能是在甲方那受了气，我们把预埋件焊在钢筋上没有留保护层让经理看到了，把我们训了一顿，在心里想幸亏没有发现我们把爬梯焊错了位置，要不然我们更不好过了。但是，在打完混凝土，我们去检查的时候我发现我们原先的工作非常的好。就这件事，再一次开会的时候经理又说了一次，我们两个都很是羞愧啊，虽说经理说的很圆滑，说我们是新来的，责任不全在我们，是其他和技术员和我们的技术交底有问题，但是也感到很是不好意思，通过这件事我感到做事要认真，要前后的思考，把该想到的事情都想到，别等到事情做完了，想到了我哪个地方错了，到那时候就很难改变了，这也是在这次工地实习中很有意义的一件事，这会是我今后参加工作后引以为戒的一件事，认真审图纸，仔细的思考，还有就是跟一起的技术员一起探讨，避免这样的错误出现。他们安慰我说，你这次出了错，以后就不会有类似这样的错误出现，新手都这样，不要难过，真的很感谢他们对我的帮助及宽容。向上边所说的那样，我们俩以后都很认真的看图纸，在做完一件事之后都问一下对方，我们做的对吗？再看看图纸确认一下。我们真的怕了。之后我们所在那个设备基础就快结束了，就还剩下地面和集水井和排水沟了，但是我们每天还是紧张的工作，做地面的时候我们得把以前没有预埋的铁件放上，也是很累的工作啊！我们工作的重心移到了下架线基础，偶尔我们也会过去帮帮忙，抄平，放线这些我已经很熟悉的工作。当然，在设备基础这，我们在积放线基础上还有很多工作要干，正好那几天天气不太好，而我们又在赶工期，于是早上我们就去撒灰线，方便挖土打基础混凝土，可是我们没放一次线就下一次雨，整整撒了6次之后我们才把那40个独立基础干完，队长都无奈的笑了，我们更是无奈的笑了，我们一天天的白干了这么多啊！

在实习中，我还跟技术员负责砖墙的砌筑，第一次负责这个的我什么都不知道，看到技术员在抄一个平线，我感到不解，工人们又用这个平线砌筑，我就上去问工人这个线是干什么的，工人师傅反问我这是干什么的，我说我是来实习的不知道啊，他才告诉我说实习生可以告诉你，这是平线，确定砖砌筑的平直。技

术员还跟我说，砌墙不光砌好就可以了，还要有很好的观感，我心想又学到了知识啊！在学校上课的时候只知道砌筑方法，却没想到还有这么多的讲究！有的时候，我也在浇筑混凝土的现场做监督。

一个多月的实习结束了，虽说很是舍不得离开，但毕竟我还没毕业，还得回去上课继续充实自己。在这里我学到了很多的专业知识，在书本上是没有的，更重要的是，我在这了解了这个公司，了解了这个项目部，这对我今后找工作是有很大的帮助的，因为我准备回我的家乡！在这里学习的一段时间里，让我感受到了很多不一样的东西，在工地上确实可以学到很多的专业知识，而这些是在课堂上学不到的，不是老师讲不了，而是我们没有一定的工地工作经验是不能体会的到的。学校在我们大三下学期结束，大四找工作之前，安排我们到工地实习这是非常使人受益匪浅的事情。工地实习，真正使我知道了一个工程的开始和结束，在整个的施工过程中需要很多方面的配合和协调。

5.1000实习字报告篇五

实习时间：2014年5月14日——2014年5月31日

实习单位：日照市北经济开发区管委会

实习人员：吕博武

5月份，我听从学校的安排参加实习，被分配到群众路线活动办公室，在这个办公室中开始了我的实习生涯。本次实习活动使我收获很多，对我的内心触动很大，让我对中国政府的认识更加深入。

2014年5月14日到2014年5月22日期间，正值全国深入开展党的群众路线教育实践活动，由活动办公室对此次工作全面负责，我也协助科长进行一些档案的收发、分类以及整理的工作；也曾跟随科长去企业视察，指导企业新成立的党组织的工作；接待来办公室办事的村书记和企业负责人。2014年5月23日到2014年5月31日期间，全开发区大力筹备“白鹭湾”杯龙舟大赛的准备工作，从工作衫、雨伞、车牌照、请帖、邀请函的分类整理与发放，从协助处理各类事务中，均可以找到我们忙碌的身影。在实习结束时，周书记、李主任以及岳局长均对我们的实习工作予以表扬。这使得我认为，我们的工作是有价值，是值得肯定的。

实习中，我收获了很多，完善了自己的人生观、价值观、世界观，也让我对自身的发展道路更加清晰。

首先，政府在我心中由概念转变为实体。以前，对政府的接触仅限于一些政策上的宣传，感受不到政府在社会发展中所起的作用，听到的只是网络上对政府的负面新闻。在本次实习中，我看到政府所掌

握的惊人的社会资源，看到政府在改革中逐步前进和逐步发展，也看到政府发展的希望。

其次，通过对林泉社区和刘官社区的调查，我感受到政府为转变自身所作出的努力。当前中国乡镇体制改革的趋势为由科层化治理向协助性治理转变。自从免税之后，村委会自身财源枯竭，大多是靠县乡政府转移支付和补助来维持，进一步丧失经济上的独立性和自主性，从而使村委会变为一定意义上的“村公所”。在这一点上，两个社区依靠村企业来获得经济收入，除遵守五不变外，基本上实现了自治。由社区自主决定如何建设，使得社区发展更加深入人心。

然后，通过对日照市北经济开发区的观察，对其内部情况更加了解。政府内部等级森严，各项活动严格按照官位进行排序，标准的官僚化机制。管委会办公条件优越，人手一台电脑和打印机，伙食也比较好。乡镇政府公务员福利较好，但工资低。除去“三险一金”外，每个人的工资只有2000元。政府对资源的掌控对内部轻松，对外部严格，浪费现象较为严重。

6.物流实习报告1000字篇六

五：实习结论及建议：

1、进货堆放货物时不能只顾着一时的便利,应当斟酌到出货时的便利,不能延误客户的时光,因此要依照尺度把货物堆起,堆放要整洁公道,以免倒塌.

2、要严厉依照仓储治理的请求,对于过期的货物要及时与厂家接洽,并得到应允后及时烧毁,佳吉快运,不要堆积在仓库中,挥霍仓库容积,更不要和正常的商品同放一起,带给人一种混乱无章的感到.应当另外筹备一间仓库,使那些一时无法烧毁的商品有处所储存.

3、目前物流中心正面临很多问题,批次越来越多而批量却越来越小,liuxue86.com造成物流治理上的一个难点.产前物流,企业内部物流,销售物流,在供给链的治理上如何把握住这三块之间的关系.国内的物流畅润太低,仅占5%,如何把利润搞上往.面临一系列的困难,物流中心还得多鉴戒国外的物流策略,进步自己企业的效益

4、仓库高层货架的应用率过低，有的不到三分之一;蛮横装卸导致货损、货差率过高

建议:增强各部分之间沟通和接洽力度，公道分配各部分之间的物流作业，有效应用物流配送中心的作业区域，应用空间、装备、职员和能源;最大限度地减少物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工供给便利、舒适、安全和卫生的工作环境。

六：实习总结：

通过这次实习，我学会了很多书本上学不到的知识,公兴搬场，能够把书本上的理论应用到实际上，实践是检验真谛的唯一方式，只有到实际中往,中铁快运，才干真正认识理论其中的意义。非常感激XX物流配送中心能给我这个难得的机遇，让我收益匪浅。也非常感激学校给了我这个机遇，为我的工作积聚了经验，奠定了基本。

物流实习报告范文1000字篇3

实习地点： XX物流配送中心

实习时间： 5月21日——206月1日

实习班级：陕西工业职业技术学院

物流管理系 0534班

实习生：杨 X

一. 实习动机：

经过近两年的物流专业知识的学习,对物流的定义,基本功能,各个作业流程有了一定的理论基础,通过实习将这些理论与实际的操作相结合,在实践中提高运用知识的能力.

二. 实习目的和意义：

了解物流的特点,主要设备和作业流程,对其进行分析，并依据学习的理论提出自己的意见.

1、实习目的：

(1)、运用所学的物流实务知识，初步分析实习单位业务运作和经营管理状况，做到理论和实际相结合，增强分析和解决问题能力;

(2)、了解实习单位的各项规章制度，增强组织性和纪律性，使我们逐步认识自身不足并逐步改进;

(3)、加强和实习单位各层次员工沟通和交流，学习其优秀品质，提高对现实问题的认识，逐步提高社会交往能力和应变能力;

(4)、适应课程教学和专业发展需要，收集不同企业在物流运作方面的资料，夯实专业知识。

2、实习意义

(1)、通过实习，使我们进一步的加强了对书本知识的理解和对专业基础重要性的认识;

(2)、通过实习，使我们对物流运营和社会生活的现状有了进一步的认识，使我们在今后学习和生活中能够逐步调整自身，为将来从学校向社会转变做好准备。

三.公司概况：

1、基本情况：

物流配送中心位于西安经济技术开发区，在建成。比邻西安咸阳国际机场，南有二环路，北有三环路，邻近过境高速公路，连接着西铜、西禹、西宝等多条高速公路，交通便利。它占地面积2万9884平方公尺，由两座建筑物组成。其中一座是综合单层仓库及四层办公楼的大楼，面积为1万7861平方公尺;另一座是两层楼高的仓库，面积大约是5315平方公尺。

2、主要设施：

配送中心拥有两种型号的高位叉车6台，外形美观，电动动力，最高可升至6.5米的工作臂。

手推平板车，拥有多辆手推平板车、手推液压车、人力叉车(俗称地牛)以及国际标准1M*1.2M地台板。

运输车辆，中心拥有多辆10吨全封闭厢型货车，8吨全封闭厢型货车，5吨全封闭厢型货车，及2吨以下的厢型货车。同时拥有联盟型车队，可调动车辆近百辆。

3、功能区概况：

A区、建筑面积5000平方米的生鲜加工配送中心是目前国内连锁超市中最大的生鲜品生产基地。

B区、建筑面积15000平方米的库区，是国内一流的现代化物流库房。采用高站台设计，作业线长度280米，可同时对80辆卡车进行作业;库内采用高位立体式货架，设计标准托盘储位近8000个;采用先进的物流信息系统进行管理，做到在库商品的最优管理，提高商品周转率，实现了计算机控制的先进先出。现库存商品单品数约在10000种，日出货量约5000箱，差错率控制居于国内领先水平。运输网络遍布全省大部分地区，有丰富的连锁店物流经验。

C区、建筑面积3200平方米的四层综合大楼，做为XX商业集团办公、培训的场所。

4、作业流程：

进仓: 乙方提前一天将《入库通知单》传真给甲方确认;甲方收货时根据《入库通知单》上的内容逐项核对,(如货损,货差,货单不符将记入《进仓单》);二小时内甲方将《进仓单》传真回乙方后归档,月底制定报表.

出仓: 乙方提前一天将《提货通知单》传真给甲方,写明出货的时间,车队名和所提货品的货号,数量;当天车队携带正本《提货单》到相应的货仓,甲方根据乙方签字样本,《提货通知单》与正本《提货单》核对《出仓单》,并由提货方在《提货单》和《出仓单》上签字;完毕后甲方立即把已签字的《提货单》传真回乙方,并把《提货单》,《出仓单》归档五.研究结论及建议。

退货处理：全力协助货主公司进行退货收货作业，并且填写收货单和进仓单，并及时反馈货主公司，以便货主公司尽快对退货做出处理决定。退货收货时，对于原封箱之产品如无货主公司特别指令，即可作为商品入库处理。非原封箱退货按货主公司指令要求，做到清点、分类、整理后方能入库。

四、实习感悟：

实践是检验真理的唯一方法，通过实习，使我认识到只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。

同时这次实践也让我更深入的了解到作为物流公司的所要面对的困难，它正面临商品的多批次少批量多样化的问题，造成物流管理上的一个难点;

产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系，国内的物流利润太低，如何把利润搞上去等等问题。

7.实习体会＿1000字作文篇七

这次的暑假是我大学生活的最后一次暑假，学校规定我们每个人都必须出去见习，积累经验。我从来没有自己出去找过工作，本想在网上找的，投些简历，等待回音，可是几天过去了都没反应，或者就是拒绝的回复。于是，我打算主动出去找，我去了陆家嘴，找了20多家公司，只有2家公司让我填了表格等待回复，可惜一周后了无音讯。就在我不知该怎么办的时候，我得知不久有一场人才招聘会，就去尝试了一下，终于，我进了一家国际贸易公司实习.

很幸运的，我进入了这家公司的财务部。刚开始一切都是陌生的，不过这里的老师和同事都很好相处，平时的事情也不是特别多，虽然没有工资，但报销车费和饭费，对未毕业的我来说已经足够了。毕竟这次实习的真正目的是要学习，积累经验。在公司里，有不懂的不会做的事情，老师都会很有耐心地教我，而我明白后也帮他们做了很多事情，一天下来过得很充实，也很快乐，并不像我以前想象的受到什么苦。在实习的这一个多月里，我学会了用复印机、传真机和扫描机，学会了计算印花税、贴税票，还做了很多事情，比如听写会议纪要、摘报、接听电话、收发快递、制作表格等等。这是我想要的实习生活，丰富多彩，还能学到许多东西，不过现在竞争力如此激烈，一次帮他们招聘前台，就这一个职位，却有14位女孩子来应聘，可见如果自己没有能够吸引用人单位的因素，就只能被淘汰。现实社会就是如此的残酷！我能得到这样的实习机会，真的应该很珍惜。

这个公司的总务老师很容易打交道，他告诉我，你再怎么有本事，如果在一家公司里无法与上级搞好关系，那么你就永无出头之日。我觉得很有道理，努力学习，考取一个个证书是我们必须要做的，也是我们找工作时的一块敲门砖，但是学会如何与人相处，如何可以得到上级的重视是更深奥的一门学科。想要学好这个，光靠书本上的做人道理是不够的，只有在社会中亲身实践，慢慢摸索，才可能学好学精，融会贯通。不过，在这个社会中，诚实也是相当重要的，它是别人能否相信你的保障。如果得不到别人的信任，那么做什么事都不会很顺利，甚至寸步难行。现在许多大学生都想自己创业，这不失为一个好的想法，而且很有志向，但创业除了要有相关的专业知识外，诚实的作风也很重要。还有就是要乐于帮助别人。在实习的过程中，老师和一些同事帮了我很多，有时我并没有要求，他们也会主动来帮我，这点令我感动。所以，在平时的.工作或生活中，我也会主动去帮助别人，这样不但帮别人解决了困难，自己也获得了一份快乐和满足。

在即将离开公司的时候，我向各位老师和同事道了别，同时也得到了他们的祝福。我想我会好好学习的，为了自己的将来奋斗！

这次的实习是我人生路上一个不可缺少的经验，真心谢谢这里的每一位老师和热心帮助我的同事。

8.个人实习自我鉴定1000字篇八

昏昏碌碌的一周不知不觉的就过去了。想找到一个合适的方法去解决问题，结果到头来任何问题都没能得到解决。面对着工作的压力，心情很是浮躁。我知道这种毛躁的状态不适合学习，不适合潜心去钻研，只能回拖后腿，只能让自己更加停滞不前，更加没有任何的进展。希望新的一周能放平心态，潜心钻研，争取能够早日弄出些成果，发个小论文，回家彻底放松下，和妈妈happy下。

想妈妈了，真的很想妈妈，尤其是黄昏时，看到成群成群的回家人，那种思乡之情从心底油然而生。上周吃过晚饭经常去小区溜达，看到三三两两的散步人，小区里成群结队玩耍的孩子们，想起了我的童年，想起了我年少的时光。只是光阴不再，我们早已无法回到那个纯真烂漫的年代。

上周六和二牛去拜访了两位人，一老一少，无论哪个都给我的触动很大。

老人是姥爷的世交，唯一的孩子去了加拿大，现在只剩老人和老伴在国内。看到他们的生活很是心酸。不大的房子里，一张桌子上堆满了各种的药瓶。老人的身体还挺好，虽然将近80岁，但身体依然健硕如花甲的老人，温文儒雅。老人的老伴的身体相比而言不怎么好，患有糖尿病、膝盖软化等，走路不怎么稳当。他们可谓是中国’空巢’老人的代表。说起唯一的女儿，自豪之余难免有些心酸，说很是后悔让她们出去，应该留在国内，当时在国内发展挺好的。对于这样的老人而言，物质对于她们而言并不匮乏，她们缺少的只是关爱。我对二牛说:老人的女儿怎么能忍心放下年迈的父母，独自去国外呢?每次离家远行的时候看到父母，心里不定能伤心成啥样呢?二牛:他女儿也是没有办法呀，其实，离家不在远近，只要不在父母的身边对于父母而言都是一样的。是啊，二牛说的很对，不论我们离家再近还是再远，只要我们不在父母的身边，都是一样的。虽然生活中，绝大多数人每天为了更好的生活，每天都在奔波忙碌，来不及和父母团聚。但是，忙碌之余，请你们放慢你们的脚步，多去关心下自己的父母，或许你们每次的问候对于她们而言都是一个莫大的慰藉。不要让’子欲养而亲不待’这样的悲剧重演。

看到年轻人最大的感触就是-知识可以改变命运。知识真的可以改变命运，尤其是当你在某一领域拥有一技之长时，这种优势颇为明显。

曾经某一时期，不知道是自己的定位的不同还是自己自欺欺人，学习方法的不得当让自己付出别人更多的汗水，但结果总是自己的所得不并不是自己想要的。只好通过这种方式来安慰自己，久而久之就形成了这样的一个错误的认识,实为惭愧呀!

最近一直很浮躁，总不能静下心来做事情，内心却又在无比的渴望什么，渴望能够预见未来!静下心来，潜心学习吧，机会总会青睐于那些刻苦勤奋的人!

9.实习生个人小结1000字篇九

许多知识、原理往往是解决问题的关键。在实习过程中，遇到很多关于施工过程中工程监理的实际问题，例如我对工程采用基础静压桩法和锚杆固定的处理方案十分不解，因为静压桩比现浇混凝土桩经济费用高。因此，我推测是该工程地基土质软弱或砂化严重，我向项目负责人请教后得到了肯定。因为在学基础工程后，我一直记得授课老师这样告诉我们：如果地基承载力满足要求，应尽量少使用静压桩，静压桩费时而且费用大，也就是这个小道理，才让我产生上面的问题和疑惑。有些问题看似复杂，其实换个角度或换种思维可能就简单的多了。所以，除了将所学的运用于工程中，还应注意灵活、熟练掌握和运用那些看似再简单不过的原理和方法，从小处、细微处着眼，兼顾全局，一定能够更好地解决问题。

其次，通过这次施工实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。

无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次施工实习的工程实施过程中，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。

10.软件工程实习心得1000字篇十

课程名称

学院

专业年级组名

指导教师

完成日期

交通工程学交通学院 2010级交通工程(1)班第二组郭建刚 2011年7月7日10级交通工程(1)班 102262007001 王志聪

这次的交通工程学实习首先我们专业的全部人集合在一起，听老师给我们讲解了一

下实习的内容以及在实习中应该注意的事项。我们首先明确了这次的实习任务，大家在郭老师的带领下一起去参观福州南高速公路收费站和湾边大桥的立交组织情况。接下来是各组成员找自己需要调查的有信号灯的三叉交叉路口和四路交叉路口，每个组的情况有所不同，分别运用点样本法和停车线法调查车辆的分布情况。

接下来我首先说一下去参观高速公路收费站和湾边大桥的情况，我们一起到了收费站后，首先在老师的讲解之下了解了进站口分为不停车收费车道、自动发卡车道和计重收费车道。其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。电子收费车道通过时要限制速度20千米每小时，保持车距以便能够是行车安全。在进入收费站时应该不能抢按照一定的交通规则进入即可。收费站处的监控系统也有助于观察在进入和离开收费站时的车辆行驶秩序，有利于为此处交通事故的解决提供有力的资料。虽然以前也曾经到过高速公路的收费站，但却并没有仔细认真地观察过收费站的组成情况还有如何进行车辆的收费程序的。经过这次的观察了解，最基本的组成情况已经有所了解，以及进入收费站时应该注意的事项，怎样才能快速安全的通过收费站，这也是我们生活中的实际问题。有

些人就是因为在收费站等得不耐烦才会引发一系列的事故。这次的观察对于我们理论联系实际有比较大的帮助，我们应该多出去进行一些观察。

观察完高速公路收费站后，我们接着就去了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。刚开始看的时候我们也没有搞清楚情况，不知道车辆如何上桥和下桥的，立交桥的建设本来也是为了解决交叉路口车辆太多而容易引发交通事故的问题。

但是如果不能够很好地了解立交的车流方向就不知道该如何上立交，很有可能会发生

交通事故，造成不必要的人员伤亡和财产损失。我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，实际的立交走向图需要通过各个方向的观察才能够画出来。我观察到此立交由南到西的车辆需要借助立交汇合到从东到西的车流中，还有从东到南车辆需要借助立交汇合到从北到南的车流中，才能发挥好这座立交桥的作用。此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。

经过这里两个地方的观察，对于我们了解高速公路收费站和立交桥有比较好的帮助，接下来的实习是要调查三路和四路的交叉路口延误以及通行能力。在经过组内的讨论和分配工作定出了这两个交叉口的位置以及从何时开始调查，由于第一次的情况大家都没有经验，所以我们遇上了比较大的麻烦，数车的方法有所出入以及开始的时间不一致导致我们又重新开始观测。在调查延误时每个方向的路口要有四个人，一个人负责计时，一个人负责数停驶数，一个人负责数不停驶数，还有一个人负责数每隔15秒内停在停车线后的车辆。而调查通行能力时需要数出左转、右转和直行车道的机动车和非机动车，机动车分为大小车辆。进过几次的失败后我们终于有了比较大的进步，而且调查完了各项数据。

这次的实习总体上来说历经一天半，而且大家都能够从中有所收获，了解各种交通设施和理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有比较大的帮助的。10级交通工程 100022007002 潘宝宁

通过这次实习，可以对刚学过的交通学调查知识有一个综合应用的机会，也可以更好的巩固理论教学知识，提高实际操作的技能，并在理论知识与实践相结合中得到进一步升华。同时在这场实习中让我再次认识到团队精神的重要性。每个人的粗心、大意，都将直接影响实习的进度。实习要完整的结束,单靠个人的力量和努力是远远不够的,只有小组成员团结起来才能让实习快速而高效的完成。这次实习培养了我们小组既分工又协作的能力, 同时也增进了同学们之间的友情。在这次实习中，我们小组每个成员都尽了120%的努力来完成这次实习任务，不求最好，但求更好地学得知识。

6月21号，在老师的带领下我们来到福州南高速公路收费站，参观学习了高速公路收费系统，在老师的解答下，我大概了解到了高速公路是分车种，按重量级别，按行程公里数收费。收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的有：半智能化的人工打卡收费和智能化的自动感应收费（etc）.除此之外，我们还了解到超载处罚等相关知识。之后，我们又坐校车参观湾边立交桥。

经过实践前的准备，在测量学实习间隙，我们在7月2日上午对建新的三路交叉口进行了延误和通行能力的调查，我们与7月4号来到燎原调查四路交叉口的通行能力和延误，这次调查，大家都对调查方法有了更深的认识，很快就完成了任务。

实践总能发现许多问题，在这次调查实习中也同样存在，我们在完成任务过程中，不可避免的遇到了一些困难。实际一般都比理论复杂，刚开始调查时，出现了几次错误，不得不重新开始，耽误了好些时间，错过了高峰小时，而且在车辆的划分上大家也存在分歧，摩托车到底该划再机动车还是非机动车呢，所以我们必须要掌握过硬的基本理论知识，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，合作完成一项工作。

作为二组的组长，我认为选调查点很重要,测点的好坏决定了调查的速度与质量，我事先去踩点，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，这里的车辆相对来说较少方便调查。准备工作很重要，如果不准备好就开始调查，就会陷入极大的盲目性误区，最终导致工作的杂乱无章与失败;这次实习我们组先开了个会，确定了16人分为四小组，每组四人，大家讨论了调查的具体内容及方法等细节，绘制好了数据表格。

通过这次的实习，我学到了很多东西但同时也碰到了许多问题，综合这些问题我总结了。希望在以后的实习中能够多增加一些调查工具，力求使每一个小组都拥有一套完整的工具，并且更新调查方法，运用先进点的仪器设备进行交通调查；希望有具体的老师的整体安排，说明各种事宜，有情况具体指导；

通过实际的实习,让我学到了很多实实在在的东西,学会了课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手、动脑和绘图的能力,同时也拓展了与同学的交际、合作的能力.这次也是我明白责任的意义，虽然说当组长会有一定的压力，但我还是坚持做完了本质的工作，即使在身体不适的情况下，这锻炼的我的毅力，更体会到班委们平时工作的辛苦。这次实习与测量学实习赶到一起了，如何能在不耽误测量实习的同时把交通工程实习也做了，让大家能顺利回家，这成了我那几天经常思考的问题，而且在最后的报告撰写过程中，幸好有组员们的帮忙，才使得报告顺利完成。一次实习要完整的做完,单单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.心得体会

102262007004 李晓峰

第一天我们组进行了三岔口道路通行能力和延误调查，地点是建新路口。全组到达于8:30到达路口，进行了分组分工。首先开始交通延误调查。我们小组负责北进口道。我个人负责记录不停驶车辆，60s一个周期。其中一个人负责计时，一个人负责0s，15s，30s，45s停车数，一个人负责停驶数。三个组统一开始记录，一共记录十五个周期。然后进行道路通行能力调查。通行能力分为左转，右转，直行。还分为机动车和非机动车。这次是70s一个周期。分工结束后，三个组统一开始记录。

在调查期间还是遇到了不少问题。首先，延误调查是在高峰小时调查的，由于我们在路上耽搁了，开始调查的时候高峰小时基本上快结束了。所以数据上有点误差。再加上前期工作没做好，记录出错了进行了三次才完成，耽搁了不少时间。在通行能力调差时，由于摩托车是不是机动车而又分歧。结果大家同意把摩托车单独记录出来，回去再讨论。在记录时，有的机动车不在车道上行驶，而是在人行车道上行驶，以至于漏掉了几辆机动车。还有一部份非机动车不按常规路线行驶，例如；有辆机动车左转之后，竟然又直行。这些现象是记录有误差。还有就是我们的调查地点三岔口端是一个别墅区后门，出入车辆并不多，但也有少数车辆进出致使记录有些麻烦。

所以，在进行调查时，前期工作要准备好。地点要选择好，时间要把握准，组织要积极。调查时特殊情况特殊对待，要学会随机应变，学会处理突发状况。最关键的是把我们课堂知识应用于实际，巩固我们的知识。

第二天我们进行了四路交叉口延误和通行能力调查，地点在燎原。这次全组于8:00到达调查地点，由于大家都熟练了，所以这次就很快就开始进行延误调查了。这次我们小组负责北进口道。这次是在高峰小时，所以停驶车辆特别多，记录有些误差，不停驶车辆则很少。进行了15个周期调查，这次数据很有规律。

然后我们进行了道路通行能力调查，由于仍处于高峰小时而且是四路交叉口。交通量特别大，给记录到来了困难。这次是100s为一个周期，进行15个周期。

在进行通行能力调查时问题还是不少呢！首先车辆太多，很难数清楚，再加上公交车多遮挡视线，忽略了好多小型车辆。还有就是中型车辆，不容易分清楚，导致数据有误差。还有就是在延误调查时，排队车辆太多，很难分清楚在哪辆开始不停驶驶过停车线。

所以，在进行四路交叉口调查时应该人数多一点，配合默契一点，才能使数据误差减小。这次交通工程学实习可以说还是挺顺利的，虽然在这期间有不少困难，但我们还是给解决掉了。这次实习不仅仅让我们掌握了知识更重要的是结合实际，应用与实际，真正体会到了实践与理论的不同。

实习心得体会

10级交通工程(1)班 102262007005 谈笑为了让我们更好的理解运用课本上的知识，提前实践专业知识。我们在考前和考后各用了几天的时间分别去参观收费站、湾边大桥和去建新和燎原路口调查交通情况。通过这次实习，我们对城市收费站和立交桥有了更深刻的认识；通过调查路段以及交叉口的交通量，对交叉口的车辆分布有了实际的了解。

首先我们在老师的带领下参观了高速公路收费站和湾边大桥的情况。在到达收费站后，老师先讲解了进站口的分类，分为不停车收费道、自动发卡车道和计重车收费道。其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。电子收费车道通过时要在速度低于20km/h，保持车距以便能够行车安全。

然后参观了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。

2012年7月2日，我们组早上8点我们去了建新三岔口。以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。以70s为一周期测了直行，左转，右转通过的车辆数，并且大小车分开计数，共15个周期。刚开始测量时，不是很会测，耽误了很久，测错了，所以大家又重新测量，也彻底学会了通行能力测量的方法。成员一起去调查有信号灯的路口通行能力和延误的调查。

7月4号，我们来到燎原附近的四路交叉口，我们组16个同学平均分成四个小组，进行交叉口行车延误和通行能力的调查。我负责统计主干道上不停驶数和左转车辆数。通过两次调查，我对交叉口延误的概念和计算，交叉口通行能力的理解有了进一步的理解。总之，此次实习体悟很多，也让我认识到了各种交通设施和理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有较大的帮助的。

交通工程学实习心得体会和认识 102262007006 张优

在6月21日郭老师带领我们坐着校车从我校西门边的三环路出发，一路上老师给我们讲解了课堂上所学的东西和一些书本上没有的东西，让我对课堂上的理论知识有了进一步的理解，使课堂上学的知识更加扎实。一路上认识了各种交通标志、标线等。三环路主要采用人行天桥的方式让行人过街。但是，我觉得不合理的是相邻两个人行天桥设置的距离太远，给行人过街造成不便。然后我们又到了福州南站。我们参观了高速公路的收费标准和电子收费系统的原理。我们还了解了车辆停车收费的停车收费和不停车收费的情况。最后我们去湾边大桥观测了立交桥，各项车道的流向等。我认为不合理的是标志标线字数过多，会让驾驶员产生烦躁心理，容易造成交通事故。在立交桥下方主要采用环岛的形式疏导交通流，这方面我认为做的还是比较合理的，福州湾边立交桥平面图见附图

我组于7月2号到建新三叉路口实习。我们在早上接近高峰时期到达福州市仓山区建新公交站附近。我们分了三组分别在三叉路口观测。首先，我们进行的是交叉口的延误调查。我们每个组有一名计时员，三个观测员，我主要负责记录不停驶数，一个周期是60秒。其中计时员开始喊一次，然后再15秒，30秒，45秒，60秒各喊一次。同时组员记录各瞬时时刻的停在停车线前的车辆，车辆分为大、中、小类型的车辆。停驶数和不停驶数是每隔一个周期记录一次也就是一分钟。在一开始的时候，由于有些组员对实习任务理解不正确，导致我们重新观测和记录。在组长和每个小组的成员团结一致工作下，才使得工作顺利进行。我们记录了十五个周期，是连续记录，不得有间隔。然后我们又进行了道路通行能力的调查。我们是根据该三叉路口的一个信号周期记录一次。主要观测每个进口到的直行、左转、右转的机动车和非机动车的车辆。其中机动车要记录大、中、小类型的机动车。非机动车主要记录自行车，电动车等。我主要负责次干道的右转的非机动车。在观测中有时候会出现来不及记录或者记录的时候有漏掉和错误的情况。我们记录了14组的数据。然后把各组的数据整理在一起。本次三叉路口的实习，既要求各组协调统一工作，又要求组长分配任务合理明确。通过这次实习，让我学习了控制交叉口的延误调查的方法和道路通行能力的计算实验方法，理论与实践的结合才能更好地理解课堂上学习的知识，为以后的工作积累一点经验。

我组又于7月4号上午到达燎原车站进行四叉路口调查。我们在7点半左右坐公交85路到达燎原车站，附近有一个信号控制四路交叉口。和三路交叉口的分组情况大致一样。每组四个人，一名计时员，三位观测和记录人员。我们还是一样分开记录0秒，15秒，30秒。45秒瞬时停在停车线前的车辆，以及一分钟记录一次停驶数和不停驶数。记录15组数据。在调查道路通行能力时，要同时记录左转、右转、直行的机动车辆、非机动车辆。同样的交叉口的延误调查记录要记录大、中、小车辆的数量。调查道路通行能力时也要记录大、中、小的机动车辆。由于两个路口的信号周期不同，我们取了周期为100秒，每100秒记录一次，大概记录了12组数据。在观测的过程中，由于上次在三路交叉口的延误和道路通行能力时积累了经验，本次实习工作进展比较顺利。

在做完实习调查后，要进行数据的处理。，主要进行信号控制三路交叉口，四路交叉口高峰小时的延误情况。各种交通组成的折算等，在计算道路通行能力时，要注意机动车要换算成标准车辆，非机动车的折算系数可以参考课本上相关数据等。交通量调查的数据处理和交叉口的直行、左转、右转的通行能力分析等。

该课程实习是《交通工程学》理论教学的重要实践环节和补充，通过课程实习，使我加深理解和掌握理论教学所学的知识；正确掌握交通调查的一般原理、方法和步骤，培养我们动手能力和解决实际问题的能力。我希望有关交通工程类的实习可以增多一点，不至于我们只懂得理论知识而疏忽了实践动手操作能力。我觉得这次实习打牢了课堂上学习的实习心得 102262007007 刘浩

在2012年6月21日，我们在郭老师的带领下，我们参观了福州南高速公路收费站和湾边互通立交桥。虽然以前经过，但不曾停下来仔细观看，这次是我可以细细观察的机会。通过观察和老师的讲解我了解到：现在的高速收费站在进口处都设置有不停车收费系统--etc，它不仅可以节约驾驶员通过收费站的时间,而且还节约人力、物理，提高通行效率。离收费站不远的地方有一个高速公路管理机构,在这个地方我看到了一些特殊车辆,它们是用来对高速公路一些车辆进行施救或者是对高速公路车辆事故的现场处理。在福州南收费站有一个通道设有地秤,是专门用来检测过往的大型车辆是否超载。收费站的地下还埋设了一些线圈，通过电磁感应原理对使用闽通卡的车辆进行感应,实现车辆的无人放行管理。

湾边互通立交桥：随着现代城市的发展，交通量的激增，立交桥的建设从空间上将交通量分离，使得交通更加畅通。随着立交桥的结构越来越复杂，它对驾驶员的驾驶要求也逐渐提高。一个立交桥你要知道如何上去，如何下来以及正确认识交通标志、信号，这也是我们本次参观的主要目的。

2012年7月2日早上8点我们去了建新三岔口。调查交叉口行车延误和交叉口通行能力。我们调查延误的方法是点样本法，以一分钟作为个周期，清点0秒，15秒，30秒，45秒时停在停车站上的车辆数，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。7月4日大家一起去了燎原的四岔口。这次出发比上次早点7点多，也正赶上了高峰，体会到福州上班的高峰时期车上的情况和道路上的情况。这次测量比上次早很多，也快了很多。直到8点半左右来往的车就少了。通过调查，我发现存在的以下问题：如：电动自行车占非机动车辆的比例较大，其速度快，大多驾驶者交通安全意识淡薄，闯红灯者不少，左转车辆会与非机动车发生冲突，使道路存在一定的安全隐患，所以我建议应采取相应的措施来控制引导非机动车的行驶。

回想此次实习，最大的感触就是每一个小组就是一个集体，组员之间必须相互团结,齐心协力、认认真真的才能做好交通量的调查。在实践中，不能图懒省事，瞎编滥造数据，要秉着科学、严谨的态度对待实习。

通过本次实习不仅巩固和提高课本上所学的理论知识,而且还知道了在实践中遇到问题的应对方法。此次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！我想通过实习对于我们以后学习、工作也是受益菲浅。

不到2天的实习虽已早早结束,但此次实习所教给我的科学、严谨、认真负责的态度却不会因实习结束而不在。

交通工程学实习心得

10交通工程田林川 102262007012 在2012年6月21日，我们在郭老师的带领下，坐着校车，开始了交通工程学的实习。原本有着台风和暴雨预警的一天，却意外放晴，使得我们的实习格外顺利。

我们先参观了高速公路收费站，高速路是在进口取卡计费出口缴费的全封闭道路,在这以前，也经常经过高速收费路口，但其实不多观察这些收费窗口的，无外乎就是人工取卡和电子取卡。之前我比较好奇的是etc----不停车电子收费系统。etc专用车道是给那些装了etc车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。汽车可以不用停下去卡，而是把车速控制在20km/h即可通过。在这里我们还看到了许多监控摄像头，可以对车牌、司机，还有对收费工作人员的全程监控，还有一些路段的情况，据说，最美的司机吴斌，当时路上的录像，就是靠近收费站的监控所拍到的。有了这些监控，可以更好的控制和管理路段。好玩的是，在我们观察路口时，有些来取卡的车以为校车故障大家在拦顺风车，主动停下来问，要不要载我们。其实，总是好人多的。

初步了解高速收费站后，我们又转阵湾边大桥，进行了交叉口立交桥的观察。大家各自对桥进行观察。其实刚看这桥是很晕的，不知道怎么路线。但是，一路路仔细看下来也就顺了，画出了桥的结构和走向。比较纠结的是居然认错了方向，可能是福州的天气相比北方晴空朗日的不同，经常会飘着浪漫的云彩，看不到太阳，一直没有认出哪边是北面，差点就记错了。也观察到交叉口的复杂，一定需要设计很明确的路标。实习的很开心，也对下次的实习很期待。

后来的实习是我们组成员一起的，调查有信号灯的交叉口通行能力和延误的调查。2012年7月2日早上8点我们去了建新三岔口。以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量。以70s为一周期测了直行和转的通行车辆。刚开始测量时，因为不是很会测，所以耽误了很久，测错了，所以大家又重新测量，也彻底学会了通行能力测量的方法。7月4日大家一起去了燎原的四岔口。这次出发比上次早点7点多，也正赶上了高峰，体会到福州上班的高峰时期车上的情况和道路上的情况。这次测量比上次早很多，也快了很多。直到8点半左右来往的车就少了。问了旁边锻炼的大叔，福州的上班时间一般是八点半，难怪，车这时就很少了。还是以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量。以100s为一周期测了直行和左右转的通行车辆。这次还是负责计时，也顺便观察了下来往车辆。这两天的早上车流都呈单向拥挤，可能上班的地方，市区会比较集中，所以造成单向的流量非常大。而且即使没有禁左，左转的车辆也很少，每个周期就一两辆。非机动车道上时常有机动车在走，可能是道路分配有点不合理，或者是管理不够强大。还有前方红灯时，右转的非机动车很多都是右转然后回来，本质是直行的，这时，如果不是全红时间，应该是很危险的，而且，左转是非常困难的。后来统计数据时发现这个时间段的交通流各方向差别很大，应该是跟过去的地理和路段有关。经过这些实习，对课本所学的知识有了更充分的了解和认识，大家一起配合工作也很开心，体会了之前不一样的生活。

交通工程学实习心得体会

10交通工程1班崔雪霞1022602007015 实习时间：6月21日，7月2号，7月4号

实习内容：交叉口行车延误调查；

交叉口通行能力调查；

交通设施参观实习。

6月21号，我们专业10级同学跟着老师，助班一起，乘校车去参观了福州高速公路收费系统，湾边互通立交桥。我们学习了高速公路收费站的工作流程。ect电子收费站工作快速，方便，相信一定会被广大车主所接受的。我们基本了解了高速公路收费标准。之后来到湾边互通立交桥，观察它的走向，路线，构造。大体能看出每个通道的走势，直行、左转和右转。这对于我们这个专业的同学来说，是一个启蒙，有利于培养同学们的观察能力，有利于激发同学们的灵感。通过实地观察，对于以后的立交桥设计有良好的作用。

7月2号上午，我们组成员（16个人）一起来到了建新三叉路口，调查交叉口行车延误和交叉口通行能力。我们调查延误的方法是点样本法，以一分钟作为个周期，清点0秒，15秒，30秒，45秒时停在停车站上的车辆数，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。我们三个进口道三个小组同时进行，有一个同学打手势示意开始。中间遇到了一些困难，不是一次成功的。经过调整，我们做了连续15个周期的调查。记录了那些行驶车辆，停止车辆数相应数据。通行能力的调查，我们也是分三个小组同时进行，以一个相位（70秒）为周期分别清点一个进口道的直行，左转，右转通过的车辆数，并且大小车分开计数，也是共15个周期。三叉口调查时，我负责清点次干道的一分钟内不停驶数，次干道的左转车辆数。7月4号，我们来到燎原附近的四路交叉口，我们组16个同学平均分成四个小组，进行交叉口行车延误和通行能力的调查。我负责清点次干道上0秒、15秒、30秒、45秒时的停车数，和一个相位（100秒）的右转车辆数。通过两次调查，我对交叉口延误的概念和计算，交叉口通行能力的理解更近一步。

首先，这次实习虽然时间很短，但它使我初步了解了交通的一些知识，进一步对交通工程有一定的认识，学习交通工程的一些基本理论，掌握一些交通流量的统计方法，为以后更好的学习本专业做准备。虽然三次实习都是在烈日下暴晒进行的，很辛苦。但因此对课本理论了解的更加透彻，深刻，学到了一些书本上学不到的知识，体会到了学习理论联系实际的乐趣，收获很大，很开心。

其次，通过本次交通工程学实习，有利于帮助同学理解和掌握了交通调查的基本原理、内容和方法，培养了同学们的实践和组织能力，帮助同学们掌握交通调查的技术和技能。经过这次实践调查，我真的受益很多，看着我们准备好的调查报告处理完，多少有些成就感。

最后，就是我亲自去进行了交叉口延误和通行能力的调查和统计，体会到了工作的辛苦和艰辛，也体会到了父母抚养我们成长的不容易，因此，在以后的学习和工作当中，我们应该更加努力地奋斗，为自己的人生创造出一条路来。我们在大学学到知识的同时，要学会“学以致用”，将理论与实际相结合，多接触社会上实际的东西，尽可能拓展自己的知识面，为以后自己真正地迈向社会做好准备，才不会被竞争激烈的社会淘汰。

交通工程学实习心得体会

10交通工程（1）班 102262007017 武鑫森这次的实习我们主要是在郭老师的带领下，进行了高速公路收费站、湾边大桥的现场参观以及自行安排了一个三路交叉口和四路交叉口的延误和通行能力的调查。

首先，我们参观了福州南高速公路收费站。经过对福州南高速收费站的参观，以及老师的讲解，还有自己的亲身观看，我对高速公路收费站有了更深的理解。收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的是半智能化的人工打卡收费以及智能化的自动感应收费（etc）。

之后，我们又坐校车去参观了湾边立交桥。老师要求我们通过观察，画出立交桥的结构，要懂得从哪进，从哪出。说实话，最初看立交桥时，我确实感觉挺乱，绕来绕去的。但是经过互相讨论、实地观察立交桥后，我明白了立交桥是如何行车的，绘出了立交桥的平面图。

参观回来后，我们抽时间讨论了要怎么调查。经过实践前的准备，在测量学实习间隙，我们在7月2日上午对建新的三路交叉口进行了延误和通行能力的调查，我们一组16人，分成三组，测量三个进口到的直、左、右的大、中、小型车辆，以及非机动车的交通量。虽然事前有准备，但在真正实践的时候，我们仍然需要试调查，以及多次测试配合和及时发现问题解决问题才完成调查。在调查延误的时候，我们采用的是点样本法调查。我负责的是由北向南车道，在0s、15s、30s、45s、60s时刻，停车线后的各型车的车辆数，并且把他们记录在表格里。在进行通行能力调查的时候，我负责的是调查该路口，在选定的70s时间内，大、中、小各型机动车以及非机动车右转时的车辆数。

中间隔了几天测量学实习，我们又抽空在7月4日上午分成四组，对燎原中级人民法院附近的四路交叉口进行了延误和通行能力的调查，在这次调查中我依旧负责的是和上次一样的调查内容。最后在测量学实习完全结束后，我们在7月6日进行了交通工程学实习数据的处理，通过仔细查阅课本，以及集体协作完成了任务。经过这次实习，我体会到了“实践出真知”的道理。通过实习，我们对如何观测调查交叉路口有了比较系统的认识，将理论知识和实践操作相结合，更深刻的理解了书本上的知识。在实践过程中，我们通过团结协作，克服了许多问题，很好的培养了我们的团队协作精神。今后我将更加注重理论联系实际，让自己对所学的知识理解的更透彻。

交通工程学实习心得体会

10交通工程姚雪莲 102262007018 《交通工程学》是一门实践性很强的学科，而交通调查更是以实践为基础的科学的方法，要敢于走向世界社会，积极工作，才能取得成果。交通调查的目的进一步熟悉这门课程的教学内容, 初步掌握交叉口延误和通行能力调查的一般方法和数据分析方法, 以及培养动手能力及解决问题能力。

第一次实习是老师带领我们去参观福州南的收费站和湾边大桥，在6月21号早上，全专业的人在拓荒集合，一起乘坐校车从南门出发，行驶在三环路上，一路上老师让我们注意观察前方及旁边的路边情况，三环路上的通道是地下通道，到达福州南收费站后，老师跟我们介绍车辆过去如何检验，如何收费，以及不同的通道通过的车辆不同，我们还走到收费站的收费点近距离去观看，有些驾驶员询问我们在干什么，当车辆驶进收费站，有收费的机器语音提示驾驶员如何打卡取卡，并且有显示屏显示收费数目，在靠近收费站的路旁，长得像路灯的杆上是摄像机，对过往的车辆进行拍照。随后我们乘坐校车返回到湾边大桥，老师让我们自行观察，并画出立交桥的图。通过仔细观察，画出了立交桥的草图，通过观察车辆，知道了道路的通行方向。

第二次实习是小组（16人）一起自行进行交通调查，掌握交叉口延误和通行能力调查的方法和数据分析。此次交通调查是在测量实习中抽出时间分别在七月二号和七月四号两天内完成的，在早高峰的去交叉口调查。

第一次是去建新的三岔路口，第二次是去燎原（有个车站）的一个四岔路口。早上全组人在校门口集合，一起乘坐公交车赶去交叉口。到达目的地后听从组长的安排，不同的小组分别在一个路口，每个路口有四个人，一人计时，其余三人数车，我在此次实习中是计时的，在早高峰时段与其余三名小组成员在交叉口的一个路口用手机的秒表，依照组长的指挥，在看到手势开始后立即按下秒表，每隔十五秒报时一次，分别报时十五秒，三十秒，四十五秒，和六十秒，一共报时十五次，这是调查车辆入口延误的。另一个调查交通能力的是每隔一百秒报数一次，为了能够准确的报时，事先在纸上计算好隔一百秒的时间点，这样不会计算错误而导致报时错误。取得十五至十七组数据后停止报时。

在这次调查时，有路人过来询问我们在干什么，与我们讨论，说之前也做过类似的实习，并询问是哪个学校的。还有一些路人奇怪的看着我们。因为天气很热，撑着伞还是觉得很热，站的累了就坐在路边，计时的时候怕错过报时时间，一直盯着手机，不敢一开视线。数车时会有公交车挡住视线，无法看见其他的小车辆，只有来回走看清车辆数，高峰时段通过的车辆数很多，有时数会来不及，就跟着车后面跑着数车，小组成员相互配合，取得了可靠的数据。测完后所有人一起乘坐公交车返回学校。

通过这次的交通工程学的实习，我了解了收费站是如何收费的，以及湾边大桥的地形复杂，以至有驾驶员上了立交桥后无法绕出，还知道了如何进行调查，通过调查的数据经过计算后得到车辆延误及道路通行能力；体会到在调查中小组成员需要听从组长的安排，积极做事，相互配合，团结起来才能够取得更好的成果。

交通工程学实习心得体会

交通学院 10交通工程 102262007028 陈丹

通过本次交通工程学实习，首先巩固、扩大和加深了从课堂上所学的理论知识，将理论联系实际，初步掌握交叉口延误和通行能力调查的一般方法和数据分析方法，很大程度上提高了动手、动脑的能力并对如何观测和调研路口有了一个全面和系统的认识。其次，参观湾边大桥，高速公路收费站使得我们对交通工程学这门课有了更深的认识。再者拓展了与同学的交际、合作的能力.人多力量大，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.1 交通设施参观实习

6月21号，在老师的带领下我们来到福州南高速公路收费站，参观学习了高速公路收费系统，在老师的解答下，我大概了解到了高速公路是分车种，按重量级别，按行程公里数收费。收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的有：半智能化的人工打卡收费和智能化的自动感应收费（etc）。其中etc车道给我留下了深刻的映像，据老师介绍，这种收费方式首先要办理一张一卡通，过入口时需要以低速通过收费站感应点。这样利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到不停车收费而通过收费站。实施不停车收费，大大提高了公路的通行能力；公路收费走向电子化，不仅提高车辆的营运效益；同时也降低了劳动成本。除此之外，我们还了解到超载处罚等相关知识。之后，我们又坐校车参观湾边立交桥。初看立交桥时，绕来绕去的，摸不清东西南北。经过进一步观察，弄清每个进口道左右转和直行车道，很快就绘出了立交桥的平面图和车流方向。2 交叉口行车延误、通行能力调查

经过实践前的准备，我们于7月2号开始调查三路交叉口的交通延误。我们选择的是建新那个路口。我们一组16人，分成三个组，以60s为一个周期，分别记录在+0s,+15s,+30s,+45s停在路口的车辆数，60s内的停驶数和不停驶数，我们调查了15个周期。刚开始调查，我们没能很好的理解停驶数和不停驶数，结果数错了很多次。经过一次两次??我们掌握了原理，顺利完成任务。测完延误我们并没有懈怠，而是鼓足干劲，把三叉口的通行能力也调查了，我们以一个信号灯周期70s为一个周期，分别记录在一个周期内通过停车线的左转和直行的大车，中车，小车，摩托车，非机动车的数量，由于与测量学实习相冲突，我们与7月4号来到燎原调查四路交叉口的通行能力和延误，这次调查，大家都对调查方法有了更深的认识，很快就完成了任务。通过调查，我发现存在的以下问题：如：电动自行车占非机动车辆的比例较大，其速度快，大多驾驶者交通安全意识淡薄，闯红灯者不少，左转车辆会与非机动车发生冲突，使道路存在一定的安全隐患，所以我建议应采取相应的措施来控制引导非机动车的行驶。外业调查结束我们就开始处理数据，画出三路和四路信号控制交叉口的流量流向图和数据汇总表，并用运行分析法计算该信号控制交叉口的通行能力和高峰小时饱和度。虽然早就有所准备，但当面对如此多的数据时真的不知所措，从大量的原始数据中整理出我们需要的数据，这本身就是一个很大的工作量；最令人头疼的是，就是数据的计算，因为在计算过程中还要时不时的查找课本公式和规范。在大家的共同努力下，我们顺利地把数据整理成一览无遗的表格，并按要求做好了实习报告。

通过这次实习，让我深刻明白了理论联系实际的重要性。这段经历使我明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义---------从书本上得到的知识终归是浅薄的，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践。此外，我还学到了一些书本上没有的知识，从设计者的角度去考虑交通流等问题，这对现阶段的学习都是一笔不可多得的财富。心得体会交通工程（1）班 102262007021 李妍锦

在大二即将结束的时候，我们进行了一次交通工程学的实习，这是我们第一次的专业课实习，每个人都对此充满了期待。平日，我们只是在课本上读着“交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济；研究内容是交通规划、交通设施、交通运营管理；研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境”这样的文字。

通过本次交通工程学原理实习，巩固、扩大和加深了我从课堂上所学的理论知识，掌握了如何进行交叉口的流量流向、交叉口延误、交叉口状况和通行能力调研，获得了工程学室外作业的初步经验和基本技能，着重培养了我们的团队协作能力和独立工作能力，进一步熟练了操作技能，提高了计算和指挥能力，并对如何观测和调研路口有了一个全面和系统的认识。

这一次的实习主要有两大块内容：交通设施参观实习和自主调研实习。6月21日，天公作美，持续了几天的雨水停了下来。我们在老师的带领下，参观了福州南收费站和湾边大桥。福州南收费站是福州四大收费站中建设最晚的，它的建成丰富了福州的高速交通。我们在这次实习中主要参观了该收费站的etc系统，该收费站设置“6进14出”收费车道，即由市区方向进入高速公路设6条收费通道，由高速公路往市区方向设14条通道。其中出口多于进口，进口仅仅只有两个。这是因为该收费站进入时采用etc系统，即不停车收费系统。车辆在进入时，没有人员进行操作，全部自动化。这样一来，不仅降低了车辆进入高速公路时的通行时间，大大减少了车辆在进入口的排队长度。而且减少了一半的人工费用，这样有利于进一步降低车辆在高速公路上的运行费用，还利于民。另外，我们还参观了各种车辆的过路费收费原则和明白了称重原理，并且发现货车司机在称重前喜欢踩急刹车，通过此举来降低车辆载货重量。参观湾边大桥时，我的内心又一次感受到交通设施设计的重要性。它大体为三层喇叭状，互通了很多道路，有机地将周边的交通连接了起来，方便了车辆的出行，避免了车辆进行远路绕行。通过一个三层互通式立交桥既节约了金钱又节约了占地，还省了驾驶者时间，可谓一举多得。我们在那里仔细地研究了该立交桥的构成，同学之间相互讨论并向老师请教，更用心地画了下来。

之后，我们又依照老师布置给我们的任务自主选择路段进行通行能力和延误的调查。在一同去调查前，大家一起再一次学习了要调查的内容。7月2日，我们一行人来到了要调研的三叉口——建新，信号灯的周期为70s。调查时，一组16人分为三个小组守在三个交叉口。我们调研了15个周期，大家分工明确，在这次实习中，我与小组其他三位成员负责一个路口，而我主要负责数停驶车辆数并记录。通过这次在外实习，我们学会了明确任务分工，懂得了团队合作的重要性等等。这些对于我们以后的工作都是有很大帮助的。

四叉口的调研地点我们选在了燎原，这一次调研我主要负责报时，期间大家有些会听不到报时或由于数车未能停下来将时间段弄错。这样看似小的任务，却让我深深地明白了它在整个团队工作中起到的重大作用

在外实习调研结束后，我们将调查数据带回宿舍集体进行整理分析。在数据整理的过程中，我们遇到了很多问题，也发现了自己在学习过程中的知识遗漏，大家都及时做到了查缺补漏。这次经历让我明白了要对研究工作拥有严谨的态度和责任心。、在实习之前对交通工程学的了解限于理论，对于一些问题的处理不够透彻，经过此实习，我们加强了对本门课程的认识，不止局限于理论，在实习过程中暴露的许多问题得到解决之后，我们可以说真正对交通工程学有了了解，为更深入的学习和实践做好了准备。也开始渐渐明白了我们到底将来要做哪些工作，懂得了很多交通设施的作用。在实践过程中，我们通过团结协作，克服了许多问题，我想这种团队协作精神对于我们今后的职场生

交通工程学实习心得体会 102253011039 江启臻

交通工程学实习很快就结束了，通过本次的实习获得了交通工程学的室外作业和基本技能，进一步熟练了操作技能，提高了计算和指挥能力，并对如何观测调查交叉路口有了比较系统的认识。这次的实习我们主要有到高速公路收费站进行了现场参观、湾边大桥的参观及一个三路交叉口和一个四路交叉口的延误和通行能力的调查。

通过到高速公路收费站的参观我初步的了解了收费站的设置及如何通过入口控制高速公路上车辆的数量，虽然湾边大桥的构造及其复杂，但通过对湾边大桥的参观后还是清楚了湾边大桥的各车道的走向。2012年7月2日上午8:00开始我们到建新的三路交叉口做延误和通行能力调查，虽然在学校我们已经讨论了要怎么调查，但是到了这边后还是有些弄不太清楚的，只能先进行了一会的试调查待熟悉后再开始，在调查延误我们所采用的是点样本法调查的。在延误调查中我主要负责一进口道15s时间间隔清点停在停车线后面的车辆数，并记录在记录表，随后我们又进行了这个三路交叉口通行能力的调查我主要负责在选定的70s内此进口道左转车辆数的调查。

2012年7月4日上午8：:00开始我们小组成员到燎原的四路交叉口做延误和通行能力的调查，还是与上次一样先进行了交叉口延误的调查，在这次调查中我在我那个小分队中是负责调查一个周期60s内的停驶数由于这个交叉口比较大时常车辆数比较多会有点忙不过来，但是最终还是完成了任务，接下来进行通行能力的调查我是负责这个入口道左转车辆数的调查的，很快这些调查都结束了。

2012年7月6日我们进行数据处理，我们把这些数据统一整理在了一张总表上，虽然在之前有所准备，但一开始面对这些数据还是不太懂，后通过仔细查阅课本知识，才得以慢慢的明白。最终顺利的把那些调查的数据整理演算出来。

最后感谢学校给我们这次宝贵的实习机会，同时也要感谢老师对我们的细心指导。在实习中所学到的很多知识是在学校学到的，但在实际的工作中又是十分重要的基础知识。通过实习我不但积累了许多经验，还使我在实践中得到了锻炼。从书本上得到的知识终归是浅薄的，未能理解知识的真谛，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践。

交通工程学实习心得体会

10交通工程（2）班 102251001044 吴承斌

通过本次交通工程学实习，巩固、扩大和加深了课堂上所学的理论知识，掌握了如何进行交叉口的流量流向、交叉口延误、交叉口状况调差的方法，使我初步了解到了交通的一些知识。掌握一些交通流量的统计方法，为以后更好地学习本专业做准备。经过这次实习调查，我真的受益很多。

（一)、实习的认识和收获：

1、对交通工程学的基本理论、基本研究方法有了初步的了解，对交通流量的调查方法有了更深一步的认识；

2、加深了对车辆延误的理解

3、了解了交通工作的辛苦，磨练了自己的意志，锻炼了自己各方面的能力；

（二）实习体会：

这次实习给了我很深刻的感受，可以用六个字总结：

实践；从书本上得到的知识终归是浅薄的，未能理解知识的真谛，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践。实践是检验真理的唯一标准。这次课程实习，我们亲自去进行了交通流量的调查和统计，体会到了工作的辛苦和艰难，这次实习锻炼我的实践能力、团队合作能力，也让我对社会和工作有了一定的认识。

合作；交通量的调查是一个庞大的工作量，尤其是对于交通量大的路段与交叉口。它不是一项一个人能够完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群体性工作，你一个人是不可能完成的。这一点在我们交叉口的交通量的调查上就体现的很充分，小组成员之间的分工与合作显得尤为重要，每个人都应该认真负责的完成自己的任务，这样才会是整个小组呈现出最后最好的结果。在整个实习中的这种合作精神的培养，也肯定会为我们今后的就业奠定一定的基础。

方向；交通工程是一门始终贯穿我们日常生活的专业，在当今社会，我们只有学好专业知识，掌握先进的理论和方法，才能不为社会所淘汰，我相信，在未来，交通工程在社会的发展和进步当中定当会担当举足轻重的作用，所以，我们应该好好利用现在的时间，把有限的时间投入到无限的学习当中，为我们自己的人生进行规划设计，把握自己前进的方向。交通工程学实习心得体会

10级交通工程（2）班林昌 102257004017 通过本次交通工程学原理实习，巩固、扩大和加深了我从课堂上所学的理论知识，进一步熟悉了课程内容，初步掌握了交通调查的一般方法，培养了动手能力及解决问题的能力。2012年7月2日，8：00——9:00，我们在建新三路交叉口处进行了交通量调查，延误调查。交通量是交通三大基本参数之一，也是描述交通流特性的最重要的参数。车辆延误是指由于道路与环境条件、交通干扰及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素而引起的行驶时间的损失。在一小分队中，我主要负责调查西东走向的右转车辆的交通量。本来以为调查交通量就是很简单的数车，真正投入去做了才知道，其实调查交通量是要根据很多方法技巧和规范的，这样调查出来的数据才有真实性和代表性。调查的时候必须一步一个脚印，踏踏实实的做，必须一心一意，聚精会神的做，必须客观真实，实事求是的做，按要求完成任务。虽然第一次调查有点不熟悉，成员对概念未理解透彻，导致数据出现严重错误，但是通过我们共同的解决，反复几次的练习之后，我们的调查工作也就又好又快的完成了。

7月4号，8:00——9:00，我们在燎原四路交叉口进行了交通量调查，延误调查。有了上次三路交叉口的调查经验，这一次的调查就进行得比较顺利，基本没出现比较大的错误。但是在那个交叉口的交通量比较大，导致调查时难度相应的增大，因此出现一些车辆通过而来不及记录，或者一些大型车辆与小型车辆并行时，大车挡住小车，导致小车漏数。即使如此，我们依旧尽量减少误差，力求精确。

7月6日，小组成员在一起进行了数据的整理。虽然早就有所准备，但当面对如此多的数据时我真的有些云里雾里，从大量的原始数据中整理出我们需要的数据，这本身就是一个很大的工作量；最令人头疼的是，当我们初步整理出高峰小时流量、车辆比例等这些基本数据后，不清楚这些数据能说明什么，更不知道怎样运用这些数据去评价交叉口的好坏。以至于在制作小组报告后期，我一看到数据就头痛。由于我们没有学cad，在制图方面也遇到了不少头痛的困难，特别是交通流向流量图和交叉口平面图的制作。但总体来说，这一天我们的数据整理工作还是有所进展的。最终，我们还是顺利地把数据全部地整理成一览无遗的表格。

感谢学院给我们这次宝贵的实习经验，同时也要感谢老师对我们的细心指导。本次实习所学到的这些知识往往是我个人在学校很少接触、注意的，但在实际的学习与工作中又是十分重要、十分基础的知识。通过本次实习我不但积累了许多经验，还使我在实践中得到了锻炼。这段经历使我明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义——从书本上得到的知识终归是浅薄的，未能理解知识的真谛，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践。我在今后两年的学习生涯中，会更加努力的学好专业知识，更加注重实习实践，做个有理论为基础，有实践为检验的大学生。

交通工程学实习的心得体会

10交通工程二班梁小强学号102255005057 通过本次交通工程学原理实习，巩固、扩大和加深了我从课堂上所学的理论知识，掌握了如何进行交叉口的流量流向、地点车速、交叉口延误、交叉口状况和通行能力的实际操作规程和施行方法，获得了工程学室外作业的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了操作技能，提高了计算和指挥能力，并对如何观测和调研路口有了一个全面和系统的认识。

2012年6月24号，在老师的带领下，与校车的接送下，我们跟随老师参观了收费站，老师介绍了收费站的工作原理和一些详细内容。之后来到了立体交叉口下方，让我们绘制立体交叉口的大概轮廓与通行方向，之后返回学校。

2012年7月3日，组长和部分组员到指定交叉口进行了实地勘查，由组长和小组成员定出了初步的调查方案，并进行了路段延误。2012年7月4日，上午炎炎夏日我们在上午7:00～8:00 这时段进行了行车延误调查和交叉口通行能力的调查。交通量是交通三大基本参数之一，也是描述交通流特性的最重要的参数。在一小分队中，我主要负责中闽江大道的车辆延误的调查与机动车和非机动车的右转调查。通过上午1个小时的调查，发现存在的一些问题。首先，自行车辆很少，骑自行车的人都靠左行驶；由于交叉口相对较大，部分靠右行驶的也会在离交叉口提前横穿马路。这些都给道路的交通状况带来了一定影响。其次，电动自行车占非机动车辆的比例较大，其速度快，大多驾驶者交通安全意识淡薄，闯红灯者不少，使道路存在一定的安全隐患。应采取相应的措施来控制引导非机动车的行驶。在进行了车辆延误的调查。对车辆延误是指由于道路与环境条件、交通干扰及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素而引起的行驶时间的损失这概念不熟，不知道自己该怎么做，而后通过与同学请教交流，知道了自己改干什么。感谢学校给我们这次宝贵的实习经验，同时也要感老师对我们的细心指导。本次实习所学到的这些知识往往是我个人在学校很少接触、注意的，但在实际的学习与工作中又是十分重要、十分基础的知识。通过本次实习我不但积累了许多经验，还使我在实践中得到了锻炼。这段经历使我明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义---------从书本上得到的知识终归是浅薄的，未能理解知识的真谛，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践。

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