氮气分析仪说明书

氮气分析仪说明书（共12篇）

1.氮气分析仪说明书 篇一

飞机燃油箱氮气惰化的机理分析及应用

本文分析了机载惰性气体产生系统对燃油箱惰化进行了物理、化学作用过程的抑爆机理.同时介绍了飞机燃油箱惰化系统的.组成,以及核心组件空气分离装置;并分析了油箱惰化系统如何合理地分配惰性气体,保持需求的氧浓度且使其均匀分布,以及惰性气体直接进入油箱洗涤惰化和充填冲洗的应用.

作 者：王小平肖再华 作者单位：南京机电液压工程研究中心刊 名：航空科学技术英文刊名：AERONAUTICAL SCIENCE AND TECHNOLOGY年，卷(期)：2008“”(6)分类号：V2关键词：燃油箱 氮气惰化 抑爆机理 应用

2.氮气分析仪说明书 篇二

兰州石化公司化肥厂大化肥空分氮压机 (A-GB004) 是透平驱动, 三段五级离心式压缩机, 透平型号NHK25/36-3, 属冷凝式汽轮机, 由西门子公司制造。压缩机型号为RBZ45-2+2+1, 由苏尔寿公司制造。氮压机正常转速11 429 r/min, 额定功率11 305 kW。氮压机自2007-05初开始机组转速出现波动, 每日波动几率不等, 有时不出现波动, 有时波动多达十次左右, 波动幅度最大±300 r/min, 波动时间最长4 min左右, 给机组安全运行造成极大隐患。

2 氮压机调速系统组成和功能

2.1 氮压机调速系统组成及原理

氮压机调速系统主要由两个转速传感器、WOODWARD电子调速器505、电液转换器、阻尼器、液压执行机构 (错油门和油动机) 和调节阀组成。进入505的两个转速信号分别由转速传感器测得, 转速传感器将转速信号转换成频率信号, 频率信号进入505调速器后经过高选器选择一个信号后经频率数字转换器转换成数字信号, 在505调速器的PID模块与转速基准值比较, 转速信号与转速基准相等时, PID转速控制模块的输出不变, 汽轮机调节阀开度不变, 机组稳定在基准转速, 当转速信号和基准转速不相等时, PID模块输出变化, 调节系统动作, 改变调节阀的开度, 使机组的转速稳定在基准转速。505调速器的基准转速变化时, PID调节模块输出变化, 汽轮机调节阀的开度变化, 机组转速稳定在新的基准转速。

2.2 错油门和油动机工作原理

氮压机液压执行机构由西门子公司制造。油动机主要由错油门、连接体、油缸和反馈系统组成。油动机通过错油门将电液转换器输出的二次油压信号转换成油缸活塞的行程, 通过杠杆系统操纵调节汽阀的开度。二次油压的变化使错油门滑阀产生上、下运动, 当二次油压升高时, 滑阀上移, 由接口通入的压力油进入油缸活塞上腔, 而下腔与回油口相通, 于是活塞向上移动, 并通过调节汽阀杠杆使调节汽阀开度增大。与此同时, 反馈导板, 弯曲杠杆将活塞的运动传递给杠杆, 杠杆便产生与滑阀反向的运动使反馈弹簧力增加, 于是错油门滑阀返回到中间位置。反馈系统的作用是使油动机的动作过程稳定。

错油门滑阀的旋转与振动。压力油从接口进入错油门, 并经其壳体内的通道, 由进油口进入滑阀中心, 而后从转动盘中的径向、切向孔喷出, 由于压力油从转动盘的切线方向连续喷出, 所以使错油门滑阀产生旋转运动。在滑阀的导向活塞下部有一个小孔, 在滑阀每次转动一次时, 此小孔瞬时与壳体上的排油孔相通, 二次油流出, 二次油暂时降低, 使滑阀产生一微小的向下位移, 当小孔与排油孔错开后, 二次油压上升, 滑阀又回到正常的工作位置, 滑阀的微小振动使它和套筒经常处于相对运动状态, 能改善滑阀的润滑, 提高滑阀的灵敏度。在滑阀每次短暂运动时, 都有少量的压力油流入油动机活塞的上侧和下侧, 这就引起油动机和调节阀阀杆的脉动, 保证了调速器信号能快速响应。

2.3 电液转换器的工作原理

氮压机电液转换器是VOITH公司制造。电液转换器通过防爆电气接口与调速器和电源连接, 电气接口有六个接线柱, 分别是A, B, C, D, E, F, 其中A, D接信号线正和负, B, C接电源的正线, F, E接电源的负极, 电源的负极与信号线的负线并联。电液转换器通过24 V直流电, 电磁控制部分产生Fmag磁力。磁力的大小与4～20 mA的输入信号成正比, 并通过电位计的调零 (X0) 和调量程 (X1) 按钮设定磁力量程 (从而设定转换器的输出量程) 。电磁控制向液压控制滑阀提供磁力Fmag, 反过来又抵消由输出油压通过控制活塞 (压力调节器) 中心通孔而产生的液压力FHydr, 使液压控制滑阀控制在适当的位置, 使电液转换器的输出油路获得准确的油量和压力。电子控制、磁通量的测量和液压滑阀共同组成动态控制单元, 无磁滞现象。

3 故障分析

3.1 工艺气对氮压机转速波动影响

空分单元来的0.55 MPa低压原料氮气, 经程控阀UV058后进入氮气压缩机, 经一、二级叶轮压缩后, 约1.4 MPa, 124 ℃的氮气进入一段冷却器冷却至40 ℃进入压缩机二段, 依次经三、四级叶轮压缩后, 约3.45 MPa, 155 ℃的中压氮气经二段冷却器冷却至40 ℃以下, 一部分经程控阀UV060送往空分膨胀机做为制冷原料气, 其余氮气进入压缩机三段第五级叶轮继续压缩为5.15 MPa, 97 ℃, 后进入三段冷却器冷却至40 ℃分三路送至各单元:一路经程控阀UV062送往空分单元循环换热器;第二路经分成调节阀FV053A送往液氮洗单元, 或在氮洗未开车时经FV053B放空;第三路经分程调节阀FV055A送气化高压氮压缩机GB102, 在GB102未开车时, 经程控阀FV055B放空。氮压机设有两条防喘回路, 分别是“二回一”和“三回二”防喘回路, 防喘调节器 (横河YS80) 分别控制防喘阀FV051和FV052。氮压机流程图如图1所示。

通过DCS拷贝的趋势记录分析, 当转速波动时氮压机一段入口压力PA059、二段出口压力P054、三段出口压力P057均有微小的波动, 转速波动时, 氮压机防喘阀FC051、FC052以及控制氮用户的FC053、FC055调节器MV输出值并没有变化, 氮压机二段出口的膨胀机用氮量也无变化, 膨胀机转速稳定, 氮压机的程控阀检查运行正常, 高压氮压缩机A-GB102运行稳定, 氮洗单元液氮洗两个分子筛也无切换, 且用氮量稳定, 用氮量有影响的氨气压缩机运行稳定。转速波动时压缩机压力出现微小的波动是转速影响的结果, 可以排除转速波动并不是工艺负荷变化引起。

3.2 蒸汽和油质对氮压机转速波动影响

机组空压机和氮压机共用10 MPa蒸汽管网, 从DCS记录趋势看, 管网压力和温度没有波动, 空压机转速稳定, 可排除蒸汽压力波动引起氮压机转速波动。

空压机和氮压机共用一个油站, 润滑油泵的转速稳定, 对润滑油分析, 油的粘度、粒度、机械杂质、水分都在控制指标以内, 且空压机转速稳定, 可以排除润滑油影响到氮压机转速的波动。

3.3 调速系统对氮压机转速波动影响分析

505电子调速器基本功能是调节机组的转速, 当505设定的基准转速不变时调节机组转速不变, 505电子调速器是无差调节, 即只要给定的基准转速不变, 则无论负荷变化与否, 机组转速保持不变。

505电子调速器控制通过电液转换器、油动机控制高调阀阀位, 与两个速度传感器 (高选) 之一形成一个速度的闭环控制。从氮压机转速波动现象观察和分析, 机组转速上升时, 505高调阀阀位 (HP) 下关 (关最大幅度10%) , 转速信号下降后到设定值, 高调阀的输出上升回到原位, 说明氮压机505电子调速器调节正常, 可以排除转速波动不是505故障引起。

从波动情况分析, 以下两种情况可能引起氮压机转速波动:①电液转换器有磁滞老化现象或液压滑阀动作不灵敏, 运行不稳定;②错油门滑阀壳体内部通道堵塞或导向活塞下部小孔堵塞, 导致错油门滑阀灵敏度降低或轻微卡涩。

4 故障处理

为了消除氮压机转速波动, 7月份装置停车时, 对氮压机调速系统进行检查。电液转换器 (VOITH) 将505输出的4～20 mA电信号转换成0.15～0.45 MPa二次油压。通过信号发生器对电液转换器试验, 电信号发生变化时, 发现二次油压相应速度较慢且二次油压的线性度不均匀, 更换一台新的电液转换器, 输出油压调试合格后, 用信号发生器试验时, 当电信号发生变化时, 二次油压响应速度快, 线性度与电信号成比例, 调节阀的动作正常。短接电子调速器505外部跳车信号, 用两个信号发生器代替转速传感器对系统进行模拟试验, 将505运行起来, 505高调阀阀位 (HP) 、二次油压、调节阀现场的开度相互对应, 实验调速系统正常。说明氮压机转速波动排除油动机故障引起, 油动机错油门滑阀壳体内部通道, 导向活塞下部小孔无堵塞现象, 氮压机开车运行至今, 转速稳定在11 400r/min, 运行正常。

5总结

氮压机是化肥装置的核心机组, 转速波动对整个合成氨工艺产生波动, 引起机组转速波动原因有多种, 通过对转速波动的分析, 准确确定引起故障的原因, 缩短了机组故障原因的查找与检修时间, 及时消除了故障, 保证氮压机安全稳定运行。

摘要：针对氮气压缩机转速频繁波动故障, 通过对氮气压缩机调速系统原理及氮气压缩机工艺状况分析, 确定调速系统电液转换器存在故障, 造成机组转速波动。及时更换电液转换器, 消除了故障, 保证了大型机组的安全运行。

3.氮气钻井安全管理规定 篇三

范围

为规范氮气钻井施工作业现场安全管理，有效杜绝氮气钻井生产安全事故的发生，制定本办法。

本办法明确了氮气的理化特性、健康危害、安全技术措施及应急关键措施等相关管理内容。

本办法适用于公司机关及各钻井队、侧钻队。

术语和简略语

2.1

氮气钻井：在油田勘探、开发过程中，一种旨在降低井底压力，确保欠平衡钻井正常钻进的新方法。

2.2

氮气钻井工艺：氮气钻井工艺技术流程是以氮气为工作介质，先使用空压机对空气进行输气，经过制氮设备产生氮气，然后经过增压机再增压入井，最后完成携带岩屑和消除粉尘的任务。

职责

3.1安全环保与节能处是本办法的归口管理部门，负责组织本办法制修订和执行情况的监督检查。

3.2

工程技术处负责工艺技术流程、各类工具使用、技术方案的落实、工艺风险识别、工艺风险措施制定及落实情况监督检查。

3.3钻井单位职责

3.3.1生产主管部门负责氮气钻井作业的生产组织与协调，提供满足氮气钻井要求的井场布局。

3.3.2工程技术部门负责氮气钻井施工方案的编制、审核，氮气钻井过程的监控和方案执行情况的监督检查。

3.3.3安全环保主管部门负责对氮气钻井过程中健康、安全与环境控制及本办法在现场执行情况的监督检查。

3.3.4钻井队(侧钻队)负责依据施工方案和本办法要求，进行氮气钻井作业。

管理内容

4.1

理化性质

4.1.1

氮气是一种无色无臭的窒息性气体，比空气稍轻(相对密度为0.97)。

4.1.2

氮气本身无毒，不易燃，也不助燃。微溶于水、酒精和醚。

4.2

危害

4.2.1

氮气的危害

a)空气中氮气含量过高，可能造成人员缺氧窒息。

b)吸入高浓度的氮气(氮气浓度大于___%)，可迅速导致人员出现昏迷、呼吸心跳停止而致死亡。

c)吸入浓度不太高的氮气时，可能引起胸闷、气短、疲软无力，继而有烦躁不安、极度兴奋、乱跑、叫喊、神情恍惚、步态不稳，可能进入昏睡或昏迷状态。

4.2.2

氮气本身不燃烧，但盛装氮气的容器与设备遇明火高温可使容器内压力急剧升高直至爆炸。

4.2.3

氧气的危害

a)现场制氮气设备在生产高纯度氮气的同时也会生产出高浓度的氧气。当氧气浓度超过___%，有些物质会引起燃烧，并且是剧烈燃烧如防火服。

b)吸入氧气浓度超过___%或更高纯度的氧几个小时，可能引起鼻子不通、咳嗽、咽喉疼痛、胸痛、呼吸困难。吸入有压力的纯氧可能损害肺功能和中枢神经系统，从而导致弦晕、感觉迟钝、刺痛感觉、视觉及听觉受损、肌肉抽动、意识减退和痉挛，同时会减少视觉范围，延长视觉适应黑暗的时间。

4.3

安全技术措施

4.3.1

主体作业单位组织召开相关方联席会议，明确安全告知内容及责任分工，并进行施工前的技术交底。

___对于使用氮气钻井的所有施工作业人员都应该接受氮气钻井工艺和安全防护知识的培训。

4.3.3

其他相关方人员在进入生产施工作业场所前，应接受氮气钻井安全防护教育，主体作业单位应与服务单位签订相关方告知书。

4.3.4

依据氮气钻井施工方案，钻井队(侧钻队)编制氮气钻井现场HSE工作计划书。

4.3.5按设计要求配置齐全安全防护设施，并对岗位人员进行佩戴、使用的专项培训，培训合格方能上岗。

4.3.6

非岗位操作人员不得进入气体钻井设备区，不要触摸各种阀门、按钮和运转带电设备。以防管线刺漏、爆裂、憋抬、发生高压伤人。

4.3.7井场及氮气钻井设备的布置要求:

a)井场大小应满足：20及以下钻机：80m_80m;30钻机：90m_90m;40钻机：100m_100m;50钻机：105m_105m;70及以上钻机：110m_110m;地面平坦坚实，能承载大型车辆行驶;

b)空压机、增压机、膜制氮机、雾化泵、注气管汇、旋转防喷器、排砂管线等构成氮气钻井设备。要设置氮气钻井设备目视化安全提示牌。氮气钻井设备距井口___米以上，出砂口距井口___米以外，在出砂管线上距井口___米以外安装岩屑采集系统和除尘系统;

c)井场综合录井房、地质值班房、钻井液化验房、工程值班房等应摆放在井场季节风的上风方向，距井口不小于30m;

d)钻井队、侧钻队生活区应设置在距井场300m以上当地季节风的上风或侧上风位置;

e)置换泥浆储备罐按设计配置储备，摆放在循环罐后侧并与循环罐相连;

f)正压防爆房进气管线应取用安全区域的空气;

g)在井场入口、钻台、排砂口、制氮气设备等处设风向标，在紧急集合点、氮气放喷口、井场边缘等处设彩旗作为风向标;

h)根据当时的风向和当地的环境，在井场分别设置两个紧急集合点，且位置合理，便于逃生;

i)制氮设备及其地面高压管线和排砂口周围___米内，人员不得长时间滞留，制氮设备及排砂口应增设风向标，出砂口下风向___米之内设置警戒区域，禁止人员滞留;

j)

制氮机应露天操作，有操作间的，操作时应保持空气流通。必须进入氮气作业操作间作业时，作业人员必须随身携带氧气浓度报警仪。当氧气浓度低于安全值时立即停止作业，撤离现场;

k)

制氮设备、排砂口及钻台等氮气易聚集部位应设置排风量不小于10000m3/h的防爆轴流风机进行强制通风，轴流风机方向不能朝向人员施工的区域;

l)

对于可能有氮气存在的设备、容器、出(排)砂口等处都应设置清晰可见的防窒息安全标识;

m)辅助设备和机动车辆应远离井口，宜在25m以外，进入井场的施工车辆必须安装防火帽，非生产用车严禁进入井场;

n)井场应配备自动点火装置，并备用手动点火器具。需要手动点火时，由现场第一负责人指定专人佩戴正压式空气呼吸器，站在上风向距火口距离不少于10m的位置点火。点火时，应先点火，后通气;

o)点火后由专人观察燃烧情况，确保点火装置保持燃烧状态。火焰熄灭后要及时关闭碟阀，防止有害气体未燃烧排放到大气造成污染。

4.3.8

制氮机安全阀及放压出口应朝上方，且放压出口应高出作业面2m，防止泄压时局部氧气浓度降低。

4.3.9

氮气钻井设计要求：

在钻井工程设计中，至少有以下要求：如出现以下情况之一，氮气钻井则直接转换成常规钻井液钻井。

a)

出现H2S、CO等有毒有害气体;

b)

气产量超过20_104m3/d;

c)

井壁失稳，无法进行正常气体钻井作业;

d)

地层出油气水影响正常作业;

e)

井斜超过要求且纠斜困难。

4.3.10

氮气钻井施工作业的验收要求：

钻井队、侧钻队在氮气钻井施工前经自查自改后，按职责逐级申报上级主管部门验收，依据验收细则逐项检查合格后，方可施工作业。

4.3.11

氮气钻进作业过程控制要求：

a)为了预防硫化氢或井喷，应实时监控地层出气情况，同时根据出气情况及时切换钻井方式;

b)依据录井全烃值大小，采取安全技术措施。如果全烃值较小时，加大氮气气量，在放喷口点火;如果全烃含量达到___%以上时应：

(1)上提钻具关井，观察套压和立管压力的变化，及时打开节流管汇循环，放喷点火;

(2)循环一段时间如果套压下降，当套压接近零时进行正常氮气钻进;如果套压继续上升全烃含量继续升高，应考虑及时采取压井作业;

c)氮气钻进过程中发现硫化氢，现场第一负责人要向公司主管部门汇报，并立即控制井口，防止有毒气体溢出和扩散，进行钻井方式转换，终止氮气钻井施工。转换过程中由现场第一负责人指定专人佩戴正压式空气呼吸器，站在上风向距火口距离不少于10m的位置点火。点火时，应先点火，后通气;观察点火情况，确保点火装置保持燃烧状态，燃烧掉排出的硫化氢及可燃气体。

4.4

应急关键措施

当发现有人窒息时，立即向上一级应急办公室汇报，并拨打急救电话。施救人员应佩戴正压式空气呼吸器将窒息者移离现场上风空气新鲜处，吸氧、保温、静卧，如呼吸停止立即进行人工呼吸，医护人员到达现场马上转交医护人员进行急救。

相关文件和标准

5.1

相关技术文件

5.2

相关记录

5.3

4.加气站氮气系统的操作程序 篇四

加气站的氮气系统作业是为加气站内的紧急切断阀提供气源，并控制紧急切断阀开启和关闭。加气站工艺流程图中，绿色虚线部分即表示氮气系统。具体操作程序如下：

1、氮气瓶的拆卸和安装

1)以1#氮气瓶为例，首先将须拆下的空氮气瓶上的出口阀门关闭，将氮气瓶连接到氮气减压阀1上的顶针螺栓松开，关闭减压阀上游的球阀3.2)拆除空氮气瓶上的固定夹，即可将空氮气瓶移走。

3)将新换的氮气瓶移至1#氮气瓶的安装位置。将氮气减压阀1安装在氮气瓶上，需牢固、严密。并将氮气瓶固定。

4)打开氮气瓶上的出口阀门。观看氮气减压阀上的高压压力表、满瓶的氮气:其压力指示值应在9～11Mpa之间。打开球阀３，安装完成。

2、氮气系统的压力调校

1)确认氮气系统上的阀门6、8、10是否打开（常开）2)确认氮气系统阀门组中的阀门12、13、14、15、16是否打开（常开），17、18、19、20、21是否关闭（常闭）。

3)确认电磁阀７是否打开（常开），电磁阀９是否关闭（常闭）。并确认各紧急切断阀24附近的气源球阀22是否打开（常开）。

4)如果利用１#氮气瓶对氮气系统进行供气，应打开１#氮气瓶上出口阀门及球阀３。关闭２#氮气瓶上出口阀门及球阀４。旋动氮气减压阀１上的顶针旋转应缓慢，旋转方向为顺时针方向。5)如果利用２＃氮气瓶对氮气系统进行支持，应打开２＃氮气瓶上出口阀门及球阀４。关闭１＃氮气瓶上出口阀门及球阀３。旋动氮气瓶减压阀２上的顶针，旋转应缓慢，旋转方向为顺时针方向。

6)同时观察压力表５，直至压力表上指数为0.4MPa左右时，停止旋转顶针，待压力表上的指数稳定后，观测其指示压力应在0.3～0.5MPa之间，最好在0.4MPa左右。随着氮气瓶内气体的消耗，其压力亦随着下降，同时氮气减压阀的出口压力下降，应随时观察压力表５上的压力值或操作台上微机指示的氮气压力值。如果低于0.3MPa时，应立即调整氮气减压阀上的顶针位置，提高氮气系统压力直至规定值范围内。

7)如果氮气瓶上的氮气减压阀高压表指示的压力值为0.3MPa时，即表示氮气瓶已空。应立即更换，用另一氮气瓶对氮气系统进行供气。否则，氮气系统压力过低，影响加气机系统的正常工作。

3、氮气系统的操作

1)氮气系统压力正常，各阀门开、关位置正常。

2)操作配电间内操作台上的各紧急切断阀的开关按钮。同时观察各按钮对应的紧急切断阀是否工作正常（此项工作交工前由施工单位完成）．

3)对应加气机、变容泵入口紧急切断阀应处于常开位置。对应卸车泵的紧急切断阀是常闭（只有卸车时打开）。如果出现错误，将影响到加气系统运行。

4)如果加气机系统出现液化石油气泄漏，需要紧急切断时，在卸车区及加气区内设置急停按钮。控制台上亦有急停开关，只需按动紧急按钮或开关。电磁阀７将关闭，电磁阀９打开，将氮气系统内氮气快速的排放，使所有的紧急切断阀关闭。此时整个加气系统不能正常工作。

5)如果只是想关闭某个紧急切断，可通过操作台上开关按钮进行操作即可实现。

5.烟气分析仪说明书 篇五

烟气分析仪检定标准装置的主要计量标准器由二氧化硫气体标准物质、氮中氧气气体标准物质、氮中一氧化氮气体标准物质、氮中一氧化碳气体标准物质等组成。

其主要配套设备由气体测报仪检定校准装置、秒表、兆欧表等组成。

主要计量标准器（标准气体）的技术指标：二氧化硫气体标准物质的测量范围（0~2000）mg/m3，测量不确定度（Urel=5%k=2）、氮中氧气气体标准物质的测量范围（0~85）%，测量不确定度（Urel=1%k=2）；氮中一氧化氮气体标准物质的测量范围(0~450)×10-6mol/mol，测量不确定度（Urel=1%k=2）、氮中一氧化碳气体标准物质的测量范围(0~199)×10-6mol/mol，测量不确定度（Urel=1%k=2）、。

主要配套设备的技术指标：气体测报仪检定校准装置测量范围(0~5000)mL/min，不确定度1.5%；秒表测量范围（0~3600）s不确定度0.5s/d；兆欧表测量范围(0-1000)MΩ，工作等级10级。

6.氮气分析仪说明书 篇六

目前, L型氮压机在国内应用广泛。但在使用过程中, 发现很多打气量逐渐下降的问题。由于引起氮压机打气量不足的因素多种多样, 分析出产生打气量不足的各种因素就显得极为重要。尤其需通过分析各种打气量下降的表现, 来找到引起氮压机打气量不足的主要原因。

2 原因分析

2.1 皮带松紧的影响

随着氮压机使用时间的延长, 受多种因素影响, 皮带可能松弛打滑, 伴随着氮压机打气量下降, 甚至是打压不足, 无法满足生产需求。

在下述几种状态下皮带最可能出现打滑:一是皮带使用时间过长, 磨损严重;二是外界温度变化较大, 气温升高, 使处于临界状态的皮带产生打滑;三是输出压力提高, 电机负载变大, 使原本能够正常使用的皮带出现打滑;四是电机基础固定不稳, 随着氮压机的振动会缓慢位移, 最终导致皮带打滑。

皮带打滑时, 往往伴随着皮带及皮带轮温度升高, 甚至还会出现象哨子一样的啸叫声, 由此可判断皮带已经打滑, 这属于事后判断。通过平时多检查皮带的松紧变化, 运行时多观察皮带抖动幅度, 就可提前观察出皮带松动, 提早调整, 避免影响氮压机打气能力。

2.2 气阀的影响

气阀是往复式压缩机的主要部件之一, 也是主要的易损件之一。气阀损坏在氮压机的各种故障中占有非常高的比例。在出现氮压机打气量下降的情况下, 一般首先考虑气阀是否出了问题。气阀的使用寿命多数只有半年至一年的时间, 甚至有效使用时间只有一个月。气阀的损伤有不同的方式, 也有不同的表现。

气阀弹簧的质量对气阀的使用寿命有至关重要的影响, 一旦气阀弹簧断裂, 气阀阀片不能完全密封, 就会产生泄漏, 引起打气量不足。弹簧断裂引起的打气量下降变化过程往往比较迅速, 十几分钟甚至几分钟就能表现出来。由于每个气阀都有多个弹簧, 刚开始的单个弹簧断裂并不会大幅地影响氮压机的打气量。但是, 由于弹簧力不平衡, 会加速断裂弹簧周边的弹簧损坏, 从而引起打气量大幅下降, 伴随的还有气阀温度的急剧升高, 有时温度甚至比平时升高约20℃～30℃。气阀损坏程度比较高时, 不仅影响打气量, 还会引起级间压力升高, 甚至安全阀起跳。检测各级排气压力变化, 也是判断气阀状况的重要方面。

氮压机作为备机长期不用时, 因为漏入空气等原因, 气阀的阀片有可能会有一定的锈蚀, 从而损伤密封面, 造成密封不严, 进而引起打气量不足。我厂所用的LW-110.2-15型三级压缩的氮气压缩机, 进排气阀共有14个, 只要其中一个气阀出现了密封不严的问题, 就会引起打气量的变化。氮压机长期停置后, 开机时应该将各个气阀全部拆下检查是否有损坏。

气阀的中心一般是螺栓连接, 极个别的情况下, 会出现螺栓脱出从而引起气阀解体。出现这种情况时, 往往打气量在很短的时间内急速下降, 在现场可以听到气阀位置有异常的声响, 此时必须紧急停车处理。

2.3 活塞杆密封填料的影响

活塞杆密封填料也是往复式压缩机的主要部件之一, 密封填料的泄漏也是往复式压缩机的常见情况。

活塞杆密封填料如果安装调整合格, 一般不会使泄漏突然增大, 对打气量的影响是逐渐变化的, 其故障判断也较为容易, 只要用手在排放口检查一下就可以。我厂使用的L型氮压机有两组活塞杆密封填料。密封填料由于与轴之间直接接触摩擦, 随着使用时间延长, 其泄漏量逐渐增大。如果填料损坏严重, 泄漏量特别大, 也会对打气量产生一定的影响。如产生弹簧断裂等故障, 还有可能刮伤活塞杆, 引起设备损坏, 所以当轴密封填料泄漏量较大时也必须及时更换。

2.4 活塞环的影响

活塞环是往复式压缩机中对打气量影响非常大的零部件。绝大部分的压缩机打气量不足均与它有关。正常情况下, 活塞环磨损后, 由于存在一定的漏气现象, 就会影响压缩机的打气量。随着活塞环的逐渐磨损, 打气量会呈现连续且缓慢的下降。L型压缩机由于横向活塞的整个活塞及活塞杆的重量都压在活塞环上, 其活塞环的磨损相较于立式活塞要大许多, 其打气量相较于立式活塞下降的速度也更快些。并且由于横向活塞主要产生的是偏磨, 在活塞环的下侧磨损后, 整个活塞会有一定的向下倾斜, 活塞杆的倾斜也会引起活塞杆填料的偏磨, 从而引起活塞杆填料泄漏量增大。

我厂使用的L型压缩机其二、三级压缩气缸是单作用的, 中间存在一个平衡腔 (如图1所示) 。由于是单作用气缸, 其吸气和排气均在活塞的同一侧, 所以就在二、三级活塞之间存在一个平衡腔, 由于二、三级活塞的直径不同, 所以在活塞的运行过程中, 平衡腔的体积就会不断地变化。为了平衡活塞力, 不因为平衡腔气体被压缩而产生附加的力引起额外的功耗, 所以平衡腔有管道连接至压缩机一级进气。一级进气压力为0.02MPa, 并且之前有缓冲罐, 可以平衡平衡腔内的压力, 不致因平衡腔压力急剧变化影响压缩机性能。但是随之产生了另一个问题, 由于二三级气缸压力均高于一级进气压力, 随着二三级活塞环的磨损, 通过二三级活塞泄漏的气体会回流至一级进气口, 变成进气。这种回流产生了一定的内循环, 对氮压机的打气量有双重影响。所以这种带平衡腔回流的单作用气缸相对于双作用气缸, 对压缩机打气量的影响更大。由于二、三级气缸内气体的温度比较高, 所以回流管的温度也相应高于一级进气温度。通过检测平衡腔回流管的温度, 可以从侧面了解二三级活塞环的磨损程度。如果出现氮压机打气量逐渐下降, 同时平衡腔回流管温度升高到了一定程度时, 就必须考虑更换压缩机活塞环。

2.5 其它因素的影响

除了以上的因素外, 吸气压力降低、排气压力升高、出口止逆阀损坏等因素也都会影响压缩机的打气量。

3 结语

综上所述, 影响L型压缩机打气量的因素是多种多样的。压缩机的打气量是一个非常直观的数据, 一旦出现打气量不足的状况, 就必须通过对各种因素的综合分析, 找出影响打气量的主要因素, 进行针对性的维修。有针对性的维修不仅可以节省维修时间, 同时也可以节约维修费用、降低成本。

摘要：L型氮压机在国内目前还有着比较广泛的应用。在使用的过程中, 随着时间推移, 大都会出现打气量逐渐下降的状况。文中以LW-11/0.2-15型三级压缩的氮气压缩机为例, 分析探讨了引起L型氮压机打量不足的各种因素及其不同的表现形式。

关键词：L型氮压机,打量不足,因素分析

参考文献

7.家具销售职位分析说明书 篇七

一、职位标识

职位编号：无

职位名称：全城销售

所属部门：销售部

职位薪点：基本工资（每天80元）+提成（售出一张优惠卡提成60元，要到一个电话提成3元）

二、职位概要

企业宣传、挖掘潜在客户

三、履行职责

宣传该家具城、派传单、销售优惠卡、取得客户联系方式

四、业绩标准

传单是否派完、售卡数量、获得电话数量（至少10个）

五、工作关系

直接上级：小组组长

直接下级：无

内部沟通：每天工作前经理讲话，工作后有总结会议

外部沟通：路人

六、工作环境和工作条件

工作场所：社区街道（气候条件较好）

工作设备：无

工作时间：上午9：00到5：30（经常延期开工、延期收工）

七、任职资格

当地人、性格外向、口才好，有相关工作经验者优先考虑

八、其他信息

任职者体会：1.售卡部分较难，仅少数人能售出优惠卡，可能是价格原因（100元一张）

8.财务分析员岗位说明书 篇八

2、有一定的专业经验为佳;

3、具有扎实的财税专业知识，具有较强的分析能力、数据处理能力，能熟练使用各种办公软件;

4、具有较强的学习能力，能够快速掌握新知识并加以运用;

5、具有良好的协作、沟通和指导技能，具备团队协作精神，

财务分析员关键技能

专业能力

电子表格数据库财务系统

个人能力

分析能力认真仔细耐心

财务分析员升职空间

财务分析员 → 财务经理/预算经理/资金经理/审计经理

财务分析员薪情概况

应届毕业生￥3000.00

1年经验￥3100.00

2年经验￥4500.00

3年经验￥3700.00

财务分析员工作内容

1、协助公司经营数据基础统计和数据分析及财务管理工作;

2、分析财务报表项目数据异动情况;

3、建立项目管理的财务分析模型;

4、协助报表体系ERP工作;

5、参与预算编制、跟踪、更新;

9.车队管理系统需求分析说明书 篇九

1.1 公司信息管理

名称、营业范围、联络方式、其他

1.2 车辆信息

 车辆基本信息

车辆资料的添加、修改、删除、导出、打印：记录车辆的基本信息，包括车辆编号、车牌号码、发动机编号、车辆颜色、车辆类型、载客数量、营运种类、营运证编号、所属公司、部门、车队（组）、备注其他。 车辆购买信息

厂牌型号、出厂日期、购买店家、购买日期、购入价格、购置税及其他费用。

1.3 司机信息

 司机基本信息

编号、姓名、性别、出生年月、家庭电话、移动电话、住址、驾驶证号、准驾车型、驾驶证核发日期、发证机关、驾驶证有限期、就职时间等  司机违章信息

时间、地点、描述、其他。

1.4 人车配属关系

车与驾驶员的关联关系，一辆车对应1或多位驾驶员。

1.5 站点管理

行车站点资料维护、统计查询

1.6 线路管理

行车路线统计维护，查询

1.7 电子围栏设置

设置电子围栏相关信息

 行驶范围：车辆有规定的营运范围；

 电子围栏：把行驶范围转换成电子围栏，支持矩形、圆形等区域

1.8 其他

用户、车队、组织、部门、权限管理等。车辆监控

Inhand GPS可以为我们提供经度、纬度、速度、航向四个参数。

基于GPS，我们可以实现的主要功能：车辆定位、车辆实时轨迹、车辆行驶里程（obd）、历史路线、数据分析报表等。

注：以下截图中有些参数需要obd上传，可以不用考虑。

2.1 车辆定位

某车某时在某地。

2.2 车辆实时监控

车辆实时位置、速度、航向、及其他车辆参数。

2.3 历史路线

随时清查指定车辆某时段运行状态的详细运行轨迹线图以及轨迹回放。

2.4 轨迹明细

列表显示过去某天某车辆状态，包括车辆信息、位置、回传时间、当前速度（回传时）、方向等。运营管理

3.1 司机与车辆调度

司机考勤、身份识别

3.2 车辆年检

年检记录、年检提醒

3.3 加油管理

外地加油、定点加油、内部加油站管理。加油的日期、车辆、油量、费用等。

3.4 维修管理

维修申请、审批、维修记录

3.5 保险管理

保险记录 保险提醒

3.6 保养管理

保养记录（申请、审批）保养提醒

3.7 安全管理

车辆事故记录、驾驶员违章记录等

3.8 预警提醒

车辆年检到期提醒 车辆保险提醒

车辆保养提醒 车辆超速提醒 车辆越界提醒

3.9 费用管理

行车费用管理、加油费用管理、维修费用管理、保险费用管理、年检费用管理、其它费用管理

3.10 其他方向

1、培训以及培训资质相关

2、CRM（客户关系管理）相关

客户管理、合同管理等

3、供应商相关

供应商记录、供应商合同、供应订单、零售件（轮胎）等

4、汽车租赁业务 统计报表

4.1 位置报表

 疲劳驾驶统计：车辆持续运行2、4、6以及其他判定为疲劳驾驶等。

疲劳驾驶明细表、疲劳驾驶日报表、疲劳驾驶月报表。

 停车统计报表：可随时查找某车辆在任一时间段内的停车时间和停车地点，并可生成报表。

 停靠超时统计：车辆停靠某位置超过指定时间，则判定为停靠超时。

 里程统计： 根据行驶路线，统计当日里程和月里程，同时支持数据报表导出、打印、其他。

 车辆利用率：车辆是否到达某一站点。

里程、油耗都是通过obd上报，里程如果根据GPS计算，不确定是否可以计算，计算结果是否精确。

车辆运行状态（ACC）也是obd连接车载电脑获取状态码来判定行驶还是熄火。通过gps的速度区分，获取到的数据都不精确。

以上功能报表勉强沾边。

 超速、时速统计：车辆管理系统自动统计出某段时间时速排名。 偏离航向统计：统计某些车辆没有按照固定轨迹运行。

可以将该部分报表划分到报表管理模块

4.2 运营报表

10.学生成绩管理系统需求分析说明书 篇十

1． 引言

1.1 摘要

 开发系统的名称：学生成绩管理系统  开发系统的目标：

节约资源，提高学籍信息的精确度。方便快速操作，精简人员，节约开支。结合学校管理的实际需要，实现对学生成绩等数据进行有效管理，提供查询分析功能等。 开发系统的功能：

学生查询功能，管理员查询功能、添加功能、修改功能、删除功能、汇总功能、统计功能。1.2 背景

它已进入人类社会的各个领域并发挥着越来越重要的作用。作为计算机应用的一部分,使用计算机对学生成绩信息进行管理,具有手工管理所无法比拟的优点。例如，检索迅速、查找方便、可靠性高、存储量大、保密性好、寿命长、成本低等。这些优点能够极大地提高学生档案管理的效率,也是企业的科学化、正规化管理,与世界接轨的重要条件。因此，开发学生成绩管理系统很有必要。 项目的承担者：软件工程0511班小组：李志洋，卢金华，周波  用户：某大学相关技术人员、管理人员及学生

 本系统是学校教学管理系统的一个功能模块，可以快速方便地对学生成绩进行管理、输入、输出、查询，和教务管理系统、教材管理系统、班务管理系统是紧密相连的。例如，教务管理系统要通过成绩管理系统来存储学生成绩信息；班务管理系统也要通过成绩管理中的数据库对学生成绩进行管理。1.3 参考和引用资料

《管理信息系统》.薛华成.清华大学出版社 《软件文档编写》.潘孝铭，辛明海.高等教育出版社 《软件工程》.钟珞.清华大学出版社 1.4

专门术语定义  随着科学技术的不断提高,计算机科学日渐成熟,其强大的功能已为人们深刻认识,2． 项目概述

2.1 项目的主要工作内容

2.1.1 确定对系统的综合要求  系统功能要求

系统必须完成的功能有学生查询功能，管理员查询功能、添加功能、修改功能、删除功能、汇总功能、统计功能。此阶段必须确定下来。 系统性能要求

必须考虑到系统的响应时间、系统需要的存储容量以及后援存储、重新启动和安全性等方面。 运行要求

必须确定支持系统运行的系统软件是什么，采用哪种数据库管理系统，需要什么样的外存储器和数据通信接口等。 将来可能提出的要求.应该明确的列出那些虽然不属于当前系统开发范畴，但是根据分析将来很可能会提出来的要求。2.1.2 分析系统的数据要求

通过建立概念模型的方法来分析系统的数据要求。例如，利用数据字典可以全面准确地定义数据。2.1.3 导出系统的逻辑模型

用数据流图、数据字典等，根据对系统的综合要求和数据要求的结果导出系统的详细的逻辑模型。2.1.4 修正系统开发计划

根据在分析过程中获得的对系统的深入、细致的了解，比较准确地估计系统的成本和进度，修改以前制定的开发计划。2.1.5 开发原型系统

构建原型系统用来检验关键设计方案的正确性及系统是否真正满足用户的需要。

2.2 系统需求说明

2.2.1 现行系统的现状调查说明

学生成绩管理系统主要提供方便高效的管理功能以及网上的信息查阅平台，学生可以通过该系统查阅相关信息，管理员可以管理所有信息。 现行系统的目标：

(1)管理员能够方便的对信息进行添加、修改、删除、查询、汇总、统计等操作。

(2)可以将数据库发布到网上，进行资源共享。

(3)学生可以在自己的权限内对信息进行访问，查询相关信息。 现行系统的主要功能：

(1)学生查询功能：为了方便学生查找成绩等信息，将所有信息按照需要进行分类。这样学生就能很方便的找到自己所需要的信息。

(2)管理员查询功能：管理员可以通过条件选择查询所有信息，并进行排序。

(3)添加功能：管理员可以通过填写表格的形式输入学生成绩等相关信息。系统可以自动避免重复信息。

(4)修改功能：管理员可以对数据库中的信息进行修改。系统能够通

过管理员给出的条件查找出所要修改的信息，对修改后的信息进 行保存，并自动查找是否是重复信息。

(5)删除功能：管理员可以对数据进行删除操作。系统能够通过管理员给出的条件查找出要删除的信息，并提示是否确定删除，如果确定删除，则把相关信息从数据库中删除。

(6)汇总功能：管理员可以通过此功能对信息进行汇总。

(7)统计功能：管理员可以通过此功能对信息进行统计。

2.2.2 业务流程说明

 学生成绩管理业务流程图1

图1

从以上的业务流程图可以看出学生成绩管理的基本业务及动态走向，从各科教师给出成绩到学生拿到成绩单要经过系部、教务处等部门。

 学生成绩管理业务流程图2

图2  学生成绩管理业务流程图3

图3 2.3

系统功能说明

 成绩管理系统数据流程图

单科成绩

F3

成绩单

成绩统计信息

F2

F8

顶层图

单科成绩

F3

成绩

F10

学生成绩

F8

F2.1

F2.3

F2.2

补考成绩单

二层图

S1学生科，S2学生，S3教师，S4教务处

P3.1录入，P3.2统计，P3.3查询，P3.4发布

F2成绩单，F2.1学生成绩，F2.2学生成绩单，F2.3补考成绩单，F3单科成绩，F8成绩统计信息，F10成绩，D3学分，D4成绩档案

2.4 系统的数据要求说明  编写数据词典

3． 实施总计划

11.氮气分析仪说明书 篇十一

职位名称 投资分析专员 职位代码 所属部门 财务部 职 系 职等职级 直属上级 投资主管

薪金标准 填写日期 核 准 人

职位概要:

对投资项目实施评估、测算、分析工作，确定投资项目的成本、收益和风险，为管理层的投资决策提供依据。

工作内容:

%在上级的领导下,具体承揽开发部门项目并设计方案，组织实施项目计划，定期汇报工作进度，确保项目的顺利进行；

%作为项目小组成员，按照业务分工实施项目工作；

%对投资项目进行财务调查、财务测算、成本分析、敏感性分析；

%及时向上级汇报对项目进行产生重大影响的事件或变动信息；

%在上级的领导下，收缴项目收益；

%参加部门的有关管理会议，参与重大业务及管理决策；

%收集、整理项目档案。

任职资格:

教育背景:

◆投资、企业管理、经济、金融或相关专业本科以上学历。

培训经历:

◆受过项目管理、投资学等方面的培训。

经 验:

◆2 年以上投资管理工作经验。

技能技巧:

◆熟悉投资分析和风险评估，精通各种投资流程；

◆了解相关法律和政策；

◆良好的中英文口头及书面表达能力；

◆熟练使用办公软件。

态 度:

◆具有较强的分析、人际交往和谈判能力；

◆具备良好的沟通、协调、学习能力，富有团队精神。

工作条件:

工作场所:办公室。

环境状况:舒适。

危 险 性:基本无危险,无职业病危险。

12.案例分析说明书 篇十二

概况

欧洲最大、世界最美的火车站——德国柏林新中央火车站。

德国柏林中央火车站车站位于柏林墙旧址以西不远，是城市最高建筑物。它占地1.5万平方米，将成为欧洲最大的火车站，每天将有超过 1100列火车进出，可接送30万乘客。尽管车站体形巨大，但造型轻巧别致，它的半透明屋顶由9117块玻璃面板拼成，它将成为柏林继帝国议会大厦和勃兰登堡门后的第三座地标性建筑。车站有如机场航站楼，地面轨道长320米，地下月台长450米，拥有80多家商店。连接巴黎和莫斯科的东西线列车从高出地面 12米处进出，而连接哥本哈根和雅典的南北线则在地下15米深处通过。

德国战后最大的建筑工程，耗资130亿欧元、历时10年精心打造的柏林中央火车站日前正式建成并投入运营。火车站位于柏林市中心的施普雷河河畔，毗邻总理府和新建的议会大厦，离著名的观光景区勃兰登堡门、帝国议会大厦和菩提树大街仅有十几分钟的步行路程。这里也是过去“柏林墙”的所在地，横跨东西柏林。

从空中俯瞰，新建的中央火车站呈现出中文草字头结构。草字头的一横，是东西走向的铁轨。轨道两旁450米长的站台上是带有太阳能发电装置的拱形玻璃屋顶。草字头的两竖，则是南北方向长达160米的五层玻璃钢建筑。中间的三层是“购物世界”，有80家商店，购物面积达15000平方米，全天24小时营业。记者在26日23点开业之时，与数十万柏林人一起领略这座现代化的火车站。车站里面可以说是应有尽有，包括了人们生活的方方面面。从吃穿用到图书和报刊，从名牌产品到普通的文具用品商店，从邮局到旅游服务中心等等，一应俱全。

车站直接与施普雷河湾南面的联邦行政区相邻, 这样的地理位置使车站显得格外重要；同样, 它也为北面相接的柏林莫阿比特区服务。柏林中央火车站的核心设计思想, 是有力地强调已有的轨道在城市空间中的走向。这一理念，通过建筑的语言—大面积但不失轻盈的玻璃顶和2幢桥形的办公楼—得以实现。

柏林中央火车站是一个突出的例子。它独有的，极具吸引力的公共空间塑造,，以及由此而发的极高的环境价值，理将成为城市持续发展的推动力。同时，和百年前火车站建筑在欧洲国家所处的地位一样，它将成为城市的黄金地址。

德国的火车站是一个完全开放的公共建筑，任何人包括不是要乘坐火车的人都可以在任何时间进人车站。同时，出于服务乘客的目的在车站设立了一定的商业功能，例如报刊亭、咖啡厅、礼品店、小超市、面包店等。而这些商业设施的营业时间也有一定的特殊性，例如在周日和节假日是允许营业的。其他地方的商业设施由于法律规定，绝大多数是有严格的营业时间。这会导致车站担负起更多的城市功能, 成为城市的一个特殊的中心。

借鉴之处

欧洲最大的火车站 森林与草地之中的生态城市

滨水环境的利用及临水用地的科学研发 大中小，宏观——微观的开放空间体系

缺点、不足

火车站存在一定的安全隐患。

2.邯钢集团总部办公大楼

概况

邯钢集团总部办公大楼设计将基地融入大片的绿草林荫之中，让绿地成为基地南面厂区与北面未来城市发展区之间的空气净化及绿化隔离带，设计打造了一片绿色“过滤带” 借鉴之处

生态设计，水景与绿化景观通过各种组织方式以达到生态效果。

南面水池有利于夏季热风降温，通过大面积水面的蒸发作用和空调冷却塔可减少建筑产生的热量。

3.奥伦柯车站

概况 TOD·社区

奥伦柯（Orenco）车站是一个交通导向型（TOD）社区，位于美国俄勒冈州波特兰市希斯波罗

镇，占地209英亩，除了1800套住房外，社区还建有市镇中心、办公区和商业区。附近还有高新技术产业区。奥伦柯车站是一个生机勃勃、安静和谐、环境安全、绿地覆盖的社区，非常适合居住。商业区集中在市镇中心。那里的零售业基本能够满足社区的日常需要

奥伦柯车站地块在《2040年地区规划》中被定为“市镇中心”——沿新轻轨线诸多镇中心之一。作为迄今为止美国最成功的社区，奥伦柯车站已经成为反对城市蔓延的各种新思想、新概念的实验室。1998年，奥伦柯车站被美国房屋建筑商协会评为年度最佳社区。

借鉴之处

有效利用土地

多种住房选择，居住办公两用房 轻轨车站邻近开发项目 邻近就业机会 社区公园和公共空间 邻里商店和服务

4.香港九龙站

概况 TOD·社区

世界上最大的车站及多功能组合交通城——香港九龙车站。

九龙站由联合广场综合体和九龙机铁站两个重要组成部分。由港铁公司经营的车站对于城市是主要的功能，设计团队应该首先考虑协调以维护它的高效运作。作为机场快线和东涌线上的最大车站，其主要设计理念是使机场重新回归城市。原来地处市中心临近维多利亚港的启德机场曾经给香港带来特殊便利条件，九龙机铁站的目的是提供一种延伸服务，让使用者能在远离机场的九龙站内，即可办理登机手续，然后机场快线会在20min内将旅客带到赤躐角机场候机厅。基于这种创新想法，九龙机铁站与现代火车站的典型构想相去甚远。作为整合的交通换乘点，车站组织在不同的层面以达到效率最大化。没有巨大的广场迎接不同方向的人流，一个地面层的大厅即可接纳交通节点，例如出租车区、停车场、公共汽车站、深圳来的过境巴士站、和红勘火车站对开的穿梭巴士站等。行人从地上层进入大厅，步行系统和商业空间整合一致。在地下层，机场快线和东涌线在不同的层面分开，共用一个垂直联系作为直接换乘。由于不同的交通方式有着清晰的分区，九龙机铁站为短途、长途、搭机和过境的旅客提供了最大的便捷。

九龙机铁站不仅为离港的旅客提供了最大的便捷，它也是到港旅客的第一个城市大门。高效的地铁在地下集结和释放客流，像无缝的延伸平台一样将旅客直接送达市区其他地区。然而，与整合良好的复杂交通模式相比，从地面层的简单步行离开选择非常有限，实际上这个巨大的街区和周边环境分割明显，步行离开是不鼓励的。九龙站项目被车行交通和单一建筑街区环绕，它保持一个只限固定“轮渡”接入服务的城市浮岛的形象。而毗邻九龙站文娱区则规划了一个真正的码头，未来可以从水路连接中环和香港的其他地方。对于设计过于复杂的架空步行系统，港铁公司物业经理解释道，根据研究策划，大部分来港游客会选择搭乘私车和出租车离开，或步行。而在将来西铁延伸线和广深港高速铁路站完成之后，九龙站计划案中的步行系统将会与之连接形成效率更高的地区步行网络，并一直通达到海边的九龙站文化区中。

借鉴之处

三维立体化城市设计，城市立体交通的典范。

涵盖三条铁路连接点、机场登机站及地铁上盖商业。

设计优秀的地标项目能给城市带来持久的价值。它们能作为持久的城市投资，吸引媒体关注，激发文化活动、旅游以及商业等[3]。在九龙站项目实施期间，一些其他类似项目也在很多亚洲城市展开，例如新加坡的吉宝湾、东京的六本木丘新城开发计划、香港和九龙站同在一条东涌地铁线的奥海城、青衣城、东涌站和上海的虹桥交通枢纽。

人行系统、车行系统、铁路系统各类交通元素通过车站中央大厅连接，与车站平台层级周围商业房地产开发连成一片。

缺点、不足

车站环回路禁止行人使用，巴士出入亦要在雅翔道调头，所以不论巴士还是行人，从路面前往公共运输交汇处都颇为不便。

存在较多不人性化的地方，例如，换乘站距离较远，即使有自动传送带，也要10来分钟，不便利；出口的交通图没有巴士站的标示等。

5.上海静安寺城市航站楼

概况 综合·交通

上海静安寺城市航站楼的办票系统与浦东机场专线连接，并要求旅客提前2个半小时办票，城市航站楼提供行李托运服务，旅客拿好登机牌后，可以一身轻松的前往机场。

借鉴之处

交通方便，“零换乘”

机场捷运可提前托运行李，办理登机牌

6.成都东站

概况

成都东站南界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路；通过成都联络铁路串联成都站、成都南站以及成都西站。成都东站主要办理运行遂成铁路动车客运业务以及运行成昆铁路、宝成铁路特快、快速、普快客运业务。成都东站设计融合金沙文化以及青铜面具元素，直属成都铁路局。

成都东站包括东广场、西广场以及站房3个部分。成都东站占地面积大约45333㎡；站场设有14个站台、26条股道；站房面积大约108000㎡，设有5层，自上向下：候车层（3F）、站台层（2F）、出站层（1F）、地2层（-1F）、地7层（-2F）。

成都东站投资总额大约38.3亿元，2011年5月8日正式投入运营。成都东站主要办理成绵乐客专高速动车以及遂成铁路快速始发、终到业务，同时办理成昆铁路、宝成铁路列车始发、终到

业务。成都东站设计融合金沙文化以及青铜造型艺术元素。

成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是西部最大的铁路客运站和西部最大的综合交通枢纽之一。成都东站站房建筑规模为10.7万㎡，投资估算38亿元，建设总规模14台26线，占地约1000亩，其中，达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站。

成都东站主要办理成绵乐客专、达成铁路复线、遂成铁路始发终到及宝成铁路通过客运作业。成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。

道路交通场站建筑面积19万平方米，项目投资估算19.7亿元；地铁2号线站房投资概算2.4亿元。

铁路无线网络视频监控系统，继石家庄站、保定站安装成功后，再一次落户成都东站，耗资150万元。该无线网络视频监控系统由北京先进视讯公司设计开发，为铁路客站的综合管理提供了重要手段，解决了有线网络系统由于无法布线及线路过长所造成的诸多问题。

该系统采用AVinfonDVR远程网络视频监控软件，与AV1500e－T视频服务器紧密结合，由监控中心端和前端子系统组成。系统可对调度室、候车大厅、站台、货场、广播室、信号楼、道口等重要场所进行实时监控。整个系统为点对点、点对多点结构，中心图像信息资源共享，图像切换独立操作，前端设备动作分级控制。

综合·交通

成都东站是集城际铁路、中长途铁路、城市轨道交通、公路长途、城市公交、社会车辆及出租车等多种交通方式紧密换成的大型综合客运交通枢纽，同时也是旅游集散、物流商贸和商业休闲多功能为一体的城市综合体。

借鉴之处

实现公交、地铁、出租、旅游巴士的零换乘

智能化自动化系统的运用

专设旅游售票厅

缺点、不足

公交车上下车地点隐蔽,乘坐公交车不方便。

电动扶梯及残疾人电梯较少,不人性化。

7.小结

城市·森林

生态城市、滨水环境、开放空间体系

生态·城市

水绿交融、低碳环保、节能减碳

配合临近的环境资源，建构理想的生态环境，达到降温、除尘、减噪等效果，最终实现节能减碳的目的。文景山公园、北站门户广场和生态防护绿地呈“品”字型围合北客站，并北接渭河，南

瞰经济开发区形成景观廊道，结合五横四纵的道路景观绿化轴线，形成“点、线、面”结合的完整的生态网络系统，构建了理想的生态环境，实现节能减碳的目的。

通过采用新型能源、建立物质循环系统和利用生态绿色技术进行建筑设计等手段，打造生态型的城市门户空间。利用自然生态资源如夏季主导风、绿色植被，合理规划，营造有利于改善环境的微气候。通过建筑技术手段，如中空的太阳墙、地热等可再生的资源，改善建筑热环境。路灯、草坪灯、公共厕所照明等，全部使用太阳能。建筑内部热水供应采用太阳能集热管技术。利用地热资源或其他可再生资源、水源热泵技术，满足建筑内部供热制冷需求，研究利用电网中的风力发电或建设本地风力发电设施，为核心区提供部分电力。

包括能量循环系统、水循环系统和垃圾处理与再利用循环系统；各区、各部分之间是相互联系的，能够进行物质与能量交换。规划采取降低排放量、延缓排放量和适度渗透的雨水循环利用战略，采用地下管道和地表明渠相结合的方式组织雨水排放，适当明渠排水并辅以可渗透的铺装表面，即可作为景观水体又可适当回渗补充地下水。采用先进的垃圾收集系统（如气力垃圾收集系统），实现垃圾分类收集，全封闭运输，创造健康、安全的生活工作环境。

建筑设计中采用新型优质的建筑节能材料，使得建筑物的使用功获得有效改善，使房屋环境质量和居住舒适度都能显著提高。建筑物大量使用双层玻璃、节能墙体，可以减少至少12%至13%的热消耗，不仅对热能维持十分有利，而且大大较小噪音的干扰。

运用生态学、建筑技术科学的基本原理和现代科学技术手段等，合理安排并组织建筑与其他相关因素之间的关系，使建筑和环境之间成为一个有机的结合体。在城市环境中大量种植落叶而非常绿植物品种，不仅有利于冬季引入阳光和夏季遮挡阳光，而且为城市提供四季分明的景观效果，建筑屋面覆盖屋顶绿化对于保温隔热都具有意义，同时也为城市提供了立体的丰富的室外半公共空间。

TOD·社区

三维立体化城市、安静和谐、环境安全、绿地覆盖

综合·交通

交通便捷、“零换乘”、托运行李、办理登机牌

整合周边交通体系，打造集高速公路、城市快轨、铁路专用线、地铁线路、公交专用线、快速公交线路（BRT）、自行车道的交通系统。区内城市主干路、城市次干路及城市次干道形成棋盘式城市道路网络，与地块东、南、洗三侧紧邻的西铜高速、绕城高速与机场快速路等高速路有机连接，形成地面车行网络；地铁2号线、规划地铁4号、12号、13号线形成地铁网络与西郑高铁线通过北客站有机结合，形成地下交通网络；规划设计环形轻轨线连接北客站南北广场，形成空中交通通道；地面交通网络、地下交通网络与空中交通通道形成立体化交通体系，满足地块内部与地块对外交通需求。

将传统TOD开发模式与低碳环保、生态建设原则相结合，建构全新的GTOD模式。区域以地铁、轻轨、机场捷运等轨道交通及长途巴士、公交、悬挂式电车、公共自行车为主要交通运具。在区内

结合城市道路规划自行车交通系统和快速公交线路，结合国际会议中心、湿地公园、北客站南北广场、文景山公园等打造绿色步行轴线，沿明光路、尚新璐、尚贤路、尚苑路设置步行地下通道，自行车交通系统、快速公交系统、步行系统有机结合形成绿色公共交通体系。