德国物流园区案例

德国物流园区案例（精选8篇）

1.德国物流园区案例 篇一

德国化工园区安全技术与管理培训团考察报告

（2012年8月）

根据国家安全监管总局2012年出国培训任务计划，国家安全监管总局于2012年8月下旬派出赴德国化工园区安全管理与技术培训项目团组，由国家安全监管总局监管三司副司长孙广宇同志为团长，团员由国家安全监管总局和来自津、冀、蒙、黑、苏、闽、鄂、陕8省区的省、市、县共4级安全监管局，中煤、中盐、中国中化等3家中央企业，安科院等2家安全生产科研机构，以及中国化学品安全协会等单位从事危险化学品安全管理、生产经营及相关研究等工作的20名同志组成。此次德国之行，人员结构合理，行程安排紧凑，公务活动繁忙。代表团在培训学习期间，广泛地同德国从事化工行业安全事业的同行进行了培训、交流、座谈，取得了令人满意的成果。现总结报告如下：

一、基本情况

在德期间，培训团在德国卡尔·杜伊斯堡公益中心的协助下，听取了德国有关化工行业组织、安全工程公司、化工生产企业等单位有关专家就德国劳动保护体制、德国化工行业和化工园区发展现状、化工企业安全管理技术、法律法规及实践、事故灾害应急救援等方面的专题讲座；考察了德国联邦及部分州、市三级政府从事化工行业管理、化工园区安全管理和事故灾害应急救援的部门、机构及相关社会组织，现场考察了从事化工生产的巴斯夫公司和莱比锡、比特费尔特化工园区的相关情况。

通过学习、考察，培训考察团全体成员掌握了德国化工行业及化工 园区安全技术与管理的理论，丰富了相关知识和经验，并通过团组内的研讨形成了相关工作建议。

二、主要收获和体会

（一）我国化学工业发展迅速，为化学品安全生产工作带来前所未有的挑战。

目前，我国是世界化工品生产第一大国。2011年，我国化工产品生产总产值为893亿欧元，排在全球第一位，美国584亿欧元排在第二位，日本241亿欧元排名第三，德国则以197亿欧元排名第四位。我国2006-2011年间化学工业年增长率为15.1%，远大于前十位3.2%的平均增长水平。这一数字与近年来我国能源消耗日益增长和国外企业在中国投资不断增加密不可分。

虽然，德国化工产品生产仅排名全球第四，但却是世界最大的化工产品出口国，表明德国化工产业的高品质、高附加特点。德国从1995-2011年的17年间，化学工业的产值一直在增长，而从业人员数量在减少，设备投资基本维持不变，表明近些年来德国化工企业的数量并没有显著增加，而是依靠技术进步压缩了从业人员数量，并且获得了高品质的经济增长。

相比较而言，我国化学工业近年来获得了突飞猛进的高速增长，但在工艺、设备、材料、控制、人员素质等各方面并没有显著提升，对于近年乃至将来一段时间内的化学品安全生产形势都将产生一定的影响。

（二）以市场为导向自发形成的化工园区发展模式，为我国化工园区的快速发展之路带来新的启示。

德国化工园区的发展始于上世纪90年代，得益于Bayer等大的化学公司的对外开发。大的化学公司为了与别的企业进行合作，或者将一部分业务进行分离，开始在周边规划出一小块用地，吸引企业进入园区，经过不断发展形成了德国现今的主要化工园区。目前，全德国境内大约有60个左右的化工园区。化工园区在德国的发展主要得益于如下的优势：

 多个企业组成有效的生产链，使其处于共同的产业链上。 生产环节之间距离短，原料不用长途运输，节约运输成本，同时降低运输安全风险。

 共同存储/物流，节约生产成本。

 共同使用基础设施，减少不必要的管理人员：如水、电、气、风供应，管网、道路，三废处理，外围监控，信息通讯系统，安保系统，消防站等。

 成立专门负责基础设施的经营管理公司，解决企业后顾之忧：经营管理公司通常由园区的一个公司作为“大用户”，其他企业自愿按照规模出资成立股份制公司，负责基础设施的维护、运行，以及安全、环保、报批、特殊许可、保安、消防、三废处理、废弃装置拆除、会议、场地租赁等有偿服务。有偿服务有统一收费标准。

 灵活和优化的商务模式，使企业享受时间和成本上的优势，把精力专注于核心业务。

 拥有最优化的关系网络，产生潜在合力效应。 通过专业技术的联盟，使企业获得新的技术能力。

 企业处于上下游关系，相互了解，有利于树立共同的安全理念。总之，德国的化工园区是在老化工基地基础上发展的一种新的商业模式，是按照“产业集聚、用地集约、布局合理、物流便捷、安全环保、一体化管理”的原则发展起来的一个新生事物，对于德国化学工业的持续、健康发展起到了至关重要的左右。

（三）统一完善的法律法规体系，构成德国化工园区安全环保工作的基础。

《联邦污染防止法》是德国安全、环保工作的基本大法，其与《联邦防泄漏法》、《消防法》、《联邦污染防护条例》、《处理有害物质的特殊规定》以及欧盟《塞维索II准则》等共同构成化工企业安全、环保工作的基本法律法规框架体系。

《联邦污染防止法》是一部全面的、综合性的法律，同时涉及企业生产过程中的安全和环保问题，由36个附属法规或细则构成，内容翔实、具体、可操作性强，其与其他一些法规如《建设工地条例》、《生产安全条例》、《施工现场条例》等共同涵盖了化工企业从规划、建设、运行直至废弃处置的全生命周期过程的安全、环保问题，是德国化工企业、化工园区安全、环保工作的基石。

统一完善的法律框架体系可有效避免法规不

一、标准不

一、政令不一的问题，有利于政府部门协调对化工企业、化工园区的安全、健康、环保、消防、设备等工作的监管，也有利于减轻企业负担。这对于解决目前我国法律法规体系过于分散，标准不一，政出多门的问题是一个很好的借鉴。

（四）严格的企业入园审批程序，将化工园区的潜在风险消除在萌芽状态。

目前，德国从国家战略层面并没有明确的企业安全准入制度，企业进入园区主要是以产业链和市场需求为导向。各个园区根据自身的特点和利益要求，采取灵活的、适合自身的要求，做法也不尽相同。

尽管如此，根据《联邦污染防止法》、《塞维索II准则》的要求，化工企业、化工园区在进行总体规划和建设规划时，也应遵守严格的审批程序。《联邦污染防止法》第4-21条规定了哪些工业设备需要审批，第22-25条规定了哪些工业设备不需要审批。工艺装备审批后不得随意更改，但小的更改报备案即可。

政府部门对项目的审批主要从技术和管理、适当的安全距离、大规模人员疏散等三个层次考虑，并分成规划设计、编制申请、递交申请、申请审查、审批5个阶段。申请文件要向社会公布，并视情况召开听证会，周边居民、环保组织等任何感兴趣的人员，均可提出质疑。

适当的安全距离审查是行政审批的重要方面。根据可能的事故类型，德国给出的相对合适的安全距离范围在200（液体火灾等）－2000（毒性气体等）米之间，并以安全距离表的形式给出。审批的安全距离，可根据当地自然条件、企业技术装备和安全管理水平等，由政府指定的技术专家根据实际情况确定。

德国的这一做法与我国的“三同时”制度、“安全生产许可证”制度等相类似，对于规范、约束企业的行为，保障周边人员生命、财产以及环境安全等至关重要，两者有异曲同工之妙。

（五）运用以工伤保险为主的经济杠杆，有效促进德国化工等高危行业落实安全生产主体责任。

德国法律规定，化工等13个高危行业从业企业必须加入相应的同业公会组织，其中，化工行业所属的同业公会为原材料与化工同业公会。同业公会负责本行业从业企业职工的工伤保险，该保险的投保对象为企业职工，投保范围包含因生产安全事故、上下班通勤事故造成的伤亡损失及职业病损害，保险费用由企业负担。一旦发生事故，因事故受到损害的职工直接得到同业公会的赔付。同业公会则通过督促检查，使企业采取有效的措施预防事故发生，且根据企业安全生产管理业绩的状况核定下保费费率额度等手段来督促激励企业做好安全生产工作。在这种机制下，同业公会行业效益最大化和企业收益最大化的追求与生产安全业绩的实现通过经济杠杆得以紧密连接在一起，有效避免了企业因事故赔偿而破产，并确保了高危行业和从业企业安全生产主体责任的落实。

（六）完善的以志愿者为主力的应急救援体系，为德国化工园区提供了安全可靠的应急保障。

德国灾难救援工作归口各州的内政与体育事务部统一管理，并设置应急办和应急指挥中心。全国16个州分别设置了州应急指挥中心，综合负责全州重大灾难如洪水、地震、化工事故等的救援指挥工作。

消防队员、警察、民间救灾组织是德国灾难救援工作的主力，以园区企业共同投资组建的园区消防力量，在园区应急救援工作中发挥着重要作用。位于路德维希港市的巴斯夫总部设置的企业消防队，装备技术水平、人员数量、化工事故救援能力等综合实力远大于政府消防队，该企业消防队除承担本企业日常安全监控管理及事故处置外，还与地方政 府消防机构密切配合，协助处置周边地区发生的化工事故。

以志愿者为主的民间救灾力量是德国应急救援工作的一大特色。如，德国联邦国民灾难救援总署（THW）在全国设有668个基层国民灾难技术救援组织，共有8万多名训练有素的救援人员，其中99%为利用业余时间参加训练和救援工作的志愿者；黑森州应急指挥中心有170名工作人员，均为兼职人员； BASF公司所在的路德维希市共有专职消防员190名，而志愿消防员达300名。

以志愿者补充救援力量，可使政府部门节省大量运行开支，从而可将资金用于技术装备的提高上。另外，民众的广泛参与，也使得整个社会的安全意识、安全文化、对政府的认同得到明显提升。

（七）较高的公民社会诚信价值观及国民安全意识，对德国安全体系的有效运行具有重要作用。

在科隆培训期间，培训团组每天乘坐地下有轨电车、城市近郊火车等公共交通工具往返于培训、住宿、用餐地点，得以体会了德国公共交通的验票模式，从而见微知著地领略了德国的公民社会诚信价值观。当地公交、电车、火车均不设置进出站闸机和常设检票人员，据称偶有抽查验票人员但本团组从未遇到过，若非全面具有高度诚信素养的社会，该模式下逃票人员恐将比比皆是。“冰冻三尺非一日之寒”，与之相比，安全生产法律法规尚要靠“打非治违”专项行动推动落实的我国，相关社会建设工作任重道远。

群众自发成为事故灾难救援组织志愿者，也是德国国民公民意识的一种体现。而以化工等高危行业企业开放日、消防队开放日等形式作为提高和培养全民安全意识、普及安全知识的方法，是值得我国在安全文化建设等工作中加以学习借鉴的。

（八）行业自律组织、科研机构高度发达，为确保德国化学工业的长期安全、健康和高品质发展提供坚实的基础。

在化工等高危行业自律管理方面，如德国北威州鲁尔地区及其所辖的科隆市附近，就有覆盖联邦（全国）的原材料与化工同业公会、科隆化工联盟、化工合作网等多个层级的行业性组织在发挥作用。行业自律组织的高度发达，不仅有效促进行业高速发展，在安全技术研发推广、安全管理及行业自律监督等方面也发挥着重要作用。

德国的58所化学化工方面的综合性大学和24所应用技术大学（职业学院），47个马普协会（偏理论）、23个弗劳恩学会（偏应用）、6个赫姆豪茨联盟、5个莱布尼茨联盟等的研究所，为德国化学工业提供了顶级的技术研发和高素质的人才基础，确保了德国化学工业的长期安全、健康和高品质发展。

此外，培训考察团还切身感受到了化工园区一体化管理等先进管理理念、重视工艺安全管理，进行HAZOP分析等，并采用先进技术、各类专业技术救援车辆等先进装备，对德国化工行业和化工园区安全生产技术保障和事故灾难防控发挥的重要作用。

三、相关工作建议

（一）坚决贯彻落实《国务院安委会办公室关于进一步加强化工园区安全管理的指导意见》（安委办〔2012〕37号），全面推动化工园区安全管理工作。

德国化工园区经过长期的探索和发展，已经成为德国化学工业发展的主流模式，也是按照“产业集聚、合理布局、严格准入、一体化管理、8 资源共享、保障有力”的原则发展起来的新生事物，其在规划、布局、准入、监管、监控、应急等方面的做法与《指导意见》的许多要求不谋而合，异曲同工，因此建议坚决贯彻落实《指导意见》精神，创新化工园区安全监管和应急管理模式，全面推动我国化工园区安全管理工作。

（二）充分运用经济杠杆作用，调动各方面安全生产积极性。

国家监察和工伤保险同业公会监察的双轨制模式，在德国安全生产工作中发挥了重要作用，取得了良好的效果。目前，我国经济杠杆作用还没有发挥出来，安全生产事故预防“双条腿”走路的大格局还没有完全形成，企业还没有完全从一般的被动检查，到主动自律的过程中转变过来，企业主体责任落实还停留在表面。因此，建议以法律形式对经济杠杆在安全生产工作中的作用加以强化，在正在修订的《安全生产法》中明确规定“鼓励运用经济手段调动各方面安全生产积极性”；另一方面，要积极研究切实可行的经济措施，推动促进安全生产工作。

（三）加强安全文化建设，全面提高全民安全意识。

较高的公民社会诚信价值观及全民安全意识，是做好全社会安全生产工作的基石。在危险化学品和化工园区安全管理方面，要充分利用电视、广播、报纸、互联网、宣传车等媒体，大力宣传相关法律法规、安全理念和安全知识，及时报道非法违法案件和先进事迹、典型事例，积极引导社会公众对相关安全工作的参与和支持。推广化工企业、化工园区、消防站开放日活动，培养全民安全意识、普及安全知识、加强风险沟通，使居民、媒体产生信任感。探索建立民间志愿救援组织，并探索以税收为手段，鼓励民众积极参与的方法。

（四）推动企业落实主体责任，充分发挥基层员工在安全生产工作中的作用。

组织推广国内大专院校、科研机构、社团组织、化工企业、化工园区等建立行业自律组织，通过优化的关系网络、技术联盟，推广先进的安全科学技术、管理经验，并进行自律监督。大力推广德国化工企业普遍采用的事前HAZOP分析工作；探索发挥、激励基层员工重视安全、人人要安全的管理措施，推广科隆鲁尔化工厂以基层员工为核心的TOP日常管理经验，将安全管理重点放在班组一级，形成全员自觉管安全的局面。

（五）大力研发和推广先进科学技术，用科技兴安确保化工园区的长治久安。

发挥行业自律组织在安全技术推广方面的作用。设立专项安全生产科学技术基金以支持安全科技事业，培育、发展安全生产有关的产业化进程。同时，以德国安全距离表为基础，结合欧盟其他国家的定量风险评价的方法，尽快出台化工企业、化工园区安全距离标准；大力推广涡喷、大功率远距离汲水等先进的化学品应急救援技术装备；推广BASF码头港池气封防污染泄漏技术；依托现有化工行业组织、企业、科研机构等单位，探索建立化工园区TUIS系统。

2.德国物流园区案例 篇二

1 德、日物流园区发展的经验与做法

1.1 在发展模式上, 实行区域统筹与企业运作相结合

①德国采取的是“联邦政府统筹规划, 州、市政府扶持建设, 组建发展公司企业化管理, 入驻企业自主经营”的发展模式。

联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上, 对经济布局、物流现状进行调查, 根据各种运输方式衔接的可能性, 在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行总体规划, 并同时参与重要节点设施的投资。州及地方政府主导前期规划论证及基础设施建设。

②日本采用的是“宏观上统筹调控, 微观上自由放开”的园区发展模式

由政府牵头确定物流园区的选址, 收购土地, 将园区内的地块以生地价格出售给各物流行业协会。协会再以股份制的形式在其会员中招募资金用于购买土地和建设基础设施。各个协会的专业公司根据实际需求, 在物流园内统一规划建设物流设施, 建成后由专业公司负责管理。政府对已确定的物流园区加快交通设施的配套建设, 以保证对投资者的回报。

1.2 在物流园区的选址上, 综合考虑产业布局

德国主要考虑以下四个方面的因素:一是转运方便, 二是交通便利, 三是经济合理, 四是生态环保。

日本政府对物流园区的选址, 综合考虑减轻交通压力, 减轻环境污染程度, 提高各种交通方式的运行效率等因素。在建设规模上, 按照物流需求合理规划市场规模。

德国物流园区的建设规模是根据物流需求来确定的, 主要考虑当地居民消费需求、生产需求和中转需求三个方面。从德国发展的规律来看, 为满足居民消费的物流需求, 一般50万人口应该有1个物流园区;生产需求和中转需求数据, 可分别从当地生产企业和港口等处取得。

日本物流园区的占地规模较大, 一般以仓储、运输、流通加工等用地为主。在决定建设规模时, 综合考虑人口、经济总量、覆盖面等因素, 一般物流园区用地约为20万平方米。

1.3 在物流园区的运营管理上, 利用物流园区中的企业组建不同形式的组织机构进行管理

德国政府为防止垄断, 不允许一家公司独家经营一个物流园区, 一般由入驻企业共同组建非盈利的发展公司, 负责园区的日常管理工作, 同时还负责代表园区企业与政府交涉, 协调与当地社区及社会组织的关系, 解决单个企业难以解决的问题。

日本物流园区采用由园区企业组成联合会进行管理。联合会进行决策制定及经营管理等。如日本东京的和平岛、葛西、板桥和足立四大流通基地采用的就是这种运营管理模式。

1.4 在规划建设上都非常注重绿色环保

在德国, 建设物流园区必须按照1:1的比例, 在园区外购买绿地, 园区内还要留出25~30%的绿地。园区内, 利用仓库屋顶安装太阳能发电设备, 所发电力进入统一电网。

在日本, 政府部门除了在传统的防止交通事故、抑制道路沿线的噪音和振动等问题上加大监管和控制的作用外, 还特别出台了一系列实施绿色物流的具体目标值, 如:货物的托盘使用率以及在停留场所的滞留时间等, 来减低物流对环境造成的负荷。

2 山东省物流园区的发展现状

2.1 山东省物流园区发展中已经取得的成绩

①各级政府对物流园区的建设高度重视。

《山东省物流业“十二五”发展规划》将物流园区的建设列为重点工作之一。围绕物流园区的规划和建设, 各地政府在宏观调控上更加规范和有序, 各类投资、金融和税收等政策支持力度进一步加大, 公路和交通运输等基础设施建设更加完善, 信息化建设水平不断提高, 使物流园区的空间布局、功能定位越来越明确, 对物流园区整体的健康发展产生了积极的作用。

②各类功能的物流园区迅速崛起。

山东省各地依据本地区的资源环境、产业构成、经济规模、交通区位、经济关联度等因素, 规划建设了各类功能的物流园区。

③物流园区对区域经济发展的推动作用显著。

物流园区的建设和发展带动了山东省仓储、配送、信息服务、商贸业等物流相关行业的发展, 推动了港口、公路、铁路等基础设施建设的进一步发展和完善, 促进了区域物流业的形成并向专业化、合理化的方向发展。

2.2 山东省物流园区发展中存在的问题

①对现代物流园区重要性的认识有待进一步提高。

从调研情况看, 有相当一部分物流企业和部门, 对物流园区在转方式、调结构, 促进产业升级, 提高服务业比重中的作用认识不到位, 制约了物流资源和功能的释放, 束缚了物流服务水平的提升, 不利于物流业的推进和发展。

②物流园区成本上升压力加大, 物流业的税赋不甚合理。

一是物流园区运营成本加大, 影响物流园区运营的各要素价格呈上升态势。二是物流业税收管理、税赋不甚合理, 存在重复纳税、税率过高等问题, 严重制约了物流园区的发展。

③物流园区建设规范性较差、相关服务功能偏低。

物流园区的建设缺乏统一的规划与管理。一些地市不考虑物流园区与当地产业集群和产业特色能否有机结合, 盲目跟风建设, 以致于一方面适应物流企业的发展所需要的土地不能有效得到满足, 另一方面由于设计规划的不合理, 造成一些园区土地的浪费。

3德国、日本物流园区发展经验对山东省的启示

3.1 明确政府在物流园区规划和建设中的主导作用

①政府应在物流园区的总体规划中发挥主导作用。

物流园区的规划建设应综合考虑整个城市的产业空间布局和产业结构调整, 城市功能定位和城市发展策略等因素, 统筹规划, 合理布局, 实现对物流资源的有效整合, 以达到物流社会价值、经济价值和生态价值的最大化。

②政府应为物流园区的发展创造有吸引力的基础条件。

物流园区作为现代物流发展的一种新形态, 在发展初期政府应给予一定的优惠政策和资金支持。在政策方面包括土地政策、财政税收政策、产业调控和引导政策等。在资金支持方面, 政府应主动承担园区基础设施建设所需的大部分资金, 为吸引企业入驻创造一个良好的基础条件。

③对物流园区的运作, 要实行政府的宏观调控和物流企业的市场运作相结合。

物流园区的具体运作与发展以及物流企业的运营行为, 要以市场运作为主导。政府给予宏观上的引导, 如政策的制定、运作秩序的建立和维护等, 规范物流企业的经营活动, 营造物流园区公平、有序的竞争环境。

3.2 抓紧研究制定物流园区规划建设的标准和条件, 构建物流园区的考核评价体系

①要抓紧研究制定物流园区规划建设的标准和条件。

应抓紧研究制定符合山东省省情需要的物流园区规划建设标准和条件, 作为规划布局、批准立项的依据。标准制定中应考虑物流需求量指标, 包括居民消费、生产配套和中转物流量的核算指标;要有多种运输方式衔接配套的硬性规定;要有节能环保的具体要求等。

②要积极构建物流园区的考核评价体系。

借鉴国外物流园区的做法, 结合山东省物流园区的发展特点, 综合考虑区域经济发展、城市交通压力、空间布局、资源整合、环境污染等各项指标, 建立社会化的物流园区评价体系和方法, 充分发挥行业协会的作用, 深入开展物流园区综合评价工作, 从行业自律层面引导物流园区健康发展。

3.3 以多种形式促进物流园区的开发建设

根据国内外与物流园区功能相同或相当的物流基础设施开发建设的经验, 物流园区的开发建设可以采取多种形式。

①经济开发区驱动式。

经济开发区驱动式是将物流园区作为一个类似于目前的工业开发区、经济开发区或高新技术开发区项目进行有组织的开发和建设, 是在特定的开发规划、政策和设立专门的开发部门的组织下进行的经济开发项目。

②主体企业引导式。

从利用市场进行物流资源和产业资源合理有效配置的角度, 鼓励在物流技术和企业供应链管理中均具有优势的企业率先在园区进行开发和建设, 并在宏观政策的引导下, 逐步实现物流产业的聚集, 引进依托物流环境进行发展的工业和商业企业, 从而达到物流园区开发和建设的目的。

③工业地产商主导式。

将物流园区作为工业地产项目, 通过给予开发商适应工业项目开发的适宜的土地政策、税收政策和优惠的市政配套等相关政策, 由工业地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其它物流基础设施的建设和投资, 然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。

④综合运作式。

综合运作式是指对上述几种方式进行混合运用的物流园区开发形式。由于物流园区项目一般建设规模较大, 涉及的经营范围较广, 既要求政府在土地、税收等政策上给予有力支持, 又需要在投资方面能跟上开发建设的步伐, 还要求具备对园区的经营运作能力, 因此, 单纯采用一种开发形式, 往往很难达到园区建设顺利推进的目的, 需要对上述几种形式进行综合运用。

摘要：随着山东省各地物流园区的快速成长, 在物流园区的建设中不可避免地出现了一些问题。文中通过分析国外发达国家, 特别是德国和日本在物流园区建设上的成熟经验和做法, 结合山东省物流园区发展的现状, 提出了加快山东省物流园区发展的对策。

关键词：物流园区,国外经验,对策

参考文献

[1]王海燕.太仓港物流园区发展问题与对策研究[J].物流工程与管理, 2012, (09) .

3.港口物流园区规划 篇三

主要有以下区域：码头前沿作业地带、前方堆场、后方堆场、集疏运道路停泊水域。

1、港口物流园区规模的确定涉及因素较多．港口物流园区的规模主要决定于港口吞吐量，将每年的作业天数按３６５天计算，则港口物流园区的建设总规模为

Ｓ ＝ｔｄＱ／３６５（３）

式中：Ｓ 为港口物流园区建设总面积；Ｑ 为预测规划目标年份的港口吞吐量；ｔ 为港口物流园区规模系数；ｄ 为修正系数．规模系数ｔ是指各主要因素对港口物流园区规模的影响，可表示为

ｔ＝αηγρβ（４）

式中：α为港口腹地规划年份第三方物流（３ＰＬ）市场占全社会物流市场的比例；γ 为临

为港口物流园区的社会功能系数；ρ为物流园区单

位生产能力用地参数（ｍ２／ｔ）；β为港口平均每ＴＥＵ货物的吨位．

2、z 旧堆存箱数

X 旧卸箱数

T : 箱堆放时间

显然, 如果每日的卸箱数X 是常数, 如3 0 箱, 而且每箱的堆放时间T 也是常数, 如5 天, 那么日堆箱数Z 也是常数: Z 二3 0 0 5 = 15 0 0(箱)

20尺柜：内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方40尺柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配货毛重一般22吨/体积68立方20尺冻柜：内尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配货毛重一般17吨/体积26立方40尺冻柜：内尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高冻柜：内尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配货毛重一般22吨/体积67立方45尺冻柜：内尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配货毛重一般29吨/体积75立方20尺开顶柜：内尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配货毛重20吨/体积31.5立方40尺开顶柜：内尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配货毛重30.4吨/体积65立方20尺平底货柜：内尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配货毛重23吨/体积28立方40尺平底货柜：内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方45尺柜：内尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配货毛重一般29吨/体积86立方

4.德国金属公司案例分析范文 篇四

1.如果不考虑资金等问题，MG公司的计划应该是可以实施的。MG公司本来计划将油价所引起的风险对冲掉，如果油价下跌，则可以在现货市场上获利，因为此时现货的价格高于期货价格，MG公司作为空头方获利；在期货市场上，近期期货价格低于远期期货价格，而MG公司买入下月期货，卖出当月期货，亏损。反之，如果油价上涨，MG公司在现货市场亏损，在期货市场盈利，这样就达到了对冲风险的效果。同时MG公司认为石油市场多是Backwardtion的状态，所以肯定是计划在期货市场盈利更多。但事实上，1993年，石油价格不升反降，MG公司在期货市场严重亏损，又面临巨额的保证金追缴，而现货市场利润无法立即变现，便出现了资金周转问题，原计划中德国联邦银行将对MG公司进行资金支持，但德国联邦银行并没有做到，导致MG公司出现资金缺口。我认为MG公司在该计划中出现了 严重纰漏，交易量太大，高估自己的资金运转能力。

2.我认为如果MG公司的资金如果还能够维持一段时间的话，还是不要在刚刚出现亏损时就清算头寸。如果继续交易，这是一个十年期的交易，石油市场处于反向市场的时期多，套保周期结束才显现出盈利，但是可能还会出现短期亏损，并且要交保证金；如果清算头寸，亏损无法挽回，还要赔偿10亿美元给MG公司承诺提供石油的客户。这些损失使MG公司近乎破产。

3.MG公司的头寸太大，套保时间太长，而石油期货市场当期的活跃合约也就一两个，MG公司又必须寻找与其现货交易想近的，规模相当的期货交易，不得不频繁移仓，这也增加了成本和风险。

5.物流园区安全工作汇报 篇五

检查组领导：

自XX物流园区成立以来，在上级部门的正确领导下，在全体干部职工的辛勤努力下，致远物流认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的安全工作方针，强化责任落实、注重细节管理，严格执行各项安全规章制度，加大隐患排查和治理力度，安全工作紧密围绕生产经营实际，有效增强了全员安全生产意识，全年安全生产无重大事故，实现了全年安全工作目标，夯实了物流园区安全发展的根基。现将2015年和2016年上半年的安全工作总结汇报如下：

一、用各类主题活动提高安全管理水平

组织园区安全相关人员定期学习了新《安全生产法》、《黑龙江省安全生产条例》和交通战备知识学习，组织开展了新《安全生产法》网上答题活动；2015年6月份参加了由局安全战备科组织的《安全生产法》学习；2015年8月份派出5名同志参加安监局组织的安全责任人和安全管理人员培训，取得了相应的资格证书；2015年9月份由公司副总带队参加了安全战备科组织消防安全知识培训；2015年10月份组织公司各部及物流人员观看安全警示教育片。特别“8.12”天津特大爆炸事故发生后，公司集中开展危爆物品仓储物流清理整顿专项行动和危险化学品基础知识培训，进一步加强了仓库管理人员、装卸人员的安全教育，不断强化从业人员安全意识，使其进一步了解危化品危害特性，能够有效识别易燃易爆危险化学品。

二、用多种安全活动提升全员安全意识和安全保障能力。

安全意识的强弱决定着安全保障能力的强弱，为切实提升园区全员的安全意识，根据安全工作的新形势、新情况，坚持进行多种形式的安全教育：开展安全培训活动，在培训中对国家和自己身边附近的重大和典型事故案例进行深入透彻的专题分析，通过讨论一起认识惨重的事故后果，深挖事故原因，结合公司实际情况吸取经验教训总结预防措施，通过一系列重特大事故的分析讨论让安全员心灵受到触动，认识到习惯性违章操作，安全意识淡薄带来的惨痛教训。

在2015年7月物流园区开展了消防应急救援预案演练，成功组织全公司职工30余人，进行了预警、隔离、疏散、降温、抢险等实际操作，进一步提高了园区员工对火灾的预防、报警和前期应急处理能力，锻炼了应急救援队伍的实战能力，提高应急预案的有效性和操作性，为进一步健全完善了公司事故预警和应急处置机制打下了良好的基础。今年四月份，总公司在应急保障队伍中精选出以身体素质好和退伍军人为主的应急小分队，共20人，集中进行训练，以应对突发事件时机动、灵活的快速反应和处置能力。将园区安全抓到实处。

三、加大隐患排查和治理力度，用完善的消防制度和管理办法杜绝火灾和安全事故的发生。

建立重点消防部门巡查机制，成立物流园区安全领导小组，在重大节假日如“春节”、“两会”、“五一”、“十一”期间对园区安全工作进行部署，安排人员值班值宿，组织安全员排查隐患，设专人重点定期对办公区和库房进行消防安全检查，进行隐患排查治理，对发现的国家禁运物品进行隔离，对排查结果建立了台帐。此外园区配备足够 的消防器材，建立了消防器材和应急物资台帐，把园区消防器材、灭火设施、应急物资进行统计，登记造册，并确定消防器材存放位置，并设专人维护保管。为确保公司能够在安全的环境中正常运转，创造良好的安全经营环境。

四、加大安全资金投入，签订安全生产责任状

建立了安全专项资金账户，专款专用，在原有的消防设备基础上又增加了20具灭火器、2个灭火毯和三套消防工具，增强了公司的消防能力；为园区库房、办公室、GPS中心、食堂设定安全防火责任人,专人负责安全防火；制作致远物流办公室应急疏散指示图5张，为园区库房制作“仓储重地、严禁烟火”、“严禁吸烟”警示标志。2016年2月份落实物流活动实名制，与各货站法人签订了安全责任状。

一年多来，经物流园区全体员工的努力，在确保了站场及人员基本安全的情况下较好的完成了各项工作任务，坚守了“发展不能以牺牲人的生命为代价”这条红线，把“一切风险都是可以控制，一切违章都是可以杜绝，一切隐患都是可以排除，一切事故都是可以避免”、“安全高于一切、生命最为宝贵”等要求落实到实际工作中。按照 “党政同责、一岗双责、齐抓共管”等要求，建立健全最严格的安全环保管理制度和安全生产责任体系。认真落实干部带班等制度；建立安全隐患排查的常态化机制；落实应急预案演练，提升应急处置能力；以“零容忍”的态度落实安全环保责任追究制度；强化设备管理，确保了本质安全。但安全生产本身固有长期性、复杂性、艰巨性和反复性的特点，这决定了安全工作不是一劳永逸而是永无止境的。安全工作

虽然得到了一定程度的提高，但还很多不足之处。在以后的工作中致远物流园区会继续加强以下几点，争取使安全工作登上新的台阶。

1、加强全员安全教育，增强园区相关人员的重大危险源的辨识能力和防范意识。重点加强消防安全培训学习，利用现有条件组织多种形式的安全教育活动，进一步掌握最新站场安全生产特点，捉补安全漏洞，防患未然。

2、强化各项制度的落实。今年总公司出台多项从严安全环保管理的制度，园区经营部积极响应努力推进也取得了很好的效果，但制度细节的贯彻执行需要更彻底，并耐心对园区安全相关人员进行各项制度条款的反复宣讲。

3、加强违章违纪的整治力度。进行更严格的安全巡检工作，对习惯性违章作业、屡教不改、明知故犯的违法、违章、违规行为现象加倍处罚。

4、进一步完善园区监控管理制度。对园区内老化线路设备进行检修，增加新的监控点，对园区重点监控部位进行24小时监控，做到重点监控部位数据随调随取。

6.远航商贸物流园区简介 篇六

“贵州毕节远航现代商贸物流园区”是“贵州毕节远航商贸物流有限责任公司”和“六盘水飞跃房地产开发有限公司”在毕节投资建设的第一个项目，项目总投资预算为16亿元，属于省、市级重点工程项目；项目一期“远航家居建材博览中心”选址位于毕节市贵毕路原地区水泥厂对面，商场建筑面积近10万㎡。

“远航现代物流园区”设计是依照现代商业以物流业为依托，多种商业体组合在一起的商业互补优化，基础商业高度密集的商业综合体。园区建成后以商贸物流、电子商务、仓储中心为基础，建设包括家居建材博览中心、日用品批发市场、农副产品批发市场、地方名特优产品交易市场、家电专业市场、会展中心、5A智能化写字楼、五星级酒店、百货商场、超市、娱乐城、住宅区等多种商业体，形成毕节市未来最大的商业中心和物资集散中心。交通方面，杭瑞高速公路、厦蓉高速距项目地址约6千米，距拟建中的火车站8千米，距建设中的毕节机场11千米，距市中心南关桥7千米，交通便捷、物流通畅，地理位置得天独厚，是毕节市今后的交通枢纽核心、城市商业中心和人居中心。

“远航现代商贸物流园区”一期“家居建材博览中心”经营项目包括：卫浴、集成吊顶、灯具、地板、家具（板式家具、实木家具、儿童家具、整体家具、民族家具、中式家具、欧美家具）家饰、楼梯、木门、衣柜移门、五金、橱柜、瓷砖、石材、厨房电器、油乳漆、沙发、艺术玻璃、地暖、楼梯、软床、窗帘布艺、园林景观、家装公司等。设计上采用标准的商场建筑结构，整体为方形构造，设置中庭5个使卖场动线清晰、视野开阔、无死角，内部挑空达到4.5米，商场内设置自动扶梯共36台分布于5个中庭，解决了大卖场各区域的人流导向问题，同时设置观光电梯、货梯共12台，提升了整体商场的品味，方便了客户和商户；商场前广场设置停车位近600个；管理上采用标准的商场化管理模式，按统一经营、统一规划、统一管理、统一宣传的四统一原则，着力打造国内一流的家居建材卖场。

目前，招商工作正在启动中，主体建筑预计2011年年底前建成，2012年3月份正式营业

毕节远航家居建材博览中心调查问卷表

商铺名称：经营者：

地址：电话：

所经营品牌：

现有商铺数量：现有商铺经营面积：

近期内是否有开店计划：；

所需商铺面积：；所需仓库面积：；

有无合作意向商场（铺）：合作意向商场（铺）名

称：

对于远航家居建材博览中心招商最感兴趣的条件（可选2—3

个）：

□免租期□经营规模□交通便捷□辅助设施

□广告支持□统一管理□政府支持□发展优势

其它建议：

10万㎡家居建材航母正在起锚！

7.德国物流园区案例 篇七

调研地点：西红门九州环宇物流园（上午）京良路神龙丰物流园（下午）

调研人员：货通八方4人、北京联通集客部3人北京联通研究院1人北京联通大兴分局上午4人，下午2人（另有神龙丰服务网点1人带领）

调研主要内容：北京联通主要想了解物流企业从事业务的整体流程、物流企业对于司机的影响力、北京联通在物流行业应用情况、配载通业务的可行性

调研过程及分析：

（一）北京金百顺物流：

企业类型：货代

工作人员人数：2人（老板王龙及王龙妻子）

发货种类：汽车、食品、建筑材料等

发货频率：视厂家发货需求，一般情况下1-2天发一车货物

线路：视厂家发货方向要求而定

提问1：中介如何进行货运信息交流

回答：市场内绝大部分中介都安装了京联信息网，货物信息都在网上勾兑，对于他们货代来说信息网已经满足要求，他们一般不去找司机，由司机通过车代找到他们。

提问2：货主、货代、车代、司机之间如何进行交易，他们如何赚钱？

回答：我们是货代，主要赚运费差价，对于车代达成一单交易司机付费100-200块钱，包含服务内容：车代负责盯信息网找货源、跟货代之间打电话议价以及为车辆做担保。做成一单交易货代要签订两份合同：一份是与货主的承运合同，另一份是与司机的合同，其中车代做担保。

提问3：对于司机进行身份证、驾驶证、行驶证查验吗？

回答：对于生车必须进行三证查验，对于熟悉的车包括家庭成员住址都很清楚，就没有必要了。

提问4：有一个案例是中介被货主骗了运费保证金，你们有这个风险吗？（西红门分局同事提问）

回答：我们只赚运费差价，不对货物进行保险，也不会提前付保证金，付不起也不会这样子做。

提问5：对司机进行手机定位用的多吗

回答：不多，一般在正常承运时间内货主一般不问，都是超期了没有收到货货主才会问起，我们才进行定位或者打电话询问货具体到哪里了。/

4分析：

1、对于货物代理性质的物流企业来说目前只是通过信息网模式来进行信息勾兑，没有一个

车源信息网来提供给他们主动找车，如果到了春节这样的节假日可能会出现找车困难，运价上涨。如果有一个诚信网上车库他们会多一条途径寻找车辆。减少了对车代的依赖性，有利于运价的议价。

2、由于目前没有办法进行货物运输过程的监控，货主也不会提出实施得到货物的位置，如

果一部分配货站能够做到货物运输的透明性，在货运市场就会鹤立鸡群，会受到货主的极大欢迎，当然会得到更多的运输合同。

（二）随机抽查了几个配货站：

调研完金百顺后联通人员又进入了隔壁的2家配货站看了一下，主要看是否都在使用信息网，是否使用了联通的产品，并未详细沟通。

均发现用京联的信息网，座机和宽带都是联通的，手机大部分是移动，一部分是移动+联通186，原因就是186资费便宜但是长途以及山区经常没有信号

分析：

进一步证明了金百顺所说的只用信息网进行配货的可信性，目前配货没有有效途径与货运的主体货车司机进行直接沟通，货车司机被排除在整个信息交换的体系之外。

（三）京穗物流：

企业类型：小型专线公司（假专线）

工作人员人数：2人

货物来源：有固定厂家货，但也收零担、零担以泡货为主，调研过程中有其他配货站送

来一块发往广州的塑料板也收。

发车频率：基本上2天发一车货

线路：北京-广东、海南（固定）其他线路不跑

提问1：货物信息是如何得到的回答：长期货源主要是由前期信息网货源勾兑积累产生，零散货源主要来自于信息网（安装了京联物流信息网），使用信息网主要是看，不发信息。

提问2：司机车辆如何找到的？

回答：自己有10几辆长协车辆，多来自于广东和海南，来源是合作企业介绍或者车代介绍，合作的不错就签订了协议，坚决表示不用外来的陌生车辆，（但在调研过程中老板接听了一个电话，是询问最近两天是否有车能够往广州运货的，老板回答目前自家的车都没有回来，车代方面也没有走广州方向的车，而目前中转做不了，只能自己找车直达，他也在想办法找去广州的车，找到了就可以发货，找不到就等年后）；

提问3：看到司机留的联系方式有186手机的，使用效果怎么样？

回答：南方很多地方有山，在山区联通手机没有信号，所以不敢换掉移动的手机号码，目前是做为双机配置，利用联通的手机号码分担话费。

提问4：对司机进行证件查验和手机定位吗

回答：知道证件查询和手机定位，但没有使用，都用熟车，用不着这些服务，有的时候司机来了就是在运输合同上签个名就行了（觉得有点儿太虚了跟电话中急于找车完全不同）；

分析：

1、企业目前虽然做的是专线，但是并没有在广东和海南设立自己的网点，主要采用的是合作企业对开的方式。虽然口头上说自己用的都是签约司机，但是现场明显是在找车辆，目前没有好的渠道只能求助于车代，找不到车货物就要年后发，充分说明了建立一个全国统一的诚信网上车库的必要性。

2、自己车辆什么时候回来都没有底气，具体在什么位置不是很清楚，如果使用上手机定位

就大概知道车辆目前在什么地方了，对于手机定位有误区，定位主要不是为了监控，是为了了解车辆的位置便于更好的调车。

（四）奥龙物流：

企业类型：假专线兼车代

工作人员人数：2人

货物来源：少量厂家货、信息网、其他配货站送来的零担货

发车频率：基本上2、3天发一车货

线路：北京-山西太原、长治

提问1：是有自己的货源还是为司机找活

回答：有自己的专线主要是山西，也为司机找活，有20多个常用司机，负责给他们配货，收100-200元不等的费用。

提问2：用过管车宝进行手机定位现在还用吗？

回答：用过几个月，现在不用了，司机都是熟悉的打个电话就清楚在哪里了，不用手机定位，再说一年1200元的服务费觉得有点贵。

提问3：管理的司机有用联通手机的吗？

回答：很多都用联通的186手机号码，而且是我推荐的，因为没有漫游费，资费便宜，但是信号不是很好，一般都是移动联通双枪配置。希望能够组成一个小网，跟司机之间沟通交流方便。

询问是否可以开通联通的沃家庭套餐，联通人员回答注册号码是企业用户，不能够开通沃家庭。

司机之间组成小网也不行，联通给出的条件是超过80个，觉得要求有点高，感觉20个就可以。

分析：

1、配货站对货车司机有很大的影响力，推荐他们换联通186手机如此之多就可以得出这个

结论，几乎手下的所有人员都用了一个186联通手机号码。

2、手机定位来进行车辆管理还是有需求，但是管车宝费用有点高，如果配载通成员之间能

够免费发短信和定位就会非常有引吸力，发展用户难，锁定用户更难，通过配载通物流解决方案锁定用户对于联通有很现实的意义。

3、联通没有一个针对物流企业用户的套餐，对于这种小型物流企业有需求一个类似于沃家

庭的套餐来锁定联通座机、员工手机和宽带。

（五）货车司机调研

（1）本次调研由于时间关系没有对货车司机进行调研，而且经过观察发现物流园近期货车司机以及货运车辆明显少于平常，这说明临近春节货车司机准备过节了，这个时候运价一般上涨，车辆很难调到。

8.钢都商贸物流园区2014总结 篇八

2014年，在区委、区政府的正确领导下，在全区各单位的大力支持帮助下，园区加大招商引资力度，加快工程项目建设，改善投资环境，园区正在沿着健康的方向快速发展。现将2014工作总结及2015年重点工作汇报如下：

一、2014年工作总结

（一）园区基础设施日渐完善

2014年，园区全面扎实推进基础设施建设，与南开大学规划院、市建委设计院、电业局、水务局、自来水公司及衡泽热力等部门沟通协调，全面推进物流园区道路、供热、供水、供电、排水、场地平整等基础设施建设。目前，南开大学做的园区详规已经初步完成，面积为1.07平方公里。东彩一路工程涉及动迁问题已解决，路基及水稳层全部形成，现在已经全部完工并实现通车。煤泥河二期主体工程根据煤泥河排水实际情况，结合漏水点，排水管道等问题进行了补充设计。设计修改部分、清淤通道及沉砂池已竣工，附属工程污排管道已竣工。彩矿双回线66KV迁改工程完成现场勘测、设计、施工图及审批手续、占地事宜，现在正在抓紧施工，将于10月末完成全部基础设施，下一步将进行停电架线工作。北街线10KV迁改工程正在抓紧施工，线杆已经树立完成，预计10月底前完成。换热站工程已完成规划条件、勘测、设计、施工图及招投标工作，现阶段已经完成二层框架结构的施工，正式用电报批手续已办理。供热管网、自来水管网配套设计已完成，正在准备施工。与沈阳铁路勘测设计研究院积极联系，研究鲍家两洞桥改造施工方案及施工图。

（二）全区动员，招商效果显著

今年以来，园区利用多方面资源，采取“走出去、请进来”的招商方法，园区主要领导亲自带队，先后到天津、上海、河北、大连、浙江永康、沈阳、深圳等地开展招商工作；借助香港工商文化旅游界知名企业家辽宁投资考察团交流会、义乌第八届APEC中小企业技术交流及展会等机会，积极进行招商推介。7月31日区委、区政府召开了全区商贸服务业招商工作推进大会后，全区上下形成了全面招商、人人招商的良好氛围。区人大组织市、区代表视察园区，开展了我为园区献一策的招商引资活动；区政协组织市、区政协委员到园区考察；园区召开了二手车交易、酒类贸易等商户的座谈会。通过全区上下的共同努力，园区招商工作取得了显著的效果。截至9月末，物流园区已入驻项目54个；正在办理手续项目39个；意向性项目25个；在谈项目17个。

（三）依法拆迁，稳步推进土地收储

在区政府的大力支持和钢都物流园区全体工作人员努力下，本着群众利益无小事的原则，我们始终把依法拆迁作为我们的工作宗旨。截止目前，彩北钢都物流建设区域内共拆除房屋220户，其中私产127个，违建93个；整理出土地4万平；共发放各项资金440万元，其中搬迁补助及奖励费123万元，房屋补偿金177万元，租房费140万元。园区内涉及动迁企业38户，民宅改商业网点8户，合计46户。目前已搬迁走26户，已支付补偿金7400万元。

（四）项目建设扎实推进

2014年园区实施的重点项目共9个，总投资20.03亿元。目前园区项目建设情况如下：

1.泰和家园一、二期房地产开发项目，总投资2.2亿元，开发住宅11万平方米，目前一期一号地块正在准备开工，二号地块正在办理土地招拍挂手续，预计10月末楼主体可以完工。二期相关手续办理中。

2.商贸物流中心续建项目，总投资1.5亿，目前已经完成内部装修，10月末可交付使用，大厦的工作人员已经正式入住，大厦招商工作正在进行当中。

3.物流园区配套服务建设项目，总投资10亿元，占地18万平方米，目前正在进行项目规划及平整土地等基础性工作。

4.交通运力场站项目，总投资1.3亿元，占地6万平方米，现已正式开工建设，预计年底初步形成建设规模。

5.物流园区基础设施建设项目，东彩一路现已基本完完工并恢复通车。

6.本溪市城乡建设综合开发公司新立社区棚改项目，该项目已开工，其中6栋主体已基本完工。

7.交通局机动车安全检测项目，该项目正进行前期手续办理阶段。

8.溪湖区煤泥河治理二期项目，该项目正进行收尾回填工作。

9.耐火厂货运专用线铁路改线及耐火厂货场改造项目，该项目正处在开工前准备阶段。

（五）优化环境，提升园区服务效率

为入驻企业做好服务，是实现园区发展的重要保障。为解决企业建设中出现的问题，园区多次组织市、区职能部门与企业召开协调会，就道路平整、管网铺设、排水、供水、供热、用电等问题进行沟通商议。同时坚持领导与企业对话会制度，重点解决重点企业和重点项目遇到的困难和问题。着力做好企业与各部门之间的协调工作，包括协调建委规划院为宏运物流中心、市交通运力场站等项目编制条件图、地块设计，协助交通运力场站完成土地招牌挂前期相关手续，联系自来水公司及电业局协调交通运力场站进场施工前的临时用水及用电，协助区环保局，组织专家对交通运力场站环评报告进行评审，协调水务局有关水保方案及占用河道相关事宜，联系本钢发展战略部、运输部及耐火厂，逐项议定铁路线改线工程中遇到的具体事宜等等。同时，委派专人全程代办或协助办理园区落地项目相关审批手续，形成一站式服务，确保项目能招来、快建设、早投产。

二、2015年工作计划

在下一阶段的工作中，我们将继续努力，理清思路、创新机制，充分挖掘潜力，加快钢都商贸物流园区建设步伐。

（一）完善基础设施，提高服务质量

2015年将加大园区基础设施建设力度。整合资源，多方协调，及时解决园区及企业建设中出现的问题，进一步优化企业发展环境，服务项目、服务企业、服务客商，将服务意识深化到招商引资和企业服务工作的每个环节，重点要在服务上突出“实”字，强化职责到位、服务到位，开展创新性服务企业工作。积极争取国家政策及资金支持，通过给予企业土地政策、税收政策、优惠的市政配套等相关政策及资金的扶持，提升企业的投资能力和信心，拉动园区经济发展，提高园区综合竞争力。

（二）加大招商力度，加快项目进度

为确保2015年加快招商工作进度，我们将加快宏运物流中心的招商工作，预计2015年入驻宏运大厦的企业将达到100余户，使新引进企业尽快形成税收。对辖区内的企业纳税状况进行细致排查，协助税务部门做到应收尽收，尽快对主要几家新企业土地使用税进行征缴。主要针对四个房地产开发项目续建，和园区的基础设施建设项目及宏运二期项目建设。对园区内的项目做好服务，尽快使2014年已入驻的项目达产达效。增强对招商引资、固定资产投资监督力度，做好规模企业相关服务，争取到年末各项指标均按期完成任务。

（三）在稳定的前提下，加快推进动拆迁进度