港口安全生产演讲稿

港口安全生产演讲稿（精选12篇）

1.港口安全生产演讲稿 篇一

港口安全生产管理

随着市场经济的发展，科技水平的进步，我们港口的机械化程度也不断提高。这为港口生产的安全管理带来了机遇，也带来了挑战。经验告诉我们，事故的预防和控制必须同时从技术、教育、管理三大措施入手。特别是从管理入手。通过对港近十年来的安全生产事故的调查发现，大部分事故都是可以避免的。这些事故大多是由指挥人员的违章、操作人员的违章、相关人员安全知识的匮乏造成的。

少数职工缺乏必要的安全生产意识和自我保护意识，以及存在侥幸心理，对安全生产管理制度认识和贯彻不到位。为了有效地杜绝重特大安全生产事故并将事故控制在最低限度，让职工在安全、稳定、无害的环境中放心工作，在工作中我们必须严格遵循“安全第一，预防为主”“三不伤害”等规章。安全生产事故发生的基本分析

生产事故的发生是具有一定因果关系事件的连锁反应，即其结果是有人的不安全行为或物的不安全状态所导致。

对于人的不安全行为，要求我们经常性地召集职工进行安全生产教育。通过对职工经常性地教育，安全生产规章进入耳朵里、进入脑海里、进入心里。于此同时，还应该让职工从内心里意识到，安全生产的考核不是以罚钱为目的，二是要大家自觉地遵守安全规章。日常工作中，会有个别的职工违反安全规定被考核后会觉得没面子。我们的安全生产教育就是要能扭转职工的这种思想。

对于设备的不安全因素，我们各个基层队每天、每周、每月都有对设备进行安全方面的检查、维修，当检查到时及时解决。另外，我们还有公司组织的设备安全检查。这些基本可以有效保证设备的安全使用。

针对安全生产事故的各种原因，我们提出以下几点思路： 1.控制危险源。这点在公司的许多文件上都有，这里不再赘述。

2.从总体出发，实行系统安全管理。在港口装卸生产中，导致安全事故的原因有很多，包括人、设备和环境等因素。安全是同生产过程中的许多环节和情况发生联系并受其制约的。这就要求我们要从在做好个体安全的同时，还要关联地来看总体安全。因此，实施系统安全管理应该包括，安全制度的教育培训、安全生产的宣传和教育，生产计划的合理安排，生产过程的安全管理。

3.以人为本，重视激励作用。在安全管理过程中，企业必须尊重人、关心人，以

人为本，采取必要措施，保障职工的个人利益。即使在按规定考核的时候，也要同时加强教育。使职工对安全生产管理有了归属感，最终积极主动自觉地遵守安全制度。

2.港口安全生产演讲稿 篇二

为准确把握当前港口企业的生产经营情况, 近期, 笔者以防城港港口为切入点, 走访了防城港市商务局等部门, 并在防城港市全市范围内选取31家港口企业, 应用统计分析手段对其生产经营情况开展专题调研[2,3]。据调查, 2013年1~10月, 防城港市外贸进出口总值33.165亿美元, 同比下降16.34%, 仅完成目标任务的58.90%, 全市外贸进出口总额大幅下降。调研结果显示, 由于国内外经济形势影响, 企业生产经营成本压力持续增加, 铁路运力不足等多重因素影响, 防城港市港口企业发展形势比较严峻。

1 调查企业的基本情况

本次调查的31家企业, 从企业规模看, 2家大型企业, 11家中型企业, 14家小型企业, 3家微型企业;从企业的主营业务来看, 从事货物运输代理、报关报检、船务代理的企业13家, 进出口贸易企业5家, 货物仓储、物流企业3家, 粮油生产、加工企业3家, 磷酸、松油等化工产品生产出口企业3家, 矿产品进出口企业2家, 货运港口装卸、搬运的企业1家, 火力发电企业1家。

2 调查企业的生产经营现状

2.1 超七成的企业生产经营实现盈利

2013年1~10月, 31家调查企业中有71.0%共22家企业生产经营实现盈利, 占19.4%的6家企业基本持平, 仅3家企业处于亏损。这些盈利的企业集中在进出口贸易、粮油加工生产、货物运输代理、报关报检、船务代理、火力发电等19家企业。

2.2 超六成的企业生产经营成本持续增加

2013年1~10月, 有19家企业生产经营成本同比增加、占调查企业的61.3%;7家企业生产经营成本保持不变, 占调查企业的22.6%;生产经营成本同比减少的有5家, 占调查企业的16.1%。企业反映成本增加主要在体现人员工资、运输成本、设备更新费用、原材料价格等方面。

2.3 企业出口订单大幅减少

防城港市以煤炭、铁矿石、大豆、菜籽等大宗商品的进口为主, 粮油、磷酸加工贸易在一直全市的外边贸体系中占据过半的比重。截止2013年11月中旬, 防城港市外贸企业普遍反映企业订单量大幅减少。以粮油生产为主的大海粮油工业 (防城港) 有限公司和出口磷酸为主的博拉暨广顺化工 (防城港) 有限公司为例, 由于国内市场销路不好、国外市场疲软等原因导致出口订单量大幅减少, 这两家企业2013年1~10月出口同比分别下降了38.50%和27.43%。

2.4 不到两成的企业盈利同比增加, 企业的营利能力较弱

截止到2013年10底, 在调查的31家企业中, 有19家企业与上年同期相比是盈利减少的, 占调查企业的61.3%;有4家企业盈利同比持平, 占调查企业的12.9%;仅有火力发电企业等5家企业的盈利同比是增加的, 占调查企业的16.1%;另外还有3家企业对比上年同期处于亏损加剧的状态, 占调查企业的9.7%。据某粮油生产企业的管理人员罗某反映, 该企业2013年1~10月仅盈利700多万元, 相比于上年同期盈利6800多万元, 盈利大幅减少。

3 当前制约企业发展的不利因素

3.1 国内工业生产放缓, 产品进出口受阻, 国内市场销路不顺

2013年, 由于国内产能过剩、工业生产放缓, 过剩的钢铁、水泥等行业的盈利能力也在下降, 进一步抑制了对上游原材料进口的需求。随着以煤炭、铁矿石、大豆、菜籽等大宗商品为主的进口量持续下跌, 防城港市资源类进口商品失去竞争优势。而自2008年10月1日国家取消边境小额贸易进口“双减半”政策以后, 广西对边境小额贸易的支持重点从支持进口调整为支持出口, 这对以进口为主的防城港市对外贸易结构来说冲击较大。在调研的31个企业中, 有26个港口企业认为“国内市场销路不顺”、“国外市场变化、进出口受阻”成为当前制约企业发展的主要因素之一。以磷酸、铁矿为例, 防城港市是全国主要磷酸出口口岸, 约占全国磷酸出口的40%左右。调查中的3家磷酸、松油等化工产品生产出口企业均表示2013年磷酸、松油等化工产品出口订单相比去年明显减少。调研的2家矿产品进出口企业中有1家以进口越南铁矿为主的企业今年1~10月一直处于亏损中。

3.2 劳动力成本、运输成本居高不下

调研的31家港口企业中, 有接近50%的企业认为“生产经营成本过高”。企业普遍认为生产经营成本压力主要来自于劳动力成本和运输成本两个方面。一方面, 自2013年2月起, 防城港市再次上调职工最低工资标准, 这是较大幅度的一次上调。一至四类最低工资标准, 由现行的1000元、870元、780元和690元调整为1200元、1045元、936元和830元。非全日制用工的小时最低工资标准也由原来的每小时8.5元、7.5元、6.5元和6元调整为10.5元、9.5元、8.5元和7.5元, 标准水平平均提高了20%以上。特别对港口装卸、搬运等劳动密集型企业而言, 企业不但支付持续增加的员工工资, 还要包吃包住, 物价上涨使得企业成本支出不断增加, 另一方面, 随着2013年成品油价格多次上调、公路“治超”处罚力度加大, 企业的运输成本不断增加。据防城港市某大型物流有限公司的业务员王某某透露, 今年汽柴油价格多次上调和地方“治超”处罚力度加大后, 一吨货物的运输成本相比去年要上涨20元左右。物流公司为了化解成本压力, 必然会上调货物的运输单价, 于是油价的上调和“治超”处罚的风险无形中就转嫁到了企业的头上。

3.3 货物运量旺盛需求和运力不足的矛盾始终是制约港口企业发展的瓶颈

防城港港口货物的辐射区域主要为云南、贵州、四川、湖南以及广西区内, 货物运输路途遥远, 因此南宁-防城港的铁路运输成为了港口货物的主要通道。一直以来, 防城港以运往外地的大宗货物为主, 发往防城港的货物不多, 输入输出的不对称, 导致从南宁发往防城港的车皮少, 长期靠排空足够的车皮发往防城港也不现实, 所以无法从根本上解决铁路运力严重不足的问题。据中国华粮物流集团防城港港口库、大海粮油工业 (防城港) 有限公司等几家企业反映, 今年车皮调节问题较去年有所好转, 但仍无法满足企业产品外输的需要, 制约企业的发展。另外, 铁路运力不足使港口货物疏通不及时, 货物压港严重, 导致丢失港口客户, 削弱了防城港港口的市场竞争力。据防城港务集团有限公司的管理人员反馈, 今年由于港口货物疏通不及时, 堆场爆满, 货船无法靠岸只能停在锚地等待, 停在锚地一天的费用少则1~2万元多则10~20万元, 而且还会延误往后的船期。很多船东就只能选择转运到附近港口, 如湛江港等, 长期如此就丢失了一部分客户, 而且今年这种情况特别明显。

3.4 货款拖欠影响企业资金周转, 小微企业融资困难

在调研的企业中, 除了影响力较大的防城港务集团、大海粮油、中外运等实力雄厚的企业外, 调查的17家小型和微型企业中有11家表示“货款拖欠影响企业资金周转”和“资金筹措困难”, 可见小微企业普遍都存在资金周转紧张、融资困难的问题。据某报关报检代理公司的尹经理反映, 货款拖欠是港口企业在进出口贸易中的普遍现象。一般买方先给货主支付定金或一定比例的货款, 余下货款在交货后付清, 快则1~2月, 慢则需要几个月甚至半年才能结清。这就影响了边贸企业的资金周转, 一些小微型的企业会因此陷入资金困境。另一方面, 由于各金融机构对中小企业的融资贷款门槛较高, 条件较多, 导致中小企业融资困难, 企业流动资金不足, 影响了企业扩大进出口。虽然国家最近出台了支持企业融资的政策, 地方也成立了融资担保公司, 但是宣传力度不大, 融资业务培训也没有跟进, 企业对融资担保业务缺乏了解, 加之门槛过高, 所以目前小微外贸企业的融资还是比较困难。

3.5“营改增”产生的税费转嫁压缩了企业的利润空间

国家为了减轻企业税负, 实行“营业税改增值税”, 在现行增值税17%标准税率和13%低税率基础上, 新增了11%和6%两档低税率。在本次调查中多家企业表示, 在实际操作中却由于物流运输企业可抵扣的进项税项目较少, 像过路费、过桥费等项目不可以抵扣, 税费负担减轻并不明显, 因此物流企业借此机会将税费压力转嫁到外贸生产企业身上, 在向企业收取运输费用的同时, 要求企业负担其所开具发票金额相应的税金。据防城港某船务代理有限公司的容经理反映, 某外贸企业从越南进口货物原来只需支付给运输企业50000元的运输费, 运输企业“营改增”后, 外贸企业需支付给物流企业50000元运输费外, 还另加6%的税金费用即3000元, 这还是临近的越南的海运收费, 如果是从巴西等国家远洋运输的船费动辄上百万元。对于外贸企业来说, 利润水平已经很低, 这笔税费被转嫁到外贸企业身上之后, 又压缩了企业的利润空间。

4 企业的期盼与建议

4.1 引导企业调结构、转方式, 开拓进出口业务

积极应对国家宏观经济结构及政策导向的调整, 引导企业调整进出口商品结构, 转变贸易方式, 扩大进出口总量。一是对金川、核电、盛隆等大项目进行全程跟踪服务, 指导企业做好机电设备和原材料进口;二是引导粮油企业调整经营策略, 根据市场阶段性供求动态制定采购计划, 抓住国内市场粮油产品消费高峰的有利时期, 做好大豆、菜籽、大米等农产品的进口;三是利用国际市场对家具、机电设备、重晶石、高新技术等产品的强劲需求, 引导企业积极提升出口订单量;四是完善海产品加工企业经营条件, 扩大海产品出口和豆粕加工贸易出口。通过进出口的扩大进一步巩固传统市场和开拓新兴市场。

4.2 加大税费改革力度, 减轻企业经营负担

加大税费改革力度, 减轻企业经营负担, 可以提振企业的发展信心和创新动力。一是加大对企业负担的专项治理力度, 为企业适度减轻营业税、增值税等, 取消不合理的行政事业性收费项目, 用减免登记费、注册费等方式鼓励创业, 从严查处加重中小企业负担和侵害中小企业权益的行为, 并将违法违规收取的费用如数退还企业。二是对存在困难的中小企业, 建议实行一定时期内的水电费、税金减免政策或缓交政策, 帮助这些企业降低成本、节约开支, 把有限的资金用到恢复生产上, 确保企业不裁员或少裁员, 避免欠薪、失业等情况集中恶化, 保持职工稳定。三是大力推进结构性减税政策, 降低中小型微利企业“门槛”, 切实降低小微企业的所得税税率, 借助税收政策鼓励民营企业做大做强。比如对连续几年经营状况好的民营中小企业实行差异化税收政策, 以及对于信用记录良好的民营中小企业, 可以给予一定的税收优惠。对于民营企业在技术开发经费方面的支出和引进科技人才方面的支出可适当给予税收优惠, 鼓励民营企业加大创新投入。

4.3 加快通关速度、改善运输环境, 缓解运力不足的压力

一是实施自由贸易试验, 在中越 (东兴-芒街) 跨境经济合作区实施“一线放宽、二线管住、人货分离、分类管理”的分线管理制度, 推动24小时全天候通关和无纸化通关。探索建立“属地报关、口岸验放”区域快速通关模式。二是在铁路运输需求紧张时借用公路运力资源。通过建设专用的货运干道, 实现客运与货运分离, 确保货运畅通无阻。三是集约使用岸线, 加大公共码头建设、控制业主码头的数量, 科学、合理调配, 充分发挥有限的岸线的资源作用。四是集装箱运输能够加速车、船、货的周转, 减少货损、货差, 建议政策扶持, 试行集装箱业务, 大力扶持建设集装箱专业码头, 提高装卸、运输效率, 减少营运费用, 降低运输成本。

4.4 多方协调引导, 解决企业融资的难题

一是政府出面协调防城港市各商业银行, 进一步开拓退税、仓单、合同、信用证、库存商品等有效单证和实物抵押贷款业务, 为防城港市外边贸企业解决流动资金需求问题, 为企业协调、解决授信和融资;二是引导企业进一步加强与中国进出口银行的合作, 利用其贷款期限长、金额大、利率低等优势, 力争防城港市部分生产自营企业纳入成长型外贸进出口企业支持计划, 享受进出口银行优惠贷款政策。此外, 积极协调国税部门加快防城港市出口退税速度, 协调、建立重点出口企业退税机制。

4.5 加快防城港保税物流园区建设, 完善港口保税物流体系

防城港保税物流园区至今没有建成使用, 造成保税业务开展没有集中区域, 不利于保税业务开展。建议政府进一步加大防城港保税物流园区建设的力度, 完善防城港港口保税物流体系, 采取更加灵活的政策, 使保税物流园区内的货物可以自由流转, 促进港口保税物流业务的发展。

摘要：文章运用统计分析理论, 对港口企业生产经营形势进行调查分析。结果显示, 由于国内外经济形势影响, 企业生产经营成本压力持续增加, 铁路运力不足等多重因素影响, 防城港市港口企业发展形势比较严峻。

关键词：生产经营,统计,形势分析

参考文献

[1]李桂竹.浅谈工业企业开展统计分析的重要性[J].有色金属分析通讯, 2003 (6) :9-10.

[2]黄源湘, 杨新龙.关于企业综合生产经营状况景气指数与成本景气指数相关性的分析[J].安徽省情省力, 2003 (10) :31-33.

3.全国港口生产简况 篇三

1港口货物吞吐量连续3个月增长

5月份，全国规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成5.9亿t，1—5月份累计完成26.6亿t，同比增长0.9%，其中：沿海完成4.1亿t，1—5月份累计完成18.4 t，同比增长0.2%；内河完成1.8亿t，1—5月份累计完成8.2亿t，同比增长2.9%。详见表1。

随着国家一系列经济政策效应逐渐显现，大宗商品需求有所升温，集装箱运输出现止跌回升，直接推动港口货物吞吐量恢复性上升。1—5月份，港口货物吞吐量增速较前4个月加快1.3个百分点，并连续3个月呈现增长。1—5月份，沿海货物吞吐量增速较前4个月加快1.8个百分点，而内河则下降0.2个百分点。受益于金属矿石、矿建材料及粮食大幅增长，部分亿吨大港保持较快增长，其中日照、营口、唐山等北方港口增速均超过20%，而舟山和福州更是超过30%，今年来一直处于下滑的广州港5月份也首次出现增长。南方个别大港受外贸下降影响较大，继续下滑，拖累港口整体水平。

虽然港口运输生产最困难的时期已经过去，但基础仍不牢固。5月份，日均货物吞吐量较前月下降1.3个百分点。由于去年基数较低，5月份出现“同比见喜，环比见忧”的状况，所以不能盲目乐观。特别是当前对港口影响权重最大的铁矿石和煤炭库存高企，需求没有实质性好转，集装箱运输依旧低迷，港口运输生产要真正复苏仍面临较大不确定性。

2内外贸货物吞吐量双双回升

5月份，外贸货物吞吐量完成1.8亿t，1—5月完成8.1亿t，同比下降1.9%。由于国际铁矿石、煤炭、大豆等大宗商品价格低廉，国内进口量大幅增长，加上外贸集装箱下降幅度减缓，5月份日均外贸货物吞吐量与上月持平，1—5月份累计吞吐量增幅较前4个月上升1.5个百分点。上述数据显示外贸货物吞吐量逐渐底部回升。

5月份，内贸货物吞吐量完成万t，日均环比增长0.9%，增幅略大于外贸，主要原因是国内矿建材料、钢铁、水泥等基础原料需求升温，推动内贸货物吞吐量继续上扬。

3港口集装箱运输出现止跌企稳迹象

5月份，港口集装箱吞吐量完成万TEU，日均环比增长2.8%。1—5月港口集装箱吞吐量累计完成万TEU，同比下降11.2%。

据海关统计，5月份，我国进出口总值同比下降25.9%，其中出口降幅加深5.9个百分点，进口降幅收窄3.6个百分点，外贸形势依然严峻。5月份，港口集装箱吞吐量继续下降，但降速有所减缓，日均环比出现增长，港口集装箱运输生产出现止跌企稳迹象。北方港口的内贸集装箱运输稳中有升，特别是营口、天津、青岛、连云港等港口均有不俗的表现，而南方一些主要集装箱港口继续深跌，拖累港口整体吞吐量水平。

4.港口安全 篇四

随着社会的发展，市场经济和机械化程度的提高，港口的安全也成为了一个不可忽视的问题。这为港口生产的安全管理带来了机遇，也带来了挑战。我们应从港口安全的重要性以及管理这两个方面来看待这一问题。

一，口安全的重要性及保护意识的形成。

未处于战争状态或对某船来说没有敌意和特别限制以及地理环境允许进入的港口皆系安全港口。在航次租船运输中，租船人在租赁船舶时，有指定货物装卸港口的权利，船东则有根据租船合同的规定将船舶开到装港装货、并将货物在卸港卸下的义务。指定的港口是否妥当，关系到船舶的安全、船东的利益。航次租船合同一般规定，租船人对港口的安全负责，但这种责任仅在租船人行使装卸港选择权时存在，如所订合同已经列明装卸港港名的，则表明船东已对港口的安全性无异议，港口安全问题由船东负责。在定期租船运输中，港口的安全问题一般在合同中订明，等等。

港口作为水陆运输的枢纽，是货物的中转集散地，工作环节多，作业环境复杂涉及面广，综合性强。因此港口是一个劳动力较为密集的地方。港口安全生产是一个人，机，货，船，环境等要素组成的相互交叉，错综复杂的母系统。其复杂性增加了安全管理的难度。因此港口的安全性是社会及经济的发展不可或缺的因素。

。通过对港近十年来的安全生产事故的调查发现，大部分事故都是可以避免的。这些事故大多是由指挥人员的违章、操作人员的违章、相关人员安全知识的匮乏造成的。少数职工缺乏必要的安全生产意识和自我保护意识，以及存在侥幸心理，对安全生产管理制度认识和贯彻不到位。为了有效地杜绝重特大安全生产事故并将事故控制在最低限度，让职工在安全、稳定、无害的环境中放心工作，在工作中我们必须严格遵循“安全第一，预防为主”“三不伤害”等规章。以人为本，重视激励作用。在安全管理过程中，企业必须尊重人、关心人，以人为本，采取必要措施，保障职工的个人利益。即使在按规定考核的时候，也要同时加强教育。使职工对安全生产管理有了归属感，最终积极主动自觉地遵守安全制度。

二，港口安全管理及可行性发展。

事故的发生是具有一定因果关系事件的连锁反应，即:人员伤亡的结果是由人的不安全行为或物的不安全状态所致。企业安全工作的中心就是防止人的不安全行为，消除物的不安全状态，中断事故连锁的进程而避免事故的发生。首先，要结合港口企业装卸作业生产的实际情况，在宏观上对安全生产实施监督管理。通过建立完善的法律法规、标准规范体系，设立专门的监管机构，来监督企业的装卸生产作业活动，在宏观上调控安全生产，保持企业整体安全。其次是微观上的安全生产管理，运用安全评价来发现和评定企业安全生产状况，找出安全生产管 理的漏洞；以人为本，加强对企业职工的安全培训教育，提高员工的安全意识和安全知识水平；采取有效的设备、技术管理手段，不断改善设备、工艺、技术的安全状况等等，从而在提高人的安全素养水平的同时提高物和环境的本质安全度，实现企业的安全生产。

１．以预防事故为中心，进行预先安全分析与评价。预防事故的根本在于认识危险，进行危险性预测，运用科学知识和手段，对装卸设备、生产系统和作业中实际存在的危险及可能发生的事故及其严重程度，进行分析和推断，并进一步做出估计和评价，以便查明系统的薄弱环节和危险所在并加以改进，同时也可对各种设计方案能否满足系统安全性的要求进行评价，作为制定措施的依据。秦皇岛港一直推行危险源分级管理，对大型装卸机械设备、变配电室等重要的部位进行重点控制，实施定期检查和随时监察，严格进行危险预控，保障安全。

5.港口安全宣传简报 篇五

为构建安全、有序、畅通、和谐的口岸交通环境，7月12日，广西公安边防总队钦州边检站结合钦州港夏季道路交通安全管理工作实际，认真开展交通安全宣传工作。

围绕夏季交通安全的特点和规律，针对钦州口岸辖区夏季驾乘摩托车不带安全头盔、超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾车等较为突出的交通违法行为，这个站专门向钦州市交警支队申领了一批交通安全法规宣传卡片、扑克牌、环保购物袋等群众喜闻乐见、易于接受的宣传资料。同时，积极组织官兵深入到辖区人员聚集地，开展交通法规宣传咨询、发放宣传卡片、讲解交通安全知识，以面对面的宣传教育形式，切实提高广大群众的交通安全意识，有效预防和遏制口岸交通事故的发生。

6.港口安全生产演讲稿 篇六

为进一步加强安全生产监督管理工作，全面提升我港安全管理水平，遏制安全事故发生，切实落实各级安全生产责任，确保安全生产工作“零事故”。结合我港区实际情况，特制定2015年阜阳港安全生产计划。

第一季度重点安全工作：

1．召开春节防盗、值班专题会议，加强春节值班工作 2.加强防寒防冻工作

3.及时清除港口积雪，防止运输车辆打滑 第二季度重点安全工作： 1.编订2015年全年安全生产计划

2.建立健全各项安全生产规章制度和安全操作规程，与各部门和每位员工签订安全生产责任书

3.做好雨季三防工作，充分准备防汛、防涝物资 4.聘请专业人员进行防雷检测

5.配合安全生产月、“安康杯”等活动举行一系列的安全宣传、检查、培训工作

6.培训新安全法，加大安全生产培训学习和宣传力度，提高全体员工的安全防范意思，严格树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想

7.召开半年安全生产工作总结会议 第三季度重点安全工作： 1.开展防暑降温专项活动

2.做好防火、夏季用电专项检查治理工作 3.举办安全技能培训

4.规划行车路线，加强港区运输车辆管理

5.开展安全生产大检查深化“打非治违”专项活动 第四季度重点安全工作： 1.举办消防演习

7.港口安全生产演讲稿 篇七

根据长江航道“十二五”规划, 长江港口基础设施建设均要与航道升级、船舶大型化、船型变化相适应, 建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系, 为今后港口可持续发展奠定基础。这既为水运港口行业带来加快转型升级, 为实现经济社会更好更快发展提供强力支撑新的重大发展的机遇, 同时也带来了诸多问题, 尤其是安全问题。

水运安全无小事

2015年1月15日下午, 安徽蚌埠籍新造试航拖轮“皖神舟67”, 在位于江苏靖江附近的长江福北水道发生自沉翻扣事故。该船25人 (均为男性) 全部落水, 其中3人获救、22人罹难 (包括8名外籍人员) 。

依据我国相关法规, 船舶试航须办理相关手续, 如《中华人民共和国江苏海事局船舶试航安全监督管理规定》第三十四条明确规定:“试航船舶应当按照规定申请进出港签证或进出口岸手续。申请出港签证时, 除提交《中华人民共和国船舶签证管理规则》规定的相关材料外, 还应当出示经海事管理机构签注的船舶试航安全作业报备书。”可是, “1·15”皖神舟67轮自沉的悲剧还是发生了。正如新华网次日发表的文章《新船试航为何会沉?———三问福北水道沉船》。

2014年9月, 沙特某疏浚项目一艘绞吸挖泥船发生机舱火灾事故, 事故造成挖泥船最终侧翻沉没, 虽无人员伤亡但财产损失较大。

以上两起事故再一次印证了水运行业中的一句老话:水运安全无小事, 小心驶得万年船。“安全”二字在水运行业 (包括港口建设) 绝对不允许“纸上谈兵”, 必须做到“零事故、零伤害”。

不可否认, 水运行业建设是世界公认的高风险行业。与其他建筑施工相比较, 港口建设不仅仅是在户外施工, 而且还有一部分是在江河湖海里, 半是陆地, 半是水中, 有的甚至是离岸施工建设, 如上海洋山深水港、目前在建的港珠澳大桥等大型涉水工程项目。毫无疑问, 港口建筑施工, 特别是港口基础设施建设条件自然比其他建筑行业的条件更差, 更具挑战性, 更不用说海港建设, 海水潮起潮落风暴海啸袭击的自然条件更恶劣, 项目建设期中所使用的船机设备一旦出现险情, 极易造成群死群伤的重大安全生产责任事故。同时随着当代运输和物流体系发展, 水运船舶呈大型化趋势, 推动着港口建设深水化、离岸化。无疑其工程安全也面临新的挑战。正因为如此, 水运行业建设的安全生产历来受到党和国家, 以及社会的高度重视与关怀。

“安全第一”与“质量第一”

关于水运港口建设安全问题, 中华人民共和国交通部于2007年1月25日颁布第五号部令《港口建设管理规定》 (以下简称《港口规定》) , 同时废止于1997年1月22日制定的《水运工程建设市场管理办法》 (以下简称《水运办法》) 。《水运办法》规定:“在水运工程建设中, 要贯彻‘百年大计、质量第一’的方针。”而在《港口规定》中修正为“必须坚持安全第一、预防为主的方针”, 前后两个文件强调的都是“方针”。

方针, 是指引导事业前进的方向和目标。有方向, 有针对性的指导的发展。对于一个国家或政党而言, 方针确定的是引导事业前进的方向和目标, 是为达到事业前进的方向和一定目标而确定的一个时期的指导原则。企业方针是通过基本价值观、政策和标准指导企业行为的总则, 它决定着企业建立战略目标、选择战略方案和实施战略方案的框架结构。因此, “方针”是一个不容忽视的问题。

有人说, 重庆彩虹桥“1·4”事件直接原因是产品质量问题, 沪东“7·7”案件直接原因是人的工作质量问题。他们认为质量问题是安全事故的根源。对此, 笔者不敢苟同。应该说, 这两起事件均为肇事者缺乏安全理念所为。因为, 肇事者没有安全理念统领他们工作的方向指导, 也就造成他们在生产过程中, 有意或无意违反了产品质量或工作质量标准的生产工艺规程、设备操作规程、安全操作规程、检验规程。

再举两个案例。

第一个案例。最早提出“安全第一”的是美国人BH.凯理。1906年, 时任美国U S钢铁公司董事长的BH.凯理在多方查找公司生产事故频发、亏损严重、濒临破产的原因中, 全面计算了事故造成直接和间接的经济损失后, 得出安全事故拖垮了企业结论后, 推翻了传统“产量第一、质量第二、安全第三”的生产经营方针, 他力排众议, “本末倒置”地提出“安全第一、质量第二、产量第三”。“安全第一”方针立见奇效, 使U S钢铁公司走出了困境。

第二个案例。第二次世界大战中期, 美军空降兵用的降落伞安全度不够, 经交涉, 生产商尽最大努力使降落伞的合格率提高到了99.9%, 但是美国空军方面仍不满意, 因为这意味着每1000个空降兵当中会有一个人因为降落伞的质量问题而见上帝。军方又与生产商交涉, 生产商不愿意了, 他们说, 要达到100%是不可能的。最后军方想了个办法, 那就是从生产商前一周交货的降落伞中随机抽取一件降落伞, 让生产商的负责人自己背上从飞机上跳下去, 检验合格率。结果奇迹发生了, 这个方法实施后, 降落伞不合格率变成了零。

上述案例说明:安全理念是“纲”, 属人的价值观;质量体系是“目”, 是由人制定的标准。正如马克思所说:“人的思维是否具有客观的真理性, 这不是一个理论的问题, 而是一个实践的问题。人应该在实践中证明自己思维的真理性, 即自己思维的现实性和力量, 自己思维的此岸性。关于离开实践的思维的现实性或非现实性的争论, 是一个纯粹经院哲学的问题。” (《马克思恩格斯选集》〈第1卷〉, 人民出版社, 1995年版, 55页)

安全是一种理念和责任

1.安全是一种理念

这种理念我国古已有之。《左传》:“居安思危, 思则有备, 有备无患。”生活安宁时一定要考虑可能出现的危险, 考虑到这个就会有所准备, 事先有了准备, 等到事发时才能避免祸患发生。在这里“安”所表达的就是现代汉语中“安全”的概念。居安思危, 这充分表明中国人自古以来就有着强烈的安全意识。

当然, 安全概念是多方面的, 真正关注劳动者的生命安危, 是新中国成立劳动人民翻身作主人以后才做到的。1952年, 时任劳动部部长的李立三, 根据毛泽东提出的“在实施增产节约的同时, 必须注意职工的安全、健康和必不可少的福利事业”指示精神, 提出了“安全生产方针”, 后丰富为“生产必须安全、安全为了生产”。1987年1月, 我国第一部《劳动法 (草案) 》将“安全第一, 预防为主”作为安全生产的基本方针被确立下来。2005年10月, 党的十六中全会通过的《中共中央关于制定十一五规划的建议》把“综合治理”充实到安全生产方针当中, 即“安全第一, 预防为主、综合治理”。

2013年6月6日, 习近平总书记对做好安全工作做出重要指示, 高屋建瓴地阐明了安全的战略定位和本质特征。充分体现了对保障人民生命安全的高度重视, 深刻阐明了安全生产工作的极端重要性, 彰显了新一届中央领导集体坚持以人为本、民生优先、安全发展的执政理念和为民情怀。

2.安全是一种责任

党的“十八大”报告将“以人为本”的科学发展观正式列入党的指导思想, 这一决定顺乎时势、顺应人心。习近平总书记对做好安全工作做出重要指示:“要始终把人民生命安全放在首位。”“人命关天, 发展决不能以牺牲人的生命为代价。这必须作为一条不可逾越的红线。”这无疑弘扬了社会主义核心价值体系和核心价值观, 抢占了价值体系的制高点;

新修改的《中华人民共和国安全生产法》 (以下简称《安全生产法》) 已于2014年12月1日施行。《安全生产法》进一步明确和强化了安全生产工作, 确立了以人为本、安全发展的指导原则, 坚持安全第一、预防为主、综合治理方针, 要求建立生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督机制;进一步强化落实生产经营单位的主体责任, 明确了生产经营单位建立责任制和考核机制、安全生产管理机构和管理人员的七项职责;进一步明确政府安全监管定位和加强基层执法力量、赋予安全监管部门依法开展行政执法的法律地位, 明确了乡镇、街道办事处和开发区等地方政府派出机关的安全生产监督检查和协助上级政府依法依规监督管理职责;进一步强化安全生产责任追究, 加大了生产经营单位、主要负责人和安全监管人员的责任追究和处罚力度。《安全生产法》的实施, 必将有力推动水运和港口建设的安全生产形势不断好转。

目前, 我国经济发展进入“新常态”, 城镇化建设、综合交通枢纽建设、以港口为核心的综合工业园区等方面的建设项目不断涌现, 而此类项目与传统的水运、港口建设项目有着显著不同, 规模更大, 组成更复杂, 所使用的施工机具设备更加大型化, 因此在项目建设过程中对项目安全管理也提出了更高要求。

8.外贸降温，港口运输生产下滑明显 篇八

1　外贸增长乏力，港口货物吞吐量大幅下滑

7月份，全国规模以上港口（以下简称港口）完成货物吞吐量8.1亿t，同比增长3.4%，其中：沿海港口完成5.5亿t，内河港口完成2.6亿t。1—7月份，港口累计完成货物吞吐量55.5亿t，同比增长6.6%。

受欧债危机漫延影响，全球经济步入慢车道，对国内宏观经济影响逐步加大，并直接影响到港口运输生产。由于经济活动不活跃，需求回落，企业为了降成本，以消化库存为主，对大宗货物需求大幅降温。一些港口反映，目前港口进出流量明显放缓，已影响到正常周转，再加上外贸出口受阻，港口货物吞吐量增速创2009年4月来新低，较上月大幅回落3.8个百分点。今年以来，始终保持强势的外贸吞吐量，7月份突然拐头向下，跌幅较深，是本月港口增长乏力的主要原因。从货物种类来看，煤炭、原油、铁矿石等大宗货物增速均大幅下滑，也是今年以来没有发生过的。

2　大宗货物齐降温，外贸货物吞吐量骤降

7月份，全国港口完成外贸货物吞吐量2.5亿t，同比增长4.2%，其中：沿海港口完成2.3亿t，内河港口完成0.2亿t。1—7月份，全国港口完成外贸货物吞吐量17.6亿t，同比增长12.1%。

第二季度以来，美国经济有所恢复，带领美元指数一路上行。以原油为代表的大宗商品价格大幅下跌，为中国大量进口带来了契机。一些商品不断创出历史新高，但我国的经济增速不及预期，需求减弱，使前期大量的进口转变为库存，影响后期的进口速度。

海关数据显示，7月份我国进口总值仅增长4.7%，经季节调整后增长为1.2%，增幅微小，下降程度远超预期。同时，港口外贸货物吞吐量也较上月放缓8.4个百分点，为年内最大月跌幅，一些主要进口货种增速出现不同程度的下降。7月份，我国进口铁矿石为万t，较6月份减少44万t，环比下降0.75%，其均价环比也下降3.07%，量价齐跌。随着钢价持续走低且跌幅扩大，钢厂利润进入微利时代，甚至亏损，钢厂尤其是中小钢厂对铁矿石等原材料的采购更加谨慎。7月份，进口原油万t，平均日进口514万桶，环比下降3%。受国内燃料需求疲软及炼油厂生产量减少影响，7月我国原油进口量已跌至9个月来新低。7月份煤炭进口量为万t，同比增加15.3%，但较6月份的万t减少10.3%，煤炭进口已连续两个月下滑，其主要原因是国内煤价连降13周，与国外煤溢价收窄、国内电厂重新把注意力返回到内贸煤以及工业活动减少导致火力发电量下降等因素有关，进口煤需求降温。

内贸货物吞吐量5.6亿t，增长3.0%，增速较6月份放慢1.1个百分点，与外贸货物吞吐量的增速开始拉近。港口内贸煤炭发运量下降16%，为近几年来最大月度降幅，是内贸货物吞吐量下滑的主要因素。

3　出口增速近乎“零”，集装箱吞吐量急速回调

7月份，全国港口完成集装箱吞吐量万TEU，同比增长3.8%，其中：沿海港口完成万TEU，内河港口完成158万TEU。1—7月，全国港口累计完成集装箱吞吐量万TEU，同比增长7.9%。

7—8月是我国的传统出口旺季，也是集装箱运输出货的最高峰，而今年的出口形势相当严峻，外贸保“十”面临较大困难。海关数据显示，7月，我国出口额同比仅增长1%，经季节调整后为1.6%。7月份出口超预期下滑，除去年基数较高的原因外，全球经济对中国的出口影响加剧更是主要原因。当前，欧债危机进一步发酵，经济坚挺的德国也面临下行压力，欧洲有可能全面陷入衰退；而美国经济的复苏也存在反复，失业率时好时坏；新兴经济体增长乏力。

9.1月份港口生产简况 篇九

1月份港口生产简况

1月份,反映国内工业品价格指数(PPI)较去年同期下降3.3%,创3月份来新低,说明受国民经济下滑影响,内外贸需求依然低迷.受此影响,1月份,港口生产形势仍较严峻,部分指标创出近几个月来新低. 内外贸双降,港口货物吞吐量呈现负增长.

作 者：陈弋 作者单位：交通运输部综合规划司刊 名：珠江水运英文刊名：PEARL RIVER WATER TRANSPORT年，卷(期)：“”(3)分类号：关键词：

10.港口安全生产演讲稿 篇十

摘要：要想利用科学合理的方式来规避安全事故，优先管理处在一线生产的工人所存在的安全问题，那么，就得重点加强在港口装卸中对于安全管理的把握。文章分析了港口装卸生产安全事故发生的主要原因，并就可能对这一现象有改善作用的措施进生了探讨。

关键词：港口装卸；安全管理；事故预防

中图分类号：TB22 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）16-0110-02

港口装卸工作具有各种各样的特点，这些特点导致了日常的工作既复杂又多变。监督安全生产的工作的多变性是专属于港口码头安全管理的特点。而港口安全事故的发生主要有人为和物质两方面的影响。港口安全生产特性

（1）安全生产过程具有复杂多变的性质。港口生产作业地点较多，作业流水线较长，分布地域广，货物品种繁多，人员集散度较差。

（2）生产资料的安全交换。装卸港口资料的安全交换作为这一进程的主要成就，就注定要在特定时间需要很多人，机（机械及设备，汽车）对象（货物）与具（工具，船舶）在一个特定的地方，流通空间和环境特定的情况下运作。但这种交换的生产和流通的特点，隐藏着生产的安全问题，在这时候我们就需要改善生产过程中的安全管理手段来实现生产事项的动态平衡。

（3）安全生产的主要区别。人员的工作质量参差不齐，对港口的安全生产起到了很大的影响。港口生产分为机器工作和半机器工作，但人为操作的要求还是比较多的，还是需要工人去操作机器、机械、设备。码头工作的作业密度很大，导致人力劳动的需求居高不下，对于有着不同专业知识水平，不同操作技术水平，不同教育水平的岗位工作人员要求也是非常多的。而工作作业中，工作的效果和这些人的各项技术水平有着非常大的关系。所以想要得到高质量的作业水平，就需要在平时加强对这些工作人员的教育工作和岗位培训。面对不同的恶劣的自然环境、自然破坏、人为破坏和紧急避难的应急能力，每一个人都是不同的，所以，这样的背景之下，劳动力这个生产因素，成为了最直接最活跃的因素，并决定着事故发生之后的发展趋势。

（4）不稳定的生产环境。港口生产，在室外作业的时间比较多，受自然条件的影响较大，如高温或低温的恶劣工作环境，还有雨、雪、风、霜自然灾害的环境。而港口装卸业务，工作安排都为“三班倒”，日夜交替，24小时不间断。这种工作制度严重影响了生理正常的工人的生活规律，特别是对夜间工作人员的生活习惯等方面带来了极大的影响，在工作环境紧张复杂的情况下，高强度的作业密度，严重伤害了工作人员的身体健康和精神状况。这也自然而然地造成了操作人员安全意识懈怠，操作程序出现失误，出现紧急状况后应急反应缓慢的现象。不安全行为导致的事故

那些码头工作的特点决定了生产港口安全作业流程的复杂性和动态性。在工人和劳动工具这两个因素上，体现着人与事之间的关联。不管任何机械、设备，多么的复杂，多么的精密，操作过程多么的复杂，机械设备终究是为了让人操作使用而研发的，所以都能够在人体机能的控制下工作。根据人类实践得出的辩证唯物论的观点，任何人探索实践的活动，都不会是自发形成的。是由客观事物对大脑产生一定的影响，调节作用发挥之后才实现的。在港口装卸生产工作中，人的心理活动和生理状态会受到外在环境的影响，因为这些因素，人们的感官和判断性思维出现偏差，导致了生产安全事故的发生。人类行为的不安全操作主要是指人发生的人为失误而导致的生产安全事故。分析许多事故的原因，有80%以上的原因是因为人的不安全行为。所以，需要我们去研究如何进一步完善安全管理制度。当人们在港口装卸生产过程中，产生了事故，要及时采取有效措施，防止安全事故进一步扩大严重，仔细研究需要采取的应急措施。提高预控事故能力，是负责安全生产的管理人员所要面对的重大挑战。

（1）疲劳作业。港口工程工艺相对简单，工序操作单一，作业时间长，劳动强度大，作业人员容易疲劳，产生偷懒、省劲、走捷径、干“巧”活等想法，导致出现动作幅度不到位，力量不足，思想麻痹等现象或引起物的不安全状态。

（2）态度不端。港口工程作业人员存在粗心大意、不认真、麻痹大意、蛮干的工作态度，围绕在这些人的身边永远都是不安全行为。

（3）工作不主动。港口工程作业人员对安全工作不积极，发现安全隐患，不及时整改或上报。发现施工机具有问题，能用且用，不想后果。预防生产安全事故

（1）预防货物打击。卸货的时候，要注意先上后下的顺序，千万不要挖井留山，这样是最容易导致货物倒塌发生砸伤事故的。仓库里的货物要堆放整齐，保证叠压的牢固。工作时的工具严禁随意扔放，工具、垫物都要放置在平稳安全的位置。以免出现弹起砸伤事故。起重机的抓斗，在进出掉货物的时候，要保持抓斗的闭合，以防货物掉落砸伤人。

（2）预防车辆撞伤。严禁非专业人员操控机械，不允许存在问题的车辆工作生产，在车辆还没有停稳的时候，不允许工作人员上下车，在车辆开动运行的时候，人应该与车辆保持1米以上的距离，谨记注意车辆的运动状态，各种车辆经过各种路口的时候，一定要仔细观察周围的行车环境。

（3）预防起重伤害。各种起重机械必须处完好状态，严禁超负荷吊运；指挥手势命令必须按照标准，吊装货物要做好准备工作，检查举重货钩有没有挂牢，吊钩是否垂直起重，悬臂旋转的范围内严禁人员进入，装卸较大、较长、较笨重的货物的时候，两个系绳必须稳定，不允许用手触碰。

（4）预防工具伤害。工具的使用必须严格按规定执行，严禁用别的工具代替，必须由专人负责工具的收发、检查、维修、保存。工具应该定期检修，特别是大件的工具和危险性比较大的工具。

11.港口安全生产演讲稿 篇十一

1港口货物吞吐量增速加快

11月份，全国规模以上港口(以下简称港口)货物吞吐量完成5.9亿t，同比增长17％，其中：沿海完成3.9亿t，同比增长16％；内河完成2亿t，同比增长19.7％(见表1)。

由于国民经济向好，国内对铁矿石、煤炭、原油、矿砂等大宗商品的需求旺盛，再加上冬季运输旺季的到来，11月份，港口货物吞吐量呈现较快增长势头，增长率较上月提高3.4个百分点，为2009年来次高，其中：沿海港口增长率较上月提高2.8个百分点；内河港口增长率较上月提高4.9个百分点。受益于大宗货物吞吐量大幅增长，以及集装箱吞吐量回升，增速加快的亿吨港口增多。唐山港、日照港、宁波一舟山港、南京港、苏州港、南通港等港口继续高速增长，增长率均超30％。受益于煤炭及集装箱吞吐量回升，秦皇岛港和深圳港2009年来首现两位数增长。厦门港首次进入亿吨大港，成为2009年第17位亿吨大港。

2需求回暖，港口集装箱吞吐量重现增长

11月份，港口集装箱吞吐量完成1 085万TEU，同比增长2.2％，其中：沿海完成978万TEU，内河完成107万TEU。

全球经济逐渐复苏，贸易量缓慢上升。据海关统计，11月份我国外贸进出口完成2 082.1亿美元，同比增长9.8％，环比增长5.4％。11月份，港口集装箱吞吐量出现增长，增长率较上月提高4.9个百分点。以内贸箱为主的营口港、广州港、苏州港等港口增长率超过10％。受金融危机影响较大的上海港和深圳港，11月份吞吐量呈现较快回升趋势。前期逆市上扬的一些北方港口，近来集装箱增长率放缓，甚至出现滞涨(见表2)。

3进口趋旺，外贸货物吞吐量继续高速增长

11月份，外贸货物吞吐量完成1.8亿t，同比增长26.1％；内贸货物吞吐量完成4.1亿t，同比增长12.5％。

12.浅议港口起重机械的安全运行管理 篇十二

1 港口起重机械的安全状况

随着社会经济的不断发展, 大型的港口起重设备运用越来越广泛, 随之而来其造价越来越高。由于起重机械金属结构的使用寿命会影响工作年限, 所以企业希望能够延长起重机的工作年限, 从而降低成本。作为一个承载结构系统, 其金属结构一旦失效, 不仅会使起重机失去原本的功能, 而且会使起重机损坏导致重大事故的发生。而引起港口起重机金属结构失效的主要原因是起重机长时间的运作出现了裂纹、局部或整体出现变形、或是有器械出现折断现象等, 目前港口起重机械金属结构出现的主要故障是裂纹, 一般出现在起重机的转柱、门架、大小拉杆、或是臂架等主要构件上。

2 港口起重机械的安全运行管理

2.1 起重机械运行的安全管理人员

由于起重机械的安全问题尤为重要, 所以在启用相关人员时必须经过严格的监督及考核, 在取得有关设备的人员资格证书后, 才可从事相关的工作。机械运行的相关人员应当严格遵守相关的法律法规, 熟悉的掌握相关的安全知识, 履行应有的职责。如在检查起重机使用途中发现问题时应该立即处理, 如果是紧急的情况, 可强行停止起重机械并向相关的负责人进行报告。督促实施日常的检查工作, 管理安全技术档案。编制定期的检验计划做定期的报告, 制定起重机械事故的应急处理措施, 组织应急救援的演练。

2.2 起重机械的作业人员

起重机的作业人员同安全管理人员一样的重要, 都要经过相关质量部门的监督与检查, 取得就业合格证书后, 方可执证上岗, 从事相应的工作。使用单位在启用作业人员时应当熟悉相关的法律法规标准, 掌握相关的安全技术知识及操作的技能履行职责。作业员必须时随身携带相关证件, 自觉接受使用单位的安全管理和质量监督部门的监督检查。积极参加安全技术的培训。在巡检时遇到突发事故或是存在不安全因素隐患时应当立即向现场管理人员和单位报告, 当事故隐患影响到人的自身安全时, 起重机械作业人员应当停止作业并且在采取可能的应急措施后撤离作业现场。

2.3 起重机械的维护保养

管理人员应该定期对起重机械应进行维护保养, 且每季度至少进行一次保养工作。每一个季度的维护保养内容除月检外, 还要对起重机械的主要受力结构、安全保护装置及工作机构等涂抹润滑油调进行调整检查。起重机械的定期检查、维护保养工作的最好由许可资格的单位实施。定期检查、维护保养工作应当做好详细记录, 并且提供给使用单位。

2.4 加强日常的检查与管理监督

一般来说在开启起重机前。相关的工作人员都会对起重机进行全方位的检查, 如对吊钩或是钢丝绳等安全装置进行检查, 若发现异常的情况, 在实际操作前做好相应记录, 并及时做好调整, 切记不可启动带故障的设备。起重机定期要进行月检或是年检, 这是保证安全的基本要求, 定期检查发现故障可以及时做出处理, 保证机器安全运行。

2.5 不断完善起重机的救援方案, 进行救援的模拟演练

由于起重机属于大型的设备, 一旦发生事故将会直接危害到人们的生命安全, 所以要尽量阻止事故的发生, 并且对突发事故能及时做出处理, 降低事故的伤亡率, 这是相关部门必须重视的一项基本制度。由于所使用的设备不尽相同, 所以需要针对每种不同的设备故障进行分类处理, 制定出适合该设备故障的救援措施, 但在实行该方案时必须经过本单位的安全管理部门或是设备管理部门的领导批准后方可实施。在进行实际操作前, 相关的作业人员应该时常进行设备出现意外时的紧急救援的现场模拟演练, 让操作员更加的熟悉对安全事故的处理工作。

3 港口起重机械的安全管理措施

3.1 合理组织、管理作业

首先要有合适的作业地点及环境, 作业地点应适合吊机固定、跨度、幅度和旋转等的空间, 吊运路线没有容易发生碰撞的障碍物, 尤其是不能经过人员密集或常有人员经过的地方上空, 以防发生重大事故。配置适用、有效的吊机和工属具, 吊具要有足够的幅度和负荷便于操作调运, 好打码、便于挂钩与吊运, 好解码且保证货码稳定。采用合适的作业工艺方案, 根据作业环境、吊机、工属具和货物等情况选用合适的作业工艺方案, 明确作业顺序、作业方法, 应尽量减少交叉作业, 若遇到有交叉作业时, 应有明确的协调方式。应有足够, 合适的人员配置, 应配置足够的作业人员, 因为同班组人员相互配合不默契, 同一条作业线应尽量配同一班组的人员, 减少插班人员, 起重机司机、指挥手应持证上岗、责任心强。确保作业现场得到有效的监督管理, 现场管理人员落实职责, 加强作业监督检查, 及时发现事故隐患, 制止违章。

3.2 作业人员应该协调一致按规章办事

起重机司机应正确判断作业人员具体位置, 并发出指挥信号, 正确操作, 即货码吊离承载面约0.3m, 确认货码稳固后, 再起吊, 货码松落至承载面约0.3m时暂停, 待货码稳正后, 再松落;没有指挥手指挥时不吊, 指挥信号不明不吊, 超负荷不吊, 货码有散落危险不吊, 货码上有人不应私自吊起, 周围人员未避开不吊起;严格要求货码不准从人员上方通过。严禁在货码运动范围下和杆下停留、通过;不准停留在“死角位”;应与指挥手、起重机司机默契配合;正确打码, 码型要稳、捆绑要紧, 钩挂得当;扶 (解) 码 (钩) 时间和方法正确;应正确走位, 不进入死角位。

4 结论

我国现代化的港口建设与发展还存在这一些问题, 但是通过逐步的改革与完善, 加上现代化的维修手段及管理模式可以减少起重机出现的事故, 从而使其安全的运行, 对港口企业的顺利发展具有促进作用。

摘要：港口起重机一般是泛指港口大型的起重机, 在我国的港口企业的管理中, 不断加强起重机设备的维修与管理具有重要的意义与作用。由于我国港口的起重机长期处在高负荷的状态之下, 其设备结构本身会存有一定的缺陷, 在运行环境中会存在大量的问题, 运用科学合理的管理措施, 有利于提高港口起重机的效能, 延长其使用寿命。本文通过研究港口起重机设备管理与维修, 为如何促进港口事业的发展提供有效的参考依据。

关键词：分析,港口起重机机械,安全运行

参考文献

[1]谭利波, 张赞云.港口起重机械作业注意事项及安全管理协调分析[J].价值工程, 2010, 29 (15) :66-66.

[2]盛军.港口起重机械质量管理存在的问题及对策[J].科技与企业, 2011 (13) :52