企业交通安全管理

企业交通安全管理（8篇）

1.企业交通安全管理 篇一

第一章 总则

第一条 为切实加强西南油气田公司(以下简称分公司)车辆及驾驶人员的安全管理，预防道路交通事故发生，确保分公司各项生产经营活动安全有序进行，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中国石油天然气集团公司交通安全管理办法》、《中国石油天然气股份有限公司生产安全事故管理办法》和《中国石油天然气集团公司反违章禁令》等法律法规和规章制度，结合分公司交通运输实际，制定本规定。

第二条 坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，遵循“谁主管、谁负责”和事故处理“四不放过”的原则，逐级落实交通安全责任制，确保交通安全。

第三条 本规定适用于分公司及所属各单位。

第二章 管理机构与工作职责

第四条 各单位应在本单位HSE委员会的统一领导下，将交通安全工作纳入安全生产总体工作之中。应分设交通专业委员会或专业小组，协调指导本单位交通安全工作。

第五条 各二级单位安全管理部门是本单位交通安全的主管部门，应配备满足工作需要的专(兼)职交通安全管理人员。其职责是：

1.贯彻执行国家有关交通安全法律、法规和上级各项安全生产要求，制定交通安全责任制和其它交通安全管理制度，并组织落实;

2.制定本单位交通安全工作计划，并组织实施;

3.负责本单位内部的交通安全宣传、教育培训;

4.负责本单位内部交通安全检查，对事故隐患和交通违法行为按规定及时处理;

5.负责本单位车辆的入籍、转籍以及各种交通规费统一缴纳等管理工作。组织本单位设备、资产、计划、财务等部门对车辆保险、车辆检验、改型、报废、维修等工作进行管理;

6.负责本单位车辆、驾驶员等台帐及有关报表资料的管理和

上报;

7.负责组织对本单位车辆发生的道路交通事故进行调查，提出处理意见，建立交通事故档案，并负责交通事故的统计报告;

8.负责及时向主管领导汇报交通安全情况及建议，完成交办的其他安全工作。

第六条 各二级单位的下属单位应按下列规定设置交通安全管理机构和人员：

1.专业运输单位应设置交通安全管理部门，并配备满足工作需要的管理人员。

2.成建制的车队应配备专职交通安全管理人员。

3.非建制车队或分散车辆所在单位应明确专门部门和人员负责交通安全管理。

第三章 车队管理

第七条 车队交通安全管理的主要职责是：

1.全面落实上级有关交通安全的指示和要求;

2.建立、完善、落实交通安全管理办法;

3.制定交通安全工作目标、计划、措施，并组织实施;

4.开展驾驶员动态分析和日常安全教育培训活动;

5.加强车辆维护保养，坚持车辆回场检验制度;

6.实施风险管理，并强化落实;

7.实施交通安全HSE体系化管理;

8.本单位车辆、驾驶员等台帐、报表资料的管理和上报;

9.安全检查、隐患整改、事故管理等其它交通安全管理工作。

第八条 车队交通安全管理要将车辆回场检验、维修、调派、运行规程、风险评估及控制等纳入HSE管理体系，建立的规章制度或程序文件应包含以下主要内容：

1.车辆调派。车辆运行必须由指定部门或人员调派，并严格执行凭回场检验合格证派车等审批程序。同时，应明确乘车人行政职务最高者即为行车安全负责人。

2.车辆回场检验。车辆的回场检验应由具备检验资质的机构和人员承担。

3.车辆维修保养。车辆应明确维护保管人员，及时按照技术

要求进行维修维护工作;明确驾驶员坚持每日出车前、行车中和收车后“三检制”的职责，认真做好所驾车辆的清洁、补给和安全检视等日常维护工作，发现问题应及时整改或上报，确保装备齐全、车况良好、车容整洁，努力提高车辆完好率和出勤率。

4.车辆停放。车辆的停放应严格遵守相关规定，严禁乱停乱放。

5.安全教育培训。应对安全教育培训的时间、内容、方式、效果评价等作出具体规定，同时建立补课制度和考勤制度。

6.驾驶员管理。

7.安全奖惩。

8.安全检查。

9.节假日车辆管理。

第九条 车队交通安全管理应建立以下台帐及记录：

1.车辆基础资料台帐。包括机动车登记表、车辆年检、车辆技术档案(车辆履历记录、历次维护保养及大修时间、车辆损坏及修复等情况)。

2.驾驶员管理台帐。包括驾驶资质证明，以及培训、违章、肇事、驾驶能力评估、安全行驶里程、安全奖惩考核等记录。

3.车辆调派记录。

4.交通安全会议记录。

5.安全奖惩台帐。

6.事故台帐。

第十条 车队组织开展的日常安全活动主要内容包括：

1.出车前车辆调派人员必须对驾驶员进行“三交待”，即交待任务、交待路线、交待安全措施;

2.驾驶员集中安全学习。每周应不少于一次，并建立学习记录和考勤制度。针对因休假、外出执行任务等未参加学习的驾驶员，同时应建立切合实际的补课制度;

3.开展车场日活动。每周一次对车辆进行综合性检查，及时发现和整改安全隐患;

4.开展驾驶员不安全驾车行为等交通违法行为的路检路查活动，在重点路段、重点时段实施抽检抽查;

5.及时进行安全动态分析及安全工作总结活动，根据实际情况适时调整工作重点。

第四章 车辆管理

第一节 车辆使用管理

第十一条 车辆必须符合国家标准规定的机动车运行安全技术条件。对于生产指挥车、载客汽车、危化品运输车辆、精密仪器车、大型特种车辆和载运爆炸物品、易燃易爆化学物品、剧毒或者放射性等危险物品的车辆以及国家规定的其它车辆，必须按规定安装、使用GPS监控终端及系统。

第十二条 机动车必须按车辆管理机关规定的期限接受检验。未按规定检验或检验不合格的，禁止调派上路行驶。

第十三条 节假日期间，各单位应对非生产运行车辆和非值班车辆实行“三交一封”(交车辆钥匙、交行驶证、交内部准驾证、定点封存车辆)制度。担任生产、值班任务的车辆，应凭《西南油气田公司节假日行车许可证》和行车路(运)单出行。

第十四条 进行危化品运输时，承运单位和车辆必须具备危险化学品运输准运资质，驾驶员和押运员必须取得危险化学品运输资格证，并制定危险化学品运输应急预案。危化品运输车辆的装载、行驶、停放等必须符合国家有关的规定。

第十五条 车辆进入生产厂(场)区以及有防火防爆要求的道路，必须符合防火防爆等规定。

第十六条 各单位从外部租赁车辆的行驶证、营运证、保险费凭证等必须齐全有效，按照“谁租赁、谁负责，谁使用、谁管理”的原则，按规定签订租赁合同和安全合同，并将租赁车辆纳入本单位统一管理。

第十七条 对接送员工上下班、轮休作业员工和子女上学的交通车、执行长途载客运行的大、中型客车，应指定专人随车负责安全监护。执行长途载客运行的大、中型客车，还必须严格实行审批制度。

第十八条 特种车辆指抽汲车、清蜡车、试井车、锅炉车、工程作业车、吊车等特殊作业车，特种作业车在行车过程中的安全管理执行本办法条款，在现场施工作业过程中执行相应的安全管理规定。

第十九条 各单位车辆报废应按照国家现行的机动车报废管理规定执行。

第二节 车辆GPS监控管理

第二十条 分公司各单位应加强车辆运行监控管理，利用GPS监控系统有效进行车辆运行过程的动态监控，预防交通事故的发生。

第二十一条 分公司质量安全环保处将各单位GPS系统运行的监督、检查纳入日常管理工作之中，建立GPS监控总平台实现监察和监督。

第二十二条 各单位安全管理部门负责本单位机动车辆的GPS系统运行管理、监督和检查。

第二十三条 各单位安全管理部门应配备专(兼)职人员具体负责GPS系统的日常管理。其职责是：

(一)贯彻执行并组织落实上级主管部门有关GPS的各项规定及文件精神;

(二)熟练掌握GPS监控系统的各项功能和具体操作，负责GPS系统运行的日常监控、数据整理和统计上报工作;

(三)负责GPS终端及监控平台的安装、维护维修和使用的协调工作，督促GPS系统的有效运行;

(四)负责对GPS系统监控发现的违章现象的调查，对违章人员、单位提出处理意见;

(五)负责GPS系统有关台账、报表、资料的管理和上报。 第二十四条 分公司各单位所属车队必须落实专(兼)职人员利用GPS系统平台监控车辆动态。监控人员履行以下职责：

(一)熟悉并掌握GPS监控系统的各项功能和具体操作;

(二)负责运行车辆的监控工作，及时发送警示信息遏制超速行驶及连续4小时以上的疲劳驾驶行为;

(三)负责及时将超速、超时等违章行为和车辆不在监控状态等情况上报主管领导和部门，并作好处理结果的统计;

(四)负责做好日常监控记录，及时上报重要监控信息。 第二十五条 安装有GPS车载终端车辆的驾驶员应履行以下职责：

(一)确保车辆运行全过程GPS车载终端处于开机状态，严禁人为破坏车载终端的正常使用，严禁私自拆除或改变车载终端结构。车载终端若不能正常工作应及时报告。

(二)严禁无故或恶意扰乱平台正常工作。行驶中应保持终端信息通畅。

(三)遵守各项行车安全制度，对监控平台提醒纠正的违章行为应及时改正。

(四)保护好GPS车载终端，使其始终处于正常工作状态。 第二十六条 各单位采购的GPS服务提供商必须取得国家相关部门颁发的资质证书，并取得分公司HSE市场准入资格。危化品运输车辆GPS服务商还必须同时取得地方交警交管部门颁发的相关资质。

第二十七条 各单位安全管理部门应不定期对安装GPS车辆的车载设备运行状况进行监督检查和抽查。

第二十八条 GPS系统按以下规定设置限速实施监控：九座(含)以下载客汽车最高限速120公里/小时;九座以上载客汽车最高限速100公里/小时;危化品运输及其它车辆最高限速80公里/小时。同时，运行井场等特殊路线的车辆还应根据实际情况实行分段限速。

第三节 车辆回场检验

第二十九条 分公司运行车辆实行回场检验制度。具备检验资质的车队可由本单位进行车辆回场检验;无检验资质的车队由各单位交通安全主管部门委托具备资质的车辆维修单位进行回场检验，双方必须签订安全合同明确双方的责任和义务。

第三十条 车辆回场检验执行短途车周检、长途车趟检规定。检验不合格的车辆一律不得出具回检合格证。

第三十一条 车辆回场检验时，驾驶员必须参加现场检查，掌握了解车辆技术状况，并在回场检验记录、合格证上签字。

第三十二条 回场检验时发现的车辆安全隐患、故障等，必须立即落实隐患整改、故障维修事宜。整改及维修完成后需进行复检，复检合格的方能出具合格证。

第三十三条 回场检验记录或合格证留底保管半年备查。

第五章 驾驶人员管理

第一节 内部准驾管理

第三十四条 分公司驾驶人员实行内部准驾制度。内部准驾是驾驶从业人员的上岗资质，办理内部准驾证人员须经单位人事劳资、安全管理部门认可备案，未取得内部准驾证的人员不允许驾驶分公司内部的各型机动车辆和租用车辆。

第三十五条 分公司各单位应建立和执行驾驶员企业内部准驾证管理制度，各单位交通安全管理部门负责准驾证的审批、发放及注销(回收)等管理工作。

第三十六条 专职驾驶从业人员办理企业内部准驾证，应同时具备下列条件：

(一)因工作需要;

(二)具有有效的机动车驾驶证件;

(三)身体条件符合驾驶车辆。

第三十七条 汽车检验人员办理企业内部准驾证，还应同时具备下列条件：

(一)本企业在册员工;

(二)具有有效的汽车维修质量检验员证;

(三)安全驾驶常识和安全驾驶技术考核合格。

第三十八条 办理企业内部准驾证的驾驶人员，应经单位测评、考核合格，并报分公司质量安全环保处备案。

第三十九条 有下列情况之一的，交通安全管理部门不予办理或给予注销(回收)准驾证，并在备案资料中注明：

(一)患有妨碍安全驾驶车辆疾病的;

(二)已离开工作岗位，退休、退养或自谋职业的;

(三)驾驶员本人提出注销内部准驾证的;

(四)单位认定不适应驾驶企业车辆的;

(五)聘用期满未进行续聘的外聘驾驶员。

第四十条 驾驶人员必须严格按照内部准驾证规定的车型驾驶企业内部机动车辆，同时必须将内部准驾证随车携带。

第四十一条 持内部准驾证的汽车检验人员只能在进行车辆

维修质量检验试车等规定范围内方可驾驶本企业车辆，不准驾车执行运输任务。

第二节 驾驶人员安全管理

第四十二条 各单位应对车辆实行定人、定车管理，未经批准不得将车辆交给其他人员驾驶。

第四十三条 各单位应对驾驶员进行分类管理，对驾驶载客车辆、危险物品运输车辆、特种车辆的驾驶员实施重点监控管理。

第四十四条 对非建制车队、零散车辆的管理应采取相对集中的方式，指派专人负责安全管理。

第四十五条 各单位应加强对客运车辆、危险物品运输车辆、特种车辆驾驶员的录用、考核、使用和管理。

第四十六条 各单位应加强交通安全管理，对员工进行交通安全教育，认真执行和实施道路交通安全法规。

第四十七条 各单位应对驾驶人员及相关人员进行定期交通安全教育培训。教育培训的主要内容应包括：

1.有关交通安全的法律法规、规定等;

2.交通安全常识;

3.交通运输风险管理知识;

4.安全驾驶技术;

5.车辆机械常识;

6.职业道德教育;

7.交通事故案例;

8.其它交通安全内容。

第四十八条 严禁疲劳驾车。驾驶员连续长途驾车超过4小时应停车休息，休息时间不得少于20分钟。每日驾车行驶时间累计不得超过8小时。因工作需要，执行紧急任务，需行驶超过8小时的，应配备2名驾驶员轮换驾驶。

第四十九条 夜间21点后原则上不得继续调派车辆执行任务，确因工作需要执行任务时，车辆调派必须经过单位主管领导批准。

第五十条 初次取得机动车驾驶证的人员，应由各单位安排跟车实习6个月，实习期满考核合格并符合地方管理部门相关要求后，方可单独驾车。

第五十一条 各单位从外部聘用车辆驾驶员，应符合有关规定要求，并经交通安全管理部门审查考核合格。

各单位应对拟聘用的车辆驾驶员做下列审查：

1.驾驶员的有效居民身份证;

2.公安机关交通部门核发的有效机动车驾驶证，驾龄5年以上;

3.年龄在50周岁以下;

4.当年县级以上医院出具的体检合格证明。

第五十二条 单位应将聘用驾驶员等同于单位内部职业驾驶员进行管理，与其签订安全责任协议，明确各方的安全责任、教育责任、管理责任、经济责任、违约责任及权利和义务等事项。聘用单位应为聘用驾驶员投保驾驶员人身意外伤害保险。

第五十三条 凡持有机动车辆驾驶证的人员，必须按时参加车管部门组织的证件复审和培训。复审合格，方可继续驾驶车辆。

第五十四条 严格贯彻执行集团公司反违章禁令精神，有下列情况之一者，驾驶员有权拒绝驾驶车辆：

1.装载的物品不符合装载规定或未采取相应安全措施，严重影响安全行车的;

2.装载危险物品，超高超长物件，未经有关部门批准、手续不全或没有专人押运的;

3.车辆存在严重故障或隐患，影响安全行车的;

4.在不能确保行车安全的情况下，强令驾驶员违反安全规定的;

5.工作疲劳、身体不适或正在患妨碍安全驾驶的疾病的;

6.行车路线和到达地点与路(运)单不符合的;

7.其他情况妨碍安全行车的。

第六章 事故管理

第五十五条 交通事故等级划分按照《中国石油天然气股份有限公司生产安全事故管理办法》有关规定执行。

第五十六条 驾驶员在执行任务发生交通事故时，应立即向当地交警部门和车辆所投保的保险公司报案，同时报告所在单位

领导和安全管理部门，应当及时采取合理的、必要的施救和现场保护措施，做好受伤人员的抢救工作。各单位安全管理部门应积极配合政府交通主管部门进行调查处理，并及时做好现场取证和内部调查处理工作。

第五十七条 各单位车辆发生的各类交通事故必须严格按照《中国石油天然气股份有限公司生产安全事故管理办法》及分公司事故管理相关规定进行报告、调查、处理和统计上报。

第五十八条 各单位应加强交通事故的档案管理工作，事故档案应包括从事发报告、调查、理赔到结案处理的全过程内容。

第七章 奖励与处罚

第五十九条 各单位应对在交通安全管理工作中做出突出成绩的单位和个人给予表彰奖励，分公司对安全行车里程达到100万、150万、200万公里的驾驶员进行表彰奖励，建立起长效的交通安全激励机制。

第六十条 各单位对所发生的交通事故，无论大小都要严格按照“四不放过”的原则认真分析事故原因，总结教训，制定有效防范措施。对事故直接责任者和涉及事故责任的有关单位及人员要按本规定和《中国石油天然气股份有限公司生产安全事故管理办法》、《员工安全环保责任书》中相关条款进行严肃处理。

第六十一条 对交通事故责任人的处罚分为：扣奖、扣减安全行车里程、待岗、改换工种等。

第六十二条 需要对事故责任人进行处分的，按照国家及企业员工管理相关规定执行。

第六十三条 对事故责任人的处理，应根据事故大小、性质等以责论处，触犯刑律的，移交司法机关。

第六十四条 事故驾驶员停车思考期间按待岗处理。

第六十五条 各单位租用外部机动车和驾驶员，发生道路交通事故时，应按租用协议对相关人员进行处理。

第六十六条 本车驾驶员私自或默许将车辆交给他人驾驶，扣奖1000元。发生事故的，其事故经济损失由本车驾驶员和事故责任者全部承担，并根据事故性质、损失大小，按照《中国石油天然气股份有限公司生产安全事故管理办法》进行处理。

第六十七条 依照中华人民共和国《机动车驾驶员交通违章记分办法》，驾驶员因违章在一个记分周期内一次记12分或记分累计分值满12分，接受培训和考核、办理证件等所需费用自理。停车期间按停车思考处理。

第六十八条 驾驶员公车私用或无故开绕道车的，扣奖500元，承担该次用车全部费用，不予报销差旅费。发生事故的，其事故经济损失由本人全部承担，并根据事故性质、损失大小，按照《中国石油天然气股份有限公司生产安全事故管理办法》进行处理。

第六十九条 车辆存在严重事故隐患，驾驶员不报告、不检修或不及时采取安全措施，扣奖600元。发生事故的，其事故经济损失由本人全部承担，并根据事故性质、损失大小，按照《中国石油天然气股份有限公司生产安全事故管理办法》进行处理。

第七十条 驾驶员破坏、屏蔽GPS车载终端及车辆运行时终端不开机的，扣奖500元。GPS监控系统监控到的驾驶员超速、超时、不按规定线路行驶等违规违纪行为，按分公司员工“三违”积分管理办法有关条款进行处理。

第七十一条 驾驶员酒后驾车发生事故的，其经济损失由本人全部承担，并根据事故性质、损失大小，按照《中国石油天然气股份有限公司生产安全事故管理办法》及反违章禁令进行处理。

第七十二条 发生事故后破坏、伪造现场、逃逸现场、毁灭证据的，参照相关管理规定加重处罚，触犯刑律的，由司法机关追究其刑事责任。

第七十三条 未经允许驾驶分公司机动车辆和租赁车辆的人员，发生事故造成本人或他人受伤的，其医疗救治费全部由本人承担，并根据事故性质、损失大小，按照《中国石油天然气股份有限公司生产安全事故管理办法》进行处理。

第七十四条 因下列情况造成交通事故，除按规定对驾驶员做出处理外，还应对单位和单位负责人进行责任追究：

1.未按规定明确交通安全管理机构或配备交通安全管理人员的;

2.违反交通安全法规，违反有关安全生产决定、规章制度的;

3.管理松懈，明知车辆存在事故隐患而未及时消除的; 4.发生事故后未采取有效措施，致使事故扩大或同类事故在一定时期内重复发生的;

5.发生交通事故，有意隐瞒不报、谎报、弄虚作假或不及时报告的;

6.违反本规定及分公司有关安全管理规定，造成一般A级及以上交通事故或严重后果的。

第七十五条 对单位负责人的处理按《中国石油天然气股份有限公司生产安全事故责任管理人员处分暂行办法》有关规定执行。

2.企业交通安全管理 篇二

安全教育包括新入厂驾驶员教育、对违章及肇事驾驶员教育、季节性安全培训教育、日常性和节日安全教育、事故案例教育以及以人为本加强安全责任感教育等。驾驶员的教育管理是预防和减少交通吞噬的源头管理。抓好源头, 对驾驶员安全驾驶技术的形成与培养, 对于减少“马路杀手”, 保障道路安全畅通意义深远而重大。车辆安全管理教育可以采取多种形式进行, 如组织安全知识竞赛, 经常开展安全活动, 通过竞赛和活动提高职工安全意识。出黑板报、张贴宣传栏, 使职工在趣味活动中受到安全教育。以人为本, 进行业务培训。开展岗位练兵和技术比武活动, 选出驾驶技术能手, 及时奖励和宣传, 以点带面, 营造驾驶员学技术、练本领的氛围。也可以采用小型化、随时随地的培训方式, 如在车队门口悬挂小黑板, 书写驾驶员培训内容, 做到一日一题;遇到雨、雪、雾等恶劣天气时, 书写有针对性的安全注意事项及行车技术要求。车辆安全管理不只是车管干部的事情, 驾驶员与车辆朝夕相处, 更要调动其能动性。“记驾驶日记”可以促使驾驶员思考, 领悟车辆驾驶的内涵, 积累驾车经验, 提高业务素质和驾驶本领。

2车辆安全管理规章制度要严格执行

规章制度是规范车辆管理驾驶员的行为, 保障交通安全的有效手段。在完善安全管理机构的基础上, 必须建立健全各级领导岗位责任制, 安全检查制度, 车辆使用制度, 车辆调派制度, 安全会议 (活动) 制度, 安全教育、培训、奖惩制度, 安全承包制度, 车辆保养、维护制度等。只有建立健全这些行之有效的制度, 并抓好贯彻落实工作, 才能达到保障交通安全的目的。严格目标责任制, 就是要把预防车辆交通事故工作的目标、任务、措施和责任, 明确到具体部门和个人, 落实到各级领导的职能部门, 真正做到按级负责、按职负责、责任到人、确保工作到位、措施到位。预防车辆事故是事关企业安全稳定的大事, 不是哪一个部门和哪一个人的事, 预防车辆事故也必须做到齐抓共管, 人人有责。

3车辆安全管理工作要及时检查

安全检查就是要及时发现隐患, 把事故苗头消灭在荫芽状态。定期或不定期地开展安全生产检查, 认真贯彻“安全第一, 预防为主”的原则, 及时消除事故隐患。尤其是在重大节日时, 要进行重点检查, 把好驾乘人员上岗关、车辆技术关, 有效遏制安全事故的发生。同时, 还要加强车辆维修管理, 提高维修质量, 确保车辆技术状况完好。在严格落实检查、保养的基础上, 认真组织进行车辆安全大检查, 加大对车辆的检修和维护力度, 确保车辆技术性能良好, 对存在安全隐患的车辆立即进行修理, 做到小病不过夜, 大病及时修, 隐患未排除的车辆一律不得上路行驶, 把事故苗头消除在萌芽状态, 做到安全警钟常鸣。通过采取夜查、路查、抽查等方式, 重点查处无证驾驶、酒后开车、无路单行车、跑私车、疲劳驾驶、超员、超载、车辆带病运行等严重违章现象, 达到查处事故隐患、解决企业在交通安全管理方面存在的问题, 端正驾驶员的安全行车意识, 提高企业交通管理水平的目的。凡在检查中发现的问题, 要视情况通知驾驶员限期整改, 对每次车辆安全检查情况, 进行检查情况通报。

4车辆安全管理工作要坚持“四不放过”的原则

车辆安全管理工作要始终坚持“事故原因查不清不放过, 责任人得不到处理不放过, 驾驶员队伍得不到教育不放过, 不制定防范、预防措施不放过”的原则, 对事故有关责任人进行追究。只有坚持“四不放过”的原则, 才能提高驾驶员对交通事故的预防能力, 才能达到降低或减少交通事故的目的。

5车辆安全管理工作要侧重队伍建设

车辆管理队伍整体素质的高低, 直接影响到车辆管理工作的水平。一是要加强组织领导, 建立健全车辆安全管理领导小组, 加强对车辆安全管理工作的领导, 确保安全工作时时有人抓, 事事有人管, 环环不失控, 形成群管、群治、群防的管理网络。二是提高车管干部素质。要定期组织学习培训, 不断提高车管干部的自身素质, 真正做到以身作则, 言传身教。三是要做好驾驶员的培训选拔。把好驾驶员培训关, 做到严格标准、严格把关, 确保新训驾驶员的参训质量。建设一支高素质驾驶员队伍是确保部队安全稳定的重要保障。四是要不断加强驾驶员技能提高训练。根据驾驶员年限分别进行教育培训, 提高驾驶员的操作水平。

6车辆安全管理工作要提高科技含量

随着科学技术的不断进步, 交通安全管理也应与时俱进。对于现代企业来说, 必须利用现代科学技术手段, 建立与之相适应的管理网络。通过网络传递国家和上级有关交通管理法规、规定及企业内部交通动态和信息, 指导各车辆单位搞好交通安全管理工作。通过短信平台发布行车路况、天气预报等信息, 为驾驶员提供良好的出车信息。

车辆安全管理是个复杂的工作, 不同时期都需要不断探索和研究, 不能简单重复过去的东西, 搞形式主义的花样翻新。因此, 必须增强管理的针对性、实践性和主动性, 认真研究新形势下车辆安全管理工作应具备的新特点、新方式和新内容, 真正找出规律性的东西, 在推进理论和实践的结合上, 更好地体现鲜明的导向性, 通过管理教育, 提高车辆安全管理水平。

摘要：交通安全管理是企业安全生产管理的重要组成部分, 如何最大限度地避免或减少各类交通事故的发生, 保障国家、集体、人民生命财产的安全, 在交通安全管理工作中显得尤为重要。在企业, 要以安全教育、安全检查和安全活动为主线, 营造安全生产的气氛, 努力确保安全无事故。

3.企业交通安全管理 篇三

关键词：油田企业；交通运输；事故；管理办法

1 概述

随着改革开放的春风，我国的经济发展非常迅速，油田企业的发展也变得非常迅速，逐渐成为国民经济的重要支柱产业之一。而交通运输在石油企业的发展中起到的作用是非常大的，便利的交通运输能使得石油企业的发展更加迅速，而交通事故却是严重阻碍石油运输和企业实现效益的，因而需要进行交通安全管理建设。这个过程因为充满了各种因素的变化和交互影响，使得工作的开展比较复杂，只能通过掌握油田企业产品的特殊性特点的同时采取一些切实可行的措施才能有效进行交通运输安全管理。

1.1 油田企业在交通管理方面的现实情况分析 我国的油田企业的发展相对来说还比较年轻，不能和国外完整的石油生产企业相比。在很多企业中的运输管理制度还没有形成系统性，同时作为我国的支柱产业之一，其发展和产品运输的任务非常多，工作的难度比较大。所以在管理方面目前还处于比较混乱的局面，不少企业甚至没有相关的交通安全意识。

1.2 油田企业交通管理中的影响因素分析 首先是人为方面：①驾驶员是整个石油产品运输中的重要环节，驾驶员的能力和素质等决定着他们在运输过程中的安全性。而最容易发生运输问题的是疲劳驾驶。驾驶员在运输中为了尽可能完成运输任务，他们长时间不休息已经成为习惯。这个过程中驾驶员的视觉已经因为疲劳变得比较低效，神经被疲劳压制反应变得缓慢，肌肉在疲劳驾驶的压迫下失去活力，这就很容易在突发的环境改变时发生事故，轻则驾驶人员受到一点伤害，重则造成驾驶人员的死亡以及运输产品的爆炸燃烧。②在运输过程中有些驾驶人员行车的速度大大超过了正常车速。在运输输油产品的过程中很多驾驶员在路面比较好的情况下习惯性会把车速开到比较高的位置，因而在特定的路段就会因为自己的一时疏忽来不及刹车，或者惯性原因造成交通事故。③心理因素往往也会导致一些交通事故。比如有些驾驶员没有稳定的心理素质在驾车中容易和其他开车的人发生口角，或者自己的脾气变得暴躁等都容易造成运输事故。其次，在自然方面：不同的路段在湿度和宽窄等方面都有很大的差异，驾驶人员在驾驶过程中可能会因为道路太滑造成运输事故，也有可能在比较窄的路段遇到偏离车道等事故。再次，在运输汽车等设备方面：汽车在使用中有一定的使用寿命，其零部件等也是如此，有时候的交通运输事故是因为汽车零部件发生重大损坏造成的，比如爆胎等。除此之外还有很多突发因素会影响运输的管理，比如天气的变化等。这些都需要驾驶人员通过自己的专业能力和眼光意识去克服，才能保证安全运输。

2 加强和改进油田企业交通安全管理的办法分析

在上文分析了造成当前油田企业交通运输故障比较多的原因后，我们可以看出的是油田企业的交通运输企业安全性不稳定主要是受到多种因素的影响，其中的人为的原因比较多，客观原因则相对较少，所以在进行交通安全管理的时候需要重点做好的是人为因素的管控，而且需要用制度化的考核来进行，以便在未来的企业运输管理中保障企业员工的生命和企业产品的有效送递，使得企业能稳定健康发展。

2.1 系统地进行交通安全管理制度建设 为了能有效提高石油企业的交通安全管理使得企业的运输变得安全稳定，系统地进行交通安全管理和综合化管理是非常必要的。这个系统包含产品的装填、部门的协调、领导的监督等多个方面，以便能明确管理责任和落实到具体的负责人。这样才能让所有企业的职工和管理层相互配合，大家明确责任才能使得工作中的相关事项能有人具体负责。当驾驶人员和其他职工的责任尽到位，那么人为导致的交通事故必定会大大减少，这样企业的运输也就会变得更加安全。另外与之对应的是应该进行评价制度的建立，为那些遵守交通安全准则的驾驶员工和相关人员进行奖励，对那些不负责任的驾驶员和相关员工则进行处罚，比如绩效考核制度可以根据运输安全距离做标准，越是安全稳定地进行交通运输的人奖励就越丰厚，用重赏促进员工和驾驶员的积极性。

2.2 定期的车辆和设备检查工作 车辆的磨损一般不会突然出现，而是在长久的行驶中逐渐暴露的，若没有在进行运输前的细致检查那么就有可能在接下来的行驶中出现因为磨损而导致的事故。这里的检查和维修计划需要石油企业进行详细的划分，通常采取的是不影响生产和运输的定期检查和小型检查，重点关注磨损的情况和异常情况。在检查中可能会因为技术问题产生相应的维修更换等经费问题。所以石油企业需要设定一项专项资金用以处理相关维修和检查的问题。

2.3 运输线路的具体分析 很多驾驶人员在上路后才发现自己去的道路是比较湿滑的路段，自己又没有在这样的路段有驾驶经验，这就很容易出现事故。在运输开始前除了需要对汽车相关设备和部件进行仔细的检查外，还应该分析自己的行驶路线如何，继而采取相关的防护措施。如在湿滑的路段可以在轮胎上捆绑铁链等增大摩擦，达到防滑的目的。

2.4 制定严格的管控制度 首先是控制驾驶员的行为习惯，防止情绪等对驾驶造成影响；控制夜间的驾驶情况，尽可能避免在特殊天气进行运输；严格控制驾驶员行驶速度防止超速行驶；严格管控驾驶资格审查制度，杜绝无证上路；提高审查的力度，严格控制不合格车辆上路；严格执行汽车等运输设备的更换，避免旧车事故；严格审查运输外包企业的运输情况，选择稳定可靠的运输公司进行合作。

2.5 制定详细的运输计划 在运输前把运输计划制定出来，有利于驾驶人员按部就班地执行计划，防止因为随意操作而出现交通事故。比如长途运输的驾驶员搭配，和短途运输的外包等都需要用有效的计划督促驾驶员安稳地实施运输。

总之，在现代技术迅速发展的背景下，油田企业的交通运输能否安全管理在于企业能否制定详细而系统的管理制度，只有针对企业当前面临的实际运输问题，才能有的放矢地针对问题采取措施去解决，每一个企业的特点不同则采取的方式和方法就会存在差异，只有具体问题采用恰当的方法才能有效促进交通运输安全。

参考文献：

[1]黄浩，王小巍，刘静.试析油田企业在交通安全管理中的措施[J].企业研究，2013（16）.

[2]辛仲辉.油田企业构建交通安全运行机制的探讨[J].中国高新技术企业，2013（17）.

4.中国交通企业管理协会 篇四

关于开展交通系统2012年优秀质量管理小组

选拔推荐活动的通知

各有关单位：

为促进我国经济稳中求进，全面提升产品和服务质量，更好地总结、交流全国群众性质量管理活动的成绩和经验，命名在2012年中涌现的全国优秀质量管理小组、质量信得过班组、质量管理小组活动优秀企业、卓越领导者和优秀推进者，根据中国质量协会、中华全国总工会、中国科学技术协会、全国妇联等4部门的通知精神，中国交通企业管理协会决定开展2012年优秀质量管理小组及质量信得过班组选拔推荐活动，现将有关事项通知如下，请各有关单位积极做好相关工作。

一、活动主题

2012年是我国“十二五”发展的关键时期，企事业单位面临新的机遇和挑战。为深化员工经济技术创新活动，打造一流水平的团队和高素质员工队伍。2012年活动的主题是：以人为本，激发活力，开拓创新。旨在充分激发和调动广大员工的创新热情和创造潜力，以生产和服务现场为重点，应用质量工具方法，把问题点作为改进点，把改进点作为创新点，使创新点成为活动的增值点。

二、申报、选拔、推荐

2011年中国质量协会对质量信得过班组建设活动进一步规范，今年将继续加大对质量信得过班组建设活动的推进力度，中国交通企业管理协会组织的每年一次行业级质量信得过班组申报、选拔、推荐活动，将按中质协制定的《质量信得过班组建设管理办法》、《开展质量信得过班组活动实施指导意见》（附件

1、附件2），对创建质量信得过班组活动予以指导，促进交通行业质量信得过班组建设迈上新台阶。

请各交通企事业单位积极组织推荐2012全国交通行业优秀质量管理小组及成果、质量信得过班组、质量管理小组活动优秀企业、质量管理小组活动卓越领导者以及质量管理小组活动优秀推进者（推荐标准见附件3，推荐名额见附件4）。请各地区、各大企业集团于2012年4月30日前将推荐材料及申报表、统计表（附件5、6、7、8、9、10）一式两份报中国交通企业管理协会秘书处。

三、评定、发布、表彰

为展示交通企事业单位2012年质量管理小组活动成果，交流群众性质量活动取得的宝贵经验，表彰先进，中国交通企业管理协会、交通行业优秀企业管理成果评审委员会定于2012年5月组织有关专家评定全国交通优秀质量管理小组及成果、质量信得过班组、质量管理小组活动优秀企业、质量管理小组活动卓越领导者以及质量管理小组活动优秀推进者。2012年6月份召开交通系统QC成果发布会，在此基础上推荐全国优秀质量管理小组、全国质量信得过班组、全国质量管理小组活动优秀企业、卓越领导者及优秀推进者。2012年10月召开经验总结交流暨表彰会，颁发奖状、证书。

通讯地址：北京市朝阳区惠新里甲240号中国交通企业管理协会；邮编：100029；联系人：李海、刘乐平；电话：010--64958082、64955568；传真：（010）64956759。邮箱：cacem@sohu.com

附件：

1、质量信得过班组建设管理办法

2、开展质量信得过班组活动实施指导意见

3、交通行业优秀质量管理小组、质量信得过班组、质量管理小组活动优秀企业、卓越领导者及优秀推进者推荐条件和要求

4、交通行业优秀质量管理小组、质量信得过班组、质量管理小组活动优秀企业、卓越领导者及优秀推进者推荐名额表

5、交通行业优秀质量管理小组申报表

6、交通行业质量信得过班组申报表

7、交通行业质量管理小组活动优秀企业申报表

8、交通行业质量管理小组活动卓越领导者/优秀推进者申报表

9、全国质量信得过班组评分细则

10、质量管理小组/质量信得过班组活动统计表

5.企业交通安全倡议书 篇五

企业交通安全倡议书2007-12-18 19:49:52第1文秘网第1公文网 亲爱的公司员工：

你们好！

我们生活在一个喧嚣繁华的城镇里，我们每天都在行人、车辆拥挤的街道上行走。

我们公司处在236省道旁边并正在分半维修，拥挤的车辆在我们眼前来来往往。

你是否感受到潜藏在我们每日行走的交通路线上的危险呢？因为上班赶时间不遵守交通法规或存有麻痹和侥幸心理，我们看到了血的事实，经受了血的教训，那一幕幕令人心痛、惨不忍睹的场景，那一个个因抢救无效而离我们远去的人们，最后留给我们的都是心灵上的创伤和对离去者无尽的痛惜。我们

在痛惜他们的同时，更应该清醒地认识到：遵守交通法规，就是珍爱生命！

营造安全、文明、畅通的交通环境，是我们生命安全的重要保障。但在我们身边，车辆乱停乱放、占道、抢道、逆行、行人横穿马路等不文明交通行为却大量存在，一次次让人们付出了惨重的代价。9月23日早晨上班时间，仅从鲁阳公司到工业园分厂这段路中就发生了两起交通事故，其中有位二十岁左右的小伙子失去了左脚。血的教训再次警醒我们，文明交通就是珍爱生命，我们要从自身做起，增强交通安全意识和交此文来源于第1文秘网：通法制观念，自觉遵守交通法规，积极维护交通秩序！我们谨联合向公司全体员工发出如下倡议：

一、从我做起，骑车和搭乘摩托车佩戴安全头盔；增强交通安全意识，提高自我保护能力！

二、从我做起，骑文明车，走文明路。自觉遵守交通安全法律法规，遵守

交通信号、交通标志、交通标线，坚决抵制闯红灯、车辆超速、逆向行驶、强行超车、酒后骑车、乱停乱放等一切不文明交通行为！

三、从我做起，不要与机动车辆及行人抢行，骑车时不要急转猛拐，低头疾驶；转弯时，应放慢车速，向后张望，伸手示意行驶方向，不要在机动车临近时突然转弯！

四、从我做起，坚持做到“车让人、人让车、车让车、人让人”，共同维护良好的交通环境！

五、从我做起，经常教育和提醒家人、亲戚、朋友和邻居，树立文明交通意识，关爱自己和他人的生命，做文明交通的倡导者、实践者和守护者！

六、从我做起，行安全路，做文明人，克服麻痹和侥幸心理，时刻牢记交通法规，确保自己与他人的交通安全！

亲爱的公司员工，让我们携起手来，珍视安全、珍惜健康、珍爱生命。亲爱的同事们，让我们共同树立对自己

负责、对家庭负责、对社会负责的责任感、荣誉感，从我做起，从现在做起，平安出行，文明出行，让生命之树常青！

公司领导班子全体成员

6.企业交通安全工作总结 篇六

企业交通安全工作总结

，在区交通安全委员会的关心下，在市政管委的正确领导下，我厂以建设“和谐交通”为目标，以创建“平安出行”为载体，以加强交通安全基础工作为主线，以健全长效工作机制为抓手，坚持“安全第一，预防为主”的`方针，认真贯彻上级有关文件精神，进一步落实交通安全责任制，切实增强安全意识，严格落实各项措施，全年没有发生一起交通安全事故，为全区的和谐、文明交通和奥运会的举办做出了积极的贡献。现将一年来工作情况汇报如下：

一、加强组织领导，落实交通安全领导责任制为加强交通安全管理，预防道路交通安全事故发生，我厂将交通安全工作列为重要议事日程来抓，做到早计划、早安排、早落实。

年初成立了专门的交通安全领导小组，由主管副书记担任组长、各部门一把手、安全员为成员，并设置办公室，安排专门的车管干部，负责单位外出车辆的管理，在全厂形成网格化管理模式。同时为加强领导责任，年初，单位和各个部门签订交通安全责任书，强化安全措施，落实责任人;和在厂的每名职工签订生产、交通、内保等各项安全内容融为一体的责任书，并在“春节”“五一”“十一”以及奥运期间等重大节假日和重要活动期间和单位司机签订交通安全责任书，提出安全文明行车要求，同时落实违章责任等等。通过上述措施，使全厂每名职工尤其是领导干部强化了交通安全意识，并将交通安全工作落实到日常工作中去。

二、落实四项措施，提高管理力度、做好车辆的维护保养工作。

我厂目前外出车辆较多，这些车辆负责着厂内人员运输和货物运送以及工程需要等工作。因此做好车辆的维护保养就十分重要。为此，我们按照每辆车的性能特点制定了车辆的维护保养计划，并严格执行各项保养，维修，检查等制度，确保车辆能够状况良好，随时使用。

7.油田企业交通安全监督模式探讨 篇七

长庆油田成立于1970年, 主营鄂尔多斯盆地油气勘探、开发、生产、储运和销售业务, 勘探面积37万平方公里, 油气田分布在陕甘宁蒙晋5省 (区) , 生产区域属典型的荒漠风沙带区与黄土高原接壤带。一年四季多风沙, 气候干旱, 自然条件恶劣, 油区道路多以砂石土路为主, 占到油区道路的70%, 其余30%道路为油区柏油路。油区道路的特点是弯多、坡急, 路窄, 悬崖多, 维护难度大, 一些道路复杂的油区道路甚至让一些专业的驾驶员也望而却步, 油区广为谈到的九道弯、S弯等都是易于交通肇事的多发地段。

长庆油田所有在用车辆近万台, 载人车辆也有数千台之多, 每一台车就是一个风险源点, 这些车辆绝大多数又是外雇车辆, 从实际监督检查统计发现, 交通安全管理存在着单位间管理水平参差不齐、车辆驾驶员组成复杂、运输作业量急剧增长、地理环境恶劣等突出问题, 诸多不利因素导致交通安全管理面临的形势比较严峻。

一、监督方法

针对油田用车总数75%的外雇车辆, 结合生产实际以及车主单位管理水平的差异、车辆数量不一等现象, 长庆油田安全环保监督部运用“内外齐抓, 精细监督”的方法, 监督落实交通规章制度, 严格整顿交通安全秩序, 督促治理交通安全隐患, 确保了生产单位交通运行的安全平稳。

1、内部交通安全管理

监督部严格配属车辆管理, 制订了《配属车辆管理规定》。按组配车, 明确“谁带车、谁负责”;强化管理, 实行长途车辆许可制和特殊天气交通安全管制, 严禁公车私用和私自换驾, 并通过GPS实时监控。同时, 每周对配属车辆进行一次安全性能检查, 每月对司机进行一次安全教育培训。

2、区域交通安全监督

(1) 执行力监督。定期对各单位车队交通安全制度执行情况, 外雇车辆及驾驶人员的合同签订及准入准驾制度的执行情况, GPS监控系统的使用及管理情况, 车辆的安全技术性能以及矿区道路安全防护 (措施) 落实等方面进行了全面监督检查。

(2) 责任落实。采取分片监督的方式, 由各监督站对职责范围内的车辆进行日常监督, 同时下发监督分级分类指南对交通监督的频率, 场点数量进行了明确要求, 做到责任到人, 分工明确, 确保监督工作不留死角。

(3) 专项整治。在做好日常交通检查的基础上, 不定期抽调专人, 集中监督力量, 组织开展“平安服务”交通安全专项整治, 及时发现、督促整改交通隐患 (问题) , 有效的降低了交通运行风险。

(4) 风险预警。及时掌握天气、道路状态及变化情况, 对油区道路进行实地踏勘, 发现隐患及时督促整改, 同时通过电话查询、现场监督检查、利用GPS监控系统方式, 监督生产单位特殊天气交通安全管理、危险路段设置警示标志等, 督促生产单位严格执行雪天、汛期交通管理规定。

(5) 实时监控。依托GPS实时监控系统, 结合车辆识别码、路查、出车回场检查以及厂、作业区定期车辆集中检查等方式, 确保车辆无论是行驶状态还是回场后都处于有效监控之下。

二、监督运行

1、建立交通风险预警

油区季候分明, 变化无常, 春季多沙尘、夏季多雷雨、秋季多雨水、冬季易结冰, 这些都将影响着车辆运行安全, 对此监督部未雨绸缪, 积极建立预防机制, 密切关注天气变化, 严格监督特殊天气下车辆调派是否经过审批, 同时通过GPS平台监督生产单位车辆运行情况。对于恶劣天气、夜晚等外出车辆, 在通过GPS监控的同时, 与生产单位相关管理人员进行双向联系, 及时了解车辆动态。

2、严格监督驾驶员行为

交通安全最关键的因素就是驾驶员。为了源头把关, 预防人的不安全行为出现, 每个月不少于一次专项交通检查, 重点对配属车辆驾驶人员雇佣劳务安全合同签订情况、“外雇车辆驾驶员准驾证”审核办理、对新进入驾驶员是否进行应知会的培训情况进行监督检查。

3、力消减道路风险

加大对危险路段隐患控制。重点对区道路的急弯、陡坡、崾岘等可能存在隐患路段进行实地踏勘, 重点检查是否设有防护墩、设立警示牌等, 对发现的隐患立即与道路主管部门取得联系, 并跟踪督促生产单位完成对隐患的整改。通过对道路进行风险控制, 消减了物的不安全状态, 提升了道路安全性能, 为车辆提供良好的出行环境。

4、全程立体保驾

交通违章查纠, 是降低交通事故的有效手段, 为此一是充分发挥车载GPS实时监控作用, 安排专人随时掌握车辆动态, 发现超速、超区域行车等违章行为及时纠正, 将隐患消灭在萌芽状态;二是联合生产单位安全管理部门深入开展路查、路检, 严肃查纠交通违章行为。

通过路查、路检, 严厉打击了“十大”不利于安全驾驶的行为, 有力震慑交通违章, 使交通秩序得到有效规范。

结论

通过创新交通监督工作方法, 完善交通安全监督运行机制, 区域交通安全监督体系更完整、更细致、更合理, 杜绝了交通安全监督工作中的真空地带, 使每项工作都有法可依、有章可循, 规章制度执行力、有效性大大加强, 让各类交通违章无处遁形。

摘要：由于特殊的工作性质, 交通安全历来是各大油田企业强调的重中之重, 一起严重的交通安全事故甚至直接关乎着一个油田企业的发展前景, 关乎着社会的和谐稳定, 因此如何才能有效降低石油企业交通事故发生率, 确保企业生产安全是各油田应思考并加以解决的问题。长庆油田经过不断的总结探索, 结合生产区域道路、环境等特点合理协调人、车、路、环境的关系, 创新提出了“内外齐抓, 精细监督”的防御式监督模式, 确保企业交通安全。

8.企业交通安全管理 篇八

摘 要：企业战略管理在推动企业持续健康发展上发挥着重要作用，如何在激烈的市场竞争中实施企业战略管理使城市轨道交通企业占得一席之地，对于城市轨道交通企业来说有着深远的影响，本文通过SWOT模型分析城市轨道交通企业的现状，针对这些问题，对企业的战略总体发展进行定位和设计。

关键词：城市轨道交通企业；战略管理体系；构建；实施

1 城市轨道交通企业的SWOT 分析

1.1 竞争优势S 由于我国各大城市的快速发展， 城市公共交通的发展迫在眉睫，城市轨道交通是解决城区道路拥堵的有效手段，目前我国城市规模和基础较好，建设轨道交通有良好的基础和成熟的条件，各级政府对建设城市轨道交通有着清醒的认识，为城市轨道交通企业提供最好服务，营造最优环境。企业积极借鉴欧美等国的城市轨道交通企业的经验，建立服务标准体系和考核体系，不断创新融资模式，改变以往建设资金由政府单一承担的做法，充分利用日益发展的金融市场以及国外资本和日益壮大的国内民间资本，拓展投融资渠道，利用多元化的融资手段，来优化资本结构、降低财务成本 、筹措建设资金。

1.2 竞争劣势W 城市交通轨道企业历史上都是政企合一的国营企业，尽管各企业都跟随市场经济的发展对企业进行了改革，管理基础薄弱，没有建立完善的现代企业制度，部门设置按业务划分，部门信息不流畅，没有将优势资源集中利用，对现代轨道交通企业来说，业务系统的运行效率与市场的要求之间仍有一定的差距。企业经济意识淡薄，对城市轨道运营成本缺乏有效约束机制，导致机构臃肿、人浮于事，一线员工的收入大多是由上级决定，“一刀切”现象严重，导致企业很难维持收支平衡，需要政府进行补贴才能维持正常运转，缺乏竞争意识。

1.3 潜在机会O 城市轨道交通的建设将大大改善我国交通现状，对于推动我国城市化进程和经济发展，具有十分重要的现实意义。近年来中国基础设施建设突飞猛进，我国城市轨道交通车站逐年增长，年复合增长率为16.61%，截止到2013年底，我国有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。

1.4 外部威胁T 随着市场竞争环境的愈发复杂，城市轨道交通企业在当下市场上也面临着诸多竞争压力。我国经济与世界经济的进一步接轨，一些城市轨道交通企业跨地区进驻市场（如港铁参与北京地铁、深圳地铁的运营），这些跨地区的公司有着先进的管理系统，已成为国内相关企业最大的竞争对手，除此之外越来越多的竞争者进入城市轨道建设行业，他们将成为城市轨道企业的强力的竞争对手。

2 城市轨道交通企业的战略制定

上述SWOT 模型分析表明，城市轨道交通企业的潜在机会和内部资源较为突出，为此企业要充分利用潜在机会和内部资源这两项优势，制定公司今后的发展战略。在挑战和机遇共存的市场上，企业唯有深刻掌握市场大动向，才能在竞争市场上取胜。

2.1 确定公司级战略地图和部门级战略地图 城市轨道交通企业要强化“全局统筹、思想统一”的理念，提升战略管理，制定实施发展战略规划，有序推进中长期目标任务，以企业整体收益最大化和成本最小化为基本原则，加强科学规划，统一管理，建立健全企业资源配置的组织体制和管理制度，完善资源配置的各种技术手段，最大限度地提高集团统一配置资源的科学性和有效性，在最有发展前途的周边配套资源的开发利用领域制定高速增长战略，以保持和提高企业的核心竞争力，加强轨道交通线网与城市总体规划、专项规划，充分发挥轨道交通加速城乡统筹与区域一体化的枢纽功能，实现轨道交通网络效益的最大化，促进企业的健康发展。

2.2 培育以战略管理为导向的企业文化 企业文化影响着企业的各个方面进而影响着企业的业绩，对企业文化进行分析十分重要。企业的发展壮大不是一件容易的事，目前的城市轨道行业已告别了“暴利时代”，想要摆脱困境，企业必须明晰行业发展的形势，及时调整自身发展战略，拓展现代公司制度的精益理念。从企业的外部形象到内部企业文化建设融合新旧两种文化的精髓，对企业文化进行新的定义，全面创新，深入挖掘企业自身的文化要素，以最好的姿态迎接市场挑战。产品同质化现象突出是阻碍行业发展的原因之一，近年来行业内“抄袭风”盛行，专业人才缺乏，无标志性产品给企业带来亮点，难以提升品牌辨识度。为此企业要坚持文化发展道路和文化兴企的要求，建设轨道交通专业化公司文化特色，工作上要推陈出新，有亮点；业绩上要旧貌换新颜，有成就。

2.3 强化企业战略管理执行的保障 完整的战略管理体系设计不仅需要一套合理完善的方案，更需要企业内外部多方面、各个部门的配合实施。高层应该对企业战略管理给予更多的重视提供更多的资源和人力的支持。处于企业运营核心的中层要做好自己的本职工作，将各项具体的措施落实。基层方面，基层要积极配合相应上级下达的任务，按时保质完成。此外，整个组织上下都应该统一认识，明确战略管理体系对自身和企业的重要性。

2.4 建立实施有效的激励约束机制 随着市场经济的逐步完善，建立有效的激励机制，留住人才，并充分调动其积极性，已是迫在眉睫的事。实施更多量化和全面的激励和约束机制，实施绩效工资体系，打破原有的刚性固定工资的薪酬体系，更有效地调动员工积极性。利益激励是企业激励机制的核心部分，要建立一套合理的物质利益机制，承认经营管理层特殊的劳动价值，把他们的利益和一般职工的利益区别开来，做到拉开收入差距，提高其经济收入，发挥经营管理层应有的功能作用。建立优胜劣汰的人才选拔和人员流动机制，不光是要留住人才和选拔人才，还需要通过制度“迫使”不合格的员工离开企业，实现岗位要求与人才素质之间的匹配。注重控制和评价，打破原有的考核指标体系，协调各个部门有序、均衡发展。

2.5 加强企业战略管理的培训 利用各种资源向员工宣传企业战略，对企业员工进行培训，组织员工学习，下发文件贯彻精神。对于员工的困惑和战略管理设计实施遇到的困难要向员工进行解释和教育。这样做有利于提升战略管理设计的专业水平，能够更好地开展企业战略管理体系设计和实施的工作。

参考文献：

[1]李桂芳.企业战略管理应关注的几个核心问题[J].中国机电工业，2007，01.

[2]李小东.加强国有企业战略管理的思考[J].现代经济（现代物业下半月刊），2008，07.