物流企业案例分析论文

物流企业案例分析论文（精选8篇）

1.物流企业案例分析论文 篇一

企业内部物流案例分析

案例：

神龙汽车有限公司由东风汽车集团、法国雪铁龙汽车集团、法国国民银行和法国兴业银行共同出资于1992年初成立于湖北省武汉市（中方投资占70％）。神龙公司经过数年的发展，目前拥有零件加工、装配、包装、运输和销售等一整套设备、设施、人员机组织机构。随着国内轿车市场竞争越来越激烈，该公司感到原有的管理方法已经钳制了企业的进一步发展，尤其是和合作企业的沟通上，存在着较大的问题。

神龙公司的信息管理系统存在着一些影响供应链运作效率的问题。生产计划中所需要的关键数据（如制造明细表、订货信息、库存状态、缺货报警、运输安排、在途物资等）只有部分的集成和共事，决策者在进行生产计划安排时无法快速获取有效数据。公司内部各部门信息系统在联网、系统接口、共享方面以及公司外部联系等方面存在较大难度，缺乏统一性和协调性。现存的销售系统侧重于现金流的管理和售后服务跟踪，而对于公司外部信息，主要是客户数据的收集、分析和处理等功能不够完善，缺少快速有效的顾客信息反馈机制，故而使供应部门、生产部门无法充分获得来自市场的反馈信息。因此，供应、生产和需求缺乏必要的沟通，公司内部和外部之间的信息共享不够，难以真正按市场需求安排生产。另外，神龙公司与其他合作企业之间的信息流尚未建立规范体系，无共同遵守的工作准则。如神龙公司与雪铁龙公司的业务往来是通过edi进行数据交换，双方规定必须严格遵守文件的标准格式，任一方擅自改动格式都将导致对方的系统无法正常工作。1992年2月雪铁龙公司更改了发货合同的格式，未提前通知神龙公司做好技术上的准备，从而导致神龙公司的翻译软件无法工作，无法获取数据。

分析：

从神龙公司在供应链中所处的核心企业的角度看，该公司的管理信息系统既要接受来自不同体系的信息，又要对之进行处理，用以计划、组织和控制本企业的行为，然后将现有的状态反馈给不同的企业成员，因此，神龙公司的管理信息系统必须高度集成，为通过供应链管理实现企业经营目标提供可靠的保证。

解决：

要从以下几个方面考虑采取新的措施：

1.信息必须规范化，有统一的名称、明确的定义、标准的格式和字段要求，信息之间关系也必须明确定义。

2.信息处理程序必须规范化，处理信息要遵守一定的流程，不能因人而异。

3.信息的采集、处理和报告有专人负责，责任明确，没有冗余的信息采集处理工作，保证信息的及时性、准确性和完整性。

总结：

各种管理信息来自统一的数据库，既能为企业各有关部门的管理人员所共享，又有使用权限和安全保密措施。各部门按照统一数据提供的信息和处理管理事务的准则进行管理决策，实现企业的总体经营目标。

2.物流企业案例分析论文 篇二

综合性物流园区的优势

通过发展综合性物流园区, 可以在全国范围内建立融合制造、物流仓储、配送等为一体的产业聚集区, 从而搭建物流平台, 提供空间载体。同时, 综合性物流园区能发挥企业的品牌效应、集成企业相关资源, 实现先进制造业与现代服务业的双赢结合。

通过物流企业为客户建造或收购现有工业园区及物流配送用地, 再将其租给客户使用。可以有效地将土地资产从客户的资产负债表上除去, 从而使客户能够通过精简资产、提高净资产收益率, 将企业的主要精力放在核心业务上。为企业的资产稳健提供保障。

通过综合性物流园区所提供的仓储, 集散, 配送, 管理等多个物流环节集中式的运作模式, 可大幅提高供应链的响应速度, 为物流企业提升运作质量提供帮助。

综合性物流园区往往建设在优质土地资源上, 其资产增值效应将非常明显。一旦能够将国内项目转化为REITs产品, 就会大大提高其经济增值, 并带来高额、稳定的回报。

近年来, 物流用地资源日渐稀缺, 尤其是地理位置优越, 经济较发达的地区, 工业用地价格不断上涨, 通过企业的集群优势和品牌效应, 尽快掌握国内核心地产资源, 并争取到具有持续竞争力的地价和政策优惠, 为物流企业未来发展的提前布局提供优质价廉的土地支持。

综合性物流园区面临的主要挑战:选址要求高, 物流园区是社会经济活动和现代物流业发展到一定阶段的产物, 其受区内物流企业和其客户活动的影响和制约, 往往是多种现代物流设施设备和多家物流组织在空间上集中布局的大型场所, 因此其选址既要考虑地理位置较好的交通枢纽又要考虑较大的土地布局;多方协同难, 物流园区用地的划拨与征用, 前期的“九通一平”等公共基础设施的建设一般由政府支持完成, 而园区内物流业务的运作经营则主要通过招商引资吸引有关企业前来投资运营, 而真实的物流需求又源自物流企业所服务的不同客户;投资回收期长, 物流园区及入驻企业的建设发展往往投资巨大、回收期长, 据分析, 这类企业通常前5年亏损, 后10年还本, 15年后才有投资回报。

汽车物流仓储用地面临的主要矛盾

2010年, 我国乘用车实现销量1375.78万辆, 在2009年度高速增长后, 再一次实现同比增长33.17%。如果按照目前乘用车平均10天的整车仓储周转计算, 全国汽车物流仅成品车仓储用地一项即需要占用1300万平方米以上的土地资源, 随着汽车行业的持续增长, 目前汽车物流仓储用地面临的矛盾已十分突出。

目前各汽车生产厂普遍面临仓储面积紧缺的问题, 短期仓储库位一旦出现涨库危机, 基本都是通过租赁途径解决短期紧急缺口, 缺多少租多少, 仅仅解决当前缺口, 业务操作十分被动, 无法有效整合和管理。

长期仓储布局只能依赖五年左右的主机厂产能规划进行面积预测并制定投资计划, 而土地投资从选址、方案制定、招投标、审批申报、施工、竣工验收到投入使用, 整个过程需要2~4年, 常出现新仓库刚投产就满负荷运作的情况。主机厂及配套的物流企业在投资土地资源上往往非常滞后。

仓储投资等物流地产, 受国家及地方政策的影响很大, 在投入与产出两方面均会受到一定制约。汽车物流, 尤其是成品车仓储, 目前仍多采用单一的整车露天仓库形式, 这种存放模式, 占地面积多, 土地利用率低, 已无法满足全国各地政府在投资强度, 税收贡献等方面对企业投资用地的要求, 主机厂或物流企业如单独投资物流用地, 已面临相当大的难度。

随着汽车产量的不断提高, 汽车物流的服务模式已从原有点到点运输及仓储的简单模式, 演变为目前主流的milk-run及RDC区域配送为主的零部件物流以及下线总库与异地分拨库中转的整车物流。供应链上转运环节的增加, 导致物流企业的反应速度和运输周期开始变长, 伴随着产量的进一步上升和全国营销网点的推广, 主机厂商不得不花更多的库存周期才能将车辆送到用户手中。

汽车综合性物流园区是指位于总装厂附近的物流服务及零部件供应商群体。除了传统的物流仓储, 集散, 转运功能以及物流园区常规功能外, 物流园区还具备是一个对所有供应商开放的集中的服务提供商, 包括共享IT环境、设施与资源、为园区内的企业提供可靠的系统与常设的服务支持和紧急处理组织, 从而为进入园区的供应商提供具有成本优势的IT和物流服务。

开发汽车综合性物流园区的意义

从汽车制造企业角度:减少供应商星罗密布的中转仓库和工厂, 实现和企业紧密衔接的供应链运作体系, 顺利实现JIS/JIT的供货模式, 并在供应商园区内提供简单的预装配功能, 降低零部件入厂物流的总体成本。

从物流企业角度:利用公司已有的综合性物流地产网络, 向需要扩展物流设施或重新整合供应链的客户, 为其量身定做标准化的全国物流构建方案。有效提高物流服务的内涵。同时, 采取物流园区的集中式管理, 提升供应链服务质量, 增强物流企业在行业中的核心竞争能力。

从零部件供应商角度:园区非供应商自有资产, 供应商仅仅通过租赁、外包等方式进行使用, 这样就避免了供应商异地设厂所产生的资产购置成本, 削减了固定资产, 将其主要精力放在核心业务上, 由此有效提升了零部件企业的净资产收益率。

从投资政策角度:以多家企业名义出面, 与企业用地需求配合, 集中采购土地。园区建成后对当地经济的提升也可以有比较明确的评估。在此基础上, 较物流企业或零部件供应商单独采购, 在土地购置成本、税收、配套设施规划、交通等政策上, 可获得当地政府更大幅度的支持。

从长期发展角度:物流园区成熟后, 可向客户提供的一系列相关配套服务:包括中央办公区出租, 园区内物流服务, 物流设备租赁, 信息通讯服务, 后勤服务 (餐饮、保安、清洁) , 劳动中介服务, 交通服务, 商务中心等。真正形成综合性的服务体系。

3.物流企业案例分析论文 篇三

关键词：物流园区；物流企业；博弈分析

中图分类号：F719 文献标识码：A

文章编号：1002-3100(2007)11-0004-03

Abstract: Logistics industry has become increasingly important in national economy. And distribution park has improved the development of modern logistics industry through integration of resources and scope-effect. During the cause of the construction of distribution park, many areas encounter a problem of low rate of use. The writer tries to analyze logistics enterprises from the perspective of game theory in order to figure out solutions and promote advise as well.

Key words: distribution park; logistics enterprise; game theory

随着我国国民经济的发展，物流产业在国民经济中的地位日益重要。资料显示，我国物流产业产值一直以来占国内生产总值的10％以上，而物流成本的降低将直接或间接给相关的行业带来利润，因此，近几年来，国家和各地方政府都在积极地思考对策解决物流流通问题。其中一个比较好的方案是在各地兴建物流园区，以期通过资源的整合和园区的规模效应进一步发展现代物流这个新兴行业。物流园区（Distribution Park）也称物流基地、物流团地或物流中心，是指一家或多家物流（配送）企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模或综合服务功能的物流结点[1]。通过物流园区的规划建设，可以使城市货运交通有序，有利于缓解城市交通压力；减少城市由于不合理的物资流动而造成的交通混乱、物流效率低下，减小物流对城市环境的种种不利影响，废弃物的集中处理问题；物流园区有利于集约资源和统一管理，提高物流经营的规模效益。物流园区将多个物流企业集中在一起，可实现物流企业的专业化和互补性。这些企业还可以共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益，同时满足货物联运发展的要求。正是因为物流园区有上述种种优势，能够对当地经济有明显的带动和促进作用，所以近年来随着我国物流事业在各地蓬勃发展，各地纷纷上马物流园区项目。但是在物流园区的实际规划建设当中，也出现了一些问题，比如园区的空置率比较高、规划缺乏合理性、“圈地运动”现象严重等等。据统计，多数地方的物流园区空置率都在20％左右，有些甚至超过了30％，这将大量地浪费国家土地资源包括人力、物力和财力。而动辄投资几个亿，甚至几十个亿的物流园区项目并没有取得预期的效果，达到预期目的，说明政府在物流园区的规划建设中也存在着一定的问题。本文试图从博弈的角度对园区中的物流企业作一分析，以期找到物流园区利用率不高的原因，并提出相应的对策和建议。

1物流园区形成的博弈分析

博弈论（game theory）是指某个个人或是组织，面对一定的环境条件，在一定的规则约束下，依靠所掌握的信息，从各自选择的行为或是策略进行选择并加以实施，并从各自取得相应结果或收益的过程[2]。物流园区是物流企业进行区位选择的结果。物流企业选择加入某一区域的物流园区时，将面临其他意欲进入该区域其他物流企业的竞争。因此，物流园区形成过程中，企业与企业之间存在着博弈。本文以两个企业为例，进行博弈分析，过程如下：

1.1基本模型

假设有两个企业E1、E2代表本博弈的博弈方，它们各自都有“进入”、“不进入”两种可选择的策略。决策是同时做出的，而且，其中任何一方选择决策时，都不知道另一方的选择是什么。本博弈基本模型如下：

企业E1、E2不进入某一区域时，总收入分别为R1, R2，总成本分别为C1, C2。现在，若只有E1进入该区域形成物流园区时，这一地区的一些因素，如劳动力成本低，地方政府的政策优惠，使E1的总成本降低了△C11，但是，E1进入该区域后，其他一些因素（如运费的增加）使El的总成本增加了△C12，另外，E1进入该区域后，其总物流量增加，其总收入也增加了△R11；由于物流企业进入物流园区后，其区位发生了变化，造成了一定的顾客流失，使其总收入减少了△R12。同理，若只有E2进入该区域时，这一地区的一些因素，如劳动力成本低，地方政府的政策优惠，使E2的总成本降低了△C21，但是，E2进入该区域后，其他一些因素（如运费的增加）使E2的总成本增加了△C22，另外，E2进入该区域后，其总物流量增加，其总收入也增加了△R21。由于物流企业进入物流园区后，其区位发生了变化，造成了一定的顾客流失，使其总收入减少了△R22。

当E1、E2同时进入该区域，由于它们同时做出决策，所以，其收益与各自单独进入这一区域时相同。综上所述，可以得出以下支付矩阵：

1.2模型分析

在表1中，两博弈方各自都有两种可选择的策略，因此，有四种可能的结果，分析如下：

（1）当R1-C1+△R1l-△R12 +△C11-△C12>R1-C1，且R2-C2+△R21-△R22+△C21-△C22>R2-C2时，即：△R11

-△R12-△C12-△C11>0，且△R21-△R22-△C22-△C21>0，企业E1、E2的策略组合（“进入”，“进入”），对应的支付R1-C1+△R11-△R12 +△C11-△C12, R2-C2+△R21-△R22+△C21-△C22比其他三个组合的支付都多，因此，（“进入”，“进入”）是这一条件下本博弈唯一的纯战略纳什均衡。即是说，当企业E1，企业E2同时进入该区域，各自的总收入增量△R11-△R12, △R21-△R22，减去各自的总成本增量△C12-△C11, △C22-△C21均大于零时，即企业E1、E2同时进入，双方都有利可图，在这种情况下，E1、E2都会选择进入该区域，形成物流园区。

（2）当R1-C1+△R11-△R12+△C11-△C12>R1-C1，R2-C2+△R21-△R22+△C21-△C22

-△C12-△C11>0，△R21-△R22-△C22-△C21<0时，企业E1、E2的策略组合（“进入”，“不进入”），对应的支付R1-C1+△R11-△R12+△C11-△C12, R2-C2比其它三种策略组合高，所以（“进入”，“不进入”）是这一条件下本博弈唯一的纯战略纳什均衡。即是说，当企业E1进入该区域聚集时，其总收入增量△R11-△R12，大于总成本增量△C12-△C11，即聚集是有利可图的，在这种情况下，E1会选择进入该区域，形成物流园区。但是，对E2而言，情况正好相反，它进入该区域时，总收入增量△R21-△R22小于总成本增量△C22-△C21，即企业E2进入该区域聚集是会亏本的，为实现自身利益最大化，E2会选择“不进入”策略。

（3）当R1-C1+△R11-△R12+△C11-△C12R2-C2时，即△R11-△R12

-△C12-△C11<0, △R21-△R22-△C22-△C21>0时，企业E1, E2的策略组合（“不进入”，“进入”），对应的支付R1-C1, R2-C2+△R21-△R22+△C21-△C22比其它三个策略组合的支付都多，因此（“不进入”，“进入”）是这一条件下本博弈唯一的纯战略纳什均衡。即是说，当企业E1进入该区域聚集时，其总收入增量△R11-△R12，小于总成本增量△C12

-△C11，E1进入该区域聚集是亏本的，为实现自身利益最大化，E1会选择“不进入”策略。在这一条件下，对E2而言，它进入该区域时，总收入增量△R21-△R22大于总成本增量△C22-△C21，即企业E2进入该区域聚集是使有利可图的，所以，E2会选择进入该区域，形成物流园区。

（4）当R1-C1+△R11-△R12 +△C11-△C12

-△C12-△C11<0，且△R21-△R22-△C22-△C21<0时，企业E1、E2的策略组合（“不进入”，“不进入”），对应的支付R1-C1, R2-C2比其它三个策略组合的支付都多，因此（“不进入”，“不进入”）是这一条件下本博弈唯一的纯战略纳什均衡。即是说，当企业E1、企业E2同时进入该区域，各自的总收入增量△R11-△R12，△R21-△R22，比各自的总成本增量△C12-△C11，△C22-△C21小，所以，E1、E2进入该区域去聚集是要亏本的。因此，对于追求利润的企业E1，E2而言，它们的最优选择都是“不进入”。

综上所述，企业E1、E2选择是否进入某一区域去聚集形成物流园区，所依据的标准是：进入该区域后，企业的总收入的增量△R是否大于其总成本的增量△C，即聚集是否有利可图；当△R>△C时，企业在该区域聚集有利可图，在利益的驱动下，企业将会去该区域聚集，形成物流园区；反之，当△R<△C，聚集是亏本的，在这种情况下，企业是不会进入该区域聚集的。所以物流园区形成的根本原因是：企业在某一区域聚集时，通过充分利用当地大量的价格相对廉价的要素、较好的产业基础、优良的企业发展环境、或者良好的市场条件等因素，来降低生产成本；并利用地理接近性来节省相互间物质流和信息流的运移费用；同时，与当地企业之间形成专业化分工与协作，提高生产效率和交易效率，降低交易成本，最终使物流企业聚集在物流园区有利可图。

2物流园区的发展

物流园区要吸引物流企业进驻并长居于此，就必须从物流企业的角度降低其运营成本，可以从下列两个方面着手。

2.1政府方面

物流园区的最终目标是为园区企业服务，物流园区要吸引企业的入驻，在制定物流园区初期的准入规则的同时，还要制定一系列优惠政策，可以考虑从以下几方面制定优惠政策和相关措施。

2.1.1土地政策。对列入规划的物流园区的土地征用，考虑减免土地出让金。考虑对企业所需用的土地实行土地期权制，即一次性锁定土地价格，企业先采用租用和合作的方式，待企业发展以后，再办理有关手续。如广东东莞市对物流基础设施用地免予缴纳土地出让金。南京市规定，经南京市市政府批准的重点物流企业，土地出让金市留成部分亦全免，企业经批准原划拨土地自行改造为物流配送中心、凡未涉及产权变更、转让或出租的，免予缴纳土地出让金。深圳市规定物流园区用地可分期支付地价款，新申请的用地项目地价可优惠20％，物流园区用地使用年限延长至50年。

2.1.2贷款优惠和建设资金来源政策。根据银行的有关规定，考虑给予长期低息贷款。考虑建立物流园区发展基金，提供融资服务。对列入规划的物流园区，有关部门统筹对周边交通市政设施进行调整和改造所需要资金。对重点企业新上马的物流园区项目，考虑由市财政每年给予一定的贴息。

2.1.3税收政策。对列入规划的物流园区，考虑实行“税收属地化”的政策。物流园区建设和运营涉及城建税、配套费、土地使用税、营业税、土地出让金、土地增值税和所得税，对这些税收，可以考虑一定方式的减免，如南京市市政府决定，凡到龙潭、禄口、王家湾三大物流园区注册经营的物流企业，南京市市政府权力范围内的相关规费一律免除。

2.1.4协调各职能部门，消除体制性和机制性障碍，为物流园区发展提供良好的制度环境。对于打破部门界限，加强部门横向协调方面，建议组成一个由政府综合经济部门牵头，交通、海关、工商、税务等有关部门参加的高层次协调机构，统一领导，协调物流园区发展工作[3]。打造反应迅速、优质高效的管理服务平台。组织探究城市物流业态变化和物流园区的发展规律，努力打造反应迅速、优质高效的服务平台；主持形成政府行政管理、司法机构规范企业行为、行业协会协调运作和物流企业自主经营的城市物流发展管理体制。

2.1.5与园区发展的其它相关政策。可以考虑给予龙头物流企业用电上的优惠，加大行政监管支持，包括简化办证手续或取消物流相关服务企业的行政审批限制；融资优惠政策，加大对物流企业的信贷支持；行政监管支持，包括简化办证手续或取消物流相关服务企业的行政审批限制；考虑海关、商检等部门进驻物流园区，开辟保税仓库和监管仓库，以在物流园区可以直接办理国际贸易业务。

2.2物流企业方面

在政府给予各种优惠政策和相关措施的同时，物流企业更应千方百计地采取各项措施来降低自身的经营成本。

2.2.1降低直接的运输与配送费用。物流企业可以通过其高效的供应链设计，供应链成员之间的信息共享打破各个供应商、各个客户群之间的界限，使各个客户分散的、随机的采购方式，整合成集中的、有计划的采购，运用其专门的运输，配送体系和专业化的管理手段，通过控制运输时间，运输的准确性和可靠性以及运输批量，减少装卸搬运过程中商品的损耗率和装卸时间等，将货物单位运输配送费用降低，从而节省经营成本。

2.2.2理顺物流作业成本关系，加强成本核算。尽管国内还没有物流成本核算的统一标准，但对于物流企业来说，仍然可以以具体作业为基础，将所有与完成物流功能相关的成本纳入成本分类中，通过分摊的方式将间接成本和其他费用按比例计算到各个作业环节中，进而计算出物流服务的详细成本，通过和历史数据的分析比较，挖掘降低客户物流成本的潜力[4]。

2.2.3以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即订单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，融入客户的生产经营过程，从而建立一种“效率式交易”的管理与运营模式，这也是降低客户经营成本的一种有效途径。因此，必须积极加强信息技术的网点建设，通过因特网，管理信息系统，数据交换技术（EDI）等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪，有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。

2.2.4结成企业联盟。企业联盟是企业与企业之间通过战略性的合作形成的一种协作性竞争组织，它有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关的交易费用，可以减少有限理性和防止机会主义。在实施第三方物流的过程中，很多企业与第三方物流企业结成联盟，如：马士基（MAERSK）与宜家家具（IKEA），DELL与UPS，P&G与宝供物流等。

3结束语

通过应用博弈方法对物流园区中的物流企业进行了分析，得出使得园区利用率不高的根本性原因是物流企业进驻园区后，由于其运营成本偏高，致使其不能够获得理想的收益水平。为此，政府作为园区规划者需制定优惠政策和相关措施，吸引并留住物流企业；同时物流企业自身应该通过现代化的管理手段，发挥物流的规模化效应，从而达到节约物流成本，提高物流服务质量的目的。

参考文献：

[1] 程国全，王转，鲍新中. 现代物流网络与设施[M]. 北京：首都经济贸易大学出版社，2004.

[2] 张维迎. 博弈论与信息经济学[M]. 上海：上海人民出版社，2004.

[3] 任鄂湘. 试论政府在城市物流中应发挥的作用[J]. 商场现代化，2006(2):130.

4.物流企业案例分析论文 篇四

作为现代物流的灵魂，在我国信息化早已成为物流企业的关注点。目前在我国中小企业比比皆是，实现信息化的比例还不尽人如意，物流信息化标准的缺位、中小物流企业的信息化程度的不足，物流信息技术人才的缺失等等因素，都有可能成为中小企业物流信息化发展的障碍、瓶颈。

中小型第三方物流企业服务对象的多样化，使得其对作业系统信息化的需求相应的呈现灵活化、个性化的状态。由此一来，很多物流软件就不能针对性的对个性化的物流公司提供个性化程序。再加上二次开发成本过高，中小成长型物流企业处于不断的变化发展中，一旦业务模式发生变更，后续的再次开发变更成本更高，这就在物流软件供应商与中小物流企业之间形成了一个矛盾：既有的物流信息化系统成本高昂、功能刚性化与需求方可用资金有限、需求个性化的不一致。而这种不一致则导致了物流信息技术大系统和中小企业低需求之间形成了一个严重的错位，使中小物流企业在面临着金融危机的同时也面临着信息化盲区的困境。

中小物流企业的信息化程度的不足以及对信息化意识的淡薄，也会成为物流信息化的一种障碍。一些中小物流企业还停留在勤奋地、单纯地搞运输和仓储的阶段，他们谈到信息化软件，认为在网上发布信息、寻求资源是一种浪费，是一种不值得的做法。选择大于努力，一味的走传统模式的物流流程不是当今信息时代选取，第三方物流服务行业网站是现在一些中小物流企业推广、寻求资源的一个选择之策，像中国物通网—中国最大最专业的物流行业网站，在这里各类物流从业公司注册会员超过30万，参与物信通会员即会赠送企业个性网站、线路竞价优先、第三方认证、专享绿色通道、企业在线订单五大服务，对中小型企业也是一个很好的网站推广。

5.成功的物流企业外包案例 篇五

企业采取物流外包的物流方式具体可以为企业带来以下优势：

1.集中精力发展核心业务。在企业资源有限的情况下，为取得竞争中的优势地位，企业只掌握核心功能，即把企业知识和技术依赖性强的高增值部分掌握在自己手中，而把其他低增值部分虚拟化，其目的就是在竞争中最大效率地利用资源。如武汉长飞光纤光缆公司将运输部分以合同形式外包给湖 北华中公路 物流有限公司，从而集中发展自己的核心业务。

2.分担风险。企业可以通过外向资源配置，分散由政府、经济、市场、财务等因素产生的风险，企业可以变得更有柔性，更能适应外部变化的环境。

3.减少资本投入。通过物流外包，企业可以降低因拥有运输设备、仓库和其他物流设施所必需的投资，从而把更多的资金投在公司核心业务上。许多第三方物流公司在国内外都有良好的运输和分销网络。希望拓展市场以寻求发展的公司，可以借助这些网络进入新的市场。

普通物流企业运作模式：

1.战略联盟型：这种方式以契约的形式与第三方物流结成战略联盟，双方以产权方式、契约方式实行相互合作，这种模式的关键是生产企业、销售企业与第三方物流企业之间实现内部信息共享，相互协作，为企业实现高集成度的物流服务。

2.综合型：生产企业将物流业务外包给具有互补性的第三方物流供应商合作，让其为本企业提供高集成度的物流一体化服务。这些物流供应商大多为拥有大量固定资产的综合物流公司或集团，集成物流的多种功能，物流服务范围广泛。对上家生产可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。

3.功能型：即合作的第三方物流企业只为本企业提供低集成度的单一物流服务功能，一般不涉及物 流的整合与管理。 目前我国大多数物流业务就是这种模式，最大的缺陷是企业与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，存在运力浪费或不足、库存结构不合理等问题。

4.集中型：即与拥有一定资产和较广网络的第三方物流企业合作，在某个领域为企业提供较低集成 度的物流服务。

5.缝隙型：即以局部市场为对象、拥有较少固定资产的第三方物流企业合作，为集中企业提供特定 客户层的物流服务。

物流企业发展现状与面临的形势：

(一)发展现状。

“十一五”特别是国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，我国物流业保持较快增长，服务能力显著提升，基础设施条件和政策环境明显改善，现代产业体系初步形成，物流业已成为国民经济的重要组成部分。

产业规模快速增长。全国社会物流总额达到197.8万亿元，比增长3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。物流业增加值20达到3.9万亿元，比20增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由年的6.6%提高到年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2%。

服务能力显著提升。物流企业资产重组和资源整合步伐进一步加快，形成了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。

(二)面临的形势。

当前，经济全球化趋势深入发展，网络信息技术革命带动新技术、新业态不断涌现，物流业发展面临的机遇与挑战并存。伴随全面深化改革，工业化、信息化、新型城镇化和农业现代化进程持续推进，产业结构调整和居民消费升级步伐不断加快，我国物流业发展空间越来越广阔。

物流需求快速增长。农业现代化对大宗农产品物流和鲜活农产品冷链物流的需求不断增长。新型工业化要求加快建立规模化、现代化的制造业物流服务体系。居民消费升级以及新型城镇化步伐加快，迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的消费品物流配送体系。此外，电子商务、网络消费等新兴业态快速发展，快递物流等需求也将继续快速增长。

新技术、新管理不断出现。信息技术和供应链管理不断发展并在物流业得到广泛运用，为广大生产流通企业提供了越来越低成本、高效率、多样化、精益化的物流服务，推动制造业专注核心业务和商贸业优化内部分工，以新技术、新管理为核心的现代物流体系日益形成。随着城乡居民消费能力的增强和消费方式的逐步转变，全社会物流服务能力和效率持续提升，物流成本进一步降低、流通效率明显提高，物流业市场竞争加剧。

6.家电零售行业企业物流发展分析 篇六

成立独立的物流公司，经营物流快递业务，企业可以获取新市场上的业务并获得利润。但是，当独立出来的物流企业发展到一定规模时，与母公司的冲突和成本可能会增加。物流独立公司市场化、公司化后，从规划建设、仓储配送、运输零配等，到人力资本与资金融资，不仅需要和已具有相当大市场份额的企业竞争，还需要经历自身发展和转型的阵痛。因此自建物流并向社会化物流发展，会对企业产生正负两种效应，家电零售行业企业物流是否向社会化物流发展，需要分析企业自身情况和行业同类企业竞争情况，必须在依赖外部机会和内部优势的基础上，最大程度的减小外部威胁和内部发展劣势，赢得战略制高点，而不是跟风发展，避免不必要的物流建设和投资战略。

参考文献：

[1]艾伦・哈里森物流管理与战略[M].北京：电子工业出版社，

[2]陈云萍，韩翔企业物流战略类型选择的实证研究[J].物流技术，(7).

7.企业物流外包决策分析 篇七

在竞争激烈的当下, 面对日新月异的市场变化, 企业在各种业务间着重点不相同, 造成了企业精力分散, 为了得到更好的优势以及发展前景, 企业在经过对业务的全面分析, 将自身发展较为不成熟但占据企业资源较多的业务外包给专业发展此种业务的物流公司, 也就是说, 企业将着重发展自身的重要业务, 较为不成熟的业务也会得到更加专业的服务与发展。

二、物流外包综述

(一) 物流外包的定义。

现今, 物流的发展越来越迅速, 物流对于经济的发展、生活的便利都有着巨大的推动力。物流外包是物流活动的一部分, 物流外包是指在供应链管理环境下, 企业为集中资源、节省管理费用、增强核心竞争力, 将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司。

(二) 物流外包现状

1、国外物流外包现状。

在世界市场范围内, 2010年物流全球市场规模达到7.7万亿美元, 2014年为8.9万亿美元, 增长了15.6%, 这也说明物流外包得到发展, 成为十分重要的商业手段。据不完全统计, 美国截至2014年已有大约60%的企业将物流业务进行外包。在日本, 2005~2013年物流总额较我国高出一倍左右, 其中日本的业务外包在2010年已达到80%, 但并不是80%的企业全部将业务外包, 只有一部分业务外包的企业占到65%, 其中有90%的企业选择进行运输外包, 选择完全外包只占到6%。德国作为领先发展的工业国家, 物流一系列活动自然已经是十分普遍的, 据纽伦堡大学统计, 2010年德国物流服务供应商在运输、中转和仓储方面的物流服务达到51%的市场份额, 到了2013年, 比例由51%增长到70%, 可见外包在德国物流界得到不断的发展。

2、我国企业物流外包市场需求现状。

2015年全国社会物流总额为219.2万亿元, 较2013年上涨11.4万亿元, 物流业增加值2013年为3.9万亿元, 比2012年上涨3.4万亿元, 2014年社会物流总费用占GDP比重约为17%。数据说明, 我国近年来物流发展势头迅猛。也从侧面体现了我国物流行业的物流外包发展也随之增长。据中国物流与采购联合会数据显示, 物流市场潜力很大, 还有较大的发展空间发展第三方物流。在关于企业选择物流外包动因的调查结果显示, 34%的企业为了降低成本;27%左右的企业主要为的是发展核心项目;23%的企业为了改善服务水平和质量, 只有不到5%的企业选择外包是为了增强供应链灵活度。如图1所示, 2013年企业对外支付物流成本比2012年上升13.5%, 占企业物流成本的62.9%, 到2015年对外物流支付占比为64%, 此占比呈逐年增长的状态, 说明企业在物流外包上支出增加, 需求量也逐渐增加。 (图1)

三、企业物流外包决策分析

(一) 物流外包的运行类别。

企业物流外包的运行类别主要有自营物流、第三方物流以及第四方物流等。其中, 企业按照自身情况, 选择最多的为自营物流和第三方物流的运行类别。

自营物流代表的是有能力自己开发研究建立企业的物流中心以支持自身企业的物流活动。比如, 京东就是自己建立物流中心并且依靠其来完成一系列活动。这种运作方式对于客户控制权的掌握十分有帮助, 对供货地信息掌握完善, 对顾客的服务得到保障。形成良好客户群体以确保企业的长远利益与发展。第三方物流在整条供应链上起着承上启下的作用。这是作为连接企业与物流外包之间业务联系的纽带, 第三方物流在物流活动中包含了完整物流项目, 除此之外, 还在产品运行过程中对产品进行包装等活动, 进一步提高产品的附加价值。近年来, 企业专注核心业务发展趋势也就造就了物流外包服务。

(二) 实施外包应考虑的因素

1、企业战略分析。

企业决策者对战略的制定是关乎企业命运的选择。战略制定得是否正确, 是否对企业发展提供帮助, 就要求决策者有长远的眼光以及面对市场变化的灵活性。一般企业会运用SWOT战略分析法来对企业在各个方面的优劣势, 威胁以及机遇上做出评估。决策者根据评估结果做出相对应的战略决策。

2、企业规模分析。

企业规模的大小反映其经济实力。企业的经济实力对战略制定都有影响。如果没有可以支持决策的经济做支撑, 企业的战略决策就将付诸东流。企业规模大, 经济能力强, 资金资源的分配较为合理, 有自己建立物流中心的实力。而相对于规模大的企业, 市场上更多的是中小企业, 这类企业规模较小, 面对市场变化其发展具有一定的不稳定性, 资金链的问题尤为突出。所以, 自己建立物流系统的战略不符合中小企业自身发展现状。因此, 企业为了规避规模缺陷, 往往选择业务外包。

3、物流总成本、竞争力分析。

企业的发展就是以赚取利益为本职。一方面企业除了进行成本控制, 还要注重核心项目培养, 以强化企业主业竞争力。这也就为第三方物流的发展提供机会。据统计, 2010年社会总费用占GDP的比率为17.8%, 到2015年这一数字下降至16%, 并且在2016年上半年下降到14.6%。如图2所示, 我国物流成本高居8%以上, 日本不超过5%, 近五年来我国物流成本水平总体为下降趋势, 但与日本相比仍超出一倍左右。所以, 企业必须对企业在物流能力上能否提供相应物流服务等物流成本的构成有一个全面的了解。对物流成本进行全面分析, 以帮助企业正确做出决策。 (图2)

(三) 实施物流外包的优势———以冠生园集团为例。

冠生园是拥有“冠生园”、“大白兔”两个驰名商标的老字号食品集团。由于产品的不断创新发展, 需求比以往大幅度上涨, 自然就产生了在运输配送上的短板。根据企业现状, 由其旗下达能公司率先与第三方物流公司合作, 实现门到门运送。在企业选择物流外包之后, 其总体成本较之前下降15%左右, 销售额上涨18%左右, 并且随着服务质量的不断提高, 冠生园的收益也愈发增加, 首次试验外包就节约了40万元左右的费用。

1、有利于集中精力发展核心业务。

冠生园作为一家食品集团, 然而面对产品的多样复杂性, 在产品包装运输上会消耗本属于产品生产的资源, 影响产品的研发速度与质量。产品外包后冠生园在产品生产上注入更多资源, 专注生产。这就说明企业资源分配很重要, 然而其有限性就决定了企业在业务资源分配上不均。企业把不成熟业务让第三方专业公司运营, 这样企业的物流业务将得到更完全的资源, 获得更好地发展, 避免一些不必要的浪费, 有利于企业提高收益。

2、有利于提高顾客服务水平。

冠生园采用虹鑫物流外包的门到门配送方式, 并且配送时间较之前大大缩短, 加上专业服务水平的上升, 在物品包装运输上进行专业性服务, 提高客户满意度, 扩大顾客群体。所以, 物流外包对于自身品牌的树立、顾客服务质量的提高有重要意义。我国很多企业在制造方面都有低成本、高质量等方面的特点, 但在产品包装销售服务方面差强人意。第三方物流功能全面, 带有增加附加价值的功能。附加价值提升体现在产品的包装上, 更重要的是体现在对顾客服务水平的提高上。

3、有利于减少库存、减少投资来分散企业的经营风险。

冠生园集团在首次外包试验中, 虹鑫物流对冠生园产品再运输路线、装车作业安排上做完整规划, 初期就在配送运输费用上节省了40万元左右的费用, 在产品流通速度上由传统铁路运输7天加快到外包后的2~3天。企业选择物流外包, 可以通过第三方物流公司对于企业产品的全面了解, 得到一系列科学周期与产品成本。根据这些数据进行精细计算, 一方面实现产品信息的及时更新;另一方面也可以实现加快产品库存流动速度, 提高库存周转周期。物流外包将企业业务进行专业管理, 减少了企业资金的投入, 使企业资源更准确地用于核心项目上, 从而降低一定的风险。

(四) 企业实施物流外包存在的风险

1、商业机密被泄露的风险。

企业作为市场上相互竞争的个体, 如何保持自己的竞争优势是企业考虑的问题之一。保持竞争优势就势必要保护企业的商业机密。商业机密影响着企业的生存, 当企业决定发展物流外包时, 企业要与物流公司进行信息的相互交互, 就会导致部分产品制作工艺以及生产流程得到公开, 这对企业就会存在一定的风险。如果对商业秘密的保护不周或者恶意盗取, 机密泄露将带来无法挽回的损失, 对企业的发展造成重大打击。

2、顾客关系管理上的风险。

企业进行物流第三方外包, 使物流业务相对独立于企业, 从而丧失了对自身产品的控制, 阻碍了企业新产品的研发速度。取得客户信息的困难直接导致了顾客与企业联系的中断, 增加顾客关系管理上的风险。这也是企业业务的困难发展在客户关系上的体现, 随之也威胁到企业业务的存留问题。

四、企业实施物流外包的对策建议

(一) 企业实施物流外包的对策

1、对物流外包合作伙伴的选择———以深圳中海物流公司为例。

深圳中海物流公司作为第三方物流公司, 对于自身发展十分重视。中海物流为保持自身竞争力, 在内部人员培养、制度选择方面形成与企业合作优势。中海物流与IBM和MINOLTA的合作即可表明中海物流的合作竞争优势。一个适合自己的合作伙伴使企业在运营过程中让企业有一种如虎添翼的感觉。一个不适合的合作伙伴只会让业务进行得越来越艰难。企业选择第三方物流公司的关键因素是此公司在运营能力上是否符合企业发展业务需要, 以及是否有能力为顾客提供优质的服务, 在面对风险时是否有能力快速解决, 战略制定能力是否有利于业务发展等。

2、完善绩效监督与评价体系。

任何政府机构与企业都具备监督体系。商业上往来关系的维持与发展, 离不开相对应的监督与评估。有效的监督与评估有助于发现外包运作中存在的缺陷和不足, 也为企业未来的发展打下更坚固的基石, 拥有正确的评估与完善的监督体系才能准确判断企业当前运作的水平, 以提高企业的经营能力。

(二) 企业物流外包的建议

1、对物流工作范围进行全面了解。

企业进行物流外包就要对物流企业具有一定的理解, 这种理解对物流公司各个方面都有十分具体明了的规定, 比如作业场所、服务项目、收费标准等。对物流工作有一个了解有利于企业更好地掌握物流业务的信息。

2、建立风险预见方案。

在企业与企业合作期间, 难免会有关系上的问题摩擦, 如果双方能够正确沟通见解, 双方将实现关系与商务上的双赢。然而, 风险和威胁是不可避免的, 为了在冲突来临时将损失降到最低, 在这之前应该建立并且完善相对应的风险预见解决方案, 就能在双方中一方需求得不到满足时采取有效的措施来缓和冲突与风险。

3、对原有业务的创新调整。

身处竞争激烈的市场, 每天都要面对不同的变化, 企业决策者如果没有及时发现市场的形势变化, 就会被市场所淘汰, 企业得不到发展。所以, 在进行物流外包后, 企业仍需对市场进行一系列考察与研究, 从而不断发现市场新需求, 在业务上研究调整做出相应创新, 有利于发展竞争力。

五、结语

物流的发展速度越来越快, 随之而产生的物流活动与企业的使用发展关系也越来越紧密。物流外包在市场上的流行并非偶然, 而是整个市场长时间的发展结果。外包带给企业更多利益, 优化企业资源配置。可以说, 这是市场上的巨大进步, 虽然一些大企业在很早之前就已尝试, 但是随着中小企业的快速发展, 外包也逐渐与中小企业手拉手。时代在进步, 物流的脚步也会越走越远, 在这个过程中, 企业会在合作中发现解决问题。企业只有在与第三方物流中两者相互配合协调, 才能更好地避免冲突, 做好物流外包的决策研究。

参考文献

[1]郑齐明.企业外包决策的模型、过程和方法[D].浙江大学, 2002.

[2]于波.物流自营与外包物流研究[D].西南财经大学, 2003.

[3]刍建平.企业物流外包及其风险防范[D].武汉理工大学, 2005.

[4]邵瑞庆.关于物流企业物流成本的核算[D].中国物流与采购, 2006.7.

[5]张月华.物流管理会计与物流成本核算[J].当代经济 (下半月) , 2007.9.

8.物流企业案例分析论文 篇八

关键词：SWOT；物流企业；发展策略

1 概述

随着网络经济的不断发展，物流作为第三利润源，受到了各级政府的重视，物流产业的发展已经与城市现代化程度建立起紧密的联系，可以说，物流行业的发展，是一个城市发展的标志。虽然物流业在经济发展的带动下，已经取得了可喜的成绩，但就物流企业而言，在经营管理上扔存在极大的不足，需要进一步的改进和优化，以提高物流管理效率，降低物流成本，提高企业的经济效益，进而提升整个物流行业的市场竞争力。

2 物流企业发展分析

物流企业要实现经营管理的改革和升级，提升企业的管理效率，应对企业自身的优势、劣势以及企业所处的环境进行客观分析，这就需要用优势-劣势-机遇-挑战（即SWOT）理念对以上内容进行科学分析，并为物流企业的发展方向寻求有效途径。

2.1 物流企业发展优势分析 ①新管理理念容易推广。根据我国企业划分类型标志统计，我国当前的物流企业多为中小型企业，企业的组织规模不大，管理层次简单，因此在企业内部的管理方式或管理策略处于相对灵活的水平。若在这类中小型企业中推行供应链管理理念、绿色物流理念、服务物流理念以及对现有业务流程进行改造都比较容易，这是大型企业无法比拟的优势。②业务流程改造简单。物流企业内部的业务流程相对单一，还没有完全形成现代化的物流框架，在运输、存储、加工、包装、装卸、配送和信息处理方面没有形成有机的整体，只能实现个别功能的组合。业务流程的单一化，使得通过外力改变企业的流程就显得相对简单，并且很容易取得改革效果。③管理模式便于优化。就当前的发展现状而言，我国各地的物流产业多为私营或个人经营，没有受到政府部门的统一管辖，物流企业所处的多头管理的状态，使得各部门对该行业的管理效率极低，若制定统一的管理规范，对物流企业进行统一管理，将极大提升物流企业的管理效率，并且能收获巨大的成果。

2.2 物流企业发展劣势分析 ①物流企业管理体制缺失。物流企业管理制度缺失严重，管理较为混乱。当前各地的物流企业的前身多为配货企业，多为家庭管理模式，没有统一的规章制度；企业中所使用的运输车辆多为个体户挂靠经营，这就造成了物流行业管理混乱、管理水平较低的现象。②缺乏服务意识。物流企业多为传统的运输业或仓储业演变而来，经营物流企业的单位或个人对物流工作的复杂性及难度没有准确的认识，一般根据原有的管理经验进行业务管理。企业经营者缺乏必要的管理理念和服务意识，造成企业业务主要集中在仓储、运输、配送等低层次服务上，而在管理方面缺乏必要的投入，给现代物流一体化管理造成了极大的障碍。③专业人才的缺乏。物流企业的发展规模较小，且主要以家庭式分散经营为主，工作环境较差，这就难以吸引具备先进管理理念和信息操作能力的高素质人才。现代企业之间的竞争，主要是科学技术和创新能力的竞争，而这两点是通过人体现的，因此人才的竞争才是企业之间竞争的关键环节，不解决物流企业人才匮乏的问题，难以突破企业的发展瓶颈。

2.3 物流企业发展机遇分析 第一，物流业对国家经济发展的影响是显而易见的，这也引起了国家有关部门的高度重视，推行了一系列的优惠政策支持物流行业的发展，物流企业得到了来自于国家和地方政府的资金支持、技术支持以及其他服务上的支持。第二，现代物流管理理念的形成，为物流企业的发展提供了管理制度方面的包装，使企业由小、散、乱的管理模式向规模化、科学化、现代化的转化成为了可能。第三，物流所需的基础设施建设不断加强。随着经济的发展，我国交通事业和信息技术得到了前所未有的发展，陆、海、空等各种交通设施建设不断完善，信息技术所需的各种软、硬件设施不断健全，为物流企业的发展提供了坚实的物质基础。

2.4 物流企业面对的挑战 物流企业面对的挑战是严峻的，具体表现在，首先，市场竞争激烈程度愈演愈烈。经济全球化速度越来越快，渗透的行业越来越广，国外先进物流企业的入驻，给我国的物流企业的经营和管理带来了极大的冲击力度。其次，行业内的不正当竞争。行业之间良性竞争，可促进企业的发展；而恶性竞争，只能造成企业之间的两败俱伤。部分企业不顾自身形象和服务质量，只一味靠打价格战抢占市场，严重破坏了市场的竞争秩序，给行业发展带来极大的损失。最后，客户对物流企业的服务质量要求越来越高。物流行业逐渐向买方市场转变，客户不仅对物流企业的服务质量提高了要求，更对服务范围和服务深度提出了更高的要求，单纯的货物运输或仓储，已经无法满足客戶的需求。

3 物流企业发展策略建议

3.1 进一步争取政府的支持力度 物流企业的发展，离不开政府的支持。物流企业向现代化企业改革，需要从管理理念、管理技术、管理人才方面进行改进，这不仅需要大量的资金，还需要国家法律法规政策的支持。争取国家财政上的支持，可为企业的发展提供雄厚的资金支持、技术支持以及人才支持。

3.2 建立健全物流行业的规章制度 物流企业的管理人员应树立现代化的管理理念，以供应链管理思想指导企业的业务活动。制定完善的管理制度，进一步规范物流市场混乱的管理局面，加快信息化管理系统的建设速度，利用先进的管理技术，扩大管理内容，为客户提供优质、高效的服务。

3.3 加强专业人才的培养 物流企业应改善职工的工作环境，为招聘人才、培养人才提供更为有利的条件。加强与科研单位、中高职院校之间的合作，不断营造重视人才、尊重人才的管理氛围，为企业向现代化企业过渡准备必要的技术支持。

4 总结

经济的发展和社会的进步，给物流行业带来前所未有的发展机遇，如何客观认识自身的优势和不足，了解经济环境和国家政策对行业发展的影响，是每个物流企业经营者或管理者应该深入思考的问题。本文在SWOT理论的基础上，对物流行业的发展现状进行了较为全面和客观的分析，并由此得出企业的发展，离不开政府的支持、管理制度的完善以及高素质人才的培养。

参考文献：

[1]宋之苓.金融危机下中国物流企业的SWOT分析[J].中国商贸，2009（19）：113-114.

[2]龚耀斌，吴晓.基于SWOT分析的传统物流企业问题及发展对策研究[J].现代商业，2015（5）：169-169，170.