物流设施论文

物流设施论文（精选9篇）

1.物流设施论文 篇一

《物流设施与设备》教案 上海市徐汇区业余大学 严顺良

(南汇05、06级物流管理班)【课题】第三章 现代仓储设施设备（4学时）

【课型】理论课 【学习目标】

·了解仓库分类及不同仓库的特点 ·建立对仓库设施设备的初步认识

·对托盘、货架、叉车等仓库常用设备建立一定的感性认识 ·了解自动化仓库的特点

· 对自动化仓库的发展前景有一定认识 【主要内容】 ·仓库的概念及分类 ·主要仓储设施、设备 ·托盘的概念、种类、标准化 【重点】

·主要的仓储设施 ·主要的仓储设备 ·托盘标准化 ·货架的分类 ·叉车的种类

· 自动化立体仓库的概念及分类 【难点】

·仓储设施、设备的标准化 ·自动化立体仓库的类型及作用 【教学方法】 ·多媒体教学 ·讲授（现场教学）【教学设计】

首先以案例导入：现代化的仓储设施、设备对发展现代物流业的重要作用，以此为切入点引出学习本章的意义；其次按照章节内容、结合仓储企业逐一讲解仓库的分类、仓储建筑物、装卸搬运设备、保管设备、及各项库场设备、托盘、货架、叉车等内容，最后结合国内外现代物流发展现状突出介绍仓储设施设备的标准化以及自动化立体仓库的类型、作用、前景。

【教具学具准备】 自制教学课件。【教学过程】

1.案例情景, 导入课程

通过案例讲解,请学生认识到现代化的仓储设施、设备对发展现代物流业的重要作用，以此为切入点引出学习本章的意义。

2.结合现场教学，细致讲解。

本章中涉及仓储企业众多的设施设备，为了使学生既有感性认识又有理性认识，对本章中的仓储建筑物、装卸搬运设备、保管设备、及各项库场设备、托盘、货架、叉车等安排课后现场参观考察。

3.比较归纳,突出重点

本章的讲解不仅应让学生了解仓储企业众多的设施设备，还应该突出重点：仓储设施、设备的标准化的涵义。

3．1 仓库概述

3.1.1仓库的概念

仓库在物流系统中是主要承担保管功能的场所，包括库房、料棚、露天货场。3.1.2 仓库的分类：

由于仓库经营主体的不同、仓储对象的不同、经营方式的不同、仓储功能的不同，使得仓库有不同的分类且不同的仓储活动具有不同的特性：

1.按仓库经营主体划分：企业自营仓库、商业营业仓库、公共仓库、战略物资储藏仓库

2.按仓储对象划分：普通物品仓库、特殊物品仓库

3.按仓库功能划分：储存仓库、物流中心仓库、配送仓库、运输转换仓库、4.按仓储物的处理方式划分：保管式仓库、加工式仓库、消费式仓库

3．2 仓储设施

为了满足仓储管理的需要，仓库必须配置一定的硬件设施和设备。仓储设施主要是指用于仓储建筑物，它由仓库的主体建筑、辅助建筑和附属设施构成。3.2.1仓库主体建筑：库房、货棚和货场三种。

1.库房：库房是仓库中用于存储货物的主要建筑，多采用封闭方式。库房主要由以下建筑结构组成：．库房基础、地坪、墙壁、库门、库窗、柱、站台、雨棚

2.货棚：货棚是一种简易的仓库，为半封闭式建筑 3.露天货场：

3.2.2 仓库辅助建筑

仓库的辅助建筑是指办公室、车库、修理间、装卸工人休息间、装卸工具储存间等建筑物。这些建筑一般设在生活区，并与存货区保持一定的安全间隔。

3.2.3仓库辅助设施：主要有通风设施、照明设施、取暖设施、提升设施（电梯等）、地磅以及避雷设施等。

3．3仓储设备

仓储设备是指仓储业务中所需使用的技术装置和机具，具体可分为装卸搬运设备和保管设备、计量设备、养护检验设备、通风照明设备、消防安全设备、劳动防护设备以及其他用途设备和工具等。3.3.1装卸搬运设备

装卸搬运设备主要用于商品的出入库、库内堆码以及翻垛作业。这类设备对改进仓储管理，减轻劳动强度，提高收发货效率具有重要作用。目前，我国仓库中所使用的装卸搬运设备通常用可以分成三类，即：装卸堆垛设备、搬运传送设备和成组搬运工具。3.3.2保管设备

保管设备是用于保护仓储商品质量的设备，包括：

1.苫垫用品：起遮挡雨水和隔潮、通风等作用。包括：苫布（油市、塑料布等）、苦席等。2.存货用具：包括各种类型的货架、货橱。

3.计量设备：用于商品进出时的计量、点数，以及货存期间的盘点、检查等。4.养护检验设备：是指商品进入仓库验收和在库内保管测试、化验以及防止商品变质、失效的机具、仪器。

5．通风保暖照明设备：这是根据商品保管和仓储作业的需要而设。

6．消防安全设备：包括：报警器、消防车、手动抽水器、水枪、消防水源、砂土箱、消防云梯等。

7．劳动防护用品：用于确保仓库职工在作业中的人身安全。8．其他用品和用具。

3.4 托盘概述

3.4.1 托盘的概念及特点

1.托盘的概念：

托盘是为了使物品能有效地装卸、运输、保管，将其按一定数量组合放置于一定形状的台面上，这种台面有供叉车从下部叉入并将台板托起的叉入口。以这种结构为基本的结构的平面台板和在这种基本结构基础上所形成的各种形式的集装器具都可统称为托盘。

2.托盘的特点：自重量小、返空容易、装盘容易、装载量虽较集装箱小，但以托盘为运输单位时，货运建树变少体积重量变大，而且每个托盘所装数量相等，既便于点数、理货交接、又可以减少货差事故。

3.托盘的分类：

（1）按结构不同分类 ：平式托盘、箱式托盘、柱式托盘、轮式托盘（2）托盘按材质不同可分为木托盘、钢托盘、塑料托盘、纸质托盘、铝托盘、胶合板托盘、冷冻托盘及复合托盘等多种。

（3）托盘按其适用性可分为通用托盘和专用托盘。4.托盘标准化：

托盘标准化是实现托盘联运的前提，是实现物流机械和设施标准化的基础及产品包装标准化的依据。

目前，ISO制定的4种托盘国际规格是：200×800㎜（欧洲规格）；1.200×1.000㎜（欧洲一部分、加拿大、墨西哥规格）；1.219×1.016㎜（美国规格）；1.100×1.10㎜（亚洲规格）；我国目前托盘规格主要有三种尺寸：800×1000㎜；800×1200㎜；1000×1200㎜。

3.5 货架的概念及作用

3.5.1货架的概念

在仓库设备中，货架是指专门用于存放成件物品保管设备。3.5.2货架的作用

1．货架是一种架式结构物，可充分利用仓库空间，提高库容利用率，扩大仓库储存能力。

2．存入货架中的货物，互不挤压，物资损耗小，可完整保证物资本身的功能，减少货物的损失。

3．货架中的货物，存取方便，便于清点及计量，可做到先进先出。

4．保证存货物的质量，可以采取防潮、防尘、防盗、防破坏等措施，以提高物资存储质量。

5．很多新型货架的结构及功能有利于现代仓库的机械化及自动化管理。3.5.3货架的种类：

1.层架：重型货架、轻型货架、层格式货架、抽屉式货架 2.盘货架 3.楼式货架 4.式货架 5.式货架 6.式货架 7.驶出式货架

3.6 叉车

3.6.1 叉车的概念 叉车是泛指具有各种叉具，能够对货物进行升降和移动以及装卸作业的搬运车辆。3.6.2 叉车的分类：

1.按动力装置分为：内燃动力叉车、电动叉车、步行操纵式叉车 2.按结构特点分为；平衡重叉车、前移式叉车、侧叉式叉车

3.7 自动化立体仓库

3.7.1 自动化立体仓库概念

1.立体仓库（Stereoscopic Warehouse）：立体仓库是指采用高层货架以货箱或托盘储存货物，用巷道堆垛起来重机及其他机械进行作业的仓库。

2.自动化仓库（Automatic Warehouse）：自动化仓库是指由电子计算机进行管理和控制，不需要人工搬运作业，而实现收发作业的仓库。

将上述两种仓库的作用相结合称为自动化立体仓库。3.7.2自动化立体仓库的分类：

1.按照储存物品特性进行分为：常温自动化立体仓库系统、低温自动化立体仓库系统、防爆型自动仓储系统、无尘自动化立体仓库

2.按照自动化立体仓储建筑形式进行分为：自立式钢架仓储系统、一体式钢架仓储系统 3.按照自动化立体仓库设备形式来划分，自动化立体仓储系统可以分单位负载式自动化立体仓库、开放式钢架、封闭式钢架、推回式钢架、重力式钢架、水平式钢架子母车系统等。3.7.3自动化立体仓库组成

自动化立体仓库从建筑形式上看，可以分为主整体式和分离式两种。整体式是库房货架合一的仓库结构形式，仓库建筑物与高层货架相互连接，形成一个不可分开的整体。分离式仓库是库架分离的仓库结构形式，货架单独安装在仓库建筑物内。无论哪种形式，高层货架是主体。

3.7.4自动化立体仓库的优点

1．能大幅度地增加仓库高度，减少占地面积 2．自动存取，提高了仓库出入库频率

3.计算机全面管理仓库能提高仓储的综合能力有效地利用仓库储存能力 4．便于先进先出的实施

5．适应特殊库存和特殊作业的需要 3.7.5自动化立体仓库的发展前景

【作业】

1、什么是仓库？仓库有哪些分类？

2、仓库有哪些组成结构？

3、自动化立体仓库的优点是什么？

4、结合我国物流业现状，谈谈我国发展自动化立体仓库的情景。【参考答案】

1、答：仓库是主要承担保管功能的场所，由于经营主体的不同、仓储对象的不同、经营方式的不同、仓储功能的不同，使得仓库有不同的分类，按仓库经营主体划分、企业自营仓库和商业营业仓库、公共仓库、战略物资储藏仓库；按仓储对象划分：普通物品仓库、特殊物品仓库；按仓库功能划分：储存仓库、物流中心仓库、配送仓库、运输转换仓库；按仓储物的处理方式划分：保管式仓库、加工式仓库、消费式仓库。

2、答：仓库的组成结构主要有：由仓库的主体建筑、辅助建筑和附属设施构成；其中仓库的主体建筑分库房、货棚和货场三种；仓库的辅助建筑是指办公室、车库、修理间、装卸工人休息间、装卸工具储存间等建筑物；辅助性设施主要有通风设施、照明设施、取暖设施、提升设施（电梯等）、地磅（车辆衡、轨道衡）以及避雷设施等。

3、答：自动化立体仓库的优点是：

（一）能大幅度地增加仓库高度，减少占地面积；

（二）是自动存取，提高了仓库出入库频率；

（三）能借助于计算机管理能有效地利用仓库储存能力，便于清点盘库，全面减少库存，节约流动资金；

（四）由于采用了货架储存，并结合计算机管理，可以很容易地实现先入先出，防止货物自然老化、变质、生锈；

（五）采用自动化技术，能较好地适应黑暗、有毒、低温等特殊场合的需要。

【参考书目】：

1.丁立言，张铎 2002 仓储规划与技术 清华大学出版社 2.李永生 2003 仓储与配送管理 机械工业出版社

3.真虹 2003 物流企业仓储管理与实务 中国物资出版社 4.周全申 2002 现代物流技术与装备 中国物资出版社

5.刘志学 2001 现代物流手册 中国物资出版社 【教学反思】

2.物流设施论文 篇二

过去几年, 沿海地区的劳动力成本在大幅上升, 正威胁着低成本竞争优势。与此同时, 随着这些地区经济的繁荣, 它们对快速工业化所带来的环境污染的容忍度也越来越低。虽然少数企业开始在向海外拓展, 但大多数感受到压力的企业都正把目光转向中国其他地方。渣打银行驻上海的经济分析师王志浩 (Stephen Green) 表示, 90%的中国企业都会考虑迁移到内地, 而不是海外。

一个大的问题就是这些企业迁往何方。一些企业倾向于从沿海地区前往安徽、江西这样的省份, 这样他们就可以利用沿海较好的物流设施。然而中国政府更希望大量企业向内地更欠发达的地区迁移。

3.物流基础设施平台建设问题研究 篇三

[关键词] 物流基础设施 物流园区 货运通道 配送道路体系

一、物流基础设施概述

在《物流术语》国家标准中并没有明确提出物流基础设施的概念，但是，从其对相关名词的归类中可以看出，物流设施至少包括：物流中心、配送中心各类仓库（库房）、货场料棚、铁路集装箱场公路集装箱中转站、集装箱货运站、集装箱码头等。这种归类思路和结构分析方法表明，物流基础设施应当是包括上述所列设施的集合体。而非仅仅指物流园区（术语中并未提出该概念,该概念近几年才提出）、物流中心和配送中心。

从上述思路出发，物流基础设施的内涵应当是：物流基础设施是在供应链的整体服务功能上和供应链某些环节上，满足物流组织与管理需要的、具有综合或单一功能的场所或组织的统称。

按照企业基于供应链管理所产生的物流需求在空间分布上具有相对集中或分散组织的特征，从满足这种物流组织需求的角度，物流基础设施可以分为两类：

1.为一定区域货流较为集中的节点地区提供满足集中物流组织管理要求的专业化设施。该类设施包括物流园区、物流中心、配送中心，以便在特定区域实现供应链集中管理的功能。

2.以单个功能为主兼具其他辅助功能的专业化设施。该类设施具有按照自身服务对象需要进行布局和功能设置的特点，这些设施包括各种运输方式的运输枢纽、场站、仓储设施等。

二、物流基础设施平台的基本构成要素

1.物流园区：特征指标包括位置、规模、功能。

2.货运通道：连接主要节点的货运干线。特征指标包括连接端点、道路等级、可利用时段、饱和情况、通行能力瓶颈位置。

3.配送道路体系：特征指标包括分时段允许配送车辆通行区域、允许配送车辆停靠区域。

4.外部交通设施（含港口、机场、铁路）：特征指标包括容量、航线航班等。

各要素关系示意图如下:

物流基础设施平台的基本构成要素示意图

三、物流园区建设问题研究

物流园区应同时满足货物的实体供给与实体配送要求。实体供给大多数都是大宗货物的运送，以传统的直接供应为主。而实体配送则是为了满足用户“少量、多样、高频率”货物需求所提出的服务。

1.物流园区功能类型

物流园区按功能，大致可以分为定向型、产业集聚型、交通枢纽型、综合服务型等四种类型。

（1）定向型物流园区。定向型物流园区一般是指为其所在区域范围内的工业园、产业园、企业相对聚集区或机场、海港等提供定向物流服务的物流园区。

(2）产业集聚型物流园区。产业集聚型物流园区一般是指行业聚集物流园区，并为所锁定的行业提供专业物流服务，如汽车物流园区、钢材物流园区等。

（3）陆路交通枢纽型物流园区。陆路交通枢纽型物流园区是指处于陆路交通枢纽位置，以提供货物转运业务为主，具备货物的仓储、装卸、搬运、包装、配送功能。

（4）综合服务物流园区。综合服务物流园区是指以综合提供基本的物流服务为主，以市场需求为导向，依据交通条件、周边企业、生活群落的不同而相应地提供不同的服务定位。

2.物流园区功能定位

物流园区的功能定位通常要根据不同的城市类型定位和其物流流量的大小来选择。

各类资源型城市应当选择定位定向型物流园区；交通枢纽型城市应当选择定位交通枢纽型物流园区；各类加工型城市应当选择定位产业集聚型物流园区；各类政治综合型城市应当选择定位综合服务型物流园区。

当然每个城市的物流园区功能还可以再细分，即在一个城市宏观物流园区规划里也应该有若干个不同功能的物流园。因为一个城市对外交流货运总量类型从全国来看属于某种大类型，而在一个城市内部也会存在交通枢纽区、资源区、加工区、商业区、政治区、生活区等等。因此，在一个城市内部可以建设若干个不同功能类型的物流园小区。

3.物流园区规模建设的重要依据

根据物流流量原理，物流园区建设规模主要是依据所在城市的物质流量。城市对外物质交流总量是通过两个指标反映的：一个是货运总量，另一个是货物周转量。这是一个物流园区建设的重要依据，也就是说，一个城市的物流园区建设规模必须依据所在城市的货运量和货物周转量。

由于物流流量与所在城市国内生产总值成正相关关系，所以货运量和其货物周转量是可以根据国内生产总值的发展通过回归模型进行预测的，这是一个城市物流园区建设规模的基本依据。

城市物流园区建设与其他经济建设一样，都必须从实际出发，根据各自城市的特点，建设具有各自城市特色的物流园区，切勿相互攀比，盲目发展，否则必然造成极大的浪费。

4.物流园区选址原则

物流园区所在位置不仅关系到厂商的物流成本和服务水平，更重要的是物流园区已成为衔接全球市场的门户。通过物流园区（及物流中心），企业可以更容易拓展国际市场，成为竞争优势的来源。

（1）靠近货物转运枢纽。紧临港口、机场、铁路编组站，周围有高速公路网，中心内最好有两种以上运输方式相连。建立快速有效的物流系统的一个重要内容是如何解决好在这些枢纽内的货物转运问题。

（2）紧临大型工业、商业企业。工、商企业是物流中心生存的基础。靠近市场、缩短运距、降低运费、迅速供货是物流园区的主要考虑因素之一。

（3）考虑物流通道网络的影响因素。道路网的通达性直接影响到运输的效率，能否实现准时运送是物流系统服务质量高低的重要指标，因此在选址过程中应综合考虑道路网分布、通行能力和交通管制情况。

（4）靠近交通主干道出入口，对外交通便捷。公路是配送中心供、配货的主要货运方式，靠近交通便捷的干道进出口便成为配送中心布局的主要考虑因素之一。

（5）利用现有的基础设施。为了减少成本，避免重复建设应优先考虑将现有仓储区、货场改建为适应现代物流业发展的物流园区。

（6）考虑地价因素。物流企业以效益为宗旨，一船占地面积较大，地价的高低对其区位的选择有重要影响。

（7）数量充足、素质较高的劳动力条件。过去这个因素不太重要，因为仓储业的就业密度和技能要求较低，但随着物流园区的建设，许多大规模的配送中心聚集在一起，现代化的运作需要机械化处理设备，拥有一定数量和素质的劳动力也就成为影响配送中心区位选择的重要因素。

（8）考虑绿化、生态环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。对于大型物流中转枢纽，应适应设置在远离市中心区的地方，使得大城市的流通机能、道路交通状况能够得到改善，城市机能得以维持和增进。

（9）周固有足够的发展空间。物流业的发展与当地的产业结构、工业布局密切相关，物流园区的选址要为相关的工业企业发展留有余地。

四、货运通道及配送道路体系建设

货运通道是指连接主要货运节点的货运干线，配送道路体系是指连接货运节点和用户的货运线路。在确定物流园区的定位、功能及结构的基础上，建立货运通道和配送道路体系，其根本目的是改善物流园区的区位条件，保证物流园区的各项功能，对整个物流体系进行全面的评价和优化。

1.货运通道及配送道路体系

在城市范围内，货运通道及配送道路体系以公路为主，并且与生活型道路是部分重合的。

一般从总体上讲，按照公路在城市中的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等指标，可以分为快速干道、主干道、次干道及支路4类。快速干道与主干道属交通型道路，在居住区、商业区、工业区内起着广泛联系的作用，货运通道及配送道路体系主要包括快速干道、主干道和交通型次干道。

2.道路网络布局以及需考虑的因素

货运通道及配送道路体系是城市道路系统的组成部分之一，其网络布局应当满足城市道路总体布局，只是在总体布局的基础上进行适应性改造。

（1）网络布局类型。从总体角度而言，目前常用的道路网络体系可归纳为四种类型:①放射环形式：即从（中心）城区向外辐射的道路。②方格式道路：在城区或郊区由纵横的路段组成的道路。③环形道路：以城市中心为核心，呈环形绕城的道路。④自由式及混合式:以上两种或以上方式混合形成。

（2）网络布局的影响因素。网络布局的确定需要考虑以下四个方面的因素:①基本技术指标：包括道路等级、路面结构强度及桥涵承载力对货车载重的限制、隧道和立交的净空限制等。②交通管制情况：是否允许货运车辆通行，对不同种类的货车在通行时间和道路上有何限制。③通行能力：对货运的实效性有重要影响。④货运通道网络的连通程度及覆盖范围情况。

3.货运通道及配送道路的评价指标

（1）道路等级划分。货运通道及配送道路体系内的道路主要包括快速干道、主干道、次干道及支路4类，合理的城市道路比例应趋于快速路：主干路：次干路：支路＝1：2：3：6。

（2）货运通道及配送道路网密度。货运通道及配送道路网密度是指单位面积内所拥有的货运通道和配送道路长度。货运通道及配送道路网密度应小于城市干道网密度。

（3）需要货运干道及配送道路的长度与车道数。以货运为主的交通干道所要求的长度和车道数，可以用车行道上车辆的饱和度来估算。车行道车辆饱和度表示行驶在交通干道上的货运汽车，按行驶时的车头间隔一辆接一辆排列所需占用的长度与干道为这一系列车辆所能提供的长度之比。

（4）连接度。连接度反应了节点间的连接密度和形态。由于货运通道及配送道路主要以对外货运交通、区域内物流园区之间的货运交通、物流园区和用户间的货运交通为服务对象，因此节点仅包括重要的对外交通枢纽、物流园区、用户。

（5）货运通道及配送道路的可达性。可达性是指从任何一节点出发，通过货运通道及配送道路到达另一节点的难易程度，通常用平均出行时间或平均出行距离来表示。

五、结束语

论文阐述了物流基础设施的基本理论概念，分析了物流基础设施的组成，并在此基础上，对物流园区、货运通道及配送道路体系进行详细地分析，从而对物流基础设施建设提供理论依据。

参考文献:

[1]徐天亮:运输与配送[M].中国物资出版社,2002

[2]叶怀珍:现代物流学[M].高等教育出版社，2003

[3]许扬帆:城市物流基地规划与设计[M].物流技术与应用， 2001（3）

[4]范德成王庭建:我国物流园区建设发展现状及存在问题分析[J].物流科技，2005（2）

4.物流设施与规划考试重点 篇四

(1)产品原则布置又称流水线式布置，是指机器设备、人员及物料完全按产品的加工或装配的工艺过程顺序布置，从而形成一定的流水线。产品原则布置的优点:1.符合工艺过程，物流畅通 2.上下工序衔接，存放量少3.物料搬运工作量少 4.可做到作业专业化,对工人技能要求不高,易于培训 5.生产计划简单，易于控制6.可使用专用设备和机械化,自动化搬运方法 缺点： 1.设备发生故障时引起整个生产线中断2.产品设计变化将引起布置的重大调整3.生产线速度取决于最慢的机器 4.生产线有的机器负荷不满,造成相对投资较大5.生产线重复作业，工人易产生厌倦6.维修和保养费用高

(2)工艺原则布置又称机群式布置，是指根据工艺特点，把同种类型的一群设备和人员集中布置在一个地方，从而形成一个一个机床群 工艺原则布置的优点：1.机器利用率高，可减少设备数量2.便于调整设备和人员，容易适应产品的变化，生产系统的柔性大大增加3.操作人员作业多样化，有利于提高工作兴趣和职业满足感缺点：1.工件需要经过多种设备加工，从而不得不往返与各工序之间，增加了产品搬运次数与搬运距离。

2.生产计划与控制较复杂，要求员工素质的提高3.库存量相对较大

(3)成组原则布置又称混合式布置，是指：首先对零部件进行分类，把加工工艺过程相似的零部件分为同一组，以此为一个单元。在单元内部，设备按机群式布置。同一单元内，各机群之间按工艺过程排列。优点：

1.由于产品成组，设备利用率高。2流程通畅，运输距离较短，搬运量少。3.有利于发挥班组合作精神 4.有利于扩大员工的作业技能5.兼有产品原则布置和工艺布置的其它优点 缺点：1.兼有产品原则布置和工艺原则布置的其他缺点 2.减少了使用专用设备的机会3.班组成员需掌握所有作业技能 4.需要较高的生产控制水平以平衡各单元之间的生产流程5.若单元间流程不平衡，需中间储存，增加了物料搬运

(4)产品固定式布置是指将产品固定在一个固定位置上，所需要设备、人员、物料均围绕产品布置

二、联合厂房的布置：联合厂房一般适用于冷加工车间。联合厂房在利用自然通风和天然采光不能满足卫生要求时，可以辅以机械通风。联合厂房内外均须按标准设置消防通道，厂房内还应分区设立消防设施。

(6)多层厂房的布置：多层厂房占地面积少，缩短了厂区道路、管线及围墙等的长度。多层厂房不宜过大，尽可能采用两侧天然采光。多层厂房楼顶一般不设天窗，有利于保温和隔热处理。多层厂房一般为梁柱承重，柱网尺寸较小，生产工艺灵活性受到一定限制。

三、出入口设计原则：（1）出入口是工厂与社会联系的门户，反映了厂容厂貌，同时也影响了城市街景，所以设计时应综合考虑。（2）出入口应做到人流、物流分开，分别设置人员、货物出入口，并要符合人流及物流的需要。（3）当工厂规模较大时，应增设次出入口。（4）出入口应与厂级办公楼相邻，以便外来人员联系工作。（5）出入口前应设置人流集散和车辆暂停与回转的场地。（6）出入口位置选取应便于实现厂内外运输的衔接，其宽度应由厂区内主干道宽度确定。

四、规划：指如何将一个系统中的资产做最有效的分配、安排，使系统达到最佳的绩效表现。

五、设施规划：指在企业经营策略的指导之下，针对企业个体中的生产或服务系统的生产或转换活动，从投入到产出的全部过程中，将人员、物料及所需的相关设备设施等，做最有效的组合与规划，并与其他相关设施协调，以期获得安全、效率与经济的操作，满足企业现有经营需求，同时更进一步能对企业长期的发展产生更积极的影响和效益。

六、物流系统的组成：运输子系统、装卸搬运、包装、配送、流动加工、物流信息

七、设施规划的研究内容：设施位置选择、设施设计。设施设计分为设施布置设计、搬运系统设计、结构系统设计（建筑设计、公用工程设计、信息通信设计）。

八、设施布置设计：就是通过对设施内部的物流、人流、信息流进行分析，对其内部的各组成部分作出有机的组合与合理配置，达到系统内部布置最优化。

九、作业单位：是设施的基本区划，可大至一个建筑物或一个车间，亦可小至一个出入口或一台机器。如何划分，须看规划工作所处的阶段或层次。

十、设施选址的阶段 ：准备阶段、地区选择阶段、具体地点选择阶段

十、风玫瑰图：全年有一个或两个盛行风向，最小频率风向与盛行风向相反或大致垂直时：散发烟尘的建筑物应布置在最小频率风向的上风侧：不散发烟尘的建筑物应布置在最小频率风向的下风侧。

十一、SHA的基本内容：阶段构成、程序模式、图例符号。物料搬运分析的基本内容：物料、移动、方法

十二、系统化布置设计与系统化搬运分析的相互关系：1.两者出发点都是力求物流合理化。SLP重点在于空间的合理规划，使得物流路线最短，在布置时位置合理，尽可能减少物流路线的交叉、迂回现象。SHA重点在于搬运方法和手段的合理化，既确定合理的搬运方法，选定合理的搬运设备，使搬运系统最优。2.两者相互制约，相辅相成。良好的设施布置和合理的物料搬运系统相结合，才能保证物流合理化。设施布置设计是物料搬运系统设计的前提，而设施布置设计只有通过完善搬运系统才能显示出其合理性。

十三、根据p-q分析判断适合的设施布置形式：I区：表示少品种大批量生产类型，生产该类产品的设备宜采用产品原则布置形式。；IV区：表示多品种小批量生产类型，生产该类产品的设备宜采用工艺原则布置形式。； II和III区：表示的产品品种和批量均中等，生产该类产品的设备宜采用成组原则布置形式。

十四、厂区道路分类：主干道、次干道、辅助道路、车间引道、人行道

5.《物流设施与设备》实训大纲 篇五

课程编号：实践课时：30

开课对象：物流管理专业课程类别：专业选修（模块）课

一、实训目的通过实训应达到的基本要求：掌握重点物流机械设备的总体构造、工作原理、主要使用性能和主要技术参数等；在掌握常用物流机械设备的基础上，能够利用物流系统规划软件对实际的物流系统进行设施与设备的优化配置，提出科学合理的设施与设备配置方案，最终通过实训实验达到提高学生实践工作能力的培养目标。

二、实训对象

第三学年第一学期物流管理专业在校学生

三、实训内容与进程安排

四、实训步骤

（一）课堂

1、观看视频。

2、结合视频国内外先进的物流技术与设备。

3、通过网络查找相关物流技术与设备。

（二）校外

1、联系各实训基地。

12、各实训基地前集合，并强调实训纪律。

3、进入实训基地，结合实际设备和设施进行相关讲解。

6.物流设施规划-指导书-检察官 篇六

实验指导书

专业：1141/1142工业工程

2014.06.2

4实验1服务型组织平面布局设计实验

一、实验任务

以河南检察官职业技术学院为研究对象，利用郑州市地图，对河南检察官职业技术学院校址选择进行评价；分析该大学校园业务内容和活动流程，分析校园内各类人员（学生、教师、职工等）的移动路线及相关特征，对该组织进行SLP描述，根据本学期的学习，运用SLP知识对该校园进行系统布局设计。

二、实验目的1．通过本次实验，获得对服务型组织设施布局内容的感性认识，加深对课堂所学知识，尤其是设施选址及其评价知识和SLP知识的理解。

2．掌握设施布局的基本步骤和方法。

三、设计进程安排

18周、19周，共10天时间，见表1。

四、准备工作及主要实验设备

复习《物流分析与设施规划》课程内容；2-3名同学分为一个实验小组，每组设小组长一名；地图、计算机、打印机、测量工具、绘图软件（CAD/word）等。

五、参考资料

1.设施规划与物流分析.朱耀祥.机械工业出版社.2005.2.供应链管理.邵晓峰等.机械工业出版社.2011.3.Auto CAD 2010 基础教程.孔繁臣.冶金工业出版社.2009.六、设计要点和步骤

1.河南检察官职业技术学院的校址有三个备选地址，一个是郑州南部龙湖镇，即现在的校址，一个在郑州西北部，即现在郑州大学新校区，一个在郑州东区，即现在河南财经政法大学东校区，影响选址的主要因素有地理位置、地形地貌、交通便利性、公用设施条件、当地人文五个因素，为上述三个备选校址的每一个因素赋予权重和打分，认真复习教材第4章内容，重点结合P119—P120内容，请你对河南检察官职业技术学院校址选择给出建议。

2.如今，河南检察官职业技术学院已经落后龙湖，即现在南区，请你对该校区的面积、形状以及校区内的教学楼、办公楼、学生宿舍、运动场地、食堂、热水房等等所有教学及辅助单位进行测量，运用CAD/word等软件绘制出河南检察官职业技术学院校区各作业单位相对位置图，例见教材图3-23“6”，并根据位置图，绘制出河南检察官职业技术学院校区作业单位相互关系图，例见教材图3-23“1”。

3.结合河南检察官职业技术学院校区的面积、形状，分析校区内全体人员的类别、数量及其移动路线与作业特征（可借助物料特征表汇总所有人员的信息并进行分类），明确校区内各部门（作业单位）的功能等基本情况（注：各作业单位的面积在第2步已测量出），按照各自独立、相互分离、安全性、人性化的原则，绘制出河南检察官职业技术学院校区作业单位相互关系图，运用CAD/word等软件绘制出多个河南检察官职业技术学院校区各作业单位相对位置图的区域规划方案，例见教材图3-23“4”。最后，按照服从学校现状、各自独立、相互分离、安全性、人性化和美观6项评价因素，对上述多个区域规划方案进行评价，确定满意方案。

4.结合所学知识，对河南检察官职业技术学院校区现区域规划与你的区域规划方案进行比较，并用文字或图表，评价各自规划的优劣。

七、实验结果要求

1，课程设计说明书（即实习报告）。对实验内容的1、2、3部分的结果，文字部分采用手写，图表、区域规划部分采用手绘或通过CAD软件生成，汇总成实验报告。

2，实习日记。针对每天实习活动作总结，每天一篇，手写。

八、考核标准：百分制

每天8:00-9:00，指导教师召集每个小组组长，检查前一天任务完成情况，布置当天实习任务，解答组长疑问。考核标准见表2。

表1设计进程安排

7.河北省物流基础设施协调发展对策 篇七

物流基础设施的特点及协调发展的重要性

物流基础设施是为满足物流组织与管理需要而设立的具有特定功能的场所或组织的总称。从物流系统的角度看, 物流基础设施是由公路、铁路、水路、航空等各类物流通道和物流园区、物流中心、车站、仓库等节点设施有机结合而形成的网络系统。在一定的区域范围内, 所有的物流基础设施是一个大系统, 只有协调发展, 有效衔接, 才能发挥整体最大效能。

从经济学角度看, 物流基础设施如交通基础设施、公共仓库、公用型物流园区、公共物流信息平台等多属公共产品。建设物流基础设施投资大、回收期长、自身效益低、风险高, 因此一般的营利组织往往由于得不到应有的投资收益而不愿意建设或无能为力, 这些公共产品的供给和消费不是市场机制所能合理调节的, 需要政府部门、公共部门的介入, 把现代物流发展规划纳入经济社会发展的总体规划, 采取有力措施, 提供公共性的物流基础设施。

物流业的升级发展必须对分散的物流基础设施资源整合。因为现代物流的运营涉及多个环节, 只有各个环节密切配合才能有效的完成。基础设施的一体化是物流一体化的前提和基础。如果基础设施分散在不同的行业部门, 那么物流运营必然会面临较大的障碍, 表现为许多物流基础设施的利用率不高, 造成资源浪费和闲置并存的现象。

物流基础设施的合理规划与协调发展不仅关系到物流业的健康发展, 对于区域产业布局和整体竞争力的提升也至关重要。以长三角区域为例, 上海拥有较强的芯片设计、生产、封装、测试能力, 苏州、无锡、常州等地区则逐渐发展成为IT产品的生产制造基地, 同时在这些城市的周围, 又形成了一批配套的供应商。这些制造业企业迫切需要将原材料采购、仓储、运输等物流环节从企业分离出去, 以降低物流成本、提高供应链的效率, 打造企业的核心竞争力。因此, 长三角经济对能够提供现代化、综合性、高质量的供应链整合物流服务存在大量的市场需求。而满足这些需求必须提高物流运作效率和提升物流服务质量, 必须对区域内物流基础设施和资源的整合。只有物流基础设施能够合理布局, 有效衔接, 才能提供高质量的物流服务, 满足社会物流需求进而促进产业结构的调整和提升区域整体竞争力。

对策分析

政府部门做好统一规划, 避免条块分割。为了保证物流基础设施的协调配套, 河北省各个地市、各个县的物流基础设施建设和发展规划要统一由河北省发改委审查把关, 以保证整个河北省物流体系的合理性、科学性。由于条块分割的状况没有改变, 河北省目前的物流体系建设还是由各个利益主体推动的分散的、不系统的节点建设。政府应该全面统筹, 整体布局, 设计出既符合现代物流要求, 又能充分利用和整合各种存量资源, 也可优化资源配置的河北物流产业发展规划, 并按照规划构建全省物流通道体系, 合理设立综合物流中心或物流基地。

结合具体省情协调不同运输方式基础设施的建设, 保证物流基础设施的有效衔接。首先, 要进一步加大河北港口设施的发展力度和速度, 建设好河北现代物流体系的龙头, 以更好地为沿海经济隆起带服务。

作为东部沿海省份, 无论是从河北省的建设沿海经济社会发展强省战略来看, 还是从京津冀区域经济发展来看, 其物流体系都必须集聚在沿海的港口体系上。所以, 加大港口群的建设力度, 是河北省现代物流体系发挥作用的重要基础。要深入研究全省各港口的比较优势和功能定位, 根据各港口所处区位、岸线条件、后方集疏运条件、临港产业结构特点, 实行一体化建设、一体化发展, 从而形成南北呼应、特色化和专业化的发展新格局。

第二, 进一步加强陆路方面城际交通体系的建设。结合首都经济圈的发展战略, 河北应以京津冀地区城际轨道交通网规划为依据, 建设以北京为中心, 以京津为主轴, 以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道交通网络, 覆盖京津冀地区的主要城市, 基本形成以北京、天津为中心的快速交通圈。

同时, 为了促进物流基础设施的有效衔接, 河北应增加石家庄直达天津、石家庄到沧州黄骅的铁路规划, 拉近省会与港口的物流距离。因为无论是客运还是货运, 不管是铁路还是公路, 河北省会石家庄到天津和沧州都明显不如去北京方便、快捷, 这严重制约了省会的经济发展和物流枢纽城市作用的发挥。今后河北省会石家庄的公路和铁路建设要向天津和沧州方向转移, 而不是现在的北京方向。这一点, 新的道路交通规划中有体现, 保定到天津铁路正在建设中, 石家庄到天津高速公路正在规划中, 第二条石家庄到黄骅高速公路也纳入议事日程。但还应该考虑建设石家庄直达天津的铁路 (不经过保定) ;而随着黄骅综合大港的投入使用, 石家庄到沧州的远期铁路规划应该提前, 最好未来的3~5年内建成通车。

第三, 航空基础设施方面, 应结合河北民航“十二五”规划, 在目前已通航的石家庄正定国际机场、邯郸机场、秦皇岛山海关机场、唐山三女河机场的基础上, 继续建设秦皇岛北戴河机场 (迁建) 、张家口军民合用机场、承德民用机场和邢台军民合用机场等机场建设, 完成全省通用机场布局规划, 加快壮大石飞等通用航空制造业基地。

河北物流基础设施规划必须建立在京津冀区域经济一体化的背景下考虑, 要强调全局观念, 做好与京津物流体系的有效对接。要加强京津周边的物流基础设施的建设, 促进京津物流资源的转移。这一点, 河北省“一带两通道”战略已经体现出来。由于北京定位是政治中心和文化中心, 京津冀区域的经济中心是天津, 所以, 我们应该转变过多地围绕北京发展的思路, 随着北京产业转移的实施, 河北省“环京津物流带”应更多地环绕天津。为了解决物流通道拥挤问题, 在围绕北京天津的保定、张家口、廊坊、沧州、唐山地区应建立新的物流节点以便绕过日益拥堵的京津区域并能更便捷的服务于北京, 要设置新的区域物流中心以便提高物流速度, 这些中心选址重点考虑万全、涞源、徐水、新乐、南和、霸州、黄骅、玉田等靠近大城市的地方。

目前河北省物流基础设施整体规模比较小、比较散, 这些基础设施本身所具有的规模效益要求横向整合、协调, 做大做强。建设大规模的物流园区是解决此问题的重要途径。物流园区投资巨大, 信息化和现代化程度要求高, 投资回收期长, 风险大, 要进行详细的需求调查和可行性论证, 什么时候条件成熟什么时候上, 避免一哄而上的局面。否则, 会出现重复建设和严重的浪费现象。

8.物流设施论文 篇八

这些物流企业提升智能化能力

中国新闻周刊：为什么会打造菜鸟网络这样一个平台？

王文彬：随着淘系平台包裹量快速增长，快递企业也在快速扩张，很多企业采取加盟制的方式，使其整个变成社会化的力量，所以它扩张的速度可以跟得上整个电商的快速成长，特别是在2008年、2009年达到最高峰，每年都是80%、100%的增长，到现在每年可能有将近40%～50%的增长。

快递企业的增多，为商家提供了多种选择，这其实是符合市场平台化机制的。但同时也存在两方面问题：一方面，从全国来看，快递时效已经变得越来越快，从揽收到签收平均2-3天，因此，时效其实不是问题，确定性才是问题。另一方面，由于快递行业市场竞争激烈，快递员的工作强度增大，也影响了消费者体验。

对于整个阿里平台，包括淘系，这么大的订单量和包裹量，如果没有全面优化，效率是大打折扣的。

这是什么意思呢？假如发货地在云南，收货地在北京，如果每一个包裹都要从云南飞到北京，虽然车子都是满载，却实际还要跑几千公里。事实上，你可以在天津设置货仓，发往北京的货物从天津发货，像这样通过大数据和计算，就可以节省很多不必要的做功，增加效率，降低成本。

正是因为看到这些问题，才会成立菜鸟网络。

中国新闻周刊：这几年，菜鸟网络在全国布局方面做了哪些工作？

王文彬：刚开始，我们提出的是三张网：天网、地网、人网。从一个维度上看，天网就是物流数据平台及数据工具，是打通阿里电商体系、物流公司、商家、消费者的数据分享平台。地网在全国各个中心区域布局仓储中心，搭建连通全国的高标准仓储体系，与合作伙伴一起为商家提供与仓储相关的服务。人网是帮助各大快递公司提高快递员的工作效率，同时，还包括大量针对消费者的线下实体服务体系的建设，包括进到小区的服务站、自提点等体系。

落在业务上，用另外一个维度就是五张网：快递网、仓配网、末端网、农村物流网和跨境网。

这五张网又有交叉，比如农村上行的一些农产品，我们也在看怎么能够直接放到驿站去卖;再比如天猫超市，今天配送到城市末端，比如到小区门口，是不是可以交给小区门口的驿站，由驿站再配送到消费者家里？所以，这已经开始交叉了，五张网从业务的维度，来切割不同的服务空间。

在建造这五张网上面，尽管侧重点可能不大一样，但我们希望它们能够同时并进能够成型，这样整个端到端的物流才有可能解决。

中国新闻周刊：在菜鸟网络整个运营体系中，这五张网各自承担什么样的作用？

王文彬：比如仓配网，实现了仓配一体，打造供应链全流程，从而掌控配货的效率，让物流介入工厂，极大降低了商家库存。同时让消费者清楚地知道什么时候送到，比较有确定性，保障了消费者体验。

快递过去是单点发全国的，但我们要帮助快递更好、更有效率、更加智能、成本更低，依靠的正是快递网。

末端网则是实现末端最后500米的配送集约化，就比如快递员把货集中放在菜鸟驿站，消费者可选择自提或者送上门，这样其实更加便捷，也保护了消费者隐私，更加高效。

农村物流网和跨境网其实是新业务的延伸，如何让物流体系延伸到农村，延伸到境外，达到“买全球卖全球”。所以这五张网还是有一些相关性的。

中国新闻周刊：以仓配网为例，其建立背景是怎样的？

王文彬：这就回到我们的初心。5-8年内，一年千亿包裹的时代将会到来，每天3亿件包裹，这是一个很现实的问题，即使配送做得再高效，可能也不如把货就近放在消费者身边，因此一定要有仓。

在菜鸟网络刚成立时，首先需要拿地，学习建仓。建仓要两到三年的周期，随着我们业务的快速发展，建仓速度跟不上业务发展的速度，所以也会有效使用第三方的仓。

王文彬

本身菜鸟网络就是一个开放共享的平台，这些仓只要按照我们的标准来建造来布置，然后配入我们的系统和运营合作伙伴，成为我们仓配体系的一部分。

现在我们自己拿地建仓之外，更多的是利用第三方，甚至以后也会利用商家自己的仓，指导它符合我们的标准，这是我们未来发展的方向。

目前，建仓的速度跟不上订单增长的速度，单点发全国的快递模式还是主流，这也就是为什么我们还要建快递网，解决快递效率的问题。

中国新闻周刊：从2013年菜鸟网络成立到现在，在打造基础设施方面有大量投入，现在有没有一个计划，五张网大概要做成什么样的规模？

王文彬：今天市场发展到哪里，我们都能够支持市场的快速发展，这是我们的目标。对于前期的投入，目前大家也都认同，但打造这五张网需要一个长期过程，不可能一蹴而就，或许还需要三五年的进程，才能真正把五张网织成一张大网，变成中国新物流的体系。

当然我们现在注重的还是电商物流，对于传统的B2B物流和大宗物流，怎么样用我们的强项去帮助这些领域的物流升级，也是未来要做的事情。

马云说，未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售。新零售，线上线下和物流必须结合在一起。物流公司的本质不仅仅是谁比谁做得更快，是真正消灭库存，让库存管理得更好，让企业库存降到零。

9.物流设施论文 篇九

摘要：近年来，我国农业发展缓慢，其中一个重要的原因就是农产品物流发展滞后，而冷链物流是其中一个重要的方面。本文分析了我国农产品冷链物流的基础设施建设方面的现状，探讨其中存在的问题，并与发达国家进行对比，借鉴其成功经验，在此基础上提出优化对策。

关键词：农产品 冷链物流基础设施

1.引言

农业是国民经济的基础产业，农业的健康发展事关国民经济全局。近些年来，人们对冷冻冷藏生鲜农产品的消费需求不断增加, 农产品冷链物流发展潜力巨大, 但相关冷链物流的基础设施严重滞后, 我国的冷链物流发展尚处于初级阶段。与发达国家相比，我国农产品的损耗率很高，发展冷链物流尤为迫切。

2010年的《农产品冷链物流发展规划》中农产品冷链物流的定义是：指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

2.农产品冷链物流的基础设施建设方面的现状

农产品冷链物流基础设施逐步完善。目前全国有冷藏库近2 万座，冷库总容量880 万吨，其中冷却物冷藏量140 万吨，冻结物冷藏量740 万吨;机械冷藏列车1910 辆，机械冷藏汽车 20000 辆，冷藏船吨位10 万吨，年集装箱生产能力100 万标准箱。

目前，我国农产品冷链物流没有形成健全的信息网络：国内农产品市场上只有提供少部分功能的类似于财务管理软件或者库存管理的软件；在企业内部各企业之间信息化程度差距较大，只有个别企业拥有自己的生产系统或信息发布网站。

软件设施包括冷链物流专业人才和物流系统中的管理及跟踪软件，加速对我国冷链物流专业人才的培养及软件的开发是一个跨行业、多部门有机结合的整体。必须协调好从加工、贮藏、运输到销售各个冷藏作业管理。当前，国内冷链几乎每一个环节都存在对冷链发展的全局观念和整体意识认识不足的员工甚至管理人员，要维持冷链的正常发展，适应国际冷藏链市场竞争的需要，必须重视培养高素质的物流管理人才。

3.农产品冷链物流的基础设施建设方面的问题

3.1硬件设施建设

中国目前的冷链设施和冷链物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，从而产生大量损耗。专业运输设备、专业冷藏设备的缺乏是导致我国冷藏物流落后的一个关键因素。冷链设施装备情况如下：

3.1.1 冷链物流仓储设施方面

冷库是冷链物流发展的基础，是冷链物流仓储地，是冷链物流体系的重要组成部分。我国冷藏库容量约为880 万吨（折成库容积约为3800 万立方米），我国许多冷藏库是由其他建筑用途改建而成，存在诸如冷藏库装卸平台过窄，无库门密封，手动装卸等一系列缺陷和安全隐患。很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，实际利用率尚不足40%。在冷库建设中还存在一些误区, 重视肉类低温冻结冷库的建设, 忽视果蔬高温保鲜冷库建设;重视城市经营性冷库建设, 忽视产地加工生产性冷库建设;重视大中型冷库发展及管理,忽视批发销售小冷库的发展及管理。

3.1.2 冷链物流运输设备方面

冷藏运输工具相对落后。主要表现在冷藏运输工具比较单一且发展不平衡, 冷藏运输能

力明显不足。据统计, 目前全国每年需调运的易腐货物约4000万吨, 由铁路调运的易腐货物量约1000万吨, 而用冷藏列车运输的货物只占铁路调运的易腐货物总量的25%, 这些冷藏列

车仅占全国总运营车辆的2%。公路调运易腐货物的规模、数量有限, 冷藏保温汽车总保有量仅近20000辆(其中冷藏汽车约占15%)。而全国水路运输易腐货物量更是不足, 约占每年总需调运量的1%, 即40 万吨左右, 其中全国各型冷藏运输船仅200艘, 总容量仅为10万吨。冷藏运输设备在数量上和质量上都比地面冷藏设施差, 作为农产品冷藏运输的先导环节的专用冷却站尚处空白。在各种运输方式上, 冷藏运输能力也很不协调, 各种冷藏运输工具的发展方向、重点以及步骤等缺乏统筹规划, 宏观指导和微观支持的机制没有建立。冷藏农产品运输过程中浪费严重，物流成本占农产品成本比重过大。

3.1.3 冷藏物流销售设备方面

大部分企业没有专用的食品和非食品销售平台, 或者即使有,平台之间也很少设有隔离

温度的设备, 致使冷藏效果大大下降, 极大影响了食品的保鲜程度。

3.1.4低温配送和处理中心建设的迫切性

近年来，大规模的农产品常温物流或自然物流正在逐步形成，但区域内农产品综合物流

与连锁超市生鲜区之间未能有效衔接，农产品的冷链物流还没有出现。现在我国各级政府鼓励、支持的“菜篮子工程”中承担零售环节流通的主渠道仍然是传统的农贸市场或肉菜市场。大规模 农产品批发市场的建立，局部实现了农产品不同地域及不同季节的调剂和互补，但还停留在初 始原材料性农产品的集散和销售上，由于常温状态下的初级农产品保鲜困难，损耗量大，反之 又给季节性调配带来无效物流和诸多不便。

作为供应链销售终端的城镇农贸市场频繁扩建，会给城镇规划管理中的垃圾处理、环境保护、市容管理以至城镇土地的利用带来很大矛盾。生鲜商品为达到保鲜的目的，要求快速进入消费环节，流通中的环节越少越好。但农产品生产和消费上的分散性又使生鲜商品在流通中不可避免地要进行一次或多次集散。由于农贸市场的无序发展和低效运作使得正规连锁超市生鲜产品在价格上面临巨大压力。在我国很多地方农产品是通过农产品批发市场或者农产品超市而进入整条农产品供应链的，而许多地方的农户没有这么好的机会，他们只有自产自销或者在集市上销售，这样既没有形成规模也影响了生鲜供应链活动的有效进行，使得我国的农产品市场以至很疲软。

3.2 软件设施建设

我国农产品物流冷链中的信息化建设比较落后，信息设备的配备不够齐全。，由于缺乏

准确的信息，往往造成冷链农产品流通的盲目性。由于缺乏信息平台，供应链上企业之间缺乏统一的信息平台以供各企业进行信息交流，造成本应多边共赢的企业之间相互之间缺乏必要的了解，阻碍了农产品物流的发展。

4.国内外冷链物流的对比（有待搜集资料）

5.优化对策

5.1大力发展先进的冷藏运输设备, 建设低温仓库

对于原有的冷藏运输设备, 可以借鉴西方发达国家经验, 积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统, 对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。通过计算机管理信息系统, 可以及时了解库存产品的保质期和库龄。针对冷链物流发展趋势, 我国应积极发展小批量、多品种的小编组机冷车, 满足市场对多品种、小批量货源运送的需要, 同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。对于低温仓库的建设, 我们应该根据冷藏食品对温度的不同要求进行建设。具体来说, 低温仓库依据仓库的温度进行不同分类, 分为冷藏库、冷冻库、特殊冷藏库。库温维持在产品冻结温度以上的属于冷藏仓库, 适宜存储鲜奶、鲜鱼肉(短期)、干鱼子、鲜鱼子等产品;产品温度维持在冻结温度以下的属于冷冻仓库, 适宜存储冻结鱼肉、冷冻食品、咸鱼子、熏制品、火腿、咸鱼子等产品;需要同时控制库内温度、湿度的属于特殊冷藏库, 如新鲜蔬果的冷藏等。

5.2 大力加强冷链信息建设

农产品冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通。

5.2.1 售后服务方面

信息为农产品安全核查提供可溯源性信息支持，对于问题农产品可以追查到底。

5.2.2 运输方面

信息的沟通可通过引进先进信息技术如 POS技术、EDI 技术和 GPS 技术等，实现供应链信息一体化。建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控，简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节。做到上下游企业信息共享。

5.2.3 采购和库存方面

可通过计算机系统可将产品与其储架的货位输入到冷冻冷藏产品的数量及储放位置，进行及时的提货和补货，同时可及时了解到产品的保质期、库龄等信息，从而提高冷链物流的作业效率与管理水平。

5.3 大力建设区域性的分销节点

根据我国农产品及区域比较分散的特点，我们可以考虑建设以下几种分销节点：

5.3.1连锁超市

由于绳县加工配送不同于常温干货配送，要求有相应保鲜条件并有不菲的投入，配送路

径有限，相对经营风险较大，加之制成品加工管理复杂，使得多数连锁超市一时没有贸然介入。

5.3.2大型农产品批发市场（物流中心）

未来的发展方向之一就是向两头延伸，一是农产品生产领域；二是向下游流通领域延伸。但是无论集散属于大宗转运，要让它来承担面对各连锁企业的各个连锁分店的各类生鲜品集散和配送，又感觉未能形成足够的单店配送规模，即便是大型综合超市的单店生鲜经营规模也不足够大。

5.3.3中间商或供应商

目前承担这一任务的相对部分个体中间商和供应商，无论是配送能力、配送服务质量、产品控制标准等都是有限的，特别是对大型连锁超市体系，非正规的配送产生了不合理的配送成本，表明上配送成本推向了供应商，实质上高出的配送成本部分还会被计入商品价格，又在结算时返回到连锁超市，最终摆在消费者面前的是居高不下的售价，这确实是个挥之不去的难点问题。

目前的生鲜产品供应商的经营规模小、基础实力较弱，品种后续开发能力不足，影响到连锁超市的长期经营，加之经营和配送的地域限制，不易形成标准化的、稳定的供需关系。由于供应商中大企业和大投资者比较少，市场上缺少中坚力量。

由于未能形成技术含量较高的“一条龙”的产业经营链条，对处于下游的连锁超市生鲜经营来说，其上游始终是处于运作不顺畅、不稳定的状态甚至成为断档，这是继我国农产品“小生产与大市场”产销衔接出现“盲区”之后，生鲜供应链上出现的第二个盲区——规范的生鲜配送体系，目前比较现实的解决方案之一就是连锁企业向上游延伸和发展，那就是生鲜加工配送中心。