铁路工程技术总结报告

2024-09-20

铁路工程技术总结报告（共10篇）

1.铁路工程技术总结报告篇一

年度总结报告

冬末春初，万物复苏，我项目部全体职工通过一年的艰辛努力，即将完成公司下达的各项任务，上交公司一份满足的答卷。

一、2017年工作回顾

（一）工程施工情况：

老漯阜铁路主题文化主题公园（以下简称：铁路公园）于2017年3月份开工，2017年7月份一段（即胜利路与祥和路之间）顺利通过竣工验收；二段商业街于2017年12月份顺利通过竣工验收；三段至五段正在紧张有序的进行中，计划明年中旬完工。

（二）工程质量、安全生产、文明施工方面情况： 1.工程质量：

铁路公园的施工质量得到公司重视，大家也意识到质量是企业的立足之本，但是与同行业的施工质量相比，提高程度缓慢，在一些分项、分部工程中质量通病仍有发生。例如，墙面抹灰裂缝的防治；阳角滴水线作法需改进，室内隔断墙开裂的防治，女儿墙壁温度应力裂缝防治等诸多方面，我们还需要认真总结经验，加强治理，在项目经理的带领下，克服困难，严格把控质量难关，现场有针对性的进行试验，研究解决，不断提高我们的施工水平和企业的施工信誉。2.安全生产：

2017年铁路公园没有发生过一起安全事故，将安全事故控制在0‰。得到了县建设局和质监站的高度赞扬和一致好评，与公司领导和职工的共同努力是分不开的。17年来为了保证安全生产，项目部加强安全防范意识，投入了大量现场教育时间，增强安全施工生产的宣传和教育，取得了较显著的效果。我们在安全检查、安全教育、安全责任到人等方面做了大量的工作，非凡是我项目主要设备都是持证上岗，防范了各种事故的发生。2017年全年没有出现安全事故，但不是一点问题都没有，安全工作是一项常抓不懈的工作，例如我们在临时用电上还不规范，安全防护还不到位，公司安全检查也指出一些不足，对现场发现安全隐患整改不及时等，这些方面是我们今后工作中需要改进的，要把安全教育工作制度化、治理规范化。3.文明施工：

工程项目文明施工是反映一个企业的治理水平和企业信誉的一个重要窗口。从2017年来，项目部先后接待了县政府、建设局、重点局领导多次，在文明施工和施工规范化治理上，我们借鉴好的经验，提高企业发展水平，现场文明施工只是走好了一步，我们要更加努力，成为同行业的佼佼者。

（三）工程施工碰到的问题：

铁路公园因各方面的原因现场作业面不能按时作业，我公司多次与重点局进行沟通，都没有取得显著效果，例如：房屋拆迁，河道清理、垃圾清运等原因导致三段至五段施工严重受阻，导致工期延后。

回顾2017年的工作历程，2017年现场生产是比较艰难的一年。概括起来讲，由于施工现场没有得到很好解决，不能大面积展开作业，给我们进度控制极度困难，给按期交工带来了很大的影响，不过我相信任何困难在公司和项目部共同努力下都能得到解决，只要大家团结起来、齐心协力没有完不成的工作。

（四）团结班子：

只有好的工作氛围，职工才能高高兴兴上班，认认真真工作。项目部管理人员经常沟通、了解职工实际情况，在工作、生活中切实落实职工住宿、吃饭、降温、取暖等问题，解决职工的后勤保障，让每一个员工都有一个好的工作环境，同时也体现我们公司人性化管理模式。

二、2018年工作设想

过去大锅饭式的项目承包不可取，经营风险全由公司承担，职工仍然有等、靠、要的思想。工程施工成本高低，生产经营效益好坏与职工切身利益挂钩不明显，没有激励机制，所以2017年新组建的项目部采取新的治理手段，全面推行两层分离的治理费承包摸式，改革创新，治理创新，结合我们自己的实际情况，逐步完善项目部的承包治理办法，假如新的工程开工，公园的管理班子，将在第一时间请命，我们有能力、也有实力将新的工程做好。

（一）2018年铁路公园项目部总方针目标是：

治理费承包改革势在必行，结合成功与失败的经验攀登高峰，抓住时机敢于挑战，加强完善规范治理。实现项目整体转移新工地，建立健全激励机制，回报公司利润、兑现职工待遇。

（二）2018年治理方针和主要工作：今年我项目的治理费承包改革创新，就是改变以往承接新项目由公司统一安排治理人员吃大锅饭的做法。在兼顾国家、企业、个人的三者利益的同时，为大家搭设公平竞争着力创效的大平台，靠自己的才能和劳动来索取待遇。每个人自己竟聘争取，定岗定薪，工资待遇是和你的岗位、学识、能力、业绩挂起钩来。

根据公司整体工作部署，结合我项目部实际情况，在改革创新上做文章，“改革”是我项目来年的重点工作，只有改革创新，探索出一条现场生产治理的新路，我项目才能从困境中走出来，走下去，谋求更好发展。

1.2018年具体工作计划和安排：（1）2018年工程治理与生产经营目标：

我们应当看到建筑公司的生存到了非常要害的时刻，我们只有大胆改革创新，在治理上下足功夫，同时把眼光放远一点，凭借我们实力，发展我们自己。询求一个新的治理增长点，采用各种激励措施，调动职工积极性和主动性，公司成本下降，项目职工增收是我们当前一个新课题。

增加职工收入是我们每一个企业领导人的职责,也是企业发展的动力,但是如何增加收入，不只是在工资打上增加数字，而是要靠政策来激励职工的工作热情，真正让职工参与到项目的生产经营中来，使我们的职工不光为国家、为企业做奉献，而是要靠劳动付出与待遇收入能成正比，是对等的，为此我们要开拓思路，改革以往陈旧的治理模式，走符合公司自身发展的治理费承包之路。（2）2018年治理方面的问题：

施工中盲目的干，计划性不强，工作不细致，成本摊销与形象进度不统一，不能及时反映出工程成本，提供的数据不准确，不好做出科学决策。施工过程中投入的机械设备、周转材料在用量上也超计划很多，中间环节控制不严，浪费丢失较严重，加大施工成本，所以说我们要彻底扭转这种状况，从源头上去治理，从经营机制上去改变。开展“项目部成本质量效益年”活动，我们必须想办法改变粗放式施工方式，根据不同工程用不同方式施工，彻底扭转项目部大锅饭局面，在治理费承包的基础上，项目部与职工风险抵扣也好、股份制形式承包也好，总之要风险与利益共担。

（3）2018年要求继续加强的工作：

成本是直接反映企业综合治理水平的一项很重要的指标，产品质量的好坏也同时反映到成本上，并直接影响企业的市场信誉，只有提高企业的综合治理水平，技术实力与经营能力才能更好的适应市场经济环境下，不断变化的市场竞争。

安全生产和文明施工同样是施工企业的两项重要工作。2018年在安全生产方面，我们要以抓制度落实为龙头，不断的提高和加强安全防范意识和安全措施，同时要在安全检查、安全教育，落实安全治理人员教育等方面做要细致的工作，安全工作常抓不懈。文明施工是反映企业治理水平的重要窗口，直接影响企业信誉，加强规范治理，促进文明施工，要让我们的施工项目在文明工地建设方面永站建筑行业的最高处，我们就是榜样，是他人学习的目标，只有这样我们才会比别人接更多的项目，我们的职工才可以更快的走上富裕的道路。

企业要发展，治理水平要提高，首先要提高员工素质，在外施工企业的各岗位培训比较少，对总公司文件贯标也比较少，在这方面我们今后要始终保证熟悉，加大投入，选送各类技术工种和技术人员参加岗位培训，同时我们也要让职工认清当前市场竞争的严重程度，努力学习新技术新工艺和治理知识，武装自己头脑，经常给自己充电，才能在竞争中不被淘汰。

铁路公园项目部 2018年1月18日

2.铁路工程技术总结报告篇二

现场施工采用以下工艺流程。

预铺道碴→机械铺轨→铺碴整道→长轨换铺→单元轨节焊接→大机捣固、稳定→应力放散及线路锁定。

2 机械铺轨施工

2.1 预铺道碴

机械铺轨前在原有路基应预铺底碴20cm, 面碴10~15cm, 分别摊平碾压密实, 压实密度应≥1.6g/cm2。

2.2 铺排钉联

轨料运输采用火车运输, 经黎湛线玉林II场引入玉铁线铺架基地。采用人工反锚钉联, 由6台10t龙门吊配合, 把钢轨、轨枕及配件组装成25m工具轨排, 并将成品轨排吊运到轨排存放场存放, 按照铺架轨节表进行装车。

2.3 机械铺轨

采用DPK32铺轨机进行铺排铺设。换铺500m长轨条后, 工具轨回收至铺架基地反复钉联成工具轨排, 继续采用铺轨机铺设, 以此类推。

2.4 补碴整道

工具轨铺设完成后采用老K车补充面碴。正线道床分层补碴, 分层≥3层, 采用大型捣固机捣固密实, 达到设计标高及线路状况满足设计要求后, 进行线路整容, 路容整理保持碴肩宽度≥400mm, 堆碴高度≥150mm。

2.5 大机捣固

采用大型捣固机及稳定车进行三捣两稳, 道床稳定后, 应满足道床状态参数:横向阻力应≥10k N/枕, 道床支承刚度应≥100k N/mm。

3 长钢轨换铺施工

(1) 施工准备:提前准备好60轨短钢轨头, 放置在换铺地段尾端, 将60钢轨鱼尾夹板及急救器散布在500m长轨接头处。 (2) 拆除工具轨:用方尺检查确认换铺长轨起点, 拆除已铺工具轨扣件, 将25m工具轨人工反拨至砼枕端头上。 (3) 拨移长轨:人工将500长轨拨移入槽。 (4) 单元焊接:采用接触闪光焊机进行单元轨节长轨焊接。 (5) 恢复线路:长轨拨移完成后, 应及时上齐拧紧全部扣件, 并恢复线路, 并及时消除要点施工计划。

4 单元轨焊接及锁定焊接施工

4.1 单元轨节布置

单元轨节长度根据线路条件和施工情况等综合考虑, 区间内单元轨节长度为2000m左右, 最短应≥200m;长度>1000m的隧道、长大桥梁及两端线路护轨梭头范围之内设计为一个或数个单元轨节, 锁定焊接头不宜设在护轨梭头范围内;无缝道岔中单组或相邻数组一次锁定的道岔及其间线路组成一单元轨节。

4.2 型式检验

长钢轨在工地焊接前, 将接触焊接及铝热焊接的焊接接头试件送铁科院进行型式检验, 检验项目为:落锤、静弯、拉伸、超声波探伤及断口检验等, 由铁科院检验中心检验合格并出具报告后才能进行工地焊接施工。

4.3 焊接设备调试与工艺参数的确定

接触焊机进场后, 首先要认真分析长轨母材的化学成分、机械性能、金相组织等资料, 并完全掌握钢轨的厂家和炉号;其次在正式焊轨前1.5个月就必须进行试焊与检验工作, 每焊一个头要进行严格的探伤, 落锤等检验, 全部合格后才能正式工地施工。

依据试焊结果, 合理调整焊轨机的性能:电压、电流、顶锻力、夹持力, 当试件有未焊透、过透、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷时, 调整电压、电流、顶锻力与时间的关系, 确保焊接参数稳定和焊头质量。

4.4 现场钢轨焊接

现场单元焊、锁定焊采用接触焊完成, 道岔焊接采用铝热焊, 采用以下工艺流程。

锯轨→轨端处理→钢轨固定→焊接推瘤→正火→打磨→焊接接头矫直→外观平直度检查→焊缝超声波探伤。

5 应力放散与锁定施工

5.1“滚筒法”锁定施工

当实测轨温处于设计锁定轨温范围内时, 采用“滚筒法”可以直接进行线路锁定。

(1) 将作业人员分7个小组分布在进行锁定的单元轨节范围内, 单元轨节始终端各放置2块轨温表, 测量并记录开始紧扣件时的轨温, 同时进行紧扣件作业, 中间扣件每隔2根紧1根, 单元轨节起点及终点在25~75m范围内的扣件全部紧完, 终点上紧与下一轨节的快速接头夹板, 此时视为单元轨节已锁定。记录此时轨温, 同时继续紧其余全部扣件。

(2) 起、终端25~75m锁定作业开始与结束时的平均轨温为实际锁定轨温, 记录在案。同时利用位移观测桩设置零点位移。

5.2“综合法”锁定施工

当实测轨温低于设计锁定轨温范围时, 采用“综合法”进行锁定。

该方法是利用1台钢轨拉伸器和3台撞轨器配合施工, 通过拉伸整个单元轨节, 并同时用撞轨器撞击单元轨条, 消除内部应力, 然后锁定单元轨节。施工步骤有以下几步。

(1) 形成零应力。

将锁定单元轨节扣件全部松开, 钢轨下每隔10m放置滚筒, 使钢轨能自由伸缩。以100m为单位进行临时位移观测, 并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨, 当钢轨发生反弹现象时, 此时整个单元长轨条视为零应力。

(2) 计算拉伸量。

单元轨节形成零应力后, 根据设计锁定轨温和实际测量轨温之差计算出钢轨拉伸量, 用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后, 立即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算:

其中:α为钢轨线膨胀系数, α=0.0118;L为钢轨长度, 单位m;TS为钢轨的设计锁定轨温, 单位℃;TSJ为钢轨的实际轨温, 单位℃。

(3) 线路锁定流程。

确定放散长度→设立临时位移观测点→松扣件、垫滚筒→测量实际轨温→计算并标记钢轨拉伸量→拉伸钢轨→锁定钢轨焊接→紧固扣件、撤出拉伸器。

5.3 桥上无缝线路

桥上无缝线路按《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》 (铁建设函[2003]205号) 要求进行设计。经检算, 该线不需设置钢轨伸缩调节器。

5.4 道岔区无缝线路

正线道岔内全部钢轨接头实施焊接或胶接 (绝缘接头) , 并与两端长轨条焊联, 形成无缝道岔, 无缝道岔采用道岔区全焊的焊接型式, 即除绝缘接头采用胶接外, 道岔区内直、侧股其它钢轨接头全部焊接, 岔后直股与区间线路焊接成无缝线路, 岔后采用与道岔同材质钢轨。岔区各接头应在设计锁定轨温范围内焊接或胶接;在焊接尖轨跟端接头时采用铝热焊, 并使限位器子、母块居中, 尖轨方正;道岔两端与无缝线路长轨条的焊接, 必须在设计轨温范围内进行。

5.5 隧道地段无缝线路

(1) 隧道内无缝线路的设计锁定轨温, 与两端区间无缝线路一致。 (2) 隧道洞口轨温过渡区段应加强锁定, 扣件采用防松螺母。

6 设置位移观测桩

应在每个单元轨节锁定施工前设置好位移观测桩。按下列条件进行设置:无单元轨节的起点、终点、中点以及距离长单元轨节起终点100m的位置各设一对位移观测桩, 单元内其它每隔500m设置一对位移观测桩。无缝道岔区前端、限位器、道岔后端及距道岔前后50m处各设一对位移观测桩。观测桩设置高出轨顶标高5~15cm, 垂直线路设置, 线路锁定后立即在轨头非工作面牵线设置零点位移, 并定期观测爬行量, 换算100m范围内, 爬行量不超过10mm, 如若超限, 应适时查明原因。

7 胶结绝缘接头施工

该线胶接绝缘接头采用现场胶接绝缘。绝缘接头性能应符合国家现行标准《胶接绝缘接头技术条件》 (TB/T2975) 规定, 胶接绝缘接头根据电务信号要求进行铺设。胶接绝缘接头只能落在轨枕空档, 左右两股钢轨的绝缘接头应相对铺设, 且绝缘接头距轨枕边缘应≥100mm。胶接绝缘接头的设置位置见信号专业设计图, 应与信号专业共同确认位置后方可施工。

8 施工注意事项

左右股单元轨节锁定焊接头相错量应≤100mm。道岔内各焊接接头焊缝相对于设计位置的偏差应≤±2mm。道岔钢轨铝热焊焊缝距轨枕边缘应≥100mm。相邻单元轨节间的锁定轨温差应≤5℃, 同一单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温宜差应≤5℃。

9 结语

跨区间无缝线路最大程度的减少了轨道接头, 实现了线路的无缝化, 消除了缓冲区和伸缩区的影响, 改善了线路状况, 优化了行车条件, 加强了轨道结构强度, 而且减少了维修材料及劳动力消耗, 铁路高速发展提供了有力的技术保障。

参考文献

[1]应立军, 吴湘华.跨区间无缝线路长轨铺设技术[J].铁道知识, 2004 (4) :14-15.

[2]刘继成.跨区间无缝线路养护维修方法探析[J].科技创新导报, 2008 (26) :99.

[3]霍宝虎.新线一次性铺设跨区间无缝线路施工技术[J].城市轨道交通研究, 2009 (10) :64-66.

3.铁路工程技术总结报告篇三

关键词：海洋柔性管道端部接头防弯器浮筒设计技术分析技术制造方案

Abstract：Offshore flexible pipe is one of the most important equipments for transporting oil and gas in ocean production.This report introduces the research progress and achievements from the units in 2013，which focuses on the technical research of global design of flexible risers including the cross section design，end fitting design， bend stiffener design and buoyancy module design.According to the design basis，design schedule and methodology，we hold the technology about conceptual design，material design and basic design.Focusing on the typical application of Lazy-S configuration under 1500 meters depth in the South China Sea，we finished the global design of flexible risers，and gave the design scheme，results and relative drawings.The technical research of cross section analysis and end-fitting analysis is also presented.Basing on the failure modes of every parts in different load cases，we proposed the relative design criteria，and then we developed three-dimensional numerical finite elements models. The stress under extreme environments is quantified and the fatigue life is estimated，and thus the design of flexible pipes and design technology are verified.Focusing on the goal pipe，we gave the analysis with the technology above and the results show that the design meets the criteria which means the design of flexible riser is reasonable and effective.The technology research of offshore fle xible pipe manufacturing for marine has been focusing on internal carcass layer equipment and pressure armors equipment and tensile armors equipment for the development and transformation and upgrading.Finally，we carried out the research of manufacture process program and the production line integration，consequently，gave the manufacture plan of auxiliaries.The structural style of the end fitting has been researched，and the formation of drawings and manufacturing plans has finished.The manufacture plan research of auxiliaries of flexible pipes is presented， including bend stiffeners and buoyancy modules.Based on the structure，we gave the requirements of relative manufacturing equipments.Finally，we carried out the research of manufacture process program and the production line integration，consequently，gave the manufacture plan of auxiliaries.The research plan of this program in this year was finished successfully and the design and analysis technology of flexible pipes and auxiliaries are mastered.

Key Words：Flexible riser；End fitting；Bend stiffener；Buoyancy module；Design；Analysis；Manufacture plan

4.铁路见习生实习报告总结篇四

习

总

结

单位：姓名

毕业院校及专业：华东交通大学机械电子工程专业

入路一年见习总结

时光荏苒，转眼我已经过了我的见习期,在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，基本上完成了从学生到工作的角色转变，可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。工作以来在车辆段领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：

在为期一十天的岗前培训过程中，我学习了局里的规章制度，局里开路先锋的精神，诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。做事要认真，认真才会让我学习工作更有效率，才会让我少犯错误。要勇于承担责任，责任，它代表了一个人的品质；责任，使人变得稳重；责任，使人知道自己的义务。

告别了那充满幻想的学生时候，我又迈入了一生的另一个起点，充实的习见生活，如果说学校里学的动车知识是理论，长见识，那么动车所的实习经历就是质的积累，量的飞跃。这里的人和事，这里的花和草，还有那一组组的动车，由熟悉到陌生，从迷茫到热爱，工作中使我懂的了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学我止境。

在动车所实习的这段时间，我先后在二级修，一级修，技术组等几个部门实习。在整个见习过程中，有各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，有书本、规章上的理论知识，并通过自己的不断实践，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅，现将这一段时间的见习工作情况做出汇报：

一、生活方面：

新的环境，新的生活，从住进单身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。远离家乡一千多公里来到这里，生活方面发生了很大变化。这里的夏天是那么的热，就是下了来了雨也像是蒸笼一样；都说这里的冬天不比西北冷，可渡过的第一个冬天却是那么的冷；这里的饮食习惯让我不知道从何吃起，入乡随俗后我学会了炒菜做饭；这里的方言很好听，但要用心才能听的懂，不过这只有个过程，随着工作和生活的不断深入，领导们的关心，同事们的鼓励，新的生活方式开始了。

二、工作学习方面

在学习中不断提高自己的理论知识，在工作中认真细心，不断学习，努力提高自己的作业水平。工作中，有领导和同事们熟悉的身影，学习中，有领导和同事们的耐心指导，在不断的实践中，我学到了很多书本上没有的现场知识，使我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，实际结合理论，这使我受益匪浅。尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。工作很辛苦，有时很烦燥，周期性的检修项目很容易对工作失去信心，然而这正是觉悟所在，我们本是初生牛犊，工作经历是和白纸，工作能力更不值一提，所以工作要不厌其烦，认真仔细，虚心求教，不可懈怠。休息的时候多看作业指导书及相关动车资料，作业的时候多份细心，所谓理论结合实践，多学多进步。动车运营无小事，在250公里时速下，任何工作中的细节都将会影响其安全运行，简单的从清洁工作做起，如牵引/辅助变流器、主变压器的除灰；再就是注油的工作，如牵引电机加油，齿轮箱注油，自动车钩、半自动车钩的注油润滑，空压机的注油；车顶受电弓状态检查及碳滑板的更换；车内司机室操作台制动实验及相关设备测试；车辆运行数据TCMS数据的下载及数据分析故障等。服务于旅客的设施，如卫生间故障处理；车内照明设施；旋转座椅故障；PIS系统（旅客信息系统）；空调系统等，这些都工作都会影响到动车的安全运行，工作中不但要有过应的动手能力更要有札实的理论知识，要学的东西还有很多，不但要懂更要精。通过将近一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，但在各项业务水平中与各位老同志的差距还是显而易见的。

在以后的学习中我还要继续努力，克服自己的缺点，弥补不足，加强理论知识和业务知识方面的学习，总结以往的工作经验及教训，发挥自己的积极性、主动性，针对工作中存在的种种问题，总结经验不断提高自己的业务水平。在领导的指导和师傅们的建议基础上，认真反思，逐条改进。要以饱满的生活热情，坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战。

三、思想方面：

良好的工作状态少不了心平气和的心态。工作中要戒浮戒燥不要太在意自己的得失，要以大局利益为重，要加强自身集体荣誉观的休养。所以在今后的工作学习中一定要改变自己身上的缺点，就要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。时刻提高自身的素质，边工作边学习，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把单位利益放在个人利益之上。工作、生活中碰到问题力求果断、细致，碰到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。总之在今后的工作学习中要严格要求自己，要做到不怕苦，不怕累的精神，永远把单位利益放在个人利益之上。

回顾一年的工作经历，这一切只是个开始，面对动车组这个新时代的产物，学海无崖，再以后的工作中更应谦虚谨慎，积极向上，动车工作任重而道远，我们还的继续努力。

xingming

5.铁路工程实习报告篇五

重庆至利川铁路是规划建设的沪-汉-蓉客运通道的重要组成部分。线路地处我国中、西部地区的结合部，西起重庆市，向东途经重庆市长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市，本线向西通过遂渝线可达成都市，东经在建的宜万线和拟建的汉宜客运专线直达武汉，进而沟通合肥、南京、上海等长江中下游城市，还可通过京广铁路通道连接华北和华南等地区，通过武九与东南沿海的江西、福建等省区连接。本项目地理位置优越，是川渝地区联系华东、中南、沿海地区及华北地区最重要的快速铁路运输主通道，与襄渝线、渝怀线、川黔线一起，共同担负川渝地区与东中部地区、华北地区及东南沿海地区的客货交流。

中国中铁一局集团公司成立于1953年，是世界双500强企业的全资子公司，中国中铁2011年世界500强排名95。中铁一局集团公司是我国唯一拥有铁路、公路施工总承包双特级资质的企业。在我国重点工程建设的领域中都有中国中铁一局的身影，包括青藏铁路、郑西高铁、京沪高铁等。中铁一局集团为确保合同的全面履行和快速、有序、优质、高效地完成施工任务，在重庆渝北区组建“中铁一局集

团有限公司渝利铁路工程项目经理部”。施工范围为重庆枢纽DK0+000～DK20+000。主要包括通信、信号、信息工程；除纳入土建标段的临时电力永临结合之外的电力工程；电力牵引供电工程；隧道照明工程；房建及暖通工程（不含客运站房）；站后相关过渡工程。

由于我所在的中铁一局渝利项目部是属于工程单位，在目前我国稳健的货币政策下以及工程单位之间的恶性竞争下，效益成为工程单位的命根子，目前全国有一半多工程处于亏损，所以一到项目部驻地就感觉到压力。刚到项目部，由于我所学专业，我被安排做资料，很少有机会去工地转转。不过，还是多多少少去过几次，也经常去看师傅们做事。对于做资料其实也没什么；就是每天写写《工程日志》，做做《隐蔽工程》和偶尔也写写《会议纪要》、发发《通知》。做资料最主要的还算是与有关人员的联系吧；如：与队长、监理、以及项目部的有关人员吧。只有，与这些人的关系搞好了，你的资料也就相对来说好搞多了。特别是你在做资料时你还得听队长的该怎么写，不该怎么写；还有就是资料全都要监理签字，这你也得小心翼翼的。来到施工现场，我们很多所学的知识都好像用不上一样；因为，在现场他只要求你会干；不要求你必须懂其中的原理。但当你沉下心来慢慢地时，你就会发现现场所有的东西都在我们的课本上；对于理论和实践这两者的结合；我想每个人的感悟都不一样吧；对我而言，当我在现场遇到一个东西时，我首先用我所学的理论知识去解释它，然后再跟着师傅用实际手段去解决它；这样，我对它的的理解将很是深入。

企业文化是指在一定的历史条件下，企业及其员工在生产经营和变革的实践中逐渐形成的共同思想、作风、价值观和行为准则，是一种具有企业个性的信念和行为方式。像我们这样的企业，是属于国营单位；它有一个最根本的特征就是：王朝模式；所有的人都有着共同的利益所在，但也就形成一个非常不太好的现象：缺乏公平性。对于企业文化，在公司我觉得没有比“安全”更能体现的了；不管是大会小会，还是日常工作中；安全，已经是深深地刻入了每个职工的心里；大家，都在时时地遵守着这千纸万言的制度。对于，日常一些不成文的行为规范；大家都在每天的遵守着；如：宿舍的为生、个人卫生、个人穿戴等等的一些很小很小的日常行为，所有的员工都能很好的做着。

在实习中我学到了很多，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础.在学校学习专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你工作以后,你才会发现专业知识是多么的重要.，我们在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的，在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了现在的实习之外，我仍然要在其余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。

时间过的很快，转眼间，在中铁一局渝利项目部的实习已经20天了。在这20的时间，我学到了很多东西，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说很是受益非浅。让我明白了：不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作

6.铁路工程技术培训总结篇六

培训总结

作为一名项目基层技术人员，非常感谢领导给我们创造的这次学习机会，为期20天的中铁二十二局哈建公司工程技术管理二期培训班已经接近尾声，在此学习的过程中，公司的培训班分别开展了隧道工程施工技术，测量工程施工技术，施工技术管理，桥涵、轨道、隧道安全与质量，实验室标准化建设与管理及原材料检测等系列培训，对于我个人，我认为这次培训班不仅让我充实了更多的理论知识，更让我开阔了视野，培训中不仅有培训老师认真的讲解，还有与其他同事们相互交流借鉴工作经验、思路方法，较全面的提高了自己的理论水平和工作能力。

在培训学习中，不仅提高了本专业的技术水平，丰富了现场经验，也拓宽了其他领域的视野，我们需要在自己的岗位上把各专业相关知识有机的结合，进一步提高我们的专业技能和工作效率，减少工作中的摩擦和失误。能否做好工作，不仅仅是自己的问题，也是对企业负责的问题，只有努力地工作，扎扎实实地工作，才能把上级领导交给我们的任务完成好，只有精通岗位技能，才能认真履行好职责，才能发挥技术人才的作用。通过培训提高了我们的安全和服务意识，提高工作效率。即使培训结束，我们要一如既往地学习，丰富自己的知识，增强自己的本领，努力成为本职位的行家能手。

7.铁路工程技术总结报告篇七

1 工程及工程区概况

1.1 工程概况

合武铁路湖北省境内段工程全长155.18km, 征用土地730.37hm2, 其中永久占地441.14 hm2, 工程土石方开挖总量1.24×107m3, 总弃土弃渣量4.28×106m3, 由安徽省金寨县境内越长岭关隧道进入湖北省境内, 线路西行穿大别山隧道, 途径麻城、红安、黄陂, 于黄孝河附近上跨江岸西站接入汉口站。

1.2 工程区自然概况

工程位于湖北省东北部, 线路跨越麻城市、红安县、武汉市的黄陂区。线路金寨县以西至麻城段属大别山中段北坡, 为江淮分水岭主脉, 群山连绵, 沟谷深切, 自南向北地势由高趋低, 为低山丘陵区, 相对高差最高达500 m, 其间河谷深切, 植被绿化较好;局部为丘陵区, 相对高差10 m~50 m, 植被覆盖较好。

2 工程水土保持分区及防治措施

由于铁路工程线性分布, 途经地理位置各异, 造成隧道、桥涵、站、段、所多样等, 所以造成水土流失点多面广、形式多样, 为了准确的进行水土流失监测, 对工程区进行水土保持分区, 针对各个分区, 进行相应的水土保持防治措施的布设。

2.1 水土保持防治措施

根据不同施工区的特点, 建立分区防治措施体系, 在料场、弃渣场、施工场地等“点”状位置, 以护坡、排水等工程为主;在铁路沿线等“线”状位置, 以护坡工程措施为主, 绿化措施为辅, 在整个施工区“面”上, 土地整治和绿化工程相结合, 合理利用水土资源, 改善生态环境。

(1) 路基防治区。路基按其再塑地貌分为路堤和路堑, 其中路堤为密实堆垫体, 路堑为挖损地貌。根据边坡稳定与否, 采取相应的植物措施或工程措施, 并注重排水工程。 (2) 桥涵及改河地段防治区。由于桥梁墩台压缩河道过水断面, 导致其上下游直接影响区河床及河岸的局部冲刷, 桥涵锥体虽为密实堆垫体, 但其坡面裸露, 常年在河流、沟渠等地表径流冲刷下, 极易产生水土流失, 故防护措施主要以锥体护坡、河岸护坡为主。

3 水土保持监测的内容及方法

3.1 监测的具体内容

通过对扰动土土地整治率、水土流失总治理度、土壤流失控制比、林草植被恢复率、林草覆盖率这几个方面对水土流失的防治的效果进行监测, 从而来验证本工程水土保持措施对控制水土流失、保持水土的作用。具体的监测项目有:不同阶段林草种植面积、成活率、生长情况及覆盖度;扰动地表林草自然恢复情况;土壤流失量监测。

3.2 监测方法

根据铁路项目建设特点, 确定在水土保持监测中主要采用的方法有:资料收集法、抽样调查法、实地调查法、地面定位观测和询问等。

资料收集法:向工程建设单位、设计单位、施工、监理单位、质量监督单位, 甚至施工单位收集有关工程资料, 从中分析出对水土保持监测有用的数据。

抽样调查法:采用随机抽样调查的方式, 监测项目区水土保持防护工程 (包括护坡工程、排水工程) 的稳定性、完好程度和运行情况, 水土保持林草措施的成活率、保存率、生长情况和覆盖度等。时了解工程进展和施工状况, 通过照相、录像等方式记录、确认水土流失的实际发生过程。

询问:通过访问群众, 了解和掌握工程建设造成水土流失对当地及周边地区的影响和危害、公众对建设项目的意见、对本项目水土保持工作的认识以及当地水土保持工作人员、专家意见。该工程水土流失监测共访问群众120多人次。

4 水土流失监测结果

4.1 扰动土地整治率和水土流失总治理度监测结果

根据监测, 本项目建设期累计扰动地表面积606.86hm3, 治理面积达595.58hm3, 扰动土地整治率为98.1%;水土保持措施防治面积达213.38hm3, 永久建筑物占地面积为382.20hm3, 水土流失总治理度为94.98%

工程施工前, 项目工程建设区主要为平原微丘区, 且多数为农田、林地和坑塘。工程建设结束后, 对建设区域被破坏的植被主要是通过人工种草、种乔木进行恢复。对破坏的土地主要是通过覆土整治进行恢复, 经现场调查, 通过整治后的土地生产力基本得到恢复。

4.2 林草植被恢复率和林草覆盖率监测结果。

根据监测, 本项目可恢复植物措施面积为183.37 hm3, 工程完成植物措施治理面积达181.90hm3, 林草植被恢复率为99.2%;本项目建设共期征地606.86hm3, 完成植物措施治理面积达181.90hm3, 林草覆盖率为29.97%。

根据以上的监测结果以及结合表明, 本工程扰动土土地整治率、水土流失总治理度、土壤流失控制比、林草植被恢复率、林草覆盖率等指标都达到方案要求的标准, 说明本工程水保措施的布置有了一定的成效, 以后随着不断的维护, 水土保持植物措施和工程措施能更好的发挥水土保持的作用, 为减少水土流失、恢复植被起到更加积极的作用。

摘要：近年来铁路建设飞速发展, 铁路工程由于呈线性分布, 沿线地形地貌复杂, 工程建设过程中隧道开挖、路基填方、路堑挖方、弃渣弃土堆放、取土场开挖、施工便道修筑等扰动了原始地貌, 地表植被受到破坏, 加剧了水土流失, 并对周围环境产生了很大的影响。

关键词：铁路工程,水保监测,治理

参考文献

[1]中长期铁路网规划 (2008年调整) [2008]2901号.国家发展和改革委员会文件.

[2]郭索彦, 蔡建勤, 李智广.关于水土保持动态监测的总体设想.全国第一届水土保持监测学术研讨会论文集.2001, 79-85.

8.铁路工程技术总结报告篇八

关键词：自主水下航行器便携式技术总结

Technical Summary of Engineering Technology of 50 Kilogram Portable Autonomous Observation System in 2014

Song Baowei1 Yan Weisheng1 Cai Ting2

（1.Northwestern Polytechnical University；2.Xi'an Tianhe Defense Technology Co.，Ltd.）

Abstract：The report is the technical summary of engineering technology of 50 kilogram portable Autonomous Observation System in 2014，and consists of the improvement on sample vehicle，the examination of the improved sample vehicle，the update on the user interface（UI），the preparation of system industrialization，and the main research achievement in 2014 and the work plan of next year.

Key Words：Autonomous underwater vehicle；Man-portable；Technical summary

9.铁路工程技术质量培训总结篇九

2018年1月11-15号参加了由XXXXXXXX对我项目进行的工程技术管理培训班中的质量培训，通过近一周的培训，受益非浅。深深感到自己在学习、理解标准方面和实际操作中的差距。

这次培训分为路基质量、桥涵质量、轨道质量、隧道质量、质量法律法规与QC攻关五个方面，主要讲解施工过程中出现质量问题的现象、原因分析、预防措施和正确施工应符合相关规定、标准，通过老师形象生动的比喻、由面到点的分解、存在问题的现场图片和真实的案例，让我对质量有了更加清晰的认识和理解，更加明确了现场质量管理的责任和重要性。在课上，对于一些项目中遇到的问题大家也都提出了自己的看法和不解之处，老师也都做了详细的解答，这些也都是每个人在工作中都可能会碰到的，通过老师的具体讲解也都找到了答案，学到很多。

质量是一切生产的保证,没有质量的保证任何产品都是不合格产品.在铁路建设快速发展的今天,质量是任何企业生存的首要条件,在铁路工程建设中质量管理更是其全过程管理中的关键环节。在拌和站中主要是混凝土工程，混凝土工程中的质量控制要点主要是原材料的检验与存放、配合比的选定与更换、拌制时间与称量偏差、运输的时效、冬季施工出机温度控制等。对于这些关键环节，必须要全面分析所有可能影响质量的因素，从而管控各个环节，做好预防工作，并制定应急处理办法，一旦某一环节出现质量问题，要及时保证施工现场的混凝土供应，保质保量完成生产任务。

作为基层技术，我非常珍惜和感谢这一次学习和培训的机会，可以提升自己，相信在以后工作中可以更好的在工程质量方面贡献自己的力量。

10.铁路工程技术总结报告篇十

主体结构分部工程工程质量评估报告

一、工程概况

铁路上海站北广场交通枢纽铁路配套管理用房工程位于铁路上海站北广场东侧、大统路地下通道与永兴路交接口西侧。本工程总建筑面积为24175.2㎡；地上建筑层11层，建筑面积3991.4㎡；主体建筑高度为49.25m；地下一层建筑面积3991.4㎡。本工程结构类型为钢筋混凝土框架剪刀墙结构。本工程的框架为三级抗震等级（其中B区错层处框架柱二级），剪刀墙均为二级抗震等级。本工程由铁路公寓、配套设施用房（行包房）、站区管理用房、公交管理用房、站区垃圾房压缩站组成。本工程从2009年8月开始施工到2011年10月施工基本结束。

上海市闸北区建设与交通委员会是铁路配套管理用房的建设单位；华东建筑设计研究院承担施工图设计；上海市建科建设监理咨询有限公司承担工程监理；上海市第二建筑有限公司承担施工总承包。

二、工程施工情况简述

2009年8月施工现场各项准备工作全面展开，各种施工机械陆续进场。2009年8月-12月是建筑地基基础工程施工。2010年1月开始第一阶段挖土和垫层浇筑逆作区顶板结构施工；2月开始顺作区砼支撑；3月全面对基础底板结构施工；然后逐层向上完成框架墙、柱、梁、楼板的结构施工；到2010年8月底铁路公寓完成混凝土结构封顶。从2010年6月份开始在完成结构施工的楼面开始逐层向上进行墙体砌筑。在主体结构施工的过程之中，我们监理部主要的工作是：钢筋原材料及焊接接头的见证取样，对模板排架搭设、模板安装、钢筋绑扎进行验收，对整改项逐一进行复查，合格后允许下道工序施工；对混凝土浇筑进行旁站，检查砼坍落度、见证抗压、抗渗试块制作；对墙体砌筑的各道工序质量进行监督检测。重点是：原材料和砌筑质量的控制，砂浆饱满度及灰缝控制。

三、工程质量评估依据

1.施工图纸、技术说明及设计变更。2.施工合同、监理合同。

3.经审核批准的施工组织设计。

4.GB50300-2001《建筑工程施工质量验收统一标准》。5.GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》。6.GB50203-2002《砌体工程施工质量验收规范》。7.GBJ107-87《混凝土强度检验评定标准》。8.JGJ18-2003《钢筋焊接及验收规程》。

9.JGJ107-2003《钢筋机械连接通用技术规程》。

四、工程质量的划分

铁路上海站北广场综合交通枢纽铁路配套管理用房工程主体结构分部工程含混凝土结构子分部工程和砌体结构子分部工程；混凝土结构子分部由模板、钢筋、混凝土施工三个分项工程组成。砌体结构子分部有填充墙砌体分项。每个分项工程按照楼层和伸缩缝划分成若干个检验批。

五、施工单位检查评定结果

施工单位对主体结构分部工程自评质量等级合格。

六、建筑工程质量验收组织情况

主体结构工程的检验批和分项工程由土建专业监理工程师验收合格。在主体结构分部工程完工后，由监理单位组织，建设单位工程项目负责人、勘察、设计单位工程项目负责人、监理单位总监理工程师和施工单位项目负责人和技术、质量负责人等组成验收小组。对该分部工程进行了验收，验收结果：施工质量符合设计及规范要求。

七、工程质量验收情况

1.模板工程：本工程墙板、柱、梁采用九夹板作为模板。模板支撑用Φ48钢管。

①模板采用Φ48钢管支撑，竖向钢管底部均设垫板，下沉楼板均能承载上层的荷载，上、下层支架立柱中心，均在同一轴线上，穿墙螺栓牢固，支撑系统强度、刚度、稳定性符合要求。

②模板内表面均涂刷隔离剂，钢筋、混凝土接槎处均未沾污。③底模拆除时间按规范规定执行。④模板拼缝密实，砼浇筑前均浇水湿润，模板内则均涂刷不妨碍装饰工程的隔离剂，模板内杂物均清理干净。

⑤跨度不小于4M的梁、板、模板起拱高度按跨度1/1000-1/3000规定执行。⑥预埋件、预留孔均按图施工，其偏差符合GB50204-2002表4.2.6的规定；模板安装偏差符合表4.2.7的规定。

经抽查模板轴线位置、垂直度、截面尺寸、表面平整度、高度差符合施工规范要求，侧模拆除时保证砼表面及棱角完整。

模板检验批、分项工程质量验收为合格。

2.钢筋工程：本工程底板、主体柱、梁钢筋采用直螺纹机械连接、板墙分布钢筋采用绑扎搭接。

①钢筋进场时质量保证资料齐全，有产品合格证、质保书、取样测试报告合格。

②抗震结构，纵向受力钢筋的强度符合设计要求，钢筋抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值大于1.25，屈服强度实测值与强度标准值的比值小于1.3。

③受力钢筋箍筋的弯钩度数和弯折部位尺寸符合设计与施工验收规范要求。④纵向受力钢筋的连接符合设计要求，钢筋的焊接接头取样、试验符合施工规范要求。

⑤现场钢筋绑扎受力钢筋的品种、级别、规格、数量符合设计要求。⑥钢筋平直无损伤，表面清洁无裂纹、油污、颗粒状、片状老锈。⑦钢筋加工的形状、尺寸及偏差尺寸符合设计与施工规范要求。

⑧同一构件内焊接接头相互错开，纵向受力钢筋机械接头及焊接接头，连接区段的长度为35D（且不小于500mm），一根钢筋不超过二个接头，受拉区接头钢筋面积小于总钢筋面积25％，绑扎钢筋接头均绑扎三道以上，钢筋接头位置在受力较小处，接头相互错开，接头中钢筋的横向净距不小于钢筋直径（且不应小于25mm），上、下层钢筋之间均设支撑，绑扎到位。

⑨钢筋绑扎位置偏差尺寸符合设计规范要求。

⑩监理抽查受力钢筋、箍筋间距、保护层厚度，符合规范要求。钢筋施工检验批、钢筋分项工程质量验收为合格。

3.混凝土施工：本主体工程使用商品砼。墙、柱、梁体的混凝土等级为C40，其余的砼构件为C25；基础垫层为C20素混凝土。

①商品砼供应单位，质保资料齐全、有准用证、商品砼供应资质。商品砼配合比、塌落度符合规范和设计要求。

②砼强度符合设计要求，现场砼试块按规范要求取样、制作和养护。③现场基础砼浇水养护符合要求，施工缝接缝处砼渣、垃圾基本清除。④后浇带的留置位置符合设计要求。

⑤各楼层砼结构标高符合规范要求，控制在±10mm之内。轴线位移、墙板垂直度符合要求，截面尺寸、表面平整度符合规范要求。

⑥本工程砼浇捣质量符合规范要求，主体结构、剪力墙、柱、梁、板、楼梯混凝土浇筑质量较好。

⑦根据砼试块实验报告，主体结构砼主体抗压强度值及最小值均符合检验评定标准要求。

⑧主体部位现浇结构外观质量符合施工规范要求，无严重露筋、孔洞、夹渣、疏松、裂缝等缺陷。局部有少量麻面现象，施工单位已进行修补。构件连接部位未发生各种缺陷，外形美观、棱角平直。模板拆除后，外观质量和尺寸偏差符合施工规范要求。

混凝土施工检验批、分项工程质量验收为合格。

4.砌体工程施工：本工程砌体结构采用轻质加气砼砌块MU10，砌筑砂浆采用M7.5混合砂浆。

①砌体工程所采用的产品有产品合格证书、产品性能检测报告及准用证；块材、水泥、钢筋、外加剂均有材料主要性能进场复验报告。