论汽车后市场发展论文

论汽车后市场发展论文（共11篇）

1.论汽车后市场发展论文 篇一

菁葵投资数据报告：2016，汽车后市场将迈入合纵连横

[ 亿欧导读 ] 2月24日，在2016汽车服务世界大会上，众多业界翘楚认为后市场是个慢热的行业，需要创业者慢慢耕耘，后市场并不是没有创业机会，而是创业者应该具备线下服务能力和高效的运营管理模式，不能一味的靠着资本市场。

2016年2月24日，由汽车服务世界、雅森国际联合主办的主题为“归源：第四届汽车服务世界智库峰会”在北京朗豪酒店隆重举行，亿欧网作为此次峰会的战略合作方，一同感受了来自汽车服务端、后市场等细分领域的众多大咖、投资人、从业者、专家的倾情分享。亿欧网将此次大会的部分嘉宾观点梳理成上下两篇文章，供大家参考阅读。（上一篇：《汽车后市场从业者，听听已经成功的老兵们怎么看创业》）

一、菁葵投资合伙人康炳华：线下比线上重要、服务比产品重要、执行比战略重要

菁葵投资是专注于汽车后市场投资与研究分析的机构，其合伙人康炳华在会上就《2016中国汽车后市场连锁经营研究报告》做了简要分析与说明。他提到，2016年中国汽车后市场将迈入合纵连横的时代。

1、中国后市场现状：

（1）维保频次逐渐下降，58%的车主选择半年保养一次，车主常规维保年均消费5071元；（2）常规保养4S店仍是大部分车主的首选，但呈逐渐下降趋势，其中连锁门店越来越受到车主认可。事故维修等车主多选择设备完善、服务能力较好的4S店或者综合修理厂；（3）以油气钣金项目为代表的后市场服务，连锁店与修理厂渠道愈加受车主认可。连锁店在地理位置、时间、网上预约成本等方面占据优势，其中大型连锁汽修店增长强劲。

2、汽车后市场服务的业态分类：

（1）核心业态主要有专修店（事故维修），快修店，修理厂，钣喷中心，改装店，汽车美容店，洗车店，专业保养店，汽配超市，改装配件店，整车经销商，汽车用品店，进口商，汽车用品经销商，零部件经销商，4S店，轮胎经销商等；

（2）跨界业态主要有电商平台，企业自建垂直电商，KA大卖场，加油站等。

3、中国后市场规模前景预测（中美对比）：

（1）2015年，美国汽车保有量达到2.65亿，中国超过1.7亿；

（2）中国汽车后市场集中度远低于美国。2015年，中国的4S店有26000家左右，美国有13000家；维修店中国有440000家，美国有170000家；配件店中国有250000家，美国有36446家左右。

（3）中国汽车后市场有超过8000亿元的市场规模，1.7亿（汽车保有量）×5051元（车主常规维保年均费用）×4.3年（汽车平均寿命）=8000亿元。

（4）汽车后市场年均复合增长率超过19%，售后服务增长预计达到30%。

4、后市场发展格局：

（1）汽车后市场整体格局变化不大，各方继续博弈；

（2）外生力量对汽车后市场的影响不断加深，连锁O2O、电商、UBI定价法都会影响到后市场发展；

（3）行业内合纵连横时代到了，众多玩家将会抱团取暖。

5、后市场连锁的主要方式：（1）从联盟到连锁；

（2）跨界合作，品牌联名Co-Branding。

6、后市场发展的需要注意的关键点：

（1）汽车后市场电商需要扎实的产业经验，线下比线上重要；（2）服务比产品重要；（3）执行比战略重要。

二、百度大数据部高级产品经理吴冬蜜：粗放管理向精益管理升级

面对巨大市场规模的汽车后市场，百度以技术角度切入，提供技术解决方案，其中大数据就是重要一环。会上，百度大数据部高级产品经理吴冬蜜认为，汽车后市场目前经历从传统运营向数据运营、数字运营、再向互联网+运营过渡，从之前的手工化处理、机械化处理开始脱离出来。后市场企业在数字化运营中，不断进化，结合新技术模式，逐步提升整体运营效率。

1、汽车+大数据：粗放管理向精益管理升级。

（1）传统运营方式，手工化、机械化、线下处理；

（2）数字运营阶段，结合了ERP平台搭建与CRM会员管理；

（3）逐步转型至互联网+汽车阶段，传统汽车行业与互联网进行融合，以多元主体共同参与运营。

2、大数据可提供精准的用户画像，提前预知用户售后短期意图。关于汽车的购买决策阶段的关键节点，从汽车档次、品牌、级别、车型，到汽车的售后服务、汽车用品服务、车险服务、二手车交易服务这个全业务线，大数据可根据用户在线上的海量行为数据积累预测用户需要某一环节的服务，了解用户的售后短期意图。

三、阿里汽车后市场负责人李逸：电商O2O与汽车服务店如何共赢？

对于整个大阿里体系来说，汽车后市场只是其很小的一个产业模块。在会上，阿里汽车后市场负责人李逸介绍了阿里在汽车后市场的布局，通过阿里的大数据分析，可以看出目前互联网影响下的汽车消费情况，他提到，阿里通过品牌通、系统通、服务通、数据通、会员通让用户对后市场企业有统一的品牌认知，同时结合线上线下将业务联通起来，让后市场进行系统化发展。

1、阿里汽车的业务体系布局：（1）看，特卖频道线下展示，线下用户推广、精准推送商品信息，阿里电商支撑用户浏览、选购汽车及汽车相关产品；（2）选，为用户推荐介绍车款、下单，以O2O模式实现线上预约下单、线下试驾提车服务；（3）买，提供汽车金融服务，包括汽车车险、上牌、新车装潢等；（4）用，提供保养、轮胎、电瓶等产品的线上购买线下安装；（5）卖，打造二手车交易平台，提供二手车估值、置换等服务。

2、以“互联网+”整合资源、提高效率是势在必行。通过阿里大数据预测出，未来几年内购车者的地域分布，主要集中在三、四、五线城市，占到了总额的77%；而一二线城市购车人群在23%左右。目前汽车行业的三大痛点是：产能过剩、集客成本高、技术层次不齐。

3、关于阿里汽车、消费者、门店三者的环形关系：对于消费者而言，提供实惠、方便、正品保证三方面服务；就合作门店而言，阿里汽车以标准价格、标准服务、标准流程三方面标准与门店合作；就阿里汽车而言，需解决配件供应链整合、品牌推广、流量、数据流通等方面的问题。

4、阿里汽车门店入驻体系：

其中包含了4S店、社区综合服务连锁、汽车社区美容连锁、大型维修厂、单体店、上门以及新型服务店，主要实现四方面效果：（1）定义服务项目；（2）标准化价格体系；（3）线上线下联动SOP；

（4）通过用户行为数据，实现数据回流。

四、有壹手联合创始人朱伟华：用户大多还是去4S店，靠独立市场推动反垄断是不可能的，只有保险公司利益受损才会发生变革。

对于后市场而言，令其能够产生底层变革的力量到底是什么？有壹手联合创始人朱伟华认为，只有主机厂和保险公司两个行业，能够决定后市场行业向哪里走。目前中国汽车行业产能严重过剩，但还是不断有人进入开新店，朱伟华觉得这种过剩不发生改变，整个行业都不会好过，当开实体店无利可图时，这个行业的恶性竞争也会相应加速，朝着不健康的方向发展。

1、后市场崛起的三大势力：（1）主机厂+4S；（2）保险公司；（3）互联网公司。

2、后市场存在的几大问题：

（1）反垄断导致更大的垄断，表现在主机厂自建授权快修体系，在技术和配件方面进一步垄断；

（2）保险公司高技术手段提高了骗保风险，维修站盈利能力两极分化；

（3）高端维修泡沫导致终端抱团和连锁化，想要通过结合互联网实现资本市场变现；（4）主机厂提供免费保养，用户难以回流到综合维修厂；

（5）钣喷、自动变速等专业维修崛起，综合维修用户流失、盈利能力降低；

（6）配件电商平台涌现，仓储和运营管理本身没有变革，结合互联网效果也不明显。

3、后市场维修企业转型的四个方向：（1）综修厂抱团伪连锁；

（2）加盟靠谱的专业专项维修；

（3）复制自身，建立社区专修连锁，踏实做事；（4）接受主机厂招安，加盟主机厂连锁。

4、汽车后市场供给侧改革：

（1）供给侧的信息化，采用DCS经销商通讯系统与DMS经销商业务管理系统，完善基础信息化问题；

（2）需求侧的互联网化，打造高度信息化的O2O服务窗。

五、驾图车联网创始人兼CEO葛建东：大数据时代，车联网生态圈的构建与未来

车联网技术是近来汽车行业比较热门的科技类型话题之一，车联网是互联网发展的个性特征之一，可以说是互联网生态经济中的重要一环，车联网被愈加重视，这个新兴行业也逐渐开始发挥价值与意义。驾图车联网创始人兼CEO葛建东提到，车联网是汽车生态圈建立的重要一环，可以帮助车主和车企更加了解汽车，连接产生无穷的价值。

1、资讯服务：通过车联网，将车、路、人三者有机统一起来，彼此了解。

2、电商布局：提供车服务，包括后市场等相关的汽车消费；关注车主生活，通过车主生活轨迹，车辆使用数据，推算用户画像。

3、建立汽车社交：车辆位置相关社交，应车主场景需求和车主属性提供社交服务等。汽车后市场是个慢热的行业，通过前期众多玩家的前赴后继，是时候让大部分人冷静一静。我们可以发现，那些原本就具有造血能力和线下运作能力的后市场企业，往往是激流勇进，这是不是一个值得众多从业者思考的问题呢？

2.论汽车后市场发展论文 篇二

过去的一年, 大批电商O2O项目涌入汽车后市场。由于消费群体、消费行为和习惯的变化加上汽车后市场多年的发展, 汽车后市场虽然相对成熟, 但依然存在诚信体系不完善、信息不对称、配件质量鱼目混珠、服务流程不规范等各种问题。某种意义上来说汽车后市场的电商能够被看好, 就在于它能在一定程度上解决汽车后市场的痛点。

未来的汽车后市场蓝图中不可或缺的一定是电商。致力于B2B的诸葛修车和六六汽配等, 通过互联网平台为终端提供正品零部件, 保证正品的同时减少汽配件的N层代理降低汽配价格, 而综合类汽车养护服务商如途虎养车、汽车超人, 提供线上和线下的综合性汽车养护套餐。以汽车超人为例, 其业务模块主要包含轮胎更换、汽车养护和美容等主要模块。合作门店现已达到2. 7 万家, 全国共建有7 个仓储中心。通过线上和线下服务相结合, 汽车超人做到为门店导流的同时, 也能提高汽配件的采购便捷度和价格, 并保证正品, 这对于很多非4S店和非连锁门店非常重要。

3.应对汽车“后市场”发展 篇三

[关键词]汽车检测与维修从业学生素质

随着汽车“后市场”日益呈现出前所未有的活力，各类汽车4S店对汽车检测与维修技术专业毕业生的需求数量也在增多。为此，广西区内各高职院校都纷纷开设了汽车检测与维修技术专业以满足市场需求。

广西交通职业技术学院较早开设了汽车检测与维修技术专业。并根据市场需求不断调整招生数量，总体呈现逐年增加的趋势。但从近年汽车维修企业的反馈来看，普遍反映学生素质有待提高，下面本文将对汽车检测与维修技术专业学生应具备的素质进行探讨。

一、提高学生从业素质的意义

汽车科技水平快速进步，在质量、性能、车型结构和配备上都有了飞速的发展。新技术、新材料、新工艺的应用，机电一体化程度的提高，要求汽车维修人员具备更高的专业技术、更宽的知识面，掌握使用先进的修理设备、机具、诊断仪器的方法。虽然学生在校期间学习到了一些汽车新技术方面的知识，但对于汽车技术的发展而言，维修技术的提升依然滞后于汽车技术的进步。

随着汽车保有量的不断增加，车主在享受汽车带来的方便、快捷的同时，也渴望得到维修站高质量、高水准的服务，因此高素质维修工是维修企业提高效益和培育忠诚顾客的基础。

此外，《机动车维修管理规定》中规定：“在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用。”

通过以上分析，我们可以看到随着维修市场竞争的加剧，企业为了生存迫切需要高素质的维修人员，因此，只有高素质的毕业生才能成为企业青睐的对象。

二、汽车检测与维修技术专业学生应具备的素质

通过对企业和毕业生的跟踪调查，笔者发现企业对汽车检测与维修技术专业学生的素质要求可以概括为技术、服务、文化三方面。

首先，汽车维修需要排除汽车故障，保证车辆正常行驶，从业人员应具备诊断、排除汽车故障的技术素质。

其次，随着维修企业竞争的加剧，需要从业人员有较高的接待服务素质，为车主提供各种有建设性的维修保养意见，当好车主顾问，消除车主抱怨，与车主建立融洽的关系，从而为企业培育忠诚的客户群。

最后，汽车技术更新速度的加快，新车型的大量涌现，维修资料信息量的急剧增加，要求从业人员要具有较高的文化素质，能不断自我提高，适应汽车技术的发展。

三、提高汽车检测与维修技术专业学生素质的方法

(一)开展“品牌车型学习”活动

有针对性地开展各种品牌车系的学习，要求品牌课任课教师一个学期内让选修该品牌的学生掌握所选品牌汽车4S店的组织、管理以及经营模式和理念，掌握所学品牌汽车常规的维护、保养和检修方法，使学生在上岗前得到必要的培训。

(二)联系企业人员开展技术培训

组织有经验、有文化、善沟通的技术人员，讲解企业中常见的维修案例，并开展有针对性的培训；在提高学生理论知识水平的同时，还使他们不仅会修理，更要懂原理、会分析、能推理、巧诊断，学会举一反三，从而提升维修水平。

(三)培养学生的表达和沟通能力

任课教师应有针对性地培养学生的表达能力和沟通能力。课堂上，教师可采用启发学生讲解的方法，或是提出问题让学生辩论的方法，这些做法除了可以活跃课堂气氛，还锻炼了学生的表达能力和沟通能力。

(四)鼓励学生参加各类技能竞赛

积极鼓励学生参加各类技能竞赛，对获得优异成绩的学生予以奖励，并作为评选三好学生、发放奖学金和升本的依据。

(五)重视学生职业生涯发展规划

重视学生职业生涯发展规划，使学生明白技术的提高与自身的发展和收益是紧密相关的。帮助学生设计好自身的职业生涯规划，不断培养学生对企业的归属感和集体荣誉感，避免学生出现“做一天和尚撞一天钟”的心理。让学生能够十分清楚地了解，作为企业的员工，自己在其中的位置和职业生涯前景，这对从业心态的平衡和从业技能的不断提高，都将起到十分重要的作用。

(六)根据学生的个人特长培养其岗位意识

根据学生的兴趣爱好、个人特长、性格特征及职业生涯规划，建设几种提升发展通道。为使学生发现自身特长，应在一些专业课上介绍汽车维修企业中不同岗位的特点。

1.学生在技术领域的发展通道

保养工——学生技术的基础积累阶段。通过大量的工作实践和基础理论学习，熟悉工具及常用设备的使用，对从业的基本技能进行充分的学习与锻炼。

维修工——学生的勤学与提高阶段。主要熟悉各种常见故障的判断与排除方法，并且能够熟练操作，不断提高工效与维修质量。

大修工——学生技能的巩固与升华阶段。在积累大量的维修保养经验后，认真学习、严格执行大修标准与整车装配规范。

检验员——运用维修保养与大修的工作经验，对竣工车辆进行维修质量和安全检查，并提出相关建议或返工要求。

技术总监——运用多年的工作经验，对维修车辆实施动态检查，并提出解决方案或返工要求，且能够不断总结、反思与积累相关经验，攻克技术难关。

2.学生在技术与基层管理领域的发展通道

维修工——熟知操作规程，具备对常见故障的判断能力与排除经验。

保养、维修组长——积累维修经验，培养初步的管理意识。

三包鉴定员——把工作实践与厂家的专题培训相结合，从而使业务技能逐渐成熟。

索赔员——对车辆的构造、原理及常见故障与排除方法具有比较顺畅的语言表达能力，善于沟通和表现，且工作能力和接待技巧能得到多数客户的认可。

事故车业务接待员——以更出色的专业知识与接待经验为后盾，能以此提高所属业务的利润附加值，能够经常为其他业务接待员提供支持，并具备相关的业务管理常识。

车间调度员——具有大量的基层工作经验与相关的专业知识及解决客户一般投诉的能力，能够及时发现管理缺陷，随时提供接待支持，并能作出业务分析、预测及岗位、人员结构调整的相关报告。

车间主任，生产、技术副厂长——具备在工作中的观察、反思、改善与不断提高的思维理念，注重市场分析与研究，注重员工教育与培养，并且能够进行有效的经营成本控制，不断提高企业的利润附加值。

提升汽车检测与维修技术专业学生的素质，要针对学生水平的差异和企业要求的不同而采取不同的方法。在提升发展阶段，要求主要采用各种奖励机制，为有心学、愿意学、主动学、能学好的学生建设好发展通道，使其结合企业发展要求，做好生涯规划，努力做到学有所成，学有所用，学有所得，在企业发展的同时，实现个人职业生涯规划。

4.汽车后市场项目建议书 篇四

项目名称：潜山县汽车城

开发建设单位：帝迈德投资置业有限公司

项目选址：开发区

项目概况： 项目初步规划为汽车配套服务一条街，将潜山县内汽车相关行业集中到一起，实现管理统一，市场规范，运作专业，资源共享，为消费者提供最优质的服务。

市场分析

1、随着经济的飞速的发展，中国的汽车销售量正在以爆发式的速度增长，尤其是家轿市场，更是一日千里。截止2010年9月，中国的汽车保有量超过8500万辆，其中约一半为私人轿车。工信部预计，到2020年国内汽车保有量将超过2亿，而私人轿车的所占比列将超过60%。因此围绕汽车出售后的所有服务的市场规模也会越来越大，即我们所说汽车后市场。业务范围包括维修、保养、装饰、改装、保险、二手车、租赁等等。据保守估计一辆普通轿车自出售到报废，其后续投入（不包含燃油费用）将大抵相当于该车实际价值的1.5倍。

2、2010年潜山县共新入户轿车达到XX两，总销售额达到XX元，同比上年增长X%。

3、截止2010年12月底，潜山县汽车保有量超过XX辆，其中轿车占XX%,根据对200名私车车主的抽样调查，综合测算，保守估计

潜山县，汽车后市场行业年产值超过XX元，其用于车辆后续服务的费用情况如下表：

消费习惯情况如下表：

4、潜山县汽车销售及后场市场概况

根据前期市场调查，潜山县有关汽车的行业分布比较混乱，处于无秩序、无规划的行业发展初级阶段，具体情况如下表：

运营策略分析

1、项目规划

根据市场调查资料，初步设想，汽车大市场项目的规划结构将根据目前潜山市场结构进行规划设计，总体分为四大功能区，总营业面积不高于该行业市场的80%，配套设施一应俱全。具体规划结构如下

表所示：

根据以上规划架构，初步估算，本项目共需土地面积XX㎡，总

建筑面积XX㎡。

2、经营模式

经营模式上，采取长线投资，收益最大化的策略。前五年以培养市场为主，采取只租不售的策略，统一管理。以优质物业服务及低廉租金吸引商户，逐步提高市场人气，带动不动产增值。五年后根据实际情况针对场内营业商户提供门面一次性买断方案，实现资金快速回笼。

投资收益分析

1、投资分析

2、资金筹措

5.论汽车后市场发展论文 篇五

中国“最敢说的经济学家”郎咸平指出，汽车后市场是一个非常有利可图的产业，郎咸平的儿子郎世玮就是从事汽车改装行业的，郎咸平认为中国的汽车金融、汽车报废、汽车改装基本上都是未开发的市场，可以说汽车后市场前景无限，是未来的掘金产业。

郎咸平的后面的谈话中谈到，中国要发展汽车后市场，需要将后市场做成一个伟大的产业链的整合。他认为，要围绕数据库建立汽车后市场完整产业链，目前的汽车后市场还不太了解软件处理的重要性，软件处理可以将整个产业链串联在一起，建立企业整个产业的数据库，这方面我相信是汽车后市场一个最有前瞻性的工作，当然也是未来汽车后市场的一个掘金点。其次，现在在汽车后市场，需要龙头企业来成为后市场的领军人物，掌握着绝对优势的资源，真正的退出制造，退出销售，进军后市场产业链，这样才能担任起整合产业链的火车头的大任。郎咸平补充说，需要龙头企业真正脱离销售与制造，是因为只有这样的人才知道哪个环节的哪类企业参与到产业链的建设中来，才能提高效率，降低成本，提高利润，优化产业链。只有这样的人才会把资源合理的分配给每一个会员，会思考产业链的整合与利润的分配。

6.论汽车后市场发展论文 篇六

doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。挖掘汽车后时代的市场潜力 万通培养汽修精英

核心提示：对于社会上广大要想学一门过硬技术的人而言，市场上众多的培训机构与学校让人眼花缭乱，如何才能选择一个适合自己的专业技术呢，专家建议选择知名的教育 机构。

中国进入汽车后时代

据报道：作为 2010 最后一个大型车展，广州车展于 12 月 20 日正式上演。此次 广州车展规模再创纪录，展览总面积 16 万平方米，较上届增长 6%，已经进入到国际车展 的前列。上海通用也毫无悬念地于 12 月 15 日实现了今年产销 100 万辆的目标，成为了中国 第一个年产销跃上百万辆级的乘用车制造商。上海通用总经理丁磊表示，广州车展是 3 年来 上海通用执行 “绿动未来” 战略的一个集中体现，广州车展已成为上海通用新品的先导市场。明年上海通用仍会高于行业的增长速度，体现出中国汽车工业逆势而上的发展势头。中国已 经进入了汽车后时代，汽修培训也顺应时代要求呈现出勃勃生机。汽修精英严重短缺

国家权威部门联合公布《紧缺人才报告》中提到：目前国内汽修人才的缺口至少有 100 万。北京德翰创业管理咨询公司公布的《2009 年上半汽车行业薪酬调研报告》中也指 出，效率高、质量过硬的高级蓝领工人成为稀缺资源，技术高潮的蓝领汽车修理工年薪高达 18 万，比一个普通白领高出近一倍，但仍招不上人来。一方面私家车的盛行导致汽修行业 人才的需求供不应求，另一方面很多不合格的汽修培训机构不规范导致培养出来的汽修人员 很难与汽修精英相提并论。

学子心声

7.爆胎安全装置掘金“汽车后市场” 篇七

轮胎主动防护安全装置是一种安装在车辆轮胎轮毂上的爆胎应急装置,能有效保证发生车胎故障的车辆继续受控行驶,并在正常的距离内安全停靠和更换轮胎。本产品荣获多项国家发明专利,由PICC责任承保,通过公安部安全与警用电子产品质量检测中心检测且具有合格报告。

产品优势

1.价格实惠,适用广泛。

轮胎主动防护安全装置适用范围包括小轿车、越野车、 商务车、救护车、警用车、客运大巴等六大类乘用车型。一次安装免费保修三年,年均使用成本仅为950—1600元,比市场平均水平低1500元左右。

2.爆胎后可正常行驶,保障安全。

产品安装在汽车轮胎内(真空胎)轮毂凹槽上,主要用于避免车辆在高速行驶中胎内温度过高、行驶路面有异物、遭遇外力打击等情况引起交通事故。爆胎后0.3秒内产品即可反应,变破胎为实心胎并有效防止侧滑和方向偏离。一旦发生爆胎,100%保证安全,且车辆可根据需要继续行驶10—50公里,保障车辆和乘员的生命安全。

市场分析

据统计,2012年我国有11758人死于交通事故。高速行驶时车辆发生突然爆胎引起的伤亡已占交通事故意外死亡人数的48.81%,受伤人数的65.94%。另一方面,2012年我国 “汽车后市场”的营业额增至4900亿元,年增长率达到了26.9%,轮胎爆胎安全应急装置的出现可谓恰逢其时,市场潜力极大。

经营条件

代理商最低代理进货费用为10万元,主要负责开拓服务网点(如4S店、洗车店、维修网点等)进行联营,服务网点负责推广,销售,但不用负担任何费用。

效益估算

8.抢滩汽车后市场 篇八

伴随着中国汽车销售市场目前已步入稳定的发展轨道，整车销售的利润空间正在逐渐下滑，并向汽车后市场转移，中国汽车后市场正在涌现巨大商机。

蛋糕有多大？

从商业来看，中国汽车后市场也许马上就要进入金灿灿的成熟期，郑州天荣汽配城总经理张东方对此深有体会。他说，2009年，郑州汽车数量刚刚突破100万，但今年他发现，仅市区的汽车保有量就达到了130万辆，而郑州辖区的汽车存量则达到了234万辆，比2009年翻了一番还多。“正是这个基数促进了汽车后市场的繁荣”。张东方说。

如果再进一步分析，汽车后市场是消费者在使用汽车的过程中所产生的与汽车有关后续费用的市场，包括维修、保养、零配件、美容、改装和油品服务等诸多产业。与购车成本相比，汽车的后续费用远远超过购车的费用。

业内专家认为，汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，汽车行业60%的利润来自于汽车后市场服务。同时，未来20年中国仍将处于汽车工业的高速稳定发展期，汽车后市场将迎来长期稳定的发展期和消费活跃期。

张东方说，一部汽车在完成它的使用寿命之前，汽车后市场所占的比例是很大的。在美国，一辆车的后期维护成本是新车购入成本的7～10倍，在中国这个比例也能达到4～5倍，也就是说，如果将汽车后市场完全释放，未来十年，中国汽车后市场的产值规模将近万亿元，这个数字是惊人的。

“但现实的差距是，中国现在只能算是这一市场的大国，而称不上强国，美国、欧洲等国家和地区在汽车后市场做强用了100年时间，日本也用了50年，而中国成为世界第一的销量大国只用了十几年的时间。不能说发展畸形，但高速发展必然会带来问题。”张东方坦言。

市场屏障凸显

“最大的瓶颈是人才与服务的差距。”张东方感叹。

有业内人士分析，虽然汽车销售量增长快，但是汽车维修的人才培养跟不上，国家已经把汽车维修列为国内最紧缺的人才之一。与此同时，汽车后市场正在向二、三线城市乃至农村市场发展，但是汽车营销方式还停滞在4S店的单调模式，售后服务很难延伸到农村。汽车后市场服务业不配套、不适应的矛盾日益突出，并没有引起高度重视，如果缺少有效的规划和措施，很可能制约汽车销售市场的快速发展。

以汽车美容为例：中国的汽车美容往往集中在洗车、上蜡等低端服务上，受国情与生活条件限制，大部分车主对较高端的汽车美容还持保留意见。大部分消费者对于汽车后市场的消费领域、消费方式还处于一知半解状态，消费投入比较谨慎。

事实上，在汽车后市场，还有很多的服务项目还未开发或待开发。张东方说，“比如车载信息、车载网络、车载娱乐服务、汽车金融服务、汽车租赁服务等。此外，国内分期购车的比重不到10%，国外应该在60%至80%。服务的不健全、服务理念存在偏差阻碍了汽车服务市场的壮大。”

据了解，国外对顾客更换供应商的原因进行调查后发现：68%的客户是由于供应商职员冷淡的服务态度，因为对产品不满意而更换供应商的顾客只占据14%。

就在前几年，张东方去韩国考察，他发现，那个地方汽车销售市场与汽车后市场完全分离，“卖车的只负责卖车，修车的也只负责修车，双方的业务没有交叉，并各自在自己的领域内专攻所长。”所以，那里遍布大街小巷的则是汽修厂、换油站等，并没有类似中国4S店等的市场业态。

“说到底，这是消费理念的不同所导致不同的市场环境。国外把汽车当成一种工具和消耗品，而不是当成一个奢侈品，就是这种差异使得汽车后市场的成熟期被拖延。”张东方呼吁，不管是消费理念还是服务环境上的打造，都需要汽车后市场的经营者去引导。

而汽车总量的高速增长，也导致了市场的无序竞争，以贴膜为例，一辆车的贴膜市场价格大约在1500元，而集团采购价格可以低于1000元。一些小店缺少批量购买能力，又想降低成本，就购买假膜，使整个贴膜市场和产品都越来越混乱。

“这就是相关企业在成本上缺乏优势导致，汽车后市场服务在现阶段要进行观念更新，树立全方位标准化和人性化服务的观念，逐步适应市场变化，从而使企业在汽车后市场中占据较大的市场份额。”张东方说。

由此，业内总结出汽车后市场主要存在三个方面的问题：第一，对汽车后市场认识不足，重视不够，措施不利，竞争乏力，出现了“重生产、轻服务”的现象；第二，整车和零部件生产企业被动地参与汽车后市场竞争，没有形成自己的品牌特色，树立客户的口碑，建立客户对其忠诚度；第三，企业观念比较陈旧，对汽车后市场的理解和认识很不到位。

激发服务效应

实际上，现在的汽车后市场基本形成了4S店、大量自生自灭的路边店和专业汽车后市场服务连锁店三足鼎立的局面。但经过大浪淘沙，这三种汽车后市场服务业态已经远不能满足日益增长的消费市场需求。

4S店服务费用昂贵，且维修的车型较单一，除了大修外，留住日常保养的客户有一定的难度。路边店往往不注重整体形象，而且维修人员少，技术水平落后，维修质量难以得到保证。快修连锁店有强势的品牌作依托，因此整体形象好，通常有统一的服务收费标准、服务质量的承诺，而且连锁企业网点多，能靠近车主活动区域设置。只是有时会出现信息不流通，“单兵作战”的局面。

由此，集聚品牌效应的汽配连锁机构被重新进行资源整合，淘汰掉资金、管理及品牌的落后企业，形成了多样化、集约化经营模式，被商家命名为汽配中心或汽配城。事实上，这就是各个汽修门类汽车服务后市场的终端服务商。这一业态组合形式也成为汽车后市场的一套“组合拳”。

以郑州天荣汽配城为例，记者走访发现，这里的商户在市场中显得错落有致，管理运营秩序井然。这里的商户云集了汇泰股份、中鑫之宝、东升改装、亿通汽车服务等一批国内知名汽车后市场服务连锁企业，其独有的高端品牌聚集效应使得这个市场日益成为国内营业面积最大的汽车后市场零售终端服务商，入驻商户达到712家，营业额每年近50亿元。

之所以能做到这一点，张东方说，这是与天荣品牌所做的一系列服务体系分不开的。在汽车后市场开始发力的几年里，天荣与其他汽配城一样，并没有竞争优势，但现在，其已经进入了选商阶段。有这样一个场景是，有很多企业跑在银行后面融资，但在天荣汽配城则完全反过来，银行追着天荣的商户要求做金融服务，这说明了什么？

“其实，市场转型的同时，在汽配城将资源整合过来，产生集聚效应后，下一步就是如何规范市场和服务客户的问题。服务创新已经深入了天荣这个企业的骨髓。”张东方解释。

现在，张东方已经有意向同十几家银行合作，将这些银行的金融服务集中在天荣汽配城设立一个点，成立一个金融商店，让入驻商户企业可以选择自己需要的融资需求。有了这样的有力支撑，像汽配城这样的汽车后市场就赢得了更多的话语权和发展前景。

除此之外，张东方说，汽车后市场的蛋糕虽大，不管是如何做市场运营，企业还需要走精准化营销和低成本运营的路线。比如在天荣汽配城，现在已经定位为高端品牌，从招商步入了选商阶段，“天荣汽配城要做成汽车后市场服务行业的丹尼斯”，张东方形象地比喻道。

还有一个关键点是低成本运营，相比同行业的市场用工成本，天荣要比其少近三分之二的市场管理人员，70余人的团队承载了40万平方米营业面积的超大体量。谈及其中的奥妙，张东方说就是“让专业的人干专业的事，提高市场效率”。

独木难支。在竞争激烈的汽车后市场，在抱团取暖的方式下走上规范化、服务化的轨道，才是这个行当市场爆发的下一个引擎。张东方说，由天荣汽配城等九家行业精英共同发起并成立的“郑州市汽车服务业商会”将进一步拓展市场空间，并将更多的行业技术上升为行业标准，让这个市场更加规范化，也让从事这个行业的商人“有尊严地挣钱，实现他们各自的梦想”。

9.中国汽车市场总体发展趋势分析 篇九

2009年中国的汽车市场取得了出乎意料的发展，产销量位居世界第一。其中，韩系汽车尤其是北京现代汽车业实现了高速增长，位居国内汽车行业前五位，市场前景看好。应该在认真总结09年发展的基础上，进行充分的市场调研提出对策，积极应对2010年可能出现的新的影响因素，将北京现代汽车提高到一个新的水平。近日，有幸参加了北京现代汽车一款B级汽车的商评活动，看了样车以后，首先是眼前一亮，然后是为之一振，总体印象是该车投放市场，将大大提升北京现代汽车的市场形象和品牌形象，为此，由感而发提出分析意见和建议。

一、关于中国汽车市场总体趋势与判断

目前，国内汽车市场若干趋势性变化：

1、国内汽车市场2月份最终结果尽管还没有发布，但从全国十几个主流汽车市场信息反馈，1月份汽车销售比去年同期有较大幅增长，与09年12月环比有大幅下降，统计数据达到行业预期的乐观状态，但其中含有相当大比例的09年底欠账还账销售量。如果减去这部分销售量，实际净增销售量并不乐观。

2、京城汽车市场1月份比去年12月份至少下降20%-30%，尽管有大雪造成的交通影响问题，但实际销售情况下降明显，看车的客流明显减少，消费者观望情绪在增加。2月份，尽管数据仍未出来，但实际情况非常清楚，2月份与1月份销售数据肯定形成较大的反差，因为节前节后传统的销售高峰均未出现。

3、09年底，由于购置税政策的调整，消费者狂热购车形成的销售量的提前释放影响，至少对2010年一季度影响是全国性的，是巨大的。

4、按照2010年汽车行业产销增长10%的目标，每个月产销应在125万辆以上，从已经过去的一月份销售情况看，这一目标尽管达到销售166万辆，其中除去还账以外，净增长量很可能仅达到平均水平。而二月份产销量有可能在100万辆左右，上半年月均产销计划压力增大。

5、由于09年汽车销售高速增长，使得售后市场与销售市场不适应的矛盾加剧，目前全行业主要盯在1500万辆的产销目标上，售后服务市场暂时还没有得到高度注视，不适应的矛盾日益突出。

6、据近日媒体报道，09年全国质量协会报告，投放市场半年以内的新车质量投诉快速上升，必将使消费者在选车、购车更加谨慎。

7、目前，关于丰田汽车在全球召回的报道铺天盖地，尽管丰田汽车2008年取得了产销世界第一的地位，但09年但目前为止其召回总量，已经大于产销总量，不得不引起国内汽车行业的高度注视与关注。当然也会为国内汽车行业产销提供一定的市场机会。

8、京城关于提高停车位收费的舆论越来越大，而且正式出台了实施基本方案，影响很大，加上快速发展公交的影响，一定会对2010年京城车市分流起到重要的动作用。

9、二手车市场2010年将有一个高速的增长；

10、过去是有钱人买车，现在是普通人买车；

11、大城市汽车总量增长趋缓，二三线城市快速增长；

12、舆论认为汽车信贷消费2010年将有快速增长的趋势，但从目前情况看，国家信贷政策有可能向严格控制调整，因此很难形成汽车信贷消费热点。

13、目前关于机动车征收环境税的报道越来越多，舆论影响越来越大，而且是全国性的影响，据报道排量越大缴税越多。由于具体出台标准、时间尚未确定，已经增加了消费者观望情绪。

（一）、产销总体目标已确定明确

1、政府已经明确2010年中国汽车行业产销增长10%的总目标。

2、09年汽车销售1364万辆，增长10%即应达到1500万辆的目标。

3、部分专家预测可达到2000万辆的目标。甚至有些专家预测有可能保持45%的增长水平！

4、在09年产销两旺的基础上，各厂家都调高了2010年的产销目标，并预测产销将增长15%-30%的水平。产能过剩上半年有可能形成，并促使汽车销售竞争加剧，包括价格竞争。

（二）、目前经济发展和汽车市场出现的变化及分析

中国经济年会（由中央电视台财经频道主办）高层人士观点明确，即：我们已经进入了充满不确定因素的2010年，国际金融危机的影响仍然存在，全球经济呈现缓慢曲折的恢复过程。关于经济方面变化：

1、2010年国际金融危机的影响仍然存在，也必将对国内经济产生重要影响。

2、民生问题影响，住房高速涨价影响。

3、中国的石油进口依存度已经达到52%。

4、有专家称：2010年中国通胀率可能超过5%（警戒线是4%）。

5、失业问题特别是农民工失业问题（主要是房地产土地大量供应形成的），问题突出。

6、自然灾害现象突出，影响巨大。

7、国内现阶段通胀预期加大，影响巨大。

关于汽车行业方面：

1、国内及京城汽车市场1月份尽管统计数据达到了新的高峰，一是一些影响因素起作用，二是汽车市场并未形成汽车销售高峰。

2、政府正式确定2010年汽车行业产销目标增长10%。

3、各厂家调高了2010年产销目标，其中自主品牌企业产销目标平均增长72%。

4、一个月内，政府两次调整汽车以旧换新政策，月初主要是由低标准调高，月中主要是将以旧换新政策与1.6及以下购置税优惠政策结合共享。

5、政府正在制定消费者购买新能源汽车和电动汽车的补偿标准。

6、国内汽车市场出现了缺货加价与优惠促销、降价促销都十分突出的特殊现象。汽车缺货和加价现象正在令广大消费者十分厌烦，形成了较强的观望情绪。

7、东风汽车集团在当前形势下，率先公布了正式实施以租代售新的营销战略，必将对营销市场产生重要影响。

8、目前正在面临中央两会和个地方政府两会期间，关于公款购车消费的舆论加大（据统计每年公款购车消费高达3000亿元，平均每辆车费用高达10万元）。

9、工信部已经正式明确：五大部门作为2010年汽车行业重组兼并的重点，汽车行业位列其中。

10、汽车市场将加快向二三线城市或三四线城市转移，汽车下乡也将加快发展。

11、城市特别是大城市汽车销售消费的方针已经形成共识，即：总方针为不限拥有，有限使用。提倡组合出行方式。

10.汽车保险市场发展现状及前景分析 篇十

汽车保险，简称车险，是指对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。汽车保险是财产保险的一种，在财产保险领域中，汽车保险属于一个相对年轻的险种，这是由于汽车保险是伴随着汽车的出现和普及而产生和发展的。

改革开放以来，随着我国保险业不断发展壮大，保险在经济社会中发挥的功能和作用越来越突出，尤其是汽车保险在30多年间更是得到了迅速发展，为经济社会发展和人民生活稳定提供了重要保障。

前瞻产业研究院数据显示：1988年，汽车保险的保费收入超过20亿元，占财产保险份额的37.6%，首次超过了企业财产险，成为财产保险的第一大险种。此后，汽车保险一直保持高增长率。2010年车险保费增长超过40%，总保费量达3060亿元，而同期赔付率则降至46%；2011年1-11月，车险全行业实现保费收入3142亿元，同比增长16.35%。

进入21世纪以来，中国汽车工业增长迅猛，已成为世界汽车产销大国。中国汽车以平均每年40%的速度实现高速增长，销量增长63倍（其中轿车销量增长1849倍）。2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。为汽车保险产业链的源头，我国汽车工业的蓬勃发展预示着汽车保险和汽车保险产业链相关主体都将获得更加广阔的发展空间。随着我国私家车的数量越来越多，汽车逐渐成为城市居民家庭财产的主要部分，如何更好的保护自己的财产已经成为各个家庭的主要任务，中国将是世界上最大最有潜力的汽车保险市场。

预计2013-2017年，我国汽车保险行业收入年均增长率约为26.4%，2016年收入将达到11,294亿元。今后相当长一段时期，车险的经营仍将起着决定性的作用。车险业正在探索建立与汽车产业链中各主体利益共享、协同发展的长效机制，图谋以汽车保险为纽带的“产业链”效应。

前瞻网：2013-2017年中国汽车保险市场前瞻与投资战略规划分析报告，共十章。首先介绍了汽车保险的概念、分类、特征等，接着分析了国际国内汽车保险行业的现状，然后具体介绍了汽车保险产业链的发展和机动车第三者责任强制保险。随后，报告对汽车保险业做了主要企业经营状况分析、营销模式及中介组织发展分析、竞争状况以及投资及经营分析。最后对汽车保险行业的发展前景及趋势做出了科学的预测。

11.彼岸的汽车后市场 篇十一

汽车后市场是汽车行业的二级市场，涉及汽车由初始设备制造商（OEM）卖给消费者之后的制造、再制造、分销、零售，以及所有汽车零部件、化学品、设备及配件的安装。汽车后市场是汽车价值链中的关键环节，它通过向消费者提供他们希望自己的车辆在哪里被服务、维修或客户化的选择，帮助车辆继续在道路上行驶。这一市场竞争激烈、充满活力、技术娴熟，并且已成功地跟上了日新月异的汽车行业发展趋势的步伐。

道路上汽车数量的逐年增长直接转化为对汽车零部件的安装更换需求，更多的驾驶者将寻找商家提供零部件和服务以保持他们的汽车能继续使用。但是，在亚洲、拉丁美洲甚至欧洲的部分地区，几乎不存在分销渠道和服务网络，造成车主由于选择极少而必须支付高价。另外，有车一族喜欢通过安装一系列的电子产品及配件把他们的汽车从一个简单的运输工具转变成终极地位的象征，这已经并将仍旧是汽车后市场的传统增长动力。全球工业分析公司（Global Industry Analysts，GIA）最新发布的全球汽车后市场综合报告指出，尽管整个汽车行业不景气，但全球汽车后市场却一直在增长，预计到2015年将达到3360亿美元。美国和欧洲引领全球汽车后市场，其中北美洲占59%，欧洲占29%，澳洲和亚洲各占5%，南美洲占2%。在欧洲，德国、意大利、法国、英国和西班牙占据了欧洲市场的57%。

最新美国汽车后市场协议

汽车后市场是美国的主要经济部门之一，市场估计价值为3077亿美元，在制造商、分销商、零售商和维修店的从业人员近420万。这一行业涵盖所有的轻型、中型和重型车辆在原始销售后购买的商品和服务，包括零件的更换、配件、润滑剂，外观产品、轮胎、碰撞修复以及维修所使用的必要的工具和设备。

2014年1月，为促进汽车后市场发展，汽车制造商联盟（Alliance of Automobile Manufacturers，Alliance）、全球汽车制造商协会（Association of Global Automakers，Global）、汽车售后市场行业协会（Automotive Aftermarket Industry Association ，AAIA）和汽车维修平等联盟（Coalition for Automotive Repair Equality ，CARE）宣布共同接受一个国家协议，以确保消费者在保修期后对汽车维修的选择，从而终止业内关于“维修权利”的长期争论。全球汽车制造商协会总裁和首席执行官Mike Stanton认为，就像燃油效率经济和温室气体排放，关于车辆维修制度的单一国家标准相当有必要。如果不同的法案，每个都有自己的诠释，就会毫无意义。这次的协议提供了行业需要的清晰一致性，以及要转向的全国性的平台。

这一国家协议主要是基于马萨诸塞州新近完成的一项法律的关键条款。其中一些具体条款包括：汽车公司要立即向独立汽车维修行业提供它们提供给专营经销商的同样的工具、软件和维修信息。从2018年开始，汽车企业要在电子数据库保有其所有的软件和服务信息，在订购的基础上提供给消费者和独立服务设施。此外，汽车企业将需要通过一个标准化的接口令其诊断和维修软件可用，这将意味着独立维修商的成本会降低，而且它们能接触到最先进的工具，而现在这些往往只有专营经销商的技术人员才可以使用。同时，禁止汽车公司规避法律上的服务信息要求，尝试通过远程信息处理系统向经销商提供车辆诊断信息。

对这一协议，各协会领导者也都有自己的看法。比如汽车制造商联盟总裁和首席执行官Mitch Bainwol认为，汽车制造商生产高品质、创新的车辆，为消费者提供强大的价值、安全性和便利。可使用、高效、准确，并且具有价格竞争力的维修和服务最重要，而专营经销商和汽车后市场在维修过程中发挥着独特而重要的作用。汽车售后市场行业协会总裁和首席执行官Kathleen Schmatz相信，通过这一协议，会最终形成有竞争性的维修市场，这对汽车公司、独立维修行业，当然最重要的是消费者，都将是双赢的。汽车维修平等联盟总裁Ray Pohlman表示，这一协议将确保车主在维修时能有具有竞争力的高质量的选择，同时也将加强全国的汽车维修行业。

美国汽车后市场发展趋势

在2014年，美国的汽车后市场有五个主要发展趋势，它们都会对汽车后市场产生相应的影响。

趋势1：汽车市场持续复苏。在2014年，新的轻型汽车登记将达到1600万辆。许多初始设备制造商由于新型号和新设计而造成强劲增长。在2011年到2012年，全行业推出了150个新车型和新设计，而在2013到2015年，这一数字预计将达到260。对于美国消费者来说，这意味着新选项数量增加了70%。随着新的轻型车辆登记继续增长，汽车后市场需要注意今天发生在道路上的新趋势，因为这将影响今后几年的维修机会。

趋势2：车辆的平均年龄不断攀升，至少目前是如此。在很长一段时间，机动车的保有年限增长在汽车后市场一直是一个正面趋势，而且这种趋势在过去6年大大加快。现在，乘用车和轻型卡车相结合，车辆的平均年龄已经达到了11.3年，较2007年增长了14%。到2015年，这一数字将增长到近11.4年，但到2018年前都不会超过11.5年。在未来5年，平均年龄不到五年的新车将增长41%，而6到11年的车辆将下降22%。虽然这对汽车后市场来说不是个令人鼓舞的趋势，但也有一些正面影响。比如，总的汽车保有量持续增长。在美国，使用中的轻型汽车（vehicles in operation，VIO）在未来五年会增长5%，到2018年将达到2.6亿辆，而车辆使用年限也会更长。在接下来的五年中，12年或以上的车辆将增加近12%。汽车质量的不断提高使得人们使用汽车的年限越来越长，而报废率会持续下降。汽车后市场必须意识到在未来几年这一趋势对维修类型的潜在影响。一般而言，6～11年的车辆更多地是代表“为我做（do-it-for me，DIFM）”型的维修，而较旧的车辆可能会带动更多的自己动手（do-it-yourself ，DIY）和日常维护，当然也还需要更大的动力总成和悬挂维修。

趋势3：车型组合发生重大变化，这也将影响今后几年的维修机会。通过跟踪新车辆登记，很容易看到在未来10到20年哪些车辆将影响零部件和服务机会。许多车型都在呈萎缩状态，而四个核心领域正在成为主流：中型轿车（占所有新注册车辆的17%）、紧凑型轿车（占16%）、紧凑型跨界车或CUV（Car-Based Utility Vehicle，14%）和大型皮卡（占12%）。这四个部分构成了新增路面车辆的近60%，并且市场份额在过去五年增加了5%。经济和政府法规推动消费者走向三个较小的紧凑型和中型汽车细分市场，同时皮卡仍然深受商业和资源型工人，以及许多业主和户外活动爱好者的欢迎。

趋势4：初始设备制造商日益全球化正在迅速成为新的常态。不断增长的全球车辆登记迫使初始设备制造厂商加速对利用全球平台和模块化的架构的需要。2013年，全球新注册车辆刚刚超过7400万辆，而在2014年这一数字将超过7700万。到2020年，全球将有大概13～15亿辆车。这一增长速度将转化为全球生产的扩大和初始设备制造商对成本管理的需要。它们正在加快利用全球平台，寻求在每个平台生产更多单位的产品。在排名前12的全球制造商中，总平台数量将从2012年的212下降到2020年的147。例如福特汽车公司将平台数量减少了50%，而通用汽车、大众和现代汽车将平台数量减少了近40%。因此，每个平台生产的汽车数量将大幅增长。初始设备制造商也已经推出模块化架构，通过标准化发动机舱、车身底部以及驱动器座舱的结构，制造商能实现更大的灵活性，并且可以使用标准化的组件。更少的平台，每个平台生产更多的车辆，以及越来越多地使用模块化架构，将导致使用类似的组件，并在世界各地的汽车后市场销售同一产品，这对全球汽车后市场供应商来说是一个重大机遇。对独立汽车后市场供应商而言，这将导致较低的生产、库存，甚至是分类成本。

趋势5：初始设备制造商的技术进步不断为汽车后市场提供挑战和机遇。例如，初始设备制造商不断寻求可替代动力系统的开发。到2013年8月，天然气和电力混合动力汽车占新注册车辆的3.6%，柴油车在同一时期占新注册车辆的2.9%，而电动车占0.3%的市场份额。柴油车和混合动力汽车对消费者越来越有吸引力，也更加被接受。在过去的五年中，新柴油车注册量保持相对平稳，而混合动力汽车的份额已经增加了64%，其中原因之一就是可供选择的混合动力车型数量大幅增加。在2008年至2013年，柴油车的车型数量增加了21%，而混合动力车型的数量增加了125%。

初始设备制造商在新车仪表盘中使用机油更换指示灯会影响到汽车后市场获得维修工作的能力。今天，有5200万辆美国车根据机油更换指示灯的建议来决定何时更换机油。新的动力总成技术以及越来越多地使用合成油已经延长了换油周期。这对独立的汽车后市场意味着什么？大多数维修机会是在日常维护中被发现的，而更换机油是到目前为止所有年龄段的车辆最常见的服务机会。换油时间间隔的延长，不仅意味着服务机会的减少，而且为初始设备制造商与消费者之间提供了一个沟通途径，将服务转换到经销商，而远离独立的汽车后市场。当指示灯亮起时，经销商可以使用远程信息传送语音或短信告诉司机停车并更换机油，同时也为其他维修提供了机会。通过早期识别这些趋势，汽车后市场能创新和发展与初始设备制造商使用类似的方式与司机进行通信，为自己创造机会。

另外，汽车制造商安装的嵌入式车载连接系统对汽车后市场的服务和零部件产业是个实实在在的威胁。汽车后市场必须开发有效的“连接汽车”替代品，以保证司机在涉及到汽车维修、保养和零部件时有一个真正的选择。同时，虽然内燃机仍然主导市场，但汽车后市场必须围绕这一传统动力总成的新技术做准备，尤其是传动装置和燃油喷射设计的进步。

其他国家汽车后市场

新加坡

虽然本国并没有汽车产业，但新加坡是许多企业出口汽车零件及配件的重要目的地，因为由于其驾驶法律的规定，新加坡的汽车更新率非常高。新加坡的法律要求车主使用十年后必须报废其汽车，而补偿计划会抵消新车注册年费以激励更频繁汽车更换。

高汽车更新率和对新部件的偏爱意味着再制造和翻新汽车零部件的市场非常小。但是，由于对配件、汽车护理产品、贵重物品以及新零部件的需求较高（车主喜欢让他们的汽车维持在最佳状态），新加坡的汽车后市场规模较大。事实上，新加坡已经成为一个主要的汽车零部件制造基地，多家领先的跨国公司在这里建立了国际采购办事处及其东南亚配送中心。

澳大利亚

澳大利亚的汽车保有量约为16.7万辆，平均车龄10年。据估计，其中9.2万辆被1.3万家独立的汽车后市场企业服务和维修，有大约5500家企业有专业重点，比如刹车、冷却和悬挂等，另外估计有3500个经销商车间为约7.5万辆车提供服务。汽车后市场制造业构成了澳大利亚本地生产的36%，直接拥有2.1万名员工，包括涵盖车辆使用寿命的汽车零部件、配件和性能增强产品。这些部件被装配到澳大利亚制造的车辆和进口车辆中。在澳大利亚，虽然初始制造部件行业近几年经历了严重的结构性下滑，但汽车后市场一直在增长。

私家车承担了澳大利亚很大一部分的工作和娱乐交通。根据澳大利亚统计局的数字，65.8%的澳大利亚人开私家车去工作，而使用公共交通工具去上班的工作人士只占10.4%，其余的人使用其他工具或者在家工作。因此，为澳大利亚的私家车提供配件、服务和维修，不仅仅是为了让这些车可以在年度假期发挥作用，而是一项要让整个国家保持机动性的关键战略任务，并植根于社会和经济结构。