铁路客运专线施工组织设计

铁路客运专线施工组织设计（通用9篇）

1.铁路客运专线施工组织设计 篇一

高速铁路客运专线施工装备的优化选型

随着我国经济规模的快速发展,铁路运输的作用显得越来越重要,特别是对高速铁路的`需求也越来越紧迫.本文主要介绍在高速铁路客运专线施工中,如何对施工设备进行选型、配套,以适应高速铁路客运专线对设备的要求进行了分析.

作 者：刘亚军 胡乃生 LIU Yajun HU Naisheng  作者单位：中交第一公路工程局 刊 名：建设机械技术与管理 英文刊名：CONSTRUCTION MACHINERY TECHNOLOGY & MANAGEMENT 年，卷(期)：2010 23(5) 分类号：U2 关键词：高速铁路   设备需求   设备结构   形式比较  

2.铁路客运专线施工组织设计 篇二

关键词：铁路路基,试验,压实度,地基系数K30,孔隙率,相对密度

工程概况:

我单位承接的中宁段太中银铁路DK662+650-DK665+500、DK671+700DK692+500, 线路全长23.8Km, 全线土石方量二百三十万立方, 线路内有特大桥两座, 大桥8座, 中桥两座, 跨线立交4座, 涵洞54座, 双井子车站1个, 预留车站 (小盐池) 1个。

1 路基填筑压实的基本要求

路基填料的选择一般分为三类料, A类料是小于15%的细粒土, B类料大于15%小于30%的细粒土, C类土大于30%的细粒土。

现场填筑要求分层碾压, 分层检测, 同一填筑层用同一种材料, 填筑的厚度一般为30cm~50cm, 压实一定要使用震动碾, 分层检测根据土料的分类不同每层用两个指标来控制。细粒土、黏土用地基系数K30和压实度来控制, 细砂和砾砂用地基系数K30和相对密度来控制, 碎石土、砾石土和卵石类土用地基系数K30和孔隙率来控制。

2 现场试验的基本方法

土做为路基填筑材料就需要对土的压实性进行试验, 由于土质、含水率及压实的工艺不同, 土的压实效果也会不一样。击实试验的目的就是利用标准化的击实仪器和规定的标准方法, 测出土的最大干密度和最优含水率, 达到控制施工目的。

2.1 罐砂法

是常用的现场密度试验方法之一, 利用在确定的灌入状态下砂的密度不会发生变化的原理, 测定试坑中砂的质量, 从而计算试坑的体积, 达到测定土体密度的目的。

2.1.1 仪器设备及材料:

(1) 灌砂桶直径等于150mm、200mm、100mm。 (2) 金属标定灌。 (3) 基板。 (4) 玻璃板。 (5) 天平、台秤。 (6) 量砂d=0.25-0.5mm, 必须是均匀清洁干燥的细砂。 (7) 酒精。

2.1.2 灌砂法的试验步骤:

(1) 布点。 (2) 测定基板与表面粗糟度。 (3) 凿洞。 (4) 称量湿土重。 (5) 测量含水率。 (6) 灌砂。 (7) 结果整理。

2.1.3 灌砂法注意事项

(1) 允许偏差误差不得超过0.03g/cm3。 (2) 灌砂筒下部圆锥体内的砂质量必须进行标定, 受潮或重新进样必须重新标定。 (3) 灌砂测试表面必须清洁干净平坦。

2.2 相对密度试验

相对密度及无黏性土处于最松散状态, 孔隙比与天然状态 (给定的) 孔隙比之差和最松散状态孔隙比与最紧密状态孔隙比之差的比值。测定相对密度用以判定砂类土或碎石类土密度状态从而确定其工程特性, 砂的相对密度试验实用于粒径小于5mm切粒径2mm~5mm的土样, 质量不大于试样总质量的15%及粒径小于0.075mm的颗粒质量不大于总土量的12%。

2.2.1 相对密度的试验方法

(1) 砂类土:测定最小干密度采用漏斗式量筒法。测定最大干密度采用振动锤击法。 (2) 碎石类土:测定最小干密度采用固定体积法法。测定最大干密度采用振动台振动加重物法。

2.2.2 注意事项

(1) 相对密度Dr的变化范围在0~1之间, 相对密度越大越密实。 (2) 砂类土尤其是碎石类土的颗粒级配不稳定, 其最大干密度的变化很大, 在实际应用中密切关注其变化。

2.3 孔隙率试验

当土中既有大于5mm的土颗粒, 又含有粒径小于5mm的土颗粒时, 工程中一般采用平均颗粒密度, 取粗细颗粒密度的加权平均值。对这类土的孔隙率采用土的平均颗粒密度计算。测定土的颗粒密度用于计算土的孔隙比、孔隙率、饱和度等指标。

2.3.1 土的颗粒密度试验方法按土粒的不同粒径可分别采用

(1) 量瓶法:适用于粒径小于5mm的土。 (2) 浮称法:适用于粒径等于或大于5mm的土, 且其中粒径大于20mm的土质量应小于土总体质量的10%。

2.3.2 注意事项

(1) 应使用精度不底于0.001g的分析天平。 (2) 试验用水应为蒸馏水。 (3) 比重瓶应效正。

2.4 K 3 0平板载荷试验:

2.4.1 试验目的和适用条件

K30平板载荷试验是用直径为30mm的荷载板测定下沉量为1.25mm地基系数的试验方法。地基系数是指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值, 计量单位为MPa/cm。

2.4.2 试验所需的仪器设备和器具

平板载荷仪由载荷板、加荷装置、下沉量测定装置及其他辅助设备组成。

(1) 荷载板:圆形钢板, 其直径为30cm, 板厚为25mm, 上部应带有水准泡, 以便安装时测定测试面的水平。

(2) 加荷装置:由千斤顶、高压油管、手动液压泵组成。测压表应采用0.6级精度或用1%精度的测力计直接量测荷载, 量程应是最大试验荷载的1.25倍。

(3) 反力装置, 可利用装载的汽车或其他设备装置等以得到所需反力, 其承载能力应大于最大实验荷载10k N以上。

(4) 下沉量测定装置:由测桥和测表组成。

2.4.3 试验要点

(1) 试验场地准备; (2) 安装平板载荷仪: (1) 安装荷载板。 (2) 安装反力装置。 (3) 安装加载装置。 (4) 安装下沉量测定装置。 (3) 加载试验: (1) 为稳固荷载板, 预先加0.01MPa荷载, 约30s, 待稳定后卸除荷载, 将百分表读数调至零或读取百分表读数作为下沉量的读数。 (2) 以0.04MPa的增量, 逐级加载。 (3) 当下沉量超过规定的基准值1.25mm, 或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力, 或者达到地基的屈服点, 试验即可告终止。 (4) 由试验结果, 绘制荷载下沉量曲线图。

2.4.4 注意事项

(1) K30平板载荷试验仪器各测试仪器, 量表应定期进行计量检测和效验, 以保证测量结果的准确性。 (2) 新仪器3个月内, 应每月标定一次, 以作出相应误差修正, 当三次标定误差小于±5%时, 仪器进入稳定期。 (3) 仪器每次投入新工点或每年必须予以效验一次。

以上的试验检测还有很多的计算公式和倒算公式在这就不细说了, 只是浅谈了试验步骤和试验检测的注意事项, 我认为掌握了基本的操作步骤再根据计算结果就能为铁路工程提供真实可靠的试验检测数据, 为正确指导、准确控制和客观评定工程质量提供科学依据, 促进铁路工程质量提高到新的水平。

3 结语

3.铁路客运专线施工组织设计 篇三

CFG桩是客运专线铁路采用的主要软土地基处理方法之一，是英文Cement Fly-ash Gravel的缩写，意为水泥粉煤灰碎石桩，由石屑、粉煤灰、碎石、砂掺水泥加水拌和，使用各种成桩机械制作成的具有一定强度的可变强度桩。一般调整水泥掺量及配合比，使桩体强度等级在C5～C20之间变化。CFG桩和桩间土、海垫层一起形成复合地基，CFG复合地基在软土中应力比n大约可达到100，桩承担的负载一般占总负载的40%～70%。而且CFG桩控制沉降的效果明显，所以广泛应用于铁路地基施工。总之，CFG桩承载力强，沉降控制效果不错的软土地基处理方法。

二、工程概况

京沪高铁DK531+971.43～DK534 +437，所处地区主要为粉质粘土、粘土及中砂地基路基，地基加固方法选用CFG桩复合地基。设计CFG桩共129.092万米，桩长15～30米，桩径0.5米，桩体强度C20，采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩法。

三、CFG桩施工工艺

工艺流程：施工准备、测量放样→桩机就位（控制垂直度）→试桩→修正工艺参数，调整配比→钻机就位→钻孔至设计深度→停钻→检查孔深和质量→泵送CFG桩混合料→灌注满后，按照规定速度边泵送边提升钻杆→压桩→成桩检查→终孔→移位施工下一根桩→桩顶封囤保护→挖槽→剔除桩头、整平桩顶

四、CFG桩的质量控制技术

1.材料严把关，保证水泥、碎石、啥等材料复合规范，并且按照规定作好进场检验，出具相关报告。2.严格按照施工布置图施工，不可以少打漏打。3.施工前，应该按照设计要求进行配合比试验。施工过程中按照配合比设置CFG桩混合料。如果配合比不合适，将会影响桩体强度。4.成桩工艺试验。施工前选取有代表性的地点进行工艺试验，试桩最少2根，用来确定最合适的坍落度、拔管的速度及恰当的机械组合等参数，为以后施工做准备。5.注意施工顺序。当混凝土未全部凝结时连续捶打，有可能会造成相临的桩直径缩小或者挤扁，对孔的影响比较大。而且，以前的案例中有发生灌注时，地步流塑层被破坏，反而影响到相临桩。所以一定要选择合理的施工顺序。6.控制拔管速度。在施工工序到达钻孔至设计深度后，需要把握好拔钻杆的时间，掌握泵送混合料的量与拔管速度保持匹配。限制拔管速率，否则太慢，桩顶浮浆偏多，太快则桩径缩小甚至导致断桩。7、桩长是质量控制的核心问题。因此为了保证CFG桩到达了规定持力层，必须明确桩长控制指标，首先要求桩底穿透软弱土至硬底。其次施工时，施工桩长应大于设计桩长，确实到达硬层。8.打桩顺序要正确。为了保障相邻CFG桩的桩身质量，施工中根据地质条件，必要时采取隔排、隔桩的跳打方式施工。9.保护成品桩。为了保证桩头质量，防止浮浆影响，成桩的时候应该在地表上面预留0.5米桩长。10.夯实桩间土。CFG桩复合地基是由CFG桩、桩间土和褥垫层构成，所以夯实桩间土是十分重要的。桩间土夯实方法采用震动夯，夯实结束检测压实系数，这个值应该不小于0.9.11.严格掌握褥垫层技术。褥垫层技术是CFG桩复合地基的核心技术，地基的大部分特性都与褥垫层相关。为了保证褥垫层施工质量，首先确定好褥垫层的材料配合比，认真选取原材料，把握好褥垫层铺设厚度，铺设双向土工格栅并进行质量抽查，根据工艺试验确定碾压工艺，多多对褥垫层检测验收。12.选择合适的截桩处理方法。在不损伤设计桩顶标高一下部分的桩体时，保证桩头表面平整，不凸头，先使用手提切割机清凿，最后留大约0.1米高人工用簪子弄平整。水平方向清除桩头时，控制水平力，预防断桩。桩头部分的浮浆或者松散砼清理干净至密实部分。

五、常见问题成因及处理方法

1、导管堵塞问题

CFG桩施工时，堵管是最常见、最主要的问题之一。会影响施工效率，造成材料浪费，增加劳动强度。更甚者，故障解决不畅，会使搅拌好的CFG桩混合料结硬或者失水，再一次增加堵管机率，给施工带来不便。堵管原因：混合料配合比设置不合理，搅拌质量不过关，坍落度控制不恰当，造成堵管；另一方面施工操作不当，注满混合料之后不及时提钻，导致堵管；设备的弯头曲率半径不合理，弯头钻杆垂直连接，导致混合料输送受限，引起管路堵塞。

2、偏桩问题

通常会有桩平移和垂直度偏差两种。一般由于场地原因，桩机没有仔细对位，使得钻杆跑偏等原因造成。控制办法是：首先施工前地下障碍清除完毕，场地夯实平整，防止钻机偏斜；其次桩位放设到位，设有标志，并且控制误差；最后开钻前和钻孔过程中，要注意检查桩机的垂直度和水平度。

3、断桩问题

这个是施工中会遇到的问题，发生的原因可能是：1）提钻太快，导致泵送混合料无法与提钻速度匹配，空气未全部释放；2）混合料搅拌不到位，和易性不好，导致蜂窝麻面桩出现；3）施工的时候挖基坑和平整土方时，被机械设备碰断。控制措施是：浅部断桩，单独处理断桩，清除断桩部分，然后按照设计要求，使用和桩身相同的混合料补桩；如果是机械施工导致断桩，应该与设计、监理单位制定桩的恢复方案；CFG桩施工，一定要注意浅部施工质量，开挖基坑的时候，桩顶标高1米以上部位，采用人工挖坑方法，保证桩身质量。

4、桩身混凝土收缩问题

这是工程中的一般现象，可以通过添加外加剂和超灌方式解决。桩顶超灌超过0.5米，禁止混入孔口位置的土；保证充盈系数不小于1；选择减水剂，减水效果好。

5.窜孔问题

在饱和粉土以及细砂层施工成桩时可能会发生窜孔，可能是以下原因造成：加固土层中有饱和粉土、粉细砂；竖直方向上，相临桩有连通的裂纹、空洞，形成“连通器”；还有就是垂直度偏差超标并且桩长大于10米。控制措施：采用隔桩隔排跳打方法；根据实际工程情况，使用大桩距方案，避免剪切扰动；钻进速度适当调整，使之合理；在窜孔范围，减少打桩推进拍书，降低对已打桩能量扰动。

结语

客运专线铁路软土地基采用CFG桩复合地基加固，通过京沪高铁CFG桩的施工，积累施工经验，掌握长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩法的施工技术和质量控制方法，熟悉常见问题及有效预防处理方法，确保CFG桩复合地基的施工质量。

4.铁路客运专线施工组织设计 篇四

铁路客运专线路基A,B组填料施工工艺

阐述了客运专线路基A,B组填料的生产技术指标、施工工艺和质量控制,汇总了大量的试验数据,交流了施工体会.

作 者：王文良 WANG Wen-liang 作者单位：十铁三局二公司,河北石家庄,050000刊 名：科技情报开发与经济英文刊名：SCI-TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY年，卷(期)：19(13)分类号：U213.1关键词：铁路路基 路基填料 施工工艺 铁路客运专线

5.铁路客运专线施工组织设计 篇五

1.0.1 为加强客运专线板式无砟轨道充填层砂浆施工质量管理，统一客运专线板式无砟轨道充填层砂浆施工质量的验收标准，保证工程质量，制定本细则。1.0.2 本细则适用于旅客列车设计行车速度200～350km/h的标准轨距客运专线板式无砟轨道充填层砂浆施工质量的验收。其他铁路工程板式无砟轨道充填层砂浆施工质量验收可参照执行。

本细则未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应符合相关标准的规定。

1.0.3 客运专线板式无砟轨道充填层砂浆的施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能，满足设计使用年限内正常运营的需要。1.0.4 施工单位作为工程施工质量控制的主体，应建立健全质量保证体系及检验试验体系，对工程施工质量进行全过程控制，建设单位、监理单位和勘察设计单位、咨询单位等各方应按有关规定分工负责。1.0.5 客运专线板式无砟轨道充填层砂浆工程应采用先进、成熟、科学的检验检测手段，取得的数据应真实可靠，全面反映工程质量状况。所用方法和仪器设备应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》等相关标准的规定，质量检测人员必须具有规定的资格。

客运专线板式无砟轨道充填层砂浆工程应建立单独的试验、检测机构，并经国家相关部门认证。1.0.6 客运专线板式无砟轨道充填层砂浆工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略，合理利用资源，做好环境保护、职业健康工作，应建立健全环境保护体系，合理排放废弃物。1.0.7 客运专线板式无砟轨道充填层砂浆工程施工应积极采用技术先进、经济合理、安全可靠的装备、工艺、材料和方法。所采用的拌合、灌注设备应满足相关技术条件的要求。1.0.8 客运专线板式无砟轨道充填层砂浆工程施工应制定相应的安全技术措施，严格遵守安全技术规程。1.0.9 客运专线板式无砟轨道充填层砂浆工程的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工程技术管理资料，必须按规定及时填写，并且严格履行责任人签字确认制度。施工质量验收资料的归档整理应符合有关规定。检验批、分项工程质量验收记录，建设单位、施工单位、监理单位均应长期保存。其他资料应按相关规定保存。

1.0.10 客运专线无碴轨道铁路工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定。当设计要求的质量指标高于本标准的规定时，应按设计要求办理。

1.0.1

1参加客运专线板式无砟轨道充填层工程施工及验收的各方技术、质量、监理和管理人员等，应经过施工质量验收标准的专门培训，合格后方可上岗。参加施工的人员应经专门的培训，合格后方可上岗。

1.0.12 本标准应与现行的《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）等标准配套使用。

1.0.13 客运专线无碴轨道铁路工程施工质量的验收除应符合本标准外，尚应符合国家和铁道部现行有关强制性标准的规定。术语

2.0.1 工程施工质量

反映工程施工过程或实体满足相关标准或合同约定的要求，包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。2.0.2 验收

工程施工质量在施工单位自行检查评定合格的基础上，参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。2.0.3进场验收

对进入施工现场的材料、构配件、设备等按相关标准规定要求进行检验，对其达到合格与否做出确认。2.0.4 检验

对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。2.0.5 检验批

按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。2.0.6 见证

监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动，如见证检验、见证检测、见证试验等。2.0.7 见证取样检测

在监理单位或建设单位监督下，由施工单位有关人员现场取样，并送至具备相应资质的检测单位所进行的检测。2.0.8 平行检验

监理单位利用一定的检查或检测手段，在施工单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行检查或检测的活动。2.0.9 旁站

在工程的关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动。

2.0.10 工序

工程施工过程的基本单元。2.0.11 交接检验

由施工的承接方与完成方经双方共同检查并对可否继续施工做出确认的活动。

2.0.12 主控项目

对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。2.0.13 一般项目

除主控项目以外的检验项目。2.0.14 抽样检验

按照规定的抽样方案，随机地从进场的材料、构配件、设备或工程检验项目中，按检验批抽取一定数量的样本所进行的检验。2.0.15 抽样方案

根据检验项目的特性所确定的抽样数量和方法。2.0.16 计数检验

在抽样的样本中，记录每一个体有某种属性或计算每一个体中的缺陷数目的检查方法。

2.0.17 观感质量

通过观察和必要的量测所反映的工程外在质量。2.0.18

返工

对不合格的工程部位采取的重新制作、重新施工等措施。2.0.19 返修

对工程不符合标准规定的部位采取整修等措施。2.0.20 缺陷

工程施工质量中不符合规定要求的检验项或检验点，按其程度可分为严重缺陷和一般缺陷。

2.0.21 一般缺陷

对结构构件的受力性能或安装使用性能无决定性影响的缺陷。2.0.2

2严重缺陷

对结构构件的受力性能或安装使用性能有决定性影响的缺陷。2.0.24 型式检验

确认产品或过程应用结果适用性所作的检验。2.0.25 充填层砂浆

现场灌注于轨道板和混凝土底座或混凝土支承层之间的砂浆层。基本规定

3.1 一般规定

3.1.1 客运专线板式无砟轨道充填层施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验、试验制度。

3.1.2 客运专线板式无砟轨道充填层工程应按下列规定进行施工质量控制：

工程采用的主要材料、设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应按批次进行检验，监理单位应按规定进行见证取样检测或平行检验。其质量必须符合现行有关标准的规定，并应按品种、规格和检验状态分别标识存放； 各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录； 工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。

3.1.3 客运专线板式无砟轨道充填层工程施工质量应按下列要求进行验收： 工程施工质量应符合本验收标准和相关专业验收标准的规定；

2工程施工质量应符合工程勘察、设计文件的要求； 参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格。各种检查记录签证人员应报建设单位确认、备案； 工程施工质量的验收均应在施工单位自行检查评定合格的基础上进行； 5 涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目，监理单位应按规定进行平行检验、见证取样检测或见证检测； 检验批的质量应按主控项目和一般项目验收； 承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具有相应的资质。3.1.4客运专线板式无砟轨道充填层施工前应按相关标准进行型式检验，型式检验合格后方可进行施工。

3.2 工程施工质量验收单元的划分

3.2.1客运专线板式无砟轨道充填层工程作为板式无砟轨道单位工程的一个分项工程进行质量验收。

3.2.2原材料检验批的划分应按批执行，现场施工检验批按施工段划分，当施工段超出40块板时，按40块为一检验批划分，并应在该检验批完工后及时验收。

3.3 工程施工质量验收

3.3.1 检验批的质量验收包括如下内容： 实物检查，按下列方式进行：

1)对原材料、构配件和设备等的检验，应按进场的批次和本标准规定的抽样检验方案执行；

2)对混凝土性能指标，应按国家现行有关标准和本标准规定的抽样检验方案执行；

3)对本标准中采用计数检验的项目，应按抽查总点数的合格点率进行检查。资料检查，包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和检验报告、施工过程中重要工序的自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检测报告等。3.3.2 检验批合格质量应符合下列规定: 1 主控项目的质量经抽样检验应全部合格； 一般项目的质量经抽样检验全部合格；当采用计数检验时，有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，80%及以上的抽查点应控制在规定的允许偏差内，最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍； 具有完整的施工操作依据、质量检查记录。

3.3.3 当工程施工质量不符合要求时，应按以下规定进行处理： 经返工重做的或更换构配件、设备的检验批，应重新进行验收； 当对试块试件的试验结果有怀疑，或因试块试件丢失损坏、试验资料丢失等无法判断实体质量时，应由有资质的法定检测单位对实体质量进行检测鉴定，凡达到设计要求的检验批可予以验收。

3.4 工程施工质量验收的程序和组织

3.4.1检验批应由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定。检验批质量验收记录应按《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》表3.4.1填写。

3.4.2 分项工程应由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收；控制测量分项工程验收应由建设单位技术负责人组织勘察设计、施工、监理单位技术负责人进行验收。并按《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》表3.4.2填写记录。

CRTSI型板式无砟轨道充填砂浆层

4.1 一般规定

4.1.1 型式检验合格后，方可进行充填层砂浆的施工。

4.1.2 充填层砂浆施工前应进行工艺性试验，验证设备、工艺的适应性，制定具体的拌合灌注方案。

4.1.3 充填层砂浆灌注应符合下列规定： 应依据温度、湿度等相关条件做配方试验并及时修正标准配合比，确定施工现场配合比。每块轨道板下的充填层砂浆应一次灌注完成。3 充填层砂浆完全密贴板底后，方可结束注入作业。4 充填层砂浆采用自然养护。在气温高于35℃或低于5℃时，应覆盖养护。养护期间不得在其上施加荷载。

4.1.4 充填层砂浆灌注前应确认轨道板的状态满足相关技术要求，并采取了防止移位的措施。

4.1.5 充填层砂浆配制、施工时的温度范围宜为10～25℃，限界温度范围为5～40℃。超过限界温度时应采取相应措施。

4.1.6 充填层砂浆施工中应每周对设备及计量器具进行校核，小剂量的称量应采用电子天平。

4.1.7充填层砂浆抗压强度达到0.1Mpa后方可拆除轨道板下面的支撑装置；

4.2充填层砂浆灌注

4.2.1 水泥的质量和检验要求应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）第8.4.1条的规定。

4.2.2拌制充填层砂浆所用细骨料的技术性能指标应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：同产地、同品种、同规格且连续进场的细骨料，每400m3或600t为一批，不足上述数量时也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验；监理单位见证取样检测。4.2.3拌制用水的质量检验应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）第8.4.3条的规定。

4.2.4乳化沥青（A乳液）主要性能指标应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：同产地、同品种、同规格且连续进场的乳化沥青，每200t为一批，不足上述数量时也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位检查产品质量证明文件，并进行抽样试验检验；监理单位检查产品质量证明文件，并进行见证取样检测。

4.2.5 聚合物（P）乳液主要性能指标应《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：同产地、同品种、同规格且连续进场的聚合物（P）乳液，每50t为一批，不足上述数量时也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位检查产品质量证明文件，并进行抽样试验检验；监理单位检查产品质量证明文件，并进行见证取样检测。

4.2.6 铝粉主要技术指标应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：全部检查。

检验方法：施工单位、监理单位检查产品质量证明文件。

4.2.7 膨胀剂主要技术指标应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：全部检查。

检验方法：施工单位、监理单位检查产品质量证明文件。

4.2.8 消泡剂主要技术指标应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：全部检查。

检验方法：施工单位、监理单位检查产品质量证明文件。

4.2.9 引气剂主要技术指标应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：全部检查。

检验方法：施工单位、监理单位检查产品质量证明文件。4.2.10 充填层砂浆层配制、施工的温度应控制在5~40℃范围内。检验数量：全部检查。

检验方法：施工单位测温、监理单位见证检查。4.2.1

1充填层砂浆的性能指标应符合设计和《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求，施工前应进行配合比选定试验。

检验数量：同一配合比的充填层砂浆检查一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位检查试验报告。

4.2.12 每工作班灌注或泵送充填层砂浆前，应进行充填层砂浆流动度的测定，其性能指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：每罐检查一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。

4.2.13 每工作班灌注或泵送充填层砂浆前，应进行充填层砂浆可工作时间的测定，其性能指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：每工作班至少检查一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。

4.2.14 每工作班灌注或泵送充填层砂浆前，应进行充填层砂浆含气量及单位容重的测定，其性能指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：每罐检查一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。4.2.15 每工作班灌注第一盘充填层砂浆时，应制作试件检查充填层砂浆泛浆率，其性能指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：每工作班至少检查一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。4.2.16 每工作班灌注第一盘充填层砂浆时，应制作试件检查充填层砂浆膨胀率，其性能指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：每工作班至少检查一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。4.2.17 每工作班灌注第一盘充填层砂浆时，应制作试件检查充填层砂浆分离度，其性能指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：每工作班至少检查一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。

4.2.18 每工作班灌注第一盘充填层砂浆时，应制作试件检查充填层砂浆抗压强度，其性能指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。检验数量：施工单位每工作班至少检查一次，监理单位见证检验的数量为施工单位试验数量的20%。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证检验。

4.2.19 采用灌注袋进行施工时，灌注袋的质量及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：同生产厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场的灌注袋每1000个为一批，不足上述数量时，也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测的次数为施工单位检查次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位检查产品质量证明文件、外观质量、外形尺寸，试验项目包括：单位面积质量、断裂强力、断裂伸长率、撕破强力；监理单位见证检验。

一般项目

4.2.20 充填层砂浆灌注后应与轨道板密贴，不应有空隙。轨道板边角悬空应小于70mm。

检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察、尺量。

4.2.21 充填层砂浆应无损伤，个别损伤经修整后不得影响使用。

检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察。充填层砂浆灌注 5.1 一般规定

5.1.1 型式检验合格后，方可进行充填层砂浆的施工。

5.1.2 充填层砂浆施工前应进行工艺性试验，验证设备、工艺的适应性，制定具体的拌合灌注方案。

5.1.3 充填层砂浆灌注应符合下列规定： 应依据温度、湿度等相关条件做配方试验并及时修正标准配合比，确定施工现场配合比。每块轨道板下的充填层砂浆应一次灌注完成。3 充填层砂浆完全密贴板底后，方可结束灌注作业。充填层砂浆采用自然养护。在气温高于35℃或低于5℃时，应覆盖养护。养护期间不得在其上施加荷载。

5.1.4 充填层砂浆灌注前应确认轨道板的状态满足相关技术要求，并采取了防止移位及封边的措施。5.1.5 充填层砂浆配制、施工时的温度范围宜为10～30℃，限界温度范围为5～35℃。超过限界温度时应采取相应措施。

5.1.6 充填层砂浆施工中应每周对设备及计量器具进行校核，小剂量的称量应采用电子天平。

5.1.7充填层砂浆抗压强度达到1Mpa后方可拆除轨道板下面的精调装置；

5.2 充填层砂浆灌注

主 控 项 目 5.2.1充填层砂浆的性能指标应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求，施工前进行一次配合比选定试验。

检验数量：同一配合比的充填层砂浆检查一次。

检验方法：施工单位按设计要求的性能指标进行配合比选定试验，监理单位检查试验报告。

5.2.2干料的性能指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：同产地、同品种、同规格且连续进场的干料，每500t为一批，不足上述数量时也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验；监理单位见证取样检测。

5.2.3拌制用水的质量检验应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）第8.4.3条的规定。

5.2.4乳化沥青主要性能指标应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：同产地、同品种、同规格且连续进场的乳化沥青，每200t为一批，不足上述数量时也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位检查产品质量证明文件，并进行抽样试验检验；监理单位检查产品质量证明文件，并进行见证取样检测。

5.2.5 消泡剂主要技术指标应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：全部检查。

检验方法：施工单位、监理单位检查产品质量证明文件。

5.2.6

减水剂主要技术指标应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每50t检验一次，不足50t也按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位检查产品质量证明文件，抽样试验检验固含量及减水率指标。监理单位检查产品质量证明文件，并进行见证取样检测。

5.2.7

充填层砂浆的抗折和抗压强度应符合设计要求。

检验数量：施工单位每工班检查一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位根据设计要求各制作试件用于检测不同龄期的抗折和抗压强度。监理单位见证试验。

5.2.8

充填层砂浆的温度的质量指标及检验方法应满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：施工单位首盘；每十盘一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位测温、监理单位见证检查。

5.2.9

充填层砂浆的流动度质量指标及检验方法应满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：施工单位首盘；每十盘一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。

5.2.10

充填层砂浆的扩展度质量指标及检验方法应满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：施工单位首盘；每十盘一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。

5.2.1

1充填层砂浆的含气量、单位容积质量的质量指标及检验方法应满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：施工单位首盘；每十盘一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。

5.2.1

2充填层砂浆的膨胀率的质量指标及检验方法应满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：施工单位每工班检验一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。

5.2.1

3充填层砂浆的分离度的质量指标及检验方法应满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求。

检验数量：施工单位每工班检验一次。监理单位见证取样检测的次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。

检验方法：施工单位试验检验，监理单位见证试验。5.2.14 充填层砂浆灌注时表面高度至少应达到轨道板的底边，不得回落到底边以下。

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察检查。

一 般 项 目

5.2.15 充填层砂浆层的厚度应符合设计要求，不得小于20mm，不宜超过40mm。

检验数量：施工单位全部检查。

检验方法：尺量。

5.2.16 充填层砂浆应无损伤，个别损伤经修整后不得影响使用。

6.新建郑州至徐州铁路客运专线概况 篇六

起点为郑州东站中心，止于徐州东站中心，途径河南、安徽、江苏三省。线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。其中特大中桥336.268公里/20座，路基（含站场）长25.669公里，包含郑州、徐州枢纽配套工程，全线设郑州东、开封北、兰考南、商丘、砀山南、永成北、萧县北、徐州东9个车站，其中郑州东和徐州东站为既有车站，其余7站为新建车站。工期4年。

主要技术标准

（1）铁路等级：客运专线。

（2）正线数目：双线。

（3）速度目标值：350km/h，初期运营速度300 km/h。

（4）最小曲线半径：7000m，引入郑州、徐州枢纽地段根据运营需要合理选定。

（5）正线线间距：5.0m。

（6）最大坡度：20‰。

（7）到发线有效长度：650m。

（8）牵引种类：电力。

（9）列车类型：动车组。

（10）列车运行控制方式：自动控制。

7.铁路客运专线施工组织设计 篇七

1原材料的选择及技术要求

在高性能混凝土施工中, 原材料的选择是基础, 也是高性能混凝土质量保证的关键之一。原材料主要包括水泥、骨料、掺合料 (矿粉、粉煤灰) 、外加剂, 以及工程用水等, 客运专线对高性能混凝土原材料的选择及技术要求主要有以下几种。

1.1 水泥

配制高性能混凝土, 水泥应选用强度等级为42.5级的低水化热和低碱含量普通硅酸盐水泥, 其技术要求应满足国家标准的规定, 且水泥中C3A含量应不大于8% (氯盐环境下不超过10%) , 碱含量小于0.8%, (C40及以上混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.6%) , 氯离子含量应低于0.10% (预应力混凝土0.06%) 。

1.2 骨料

高性能混凝土细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小, 以及不具有碱-骨料反应活性的洁净天然河砂, 河砂细度模数控制为2.6～3.0, 含泥量低于2%～3% (根据强度调整) 。粗骨料选用不具有碱-骨料反应活性的坚硬耐久碎石, 碎石粒径宜为5 mm～20 mm, 最大粒径不应超过25 mm, 级配良好, 压碎指标不大于8%, 针片状含量不大于10%, (C50以上砼≤8%) 含泥量低于1.0% (C50以上砼≤0.5%) 骨料水溶性氯化物折合氯离子含量不超过集料质量的0.02%, 粗骨科应采用二级或多级调配, 其松散堆积密度应大于1 500 kg/m3, 紧密孔隙率小于40%, 吸水率应小于2%, 当粗骨科选用碎卵石时, 压碎指标应满足要求。

1.3 掺合料

为降低水化热, 防止梁体开裂, 应选用活性较好的矿物掺合料 (粉煤灰、磨细矿粉等) , 粉煤灰的细度≤20%, (C50及以上混凝土时≤12%) , 烧矢量≤5% (C50以上时≤3%) , 含水量≤1.0%, 氯离子含量≤0.02%, 需水量比≤105% (C50以上时≤100%) 。磨细矿粉比表面积宜为350 m2/kg～500 m2/kg, 矿粉需水量比≤100%, 烧失量≤3%。

1.4 外加剂

外加剂宜采用减水率高、坍落度损失小、适量引气能明显提高混凝土耐久性且质量稳定的产品。

外加剂掺量由试验确定, 严禁掺入氯盐类外加剂。应掺用高效减水剂或缓凝高效减水剂, 其性能应与所用水泥具有良好的适应性 (此点很重要, 需通过试验确定) , 其减水率不应低于20%, 碱含量不得超过10%, 硫酸钠含量小于10%, 外加剂中的氯离子含量不得大于0.2%, 含气量不小于3% (抗冻混凝土4.5%) 。

1.5 水

拌合用水及养护用水采用符合JGJ63技术要求的自来水或井水。海水、污水、pH值小于4.5的酸性水、硫酸盐含量 (以SOundefined计) 超过200 mg/L的水和氯离子含量大于1 000 mg/L (预应力混凝土为500 mg/L) 的水均不得使用。

1.6 原材料控制与检验

高性能混凝土施工质量控制应从混凝土原材料做起, 对原材料进行严格监控与检测。混凝土所用的水泥、砂、石、掺和料与外加剂的质量和规格必须符合规范和设计要求, 严格按规定的配合比施工。水泥、骨料、掺合料、外加剂等原材料进行进场全面检验和进场抽检。

2高性能混凝土优化配制技术方案

高性能混凝土由于多种矿物掺合料和外加剂的掺入, 混凝土组分多样化, 其配合比设计亦更为复杂。高性能混凝土配合比设计目标要同时兼顾耐久性、强度、工作性、体积稳定性, 以及经济性的要求, 以保证在设计使用年限内的结构安全和正常使用功能。客运专线高性能混凝土配置原则主要有以下几点。

(1) 混凝土配合比应根据原材料品质、混凝土设计强度等级、混凝土耐久性以及施工工艺对工作性能的要求, 通过计算、试配、调整等步骤选定。配制的混凝土拌合物性能应满足施工要求、设计强度和耐久性等质量要求。

(2) 选定混凝土配合比应遵循如下基本规定。①C30及以下混凝土的胶凝材料总量不宜高于400 kg/m3, C35～C40混凝土不宜高于450 kg/m3, C50及以上混凝土不宜高于500 kg/m3;②为提高混凝土耐久性, 改善混凝土的施工性能和抗裂性能, 混凝土中宜适量掺加优质的粉煤灰、矿渣粉或硅灰等矿物掺合料。不同矿物掺合料的掺量应根据混凝土的性能通过试验确定。混凝土中粉煤灰掺量大于30%时, 混凝土的水胶比不得大于0.45。预应力混凝土以及处于冻融环境的混凝土中粉煤灰的掺量不宜大于30%;③混凝土中应掺加适量符合本技术条件要求的混凝土外加剂, 优先选用多功能复合外加剂。

(3) 设计采用优化设计原则, 除满足各规范或规程规定的强度等级、弹性模量、最大水胶比、最小胶凝材料用量、含气量、工作度 (具体指标要满足设计和验标要求) 等技术要求外, 同时还应满足抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗碱-骨料反应、抗冻性、抗裂性、护筋性等具体参数指标要求;高性能混凝土耐久性能指标及控制要求如下:①抗冻性抗冻融循环次数应不少于300次 (依使用环境和年限而不同) ;②混凝土电通量应小于2000 (根据等级和使用年限调整) ;③氯盐环境下电通量<800 (56天) ;④化学侵蚀环境下电通量<1000 (依使用环境和年限而不同) ;⑤体积稳定性收缩值应不大于5×10-4;⑥抗碱-骨料反应性 骨料的碱活性<0.1%, 且混凝土的总碱含量≤3.0 kg/m3 (依环境和使用年限不同而不同) 。

3高性能混凝土施工技术方案及技术措施

3.1 高性能混凝土拌合

高性能混凝土的拌合应在全自动计量强制式混凝土拌合楼内进行, 其施工技术措施为:

(1) 混凝土原材料保证精确计量。各种计量装置经法定计量部门定期鉴定, 每次开始浇筑前均应进行校核。原材料称量的允许偏差为细、粗集料为±2%;其他为±1%。

(2) 控制搅拌时间。混凝土的拌合时间宜为3 min～3.5 min。

3.2 高性能混凝土运输

混凝土应全部采用有搅拌混凝土罐车运输。应保持运输混凝土的道路平坦畅通, 保证砼在运输过程中保持均匀性, 运到浇筑地点时不分层、不离、不漏浆, 并且有要求的坍落度和和含气量等工作性能。在运送过程中混凝土罐车应连续转动, 保证施工要求的工作度和混凝土不离析、不分层。混凝土拌合物的运输时间不大于45 min, 且45 min坍落度损失不大于10%。

3.3 高性能混凝土浇筑

高性能混凝土浇筑方法采用混凝土拖式输送泵或混凝土输送泵车泵送浇筑方式, 混凝土浇筑时, 可采取以下施工技术方案和技术措施来保证混凝土的浇筑质量。

(1) 混凝土拌合物入模前应进行含气量测试, 并控制在2%～4%; (根据抗冻等级确定)

(2) 混凝土正式灌注前应进行模拟试浇筑和试养护及温度测控, 以对浇筑工艺、养护方法与工序进行最终验证和确定, 并给出施工过程中温度参数的合理控制值。混凝土的入模温度当设计无要求时为5 ℃～30 ℃, 夏季气温较高时采用冷却水或碎冰拌合混凝土, 使其入模温度符合要求;模板的温度为5 ℃～40 ℃, 夏季气温较高时采用冷却水喷洒模板, 并采取遮阳措施;混凝土的浇筑应尽量选择在一天中气温较低时进行, 并应连续进行, 一次浇筑完毕;

(3) 长大浇筑混凝土结构应采取2台及以上输送泵同时进行, 应保证混凝土在达到初凝时间之前浇筑完成;

(4) 混凝土的自由倾落高度不得大于2 m, 大于2 m时应采取措施, 保证混凝土不出现分层、离析现象;

(5) 混凝土的一次摊铺厚度不宜大于600 mm (泵送) 或400 mm (非泵送) ;

(6) 浇筑大体积混凝土结构 (或构件最小断面尺寸在800 mm以上的结构) 应采取降温防裂措施;

(7) 新浇筑混凝土与邻近的已硬化混凝土或岩土介质浇筑时的温差不应大于15 ℃, 新旧混凝土接触面必须进行凿毛处理, 竖向结合部位应先浇入同砼标号的水泥砂浆;

(8) 浇筑砼前, 应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其坚固程度, 确保保护层厚度满足设计要求, 绑丝等不得伸入保护层。砼垫块的强度和性能应高于构件本体混凝土, 不得使用砂浆垫块, 塑料垫块抗压强度不低于50 MPa。

3.4 高性能混凝土捣实

混凝土一经灌注应立即进行全面的捣实, 使之形成密实、均匀的整体。高性能混凝土捣实质量控制具体可采取以下施工技术方案和技术措施。①高性能混凝土宜采用高频插入式振捣器振捣, 振捣器的移动间距控制在振捣器作用半径的1.5倍以内, 且插入下层混凝土的深度应在0 mm～100 mm, 与侧模应保持50 mm～100 mm的距离;要快插慢拨;②混凝土的振捣以混凝土不再沉落, 表面泛浆或不冒大气泡为准, 时间不超过30s, 避免过振;③依据构件具体情况也可采用附着式平板振捣器 (箱梁等大型预制构件) 、表面平板振捣器振捣混凝土, 振捣时应避免碰撞模板, 钢筋及预埋件。在振捣混凝土过程中应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合性, 以防漏浆。混凝土浇筑完成后, 应仔细将混凝土暴露面压实抹平, 抹面时严禁撒干水泥面和水。

3.5 高性能混凝土养护

混凝土振捣完成后, 应及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖 (可采用篷布、塑料布等进行覆盖) , 尽量减少暴露时间, 防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前, 应卷起覆盖物, 用抹子搓压表面至少两遍, 使之平整后再次覆盖, 此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面, 直至混凝土终凝为止。 (大体积或重要结构混凝土应制定严格的养护方案) 。

3.5.1 蒸汽养护

需要蒸汽养护时, 预制梁等构件蒸汽养护在养护棚内进行, 养护棚由大块钢骨架组合拼装而成;蒸养供汽采用蒸汽锅炉对称供汽。蒸汽养护质量控制要求如下:

混凝土蒸汽养护可分为静停、升温、恒温、降温4个阶段。静停期间保持环境温度不低于5 ℃, 灌注完4 h～6 h后方可升温, 升温速度不得大于10 ℃/h, 恒温时混凝土内部温度需控制在60 ℃以下, 最大不得超过65 ℃, 整个养护过程控制构件芯部与表层、表层与环境温差均不超过20 ℃。大型构件温度监测:对于预制箱梁等大型构件应采用报警测温仪分别对梁体芯部、表层、环境温度进行监控, 芯部测温仪最高报警温度设置在55 ℃左右, 最低报警温度设置在40 ℃左右, 表层及环境测温仪最高报警温度设置在50 ℃左右, 最低报警温度设置在45 ℃左右。当构件芯部与表层、表层与环境温差超过15 ℃时, 立即采取增大供汽量或减小供汽量措施, 防止因温差造成构件。蒸汽养护结束后, 立即进入自然养护。

3.5.2 自然养护

自然养护采用草袋或麻袋覆盖洒水, 并在其上覆盖塑料薄膜养护。拆模后可采取喷涂养护剂和塑料布覆盖保温联合养护工艺, 暴露于大气中的新浇混凝土立面喷涂养护剂, 混凝土喷涂的养护剂与混凝土表面温度之差不大于15, 养护剂应符合《水混凝土养护剂 (JC901-2002) 的要求。洒水养护应不间断, 洒水时间间隔根据气温确定, 在拆模以前应保持表面连续湿润。当环境相对湿度小于60%时, 养护不少于14 d;当相对湿度在60%以上时, 养护不少于10 d;当气温低于5 ℃时, 采取混凝土表面喷涂养护剂并覆盖保温, 不得洒水养护。

在任意养护期间, 淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时, 二者间温差不得大于15 ℃。

3.6 高性能混凝土构件模板的拆除

(1) 拆底模时的混凝土强度应达到设计强度的75%以上 (依结构类型和跨度不同而不同, 按验标或设计要求执行) 。折侧模时应在混凝土强度达到2.5 MPa以上且其表面及棱角不因折模而受损时方可拆除; (根据结构和跨度调整)

(2) 拆模时, 现浇混凝土芯部与表层、混凝土表层与环境的温差均小于20℃ (复杂构件小于15℃) 方可进行;

(3) 大风或气温急剧变化时不宜拆模;

(4) 拆模宜接立模顺序逆向进行, 不得损伤混凝土并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后方可拆卸、吊运模板;

(5) 拆模后的混凝土结构应在混凝土达到100%的设计强度后, 方可承受全部荷载。

3.7 高性能混凝土混凝土季节性施工

3.7.1 混凝土夏季施工技术方案

夏季过高的浇筑温度是影响高性能混凝土质量的重要原因, 混凝土的入模温度应不大于30 ℃, 模板和钢筋的温度以及附近的局部气泡不超过40℃, 为降低混凝土的温度, 搅拌时可采取以下措施。

(1) 用冷却装置冷却拌合水, 并对水管加设遮阳和隔热设施, 也可在拌合水中加碎冰冷却;

(2) 材料堆放场进行遮阳防晒保护, 降低原材料进入拌合机的温度;

(3) 对与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其他表面在混凝土浇筑前覆盖湿麻布和喷雾状水冷却至35 ℃以下;

(4) 对拌合楼、输送泵搭棚遮阳, 对混凝土运送罐车包裹保温隔热棉被套

(5) 混凝土浇筑时间应尽可能安排在傍晚而避开炎热的白天浇筑。

3.7.2 混凝土冬季施工技术方案

为保证混凝土的质量, 当日平均气温连续3天低于5 ℃, 或最低气温低于-3 ℃时, 按冬季施工进行施工, 并且应编制冬季施工方案。在搅拌混凝土前应进行热工计算。为了满足混凝土最低入模温度的要求, 还要试拌以确定水和骨料需要预热的最高温度, 预热宜优先采用加热拌合水的方法调整拌合物温度, 因为水的加热方法简便, 温度易于控制, 热量不易散失, 且经济有效, 但加热的温度宜不大于80 ℃。拌和宜采用热水与骨料先行搅拌、再投入胶凝材料和外加剂的工艺, 以防止太热的水直接与水泥和外加剂接触, 发生速凝或假凝现象。另外, 混凝土搅拌时间宜较常温施工延长约50 s, 搅拌设备应安装在气温不小于10 ℃的暖棚内, 混凝土输送车应采用保温设施, 从而保证混凝土入模温度不小于5 ℃。大型混凝土构件 (如箱梁等) 冬季混凝土养生过程采用温度自动监控仪对混凝土温度进行全过程自动监控。冬季砼拆模后, 应采取适当的保温措施, 防止混凝土产生过大的温差应力。混凝土冬季施工也可通过试验确定采用掺加防冻剂、搭设暖棚、电热养护、蒸汽养护等各种方式确保混凝土质量。

4高性能混凝土的质量检验

混凝土的质量检验分施工前检验、施工过程检验、施工后检验。

(1) 施工前检验。

检查混凝土用水泥、骨料矿物掺和料、外加剂、水等主要原材料的产品合格证及出厂检验质量检验报告, 并且按验标规定批次进行材料复检, 复检结果应满足设计及验标要求。施工前应按设计及施工要求复检施工配合比、混凝土拌合物性能, 检查配合比试拌过程以及相关混凝土力学性能、抗裂性能以及耐久性试验结果。

(2) 施工过程检验。

施工过程中应对混凝土主要原材料科的品质进行日常检验;对混凝土拌合物性能、混凝土的力学性能和耐久性能进行日常检验或抽验, 其结果应满足设计和验标要求。在施工过程中如果更换水泥、外加剂、矿物掺合料等主要原材料的品种及规格, 应重新进行混凝土配合比选定试验, 并对试验配合比混凝土的拌合物性能、力学性能和耐久性能进行检验, 结果应满足相关要求。

(3) 竣工后检验 (即对实体混凝土质量进行检验) 。

8.成渝铁路客运专线加紧建设 篇八

据悉，成渝铁路客运专线西起成都东客站，向东途经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆境内，后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝后，抵达终点站重庆站。其中四川境内185公里，重庆境内123公里。成渝铁路客运专线建成后，将在成渝地区构建一个现代化的快速客运网，在成渝间形成“1小时交通圈”。

As an important part of “Shanghai–Wuhan–Chengdu High-Speed Railway”， according to China's Medium -and Long-term Railway Network Plan， Chengdu–Chongqing Intercity Railway is now accelerating its construction.

The overall length of Chengdu–Chongqing Intercity Railway is 308 km. After it is built up， it would build a rapid transit network and form a “one-hour traffic circle” between Chengdu and Chongqing.

微天下

@吴言又吴语 ：

守候了很久，想看一列火车在青海湖边奔驰而过。直到太阳西沉，依然没有看见轰轰驶过的列车。蓝天白云下留下了惦记，可能某个时候我们还会在原地重逢。

@Bigggvan ：

每当我坐火车时，看到外面经过的大片田野，大片田野中间笔直的小道，大片田野中间笔直小道上推着自行车寒暄的去往不同方向的人。我就会想他们的世界和我的是一样的吗？不是的。我大脑下意识地给出了答案。那他们在说些什么呢？今年收成怎么样？他们也看中国好声音吗？接着车到站了。

@尘埃8909 ：

到阿里山，我最有感觉的还是这里的森林小火车。想象在樱花盛开的时候，乘坐森林小火车在花海中穿行那会是怎样的感觉？即使没有这花海，坐这小火车的感觉也足够。

@平老虎：

10点多，火车进入可可西里。野驴是草原上最常见的动物。它们总是保持和火车平行的角度静静地看着火车通过。

关键词

10月下旬，我国冷空气活动频繁，随之而来的大范围雨雪天气也逐渐增多。针对天气变化，铁道部要求各铁路局妥善应对各种突发状况，做好迎战风雪准备，确保设备和行车安全。铁道部要求各铁路局密切关注天气变化，有针对性地强化职工冬季安全知识教育和风雪气候情况下非正常行车技能培训。

日前，上海铁路局与中国东方航空股份有限公司合作推出的“空铁通”产品再次升级，新增昆山、镇江、嘉兴、桐乡4个“空铁联运”城市。至此，长三角地区上海、昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京、嘉兴、桐乡、杭州、宁波和台州等12个城市实现“空铁联运”。上海局与东航自今年5月5日以来推出的“空铁通”产品获得了中转旅客的广泛认可，“空铁联运”方式也越来越受到旅客欢迎。

9.铁路客运专线工程项目质量计划书 篇九

《***客运专线ZH-*标段工程项目质量管理计划》是***客运专线ZH-*标段工程项目质量管理的纲领性文件，是以GB/T190021-2000idtISO9001；2000质量保证模式和本公司质量体系文件为依据：阐述本工程项目的质量目标，对施工全过程的质量活动作具体描述，提出了具体规定和要求，是指导本工程项目全体员工为满足合同要求实现质量目标的行动准则，现批准实施，希望全体员工遵照执行。

本项目质量计划自2007年*月1日起实施。编制人： 审核人： 批准人：

中铁*局集团有限公司***客运专线工程指挥部

二OO七年*月二十日

项 目 质 量 计 划 编制依据及说明 1.1编制依据 本《***客运专线ZH-*标段工程项目质量计划》（以下简称本项目质量管理计划）是依据：

1.1.1 GB/T19001-2000 idtISO9001:2000《质量管理体系 要求》 1.1.2 GB/T24001-2004 idtISO14001:2004《环境管理体系 要求及使用指南》；

1.1.3 GB/T28001-2001《职业健康安全管理体系 规范》； 1.1.4公司《管理手册》、《程序文件》及有关的程序文件，并结合胶济客运专线ZH-9标段工程特点和承包合同要求编制。1.2编制说明

1.2.1本项目质量管理计划是针对本工程特点，依据标段施工合同要求制定的，是本项目工程施工中实现质量保证的基本文件之一，适用于本工程施工过程中的质量管理，与本项目施工的相关部门、人员必须遵照执行。

1.2.2本项目质量管理计划，是针对本工程特点，规范本项目的质量管理活动，向业主提供质量保证，全面地、经济地满足合同要求和达到的质量目标。

1.2.3质量计划所涉及的质量活动，对其职责和权限进行分配。1.2.4本项目质量计划，阐述了项目施工全过程的质量活动，是本工程的质量保证的主要措施和基本要求，是指导项目全体员工实现质量目标的行动准则。

1.2.5本项目质量计划所采用的程序文件、工法、施工组织设计、技术操作规程等文件作为质量计划的支持性文件。1.2.6本项目质量计划是受控文件，按文件控制程序执行，以保证现场使用的都是有效版本。

1.2.7本项目质量计划，当工程项目交付时，其效能相应终止。2 工程概况

***客运专线ZH-*标范围为**站（含）～***站（含），起点里程DK370+000，终点里程K384+612，全长为16.883正线公里，其中新增客运线8.953公里，其中新增货运线6.775公里。主要工程项目有**站至**站所含区间内路基、桥涵、轨道、站场和房屋、运营设备等。线上工程包括轨道正线35.619铺轨公里（单线公里），站线11.334铺轨公里，新铺道岔45组，拆除道岔75组，重铺道岔19组。路基工程主要数量有软基处理86.7万米水泥搅拌桩，1.4万米旋喷桩；区间路基土石方56万m3,站场路基土石方26.1万m3，基床表层填筑级配碎石11.1万m3，路基附属浆砌片石2.68万m3。桥涵工程主要工程量有桥梁工程主要有特大桥2座4591.97双延米，中桥6座，小桥5座，框架桥涵17座246.56横延米，盖板涵36座496.53横延米。新建房屋457m2。3 质量目标 3.1质量方针

追求卓越管理 创优质工程 提供诚信服务 保用户满意 3.2质量目标 确保部优，争创国优。确保全部工程达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准及设计文件要求，满足建指的创优目标；无顾客投诉。其施工过程或实体工程质量必须满足以下要求：

3.2.1按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；

3.2.2单位工程一次验收合格率达到100%；

3.2.3在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常运营要求； 3.2.4杜绝工程质量大事故及以上事故的发生；

3.2.5竣工文件资料真实可靠、规范整齐，实现一次验收交接。4 组织机构

按照精干高效、职责明确、协调负责的原则，组建胶济客运专线工程指挥部，全面负责本工程的实施、缺陷修复与保修。现场施工管理采取指挥部—项目经理部二级管理模式，即指挥部为决策层，经理部为管理层和作业层，并选调精兵强将组建施工队伍。

指挥部由指挥长、副指挥长、总工程师组成领导层，指挥部下设工程工程部、质量监察部、安全环保部、机械物资部、计划财务部、工程试验室、综合办公室五部二室。部署三个经理部，确保按期、优质、安全地完成工程任务，详见“施工组织管理机构图”。5 质量职责

5.1项目负责人（指挥长）5.1.1代表公司履行与业主签订的工程承包合同，执行公司的质量方针，实现工程质量目标：

5.1.2负责本项目质量保证体系的正常运行；

5.1.3负责项目的组织分工和协调，明确各业务部门和专业人员的职责，制定各种规章制度，建立恰当的激励机制，充分发挥各职能部门的作用，调动参与项目建设所有职工的积极性；

5.1.4负责组织对分承包（分供）方进行评价和监督管理； 5.1.5主持项目工作会议，审定或签订对内、对外的重要文件。5.2项目技术负责人（总工程师）

5.2.1组织“项目质量计划”、“施工组织设计”的编制及修改工作； 5.2.2负责项目质量计划中有关技术工作的安排；

5.2.3负责图册、文件、资料的分配、签发、保管及日常的管理工作； 5.2.4负责组织、督促、检查本项目的各种质量记录，检查证的填写及竣工文件的编制工作；

5.2.5负责质量缺陷、质量问题和一般事故的调查处理、负责按《不合格品控制程序》对重大质量事故上报公司及处理工作； 5.2.6负责施工过程中设计变更工作。5.3项目其它人员的职责

5.3.1施工项目工程部负责人质量职责和权限

5.3.1.1主持工程部工作制定各岗位职责；负责项目“施工组织设计”、“质量计划”和质量体系的实施，检查各岗位的质量活动，落实质量记录。5.3.1.2组织做好施工 准备，施工工序检验和试验、交付、服务等过程的质量控制和管理。

5.3.1.3参加图纸会审、施工调查，负责交接桩贯通测量，组织编制并审核作业指导书和单项工程材料需用量核算表，承办开工报告，验交报告，主持竣工文件编制，负责图纸等技术资料的管理，进行技术交底。

5.3.1.4负责项目内监视、测量设备的检验，校正和管理，负责落实验工过程中出现的不合格的处置，制定纠正和预防措施。

5.3.1.5负责与业主、监理工程师、地方质量监察部门的业务联系工作。

5.3.2项目工程实验室负责人质量职责和权限

5.3.2.1负责项目建筑材料的性能试验和砼、砂浆、试验块以及合同中要求的工程试验。

5.3.2.2参与大堆料料源选择与质量试验，确保质量达标。5.3.2.3参与工程质量事故的调查分析，参与本项目有关科技及测试成果的推广与应用。负责本项目实验设备的定期检查、校验、保养、维修等管理工作。

5.3.2.4负责填写试验过程中的各种质量记录和试验报告。5.3.3项目物资负责人的质量职责和权限

5.3.3.1主持项目物资部的工作，制定物资部各岗位职责、监督检查物资各岗位人员的职责执行情况，确保各项工作按规范、按程序操作。5.3.3.2负责收集和提供分供方有关资料、协助经理对分供方进行评价；负责组织对采购进场材料、工程设备、构件、委外加工半成品的质量检验和试验，对不合格品负责处理。负责并监督检查各种物资的技术证件，文件资料的收集和管理。

5.3.3.3参加项目的调查，落实项目质量计划，参加项目质量事故和质量体系运行状况的调查分析，落实相关不合格品的处置措施，制定并检查纠正预防措施。

5.3.4项目安全质量负责人质量职责和权限

5.3.4.1负责贯彻执行安全、质量法规和检查制度，对施工全过程安全质量活动和管理实施监督检查，负责隐蔽工程检验。

5.3.4.2负责对不合格或潜在不合格因素的处置。以发现使用不合格或无标识的材料和半成品，有禁止使用的处置权，协助领导组织安全，质量事故的调查与分析。制定纠正措施和预防措施，并配合上级做好事故处理工作。

5.3.4.3负责环境因素和危险源的识别和评价，制定应急预案，并负责监督落实。

5.3.4.4参加工程预验、自评和验交工作，对技术、物资、试验部门的检验状态的标识负责监督、填写、编制、保存质量体系文件中对口负责的质量记录。5.4特殊岗位职责的人员

5.4.1业主提供的物资和指定分供方的物资，由工程指挥部负责检验和验证。5.4.2业主指定分承包方的施工质量由工程指挥部质量检查工程师负责进行检验和试验。6 合同评审

6.1合同评审的目的是为了清楚了解业主的要求和合同条件，特别是在项目的施工阶段，保证所有的合同要求都能有计划的逐步实现和工程中发生的合同变更能良好的贯彻。

6.2工程指挥部指挥长按《与顾客有关的过程控制程序》要求负责本项目评审及以下具体工作。

6.2.1对合同各项条款应逐条分析，并使工程指挥部主要人员清楚了解，明确实现合同目标应进行的保证措施，必要时应以文件形式规定下来，并纳入此质量计划中。

6.2.2参加施工过程中合同变更的评审、修订，执行《与顾客有关的过程控制程序》。

6.2.3掌握工程建设情况或客观条件的变化，并及时与业主或签订合同部门联系，为实现施工创造良好的施工条件。7 文件和资料控制

7.1根据《质量手册》的要求，执行《文件控制程序》的规定，保证施工过程中使用有效的文件及图册。

7.2工程指挥部办公室负责所有文件资料的管理工作。按《文件资料控制程序》规定负责收发、传送、整理、保存等管理工作。7.3合同文件的管理 7.3.1工程指挥部合同部负责保存工程合同、工程分包和劳务合同副本或复印件。

7.3.2对工程指挥部负责采购的物资，其采购合同存于工程指挥部，并由项目材料负责人保存。7.4施工图册管理

施工图册由工程指挥部工程部负责保存、管理、按《文件控制程序》执行。8 采购

8.1本项目物资和设备采购，由工程指挥部进行采购。按照公司物资管理部所制定的《物资采购控制程序》执行，保证本项目使有合格的材料。

8.2物资采购按工程指挥部物资部下发的《合格分供方名册》进行，如果现场需要购买其它供应商物资，则必须对其进行评价。8.3本项目根据《胶济客运专线ZH-9标段工程施工合同》规定具有线上料、钢材、水泥、碎石砂、燃料计六项材料采购权，采购计划根据经理部施工技术室编制的工程材料用料计划，由经理部物资室编制，报工程指挥部物资部，经指挥部审批后实施。

8.4 采购人员在采购同时，必须索要采购物资的原始标识（厂家、材料名称、规格型号、出厂编号、出厂日期、合格证等）。8.5分承包控制

工程分承包由工程指挥部统一管理，执行《分包方控制程序》。9 施工过程控制 9.1施工过程是实施质量保证的重点，所有涉及的各项工作依据《质量手册》和《生产与服务提供控制程序》规定执行。9.1.1项目由公司工程管理部组织施工调查

9.1.2施工过程中图纸及交底资料审核由施工技术室负责。9.1.3施工阶段的技术交底由施工技术室负责。9.2施工组织设计的管理。

9.2.1 施工组织设计由工程指挥部总工程师技术交底，使项目管理人员对施工组织设计内容达成共识。

9.2.2对于施工中遇到的问题，或使用某些新技术，由工程指挥部总工程师提出申报。公司协助工程指挥部制定针对内容的施工方案，并拨给一定数额的科研经费进行攻关。由总工负责总结或编写工法，报公司工程管理部审定后推广应用。

9.2.3施工条件和环境发生变化时，由工程指挥部总工根据现场实际情况提出理由，召集安质、工程、物资等部门进行修改设计或技术变更，与业主和设计单位协商解决。9.3进度控制

9.3.1 由工程指挥部施工技术室负责制定、修改本工程进度计划 9.3.2 本工程的劳力及设备调配由工程指挥部负责人召集有关人员研究确定后，由项目指挥部实施。

9.4根据工程实际情况和工期要求，确定本工程水下砼灌注、大中桥钢筋加工为特殊工程，砼的灌注、捣固为关键工序，制定出相应的施工对策，编制出切实可行的作业指导书，在人、财、物方面重点保、重点帮。10 检验和实验

10.1检验和试验按《质量手册》和相关程序文件规定进行外，根据本工程实际情况，采取以下具体措施：

10.1.1进货检验和试验由材料室负责，除所有物资验证和检验应按《生产与服务提供控制程序》要求进行外，对于必须进行特殊检验和试验的物资，应在计划中说明。

10.1.2施工过程中的检验和试验由质检人员、工程指挥部质量检查工程师负责。

10.1.3最终检验和试验由工程指挥部负责。

10.2对于特殊的检验和试验工作的控制用附页说明，其内容应包括： 采取的措施、涉及的机构、负责人员等情况。本说明一般是指超出本公司检验、试验能力或当地试验机构能力的特殊项目，有些甚至标准规定的新技术、新工艺产品的检验和试验。

10.3工程指挥部使用的检验、测量和试验设备由指挥部技术负责人按《监视与测量装置控制程序》办理。11 物资的搬运和贮存

11.1工程指挥部将严格做好物资的贮存保管工作和特殊材料的装卸搬运工作。在具体的执行过程中除按《质量手册》及相关程序文件规定的要求外，各工作主要负责人还针对工作的特殊性，提出措施和方案交工程指挥部负责人审批，并保证在工作中准确交待于每一个操作人员，本项工作由材料室负责。

11.2施工现场应依据平面布置图、布置材料堆放场地，设置贮存仓库、并时刻检查、监督此项工作的操作人员。

11.3物资搬运和贮存应有登记记录。因施工场地变化，现场物资的标识应保持一致。12 标识和可追溯性

12.1本项目依据合同要求和公司《质量手册》及程序文件的要求进行物资和工序的标识和可追溯性管理。

12.2本项目工程所需的物资、顾客提供的产品、自制半成品、自制予制构件、工程设备等标识和可追溯性由工程指挥部物质部、经理部材料室负责。施工工序由指挥部工程部、经理部技术室负责。13 纠正和预防措施

针对铁路工程施工日常出现的质量通病、安全漏洞，制定路基工程、桥涵工程等工程预防、纠正措施，并在施工中实施。14 防护

14.1工程指挥部执行《生产与服务提供控制程序》中的规定，特殊成品的防护由工程指挥部工程部负责人组织编写成品的防护方案。14.2工程成品防护工作由经理部施工技术室负责措施的制定、修订、调整、并对此项工作的人员进行指导培训。15 服务

根据工程实际情况及业主要求制定服务计划。16 培训

16.1职工培训由公司教培部组织实施；干部培训由公司劳人部负责培训，教培部协助。其次，根据项目施工需要，可向公司提报本项目所需的专题培训申请，由教培部组织实施培训。

16.2工程指挥部指挥长要支持培训工作，在资金投入、时间安排及奖金发放等方面予以保证。17 质量记录

工程指挥部质量记录由工程部负责人填定、保存。18 统计技术应用

18.1工程指挥部根据工种特点成立QC小组，QC小组在施工过程中积极开展工作，解决质量通病，进行科技攻关，QC小组成果及时发表、推广、应用。

准备成立的QC小组有：一经理部、二经理部、三经理部。19 质量计划的修订

19.1质量计划一般的修改：提出修改质量计划的人可以与工程指挥部技术负责人磋商，由工程指挥部对修改意见进行审核批准，然后把修改结果以书面形式发至操作者手中。

19.2当在项目实施中发生重大变更和因合同的重大更改需要质量计划更改时，更改后的质量计划应得到原审批人的审批。20 质量计划的贯彻执行 20.1本质量计划的发放

20.1.1本质量计划的发放由工程部负责，并做好登记。20.1.2本质量计划的发放范围是指挥长、项目总工、施工技术、安检、机械物资部、一经理部、二经理部、三经理部，并报公司工程管理部。

20.1.3本计划的持有人应保管好计划及有关的文件，不经允许不得外借。

20.1.4质量计划为受控文本，受控文本按编号发放到工程指挥部管理人员和局职能部门人员手中；不编号的质量计划为非受控文本，提交给业主（业主代表）的应为非受控文本。20.2质量计划的贯彻执行

20.2.1所有参加项目施工的人员都应认真执行质量计划中规定的职责和工作程序。对于质量计划中没有写明的事项，应及时与主管的负责人联系，在确认不违背质量方针和能充分保证工作质量的情况下方能进行。