运输企业安全管理制度

2024-10-26

运输企业安全管理制度（共7篇）

1.运输企业安全管理制度篇一

重庆森涛物流有限公司

安全科人员名单

安全科长: 孙海涛

安全副科长: 高天碧

职

员: 欧俊美

孙仁海

潘添博

马健

孙小青

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2011年5月

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岗位安全职责

一、法人、总经理职责：

1、公司法定代表人、总经理是公司安全生产工作主要负责人和安全生产第一责任人，对本公司安全生产工作负全面领导责任；

2、认真贯彻“安全第一、预防为主”的安全生工作方针，把安全工作作为头等大事列入重要议事日程；

3、建立健全本公司安全生产责任制；

4、组织制定本公司安全生产规章制度和操作规程；

5、保证本公司安全营运投入的有效实施；

6、督促、检查本公司的安全生产工作，及时消除事故隐患；

二、科长职责：

1、负责公司安全生产工作的全面管理；

2、建立健全公司安全生产管理制度，并组织对制度的实施；

3、在重大节日假及季节性安全管理活动中，组织开展联合安全大检查，督促对查出的事故隐患进行整改；

4、.指导开展定期或不定期的安全生产教育、学习、培训、竞赛等活动；

三、副科长职责：

1、负责公司安全管理科安全生产工作的日常管理；

2、组织贯彻执行公司安全生产方针、目标；

3、落实上级主管部门对安全生产工作的各项要求，参与制定实施办法，并组织实施；

4、负责公司安全生产管理制度的拟定和修改；

5、负责交通事故的出险、调解、审验索赔资料和事故罚金的审核；

6、布置安全生产工作要点，协助科长完善安全生产管理工作。

四、安全员职责：

1、负责全公司车辆的月检工作，统计、填报各类报表；

2、建立健全各类安全生产管理台帐；

3、处理交通事故的出险，做好事故双方的调解工作；

4、负责危险品货物运输车辆及档案管理；

五、安全稽查员职责：

1、负责车辆的安全稽查工作；

2、配合技安员处理交通事故；

六、保险员职责：

1、负责填写公司车辆的投保单和投保车辆的保险解释工作；

2、负责交通事故索赔资料的初审工作；

3、配合客户处理保险索赔的疑难问题；

4、负责车辆保险的宣传工作；

七、车管员职责：

1.负责办理车辆证件、牌照和车辆微机档案的建立、健全工作； 2.负责公司车辆的年审工作； 3.负责通知和解释车辆的审核工作；

4.负责办理（补办）新、旧车辆的各类证件手续； 5.负责车辆的照相和附属设施卡的制作；

6.负责新增车辆、报废车辆、报停车辆、过户、转籍车辆手续的办理及统审工作； 7.负责公司旧车牌照交回的登记工作；

8.负责从业人员管理台帐、车辆管理台帐的建立； 9.完成领导临时交办的任务。

八、安全教育员职责：

1.负责公司安全生产管理工作中，对国家安全生产法律、法规及规章的宣传； 2.根根公司安全生产管理要求，每月组织安全生产学习； 3.负责对安全教育培训资料的收集、归纳、整理、编写； 4.在公司范围内，组织安全生产知识竞赛活动； 5.整理、保存安全生产教育考勤记录和培训教育记录； 6.完成领导临时交办的任务。

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2011年5月

重庆森涛物流有限公司安全生产目标管理制度

安全工作是公司的首位工作，搞好安全营运，不直接关系到公司的兴衰成亡，同时更关系到广大员工生命安全。为推动公司物流运输安全工作的规范化管理，使各部门的安全工作有目标、行为有规范、考核有标准、奖惩有依据，结合公司安全生产的实际，特制定《安全目标管理制度》。

一、目标制定的原则

1、整合一致原则。公司安全目标是各项目目标的依据，各项目的目标要服从公司总体目标。

2、均衡协调原则。各部门目标之间，要注意协调均衡，正确处理好主次目标之间的主从关系和各分目标之间任务、范围、职责、权限关系以及各个目标实施进程上的同步关系，以保证总体目标的实现。

3、分层负责原则。企业法人是安全生产的第一负责任人，安全科科长是安全生产的第一负责人对本科室的目标负责。

二、目标制定的程序

1、每年初根据公司安全目标规划，结合公司物流服务实际情况，研究制定出安全奋斗目标，并通过会议形式传达到每个公司员工。

2、安全目标制定实行自上而下、层层分解。

3、按照确定的分目标，安全生产的第一负责人根据单位的具体情况，细划成各具体目标，要对每项目标完成的时间、进度和所达到的标准有具体要求，落实到每个岗位，责任到人，具体为安全生产责任制所示内容。

三、目标的内容

1、上级部门及公司所布置、安排的日常工作。

2、公司布置的重大安全工作。

3、安全生产的实际，需要完善和强化的安全工作。具体项目部的安全生产目标为“无重大安全生产伤亡事故”。

四、目标的实施

1、按照制定的目标，由单位第一负责人检查督促本单位目标完成情况，每

月针对目标完成情况及未完成原因进行分析、通报，奖优惩劣，增添措施，保证目标进度。

2、安全科科长牵头按月检查各单位目标完成情况，对存在的问题提出整改意见，对今后工作做出具体的安排意见。

五、目标的考核

1、安全科按月总结每个责任人的目标完成情况，建立个人安全目标档案，作为个人平时和考核的评价依据。

2、由安全科负责对公司全年安全目标的完成情况进行总结，按照安全奖惩制度提出奖惩意见。

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2011年5月

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一、参会人员

安全会议制度

根据安全生产委员会的职责要求，安全生产委员会要定期召开安全生产专题会议，分析项目安全生产形势，总结部署安全生产工作，特制定本制度。

1、安全生产例会由安全生产委员会负责组织，安全生产委员会主任负责主持

2、参会人员为：安全生产委员会及安全科所有成员。

二、会议制度

安全生产例会每月召开一次，召开时间为每月25日，也可根据当前的安全重点工作要求，提前召开。

三、主要职责

1.学习宣传、贯彻执行国家道路运输有关安全生产的方针、政策、法律、法规、条例、指令和规章制度等，研究制定指挥部、各项目部贯彻落实意见。

2.分析安全生产情况，查找倾向性、关键性问题，研究、协调、解决安全生产隐患，制定超前性对策措施和解决方案，确定安全生产。

3.贯彻执行上级安全工作会议精神和安全生产工作部署，并认真督促抓好落实。

4、汇报本月安全生产情况。

5、针对存在的问题，制定可行的措施，采取相应对策，确保安全施工。

6、征求员工建议，持续改进工作程序和工作方法。

四、会议程序 1.会议准备

（1）安全科要将本月完成的主要工作，形成书面材料，在会议上报告。

（2）安全科要将本季度安全检查情况、检查的问题、整改情况以及现在还存在的安全隐患和下个月安全工作重点，形成书面材料在会议上报告。2.会议程序

（1）首先由安全生产委员会主任组织学习上级近期安全生产的有关文件、电报；

（2）安全科科长汇报本月安全生产情况、检查出的问题、整改情况、现还存在的安全隐患和下季度安全生产重点与安排；

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2011年5月

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安全生产检查制度

公司安全生产监督检查由总经理负总责，安全生产分管领导直接负责，安全科具体实施。

一、监督检查主要内容

（一）监督检查落实企业安全生产主体责任情况。

1.监督检查企业主要负责人、分管负责人、安全管理人员、各岗位安全生产责任制建立及落实情况。制定明确的各岗位安全工作职责。

3.监督检查安全生产管理机构设置和配备必要的专兼职安全生产管理人员情况。5.监督检查建立健全安全生产目标责任制度、安全生产目标奖惩制度、安全生产操作规程、安全生产检查、驾驶人员和车辆安全生产管理等安全生产管理制度。

（二）监督检查从业驾驶人员的资质

1.监督检查驾驶人员的聘用审核和安全生产管理情况，检查驾驶员管理基础档案实行“一人一档”情况，检查对违章和事故驾驶员处理情况。2.监督检查驾驶员的记分管理情况。

（三）监督检查车辆安全生产管理情况，1、监督检查营运车辆技术状况。

2、监督检查营运车辆“一车一档”制度的落实。

3、监督检查车辆二级维护、技术评定、交警年审、承运人责任险的投保工作。

（四）监督检查生产安全的严重违法行为的处理情况，监督做好经营者、驾驶员违反道路运输安全生产行为的记录情况；对被公安交警部门查实的超员、超速50%以上等严重道路交通违法的驾驶人员，进行调离岗位或解聘处理的情况。

（五）监督检查安全基础工作及宣传教育培训情况。

（六）监督检查严格责任追究，落实防范措施，加强安全事故教育的情况。

（七）监督检查开展安全生产隐患排查整改的落实情况和安全隐患排查治理信息统计分析和报送情况。

（八）监督检查建立和完善生产安全事故的预防、预警、预报应急机制情况。

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2011年5月

重庆森涛物流有限公司安全生产隐患排查整改制度

第一条为了贯彻“安全第一、预防为主”的方针，加强对事故隐患的排查治理和管理，有效地控制和排查事故隐患，预防和减少各类事故的发生，保障运输安全、稳定、高效运行，依照《中华人民共和国安全生产法》特制定本规定。第二条本规定所称的事故隐患，是指公司的货物运输、存储过程中安全装备、安全设施不完善；安全制度、安全措施不健全；不落实或违反国家、行业、企业有关法律、法规、规程、标准、规定，有可能导致重大人身伤亡或者重大经济损失的事故隐患。

第三条重庆森涛物流有限公司（以下简称“公司”）安全科科长孙海涛对安全隐患的排查和治理工作全面负责。安全科副科长高天碧负责安全隐患的排查与整改措施的编制；安全科科员负责分管安全隐患的整改工作。

第四条公司每月召开由安全科科长主持，所有股东以及全体职员参加的安全隐患排查会。会议落实以前安全隐患整改情况并进行相应考核。对所排查收集到的安全隐患按照本制度规定制定整改措施。

第五条公司车辆、库房应安装有安全防护装置、保险装置、联锁装置、报警装置、切断装置、泄压防爆装置、灭火装置、防触电设施等；公司物资以及客户获取存储应达到相关法律、法规要求。如仓库管理、为进一步贯彻落实“安全事故隐患管理制度”的要求并使隐患排查治理工作长效化、经常化、制度化、规范化，在总结近年来事故隐患排查治理工作的基础上，对安全事故隐患管理作如下规定：

一、指导思想

以科学发展观为指导，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立安全生产隐患排查治理长效机制，有效预防和减少各类安全事故的发生，为公司的货运事业发展创造良好的安全环境。

二、制定安全生产隐患管理制度

1、隐患排查制度。公司要根据上级的部署要求和实际情况，适时组织开展安全运输隐患排查，要加强隐患的登记建档工作，建立健全隐患排查治理基础档案。

2、隐患报告制度。驾驶员要按照各自职责，及时报告车辆存在的一般隐患、重大隐患（一般事故隐患是指危害和整改难度较小，发现后能够立即整改排除的隐患；重大隐患是指危害和整改难度较大，危及人身安全的，应当全部或者局部停业停产，并经过一定时间整改治理方能排除的隐患，或者因外部因素影响致使生产经营单位自身难以排除的隐患）。

报告内容：隐患存在的具体车辆、隐患类别、隐患内容。

三、工作要求

1、加强组织领导。建立安全生产隐患管理制度是加强安全生产隐患管理、落实安全生产治本之策的重要举措，是安全生产关口前移、重心下移的重要途径，是促进安全生产形势持续稳定好转的重要保证。公司安全负责人要确立一负责制，切实落实安全生产隐患管理责任，督促生产经营单位牢固树立“安全发展”理念，推动安全生产隐患排查治理工作的不断深入。

2、规范基础管理。公司安全负责人要着眼于建立安全生产隐患管理长效机制，建立健全安全生产隐患治理的各项资料，不断解决问题，改进工作。实现隐患排查治理工作的经常化、制度化、规范化。

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2011年5月

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事故管理制度

第一条

目的

为及时查清事故原因，对事故进行正确处理，界定事故性质和责任，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任人进行处理，有效提高企业安全管理水平。第二条

适用范围

本制度适用于本公司所属车辆发生车事故后，对事故进行统计、报告、调查、分析、处理，并对事故责任作出意见。第三条

职责

安全管理科是事故统计、报告、调查、分析、处理的职能部门。事故调查、分析、处理，按照实事求是、尊重科学的原则进行。第四条

事故处理程序

㈠当公司所属车辆发生行车事故后，承包经营者和驾驶员须迅速报告安全管理科和交警部门。公司安全管理科接到报案后，及时与交警部门和保险公司取得联系，并根据事故性质组织安全人员迅速赶赴事故现场。

㈡发生重大或特大行车事故，安全管理科须指定专人在12小时以内即时、正确地查清事故原因，向市安监局、交通局、交管所、公司报告事故情况，事故结案后10日内，安全管理科必须对事故责任作出处理意见上报有关部门。

第五条

对行车事故责任人的处理，必须查明事故的性质和责任，以交警部门事故结案书为依据，分清原因，坚持按责论处的原则。

第六条

不论发生的行车事故大小，都要按照“四不放过”的原则进行处理。认真总结事故教训，提出整改措施，在发生事故的第一次安全活动日学习上进行分析。发生重大以上事故，安全管理科要即时组织有关人员进行分析，发出通报，直至达到“四不放过”的目的为止。

第七条

发生重大负主责以上交通事故的驾驶员，除有关部门追究责任外，以后不得再驾驶我公司车辆。

第八条

公司安全管理科要及时对事故进行统计、分析、记录，形成案例，用于安全教育培训。

第九条

本制度从公布之日起执行。

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2011年5月

重庆森涛物流有限公司事故应急救援预案

为了及时、快速、有效、稳妥地处理突发事件和重、特大事故，做到事故信息准确、人员组织到位、应急救援及时、现场处置有序、避免事态扩大和减少事故损失，特制定本预案。

一、组织机构

公司设立指挥部，由公司领导和有关部门负责人组成。总经理任指挥长，副总经理任副指挥长，成员有办公室、货运科、安全管理科、财务科以及相关单位第一负责人。

指挥部下设五个小组：

1.信息收集小组，组长由安全科担任； 2.现场治安保卫小组，组长由安全科担任；

3.特、重大交通事故处理小组，组长由安全科担任； 4.事故索赔处理小组，组长由财务科担任；

二、指挥部和各小组的工作职责

1.指挥部工作职责：对公司发生的突发事件或重、特大事故，准确掌握信息后，及时采取应急救援措施，正确决策，调动组织相应的人力、物力和资金，担负事发现场总指挥，并负责解决临时出现的重大问题；

2.信息收集组工作职责：负责对突发事件或重、特大事故的情况收集，收到信息后要弄清实情和事发地点，人员伤亡等情况，并如实作好文字记录，及时向总指挥汇报。根据总指挥下达的指示，迅速通知各小组负责人组织人员待令；

3.现场治安保卫小组工作职责：接指挥部通知后，负责及时组织小组成员迅速赶往事发现场，做好维护现场秩序，保护现场物资的工作。采取有效办法，解决纠纷冲突，负责对交通事故现场的遗物清理登记、保管等工作；

4.重、特大交通事故处理小组工作职责：接指挥部通知后，负责联系公安交警部门，并及时召集本组人员迅速赶赴事发现场，做好现场抢救，伤员安置和协助交警部门搞好事故现场勘察，事故调查和事故善后处理工作；

5.事故索赔组工作职责：负责按指挥部的安排要求，组织物力和资金，确保现场事故费用开支，以及事故后的索赔工作。

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2011年5月

重庆森涛物流有限公司驾驶员安全管理制度

第一条

总则

一、为了加强公司所属机动车辆和驾驶员的安全管理，确保国家和人民生命财产的安全，根据国家法律、法规，结合公司实际，制定本办法。

二、凡在重庆市北部新区财源货运服务有限公司从事机动车辆驾驶工作的人员，除应遵守国家有关法律、法规外，都应遵守本办法。

三、公司各科室积极参与安全管理和安全宣传活动，教育所属人员带头遵守交通安全法规和本办法，协助安全管理科履行安全管理职责。

第二条

安全教育

一、驾驶员每月必须参加安全学习一次，学习时凭“安全学习记录“卡登记考核。全年累计3次不参加学习者，不予办理年审手续，并送有关部门处理。

二、驾驶员因事不能按时参加学习的，事后一周内，自动到安全管理科补课，无故不参加安全学习者，每次罚款30元。

三、凡违章肇事驾驶员，由安全管理科组织学习教育或上报公安交通管理部门参加轮训。被通知轮训学习的驾驶员，不得借故拒绝参加接受教育。

四、车辆经营业主，每月参加安全学习一次，按车辆年审日期组织学习，按驾驶员学习考核办法考勤，无故缺课的按本办法第十条处罚。

第三条

证照管理

一、驾驶公司所属各类车辆的驾驶员，必须经安全管理科审查批准，办理内部准驾证，方准驾驶公司车辆。无公司内部准驾证驾驶公司车辆的人员，视为违反公司安全管理规定，罚款50—200元。

二、驾驶证、行驶证、从业资格证书、准驾证和机动车号牌遗失等需补办，由当事人向安全部门申报，经审核属实后出具补办申请，到车辆管理机关办理。

第四条

驾驶证年审

一、凡公司所属驾驶员，无违章、肇事，按时参加安全学习的凭“安全学习纪录卡”到安全管理科办理年审相关手续。

二、职业道德水准低，驾驶技能差，事故频繁，不服从安全管理，全年3次以上不参加安全学习以及不再适宜从事驾驶工作的，安全管理科不予办理年审签章手续。

三、驾驶员证照年审时，按照上级有关规定缴纳安全活动有关经费，驾驶证户籍非本公司出具年审手续的，须向安全部门缴纳一定的安全管理费。

第五条

驾驶员行车规定

驾驶员在行驶中除严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》外，还必须遵守下列行车规定：

一、驾驶车辆时，须待驾驶证、行驶证、客运准驾证和公司安全管理科制发的内部准驾证，证件不齐或证件未按规定审验或审验不合格者，不准驾驶车辆。证件不得转借、涂改或伪造。

二、严禁酒后开车，驾驶车辆时不准吸烟、饮食、闲谈或由其它妨碍安全行车的行为；不准穿拖鞋驾驶车辆，患有妨碍安全行车的疾病或过渡疲劳时不准驾驶车辆。

三、不准超速行驶；严禁下坡空档熄火滑行；不准直流供油；严禁将车交给没有驾驶资格或不符合跟车实习的人以及外单位人员驾驶。

四、不准驾驶与驾驶证、准驾资格不相符合的车辆；不准驾驶安全设备不符合规定或机件失灵的车辆；不准人货混装；不准驾驶装载不符合规定的车辆；不准私自聘请不符合公司安全管理规定的人员驾驶车辆

五、车门未关好不准行车，车未停稳不准开车门下客，防止车门、车顶伤人及其它意外事故发生。

六、驾驶车辆时须做到遵章守纪、礼貌行车，中速行驶。转弯时做到减速、鸣号、靠右行和随时准备停车；起步做到一看车辆周围上下有无障碍，二看仪表是否正常，三看有无车辆超车、会车；会车时做到先让、先慢和先停；超车时做到不强行超车，让车时不能让道不让速；停车做到选好地点，挂好排挡，拉好手刹，塞好三角木；行车中做到情况不明慢，视线不良慢，起步、会车、停车慢，通过交驻路口、狭路、桥梁、弯道、险坡、繁华路段慢；行车中还须做好掌握车辆安全技术状况，掌握道路及装载情况，掌握气候及地区变化，掌握各种车辆动态，掌握行人、儿童及牲畜活动的特点。

七、雨雾天能见度不足30公尺，车辆不得载客驶出车站，能见度达到30公尺以上时，必须指定一名观察员坐在右前排位置协助驾驶员观察路况，慢速行驶。途中遇浓雾时，必须就地停车，不得冒雾行驶。通过泥泞路段时，要严格控制车速，遇危险路段，应停车察看路况，待确认安全后，方能通过，不准盲目冒险行驶。

八、车辆加油时，必须熄火，不准载客加油。

九、驾驶员在开车前、行驶中、收车后必须做好安全例保工作，经常保持车容整洁，严格按照车辆保养规定，按期进行保养，使车辆长期保持良好技术状态。

十、驾驶员须严格遵章守纪，自觉服从公安交通管理机关和公司安全管理人员的检查和指挥；遵守运政法规，服从运政管理和公司调度管理，车辆加班或包车外出，必须经有关领导和部门批准，不准私自加班。改变营运线路。

十一、驾驶员应养成良好的生活习惯，自觉安排好休息时间，保证足够的休息，以较好的精力投入驾驶工作，严禁疲劳驾车。

十二、发生行车事故时，驾驶员必须立即停车抢救伤员，保护好现场，向交警部门和 13

公司报案，听候处理，不得伪造或开车逃逸现场。

十三、肇事驾驶员必须按照“四不放过”的原则认真吸取教训，写出深刻检查，依照本制度规定接受处理。

第六条

驾驶员考核录用

一、车辆经营者聘用驾驶员时，须经公司安全管理部严格审查。双方签订《驾驶员聘用合同》，领取内部准驾证后方能上车。

二、车辆经营与聘用驾驶员签订合同时，由驾驶员向公司安全管理科交纳安全学习保证金200元。

三、被聘用的驾驶员应承担车辆运行安全责任，遵守交通法规，做好发车前、收车后、行驶中的例保作业，发现事故隐患及时向经营者和公司安全管理科报告。

四、督促车辆经营者按期保养车辆，不违章行车，敢于反对违章指挥。

五、驾驶员在受聘期间，发生重大以上责任事故，保证金全部扣除，需再聘按原程序办理。

第七条

肇事处理

一、公司车辆发生各类交通事故后，安全管理科须迅速组织安全人员赶赴事故现场，参与现场勘察、原因调查、伤员救治、车辆施救及死亡伤者的善后处理，尽量为车辆经营者减少损失。重大事故，安全管理科领导参与处理；特大事故，公司领导参与处理。

二、公司所有车辆都必须参加由公司统一组织的社会保险，参加社会保险的车辆发生事故损失费用，除保险公司核赔的费用外，免赔部分一律由车辆经营者自理。凡未参加公司统一保险的车辆发生事故，一律由肇事者、车辆经营者自行解决和支付事故费用。

三、发生重、特大事故后，安全管理科须向上级主管部门写出《事故报告书》，对事故责任、原因进行分析、制定善后处理方案，提出对事故责任人的处理意见和预防整改措施。属于特大事故，公司领导和安全管理科负责人应书面检查，并接受上级处理。

第八条

附

则

一、办法没有规定的违章处罚，均按《中华人民共和国道路交通管理条例》、《中华人民共和国道路交通事故处理办法》、《重庆市道路交通管理处罚条例》和公司有关规定执行。

二、本办法实施中的具体问题由安全管理科解释。

三、本办法由安全管理科负责组织实施。

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2011年5月

重庆森涛物流有限公司车辆安全管理制度

第一章总则

一、进一步加强车辆安全技术管理，提高车辆的安全技术性能，保障行车安全，提高经济效益，根据国务院《全民所有制工业交通企业设备管理条例》，交通部第十三号令《汽车运输业车辆技术管理规定》，结合我公司情况，制定本办法。

二、三、本办法适用于本公司各型货车车辆的安全技术管理。

公司车管科应贯彻“安全第一、预防为主”的方针，做到车辆的使用和维护相结合，技术管理和经营管理相结合，对车辆实行择优选购，正确管理，定期检测、强制维护、视情修理、适时更新报废的全过程管理。

四、五、公司对车辆实行“统一领导、分级管理”的原则，车管科对各车辆技术管理车辆技术应保持人员稳定，对车辆管理全面负责，对车辆的技术经济指标列进行业务、技术指导和监督检查。入任期目标责任制。第二章车辆管理机构与职责

公司车管科是车辆管理的职能部门，设专职车辆管理人员，负责车辆维修、车辆统计、证明办理等。其部门主要职责为：

一、二、作。三、四、五、六、施。

七、一、填报有关车辆技术管理的报表。

车购置规定：公司应根据货运市场的状况和道路运行条件，对车辆的适应性、第三章车辆管理

技术先进性、安全可靠性、动力性、经济性、维修方便性、总成的匹配合理性及排放达标情况进行评估，择优选购，以提高车辆的投资效益。购置车辆计划应报总经理批负责编制车辆发展规划，参与关键设备批量车辆购置的选型，论证、招标以负责办理车辆登记、编号、建各类台帐，固定资产卡片，建立车辆档案，编组织车辆管理和维修人员的技术培训工作。

组织一般设备事故的调查处理，参与重、特大事故的调查处理，制定防范措及验收工作。

制预决算，年终盘点，报废及车辆凭证的领发工作。在分管副总经理的领导下，贯彻执行国家和上级有关车辆安全技术管理的方负责对车辆安全技术管理工作的监督、检查、组织、协调、技术指导服务工针、政策和法规，制定公司车辆管理的规章制度和使用章程。

准后方能实施。

二、购车时，购车人应对车辆货单或装箱单进行仔细查收，并清点随车工具和附件组织验收。新车型在投入使用前，应组织技术人员、驾驶员、维修人员进行学习培训，掌握车辆的结构、性能、技术要求，熟悉使用维修中的注意事项和数据调整。新车应严格执行走合保养规定，严格按制造厂的技术要求使用，作好运行、维护备查记录，车辆发生损坏时，作出技术鉴定，视责任状况，按规定索赔。第四章车辆管理的基础工作一、二、车购入后，应到市车管所上户，立即持行驶证、车购证、购车发票办理养路车辆档案应做到一车一档，资料齐全。下列资料必备：费手续，并将相关凭证复印存档，同时按规定计提折旧。

1、辆使用维修说明书、合格证复印件；

2、购置资料中的购车发票、车购税发票、行驶证、车购证等复印件；

3、运行记录、维修记录、事故记录。

4、车辆技术等级半年评定一次，评定结果由市运管局记入营运证，公司备案。

5、车辆转让：

1）

自营货车转让须报公司核实，再转让。

2）

租赁经营货车在租赁期内，完清一切规费后准予转让。

所有转让车辆，转出公司必须持车辆异动后的行驶证或档案，异动后的车辆购置证或档案，当月缴养路费的凭证到公司办理养路费异动手续。第五章车辆的使用与维护

一、确保车辆的安全使用，必须实行定人定车，持证上岗。

二、所有车辆必须按使用说明书要求，正确使用，严格执行交通部《汽车货物运输规则》，严禁超载运行。

三、建立车辆月检制度，组织安全、设备管人员每月对车辆进行一次检查，对查出的问题必须进行及时处理和修复，并作好记录，由设备管理员和驾驶员签字备查，严格车辆带病运行。

四、建立登记车辆运行台帐和二级维护台帐，编制车辆维护计划，并督促执行。

1、车辆的日常维护由驾驶员负责，作业内容是车辆的清洁、油水补给和出车前、行驶中，停车后的安全检查。

2、一级维护；每月进行一次。

3、二级维护：每三个月进行一次。对车辆技术状况差，使用时间长，行驶里程多的车辆，要适当增加维修次数。

4、一、二级维护必须强制执行，二级维护后凭维修厂出具的竣工合格证，维修证明，发票及时完善二级维护签章。维修厂必须按规定作业，不得缺项漏项。

5、所有车辆必须随时保持车容、车貌整洁，装备齐全，按规定参加车辆的年审，综合性检测、车辆技术等级评定，在达到规定标准，取得合格证明后，才准予参加营运。第六章车辆报废

一、车辆报废条件以车辆技术状况为主，与安全性、经济性、环保相结合，执行国家颁布的“汽车报废标准”。属下列情况之一应当报废。

1、汽车累计行驶40万公里或行驶10年的车辆。

2、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无修复价值者。

3、耗油量超过出厂标准15%，虽经修理仍达不到机动车安全技术条件和排放标准的。二、辆报废程序：

1、主填制“固定资产报废申请表”一式三份，报公司车管科汇同财务科审批行文，车管科和财务科依“固定资产报废表”下帐和存档。

2、报废车辆由车管科负责交金属回收公司处理，并取得“报废汽车回收更新证明”。

3、填制“机动车报废或维修申请表”一式五份，报公司审核盖章后，到市车管所办理下户手续。

4、将“报废汽车回收证明”和市车管所已盖章的“机动车报废申请表”办理养路费下户和更新补贴。

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2011年5月

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驾驶员操作规程

为了贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确保驾驶员行车安全，预防和避免交通事故的发生，特制定本操作规程，供驾驶员遵守。

一、平路操作：

平路驾驶是最基本的驾驶操作，是对汽车操纵机构的综合应用。通过平路驾驶，学会正确选择行驶路线，掌握汽车行驶的经济速度，了解汽车会车、超车、让车、转弯、调头及车辆停放的有关规定，以便正确驾驶车辆，更好地做到安全行驶。

二、行驶路线：

尽可能地保持直线匀速行驶，避免颠簸与偏重。若路面较宽且平坦，应靠右侧行驶；若路面较窄，拱度较大，在无会车和超车的情况下，可在道路中间行驶，行驶中要尽量选择较好的路面行进，避开道路上的尖石、棱角物等。如遇不平路面或其它不良情况时，方向盘不要握得过紧，并应减速缓行通过。遇有横向沟槽时，要与其成一角度慢慢通过，切不要垂直行进，以防颠簸。

三、行驶速度：

在良好的道路上行驶时，应用高速档，保持经济车速，通过繁华街道、交叉路口、隧道、窄桥、陡坡、弯道、狭路以及下雨、结冰、雨雾视线不清或牵拉车辆时，最高时速不得超过20公里/小时，严格遵守交通规则的限速规定。

四、车间距离：

同向行驶车辆间的距离，在公路上应保持在30米以上，市区保持在20米以上，冰雪道路上应保持在50米以上。雨雾天气视线不清时，间距还要适当加大。

五、转弯操作：

车辆转弯时必须做到减速、鸣号、靠右行，随时准备紧急停车。要根据路面的宽窄、弯度的大小及交通情况，确定合适的车速。在城镇路口转弯时，要适当降低车速，做好制动准备。在傍山弯路及视线较短的弯道上行驶，要换入低速档，并不断鸣号。在冰、泥道路上或雨雾天气转弯时，车速应降低在10公里/小时以下，并鸣号以引起其他车辆驾驶员、行人及牲畜的注意。在狭窄道路上转弯，应迅速使车辆靠向右侧，以免妨碍其它车辆行驶。转弯时，驾驶员应扫视后视镜，观察尾随车辆动向，以便及时避让。

六、会车：

两车交会，礼让三先，靠右通过。会车前，应看清来车的装载情况，观察有无拖带挂车、前方的道路和交通情况，适当减速，选择较宽阔、坚实的路段交会。会车时，要鸣号缓行，注意保持车辆侧向最小安全间距和车轮至路边的最短距离。在路面较窄的公路上会

车，遇见障碍物只能单车通过时，应按右侧通过规定，让前方无障碍物的车辆先行，靠近障碍物的汽车待对方通过后再通行，切勿争抢先行通过障碍物。在没有划中线的道路和窄路、窄桥须减速靠右通过，并注意非机动车和行人的安全。会车有困难时，有让路条件的一方让对方先行。在狭窄的坡路会车，下坡车让上坡车先行。夜间会车，在距对方来车150米以外互闭远光灯，改用近光灯。在窄路窄桥与非机动车会车时，不准持续使用远光灯。

七、超车：

要认真观察被超车辆的行驶速度、道路宽度、有无交会车辆等情况。然后开左转向灯向前车左侧接近，鸣喇叭（夜间改用变换近光灯），确认安全后，从被超车的左边超越，超越后，必须距离被超车辆20米以外，再驶入正常行驶路线。超越停放的车辆时，应减速鸣号，保持警惕，以防停车突然起步驶入路中，或车门开启驾驶员下车。在超车过程中，如发现道路左侧有障碍物或横向间距过小有挤擦危险时，尽量不用紧急制动，以防侧滑。注意，下列情况不得超车：⑴ 在超越区内视线不良，如有风沙、雨雾、雪等；⑵ 通过繁华街道、交叉路口、铁路道口、急弯路、窄路窄桥、隧道时；⑶ 牵引损坏车辆；⑷ 距离对面来车150米内；⑸ 前车已发出转弯信号或前车正在超车。

八、让车：

应注意车后有无车辆尾随，发现有车要求超车时，应视道路和交通情况，减速靠右避让，或以手势示意让超。不得让路不减速，更不得加速竞速。在让车过程中，若发现右前方有障碍，应减速直至停车，切不可突然左转方向企图绕过障碍，以防与超车的车辆相撞。让车后，确认无其它车辆接连赶超时，再驶入正常行驶路线。

九、调头：

一般选择交叉路口、平坦、宽阔、路肩质地坚实的安全地段或路旁可利用的空地进行，尽量避免在坡道、狭窄地段、交通繁忙地方调头。严禁在桥梁、隧道、铁路交叉道口调头。

十、车辆停放：

汽车在行车途中需要临时停放时，应先看好停车地点，减速靠右，根据停放形式将车驶入停车位置。若一天运行完毕到站或停车场停放，要注意整齐，并保持随时可以驶出的距离。

十一、坡道操作：

汽车在坡道上行驶，由于重力在坡道方向的分力作用，给驾驶操作带来很多麻烦。因此在坡道上行驶，必须善于观察地形、路面，采用恰当的驾驶操作方法，做到手脚协调配合，合理使用制动、换档敏捷、准确，才能顺利完成坡道驾驶。

十二、上坡：

上坡起步，关键在于克服上坡阻力，做到平稳起步，防止汽车后溜。因此，除按平路起步要领和程序操作外，还要注意手制动器、离合器和油门踏板操作的密切配合。

十三、下坡：

下坡起步，与平路起步的操作要领相同，但由于重力在坡道方向上的分力对汽车起到助力作用，因此，加速时间可大大缩短，甚至可以免去加速过程。

十四、坡道停车与倒车：

上坡途中停车，要选好停车地点，先踏离合器踏板，待车将停时，踏下制动踏板将车停住，并拉起手制动。坡道倒车时，若车辆向上坡方向倒，起步可按上坡操作要领进行，起步后，匀速后倒，停车时，踏离合器踏板的速度略快于踏制动踏板的速度，以免熄火。

十五、通过桥梁的操作：

应看清竖立在桥头的交通标志，严格遵守限载限速规定。情况不明或视线不清时，要在100米前减速，并鸣号示警。通过窄桥，应注意对方来车，若发现来车距离对面桥头较近，应主动靠右侧停车，待来车过桥后再通行。通过拱桥时，由于对面视线不清，应减速、鸣号、靠右行，随时注意对方来车、行人、牲畜及非机动车辆等。驶近桥顶要做好制动准备，切勿冒险高速冲过拱桥。通过吊桥、浮桥、便桥时，若无管理人员指挥，应先下车察看，确认没有问题再缓行通过。不能在桥上变速、制动和停车，以减少桥的晃动。通过木桥时，应提前换入低速档，使前轮对正道板，徐徐通过。若木桥年久失修，通过前一定要下车察看桥梁的牢固情况，切勿冒险通过。

十六、穿越铁路、隧道和涵洞的操作：

做到“一慢、二看、三通过”。要听从铁路道口管理人员的指挥，确认两边均无火车开来，再用低速档通过。若在车上观察不清火车情况，必须下车察看，不得冒失通过，严禁与火车抢行。遇有道口栏杆（栏门）关闭、音响器发出报警，红灯亮或看守人员示意停止行驶时，须依次停在停止线以外；没有停止线的，应停在距最外股铁轨5米以外；遇有道口信号两个红灯交替闪烁或红灯亮时，不准通过；白灯亮时，准许通过。穿越铁路应连续通过，不能在火车行驶区域变速、制动、停车。如在火车行驶区域发生故障，应尽快设法移开，不准就地抢修停留，还要注意轨道、连接螺栓等突出物，避免损伤轮胎。通过隧道和涵洞前，要注意核实装载高度，确认高度在交通标志范围内，再行通过。通过单隧道前，应减速，并注意对面有无来车或其它障碍，然后开启前后灯光，鸣号缓行，连续通过。通过双隧道时，应靠右侧，以正常速度通过，一般不鸣号，以减少隧道内的噪音。隧道内不可停车，以免造成交通阻塞。涵洞路幅较窄，通视条件较差，通过时应注意对面来车。

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重庆森涛物流有限公司安全生产培训、教育制度

在“安全第一，预防为主”的安全生产方针指导下，为加强企业员工的安全防范意识，提高企业预防交通事故的整体能力，结合本公司实际，特制定本制度。

第一条

安全培训教育的目的：提高企业员工安全意识，确保安全生产经营顺利进行。第二条

本制度适用于本公司员工、租赁承包经营者、驾驶员、售票员的培训教育。第三条

安全培训教育原则“根据上级要求和公司安全生产经营实际，注重针对性、实用性、实效性的培训教育原则，开展对员工的安全培训教育。

第四条

职责

㈠由公司各科室负责人组成员工安全生产培训教育工作领导小组，负责公司员工的安全培训教育。

㈡安全管理科负责经营者、驾驶员、乘务员的安全培训教育。第五条

员工安全生产培训教育的形式和内容㈠公司级安全培训教育。

其重点是进行安全思想教育和法纪教育，安全生产方针，管理技能培训，国家有关的政策法令、法规、公司安全管理规定和岗位职能培训等。

㈡各科室安全培训教育，其重点是安全生产管理技能培训和防火、防盗知识培训，岗位责任制培训及学习公司的各项安全、生产管理制度。各科室在公司安全生产培训领导小组的指导下，每月对所属安全生产人员进行一次培训。

㈢驾乘人员安全培训教育，重点是教育驾乘人员遵章守纪，牢记安全行车守则，讲解安全行车操作要领，车辆设备维护保养及对事故安全进行分析，如何采取预防事故措施和做好安全生产、文明生产。每月由安全管理科结合安全学习教育活动，对驾乘人员进行一次安全生产培训。

第六条

经常性的安全培训教育，对象是全司员工，由公司或各部门负责经常性的安全培训教育，主要培训教育方式：安全活动日、安全会议、板报、事故现场会、安全图片展览、组织看安全电视片、电影、打口头安全招呼等。

第七条

劳动保护培训教育，对象是生产工人、管理人员，由公司各部门定期组织学习劳动保护法规文件、劳动卫生知识等。要经常教育员工自觉遵守劳动保护规定，讲究劳动卫生，注重保护身体安全健康，预防工伤、职业病的发生。

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安全生产奖惩办法

为全面加强安全生产管理，充分体现以人为本、遵章守纪、和谐安全发展宗旨，规范和保障安全生产管理职责，有效促进公司物流服务安全管理水平，实现安全生产，制定本办法。

第二条本办法适用于公司各部门中对生产过程中各级生产管理主体、驾驶人员的安全生产行为活动进行奖罚。

第三条公司安全科在接受公司监督管理下，代表公司行使对各部门安全生产的管理。第四条安全生产奖罚必须以事实为依据，应当公开、公正，坚持教育与处罚相结合的原则，起到鼓励先进、鞭策后进的作用。

第六条本办法以公司内部经济奖罚为主，触犯有关安全生产国家法律、法规的依法追究法律责任。

一、驾驶员奖励办法：

1、在安全技术方面，有创新发明、技术改进或提出合理化建议被采纳，效果显著的； 2,、安全生产设施齐全，安全生产技术措施合理、有效，无重大安全隐患，问题整改及时，全年未发生任何大小事故的；以上对责任人给予表彰并奖励50—500元。

二、驾驶员行为违章处罚规则：

有下列行为之一者，处500元罚款，扣车学习一星期，发生事故者，责任自负。

1、禁止无证开车或将车交给无驾驶证的人驾驶；

2、禁止驾驶与准驾车型不相符的车辆；

3、禁止酒后开车；

4、禁止人工自流供油；

5、禁止偷开他人机动车辆；

6、禁止未经公司进行资格审查，无公司内部准驾证开车肇事的；

7、禁止发生交通事故被吊销执照，又在其他地区以不正当行为骗取、购买驾驶证驾 22

驶的。

有下列行为之一者，处200元罚款。

1、禁止载运危禁物品；

2、禁止将车交给实习驾驶员单独驾驶；

3、禁止使用失效驾驶证、行驶证；

4、禁止私自带学徒开车；

5、禁止不按车辆保养计划进行车辆保养作业的；

6、禁止发生营运纠纷故意堵车、造成交通堵塞的；

7、禁止无公司内部“准驾证”驾驶营运车辆的。有下列行为之一者，处100元罚款

8、禁止指使强迫驾驶员违反《道条》和本制度驾车的；

9、禁止严重超载、超速的。有下列行为之一者，处50元罚款

10、禁止驾驶转向、制动机件有严重不符合安全要求车辆的；

11、禁止人、货混装，驾驶室超负、脚踏板、车顶站人行车的；

12、禁止穿拖鞋开车的。

有下列行为之一者，处30元罚款

13、禁止驾驶车辆时不带驾驶证、行驶证、准驾证的；

14、禁止驾驶转向灯、制动灯、后视镜、雨刮器不符合安全要求的车辆的；

15、禁止不按规定临时停车的；

16、禁止驾车时吸烟、打电话、饮食或有其他妨碍安全行车行为的；

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2011年5月

重庆森涛物流有限公司驾驶员安全驾驶告诫制度

第一条为认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，切实加强驾驶员安全驾驶管理，落实安全运输驾驶责任，结合运管部门安全监督管理实际，特制定本制度。

第二条本公司的驾驶人员应遵守本制度的规定

第三条驾驶员告诫的范围：

1、禁止无证开车或将车交给无驾驶证的人驾驶；

2、禁止驾驶与准驾车型不相符的车辆；

3、禁止酒后开车；

4、禁止人工自流供油；

6、禁止未经公司进行资格审查，无公司内部准驾证开车肇事的；

7、禁止发生交通事故被吊销执照，又在其他地区以不正当行为骗取、购买驾驶证驾驶货车的。

8、禁止载运危禁物品；

9、禁止将车交给实习驾驶员单独驾驶；

10、禁止使用失效驾驶证、行驶证；

11、禁止私自带学徒开车；

12、禁止发生重特大事故苗头；

13、禁止不按车辆保养计划进行车辆保养作业的；

14、禁止发生营运纠纷故意堵车、造成交通堵塞的；

15、禁止严重超载、超速的。

16、禁止驾驶车辆时不带驾驶证、行驶证、准驾证的；

17、禁止驾驶转向灯、制动灯、后视镜、雨刮器不符合安全要求的车辆的；

18、禁止不按规定临时停车的；

19、禁止驾车时吸烟、打电话、饮食或有其他妨碍安全行车行为的；

第四条安全告诫书存入公司内部员工劣迹档案，并向交通行业和公布告诫情况。

第五条本制度于发布之日起正式实施。

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2011年5月

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安全生产文件管理制度

为使公司安全生产文件管理制度化、规范化、科学化，使得每次安全生产检查能够有确切可以查阅的资料和记录，充分发挥各项安全记录文件在安全生产中的重要作用，根据国家相关规定，结合公司实际情况，特制定本制度。

安全文件管理目标及内容：1、2、3、4、5、6、安全管理各项台账要有专门的存放地点，并由专门人员进行管理。

要对文件的内容、份数、标题等逐一核对，如发现不符应及时向上级报告。应及时送交领导，不要挤压。

应及时登记编号、分类整理并存档，做好详细记录。保存时，要保持文件的完整性。

需上报的文件必须经过负责人及法人的审核、签字批准后方可上报，文件上必须详细写明文件标题、主送单位、经办人等。

7、8、存档人员应及时分类整理、存档，并统计编号、编制目录等，以方便查阅。存档时，要求把文件的批复、正本、底稿、主件、附件收集齐全，保持文件、材料的完整性。

9、传阅文件应严格遵守传阅范围和详细规定，不得将有密级文件带回家里阅读或随身携带到公共场所。

10、借阅时要明确责任人借阅时间和归还时间。借阅人必须做好保密工作，不得翻印和复印，不能转借他人。

11、对于不具备存档和存查价值的文件应填写《文件销毁清单》，经安全科长批准后，可以销毁。

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2011年5月

2.运输企业安全管理制度篇二

比利时浩卫制药股份有限公司全球营销总监Dr.Alain、大中华区总经理江礼议博士、台湾分公司技术经理吴宪清女士和台湾分公司注册经理陈佳静女士就比利时浩卫制药股份有限公司的发展历程、全球饲料安全和食品安全问题、富乐旺在畜禽生产中的应用、正确选择和合理使用固态发酵复合酶制剂“好特美X”等饲料新技术领域的最新研究进展作专题报告。

四川省畜牧食品局饲料工业办主任张履平就强化饲料安全发表了讲话, 他指出, 近年来, 食品安全已经成为国人关注的重要问题, 在畜禽生产中, 绝不能滥用和乱用添加剂, 要依靠法律法规, 提高思想认识, 严防生产中的违规行为, 依靠社会监管, 保证食品安全。

博通资询集团董事长卢干先生针对中国西南饲料企业必须面对和思考的问题做了精彩报告。他在报告中谈到, 中国的饲料企业在世界上占有举足轻重的地位, 但在饲料行业飞跃发展的同时也暴露出“双汇”等危害食品安全和人类健康的事件, 严重制约了饲料行业的发展。饲料企业在日益激烈的市场竞争中要立于不败之地, 就必须加强“质量意识”、“安全意识”和“环保意识”。

3.企业安全管理篇三

一、我国安全生产管理体制

我国现行安全生产管理体制是：“企业负责，行业管理，国家监察，群众监督，劳动者遵章守纪”。它体现了“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，强调了“管生产必须管安全”的原则，明确了企业在安全生产管理中的职责。“企业负责”说明搞好企业安全管理的重要性。

二、企业安全管理的任务

企业安全管理的基本任务就是消除和控制生产系统中的各种有害与危险因素，预防事故和职业病害的发生，创造安全舒适的劳动条件，保护劳动者在生产过程中的安全与健康。

企业安全管理就是遵照国家的安全生产方针、法规，根据企业的实际情况，从组织管理与技术管理上提出相应的安全管理措施，在对国内外安全管理经验教训研究的基础上，寻求适合企业实际的安全管理方法。而这些管理措施和方法的作用都在于控制盒消除影响企业安全生产的有害因素，从而保障企业不发生人身伤亡事故和职业病，不发生设备事故、火灾事故及险肇事故。

三、企业安全管理的内容体系

安全管理是企业管理的一个重要组成部分。事故是人们在有目的的行动过程中，突然出现的违反人的意志的、致使该行动暂时或永远停止的事件。企业生产过程中发生的伤亡事故，一方面给受害者本人及其亲友带来痛苦和不幸，也给企业生产带来巨大的损失。因此，安全寓于生产之中，安全与生产密不可分。安全性是企业生产系统的主要特征之一。安全促进生产，生产必要安全。以实现安全生产、避免伤亡事故为目的的安全管理，与企业的生产管理、质量管理等各项管理工作密切关联、相互渗透。

管理的基本问题是“管什么”和“怎么管”的问题。前者实际就是管理的对象范畴，后者是管理的体系、制度与方法范畴。据此可构建企业的安全管理工作内容体系。

（一）面向对象的企业安全管理工作内容

预防性管理就是以预防事故为中心所进行的管理活动。由于事故的直接原因是物的不安全状态和人的不安全行为，因此预防性管理的核心是控制人的不安全行为和消除物的不安全状态。对人员的管理重心就是如何控制人的不安全行为，具体如：进行人员安全培训，提高人员的安全素质；进行职务分析，选拔更合适的人员；进行职业适应性测试，提高人与工种的匹配程度。但从管理角度，安全管理人员的工作是如何使设备与环境系统没有或降低有害因素和危险因素，设备管理具体包括设备的选购、安装、调试过程的安全监督、管理、把关，设备安全防护装置配备情况的检查，设备运行过程中其安全状态的检查，设备运行安全操作规程的制定，设备检修过程中的安全管理等；作业环境管理具体包括作业环境有害因素及其危险程度的检测、分析、评定，作业环境改善与防护技术措施的制定与实施，作业环境的布置、有害因素散发情况，采光情况，安全标志等的检查，改善作业环境的设备、设施运行状况的检查等。过程管理中的“过程”是指项目的活动过程，如工程建设过程，作业过程，动火过程等。

事后性管理就是出了事故以后的管理，包括事故管理和办理工伤保险理赔过程的管理。事故管理主要是事故报告，事故的调查、分析、处理，事故的统计分析与报表等。工伤保险的管理主要是参加工伤社会化保险的职工出工伤后办理工伤理赔过程的管理工作，包括工伤的认定、劳动能力的鉴定、评残、补偿金的理赔办理等。

（二）企业安全管理的体系、制度、方法

1.企业安全管理体系

“怎么管”的问题实际就是企业应建立什么样的安全管理的体系和制度，采用什么方法进行管理。有关安全管理体系，我国已经颁布《职业安全卫生管理体系运行标准》，管理体系的构成要素有：职业安全卫生方针、计划、实施与运行、检查与纠正措施、管理评审。职业安全卫生是企业对安全生产的定位问题，即企业安全生产的发展方向与目标，而计划、实施与运行、检查与纠正措施、管理评审这四个要素实际上构成了职业安全卫生管理的工作模式。《职业安全卫生管理体系试行标准》是企业建立安全管理体系的依据。

2.企业安全生产规章制度

企业安全生产规章制度是保障职工人身安全与健康以及财产安全的最基础规定，是保证安全生产各方面的标准和规范，是国家安全生产法律、法规的延伸。企业应根据国家法律、法规，结合企业实际，建立健全各类安全生产规章制度。例如安全生产责任制、安全教育、安全检查、特种作业管理、危险作业审批、危险设备管理、有毒有害物质监测、职业病、职业中毒管理、女工保护制度等。

3.安全管理中的方法

方法是解决问题所采取的程序、技术、模式、方式等的综合。通过长期的实践与研究，人们已经提出了许多有效的管理、危险分析、安全评价等方法。

（1）综合安全管理方面，如安全目标管理法（设定目标、展开目标、实施目标、结果考核）；全面安全法，即全员参与、全方位、全过程、全天候管理；5S法（整理、整顿、清扫、清洁、素养）；0123管理法，即0—重大事故为零的管理目标，1—第一把手为第一责任者，2—岗位、班组标准化的双标建设，3—全方位、全过程、全员的“三全”安全管理；1+2+3=0模式，即1—思想上安全第一，2—实行“专管与群管”相结合，3—求严、求细、求实，0—实现人身伤亡事故为零；重点分类管理法；人流、物流定置管理法等等。

（2）危险分析方面，如危险预先分析法、故障模式与影响分析法、危险与可操作性分析法、安全检查表法、事故树分析法、事件树分析法、原因—后果分析法等。

（3）安全评价方面，如一般作业危险评价法、道火灾爆炸危险指数法、蒙德法、六阶段评价法等。

4.道路运输企业安全生产管理制度篇四

明确企业各部门、各岗位以及全体员工的安全工作职责。

2.8.2 安全会议制度

企业安全生产领导小组每季度召开一次安全会议，每月召开一次安全工作例会；驾驶员安全会议（活动）原则上每周一次，每月不少于二次。遇有特殊情况或发生重特大事故应随时召开有关会议。2.8.3 安全事故分析会议制度

针对企业或外企业道路交通安全事故，及时召开分析会，分析原因，总结教训，提出防范措施和工作要求。2.8.4 安全生产公告制度

定期对本企业的安全生产状况、安全管理人员和驾驶员的违章情况进行公告。2.8.5 安全考核制度

企业应建立健全和落实安全管理人员和驾驶员的岗位责任制，并进行日常管理和安全运营的全过程安全考核。

2.8.6 安全检查制度

根据企业安全考核要求和运输重要季节的需要，适时组织企业内部安全检查活动。2.8.7 奖惩激励制度

企业应建立安全生产奖惩激励制度，对安全生产做出显著成绩的，应给予表彰、奖励；对于因玩忽职守、违反规章制度和管理规定而造成事故，使人民生命财产和企业效益蒙受损失的有关责任人，应予以惩处。2.8.8 安全责任追究制度

对安全事故严格按照事故原因不查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过的“四不放过”原则，追究事故直接责任人和有关负责人的责任。2.8.9 从业人员培训制度

企业应针对不同岗位、不同人员制定及长期安全教育培训计划，明确培训内容、培训对象和培训时间。2.8.10 行车日志制度

加强对车辆的运行管理，按班次填写行车日志。行车日志包括始发站、中途停靠站、终点站、停车时间、天气和道路状况，以及行车中发生的车辆故障、隐患、事故等内容。行车日志由驾驶员负责填写，企业专人负责管理。

2.8.11 驾驶员告诫制度

对驾驶员出车前要进行问询、告知，督促驾驶员做好对车辆的日常维护和检查，严禁疲劳驾驶、酒后驾驶或带病上岗，并将有关道路状况及天气情况及时告知驾驶员，确保行车安全。2.8.12 档案管理制度

企业应建立健全安全生产档案管理制度，主要包括车辆技术档案、车辆保险档案、驾驶员档案、行车日志档案、事故档案等安全管理基础资料。2.9 营运车辆和营运驾驶员的管理 2.9.1 营运车辆的管理

2.9.1.1 企业营运车辆购置、使用、经营方式和结构调整，应综合考虑各环节的安全保证因素，并使用符合国家规定标准的车辆从事道路经营活动。2.9.1.2 营运客车，应安装符合国家标准的行驶纪录仪、GPS等运行状态监控设备。落实专职人员负责监控车辆行驶动态，及时分析处理行驶记录信息，对违章行为及时处罚并向上级报告。

2.9.1.3 营运车辆必须达到规定的技术等级，并保持技术状况良好，符合国家有关标准要求，安全设备齐全。

2.9.1.4 进站营运车辆必须严格遵守《汽车客运站安全生产管理规范》的相关规定，自觉接受检查。2.9.1.5 营运车辆按核定的载人数载运旅客，不得出现超员行为。2.9.1.6 企业应当制定程序，保证营运车辆按照有关规定和标准以及企业制定的相关要求，进行维护和检测。

2.9.2 营运驾驶员的管理

2.9.2.1 营运驾驶员应当经设区的市级道路运输管理机构考试合格，取得相应的营业性道路运输从业资格证。

2.9.2.2 企业要设立营运驾驶员聘用制用条件，审查驾驶员的资质，经企业有关部门组织学习、技能考试和安全意识考核合格并取得企业车辆驾驶资格后，签订聘用合同。对新聘用的驾驶员要确定试用期。驾驶员的聘用，需经企业安全管理部门审核批准，审核对被聘用的驾驶员安全经历和测试安全意识。2.9.2.3 企业应当对驾驶员的运行安全状况和驾驶适应性进行不间断的考核，并对违反法律、法规及安全操作规范的行为记录在案。

2.9.2.4 企业应建立驾驶员调离和辞退机制，对经考核确认达不到安全要求的驾驶员，应调离或予以辞退。

2.9.2.5 企业应对驾驶员组织安全生产培训，其形式包括初次进入培训、定期培训和特殊情况培训。培训的内容主要是道路交通安全法律法规、安全行车规定、企业安全生产状况等。

2.9.2.6 企业应安排适应营运线路要求数量的驾驶员。

2.9.2.7 企业应当建立驾驶员信息管理系统。2.10 行车记录设备

企业要根据车辆的运行线路、运输任务，对行驶记录设置行驶限制时速、疲劳驾驶时间。发现有严重违章经营车辆的驾驶人员（承包车主）或人为故意制造行驶记录仪故障、改动记录信息的要予以处理。2.10.1 汽车行驶记录仪管理

企业应配备信息管理员，负责行车记录仪信息采集、下载数据，并对数据进行整理、分析、，对车辆行驶予以跟踪监督，建立车辆行驶电了档案台账。2.10.2 汽车GPS卫星定位系统管理

2.10.2.11 使用GPS系统的车辆必须建立互联网车辆监控服务平台，24小时有专人监控。2.10.2.2 企业要对车辆GPS监控信息定期进行收集、整理和分析。

2.11 道路运输企业安全生产状况评估（自评）2.11.1 安全生产状况自评的指导原则

认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，通过企业安全状况自评，使上级有关部门掌握道路运输企业安全生产状况，便于督促企业加强安全基础工作，提高企业安全生产综合管理水平，建立安全生产长效机制。在自评工作中要做到尊重客观，实事求是，坚持标准，突出重点，整体推进，统一领导，分级实施。2.11.2 安全生产状况自评结果的划分

按照《道路运输企业安全生产状况评估（自评）标准》，通过自评，将自评结果划分为**（得分90分以上）B级（得分80～89分）、C级（得分70～79分）、D级（得分70分以下）四个等级。D级为评估不合格，需要整改达到C级以上才能通过上级有关部门评估验收。

2.11.3 道路运输企业安全生产状况自评标准（附件一）

2.12 道路运输企业行车安全考核办法 2.12.1 行车事故的定义

车辆在行驶和停放过程中造成人、畜伤亡和财物损失的碰撞、翻车、坠车、刮擦、运行伤害、爆炸、失火等均称行车事故。2.12.2 行车事故的处理 2.12.2.1 行车事故发生后，企业应及时向保险公司报案，办妥保险委托手续，视情派员赶赴现场或委托当地企业安全管理部门协助办理。

2.12.2.2 在接到重大事故报告后6小时内按照事故报告的内容和要求，将所发生的事故情况向经营者所属地的道路运管机构报告；接到特大事故后必须在2小时内按照事故报告的内容和要求，将所发生的事故情况分别向经营者所属地和事故发生地的县（市、区）道路运输管理机构报告。事故现场处理结束后，应及时写出书面报告，报告提交时间不得超过7天。2.12.2.3 行车事故等级、责任、损失以公安交警部门《道路交通事故责任认定书》、《道路交通事故责任者处罚裁决书》及《道路交通事故赔偿调解协议书》为准；不涉及公安交警部门管辖的行车事故，经有关部门认定为准；轻微、一般事故也可由企业行车安全管理部门会同有关部门共同处理。重、特大事故责任认定后5天内将事故责任认定书或有关部门认定材料的复印件送当地运管部门。

2.12.2.4 行车事故处理结束后，应按“安全年资的扣除标准”和其他有关规定对责任人作出处理，并整理归档。重、特大行车事故还应提交综合性结案报告。2.12.2.5 企业应建立行车事故风险金和行车事故互助金制度，用于垫付事故处理的费用。

5.运输车辆安全管理制度篇五

为保证鲁泰一厂原矿车辆运输安全、高效，规范在此范围内所有运输车辆的运行，结合矿山现行相关管理制度，针对矿区运输路线的实际特点，特制定本管理制度，本制度仅对矿山运输车辆和厂区相关运输车辆相关说明。

一、驾驶员要求：

1、车辆驾驶员必须经过专业的技能培训并取得相关车辆驾驶证和此从业资格证。

2、对所有新加入运输车辆的驾驶员要进行现场路线的驾驶培训（原则上不少于3到5天），通过运输车辆管理人员的考核，方可上岗就业。

3、所有运输车辆使用前，驾驶员都必须进行启动前的检查，以确保车辆处于安全状态。如车辆有故障，未修理好之前不能进行运输任务。

4、驾驶员必须熟悉各路段路况，对特殊路段要有专人指挥。

5、对上下坡路段必须保持有效的安全距离，矿区路段遇车、戳车两车保持安全间距，驾驶员并熟悉各路段警示标志、标牌。

6、遇交叉路口注意鸣笛、减速和突发情况的准备。

7、严禁驾驶员开疲劳车、带病车和酗酒开车，问题车、安全隐患车。

8、定期做好安全教育和培训。

二、车辆管理要求：

1、车辆必须相关证件有效齐全，以备公安、交通管理部门的查验。

2、车辆必须经公安、交通部门审查合格，达到车况良好，设备齐全。

3、车辆必须配备车载灭火器材，需要的情况下配备无线通讯系统。

4、车辆运行时严格控制好车速，严禁在矿区路段内超车。

5、车辆停放、维修必须集中统一管理。

6、车辆要做好定期检查、维修、保养和维护，确保安全高效完成厂区原矿运输任务。

三、车辆运输考核内容：

车辆运输考核由西乡县鲁泰实业有限责任公司一分厂，定时和随机抽查考核。

考核内容；

1、工作日车辆出勤率。查看车辆工作日是否按要求出勤是否达到出勤标准。

2、是否按规要求驾驶。对驾驶员进行随机抽查是否达到规定、文明和安全驾驶。

3、车辆抽查。是否存在问题车隐患车辆。

6.企业信息安全重在管理篇六

关键词：信息安全,管理

当今世界, 是一个信息发达的世界。每天, 我们只要坐在电脑旁, 打开浏览器, 就可以知道世界上每一个角落发生的大事小情;只要利用互联网的搜索引擎, 简单输入几个关键字, 就可以查找到我们想知道的任何事情;我们只不过曾经买过一套房子、一辆车子, 或者申请过一张信用卡, 却从此每天会收到数个陌生号码打过来的电话或短信, 主动和我们联系关于装修、保险、理财等问题……。这就是信息, 在给我们带来方便的同时也带来很多麻烦。本文主要讨论的是电子信息的安全管理。

1 引言

近年来, 一桩桩由计算机或计算机网络导致的泄密事件也不断给我们敲响警钟。我们不禁要问, 为什么已经部署了各种各样的安全产品, 防病毒、防火墙、IDS/IPS (入侵检测系统/入侵防御系统) 等等, 但还是防不胜防, 信息安全事件屡有发生且大有越来越严重之势。最近从一本杂志上看到一个案例。某公司老总开车在十字路口等红绿灯时, 有人在车窗外向他推销一份制作精美的地图。由于这家公司是国内为数不多的从事三维地图开发的公司, 所以这位老总出于职业习惯, 就花十元钱买了一份地图。然而, 当这位老总仔细查看这份地图时, 他愣住了。原来, 这张三维纸质地图和其公司的线上三维地图一模一样, 而这家公司计划在年底才开拓纸质地图市场, 没想到年初就有人在销售, 且该公司能接触到这个机密的人很少。经过各种方式调查, 终于确认该地图是用这家公司的地图制作出来的纸质地图, 而且是由公司一位营销中心的负责人泄露出去的。如今, 数据泄密事件频繁出现, 技术防护固然重要, 但管理更是关键。

2 关于信息安全的认识误区

2.1 只要投入足够的资金就可以保护信息安全

当前, 信息安全问题越来越引起企业的关注, 各种安全技术和产品也层出不穷。但是, 在强大的防御技术保护下, 并没有阻止信息的泄露。大量事实告诉我们, 不管多么先进的安全技术, 多么高级的安全产品, 都抵挡不住从内部攻破, “家贼难防”是尽人皆知的道理。另一方面, 我们在信息化建设投资方面, 往往只注重安全设备和各类安全管理软件的投资, 在相关的安全管理机制和安全服务方面却没有任何投入。

2.2 保护信息安全是IT部门的事情, 和其他部门没关系

随着移动存储介质和移动设备 (如手机和PDA) 的广泛使用, 为企业的信息安全管理又增加了很多难度。作为IT部门, 更多的是通过技术手段尽量避免安全事件发生。但是, 技术只是基础保障, 不等于全部, 很多问题不是装一个防火墙或者一个IDS (入侵检测系统) 或者是一套杀毒软件就可以解决的。信息安全如同其它工程一样, 是一项系统工程, 渗透到企业的每一个环节。一个企业的信息化安全, 需要先进的技术、从上至下的防患意识、完美的组织流程、严格的管理制度、优秀的执行团队和强有力的法律措施共同来保障。也就是说, 技术固然重要, 制度比技术还重要, 而如何执行这个制度更为重要。没有执行一切都为零。

3 信息安全隐患

在信息技术高度发展的今天, 企业无论是生产指挥、还是现代化办公, 甚至经营决策都要依靠计算机和计算机网络来完成。于是, 以电子数据为主要形式的业务资料、技术资料、管理资料等是企业赖以正常运转的重要信息。这些信息有些集中存储于企业数据中心的服务器, 有些分散存放于个人使用的计算机或是移动存储介质中。

3.1 来自于计算机本身的安全隐患

3.1.1 操作系统或应用程序故障。

目前, 我们运行的操作系统大多是微软的Windows系统, 由于其自身的缺陷或是不正确的配置、与硬件兼容性有问题、用户误操作等都可能造成数据的丢失。应用程序也是如此, 如果设计有缺陷或是故意留有后门, 就有可能造成信息外泄。

3.1.2 计算机硬件或计算机网络。

由于计算机故障维修而导致的信息泄露近年来时有发生, 著名的“艳照门”事件就是非常典型的案例。此外, 数据通过网络传输时也存在很大的安全隐患。因为数据都是以电磁信号的方式在线路中传输的, 会产生电磁辐射。通过专门的设备, 可以接收这种辐射信号, 并可以还原成原始数据。

3.1.3 黑客攻击和计算机病毒。次计算机病毒的攻击, 可以让公司整

个局域网瘫痪, 给企业造成极具破坏性的影响。计算机病毒可以让数据文件遭受破坏或删除。黑客利用木马型病毒, 可以直接操纵中病毒的计算机, 任意窃取数据和用户密码。

3.2 来自于人为因素的安全隐患

3.2.1 密码保管不善。

用户密码是信息安全防护的一种重要手段。无论是Windows登录密码还是应用程序的登录密码, 都是对数据的授权保护。随意把密码泄露给他人, 极容易被别有用心的人利用, 造成信息泄露。

3.2.2 设置不合理的网络共享。

计算机局域网中的共享, 为信息传递提供了极大方便, 同时, 也是获得公司内部机密最后的通道。如果用后不及时删除或者共享用户权限设置不合理, 就会给他人可乘之机, 让人家在我们不知晓得情况下不费吹灰之力就得到了信息。

3.2.3 随意丢弃U盘等存储介质。

很多人习惯将重要信息保存到U盘等移动介质上, 既方便携带又物美价廉, 但是, 却不善保管, 随意丢弃, 常常是既方便了自己也方便了别人, 或者干脆就只为别人提供了便利。

3.2.4 对过期的数据处理不当。

有些数据对于本单位来说可能已经过时或者因有其它备份而无用, 所以就随便丢在一边或者任意由他人拿走。但是这些数据对于其他单位尤其是竞争对手而言可能是非常宝贵的信息, 就在我们的不经意间, 人家得到了重要信息。

3.2.5 废弃耗材和打印资料的不合理处置

看似一张废弃的打印纸, 可能记录着公司的重要信息, 如果就这样完整的丢弃在一旁, 那么, 公司最新的战略信息、报表、客户信息等就拱手送给了人家。废弃打印机色带如果不进行恰当的处理, 也会给竞争对手获取信息的机会。

3.2.6 内部员工泄密

在众多的公司安全威胁因素中, 内部员工故意泄密是令各级管理者们最担忧的, 也是最难以防范且危害最为严重的。

4 信息安全的管理对策

企业信息安全三分靠技术, 七分靠管理。加强意识并完善制度是确保信息安全的关键所在。

4.1 提升企业的整体安全意识

安全是企业永恒的主题。过去, 我们关注的大多是生产上的安全, 信息安全却没有受到足够的重视。在当今全球一体化的商业环境中, 信息技术的优势凸显, 信息成为竞争成败的关键, 它的重要性自然不言而喻。因此信息安全管理成为企业管理越来越关键的一部分, 企业管理层需要确保信息技术适应企业战略, 高度重视信息安全管理, 在加强信息系统的软硬件建设的同时, 对信息安全管理工作也不能松懈和忽视。

4.2 严格执行标准, 强化制度落实

一方面, 在信息化建设的过程中, 必须严格执行信息安全标准, 最大限度消除安全隐患;另一方面, 必须严格执行安全操作流程和针对各种安全隐患制定的管理措施, 发现安全隐患及时按照相关操作去处置, 不能有丝毫麻痹大意, 否则会因一个小漏洞酿成大灾害。

4.3 不断学习, 积极应对各种信息安全事件

信息技术日新月异, 信息安全的管理难度也在与日俱增, 入侵与反入侵技术总是在上演“道高一尺, 魔高一丈”的活剧。因此, 信息安全管理有着很大的不确定性。这就要求我们不仅要制定一套信息安全主动维护方案, 还要有步骤清晰、操作性强的应急预案, 增强信息安全管理的危机处理能力。

4.4 构建安全环境

面对日渐严峻的网络信息安全形势, 在加强信息安全基础设施建设的同时, 强调人、技术、运维管理三者的有机结合, 建立一个综合性的安全保障体系, 把当前安全管理思路融入到各个业务系统的操作层面中去, 将安全管理的目标利用可量化实现的技术手段来实现。

5 结束语

7.企业先进安全管理篇七

【关键词】企业安全管理创新

引言：改革开放30年来，企业在不断提高安全管理水平的过程中，总结归纳出很多符合中国企业特点、行之有效的安全管理模式。在此，列举其中较有影响力的安全管理模式。

1.企业安全管理

1.1安全与现代企业安全管理的发展

1.1.1安全——各种事物对人、对物、对环境不产生危害。

安全管理——是指国家应用立法、监督、监察等手段，企业通过规范化、标准化、科学化、系统化的管理制度和操作程序，对危害因素进行辨识、评价、控制，达到安全生产的目标。

1.1.2我國政府提出了科学发展观和“以人为本，安全发展”的理念，为改变我国的安全生产现状做出了空前的努力。先是制定了《中华人民共和国安全生产法》紧接着又提出了安全生产责任制，随着近些年改革开放的发展，又逐步向西方企业学习了许多先进的安全管理理念和安全管理方法，渐渐使我国企业安全管理得到了提高并取得了很大成效。

1.2现代企业安全管理的弊端与西方发达国家发展了几百年的安全文化相比，我国企业安全管理尚处于初级阶段，存在许多问题。

1.2.1口号多于行动。现在几乎所有的企业都会把“安全第一”作为企业的安全文化口号，并且也讲“人人讲安全”，可是具体怎么落实这个口号，却并没有多少实际行动，往往以例行的安全检查和安全评比来体现。

1.2.2忽视个体员工的重要作用。现在面对企业的重要组成分子-员工，大多数企业往往用各种安全教育来提升员工的安全意识，加强安全操作，避免安全事故，却忽视了员工的主观能动性所起到的绝对作用。

1.2.3轻视安全管理，资源配给不足。尽管高喊“安全第一”“，安全重于生产”等口号，可是多数企业在生产利益的驱使下，仍本着“侥幸心理“”不一定发生”的思想，对安全问题轻视怠慢，并且该配备的安全设施不足，可配的不给配，造成重大安全隐患。

2.管理模式

2.1“0457”管理模式

由扬子石化公司创建。

其内容是： 0——围绕“事故为零”的安全目标；

4——以“四全”（全员、全过程、全方位、全天候）管理为对策；

5——以五项安全标准化建设为基础，即安全法规系列化、安全管理科学化、教育培训正规化、工艺设备安全化、安全卫生设施现代化；

7——构建七大安全管理体系，即安全生产责任制落实体系、规章制度体系、教育培训体系、设备维护和整改体系、事故抢救体系、科研防治体系。

2.2“4321”模式

从1995年起，晋城矿务局在安全生产中不断总结、完善，创建了“4321”管理机制。其内涵是：

4——四化管理，即安全制度法规化、现场管理动态化、岗位作业标准化、隐患排查网络化；

3——三项基础，即狠抓现场质量达标、岗位作业达标和隐患排查到位；

2——两个机制，即完善安全生产自我管理与自我约束机制；

1——一个目标，即走以法治矿之路，以实现安全生产长治久安为目标。

“4321”机制的基点是突出人的因素，增强职工的整体素质；它的核心是坚持预防为主、超前防范，变“要我安全”为“我要安全”；它的内涵是强调“软件组合”与“硬件开发”同时并举，一手抓以人为本，一手抓现场基础，坚持两手抓、两手硬、两手见成效；它的结果是落实安全生产责任制，做到一人一岗、一岗一责，在岗守责，失责受罚；它的目的是居安思危，警钟长鸣，人自为安、班自为安、队自为安、矿自为安、局自为安，保证安全生产的长治久安。

在创建和完善“4321”安全生产管理机制中，晋城矿务局的做法和体会可以概括和归纳为如下几个方面。

2.2.1建立企业领导责任自我约束机制，逐步形成内部法规系列化。

2.2.2开展形式多样的安全法规教育，努力把内部法规变为职工的行为准则。

2.2.3动态监察，执法从严，把内部安全法规落实到安全生产全过程。

2.2.4明确安检人员的权利与责任，形成内部法规监督检查网络体系。

2.3“人基严”模式

此模式由长城特殊钢厂创立。其内涵是：

人——以人为中心。

基——练好基本功、做好基层工作、抓好基础建设。

严——严字当头、从严治厂。

2.42S安全管理模式

2S安全管理模式是新汶矿业集团协庄煤矿创立的安全管理模式。

“2S”即：代表硬管理的方和代表软管理的圆。

该模式是以“方圆”论为主导理论，以马斯洛的人类需求层次论和安全需求层次论为辅助理论，运用“正、学、联、标、预、纠、故、精”八种方法或思想，构建了协庄煤矿独具特色的“圆”管理；形成了“控、估、制、设”四个字代表的安全管理的“方”型世界，做到方圆结合、“圆”中递进、“方”中支持、“方”“圆”互动，使管理刚柔相济，软硬兼施。

正——开展正向引导教育

学——创建安全学习型企业

联——实施岗位区域联责，职工安全联保

标——四个标准化管理，即思想标准化、语言标准化、行为标准化和操作标准化

预——超前预防，用脑管理

故——开展向事故学习活动

纠——纠正岗位责任管理中的“错位”

精——推行精细化作业，创建精品工程

控——实施计算机安全全息监控

估——安全评估

制——制定、执行内部规章制度

设——加大以设备（装备）为主的各项安全投入