驾校教学设备管理制度（通用10篇）
1.驾校教学设备管理制度 篇一
教学管理制度
一、全面按照教学大纲要求制定教学计划。
二、严格按照教学计划，安排教练员进行日常教学工作。
三、教练员应认真填写学员培训记录。
四、定期或不定期对教学现场工作进行检查。
五、成立教学评估小组对教学质量进行评估。
六、根据评估报告中提出的问题进行整改。
教练员管理制度
一、加强教练员队伍建设，全面提高教练员的思想素质和业务水平。
二、严格按照要求聘用教练员，为每位教练员建立纸质和电子档案。
三、依照法律法规及驾校管理制度，对违反规定的教练员进行解聘和开除。
四、建立教练员培训、轮训、评议及考核制度。
五、对教练员执教能力、培训质量、职业道德、廉洁自律和学员满意度等方面进行考核和评议。
六、建立教练员培训质量考评制度，每月公布培训质量排名，年终评出优秀教练员进行表彰、奖励。
学员管理制度
一、如实告知学员培训合同内容及相应收费标准。
二、对学员培训进行学时计时管理，如实填写教学日志。
三、教育学员严格遵守驾驶培训安全注意事项，谨慎操作。
四、对违反学员管理制度的学员进行相应教育警示。
五、为学员建立纸质和电子档案。
结业考核制度
一、凡是参加机动车驾驶培训的学员都必须参加结业考核。
二、结业考核科目包括科目
一、科目
二、科目三路考及科目三理论。
三、建立学员结业考核制度，按照教学考试大纲要求对学员进行结业考核。
四、结业考核员必须由二级以上教练员担任，需持证上岗。
五、对考核不合格的学员允许当场补考一次，补考仍不合格的做出补考计划，重新安排培训。
六、将学员结业考核成绩输入计算机，由教务办根据学员考试成绩及时发放学员结业证。
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诚信承诺制度
一、全面提高驾校诚信意识和道德水准，规范行业管理，树立良好的社会形象。
二、严格执行《教学大纲》规定的教学流程、内容、培训时间，按教学计划施教，保证教学质量。
三、专注驾培事业为学员提供一流的培训服务。
四、廉洁施教，不向学员索、拿、卡、要，文明教学，尊重学员人格，不侮辱、歧视学员。
五、确保训练中学员的人身安全。
六、充分利用招生广告，公示栏、学校网站公布诚信内容。
七、定期检查诚信承诺工作的落实情况，避免失信于学员的事情发生。
八、电话回访征求学员意见，不断提高服务水平和培训质量。
学员投诉受理制度
一、不断规范学员投诉受理工作，及时处理学员投诉，保护学员合法权益。
二、在学员报名大厅设立投诉窗口，公示投诉电话，在学校网站设立电子投诉信箱。
三、热情接待投诉学员，及时处理学员投诉并将处理结果告知学员。
四、严重违规违纪的行为，由监察办组成调查小组进行调查核实。
五、接到学员投诉后，应在三日内处理完毕，需要延长的一般不超过七日。
安全生产责任管理制度
一、成立安全领导小组，负责日常安全工作。
二、定期开展多种形式的安全教育。
三、对教学现场定期进行安全检查，排除安全隐患。
四、禁止教练酒后执教和学员酒后训练。
五、建立重大事故报告责任制度。
六、成立突发事件应急救援领导小组，统一指挥和组织驾校突发事件的应急处理工作。
七、建立安全责任倒查制度。
八、对安全生产责任事故建立纸质和电子档案。
教练车及设施设备管理制度
一、制定教练车管理制度，加强教练车管理。
二、对教练车的使用、维护及检查建立纸质和电子档案。
三、按照相关法律法规对教练车进行更新和报备
四、制定教学设施设备管理制度，加强对教学设施设备的管理。
五、对教学设施设备内容、使用、维修及检查，建立纸质和电子档案。
六、对故意损坏教练车及教学设施设备的，进行相应赔偿。
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档案管理制度
一、加强机动车驾驶培训档案管理，提高档案管理水平。
二、建立教练员文字和电子档案，如实记录教练员的相关基本情况。
三、建立学员文字和电子档案，学员档案保存期不少于4年。
四、建立教练车文字和电子档案，并认真做好车辆相关档案归档工作。
五、对教学设施设备全部进行造册登记，并建立文字和电子台账。
六、建立安全档案，对发生每起事故的相关事项进行登记存档。
培训收费管理制度
一、严格执行物价部门核定的收费项目和标准。
二、在报名大厅、公示栏、学校网站公布收费标准。
三、收费项目和标准变动时应及时更换公示内容。
四、训练费按培训形式收取，参加正常班培训的实行一票制，一次收齐。
五、按国家相关规定缴纳税费。
六、对培训收费接受社会监督，公布监督投诉电话。
七、对乱收费行为，按照学员投诉受理制度规定及时作出处理。
八、如需调整收费项目和标准，应及时向物价部门报备。/ 3
2.驾校教学设备管理制度 篇二
公交驾校是依附于公交企业盛名之下的特殊学校。城市公交点多、线长、面广的行业优势,为公交驾校带来了人脉优势,并使它与公交企业血脉相依。近年来公交行业发生着非常大的变化,轻轨、BRT逐渐引入,线路、车辆、人员结构在不断变化、扩大,这使得公交驾校管理从形式到内容发生了转变,它的管理工作也要随之变化,管理者要自觉地运用更先进的管理形成驾校的优势,不断地为公交运营生产一线输送合格的驾驶员。
洛阳公交驾校这些年的发展证明,通过管理创造的优势,有助于驾校的成长和发展,有利于更好地借助公交人脉优势。
洛阳公交驾校2003年拥有大客教练车8台、员工17人、年培训大客学员161人,且只面向公交培训大客司机。到2009年已拥有教练车66台、员工95人,除向公交一线输送大客驾驶员600多人外,还面向社会培训了A1本200多人,C1本2500多人。
过去由于教练少、职工少、培训驾种少,用传统的管理方法便可维持驾校的正常运转。现在随着年培训量增加和内、外环境的改变,依靠传统管理模式显然已不能适应。对此,我们采用了校领导——中层——职工三级管理模式,并引进了先进管理理念。
三级管理模式中,上一级的人要善于发动下一级的人去干,就象汉字“主”字的结构层次分明一样,上面的一点,表示一个单位的主要负责人,三横表示班子其他成员、中层干部和职工三个层次,一竖为沟通和发动的通道,每一层次都有一批人在尽责地工作,同时又把工作意图传达给下一个层次,最终形成上下同心的合力。
管理的目的是通过规范职工的行为而达到既定的目标,就要有明确的、易于操作执行的制度和规定来规范,这种规范是静态的。但若在实际管理过程中规范制度已不合乎实际,限制了职工积极性的发挥,那就需要修正和完善,这是动态的规范。因此管理要动静结合,以“静”保持管理的连续性、稳定性,以“动”促进管理的再升华,不断迈上新台阶。
我们根据实际情况调整、补充、完善了各项规章制度,象“学员守则”、“教练员工作标准”、“驾驶训练管理规定”、“事故防范制度及措施”等,以适应驾校内外环境的变化,实现工作目标。我们在抓培训质量方面,一开始只有定性要求,没有定量处罚,后来又只有单纯处罚,职工有抵触情绪。现在制订了培训质量合格标准,并对优者奖,劣者罚。在此基础上还出台了“教练教学质量排行榜”,使得学有榜样、赶有动力、差有压力,调动了职工的工作热情。
有序的管理,在于分工明确,各司其职,各负其责。我们从岗位责任制入手,通过细化管理过程,明确岗位责任,告诉每个岗位的人员该管哪些,不该管哪些,怎样去管,管不好应承担什么责任。管理责任到人、到位,避免错位、越位,一级落实一级,一级对一级负责,用制度调动管理人员的积极性。
我们还把“以人为本”贯穿在日常管理中,尊重、关爱和善待职工,千方百计调动每个人的工作积极性,使每个职工以积极向上的心态自觉融入到工作中,给职工发展提供平台和机会,以适应市场竞争的需要。
3.论驾校的科学管理与品牌建设 篇三
关键词：驾校科学管理品牌建设
0 引言
随着我国经济的发展和人类社会的不断进步，汽车——这种标志着现代文明的交通工具也正在以它特有的便捷与实惠，越来越贴近中国百姓的日常生活，因此近年来学习驾驶的人数急剧增长，也引发了驾驶员培训行业空前繁荣，面对巨大的市场发展空间和行业的发展机遇，为驾培业带来了一定的利润，但同时也带来了激烈的市场竞争。但由于缺少现代科学的管理理论的指导，许多驾校的管理水平并不高，主要体现在：驾校管理方法过于单一，从业人员较杂，管理人员素质参差不齐。驾校只有通过降低价格来增强自己的市场竞争力，这样严重束缚驾校的进一步的发展。因此，如何加强驾校的科学管理，创建自己品牌，营造驾校的核心竞争力，成为驾校面临的现实问题[1]。
1 驾校发展现状及存在问题
随着驾驶员培训步入市场化新机制运作，国家道路交通安全法律、法规政策的出台，各类驾校如雨后春笋般地产生。驾校数量虽然有了较快发展，但在教学质量、效果上各驾校发展不一致，各地区之间差距较大，“小规模、过于分散、实力不强”是目前驾校的主要现状，存在主要问题体现在下面几个方面。
1.1 教学模式陈旧，内部缺乏科学管理体系
目前我国机动车驾驶员培训管理体制实行训考分管机制，随着各部门日益强化对机动车驾照考试的监管，考试难度也相应提高。但许多驾校内部缺乏科学的管理系统，无切实可行的规章制度，在教学方法上沿用旧的教学模式，在实际操作中，压缩学员上车时间、一车配多名学员的现象多有出现，在培训过程中放松对学员的要求，缺乏对学员进行全面教育的思想，整个教学系统缺乏系统性和全面性。
1.2 思想僵化，缺乏品牌意识
许多驾校注重如何获取更多的经济利益上，忽视自身发展的长期规划。各驾校不是通过品牌价值来赢得消费者，而是主要依靠降低价格来提高市场占有率，这样就造成整个行业的恶性竞争，各驾校纷纷打“价格战”，让整个驾校行业陷入恶性循环中；同时许多驾校缺乏品牌意识，在驾校发展过程中不注重品牌建设，忽略品牌的重要性。品牌是企业核心价值的体现，是一种无形资产，缺乏品牌意识将严重制约了驾校的长远发展。
2 科学的管理方法在驾校发展中的应用
企业的国际化战略将国外很多先进的技术和管理思想引入国内，一些现代管理理论逐步被国内企业所采用。同样驾校的发展也离不开科学的管理理论和方法，驾校必须深刻理解现代管理理论的内涵，从计划，组织，协调，控制等多方面开展管理改革，把现代的管理理念运用到驾校的管理中来。
2.1 加强战略管理，提升大局意识
战略管理是指对一个企业或组织在一定时期的全局的、长远的发展方向、目标、任务和政策，以及资源调配做出的决策，使企业在市场环境中发展壮大。各驾校要有战略意识，以市场大局为重，要在原有的市场占有率基础上展开良性竞争，实现利益共享。不要一味以“价格战”来展开市场竞争，市场竞争要建立在提高驾校服务水平和质量的基础上，通过加强自我管理，注重自我修炼，提高自身服务水平来提升企业竞争实力。
2.2 完善内部管理机制，强化质量监督力度
企业内部各个部门之间要有明确的分工、职责权限，各部分之间相互配合、相辅相成，使各部门凝结在一起，形成一个整体，切忌部门主义以及个人主义。要从各个环节加强对驾校的管理，强化质量监督力度，严格按照规范的教学大纲进行授课，对学员的档案资料进行严格审查与填写，不制作虚假信息，严格按照培训时间要求，不擅自缩短培训时间，搞突击培训，变相压缩学员实践操作驾驶学时。总之，在驾校管理中，要确保所设计的工作定额、具体流程的合理性，信息传递的顺畅性，并对工作完成质量进行监督检查，不断提升驾校的服务质量与水平。
2.3 用企业文化打造驾校之魂
企业文化是企业的灵魂和精神支柱，它包含了企业的精神、宗旨、核心价值观、经营理念、最高目标、行为规范、形象标志与企业使命等基本内涵和功能[2]。
企业文化体现为企业价值观、经营理念和行为规范，渗透于企业的各个领域，它对增强企业内部凝聚力和外部竞争力起到了积极作用，越来越受到人们的重视。通过企业文化的建设，可以激发员工工作热情，提高工作效率，提高企业的总体形象，增加产品附加价值。鉴此，驾培中心作为一个服务机构，一个企业化运作的经济实体，要不失时机地搞好企业文化建设，从实际出发，制定相应的行动规划和实施步骤，虚心学习优秀企业文化的经验，努力开拓创新。并以此来打造驾培之魂，来塑造驾培的品牌形象。
2.4 建立合理的考核和激励机制
企业的活力源于每个员工的积极性、创造性，这就需要企业建立科学的、公正的激励机制。在制定激励制度时要体现科学性，管理部门要系统地分析、搜集与激励有关的信息，全面了解员工的需求，不断地根据情况的改变制定出相应的措施。激励包括内在激励（自我实现）和物质利益激励，驾校管理者应该制定合理激励机制，在内在激励的同时要有一定物质利益激励，将学员服务满意率纳入教练员的考核并和收入挂钩，综合运用各种激励手段使全体员工的积极性、创造性、企业的综合活力达到最佳状态。
3 实施品牌化经营战略
美国著名营销学者菲利普·科特勒(PhilipKotler)认为，“品牌是一种名称、名词、标记、符号或设计，或是它们的组合运用，其目的是借以辨认某个销售者或某群销售者的产品或劳务，并使之同竞争对手的产品和劳务区别开来”[3]。 品牌是企业核心价值的体现，是企业的无形资产。企业要想在激烈的竞争中脱颖而出，必须创立自己的品牌，并建设好维护好自己的品牌。作为新兴的驾培行业，只有建立自己品牌，培养消费者的品牌忠诚度，才能在竞争中立于不败之地。
3.1 明确的品牌定位
明确的品牌定位是品牌经营成功的前提，为企业进占市场，拓展市场起到导航作用。品牌定位是市场定位的核心和集中表现。企业一旦选定了目标市场，就要设计并塑造自己相应的产品，品牌及企业形象，以争取目标消费者的认同。因此，驾校必须拥有一个明确的品牌定位—通过企业文化建设、品牌建设、企业形象建设来取得学员们的认同，形成一个良好的口碑。例如：加强对员工的培训，提高服务水平；完善驾校内部管理系统，强化对学员、教练员的管理；完善报名系统，提高市场占有率；加强宣传，提升品牌影响力。
3.2 品牌营销
要塑造强势品牌的地位必须进行品牌营销。而品牌营销方式形式多样：广告、公关、与利益相关者的有效互动等。通过对驾校宣传推广，把驾校品牌形象传递给消费者，在消费者心目中树立良好品牌形象，以此来提高驾校的市场知名度和美誉度。例如：通过电视广播播放驾校的广告、在报纸、期刊登载驾校广告；利用互联网进行营销和传播；在就业网站、高校论坛上做广告，以吸引学生这一巨大消费群；通过公关活动，提升品牌形象：举行教练员的教学比武大赛、高校驾驶培训体验活动等。
3.3 强化品牌忠诚度
品牌忠诚度是指消费者在购买决策中，多次表现出来对某个品牌有偏向性的（而非随意的）行为反应。它是一种行为过程，也是一种心理（决策和评估）过程[4]。品牌忠诚度的形成是建立在企业为顾客提供及时、周到、优质的服务基础上，如：驾校可以为学员提供免费咨询服务、适当给予学员一定的优惠、开发新的培训项目、完善学后服务。最终通过高质量、优质的服务来提升驾校的品牌忠诚度。
4 结束语
如何能够在激烈的驾培市场竞争中立于不败之地，是当前驾校面临的重大现实问题。本文认为驾校只有加强科学管理，以质量求生存，以信誉促发展，以优质培训服务社会为宗旨，全面提高教学质量、服务质量，树立品牌意识，逐渐形成自己的核心竞争力，才能成为驾培市场的常青树。
参考文献：
[1]何定.遵义市泥桥驾驶员培训学校发展战略研究.
[2]谭俊华.市场营销学.天津.天津大学出版社.2011.
[3]巨天中.《品牌战略》.北京:中国经济出版社，2004年第1版，第2页.
[4]邬金涛，范绪泉.营销管理.武汉.武汉大学出版社，2011.
4.驾校教学设施设备管理制度 篇四
为加强对教学设备的管理，保证教学设施设备的完好率和利用率，保证教学训练中各项工作顺利进行，制定本制度，
1、教学设备包括多媒体计算机、投影仪、电教板、模型、挂图、实物、理论教师和教练场等。
2、教学设备由设备科负责建立教学设备登记的文字和电子台帐。
3、教学前对所使用的教学设备进行认真调试，保证教学过程的`需要。
4、教学设备要专用、不得挪作他用、
5、重要的教学设备实行专人专用。
6、建立教学设备使用卡，按教学设备的使用说明和技术要求进行使用，防止设备、仪器的损坏，
7、教学设备的维修、日常维护由设备使用人负责。
8、计算机、投影仪等需要维修时应聘专业人员进行维修，在保修期内发生故障，应及时联系生产厂家维修。
9、每半年对教学设备进行一次全面检查。检查内容包括数量、质量和保管使用情况，发现问题及时处理。
10、教学设备的更新要符合交通部驾驶培训机构资格条件的要求。
11、教练车和理论教室附属设备，包括桌椅和交通信号，训练场地的桩杆及场地环境的管理。
5.驾校管理制度 篇五
为加强教练员队伍建设，提高全体教练员的素质，充分调动教练员的积极性，提高教学质量，根据交通部机动车驾驶培训规定，结合我校实际，制定本制度。
1.学校聘用的教练员必须符合交通部颁布的《机动车驾驶培训机构资格条件》有关教练员的要求。
2.学校聘用新教员采取社会招聘、民主推荐和定向培养等形式，由教务科理论负责人和实操负责人进行理论面试和实操测试。
3．聘用的教练员必须参加全省统一的教练员考试。
4．申请人合格后由办公室负责办理聘用劳动合同、安全责任书及填写员工登记表。
5.聘用合同期限一般为六年。聘用合同期的前三个月为试用期。6.在聘用期内对违反有关规定，无法遵守公司规章制度的，根据合同规定，终止聘用合同，解除聘用关系。情节严重、影响恶劣的教练员，予以开除。
7.在聘用合同期内双方不得无故终止聘用合同，因特种原因终止聘用合同，教员应以书面形式并提前40天通知对方。教员辞聘应按聘用合同规定承担责任。
8．必须按训练规程认真执行教学大纲教学。
9．考试前向学员说明考试目的、程序、内容、纪律及补考相关事宜。
10．认真协助驾管中心组织的结业或报考驾驶证考试工作。11．及时通知和组织学员按时参加各种考试，保证到考率。12．考试前检验学员身份证、学员证和学习驾驶证，说明注意事项并提前将学员带到指定的考点列队待考。
13．尊重考官，服从指挥，不以自我感觉背后议论，更不得当面顶撞考官。
14．学员补考由报考员向考试部门约考，约考后并将考试的具体日期及时通知教练员，由教练员通知学员。
15．停训待班时要对车辆全面检修和停驶维护，保证随时参加训练。
16．训练期间发现车辆故障，不准继续使用，能排除的应排除，不能排除的应立即送修。
17．对提出调车、调教练的学员，要积极协助学校做好调整或调解工作，不得打击报复。
18．服务要热情，学员有呼必应，有问必答，有事必办，有难必帮。努力实践零缺点、零延迟、零烦恼。
19．学校建立教练员考核制度。对教练员实行年终考核。考核内容：
（1）教练员任教能力（2）教学质量（3）职业道德（4）廉洁自律情况 考核方法
（1）教练员考核由学校考核小组负责。（2）教练员考核实行逐人考核。
（3）考核采取三种形式，向学员发放教练员年终考核问卷、操作和笔试等。
（4）年终考核与平时考核相结合。
（5）考核成绩作为年底评优依据，存入教练员档案。
西域驾校
学员管理制度
为加强对学员的管理，维护教学秩序，保护学员的合法权益，根据道路交通安全法和驾驶培训管理规定，结合学校实际，制定本制度。
一、学员必须遵守下列规定
1．学员必须按教学大纲完成培训学时。2．学员不得私自发动和单独驾驶车辆。3．学员要遵守安全操作要领。4．不得酒后驾车。5．实事求是填写培训记录
6．不得穿高跟鞋、拖鞋参加操作训练。
7．学员在学习期间不准宴请学校人员，也不准向其送礼。8．学员积极反映学校在教学，服务和廉教等方面存在的问题。
二、学员学习管理
1．学员到学校报名填写学员登记表，交纳培训费后即取得学籍。2．学籍保留期为两年，从缴纳培训费之日起计算。学员在有效期内可随时参加培训。
3．学员中途退学，经校领导批准后，退还剩余培训费。4．学员违反学校规定被劝其退学的，退还剩余的培训费；被勒令退学的不退还培训费。
5．学员在培训期间违反法律法规被处徒刑的，学籍自动取消。6．学员取得结业证后，学籍期满。
三、学员档案管理
1．学校教务部门负责建立学员的文字和电子档案。2．档案内容包括学员登记表、驾驶培训记录、教学日志等。3．学员档案保留时间不少于4年。
西域驾校
教练车管理制度
为加强教练车管理，延长教练车使用寿命，保证教练车的完好率，根据国家有关规定，结合我校实际，制定本制度。
一、教练车的使用
1．教练车必须汽车证件齐全，技术性能状况良好，并具有统一的教练车标识。
2．未经批准，不准挪用教练车进行客货运输。3．与培训无关的人员不准乘坐教练车。4．教练车必须在规定的路线进行训练。
二、教练车维护
1．教练车坚持实行日常维护，一级维护和二级维护等。2．日常维护由教练员负责。
3．一级维护由教练员协助修理厂进行修理工作。4．二级维护由修理厂负责。
三、教练车检查
（一）教练车检查是指对教练车车容、安全性能、安全状况及使用情况的人工检查。
（二）检查内容
1．教练车的车容与车貌。2．车辆转向、制动和灯光状况等技术状况。3．发动机异常响声。
（三）检查方法和要求
1．教练车检查采取教练员自检，训练队内教练车互检、学校抽检的方法。
2．教练员坚持训练前、训练中和训练后的“三检”制。训练队每月组织一次互检，学校每季度组织一次抽检。
3．检查中发现故障要及时排除，确保教练车安全。
四、教练车更新
教练车严格按照国家报废年限进行更新，更新教练车要与考试车型保持一致。
西域驾校
培训质量管理制度
一、为搞好驾驶员的培训工作，确保培训质量，培养出有崇高职业道德、技术水平合格的驾驶员，特制定本管理制度。
二、学校成立以校长、理论教学组长、实操总教练组成的质量管理小组，督促教学计划的实施、教学设备的购置、教员的培训和再教育。
三、教练员要以“三个代表”重要思想为指导，坚持与时俱进，努力学习政治、专业技术和有关的交通法规。
四、教练员应按照国务院交通主管部门制定的教学大纲的要求进行教学，并如实填写学员的培训、学习记录，不得作弊和弄虚作假、冒名顶替。如教员或学员违反纪律，视其情节轻重，可予以警告、扣发奖金、辞退，取消学员当期考试资格等。
五、教练员在教学当中应认真执教、不得偷工减料，每季度进行一次全校的教学质量检查与评比小结工作。
六、每年年底对全校的教学质量进行评比、总结，表彰先进，交流教学经验。并根据学校实际情况，对学校的教学进行改革，改善教学方法，注重因人施教，采取学员容易接受的教学方式，不断提高教学质量。
西域驾校
教练场地管理制度
一、加强教练场地车辆管理，做好安全生产各项防护措施。
二、严禁非本公司车辆和不合格车辆进入教练场地。
三、严禁与教学无关人员进入教练场地。
四、学员训练时，必须有驾驶操作教练员随车教练，严禁学员擅自驾驶教学车辆。
五、进行桩训时，驾驶操作教练员必须在旁边指导。
六、学员不在训练时，应到安全地带或休息处休息。
七、训练场地应配备消防设备、卫生急救箱、饮水机、洗手间等。
八、教学车辆必须按指定位置整齐停放。
九、教练场地的设施设备、训练指示牌、桩杆、防护措施要保持完好。
十、教练员、学员要共同维护教练场地的环境卫生。
6.驾校管理制度 篇六
1、公司严格按照教学大纲规定的内容、时间和顺序组织教学。
2、学员补课的规定。学员缺课时由任课教员补课，达不到规定学时的不准参加本科目考试。
二、教学实施计划管理
1、教务科负责制定理论教学和实际驾驶操作训练的.教学实施计划。
2、理论教学和实操负责人要经常检查监管教学计划实施情况。
三、驾驶培训记录管理
1、驾驶培训记录、教学日志是考核学员培训学时的合法凭证。应认真填写，不能弄虚作假。
2、每个科目训练结束后，由教练员在培训记录上填写培训学时，然后按照先学员后教员的顺序签名，教务部门签名后，加盖学校培训学时审核专用印章。
3、教务科持驾驶培训记录到交通管理部门审核后，凭驾驶培训记录及相关手续到公安交警部门约考。
4、驾驶培训记录一式三份，科目三培训结束时，经交通部门审核后分别各存一份(交通部门、交警部门和培训机构)。
7.驾校理论教学必要性研究 篇七
如何进行理论教学,已成为目前驾校培训中亟待解决的问题。笔者通过走访部分省市和扬州的几所驾校了解到,无论是被授予“全国文明交通示范学校”的管理先进的驾校,还是一般或新建的普通驾校,无一开展了对学员驾驶基础理论课程的课堂培训教学工作,有的甚至连像样的理论教室和多媒体教学设备都不具备。这种现状必然会影响驾校的培训质量,这些驾校又怎能培养出具备安全意识的驾驶人员呢?
事实上,如何培养出具备安全意识的驾驶人,也是一直困扰驾校教学工作的问题之一,在一定程度上制约着驾校的发展。
驾培行业面临的挑战与检验
2013年,交通运输部、公安部发布实施的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》(下称“《大纲》”),是驾培机构驾驶培训教学与考试的法律性及规范化管理的重要内容和依据。该《大纲》无论是对驾培行业行政主管机关开展行业管理,还是对驾培机构自身的驾培驾考工作,都是一次全新的挑战与检验,更是在社会发展的新形势下,对驾培机构提出的一个更高起点的新要求。
作为驾培行业的政府行政主管机关,作为驾培机构的经营和决策者们,在此种新形势下,应以何种心态、理念及方式应对这一新的考验与检验?又该如何认真分析和研究对行业的正确指导和决策?驾培机构又该如何认真思考自身长远发展的规划及当前工作的着眼点?如何按照《大纲》的要求,踏实认真地落实教学培训和管理工作,是摆在我们驾培行业行政主管机关和每一位驾培机构负责人面前的重要课题。
“重实操、轻理论”的驾培教学“怪”现象
纵观当前驾培行业的现状,几乎普遍存在着一个被忽视且严重影响和制约驾培企业长远发展的“通病”:驾培机构只注重驾培的实操训练与驾考的合格率,轻视对学员的安全意识教育培养,实际中存在和突显着一种“重实操、轻理论”的训练教学“怪”现象。
1、驾培机构对理论教学的重视程度不高
目前很多驾培机构均缺少专人负责理论教学的培训工作,负责理论教学培训工作的人员仅仅是在学员报名后告知他们自己到网上作题然后参加理论考试,或随意安排一个理论教练员简单向学员讲一下了事,以示本驾校确已开展和进行过理论基础课程的教学,目的是对学员和上级领导机关的年度考核检查做个交代。这种工作方式和态度造成了驾培机构对培养学员“安全驾驶、文明礼让”基础理论知识和常识的严重缺失,违背了新《大纲》重点要求和突出的“培养安全驾驶、文明礼让驾驶人”的精神实质。同时,也没有真正体现出作为驾培机构是“道路交通安全第一道防线”的作用和“为社会培养和输送全面综合素质合格驾驶人”的宗旨,更谈不上是完成了《大纲》中规定和要求的驾培各阶段理论教学课时进而体现出驾培企业应尽的一份社会责任。
由于驾培机构在基础理论教学上缺少计划安排,理论教练员不做授课前课件和教案的准备工作,学员在培训期间各阶段的理论基础课课时得不到保证(根本达不到教学《大纲》的规定内容和时间要求)。依然存在学员对驾驶基础理论知识、常识掌握不够和基础操纵规范动作定型养成不到位及驾驶训练中上手慢等现象,这直接影响到教学质量,也增加了驾校的训练成本。从根本上难以达到《大纲》所倡导提出的“创造和谐社会,建立平安交通”和向社会负责任地培养和输送“全面综合素质合格驾驶”的实质精神。
2、不注重理论课教室的规划建设与教学器材的更新和管理
部分驾培机构对理论课教室的规划与建设重视不够。教室陈旧破损,室内昏暗采光不足;教学挂图和汽车零配件布置与摆放凌乱不堪;模拟驾驶教学器材设备无专人管理与使用指导,随意放置且任由学员或外来闲杂人员操纵使用(器材损坏现象严重);电视(电化)教学设备陈旧污秽无专人管理,很难见到多媒体教学设备等,这严重影响了理论培训教学的质量,破坏了驾培机构的对外良好形象。
3、不注重理论教练员的培养、使用与考核
驾培机构忽视和缺乏对理论教练员工作质量标准的制定及考核制度。缺乏对其授课教案的准备,更缺少有关教具的使用、授课能力及水平的高低、授课讲诉方法与技巧的运用、课后效果评估和学员意见反馈等的质量标准要求和教学现场的跟踪考核管理制度和手段。理论教练员素质差,缺乏认真的课前课件与教案的准备,上台授课无重点、口述能力低下、不会充分利用现有教学设备、教具和肢体语言有效展开教学(学员听课无兴趣);缺乏运用和掌握心理学知识对学员在课堂的心理动态因势利导地调控与把握;缺少互动教学的手段;缺少对教学方法与效果的检验、评估意识和质量评定标准。
目前驾培机构培养理论教练员的目的,并不是为了通过发挥理论教练员在教学工作中的重要作用,最大限度地培养和提高学员的理论知识和安全意识,而是只要能够达到上级行政主管领导机关对驾校年度考核中理论教练员规定的比例人数就行。许多驾培机构在这种思想的指导下,出现了理论教练员教学课时少、教学质量水平低、口述表达能力差,授课质量和效果差的现状。参加报考理论教练员资格认证培训,取得资格后返回驾校能够继续从事教学工作的更是寥寥无几。有的驾校还采取了借用理论教练员顶名额比例的“怪”现象,以应付年度“驾培机构质量信誉考核”检查的充人数之用。
由于驾培机构普遍忽视(轻视)驾培理论课的教学,而驾校通常只招聘实操教练员带学员,不需要理论教练员去上课,这使理论教练员的就业选择陷入了一个尴尬境地。
加强行业部门的监管力度,全面落实驾培理论教学
自2013年交通运输部、公安部新的《大纲》颁布与执行以来,各地的驾培行业行政主管机关围绕新《大纲》的宣传贯彻,积极开展了一系列管理与指导工作。特别是对新《大纲》精神实质的正确理解、指导贯彻,对驾培机构在新培训教学和考试的转型过程中所遇到的困难,对驾培机构能够尽快适应和深入贯彻落实新《大纲》工作,开展了大量工作,充分体现出作为驾培行业的行政主管机关的重要领导作用与行业管理职能。
然而,驾培行业的行政主管机关对于驾培机构如何贯彻落实和开展《大纲》要求的理论课教学工作,目前对驾培企业还缺乏有效监管和积极引导。还没有达到新《大纲》所提出的“培养全面综合素质的合格学员”、为社会培养和输送“安全驾驶、文明礼让”的合格驾驶人的精神实质高度,也未能对驾培企业进行深入细致的行业监管、督察、指导及引导工作。此外,对于驾培机构在培训各阶段中理论教学的落实上、如何提高和重视理论培训的措施要求以及提高“开展驾培理论教学”的思想认识,目前驾培企业的行政主管机关还未尽到正确启发、积极引导和有力监管的作用。
笔者认为,在目前驾培行业发展的新形势、新内容和新任务下,作为驾培行业的行政主管机关和驾培机构的经营决策者,应清醒认识到在驾培行业管理和驾校培训工作中,提高驾培理论教学对道路交通安全的重要意义。更应严格按照《大纲》规定的学时和内容开展驾培理论课教学工作,积极发挥理论教练员在教学中的重要作用。同时,作为驾培行业的行政主管机关和驾培机构,还应健全理论教练员队伍的质量管理和使用考核制度,确保驾培教学《大纲》得到有效落实与执行。
此外,驾培行业的行政主管机关和驾培机构的经营决策者还要进一步全面加强与规范教练员队伍的管理与建设,努力提高驾校的培训质量,提升驾培机构的竞争力,对外树立驾培行业在社会中的良好形象,力争向社会培养和输送出更多、更高质量的安全合格的驾驶人。
未来驾培市场将会面临激烈的竞争,对此,广大驾培机构要适应未来国家规范化管理要求和长远发展的需要,满足广大学员和社会对驾培行业的基本要求和殷切期望,树立基本的社会责任意识,不断提高职业道德和教学能力。
8.驾校安全管理制度 篇八
一、为贯彻落实《道路交通安全法》，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，增强驾校教练员、驾驶员安全行车的责任意识，确保人身和车辆安全，制订本制度。
二、认真执行《道路交通安全法》，严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶。
三、定期组织安全人员每月至少进行一次道路安全检查，针对教练员、驾驶员在行车训练中存在的不安全因素及时进行安全教育，把不安全的因素消灭在萌芽中。
四、自觉服从驾校的统一调度和管理，积极参加总公司、驾校及上级有关部门组织的各项安全教育活动，牢固树立安全第一意识。
五、自觉爱护养护车辆，认真做好“三检”（出车前、出车中、出车后车辆检查），确保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁）。
六、严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。驾车时不准闲谈、吸烟、吃零食、接（打）手机，不准穿拖鞋驾驶车辆，严禁酒后驾车。驾车时自觉做到礼让三先（先慢、先让、先停）。
七、消防器材及设施有专人负责保管，谁保管谁负责，定期检查，保证有效，加强对灭火器具的保护管理，确保其 性能良好，并做到器随车走，并做好检查更换记录。
八、严禁车辆载易燃、易爆和腐蚀性物品。
九、定期对车辆实行保养检查制度，确保运行车辆始终处于技术状况完好，按规定对车辆进行年检年审工作。
十、作好车辆事故的处理工作，对事故的经过、调查、及交警部门的处理意见要记录在案，及时上报并对责任者提出处理意见。
十一、建立健全行车安全管理基础台帐，不得漏记、误记，保证安全管理的严肃性和完整性，定期组织本单位的大检查，成立安检小组。
安全会议制度
一、为了加强驾校的安全工作和推进安全管理，特制定安全会议制度。驾校的安全会议每月定期召开。要求教练员、驾驶员以及所有工作人员参加。
二、安全工作会议必须人员到齐，不准缺勤，迟到、早退。
三、必须认真做好会议记录。
四、认真传达上级有关安全工作的文件、会议精神和指示。
五、对各部门提出目前存在的问题及隐患，制定具体的整改措施。
六、讨论驾校安全工作计划、修改规章制度，并讨论有建设性的建议。
七、总结前一段安全工作，布置下阶段安全工作计划以及其他安全工作任务。
八、必须认真做好会议记录。
九、组织全年的安全大检查会议，落实安排到人。
车辆管理制度
1、驾校所有车辆，必须有专人管理，动用车辆必须经车辆主管领导及调度同意。车辆行驶必须做到五证齐全，即：驾驶证、行车证、车辆保险证、教练车证、车船税使用手册。
2、车辆必须做到定期保养和加强日常的例行保养，不准带病上路行驶，要始终保持车辆的技术状态完好。并有完整的车辆动态记录和车辆各级维护保养记录。
3、车辆归队要按顺序停放整齐，必须实行“三交（交车钥匙、驾驶证、行车证）。不准任何人再次将车开出使用，特殊情况动用车辆时，必须经领导同意，并有调度做好动车记录。
4、未经领导及车辆调度同意，任何人不准随意将车辆交给他人使用，如发生上述情况，要追究本车教练员的责任，并根据情节给予处罚。教练员安全教育制度
一、组织教练员认真学习道路交通安全法规法则，树立良好的职业道德，增强安全意识，积极参加安全教育和培训学习。
二、坚持每月一次的安全教育活动，及时传达学院和交通管理部门有关安全的指示精神，认真总结安全行车的经验和典型事故的教训，不断增强安全防范意识。
三、因工作需要，安全教育活动不在的教练员要自觉参加所在地交警队举办的安全教育活动。
四、严禁酒后开车，严禁将车交他人驾驶，严禁公车私用。
五、组织教练员进行一些典型的事故案例分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员、教练员要文明行车，严守规则，确保安全。
六、每年组织教练员进行岗位培训，并进行道路交通法规和安全行车常识的实际、理论测试。
七、全体教练员对驾校组织的各项安全教育活动必须参加，无特殊情况一律不得请假、缺席。
八、定期组织驾驶员、教练员开展业务技能比武竞赛，对优胜者给予一定的表彰奖励。
九、做好各项安全培训教育的台帐记录。教练员的岗位责任制
1、遵守校纪校规，以身作则、言传身带，严格执行《道路交通安全法》和各项安全操作规程。
2、熟悉教规教材，领会教学原理和教学大纲，总结教学经验，不断提高自身的理论实际教学水平。
3、保证车辆技术状况始终处于良好状态，保证人车出勤率，在训练中未经队长同意，不准将车开回和办与训练无关的事。
4、爱护学员，搞好师徒关系，构建和谐的培训氛围。
5、在训练中一视同仁，不徇私情，不准向学员吃、拿、卡、要，不准辱骂、体罚学员。
6、服从领导的调动、指挥，遇有在训练中不能解决的问题，及时向校领导汇报。
7、必须按规定的地点路线进行训练，动用车辆必须请示领导同意，擅自离开训练地点和路线要严格处理。
8、把好安全第一关，消除一切不安全因素，在训练中不准离开驾驶室，确保学员的安全驾驶操作。
9、在起步、停车时要严格遵守“人不上齐车不走，车不停稳人不下”的安全规定，行驶中避免紧急制动，确保安全训练。
训练场地安全预案
一、消防管理人员：
二、灭火人员：驾校值班人员、全体教练员
负责对火灾现场的人员进行安全疏散引导，保持疏散通道的安全畅通，切断电源，启动应急消防措施，有序地引导人员安全撤离火灾现场。
三、应急预案程序
1、一旦训练场地车辆发生火情，应迅速查明起火原因，在扑救的同时有序地引导学员安全撤离火灾现场并及时打电话报火警119。
2、扑救初起火灾程序。火情发生后，本车教练员或在岗值班人员要立即取用本车灭火器扑救，本着谁在岗、谁负责的原则进行有效的扑救工作，同时有序地引导人员安全撤离火灾现场并及时打电话报火警119。
3、应急疏散程序。如果着火车辆难以控制火势加大，立即组织教练员进行火场被困人员疏散工作，通过安全大门（每个大门要有1名教练员），做到安全有序的撤离火灾现场。
四、职责任务
1、根据起火的火情状况，决策迅速启动工作预案，组织相应扑火队伍，进行火场自救，并担负现场统一指挥，消 防队到场后，汇报火灾性质，移交现场指挥权，配合工作。
2、安全员负责。提供救火器材，维护现场秩序，组织人员对火灾现场复查，并协助公安消防部门进行火灾现场的调动。
五、工作要求
1、消防安全工作预案是结合驾校的实际应采取的具体可行的措施而制定的，坚持“以人为本、安全第一”的思想，责任到人，工作到位，在确保安全情况下，将损失降到最小。
⒉坚持“预防为主、防消结合”的工作方针，一旦发生火灾，要各负其责，密切配合，有效控制消除灾害，降低伤亡。
⒊如果发生火灾要判明性质，电气起火，要切断电源；燃气起火，关闭阀门，火灾现场有可能发生爆炸危险时，要采取防防爆等措施，然后灭火。
⒋积极协助上级公安消防机构扑救火灾。
⒌根据火灾事故，查找原因，消除隐患，书写整改措施及事故处理报告。
驾校安全管理制度目录
1、驾校安全管理制度
2、安全员岗位责任制
3、安全会议制度
4、车辆管理制度
5、安全行车检查制度
6、教练员安全教育制度
7、教练员岗位责任制
8、训练场地安全预案
9、训练场地安全管理制度
9.驾校培训管理制度 篇九
一、整个教学过程
教练主管在模拟驾驶室进行基础知识教学（1课时）--教练员进行科目二项目教学18课时（驾校场内训练16课时+驾校内部模拟考试1课时+练考场1课时）--教练员进行科目三项目教学12课时（常规训练10课时+驾校内部模拟考试1课时+练考场1课时）
二、单个课时教学工作流程
教练员与学员做培训前准备—登录教练员卡—教练员讲解与示范—学员开始练车—练车结束—教练讲评—在前台登记培训记录—大厅主管每月统计培训记录本—大厅主管交财务结算教练员工资。
三、培训记录本使用规则
对科目一合格且上完教务主管基础知识教学（1课时）的学员由教务主管统一分配教练员与教练车，进入科目
二、科目三培训。每次培训前由教练来前台拿培训记录本，每培训完一个学时的内容由教练员在驾校前台的《培训记录本》上对该学员评价并签字，学员填写培训实际课时对教练进行评价并签字，培训完后由教练员或者学员放回前台，同时教练员交待学员走时拍好当天培训记录，以便丢失有依据可查。《培训记录本》平时由大厅主管保管，每日大厅主管做好《学员培训记录表》电子档，每月汇总给财务结算教练员工资。
四、培训质量管理
所有教练员依据本校统一的教学流程及教案进行培训，由教务主管监督实施，要求每一个教练员不断加强自我素质，熟练掌握每一个学员的优势与不足，因人施教，有针对性教学，教务主管及时掌握学员的培训进度，每完成一个内容的基础练习，由教务主管至少每天一次进行抽查，出现学员在练车过程中学习进度慢的情况应及时与教练员进行沟通，查找原因，配合教练员解决所有实操教学过程中的疑难问题。对已经约考科目
二、科目三的学员，采取层层把关，先由教练员初步把关再由教务主管择时进行考核，然后针对不足进行练习，保证每次输送优质考生。
五、关于现阶段学员练车接送说明
目前这个阶段，教练员开行政车（行政车不在驾校和教务主管申请教练车）出去接送学员到场地来练车（不要算1元/公里的费用）。之后学员基数大的时候，公司安排班车路线接送。
六、学员约考熟悉考场送考细则
（1）约考：学员由意向约考，且教练员觉得可以约考的时候，教练员将“姓名+学员意向约考时间”告知给教务主管，由教务主管引导学员统一约考在一个考试时间，同时熟悉考场送考采取几个教练的学员一个教练去送来降低综合成本。
（2）熟悉考场：教练员根据约考学员在哪几个教练员的分布和教练员送考的频次，统一集中安排一个教练A去送学员熟悉考场。
（3）送考：教练A开行政车根据学员住的地点和考试时间安排接学员路线，在去考场路上学员交通比较方便的地点或者学员家门口接学员到考场考试，在车上和学员讲解《学员考试注意事项》，提醒学员注意细节消除紧张情绪。考完之后顺路的送到家，不顺路的送到学员回家路上交通比较便利的地点。（不管是在哪里接送，自己要和学员沟通好，不能出现学员投诉教练员不接送的问题。）
（4）熟悉考场和送考的那个课时工资30元谁去送谁得。送考过程安全第一，避免违章，乱停车。
XXX驾校有限公司
附件：《学员考试注意事项》
1、考试带好身份证;根据预约的日期及考试场次，提前30分钟到候考大厅验证身份领取签到号;
2、考生进入候考大厅后，应该遵守考场纪律，不得随意吵闹和走动，候考过程需要暂时离开的，需向工作人员申请办理离场登记。
3上车后检查发动机是否启动，科目二考试一般发动机是启动运转状态，没启动发动机自己点火启动
4上车调整座椅尤其注意靠背角度，以平时训练角度为宜;5系好安全带，不系安全带考试0分。6打左边转向灯起步，不打转向灯扣十分。
7车速一定要慢，不然容易错过停车时机，请稳定发挥;保持冷静，不紧张，必要时做深呼吸;8考试倒库限时4分钟，上坡限时30秒起步。
9考试时有两次机会，要求每次机会五个项目都要合格，如果有一项不合格，则五个项目都要重考。
10如果第一次机会考试不合格，接着就进行第二次考试，考试流程跟第一次相同，而且是同一辆车、同一条考道，须重新验证身份。
11考生科目二考试结束后，把车开回起点，必须迅速离场，不得妨碍和指挥他人考试，从出口离开考场。
10.驾校教学设备管理制度 篇十
然而, 据实际调查发现, 该校的班车在几乎覆盖北京市五环路以内区域的情况下, 运行有序、井井有条, 学员对班车服务的满意度极高。近百辆车是如何实现顺利运营的?日前, 笔者采访到该校班车运营处主任常景军。
常景军说, 学校为学员提供班车服务的上百辆大型客车分为15条路线, 辐射北京市的各个区域, 管理这些车辆, 除了行之有效的调度、制度之外, 海格客车G-BOS系统也发挥着重要作用。
“2011年4月份, 学校购入了10辆海格客车, 这批车上装配了G-BOS系统, 这是我们第一次接触这套系统。通过试用我们发现, G-BOS系统与原来车上装的GPS相比有很大区别, 有了这套系统, 在设置线路、更改路线等方面都很方便, 大大提高了工作效率, 另外, 这套系统可以实时监控车辆的运行状态和驾驶员的操作情况, 能及时发现驾驶员超速驾驶、违章操作等行为, 杜绝安全隐患。随后, 我们便在所有海格车辆上都加装了G-BOS。”常景军介绍道。
历史轨迹查询, 为学员答疑解惑
据常景军介绍, G-BOS有很多功能, 但该车队最常用的是实时监控和历史轨迹查询功能。“由于各种原因, 经常会有学员没坐上班车的情况发生, 这时候, 我们会马上看一下G-BOS, 查询一下相应车辆的历史轨迹, 看其在这一站有没有停。
常景军举了一个实例, 曾有一名学员打来电话, 说班车从眼前经过但没停车。调出数据一看, 车辆正常应该到达该站的时间是8:01分, 数据显示该车到达该站时间为8:00:57, 8:01:38出站, 没什么问题。接着问该学员是不是站错了地方, 原来, 该站点在工商银行门前, 他却站到了建设银行门前。还有一次, 一位学员在奥体东门站候车, 由于怕晒, 便躲到辅路的阴凉处去候车, 而车站设在主路, 由于其顾着玩手机, 车辆进站时她没有看到, 她随即打电话反映班车经过该站时没有停。调出数据一看, 当时有辆车从该站首发, 车在该站还停了几分钟的时间, 她根本没有抬头。几分钟后, 又有一辆车经过该站, 但这辆车是从前两站的首发站发出来的, 经过此站不停车, 这也就是该名学员误解为车辆甩站的原因。
常景军表示, G-BOS在此方面的功能主要是为学员答疑解惑, 另一方面, 它还便于车队对车辆和驾驶员的服务进行管理, 由于GPS只能显示节点信息, 车具体什么时间经过什么地方、有没有停车、有没有开车门等信息都不能查询, 因此没有安装G-BOS的车, 一旦出现上述情况, 很难有证据来为学员答疑解惑, 也很难为‘被冤枉’的驾驶员证明‘清白’。”常景军如是说。
实时运营监控, 加装智慧“眼睛”
常景军表示, 实时监控也是该车队应用较广的一项功能。他说:“G-BOS可以对车辆机件进行实时监控, 可以提取发动机运行数据, 一辆车怠速多长时间也可以看出来。如果车辆的油耗过高, 通过G-BOS记录的数据及监控, 可以很容易地看出来是因为车辆怠速时间过长, 还是驾驶员操作有问题, 便于管理者对该车、驾驶员进行管理, 可谓是给管理者装上了另一双‘眼睛’。”
据常景军介绍, 他们车队的驾驶员凭行驶里程拿工资, 由于跑的公里数越多拿到的钱越多, 以前就发生过驾驶员弄虚作假、欺骗里程的现象。原来, 该车队送学员的班车到达目的地后, 要求空车返回, 根据排班安排, 到时间后再空车去另一个地方接学员, 但有的驾驶员送完学员后自作聪明, 不返回而是找个地方休息去了, 到了时间直接到地方去接学员, 而他回来后填行驶里程却是按照两个往返来报, 这就是欺骗里程。
“这种情况在车队是不允许的, 之所以要求驾驶员空车返回候命, 是因为每辆车和驾驶员都有随时执行任务的可能, 他不回来而找地方休息, 这种行为是严厉禁止的。上百辆车, 靠人工管理不可能盯得住每一辆车, 这时候G-BOS就充分发挥了作用, 管理者可以坐在电脑旁随时查看每一辆车的运行状态, 对于有异议的里程单也可以调出任何一天相对应的车辆的行驶轨迹, 有了这一功能, 欺骗里程的情况再也没有发生过。如果不安装G-BOS, 车队对车辆和驾驶员的管理就会失控。”
更多完美期待, 让管理如虎添翼
常景军对G-BOS的实时监控功能推崇备至的同时, 也对该系统提出了更高的期望。
他说:“现在的实时监控还是数据的实时显示, 如果可以以视频的形式实现实景呈现, 管理将变得更加直观, 管理者可以实时查看驾驶员有没有疲劳驾驶、违规操作等行为, 还可以解决一些纠纷。现在G-BOS的数据传输用的是GPRS信号, 根据时代的进步, 最好能升级成3G甚至4G的信号, 建议做成选配。另外, 现在数据1分钟更新上传一次, 因为车队对实时监控功能利用得多, 上传越及时越好, 如果能10秒、20秒更新一次, 就更好了。”
实际上, 今年5月份新发布的海格G-BOS II代已经具有视频监控功能, 管理者可以根据需要在后台随时进行视频监控, 并且数据的更新上传也可以根据需要自行设定, 10秒更新一次完全没有问题。常景军认为, G-BOS II代符合他们的管理需要, 如果公司再新购车辆, 一定会装配G-BOS II代系统。
最后, 常景军对G-BOS提出一点建议:现在系统虽然能实现短信沟通和发布, 但如果系统升级成驾驶员、管理者间能够对讲就完美了。目前的系统要实现实时通话, 还要更换SIM卡。海格认为实时通话会影响驾驶安全。但他们之所以如此建议, 是因为车队在这方面有着实际的需要。
据他介绍, 每一条班车线路上基本都是几辆车在同时运行, 因为北京市堵车比较严重, 在发车方式上, 该车队也是下了一番功夫。他们采用滚动式进站的方式来应对堵车造成的误点。比如, 如果有辆车从始发站发出后遇到道路不畅通的情况, 车队会安排另一辆车直接从第三站或者再后几站发车, 这样一来, 第一辆车经过此站时将不再进站, 节约下一些时间把因堵车而耽误的时间补回来。