交通工具市场调研报告

交通工具市场调研报告（精选11篇）

1.交通工具市场调研报告 篇一

关于交通路院区校园门口便利店的市场调研报告

调研人员：陆长清

时间：2014-5-30

调研目的及内容

1：清楚的了解校园学生的消费能力和水平，使经营的超市能满足更多校园学生的需要。2：了解校园学生的消费后以便制定合理的经营方案。

3：分析在学校附近开设这个便利店的利弊。4：便利店营业的基本规划

上海便利店市场现状

据初步不完全统计上海大约有4500家便利店，平均3800人就拥有一家便利店，与日本

及美国的平均水平相接近。然而，门挨门的激烈竞争也使上海便利店目前陷入全线亏损的窘 境。我国的便利店企业为了将来的发展而使用了强占店面先入为住的战略，这样也是导致了 便利店门挨门，店挨店的结果，而大家也都认为能熬到最后的将占据大部分的便利店市场。另外据有关方面新近发布的调查数据显示，上海便利店在2003年销售额与门店数的递增速度 有所收敛，已经回落到35％，比2000年的增速降低了一半左右。有关专家表示，在全国具 有代表性的上海便利店的发展速度的减慢，预示着中国便利店的经营发展进入了整合期。

上海便利店发展的这一状况说明：在市内的便利店已经达到饱和，便利店的选址应该有 所转战方向，而现代校园就是一个很好的方向。

实施过程

一：先分析问题

1：优势（strengths）

A：由于是中规模的便利店，灵活度比较大

B：经营模式并没有形成一定的固定格式，所以创新容易。

2：劣势（weakness)

A：没有一定的经营经验

B：投资有限

C：缺乏经营理念

3：机会（opportunities）

A：由于距离比较近，可以比其他商家更理解校园学生的消费心理与需求

B：地理位置好，学生更愿意到这里消费

4：威胁（threats）

A：校园内也有一家便利店，会抢走消费者

B：由于规模不大，便利店的经营可能会不全面，不到位

二：对于校外便利店状况探讨

对于校园内学生来说，前往校外便利店消费已经成为他们的一种习惯，便利店基本能够满足学生们的需要。

然而不可否认的是，便利店商品种类依旧不够齐全，生活日用品极度欠缺，无形之中就会损失一大块收入。

面对来自校园内便利店的压力，校外便利店无法做出及时而适当的措施，大批中专学生已经开始转向校园内消费。

校外便利店有的商品无法及时出售，导致出现许多尾期产品，令学生对便利店的印象变差。三：对于便利店经营的建议

1：产品应当更加适合高校学生，对于产品的定价应当在学生承受范围之内。

2：进货时应当按实际情况，尾期货品及时处理。3：推出学生优惠政策，拉回客源。

2.交通工具市场调研报告 篇二

关键词：金融衍生工具,金融体制,金融创新,金融工具现状及问题

一、我国金融衍生工具定义、特征及市场的发展现状

(一) 金融衍生工具的定义

金融衍生工具, 顾名思义, 它是在传统金融工具 (如现金、外汇、股票、债券等) 基础上衍生出来的新兴金融工具。具体而言, 金融衍生工具包括远期、期货、互换或期权合约, 或具有相似特征的其他金融工具。目前, 通过各种派生技术进行组合设计, 市场中已出现了数量庞大、特性各异的衍生产品。主要有:衍生工具与基础工具的组合, 如外汇期货、股票期货;衍生工具之间的组合, 构造出“再衍生工具”, 如“期货期权”、“互换期权”等;直接对衍生工具的个别参量和性质进行设计, 产生与基本衍生工具不同的衍生工具, 如“两面取消期权”“、走廊式期权”等。

(二) 金融衍生工具的特性

一是衍生性。金融衍生工具是由作为标的的基本金融工具派生而来, 它的价值随着标的物的变动而变动, 这就是所谓的衍生性;第二是杠杆性。杠杆性是指金融衍生工具可以以较少的资金成本获得较多的投资, 从而提高投资的收益率。这是金融衍生工具最显著的特征之一;第三是风险性。金融衍生工具的风险性就是指金融衍生工具作为资产或权益在未来发生损失的可能性。

二、我国金融衍生工具市场发展面临的问题

(一) 交易复杂程度较高, 但交易方式单一目前。

我国金融衍生品的交易方式还较单一, 这是由于我国金融机构的定价能力不足引起的。我国的金融衍生品市场目前主要的交易方式是中资银行与国内企业进行交易, 然后再与外资银行进行平盘, 或者是先由国内企业与外资银行谈妥交易的具体细节, 然后进行中资银行与国内企业的交易, 最终由外资银行与中资银行具体进行整个交易。这种交易方式显然过于单一, 既限制了交易对象的范围, 过程繁琐、复杂, 使一部分投资主体对投资失去信心, 又对我国金融机构定价能力的提高产生不利的影响, 导致金融机构对金融衍生品发展的主动性丧失, 限制了金融衍生品市场的正常发展。

(二) 缺乏健全的信息披露制度

金融衍生品的价格与基础性金融衍生品生产价格密切相关, 比如与利率、汇率、股票价格等。那么, 在对金融产品的管制方面, 我国的管制偏紧, 所以, 金融产品价格市场化程度不高, 而且, 金融产品价格的变化受国家政策的影响较大, 国家财政、金融政策的公布及一些重大信息的披露对金融产品价格波动产生很大影响, 而且, 我国对信息披露的频率也过低, 使投资者无法及时地获得相关的信息。这样, 一方面使投资者对金融衍生品的投资失去兴趣与信心, 一方面导致投资者在无法及时获得信息的情况下蒙受损失。

(三) 监管力度不到位

金融衍生工具交易涉及的范围广, 运用的通讯电子技术先进, 因此衍生工具影响快、波及面大, 对其监管应该加大力度。但由于部分衍生工具种类, 如远期交易属于场外交易, 难于监督和管理;而且金融衍生工具在新的企业会计准则颁布之前一直作为表外业务进行核算, 更加大了政府和自律组织的难度。频频发生的金融衍生工具违规案件大多由于监管松懈导致的, 如2008年发生的法国兴业银行诈骗案。

三、对我国金融衍生工具市场规范发展的建议

(一) 加快利率市场化进程, 推进汇率市场化改革

目前, 我国除存款利率和部分贷款利率未完全市场化外, 其余的已基本实现或完全实现了市场化。我们应通过金融市场改革深化实现利率完全市场化, 这样才可能产生足够的金融衍生工具需求, 金融衍生工具的形成才能真正体现市场规律。

(二) 规范投资主体的投资行为

金融衍生工具的投资主体不够成熟, 是金融衍生市场效率低下的原因之一。金融衍生工具的杠杆效应决定了投资必须要慎重, 否则一旦损失后果不可估量。因此, 必须规范投资主体, 如商业银行和其他金融机构的投资行为, 避免投资行为不理性、不科学、不规范的问题。同时, 应该建立完善的资信评级制度, 以加强对投资主体的约束力度。

(三) 加强金融监管

金融衍生工具可以降低市场参与者资产负债表的透明度而且衍生交易涉及面广并具有高度技术性和复杂性的特点, 这些提高了金融衍生工具的监管必要性, 也加大了监管的难度。通过外部力量进行监管金融衍生品的风险防范不仅需要在金融企业内进行风险控制, 而且还需要管理机构进行外部监管, 以防风险扩大, 酿成金融风波。使金融衍生工具得到有效监管, 必须建立一个完善的金融衍生工具市场外部监管体系。

参考文献

[1]杨莉.我国金融衍生产品市场研究[J].燕山大学学报 (哲学社会科学版) , 2004, (6) :18-19

[2]顾颖菌.金融衍生交易与我国的现实选择[J].商业经济, 2004 (4)

[3]甘志斌, 游小列.当代金融衍生产品的发展及在我国的应用[J].商业研究, 2005, (16) :27-29

[4]谭春枝, 黄建丹.我国金融衍生品市场监管体系的构建[J].金融与经济, 2005, (10)

3.市场绝不会被工具杀死 篇三

虽然股指权证这次推出得比较低调，但对于资本市场来说，其实是个挺重要的事，有点类似于苏德战争中的列宁格勒战役。而且这也是2015年中国资本市场改革的第一步，预计今后更多样化的投资产品将会更多地推出。

股指权证其实是一种用于降低股票市场风险的交易工具，它是投资者的一种权利。如果一个投资者拥有一张期指权证，他就有权利（非义务）在某一时间以特定价格买入（卖出）ETF50指数基金。而要获得这种权利是要花钱的。

在大部分成熟资本市场，股票的指数期权在1990年代就开始有了。在美国，股指期货、期权对整个市场的影响力在某种程度上（主要是短期走势）还要强于股票现货交易市场。所以经常出现的情况是，坐落在瓦克尔大街的芝加哥期货交易所跺一跺脚，纽约的华尔街就会跟着发生地震。纽约股票交易所里那些有经验的交易员都会关注期货市场传过来的交易信息，如果期货和期指交易非常频密，他们就会感到恐慌（这是因为，指数期货期指交易频密一般象征着股市将面临大幅下跌）。他们形容场内越来越大的期货自动报价机打印纸带的声音就像平原上的农民听到的蝗虫拍打翅膀的声音，声音越大说明灾难越临近。也是由于交易员们太敏感的缘故，在1992年4月一个很美好的下午，芝加哥金融区的下水管道爆裂了，这影响了芝加哥期货交易所的交易，整个市场的流动性也受到影响，进而还导致纽约市场的成交量下跌了1/4，指数也大幅度下挫。

在中国内地市场推出上证ETF50指数期权交易，这被市场认为对估值是有影响的。比如，只有上证50股票在这种交易之内，而且投资者又不能完全进行裸交易。这就会增加上证50股票的成交量和需求量，从而导致这些股票估值中枢上升。另外，由于期权有比较强的“赌性”，所以偏好于投机的交易者会慢慢向这种期权的旗号下聚集，放弃对小市值股票的投机，从而使得股票整体估值的泡沫减少。

其实，几乎所有的投资衍生品都是中性的，相信在中国内地市场新推出的交易方式和工具也都是这样的—投资者想得到多少也就可能输掉多少。

有个有趣的现象，中国资本市场的投资产品推出顺序和发达市场总是有所不同，比如在美国的资本市场是先有股指期货，然后才有的ETF，ETF基本可以算是股指期货的衍生品。

而在中国市场这两种产品推出的顺序正好颠倒过来，关于ETF的期权最后才有。中国证券市场的监管层以及投资者的保护者似乎有点担心中国投资者的抽象思维能力，他们总是先推出比较具象，投资杠杆比较低并且交易速度偏慢的投资产品。这种用意很明显，是在保护投资者，特别是中小投资者，以确保他们不会在短期交易中因为信息不对称（交易性无知）而损失大量的金钱，进而影响社会安定。

4.园林工具市场格局 篇四

阳春三月，春暖花开，正是植树造林的最佳时节。园林工具作为必不可少的劳动生产用具，中国科技五金城市场销售开始全方位启动，纷纷大行其道，国内外并举唱起了销售主角。整篱剪、折叠锯、水管水枪、草剪以及铲子、修整器、花耙等琳琅满目的园林工具竞相登场，一时形成了内销外贸齐头并进的热火局面。

近几年，随着居民生活水平的提高和环保意识的增强，违背自然规律、破坏自然生态资源的错误做法越来越站不住脚，相反，充分利用自然与人文条件，植树造林、退耕还林、发掘城镇绿地资源等却搞得如火如荼。对环境保护的日益重视，在很大程度上促进了园林工具的俏销。

五金城绿如蓝园林工具经销商介绍，多年前，五金城园林工具的销售范围多是花木场场主、林农、果农等搞农业的对象，且产品品种单一，不外乎整枝剪、整枝锯以及浇灌类等几大常用系列，外形更是粗糙笨重，就连色泽一般也仅有黑、灰两色，单调死板。然而，随着机关团体、工矿企业、宾馆学校以及金融税务等企事业单位园林绿化的兴起，园林工具的销路猛增，曾几何时，一度受到冷落的园林工具还走进了千家万户。名目繁多的花具类、园艺锄耙、园艺锹镰、整篱剪、雪铲系列等等，甚至较为大型的草坪修剪机、割草割灌机、绿篱修剪机以及整平机、梳草机、水泵、园林喷雾器等都悄然进入了寻常百姓家。造型上小巧简便，色泽更不用说，嫩绿、天蓝、鹅黄等五颜六色明亮轻快，一看就令人爱不释手。金城市场五金大街荣锋园林工具经营户表示，如今的园林工具不比以前，无论是在企业规模还是在产品质量上较之以前都有了很大的飞跃。销售更是不用说，从起步时的近距离销售，到发展几年后辐射到上海、广州、重庆、哈尔滨等全国各大省市，而到如今已纷纷走出国门，凭借精湛的工艺性能和过硬的产品质量远销到了东南亚、欧洲、北美等国家和地区。尤其是美国，作为世界上最大的园林工具市场，近几年来也逐渐把目光投向永康，在园林工具业务上实现与永康制造平台和国际销售平台的完美对接。

据了解，目前五金城市场上较畅销的除了本地产绿如蓝、荣锋、云山、华东、丽州等品牌外，还引进了各类进口、国产名优割灌机、草坪机、绿篱机、油锯、水泵及其配件、园艺工具、手锯、剪刀等。另据经销商介绍，因为春节过后钢材、塑料等原材料价格的一路飙升，导致了五金城市场上园林工具的价格也呈现出了上扬趋势。

5.交通部建设市场信用体系指导意见 篇五

交公路发[2006]683号

各省、自治区、直辖市交通厅（委），上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，新疆生产建设兵团交通局：

现将部制定的《关于建立公路建设市场信用体系的指导意见》印发你们，请认真贯彻执行。各省级交通主管部门要结合本地实际，研究制定本辖区公路建设市场信用体系建设的具体实施意见，并报部公路司备案。

中华人民共和国交通部（章）

二○○六年十二月五日

关于建立公路建设市场信用体系的指导意见

为加强公路建设市场管理，规范公路建设从业单位和从业人员行为，维护统一开放、竞争有序的市场秩序，促进公路建设又好又快发展，根据《公路法》、《招标投标法》和《公路建设市场管理办法》等相关法规，现就建立公路建设市场信用体系提出以下意见：

一、公路建设市场信用体系建设的总体要求

（一）指导思想。

按照党中央、国务院关于加快建设社会信用体系的总体要求，结合公路建设行业实际和特点，以信用管理为手段，以规范公路建设从业单位和人员行为为目的，通过加强行政监管、行业自律和社会监督，加快建立与社会主义市场经济相适应的公路建设市场信用体系。

（二）建设目标。

公路建设市场信用体系建设的总体目标是：要用五年左右的时间，建立起比较完善的公路建设市场信用体系，使我国公路建设管理水平和建设市场的规范化程度迈上一个新台阶。

——在规范管理方面，建立起比较完善的公路建设市场信用监管体系、征信制度、信用评价制度、发布制度和奖惩制度，使公路建设信用体系有法可依，有章可循。

——在信息共享方面，加快建立全国共享的公路建设市场信用信息平台，不断提高信息管理和服务水平，基本满足信息需求者的查询和使用需求。

——在信用活动方面，通过宣传教育、褒奖诚信、惩戒失信，全面提高广大从业单位和人员的信用意识，营造诚信为荣、失信为耻的公路建设市场氛围。

（三）建设原则。

1．坚持统筹规划、分级管理的原则

交通部负责全国公路建设市场信用体系建设的总体框架设计，制定和完善信用管理的规章制度，建立全国共享的信用信息平台。

各省级交通主管部门按照交通部的统一要求，负责本辖区公路建设市场信用体系建设工作，组织对公路建设从业单位和人员信用的征集、评价和发布，并按交通部要求上报相关信息。

2．坚持政府推动、各方参与的原则

当前，公路建设市场信用环境尚不成熟，信用体系建设需要依靠政府的推动和引导。各级交通主管部门要通过制定规则，采取行政措施，推动信用体系的建设。同时，注重发挥质监机构、建设单位（项目法人）和行业协会的作用，充分利用司法机关、金融机构、政府监督部门的相关信息，不断完善信用体系建设。

3．坚持突出重点、分步实施的原则

目前，信用评价对象应以施工、监理、勘察设计企业为重点，兼顾咨询、代理、材料和设备供应商等其它单位和从业人员，条件成熟时项目法人亦应列为信用评价对象。在实施步骤上，应在完善相关制度的基础上，首先公布公路建设市场基本信息，包括从业单位的基本情况、以往业绩和有关信用记录，再开展信用评价工作。

4．坚持公开、公平、公正和诚实信用的原则

各级交通主管部门要按照依法执政和执政为民的要求，切实加强行政监管，提高工作透明度，发挥建设单位和行业协会的作用，接受社会监督，确保信用体系建设工作的公开、公平、公正。不得将信用作为地方保护和行业保护的工具，不得泄漏相关单位的商业秘密和个人隐私资料。各从业单位和人员要信守承诺，依法从业，并按照相关规定如实填报、更新相关信用信息，不得弄虚作假。

二、公路建设市场信用体系建设的主要内容

（一）信用信息征集。

部负责制定公路建设从业单位和人员信用信息征集的管理制度，并建立全国公路建设市场信用信息平台，发布相关从业单位和人员奖惩信息，以及部审查、审批资质企业的基本信息、列入部建设计划的重点建设项目信息等。各省级交通主管部门要在部需信息的基础上，结合本辖区信用体系建设的需要，做好本辖区公路建设市场信用信息征集工作，建立和完善规章制度，确保信用信息及时、准确、有效，并按要求将有关信息及时报部。

（二）信用评价。

信用评价主要包括评价内容和主体、评价等级划分、评价标准和方法等。

1．评价主体和主要内容。现阶段，守法评价的主体是各级交通主管部门；履约考核信用评价的主体是建设单位（项目业主）；质量评价的主体是交通主管部门及其授权的质量监督机构。评价主体对信用评价的结果负责，从业单位对其提供信息的真实性和及时性负责。随着信用市场的逐步完善，应当发挥社会中介机构在信用评价方面的作用。省级交通主管部门应当做好相关评价的监督和管理工作，妥善处理评价双方的争议，确保评价工作规范有序。

2．评价等级划分。全国公路建设从业单位信用等级从高到低统一划分五个级别，即：信用好、较好、一般、较差、差，分别用AA、A、B、C、D表示，不再对同一等级进行细分。施工企业的信用等级解释如下：

AA：考核期内企业信用好，招投标行为规范，严格履行合同承诺，工程质量、安全保证体系健全并全部得到落实。

A：考核期内企业信用较好，招投标行为规范，履行合同承诺，工程质量、安全保证体系健全并基本得到落实。

B：考核期内企业信用一般，招投标行为基本规范，履行合同承诺一般，工程质量、安全、进度基本得到保证。

C：考核期内企业信用较差，招投标行为不规范，履行合同承诺情况较差，工程进度滞后，或发生工程质量或安全事故的。

D：考核期内企业信用差，招投标中有违法行为，不履行合同承诺，工程质量和安全无法得到保证。同时，有下列情况之一的，直接列入信用D级，全国通报。

1)出借、借用资质证书进行投标或承接工程的；

2)存在围标、串标行为的；

3)以弄虚作假、行贿或其他违法形式骗取中标资格的；

4)将承包的工程非法转包的；

5)被司法部门认定有行贿行为，并构成犯罪的；

6)在建项目发生重大质量、安全责任事故或社会公共事件，造成严重社会影响；或瞒报、虚报事故情况的；

7)其他被限制投标，并在限制期内的；

8)法律、法规规定的其他情形。

从业人员的信用等级参照从业单位划分，但考虑到目前基础条件和考核标准尚不成熟，可以个人信用档案形式记录不良信用行为、良好信用行为，以掌握主要从业人员的信用状况。从业单位及主要从业人员的信用记录在信用档案中永久保存。

3．评价标准。各省级交通主管部门应根据上述信用等级划分，结合各地实际情况，按照“公开、公平、量化、便于操作”的原则制定信用评价标准，并严格按照标准和程序进行信用评价，保证评价结论的合法性和权威性。随着全国公路建设市场信用体系建设的逐步完善，交通部将研究制定全国统一的评价标准。

各地应客观、公正对待新进入本辖区公路建设市场的从业单位，不得以没有本地信用记录为由设置市场准入限制和地方保护。若该从业单位在其他省份无不良信用记录，可按A级信用对待；若有不良信用记录，但不良信用性质不严重，可按B级对待，若不良信用性质严重，可参照本辖区信用等级评定标准按B级以下对待。

信用等级为C及以上的施工企业，有下列行为之一的，每发生一次，信用等级降低一级，直至降至D级。

1）在资格预审申请文件或投标文件中伪造材料的；

2）将承包的工程违规分包的；

3）被确定中标后，放弃中标的；

4）恶意拖欠农民工工资的；或由拖欠农民工工资引发群体性事件，造成较大社会影响的；

5）交通部、省级交通主管部门要求企业自主填报并向社会公开的重要信用信息，如主要从业人员、身份识别代码、业绩、施工能力等，经查实，存在弄虚作假的；

6）其他违法法律、法规的行为。

4．评价周期。从业单位信用等级评定和履约考核原则上每年评定1-2次。若从业单位受到政府或有关部门的行政处罚，或存在信用等级D级所

列情形及降低信用等级行为的，应立即对其信用进行重新评级并公布，强化信用行为的动态管理。

（三）建立信用信息平台。

公路建设市场信用平台按部、省二级建立，各有侧重，互联互通。部负责建立“全国公路建设市场信用信息系统”，发布相关从业单位和人员的基本信息和信用信息。同时，研究制订统一的信用信息分类及编码、信用信息格式、信用报告文本和征信数据库建设规范等,为实现全国公路建设市场信用信息互联互通创造条件。

各省级交通主管部门负责本辖区的信用信息平台建设。平台建设要符合相关行业标准，充分利用现代信息技术，提高行政效率和管理水平。平台要与省级交通主管部门门户网站建立链接。同时，要逐步通过信用信息平台实现招投标信息的发布，投标单位基本信息的获取，逐步实现网上招标，充分发挥信用信息平台的作用。

网上公开的信息应注意保守企业的商业秘密和个人隐私，公路建设市场管理必需的资料，如企业组织机构代码、主要业绩和经营状况、施工能力、主要人员身份证号码等信息，从业单位不得以商业秘密或个人隐私为由拒绝提供。

（四）信用奖惩机制。

各级交通主管部门要充分利用信用信息平台，加强对公路建设从业单位和人员的动态管理。对长期评定为AA、A级的守法诚信单位要给予宣传和表彰，可在招投标、履约保证金等方面给予一定优惠，通过各种奖励措施，逐步建立对诚信单位的长效激励机制，使之真正获得诚信效益；对存在违法、违规、违约等行为的从业单位，要依法查处、重点监管，并按有关规定降低信用等级。

三、加快公路建设市场信用体系建设的保障措施

（一）加强组织领导，明确职责分工。

公路建设市场信用体系建设既是一项长期而复杂的系统工程，又是一项当前亟待加强的重要工作，各省级交通主管部门要高度重视，切实加强组织领导，落实信息系统建设与维护等必需的工作经费，明确具体的职能部门和工作职责，做到科学筹划，精心组织，推动本辖区公路建设市场信用体系建设的规范有序进行。

（二）完善规章制度，严格依法行政。

各省级交通主管部门要按照建立法制政府和信用政府的要求，建立和完善相关的规章制度，为信用体系建设提供制度保障。要加强对公路建设

从业单位和人员的监管，依法查处违法违规行为，为信用体系建设提供行政保障。

（三）强化舆论引导，倡导信用理念。

各有关单位要高度重视公路建设市场信用体系建设的宣传工作，充分利用各种媒体，采用多种形式，在公路建设领域广泛开展诚实守信教育，使信用观念、信用意识、信用道德深入人心。特别是注重引导和培养广大从业单位和人员的诚信经营意识，维护自身诚信品牌，使建设廉政工程、打造精品公路、树立诚信企业成为公路建设市场的主旋律。

（四）典型引路，稳步推进。

6.交通局整顿旅游客运市场工作总结 篇六

旅游客运市场工作总结 今年以来，我局按照市委、市政府改善经济发展环境的要求，以“一切为了发展，重振大同雄风”为主题，认真贯彻党的十六大精神和“三个代表”的重要思想，振奋精神，真抓实干，在整顿我市旅游客运市场方面做了大量的工作，取得了成效。现将主要工作汇报如下：

一、党组重视，深入宣传发动，造成整治声势，规范客车进站，整顿我市客运市场秩序。长期以来，我市客运站、场无论从发展还是规模等级上都相对滞后，原有的汽车站、场大都集中在市内造成了交通拥塞状况，出现了争客、拉客、甩客、宰客、倒客的现象，客运市场较为混乱，有损于旅游城市的整体形象。XX年底，新建成的新南客运站由于多种原因又无法正式营运，为此，局党组先后于今年3月和8月份两次积极争取市政府的配合协调，并通过在电视台、日报、晚报多次播发交通局、公安局和交警支队的联合通告。在兼顾各方利益的前提下，多次修改客车进站方案，确保了公路客车调整的平稳过渡。

2、在规范客车进站的基础上，加大打击黑车的力度。按照国办发〔XX〕38号文件“关于开展旅游市场打假打非专项整治工作的通知”要求和市政府举办第三届云冈旅游节之际，交通局出台了本局开展旅游客运市场专项整治工作的实施方案，并以“先规劝、后规范”的方法，开展了大规模客运市场整顿和客车归站工作。在此基础上，重点是加大打击“黑车”的力度，其具体措施有：一是采取固定设点与流动稽查相结合；二是采取普遍清理与重点整顿相结合；三是采取灵活机动，针对违规车户打游击钻空子的特点，发挥连续作战的作风的特点，把查“黑车”查深查细。截止目前，该进站的车辆大部分按规定进站，规范进站车辆320辆，查处无证“黑车”46辆，罚款万元，补缴“两费”万元。所有这些成绩的取得，不仅规范和净化了我市的旅游客运市场，严厉打击了垄断市场和欺行霸市的违法行为，而且维护了我市优秀旅游城市的形象。

3、贯彻客运“三优三化”标准，加强客运站、场管理，提高客运服务质量。客运站、场是客运管理的源头，加强客运站、场管理对整顿我市旅游客运市场来说至关重要。在创建活动中，局运管部门按照交通部“三优三化”的标准，对市内5个客运站、场进行了全方位的整顿，完善了站场基础设施，加强了站务管理，规范了站场秩序，改善了旅客侯车环境。并统一组织了客运站乘务员职业技能培训。同时，对营运客车进行整顿和审验过程中，就车箱内部设置了客运服务公约、便民服务箱、座椅配备座套和车容整洁卫生等，从而有效地提高了客运从业人员的业务素质和客运服务质量。

7.交通工具市场调研报告 篇七

2016年4月12日,中国机床工具工业协会在CCMT2016举办期间举行新闻发布暨技术交流会。协会常务副理事长兼秘书长陈惠仁宣布,协会开办的技术市场正式启动。

协会的技术市场是在其官网上的开辟的一个频道,是面向全行业企业、高校与科研单位,提供技术供需双方交流、转让的平台。与各种中介机构开办的技术市场不同,这是一个纯公益性的完全免费的服务平台。用户注册之后,可以免费发布技术供求信息,也可以检索浏览信息,从而沟通供求双方。进一步的交流和交易则由双方线下自主进行,协会不参与交易过程。同时,作为主办方,协会将对技术市场的运行进行适当监督。

会上,协会工作人员进行了技术市场网站功能的演示。网站的登录方式有两种:http://tm.cmtba.org.cn或从官网http://www.cmbta.org.cn点击“技术市场”进入。

8.交通工具市场调研报告 篇八

投资第一步，捕捉市场变化。过去五六年的港股市场，维持了一个三角形走势。从技术分析看，完成三角形走势对投资来说是很大的信号，这种突破意味着未来将有较大的升幅。应有的升幅为2007年的32000点减去2008年的11000点。从21000点算起，水平应为21000点加21000点即42000点，这意味着未来3年港股市场可能反复攀升。但在这之前还需等待另一个信号的突破，即24000?25000点，到达所谓的密集区，一旦通过此水平，投资者应利用衍生工具实行更积极的投资方案，争取更大利润。例如恒生指数，从23000点上涨到42000点的水平需要3年，如果能够利用衍生工具捕捉上升趋势，则可达到50%甚至更高水平的回报。

目前的港股市场，整体股值偏低。但由于美国退市带来的信号，看好未来一年的港股市场。由于港股与美股关联程度较高，美国经济与步伐的增长，对港股市场风险的改变很大。但投资者首要追求的是资金安全性，而非资金回报率。如果美国退市步伐迈开第一步，投资者的风险承受也将改变。将考虑降低债券在资产配置中的比例，而提升股票投资。提升股票比例时，最重要的是估值的重估。2013年恒生指数的市盈率很低，创业板的平均市盈率在60～100倍的水平，美国长期市盈率为16.3倍，恒生指数的市盈率为13.5倍，如果重新估值，从10倍到13倍，平均估值将出现30%左右的回升。一旦这样的密集区出现，建议投资者把握机会，提前进行资产部署。

第二步，在衍生工具中找寻机会。提及衍生工具，最突出的是权证与牛熊证。这两种衍生工具是香港交易中最为活跃的产品，全世界交易量已连续13年排行第一位，占香港市场25%～35%的成交金额，它的成交以及资金流向，对分析个股及整个市场、后市都有较大帮助，且投资方式十分灵活。

投资衍生工具前应充分了解产品特性，拥有不同资金量及风险偏好的投资者适用于不同产品。资产量较大的投资者，应关注牛熊证的对冲风险特性。当投资者的资产量超过5000万元，管理资产及股票投资时一定要进行对冲风险，即在市场下跌时有效保护下跌部分的资产，以降低资产损失。但当市场上升时又可利用对冲特性应用到表现较好的牛证中去，较快提升投资回报。对于资金量较少的投资者，则可利用其杠杆效应。例如，当恒生指数上升1%时，同样的产品恒生指数的牛证将上升25%甚至40%；恒生指数上升2%时，牛熊证则能达到50%～100%的回报。相对应的，应用杠杆效应放大收益的同时其亏损也将放大，这时将体现牛熊证的另一大特点，具有强制收回机制，即在交易过程中能够自动止损。当市场下跌到一定水平后，交易将自动停止，防止进一步亏损。

投资者在投资具有杠杆效应的衍生工具时，应充分了解自身风险偏好，合理规划资产配置及投资比例，不可盲目将资产投入到一种工具中。以100万元的资产为例，建议衍生工具的投资比例不宜超过5%。

9.交通工具市场调研报告 篇九

近年来，随着改革开放政策的深化，青田县的经济建设有了较大的发展。县城鹤城镇市区的扩大，瓯江西门、太鹤大桥的架通。市民群众对城内交通条件要求也不断提高。因此，交通秩序管理相对也成为社会关注的热点问题。特别是由于前几年在交通运输市场管理方面缺乏统一的整体规划和宏观调控，致使运力发展不平

衡，经营行为不规范，管理措施不到位，部门之间工作协调不一致，从而时常出现经营业主的各类违法违章行为，损害了侨乡文明窗口的良好形象。根据有关资料分析，青田县城交通运输市场存在以下问题：

一、人力三轮车、机动三轮车营运秩序比较混乱

青田县城鹤城镇，自87年以来，人力三轮车从当初的12辆发展到如今的527辆，同时还发展微型机动三轮车71辆（俗称残疾机动车）。由于运力增长过快过猛，加上相对滞后，各类违法违章现象时有出现，屡禁不止，车辆不畅，步行不通、群众怨声载道。城市交通秩序比较混乱。主要表现在以下几个方面：

（一）人力三轮车、机动三轮车黑市转卖身价昂贵-http:///

一辆人力三轮车出厂价仅为800元上下，但只要在县城具有营运号牌的，不论车辆营运几年，车况如何破旧，在黑市一转卖，价格可达几万元之高，同样，一辆出厂价为3000元上下的微型机动三轮车，如有县城营运号牌的，也能在黑市上卖上4万元左右的高价。市场上的人力、机动三轮车主擅自非法交易，擅自频繁更换车主，从中获取暴利屡见不鲜，致使国家的无形资产流失到不法分子的手中。

（二）车辆出租营运、车主坐收租金

随着经济的发展，进城务工的农民日益增多，劳务市场供大于求，许多人进城找不到合适的工作，部分人力、机动三轮车营运业户在自己经济稍有改善的情况下，乘机把车辆租给了进城无业的农民营运，采取不同的租车方式，坐收租金。有的全年租给别人搞承运，还有的以每天30—50元的租金租给他人营运挣钱，车主自己当老板，造成人、车、证不符，营运市场秩序相当混乱。

（三）违章停放、无序行驶

为争揽客源，车主们随心所欲地把车辆停放在各个交通要道、车站路口及宾馆饭店门口，霸占路面，抢车人道，无视交通规则，导致交通事故、交通堵塞事件时常发生，无序运行，严重影响了人民群众正常的生活、工作和威胁着人民的生命财产安全。

（四）哄抢运价，敲诈勒索

部分车主为了能更多地挣钱，无视国家政策法规，特别是承租车辆的经营者，时常私自提高运价。特别是对小孩和外地来青办事的顾客，敲杠勒索，多收运费，甚至发生争吵、打架。严重影响侨乡人民的良好形象。

二、摩托车非法参与营运

在人力三轮车和机动三轮车营运混乱的问题没有得到解决的情况下，半路又杀出一个程咬金，摩托车非法参与营运的问题又冒出来。近年来，县城内出现了摩托车载客营运的情况，在青田火车站出口、水南客运中心路口、宾馆饭店及新建岭路口等人群集中路段，都有一批非法载客的摩托车车主三、五成群地等候乘客，他们以窜街游巷、高速驾车、送客至户的优势诱骗乘客，不顾乘客的生命安全，少交或不交国家税费，甚至对外地陌生乘客进行敲诈勒索。并从原来的一二十辆发展发展到现在有一百余辆，发展势头还在呈现蔓延趋势。严重威胁着人民群众的生命安全，严重冲击了县城交通运输市场秩序，极大地影响了侨乡形象。

三、出租车市场状况不容乐观

近年来，青田县出租车客运市场发展迅速，至今为止，有各类高、中档客运出租轿车79辆，营运秩序基本良好。然而也存在不少问题。一是出租汽车客运业主经营观念意识低，基本上以“守株待兔”的经营模式停放在鹤城东路烈士墓前和车站旁边道路上，由于出租汽车停放地点的原因，经常在人流、车流高峰期间出现了城镇道路交通堵塞现象。二是因城内无出租车投入正常流动营运，乘客出行不便，对创建文明县城，提高城市品位等都带来诸多影响，更为严重的是外地出租车钻了青田县城现有城内无出租车流动运营的空隙，加上管理上的原因，在青田县城道路上非法异地组客经营，严重冲击了青田县正常的客运市场秩序。三是各类非法参与营运的自备车，他们以免交或少交国家税费，免办营运手续，随意降低运价争揽客源，侵害了合法经营者的正当利益。

综合以上情况，根据2001年4月19日省九届人大常委会第二十次会议通过的《浙江省道路运输管理条例》和省政府（2001）124号令的有关规定，为进一步做好文明县城创建工作，提高城市品位，整顿治理好县城道路运输秩序，使县城能达到“人便于行、货畅其流”的文明城市，为群众创造一个良好的生活和工作

环境。我作了以下思考：

思考一：核定人力、机动三轮车的经营年限，对经营权进行招投标。

对县城和营运人力三轮车、微型机动三轮车进行一次全面审验、检查，以公安交警为主，运管、城建、工商等部门配合，联合办公，对人、车、证不符的营运车辆按规定予以查处，对不符合营运条件的和以出租给别人坐收租金收取非法收入的车辆，坚决

予以取缔及取消其经营资格。建议由县政府牵头，各相关部门参加，尽快制定出台对县城人力、机动三轮车的经营年限，对经营权进行招投标，按照经营资质、车辆设施、服务承诺等条件择优选定经营者，禁止对通过服务质量招投标所取得的经营权私自转让、倒卖、炒卖，对私自转让经营权的单位和个人，进行严肃处理并收回经营权，以避免国有资产的无偿流失。

思考二：加大管理力度，打击非法营运，规范经营行为，建立公平竞争的市场秩序。

多家联手，对非法参加营运的摩托车进行严厉打击，保护合法经营和消费者的合法权益，非法营运的由运管部门管理，道路违章停车，由公安交警部门管理，城建、工商、物价等部门配合支持。对未按规定领取有关营运证件和超越核定经营范围的非法营运行为，予以取缔，并按国家有关规定进行处罚。对旅客、货主反映强烈的服务质量问题，切实采取措施予以解决，力争在整顿后，服务质量有明显改观，投拆率有较大降低。严厉打击客运市场中“拉客、宰客、甩客、兜客”、途中带货、客货混装、兜圈等严重损害旅客利益的违章、违法经营行为，实现“车进站、人归点”的客运管理目标。

公安、交通部门把好车辆准入关，严禁使用货运车辆、摩托车、拖拉机等车辆从事道路客运经营业务，严厉打击“黑车”的非法营运行为，遏制不正当竞争，保护合法经营和消费者的合法权益，使我县道路客运市场秩序明显好转。清理整顿无牌无证的机动车辆，进一步加强对机动车辆乱停、乱放、无序运行的管理。

思考三：尽快发展县城“停车产业”，解决县城机动车辆无序停放问题。

我县城市机动车增长速度平均在15以上，但停车场建设严重滞后，据建设部有关部门1999年对全国15个大城市的调查，城市机动车保有量与傍车位之比平均为4.48比1，而青田县明显高于这个平均值。停车场严重不足，导致机动车违章停靠，侵占道路、绿地和居民休憩用地，直接导致道路通行能力的下降，严重影响市民的生活秩序，并恶化环境、景观。目前县城大部分停车方式是占道停车。车辆停放占用的道路面积达40以上，而据美国的统计，路边停车只占16，香港占17，日本则严禁在路边停车。而国际大都市要求公共停车位要达到汽车总数的15以上，才不致形成严重的车辆拥挤。停车场生意冷落，而路边车辆却挤得满满的，一个重要的原因是管理不配套，行动不统一。目前，停车问题的主管单位有公安、建设、市政、规划部门，参与管理的有工商、税务、物价、交通部门。多头管理，“一块肥肉大家吃”，政出多门，导致管理混乱，给停车场的发展和运行带来了极为不利的影响。

要想停车有序，首先必须停车有法，我国停车问题目前还缺乏全国性的指导原则，法律法规不健全。世界上一些停车问题解决得好的国家，如日本、美国、巴西、法国等，都有较完善的法律法规。一些发达国家，路边临时停车收费要高于停车场的收费，有效地抑制了路边停车的现象，值得我们借鉴。因此，要解决青田的停车难问题，首先要建设地下车库，以满足业主停车需求，缓解停车难问题。同时必须将“停车产业”推向市场，用市场机制运作。建议发展以配建停车场为主、地下车库为辅、路外公共停车场为补充，尽快形成布局合理、比例适当、使用方便的停车设施和管理体系，使更多的机动车拥有自己的“家”。同时根据人大、政协会议多次提案和社会群众强烈要求，为城内主要道路的畅通无阻，创造一个良好的生活和工作环境。建议把现有出租汽车停放的地点，移至西门停车场（原粮食车队停车场）或临江东路航管所办公楼对面场地上。以城建部门为主，公安交警、运管等部门配合做好此项工作。公安、交通、城建、物价、工商、技术质量监督局等有关部门要各负其职，通力合作，进一步加强对机动车辆乱停放、无序运行和沿街占道经营的整治工作，为创建文明县城，提高城市品位而努力工作。

另外，为进一步规范和促进出租汽车行业健康有序发展，以提高城市品位的需要，建议尽快统一部署，落实措施，在不新增运力的情况下，充分发挥现有的人力和资源，在城镇范围内早日投入客运出租车在城内运转起来。

思考四：开展道路客货运输市场整顿。

加强对道路客货运市场的监督和管理，开展打击非法营运的专项治理活动，整顿道路运输秩序。根据促进改革、发展、稳定和减轻企业负担的原则，按照建立社会主义市场经济体制的要求，针对当前道路客货运输存在的突出问题。清理对车辆和道路客货运输企业的各类收费项目，取消不合理收费，减轻经营者的负担；整顿营运秩序，加强宏观调控和市场监管，打击非法营运和车匪路霸，为经营者创造公开、公平、规范有序的竞争环境，以规范道路客货运输的经营和服务行为为重点，确保运输安全，提高运输服务质量和水平，树立良好的行业形象。

通过清理整顿，使道路客货运输秩序基本好转，经营环境有较大改善，政府对市场监管能力明显增强，行业整体形象明显改善，运输安全质量和服务质量明显提高，提高“人便于行、货畅其流”的管理目标，促进道路客货运输待业的健康发展。

思考五：法律法规宣传教育还要向深度发展。

目前我们对一些法律、法规的宣传停留在形式上，几幅标语横幅、宣传车或几次现场咨询等等，笔者觉得仅靠这样宣传教育力度还不够。如《浙江省道路运输管理条例》宣传中，经常碰到这样的情况，当违章车辆查获后，驾驶员一不清楚违章危害性；二不清楚违章处罚标准；三不知道还有个道路管理条例。又如浙江省政府124号令从今年4月1日开始实施，其中第12条明确规定残疾人机动车和摩托车严禁从事客运业务，交通部门也做了声势浩大的宣传，但群众就是不理解，非法营运现象屡禁不止。因此，注重宣传的方式、方法，宣传是否真正到位，非常关键。要联手开展宣传教育，现各地都有交通培训中心、学校等，要利用教学力量和设施，在培训驾驶员时，增加2—3课时浙江省政府124号令的内容，这样可以起到教育为主处罚为辅的效果。

交通市场秩序整顿直接关联人民群众的生产和生活，也是社会关注的热点问题。特别是对交通运输市场管理方面若缺乏统一的整体规划和宏观调控，就会导致运力发展不平衡，经营行为不规范，管理措施不到位，部门之间工作协调不一致，从而时常出现经营业主的各类违法违章行为。只有通过核定人力、机动三轮车的经营年限，对经营权进行招投标，加大管理力度，打击非法营运，规范经营行为，发展县城“停车产业”，解决县城机动车辆无序停放问题，开展道路客货运输市场整顿，进一步宣传法律法规，才能建立公平竞争的交通市场秩序。

10.交通工具市场调研报告 篇十

作者：李仁波

春节期间，交通运输行业加大创卫力度，集中开展环境卫生整治活动，轮番督查检查。1月23号，局分管双创工作领导、纪委书记王正琰再次带队，采取不打招呼、随机抽查的方式进行暗访督查。检查组先后检查了城市出入口、安运司汽车站、高客站、城北客运站、火车站、水西门码头、直属单位及家属院等区域。检查结果显示，各单位能够按照安康城区春节期间市容环境整治工作总体要求，迅速安排部署，积极组织力量，落实工作目标，整治效果明显，特别是，市运管处充分发挥牵头主导作用，制定了营运秩序整治方案，抽调市区运管人员，成立1个公共交通服务质量执法检查组和2个打击“黑出租”专项工作组，分管副处长带队，强化街面管控，以火车站为重点，严厉打击非法营运车辆，规范出租车经营行为，在城区形成了严打严查整治氛围；市海事局成立码头环境整治巡查组，加强码头巡查管理，码头容貌达到整洁、有序的标准。检查中发现的突出问题是，安运司汽车站清扫保洁不及时，站台商铺出店占道，公厕野广告较多；高客站绿化带有垃圾，储水池里乱扔废弃物，厕所乱写乱画；交通职校院落白色垃圾遍地，厕所便池粪便大量堆积；部分汽车维修门店卫生不达标。

局纪委书记王正琰要求，当前时逢国卫暗访整改的关键时期，各单位要进一步提振精神，强化责任，再鼓干劲，加大市容环境整治力度，以整治实效提高群众对交通运输行业创卫满意度。市运管处要继续保持打击“黑车”的高压势态，深化出租车整治，加强汽车维修市场监管，对屡教不改的汽修店，责令停业整顿，进行学习培训；督促市公交公司抓好公交调度厅周边卫生，协调交通驾校开展清洁大扫除，冲洗厕所，落实日常保洁责任。

11.交通工具市场调研报告 篇十一

关键词：即时通讯；企业；市场营销

中图分类号：F274

1 即时通讯工具概述

所谓的即时通讯是以网络为基础的一种新兴应用，其最为显著的特点是信息的及时传递性以及与用户的交互性。即时通讯工具的问世为人与人之间的交流沟通提供了一种全新的途径。与传统的通信方式相比，即时通讯具备隐秘性高、价格低廉、方便快捷等特点，借助网络这一载体，可以跨越各种界限进行信息交流。

1.1 即时通讯的基本原理

即时通讯是以网络为基础的一种通信技术，其中涉及诸多的技术手段，如P2P、C/S、IP、TCP、Web Service等等。无论即时通讯系统具有何种复杂的功能，其技术原理都基本相同。

1.2 即时通讯工具的种类

即时通讯工具的出现和发展与互联网发展息息相关。目前，国内的即时通讯工具按照使用对象的不同，可分为以下两大类：即个人类和企业类。前者主要包括腾讯QQ、微信、百度hi、移动飞信等等；后者则包括RTX、EC、UcSTAR等等。鉴于本文所研究的课题与企业市场营销有关，所以下面重点对企业即时通讯工具进行介绍。

（1）RTX。这是腾讯公司为国内企业研制开发的一款实时通信平台，它是一种低成本、可管理、易于部署的IT平台。通过该平台的运用，企业能够有效提高运作效率、降低与客户之间的沟通成本，从而达到拓展商机，增加利润的目的。RTX集成了多种沟通方式，如手机短信、网络会议、IP电话、电子白板、远程协作、音视频交流、文本会话等等。RTX的特性具体体现在如下几个方面上：其一，开放性。RTX为用户提供了强大的二次开发接口，通过二次开发，可以实现与其它应用程序的无缝集成；其二，内部沟通。企业员工可借助RTX进行各种方式的沟通，这极大程度地满足了不同办公条件的需求；其三，可管理性。通过服务器操作，能够对各个部门、分组以及个人进行权限控制，允许或是禁止使用某一项功能，确保即时通讯的网络资源能够获得最为合理的分配。

（2）EC。这就是我们常说的电子商务，具体是指在Internet、Intranet以及VAN（增值网）上，以电子交易的方式进行各种相关活动，是传统商业活动各个环节网络化、电子化的体现。借助电子商务这一平台可以开展各式各样的网络营销活动，如电子邮件营销、BBS营销、即时通讯营销、微信营销、体验营销、整合营销、博客营销等等。EC的特性体现在如下几个方面上：其一，普遍性。EC作为一种新型的交易方式，将生产与流通企业、消费者、政府带入到了一个网络经济的环境当中，这为各种交易的进行提供了方便；其二，安全性。在EC中，保证交易各方的信息安全是重中之重，在安全性方面的技术措施有加密机制、安全管理、防病毒保护、签名机制等等，这使EC的安全性获得了进一步提升。按照交易对象可将EC细分为如下模式：B2B、B2C、B2G、C2C、E2C以及ABC等等。

（3）UcSTAR。这是由深圳擎旗公司针对企业推出的融合通信平台，其能够提供多种通讯手段，如IM企业即时通信、SMS短信中心、MSN/QQ互通、EMAIL、VOIP等等。同时该平台还融合了企业多种应用系统，如ERP、OA等，具有交流对象与内容可管理、可扩展等特点。

2 即时通讯工具应用于企业市场营销的作用

在市场营销过程中，即时通讯工具的作用主要体现在如下几个方面上：

2.1 有利于企业与客户构建关联

当企业与客户之间产生关联之后，在具有竞争性的市场中，客户有着明显的动态性特征，即客户对企业的忠诚度并非一成不变的，而是会随着某些因素的改变而变化，当忠诚度降低到某种程度时，客户便会转移到其他企业。从市场营销的本质上讲，其最终的目标就是通过各种有效途径，不断提高客户对本企业的忠诚度，进而获得长期、稳定的市场。而提高客户忠诚度最为有效的途径就是不断加强与客户之间的交流和沟通，形成一种互助、互需的关系，将客户紧紧与企业联系到一起，这有助于降低客户流失的可能性。即时通讯工具在市场营销中的应用，可以使企业与客户之间建立起紧密的关联，企业可以通过即时通讯工具随时了解客户的需求，这样便可以针对客户的需要开发产品、提供相应的服务，有利于客户忠诚度的提高。

2.2 有利于提高企业反应速度

就企业而言，其内部之间的信息交流主要表现在各个部门的信息沟通和协调管理上，如市场营销部与产品开发部的信息沟通等等。即时通讯工具以其自身强大的功能，使企业内部之间的沟通更加方便，进一步提高了各部门之间的协调能力，工作效率显著提升。对于企业外部，即时通讯工具能够实现点到点的无缝连接，这为企业与客户之间沟通架起了方便的通道，有效提升了企业面对市场变化的反应速度，给企业带来了更多的商机。

3 即时通讯工具在企业市场营销中的应用

3.1 E2C模式

所谓的E2C模式具体是指企业员工向客户提供即时服务的模式，这种模式具有较强的适用性，适合EIM构建统一的信息管理平台。通过该平台，企业可以为客户提供更加人性化的服务，这有助于企业争取更多的客户，从而进一步扩大市场份额。此外，该模式还能够加强企业员工与客户之间的即时联系，这样员工与客户便可以像朋友一样随时进行交流沟通，不但有利于商务协议的达成，并且还能节省通信成本。

3.2 C2C模式

C2C模式通过OEM合作，能够为互联网上的各个机构提供一个即时沟通、互动共享的网络平台。该平台的应用有利于增强企业的服务互动性和管理能力，为自己的客户提供更具个性化的服务，同时还有利于业务拓展，从而进一步降低交易和通信成本。C2C模式是针对电子商务在线交易高安全性要求提出的一种即时通讯模式，其以使用过程的稳定性为基础，支持多种通信方式，如文本、语音、视频等等，并且还具备IM平台的所有特性。目前，这类即时通讯软件在市场中非常活跃，较为常见的有阿里巴巴的贸易通、TQ洽谈通以及慧聪网的买卖通IM等等。这些软件可以为企业提供即时通讯、定制供需信息、产品信息交流等功能，极大地方便了企业与客户之间的交流沟通。

4 结束语

总而言之，市场营销是一项较为复杂且系统的工作，尤其是在客户群体多元化的背景下，给市场营销工作提出了更高的要求。想要做好市场营销，就必须赢得客户的肯定和认可，所以营销人员必须建立起与客户交流和沟通的渠道。即时通讯工具的应用，使营销人员与客户之间的联系变得更加顺畅，这对于提高市场营销水平具有非常重要的促进作用。

参考文献：

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[2]朱文熙.基于XMPP协议的Windows 8 Metro即时通讯工具的设计与实现[D].南京大学，2013（05）.

[3]李瑾颉.基于即时通讯工具的知识传播与网络结构研究[D].山西师范大学，2012（04）.

[4]胥莉，王耀斌，陈丽.广告支持型双边市场的网络效应—即时通讯市场的实证分析[J].系统管理学报，2012（08）.

[5]王孟琪.论网络经济时代市场营销策略的转变[J].管理学刊，2013（06）.

作者简介：张德忠（1970-），男，河北沧州人，助理工程师，本科，研究方向：市场营销。