客运调研内容

客运调研内容（共9篇）

1.客运调研内容 篇一

农村客运安全调研

一、存在问题

由于农村人口居住分散,农村交通建设基础差、特别是山区、边远地区和经济欠发达地区农村客运发展滞后，供给能力不足、服务水平不高、行业运营粗放、安全管理薄弱等问题突出，农村群众“出行难、出行贵、出行不安全”问题还不同程度存在，严重阻碍和制约了新农村建设和经济社会发展。

（一）责任不明，机制不全。一是各县、乡政府对农村客运发展的主体责任不明确；二是农村客运发展机制体制存在问题，运管部门与交通部门管理权限、职责不明确；三是农村客运不仅仅是业务部门的工作，仅靠交通、运管部门无法解决农民群众出行难的问题，需要建立长效机制，明确各相关部门职责，形成合力，齐抓共管；四是政府、企业、车主在农村客运发展中的责任、作用、关系没有理顺，行业难管企业、企业难管车队、车队难管车主的现象普遍存在。

（二）农村公路存在的问题。农村公路等级低、路面狭窄、坡度较大、通行条件差，达不到开通农村客运班车的安全条件。

（三）农村客运管理存在的问题。一是经营者超载、超范围运营存在；二是非法运营现象存在，导致农村客运经营者效益不高，这是影响农村客运市场秩序；三是驾驶员的教

育管理不到位，经营者素质参差不齐，只注重经济效益，服务意识差，对乘客态度不好，存在乱收费的现象；四是经营者为了经济效益，不愿空驶，沿路揽客，容易与班线车发生冲突，而引发矛盾。

二、完善市场机制，强化农村客运市场监管

(一)完善农村客运管理体制。交通主管部门和道路运输管理机构要按照“国家调控市场、市场引导企业、企业自律发展”方针，进一步建立完善农村客运市场准入和退出机制，严格市场准入管理。要强化市场后续监管，落实质量信誉考核制度，实施违章记分和经营年限制，完善市场退出机制。

(二)规范农村客运经营行为。各县人民政府应指导督促乡镇人民政府落实工作责任，配合职能部门加强对农村客运企业及司乘人员的职业道德、业务知识教育培训，使其熟知运输法规知识，自觉遵守运输管理和安全营运的有关规定，督促农村客运经营者按国家有关规定足额缴纳承运人责任险等各种保险（或交通安全统筹），增强对各种交通安全事故的处置、赔付和抗风险能力，树立为广大农民服务的意识，做到规范经营。要突出抓好运价规定执行情况的监督检查，引导客运经营者规范执行各项服务标准和客运安全制度，履行普遍服务义务，为农村群众提供优质、规范的运输服务。建议各县(区)农村客运车辆应统一车身标识,颜色，在车身

喷印“农村班车”字样和监督投诉电话,并在道路运输证“备注”栏内注明“农村客运”事项,司乘人员统一挂牌上岗。

(三)加强农村客运市场监管。道路运输管理机构加强以对农村客运安全的源头管理，严把经营者的农村客运市场准入关,严把农村客运车辆的技术状况关,严把营运驾驶员的从业资格关。严厉打击载货汽车违法载人、客货混装以及无牌、无证、无照非法营运和超限超载、欺行霸市等违法、违规经营行为，依法保护经营者的合法权益，维护农村运输市场的良好秩序。

(四)加强道路客运班线经营权管理。严禁道路运输经营者非法倒卖、转让、出租道路客运经营权及道路运输经营许可证件。对擅自转让、倒卖倒买道路客运经营权的，道路运输管理机构要坚决严肃查处，取消其道路运输经营资格。

二、落实安全措施，保障群众安全出行

(一)建立农村客运交通安全监管机制。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，建立健全由政府牵头，乡（镇）人民政府负责，公安、安监、交通等部门协同配合，全社会广泛参与的农村客运交通安全综合协调机制，充分发挥乡镇交通安全协管、乡镇派出所、村委会干部职工的作用，强化对农村客运交通安全监督管理。维护农村客运交通安全。

(二)落实交通安全责任制度。从维护农村稳定和保证农村群众生命财产安全的高度出发，深入贯彻国家、省道路交通安全各项法律法规，落实安全管理责任制度，切实加强农村客运安全管理。把日常监管、安全教育和指标考核等结合起来，层层签订责任制，确保各项安全责任措施落实到乡镇、落实到基层。

(三)强化驾乘人员的安全意识。完善管理措施，严把农村客运经营者市场准入关、客运驾驶员从业资格关和客运车辆技术状况关。杜绝非法运营，严防病险车辆上路。加强宣传教育工作，提高驾乘人员对交通安全重要性的认识，增强安全经营意识，自觉遵守道路交通安全有关规定。

(四)逐步改善农村公路安全状况。改善农村公路安全状况，进一步加大对农村公路事故多发地段和危险路段的整治工作力度，增设必要的交通标志和安全防护设施，不断提高农村公路的安全技术状况和防护条件，维护农村客运交通安全。

三、开展公安、交通部门要开展专项治理。严厉打击非法营运和超员超载行为,减少农村客运安全隐患，并监督农村客运经营者依法办理承运人责任险,农村客运车辆第三者责任险,提高农村客运的抗风险能力，同时相互配合,加大对微型客车、货车、农用运输车等车辆非法客运的打击力度,为农村客运创造和谐平安的环境。

2.客运调研内容 篇二

一、城市特点区域特征

秦皇岛这座岛城一直以”旅游立市,文化建市”为目标,秦皇岛市文化空间空前鼎盛,呈现出蓬勃发展的现状.而北戴河区、山海关区、海港区这三个城区的城市文化又不尽相同,各有特色的文化气质。

秦皇岛区是玻璃工艺之都,早在1922年耀华玻璃厂,就是国家520家重点企业之一,远东地区第一家采用机器连续制造玻璃的企业,被誉为“中国玻璃工业的摇篮”。各种玻璃工业共同发展;北戴河区是旅游度假胜地,受海洋气候的影响,夏无酷暑,冬无严寒,常年保持一级大气质量,没有污染,没有噪音,城市森林覆盖率54%,人均绿地630平方米。这里气候宜人,二十里长、曲折平坦的沙质海滩,沙软潮平,背靠树木葱郁的联峰山,自然环境优美;山海关区是国家级历史文化名城。山海关古城历史悠久,万里长城入海处,天下第一关等世界著名的景区。

二、城市特点与文化之关联

城市是文化的载体。只要生活在这个城市中,生活的城市就会有文化产生。任何生活上的文化都可以称之为生活文化,比如饮食文化,旅游文化,古迹文化,地域文化、历史文化、人文文化、建筑文化、环境文化等等。只有了解这些文化特色,才能从中整合、提炼出符合城市发展需要的文化精髓并制作出属于自己城市的人文符号,形成属于城市自己的文化特质,更好地树立城市形象,提升城市的文化特质。

三、秦皇岛市海港区的城市特点和文化形式

秦皇岛文化生活是以秦皇岛的“望海祈福文化旅游节”、“山海关国际长城节”、”南戴河荷花艺术节”、”秦皇岛市读书节”、”秦皇岛市合唱音乐节”等节日为链条,逐渐开展各种各样的节庆文艺演出。据相关人员统计,2012年以文化惠民为主线进行各类文艺汇演就有7000多场。

海港区是老工业城区,城市居民以工人为主,最大的文化活动主要还是政府策划,秦皇岛海港区的大型文化活动就是每年一届的秦皇望海祈福文化旅游节,到2013年已经举办到第八届旅游节,它会持续一个多月的时间,在旅游节的文化活动中会有文化讲堂、逛码头民俗活动、投资合作洽谈会等固定活动,每年的活动各有侧重和更新.

1. 利用海港区的城市节点或地标区进行文化活动。

秦皇岛市海港区内只有一个旅游景区——秦皇求仙入海处,很多市政组织的文化活动都是在那里进行的。像秦皇岛的祈福旅游文化节的开幕、演出、端午节等一些特定节日的文化演出都是在这里进行;秦皇岛的公共文化空间还有人民广场、环岛、汤河公园、三角公园、世纪森林公园、植物园,人民公园等,也是附近市民的文化活动的集聚地。尤其是特定节日期间,基本上所有的公园和广场都有节目演出,像2013年六一儿童节的时候,红黄蓝早教中心在植物园策划了一系列亲子互动活动。

秦皇岛的地标地点像太阳城商业中心、金街购物中心、东山浴场-海天一色、新奥海底世界浴场、等旅游观光海滨浴场也是公共文化活动中心,文化活动以商业汇演为主。所有的城市坐标地是白天的文化集聚中心,傍晚时分,依靠这些公共空间就会出现多个小型的文化活动中心,一般是在每个生活小区内部或生活小区周围会出现多个小型的文化活动集聚地。2013全国开始风靡的广场舞。他们每天晚上都在临近的公共场所进行练习、演出和比赛。很大程度上丰富了秦皇岛的社区文化。让广场舞日趋规范化、系统化和专业化。

城市的一些市政文化设施也是市民进行文化活动的场所。如秦皇岛市的图书馆,工人文化宫等文化场所。可以阅读、演出、进行不同的文化活动。2013年图书馆的剧场内儿童话剧多场演出。内容与世界文化和当地文化接轨,很大程度上拓宽了文化的形式和内容。

秦皇岛还有很多高等学府,各大院校内经常有学生组织参与的各种文化活动,也为秦皇岛的文化生活添上了绚丽的一抹色彩。尤其是燕山大学艺术与设计学院的音乐演播厅的演出效果得到了业界人士的赞扬。

四、北戴河和山海关的城市特点和文化形式

秦皇岛区和山海关区在清末就已经成为外国驻华使团的度假胜地,传誉海外。与海港区相比较,他们居住空间相对分布分散,居住人口少,文化活动围绕旅游季节的文化活动展开。内容丰富、种类繁多,时间基本集中在旅游季节,形式也以演出和展演为主。

1. 北戴河区主要的建筑群大都是上世纪年代兴建的。

北戴河的沿海大道是主要的文化活动场所。由北戴河原有居民规划的鸽子窝、老虎石、集发植物观光园、碧螺岛公园、怪楼公园、奥林匹克公园、联峰山公园等所有公共旅游场所都是本城区中承载旅游文化的城市集聚点;雕塑、音乐、等各业的精英文化在这里都有展示的空间和场所。是北戴河旅游的一种独特的文化盛宴。

2. 山海关区属于老城区,居住人口相对稳定,大多是土生土长的本地人.

古城墙、天下第一关、老龙头、孟姜女庙等城市结点是主要的文化活动集聚地;山海关城市居民的文化生活以文化演出为主,尤为突出的就是山海关的春雨文化志愿演出队的演出。内容是以歌唱、舞蹈、器乐演奏、戏曲表演等节目为主,按照市委、区委、市政府和区政府的活动要求,2013年仅仅一个暑期深入山海关区的30个村共计演出30场。

3.客运调研内容 篇三

城市色彩规划与设计，最终成果是依据前期大量对城市建筑要素的调查和研究工作，其中基于专业层面的分析与整理工作是未来制定城市色彩规划的基础。只有充分了解城市色彩的现状、掌握城市发展中存在的不足，才能制定有针对性的解决方案。

Abstract：

Urban color planning and design， the final result is a lot of investigation and research work of the pre-construction requirements based on the city， which based on the professional level analysis and finishing work is the basis for developing urban color planning and control in the future. Only fully understand the status of urban color master deficiencies that exist in urban development， in order to develop targeted solutions.

关键词：城市色彩 规划目标 调研分析

一、主要城市建筑色彩规划的总体目标

1、区位介绍

长吉图开发开放先导区的主要范围是中国图们江区域的核心地区，即吉林省范围内的长春市、吉林市部分区域和延边州（简称长吉图），总面积约3万平方公里、人口约770万人。这一区域面积和人口均占吉林省的三分之一、经济总量占二分之一，是中国参与图们江区域合作开发的核心地区和重要支撑。

按照规划纲要，建设长吉图开发开放先导区，将以珲春为开放窗口、延（吉）龙（井）图（们）为开放前沿，以长春、吉林市为主要依托，实施边境地区与腹地联动开发开放，带动吉林加快发展振兴。使长吉图发展成为我国沿边开发开放的重要区域、我国面向东北亚开放的重要门户和东北亚经济技术合作的重要平台，建设成为我国沿边开发开放的先行区和示范区。

未来的经济建设需要优美的城市环境为依托，因此，科学的对此区域主要城市色彩规划设计是城市经济发展的原动力与支撑。

2、规划目标

通过收集国内外研究资料，进行分析总结，并结合长吉图开放开发先导区沿线主要城市的实际情况，最终形成符合自身实际情况的城市主色调以及建筑色彩控制导则，用以指导城市建设。从实际出发，通过对长吉图开发先导区沿线主要城市自然、历史、人文等因素进行调研，分析其各部分构成城市色彩的要素，构建一套可供政府参考与实施的色彩规划设计方案。

3、设计理念

长吉图开发先导区沿线主要城市色彩规划设计在充分借鉴国内外已有研究成果基础上，充分运用城市规划学、城市地理学、城市形象系统、区域经济学等相关学科的理论，采用跨学科研究法、对比分析法、实证实践研究等多种方法进行研究，在基于多种艺术门类相融合的一体化设计中，实现各学科知识的多元化发展和知识结构的纵深化发展，力争通过研究手段和研究思维的创新，实现理论成果的创新，为大区域化的环境设计的创新和评估工作提供新的理论依据。

二、调研分析的目标与宗旨

1、调研分析的目标

色彩作为无声的语言，构筑了五彩斑斓的世界万物，同样也构筑了我们生存的环境之美，好的城市色彩环境能给人以精神的愉悦、更能为城市的文化特质增添光色。城市色彩通过建筑环境的色彩来展现其特有的人文精神与色彩特质，研究环境色彩不仅是对城市建筑的色彩体系的认知，同时还应考虑人对色彩的喜好与色彩文化的内涵，以及城市地理环境、气候特点、城市属性等相关因素。因此，作为长吉图开发开放先导区的主要城市，长春市、吉林市、延吉市的城市色彩设计与色彩规划就应在整体控制的思路主导下，探求每个城市各自区域的主体颜色，通盘研究相关因素与创建新模式。

2、调研分析的宗旨

城市色彩是种表象化的城市精神与个性气质，城市色彩设计的目标在于塑造具有个性鲜明、别具一格的艺术化的城市色彩形象。在整体控制上，应根据城市色彩的构成要素、城市整体色彩、区域建筑色彩及自然环境色彩等方面进行分析。其宗旨应为城市精神的价值体现与具象化表述，以构建城市应具有的人文气质与宜居的空间环境。

三、调研分析的内容

1、城市色彩现状分析

城市化高速发展的今天，城市环境建设越来越被重视，城市色彩作为展示城市形象的重要手段，必然要在城市建设之初进行规划与统筹，形成有效与可操作的规划方案。通过科学规划的城市建筑色彩来提升城市环境，打造城市形象，改变以往对城市色彩缺乏规范和科学的规划与管理，改变城市环境中杂乱无章的城市景观形象带来的负面影响，因此作为城市建设的参与者都应建立起对建筑色彩的高度重视。城市色彩建筑色彩的现状分析，是对城市建筑色彩进行科学规划的根本，也是形成最终方案的基础。只有通过分析调查城市建筑色彩现状和找出存在的问题，才能提出合理、科学的解决方案。

2、调研内容

（1）确立原则

城市色彩规划是在对相关内容调研与分析的基础上，采用科学系统的色彩分析方法，得到特定区域色彩系统的具体数值，再根据各区域的具体内容，合理客观的制定城市主色调；并在统一的色调上对不同历史年代的建筑或不同性质、功能的区域进行协调与梳理，使城市建筑色彩在整体规划的基础上，展现城市形象。因此，城市建筑色彩规划的前提是将建筑按功能性质、历史文化、自然因素等内容分类调查研究，分析整理出局部区域的色彩现状作为构成城市主色调的依据，形成城市建设的指导原则。

（2）导则思想

针对长吉图沿线主要城市的不同因素影响以及从色彩的角度来考虑城市所发生的现象与问题，在实现城市发展目标的框架内，以城市美为原则、以城市发展为主导方向，在尊重历史、人文及市民心理预期的基础上进行充分的调查研究、案例分析、提出问题、解决对策，制定导则等方法手段，对各主要城市色彩建立起系统与完整的定位分析，从而制理性的规划方案。通过对城市现状的分析与调研，会清醒的认识到当下的城市发展与环境所面临的问题，以及各个城市提出的破解城市色彩难题的诉求。

四、调研分析的方法

城市色彩的规划与营造，应重视总体环境的协调与控制，在整体基础上由外及内的进行细致的分析与制定对策，遵循从整体到局部的原则。这样的方法，可以很好的把控整体因素，同时寻找局部的变化，手段灵活且成效显著。

1、自然环境色彩的调研

结合吉林省域的自然环境特点，主要城市的自然环境也各有特点，依据城市所处地域的自然环境因素、气候变化所产生的色彩变化，自然环境色彩的调查应重点解决当地自然条件下环境所呈现的色彩原貌。

（1）土壤

一个城市或地区的土壤条件也是构成该地区城市色彩的主要因素，应针对当地土壤、岩石的色彩进行分析，根据当地的气候条件和土壤分布的特点，综合考虑长期生产活动的影响，总结地带性土壤和岩石的色彩成因，分析并提取作为城市底色的环境色彩色谱。

（2）水系

以贯穿城市的主要河流为主，综合分析水域周边建筑与自然环境的色彩。长春市、吉林市、延吉市城区均有大的江河穿越城区，河道徜徉于城市中，和周边的建筑与自然景观形成互为影响的色彩体系，作为城市背景色的自然景观色彩也是不可忽视的。

（3）植被

长吉图开发开放先导区沿线城市的植被、花卉由于受气候条件的影响，多以耐寒的针叶和阔叶树种为主，植被和花卉大量分布于公园、道路、广场、街区绿地等处，形成了丰富多彩的自然环境色彩；植被因季节变化、品种不同也呈现出各异的景象。因此，要调查分析各区域内的主要植物、主要树种的植物色彩，用色谱分析的方法，整合出地域性的自然环境色彩谱系。

（4）气候条件

气候条件决定了一个地区的自然景观，同时也会产生当地的色彩心理取向和偏好，从而影响当地的色彩景观。地处我国东北地区的长吉图开发开放先导区沿线城市属温带季风气候，夏季高温多雨、冬季寒冷干燥，四季交替分明且秋冬寒冷季节占常年大部分时间。调研应根据各城市的特殊气候条件进行分析，分析温带季风气候的光照、云、雨、温湿度对色彩的影响以及色光源对城市色彩环境的影响。同时应研究人们由气候因素所产生的色彩取向，分析作为城市色彩要素的自然环境色彩的成因。

2、人工环境色彩的调研

（1）现代建筑

人工建筑环境色彩的调查应选择城市中具有代表性的区域或建筑，具体可将城市功能的性质划分成商业区、文化艺术区、居住区以及工业区等区域。商业街区应选择具有代表性的城市主要商业街区环境的色彩调研与分析；文化建筑可选取学校集中的区域，如大学城等具有城市文化象征的区域；居住区建筑也是重点调研对象，可选取突出反映城市居民生活习惯与城市象征意义的住宅区；工业区建筑应选择具有历史性和时代感的工业建筑。

（2）历史遗存建筑

历史遗存建筑代表着城市过去的风貌，新的城市色彩体系构建不能丢弃原有的城市历史脉络。通过对历史遗存建筑的调研分析，归纳并总结出传统建筑的色彩是否被忽视、现代建筑材料和技术是否导致传统色彩的消失、传统建筑色彩风格是否在现代建筑设计中延续等内容。

（3）公共设施

城市公共设施的调研主要包括对城市色彩环境有重要影响的道路桥梁、景观环境设施、生活休闲设施等。分析局部的色彩构成要素是否与建筑和城市整体色彩环境氛围协调，找出问题所在。

（4）调研路径

①城市总体色彩——立足于城市色彩主色调和整体环境色彩性格的调研，是整体节奏与主旋律的定位。

②区域色彩——进行局部的区域色彩调研以及各区域建筑色彩进行深入分析。

③局部建筑色彩——局部建筑的色彩调研基本形成了各组成建筑色彩的深入分析，也是建筑整体色彩分析的依据。

④单体建筑的色彩——在总体色彩以及局部建筑色彩调研的基础上，针对具体建筑色彩或局部公共设施色彩的详细分析。

3、人文环境色彩的调研

每个不同的地域都会因历史、生活习惯、思想意识、民俗、民族、宗教等多方面因素形成地方性的色彩喜好和传统，构成独特的人文环境色彩。城市文化环境的色彩存在于抽象和具象中，其中历史、生活习惯、思想意识等色彩较为抽象；民俗、民族、宗教等较具象。应通过对城市文化环境中提取大量的色彩样本进行分析，形成具体的城市文化环境色彩谱系。

（1）城市色彩问卷调查

分析现代城市色彩生活中的喜好和心理倾向，以捕捉到抽象的人文环境色彩的精髓。通过大量的问卷调查，可将当地对生活习惯、思想意识等抽象的色彩信息转化为具象的色彩符号，从而形成构建城市色彩总体规划的基础。

（2）文献资料调研

通过对大量文献资料的调研分析，收集各种民族习惯、传统习俗及常用色彩信息，分析当地居民在日常生活中的色彩喜好的色谱。如延吉市为朝鲜族聚居的地区，民族的传统用色习惯在民族服饰上就有具象的体现，由此可以分析整理出当地的常用色彩信息和文化环境色彩的主要元素。

五、结语

城市色彩规划设计将有利于长春、吉林、图们江地区的城市形象及整体色彩构建，有利于提升整体形象和环境品质。通过对城市色彩大量的调查，将城市要素进行梳理，区分主要城市与城市之间的层次，总结其中各个城市的艺术特色及规律。更好地发挥长吉图直接腹地支撑图们江区域合作开发的作用、参与国际合作，在新形势下推进图们江区域开发开放战略的需要。

从城市的调研入手，制定城市色彩规划，寻找特定区域、不同历史文化及自然因素影响下形成的客观色彩依据，形成城市建筑色彩规划的基础，可以在很大程度上找出主观意识下规划失控引起的城市色彩问题，使原本杂乱无章的建筑在色彩上尽量达到统一性，改变错误的色彩认知、规范化建筑的色彩，开启城市焕然一新的面貌。

参考文献

[1]孙彤宇.以建筑为导向的城市公共空间模式研究.北京：中国建筑工业出版社，2011.9.

[2]宋立新.城市色彩形象识别设计.北京：中国建筑工业出版社，2014.5.

4.旅游客运市场调研报告 篇四

张家口通泰旅游集团有限责任公司张俊岭

一、张家口的基本概况

张家口地处长城内外，西临云岗石窟和北岳恒山，北接内蒙古草原，东南与北京相邻。全市面积36829平方千米，全市人口450万，有汉、满、回、蒙、藏、朝鲜等20个民族。张家口三面环山，北依长城，历史上是兵家必争之地，也是闻名中外的陆路商城和“皮都”。中华人民共和国建立六十年来，张家口已逐步建设成为以机械、冶金、化工和矿山工业为支柱，以毛、皮革工业为特色的工业城市。张家口市矿产资源丰富，并有四通八达的交通、通讯网络。这里环境优美，市容整洁，民风淳朴，夏季气候凉爽，风景宜人。市区内分布有明长城，大境门，云泉寺，水母宫，清远楼，镇朔楼等30多处名胜古迹。张家口更是革命老区，有众多的革命历史遗址可供瞻仰、观光。

古今历史的延续和发展提供了丰富的人文景观。在全市三万六千八百平方公里的土地上，辽阔无垠，绿波荡漾，野花盛开的坝上天然草原，与湖光山影，水天一色的“塞外江南”南北呼应；巍峨隽秀，翠幛密蔽，层林尽染的原始林区，与泉水淙淙，风光秀丽的温泉依依相存。既有古人类遗址，又有华夏人文始祖创业的古战场。风格独特，景观各异，有天然质朴之风光，是旅游避暑之佳所。

二、张家口旅游客运市场的基本情况

近年来，张家口旅游客运随着旅游业的发展而不断壮大，旅游客运规模迅速扩大，服务质量水平不断提高。为促进旅游业的进一步发展，2009年成立了张家口通泰旅游集团有限责任公司。张家口现经营旅游客运的企业3家，拥有旅游车辆120多辆。

1、运力情况:截至到2009年10月底，全市实际拥有旅游客车104辆、座位3940座。全市旅游车辆平均座位为37.8座，主要以中型客车为主，1现有车型为：宇通、中通、福田、金龙等。车辆类型等级以中型中级为主，高级车辆比例占总车数的不到 10%。

2、经营状况:根据对全市3家旅游客运车辆抽样调查，2008年旅游客运车辆平均工作率为65%，其中在旅游旺季的车辆平均工作率达到90%，在旅游淡季部分旅游车辆停驶，旅游客运车辆平均工作率为80%，其中大型客车平均工作率已接近85%，在假日期间及双休日旅游运力缺口相对较大，经常出现班线车辆、单位班车参与旅游包车进行恶性竞争的局面。虽然旅游运力相对紧张,但是旅游客运运价较低, 旅游客运利润空间有限。

三、存在问题

1、旅游运力相对不足。我市现有旅行社57家，2008年接待游客650万人次，接待国外游客35000多人次，实现旅游收入35亿多元。分别增长15.4%、20%和20.3%。旅游接待量大幅增长，现有旅游运力已不能满足旅游客运需求，特别是在“十一”黄金周等旅游旺季期间，旅游运力显得相对不足。

2、旅游车辆车型结构不尽合理。目前，我市19座以下旅游客车占总车辆数10％，旅游车辆车型结构不尽合理。据旅行社反映，10人左右或更少人数成团的游客约占总游客人数的10—20%，由于市场缺乏小型的旅游客车，这些旅行社常常不得不为这部分游客安排20座以上的旅游客车，造成资源浪费，和我国打造节约型社会明显背道而驰，也增加了旅行社的运营成本，还可能导致旅行社违规使用非旅游车辆进行营运，带来旅游安全隐患。

3、运价过低。长期以来，由于旅游车管理分散，缺乏统一调度指挥，各旅行社用车时缺乏对旅游车营运手续的审查，有时甚至雇用无手续车辆，旅游旺季车少人多各家旅行社到处找车，租车费由车主定价，旅游淡季人少车多车主到处找旅行社寻找客源，租车费由旅行社定价，致使旅游车辆处于无序化管理，旅行社为了减少成本，旅行社经常使用非旅游车辆（主要是单位班车），导致旅游客运市场恶性竞争，运价一直处于较低水平。而燃油价格上涨和保险费用的增加等导致运输成本增加，旅游客运车辆经济

效益普遍不太好。

4、旅游客运市场忙闲不均。由于张家口旅游市场存在明显的淡旺季，导致旅游客运市场也随此波动，经常出现旅游高峰时运力十分紧张，大量班线车辆、单位班车参与旅游客运经营，而旅游淡季有小部分旅游车辆超范围经营班线客运等违规行为。

四、发展与建议

1、按照总量控制原则，适度发展旅游客运运力。建议采用服务质量招投标的方式，适量增加旅游客车，以缓解旅游市场对旅游客车的需求。适度增加小型高级客车。

2、规范旅游客运市场，引导旅游客运企业公司化、规模化集约化、经营，鼓励企业间以资产为纽带，通过合资、股份制改造、重组、兼并、联合等产权改革方式，促进经营主体向集约化、规模化方向发展，提高旅游客运市场集中度，增强企业竞争能力。

3、由政府牵头，交通局、旅游局共同协调、监督，成立统一的旅游客运车辆调度中心。

（1）、通泰旅游集团成立以后，旅游车辆划归旅游集团经营管理，目前的经营方式还是分散经营，各行承揽旅游业务，由于部分车主与旅行社间自由联系，信息的不畅，造成某些旅行社租不到车的同时，又会有一些车辆闲置，形成旅游客运车辆的隐形资源浪费。因为价格、服务质量问题经常有旅客投诉，由于体制等原因，无法对被投诉人进行经济惩罚，成立调度指挥中心以后这些问题都可以得到彻底解决。

（2）成立调度指挥中心以后，车辆统一调度、运费统一结算，旅行社之间在旅游旺季不会因为车辆在价格上相互竞争，车与车之间也不会在旅游淡季因为争客源相互压价，真正实现“规模经营，资源共享”的经营原则，同时也为游客提供一个安全、方便、温馨、舒适的统一服务标准，也符合客运市场规模化经营的需求。

（3）调度指挥中心成立以后，充分发挥旅游市场的主导地位，改变多头经营管理的混乱局面，充分合理利用现有车辆资源，通过对旅游线路运

价的统一调整，提高服务水平，最大限度的方便旅行社、游客，使经济效益最大化，充分占有旅游市场，取缔非法旅游车辆，消除安全隐患。

（4）以公司化管理为模式，通过对车型、标识、服务标准、价格的统一，创造全新的更适合市场化要求的服务，摸索出一条新的旅游发展道路，创造一个全新的旅游经营模式，创造一个全新的旅游品牌，形成张家口市旅游行业一个新的亮点。

4、加强道路客运运力结构调整，满足旅客出行需求。进一步深化道路客运运力结构调整，通过服务质量招投标、企业等级评定、质量信誉考核等具体办法与措施，满足旅客出行需求。在旅游客运运力服务质量招投标过程中，新增的旅游客车车辆类型等级必须达到高级以上，以提高旅游运力的总体档次。

5.对客运站场布局和发展调研对策 篇五

一、**市区客运站场布局的现状

**市共有10个二级以上等级客运站，其中包括2个一级客运站，8个二级客运站，另有60多个三、四级站点。**市区有2个一级客运站，即**客运站和永兴客那一世小说网 http://运站，1个二级客运站即狼山客运站，还有校西和麦客隆2个配客点。目前**客运站客运量处于饱和状态，永兴客运站客运量较小，狼山客运站作为旅游型客运站，刚刚投入营运，急需扩大市场。校西和麦客隆两个客运集散点设施比较简陋落后，而市场需求旺盛，需要进行资源整合改造，以便更好的满足市民出行需求。

“十五”期间公路客运快速发展，客运班线及营运里程不断增加，服务范围也不断扩大。同时城乡公路建设计划逐步落实，“村村通”目标基本已经实现，城乡居民对城乡公路客运的依赖程度不断提高。由此可见，**市的营运车辆和旅客运输量还将呈现稳步上升趋势。

二、**市区公路客运站布局存在的问题

1．**市政治经济中心逐渐向东南方向转移，公路客运站分布现状与新的城市发展规划不相一致。

2．**铁路建设步伐加快，开行列车不断增加，但在火车站周边缺少一个能与之配套衔接的公路客运站设施。

3．城乡公路建设计划的逐步落实，“村村通”目标基本已经实现，还需要建立一系列与之配套衔接的公路客运站设施。

三、**市区公路客运站场布局与功能定位

根据《**市城市总体规划调整文本》以及**市区公路客运枢纽布局基本要求和**市区客运站场布局现状分析，市区现有客运站场布局着重应进行以下调整与规划：

1.对现有三座汽车客运站即**客运站、永兴客运站和狼山客运站适当进行资源整合，重新定位其各自的服务功能。

2.火车站前必须新建公路客运站，与铁路客运站组成公铁综合运输枢纽。

3.在近期建校西客运站作为过渡，以满足日益增长的居民东南向出行需求，并为将来在**市区东南方向新建城东客运站培育市场。

四、**城区东部建站的建议

目前**市区东部有自发形成的校西、麦客隆两个公路配客点，它们的形成完全是客运市场的自发需求所致。它们的存在一定程度上弥补了**市区东侧无等级客运站的局面，但这两个站点的设施、设备十分简陋，根据城市居民出行需求预测，根本不能满足市民出行增长的需求。随着**市区政治经济中心的东南向转移，将来势必在城市东南侧形成大规模居民东南向出行需求。

1.建设过渡性的校西客运站

（1）**市区东侧至今无等级客运站，随着**市经济的发展与人们出行乘车需求的增长，逐步自发形成了校西与麦客隆两个以配客为主的站点，这是客运市场的一种需求，也为在**市区东侧布设公路客运站打下基础。如果不加以正确引导，任其自由发展下去，将不利于客运市场行业管理，不利于客运行业集约化、规模化经营。

（2）苏通大桥建成通车，进一步加强了**与苏南以及长三角的联络，**成为苏北与江南以及长三角联系的一个必经之地。校西客运站作为构通苏北与苏南以及长三角城东客运站的前期铺垫，会使这种联络成为必要与可能。

（3）**客运站客运业务饱和已经暴露了缺乏继续发展空间的缺陷，而伴随客流增长的车流，也开始在一定程度上造成了对**市区交通拥堵的影响。如能有计划地将**客运站一部分东、南向的客运班线（经调查这部分客流约占车站全部客流的35%左右）以及部分省市区的快速客运班线移至校西客运站，既可以缓解**客运站运营压力，又可以解决校西客运站运输规模问题。

（4）校西客运站客流量将以原校西配客点日均客流量（约2000人）、麦客隆配客点客流量（约2000人）以及由**客运站调整过来的上海、浙江和部分苏南班线的客流（约2300人）为基础而形成。根据初步测算在规划期内校西客运站日发送旅客量为7000人左右。

（5）在经过线路和客流调整之后，校西客运站将以发往上海、浙江方向的省际班车，以及发往苏南地区如苏州、常州等地的班车为主，还包括发往启东、海门、通州等市内城乡客运班线。

校西客运站作为城东客运站的前期市场培育站点，将起到承接过渡作用，满足近期**市区居民东南向出行需求，并为规划中的城东客运站培育良好的客运市场。近期，校西客运站将在**市区公路客运站场布局中起到非常重要的作用。

由于校西客运站为城东客运站的短期过渡站点，不应大规模修建硬件设施，可以简化配置硬件设施设备。由于其客流量较大，建议校西客运站定为三级客运站

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来建设，采用准二级标准来配置土地和相关设施。根据客流量初步计算校西客运站占用土地为50亩左右，并采用公路客运站“小站房，大站场”的发展模式来配置硬件设施设备，以到达节约资源、科学合理配置的目的。

2.建设综合性的城东客运站

随着**市区政治经济中心的东南向转移，根据**市区公路网规划，青年路将被建那一世小说网 http://成城市快速通道，通富路、世伦路将会形成中远期**市区的生活主干道。**大学城坐落于市区东南侧，这样在城市东南部居民存在非常大的出行需求。同时根据《**市城市总体规划调整文本》中对**市区公路客运站应在“主城区东部增设一座汽车客运站”的规划意见，新建城东客运站非常有必要。但是从目前实际情况来看，**市区东、南侧的经济发展还需要一段时间，**市区公路网布局完善也还需要较长时间，因此城东客运站的建设应在“十一五”末期、“十二五”初期较为合适。

（1）从远期发展来看，校西客运站作为城东客运站的市场培育站点，将不再能满足中远期居民的出行需求。市区居民将依靠城东客运站的建设满足其东南向出行需求。

（2）**至江南“三桥”兴建，从根本上改变了**作为一个“尽头式”的交通地位，并将开始发挥其“通过式”的作用。随着**市与苏南、长三角联系的增加，也需要改变过去已经陈旧、老化的**客运站作为公路客运的形象，重塑一个带有**文化特色的客运站，并以此为**市公路客运标志性建筑是很有必要的，它能起到**市对外宣传的良好作用。

（3）经过线路调整以后，城东客运站将主要开行发往上海、浙江、苏南等地区的班车，如考虑一部分短途城乡客运班线，初步预测达产日均旅客发送量可达25000人左右，完全符合建设一级客运站标准，此时可实现**市东西两个一级客运站遥相呼应的目标。

通过对**市区所有公路客运班线的合理调整，城东客运站将成为发往上海、浙江、苏南等地区长途客运班线的主要站点，为**市融入上海一小时经济圈和长三角经济圈提供坚实的基础，并成为**市区公路客运站的一个东大门。

综上所述，从**市社会经济的发展态势出发，结合铁路通车、车站营运、大桥修筑、南北贯通的实际，**市区公路客运站场布局模式应是：东西对称，南北呼应；近市选址，多点布局；新老并重，公铁衔接。该方案的实施，不仅可以保持与**市城市规划和交通规划的充分一致性，符合**市“十一五”期间和社会经济发展的需要，符合综合交通发展的方向，而且又能在最大程度上满足**市区居民出行乘车的需要，体现“服务于民，以人为本”原则。

五、对在**城区东部建站的几点建议

**市区公路客运站场的布局，将影响**市区整体经济发展。同时**市区将成为**市连接上海、苏南等经济发达地区的重要通道，**市区公路客运站场的合理布局与建设将成为满足**市经济发展需求以及**市区居民出行需求的关键。为合理布局与建设**市区公路客运站场，提出以下建议：

1.**市政府综合考虑**市区发展需求，对于**市区公路客运站场的规划布局和建设予以大力政策性的支持。

2.相关主管部门在公路客运站场建设方面给与大力扶持。例如在城市规划方面充分考虑公路客运站场建设预留相应土地资源，在土地征用与拆迁方面提供优惠政策，在资金筹措方面提供便利，在公共交通设施衔接方面予以积极配合等。

3.城东客运站所处区政府能够有计划的将其周围地区逐步发展成为新的经济商业圈，形成区内新的经济增长点，为发展完善周边配套设施提供相关政策。

4.随着城市经济的发展、远期规划的实现，城东客运站将被逐步打造成为**市区公路客运站场的主客运站。城东客运站的建设可以借鉴全国其它城市公路客运站场主客运站建设的成功经验，吸取教训，将其建成为**市、江苏省乃至全国的典范客运站场。

6.琴潭汽车客运站调研报告 篇六

为了掌握交通性建筑设计的特点，了解汽车站的交通流线，以便我们更好的完成长途汽车客运站建筑设计，我们来到了桂林市琴潭汽车客运站，进行实地调研。

一．选址

1.琴潭汽车客运站位于桂林市琴潭区啤酒厂以南，十二中以

北

新建的琴潭汽车站位于桂林琴潭区南部，桂柳高速公路城市出入口机场路附近，不仅有利于客运分流，减轻市区交通压力，提高运输效益，同时有利于完善桂林市的交通旅游运输服体系

二．总平面图

分析

1.符合城市规划和城市发展的要求

2.充分利用地形，功能分区雨布局合理。

3.流线简洁通畅，避免交叉干扰。

站前广场

二． 主要功能介绍

1.售票厅

售票厅由售票大厅，问讯，小件寄存处组成。售票厅为方便信息的传达，专门设了一个大屏幕电子信息显示器。在大厅的右侧，设立了问讯，小件寄存处，以方便旅客获知信息及购买车票。售票厅是汽车站重要的组成部分，应注意信息的传递，同时应给旅购票时提供方便，比如设立小件寄

存

售票大厅

小件寄存处

三． 候车室

候车室是旅客等待过程中休息的地方，与旅客关系密切，是站务服务的主要环节。琴潭汽车客运站采用大面积候车，多通道检票模式。内设候车区，特殊候车室，以及生间组成。

候车大厅

四． 站台

汽车站必须设置站台，站台是组织，输送旅客上车的必要通道，站台应在总平面设

计时与候车，调度车道整体布置：站台应延伸向每一个有限位：站台的净高不应小于2.5米。站台平面：站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道有关。同时也是保证旅客安全的重要措施。

五． 行李托运提取处

方便旅客托运提取不方便携带的物品。候车厅，售票厅与托运处既要有所联系又要相互独立，还要尽量避免流线干扰。

六． 办公管理及其他辅助建筑的布局

办公室应与候车厅，售票厅，托运处等房间有直接联系，并应有良好的采光，通风条件：调度和广播用房和候车厅和发车站台有直接视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也方便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。

七，停车场

停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆停放区，车行通道，出入口，辅助设施，和绿化等部分。

总结

7.江宁客运站调研结果分析报告 篇七

分析报告

江宁长途客运站（江宁长途汽车站）是江宁地区最大客运枢纽车站，因为紧邻江宁大学城所以江宁客运站的大部分目标人群是以大学生为主体的，江宁客运站紧邻南京地铁一号线龙眠大道地铁站，占地面积3万平方米，拥有10000平方米的候车室，具有日发300个班次，接待旅客10000人次的能力，车站主要设置有购票厅 候车厅 发车区 调度室 站长办公室 后勤部 总服务台等重要岗位设置，车站邻江宁义乌小商品城，东临宁杭高速。

地址位于江宁科学园天元东路388号，江宁客运站属于二级站其中到达公交车：金湖线、江宁23路、江宁3路、江宁17路、江宁27路、义旺线、东铜线、江宁22路、江宁6路、137、地铁1号线南延线

主要班车线路：沪宁线及杭州、徐州、连云港、淮安、盐城、南通，安徽六安、泗县、芜湖

主要车型：尼奥普兰、大宇、金龙、现代、凯斯鲍尔、亚星、现代、宇通 问讯电话：52179659转8007，52179660转8007

首发班车：05：20南通、盐城、赣榆 末发班车：17：30盐城、绍兴

以下是我们组搜集的关于江宁客运站数据

1.江宁客运站的岗位设置

售票员、检票员、清洁工、服务员、调度员、经理、站长、会计、出纳、门卫安检

2.江宁客运站的人员设置

88453122233(对照上面的岗位设置)

3.江宁客运站日客流量情况

平均日客流量：600—700 大型节假日日客流量：1000左右 春运期间日客流量：1500左右 客运站工作人员：35人左右

全年一天内最高旅客运送量：5000左右平时哪个方向的客流最多：苏北

8.长途汽车客运站调研报告2 篇八

姓名：学号：班级：指导老师：调研地点： 时间：

调研目的：观察汽车站的构型，布局，分区，流线等。吸纳其设计的优点，改善它的缺点，最终做出最利民的车站设计。故做此调研为了能更好的方便人们的出行乘车，保障人们的出行安全，展示出该城市的发展，给人们留下一个美好的城市印象。

中心汽车站简介：

吉安客运中心站地处革命摇篮井冈山脚下，105国道旁，位于吉安市吉州区井冈山大道67号。1996年10月建成现站址，占地面积16000平方米，主站房面积2400平方米，建筑面积7100平方米，候车室面积1100平方米，售票厅230平方米，停车场面积9000平方米，有16个发车位，总投资920万元，是全市唯一的一级资质汽车客运站。经营旅客运输和行包（货物）运输及旅游包车等业务。进站经营的车辆共有224辆，其中有尼奥普兰、奔驰、金龙等中高档豪华客车72辆，普通客车152辆；日平均迎送旅客6000人次；班线39条，其中跨省班线20条，跨区班线9条，区内10条；日发班次242个，其中开往江、浙、沪、闽、粤、湘等跨省班次21车次，跨区班次966车次，区内班次125车次。

火车站的地理位置及平面示意图：

功能分析:

旅客流线：售票厅——入口——物品检查——候车厅——检票站——发车区。除此之外有VIP通道。

行包流线：它的独立流线是：行包房——发车区。避免了和人流的冲突，另外行包房的安全设施做的很好，配有专人看管。

车辆流线：进站——停车——出站

过道：

从售票厅出来到候车厅的过道设在外面，过道宽2米，有座位可以供乘客休息，总体上认为过道过于狭窄，当人流过大的时候，基本上会显得拥挤，我认为过道应该在室内，过道宽一点更好。

安检处与咨询台:

门口到安检处距离4米，能够满足平时的游客需要，其中过道2米能容许两人交叉走过。

候车厅：

候车厅1为普通候车厅，座位在120，12米到32米。比较宽敞，满足平时的需要，候车厅2为空调候车厅，座位也在120，13米到26米。相对于候车厅1，相对面积小，比较拥挤。候车厅1座位之间宽为1.8米，候车厅2 宽1米。

功能分区：

站前广场、中央大厅、普通候车室、软卧候车室、贵宾候车室、售票室、售票厅、行包托运处、行包提取处、修车间、加油站、进站口、出站口、安检区、小卖部、厕所、开水间。

长途汽车站的规模可以分为：一级二级三级四级

设计重点:在长途客运汽车站的设计中，要组织和处理好流线关系，如人流流线，车流流线，行包流线等，在设计中要处理好站前广场，客运区，停车区，车辆维修保养区，生活区和其他一些必须具备的功能分区。进站口和出站口尽量放在不同的方向。

量

调研总结：

1、经过这次的调研，使我更充分的认识到了做规划，做建筑所需要的长远眼光和超前的意识。规划和建筑的好不好严重影响到人们后面的生活和使用。

9.客运调研内容 篇九

近年来，随着交通基础设施的不断改善，xx市农村客运也呈现出良好的发展势头。全市现有客运企业26家，三级以上客运站23个，乡镇客运站197个，招呼站1450个，开通农村客运班线486条，农村客车2075台，乡镇通车率为100％，行政村通车率达到98％。一个以县城为中心，以乡镇为节点，连接城镇，辐射乡村，方便快捷的农村道路客运网络已初步形成，实现了“公路通、客车通、信息通、物流通”的目标，为繁荣农村经济和社会主义新农村建设提供了良好的交通条件。当前，在各级交通运管部门的共同努力下，我市农村客运市场已逐步走上健康、有序、稳定发展的轨道，农村客运班线的通达深度、运力结构优化以及农民群众出行条件的改善等方面都有显著提高，较好地解决了农民群众“乘车难”问题，农民群众切实感受到了农村客运发展带来的实惠和方便，这些成绩的取得是我市运管部门贯彻落实科学发展观的结果，是各级政府和职能部门配合、支持的结果，是我市各级交通运管系统干部职工积极努力的结果，我们的主要做法是：

一、加强领导，提高认识，统一思想，强力推进农村客运网络化

农村客运网络化工作涉及面广，政策性强，困难很多，是一项综合性的社会系统工程，为把这一造福人民的好事办好，我们改变了“交通部门唱独角戏”的作法，在工作中主动向市政府汇报，取得了政府的理解和支持，xx市人民政府办公室对各县市区政府下发了《关于加快推进农村客运网络化建设的意见》，并在基础较好的社旗县召开了全市农村客运网络化建设现场会，对社旗县农村客运取得的成果进行了实地观摩，通过典型引路、示范带动，极大地促进了我市农村客运网络化进程。各县市区交通部门也积极向县委、县政府汇报，得到了县委、县政府的大力支持，为强力推进农村客运网络化工作奠定了坚实基础。

二、认真开展调查研究，科学制定农村客运网络化发展规划。

为了使我市农村客运又好又快发展，我市于20xx年要求各县在原有规划的基础上，对农村客运网络化发展规划进行修订，规划要体现以人为本，科学发展观，要有可行性，可操作性、前瞻性，为此，我们做了以下工作：

（一）召开全市农村客运工作会议，制定了农村客运网络化发展规划的指导思想、原则及达到的目标，要求20xx年年底前，行政村通车率达98%以上，至20xx年底，行政村通车率达100％。发展农村客运提倡一县一网一公司，同一线路由一个公司经营，统一车型，颜色、标识，在制定规划时，各县要统筹规划，全盘考虑，尤其是县与县交界处不能遗漏，尽量减少线路重叠，防止出现新的矛盾和纠纷。

（二）各县所按照市局要求，积极向县委、县政府汇报，深入企业、乡镇、行政村、集贸市场进行调查研究，了解群众的出行习惯、出行规律、行政村的数量、人口密度，哪些村已通车，哪些村未通车。根据群众的流时、流向、流量、道路状况，确定上什么车型，上多少车辆，什么时间计划开通班车，掌握第一手资料后，各县所制定了符合实际的农村客运近期发展规划和中远期发展规划。

（三）发展规划制定以后，管理部门决策有了依据，我们按规划发展农村客运班线。两年来，我市发展农村客运班线83条，农村客车442辆。当客运市场有变化时，我们及时对规划进行调整，避免了审批班线的盲目性和资源浪费，保证了客运市场健康持续发展。

三、正确引导，规范管理，保证农村客运又好又快发展

为了保证我市农村客运健康持续发展，我市对农村客运提出如下要求：

（一）各县市区要在本辖区选择两条以上农村客运线路作为农村客运精品班线，农村客运班车标识统一采用“新农巴士”字样，新投入运营车辆实行统一车型，统一颜色，引导农村客运经营主体进行公司化改造，推行公司化经营、集约化经营，统一进站，统一调度，统一排班，统一结算，统一服务标准，提高安全和服务水平，通过示范推广，全面推动我市农村客运的发展。

（二）各县市区根据本地的实际逐步确定一至两个车型，作为本地农村客车的品牌车，以提高农村客车的整体外部形象，便于管理，便于车辆售后服务。客运企业同一线路在新增车辆或更新车辆时，在颜色、标识、车型上进行统一，考虑到农村道路路窄、弯急、坡陡等特点，为保证行车安全，我市农村客车座位一般控制在25座以内，严禁不符合规定的客车参与农村道路客运。

（三）在发展农村客运线路时，各县市区道路运输管理机构要对道路进行实地考查，对符合安全要求的，在审批表上必须注明：“经实地考查，该班线道路状况符合农村客车安全运行的条件”，方可办理车辆营运手续。

（四）目前县城通往乡镇的客运班线已基本满足需要，下一步重点是注重发展乡到村的农村班线，要以乡镇客运站为依托，依据当地实际，农村客运班车采取区域经营、循环经营、设置临时发车点等灵活的经营方式，深山区、人口稀少地区可采取电话预约不定期发车等，提高农村客运的通车率。

（五）要处理好现有农村客运线路和新开农村客运线路的关系，在充分考虑方便农村群众出行的基础上，兼顾经营者的经济效 益，在充分发挥现有农村客运班线通达能力的基础上，对不能辐射到乡村的农民群众出行特点，出行需求、客流量、流向、流时等因素进行调查摸底，原则上在不增加运力的前提下，适当进行线路延伸，防止运力过剩和产生纠纷，保持客运市场健康有序发展。一个县有几个公司经营的，要采取划片经营，分线经营等方式减少经营者的矛盾和冲突。对经营农村支线、冷线客运的，实行冷热线搭配、捆绑式经营，以提高道路运输经营者参与农村客运的积极性。

（六）坚持“路通车通、路运并举”的方针，力争路通到，车通到，要统筹城乡客运网络和站点，引导车辆向农村延伸，促进城乡客运一体化进展。

（七）要充分发挥乡镇客运站的作用，鼓励和引导农村客车进站经营，至20xx年年底，乡镇客运站投入使用率要达到100％。

由于我市运管部门加强领导，精心组织，措施得力，农村客运得到了蓬勃发展，老百姓得到了实惠，得到了政府和群众的理解、支持，受到社会各界的认可和称赞。

四、争取优惠政策，创造宽松环境，加快农村客运发展

近年来，在各级交通运管部门的共同努力下，发展农村客运工作得到了各级政府及相关部门的重视和支持，把此项工作摆上了重要的议事日程，按照“多予少取放活”的方针，各县根据农村客运车辆的实际运行情况，对农村客车税费实行减免，切实降低农村客运车辆运行成本，在落实好国家对农村客运实行燃油补贴工作的基础上，有些县抢抓机遇，务实高效，扎实工作，积极组织协调，优化了农村客运的发展的环境，为农村客经营者争取到了实实在在的优惠政策，西峡县运管所通过协调给城乡公交车辆带来了减免交通规费、工商税收等多项优惠政策。淅川县运管所对申请从事农村客运的经营者采取“优先开业审批、优先线路审批、优先安排班次、优先核定票证、优先审验”的“五优先”行政倾斜政策。南召县运管所针对班线开发初期大多是亏损经营的事实，根据线路情况确定了必要的靠线培育期3-6个月，靠线期间可对规费免征；对于效益较差，又必须开通的线路（冷线），其经营车辆可给予较长时间的经营期，免征30-50％的交通规费，从而激发了农村客运经营者的优越感，充分调动了农村客运经营者的积极性，为加快客运市场的发展提供了政策上的保障，确保了农村客运班车“开得通，留得住，有效益”。

五、整合运力资源，大力推行公司化经营。

为加强农村道路客运组织管理，建立良好的客运秩序，我市运管部门以客运线路为依托，积极引导，鼓励农村个体运输户走企业化经营、规范化管理的道路。我市现在农村客运车辆都加入了经营资质在三级以上的客运企业，实行统一排班，统一结算，滚动发车的管理模式，使农村客运市场秩序井然，经营行为规范，给农村客运经营带来了良好的经济效益，同时也提高了经营者的抗风险能力，并在推行公司化经营的基础上，努力发展农村客运精品班线，提高服务质量和服务水平，改善农民群众的乘车环境，使农村客运朝着安全、快捷、舒适的良性轨道发展。如淅川县运管所把淅川—香花线定为农村客运精品班线，将该班线上其他公司的车辆统一过户到淅川交通运输公司，这样一条线路上由一家公司经营，统一了车型，统一标识，司乘人员统一服装，统一安全管理，统一监督管理，统一分配收益等，成功地创建了淅川的农村客运精品班线。

六,以人为本，强化农村客运安全管理，保证农民群众安全出行。

发展农村客运是交通运管部门贯彻落实党中央和国务院提出的以人为本，解决“三农问题”最直接、最有效的举措，是实践交通部提出的努力做好“三个服务”的具体体现，因此，我们很重视发展农村客运，始终把农村客运的安全管理作为重中之重。我们采取的主要做法是：一是强化安全责任。运输企业是安全生产责任主体，我们督促企业建立健全安全生产管理制度、安全生产责任制，一级抓一级，人人头上有目标、有任务、有责任，形成安全工作事事有人问，处处有人管，件件有落实的良好局面。二是注重对农村公路安全性考查。发展农村客运时，各县运管所的有关同志亲自对道路进行实地考察，对符合安全要求的，才予发展。三是所选车型必须是交通部汽车目录上的车型；四是，强化司乘人员的安全意识。督促车辆进站经营，禁止“三品”上车、超载、强超、强会、疲劳驾驶等违规行为，落实交通部“三不进站，五不出站”规定，把事故隐患消灭在萌芽状态。把好农村客运市场准入关、驾驶员从业资格关、车辆技术关，充分发挥运管机构驻站监督人员的作用，保证道路运输生产安全。同时对全市3000余名乘务人员也进行了安全知识、法律法规、职业道德等方面的培训，实行持证上岗制度，让其充分认识安全生产的重要性，树立安全经营意识，自觉遵守道路运输管理和安全营运的有关规定；五是切实提高农村客运的抗风险能力。一方面我们实行农村客运公司化经营，另一方面我们利用客运班线审批、车辆年审等时机督促农村客运经营者按规定落实承运人责任险制度，要求其购买保险要足额、及时，确保一旦发生安全事故，能够保证赔付。

七、打击违规经营，创造良好的市场环境。

各县市区运管所加强了对农村客运市场的监督管理，开展了道路客运市场清理整顿工作，严厉打击黑车参运、串线经营、欺行霸市等违法违规行为，严禁拖拉机、货运机动车等非载客车辆从事客运经营行为，发现农村客车有超载行为的，均予以制止，并采取相应措施安排乘客改乘，维护客运市场的良好秩序，保护合法经营者的正当权益，维护农村客运市场的良好秩序。尤其加强对农村客运车辆的管理，规范客运经营者执行各项服务标准，落实普遍服务的义务，为农村群众提供连续、规范的运输服务。积极配合物价部门抓好运价规定，执行情况的监督检查，切实保障了农村群众的合法权益。在道路客运市场清理整顿中，我市运管部门查处违规客车846辆次，16名违规驾驶员被列入“黑名单”，被注销从业资格证，客运市场秩序明显好转。