踩气球活动

踩气球活动（通用14篇）

1.踩气球活动 篇一

捶了一会儿,爸爸说:“这样不舒服,你还是站在我背上踩吧!”

我听了感到很惊讶:“不行吧。要是站上去踩,您的内脏肯定会像牙膏一样被挤出来。天哪,太可怕了!”

爸爸听了,哈哈大笑起来,并鼓励我踩上去试试。在爸爸的鼓励下,我小心翼翼地爬上他的背,缓缓地站起身来,轻轻一踩,爸爸的内脏不但没被踩出来,他反而喊道:“舒服!真是舒服,再用点力吧。”

确定没事后,我加大了力度,踩了一会儿,便听到爸爸的呼噜声。我这才知道,原来踩背那么舒服啊!

2.踩气球活动 篇二

关键词静电电场;氢气球;气候条件;危害;对策

中图分类号O4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)081-0149-01

1静电的物理性质

众所周知,物质都是由分子组成,分子是由原子组成,原子中有带负电荷的电子和带正电荷的质子组成。在正常情况下一个原子的质子数量与电子数量相同,正负平衡,以对外表现出不带电的现象。但在电子环境于原子周围,一经外部引力即脱离轨道,而侵入其它原子,当一个原子因缺少电子而带有正电现象称为阳离子,反之则称为阴离子。造成不平衡电子分布的原因是电子受外力而脱离轨道,这个外力包含各种能量,在日常生活中,任何两个不同材质的物体接触后再分离,即可产生静电。

静电是一种客观的自然现象,它产生的基本过程为接触→电荷→转移→偶电层形成→电荷分离,设备或人体上的静电最高可达数万伏至数十万伏,在正常操作条件下,也常达数百至数千伏,人体由于自身的动作及其它物体的接触→分离→麻擦→感应等因素,可以带上几千伏基至上万伏的静电电压,而静电是正、负电荷在局部范围内失去平衡的结果,并能留存在在物体的接触表面,有高电压、低电量、小电流和作用时间短的特点。当静电积累到一定程度时就会发生放电。

2气候变化与静电形成的关系

1)气候变化与静电的产生有着密切的关系,在潮湿的春夏季节,当空气湿度>45﹪时,由于空气湿度比较大,各类物体表面只有亲水性,容易吸附空气中的水分,降低物质表面的电阻性,这样就增加了电荷散逸的速度。当灌充氢气球时气体与PVC复合膜摩擦力减小,静电能量蓄积程度降导最低,从而达到安全临界。

2)在秋冬干燥多风的季节,当空气湿度<45﹪时,我们常常会碰到一些静电释放现象,晚上脱衣服时黑暗中常常会听到噼啪的声响,且伴有蓝光,两人握手时,手指刚一接触对方会突然感到指尖针刺疼,早上起来梳头时,头发会经常“飘”起来等等,这些现象就是发生于人体的静电放电的结果。当空气湿度<30﹪极易有利于摩擦产生静电,并且会蓄积较高的静电电位,当达到一定能量时就会发生放电,如果在这种情况充灌氢气球,将容易发生火灾爆炸事故,严重者造成人员伤亡。

3如何消除氢气球充灌中的静电危害

消除静电危害的方法可分为接地、增湿、限速、抗静电材料、静电消除器等五种,在充灌氢气球作业过程中,虽因作业环境、季节、程序的不同,但所采取的静电危害消除方法是相同的。

3.1接地、增湿消除静电危害

接地是十分有效的方法,在实施过程中把静电泄放装置的一端与储氢瓶可靠连接另一端通过接地极与大地相连,其接地电阻<100Ω并同时在接地极周围施水,这样不仅可降低接地阻值,而且可提高地面环境的湿度,在湿度>45﹪时由于物质表面因具有亲水性,容易吸附空气中的水份,从而降低了物质的表面电阻值,电荷散逸的速率增加,这样就可达安全充灌的目的。

3.2采用抗静电材料

充灌过程中物质所蓄积的静电会通过接地传导路径向大地散逸,这包括作业人员自身,作业人员在实施过程中应进行人体放电,并应穿着防静电服装、鞋袜、手套,充灌导管应采用防静电材料的化工软管,这样就可能避免静电的产生。

3.3减压限流

减压限流是保证充灌氢气球安全的重要方法之一,由于两种物质摩擦产生静电,并逐暂积累而发生静电危害。如果作业时把气体流速控制在1m/s以内,气体与导管的摩擦力减小,这样就可避免静电产生。

4氢气的防静电措施

1)充灌氢气球时,必须具备静电导除措施。氢气瓶(制氢缸)应良好接地,实际工作中可以用导线就近与防雷接地体或金属水管连接。

2)控制充灌时氢气的流速,越小越好,以尽可能减小静电量。

3)使用含杂质少的氢气。用制氢缸制氢充灌时,必须经冷却减少水汽含量,并在充灌前清除接口、道管、球皮内的污物。

4)操作人员应尽可能穿着防静电服,严禁穿尼龙、化纤等易产生静电的服装。严禁在氢气球充灌、放气现场脱衣,并要经常触摸接地金属物释放人体静电。

5)收球时,让氢气球倒悬自然排放,切忌人为挤压加速排放而增加带电量。要避免在绝缘地面(楼面)上折叠球皮,折叠球皮前应尽可能将球皮接触接地金属物体释放静电。

5结束语

释放氢气球进行广告宣传、商业庆典和社会活动在给我们带来经济效益的同时,也给我们带来了安全隐患。当了解了静电的物理性质,与气候变化的关系及其危害,我们在从事该项活动的过程中,就可以利用上述消除静电危害的方法加以解决。从而实现安全效益的目的,为实现科技服务跨越式发展打下坚实的基础。

参考文献

[1]王彩荣,余建华.氢气的易燃易爆特性与氢气球充灌放气时的静电问题.江西气象科技,2002,01.

作者简介

3.踩气球活动 篇三

2015年3月6日中午12:50，我校在学校学校中心路举办了女教师踩气球趣味比赛。教师们良好的精神面貌，积极热情的参与，团结一致的协作，向全校师生展现了我校的良好形象。

随着比赛哨声的响起，女教师们表现出了团结拼搏，众志成城的决心和毅力，热情的同事场外全神贯注地注视着比赛的年级，比赛中的女教师们激情澎湃，精神饱满，场外指挥的年级主任聚精会神，统领大局，使比赛现场的充满了积极向上、团结拼搏的气氛。

经过激烈的角逐，三个年级和后勤队伍分出了胜负，以年级为单位，八年级第一，九年级第二，后勤第三，七年级第四。

通过此次比赛，不仅丰富了女教师们的业余活动，加强了她们的体育锻炼，充分体现了年级团结友爱、顽强拼搏、不抛弃不放弃的精神风貌,同时也锻炼了女教师们的体魄，提高了年级的凝聚力，增加了年级的集体荣誉感，培养了良好的意志品质，更增添了全体教师的凝聚力。

4.踩气球游戏策划 篇四

“体育嘉年华”活动之“踩气球”游戏策划

一、活动目的与背景：

繁华时节，金秋送爽，为增进自管会人员的团结协作，活跃自管会的日常工作气氛，配合其他各部门顺利办好“体育嘉年华”活动，自管会文编部在本次活动中举办“踩气球”小游戏，给自管会个部员们一个放松自己、促进交流、展现自我风采的平台。

二、活动名称：踩气球

三、活动主题：激情踩气球，欢乐嘉年华

四、活动地点：青岛大学西院仁园餐厅东篮球场

五、活动内容：

5.踩气球 篇五

老师正在组织我们玩课间活动――踩气球。只见老师拿出五颜六色的气球，说了游戏规则。老师把我们分成两队，便让我们把气球绑好，准备比赛。有的人害怕地站在角落，有的人胜券在握，有的人正想着计谋。

只见老师一声令下“开始”，我们互相冲了过去，开始踩了起来。我看邓昊还没反应过来，就迅速向他的气球踩去。可邓昊敏捷地闪开，他也反“咬”我一口，但他也没踩到我的气球。他看我们队有一个人没在防守气球，他快速地冲了过去，接着抬起他的脚，对着那个气球就是猛地一踩，只听见“砰”的一声，他把那个气球踩破了。然后他又开始寻找目标。

我们队的叶玲也并不怕他们，她向他们发起了“进攻”，疯狂地踩着他们的气球，并且踩破了他们的气球。叶玲十分强劲，不断地踩破别人的气球，给我们队争取了很多机会。

我们趁着这个优势，接着踩他们的气球。可对面的邓昊也不怕我们，将我们的队员的气球一个个踩破。我们十分无奈，只好防守了。

到了最后，还是他们赢了，他们欢呼雀跃，十分开心。可我们在一旁灰心丧气。

6.误踩油门自动控制系统 篇六

随着国民经济发展和国民消费水平的提高, 汽车已广泛进入普通国民家庭, 随之而来机动车驾驶员数量迅猛增长, 截至2012年6月底, 全国机动车驾驶员数量达到2.47亿, 与2011年年底相比, 新增驾驶员1143万人。其中, 汽车驾驶员为1.86亿人, 占机动车驾驶员总数的75.3%。3年以下驾龄的驾驶员有9471万人, 占全国机动车驾驶员总数的38.34%。其中, 驾龄不满1年的驾驶员有2701万人, 占全国机动车驾驶员总数的10.93%。新驾驶员由于驾车经历短, 操作时手脚和大脑自然配合的本能反应还没形成, 因此遇到突发情况, 错将油门当制动踩的严重事故频繁发生。在网站上搜索:“错把油门当成制动的事故”找到相关结果约805万条。据交通管理部门的一项统计数据表明, 车祸原因有相当大一部分, 是由于驾驶员遭遇突发情况错把油门当成制动, 而酿成惨祸。特别是在驾驶里程5万km以内的女性司机最容易发生。因误踩油门导致的车祸如此之多, 让人触目惊心。面对这些严酷的现实, 若能有—种实际有效的防护装置, 来防止误将油门当制动踩的事故发生, 将使汽车的安全性能提升到一个新的阶段。对保障人们的生命财产安全有着非常重大的意义。

二、当前防误踩油门技术概况

当前汽车技术不断地涌现出新发明、新材料、新技术和新工艺, —些针对性的智能汽车安全技术, 对于紧急制动时的误操作具有一定防护能力, 如碰撞规避系统, 此类系统利用在车辆上的探测装置, 如超声波传感器、红外探测器等对车辆的临近区域进行扫描探测。当预测到危险时, 向驾驶员提出警示或者自动采取相应的措施。但是, 此类技术较为复杂且成本高, 目前只用于少数的高档汽车上, 在国民车辆上并没有得以广泛应用。因而当前这项技术创新设计有很多, 现有公开发表的创新设计大体可分为两大类:

1-油门踏板2-油门踏板转轴3-摆杆4-油门踏板轮5-转速放大轮6-外圈7-内圈8-拉杆9-回位弹簧10-转轴

(一) 电控式装置

通过传感器检测油门踏板的速度, 然后经中央控制器处理后发出指令, 控制执行机构执行相关动作如图1所示。该装置是—个典型的三元件控制系统, 输入部分为油门踏板位置探测装置8, 用于拾取油门踏板连杆7的位置状态变化和响应时间间隔等信号;中央控制器4根据信号的变化速率和响应时间间隔综合判断是否误踩油门进而发出相应的控制指令;执行机构包括两部分, —是启动汽车气动制动系统的控制阀5, —是断开汽车油路的控制阀6。整个装置通过探测元件判定驾驶员将油门误踩成制动时, 则发出指令, 打开气压辅助制动系统进行制动, 同时断开汽车油路, 以免发生制动和加速同时起效的现象, 如果判断司机属正常操作, 则系统不动作。

图4误踩油门自动控制系统

这类装置不足之处是:只适用于气压制动的车辆, 而使用气压制动的车辆都是营业运输的大型车辆, 这类车都由职业驾驶员操作, 他们操作技术娴熟, 发生误操作的几率极小。因此没有多大的应用价值。

(二) 机械式装置

如图2所示的机械式装置。整个装置由三部分组成:转速放大机构、转速感应机构和操纵机构。转速放大机构的作用可以包括三个方面:1.将油门踏板转轴2的转速放大至转轴10, 便于转速感应机构更好的识别;2.缩短响应时间, 提高识别精度;3.通过不同的传动比来适用不同的车辆结构。转速感应机构是整个装置中的关键部分, 它必须要能够实现快速、有效地对转速加以区别。转速感应机构的原理是利用旋转所产生的离心力, 可以有多种结构设计, 如超越离合器、离心卡死机构等。转速感应机构可由与转轴10固联的内圈7、外圈6和内外圈之间的离心感应元件组成。当内圈转速超过某一临界值时, 离心感应元件动作而带动外圈随之转动, 否则外圈将不会转动。通过计算确定合适的转速临界值, 转速感应机构即可根据输入的角加速度大小来判断当前驾驶员的操作是否为紧急制动情况下的误踩油门, 并将产生相应的动作, 即外圈转动。通过外圈转动来拉动制动器制动。

当转速感应机构判定为驾驶员误踩油门动作时, 操纵机构必须要能够实现紧急制动和快速熄火。

此装置的特点是:1.无需改变汽车电路;2.占用空间大, 不适合小型客车的车内空间布置;3.机械传动部件容易卡滞, 可靠性差;4.由于各车的踏板有效行程和自由行程不同, 转速感应机构的放大比例难以确定;5.机械结构复杂。这种装置控制误差大, 虽然某种程度上避免了误操作但也容易出现误控制。

三、误踩油门自动控制系统

综合当前的各类防误操作装置, 存在的共同难题是:1.判断踩踏油门踏板速度的传感器的精确度, 如果误差大, 造成的结果是误控制;2.制动能源问题。要实现避开驾驶员的误操作实现自动制动, 必须要有制动能量, 目前可利用的制动能量是气压制动, 而气压制动仅装备在大型车辆上, 在绝大多数的家用轿车上无法实现。

图5微机 (单片机) 控制部分电路图

本文“误踩油门自动控制系统”的设计, 可以解决上述难题。如图3所示:自动控制系统, 由微计算机 (单片机) 控制部分和执行部分二大部分组成。该系统依托广泛装备在家用轿车上的电子驱动防滑系统为制动执行机构, 利用其制动蓄能器为制动能量。

如图4所示:当驾驶员打开点火开关时, 自动控制系统自动对系统进行2s自检, 有故障即点亮故障指示灯, 无故障进入监控程序, 对驾驶员操作油门工况进行随时监测, 当监测到驾驶员操作不正常时, 微机 (单片机) 迅速进行对比运算, 当判定此刻驾驶员属误踩油门时, 系统自动启动制动程序, 指令驱动电路动作同时执行两项自动操作:1.驱动防滑系统电磁阀, 释放系统储备的制动能量, 对车轮进行制动;2.驱动断路继电器, 切断点火开关电路, 使油门踏板加速失效, 发动机熄火。此时发动机由动力机变为阻力机, 形成发动机倒拖制动。这两项操作共同使汽车迅速减速停车, 从而避免发生事故。30s后系统自动关闭, 复原监控程序。驱动电路断电, 驱动防滑系统和点火开关电路恢复正常。汽车自动恢复原有功能, 无需任何额外操作。

(一) 微机 (单片机) 控制部分

微机 (单片机) 控制机构, 如图5所示, 由监测模块、控制模块和驱动模块三个模块组成。

a.监测模块随时监测驾驶员踩踏油门的操作工况。

b.控制模块是以驾驶员踩踏板的速度, 来区分驾驶员的操作意图是紧急制动, 还是急加速行驶。通过调查研究, 驾驶员遇到突发危险时踩制动具有“急促”性, 正常加速踩油门一般比较悠缓, 即使是急加速两者也有明显的区别。经过试验, 驾驶员在紧急情况下踩制动踏板全程, 需的时间小于0.5s;而正常踩油门踏板全程的时间则大于1.5s;急加速踩油门踏板全程的时间在0.9~1.3s之间。当踩油门踏板的时间等于或小于0.5s时, 即判定为紧急制动工况, 控制模块即触发驱动电路, 对汽车进行制动和熄火控制, 维持控制30s后系统复位, 驱动电路断开, 汽车恢复正常行驶功能。系统只维持控制30s的设计, 是考虑汽车通常在120km/h速度行驶时从开始制动到停车的时间不会大于15s, 停车后要能够迅速自动恢复汽车原有的功能。当然30s时间是否合适还有待商榷, 可以通过编程来调整。

c.驱动模块将触发信号放大成驱动电流, 驱动继电器动作使发动机熄火、驱动防滑系统制动和系统工作指示灯点亮。

1. 监测模块

监测模块的功能是:随时检测驾驶员踩油门踏板的工况。主要由旋转式电位器、LM331芯片和若干电阻电容等组成。

电路原理参见图6, 在油门踏板的心轴上连接一电位器作为踏板速度传感器, 利用旋转式的可变电阻, 将制动踏板的位移转换成电阻值, 通过分压电路将电阻值转换为电压值, 这样就实现了踏板直线位移转换成随之变化的电压信号。为了使单片机能够识别油门踏板的速度, 需要得到油门踏板瞬间的电压变化率。也就是要将电压信号转换成频率信号供单片机识别。

电压转换频率电路:用LM331电压与频率转换芯片, 将变化的电压转换为对应的变化频率, 供控制模块的8051单片机来实现对频率变化率的检测, 电压与频率的对应关系通过其中的电阻R和电容C元件来调节, 作为调试时的微调用。

2. 控制模块

控制模块是自动控制系统的核心, 主要功能是分析数据, 判断信号正常或非正常, 当信号为非正常时触发驱动电路。控制模块由8051单片机、晶振器、光电管和若干电阻、电容、三极管、二极管等组成, 如图7所示。

控制模块采用8051单片机, 并要给单片机操作程序进行编程。单片机最小系统包括晶振电路, 复位电路和上电指示电路, 通过定时/计数口T0获得变化的频率信号, 再经过内部预编的程序, 利用中断实现对0.1ms时间内频率变化率检测, 即踏板速度的检测。当踩板位移速度≤0.5s时, 判定为误操作, 即通过输出端子36、37、38、39输出高电平触发4个驱动电路动作。

3. 驱动模块

驱动模块的功能是:将控制模块的信号转换成可以驱动电磁阀动作的电能。主要由放大三极管和继电器组成。驱动任务有三项, 由4个端子执行驱动。一项是驱动车轮制动电路, 由2个端子38、39来驱动2个隔离电磁阀执行制动;一项是驱动发动机熄火电路, 由一个端子37驱动断路继电器;一项是驱动指示电路, 由端子36来驱动指示灯, 指示系统工况。

驱动模块由二级放大电路来驱动继电器向执行元件供电。如图8所示:三极管Q1、Q3、Q5为一级放大, 单片机37pin、38pin、39pin连接基极B, 5V电源加在集电极C, 发射极E连接Q2、Q4、Q6的基极B;三极管Q2、Q4、Q6为二级放大, 12V电源经继电器K1、K2、K3的磁场线圈加在集电极C, 发射极E搭铁。

当8051单片机37pin、38pin、39pin输出高电平时, Q1、Q3、Q5的基极B得到高电位, 而放大导通, 使Q2、Q4、Q6的基极B电位升高而导通。这时12V的常电电流经继电器K1、K2、K3的磁场线圈和Q2、Q4、Q6三极管搭铁, 继电器K1、K2闭合, 使驱动防滑系统的总泵隔离电磁阀和蓄能器隔离电磁阀通电而产生制动;继电器K3闭合, 断路继电器K4通电, 使发动机点火断路而熄火。

当8051单片机36pin输出高电平时工作指示灯点亮, 表示系统处于自动控制制动工况。

(二) 执行部分

自动制动系统的执行部分由制动执行模块和发动机熄火执行模块两个模块组成。

1. 制动执行模块

制动执行部分是利用现代汽车配备的“驱动防滑系统”的制动控制装置来执行制动的。

驱动防滑系统简介:

驱动防滑系统功能是:在驱动滑转时自动调节滑移率, 充分利用驱动车轮的最大附着力。表现在 (1) 汽车起步、行驶中驱动轮可提供最佳驱动力; (2) 能保持汽车的方向稳定性和前轮驱动汽车的转向控制能力; (3) 减少了轮胎的磨损与发动机油耗。

驱动防滑系统控制方式主要有以下几种:

a.对发动机输出转矩进行控制;

b.对驱动轮进行制动控制 (这就是我们要利用的控制) 。

该系统主要由轮速传感器、控制单元ECU、ABS执行器、驱动防滑制动执行器组成。

驱动防滑制动执行器主要由隔离电磁阀总成和制动供能总成组成。

(1) 制动供能总成

该装置主要由电动供液泵、蓄能器和压力开关 (压力传感器) 组成, 见图9所示。它通过管路与制动总泵和防滑系统隔离电磁阀总成相连。

1-制动液液位开关2-制动总泵3-比例阀门4-制动总泵隔离电磁阀5-压力开关6-单向阀7-制动防抱死和驱动防滑电子控制器8-蓄能器9-油泵10-蓄能器隔离电磁阀11-储液器隔离电磁阀12-电磁阀13-回流泵14-蓄液器15-驱动轮制动器16-从动轮制动器17-驱动防滑执行器18-制动防抱死执行器

压力开关 (或压力传感器) 安装在隔离电磁阀总成旁。它的开关信号送入ECU后, 用来控制防滑系统电动供液泵是否运转。当液压高于13.24 N/mm时开关断开, 当液压低于9.32 N/mm时开关闭合, 接通供液泵电机电路, 油泵工作给蓄能器增压为驱动轮制动储备能量。

(2) 隔离电磁阀总成

如图9所示, 该装置主要由3个二位二通隔离电磁阀组成, 即制动总泵隔离电磁阀、蓄能器隔离电磁阀和储液器隔离电磁阀。该装置通过管路与制动总泵、制动压力调节器、制动供能总成相连。

在驱动防滑系统未介入时, 3个隔离电磁阀均不通电。

在驱动防滑系统介入时, 三个隔离电磁阀在ECU的控制下全部通电。

(1) 制动总泵隔离电磁阀4是常开阀门, 通电后关闭, 阻断制动器与制动总泵的通道使各自独立。防止蓄能器隔离电磁阀工作时高压制动液倒流至制动总泵。

(2) 蓄能器隔离电磁阀10是常闭阀门, 通电后打开, 使蓄能器中的高压制动液经ABS电磁阀进入制动器进行制动。

(3) 储液器隔离电磁阀11也是常闭阀门, 通电后打开, 它的作用是回流ABS电磁阀对制动器减压时的制动液。

当驱动防滑系统停止工作时ECU断电复位, 制动总泵隔离电磁阀和蓄能器隔离电磁阀复位, 同时输出电路分别向蓄能器隔离电磁阀10和油泵电机9充电2s使制动分泵的制动油回位, 并重新建立驱动防滑系统的储备油压。

在本文的自动控制系统中, 就是利用驱动防滑系统的制动功能, 来完成汽车自动制动的。控制器的驱动电流给制动总泵隔离电磁阀4和蓄能器隔离电磁阀10通电, 使蓄能器8中的高压液体进入驱动轮制动器15进行制动。由于此时ABS不需要工作没有回流液压, 所以储液器隔离电磁阀11不工作。当自动控制系统恢复正常时, 2个电磁阀断电, 制动总泵隔离电磁阀4断电导通, 制动器15中的制动液回流到制动总泵2, 制动器泄压, 制动解除。蓄能器隔离电磁阀10断电后恢复关闭, 蓄能器8增压, 处于备用状态。

2. 发动机熄火执行模块

发动机熄火执行模块这部分比较简单, 如图10所示:在发动机点火开关的IG线路上, 串联常闭继电器K4, 当驱动电路的电流通过继电器时, 继电器断路, 点火开关关闭, 发动机熄火。发动机对汽车形成倒拖制动。

常闭继电器K4, 根据各车型发动机电路结构, 断路继电器的安装位置不同, 可安装在防盗ECU至发动机ECU的电路中, 也可安装在发动机ECU至点火模块的IGt线路中。总之能切断点火又不影响其它安全功能就行。

四、结语

7.踩油门比踩刹车更安全 篇七

事发时我的车在半挂车的左侧后方大概30米，半挂车前部的牵引车车头朝高速的右侧侧滑，后面装着危化品的罐车则朝着左侧侧滑，如果驾驶员不能把V形态势恢复回直线的话，后果很可能是牵引车会撞向高速右侧的防撞栏然后反弹到中间车道，或是驾驶员为了不撞栏而向右侧猛打方向。另一个可能性是在连串激烈的蛇形摆动中半挂车后面重量和惯性都比前面的牵引车大得多的挂车会把牵引车推到一个完全失控的角度而一起侧翻或拖车部分被掀翻，无论是哪个现象结果都是会把多条车道横拦着，分别的只是先后的时间。一般半挂车的整备质量是小车的30多倍，而且这车装载的是危险品，除了可能有剧毒外还可能会爆炸，因此无论是给它撞上或是被爆炸波及都是非常危险的。事实上刚过去的3月1日在山西发生了一起运送液态甲醇的危化品罐车在隧道内因追尾而着火爆炸，最终导致隧道内的近50辆车被烧毁和16人罹难、30多人失踪的严重事故。

遇上这样的一个险情，在开车的你会怎样应对？马上刹车？紧急往左侧超车道变道？加油提速或是以不变应万变？

让我在这里分析一下以上选择的效果：由于车速颇高（时速80公里），而且路面湿滑，就算在ABS的帮助下车子虽然不会出现侧滑，但也没有可能在少于80米的距离内把车完全刹停。还有的是可能会被后车追尾；紧急刹车同时变道去左侧的超车道是一个较为可取的方法，但前提是要镇定地缓打方向，否则在这个路面的条件下车子很容易发生侧滑失控。这里还要注意转向的动作是否和刹车一起联动，如果是联动的话最好是先刹车，让速度降低后再打方向会安全很多。不过这个方法会增加车子滞留在危险空间（半挂车附近）的时间；不变应万变的是按原来的速度和方向继续前行。这样的话车子是最稳定的，但是会太靠近摆动中的半挂车。此外，按80公里的时速车子要完全通过危险区的话（30米的后方距离+半挂车长15米+半挂车侧滑中的速度[估计时速40公里=10米/秒]），需要约3秒钟的时间；如果反应是加油提速的话可把时间压缩0.5～1秒，等于2秒钟内可脱离险境。

我当时的选择是立马“轻”打方向往第一车道变道和把油门猛踩到底。变道动作帮助我拉开与半挂车的横向距离，全油门加速让我一下子便跑到了半挂车的前方。在超越后我往后视镜一看，半挂车的驾驶员刚好勉强稳定了摆动中的半挂车（估计是最后关头松开了刹车，让牵引车把后面的挂车拉直）和把车驶进了匝道。这一刻我明白了，原来这危化品车驾驶员在驾驶中为免错过高速出口在匆忙中刹车和进匝道，结果导致侧滑并产生折叠现象，差点造成大祸。

在这次事件由于最终没有发生事故，因此上面所有的选择动作都是可以的。但万一半挂车真的撞烂或侧翻的话，我的方法应该是最安全的，因为我已完全脱离了险境。

在公路上开车随时有可能遇到突发情况，在一些情况下踩油门比踩刹车更安全。建议有兴趣的朋友多参加一些高级驾驶培训，培养一些如紧急变道等应变动作的肌肉记忆，以便在危急的时候立刻反应。此外，开车时养成一个时刻观测周围交通情况的习惯也是非常重要，这可以让你保持一个较高的警觉性和对一些发展中的情况作出预判，提前做好准备。记住：驾驶是绝大部分人日常生活中最危险的一件事情，只有时刻保持一个敬畏的心态是对驾驶安全最大的保障！

8.踩气球作文 篇八

上午，我们到了公司，进入大会议室。会议室里张灯结彩，喜气洋洋。人已经来了很多了，我和妈妈找到座位坐下，准备观看节目。

节目开始了，有唱歌的，有跳舞的，还有说笑话的我和妈妈边吃边看，边看边玩儿。您要问玩什么，是这样的，在节目中还有几个游戏项目，有心有灵犀、宾果游戏等等，我参加了踩气球游戏。一看这个名字，大家就能猜到这个游戏的玩法了，就是把气球系在参加人的脚脖子上，等主持人一说开始，选手们就要去踩别人的气球，还要保护好自己的气球不被踩中，最后谁的气球完好无损，谁就获胜了。

我跟一位姐姐一组，我们都各自做好了准备，我暗暗摩拳擦掌，一定要把姐姐的气球都踩爆喽。只听主持人说：预备开始！话音刚落，会场上立刻喧闹起来，人们像疯了一样去踩气球，场面乱极了，也热闹极了，就像有无数的爆竹在噼啪做响，声音震耳欲聋。

9.踩气球比赛作文 篇九

“啪!”哪来的声音哦，那是我们在举行踩气球大赛呢!

轰炸队派出的是我和王辰瑞，我们即将面临的是冲锋队的余延昕和黄鼎。比赛开始了，我把目标定了为黄鼎，因为我喜欢挑战最弱的，但我另一个想法又出现了，因为我觉得余延昕会来攻击我，所以我要做好两手准备。

一开始我就对黄鼎紧追不舍，想找个空子，一下踩破他的`气球，黄鼎一直在逃跑，面色慌张。突然，我发现对方余延昕想踩我的气球，我就放弃了对黄鼎的追击，余延昕迅速把我挤到一个角落里，但是我灵巧的躲开了攻击。余延昕的目标转向了我方王辰瑞，我的心里一阵欢喜，终于可以偷袭了。就在余延昕专注地攻击王辰瑞的时候，悲剧发生了，“啪”的一声，我方王辰瑞的一个气球被踩破了，我心里的怒火就被点燃了，我趁着对方疏忽大意之际，觉得机会来了!我偷偷的把脚伸到余延昕的气球上，余延昕一个气球被我踩破了，太棒了!哈哈，终于踩破了一个气球!

我乘胜追击努力寻找空子的时候，无意中看见余延昕的气球掉到了一个角落里，这是老天给我的福利呀!我用力踩了下去，又“啪”的一声，余延昕的第2个气球，也被我踩破了，她只好无奈的回到了座位上。

虽然冲锋队只剩下黄鼎一个人，但是他并不慌张，而是和赛前的状态一样，他还是有点小机灵的。不怕我和王辰瑞的双面夹击，但是黄鼎并没有退缩，还跳起了“踢踏舞”来躲避我们的攻击，轻易的从我们身边经过，把我们弄得不知所措。

10.急刹车误踩油门应急系统 篇十

目前我国每天考取汽车牌照的人数以万计,其中有不少人在考取车牌后隔离相当长的一段时间才开始驾车,这样的新手,技术不熟练,当开车遇到紧急情况时,如:遇到行人、障碍物或快速迎面而来的汽车时,慌乱中,经常会误把油门当成刹车踩,使车突然加速,造成车损人亡的严重交通事故。还有一部分酒醉驾驶人员,意识模糊,很容易误把油门当成刹车踩,从而产生交通事故惨剧。

本文提出的急刹车误踩油门应急系统是由急刹车误踩油门判断电路、单片机控制电路、继电器切断油门及驱动刹车等硬件电路,配以相应的软件控制,以识别误踩油门,实现紧急驱动刹车功能,避免恶性事故发生。

1 系统结构及工作原理

本系统主要由急刹车误踩油门判断电路、单片机控制电路、继电器切断油门、驱动刹车并发出警告和数码显示及电源电路等四部分构成。系统组成方框图如图1所示。

图1系统组成方框图(参见右栏)

1.1 急刹车误踩油门判断电路

急刹车误踩油门判断电路由电磁感应器、单片机ATmega8芯片中A/D转换功能电路组成。当踩油门时,与油门相连的电磁感应器由于电磁感应产生感应信号,通过单片机ATmega8芯片中A/D转换为数字电压信号,设定正常加速时踩油门产生经A/D转换得到的最大数字电压值的1.2倍作为单片机ATmega8芯片程序电压基准值,若检测到的电压大于基准值,则判断为误踩油门,反之为正常踩油门加速,从而实现判断误踩油门功能。同时由于在紧急刹车情况下,踩刹车的速度与力度相对每个人都有所不同,所以在本设计中基准电压值可人工调节,以适应更多的人群使用。

2 单片机控制及各功能输出电路

系统中采用的单片机是ATMEL公司生产的基于增强型AVRRISC结构的低功耗8位CMOS微控制ATmega8。

该单片机具有如下特点:8k字节的系统内可编程Flash(具有同时读写的能力,即RWW),512字节EEPROM,1k字节SRAM,32个通用I/O口线,32个通用工作寄存器,三个具有比较模式的灵活的定时器/计数(T/C),片内/外中断,可编程USART,面向字节的两线串行接口,10位6路(8路为TQFP与MLF封装)ADC,具有片内振荡器的可编程看门狗定时器,一个SPI串行端口,以及五种可以通过软件进行选择的省电模式。工作于空闲模式CPU停止工作,而SRAM、T/C、SPI端口以及中断系统继续工作;掉电模式时晶体振荡器停止振荡,所有功能除了中断和硬件复位之外都停止工作;在省电模式下,异步定时器继续运行,允许用户保持一个时间基准,而其余功能模块处于休眠状态;ADC噪声抑制模式时终止CPU和除了异步定时器与ADC以外所有I/O模块的工作,以降低ADC转换时的开关噪声;Standby模式下只有晶体或谐振振荡器运行,其余功能模块处于休眠状态,使得器件只消耗极少的电流,同时具有快速启动能力。

单片机控制电路原理如图2所示。

图中当踩动油门时,电磁感应器产生的模拟电压由ATmega8的PCO脚输入,利用ATmega8内部的ADC转换为数字电压,再与单片机EEPROM内预先设定的基准电压进行对比,当该电压超过基准电压时,表示误踩油门,分别由PD0、PD1脚输出的比较电压经驱动电路90141、90142放大后由驱动继电器JR2、JR1驱动,从而断开油门,启动刹车系统功能,同时由PD3、PD2输出信号并启动蜂鸣器和红色LED灯作警告提示。

2 系统软件的设计

2.1 急刹车误踩油门判断软件设计

利用ATmega8的A/D功能提取电压值,定义3V为判断基准初始值电压存放在单片机的EEPROM内,当电压值超过基准值后,执行刹车功能,2s后自动恢复正常工作。急刹车误踩油门判断软件流程图如图3所示。

2.2 按键部分软件设计

按键部分程序采用状态机方式查询。由于按键的检测过程需要进行消抖处理,因此取状态机的时间序列周期约为10ms。图4给出了一个简单按键盘状态机转换流程图。图中将一次按键完整的操作过程分解为三个状态,采用时间序列周期约为10ms。

其中功能按键包括按键1、按键2、按键3等共三个按键。

按键1:工作模式切换按键。按按键1时间长约2s,则系统由正常工作状态进入基准调节模式。

按键2:电压基准增加按键。按键在基准调节模式下才有效,此时,每按一下按健2基准电压升高。

按键3:电压基准减小按键。按键在基准调节模式下才有效,此时,每按一下按健2基准电压降低。

3 系统测试实验

3.1 急刹车判断测试实验

把急刹车误踩油门检测设备输出电压连接到示波器输入端,调节示波器的各个档位到适合位置,用不同的速度踩油门设备,测试输出电压值,如表1所示。

3.2 按键控制电路测试实验

测试与按键次数对应的稳压电源电压,基准电压数据如表2所示。

由表2知:稳压电源电压、基准电压误差约为0.2V。

3.3 单片机控制电路的测试实验

首先在PC机上进行仿真调试,单片机控制仿真电路图如图5所示。

图中增加了一个4位数码管显示,和一个电位器以改变电压值,电位器的电压值在数码管里显示出来,说明AD功能正常。

然后进行按键控制仿真调试,仿真调试电路如图6所示。

D5为红灯,D5亮时为基准调节模式。D6为绿灯,D6亮时为正常工作模式。当按下按键1时间长约2s时,红灯亮,此时再按一下按键2,然后上下调节电位器,使绿光亮,第二次、第三次重复以上操作可以发现,最终绿光亮时,所调节的电位器中心抽头位置越来越高;同理,按一下按键3,调节电位器,使绿光亮,第二次、第三次重复以上操作可以发现,最终绿光亮时,所调节的电位器中心抽头位置越来越低。以上仿真测试实验说明单片机控制电路包括按健控制电路工作正常。

3.4 系统整体测试实验

接通电路板稳压电源进行系统整体测试实验,实验按正常工作模式、基准调节模式两种方式。测试结果如下:

(1)正常工作模式。用不同的速度踩动油门踏板,当超过所设定的速度时,即达到误踩时油门速度的基准值,此时系统能驱动继电器切断电机电路,同时启动蜂鸣器和红色LED灯作警告提示,并且2s后系统自动恢复正常状态。

(2)基准调节模式。在基准调节模式状态下,按按键2(加),用不同的速度踩动油门踏板,可以发现,当增加按键次数,绿灯亮时(即转为正常工作状态)所需踩动油门踏板的速度要越来越大;同理按按键3(减),用不同的速度踩动油门踏板,可以发现,当不断增加按键次数,绿灯亮时(即转为正常工作状态)所需踩动油门踏板的速度要越来越小,整个过程数码管均能显示基准调节模式调节时各次不同的基准值。(下接69页)

4 结论

本文设计的由急刹车误踩油门判断电路、单片机控制电路、继电器切断油门及驱动刹车等电路构成的急刹车误踩油门应急系统,实验证明能自动识别误踩油门,启动紧急刹车和报警功能,避免恶性交通事故的发生,具有广泛的市场应用前景。

参考文献

[1]任文,孔庆彦.C语言程序设计[M].北京:机械工业出版社,2009.

[2]Ruey-Jing Lian.Intelligent controller for robotic motion control[J].IEEE Trans.Ind.Electron, 2011,58(11):5220-5230.

[3]Corno M,Tanelli M,Savaresi S M,et al.Design and validation of a gain-scheduled controller for the electronic throttle body in ride-by-wire racing motorcycles[J].IEEE Trans.Control Systems Technology,2011,19(1):18-30.

11.踩气球比赛作文 篇十一

哦，原来是五(4)班的同学们正在举行疯狂的踩气球大赛。操场上一个个人儿的脚上都系着几个五彩缤纷的气球，我也不甘寂寞，立刻把气球放在脚下，熠熠生辉地走上了战场，信心十足的挑了挑眉毛。心想：姐可是传说，踩气球高手非我莫属。

只听见“踩气球比赛寻找开始”，响彻耳边，同学们都紧张起来。当我还在认真思考战术的时候，一只万恶的脚丫悄悄的向我伸来，“啪”一声，我低头看看气球，天啊，被踩掉了一个，向前一瞧，原来“凶手”是王怡宁。她正在手舞足蹈地对我笑呢。我二话不说立刻冲上前去，也想让她的气球报销一个。可是她发现了危险的逼近，连忙把脚从地面上抬起。我一个“闪现”扑到她的面前，双手扯着她的脚，想来个“恶虎扑食”。可不料，王怡宁突然一个重心不稳，大喊一声跌倒了地上，而我也难免厄运滚翻在地上，两个人像两只大狗熊一样。我艰难的伸出一只脚想去踩她的气球，王怡宁也拼命的想来勾我的气球。我心想，天啊，这要是一直这样，我可hold不住啊，这可如何是好?这时，王怡宁竟然爬起来了，我露出一丝奸诈的微笑。太棒了，气球就在我跟前。我连忙抓住她，紧紧在抱着，抬起脚就是一阵乱踩。哈哈，果然，功夫不负有心人，经过一阵的乱战，我收获了三只气球。这时，同学们也都是玩的不亦乐乎，眉飞色舞的。王羽淳追着黄天宇，呼啸着从我眼前跑过，怪不得是对同学冤家，而小顾则是逮到谁都去踩，像和谁都也仇似的。

12.踩气球作文 篇十二

比赛即将开始，五(4)班的气球兵们都把气球牢牢地系在小腿踝上，整装待发。大家都生龙活虎，摩拳擦掌，迫不及待的想让比赛快快开始，大展身手一番。

随着老师一声令下，比赛开始了，操场立刻炸开了锅，一个个带着气球的娃东窜西跳，只要看到气球就只是踩。我也正在锁定目标当中，呵，找到了!那在风中奔跑又来不及理理自己头发的桐哥，只剩下一个气球了。没错，就是他了!我认准目标立刻撒开脚丫子往前冲去。他似乎也感受到了危险，一边咧着嘴笑，一边急速逃亡。许吴桐平常就是个慢性子，跑步就更不用说了，我轻而易举的便拉住了他。气球!只见一个闪着橘红色光芒的气球在我的面前闪了闪。我认准目标，一边用手抓住了许吴桐，一边试图用右脚去踩他的气球。只见我的右脚一抬一落，不时来个狠动作，但都被“学霸许”给破解了。僵持了这么久，他应该没劲了吧。果不其然，一颗颗豆大的汗珠从他的脸颊上淌了下来，嘻嘻，你完了!我拼了命的把他控制住，把右脚绕到他后面用力踩。哎呀，不好了，踩空了，自己反而摔了个“狗啃泥”。完了完了，见局势不妙，我便紧急呼叫盟友―钱瑾来支援。二对一胜算是足足的。更何况钱瑾的战斗力可是顶呱呱的，她可被称为女汉子中的战斗机，她出马一个顶俩。只见她气势汹汹的朝许吴桐冲来，她紧握拳头，一个后扫腿过去，桐哥便已被绊倒在地，四脚朝天。一看便是个好机会，四只脚一起出动，只为桐哥脚上的气球。可桐哥明知他必死无疑，还在拼命的挣扎，果然随着“啪”的一声，气球便灰飞烟灭了。

这时，操场上已混乱一片了。大家眼中只有气球，反正见一个踩一个。看看我的脚上气球也都不翼而飞了，也不知道是被哪个家伙给踩了。短暂的40分钟很快就过去了，我们收拾好气球的残骸，打道回府。大家脸上露出了欢乐的笑容。现在的我们就像一只只快乐的小鸟在天空中飞翔。今天，踩气球开心的一幕幕早已成为我人生中最快乐的时光，它会像一颗明珠一样，陪伴着我成长，永远留在我的脑海中，它将是我童年中最美好最快乐的时光!

13.踩气球小学作文 篇十三

老师给我们说了游戏规则，我们就开始进入“战斗”了。一开始，我觉得这个游戏对我来说就是小菜一碟，甚至还有些沾沾自喜呢。游戏开始了，我找准目标，就冲了上去。运气还真不错，我一下子就踩爆了一个，对手也不甘示弱，直朝我的气球上踩。我俩打起了“转圈战”，几圈下来，我们的额头好几次都进行了亲密接触。哟，痛死我了!但“轻伤不下火线”，我带“伤”作战，老师说：“停!”这轮比赛终于结束了。

最有意思的是对方的一位队员了，她右腿绑着气球，可她还偏要用右脚去踩对方的气球，这一踩，她腿上那可怜的气球就献给我们了。我们的一个队员找准机会，把这到嘴的“肥肉”给“吃”了!

其他几组也陆续参加了比赛，最后两方战成了平手。大家彼此都不服气，嚷嚷着还要再比一场。于是，我们又来了一个加时赛，双方队员都很紧张。两方的代表出场了，他们两个斗得面红耳赤，一方躲着跑，一方则紧追不舍。突然，一声爆炸声，我们组队员的气球被踩爆了，比赛也告一段落了。

14.踩气球作文 篇十四

游戏规则是：目标是气球，不准踩脚，不能用手推对方。气球被踩爆的出退出。

比赛马上开始！我方队员：小霸王叶宇晨和淑女郑淑慧。对方队员：王者张俊杰和萌萌哒陆诗琪。

比赛开始对方选手气势如虹，好像在说：“你们过来来一场堂堂正正的决斗。”一步一步的向我方逼近。我方队员假装不敌，直往后退。淑女郑淑慧躲在墙角，小王者张俊杰得意了，来踩我们的淑女的气球。我害怕气球被踩爆，如果被踩爆，那还不得给我们一个三英战吕布？可是躲在墙角根本踩不到，这时“小霸王”发功了，一个箭步冲向“小王者”，“小王者”吓得直往后退。萌萌哒却不知道如何是好，还是老师提醒了一下，萌萌哒就去帮忙了，可是萌萌哒挡住了“小王者”的走位。只听“啪”一声小王者只能下场，唉，真是“不怕神对手，就怕猪队友。”现在是一个二打一的局面“萌萌哒”开始着急了，眼皮颤了起来，开始乱走位，只见“小霸王”一脚下去，又是啪的一声，“萌萌哒”也是无奈的下场了。