防护脚手架方案

防护脚手架方案（精选6篇）

1.防护脚手架方案 篇一

一.编制依据

1.总公司%26lt;%26lt;安全生产手册%26gt;%26gt;中：

1)%26lt;%26lt;建筑安装工程安全技术规程－第四章，脚手架%26gt;%26gt。

2)%26lt;%26lt;建筑施工高空作业安全技术规范－第五章，操作平台与交叉安全防护%26gt;%26gt。

3)%26lt;%26lt;总公司安全技术管理规定（试行）－第十章，建筑工程安全防护标准，施工现场健全防护标准%26gt;%26gt。

4)总公司%26lt;%26lt;脚手架安全技术撑作规程－第一篇，组装式脚手架，第三篇高层脚手架一般规定%26gt;%26gt。

5)中华人民共和国国家标准%26lt;%26lt;特种作业人员安全技术考核管理规则%26gt;%26gt。

6)中华人民共和国建设部标准%26lt;%26lt;建筑施工安全检查法标准%26gt;%26gt。

7)%26lt;%26lt;北京市建筑施工现场安全防护基本标准%26gt;%26gt。

8)总公司%26lt;%26lt;项目施工现场安全生产文明施工管理规定%26gt;%26gt。

2.%26lt;%26lt;北京市建设工程施工现场管理问题性质的认定及处罚规定－第一部分，施工现场安全管理%26gt;%26gt。

二.工程概况

1.工程特点:

本工程位于北京市*****，东西长**米，南北长**米。

2.本脚手架工程特点

1)脚手架封顶高度3.2m，在施工中应遵守国家、北京市和总公司有关高层脚手架的要求和规定。

2)本工程脚手架用于结构和支模。架构方式随施工需要而变化。架子外形随建筑物外形变化而变化，应保证变交接处架体稳定。

三.脚手架搭设方法

本工程采用扣件式钢管脚手架，根据工程实用需要搭设双排脚手架，沿东、西、南、北四面外墙形成一周封闭的脚手架体系，脚手架外形随建筑物外形变化而变化。本工程脚手架在结构施工中，用做模板支撑和人员的操作平台，操作层满铺脚手板。脚手架排距1.50m，脚手架里侧立杆距外墙外侧围护结构墙0.40m。

1.立杆搭设

1)立杆间距约1.50m，因建筑物外形和用途需要，立杆间距可稍作调整，立杆排距1.50m。里排立杆与二次结构墙面之间净距0.40m，外排立杆与墙面净距1.90m，架体下段用双立杆，上段用单立杆。

2)相邻立杆接头应错开2～3m，必须使用一字扣件连接，不得用十字扣件接在大横杆上或用转轴扣件搭接，立杆必须垂直，允许偏差1/200立杆高度。里、外排两立杆的连线要与墙面垂直。

3)脚手架搭设到建筑物顶层时，里排立杆要低于建筑物檐口40～50cm,外排立杆高出建筑物檐口1～1.5m，搭设两道护身栏，并挂密目安全网。

2.大横杆搭设

1)脚手架纵、横方向必须各设置一道扫地杆，因为本工程位于半山腰处，各处立杆下端支撑点不在同一标高上，因此不可能设置通长扫地杆，应随形就势分段设置，但不可因变化复杂而不设置。

2)本工程大横杆步距1.5m，可以满足操作的需要，但不应超过1.5m。大横杆搭设必需水平连接，使用一字卡通长连接，不得用转轴卡连接，同步的内排接头及同排的上下步接头均需错开一个竖杆间距。大横杆与立杆的边接应使用十字卡，不得使用转轴卡替代，因转轴卡强度大大低于十字卡，替用易发生安全事故。

3.小横杆搭设：小横杆间距随立杆间距1.50m左右，靠墙端距结构墙30cm，外端探出竖杆外5cm，小横杆铺板时，间距不得大于1.5m，不铺板时不得大于3.0m。小横杆和竖杆的固定后用十字卡，不得用转轴卡替。小横杆应压在大横杆之上，不得吊在其下使用。

4.脚手板

本工程采用5cm厚木脚手板，采用松木或杉木制作，长度为4～5m，宽度为20～25cm，单块重量不大于30kg。施工作业层脚手板必须铺满、铺严、铺稳，不得有探头板、飞跳板，脚手板接头平接，接头处必须设双横向水平杆。脚手板上用φ12或φ14钢筋横压脚手板，用8＃铅丝与小横杆绑牢，压脚手板钢筋间距2.0m，且每块脚手板上不得小于3道。作业层脚手架外侧必须设置挡脚板，高度不得小于18cm。

5.拉结

外侧双排脚手架水平方向沿建筑物周圈水平方向每间隔6m左右必须用脚手管与建筑物拉结，高度方向每4m左右设置一道。拉结方法是：在有框架柱、框架梁的部位，用架子管一端抱在柱、梁上，另一端与脚手架拉结。在剪力墙门窗洞口位置，内侧设双管别在洞口上，外

端与脚手架拉结。每一面脚手架横竖双向均不得少于3道拉接。施工期间不得任意拆除，局部若影响施工作业时，必须先在附近增加拉结点，然后才能进行局部拆除。详见下图：

6.防护

1)栏杆设置在操作面外侧的上、下两道大横杆之间，高度1/2步距，随操作面而设置。结构施工期间，设在外排竖杆上。栏杆与竖杆相交处应用十

字卡卡牢，一字卡连接做法与大横杆相同。

2)小眼立网应从下至上全部封平，并与脚手板同层处的大横杆绑紧，防止漏人。结构期间小眼网封在外排架上。

3)外脚手架竖直方向每10m高要固定一层水平安全网。

4)踢脚板，高度不低于18cm，沿操作面通长连续设置两端头用8＃铅丝与竖杆绑牢，踢脚板随操作面设置，结构施工用在外排架上。

7.安全防护措施：

1)钢管：管身应平直，外径48～51毫米，壁厚3～3.5毫米，长度以六米、三米和二米使用最多其次为四米杆，钢管进场前应该检查其生产厂家的营业执照和资质证明，进现场须有质量保证单（合格证）并检查外观质量，壁厚不够、有严重锈蚀、弯曲、压扁或有裂纹的禁止使用。

2)扣件：需是经劳动部门批准的单位生产的玛钢扣件，外表无缺陷，连接转动灵活，有出厂合格证明，并检查其外观质量，发现有脆裂、变形、滑丝、脱轴的禁止使用

3)脚手板材，松木或杉木质，长度为2～6米，厚5厘米，宽23～25厘米，购买后用铅丝打箍。腐朽臂裂有活动节点，偏移和变形严重的脚手板禁止使用。

4)安全网宽度不小于3米，长度不大于6米，网眼不得大于10cm。必须用维纶、绵纶和尼龙等材料纺织的符合国粗标准的安全网严禁使用拉坏和腐朽的安全网，丙纶小眼网只准当立网使用。

8.防雷接地措施：

1)防雷接地装置可隔50米长设一处，并使最高点到接地装置和脚手架上的过渡电阻值不超过10欧姆，如达不到要求，要增加接地装置，2)接地装置可采用长度1.5米，壁厚不小于2.5毫米的角钢，将一端打尘垂直打入地下，顶端离地面50厘米，接地线使用e6钢筋，其与接地体的焊接长度40毫米双面焊。

3)接地线（e6钢筋）与脚手架钢管连接用两道螺拴卡箍，与钢管接触面不小于10平方厘米，连接时应该将接触表面所有防雷措施必须经过遥测合格后才能使用，遥测每年至少一次。

9.脚手架的保管与维护

1)钢管和扣件要分类堆放，钢管露天堆放时必须用防水材料覆盖，堆场要平坦，排水流畅，堆垛下加垫木板。脚手架扣件要装袋集中保存，以免丢失。

2)为防止锈蚀，钢管外壁经彻底除锈后涂防锈漆一道，面漆一道内壁应涂刷防锈漆两道，每二年涂一次。扣件及螺栓在每次使用后，应用煤油洗净，并涂上机油，以免影响扣件紧牢固。

3)脚手板应按长度分类码地不低洼不积水，脚手板两端应用10＃镀锌铝丝缠绕3～4圈并用钉固定丝头，安全网应存放在库房内叠放整齐，下面应设垫术防潮通讯。

四．脚手架拆除

1.架子的拆除程序，应由上而下按步的拆除，先拆保护安全网，脚手板和排木，再依次拆十字盖的上部扣件和接杆。拆除下一道剪刀撑以前，必须绑好临时斜支撑，防止架子倾侧禁止采用推侧或拉侧的方式拆除。

2.拆杆或放杆时，必须协同操作，拆下来的钢管要逐根传递下来，不要从高处丢下来。以防将钢管摔坏或发生事故，拆下来的扣件要集中放在工具袋内装满后平稳吊运下来，不要从上面丢下来。

3.拆除架子时，作业面周围及进出口处必须派专人了望，严禁作业人员进入危险区，拆除架子应该加临时围挡，作业区内电线及其设备有防碍时，应该事先与有关单位联系拆除转移或加防护。

五.安全操作规定

1.从事脚手架搭设的工人必须经培训考核合格，持特种作业操作证上岗作业，非架子工未经同意不得单独进行作业。

2.架子工必须经过体检，凡患有高血压、心脏病、癫痫病、晕高或视力不够以及不适合登高的，不得从事登高架设作业。

3.脚手架要结合工程进度搭设，搭设未完的脚手架，在离开作业岗位时，不得留有未固定构件和不安全隐患，确保架子稳定。

4.脚手架搭设前应清除障碍物、平整场地、夯实基土、做好排水。

5.脚手架未经验收合格前，禁止上架子作业。

6.六级以上强风和大雨、大雪、大雾天气，应停止高空作业。

7.作业中出现不安全险情时，必须立即停止作业，组织撤离危险区域，报告领导解决，不准冒险作业。

2.防护脚手架方案 篇二

该工程采用密目网式安全立网全封闭双排脚手架进行结构施工。其挡风面积与迎风面积比值:An/Aw=0.623,脚手架采用∮48×3.5钢管搭设,铺三层冲压钢脚手板。连墙件的连墙杆同脚手架,连墙杆与建筑物的连接(各连接点采用双扣件连接)采用扣件连接,连墙布置2步3跨,脚手架搭设尺寸为:立杆横距Lb=1.2m,立杆纵距La=1.5m,步距h=1.8m脚手架搭设高度限值[H]=23.4m。立杆下面用木垫铺设,地基土为粘土分层夯实后浇筑C20素混凝土80mm厚,地基承载力标准值fgk=250k N/m2。

2 脚手架的基本要求

要有足够的牢固性和稳定性,保证在施工期间对所规定的荷载或在气候条件影响下,不变形、不摇晃、不倾斜,能确保作业人员的人身安全;要有足够的面积满足堆料、运输、操作和行走的要求;构造要简单,搭设、拆除和搬运要方便,使用要安全,并能满足多次周转使用;要因地制宜,就地取材,量材施用,尽量节约用料。

3 地基和立杆基础处理

将地表面整平分层夯实;根据设计尺寸,在夯实后的土层表面上浇筑15cm厚的C20素混凝土,然后在混凝土具备应有的强度后,进行测量放线,在混凝土之上平铺宽25~30cm、厚5~6cm、长4m的通长木垫板;通长垫板之上每根立杆的底部垫以厚8mm、15×15cm规格的钢板底座,底座中间用直径大于32mm高度为15cm的钢筋或短管焊接。

4 脚手架的安装

根据定位放线标识,首先进行选料摆料,然后根据立杆位置搭设,脚手架的立杆基础夯实、平整、硬化并能承受计算承载力后。先在立杆底部用150×150×8mm规格的钢板,钢板中心垂直焊一块15cm的短粗钢筋或钢管,底座下垫以5cm厚,20~30cm宽,长4cm的通长木垫板,纵横向扫地杆应距地面200mm处连续设置,架底四周外围1m以外挖(或砌)排水沟,架底不得有积水。

4.1 脚手架每隔水平三跨,竖向两步设一道拉结,里外用直径48mm钢管500mm长,夹紧拉在横杆与立杆交接处20cm为宜。

4.2 必须按规定搭设脚手架剪刀撑,剪刀撑采用满设布置,剪刀撑应跨5~7根立杆,角度成45~60°且沿全高连续设置。

4.3 脚手架防护栏杆及架板的铺设应符合规定要求,架板铺设宽度不得小于1.2m,外侧边缘应设18cm高踢脚板和密目网式安全网,以及施工层1.2m防护栏杆。铺设完毕投入使用前应由工地负责人和安全员、使用人共同验收,符合要求方可使用。

4.4 小横杆必须设置在立杆与大横杆交点处,伸入墙内长度不小于24cm。

4.5 立杆的接长须对接,顶层立杆可搭接长1m二个扣件,大横杆接长须对接,并四周交圈,立杆和横杆接长不得在档距内出现两个或两个以上接头,剪刀撑杆件的接长须搭接,长度大于50cm,并用两个以上的扣件固定,所有杆件端部伸出扣件长度大于10cm。

4.6 架体内实行封闭,架里首层平网3.2m高设一道,层间平网每小于10m设一道,操作层下满铺一道施工层平网,内立杆封闭严密。

4.7 脚手架须搭设上人斜道,斜道宽度大于1.2m,坡度1:3,满铺板,板上每隔30cm钉2×3规格的防滑条,转角平台不少于6m2,斜道的边缘设0.5×1.1两道防护栏杆,18cm高档脚板,挂立网封闭。

4.8 卸料平台的立杆及横杆间距为1.5m,卸料平台的纵横向设剪刀撑,并不得与脚手架架体拉结,平台底板要满铺5cm厚木板,卸料平台要有荷载限制标牌。

4.9脚手架搭设主要技术尺寸表:

5 脚手架的拆除

5.1 脚手架拆除时应划分作业区,周围设绳绑围栏或竖立警戒标志,地面设专人指挥,禁止非作业人员入内。

5.2 拆架子的高处作业人员应戴好安全帽,系好安全带,扎裹腿,穿软底鞋方允许上架作业。

5.3 拆除顺序应遵守由上而下,先搭后拆、后搭先拆的原则,即先拆栏杆、脚手板、剪刀撑、斜撑,而后小横杆、大横杆、立杆等,并按一步一清原则依次进行,要严禁上下同时进行拆除作业。

5.4 拆立杆时要先抱住立杆再拆开最后两个扣,拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时,应先拆中间扣,然后托住中间,再解端头扣。

5.5 连墙件应随拆除进度逐层拆除,拆抛撑前,应用临时撑支住,然后才能拆除抛撑。

5.6拆除时要统一指挥,上下呼应,动作协调,当解开与另一人有关的结扣时,应先通知对方,以防坠落。

5.7 大片架子拆除后所预留的斜道、上料平台、通道、小飞跳等,应在大片架子拆除前先进行加固,以便拆除后能确保其完整、安全和稳定。

5.8 拆除时严禁撞碰脚手架附近的电缆线,以防止事故放生。

5.9 拆除时严禁碰坏门窗、玻璃、落水管、房檐瓦片、地下明沟等物品。

5.10 拆下的材料,应用绳索拴住杆件利用滑轮徐徐下运,严禁抛掷,运至地面的材料应按指定地点,随拆随运,分类堆放,当天拆当天清,拆下的扣件或铁丝要集中回收处理。

5.11 在拆除过程中,不得中途换人,如必须换人时,应将拆除情况交待清楚后方可离开。

6 安全要求

6.1 脚手架搭设人员,必须经过上级部门专门培训,考试合格持证上岗,未经培训的不得从事脚手架搭拆作业,凡工地招用的外包脚手架搭拆人员或搭拆队伍,必须由项目负责人与分包队伍负责人及作业人员签订有效的施工合同,并持施工合同、工程安全技术交底及搭拆方案和上岗证件到公司安全科备案,否则按违章论处。

6.2 脚手架搭拆前除分部分项和工种交底处,须向搭拆作业队伍进行安全技术交底,并按规定划定危险作业区,设危险警戒标志和设专人看护。脚手架搭设完毕,须经有关部门人员分段量化验收,并办理验收手续。

6.3 严禁酒后作业,凡患有不适合高处作业疾病的登高架设人员不得从事架子工作业,作业人员应严格遵守本工种安全技术操作规程。未经工地负责人允许,任何人不得随意拆改脚手架。

6.4 操作前应检查钢管、扣件的质量,对不符合质量要求,有锈蚀、弯曲、压弯、裂纹的钢管、扣件不得使用。

7 脚手架的避雷设置

在脚手架的四个角方向的底部提前预设四处避雷接地引出线端头,引下线与建筑物的设计避雷带用镀锌扁铁焊接,待脚手架搭设至一定高度是在脚手架的角杆上方焊接避雷针并与下端避雷接地体引上线做电气连接。基本能够起到避雷效果。

8 脚手架计算书

新教学大楼工程采用密目网式安全立网全封闭双排脚手架进行结构施工。其挡风面积与迎风面积比值:An/Aw=0.623,脚手架采用∮48×3.5钢管搭设,铺三层冲压钢脚手板。连墙件的连墙杆同脚手架,连墙杆与建筑物的连接(各连接点采用双扣件连接)采用扣件连接,连墙布置2步3跨,脚手架搭设尺寸为:立杆横距Lb=1.2m,立杆纵距La=1.5m,步距h=1.8m脚手架搭设高度限值[H]=23.4m。立杆下面用截面300×50mm木垫板通长铺设,下垫150×150×8mm规格钢底座。地基土为粘土分层夯实后浇筑C20素混凝土150mm厚,地基承载力标准值fgk=250k N/m2。施工地区为基本风压0.35k N/m2城市市区。

搭设尺寸设计校核

8.1 设计校核内容:

8.1.1 纵向、横向水平杆的抗弯强度、挠度计算。

8.1.2 纵向水平杆与立杆连接时,其扣件的抗滑承载力计算。

8.1.3 立杆的稳定性计算。

8.1.4 连墙件计算。

8.1.5 立杆地基承载力计算。

8.2 施工荷载传递路线

根据JGJ130-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》第六章构造要求规定:双排脚手架的横行水平杆两端均应采用直角扣件固定在纵向水平杆上。纵向水平杆用直角扣件固定在立杆上。因此施工荷载传递路线是:脚手板→横行水平杆→横行水平杆与纵向水平杆连接的扣件→纵向水平杆→纵向水平杆与立杆连接的扣件→立杆。

8.3 搭设尺寸设计校核

8.3.1 纵向水平杆、横向水平杆计算:

8.3.1.1 验算横向水平杆抗弯强度及变形a.抗弯强度验算

a.抗弯强度验算

作用横向水平杆线荷载标准值:

作用横向水平杆线荷载设计值:

最大弯矩:

钢管截面抵抗矩,查表 W=5.08cm3

Q235钢抗弯强度设计值,查表f=205N/mm2

按公式(5-2-1)计算抗弯强度-1)计算抗弯强度

满足要求

b.变形验算

钢材强性模量:查表 E=2.06×105N/mm2

钢管惯性矩:查表 I=12.19cm4

容许挠度:查表 [V]=l/150

8.1.1.2 验算纵向水平杆抗弯强度及变形

a.抗弯强度验算

由横向水平杆传给纵向水平杆的集中力设计值。

最大弯矩Mmax=0.175Fla=0.175×3.555×1.5=0.93 kN·m

抗弯强度

满足要求

b.挠度验算

由横向水平杆传给纵向水平杆的集中标准值。

挠度

验算扣件的抗滑承载力

直角扣件,旋转扣件,抗滑承载力设计值:查表Rc=8kN

纵向水平杆通过扣件传给立柱最大竖向力设计值:

R=2.15F=2.15×3.555=7.64

8.3.2 立杆稳定验算

8.3.2.1 验算长细比

查JGJ130-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》表5.3.3得长度系数μ=1.5长细比

8.3.2.2 计算风荷载设计值产生的立杆弯矩Mw

立杆稳定验算部位,取脚手架立杆底部,作用于脚手架上的水平风荷载标准值Wk=0.7μzμs·W。

根据《建筑结构荷载规范》,风压高度变化系数μz=0.54脚手架风荷载体型系数

风荷载设计值产生的立杆段弯矩Mw得

8.3.2.3 计算组合风荷载时,立杆段的轴向力设计值N

脚手架结构自重标准值产生的轴向力

构配件(脚手板、栏杆、挡脚板、安全网)自重标准值产生的轴向力

ΣQp1为三层冲压钢脚手板自重标准值,

ΣQp1=3×0.3 kN/m2

Qp2栏杆、冲压钢脚手板自重标准值,两个施工作业层取Qp2=0.11×2k N/m2

Qp3密目式安全立网自重标准值

Qp3=0.005kN/m2(按实计算)

施工荷载标准值产生的轴向力总和

QK施工均布活荷载标准值,两个施工作业层

8.3.2.4 不组合风荷载时,立杆段的轴向力设计值N1

8.3.2.5 立杆稳定验算

8.3.3 连墙件计算

8.3.3.1 扣件连接抗滑承载力验算

连墙件均匀布置,受风荷载最大的连墙件应在脚手架的最高部位,计算按23.4m考虑,风压高度变化系数μz=1.11

连墙件的轴向设计值:

采用双扣件:即连墙件采用直角扣件与脚手架的内、外排立杆连接、连墙件杆与建筑物连接时在建筑物的内、外墙面各加两只直角扣件扣牢。扣件连接抗滑承载力满足要求。

8.3.3.2 连墙杆稳定承载力验算

连墙件采用ɸ48×3.5钢管时,杆件两端均采用直角扣件分别连于脚手架及附加的短钢管上,因此,连墙杆的计算长度可取脚手架距墙距离,即Lo=0.5米,长细比(查《冷弯薄壁型钢结构技术规范》)φ=0.912

验算说明,连墙件采用φ48×3.5钢管时,其稳定承载力足够。

8.3.4 立杆地基承载力计算

上部结构传至基础顶面的轴向力设计值为N1=17.31kN

木垫板作用长度取0.5m,基础底面积A=0.5×0.3=0.15m2

地基承载力设计值fg=Kc·fgk=0.5×250=125kN/m2

立杆基础层面的平均压力

满足要求

参考文献

[1]JGJ80-91,建筑施工高处作业安全技术规范[S].

[2]JGJ59-99,建筑施工安全检查标准[S].

[3]JGJ130-2001,建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范[S].

3.汽车电路浪涌防护方案 篇三

【关键词】汽车电路 浪涌 原因及危害 防护 方案

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）01B-0098-03

电路中的浪涌是一种形象的说法，它是指电路中出现的瞬间过电，是电路中一种短暂的电流、电压波动，持续时间通常为百万分之一秒，其先快速上升后再缓慢下降，会对电路产生很大影响。浪涌会立即或者缓慢地损坏电器设备，对电路中的精密电器的杀伤力更大，严重的会造成线路短路，导致火灾，因此，各种电路中都设有浪涌保护措施。本文主要讨论汽车电路浪涌防护的问题。

一、汽车电路中浪涌产生原因和危害

汽车电路中浪涌主要有两个来源：一是来自电路外部，另一个是来自电路内部。它的产生主要有以下几个原因。

（一）雷电感应过电压

当汽车所在区域出现了强雷电天气时，尽管雷电直接击中汽车的可能性不大，但是雷电产生的强感应电压可能会沿着电源线和信号线等导入汽车电路，形成强烈的雷电浪涌，冲击汽车电路中的电器设备，导致电器元件立即损坏。雷电产生的浪涌也可以使控制设备产生误动作，造成交通事故。

（二）操作过电压

汽车存在很多感性负载，如电机、继电器等，而且这些元器件经常处于开通和关断交替的工作状态。感性负载的接通和关断必然会在电路中产生较大的操作过电压，其感应电压的数值，往往达到电源电压的数倍，造成电器元件的损坏。

（三）其他原因产生的浪涌

生活环境中存在的大功率发射信号，如电视台信号，雷达站发射的雷达信号，高压输变电设备产生的高压电磁辐射，甚至宇宙射线和太阳黑子辐射等，都可能在汽车电路中产生浪涌电压。

（四）静电

人体和汽车任何绝缘部分都可能产生静电，静电电压有时候会达到几千伏。当带静电的人体或者是汽车的绝缘部件，接触到电子设备时，超高的静电电压会瞬间造成汽车电路的损坏。

浪涌对汽车电路的冲击，会出现电路数据丢失，电路损毁，性能衰退，电池短命，车载视频闪抖，音响设备声音噪杂等问题。它造成的危害有灾难性危害和累积性危害两种。灾难性危害主要由于雷电过电压和静电造成。累积性危害是指小浪涌多次冲击半导体器件，对元器件的损坏虽然在短期内不明显，但多次累积后，会使半导体器件功能衰退，设备发生故障，寿命缩短。这些小浪涌的危害虽不及雷电，但是他们频繁产生，会缓慢损坏设备元件，这在汽车电路中经常发生。

二、汽车电路中浪涌的防护措施

浪涌分为浪涌电压和浪涌电流。它们对电路的损害原理不同，因此要采取不同的防护措施加以防护。

（一）浪涌电压的防护措施

浪涌电压对电路的危害主要是由于产生的过电压超过了电器元件的额定电压，从而导致电器元件损害，PN节被击穿，控制电路控制失灵，误操作等。通常用压敏电阻（VDR）和瞬变电压抑制二极管（TVS）这些限压器件，来对电路中的浪涌电压进行抑制。

压敏电阻（VDR）最大的特点是，当它两端的电压低于其“阀值”电压时，压敏电阻的阻抗相当于开路状态，只有很小的漏电流通过；当电路电压超过它的“阀值”电压时，流过它的电流可以迅速增大，相当于通路。利用压敏电阻的特性，可以将电路电压钳制在“阀值”以内，防止后部电路受到过电压的损坏。压敏电阻的响应时间为NS级，结电容在几百到几千PF的数量级范围，其瞬间功率很大，但平均功率很小，不能长时间导通。

瞬变电压抑制二极管（TVS），是一种高效能的二极管保护器。其外形和电路符号都与普通二极管无异。当尖峰电压或者是浪涌电压冲击TVS管时，TVS管的阻抗能够以高达1×10-12秒的速率降低，允许一个大电流通过，其两端间的电压保持在一个预定的数值上，从而确保后面的电路元件免受瞬态高能量的冲击而被损坏。TVS相比于压敏电阻，其响应速度更快，结电容可以做到更低，钳位性、抗静电性更好，价格稍贵，但通流能力稍逊于压敏电阻，适用于电路IC级的防护。

（二）浪涌电流的防护措施

当汽车电子器件出现故障或者发生误操作，或者出现短路现象，很容易产生浪涌电流。浪涌电流会使导线和接点产生高温，烧毁绝缘，产生短路，甚至引起火灾。

电路中对浪涌电流的限制，有两种基本的方法：在电源电路中简单布置防护设备作为浪涌电流限制器，成为被动浪涌电流保护电路。在电路中布置浪涌防护限制器，当浪涌峰值消失后，浪涌防护设备被旁路成为主动浪涌电流保护电路。采用哪种限流方式主要取决于电源功率，设备承受浪涌电流冲击的频率，工作温度范围和系统成本等因素。

对于小功率电源，最简单的浪涌电流限制方案是与负载串联一个普通的电阻器。但对于额定功率较大的电源，固定电阻会产生较大的功率损耗从而降低电路的整体效率。采用负温度系数的热敏电阻（NTC），进行被动限流保护。NTC的特性是阻值随着温度的升高而降低。当浪涌来时，温度较低，NTC呈现较高阻值，可以有效限制电路中的电流峰值，一旦受热，其阻值降低到可以忽略不计的水平，有效降低电路的功率损耗。这一方案由于电路简单，成本较低，利于实现。在对电源功率要求不高的情况下，被广泛采用。

当电源功率大于500W时，被动保护电路的功率损耗就非常明显。因此较高功率水平的电路采用主动ICL保护电路，一旦浪涌峰值电流消退，ICL保护电路被旁路，尽可能地减少功率的损耗。NTC热敏电阻对温度过于依赖，在设计方案中要考虑诸多问题：比如当浪涌电流冲击时，INC热敏电阻温度较高，呈现低阻状态，则对浪涌电流的防护失效；当外界气温较低时，NTC呈现低阻状态，其功率损耗则较大等。有正温度系数的热敏电阻PTC（或者PPTC）可以提供更有效的限流方案。

PTC或者PPTC热敏电阻，在环境温度下，作为一个普通电阻使用，其阻值依其型号不同，可以在20-500Ω之间选择。这一阻值可以有效地抑制浪涌电流的峰值。峰值一过，充电电路可以把PTC旁路。如果充电线路发生故障，在电路中出现持续很大的电流，PTC电阻值随着温度的升高而显著增大，对电路起到更有效的保护作用。

三、汽车电路浪涌防护方案举例

汽车运行工况复杂，在汽车电路中电磁继电器、电感性负荷很多，经常处于交替关断的状态，各种原因形成的浪涌，对汽车电路及各种车载电子元器件都会造成不同程度的损坏，解决汽车电路中浪涌问题，主要有以下解决方案。

（一）汽车12V/24V电源浪涌防护方案

本方案主要应用于汽车电源系统。汽车在起动瞬间和出现异常工作情况时会有很大的浪涌产生，对汽车电子产品造成损坏。对于汽车电源浪涌的防护，主要采用下面的防护方案。

本方案利用了TVS和PPTS，对汽车电源的后端电路进行了浪涌电压和浪涌电流的双重保护。如图1所示，在汽车电源电路中，当浪涌电压冲击时，瞬间电压抑制二极管（TVS）电阻迅速降低，可以吸收一个大电流，将电压钳制在额定值范围内，对电路形成第一时间的保护。TVS管动作速度快，但是通流能力有限，不能长时间工作，此时，正温度系数的热敏电阻（PPTC）随着电路温度的升高电阻迅速增大，抑制了电流的上升，起到第二保护作用。两种保护措施同时使用，克服了TVS管通流能力不强，和PPTS管动作时间慢的缺点，对电路的保护更加完善。此方案可以过IOS-7637-2标准的五类测试条件。

（二）汽车USB防护方案

车载电子设备不断增多。汽车USB接口应用越来越普遍，我们可以通过USB接口进行手机充电、车载MP3或插U盘听歌等。USB需要支持热插拔；传输速率高达480Mbps，不容忍丢包；USB芯片集成度高，很脆弱，易受静电损坏。下面以USB2.0为例来解析汽车USB浪涌防护方案。

在此方案如图2所示，采用了一个瞬态抑制二极管（TVS）。瞬态抑制二极管（TVS）的主要参数为：

TVS【ESD05V14T-LC】Vrwm：5.0V；Vb：6.0V；防静电能力（接触/空气）：8KV/15KV；结电容（f=1MHz）：1.2pF；封装为STO-143。

方案中，采用适用于USB2.0接口的ESD05V14T-LC 限压型静电保护器件。USB的电源线，数据线用这颗TVS对地做防护，钳位静电电压。该器件采用节省空间的0402和0603表面安装形式的封装，工作电压为5V，12V，24V三个等级，其电容值可以低到0.02PF，一般的都在2-3.5PF之间，按照IEC 61000-4-2，ESD空气放电15KV、接触放电8KV。优点是体积小、效果好、反应时间快、价格便宜。

（三）车载网络系统电路保护方案

车载网络系统将扮演着越来越重要的角色。新型客车、卡车、公共汽车甚至摩托车都已装有移动的网络，将众多特征和功能连接在一起，如内置控制、移动媒体和无线网络。信息娱乐系统、远程信息处理、安全控制等的应用均需使用几种现有的网络标准，其中LIN、CAN、FlexRay就是重要的三种标准。

1.LIN拓扑的电路保护措施

LIN是一种结构简单、配置灵活、成本低廉的新型低速串行总线，在车身电气控制等方面主要使用LIN总线。LIN总线标准要求当LIN总线路因正电压小于26.5V或接地而出现短路时，网络应恢复正常工作。物理层上的ESD浪涌电阻根据IEC61000-4-2要求必须符合最低放电电压电平±2kV。然而，ECU连接器上可能会出现达到±8kV的电平。为了防止LIN总线电路免受浪涌破坏。采取以下方案进行保护。

设置在电源输入端的PPTC器件，保护ECU和LIN节点连接器免受过电流损伤。并联在电路中的MLV（多层电压敏电阻器），可以限制电压尖峰，为车载网络应用提供所需的高电流处理和能量吸收的过电压保护。

2.CAN 拓扑的电路保护措施

CAN总线在汽车上的应用提高了汽车的动力性、操作性、安全性和燃油经济性。CAN总线通过CAN收发器与与物理总线项链。CAN总线收发器可允许总线供电电压高达±80V直流电。而电路中产生的浪涌电压，其峰值远远大于80V，会损伤收发器（收发器的操作电流也因供货商的不同而有所差异）。为此，采取以下方案对其进行保护。

3.FlexRay拓扑的电路保护措施

FlexRay是继CAN和LIN之后的最新研发成果，可以有效管理多重安全和舒适功能。譬如，线控刹车和线控方向盘。该线控网络方式支持同步和异步数据传输，数据传输率约为10Mb/s，具有时间触发和事件触发行为、冗位和容错的特点。

该结构支持一“束”2个节点至64个节点，其功能主要依靠于两种类型的处理器——ECU和“活动星”。FlexRay通讯通过一个常用总线或一个星形连接在ECU之间进行。FlexRay元件的总线输入必须避免在总线路和系统供电电压或地电位之间出现短路现象。因此，必须在电路中进行过电流保护。

人们对汽车操控安全性和乘坐舒适的要求越高，汽车上电气设备就会越复杂。电气设备越精密，集成度越高，抵抗浪涌的能力反而越弱。因此，对汽车电路上的浪涌电压（或电流）的进行防护尤为重要。本文对汽车电路中浪涌产生的几大原理进行了分析，详细阐述了汽车电源浪涌防护，USB接口浪涌防护和车载网络系统电路浪涌防护等方案。这些方案，在众多车型电路浪涌防护中被采用，防护效果得到实验验证，是非常有效的解决浪涌问题的办法。

【参考文献】

[1]张春艳，李金广.浅谈电涌保护器的选用[J].大众科技，2006（7）

[2]包联初，庞君，周云福.第四届中国国际防雷论坛论文摘编[J].汽车电子设备防护，2005（9）

[3]温厚林.基于电力自动化系统防雷措施分析[J].硅谷，2010（18）

【作者简介】文艳宇（1979— ），女，出生于广西桂林，现就职于柳州市交通学校，讲师。研究方向：汽车电子技术及新能源汽车发展方向。

4.防护脚手架方案 篇四

一、工程概况

本工程位于淮安市经济开发区境内，东邻南昌路，南邻山阳村和青岛小区，西邻中国网通淮安分公司，北邻厦门西路。由淮安金禾置业有限公司开发，上海都市建筑设计有限公司设计，淮安市淮工监理咨询有限公司监理。规划用地面积19838.57㎡，总建筑面积69768.93㎡。地上建筑面积59475.71㎡，地下建筑面积10293.22㎡。小区由4栋高层剪力墙结构住宅楼、商业和1栋地下车库组成。1#楼为地上17+1层、2#楼为地上28+1层、3#和4#楼为地上18+1层，下设1整体地下车库，住宅楼为地下自行车库、住宅楼之间为纯地下机动车库；1#楼北侧和西侧、2#楼北侧和东侧与商业相连。

根据江苏省《落地双排外竹脚手架技术规程》的要求及本工程特点编制本施工方案。

本工程1号楼的西侧为高压线，高压线在1号楼塔吊旋转半径内，因此需搭设高度约10

m（按架体高度超过电线杆高度1.0m计算），宽为3.8米，长为112m的毛竹脚手架防护（从1号楼北侧的配电房开始搭设至3号楼西侧的配电房）。

二、施工准备

1、材料

⑴Φ48×3.5钢管、毛竹、篙竹和竹篾等材料。

⑵竹制脚手架板。

2、作业条件

该部位一边为临时围墙外混凝土路面，一边为场内临时道路路面符合场地要求。

开始搭设至搭设结束需通过业主，申请供电局将此路高压电暂停一段时间，严禁非专业人员靠近高压线进行施工作业。

三、操作工艺

脚手架临时围墙以下为钢管脚手架，在钢管脚手架顶部用双扣件托住毛竹脚手架，并将毛竹脚手架主立柱与钢筋立杆搭接绑扎牢固。钢管脚手架为三排架，立杆纵距1.8m，横距1.5m，步距1.8m，钢管架用钢管将围墙外侧的立杆与车库围护灌注桩预埋的钢管连接起来，钢管架底部距地面20cm高处设扫地杆。

竹脚手架立杆横距为1.8米，纵距1.8米，防护架横向每三跨间隔设置双向剪刀撑（防护架两端部均需布设双向剪刀撑）。竹脚手架采用竹篾绑扎，不得采用金属铁丝之类材料进行绑扎加固。架体的底部做150厚C10砼地坪，为确保架体的稳定性，预埋钢管的深度不得小于0.6米，并将立杆四周土体挤压密实。竹脚手架的高度高出最高处高压线不小于1米，架体与高压线水平安全距离符合有关的规定，塔吊旋转半径加限位，操作人员严格控制使用半径，每天对于操作的塔吊司机和塔吊地面指挥人员上班前要进行专项交底，增强操作人员思想意识，确保施工期间高压线不受干扰，保证安全。高压线防护架应由专业人员搭设，经有关部门验收合格后挂牌使用。在醒目的位置张贴警示标志，警示标志要符合规范要求。

钢管架搭设方法不具体详述，本方案针对毛竹脚手架进行设计，具体如下：

1、主、副柱

（1）主柱，包括外主柱(排栅柱)、内立柱(平桥柱)、角柱和平台柱，应选用直径合适、顺直的毛竹，尾径不得少于8cm。

（2）主柱的纵向间距1.8m，三排脚手架的柱间距为1.5m。

主柱的弯曲面应在脚手架的纵向平面内背靠背设置。

角柱的弯曲面应向脚手架结构本身的纵向内侧面。

（3）脚手架的外排主柱设副柱（俗称“针柱”)，副柱从第一度大横杆(即打底梁)开始向上设置，间距1m。绑扎副柱时，首先要做好三条以上的大横杆才能立副柱。

（4）柱的驳接分搭接和顶口接两种方式。搭接用于副柱，其搭接长度不少于1.5m，绑扎不少于三度横杆，如柱料稍弯曲，应采用靠搭接方式，接长后的柱重心应在一垂直线上。顶口驳接，顶口处上下两端应各有不少于三条大横杆连接，采用不少于两度扎丝和一度扎篾绑扎。如毛竹驳柱要加厚2cm的木板垫在驳柱端上，并用笏扎牢固。

驳柱要垂直、贴服。顶口柱的对接端部接触面平正。相邻立柱接头要错开不少于一步架。

2、大横杆(牵杆)

（1）大横杆采用毛竹。大横杆用于连接脚手架纵向各排列的立柱，绑扎要牢固、平直，与立柱互成90°。

（2）大横杆的垂直间距(从找底梁起)为：大横杆垂直间距为1.8米。

（3）大横杆用搭接，接口长度为不少于2m，而且应以牵杆头接牵杆尾。

3、小横杆(平桥托)

（1）小横杆主柱部位要用小头直径不少于9cm的毛竹，副柱(针柱)部位用结实的篙竹头。小横杆用于连接内、外排架，以及承托脚手平桥。

（2）小横杆的水平间距为1.5m。

4、斜撑

（1）脚手架的斜撑包括风撑、十字撑(拍身撑)、吊鱼撑和挑撑等。

（2）风撑和挑撑的撑头应埋入土内，入土深度为15～20cm。

（3）十字撑的设置分为间断式和连续式两种。

十字撑设在脚手架外侧。每组间断式十字撑的跨距应不少于四条立柱(约7─8cm)从底到顶连续搭设，并在脚手架的转角，尺端及沿纵向每隔15cm左右设置一组。连续式十字撑，是在脚手架外侧全面设置十字撑。

（4）斜撑的斜度(俗称“标流”)按以下规定搭设:

1)风撑的斜度不大于“对标”(i≤1:1，即　≤45°)；

2)十字撑的斜度为“标八”至对标(i＝0.8:1～1:1,即　＝38°

40’45);

3)挑撑、吊鱼撑的斜为“加一标”以上(i>1.8:1,即a＝47°50’)。

（5）斜撑使用的材料，应尽量挺直，如稍有弯曲，搭设时把曲面向上。

（6）斜撑的搭接长度应在2m以上。

（7）搭设斜撑时，应首先扎紧撑的中部，以利安全操作。

5、顶撑

顶撑要贴紧主柱绑紧，一般不少于三度篾，并且大头在上，小头在下，上下顶住小横杆。最下一节顶撑下面垫木或石块。

四、质量标准

1、保证项目

（1）脚手架立柱要垂直，大、小横杆要平正，斜撑要贴服而有力，顶撑要顶紧小横杆，接触面不小于三分之二。

（2）篾度必须结实，不得松动。

搭设和拆除，在配备一切所需的安全设备的同时，确保操作人员吃好、休息好。

2、保证措施

（1）项目经理总负责、工地安全员现场指挥、工程处安全负责人亲自监督。

（2）对操作人员逐一过关，审查上岗证，身心状况、对交底内容的领会程度、以往的工作态度，做好审定记录。

（3）由安全员对搭设、拆除的全过程作好记录。

五、施工注意事项

1、避免工程质量通病

（1）脚手架整体倾斜：柱下的垫脚座出现不均匀下沉。

立柱时应先夯实浮土并扩大垫脚座的面积。

2、主要安全技术措施

（1）在大风雨或停工一段时间后，必须对脚手架全面检查，如发现变形、下沉，要及时加固维修方可使用。

（2）严把毛篙质量关，横杆、立杆的有效长度不得低于4—6m，小横杆有效长度得低于4

m（以最小直径≥7.5cm确定有效长度）。购置的毛竹要严格挑选，按立杆、大横杆、小横杆的要求分类堆放。

3、其他注意事项

（1）按方案组织施工，现场需要改动时，要得到项目经理、安全员、技术人员的同意后方可实施。

（2）搭设人员要持证上岗，戴好安全帽、安全带，穿好绝缘鞋。进入现场时，安全员要逐一检查，做好记录。

（3）8m以下操作，竖立杆时要有专人监控，严防碰撞电线；8m以上操作，要提前请甲方通知供电局停电操作。

（4）及时检查搭设质量，确保横平竖直、绑扎方式正确、牢固。

5.脚手架的安全防护措施范文 篇五

1、脚手架的材料规格，支搭标准，要严格执行《建筑安装工程安全技术规程》中的有关规定，一定要保证脚手架结构牢固稳定。

2、各种脚手架在投入使用前，必须由施工负责人组织架设和使用脚手架的负责人及安全员共同进行检查，履行交接验收手续，使用新型和自制工具，必须有出厂合格证书及组装使用说明，经上级安全技术部门鉴定，审批同意后方能使用。

3、在施工期间，使用3m以上的脚手架时，工作面的外侧必须设置牢固的防护栏杆，并设13cm高的挡脚板，无挡脚板应设防护网，脚手架应高出女儿墙1m以上，坡屋顶超过檐口1.5m，高出屋面部分要绑扎防护栏板等其他防护措施。

4、钢管脚手架的立杆应垂直稳定放在金属底座或垫木上，立杆间距不得大于2m，大横杆间距不得大于1.2m，小横杆间距不得小于

1.5m，钢管立杆、大横杆接头应错开，用扣件连接拧紧。

5、脚手架每10m立杆基础必须夯实、平整。

6、每10m的钢管脚手架立杆必须设底座和垫木。

7、脚手架两端、转角处以及每隔6～7根立杆应设剪刀撑和支杆、剪刀撑和支杆与地面的角度不大于60度，支杆底端要埋入地下不小于30cm，架子高度在7M以上或无法设立支杆时，每高4M，水平每隔1M，脚手架须同建筑物连接牢固。

8、脚手架外侧斜道和平台要绑扎1M高的防护栏杆和钉1.8M高的档脚板有防护立网。

9、在门窗洞口处，搭设抵挑架斜杆，墙面一段不大于30度、并应支撑在建筑物牢固部分。

10、竹脚板板厚不得小于5cm，螺旋孔不得大于1M，螺栓必须拧紧，长度一般以2.2～3M，宽度为30cm这宜。

11、架子的铺设宽度不得小于1.2M，脚手板须满铺，离墙面不得大于20cm，对头接时应架设双排小横杆，间距不大于20cm，在架子拐弯处脚手板应交叉搭接，垫平脚手板应用垫板，并且钉牢，不得用砖垫。

12、脚手架应用外径48～51cm，壁厚3～3.5mm的钢管。

13、脚手架安全网防护，详见安全网搭设施工组织设计。

湖南省建工集团国际汽车城1-6栋工程项目部

6.脚手架施工方案 篇六

脚 手 架 施 工 方 案

施工单位:深圳市毅恒达装饰设计工程有限公司

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一、工程概况

深圳市坪山公路管理所道班维修工程。

二、方案选择

根据本工程的特点，外脚手架采用双排落地式钢管脚手架,内架采用满堂式和移动式脚手架，主要用于结构和装修阶段的安全防护和提供操作平台。

三、脚手架材料要求

扣件应购买正规厂家生产的可锻铸铁扣件，具有出厂合格证和检测报告，材料符合《可锻铸铁分类及技术条件》GB978-67、《普通碳素结构钢技术条件》GB700-79及《普通螺纹》GB196-81、《垫圈》GB96-76等技术标准。

扣件表面不得有裂缝、气孔及其他影响使用安全的缺陷。扣件与钢管扣紧时接触良好，接触面严格吻合。旋转扣件转动部位灵活，两旋转面间隙应小于1㎜。当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不大于5㎜。

脚手架钢管采用外径为48㎜，壁厚为3.5㎜，材质符合《普通碳素结构钢技术条件》GB700-79中A3钢的规定。

表面应平直光滑，不得有裂纹、分层、压痕等缺陷。表面有凹凸状严重锈蚀麻点、有裂缝、变形、扭曲的钢管不准使用。钢管端面应平整，严禁有斜口、毛口等现象。立杆、纵向水平支撑杆（斜撑、剪刀撑、抛撑）的钢管长度为4-6.5 m,用于横向水平杆的钢管长度为2.2-2.5 m。每根钢管重不大于25kg。

四、脚手架的搭设

脚手架的搭设必须满足《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》规范编制的构造及搭设要求。必须严格按本施工方案搭设。

1、搭设程序

搭设前准备工作→地基处理→放纵向扫地杆→逐根树立立杆(安垫块)，与纵向扫地杆扣牢→安装横向扫地杆，并与立杆或纵向扫地杆扣牢，安装第一步大横杆→安装第一步小横杆→第二步小横杆→第三步小横杆→加设临时抛撑（上端与第二步大横杆扣牢，在装设两道联墙杆后方可拆除）→第三、四步大横杆和小横杆→设置连墙杆→接立杆→加设剪力撑→铺脚手板→绑护身栏杆和挡脚板→挂

安全立网。

2、搭设方法

严格按顺序搭设脚手架。立杆的小横杆紧固于立杆上，小横杆靠墙的一端应离开墙面30㎝。立杆和大横杆，接头互相错开。脚手架各杆件伸出的端头，均应大于10㎝，以防扣件滑脱。

3、剪刀撑设置

剪刀撑搭设是将斜杆扣在立杆和小横杆上的伸出部分上。斜杆两端扣件与立杆节点的距离不大于20㎝，最下面的一根斜杆与立杆的连接点离底部不大于50㎝，且底部斜杆的下端应置于垫板上，以保证架子的稳定。沿脚手架纵向按每组剪刀撑跨越立杆根数为5-6根（>6 m），斜杆与地面夹角为45°-60º。脚手架外侧立面的两端各设一组剪刀撑，由底部至顶部随脚手架升高连续设置,中间不间断。剪刀撑斜杆的接长，采用搭接，搭接长度不小于0.8m,设2个旋转扣件。每搭设一步高进行立杆和大横杆的校正。立杆用线锤校正，其垂直度允许偏差为(架高的1/200),大横杆拉线校正水平度(高差不超过50,并不大于1/300)。

4、连墙杆设置

连墙杆采用刚性连接，本工程外侧每根框架柱设连墙杆与外架拉结，其垂直间距为3 m。

5斜拉卸荷钢丝绳设置

斜拉卸荷钢丝绳采用φ15钢丝绳，由每道工字钢端部斜拉至四层墙梁钢丝绳斜拉预埋件上，并用钢丝绳绳卡固定好。

5、安全防护措施 a、安全网设置

双排脚手架外侧挂密目安全立网并张挂在外排立杆内侧。用镀锌铁丝将网周边每隔45㎝（每个环扣间隔）系牢在脚手架钢管上。在±0.00m位置挂设水平安全网或满铺脚手板。

悬挑双排脚手架，水平安全网设置每两层一道用镀锌铁丝将网周边每隔45㎝（每个环扣间隔）系牢在脚手架钢管上，b、安全防护棚

在主要出入口处、卸料平台下方、通道处搭设安全防护棚。底层安全防护棚

采用双层竹架板铺设，两层垂直间距为500㎜，下层竹架板上满铺彩条布或草袋。操作层外侧设挡脚板(h≯300㎜)和钢管栏杆(h=900㎜)。

为确保施工人员出入安全，在第五层E-F / ③、13轴线处设外挑宽度为2m的斜度为60°竹架板安全防护棚。

c、洞口及临边防护

楼层内1.5m×1.5m以下的水平孔洞用固定盖板或用通长的钢筋网盖牢,1.5m×1.5m以上的孔洞四周搭设不低于1.2m高的护身栏杆,并用密目式安全网防护。

楼层周边、屋顶边缘、楼梯段边及休息平台边等临边搭设1.2m高防护栏杆。d、安全标志和安全色

施工部位的安全标志牌要设在醒目的地方，并安放牢固。安全标志要定期检查，如有问题及时整修或更换。

为加强安全警示作用，脚手架部分杆件刷成黄色与红色相间0.5m的安全色。刷安全色的部位有：临边防护栏杆、脚手架分层水平大横杆，剪刀撑等部位。

6、斜道

在主楼主体施工中，施工电梯未安之前，在西侧搭设双跑斜道，用钢管搭设，每跑宽度1.5m，跑道两边设栏杆扶手,外围满挂密目安全网。

五、脚手架拆除

脚手架拆除前要认真向操作人员进行拆除交底和安全交底。拆除时应设警戒区，和明显标志，专人警戒禁止行人进入。

拆除顺序自上而下，按层按步拆除，不能上下同时作业，连墙杆与脚手架同时拆除，拆下的架料应及时运至地面，严禁高空抛掷。

原则先拆后搭的杆件。剪刀撑、栏杆不准一次性全部拆除，要求拆到哪一层，剪刀撑、拉杆拆到哪一层。

在搭拆中途更换操作人员，应及时对更换人员详细交底，方可操作。参加搭拆的所有作业人员，一律凭上岗证上岗，必须思想集中，保持严肃，不准擅自离，不准酒后作业。

六、脚手架搭设施工注意事项

1、施工作业必须根据施工方案、安全技术交底和国家规范、规程。搭设过

程中严格控制立杆垂直偏差，随时校正杆件垂直和水平偏差，垂直偏差应不大于架高的1/200；同一排大横杆的水平偏差不大于5㎝。

2、脚手架搭设完毕，应由总施工员组织有关人员逐项检查验收，确认符合要求后，方可投入使用。加强楼梯口、临边、预留洞口的防护，防护栏杆高度不小于1m，并设有挡脚脚板（杆）。外架剪刀撑架管，每层外架分层架管以及洞口、临边的防护栏杆扶手均刷黄色和红色标志，间距按0.50m一段间断刷色。

3、遇有六级大风与大雨后都应进行检查与验收。

4、要定期检查架杆的设置和连接，连墙杆、支撑、门洞桁架构造是否符合要求；底座是否松动，立杆是否悬空；扣件螺栓是否松动；是否超载，发现安全隐患及时整改。清除水平的底网内杂物等。

5、检查验收时要严格对照规范标准要求进行，凡不符合规定的应立即整改，对检查结果和整改情况及测得的数据要记录，并且参加检查验收人员都要签字。

6、相邻步架的大横杆应错开布置在立杆的里侧和外侧，以减少立杆偏心受力情况。

7、搭设过程中注意扣件朝向，用于连接大横杆的对接扣件，开口应朝架子内侧，螺栓向上。扣件拧紧程度要适当，及时显眼位置设立安全标志，悬挂稳当。

8、脚手架搭设允许偏差： 钢管立杆纵距偏差为±50㎜；

钢管立杆垂直度偏差不大于1/100（H为总高度）；

扣件紧固力矩为：40-50N.m力度偏差不大于5N.m，抽查安装数量的5%，扣件不合格数量不多于抽查数量的10%。

七、安全技术操作要求

1、作业人员必须持有效上岗证件，严格按照施工方案和安全操作规程施工。

2、把好材料质量关，材料的规格和质量必须符合规范的要求，不合格材料不得使用。钢管有严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹的不得使用。扣件有脆裂、变形、滑丝的禁止使用。

3、不违章作业，不得利用脚手架吊运重物,作业人员不得攀扶架子上下、不得推车在架子上奔跑、不得任意拆除脚手架部件和连墙杆及其它安全设施、脚手架底部或近部不得开挖沟槽。立杆底座加设垫板，地基必须夯实，并沿建筑物四

周设临时排水沟。

4、在大风大雨或停工一段时间后必须对脚手架进行全面检查，如发现变形、下沉，钢构件锈蚀严重，连接扣松脱等，要及时加固维修并经过检查合格后方可使用。

5、严格控制施工荷载，不得在外架上集中堆积模板、架管砖材等，材料堆放量不大于2KN/㎡，且放置稳固。

6、设置专用斜道供作业人员上下，采取防滑措施。未完成的脚手架，每日收工时不得堆放多余的钢管、扣件等物，保证架子稳定，使之不发生意外。

7、在脚手架搭设时，各种材料必须进行可靠传递，不得随意乱抛，施工人员必须系好安全带，在竖立杆时，必须有两人以上同时操作，以防立杆不稳。

8、搭设好的脚手架，使用过程中严禁随意拆卸。

八、项目安全保证体系：

（一）、基本原则：

以安全生产作为标准化管理重点，严格执行《现场标准化管理规定》及有关各项措施，施工现场必须严格执行安全生产六大纪律及《建筑施工普通脚手架安全技术规定》。

（二）、施工安全生产总体措施：

1、成立安全文明施工管理部，全面负责施工全过程的安全检查，安全布置，安全监督和安全奖惩。

2、全体管理人员牢固树立起“抓安全一刻不忘，管理安全理直气壮”的观念，做到施工现场发现隐患立即整改，发现违章立即制止，确保项目安全目标的达到。

3、组织各部门及各班组进行安全设施大检查，进行总结评比和奖惩。

4、凡建委和劳动局规定的持证上岗人员，必须持证上岗。

5、配备工地保安人员，实行三班值勤和夜间巡逻制度。

6、制定执行出入大门的规章制度。

7、工地建立安全管理体系。

8、完善计算机网络化管理系统，建立完整的职工安全记录台帐，强化职工安全文明施工创优意识。

（四）、脚手架安全措施：