西南交通大学车辆工程(080204)专业介绍

2024-07-13

西南交通大学车辆工程(080204)专业介绍（精选3篇）

1.西南交通大学车辆工程(080204)专业介绍篇一

西南交《专业概论（车辆工程类）》离线作业

主观题(（共10道小题，没小题10分）

1.车辆工程专业概论主要学习内容是什么？

答：车辆工程专业虽然研究领域及方向宽泛，但各种车辆的基本原理具有互通性，本专业学习主要包括以下八大方面：

车体；连接、缓冲装置；走行部（转向架）；牵引传动技术；牵引系统控制；制动装置；网络控制系统；车辆装备；车辆制造、应用与管理。

1.车体

车体是容纳运输对象的地方，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础；车辆车体主要以钢结构为主，目前铝合金、不锈钢材料的车体也得到广泛的应用。

学习重点：车体结构形式、轻量化、材料、防腐。

2.连接、缓冲装置

列车由单个车辆需要借助连接装置形成。

近代铁路车辆的连接装置多为各种形式的自动车钩，这种车钩后部的钩尾框中装有能够贮存和吸收机械能的缓冲装置，以缓解列车的冲动。

学习重点：车钩、缓冲器形式、振动能量贮存和吸收、安全与可靠性能。

3.走行部（转向架）

引导车辆沿钢轨行驶，产生列车牵引力和制动力，承受来自车体及线路的各种载荷，并缓和来自轨道和车体的各种动作用力，保证车辆运行平稳和安全。

学习重点：结构、粘着牵引力产生、动力学性能、平稳性和安全性能。

4.牵引传动技术

学习重点：系统构成、相关部件结构、工作原理、特性。

5.牵引系统控制

利用现代控制理论的控制方法，使得牵引电机的能够提供满足轮轨粘着需要转速和扭矩，控制列车的运行速度和牵引功率，同时实现列车的电制动。

学习重点：控制方法、原理、技术。

6.制动装置

它是保证列车准确停车及安全运行的重要设备。

对于列车来说，设置在机车的制动装置为了解决列车制动的控制和机车本身的制动，而列车的制动力主要来自设置在车辆上的制动装置。

学习重点：制动方式、能力、效果。

7.网络控制系统

网络控制系统集检测、控制、信息管理于一体，协调牵引、制动、辅助供电、旅客信息以及车门、空调等各子系统，是高速列车的“神经中枢”。

学习重点：网络结构形式、构成、主要设备，应用。

8.车辆装备

为运输对象提供良好服务而设置与车内的固定的附属装置。如：车辆电气设备、给水卫生系统、取暖、通风、空调设备、座席、卧铺、行李架装置等。

为保障车辆运行安全的各类安全检测设备。如车辆运行状态自动记录设备、车辆轴温自动报警装置等。

学习重点：设备结构、原理、使用方法、特点。

9.轨道车辆制造、应用与管理

轨道车辆设计、制造工艺、制造设备、质量控制手段、轨道车辆检修技术、应用与管理技术和手段。

学习要点：制造与检修工艺过程、相关技术、主要设备

2.车辆工程专业有哪些特点？

答：1.主要涉及传统机车、客车、货车、地铁车辆、城市轻轨车辆、高速列车及动车组等轨道交通运输装备领域；

2.涵盖机械工程、机电一体化技术、计算机技术、信息与网络控制技术等诸多领域；

3.包涵众多现代技术、研究领域宽泛、综合性较强。

3.谈谈车辆工程专业的研究领域及研究方向

1.研究领域

车辆工程专业的研究领域涵盖了从传统的铁道机车车辆，到重载货车、地铁车辆，轻轨车辆、高速列车及动车组等几乎所有的现代轨道交通运输设装备的设计、制造、维修等。

2.研究方向

西南交通大学的车辆工程专业学习和研究对象是运行在铁道上的车辆。本专业分为四个研究方向：铁道机车、铁道车辆、城市轨道交通车辆、动车组。

(1)研究方向之一：铁道机车

(2)研究方向之二：铁道车辆

(3)研究方向之三：城市轨道车辆

(4)研究方向之四：动车组

4.列举至少8种车辆装备

5.简述现代高速列车的九大关键技术

6.车辆工程专业有哪三种课程类型？

答：(1)公共基础课

《大学英语Ⅰ》、《大学英语Ⅱ》、《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系》、《高等数学ⅠB》、《高等数学ⅡB》、《专业概论（车辆工程类）》、《计算机文化基础》、《学习导航》、《科技论文写作A》；

(2)专业基础课

《画法几何及机械制图I》、《画法几何及机械制图Ⅱ》、《工程力学C》、《机械原理B》、《机械设计B》、《机械制造基础》、《金属材料及热处理》、《电工技术基础A》；

(3)专业课

《铁道车辆构造》、《铁道车辆运用与管理》、《铁道车辆制动系统结构与原理》、《现代铁道车辆装备结构与原理》、《毕业报告》。

7.简述车辆工程专业的人才培养目标

答：本专业旨在培养车辆工程领域掌握客车和货车构造原理知识、制造维修知识，具有运用管理能力，能从事车辆制造、车辆业务等运用维修以及管理和教

育等方面工作，具有较强实践能力的高级工程技术应用型人才。

1.掌握铁道机车车辆的基本知识及理论；

2.掌握铁道机车车辆的基本结构、原理；

3.了解铁道机车车辆、高速动车组、重载运输等关键技术；

4.了解铁道机车车辆、高速动车组、重载运输等发展方向和研究领域，以及国内外发展现状；

5.了解铁道机车车辆的转向架、城市轨道交通车辆承载结构轻量化设计、传动及其控制系统、车辆自动控制系统、列车信息网络的基本理论，掌握其动力学原理和特点；

6.了解城市轨道交通地铁、轻轨车辆及市郊列车及高速动车组的制动技术，掌握电空制动系统的原理；了解盘形制动和磁轨及电涡流制动的结构原理和特性；

7.了解列车供电技术、车辆检测技术、车辆运行安全检测控制系统、车辆电气控制技术、车载计算机和列车网络等车辆电气装备。

8.简述20世纪的后50年我国机车车辆技术经历的三大阶段性里程

答：纵观20世纪的后50年，我国机车车辆技术的发展与进步，大体经过了三个大的阶段性里程，实现了三次历史性的重大技术突破，引起了三次大的铁路牵引动力变革。

(1)第一个阶段（50年代-60年代初）由仿制到自行研制出第一代内、电机车和车辆，从此开创了中国机车车辆制造史的新纪元。

① 铁道机车

1952年，仿制生产了解放型蒸汽机车；

1956年，自行设计的和平型蒸汽机车，结束了我国近百年不能自己开发制造机车车辆的历史；

1958年，试制出内燃机车、电力机车；

60年代初，相继成功地开发制造出多款内燃机车和电力机车——形成了我国第一代内、电机车。

② 铁路货车

1949年我国开始制造货车，首先仿制了C1型30t敞车。

50年代，研制生产了30吨、40吨、50吨货运车辆。

60年代，研制出60吨单中梁结构的通用与专用货车及重型长大货物车。③ 铁路客车

1952年开始制造21型全钢客车，开始了新中国自己制造车辆的历史。五六十年代，连续开发生产了21型、22型及25型客车；

1960年，研制成功一列重心旅客列车。

(2)第二个阶段（60年代末-80年代）

实现机车车辆更新换代，结束蒸汽机车为主历史，进入牵引动力内、电化的新时代。

① 铁道机车

80年代前后，相继开发出东风4型、东风4B型、东风4C型、东风4E型内燃机车、北京型、东风8型内燃机车、东风7型以及东方红5型等机车；

1988年12月21日，最后1台为国内路用制造的蒸汽机车出厂，从此停产，宣告我国铁路以蒸汽机车为主的时代结束。

② 铁路货车

相继推出了一批轴重、载重、运行速度、装卸机械化程度与制动性能更好的换代产品；

③ 铁路客车

1965年开始，研制新一代长25.5m的25型客车；

70年代末，制成了空调客车和空调列车组客车，80年代末制成了结构、速度和耐腐蚀性、乘坐舒适的25A型客车；

20世纪80年代中期，浦镇车辆工厂成功地设计和制造了第二代双层客车。④ 城市轨道车辆

70-80年代，相继研制出斩波调压、斩波调阻地铁车辆；

1989年研制了1辆铝合金车体地铁车辆。

⑤ 动车组

1988年，研制历时十年的KDZ1型电力动车组完成试制。

(3)第三个阶段（90年代）

机车车辆新产品开发进入高科技领域，开始步入当代以高速列车为标志的新进程。

① 铁道机车

东风

9、东风

11、东风10F、东风4D型和韶山

5、韶山8型客运内、电机车时速达到140～160公里的准高速；

东风6型、东风8B型和韶山

4、韶山4C型、韶山7B型等重载内、电机车，满足了铁路主要干线牵引5000吨的需要；

1996年6月，第一台交流传动电力机车（AC4000型）研制成功，标志着我国机车技术开始迈入世界先进水平行列，开创了传动方式变革的新纪元；

② 铁路货车

研制出了25吨轴重、低动力作用、时速90-100公里的敞车等一批提速、重载货车；

研制出P65型时速120公里的行包快运棚车、XIK型集装箱快运平车等快速专用货物车；

研制了C61、C63型专用运煤敞车；

研制成功了350t和280t的D35钳夹式大型货车。

③ 铁路客车

1994年12月22日，广深线准高速列车正式通车，标志着我国铁路从此进入快速的新时代；

1998年7月，在郑(州)武(昌)线，韶山8型电力机车与25K型客车组成的客运列车跑出了试验时速240公里的中国铁路第一速。

④ 城市轨道车辆

1998年，开发出DK28～DK31型地铁客车。

⑤ 动车组

1998年，制成新型快速动车与动车组；

1999年，研制成春城号电动车组和200km/h速度的交直传动电动车组。

9.网络学习有哪些特点？

答：网络大学教育与一般大学教育都属于高等教育，它们都遵循相同的教学

规律。

网络教育采用了先进的互联网技术和计算机技术，是“数字化教育”、“网络化教育”，其教学对象、教育资源、学习形式、教学互动都有着鲜明的特点。

1．教学对象相对熟悉

学习网络车辆工程专业的学生大多来自铁路机车车辆生产、检修、运用部门,对本专业学习对象和研究领域有一定得了解和熟悉,所学内容与学员的工作有紧密的联系，比较直观方便，联系实际比较方便。

2．最好的教学方式和老师

将本专业师德高、学术造诣好的优秀教师的教学成果，采用教授型和辅导型相结合的网络教育模式，通过网络化的授课系统（实时/非实时）、学习系统、辅导答疑系统、交流讨论工具向网络学员展示，实现名校名师名讲堂，使学生同样可以接受高水平的教育。

3．自主学习的学习形式

网络学习以学生自主学习为主，改变传统的大学教育中以老师课堂授课为主、以导学为辅的学习形式，转变成为老师以导学为主，侧重讲解学习重点和学习方法，指导同学们更有针对性的学习；被动教学演变为学习者的自主学习。

(1)随时随地、灵活有效、学员自己掌握学习主动权

有因特网的地方就可以上网络课堂！时间、地点，随你安排！学习不再和工作或其他活动冲突。

(2)个性化学习

教学内容按课时/小节划分，明白的可以不听，不明白的可以多听几遍，直到听懂。

(3)提供课程答疑

网上特设各类课程答疑专区，可以随时向老师咨询并得到满意答复。

(4)界面友好，操作简便

学员可以简便操作进行课程选择、进度控制、在线作业、在线测试，在线讨论等功能的选择。

4．采用互动性教学

学习者和教师可以利用网络学习系统、辅导答疑系统、作业评阅系统、交流讨论工具、虚拟实验系统等网络媒体，使师生之间、同学之间通过网络进行交流、讨论、答疑和协作，实现教学互动

10.说明网络车辆工程专业学习形式

答：网络学习以学生自主学习为主，改变传统的大学教育中以老师课堂授课为主、以导学为辅的学习形式，转变成为老师以导学为主，侧重讲解学习重点和学习方法，指导同学们更有针对性的学习；被动教学演变为学习者的自主学习。

(1)随时随地、灵活有效、学员自己掌握学习主动权

有因特网的地方就可以上网络课堂！时间、地点，随你安排！学习不再和工作或其他活动冲突。

(2)个性化学习

教学内容按课时/小节划分，明白的可以不听，不明白的可以多听几遍，直到听懂。

(3)提供课程答疑

网上特设各类课程答疑专区，可以随时向老师咨询并得到满意答复。

(4)界面友好，操作简便

学员可以简便操作进行课程选择、进度控制、在线作业、在线测试，在线讨论等功能的选择。

2.西南交通大学车辆工程(080204)专业介绍篇二

在应用型本科中,本科学生的求学期望高于专科学生的求学期望,本科学生对学校教学情况的总体满意度及忠诚度较低[4];应用型本科应大力改善教学设施,浓厚校园文化氛围,修订教学计划,以提高学生的求学满意度[5];同时,应发挥政策指导和资源配置的作用,引导高校合理定位,克服同质化倾向[6],形成各自的办学理念和风格,以实现在不同层次、不同领域办出特色,争创一流[4]。研究表明,找到应用型本科的人才培养的定位,构建课程系统是当今应用型本科发展迫切需要解决的一个问题。

根据广东省“十三五”规划,广东轨道交通装备行业会快速发展,同时到2020年市市通高铁,大中城市建设地铁网络等内容,对轨道交通相关专业是一个机遇,同时也是一个挑战。本文以笔者所在学校的轨道交通车辆工程(以下简称“车辆工程”)专业为例,在大力做好专业调研工作的基础上,提出应用型本科基于专业核心能力构建课程体系的探索,旨在提高学生学业满意度、就业竞争力以及企业适应性,为地方社会经济发展服务。

1 人才培养定位及专业核心能力

开办轨道交通车辆工程专业的院校有很多,有原铁道部的专业院校,有新办的地方院校,同时也有很多大中专院校。在所有的院校中,研究型高校一般指“985工程”或“211工程”的高校,培养设计研发型工程科学人才,其中很多学生保送(或考取)研究生继续深造;技能型高校一般指职业技术学院,班级一般为企业订单班,毕业后成为一线的操纵型工程技能人才;应用型高校指一般本科类院校,培养具有理论基础并注重工程实践创新能力的应用型工程技术人才。

相对于研究型和技能型,笔者认为应用型人才培养的定位是应用型本科专业发展、人才培养以及就业问题之“根”。表1从目标、类型、层次、规格要求4个维度[7,8],具体在学校办学、学科基础、行业环节、行业领域、就业单位、具体岗位等几方面,深入分析研究型、应用型和技能型高校人才培养的不同。

根据表1的分类比较,根据所在高校自身情况,应用型本科地方高校轨道交通车辆工程专业,其人才培养的具体目标为制造工艺规划类人才、工装设备开发类人才、故障诊断分析类人才和维修工艺指导类人才(工艺师或者工程师),并预留学生上升的发展空间。

由人才培养定位可知,要培养工装设备开发类、制造工艺规划类、故障诊断分析类和检修工艺指导类等工程技术人才,必须使其掌握工装设备开发能力、制造工艺规划能力、故障诊断分析能力和设备维修维护能力等专业核心能力。

1.1 工装设备开发能力

(1)具有较扎实的自然科学基础知识及其应用能力。

(2)具有工程力学(理论力学、材料力学)、液压与气压传动、电工电子学的应用分析能力。

(3)具有工程制图知识,并在工程实践能熟练表达的能力。

(4)具备机械原理知识,并具有机械设计及分析的能力。

(5)掌握计算机辅助绘图设计制造(CAD/CAM)的基本方法和技能。

(6)掌握轨道交通车辆(车体、转向架及其他设备)结构、车辆牵引传动制动原理等轨道交通系统理论知识,并利用有限元知识进行装备改进开发。

1.2 制造工艺规划能力

(1)具有工程制图知识,并在工程实践能熟练表达的能力。

(2)具备机械原理知识,并具有机械设计及分析的能力。

(3)掌握工程材料的种类、基本性能和适用条件,具有合理选材的能力。

(4)掌握控制工程基础的知识,具有数控编程技术的应用能力。

(5)掌握轨道交通车辆(车体、转向架及其他设备)结构、车辆牵引传动制动原理等轨道交通系统理论知识。

(6)掌握车辆制造工艺流程及调试工艺流程等,具有工艺流程规划能力。

1.3 故障诊断分析能力

(1)综合运用机械类科学知识,用系统方法正确描述轨道交通车辆的具体故障现象。

(2)综合运用电气类科学知识,用系统方法正确描述轨道交通车辆的具体故障现象。

(3)掌握轨道交通车辆(车体、转向架及其他设备)结构、车辆牵引传动制动原理等轨道交通系统理论知识。

(4)掌握车辆系统相关的常用状态检测技术和手段,并具有故障诊断技术方法和使用各类检测设备进行故障分析判断的能力。

1.4设备维修维护能力

(1)掌握轨道交通车辆(车体、转向架及其他设备)结构、车辆牵引传动制动原理等轨道交通系统理论知识。

(2)具有工程制图知识,并在工程实践能熟练表达的能力。

(3)具有运用多学科知识和技术进行轨道交通车辆运行保障及维护的能力。

(4)具有有效整合现场既有资源,组织解决车辆运行过程中的故障和问题的能力。

(5)熟悉各类常用检修工具的操作使用方法,掌握车辆检修的工艺流程,具有指导轨道交通车辆维修工艺并依据实践局部调整优化流程的能力。

2 知识支撑能力的理论课程体系构建

根据核心能力及其细化内容,采用倒推的方式,由具备核心能力得出必须掌握的核心知识,由核心知识引出专业基础知识,依据定位要求推出合理的学科基础知识和公共基础知识,再添加上必要的素质选修课,共同构成了知识支撑能力的理论课程框架体系(如图1所示)。

核心知识直接支撑核心能力的培养,主要包括轨道交通车辆制造工艺、轨道交通车辆故障诊断技术、轨道交通车辆检修工艺及设备、车辆强度及有限元方法等课程。专业基础知识是专业基础课程,支撑核心知识,主要包括轨道交通概论、轨道交通车辆工程、轨道交通车辆电力传动及控制、轨道交通车辆牵引与制动、轨道交通车辆专业英语、动车组工程、轨道交通车辆装备等课程。根据专业定位及核心能力具体要求,开设合理的学科基础课程,主要包括机械原理、机械设计、画法几何及机械制图、互换性与技术测量、电工技术、电子技术、电机与电力拖动、工程力学、控制工程基础、产品建模与分析、机械工程材料、液压与气压传动、测试技术、机电系统单片机应用、PLC技术等课程,根据其重要程度不同,安排必修和选修课程。公共基础课程包括大学数学、大学物理、线性代数、C语言程序设计等课程。同时添加思政公共课、外语公共课及素质选修课等内容。

3“四位一体”的综合实践教学体系构建

根据核心能力培养的要求,除了掌握必要的理论知识外,实践环节的锻炼是必不可少的,而且很关键。学校根据专业人才培养的要求,增设相关实验设备,构建四位一体综合的实践教学体系。“四位一体”包括两层涵义:其一,为了达到人才培养核心能力能很好的满足企业需求,实践教学必须充分利用学校及社会资源,达到校内与校外、课内与课外相互配合、有效补充的“四位一体”;其二,学校近几年相继投入2 000多万建设轨道交通综合实训平台,希望搭建认识性、验证性、综合性、创新性等“四位一体”的实践环节,逐步培养学生的实践创新能力及工程意识,最终实现核心能力的培养。“四位一体”综合的实践教学体系如图2所示。

在社会资源的利用上,车辆工程专业教师进行了大量的走访调研工作。应用型本科就业区域相对较为集中,一般是一个省或地区的轨道交通相关企业。所以,广东省内的相关轨道交通企业,包括广东南车轨道交通车辆有限公司、广州南车城市轨道装备有限公司、北车(珠海)装备工程有限公司、广东轨道交通产业园配套企业、北京铁道工程机电技术研究所有限公司、广州地铁、东莞地铁和深圳地铁等单位,都与我校建立了很好的产学关系。认识实习环节,除了校内的实训基地,校外的企业也会进行为期一周的参观学习;在生产实习环节,为了达到核心能力的培养,生产实习一半时间在制造类企业实习,学习现场生产制造工艺流程及设备开发,一半时间在检修类企业实习,学习现场车辆故障诊断及检修工艺流程,实习过程和答辩过程企业全程参与,实习与就业接轨;毕业设计环节,部分学生参与企业项目,真题真做,在企业答辩,毕业设计与岗位工作内容接轨。充分利用校外资源,学生毕业后很快适应企业工作节奏和内容,大大缩短转正周期。

校内实践基地新建成运营管理综合实训系统实验室、运营管理模拟实验室、可移动列车综合实训区、车辆结构综合实验室、CRH6动车实验室、内燃机车柴油机结构实验室、DF4型内燃机车结构实验室、SS3型电力机车结构实验室等8个专业实验室。学生在完成基础实践环节后,针对专业实践环节,在相应的实验项目上,逐步从认识性、验证性向综合性和创新性过渡,在进入企业实习之前,基本掌握工装设备开发能力、制造工艺规划能力、故障诊断分析能力和设备维修维护能力等专业核心能力。

为配合课内实践环节,鼓励学生多多参与课外科技活动,包括全国大学生交通科技大赛、挑战杯等学生课外竞赛。专业教师在开展科学研究的同时,积极将科研的最新信息和成果引入实验教学,提高了实验教学水平。同时,鼓励有兴趣的学生参与教师的科研项目开展创新,既充分发挥了学生的主观能动性,使其能够更好的完成实验,又充分利用了实践教学设备。

4 结束语

广东省“十三五”期间轨道交通装备行业的蓬勃发展,给轨道交通车辆工程专业带来了机遇,也带来了挑战。相对比研究型和技能型高校,应用型本科的发展面临着重大考验。结合本校情况,对车辆工程专业进行了人才培养方案的重新修订。以学校办学定位为依据,以社会需求和企业要求为导向,以轨道交通行业为背景,以轨道交通车辆和配件及工装设备的生产制造、故障诊断分析及运用维修维护为主线,重视知识、能力、素质协调发展,理论联系实际,着力提高学生的行业意识、行业素质和工程实践创新能力;采用校企协同培养,工学结合,学科链、专业链对接产业链的特色培养方式,以“学校理论课程学习+校内实践基地提升+企业工程实践应用”的企业对接式人才培养模式,基于专业核心能力构建合理的课程体系,为轨道交通车辆工程行业培养高素质的应用型工程技术人才。

摘要：面临轨道交通装备行业发展带来的机遇与挑战,以学校办学定位为依据,以社会需求和企业要求为导向,进行专业人才培养方案的改革。基于轨道交通车辆工程专业核心能力,构建理论课程体系和实践课程体系,提高学生学业满意度、就业竞争力以及企业适应性。基于核心能力构建课程体系的探索结果为应用型本科专业课程体系的建设提供一定的借鉴作用。

关键词：轨道交通车辆工程,核心能力,课程体系,应用型本科

参考文献

[1]潘懋元.什么是应用型本科[J].高教探索,2010(1):10-11.

[2]陈飞,谢安邦.应用型本科人才应用能力培养之探索:基于课程体系构建的思考[J].现代大学教育,2011(4):76-79.

[3]龙志军,訾琨,朱涛.应用型车辆工程专业人才培养方案的研究[J].中国现代教育装备,2010(11):134-136.

[4]柳友荣.百校调查:中国“新大学”发展研究[J].现代大学教育,2012(1):18-23.

[5]张兴,陈健,刘俊学.新建本科院校转型期本、专科学生求学满意度差异分析[J]现代大学教育,2009(4):88-92.

[6]柳友荣,黄国萍.“新大学”去同质化发展策略[J].中国高教研究,2011(11):68-71.

[7]刘焕阳,韩延伦.地方本科高校应用型人才培养定位及其体系建设[J].教育研究,2012(12):67-70.

3.西南交通大学车辆工程(080204)专业介绍篇三

[关键词]城市轨道交通车辆专业教学校企合作

[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2015）05-0149-02

一、引言

轨道交通车辆工程随着国内外轨道交通的不断兴建延伸而成为一个新的热门学科出现，社会对城市轨道交通车辆专业人才的需求也在不断增加。城市轨道交通是轨道交通的一个重要分支，它具有轨道交通的许多共性，也有其独具的特点。由于以往常常缺乏对城轨车辆设计及集成技术、车辆牵引传动技术、车辆运行控制技术、车辆牵引供电系统、车辆智能检测技术与车辆节能技术的系统了解，直接按照原来铁道机车车辆专业类比进行专业设置和教学实施，专业课程和课程内容的设置缺乏针对性，使城轨车辆这一具有丰富内涵和较强特色的专业的教学偏离了注重学科、专业规划与产业规划的初衷。

本文依据上海工程技术大学城市轨道交通学院车辆工程专业的教学现状并参考国内外高校和科研院所在车辆工程领域专业人才的培养模式，在课程设置、教学方法、师资建设、教材建设、产学研结合等方面进行探索和实践，提出适合上海工程技术大学轨道交通车辆工程领域专业人才的培养模式。

二、课程设置

城市轨道交通专业技术更新发展快，传统重理论、轻实践，重知识传授、轻能力培养，创新氛围不浓，理论课堂教学为主的教学方法导致专业教师自身素质提高、课程教材建设、学生创新培养环节上存在较大瓶颈，需要推动建设一系列课程、师资队伍和学生创新项目，才能满足轨道交通车辆工程的知识和能力培养要求。

轨道交通车辆国产化率虽然达到70%的目标，但牵引传动和控制技术仍然掌握在西门子、庞巴迪、阿尔斯通和东芝等几家大公司手中；制动关键技术仍掌握在克诺尔、NABCO等公司手中，这些公司的产品仍然占有国内大部分市场份额。A型车的总体设计仍由国外供货商负责，其列车试验仍由国外公司主导。[1] [2]

轨道交通车辆工程领域未来的重点研究方向集中在牵引传动、控制技术和制动关键技术领域，因此城市轨道交通车辆工程的课程设置在公共基础课、专业基础课、专业理论课的基础上，应再增添紧密贴合车辆工程未来发展方向的课程设计作为第二课堂，拓宽学生的知识面与实际应用水平。课程设计内容可以包含：城市轨道交通车辆结构与原理、城市轨道交通车辆故障诊断与维修、城市轨道交通车辆电力牵引与控制、城市轨道交通车辆制动技术、液压与气动、微机原理及应用等课程。结合国内外高校的轨道交通教学研究，可凝练成四个方向：

1.轨道交通车辆结构；

2.轨道交通车辆牵引传动技术；

3.轨道交通车辆网络控制技术；

4.轨道交通车辆制动关键技术。

城市轨道交通专业课程体系以培养学生的工程实践能力、创新能力为核心，以工程实践与训练为主线，有机整合原来散布于不同学科、与轨道交通车辆相关的内容，率先形成以机械工程、电子工程等多个一级学科为支撑的、凸显城市轨道交通车辆工程专业的重基础与个性化的教学体系，划分为公共基础教育、学科基础教育、专业特色教育和企业工程实践四个层次。这使学生有兴趣、有研究、有实践地学习专业领域的知识，逐步、系统地增长工程实践能力与创新能力。

三、师资建设

高校师资建设的第一步是引进人才，其引进途径主要有两个方面：一是从行业内引进资深人才；二是从高校中引进人才。因此一方面可以从国内拥有轨道交通专业领域博士授予点的高校引进在资历要求、教学能力、科研发展能力和学术发展潜力综合发展的教师，另一方面随着国际化交流不断深入，越来越多的学校更希望引进具有国际化学术背景的人才。[3]

在国内人才引进方面，对于教师队伍应当引进车辆工程专业领域博士学位以上的人才；对于实验室的人才引进，应该引进铁路院校硕士学位以上的人才，最好本、硕都是“211”工程的铁路院校。这里重点推荐同济大学铁道与城市轨道交通研究院、北京交通大学机械与电子控制工程学院车辆工程系与电气工程学院牵引供电所、西南交通大学电气工程学院铁道与电气化研究所、兰州交通大学车辆工程学院。

在国外人才引进方面，受到语言、生活习惯以及国家政策等多方面因素的制约，很少有国外专业人才在国内高校长期执教或从事科研，所以目前直接引进国外人才尚有一定的难度。目前最好的方式就是引进具有国外留学经历的高水平国内人才，国内“985”和“211”院校已将这一条作为人才引进的基本条件，但目前为止它在我院执行仍然有难度，所以可以将我院车辆工程专业教师送至国外高校对车辆工程领域进行进一步的研究与学习，时间跨度可以根据实际情况分为短期与长期两类。通过参考国内西南交通大学和北京交通大学与国外高校的交流经验，可以选择的院校推荐德国亚琛工业大学、德雷斯顿工业大学、美国伊利诺伊大学、澳大利亚昆士兰理工大学、加拿大滑铁卢大学和韩国铁道技术研究所等。

四、教材建设

城市轨道交通车辆工程专业的教材建设一直是学院进行该专业建设的重中之重。由于尚没有较可行的专业教材，学院在专业指导委员会的指导下成立教材编写组，邀请有丰富实践经验的现场工程技术人员和有丰富教学经验的教师参与教材的编写工作，广泛收集相关出版资料、职工现场培训教材、厂家的产品说明书及国外出版的相关资料，编写了《城市轨道交通车辆概论》《城市轨道交通制动技术》《城市轨道交通车辆专业英语》《城市轨道交通车辆维修工艺与设备》等专业课教材。[4]

五、产学研合作

（一）校企联手打造一支高素质的“双师型”师资队伍

担任城市轨道交通车辆工程的专职教师，将以同时具有较高学历和在企业、设计院、研究所工作经历的“双师型”教师为主，以校内双师型导师培养和企业导师培训同步进行为基本原则。采用“走出去、请进来”的方法，建设一支结构合理、具有较强工程实践能力和技术创新能力的专、兼职师资队伍。

（二）校企合作，加强校外实习基地建设

城市轨道交通车辆工程专业突出实践教学环节，但由于设备技术先进，更新换代快，生产厂家多，型号和制式不一，成本代价高昂等原因，学校很难在实验室齐备。受限于学校设备的不足，实践教学环节往往开展得不是很到位，通过与相关企业的合作交流，安排校外实习，增进学生实践操作能力：

1.城市轨道交通车辆生产实习

参观学习车辆电气各个关键部件结构和工作原理，包括安全教育、车辆各个关键机械部件拆卸、诊断、检修、安装实训。

2.城市轨道交通车辆岗位实习

包括车辆各个关键主电气回路部件拆卸、诊断、检修、安装实训，车辆各个关键辅助电气回路及控制回路部件拆卸、诊断、检修、安装实训。

3.城市轨道电力牵引与控制综合实验

包括均衡修、架修、大修、电力拖动与电力电子综合实验。

4.车辆现代检测技术综合实验