铁道运营管理调研报告

铁道运营管理调研报告（共8篇）

1.铁道运营管理调研报告 篇一

铁道工程实习总结—实习报告

实习时间：2011年3月20日至28日

实习地点：陇海线附近的铁路

实习目的：

1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程

2、通过实际观察加深对铁道工程的理解

实习体会：

在此次实习中，我深刻的了解到铁道工程这门功课的博大精深。那些设计和建筑不但给了我视觉上的冲击，而且更重要的是激发了我的灵感和求知欲，让我体会到了一种先进的思想和创造性的重要意义。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

其次，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结：

陇海线立交桥箱涵工程

去年3月份，我到陇海线K628+825工程处参加实习，现将在陇海线K628+825工程处的工作分述如下：

2011年3月22日上午10点30分，在车间门口，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，横越铁路要做到一停.二看.三通过；2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影 1

响、适合于中长途客货运输。

（一）、工程测量

工程地质测绘是运用地质、工程地质理论，对与工程建设有关的各种地质现象进行观察和描述，初步查明拟建场地或各建筑地段的工程地质条件。将工程地质条件诸要素采用不同的颜色、符号，按照精度要求标绘在一定比例尺的地形图上，并结合勘探、测试和其他勘察工作的资料，编制成工程地质图。

在陇海线K628+825工程处，领导主要安排我从事技术性工作，测量确实是“建设的尖兵”、所有工作的最基础环节，正因为它是基础，所以它对整个工程的影响是举足轻重的。在老师的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。因在陇海线

K628+825工程处是用全站仪放线,放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。我积极向领导和同事学习全站仪的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，提高自己的操作速度，慢慢的了解、掌握了全战役的操作方法。

（二）、箱涵预制

箱涵预制是箱涵顶进施工中至关重要的环节，它关系到顶进工序的成功与否。在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。正确的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。因此在此过程中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。箱涵预制，细中有粗，粗中有细，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的制作→箱涵底板预制→箱涵边墙、顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一

定要注意，避免破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。如果上梁和下梁都仅仅视为一种梁来施工，不能具体情况具体分析，那么这次施工必然是失败的。

（三）、现场施工

之前的测绘、箱涵预制都是起到指导作用，真正的核心工作还是现场施工。其中施工质量处于控制的中心地位。铁路工程线路长，地质条件发咋，往往穿山越岭，施工难度大。尤其是针对当前铁路施工技术标准不断提高、新工艺、信设备的运用还处在摸索阶段，而铁路的运行速度要求又不断提高和跨越式的发展的兴趣是，对铁路基础设施的施工技术标准和结构的耐久性安全性提出来更高的要求。面对越来越高的要求，现场施工已经不仅仅是依靠好的机械就能完成的，而是更加强调科学性严谨性和实用性的完美结合。

首先我认为我们应该针对不同的施工要求和施工条件做出相应的细致的施工方案，饼进行全面的实地考察。比如对于无渣轨道的铺设和普通轨道的铺设有不同的设计标准，所以要有不同的设计方案；对于高速铁路的铺设和重载铁路的铺设也有很大的区别；对于桥梁的设计上梁和下梁的钢筋混凝土结构就考虑了不同的方案等等。在陇海线K628+825处的桥梁附近，老师告诉我们，在载荷作用下，梁的下部会产生拉应力，上部会产生压应力。由于混凝土的抗拉强度远低于抗压强度，所以在很小的载荷作用下下梁的下部就会开裂，从而使梁失去承载能力。如果在构件的受拉区混凝土内设置钢筋，则当混凝土受拉开裂后，钢筋由于具有较高的抗拉强度，能够继续承受拉力。而在梁的受压区忧郁混凝土具有较高的抗压强度，也能继续承受压力。这样就可以发挥刚和混凝土两种材料的特长，使构件的承受能力较之素混凝土构件大大提高。

（四）、内业

在整个过程中，内业也是必不可少的一部分，资料的整理，在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。通过对陇海线K628+825工程处资料的整理，使我深刻的体会到，这也是一个学习的过程，是一个积累知识的有效途径之一，在整个竣工图绘制的同时，让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之地。除现场外，可以说它也是一个全方位锻炼自己的机

会，尤其是一次对工艺流程深解的机会。

除上述工作外，在陇海线K628+825工程处还协助瞿总（瞿兆远）编写过施工方案（曾对一些施工工艺提出过改进意见），填写过验工单，对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。总之，在此过程中，我学习了一遍理论知识，让其得到了进一步的巩固和提高。

（五）、团结协作

我们都知道十根筷子的故事吧。一根筷子容易折断，十根筷子却很牢固。铁道建设也是一样。一项工程，并非一个人能完成，它需要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是什么单位单位。与其处理好协作关系，必须，尤其是工程的各关键环节，可以给自己营造一个良好的施工环境，否则，将会适得其反。各部门在相互信赖的基础上，就能够更好的合作，对工程的进展、对各个环节需要注意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度，也就意味着多了一项不必要的经济损失。

在短短这次实习工作中，我深刻的体会到团结协作对干好一项工程是多么的重要，如果可以把握好，将是一个新的能力的提升。

（六）、安全

安全，是我们亘古不变的话题。干工程本就是一项风险性很大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍小心，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

在工作中，我一直强调在过程中讲安全，不应在结果上讲安全，将一切安全隐患消灭在萌芽中，这才是我们讲安全的关键。倘若从每一位民工到我们每一位职工均能做到这一点，我想，即使是突发性安全事故，也能有效的控制。减少一件安全事故，就少了一份经济损失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，时时讲安全，处处讲安全，并将其落到实处，我相信就能有效的控制、避免安全事故的发生，就能创造安全、高效、文明工地。在陇海线K628+825工程处，为了增强大家的安全意识，老师再三强调安全的重要性，并指导我们横越铁路要做到一停.二看.三通过。值得欣喜的是，在整个施工过程中，无一安全事故，有这样的结果，也就意味着为为单位保住了不必要的经济损失。当然，这只是一个开始，更重要的是我们应该将这种“时时讲安全，处处讲安全，认认真真的做好安全工作”的精神继续保持下去。

（七）、我国铁路现状与发展

孙中山先生曾说：“交通为实业之母，铁路为交通之母。”这句话明明白白的指出了铁路无可替代的重要性。解放后，在中国共产党的领导下，我国的铁路有着长远大进步。然而我国铁路系统仍然处在中低端水准，装备水平底下，与世界发达国家还相去甚远，与国民经济发展的需求相比还严重滞后。我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路必须大发展、快发展。

总之，经过这次实习，我确实学到了很多，实习带给我们的不仅仅是经验，它还培养了我们吃苦的精神和严谨认真的作风。我们学到了很多书中无法学到的东西。它使我们懂得观察生活，勇于探究生活，也为我们多方面去认识和了解生活提供了一个契机。它是生活的一种动力，促进我们知、情、意、行的形成和协调的发展，帮助自我完善。此时，我还在怀念充满成就感的金工实习，它充实了我们的知识，使我们更加体会到这样一句话：“纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行。”实践是真理的检验标准，通这些天的实习，我了解到很多工作常识，也得到意志上锻炼，有辛酸也有快乐，这是我工作生活中的又一笔宝贵的财富，对我以后的学习和工作将有很大的影响。

见习生：寇圣洁

2011-4-25

2.铁道运营管理调研报告 篇二

一、铁道交通运营管理专业模块化课程体系概述

铁道交通运营管理专业是铁路高职院校的主要专业, 是以培养从事铁路运输生产经营、组织指挥及运输管理实用型、技能型人才为目标的铁路专业。该专业要求知识面宽, 综合管理能力强, 不但涵盖车务、机务、工务、电务、车辆等工种的理论知识, 而且要求较强的实践动手能力, 企业对毕业生的实践动手能力要求较高。

根据该专业岗位特性, 我们构建了以职业岗位能力为主线的模块化课程体系, 即根据铁道交通运营管理专业就业岗位群的职业能力要求, 打破原有专业课程壁垒与界限, 按照铁道交通运营管理专业岗位群有机整合现有课程, 形成行车、货运、客运岗位群模块化课程体系。

与之相对应的考评体系, 也要从原有的理论考核为主的单一考核体系, 转变为注重企业就业需求, 融专业理论知识与专业岗位技能于一体的综合性考评体系。

二、铁道交通运营管理专业综合性考评体系特征

高职教育必须以适应社会需要为目标、以培养技术应用能力为主线, 毕业生应具有基础理论知识适度、技术应用能力强、知识面较宽、素质高等特点。基于此要求, 铁道交通运营管理专业模块化课程体系的综合评价体系应以铁道交通运营管理专业的理论知识为基础, 行车、货运、客运三大岗位群能力为核心, 以岗位见习、实作演练、顶岗实习为载体, 以“双证融通”为重要手段, 以学生岗位技能为考核目标, 注重单元控制、过程控制的综合性考评体系。

三、考评体系的研究与构建

(一) 必须依托企业岗位需求来确立考核标准。

要根据铁路企业行车、货运、客运三大岗位群的岗位技能标准, 制定与之相适应的考核标准。如客运值班员填写代用票时, 事由栏必须按规范填写缩略语, 如“客”、“普快”、“越站”、“变座”等, 列车发现危险品的处理办法统一为“没收水浸”等;调车人员平面牵出线调车必须按照连挂车辆、牵出车列、溜放车辆、摘挂整场的统一标准进行作业。只有标准一致, 掌握的技能才能准确, 考核才能有的放矢、卓有成效。

(二) 考评体系建设过程中要做好过程控制。

高职教育培养的是适应企业需求的高素质、技能型人才, 实践技能放在了突出的地位上。对于实践技能的考评, 不是集中在结课、结业, 而是在一个实践演练单元结束后或者专业课程进行过程中, 因为实践能力的培养是循序地、渐进地积累而成, 所以考评体系必须要注重单元控制、过程控制。

1. 实践环节主要组成系统。

要与理论环节系统有交叉融合。实践要包括实验室的实验、实训基地的实训、校外基地的实训以及顶岗实习等几个不同的阶段。

2. 确立实习实训制度。

一是将实习实训纳入课程建设中来。二是根据教学环节的不同时期制定出岗位见习、实作演练、实作考核、定岗实习等实践性教学环节的开设时间、实现目标、实践步骤、达到效果, 尤为重要的是, 做好考评体系的制定, 保证实习实训环节能够提高学生的实践技能。

(三) 建立理论与实作考核相结合的考试考核体系。

为了全面科学的反映学生的学习水平, 改变仅以理论考试成绩作为考核标准的传统课程评价方法, 采用集体研讨、提问、故障检测及处理等模块, 积极探讨适合不同课程特点的综合考评机制, 从而对学生的知识、能力、素质做出综合评价, 建立起理论与实践相结合的科学公平的学生学业的评价体系。同时, 改进考试方式, 对理论、实作能够分别考评的科目, 积极推行理论、实作分别考评, 综合评判学生的专业技术能力。

(四) 建立“双证融通”制度。

积极推进学历证书和职业资格证书“双证书”制度, 推进高职学校专业课程内容和职业标准相衔接, 与企业标准相接轨。由于铁道交通运营管理专业与铁路企业密切度较高, 所涵盖的铁路车务、货运、客运均有对应的岗位工种, 因此, 在学生中开展“双证书”制度, 对车务岗位群的车站值班员、调车员、车号员等, 货运岗位群的货运值班员、货运调度员、货运计划员等, 客运岗位群的客运员、售票员、行李员等工种进行职业技能鉴定, 实现双证上岗, 最终实现“双证融通”, 从而使铁路高职院校培养的铁道交通运营管理专业毕业生与铁路企业需求实现接轨, 实现校企“零对接”。

(五) 学生评教。

学生评教是在教学质量监控与评价中普遍采用的一种行之有效的方法, 对激发教师的教学积极性和提高教学质量发挥着积极作用。在学院教务科的正确领导和精心部署下, 2010年学生评教工作圆满结束, 为使各级领导和教师了解、支持学生评教工作, 使教学质量评价工作得到改进和提高, 现将学生评教工作总结如下:

1. 基本情况。

(1) 评教方法:2010年3月2日～2010年12月31日期间, 学生对所在班级所有任课教师进行评教。 (2) 评教对象:2010年3月2日～2010年12月31日期间, 承担电本专业教学任务的教师 (包括兼职教师、外聘教师) , 含课堂教学、实验教学、实习实训各个教学环节。 (3) 参评者:0 9、10级本专业学生。 (4) 评价标准:为使学生评教更趋公正、合理, 评价标准包括教学思想、教学态度、教学内容、教学方法、教学效果、学习辅导等环节。

2.评教工作的组织情况。

为保障学生评教工作规范、有序, 使评教结果更加客观公正, 评教前, 召开学生评教动员大会, 详细讲解评教须知、评教注意事项等。通过动员, 学生明确了评教的意义、目的、作用, 评教内容、方法和注意事项等。2010年度完成了对专业教师的教学质量测评。

3.结果分析。

由于组织精细, 学生评教工作规范、有序地进行。学生对评教活动态度总体上是积极认真、客观、公正的, 评教所得信息真实有效。2010年度学生对专业教师授课水平的总体评价为优良。

四、结语

高职教育下的铁道交通运营管理专业的根本任务是培养适应铁路运输企业发展需求的高素质、技能型的应用性专门人才, 这就要求我们建立一套有别于高等教育, 适应企业岗位需求, 以车务、货运、客运三大岗位群为主体的模块化课程体系, 并构建与之相对应的综合考评体系。本体系充分考虑了铁路行业的特性, 在考虑理论教学的基础上, 突出了实践技能的培养, 是一套适应铁路高职院校教学与铁路企业需求的综合性考评体系。

参考文献

[1].教育部.国家中长期教育改革和发展规划纲要, 2010, 3

[2].关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见.教育部教高 (2006) 16号

[3].唐智彬, 王键等.论高等职业教育的评价观[J].高教发展与评估, 2006, 1

[4].田永力, 赵其真.对高等职业教育教学质量监控和评价体系的研究[J].河北青年管理干部学院学报, 2005, 12

[5].刘晓敏.高等职业教育评价的现状、问题及对策研究[J].职业技术教育 (教科版) , 2005, 7

3.铁道运营管理调研报告 篇三

关键词：铁道交通运营管理专业教学团队建设实践

高职教育以培养高端技能型专门人才为根本任务，专业教学团队是实施教育教学和科研的主导力量，是实现人才培养目标的重要保障。因此，专业教学团队建设是高职教育专业建设的核心。为适应铁道交通运营管理专业人才培养模式改革的需要，培养符合铁道交通运输行业一线生产、经营、管理和服务岗位需要的高素质技能型人才，必须按照开放性和职业性的内在要求，建设一支专兼结合、年龄、职称、学缘、学历、“双师”结构合理，梯队层次明显、治学严谨，教科研能力强的专业教学团队。

1.铁道交通运营管理专业教学团队建设的理念与思路

因铁路而生，依铁路而长的铁道交通运营管理专业，人才培养的行业特色鲜明、岗位针对性跟强，决定了专业教学团队必须坚持走“校企共建、工学结合、产学双赢”的专兼结合建设模式。以运输与经济管理系运输管理教研室为基本建设单位，并聘请铁路局基层站段的行业专家和具有丰富实践经验的运输一线技术能手、技师、高级技师等作为兼职教师和实习指导教师，开展校企合作，实施人才共育。通过“引、培、聘、兼”等方式发展优化专业教学团队结构，通过开展专业建设、课程建设、教材建设、实践基地建设、教科研课题研究、教育教学改革等方式提高的专业教学团队水平。

2.专业教学团队建设的主要措施

（1）建立专业带头人、骨干教师“引聘结合，双向交流”机制。发挥火车头带动作用，从铁路运输站段引进或聘请铁路行车、货运、客运方面的专家、高级工程师或高级技师，在教学团队中，选拔业务过硬、研发能力强教师，作为专业带头人培养，同时选拔专业优秀教师，作为骨干教师培养，专兼职教师互动，双向交流，组织专任教师到共建站段挂职锻炼，聘请站段管理技术人员到校指导，提供生产技术和现场经验。安排专业带头人赴国内外进行技术业务进修和教育教学教改培训。

（2）专业教师全员参与技术、教育、教改培训。加强送培力度，鼓励支持专业教师积极参加铁路新知识、新工艺、新标准的培训，参加铁路企业行业各种技术业务会议，选送优秀教师到国内外进修学习，到现场挂职锻炼。通过技能培训、企业挂职、教学教改培训，提高专业师资整体水平，以利于推动专业和课程改革，满足“项目教学”、“教学做”一体教学、新技术引进等教学改革需要。

（3）优化“双师”素质教师结构，提高“双师”素质教师比例。鼓励教师向“双师型”方向发展，鼓励青年专业教师在取得教师系列专业技术职称的同时，积极参与铁道交通运营专业从业资格及技术职称的考核与申报，取得行车、货运、客运岗位群相关工种资格认证；每年选派2批专业教师到省、部级高职高专“双师”素质培训基地学习，参加职业能力培训和专业培训或到企业实践锻炼，提高“双师”素质教师的比例。

（4）内培外引改善师资队伍结构。选送青年教师在职攻读研究生学历，加强高学历、高技能人才引进，聘请铁路局站段行业专家或技术业务骨干担任学院的兼职教师，返聘经验丰富的离退休高级教师，改善专业师资队伍结构。团队梯队结构按10%、50%、40%（专业带头人、骨干教师、一般专业教师）的比例建设，注重对30岁以下具有中级以上职称骨干教师的培养，通过培养和引进的方式进行建设和优化。

（5）项目驱动锻造研发能力。以项目驱动促进教师的研发能力。结合学院整体搬迁新建，组织专业团队教师参与完成专业实训基地建设，设计、制作、安装、调试，完成高仿真实训项目建设，提高团队研发能力。

（6）教改科研提高团队水平。注重专业科研能力的培养和提升，鼓励专业教学团队开展教科研立项课题研究，撰写发表专业论文和教科研论文，开展教学研究与改革，主编、参编“十一五”“十二五”国家高职规划教材、铁道部规划教材、高职教育铁道交通运营管理专业系列教材、铁路干部职工技术业务培训教材、开发实习实训系列校本教材，开展精品（网络）课程建设及教学资源库建设，积极参加各项教学竞赛、教育技术教学应用大赛、教学软件大赛等，以内涵建设提升专业教学团队的水平。

（7）技术支持培养服务意识。组织团队教师积极为铁路行业、运输企业提供技术支持与培训服务。根据铁道部、南宁铁路局、广西沿海铁路公司的培训计划和需求，为铁路运输企业干部职工开展技术业务培训，包括站（段）长、运转主任、客运主任、货运主任、客运车队长、列车长等，提高教师的服务意识和技术转化水平。

（8）加强团队精神培育，增强团队凝聚力。以团队带头人为核心，发挥传帮带作用，发扬相互帮助的优良传统，在团队各项工作中明确共同目标，积极配合、密切协作、分担责任，共同建设一支团结向上、充满活力的队伍。

3.专业教学团队建设成效

铁道交通运营管理专业教学团队经过几年的探索实践和努力建设，成效显著。目前本专业教学团队共30人，其中学校专任教师19人，占63.3%，专任教师教授、副教授占26.3%；讲师（工程师）占52.6%；初级职称占16.7%；团队平均年龄39.9岁。专任教师中双师型16人，占84.2%，具有国家职业资格证书15人，占78.9%；具有国家职业技能鉴定考评员资格12人，占63.2%。拥有集教学、培训、技能鉴定和科研为一体的中央财政支持职业教育实训基地1个；拥有教育部精品教材1部，广西高等学校优秀教材1部；专业教学团队主持研究自治区级立项课题8项，参与自治区级、市级、院级课题12项，院级教改项目6项；建成自治区级精品课程1门，院级精品课程3门；主编、参编各类教材20余，在核心期刊及其他科技期刊公开发表专业论文、教改论文30余篇；专业教学团队在各级各项大赛中，荣获全国职业院校信息化教学大赛三等奖1项，自治区级教育教学软件大赛一等奖3项、二等奖4项，院级各项大赛一等奖5项、二等奖4项。指导学生参加全国高职院校接发列车技能大赛荣获一等奖2项，二等奖2项。

依托校企合作平台，推行产学研结合，科研与教学相互促，以教科研及教育教学改革为团队建设的推动力，铁道交通运营管理专业教学团队已形成了一支年龄结构、学缘结构、学历结构、职称结构合理，教学经验丰富、学术水平高、科研能力强、热爱教学工作、治学严谨，具有创新和发展潜力的队伍，被确定为广西高校自治区级教学团队，同时被评为广西创新人才培养教学团队。

4.铁道认知实习报告 篇四

一、实习目的

通过实地参观几条具有代表性的铁路，如南口铁道，妙峰山铁道等，对道铁有一个感性的认识。通过认识实习，使学生对铁道工程中的选线、轨道、路基基本知识有一定的了解，对铁道工程基本结构、修建和安全有一定的认识。另外，通过对不同时期铁道的了解，感受它们的发展和进步。

二、实习地点和时间

南口-青龙桥车站

野溪-斜河涧

2011年3月27日

三、实习内容

2011年3月27日，我们进行了铁道方向的认知实习。铁道认知实习共在三个点进行了学习，先在南口下车一路走来，在老师的带领下我们先参观了桥上的铁路，然后了解了著名的京张铁路，最后参观了斜河涧段的铁路。通过本次认知实习，我们不仅对铁路的基本结构有了明确的认识，而且对一些特殊路段和特殊构件有了深入的了解，对此我谈一下自己的感受。

⒈铁路结构基本认识

铁路的基本结构如下：由上往下看，钢轨固定放在枕木上，枕木之下为道碴。以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。枕木亦称轨枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的道碴，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在

铁道认知实习报告

混凝土筑成的基座上。根据老师介绍的要点，各个构件的认识总结如下：

① 钢轨

钢轨是铁路轨道的基本承重结构，它用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基上，同时为车轮的滚动提供最小阻力的接触面。钢轨要求有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性及耐腐性能。20世纪80年代，世界各国铁路，除英国部分铁路铺设双头钢轨外，均铺设工字形截面钢轨。它由轨头、轧腰和轨底三部分组成。下图为万里长城与京张铁路青龙桥车站线路的交汇点的纪念碑，里边为一根钢轨。

钢轨类型

老师介绍，钢轨可根据每米的重量分为重型和轻型钢轨。重型钢轨适用于运

铁道认知实习报告

量大、速度高及行驶重载车辆的铁路；轻型钢轨则用于运量较小的铁路及站线上。在大运量铁路上铺设重型钢轨,可以减少养护维修费用,并可降低行车阻力，节约燃料。我国现在由于经济发展和运输需求的增长，重型钢轨使用越来越多。

同时根据使用需要，钢轨应有一定的标准长度。我国的标准是25 m/段，有些高速铁路为100m/段。

钢轨伤损

钢轨作为一根支承在连续弹性基础上的无限长梁，主要承受来自机车车辆的集中垂直荷载，在其断面上产生一定的弯矩。钢轨由于断面抗弯强度不足而损坏的事例较少。钢轨更换的主要原因是磨耗和疲劳伤损。

钢轨的磨耗在直线及曲线上有不同形式和程度上的表现。直线上主要为接头部分的鞍形磨耗。曲线上主要为外股钢轨的侧面磨耗、内股钢轨的头部波形磨耗，在小半径曲线上更显得特别严重。钢轨疲劳伤损的主要表现是核伤。它起源于轨头内部存在的细小裂纹。随着机车车辆通过时轨头内部出现极为复杂的应力组合，使这一细小裂纹先是成核，然后再向轨头四周发展，最后则在无预兆下猝然折断，引起后果十分严重的行车事故。

② 路枕

路枕是铁路路轨的组成部份之一，与路轨底部直接连

铁道认知实习报告

接，能够稳定路轨的位置，以防止路轨在列车驶过时移位引起危险，也可将列车经过时所产生的压力，平均分布在于道碴之上，使列车行驶得更稳定。

昔日的铁路多数以木材作为路枕，枕木因而得名。材料一般采用柚木，取其坚固耐用，并有天然防蛀物质，但由于现在供应稀少，现多以寿命约10年的软身柏木代替。但是我们看到，木材的路枕明显破坏严重，尽管注入了沥青，但是效果并不好，开裂仍然明显。

近年的铁路开始改用“预应力钢筋混凝土枕”的混凝土枕木，当中的“预应力”指预先施加与受力方向相反的拉力，可以更有效承受列车行驶时所产生的压力，而采用混凝土除了更为坚固，也可避免腐蚀的问题，延长其寿命。同时，老师还强调了一个细节，混凝土枕的下表面非常粗糙，与我们看到的光滑表面完全不同，这样做的目的是增加混凝土枕与路基之间的摩擦力，增强路枕稳定性，有助于防止滑移。

③道碴

在铁路系统中，“道碴”指用作承托路轨枕木的碎石，是较早期出现及常见的轨道道床结构。工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎

铁道认知实习报告

石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。

使用道碴的好处，在于排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道碴把列车及路轨重量分散在路基上，减少列车震动及噪音，令乘客舒适度增加。

碎石同时可分散列车驶经时产生的震动及高热，保持钢轨的轨距不变，不致发生出轨事故，并可减少噪音，石头之间的罅隙更可迅速排去雨水。但道碴路轨也有其不足的地方，首先不及混凝土坚固，碎石又会因列车压力而移位，需定期校正路轨位置，并要补充碎石，其次道碴的高排水力亦会令路轨杂草丛生，保养成本较高。

④特殊路段和特殊构件

除了这些基本结构形式以外，老师还介绍了一些特殊路段的注意事项和小部件的功能和用途。

无缝线路 无缝路线因为长轨条没有轨缝而得名。普通的每段钢轨接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长

铁道认知实习报告 的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。

无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。据有关部门方面统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。

路桥过渡段

路桥过渡段是铁路路基的薄弱环节，主要由于桥台与路基的动静刚度相差悬殊，列车通过时，桥台与路基之间就会出现变位差，虽然数值较小，但因列车速度高，会对轨道结构产生较大的冲击，从而降低列车运行的平稳性、舒适度、加快结构物和列车的折损。尤其是高速列车的运行对线路的稳定性与平顺性提出了更高、更严格的要求。增加过渡段轨道的竖向刚度

关于加强路桥过渡段稳定性的方法，总结老师的讲解，大致有两个方面： 一是通过提高轨道的竖向刚度来减缓路桥过渡段钢轨刚度的变化率，具体处理时可通过调整轨枕长度和间距来提高轨道刚度，即在过渡段范围内，使用逐步增长的超长轨枕和减小轨枕间距来实现轨道刚度的逐步过渡。

二是可通过增大轨排抗弯模量来增加轨道刚度，比如在过渡范围内，在基本轨内侧增加纵向的护轨结构，以增加轨道纵向刚度。

曲线段

铁道认知实习报告

曲线段最大的一个特点就是存在离心力的影响。在我们参观的铁路上，我发现了两个方面的防治措施来提高抗离心力的能力。

一是根据曲率半径和列车速度使铁轨的外轨高于内轨，提供水平方向的向心力。

二是离心力会产生外抛效应，尤其是对于列车的质量大，速度高更加明显。这样很容易使得钢轨的轨距变大，横向发生变形。

扣件

扣件是连接钢轨和轨枕的中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。在混凝土轨枕的轨道上，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性。因此，扣件必须具有足够的强度，耐久性，和一定的弹性，并有效地保持钢轨与轨枕之间的可靠联结。

对于扣件，我从老师的讲解中了解到了弹条2型和弹条3型扣件。而弹条三型强调了其三重弹性，一是弹条本身的弹性，二是扣件铁板的弹性，三是橡胶垫

铁道认知实习报告 的弹性。

传电铁丝

在老师的提醒下，我们发现在每段铁轨之间，外侧纵向缠绕了铁丝，其实铁轨上是有电流的，通过铁丝使得每段钢轨都良好的连成导电通路，这样有利于铁路运营的控制，比如我们之所以能通过铁道旁的指示灯提前知道有列车通过，这不起眼的铁丝功不可没啊。

防爬器

列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。这种纵向移动，叫做爬行。线路爬行往往引起轨缝不匀，轨枕歪斜等现象，对线路的破坏性很大，甚至造成小涨轨跑道，危及行车安全。

防爬器是由带挡板的轨卡和穿销组成的。安装时，轨卡的一边卡紧轨底，另一边楔进穿销，使整个防爬器牢固地卡住轨底。这样，钢轨在受到纵向阻力时，由于轨卡的挡板紧贴着轨枕，于是轨枕和道钉就阻止钢轨

铁道认知实习报告

爬行。

防治纵向位移的构件中，老师还介绍了一种U型的限位器。它通过突出的子块卡在U型内凹的母块中来实现。

⒉京张铁路

除了上面这些基本铁路结构认识，在之后的京张铁路和斜河涧的实习中，我对人字形铁路，选线方法，铁道的道岔等方面有了更多的了解。

①京张铁路

京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。詹天佑是建设铁路的总工程师。

八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“人”字轨道，但是，这么长的一列火车，在到达“人”字的“头部”以后，如何掉头继续上行？詹天佑决定采用“双机牵引”，就是使用两台机车，一台在前

铁道认知实习报告

面拉、一台在后面推———到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。这样巧妙地解决了根本的坡度过大问题。

③ 铁道道岔

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

最常见的道岔是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲

铁道认知实习报告

线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

 尖轨:用来引导车轮进入导轨,但在导轨与尖轨之间轨底通常都会被切除, 使尖轨更加容易移动。轨之间轨底通常都会被切除,使尖轨更加容易移动。

 导轨:引导车轮进入辙叉。

 护轨:防止车轮在岔心处进错路线

 轨距拉杆:用来维持两尖轨的距离

 转辙拉杆:用来控制尖轨的位置

 辙叉:用来引导车轮准确地进入岔心,通常,转角位部分的轨底会被切除,使辙叉钢轨在制造时更易折曲。

 岔心:用来连接两边钢轨。

关于辙叉老师介绍了很多，辙叉可以分为固定辙叉和活动辙叉两类。直线式固定辙叉分两种，即整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。

铁道认知实习报告

整铸辙叉是用高锰钢浇铸的整体辙叉。高锰钢是一种锰、碳含量均较高的合金钢，具有较高的强度、良好的冲击韧性，经热处理后，在冲击荷载作用下，会很快产生硬化，使表面 具有良好的耐磨性能，同时，由于心轨和翼轨同时浇铸，整体性和稳定性好。

高锰钢组合式辙叉就是我们在青龙桥段看到的辙叉类型，它用钢轨及其他零件经刨切拼装而成，由长心轨、短心轨、翼轨、间隔铁、辙叉垫板及其他零件组成。它取材容易，无特殊工艺要求，加工制造方便，尤其是在磨损严重后所需更换的部分少，但零件多，养护工作量大。

④ 铁路选线

铁路的选线，就是根据自然条件和运输任务，结合铁路动力设备，按照列车运动的规律与经济原理、设计新铁路线和改进既有铁路线的工作。选线的内容有勘测（包括调查），选择路线概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备配合方案的，技术决策以及具体确定铁路线

铁道认知实习报告

路位置的设计工作。全过程中需要进行勘测和设计，因此也称铁路勘测设计，在中国早年也称定线，但在50年代以后，一般把选线各阶段中具体确定铁路线路位置的工作称为定线。

在斜河涧我真正体会到了选线的重要性，尤其是在需要穿过山体，开挖隧道时，一条合理利用周围地质环境的线路不仅使得隧道坚固性好，耐久性高，也会大大降低后期防护的成本。

据老师介绍，我们在斜河界看到的其中几条穿山铁道是日本人19世纪50年代修造的，由于合理利用了山体岩层构造和走向，直至今天隧道仍然很完好。

四、实习体会

5.铁道工程认识实习报告 篇五

从2005年开始随着国家对基建投资比重的加大，而铁路运输凭借其安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低的优点，逐渐成为了国家重要的基础设施，成为了大众化的交通工具和综合体系的骨干。

回首世界铁路的发展历程，在这坚信的道路上留下了无数值得世人铭记的时刻：

①1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车，标志了近代铁路运输业的开端。

②1964年10月1日，日本在本州岛建造的第一条高速铁路——东海道新干线正式投入运行成为世界上第一条高速铁路。

③2007年建成的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。④中国“大秦线”的改革实现了重载领域的重大突破。

同时，随着列车牵引力从蒸汽机车到内燃机车再到现在的电力机车，铁路的发展朝着客运高速化、货运重载化的方向发展

6.铁道运输专业认知实习报告 篇六

——第三大组第五小组

组长：蓝天能 13251250 组员：闫学成 13251273

朱健松 13251271 李向頔 13251252 由迪 13251263 成众 13251245

铁道运输专业认知实习报告

小组成员分工

联系老师：王力

报告撰写：铁道博物馆正阳门馆部分：朱健松

铁道博物馆詹天佑纪念馆部分：成众 北京南站部分：闫学成

大红门货运站：由迪

铁道博物馆东郊馆部分：李向頔

运输设备馆部分：蓝天能

整合完善报告：闫学成 PPT制作： 蓝天能 PPT讲解： 蓝天能

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

一、实习简介

1.实习课程名称：铁路方向专业认知实习2.实习组别：第三大组第五小组 3.小组成员：

组长：蓝天能（13251250）

组员：闫学成（13251273）朱健松（13251271）由迪（13251263）李向頔（）成众（）4.实习地点与时间安排：

（1）铁道博物馆正阳门馆：1月22日8:50（2）铁道博物馆詹天佑馆：1月23日10:00（3）北京南站：1月24日8:50（4）大红门货运站：1月25日8:50（5）丰台西站：1月27日14:30（6）铁道博物馆东郊馆：1月28日10：00（7）交通运输设备馆：1月29日9:30 6.实习目的与意义

铁路方向专业认知实习是交通运输类（铁道运输）专业教学过程中一个不可缺少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。我们通过到现场去参观从而直观的了解铁路工作的作业流程，加强对所学知识的认知，做到真正的直观教学，还有助于增强我们的团队意识和协作意识，激发我们对专业知识学习的兴趣。

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

二、实习过程

第一站：铁道博物馆正阳门馆

1.实习目的

参观铁道博物馆，了解中国铁路发展历程

2.实习时间

2015年1月22日

3.实习地点

中国铁道博物馆（正阳门）

4.实习内容

本次参观铁道主要参观中国铁道博物馆，了解中国铁路的发展历程，认识铁路发展中的铁路文物，激发同学们实习热情。

1、中国铁道博物馆（正阳门）

中国铁道博物馆正阳门馆的展览内容为“中国铁路发展史”。展陈大纲严格遵循中国铁路130余年的发展轨迹，以五个部分的阶段划分展览命题，运用大量翔实生动的图片史料，全面展示了中国铁路发展的历史轨迹，为广大参观者深入了解中国铁路的过去、现在和未中国铁道博物馆来，同时也为史学界研究铁路历史提供了珍贵史料和重要依据。展览分为五个部分：

第一部分：蹒跚起步的中国铁路（1876-1911）第二部分：步履维艰的中国铁路（1911-1949）第三部分：奋发图强的中国铁路（1949-1978）第四部分：长足发展的中国铁路（1978-2002）第五部分：科学发展的中国铁路（2002-至今）

5.实习收获

认知实习的第一天,我感觉我收获了很多,对于我来说，主要有以下几点: 第一个收获就是早起，平时我有赖床的习惯，尤其周末，我都会睡到中午再起床，一日之计在于晨,早起、吃个早餐、充满能量的参加实习。

第二个收获是真正参观的时候，进入铁道博物馆的大门，我就看见了铁路的北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

标志，在设备课上我们有一道题就是考铁路的标志，这次认知实习之后我会将它牢记于心，身为运输人，心系运输事，听到讲解员为我们讲解铁路标志的含义更加深了我对它的记忆，含义：①“工人”点明铁路行业之属性，即铁路是属于工人阶级的，而工人阶级又是国家的主人，它洋溢着铁路工人当家作主的自豪感责任感。②“人工”:在建国初期，中国处于一穷二白的阶级，而这一标志的含义恰在说明广大铁路工人乃至中国人民勇于战天斗地，不畏艰难险阻，誓与“天公”一比高的豪迈之气，歌颂了“人”改造自然的力量和精神。

第三个收获是了解到中国铁路的发展的历程，从蹒跚起步、步履维艰到奋发图强、长足发展再到最后的科学发展，中国铁路不断壮大，我身为运输人感到骄傲和自豪。中国铁路承载了几代铁路人的付出和努力，我们要努力学习，为铁路以后的发展贡献自己的力量。从铁路发展，我也感受到国家也在不断地壮大，从之前没有能力发展铁路，到现在铁路的高速发展，祖**亲有自己的实力证明了：遥远的东方沉睡的雄狮苏醒了！

这张照片为我们刚到铁道博物馆时拍的照片，当时还没有开馆，我们看着不由心生敬意，对馆里的内容充满了向往。

这张照片是中国铁路博物馆（正阳门）的镇馆之宝，“中国火箭号”蒸汽机车（复制品），该机车是1881年修建的唐胥铁路使用的蒸汽机车，机车两侧各雕刻一条“金龙”，也称“龙号”机车，轴式排列为0-3-0，时速32公里。

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。

这张照片是铁路刚开始起步时铁路客票模板和检票架，这些古董级物品见证了我国铁路的发展，具有很好的收藏价值，对铁路的发展有重要意义。

大胜关桥上铁轨按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。全长9.27公里，全程共架设11个桥墩，其中，6号、7号、8号墩为水中主墩。大胜关大桥还创下了另一个“世界第一”，即它的主跨跨度。

世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

第二站：铁道博物馆詹天佑馆

1.实习目的：

了解我国铁路奠基人詹天佑的人生轨迹，要求了解詹天佑对我国铁路的贡献 2.实习时间

2015年1月23日星期五 3.实习地点 詹天佑纪念馆 4.实习内容

了解詹天佑对中国铁路的贡献，包括詹天佑的成长轨迹——詹天佑从幼年出洋到献身铁路为国争光。詹天佑修建京张铁路后又修建汉、粤、川铁路。三展厅展出詹天佑的缅怀，对中国的贡献。5.实习收获

乘坐着S2线去到八达岭，真正体验到了所谓的人字铁路。展厅从不同角度讲述了詹天佑的成长轨迹。从留洋到报效祖国，前半生胸怀大志却不能报负，学的是铁路，确却是带造船厂工作，从专业不对口到设计的另古今中外震惊的人字形铁路。这次的实习让我们更进一步的了解我国的铁路历史的发展和詹天佑对北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

我国铁路的奠基。詹天佑作为一代工程师，为中国铁路的贡献功不可没。他设计的京张铁路，充分展示了中国在铁路上的一大突破。当时中国的落后遭到了外国人的鄙夷，中国上的各种铁路大多都是外国人建造完成的。詹天佑作为赴洋留学的学生，能够刚起了肩上的责任，设计了领中外惊叹的人字形铁路。之后又建造的铁路也为中国的历史有了促进作用，铁路的发展，进一步促进了辛亥革命的的爆发。这在历史上的重要一部分，这也说明了铁路对国家的重要性。反观现在的铁路发展，也正在促进者着我国的发展，所以在今后的发展，铁路的发展需要更进一步的深入。

詹天佑出席辛亥革命的胜利一周年活动。辛亥革命的胜利一部分可以说是归功于铁路的发展，铁路的发展推动了辛亥革命，为其提供了交通便利。

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

袁世凯的给詹天佑的委任状，任命詹天佑为汉粤川铁路督办和任铭詹天佑为交通部技监。这说明了当时国家对铁路发展的关注，交通的发展对国家的重要性可想而知。

詹天佑设计的人字形铁路曾经震惊全世界。现在的这个理念还在继续沿用着，根据这里的地势，在100多年后的今天，这个设计还是最合理不过了。可见当时詹天佑的思想和理念，因地制宜，把学到的知识充分运用到现实当中，为国家做出了极大的贡献。

第三站：北京南站

1.实习目的：

了解北京南站的内部构造及其发送旅客的流程。2.实习时间

2015年1月24日星期六 3.实习内容

我们今天的实习地点是在北京南站，北京南站是北京铁路局直属客运特等站，高铁车站典型代表，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。

目前进入南站途径有三，一是从南广场公交枢纽直接进入主站房一层；二是由公交车站乘电梯直接进入地下换乘层，再由换乘层的快速检票通道进站；三是乘车由内外环高架立交桥到达落客区，直接进入二层候车大厅。我们是坐地铁到达北京南站的，一出地铁口就看到了北京南站的二楼入口，我们在地铁出口处集合完毕之后就开始对北京南站进行参观，负责给我们解说的是北京南站的润秋服务组的工作人员。

首先我们先参观了南站的地下一层，这一层是地铁的到达口，并且与停车场和出租车到达处相贯通，设有各类商店和饭店为旅客的出行提供便利，还能直通广场公交枢纽，并且还设有自动售票处和快速进站口以方便乘客防止错过火车。

接下来我们通过电梯上到了一层，一层内部主要是火车停放的站北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

台和轨道并且设有进站口和车站各层平面示意图。

然后我们上到了北京南站的二层，这里是高架候车大厅，是旅客上车的进站口。讲解员在二楼先为我们介绍了地面层和高架层旅客流线的分析图和北京的南站的总的平面图等。接着我们通过安检进入了候车大厅，这里有自动售票机和人工售票处，讲解员还为我们演示了自动售票机的使用方法，候车大厅还设有物品寄存处供进站早的旅客使用。并且还有书店和餐饮商店以供旅客在等车的时候打发时间。

在候车大厅中还设有咨询台以方便旅客问询，其中最著名的就是北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

我们的讲解员所处的润秋服务台，我们也通过她们的讲解服务感受到了她们的热情和为旅客服务的态度。

在大厅中还建有爱心服务区以供有特殊需要的旅客使用。

参观完候车大厅之后我们也就完成了对北京南站的参观，返回学校。4.实习收获

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

这次参观帮助我们熟悉了北京南站各部分的构造，为以后到北京南站乘车提供了便利。并且通过这次参观我们了解了北京南站这座集各类交通方式于一体的现代化交通枢纽的功能和构造和其发送旅客的流程，也充分感受到了北京南站的人性化设计和其为旅客服务的宗旨。同时北京南站复杂的交通设计和旅客运送方式感到了作为一名交通运输专业大学生肩上的压力，这次参观将会激励我们在以后的专业学习中更加努力更加积极的去探索和研究，以适应未来交通运输发展的需要，努力把自己培养为一名合格的现代化的运输人才。

第四站：大红门货运站

1.实习时间：

2015年1月25日上午9:00-12:00 2.参加成员： 小组全体成员

3.实习目的：

（1）通过本次实习，了解和认识北京大红门货运站的运营管理模式，现有规模，货运能力以及相关车辆设备技术；

（3）我们在实习中对理论知识加以 验证、深化和充实的同时，还提高了调查、研究、分析的能力，为后续专业课程的学习打下了坚实的基础。

（4）同时发掘大红门货运站的特点、找到其不同于其他货运站站的创新点、分析研究现象背后的原因，激发我们学习的积极性，为将来北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告 的工作打下坚实的基础。

（5）更直观的认识货运站的运营情况，体验集装箱中转的流程，进一步了解货运相关设备。

（6）发现货运站运营中各环节中有待改善之处并提出改善措施。4.实习地点介绍

北京货运中心提供京津冀货物快运，国内、国际整列、整车、集装箱、危险品等全程物流运输服务。5.实习过程：

早上9时许，我们小组在老师的带领下，走进大红门营业厅，接待我们的是营业厅的经理，通过他的讲解，我们了解到大红门货运站是北京规模较大的集装箱集散地。公司主要经营国内，国际集装箱铁路运输，集装箱多式联运，国际铁路联运；仓储、装卸、包装、配送等物流服务；集装箱、集装箱专用车辆、集装箱专用设施、铁路篷布经营和租赁等业务。兼营国际、国内货运代理，以及与上述业务相关的经济、技术、信息咨询和服务业务。

在经理的带领下，我们走出北京货运中心营业厅，来到集装箱放北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

置场地（作业区）。见到大型集装箱叉车正在进行转向和搬运作业。

在作业区我们看到集装箱的数目十分庞大，并且在经理的介绍下，我们了解到集装箱的摆放要尽量是斜坡状，以防止大风等天气状况造成集装箱的大面积倒塌，致使集装箱和内部货物受损。

由于担心安全问题，经理在简单介绍后，带领我们绕到后面，沿着铁道，我们来到了货一区和货二区的进口处。

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

在经理的进一步介绍下，我组成员了解到在集装箱中转过程中，安全问题是十分重要的。在工作区内作业的人员必须要穿上反光性强的特制的安全服。

最后，大约上午11时，在经理介绍完及集装箱的基本型号，类别后，我们依依不舍得告别，经理表示希望我们可以通过这次参观对货运站，集装箱有个全新的了解和认识，同时也欢迎我们经常来此参观学习。

6.实习收获

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

大红门货运站作为北京周边附近地区为数不多的集装箱集散地，拥有着至关重要的作用。它分为到达区、安检区、办公区，国际承运区、发送作业区、空箱区、到达班列、承运区，无不展现着它管理的系统化，专业化。

它兼营铁路、公路多种运输，使集装箱的来源扩大，成为北京货运集装箱的重要枢杻。同时值得一提的是大红门货运站是除天津外负责集装箱修理的地点之一，对集装箱的简单修提维护也会在这里完成。通过这次参观，我组成员对货运，集装箱有俩全新的了解和认识，并希望在接下来的大学课程中继续学习相关知识，为货运的发展做出贡献。

第五站：丰台西站

1.实习目的：

通过这次认知实习，应该要对交通运输系统和编组站作业有一个概括性的了解，增加对交通运输设备、基础设施等的感性认识，加深北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

对已学课程的理解，了解现场知识，对未来的学习奠定基础。2.实习时间： 2015.1.27 14:00 3.实习地点： 丰台西站 4.实习内容：

参观丰台西站，首先我们先参观了丰台西站的沙盘模型，宏观的了解了丰台西站的构造和布局；紧接着，我们看了有关丰台西站历史发展的纪录片；之后我们到了调度室，通过工作人员的讲解初步了解了编组站的调度；最后我们来到股道现场的驼峰，近距离的观察货车的驼峰调车。5.实习收获：

通过参观丰台西站，我们看到了驼峰调车的全过程。在此之前，虽然在课本上看过关于驼峰调车的介绍，不过我还是有很多疑问，比如怎么控制车辆溜放时的速度，摘钩人员怎么确定要摘哪些钩等，而此次参观，通过工作人员耐心的讲解，我彻底解决了心中的疑惑，对驼峰作业有了更为透彻的理解，也对铁路有了更为清晰的认识。

丰台西站的大沙盘，真实反映了丰台西站的地势地形。真实反映了各北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

个场的作用（到，解，集，编，发）。

丰台西站的调度室，在上边可以看到每股车道的各种情况。也真实反映了现场的作业的通车情况。

驼峰溜放部分现场作业，由机车把车厢推送到驼峰上，解锁后进行溜放。由于有的部分没解锁成功，现场还出现了溜放不顺的情况，经过重新解锁之后，机车把车厢往后拉之后再推动溜放，防止再次溜放不顺。

第六站：铁道博物馆东郊馆

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

1.实习地点：

铁道博物馆——东郊博物馆。2.实习目的：

为了增强我们对铁路机车的了解。3.实习时间：

2015年1月28日8：30。4.实习过程

在老师的带领下乘坐校车历经一个小时二十分钟，抵达了期盼已久的铁道博物馆——东郊博物馆参观在来之前我们了解到 , 中国铁道博物馆东郊馆建筑面积20500㎡，拥有16500平方米的机车车辆陈列厅。

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

当我们走进东郊馆，入目的是许多慕名而来参观的人在宽广的大厅内与各种火车合影拍照。

厅内的8条展示线展示了中国不同历史时期不同的机车车辆。

其中有中国现存最早的“0”号蒸汽机；有以名将朱德和毛泽东主席名字命名的机车:有旧中国使用的多种外国制造的机车；有新中国成立后我国制造的部分首台蒸汽机车和自行设计制造的第一代内燃和电力机车。还有不同种类的铁路硬坐车、卧车、餐车、行李及货车。著名的“零号机车”、“毛泽东号”和“朱德号”机车，分别代表了不同历史意义和革命纪念意义。在新中国建立以前，我们国家的北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

火车基本上都是外国制造并从外国引进的，中国是没有什么核心技术的，到了新中国车里以后我们国家才有了自制设计的火车，这就标志着我们国家机车发展历程的开始。

如今，中国铁路发展非常迅速，中国铁路从1876年修建了第一条铁路的开创时期,经过缓慢的发展期，一步一步形成现在的八纵八横的中国铁路网,未来规划发展水平也是不可估量的，近几十年来，我国铁路经历了多次提速，其运载能力与运行速度都得到了大幅提升，特别及近几年的动车和高铁的发展，中国铁路的发展日新月益，作为21世纪的铁路人，我们要

努力学习前人留下的铁路财富，继承和发扬先辈开拓铁路事业的自强不息精神，为中华民族的伟大复兴作出我们的贡献。

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

今天对铁道博物馆东郊馆的参观，给我留下了深刻的印象，让我对中国铁路机车的发展有了一个比较全面的认识，也让我再次深刻的感受到厚重的历史责任感。中国铁路从无到有，从落后到如今纵横世界，是中华民族从耻辱到复兴发展的历史见证。数十上百多年前的机车保存着，是在提醒我们铭记耻辱，铭记自强不息的精神，勿忘历史的教训，珍惜今天的幸福生活，奋发图强。

第七站：交通运输设备馆

1.实习目的

参观交通运输设备管,了解设备馆中所摆设的设备和运输设备管 2.实习时间

2015年1月29日 3.实习地点

交通运输学院运输设备教学管

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

4.实习内容

学习交通运输设备这门课，光靠书本上的知识是不够的，还需要有直观的感性的体验。因此,老师带领我们参观了学校的交通运输设备馆，让我们对铁路交通运输设备有了更加直观的认识。依据铁路的基本构成，我们对交通运输设备馆进行了参观，分别是铁路线路、铁路车辆、铁路信号设备和铁路模拟沙盘。5.实习收获

1、铁路线路

这幅图片为路埑式路基的模型，路堑式的边坡、路基面、侧沟、弃土堆、截水沟以及路基式的边坡、取土坑、护道、路基面。纵向排水沟，侧沟和截水沟等为了排除地面水设置的排水设施。

渡线用于平行股道之间的连接。渡线分正常渡线，缩短渡线和交叉渡线三种。这幅图为交叉渡线的模型

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

2、铁路车辆

走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。

3、铁路信号设备

铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

4、铁路模拟沙盘

这次，我们观摩了机车的发展史和一个造价昂贵的、逼真的铁路模拟沙盘。这个模拟的铁路网主要涵盖了几个主要的铁路车站：编组站、区段站和中间站以及各种信号灯。

三、实习感想

俗话说：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。作为一名铁路运输专业的学生，这次铁路运输专业认知实习正是我们去真正的认识课本上所学的知识的过程，给我们一个机会亲临铁路作业现场去观察去认知铁路运输设备和铁路工作的作业过程。这个学期我们学习了交通运输设备这门课程，经过一个学期的学习我们对其中知识的掌握知识停留在肤浅的表面阶段。许多知识就只是有一个抽象的概念，而没有一个具体的认知。而这次认知实习恰恰就给我们提供了一个机会去真正的认识这些知识，是这些知识在脑海中形成具体的映像。就拿参观丰台西站来说，这次参观让我们有机会站在真正的驼峰之上去观察列车溜放的过程，是真正具体的溜放作业，而不是在课本上的只能由我们自己去想象的抽象的过程。这次认知实习我们总共参观了七个地方：铁道博物馆正阳门馆、铁道博物馆詹天佑馆、北京南站、大红门货运北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

站、丰台西站、铁道博物馆东郊馆、交通运输设备馆，其中既有博物馆，又有客货运站。参观博物馆使我们了解了中国铁路曲折的发展历程，也看到了现代中国铁路的飞速发展。通过詹天佑纪念馆工作人员的介绍我们比较详细的了解了中国铁路事业的先驱-詹天佑先生的事迹，他那对铁路事业的热爱和严谨务实的精神着实激励着我们成为新一代的铁路建设优秀人才。作为21世纪的铁路人，我们要努力学习前人留下的铁路财富，继承和发扬先辈开拓铁路事业的自强不息精神，为中华民族的伟大复兴作出我们的贡献。在客运站我们了解了客运站发送旅客的流程和其为旅客服务的宗旨，在货运站我们亲临铁路作业现场，见识到了课本上所说的铁路车辆解体溜放过程，还见到了道岔、警冲标、机车车辆段、各类信号灯等等。

这次认知实习是我们真正接触铁路现场的起点，给了我们学习课本之外知识的机会，提高了我们对所学课本知识的认知度。总之这次实习让我们受益匪浅，必将对我们以后的学习产生长远的影响。

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

铁 路 认 知 实习个人总结

名字：蓝天能

班级：铁路1302 学号；13251250

指导老师：王力

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

铁路认知实习

当今社会，交通运输不断发展，尤其是铁路的发展特别受到关注，铁路的发展影响着整个长途运输。尤其是像我们中国这样的人口大国，怎样保证大量人口的运输和大量货物的运输？在经济高速发展的现在，如何保证铁路运输的发展迎来前所未有的挑战。我们在这学期学习了交通设备课之后，从课本里的理论知识到实践的一个过程。这也是一个机会真正体验到书本里边的知识过渡到实际中的运用。正阳门的实习，主要是讲中国铁路历史的发展，从蹒跚起步——步履维艰——奋发图强——长足发展——科学发展。这一过程是多么艰难，中国的铁路在不断地进步，中国现在铁路在高速发展。这一质的飞越，需要的是铁路人不断的付出。詹天佑的实习，讲述了詹天佑的人生轨迹。詹天佑对中国铁路的奠基作用，特别是詹天佑设计的人字形铁路更是影响极大。中国铁路从此开始了艰难的历程，同时也更深刻地了解到了铁路对中国历史进程也起到了重要的推进作用。北京南站的实习，主要是讲解了南站各种构造。南站是高铁的集合站，北京南站这座集各类交通方式于一体的现代化交通枢纽的功能和构造和其发送旅客的流程，也充分感受到了北京南站的人性化设计和其为旅客服务的宗旨。印象最深的是地下一层的快速入口，真正地减少了人们候车时间，同时也为赶时间的人们一个很好的绿色通道。但是在快速通道的宣传上还需要加大力度，让更多的人知道这个作用，减少资源的浪费。还有南站的设计上很是人性化，在设置各种到位的服务设置。北京南站采用上进下出，下进上出，通过式对流客非常方便，随到随进随乘，这是一个非常合理有非常方便的设计。在不同层也有着不同特别的作用。乘出租车和汽车来北京南站旅客可以通过高架环形桥到落客平台，下车后直接进出高价进站厅候车；乘公交车到达的旅客可通过一层进入，在通过扶梯上楼安检进站候车。这样的设计充分地从旅客方面考虑，让旅客有一个很好的旅程。南站还设置了残疾人，孕妇等弱势群体候车区，这里有到位的服务，能让旅客感到很舒心。作为铁路人，能够真正地做到了“以服务为宗旨，待旅客如亲人”。大红门的实习，主要是介绍了集装箱办理站，了解货运站主要的设备、作业过程。货运的主要是集装箱的装车与运输，一般都是比较大型的货物运输。由于北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

现在的交通方式非常发达，以前设置的这个货运站没有能够完全的利用，造成了部分资源的浪费。但是，这里的货物运输已经不只是局限在北京城，更是辐射到了周边的城市津冀。丰台西站为双向纵列式三级八场路网性特等编组站。大型编组站的站型、设备、作业、功能。我们通过了参观丰台西站的沙盘，了解其主要的作业方式，之后了解春运期间是的作业，参观了调度室，现场见证了驼峰溜放的实际操作。这个实习能让我们真正的从课本到实际的结合，真正了解到编组站的一些作用。东郊博物馆的实习，主要是看看不同时代不同机车的发展。从前期的蒸汽机车到内燃机车再到电力机车的发展。更直观地了解我国的机车造型的发展。从我国火车机车间接折射了我国历史的变迁，铁路从无到有，从有到精。作为未来铁路人，更是要担当起一份更加重要的角色。设备管的实习，主要是了解铁路的历史和一些火车的构件。真正的看到火车在行走的表面上，看到了实际内部的构造。虽然设备有点老，跟不上现代化铁路的脚步，但是有各种小模型帮助我们从课本里走出了，走到我们实际的操作当中。纵观这次实习，能学到了不少的知识。从空洞的课本理论到实践操作的跨越，这是极好的。不管是个人还是团队，都能收获到不少。对于我来说，对以后的专业方向更加清晰，所学的专业是如何进行运转的，这样，在以后的学习态度要更加端正。我相信，这个实习是一个很好的开端，我们还需要在以后的学习生活中更加努力，了解更多的专业知识。

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

铁道运输认知实习个人报告

运输1303 李向頔 13251252 为期十天的认知实习就这样结束了，在这几天，我们在带队老师和研究生学长的带领下，参观了铁道博物馆正阳门馆、铁道博物馆詹天佑馆、北京南站、大红门货运站、丰台西站、铁道博物馆东郊馆，了解了铁路各种设施设备的功能和工作原理和中国铁路发展的百年历史，让我们对铁路运输有了一个全方位、多角度的了解，让我们将课本中的理论与实践相结合，更加深刻地巩固所学知识等方面有着重要的作用。

这次认知实习参观了许多博物馆，有铁路知名人物詹天佑纪念馆，也有一些铁路发展历史陈列馆，最后的铁道博物馆更让我们近距离的接触各种各样的列车，不仅满足了我的好奇心，还让我多方面的了解了铁路的发展历程。

所有实习参观点最让我印象深刻的当属丰台西站了。在工作人员的带领下，我们先参观了丰台西站的沙盘模型，宏观的了解了丰台西站的构造和布局；紧接着，我们看了有关丰台西站历史发展的纪录片；之后我们到了调度室，通过工作人员的讲解初步了解了编组站的调度；最后我们来到股道现场的驼峰，近距离的观察货车的驼峰调车。相比较于其他参观的博物馆或客货运站，在丰台西站，我们走的更深，看到的更真，学到的更切实。我们看到了调度室中工作人员的指挥和调度，还看到了驼峰上货车的解体与编组。虽然在课本上看过关于驼峰调车的介绍，不过我还是有很多疑问，比如怎么控制车辆溜放时的速度，摘钩人员怎么确定要摘哪些钩等。而这次参观，让我对书本上学到的驼峰调车有了更加深刻的认识，同时也知道了驼峰的坡度并没有想象中的那么陡峭，相反还是比较平缓的，而且作业时并不只有机车车辆独自作业，也需要工作人员的帮忙。参观丰台西站时给我们带来了很多收获和体会，我们不仅了解了编组站的相关功能，同时对驼峰调车有了直观的了解，可以说我们的收获是具体的，是实在的。同时，我们也感受到了铁路人身上沉甸甸的责任和义务，这对我们的教育意义也是深刻的。

实习中最遗憾的就是在去大红门货运站的路上迷路了，导致没能参观上，十分遗憾也十分懊悔，这种马虎的情况决不能再出现。

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

通过这次的专业认知实习，使我对交通运输专业尤其是铁路专业有了进一步的了解，同时也明白了我们铁路专业将来的工作任务和工作方向，体会到了学习不光要掌握书本上的理论知识，在现场的实践认知也很重要。在这几天实习中，通过工作人员耐心的讲解，我解决了心中的许多疑惑，对驼峰作业有了更为透彻的理解，对我国铁路的历史发展有了更深的了解，也对铁路有了更为清晰的认识。

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

认知实习个人感想

运输学1304 朱健松

转眼间,小学期认知实习已经结束啦,回想这一周的经历，我感觉这是我这学期过的最充实的一周，最勤奋的一周，作息最规律的一周。在认知实习期间，我们在老师的带领下，先后参观了中国铁道博物馆正阳门馆，中国铁道博物馆詹天佑馆，北京南站，大红门货运站、丰台西站，中国铁道博物馆东郊馆以及运输设备教学馆，使我们对专业有更深的了解。

1、中国铁道博物馆正阳门馆

中国铁道博物馆正阳门馆的展览内容为“中国铁路发展史”，以五部分介绍中国铁路的发展历程，从蹒跚起步、步履维艰到奋发图强、长足发展再到最后的科学发展，展现了我国铁路不断发展壮大的过程，歌颂了一代一代铁路人对我国铁路发展的贡献，身为铁路人我感到无比的骄傲和自豪。

国家的运输命脉就是铁路运输，我国铁路不断发展壮大的同时我国综合国力和经济实力也在不断地提高，铁路的发展和国家的发展也是密不可分的。面对未来，我信心百倍，我相信铁路的明天会更好。

2、中国铁道博物馆詹天佑馆

詹天佑纪念馆位于举世闻名的风景名胜区八达岭长城脚下。通过实物、图片、图表、沙盘模型、场景复原及多媒体视频、触摸屏等多种形式和手段，翔实生动地展现了詹天佑先生爱国、创新、奋斗、自北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

强的光辉一生，也展示了现代化和铁路建设所取得的辉煌成就，是百年中国铁路史的缩影。

詹天佑先生终其一生，为中国铁路事业的发展做出了突出贡献，是我们学习的榜样，我们年青一代应该向詹天佑先生学习，以其为榜样，努力学习科学文化知识，为中国铁路未来的发展贡献自己的一份力量。

3、北京南站

到北京南站参观，我感受最深的就是“温馨”，一切为了乘客考虑，为乘客提供最大的便利，让乘客放心乘车，安全出行。北京南站在地下一层有快速检票口，可以让一些赶时间的乘客快速上车；大屏幕显示屏可以清楚地看到京沪高铁列车余票额，以及发车时间，状态；设有咨询台、爱心服务台为旅客提供服务。

在铁路快速发展的今天，我国铁路发展已经达到世界前列，如何更好的为旅客服务是我们应该学习的，北京南站在为旅客服务方面已经走在前列，值得学习和借鉴，让旅客放心出行，安全出行是我们铁路人努力地方向。

4、丰台西站

丰台西站为双向纵列式三级八场路网性特等编组站，负责货车中转和货物集散任务，参观丰台西站时，我们参观了车站线路编组沙盘，编组站的工作以及在驼峰上车辆解挂作业。

参观丰台西站时，我感受到作为铁路职工的辛苦，正是因为他们默默地付出，才保证了列车平稳安全的运行，创造了我国铁路一个有北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

一个奇迹，想想以后我们要投身于铁路事业，我就感到无比的骄傲和自豪。

5、中国铁道博物馆东郊馆

中国铁道博物馆东郊馆收藏展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆近百台。中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。从机车车辆的变化，我们更能真切的感受到我国铁路的发展，我感到骄傲和自豪。

6、运输设备教学馆

再次参观运输设备馆，我对设备馆又有了新的体会，我感受到运输设备馆的重要性，我们只掌握课本上的知识是不够的，我们还要学以致用，而设备馆这是我们最好的认知实习的去处，通过铁路的几个方面，让同学们参观了解，使同学们学以致用。

体会感想

通过本次专业认知实习，我确实做到了理论联系实际，见到了许多课堂上学到的但是没有见过的交通运输设备，加深了对运输设备的理解和认知。同时，对于铁路、公交的历史也有了更进一步的了解，对于中国智能交通技术等前沿科技也有了一定了解和体验。可以说，本次实习，我在专业知识上学习到了很多，为我将来能够更快的步入社会、更好的适应工作岗位打下了一定基础。

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

《铁路方向专业认知实习》

——个人感想

（交通运输学院运输1304 由迪 13251263）

经历了为期一周的认知学习，我作为一名大二的铁道运输学子，有了一个最大的收获——归属感。随着参观的进行，我方才发现铁路这项在国民经济中有着支柱作用的产业是既复杂又系统，既源远流长又必须要符合时代特点，活跃在服务业与工业的重叠处的一个伟大的工作领域。

下面简单介绍一下我的参观见闻。

先是中国铁道博物馆正阳门馆。我们在讲解员的讲解下，浏览了中国铁道的发展过程，从蹒跚起步的中国铁路、步履维艰的中国铁路、奋发图强的中国铁路到长足发展的中国铁路再科学发展的中国铁路，一幅幅厚重的图片，一个个珍贵的文物，一段段光辉的历史无不向我们阐述着铁路的前世与今生，让我们对铁道也有了更为深刻的了解和认识。

接下来是中国铁道博物馆詹天佑馆。坐了近一个小时的火车，带着疲惫和身体的寒冷我们走进了詹天佑馆，也许是因为温度的变暖，我更加兴奋带着无比的好奇了解着关于詹天佑这一小学课本就讲述了的为人的人生轨迹。我在赞叹于他一生为铁道事业作出巨大贡献的同时，也深深地为他在哲学等其他领域上的造诣所震撼。

第三天我们来到了北京南站。我们在润秋服务岗人员的带领下，逐步参观了售票取票，进站出站等南站各个现场工作岗位和地方之后，参观了应急指挥中心，这里更加注重信息化。票务、广播、调度、旅客投诉处理、图像监控集为一体，可谓是北京南站的心脏。参观以后，我最大的一个感受就是，基础工作锻炼人，我们切不可眼高手低，学校学习的知识并不够，想要干好铁路工作，基层现场的经验必不可少，而这些经验是在学校学不到的，只有我们亲身经历了才会有，在带领我们参观现场时我就强烈的感受到了这一点。

接下来是北京西南郊卢沟桥畔的丰台西站，它是中国铁路第一个自动化驼峰编组站，作为铁路高新技术的试验场和科研教育基地，其编组站信息处理系统、货检监控系统、调度监督系统、机车遥控系统、自动化驼峰控制系统等均已达到国内或国际领先水平。丰台西站的作业特点，用一个字概括，为“流”字，包括北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

车流、机车流、货票流、信息流，通过对丰台西站的参观使我对驼峰有了新的认识，在实践中进一步掌握理论知识。

再之后是大红门货运站，它作为北京周边附近地区为数不多的集装箱集散地，拥有着至关重要的作用。它分为到达区、安检区、办公区，国际承运区、发送作业区、空箱区、到达班列、承运区，无不展现着它管理的系统化，专业化。它兼营铁路、公路多种运输，使集装箱的来源扩大，成为北京货运集装箱的重要枢杻。同时值得一提的是大红门货运站是除天津外负责集装箱修理的地点之一，对集装箱的简单修提维护也会在这里完成。通过这次参观，我对货运，集装箱有俩全新的了解和认识，并希望在接下来的大学课程中继续学习相关知识，为货运的发展做出贡献。

实习接近尾声，我们来到东郊机车博物馆。各式各样的机车让我能够第一次近距离去观察各种型号，各个历史阶段的机车，其中让我印象深刻的是毛泽东号和朱德号机车，通过网上搜索，我知道它是日本战败后俘虏所得并加以改造，历史的厚重感也扑面而来。

最后一天是校内运输设备管参观，作为交大学子，我为校内有如此规模庞大的设备管而骄傲，尽管在往日的学习中已经对其中的一些设备有所了解，但带着过去近一周以来各地的参观学习，我又有了不同的心情来参观，也有了更大的收获。

如果把一周左右的认知实习必做一次航海寻宝探险，我真的可以说不虚此行，无论从知识上，还是心态上收获颇丰。我也认识到我们不仅要学好专业知识，更要在将来工作时脚踏实地的积累经验。我相信既有专业课程知识理论基础又有实际基层工作经验的我们一定能为中国铁路的发展做出新的贡献！

2015年1月29日

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

铁路方向专业认知实习个人实习总结

姓名：闫学成学号：13251273 班级：运输1301 在这次铁路方向专业认知实习中我们总共参观了七个地方：铁道博物馆正阳门馆、铁道博物馆詹天佑馆、北京南站、大红门货运站、丰台西站、铁道博物馆东郊馆、交通运输设备馆。其中既有博物馆又有客货运站。通过博物馆我们了解了我国铁路发展的历史，通过现代化客货运站我们也见识到我国铁路的飞速发展的现况。这次实习不但让我们对铁路运输设备和铁路作业流程有一个概括性的了解，还有助于我们开拓视野，增强团体知识，加深对所学知识的理解，激发我们对专业学习的兴趣。

俗话说：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。作为一名铁路运输专业的学生，这次铁路运输专业认知实习正是我们去真正的认识课本上所学的知识的过程，给我们一个机会亲临铁路作业现场去观察去认知铁路运输设备和铁路工作的作业过程。这个学期我们学习了交通运输设备这门课程，经过一个学期的学习我们对其中知识的掌握知识停留在肤浅的表面阶段。许多知识就只是有一个抽象的概念，而没有一个具体的认知。而这次实习恰恰就提供给我们一个去认知的机会。

参观丰台西站让我们有机会站在真正的驼峰之上去观察列车溜放的过程，是真正具体的溜放作业，而不只是课本上图片中所展示的抽象的列车溜放过程。在大红门货运站和丰台西编组站我们亲临铁路作业现场，除了见识到了课本上所说的铁路车辆解体溜放过程，还见北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

到了道岔、警冲标、机车车辆段、各类信号灯等铁路运输设备。是我们更加深刻理解了这个学期所学的交通运输设备这门课程中所学的知识。

在对博物馆的参观中我们了解了中国铁路曲折的发展历程和我国老一辈铁路人的艰辛奋斗历程，也看到了现代中国铁路的飞速发展。通过詹天佑纪念馆工作人员的介绍我们比较详细的了解了中国铁路事业的先驱-詹天佑先生的事迹，他那对铁路事业的热爱和严谨务实的精神着实激励着我们成为新一代的铁路建设优秀人才。作为21世纪的铁路人，我们要努力学习，继承和发扬詹天佑先生开拓铁路事业的自强不息精神，为中华民族的伟大复兴作出我们的贡献。

在北京南站这座亚洲最大的火车站我见识到了其发送旅客的流程，但是让我印象最深刻的就是北京南站的工作人员全力为旅客服务的工作态度，着实让人钦佩。但是在参观北京南站的过程中我发现了一个问题，南站的入口较多较为明显，但是在二楼候车大厅的出口却比较少而且不太容易找到，我们在参观完南站准备出站的时候花了好长时间去找出口。对此我建议北京南站的工作人员可以将二楼候车大厅的出口做上较为明显的标志必要的时候可以派出工作人员引导。

在实习的过程中我们以小组为单位出发行动和展示，也培养了我们的团队观念和互相帮助的意识，只有每个人都用心为团队出力才能达到最好的效果，取得理想的成绩。

这次认知实习是我们真正接触铁路现场的起点，给了我们学习课本之外知识的机会，提高了我们对所学课本知识的认知度，也锻炼了北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

我们的团队协作意识。总之这次实习让我们受益良多，必将对我们以后的专业学习和工作产生长远的影响。

北京交通大学 交通运输学院 铁道运输第三大组第五小组

铁道运输专业认知实习报告

7.铁道运营管理调研报告 篇七

1 当前铁路工程业内资料主要文件分类及内容

目前来说, 铁路工程的内业资料涉及门类庞杂、涉猎范围也较广、门类极多、整体难度也大。本文从其中分出最为主要的几点进行归类:管理性资料、工程测绘类技术文件、板材质检类文件、实体工程隐蔽检核验收类资料、质量检验类文件等5个类别。

1.1 管理性资料

这类资料文件包括工程的开工和复工的报告、进程停工报告、复工前的重要既要、相应管理规章制度、施工技术资料、施工组织设计方案、技术交底类文件、自控体系文件以及相关签证文件等。

1.2 测绘类技术文件

这类文件中包含测量设备的签订证书, 控制网测量成效与其审核、复审建议, 研究物得定位、放线及其测量笔录与审查、复审记录, 基础设施的预埋件、模板放线以及安装偏差的测量笔录与审查、复审记录, 还包括一些原始性的测量、测绘的记录数据等;

1.3 板材质检类文件

这类的文件包含了工程项目施工的原材料与半成品的相关出厂报告、进收场的签证、出厂合格证件, 工程实体的板材的相应质量检查报告, 相关施工工艺的板材抽样资料, 混凝搅拌衡量指标签证书等;

1.4 实体工程隐蔽检核验收类文件

这类文件包括了铁路项目工程的施工阶段的质量控制审核复检记录、报告, 施工阶段事故处理报告及其解决方案, 交接验收文件等。

1.5 质量检验类文件

这类文件包括了工程项目的质量活动记录、质量会议记录、质量文件传达记录等。质量活动记录主要要求制动活动安排, 要有活动内容、检查记录以及整改措施等的活动总结;质量会议记录则是指每个月份要至少开展一次质量管理的有关会议, 对质量管理情况所展开的阶段性的回忆与总结;质量文件传达记录主要指活动项目、活动内容以及活动结果的概述总结, 把其作为质量管理的参照依据。

2 内业资料在管理中所存在的几点主要问题

在铁路工程项目的施工阶段, 原始性资料数据、文件等的管理完善程度是施工项目监督职能有利发挥的重要依据性资料, 它往往在工程实体施工过程中所逐步延伸、积累而形成的, 是评价施工责任的重要根据。因此, 对于内业资料的管理程序应当遵循耐心、细致及时整理与保管的工作原则。而本文也就对当前铁路工程中内业资料所存在的几点主要问题, 简要分析下, 谈下自己的看法。

2.1 内业资料管理规范不相统一

1) 内业资料表格格式存在差异。由于每一个铁路工程内业资料管理模式都不尽然完全一样, 其内业表格方式也就不尽然完全相同;同一个铁路施工项目工程中, 铁路工程项目的内业资料的格式也存在一定差异, 这会使得工程项目的合同条款以及合同段的内业资料管理规范程度, 缺失规范效用, 使内业资料的统一规范管理水准的评价缺乏统一指标, 不利于内业资料的基础工作管理。

2) 内业表格填写方法异同。往往当前部分铁路工程的内业资料, 在同一建设项目中的合同段中, 也会出现格式不相统一的现象发生;这使得本就对内业表格填写方法认知程度较差的建设单位、监理单位以及项目各主管部门, 不能界定出一个相应的统一标准去划分其写法。另外, 有些内业资料的表格自身也存有很多不足与缺陷。

2.2 资料缺乏真实性

工序质量检验应在施工班 (组) 自检的基础上, 由项目部的施工员组织、质检员参加工序交接检验, 按工序质量评定表包含的检查项目和允许偏差项目, 根据评定标准规定的检查质量情况和允许偏差的实测数据如实填写在相应的项目栏中, 再按标准规定的方法, 评定工序质量等级。可是, 大多数施工企业未把握这一关键环节, 工序质量评定表未按工程质量实况及时填好, 而是由项目部资料员闭门造车, 工序表中的质量情况及实测数据都是虚假的。也就是说, 这种现象的存在非常普遍, 严重影响了内业资料的质量评定过程和它自身的真实性。

2.3 资料缺乏完整性

由于平时忽视内业资料的整理, 直至工程结束才开始重视, 导致内业资料的产生落后于施工工序, 许多应有的资料往往散失或没有收集, 造成资料的杂乱无章、内容短缺以及签字手续不全等问题, 严重影响竣工资料的完整性。

3 对铁路工程内业资料管理与填写的相应改进措施

由于铁路工程的资料的集成度、广泛度都较高, 涉猎范畴较广, 但是作为相关管理工作人员也应当严格律己, 落实相应管理制度。

3.1 确保工程内业资料的填写质量

首先, 要保障内业资料的格式、字体以及排版的具体要求, 工作人员要极力配合相应制度的执行, 要保证字迹清晰、文字整洁、纸面干净。其次, 对于管理型文件一定要保证资料的完整性、真实性、以及可塑性。也就是说, 管理文件最基础的要求就是要规范齐全, 即做好相应施工阶段的记录填写, 并由相应工作负责人员进行签字, 同时还要保证记录所填的情况真实、完整, 从而未来用到资料时, 能够确保其重要的价值, 作为有效依据, 提高其可追溯性, 保证填写质量。

3.2 成立铁路工程内业资料管理小组

此小组成立由项目总工为主, 而工程部、测绘部以及实验部门、材料部门与质检单位等的相关单位部门负责人均要安排下设出管理副组长, 并要严格对待, 以红头文件落实下发。对于负责的内业资料分配内容应当明确, 像交叉工程、隐蔽工程的资料内容应当由集体相互研究、相互沟通协作, 最后把有效数据、信息资料共享出来, 实现有序整理。

3.3 施行定期检核机制

铁路项目总工的科室负责人员以及中层管理人员应当定期、定阶段的对业内资料进行有序梳理。其主要目的是为了能够核实管理状况的进程发展如何, 即相关填写人员的上交、签字、文件资料处理等情形, 避免弄虚作假, 漏洞、缺陷滋生的现象发生;发现问题时, 能够及时进行调整、整改。

3.4 建立台帐制度

台帐在工程中应用非常广泛, 而且非常有用, 各个部门都应该建立相应的台帐, 对施工工程中的每一细节进行登记。在建立台帐时, 各部门对台帐内容, 不但要考虑本部门的查阅需要, 还需征询其他有可能查询部门的使用要求, 实现资源共享。

4 结论

总之, 从目前铁路工程内业资料的重要程度来看, 它并不亚于工程实体, 其中有诸多交叉工序、隐蔽工程都是凭借内业资料所表现、映射出来的。因此, 要不断强化内业资料的规范性, 从而协调于工程各个阶段的管理工作, 提升工程进度, 完善工程质量控制建设。

摘要：由于铁路工程的内业资料所涉及到的范畴较广, 整理难度也非常大, 管理要求也相当严谨。所以为了能够使内业资料在铁路工程有着规范有序管理状态, 本文也就当前铁路工程内业资料在系统化管理过程中所普遍存在的问题, 简单地阐明了自己的一些看法, 并提出了相关的管理措施, 即资料定期检核制度、成立铁路工程内业资料管理小组、构建台账管理体制等措施。

关键词：铁道工程,管理,体制,内业资料

参考文献

[1]张发雨.浅谈铁路工程内业资料管理的现状及其发展展望[J].科技促进发展, 2009 (12) .

[2]万小燕.浅谈铁路工程施工现场与内业资料的结合[J].科技创新导报, 2009 (11) .

8.铁道运营管理调研报告 篇八

关键词：专业；人才培养方案；优化

中图分类号：G715 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）09-013-01

铁道交通运营管理专业的目标是培养面向铁路运输生产和管理一线岗位，培养德、智、体、美全面发展，具有一定英语和计算机技术应用能力，掌握本专业必备的基础理论、各项规章制度和组织管理办法，掌握铁路客货运输设备、行车设备的操作方法，具备铁路调车、接发列车、列车调度、客运组织、货运组织、行包运输组织等基本技能，具有创新精神和可持续发展的技术技能型专门人才。

人才培养方案是高校人才培养的总体设计蓝图和实施方案，根据教务处关于修订人才培养方案的有关要求，我们结合教育部、专业教学指导委员会的相关要求和本专业的实际情况，对人才培养方案修订提出如下意见：

1、将“计算机基础”，学时由原来的6学时改为4学时。计算机目前已不是新鲜事物，所以，不用花那么多的学时，更多的时间学生可以自己去学习。

2、“应用文写作”课程从小学就开始学，我们大学究竟讲什么，很多内容很不实用，所以建议改革课程内容，课时不超过2学时。

3、在第一学期将认识、顶岗实习与专业认识、安全教育整合作为一门课，只开前3-6周，周学时为2，调整到学期中，与主要专业课适当的衔接，有利于理论实践相结合。第二学期不变。

4、由于专业的特殊性，学生就业岗位较明确，男女生适合做的工作分的较清楚，所以建议开设8学时的（系定选修）限选课，一方面是对主要专业课的补充与强化，另一方面，使男生和女生在自己可能从事的工作上多学多训，而不是随着男生或女生去学将来根本不可能从事的工作。比如“女生将来绝对不会干调车”。设想如下：

5、每门课程都应该有可展示、可考核的成果。

6、将“铁路行车组织”（原236学时）划分成“接发列车工作”、“调车工作”、“车站作业计划与统计”、“列车运行图与调度指挥”四门课程（共268学时，增加原因为增加了接发列车的实训学时，原来非正常接发列车情况讲得少）。

7、将“铁路货运组织”（原136学时）划分成“铁路普通货物运输”、“铁路特殊条件货物运输” 两门课程（共136学时，学时无变化）。

8、将“铁路客运组织”中“客运服务礼仪”部分作为系定选修课单独提出来作为一门课，周学时为2，强化学生的客运服务技能。

9、增加“危险品基础知识”课程，主要是针对学生从事安检、货运等工作，需要了解一些关于危险品的知识。

10、增加“站细编制基础” 课程，《车站行车工作细则》在是车站最基本的规章，学生在校期间接触、了解《站细》，一方面能强化、应用所学知识去编制《站细》，另一方面也使他们尽快熟悉现场实际。

11、增加“情绪控制与压力缓解”课程，替代原来的“运输心理学”，明确课程讲授的内容、方向。

12、增加“铁路客运规章”、 “铁路货运规章”，客运、货运规章都一样重要，而且学生在未来的岗位上非常实用。

13、取消“铁路运输收入”、 “运输心理学”、“铁路运输企业管理”、课程。

专业课程以工作过程导向的学习领域课程为主要课程模式。依据特定的工作任务情境下的“资讯、决策、计划、实施、检查、评价”6个工作过程步骤和“工作的对象、内容、手段、组织、产品、环境”6个工作过程要素，选取“适度够用”的教学内容，且以经验性（怎么做）和策略性（怎么做更好）知识、技能为主。应以学生亲历完整工作过程为原则，对教学内容的结构加以序化。基此，课程的教学组织与实施应以学生为中心，以教师为主导， 采用“教、学、做”一体化的情境式教学法、项目教学法或案例式教学法，实现对学生专业能力、方法能力和社会能力的同步培养。