摩托车swot分析（共11篇）
1.摩托车swot分析 篇一
摊子越来越大利润越来越小
——关于河北摩托车市场的调查
崔进贤
平原面积广阔的河北省非常适合摩托车行驶，这里的摩托车经销商忘不了五六年前，市场连续数年火爆的情景，更为近两年市场的全面疲软而伤透了心。
今年“十一”前后，记者实地调查了河北省的唐山、丰南、衡水、辛集、石家庄等地的摩托车市场，还通过电话调查了张家口、保定等地城乡市场。在调查当中，经销商反映最普遍、最强烈的问题是：摩托车市场摊子越来越大，利润越来越小。摊子越来越大
摩托车市场的疲软不但没有使经销商的数量减少，反而使这个队伍迅速“膨胀”。据一些介绍，近几年，由于摩托车市场竞争激烈，价格跳水，利润下降，确实有不少经销商或者关门，或者改行，但是，这种关门或改行大都出现在对摩托车实行限制的大、中城市的市场上。而在一些摩托车消费环境比较宽松的中、小城市，经销商的数目不是减少了，而是增加了；经营的规模不是缩小了，而是扩大了。特别是一些摩托车企业为扩大市场，纷纷在各县（甚至乡镇）建立三级销售网络，星罗棋布的销售网点可以让消费者很方便地就近购买，而不必像过去那样一定要到中心城市才能买到自己中意的摩托车。这种经销商布局的调整和数量的增加，使原来主要在中心城市的摩托车销售发生了分流，个体经销商最直接的感受是：销售数量下降和销售利润摊薄，生意越来越难做。
记者在各地的采访也证实了经销商们所言不差。唐山小山摩托车市场（这里曾是唐山最大的摩托车专业市场）原来有40多家经销商，如今只剩下十几家在惨淡经营，其他的都迁到郊区或县城了。石家庄市的摩托车商家原来都集中在市中心的解放路一带，现经统一规划，统一迁到郊区方村的北方摩托车城和开发区的一山摩托车市场。衡水市原来的经销商都集中在站前街一带，规模小、档次低，在激烈的市场竞争中败下阵来；现在衡水市红旗大街及和平路一带，约20家国内品牌车的专卖店一字排开，非常气派。
利润来越来小
在和经销商的交谈中，大部分经销商认为现在摩托车的买卖不好做，并且对今后的市场缺乏信心，最令他们担心的是，近年来经营摩托车的利润越来越小，不少商家“赔本赚吆喝”。
那么，是什么原因导致摩托车销售的利润越来越小呢？经销商普遍认为有以下几个原因。
一是价格大幅下降，销量未见上升。近几年来，摩托车的价格持续下降，大部分车的零售价都下降了一半，甚至更多。今年以来，价格又下有15%-20%的下降幅度。而价格的下降并没有使销售量有明显的上升，用经销商的话说：“降价后销售量不一定上升，但不降价销售量肯定大降”。
二是品牌竞争激烈，“狼多肉少”。专卖店经营是河北各地摩托车市场的一个比较显著的特点。因此，河北摩市（特别是城市摩市）经营比较规范。品牌车的销售约占到市场的七成以上，像嘉陵、轻骑、金城、天虹、五羊、豪爵等老品牌及宗申、力帆、隆鑫、钱江等新品牌牢牢地占据着市场的主流位置。但是，最近又有包括腾达、贝德、金峰、丰豪、环球等名不见经传的新品牌加入了竞争的行列，而且来势很猛。记者在河北一山摩托车大市场就见到近几个月新开张的近20个新品牌摩托车的专卖店，其规模、外观都不亚于老品牌专卖店。这些新面孔由于价格低廉等优
势，给其他的摩托车销售带来了很大冲击。
三是销售成本增加。许多经销商认为摩托车市场短期内难有大的起色，因此他们纷纷采取加强售后服务，扩大三包范围（将三包里程由6000公里扩大到10000公里），购车抽奖、赠物等等措施吸引顾客购买。这势必增加销售成本，进一步降低利润。
现在，一些个体经营者手头有些资金，但对市场了解程度有限，仍然“义无反顾”地投入到自认为投资风险不大的摩托车市场，像前面提及的在一些城市新开的各种品牌车的专卖店，大都属于这种情况。他们今后的命运如何，现在还很难说。值得一提的是，一些销售商为了生存，不惜采取赊销的办法，一辆5000元的摩托车，消费者只需首付1000元即可推走，其余部分按合同分期付款。在赊销情况较普遍的张家口地区，由于今年农民的收入下降，经销商分期付款部分的车款无法兑现，为此不得不和欠款用户对薄公堂。张家口的一家销售商痛心疾首地说：“在我们这样的贫困地区搞赊销无异于„饮鸩止渴‟，这种„赔了夫人又折兵‟的事无论如何也不能干了。”
多种原因制约河北摩市
记者在采访过程中发现，制约河北摩市健康发展的原因，除了限摩和城乡居民收入增幅下降等原因外，还有另外一些因素不容忽视。
河北省摩托车社会保有量较高，有些中、小城市甚至饱和。记者在调查中了解到，一些中、小城市（甚至某些县、镇）八成以上的居民家庭有摩托车。霸州、丰南、衡水、辛集、晋州等一些中、小城市几乎家家有摩托车，一家有几辆车的也不少见，城市居民对摩托车的需求已基本得到满足。
中国即将加入“WTO”，消费者有持币观望的心理。多数消费者对入世后我国摩托车市场可能发生的变化缺乏了解，认为摩托车价格将大幅下降。于是他们放弃现在买车的打算，等待买便宜车。这是河北各地经销商认为对当前摩市影响最大的一个原因。
假冒伪劣摩托车冲击了农村市场。尽管河北城市摩托车市场还比较规范，但是在大城县、河间县等地还是有许多假冒伪劣摩托车的生产窝点，他们以低于品牌车三分之
二、甚至五分之四的价格（如金城AX100仅售1100元，五羊125仅售1500元），用农用三轮将成批的假车直接送到农村。农村消费者贪图便宜，现场试骑，一手交钱、一交手货。这种情况对市场造成很大冲击。
农用车、三轮车使摩托车腹背受敌。近几年，河北农民把购买摩托车的兴趣转向了既能代步、又能载货的农用车或三轮摩托车身上。在许多小城市和县城的火车站及商业区，大都集聚着数十辆三轮摩托车待客。这些车收费很低，2公里左右收费1元，每天能有三十几元收入。据一位车主讲，一辆三轮摩托车加上安装车蓬的费用，不过4000多元，用于载客，只需半年多即可收回成本。
此外，河北加强牌照管理，几百元的上牌费用，制约了一部分农民的购车热情。加上油价连续攀升，河北农村交通网的迅猛发展，大部分农村都通了客车，农民出行极为方便，这些都影响了摩托车的销量。
《中国汽车报》(2001年10月25日第三版)
2.摩托车swot分析 篇二
伴随着我国摩托车数量的增加,所排尾气总量也不断地增加。但由于摩托车主要分布在我国广大农村和中小城市,给摩托车的检测带来了一定的难度。因此,开发有效的摩托车尾气监测仪器具有重要的现实意义。目前,测试方法中指出的工况法测排气污染物限值所需的设备有底盘测功机和排气分析系统,但是,其占用面积大(50 m2以上),操作复杂,实验准备时间长,成本极高。目前,除国家几所指定的摩托车专业检验机构外,几乎所有这类机构对摩托车废气检测因无CVS大型检测仪器,只能停留在使用怠速测量法的便携式分析仪或被动地通过工厂测试设备检测,已不符合国家的检测要求。
基于此,本研究探讨随车式摩托车废气分析仪的研制。
1总体设计构架
1.1设计思路
该分析仪要求随车测量工况尾气排放,必须满足几点:①要求外形尺寸小,携带方便,配置触摸屏、液晶屏具有打印功能;②为满足工况法,配置气体流量计、摩托车车速传感器;③精确的CO、HC、NOx、O2、CO2等5种气体成份采样、测量装置。
具体设计原理框图,如图1所示。
由图1可见,该分析仪车速传感器采用霍尔传感器,把主体固定在摩托车前支架上,2个圆形磁钢放置在轮辋上,通过轮辋转动测量摩托车的车速。通过气体流量计实时获取行驶中摩托车所排尾气的流量,获得的流量值送至信号转换和处理单元。车轮转速信号和气体流量信号最终都在工业计算机主板上得到处理。气体采样装置将尾气采集后经粉尘过滤器、水分离器后送给气体传感器检测,气体传感器获取摩托车尾部所排废气成份的数据,并送信号转换和处理单元。信号转换和处理单元将获得的数据信息输送给工业计算机主板,经工业计算机主板内部存贮的工作程序完成最终处理,并将相关信息送液晶屏显示,测量结果通过微型打印机输出[1](测量时的一些控制信息通过触摸屏输送给工业计算机主板)。
1.2摩托车车速测量
主板根据霍尔传感器送入的脉冲信号计算摩托车车速,若每秒输入脉冲信号为N,车轮的直径记作D(m),则摩托车的车速V为:
V=1.8πD×N,km/h (1)
1.3尾气流量测量
此仪器使用热线式流量计,其依据是热线式空气流量计热线传感系数和h与空气流量M的关系:
式中 α、β—系数。
保持热平衡,即热线与空气的温度差不变,热平衡方程为:
式中 RM—热线阻值,AH—散热面积,ΔT—传热线温度差。
热线式电流I与传感器系数h的平方根成正比的关系:
因此可以通过热线式电压确定空气流量。
实验测得笔者使用的气体流量计的气体体积流量M和输出电压V的几组数据,如表1所示。
拟合曲线为[2,3]:
M=25.896+31.704(V-2.74)-0.624(V-2.74)2-7.52(V-2.74)3+12.746(V-2.74)4+7.613(V-2.74)5 (5)
体积流量和输出电压的关系,如图2所示。
1.4尾气各成分测量
试验中轻便摩托车排出的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物的质量计算公式[4]如下:
碳氢化合物的质量计算公式:
mHC=(1/S)×M×dHC×(CHC/106)×T (6)
一氧化碳的质量计算公式:
mCO=(1/S)×M×dCO×(CCO/106)×T (7)
氮氧化物的质量计算公式:
mNOx=(1/S)×M×dNO2×(CNOx-Kh/106)×T (8)
式中 mHC—试验中排出的碳氢化合物质量,g/km;mCO—试验中排出的一氧化碳的质量,g/km;mNOx—试验中排出的氮氧化物的质量,g/km;S—实际行驶的距离,km,它可由转数计累计转数与车轮周长的乘积得到;dHC—碳氢化合物在温度为273 K和大气压力为101.33 kPa时的密度,dHC=0.619 kg/m3;dCO—氧化碳在温度为273 K、大气压力为101.33 kPa时的密度,dCO=1.25 kg/m3;dNO2—排气中氮氧化物的密度,用NO2当量表示,在温度为273 K和大气压力为101.33 kPa时为2.05 kg/m3;CHC—稀释排气中的碳当量的容积浓度(如丙烷的浓度乘以3),10-6,CCO—稀释排气中一氧化碳的容积浓度,10-6;CNOx—稀释排气中的氮氧化物容积浓度,10-6;M—气体流量计测得的气体体积流量,m3/h;T—测量过程摩托车所用的时间,s;Kh—湿度校正系数。
2硬件设计
2.1气体采样装置的气路设计
气体通过采样后进入气体传感器,传感器输出0～100 mV的电信号,模拟信号通过A/D转换后变成微机能处理的数字信号[5]。
分析仪的采样系统气路示意图,如图3所示。
从排气管进来的气体通过软管后进入水分离器,第1个过滤器把从软管中进来的气体和水滴分开。第2个过滤器是网式微粒过滤器(能滤除95%直径大于0.1 μm的微粒)。除了滤除小微粒,第2个过滤器能够滤除通过第1个过滤器的水气。三头电磁阀用来选择摩托车尾气中的样气或者调零作用的气体。扁平水气过滤器不能通过任何液态水,也不能通过任何细小的微粒。通过扁平过滤器后的气体被抽到双头阀。最后,气体被分成2个部分:①通过限流器后进入传感器;②被排到空气中。电化学传感器安装在采样系统的末端。取样系统设计中把尾气中的水气和微粒最大限度地滤除,这样可以提高传感器测量时的精度。
2.2气体流量计电路设计
气体流量计的电路连接图,如图4所示[6]。
图4中,U1为气体流量计,OUT为其信号输出端,OUT和T1937 ISS2的EXTA1相连,气体流量计的模拟信号在T1937 ISS2(T1937 ISS2是所用的气体传感器的一个部件)中转换为数字信号,再通过串口输出到工业计算机主板,数字信号可通过PC机上的软件进行处理。
2.3车轮转速传感器电路设计
车轮转速传感器的电路,如图5所示[7]。
图5中,U4为霍尔式传感器,摩托车行驶时,车轮每转1圈,将会有2个电信号输入到8051的INT0端,接着TTL信号在8051的TXD端输出,并通过MAX232把TTL电平转换为RS232电平,MAX232信号通过T1OUT和R1IN直接与PC机进行数据交换。
3软件设计
采用VB6.0编写测试软件,可以实现串口数据的输入、处理和输出。测试程序,如图6所示。程序设置好各个控键的功能,执行相应的控键就能进入相应的模块[8]。
整个程序除了分析仪测试程序外,还包括用户数据输入/输出程序,Access存储数据。通过编写程序,可以实现数据的直接打印。
在测量之前应该对仪器进行预热和调零工作,仪器可以自动完成这两项工作,并可以用空气作为调零的标准气。
4对比试验及其分析
实验中,笔者使用尾气鉴定用标准气进行了测试,测量了CO和C3H8的浓度。CO和C3H8的实际浓度分别为3.49%和0.322%,用设计的仪器测得的结果分别为3.527%和0.3114%,相对误差分别为1.06%、3.3%。
在做怠速法实验中,使用VEA-401尾气分析仪与笔者研制的仪器进行对比实验,分别测试了CO、HC和CO2的浓度。用VEA-401尾气分析仪测得的浓度分别为0.108%、25.72×10-4%、3.10%,使用本研究研制的仪器测得的浓度分别为0.11%、26×10-4%、3.14%。与VEA-401尾气分析仪相比,本研究仪器所测得数据的相对误差分别为1.67%、1.09%、1.2%。
在做CVS工况法实验中,笔者使用TCP-I型摩托车排气污染物测量装置与研制的仪器作对比实验。用TCP-I型摩托车排气污染物测量装置测NOx、CO、HC的浓度分别为0.2 g/km、5.07 g/km、0.91 g/km。用本研究的仪器测得的浓度分别为0.203 g/km、5.124 g/km、0.929 g/km,与TCP-I型摩托车排气污染物测量装置相比,本设计仪器测得的数据的相对误差分别为1.5%、1.06%、2.07%。
5结束语
本研究提出的基于工况法的随车式摩托车尾气分析仪使用起来非常方便,可以通过触摸屏、键盘或鼠标直接操作。仪器使用Windows 98系统,可视化程度高。此分析仪的数据处理速度也很快,并且,此仪器可以存储大量的数据;在数据精度上,与其他大型仪器非常接近。但在气体流量计和摩托车速度测量的设计方面还有待改进。
参考文献
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3.摩托车发动机爆燃的分析与排除 篇三
爆燃产生的原因。1从爆燃的特征看，发动爆燃产生的主要原因有。(1)气缸垫的厚度不合理：压缩比的大小直接影响压缩终了时气缸内的混合气的压力和温度，气缸垫片厚度又直接影响发动机的压缩比的大小。从压缩比的定义看，一般情况下，只要上下正点位置不变，气缸磨损正常时，工作容积可以近似认为是不变的。燃烧室容积是指处于上止点时活塞顶部的空间，这部分空间的体积直接受到气缸垫片厚度的影响。若气缸垫片的厚度比规定值薄时，燃烧室容积变小。压缩比变大，可燃混合气在压缩终了时，压力和温度越高，发动机越易产生爆燃。压缩比增大后，又会降低混合气在压缩终了时的涡流强度，相应降低火焰速度，延长燃烧时间。增大了后燃倾向，容易引发爆燃。另外，气缸垫处密封胶的厚度也将导致压缩比的变化。对于缺乏实践经验的维修人员往往在气缸垫处涂以较厚的密封胶，这样将导致压缩比的减小，致使压缩终了时压力和温度的下降，也将增大了混合气后燃的趋势，同样容易引发爆燃。(2)火花塞的位置安装不合理：火花塞电极的位置一般要求位于燃烧室的正中心。若在修理火花塞座孔及更换火花塞时，火花塞安装不到位，则会改变高压打火后形成的火焰中心的位置，改变火焰传播的距离，延长燃烧时间，增大混合气的后燃倾向，引发爆燃。(3)选用热值低的火花塞：火花塞的热值是表示火花塞散走在燃烧室中吸收的热量程度，热值越高，则散热越好，发动机工作过程中，火花塞的温度随着工况而时刻改变。影响火花塞温度的主要素是发动机的负荷。负荷越大，发动机单位时间内燃烧混合气量增加，火花塞吸收的热量也增加，在相同的负荷条件下，高热值的火花塞散热快，温度低，低热值的火花塞散热慢，温度高。在发动机长时间大负荷时，低热值的火花塞则达到高温构成热源使混合气着火。此时即使火花塞不跳火，混合气被点燃后产生爆燃。(4)选用的汽油牌号太低：汽油的牌号是用汽油的辛烷值的商低表示。汽油的牌号越高，辛烷值也越高，汽油的抗爆性越强，汽油牌号越低，则抗爆性能越差。当使用低牌号抗爆性差的汽油时，则相对地提高了发动机的压缩比，导致暴燃趋向更大。(5)发动机过热：当发动机处于大负荷、超负荷或燃烧室积炭过多、散热不良等情况下工作，易引起发动机过热，使气缸盖等机件温度严重过高，对混合气进行过强的热辐射而使其形成新的火焰中心，使燃烧速度大大提高引发爆燃。
预防暴燃的措施。引起发动机爆燃的原因很多。但在保养和维修发动机时，必须具体问题具体分析，着重注意以下几个方面，以防爆燃：
1不得随意改变缸垫的规格。在更换气缸垫时，在弄清缸垫的材料、规格的情况下，既要保证缸垫的强度，又要保证缸垫的厚度不变，提高燃烧室容积分布的合理性，就会保证混合气在压缩终了时产生的涡流强度，调节燃烧速度，使燃烧时气体压力升高率控制在允许范围内，以免爆燃。
另外，安装应注意密封胶的厚度应合适，以免降低压缩比，增大后燃倾向。
4.摩托车swot分析 篇四
摩托车燃油表指示不准确的测试分析与改进(1)
为解决摩托车燃油表指示不准确问题,模拟摩托车使用状态,测试燃油油量表、燃油传感器及与油箱配合的匹配参数,排查分析原因,找出燃油表与燃油传感器阻值的.最佳设计数据,实施改进.改进后的油表与燃油传感器匹配良好,燃油表指示曲线趋于平滑、线性,并能真实反映实际油量.
作 者：商春玲 沈玲 李风海 Shang Chunling Shen Ling Li Fenghai 作者单位：济南轻骑摩托车股份有限公司刊 名：摩托车技术英文刊名：MOTORCYCLE TECHNOLOGY年，卷(期)：2010“”(1)分类号：U4关键词：摩托车燃油表 燃油传感器 阻值匹配 分析与改进
5.哈雷摩托案例分析作业 篇五
哈雷用于选择企业软件供应商的标准，是否包括你认为是最重要的因素？你倾向于认为最重要的因素是哪个？
答：哈雷公司的企业文化比较特殊,产品设计也是个性鲜明，属于小众客户最爱，因此他的ERP系统不能套用一般的模式,只有能够深刻理解公司文化和业务，能按公司要求进行流程调整才是最重要,供应商的资质、业绩固然重要，但并不应该作为最重要的因素。
1、你以本案例的信息为基础，你会选择哪家供应商，为什么？如果你必须做一个两分钟的陈述，向上级领导概括你的选择，你会说些什么？
答：选择供应商1,原因如下:
1)供应商1的团队与众不同，他们有热情,可以并愿意按哈雷公司的要求来设计软件产品,哈雷是一家特点鲜明的公司,项目实施意味着软件公司要了解哈雷内部这些组织的个性，并且要尽量透彻地了解其个性形成的原因。
2)供应商1服务质量高，在实际工作开始之后，软件公司必须跟那些相关的人合作融洽,所以选择一家有热情且服务意识强的公司很重要 ,在之前的调研中,他们的精力充沛, 有礼貌, 诚实,对我们业务的理解,给我留下了很深的印象, 他们没有让人有丝毫的不悦、委曲求全或者盛气凌人等感觉,并且愿意按我们的要求来对软件进行调整。
2、你对哈雷公司选择企业软件的方法的总体评价是什么？如果可能，你会采取什么不同的方法？
6.摩托车swot分析 篇六
跨国公司大多实行矩阵式管理。摩托罗拉人力资源本身就是一个很复杂的矩阵结构。该公司实行矩阵式管理，其主要优点是：加强了横向联系，克服了职能部门相互脱节，各自为政现象，专业人员和专用设备随用随调，机动灵活，不仅使资源保持了较高的利用率，也提高了组织的灵活性和应变能力，各种专业人员在一段时期内为完成同一项任务在一起共同工作，易于培养他们的合作精神和全局观念，且工作中不同的思想相互激发，容易取得创新性成果。
但是实行矩阵式管理也存在自身的缺陷，如成员的工作位置不固定，容易产生临时观念，也不易树立责任心，组织中存在双重职权关系。出现了问题，往往难以分清责任。
摩托罗拉公司把人力资源部分为两大块：
一、功能部门和业务部门。功能部门的职能有详细明确的职能。负责公司的组织发展、招聘、培训、薪资福利、信息系统、员工关系、保安、员工服务，使公司的日常运行井井有条，加强对员工的培训，使公司达到长远的发展，使公司的综合能力达到较高的提高。薪资福利的提供提高了员工的工作积极性，激发了对工作的热情。保安的尽心尽职，使员工的人身安全得到了保障，公司的有形和无形财产安全得到了有力的保护。对员工的服务提高了员工对公司忠诚的心理。
业务部门既受该区域人力资源总监的管理。同时，还要向上一级业务部门的人力资源主管汇报，又要服从于该区域业务部门的发展需要。有条理的管理模式，严格的管理方法。既起到了监督作用，又能建立现代化的企业制度。
“以人为本”这一理念的提出，更激发了员工“主人翁”意识，也是人力资源管理的核心理念和精髓。
在组织内提供了各有条件和有助于员工成长的机会，既加强了员工自身修养，又是公司无形的资产。
“对事不对人”、“以人为本，尊严至上”制度的建立，已成为整个人力资源管理乃至企业所有管理的出发点和基石，以此为出发点设立的绩效评估制度，对员工不再是一种刻薄的监督，而成为员工成长的里程碑和加油站。
为“人民”服务成为人力资源管理工作的宗旨和衡量标准。其职能由“管人”向“服务”的转变，提高服务质量和客户满意度，以这一标准衡量人力资源部门绩效优劣，树立了企业在市场的形象。
在摩托罗拉公司的所有员工，包括普通员工和管理层，都可以以个人需要是否得到满足的程度对人力资源部的服务做出评价。加强了企业的民主程度，激发了员工参加公司管理的积极性。另外，该公司积极参加所在社区的建设，既为社会做出了贡献，又树立了公司在社会中的良好口碑。
虽然摩托罗拉公司已具备了比较完善的管理模式，职权分明，员工尽心尽力为公司的长远发展积极贡献自己的力量，在市场上有良好的信誉和形象，有较忠诚的客户群，但是要想在市场中有较强的竞争能力，还必须加强“创新”观念，加强对企业产品的更新换代，加强管理模式的不断改进，这样才能是摩托罗拉公司得到长远的发展。
7.电控摩托车发展前景的研究分析 篇七
近日,环境保护部会同质检总局发布了《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》(GB 14622-2016)和《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》(GB 18176-2016)(以下简称:国四标准)。按照规定,国内的摩托车准入认证将于2018年7月1日起正式实施,市场销售注册环节将于2019年7月1日起正式实施。
1、国Ⅳ标准新规定及其带来的影响
(1)化油器将全面退市。高排放标准要求,摩托车的化油器供油系统需从化油器到电控燃油喷射技术全面升级。
(2)摩托车将要求装备OBD系统。
2、电喷摩托车前景分析
对于车主或者潜在购买者来说:第一,从价格上说。现在登录各大摩托车销售网站,动辄上万元的摩托车不在少数,现在五六千元也只能买到100cc以内的,以前家里买一辆大排量摩托车最多三四千元。摩托车一涨价,买与不买,购买费用加维护费用,对本身并不富裕的购买者来说都是必须考虑的因素。诚然城市交通拥堵问题成为人们弃汽车选择摩托车的重大因素。以济南为例,相关数据显示,今年以来济南摩托车挂牌量明显增多,新增车辆的总数比去年同比翻了一番。根据济南市车管所最新数据,今年1月—6月全市新增挂牌注册的摩托车7574辆。与去年上半年的新增4702辆和2014年上半年的3279辆相比,增长数量几乎翻番。并且出现了驾校根据需求,增加摩托培训班的现象,去学摩托的,一半都是有私家车的。但是我们也必须看到电动车、公交车对摩托车市场的冲击。电动车简单轻便,价格也便宜很多,在续航里程上存在不足,也被快速充电站解决。还有现在很多城镇甚至农村都通了公交车,对摩托车更是一种冲击。第二,从消费群体上看。按消费目的划分可以将摩托车消费群体分为:炫耀型消费群体、实用型消费群体、娱乐型消费群体、爱好型消费群体。目前的环境下,实用型群体是唯一有能力和需要的潜在购买群体,其他几类群体,受到经济和各种因素的影响,群体范围较少。而实用型群体消费比较理性,如果有能满足自己需要,价格较低,维修保养方方便的“替代品”,反而不会购买摩托车。第三,从国家政策和社会鼓励程度来说。“限摩令”已经在各大中小城市落地生根,但并未限制电动车。社会上摩托车营销点也是日益减少,足可见人们都摩托车的态度。总结以上三点,我认为购买摩托车的群体短时间内不会出现很大变化,摩托车依然处在不受待见的行列。
对于车企来说:国内摩托车销量在2008年达到2,750万辆之后,整体呈现下滑格局,尤其是近五年来的情况。国家统计局统计,中国产业信息网整理给出的2011年摩托车销量为2693万辆,2012年摩托车销量为2365万辆,2013年摩托车销量为2305万辆,2014年销量已经只有2,129万辆。中国汽车工业协会给出的2015年全国摩托车销量为1882.30万辆,比上年下降11.71%,降幅比上年扩大4.12个百分点,销量下降幅度明显高于14年的7.64%、13年的2.54%。这样的下降量是在国四标准呼之欲出的形势下出现的,由此可见国四的出现,对摩托车销量产生了巨大的影响。如今国四已经给出了实施时间,摩托车在丧失了基本的价格优势下,产销继续下滑。据中国汽车工业协会统计分析,2016年上半年,摩托车全行业累计产销816.38万辆和815.77万辆,同比降幅超14%,降幅继续扩大。
3、总结
综上所述,本来就已处境堪忧的摩托车市场,在国四到来后,处境更加尴尬,尽管我们说电控摩托车对自然环境无疑是有利的,但受到价格上涨和代替品的挤压,其发展形势不容乐观,各种数据也反映了这一问题。也许某一天,我们只能在博物馆见到。
摘要：我国是摩托车生产和使用大国,国内的摩托车产品仍以化油器为主,而摩托车排放控制较为先进的国家和地区已普及电喷技术。再加之环境问题日益严重,环境保护部制定摩托车和轻便摩托车国四标准,以促进摩托车及其相关行业技术进步和结构优化。近30多年来,我国摩托车年产量从300多万辆增长到最2800多万辆。截至2015年底,摩托车保有量达9514万辆。高摩托车保有量带来的是高排放、高污染。据测算,2015年全国机动车四项污染物排放总量为4532.2万吨,其中一氧化碳(CO)3461.1万吨,碳氢化合物(HC)430.2万吨,氮氧化物(NOx)584.9万吨,摩托车污染物排放所占比例分别为:CO占12.7%,HC占13.5%,NOx占1.6%。环境污染问题日益尖锐,摩托车国四悄然降临,面对价格日益上涨的摩托车,未来会是什么样?本文针对此问题收集大量数据做了深刻分析。
关键词：国四,电喷,价格,产销量,污染物排放
参考文献
[1]张宏先.从摩托车销量看我国摩托车行业发展.经济研究参考,2009,1.
8.摩托车swot分析 篇八
关键词：SWOT；物流企业；发展策略
1 概述
随着网络经济的不断发展，物流作为第三利润源，受到了各级政府的重视，物流产业的发展已经与城市现代化程度建立起紧密的联系，可以说，物流行业的发展，是一个城市发展的标志。虽然物流业在经济发展的带动下，已经取得了可喜的成绩，但就物流企业而言，在经营管理上扔存在极大的不足，需要进一步的改进和优化，以提高物流管理效率，降低物流成本，提高企业的经济效益，进而提升整个物流行业的市场竞争力。
2 物流企业发展分析
物流企业要实现经营管理的改革和升级，提升企业的管理效率，应对企业自身的优势、劣势以及企业所处的环境进行客观分析，这就需要用优势-劣势-机遇-挑战（即SWOT）理念对以上内容进行科学分析，并为物流企业的发展方向寻求有效途径。
2.1 物流企业发展优势分析 ①新管理理念容易推广。根据我国企业划分类型标志统计，我国当前的物流企业多为中小型企业，企业的组织规模不大，管理层次简单，因此在企业内部的管理方式或管理策略处于相对灵活的水平。若在这类中小型企业中推行供应链管理理念、绿色物流理念、服务物流理念以及对现有业务流程进行改造都比较容易，这是大型企业无法比拟的优势。②业务流程改造简单。物流企业内部的业务流程相对单一，还没有完全形成现代化的物流框架，在运输、存储、加工、包装、装卸、配送和信息处理方面没有形成有机的整体，只能实现个别功能的组合。业务流程的单一化，使得通过外力改变企业的流程就显得相对简单，并且很容易取得改革效果。③管理模式便于优化。就当前的发展现状而言，我国各地的物流产业多为私营或个人经营，没有受到政府部门的统一管辖，物流企业所处的多头管理的状态，使得各部门对该行业的管理效率极低，若制定统一的管理规范，对物流企业进行统一管理，将极大提升物流企业的管理效率，并且能收获巨大的成果。
2.2 物流企业发展劣势分析 ①物流企业管理体制缺失。物流企业管理制度缺失严重，管理较为混乱。当前各地的物流企业的前身多为配货企业，多为家庭管理模式，没有统一的规章制度；企业中所使用的运输车辆多为个体户挂靠经营，这就造成了物流行业管理混乱、管理水平较低的现象。②缺乏服务意识。物流企业多为传统的运输业或仓储业演变而来，经营物流企业的单位或个人对物流工作的复杂性及难度没有准确的认识，一般根据原有的管理经验进行业务管理。企业经营者缺乏必要的管理理念和服务意识，造成企业业务主要集中在仓储、运输、配送等低层次服务上，而在管理方面缺乏必要的投入，给现代物流一体化管理造成了极大的障碍。③专业人才的缺乏。物流企业的发展规模较小，且主要以家庭式分散经营为主，工作环境较差，这就难以吸引具备先进管理理念和信息操作能力的高素质人才。现代企业之间的竞争，主要是科学技术和创新能力的竞争，而这两点是通过人体现的，因此人才的竞争才是企业之间竞争的关键环节，不解决物流企业人才匮乏的问题，难以突破企业的发展瓶颈。
2.3 物流企业发展机遇分析 第一，物流业对国家经济发展的影响是显而易见的，这也引起了国家有关部门的高度重视，推行了一系列的优惠政策支持物流行业的发展，物流企业得到了来自于国家和地方政府的资金支持、技术支持以及其他服务上的支持。第二，现代物流管理理念的形成，为物流企业的发展提供了管理制度方面的包装，使企业由小、散、乱的管理模式向规模化、科学化、现代化的转化成为了可能。第三，物流所需的基础设施建设不断加强。随着经济的发展，我国交通事业和信息技术得到了前所未有的发展，陆、海、空等各种交通设施建设不断完善，信息技术所需的各种软、硬件设施不断健全，为物流企业的发展提供了坚实的物质基础。
2.4 物流企业面对的挑战 物流企业面对的挑战是严峻的，具体表现在，首先，市场竞争激烈程度愈演愈烈。经济全球化速度越来越快，渗透的行业越来越广，国外先进物流企业的入驻，给我国的物流企业的经营和管理带来了极大的冲击力度。其次，行业内的不正当竞争。行业之间良性竞争，可促进企业的发展；而恶性竞争，只能造成企业之间的两败俱伤。部分企业不顾自身形象和服务质量，只一味靠打价格战抢占市场，严重破坏了市场的竞争秩序，给行业发展带来极大的损失。最后，客户对物流企业的服务质量要求越来越高。物流行业逐渐向买方市场转变，客户不仅对物流企业的服务质量提高了要求，更对服务范围和服务深度提出了更高的要求，单纯的货物运输或仓储，已经无法满足客戶的需求。
3 物流企业发展策略建议
3.1 进一步争取政府的支持力度 物流企业的发展，离不开政府的支持。物流企业向现代化企业改革，需要从管理理念、管理技术、管理人才方面进行改进，这不仅需要大量的资金，还需要国家法律法规政策的支持。争取国家财政上的支持，可为企业的发展提供雄厚的资金支持、技术支持以及人才支持。
3.2 建立健全物流行业的规章制度 物流企业的管理人员应树立现代化的管理理念，以供应链管理思想指导企业的业务活动。制定完善的管理制度，进一步规范物流市场混乱的管理局面，加快信息化管理系统的建设速度，利用先进的管理技术，扩大管理内容，为客户提供优质、高效的服务。
3.3 加强专业人才的培养 物流企业应改善职工的工作环境，为招聘人才、培养人才提供更为有利的条件。加强与科研单位、中高职院校之间的合作，不断营造重视人才、尊重人才的管理氛围，为企业向现代化企业过渡准备必要的技术支持。
4 总结
经济的发展和社会的进步，给物流行业带来前所未有的发展机遇，如何客观认识自身的优势和不足，了解经济环境和国家政策对行业发展的影响，是每个物流企业经营者或管理者应该深入思考的问题。本文在SWOT理论的基础上，对物流行业的发展现状进行了较为全面和客观的分析，并由此得出企业的发展，离不开政府的支持、管理制度的完善以及高素质人才的培养。
参考文献：
[1]宋之苓.金融危机下中国物流企业的SWOT分析[J].中国商贸，2009（19）：113-114.
[2]龚耀斌，吴晓.基于SWOT分析的传统物流企业问题及发展对策研究[J].现代商业，2015（5）：169-169，170.
9.SWOT分析 篇九
请从大学生求职的思考角度,对自己做一个SWOT分析
*在求职过程中,你个人的优势(Strength)有哪些？(255个字以内)
* 生活态度比较积极，善于发现事物和环境积极的一面 * 待人真诚，放得开，并乐于与人交往和沟通，善于开导别人
* 喜欢思考问题，有一定的分析能力，并有寻根究底的兴趣，一定要将事情想清楚 * 有责任心、爱心，并且喜欢做相关的工作
* 做事比较认真、踏实，有浓厚的学习兴趣和一定的实力，比如英语方面 * 心思细腻，考虑问题比较细致
* 逻辑性和条理性较好，有一定的书面表达能力爱好：喜欢能让自己静下心来的工作环境，能自己控制、安排的工
作，跟人打交道的工作
展开的视图
*在求职过程中，你个人尚待改善的方面（Weakness)有哪些？(255个字以内)
* 竞争意识不强，对环境资源的利用不够主动，也就是与环境的交互能力不够 * 口头表达有时过于细 节化，不够简洁
* 做事不够果断，尤其事前作决定的时候老是犹豫不决
* 工作、学习有些保守，冒险精神不够，没有结合长远目标，并且创新能力有待提高 * 组织管理人员的能力和经验欠缺
* 做事有时拖拉，不够雷厉风行／不喜欢：机械重复的工作，也不喜欢没有计划没有收获的忙乱，不喜欢应酬和刻意的事情。
你认为自己可能适合的职业发展机会（Opportunity)或方向有哪些？*结合自身的优势或尚待改善方面，(255个字以内)* 我们学院的老师，教授等都有自己的公司并且在电视台做节目的创业顾问，这个环境给他提供的很好的软硬件条件，有机会参与一些科研项目，学以致用，也可以积累更多的实践经验，同时有很多的机会与行业高层人士接触、交流、学习，提高自身素质
* 身边很多优秀的同学，有很多向他们学习的机会，并且有构建良好的人际关系的条件
*集合自身的优势或善待改善方面，你认为在将来的求职或工作中，存在的外部威胁（Threat)有哪些？(255个字以内)
* 国际化的环境同时也意味着国际范围的竞争和挑战，对个人的素质要求也就更高了，对于英语来说，就不能只满足于 读、听、写，表达能力也至关重要。
* 距离毕业还有一年半的时间，而离找工作只有一年的时间，并且找工作的时候并不是用人单位用人高峰期，就业的机 会不是很多。
* 优秀的人很多，而机会不一定是均等的，这时就不单单是知识的比拼，更是对个人发现机会、展示自己并把握机会能 力的考验未来的最佳选择与所学专业相关并能很好发挥与人沟通能力的职业
*综合以上分析，请你进一步描述自己需要一份什么样的工作？(255个字以内
未来的职业发展方向是销售或者营销策划。
我之所以选择销售岗位首先就是兴趣、俗话说兴趣是最好的老师；第二个原因就是想从基层做起，了解销售，进而发展到指导销售的营
销，最后发展到知道营销的商务策划或者营销策划。万事遵守循序渐进的过程才能做到脚踏实地。加上我的专业是在河南工业大学学的
市场营销专业，对营销策划策划和市场营销方面的倾斜更是很明显。
展开的视图
10.SWOT自我分析 篇十
12级公共事业管理专业（师范类），付毓
我目前的优势：
1对office软件的基本操作能熟练运用，2年轻有活力，对新事物的接受能力较强，学习能力正处于一个较强的时段，3脑子反应灵敏，4学习踏实，努力，5专业课所涉及的范围广，涉及到的知识面广泛，6熟练运用网络，7做过药店的兼职，有一点社会经验。
我目前的劣势：
1性格内敛，不善言辞，语言交际能力较差，2专业课程还需加强，3做事不够专心，也不够主动，4运动能力较差，5社会经验不足, 6分析综合能力差。
目前机会 1英语四级考试，2计算机省考一级，3利用校园书籍，课程，资源充实自己，4参加支教，有锻炼自己的机会，目前威胁：
1大学学生泛滥，竞争力强，2目前我的专业涉及范围过广，没有专一性，使得我没有能够掌握熟练的一门技巧，3市场对人才的要求越来越高。
结论：
11.青年教师职业初期SWOT分析 篇十一
关键词:青年教师SWOT 职业初期
一、引言
我国高等教育事业发展迅速,教师队伍不断壮大,其中青年教师所占比重越来越高。青年教师专业成长状况不仅关系其所在高校核心竞争力的提升,更关系到我国高等教育的质量和每位大学生的切身利益。然而教学工作的复杂性使得刚走出大学校门的年轻教师无法很好适应高校的教育教学。他们从学生时代走过,虽然已经熟悉学校的环境,但却要重新认识学校环境和课堂环境,在掌握教育学、心理学原理的基础上,亲自从事教学实践以了解教学的真实情景并获得教学经验。很多人在开始这种转变时,发现工作比预期的更具挑战性,感到非常紧张与焦虑。在美国,一项纵向的数据表明,有15%的教师在第一年教学后选择离开教师行业,另外还有15%的教师在第二年后选择离开。据报道,大约有5%至30%的教师流失出于此种原因。[1]
因此,通过对青年教师入职初期的研究,增强青年教师对整体环境的把握和对困境的应对能力,使教师协调好工作与生活的关系;使青年教师立足于自我,努力提高其教学和科研能力。这样,一方面能够最大限度地挖掘青年教师的潜能,促进其成长与发展。通过另一方面,促使青年教师更快成才,有利于高校持续发展,更好地服务于社会。本文对青年教师的职业初期定义为教师入职1至5年内。
二、SWOT技术在青年教师职业初期应用的可行性
SWOT技术最早是由哈佛商学院的安德鲁斯教授提出的,能够较客观而准确地分析企业现实情况,通常被市场战略分析家们用来分析企业内外部环境、制定适合企业发展的竞争战略。SWOT是优势(Strengths)、劣势(Weaknesses)、机会(Opportunities)、威胁(Threats)四个词的缩写,其中S、W代表内部因素,O、T是外部因素。该工具的基本步骤是先针对以上四个维度进行分析、归纳,对企业的综合情况进行客观、公正的评价,让企业更了解自己、更清楚自己所在的环境;然后结合战略地位评估矩阵,制定不同的发展战略,特别是将以上因素的发展变化与企业的战略结合起来,评价和选择出适合企业发展的战略方案、并提出实施企业战略的有效方法,是一个简单实用且非常有效的工具。
在当前的实践中,SWOT技术逐渐被引进其他领域,许多职业规划者也借鉴其分析法进行职业生涯设计,帮助员工检查自身的技能、能力、经验性格、职业喜好等;对职业环境因素以及各种可供选择职业前景的分析,包括职业机会、社会动态、市场状况等。因此,SWOT分析也可以看作是青年教师职业生涯规划研究中的一种实用技术。通过综合自身的优势和劣势,认清周围职业的环境和前景,有助于个体职业决策,更容易地进行职业设计,也便于高校清晰地认识今后工作的着力点和突破口,有效地做好青年教师职业发展工作。
三、青年教师职业初期的SWOT分析
(一)青年教师的优势
1.工作热情高
青年教师同大学生年龄相仿,在兴趣、爱好等方面易与学生达成一致;师生的心理距离小,容易沟通与交流,这使他们与学生建立朋友式的关系。青年教师在工作中朝气蓬勃、精力充沛,希望能够尽快胜任工作岗位,为学校做出贡献。
2.学历层次高
当前高校引进的专职教师都是具有硕士以上学历的高层次人才。他们学历高、基础好、有着深厚的理论功底和扎实的专业知识,不仅学习了本专业的有关知识,而且对自然科学、社会科学以及现代管理科学等领域,都有广泛的涉猎。如果仅从知识层面考虑,完全可以胜任高校教师工作。
3.偏好新事物
新引进的青年教师大多是在80年代前后出生的,在他们身上可以看到新时代青年具有的前卫思想,同时对于新事物的接受要快于老教师,喜欢捕捉学科最新信息,思考学科动向,特别是在教学中思维活跃、观点新颖,积极向学生传播新知识、新思想,对增强学生的知识,启迪学生的思维有很大的促进作用。
(二)青年教师的弱势
1.实践经验缺乏,教学内容脱离实际
教学脱离实际是我国高等教育中一个普遍性的问题,尤其是青年教师的身上表现更为明显。高校引进的青年教师专业实践缺乏,在刚开始授课时,出现教学内容空洞抽象,针对性不强,以及理论与实践严重脱离等问题,使教与学脱节。另外在科研方面,青年教师很难做到密切联系社会实际,对问题的解决也经常束手无策。
2.教学经验不足,教学能力薄弱
由于刚登上讲台,青年教师教学时间短,教学经验不足。对于课程的理解不够深刻、课程内容逻辑性较差、课堂的把握能力不足、经常在课堂上唱“独角戏”,不能有效地调节课堂气氛,对于突发情况的解决经验不足,教学方法单一,有的干脆照本宣科等。
3.工作态度不端正,工作情绪波动大
现代青年人的思维受市场经济影响较大,导致青年教师将工作与金钱直接挂钩,甚至出现了“挣多少钱、干多少活”的消极思想。这些问题都直接影响了教学活动的正常开展,降低了课堂教学的效果。
(三)机会
1.国家政策倾斜
国家重视高等教育的发展,关注教师待遇和管理制度。《2010-2020年国家中长期教育改革和发展规划纲要》第十七章中提出要加强教师队伍建设,以中青年教师和创新团队为重点,建设高素质的高校教师队伍。提高教师的地位待遇,实施岗位绩效工作制度,落实倾斜政策,依法保证教师平均工资水平不低于或高于国家公务员平均工资水平,并逐步提高。这些对青年教师来说无疑是一个发展的契机。
2.社会营造环境
首先,全社会正进一步强化“科教兴国”、“尊师重教”的社会风气。重视高校教师作为一个平凡人的需要,积极排除困扰高校教师最现实的压力源。[2]如社会上经常针对教师开展优惠活动,这些直接或间接满足了青年教师的自尊心,增强了作为教师的自豪感。
其次,很多企业和科研机构与高校合作,一方面为青年教师提供了专业实战机会,使得他们开展专业教学更贴近社会实际需要;另一方面青年教师也得以把理论应用于实际,为社会带来价值,增强自己的成就感。
3.高校提供平台
高校人事部门和教务部门关注青年教师职业生涯的发展,制定科学的人才培养规划,使青年教师明确自己每一阶段的发展目标和要求。对于适应期的青年教师,留出一定的时间和“空间”熟悉业务、适应教学科研情况。高校根据自身特点,推行一系列学术、比赛活动,如教学基本功比赛、多媒体课件制作大赛、优秀教案展览以及说课比赛等。同时,为青年教师聘请导师,来指导他们业务成长,有效解决新教师在上岗后随时可能出现的一些问题。[3]
(四)威胁
1.现实生活的压力
尽管近几年来教师的社会地位和待遇逐步得到提高和改善,但与其他行业相比,收入水平仍有一定的差距。中国教育在线有关教师压力调查投票结果中,工资收入低占到74.23%,居于教师角色压力来源的首位。据报载,一项来自中国教育和科研计算机网的调查表明,在3390名受访的高校教师中有1175人最关心的问题是“自己的待遇”,占34.66%。由于工资收入偏低,住房紧张,生活待遇不高,高校青年教师往往会产生巨大心理压力。
2.管理体制的缺失
大多数新教师对教育工作非常投入,有些新教师在工作上还有引人注目的成绩。遗憾的是,目前高校主要以职称为核心进行收入分配以及福利分配,年轻教师由于职称上不去,得到的报酬与付出不成比例。同时,现行的管理体制中,存在一些阻碍年轻教师成长的不利因素,使他们成长环境及工作条件受到限制,如科研经费、培训进修费用不足、职务晋升论资排辈等,很大程度上挫伤了青年教师的积极性和创造性。
3.信息时代的挑战
随着信息时代的发展,大学生获取信息的渠道多样化了,教师的权威性受到了极大的挑战,传统的教师角色也受到了巨大的挑战,教师的教学强度和难度不断增大。高校的教师在完成教学工作之同时,还需要不断地学习提高,不断地更新自己的知识结构,不断地改变传统的教学方法,熟练掌握制作课件、双语教学等新手段。
综合以上,运用SWOT分析法,能使青年教师“发挥优势,克服劣势,把握机遇,应对挑战”,清楚地看到自己的竞争力和发展机会,从而能够制订出恰当的职业目标,同时还能清晰地认识到自己的不足和外在威胁,从而为提升自己提供良好的现实依据。
课题项目:河南教育学院校级青年课题:青年教师职业生涯早期实践和管理研究,20090108。
参考文献:
[1]陈海凡. 初任教师的适应与思考. 学科教育,2003,(4).
[2]刘志成. 孙佳论转型时期高校教师社会压力及其应对. 湖南师范大学社会科学学报年,2009,38(6).
[3]夏绍能. 关于高师院校新教师入职培训工作的思考. 黑龙江高教研究,2006,(8).
[4]谢惠存. 教师专业发展的途径.运城学院学报,2008,(2).