交通运输局总结

交通运输局总结（精选8篇）

1.交通运输局总结 篇一

交通运输局 上半年党建工作总结

今年以来，我局的党建工作以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真学习贯彻党的十七届五中全会精神，紧紧围绕交通工作这个中心，按照县委、县直工委下达的党建工作目标任务要求，结合本局实际认真抓好党建工作，较好地发挥了党组织的作用，有力地促进了领导班子、党员队伍和干部队伍整体素质的提高，推动了交通工作的顺利开展，为县域经济发展作出了应有的贡献。

一、加强思想建设，提高党员干部的政治理论水平今年以来，我们重视党的思想建设，围绕创建“学习型机关”活动，切实加强政治理论和业务知识学习，并注重学习效果，使广大党员和干部职工的政治素质、理论水平和业务能力得到了新的提高。一是建立学习制度，制订学习计划。年初，我们制订下发了《局党委理论学习中心组学习制度》和《机关学习计划》，明确了学习内容、时间和要求，并详细排出了学习时间表，确保学习有序进行；同时，坚持每周五下午的集中学习制度，并建立了学习点名制度，使学习计划较好地落到实处，在全系统形成了良好的学习风气。二是突出学习重点，明确教育主题。根据县委的统一部署，结合本系统实际，认真组织开展了创先争优活动和环境创优年活动学习，做到“规定动作一个不少，自选动作有所创新”，通过开展学习理论、撰写体会、征求意见、党性分析、民主评议、查找问题、制订措施、落实整改等扎实有效的工作，确保了各个阶段教育活动各项工作的较好落实。扎实开展廉洁教育，使党员和干部职工进一步增强了廉洁自律意识，在全系统形成了“人人讲廉、个个倡廉”的良好氛围。我们组织党员和干部职工认真学习十七届五中全会文件，并邀请县委宣传部专家对五中全会精神进行了宣讲辅导，从而不断加深了对五中全会精神的理解，增强了做好交通工作的使命感和责任感。

二、加强组织建设，健全党的组织生活

在党的组织建设方面，我们围绕县委下达的基层党建工作目标任务，重点抓好五项工作：一是重视入党积极分子的培养教育。为加强对入党积极分子的培养、教育和考察工作，各支部在确定培养对象后，落实两名老党员与培养对象结成帮学对子，定期进行考察汇报，并组织5名入党积极分子参加县直工委培训，使他们进一步端正入党动机。二是认真开展“七一”纪念活动。为庆祝建党90周年，我们开展了齐心聚力促发展红歌赛，积极参加县直工委举办的庆七一演讲赛。三是建立健全党内组织生活。坚持“三会一课”制度，党委、支部分别召开了专题民主生活会，查找存在问题，研究整改措施，并将整改方案和整改措施及时向群众通报；同时，坚持每季度一次支部大会、每月一次支委会和党小组会。四是抓好党员的日常教育管理工作。广泛开展谈心交心活动，要求局领导每年找中层以上的党员干部谈心谈话不少于一次；要求在职党员积极参加公益活动，发挥党员的先锋模范作用；同时，按照上级规定，认真做好党费的收缴工作。

三、加强班子建设，发挥党委集体领导作用

加强班子自身建设，是发挥党委集体领导作用的关键，也是完成交通运输系统各项任务的重要保证。为此，我们做到：一是明确分工，各负其责。年初，局党委对党建工作、党风廉政建设责任制、行政业务工作及联系科（室）、所等工作进行了明确分工。班子成员都能按照各自的分工，尽心尽力抓好所分管的工作，并坚持分工不分家，全局“一盘棋”。二是发扬民主，集体决策。为坚持集体领导、分工负责的民主集中制原则，我们对上级党的方针、政策和县委决定、指示的贯彻落实、交通运输管理有关政策的确定、部门的工作目标和发展规划、党的建设、党员发展工作、后备干部推荐、干部任免、人事调动、人员录用、奖励惩处等重大问题，都坚持集体讨论、集体决定，党政主要领导作风民主，从不搞一个人说了算。三是团结协调，形成合力。党政主要领导能以身作则，为人表率，互相支持，密切配合；班子成员能互相尊重，坦诚相处，团结共事。平时班子成员经常碰头通气，交换意见，沟通思想，做到工作讲大局、遇事不推诿，在班子内部建立民主、平等、和谐的团结气氛，自觉维护班子的集体威信，从而形成班子内部合力，较好地发挥了党委的整体效能和集体领导作用。

四、加强党风建设，增强反腐保廉能力

针对交通工程建设工作是一个高风险岗位的特点，局党委十分重视抓好全系统的党风廉政建设，把党风廉政建设纳入交通管理工作的总体规划，摆上重要议事日程，融入到党建和业务工作的各个环节。一是加强组织领导工作。在年初县委和我局签订《党风廉政建设责任书》的同时，局与下属单位分别签订《党风廉政建设目标管理责任书》；对落实党风廉政建设责任制进行明确分工，建立党政“一把手”负总责、班子成员各负其责、分管领导具体抓的工作格局和坚持“一岗双责”，一手抓交通业务工作，一手抓党风廉政建设的工作方针，坚持每半年听取一次党风廉政建设工作情况汇报，及时研究解决党风廉政建设中存在的突出问题。二是强化反腐倡廉教育。为增强党员和干部职工反腐保廉意识和自身防范能力，我们坚持教育在先，防范在前，反腐保廉教育从不间断，结合创先争优活动和环境创优年活动，认真抓好建设“廉洁交通”主题教育，使全系统形成“以廉为荣，以贪为耻”的良好氛围。三是抓好机关效能建设和系统行风建设。局成立机关效能建设领导小组，加强对效能建设和行风建设工作的组织领导；坚持标本兼治、纠建并举的方针，切实抓好全系统的行风建设；“围绕热点抓整治，优化服务促发展”，切实解决行风建设中存在的突出问题，不断改进服务态度，提高办事效率，做到干净干事，坚决防止“四难”现象和“吃、拿、卡、要、报”等不正之风的发生。

五、加强队伍建设，提高干部职工的整体素质

加强队伍建设，是履行交通建设、管理职能的重要保证，是内强素质、外树形象的客观要求，也是党建工作的一项重要任务。今年以来，我们坚持“以人为本”，一是思想作风建设常抓不懈。在年初，召开全系统干部职工大会，对开展“提升队伍素质、加强机关效能建设”活动进行动员部署；在创先争优活动和环境创优年活动中，广泛征求意见，针对思想作风方面存在的问题提出四项整改措施并逐项抓好落实。二是经常性思想政治工作形式多样。为抓好人头、管好队伍，我们在抓好集中学习教育的同时，运用各种时机，抓好经常性思想政治工作。如建立局领导班子成员找中层以上干部谈心制度；对进局工作的人员进行“入门”教育，对递交入党申请报告的同志进行谈话并提出要求；对出现的好人好事及时进行表扬鼓励，对受到群众投诉的同志进行谈话教育，从而建立起“多激励、多鼓舞、常提醒、常告诫”的经常性思想政治工作机制，调动各方面的积极因素。三是文明机关创建活动进一步深入。今年我们结合开展环境创优年活动，根据县委提出的更高标准和要求，针对存在的不足，研究落实整改措施，认真抓好“讲文明、树新风、做表率”活动，规范机关语言文字工作，要求干部职工从一言一行做起，增强文明健康意识，自觉养成良好的文明行为，为提高社会文明程度做表率。四是工青妇组织的作用得到发挥。建立健全局工会、共青团和妇联组织，加强党委对工青妇组织的领导，充分发挥群团组织各自的优势和作用。局工会、团支部组织机关职工开展各项娱乐活动和组织学习参观，并做好职工生病住院看望慰问工作，组织开展交通系统元宵节文体活动、红歌赛、演讲赛等文体活动，从而使干部职工感受到集体的温暖，进一步增强了内部团结，提高了全局上下的向心力和凝聚力。

回顾半年来的工作，我局党建工作虽然取得了一些成绩，但离上级党组织要求和与兄弟单位相比还有一定差距和不足。在下步工作中，我们将在围绕交通工作这个中心，切实加强对党建工作的领导，继续抓好党的思想、组织、作风建设，更好的发挥党组织的战斗堡垒和党员的先锋模范行动，为汝阳经济社会发展作出应有的贡献。

2.交通运输局总结 篇二

BRT、京沪高铁、枣临铁路、枣临高速、峄城汽车站、……一两年内, 一个地级市相继上马这么多交通建设项目, 这在东部经济发达地区都是不多见的。但这一切却在枣庄这座鲁南小城真实地进行中。

正处于城市转型期的枣庄, 还是把交通建设作为基础设施的重中之重来对待。在重视建设投入的同时, 交通运输的管理也抓得很实, 不管是城市公共交通, 还是农村客运、旅游客运等方面, 枣庄的发展都颇具自己的特色。为了比较全面地了解交通运输建设和管理的情况, 近日, 本刊记者走访了枣庄市交通运输局局长牛佳棠。

BRT打造城市名片

运输经理世界:近年来枣庄交通建设亮点很多, 您觉得其中最引人注目的应该是哪个方面?

牛佳棠:BRT吧, 因为在地级市开通并良好营运的BRT线路, 到目前为止, 在全国不多。

运输经理世界:应该是的。那么枣庄BRT顺利运营一个月来取得了哪些实际的效果呢?目前客流量有多少?市民反映如何?

牛佳棠:枣庄首条BRT全长33公里, 是国内目前里程最长的同等线路。2010年8月2日, 这条线顺利开通, 标志着枣庄成为山东省第二个、全国第十三个开通BRT的城市。

自开通以来, BRT快、准、捷、廉的特点充分显现, 也得到了广大市民的拥护和支持, 乘车热情持续高涨, 据统计, 8月2日至31日, 枣庄BRT累计发送班次9930个, 运送乘客88.83万人次, 日均客流量3.38万人次, 这是该线路在没有开通BRT前日均客流量的2倍多;日最大客流量4.22万人次, 接近原日均客流量的3倍。

自9月1日起, 枣庄首条BRT线路 (含B1、Z1、Z2) 实行收费运营, 同步开通了三条免费换乘线。收费运营当日, BRT即发送班次363个, 运行总里程12067公里, 共运送乘客19423人次, 其中投币乘车17104人次, 刷卡乘车2319人次, 原来普通公交车运营时日运送乘客1万人次, BRT收费运营首日, 运送乘客即增加了9423人次, 接近原客流量的2倍, 运行状况良好。9月份日均客流量1.88万人次;十一黄金周期间, 全市共发送乘客15.72万人次, 日均发送2.25万人次。BRT运行后, 拉近了新老城区之间的时空距离, 使人员流动更加方便、快捷, 也缩小了市民群众的心理距离, 开启了枣庄同城化发展的新时代。

运输经理世界:关于BRT对道路资源的占用问题, 业内有各种不同的声音, 您怎样看待贵市BRT建设对道路资源的占用问题?

牛佳棠:作为城市基础设施建设的道路建设部分, 主要依靠政府的财政投入, 用的是纳税人的钱, 也就是全体市民的钱。枣庄市有车族不到10%, 公务用车和私家车占用了至少四个机动车道, 多的地方达到八个车道, 90%的群众只能使用人行道、混合车道, 以公交方式出行时, 才能使用机动车道。也就是说, 10%的有车族占用了至少80%的道路交通资源, 90%的群众只使用不到20%的道路交通资源, 这是很不正常的。

开通BRT等于是一次对城市道路路权的重新分配, 设置专用车道, 最多只是占用了道路交通资源的三分之一, 却给90%依赖公交出行的广大市民以极大的方便, 此举应该体现了政府资源配置的公平性。

运输经理世界:据了解, 枣庄是全国唯一一个不是为解决拥堵问题而发展BRT的城市, 那么, 枣庄发展BRT的初衷是什么?

牛佳棠:枣庄是经国务院批准的、我国东部地区唯一的资源枯竭转型试点城市。作为组团型城市, 各城区间相距较远, 且人口规模都不大, 由于客流难以聚集, 消费群体难以扩大, 相关的商业业态就难以升级, 同城效应就出不来。因此以交通为突破口, 找到一条能缩短各城区之间时空距离的路成为同城化发展中的焦点问题。

通过分析和考察, 我们觉得通过开通BRT线路这种方式, 是可以把各组团紧密连接起来的。就是说, 让生活在不同城区的市民能够非常方便地自由来往, 感觉像是生活在同一个城市里一样, 拉近空间距离, 就能加快客流、物流、资金流、信息流的循环, 同城效应就会出现。根据枣庄的实际情况, 新城区和老城区之间的衔接还不是很紧密, BRT是能够更好地聚集新城人气的。现在, 很多薛城区市民早晨坐着BRT到市中区吃早餐或者赶早市买菜, 他们感觉非常快捷方便, 就像在一个城区一样。

随着BRT线路系统的陆续开通, 各城区之间的联系将更加紧密, 实现组团城市的同城化发展。这是枣庄城市未来发展的方向, 也是枣庄当初设计开通BRT线路的根本原因。

BRT线路与造价高、工期长的地铁、轻轨等运输方式相比, 具有造价低、集约节约资源、灵活性强的特点, 用较小的投入, 可以达到“轻轨的效果、公交的价格”这一目的。

BRT对枣庄意义重大, 不仅是解决市民出行的需要, 还是缩短新老城区时空距离、实现组团型城市同城化发展的载体, 通过开通BRT可以达到城区间快速连接, 聚集人气商气, 完善城市功能, 形成同城效应, 同时也为枣庄蓬勃发展的文化旅游业增添了新的活力。

运输经理世界:据您预测, BRT的建设运营将给枣庄带来哪些变化?

牛佳棠:枣庄建设运行BRT, 不仅有效地解决了交通拥堵问题, 而且开启了枣庄同城化发展的新纪元, 对枣庄城市规范及至城市精神的形成, 起到了巨大的推动作用。带来的变化主要表现在以下几方面:一是交通发展方式的转变, BRT作为大容量、低耗能的交通运输方式, 是绿色低碳、时尚环保的交通运输新载体, 这也将是交通运输未来发展的方向。二是城市品位的提升。三是城市基础设施建设的更新。四是市民的生活方式改变和精神面貌的改变。

交通支撑旅游业发展

运输经理世界:枣庄是一个有着厚重历史文化背景的城市, 适宜于大力发展旅游业, 从交通的角度看, 您觉得能够为枣庄的旅游业发展作出什么样的贡献?

牛佳棠:交通与旅游业最佳的切入点是旅游客运, 当然为旅游景点建设好道路也是我们份内的工作。

旅游要发展, 交通须先行。我们交通部门充分发挥职能作用, 紧紧围绕全市“两个龙头 (台儿庄运河古城、滕州微山湖湿地公园) 、“五个节点” (山亭区抱犊崮-熊耳山山乡旅游、峄城冠世榴园生态旅游、薛城铁道游击队纪念公园红色旅游、滕州盈泰温泉休闲旅游、市中中兴公司工业旅游) 的旅游布局, 科学编制旅游交通规划, 先后开工建设旅游专用道路31条、469.4公里, 总投资177576.5万元, 目前已建成27条、440.7公里, 完成投资164262.5万元, 在建4条、28.7公里, 计划完成投资13314万元。这些道路的建设, 构建了我市畅通便捷的旅游交通网络, 为旅游业发展提供了强有力的支撑。

为了更有效地集散游客, 更好地为旅游业服务, 在抓好旅游道路和旅游结点建设的基础上, 枣庄交通部门还加大了对旅游运力的投放力度, 目前, 全市共有7家运输企业经营旅游客运业务, 旅游客车142辆, 其中, 省际旅游包车44辆, 均为旅游大巴。据统计, 通往市内景区的客车共有98辆, 其中, 旅游客运班线7条、客车37辆, 直达我市所有旅游景区;旅游公交线路4条, 车辆61辆, 分别是枣庄—抱犊崮、枣庄—石榴园、枣庄—甘泉寺、滕州—盈泰生态园线路。

运输经理世界:地处内陆地区, 既没有西部壮美的山川景色, 也没有东部秀美的山水, 贵市要发展旅游业的先天不足还是很明显的, 那么投入那么大的交通建设力度有必要吗?旅游客运又将如何定位自身?

牛佳棠:枣庄是一个因煤而建、因煤而兴的现代化城市, 拥有7300年的始祖文化、4300年的城邦文化、2700年的运河文化、130年的工业文化;处于“一山、一水、两汉、三孔”的黄金旅游线上, 是一座充满活力、独具魅力的新兴旅游城市, 既有北方城市的豪放, 又兼具江南水乡的秀美, 素有“鲁南明珠”之称。

枣庄新的旅游形象定位为“江北水乡·运河古城”。为了旅游业发展, 枣庄交通充分发挥职能作用, 将旅游客运定位为旅游业发展的重要交通支撑和基础条件, 只有发展健全完善、便捷畅通的旅游客运, 才能使旅游业的发展得到基本保障, 才能留住客源。

运输经理世界:您觉得贵市发展旅游客运, 可能遇到的最大问题是什么?

牛佳棠:最大问题还是资金不足, 因为随着成品油税费改革的实施, 交通建设资金的管理方式发生了根本性变化, 由过去的财政专户管理改为纳入财政一般预算管理, 国家对公路建设实施了分类定额补助, 进一步规范了标准和程序, 使我市争取项目和资金的难度进一步加大。

运输经理世界:据了解, 旅游业是枣庄重点发展的支柱产业之一, 旅游客运方面在接下来准备如何作为以更好的配合发展旅游业?请结合本地区自然环境、发展特点来谈。

牛佳棠:为加快旅游客运发展, 枣庄市交通运输局编制了《枣庄市旅游客运发展专项规划》, 积极争取省交通运输厅的支持, 将新增60部旅游大巴列入了2010年全省发展计划。

此外, 为服务运河古城旅游发展, 拟在台儿庄成立专门的旅游汽车公司, 已上报省交通运输厅待批, 市交通运输局将积极协调, 争取尽早落实。为做好旅游客运管理工作, 我们交通运输部门还将组织人员赴外地学习考察管理经验, 制定监督管理办法, 逐步统一全市旅游车辆外观形象。

交通运输体系均衡发展

运输经理世界:据了解, 近年来, 无论是站场建设、农村客运, 还是旅游客运等各个方面, 枣庄交通都有了整体的提升, 请介绍枣庄交通目前的发展状况。

牛佳棠:近年来, 我市交通运输事业取得了长足发展。截止2009年底, 我市公路通车里程达到6778.8公里 (国道190.1公里, 省道687.3公里, 农村公路5901.4公里) , 公路密度达到每百平方公里148.6公里。辖区航道里程93.9公里, 其中43公里为京杭运河二级主航道, 设有台儿庄、万年两座二级船闸, 可常年通行2000吨级船舶。

交通已成为枣庄的城市建设亮点。枣庄市委书记、市人大常委会主任刘玉祥同志, 市委副书记、市长陈伟同志和山东省交通运输厅党组书记、厅长贾学英同志多次在不同场合对我市交通运输部门的工作给予高度评价和充分肯定。

运输经理世界:枣庄目前的交通发展现状跟您的执政思路有一定关系吗?您当初的执政思路是怎样的?

牛佳棠:我2004年上任时, 经过认真调研, 并与交通局领导班子成员的讨论研究, 形成了以科学发展观为指导, 按照“突出三条主线, 做好两项工作”的基本思路。突出三条主线, 即:坚持以路、港、站建设为主线, 增强通行保障能力;坚持以交通行业管理为主线, 保障运输市场规范有序;坚持以促进交通企业发展为主线, 保障职工生活。做好两项工作, 即:安全生产和行业稳定工作, 凝聚力量, 团结奋进, 不断加大工作力度, 狠抓各项措施的落实, 推动全市交通事业快速健康发展。

运输经理世界:在贵局的诸多业务板块中, 您目前最满意的是哪一块?为什么?

3.基于交通运输资源的运输经济研究 篇三

关键词：交通运输资源；交通运输

引言：交通运输对人类现代社会的生活有着很大的影响，做好交通运输工作，基于交通运输资源的运输经济研究是相当有必要的一个举动，这对发展我交通运输行业意义重大。

一、交通运输

交通运输是研究水、陆、空三大运输基础设施的运用、经营、管理等工程项目的总和，目前的运输方式主要有铁路、公路、水路、航空及管道运输，我国交通运输行业目前正朝着高速化、大型化、专业化和网络化的方向不断发展。

二、我国交通运输资源利用现状

（一）铁路运输

目前，我国铁路运输在运营里程总量上仍处于短缺的状态，路网结构在我国覆盖面积还是有限的，但就目前的各种交通运输体系相比而言，铁路运输始终站在一个骨干地位，对促进我国社会主义经济发展起到了很大的作用。调查显示，截止到2009年底，我国铁路营运里程已经达到8.6万公里，而且我国的铁路运输也一直在扩展之中。

干线铁路是铁路网络的关键部分，根据其发挥作用和地理位置的差异，目前我国的干线铁路大致可分为能源运输干线、南北铁路干线、华东、西北、西南和东北地区干线。

（二）公路运输

相对于水路运输和铁路运输而言，公路运输的起步较晚，19世纪末，第一批汽车才问世。问世以后，这种新型交通工具迅速的在实践中突出了其灵活、方便等优越性，发展速度相对于水运和铁路有过之而无不及，有数据显示，截止到2006年底，我国公路的总里程就已经达到了三百多公里，发展速度十分快。

公路网络构成的主要因素有国道、省道和县乡道。高速公路对我国干线公路的现状起到了明显改善，这就更加突出了干线公路在全国公路网络中的地位和作用。

随着近几年来公路客货运的不断发展，特别是客运方面，现在已经在全国客运体系中迅速占领了重要地位。

（三）水路运输

调查研究显示，近几十年来，我国水路运输发展速度很快，水路客货运量均增加了十几倍，目前，我国的水运体系已经形成了一定规模，水路运输对我国经济、文化发展和对外贸易交流有着深远的意义。

（四）航空运输

航空运输是我国目前正在快速发展的一种新型运输方式，它以满足人们快速、舒适等要求迅速夺得大众喜爱。目前，我国已经开通民航航线的城市高达150多个，省会及沿海城市，各重点旅游城市等都能开通了民航班线。我国民航运输业一直高速增长，我国民用机场业也将得到同步发展。

（五）管道运输

管道运输是交通运输产业中一种较为特殊的运输方式，采用这种方式运输的主要为石油和天然气，调查数据显示在06年，我国输油气管道运输里程为48226公里，增长速度也很可观。因为其运输涉及的货物品类比较单一，加之运输的货物为不可再生能源，所以管道运输在整个运输行业的综合影响力就比较小。

三、交通运输资源的发展趋势

目前，我国的交通运输业虽然发展比较快，但在总体规模上还不能满足我国经济快速发展的需求，交通运输行业的发展还不能满足热恩门对物质生活文化水平需求的提高。另一方面，交通运输行业的耗能比较高，污染相对严重，区域布局不利于地区之间的协调发展，部分和可持续发展的要求。同时，有些较低的运输装备和技术影响力运输效率的提高，市场上海存在着竞争不合理等现象。因为交通运输行业承担着过多的社会责任，阻碍了其自身的发展，加之目前还存在着政企不分的现象，阻碍了交通运输行业的发展步伐。

（一）优化当前交通运输结构

结合当前我国交通运输现状来说，交通运输耗量大、对环境造成的污染严重，所以在运输经济发展过程中应当合理使用能源，优化交通设施配置，在最大程度上降低能源消耗，减少对环境的污染，以保护环境。因为区域交通网络结构可以分为很多种，所以在实践过程中更应该不断总结交通运输实施经验，择优选择，在原本就存在的交通运输结构上不断进行优化改革。

当前，我国要求发展低碳经济，所以更应该对交通运输结构进行系统优化，以建立一个适合我国经济发展的低碳环保运输体系。当前交通运输行业的三大部门即交通、民航和铁路之间存在着较大差异，为实现交通运输经济发展体系的战略性调整，打破传统部门分割，就要坚持走可持续发展之路。

（二）提高交通经济运输管理水平

管理就是生产力。在交通运输经济发展实践中，要采用最新的交通运输设备，以求消耗最少的能源来满足交通运输经济可持续发展需求，达到实现交通运输经济可持续发展的需求。比如，可以采用运筹学方法来管理库存，这样可以降低库存量，以实现节约成本的目的。另一方面，可以在交通运输的路线和工具上，结合实际情况进行合理选择，走集约化道路。

（三）构建智能化管理体系

基于交通运输耗量大、污染环境等特点，在实践过程中，应该不断引进新技术、新工艺、发展新型的节能工具以减少能源的消耗，同时也要寻找新的替代能源。比如采用纳米技术就可以提高燃油的充分性，也能降低环境污染。另一方面，交通运输管理经济发展应该与先进的计算机网络技术结合起来，建立一套准确、实时、高效的智能化现代交通运输体系。

结束语

交通运输行业是我国社会主义市场发展的一个重要行业，它的运行于发展促进者我国经济的不断发展。在做好交通运输行业的前提下，做好运输经济高级管理工作更是重中之重，不可輕视的重要工作。现阶段，应在建立健全现有运输经济体制的前提下，研究出是的我国基本国情的运输经济体系，不断加快我国迈向发展国家的步伐。

参考文献

[1]王立志，浅析交通运输经济发展的战略和措施[J].经济生活文摘（下半月），2012年10月

[2]何华，王芳，浅谈交通运输投资效益的评价指标和方法[J].城市建设理论研究（电子版），2012年11期

4.交通运输局工作总结 篇四

今年以来，我局按照县委、县政府和省市交通运输部门的总体要求，主动适应经济发展新常态，围绕上级行业部门下达的目标任务，以项目建设为中心，以运输服务为重点，以安全监管为保障，攻坚克难、开拓进取，各项工作呈现良好发展态势，并取得一定成效。现将xxxx年工作情况报告如下：

一、开展的主要工作

（一）稳步推进农村公路建设

xxxx年计划完成通村组公路水泥建设项目x个，共计x.x公里建设任务，目前已完成荷源资福村峙下--南城严和、xx镇xx村路口--西源，xx镇xx村路口一墙围，xx乡xx村路口—新建村，四个通村组水泥建设项目，共计x.x公里。xx镇上街村路口一金虹嵊，xx镇xx村排上一熊川，两个通村组水泥建设项目，共计x.x公里，正在建设中，预计xxxx年xx月底可全部建成。

xxxx年计划完成县道升级改造项目x个，总里程xx.xx公里，目前已完成工可批复和初步设计，正在进行招投标准备工作。

xxxx年计划完成乡道窄路面拓宽改造项目xx个，共xx.x公里。目前x条已由乡镇当业主启动建设；x条已完成工可批复和初步设计，正在进行招投标准备工作。

xxxx年计划完成乡道双车道拓宽改造项目x个，共x.x公里，目前已完成工可批复和初步设计，正在进行招投标准备工作。

xxxx年计划完成危桥改造项目x个，总桥长xxx.xx米；

目前x座危桥已开工建设，潭溪桥因涉及县道升级改线正在重新设计。

xxxx年计划完成安全防护工程，隐患处理里程xxx.x公里，目前已完成工可批复和初步设计，正在进行招投标准备工作。

在资金筹措方面。通村组公路省补助标准为xx万元/公里，在全县所有通村组公路计划项目完成后省交通厅再以奖代补方式拨付通村组公路项目资金，县财政按xx万元/公里配套，共安排县财政配套建设资金xxx.x万元。危桥改造工程、安全生命防护工程、县道升级工程的资金筹措，采取上级补助、县级配套、“投资商+EPC”的办法解决。

在建设管理方面。实行“七公开”：即自然村通水泥路建设应做到建设计划公开、建设资金补助政策公开、招标过程公开、施工过程管理公开、质量监督公开、建设资金使用公开、竣（交）工验收公开，将公开作为必须履行的职责、必须执行的程序。

在体制机制方面。xxx万元以上项目，采取“投资商+EPC”模式进行；xxx万元以下的项目以所属乡（镇）为业主。并着力完善农村公路建养机制，压实县、乡、村各自主体责任，提升农村公路建设和服务水平。

（二）继续开展扫黑除恶专项斗争

我局继续强化措施，聚焦交通运输系统内涉黑涉恶问题突出的重点部位、重点环节，围绕“在交通建筑工程、货物运输等行业领域强揽工程、恶意竞标、非法占地、收取‘保护费’；在交通运输行政执法中聚众拒绝检查、干扰执法、暴力抗法、盯梢威胁侮辱执法人员、为违法车辆带路闯关、收取‘带车费’；在物流集散市场、车站等场所欺行霸市、强买强卖、收保护费”等涉黑涉恶x种情形，按照扫黑除恶“有黑扫黑、无黑除恶、无恶治乱”的工作总要求，认真摸排涉黑涉恶线索。一是设立和公布举报电话，发动干部职工和群众举报涉黑涉恶情况，摸排线索。二是走访公路建设在建工程项目工地、深入运输企业进行排查摸底，排查是否存在强卖强买砂石水泥、强揽工程、煽动闹事、非法占地、敲诈勒索、吃拿卡要等行为以及道路运输方面涉黑涉恶涉乱情况。三是强化交通工程监管，排查从事工程招投标、审批许可的工作人员是否存在对扫黑除恶工作不作为和乱作为，甚至充当黑恶势力“保护伞”等情况，挤压黑恶势力滋生的空间。已摸排的x条线索，均已按有关规定上报。

（三）认真完成巡视巡察、夏季提升和秋冬攻固任务

1、对照中央、省、市、县多轮督查反馈的问题，结合自身查找出来的村档、户档问题，在规定的时间内全部整改到位。建立了《落实中央脱贫攻坚专项巡视共性问题整改台账》、《脱贫攻坚“夏季提升”攻势整改工作台账》、《脱贫攻坚“秋冬巩固”攻势整改工作台账》、《八类人员工作台账》等台帐，有关资料全部整理归档，佐证材料全部收集完毕。

2、认真关注贫困户在“两不愁、三保障”方面的问题。帮扶干部不定期对自己所挂贫困户进行访问，重点了解贫困户在吃穿方面的信息，确保贫困户在吃穿方面不出现问题。今年重新整理上报贫困家庭的学生信息，保证学生享受教育扶贫政策。持续关注大病人员医疗报销情况，个人支付确保控制在xx%以内。对全村贫困户住房每个季度进行一次安全排查，对x户反映屋顶漏雨的进行了及时的维修。对x户失能贫困户反映客厅地面不平容易摔倒的情况，进行了地面整修，确保全村贫困户住房绝对的安全。

3、完善贫困村基础设施建设。今年新增柘园村小组自来水提升、李家村小组自来水提升x个巩固提升项目，项目投入资金分别为x.x万元、xx.x万元，两个项目现已在动工。x月份由于持续大雨，造成柘园村入村路冲毁，我局在了解情况后，派干部第一时间抵达现场查看，及时研究维修方案，在最短的时间内使该路段恢复通车，获得了当地群众的一致好评。

4、积极实施产业扶贫。为使贫困户增加收入，动员x户贫困户种植了xx亩艾草；

动员xx户加入了盛丰水产合作社。为增加村集体收入，在有关部门的帮扶下，种植了xxx棵马家柚，目前长势良好，预计两年后可挂果。

（四）启动城乡公交一体化改革

为进一步统筹城乡公共交通发展，加快实现城乡公共交通服务均等化，更好地满足城乡群众的出行需求，我县于xxxx年x月开始启动了城乡公交一体化改革，计划用二年左右时间，全面推进我县城乡客运公交化改造。主要有实施农村班线公交化改造、建立城乡公交网络、推进站场设施建设、落实票价优惠政策、建立财政保障机制、建立服务考评机制等x项任务，县政府已于x月xx日下发了《xx县城乡公交一体化实施方案》，按照方案要求，已确定城乡公交经营权主体，并开通县城—同胜景区、县城—资福村两条城乡公交线路，该项工作目前进入全面实施阶段。

（五）切实加强交通运输行业管理

一是做好xxxx年春运工作。

协调召开xxxx年全县春运工作会，发放《致从业人员信》《致旅客一封信》等宣传单共计xxxx余份，深入开展“xxxx春运情满旅途”活动，面向社会设立投诉电话、投诉信箱，及时处理各类投诉举报，共回复投诉案件xx起，答复满意率xxx%。

二是做好驻站值班监管工作。

有效利用车载xG实时视频动态监控系统对运行客运车辆进行监督，处罚违规车辆x辆，对有严重违规行为的x名驾驶员从业资格证纳入“黑名单”管理，并抄送公安交警联合惩戒，有效遏制客运车辆超员超载违法行为。

三是多部门联勤联动开展工作。

按照省、市、县安全生产“三项”整治工作要求，在我县开展“两客一危”等重点车辆专项整治活动，联合交警、市监部门约谈x家客运企业压实企业安全生产主体责任。会同交警部门加强路面巡查力度，出动执法人员xxx余人次，检查各类车辆xxx余辆，共查处各类案件x起，有效整顿客运市场秩序，消除客运重大安全隐患。

四是治理超限超载工作力度进一步加大。

今年共出动执法流动车xxx余次，查获超限车辆xx辆，责令卸货车辆xx辆，监督卸载货物xxx吨，非法改装车辆切割x辆，共计罚款xx余万元，切实维护了我县道路运输市场秩序，保障人民群众生命财产和公共安全。

（六）认真抓好安全生产工作

突出“查大风险、除大隐患、防大事故”工作重点，坚持问题和目标导向，进一步落实生产经营单位主体责任，强化安全生产监管执法，开展了交通运输安全风险辨识评估和有效管控，进一步强化交通运输安全监督检查、交通基础设施、车辆动态监控监管、安全运行应急管理等工作。加强农村客运班车、长途客车、出城公交、旅游包车、危险货物运输车的监督和管理，加强对桥梁、隧道、临水临崖、急弯陡坡、山区公路和易发交通事故路段隐患排查整治，确保安全。上半年，交通运输安全生产形势持续保持稳定。

（七）扎实做好ETC发行工作

为贯彻落实《x省人民政府办公厅关于印发x省ETC发行工作方案的通知》及《x市人民政府办公厅关于印发x市ETC发行工作方案的通知》文件精神，深化收费公路制度改革、取消高速公路省际收费站、大力推进高速公路ETC发展应用，我县及时成立了深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工作领导小组，组长由县政府副县长张春明担任。领导小组下设办公室，办公室设在县交通运输局，办公室主任由县交通运输局局长付勇担任。并下发了《xx县ETC发行工作方案》，明确了工作目标和责任主体。县交通运输局积极发挥牵头作用，通过采取建立ETC用户积分制，给予ETC客户权益专享、礼品兑换等多种形式优惠办法，提高市民安装ETC积极性。并采取周统计、月通报的形式加大推进力度。截止xxxx年xx月，我县公务用车和公职人员私家车ETC安装率达xxx%，社会车辆ETC安装率达xx%，超额完成市下达的任务。

二、存在的困难和问题

1、农村公路建设资金缺口大。如果完成xxxx年农村公路建设计划，共需资金x.xx亿元，除上级补助资金x.xx亿元有着落外，尚有x.x亿资金需要通过银行贷款解决，今年因国家加强防范金融风险力度加大，农村公路建设资金未及时到位，要完成今年的建设任务难度很大。

2、农村公路建设综合成本高。全县农村公路建设在编制概算时造价偏低，近年来国家加大环境保护督察力度，严格推行“河长制”等因素，原先一些不够规范或手续不齐全的采砂场关停后，砂石料供应不足，价格激增。且农村公路建设的人工费、机械费成本大幅提高，造成施工成本增高，项目建设资金不足，影响了公路建设的进度。

3、科技治超与执法力量偏弱。我县货运源头企业点多、面广、线长，重点货运源头企业安装远程监控系统缺乏配套政策措施，推行科技治超过程中遇到许多难题。治超执法队伍力量薄弱，治超人员配备偏少，治超专项资金紧缺，日常督查及巡查工作开展较为困难。

4、运管行政执法效果不明显。目前无证营运“黑车”、“黑的”正朝隐蔽型转变，只要有需求，就会有“黑车”、“黑的”。除了专项整治外，显得办法不多、措施缺乏。此外，运管法规对无证经营的“黑车”、“黑的”违法行为的处罚，程序偏繁、力度偏弱。

5、扫黑除恶工作存在着不足。一是宣传发动还不够广泛；二是线索摸排还不够仔细；三是台账管理还不够规范；四是行业监管还不够深入；五是责任压实还不够力度。

三、工作计划

xxxx年是

“十三五”规划的收官之年，做好明年的工作意义十分重大。xxxx年我县的农村公路的建设目标是:完成县城—xx、县城—xx、宏源—社苹x条县道升级工程，共计xx.xx公里；完成龙安--下村、xx--极高x条窄路面拓宽改造工程，共计xx.x公里；完成石陂--黎家乡道拓宽改造工程，共计x.x公里；完成县乡道生命安全防护工程，共长xxx公里。为完成以上农村公路的建设和交通运输各项工作任务，我局将做好以下几方面工作。

1、扎实推进农村公路建设。按照xxxx年农村公路建设计划要求，采取压实责任、倒排工期、挂图作战等措施，扎实推进通村组水泥路建设、县道升级改造项目、窄路面拓宽改造工程、乡道双车道拓宽工程、农村公路危桥改造和安全生命防护工程。

2、抓实交通运输行业管理。继续保持对车辆非法营运和超载超限运输打击高压态势，持续开展“扫黑打非”和“治超”专项行动，立足行业职能，对交通运输市场全面实施监管，确保交通运输行业安全稳定。

3、加快社会办交通的进程。坚持“民办公助、民工建勤”的方针和“谁投资、谁受益”的原则，充分调度人民群众对交通建设的积极性，鼓励、支持、指导群众自建、自管、自养农村公路。

4、切实加强安全生产工作。抓实基础工作，强化专项整治，深入源头治理，认真开展安全生产专项行动，加强道路运输、危货运输、出租汽车、公交车、水面安全及驾驶员动态监管，加大安全隐患排查整治力度，确保安全生产工作不出任何问题。

5、完成县委政府中心工作。做好棚改房屋征收、环境提升、“五车”整治等项工作，完成每项工作任务；打好脱贫攻坚战，完成中央、省、市巡视巡察反馈问题整改，确保帮扶村实现脱贫目标。

5.交通运输局工作总结 篇五

为切实加强春运期间工作的组织保障，按照“安全第一、保障有力、方便快捷、服务至上”的总体要求，早部署、早安排，成立了以局长为组长、各科室及系统各单位主要负责人为成员的春运工作领导小组，统一指挥春运工作，将春运任务落实到各部门。组织召开全县春运工作会议进行春运总动员，所有一线管理人员主动放弃节假日休息时间，全力以赴保春运。系统各单位也成立了相应的组织机构，及时召开春运动员会，认真传达贯彻上级指示精神，责任到人，层层落实工作目标任务。

二、强化安全监管

为进一步完善监管机制，落实企业主体责任，积极开展道路运输、公路建管养、水上交通安全生产大检查活动和社会矛盾纠纷排查化解行动，确保春运期间的安全、稳定、有序。积极组织系统各单位和各部门开展春运前安全隐患大排查，局班子各领导带队分组进行督查，严禁有安全隐患的车、船参加春运，严禁有超员、酒驾等严重违法记录、以及驾驶证记满12分和诚信考核记满20分或等级为B级等不符合规定的驾驶员参加春运。春运期间，组织系统各单位和各部门开展春运安全大检查和重点时段重点路段安全巡查，确保春运期间公路水路安全有序运输。

1、把好客运站场源头安全关。督促杭徽长运公司公路客运站严格执行“三不进站、六不出站”管理制度，落实长途汽车客运安全告知、叮嘱制度。对检查过程中发现各类安全隐患的，及时整改到位。严把车辆技术车况关，对我县参加春运的196台客运车辆进行全面安全检查，确保车辆技术状况良好;督促参运车辆按规定配置乘客安全带和防火、防冻、防滑等设备;对出站车辆每日安检并做好“三品”查堵工作，同时利用车辆出站安全告知和叮嘱的时机对乘客做好“安全带-生命带”宣传工作。客运高峰期间，抽调管理人员加强对旅客托运和随身携带的行包进行检查，切实加强了易燃、易爆危险品查堵工作，有效预防事故发生。

2、把好从业人员安全教育关。县运管所和地方海事处严把市场准入关，严禁无从业资格证的人员驾驶营运车船，同时督促运输企业全面开展对从业人员的安全教育和培训，提高从业人员安全责任意识，坚决防止“三超一疲劳”现象发生。运管所会杭徽长运公司加强对参加春运的235个客运驾驶员安全培训教育和动态监督工作，坚决落实长途客运车辆驾驶员停车落地休息制度和凌晨2时至5时停止运行，达不到安全通行条件的三级以下山区公路严禁客运车辆夜间通行的规定。

3、规范道路运输市场秩序。结合春运工作安排，局运管所加大对客运站、客运码头、配客点等地的监督、巡查力度，依法严格查处站外揽客、倒客、甩客等违法违规行为，及时纠正客运经营者的不规范行为。坚决打击妨碍、干扰和影响客运、出租汽车经营秩序的违法行为，维护运输市场的正常秩序和广大旅客的合法权益。期间，共出动人员480人次，稽查次数86次，检查营运车辆和社会车辆535台次，有力地保障了旅客及经营者的合法权益，确保了道路运输市场规范和稳定。

4、加强公路巡查和养护，确保畅通。公路管理部门落实公路保畅通工作方案，加强对雨雪冰冻天气下重点路段的巡查，完善危险地段安全警示标志，及时修复路面坑槽等病害，及时清理路面塌方，加强桥涵等构造物的`监控，切实整改事故多发路段的安全隐患。期间，清理路障22处，占道经营10处，修补路面坑槽320余平方米，清除塌方1800余立方米，安装安全警示标志30块，有效地维护公路安全畅通。

5、加强水上交通管理。县地方海事处严把船舶技术关，对辖区内所有参加春运的船舶开展了船舶技术状况、有效证书、证件、保险、持证船员配备情况及救生、消防、护栏等安全设施的安全大检查，同时，加强渡口、码头和航道通航秩序的管理。春运期间共检查船舶80艘次，综合巡航45艘次，出动执法人员217人次，农自船、渔船载人劝阻24起，检查水运企业3家，确保了春运期间水上交通安全形势的稳定。

6、强化车辆动态监管。加大对“两客一危”车辆卫星定位系统使用情况检查力度，对存在问题及时下发整改通知书，责成运输企业及时维护整改，确保车辆动态监控24小时正常运转。运输企业加大监控力度，安排专人24小时值守，特别对雨雪冰冻恶劣天气下班车运营状况和夜行车辆、长途班线实行重点监控，对交通违法违规行为及时提醒纠正和处理，坚决制止“三超一疲劳”现象发生。

三、提高服务质量

积极开展“情满旅途”活动，将“微笑服务，温馨交通”文明创建活动引向深处，将服务贯穿于春运工作的各个环节。

1、简化加班包车许可手续。简化手续，提高效率，办理加班包车许可业务。春运期间，我局运管所客管办24小时为杭徽长运公司办理临时、包车线路牌的审批发放服务，共办理发放加班牌195块、包车牌695块。

2、做好运输衔接，合理调度。运管所和杭徽长运公司积极与黄山交运等省内外17家客运公司协商，确定了符合春运运输条件的100台次(4960个座位)的应急输运旅客储备运力，在歙县农民工相对集中的9个主要乡镇设立了售票点和预售节后车票，县长途汽车站购置自动售票机开展网上售票，旅客可以通过“畅途网”进行网上购买长途车票，方便了旅客出行，深得群众好评。

3、强化水上运力调配。县地方海事处加强水上安全监管，合理调配运力，期间，共投入客船53艘(2890客位)以应对春运客流高峰，确保水上交通运输安全有序。

4、及时受理群众投诉。我局把春运期间安全生产和信访、维稳工作列为一项重要政治任务来抓好，加强应急处置和信息收集研判报送工作，畅通群众诉求渠道，及时发现和化解行业矛盾。共受理投诉举报9起(其中班线客运5起，出租汽车4起)，处理9起。做到投诉一起受理一起，使投诉者满意。

四、积极宣传，确保信息畅通

6.交通运输局重点工作总结 篇六

2015年，我局积极主动适应新常态，加快转型升级、提升发展成效，全力以赴推动“六个交通”建设大局，较好地完成了年初明确的各项目标任务。

1．综合交通取得新进展。基础建设全面推进，8项重点工程超额完成建设计划：环湖公路改造完工；苏震桃南段主路段建成通车；常嘉高速、吴江大道完成路基桥梁，提前进入路面施工的决胜阶段；苏南运河“四改三”的万心桥完工、云梨桥主引桥贯通；农路农桥改造基本完成；菀桃公路新建段完成初步设计批复。规划引领全面落实，基本形成具备较强前瞻性、指导性和操作性的“十三五”交通运输综合发展规划和4个专项子规划。质量管养全面覆盖，圆满完成干线公路迎国检和318国道示范路创建，国省干线公路优良路率保持100%，县道优良路率提升至99%；公路、水运在建工程的监督覆盖率和质量合格率均为100%，努力打造优质工程，不断完善综合网络。

2．公交发展再上新台阶。公交资源全面整合，吸收合并全区公交企业，成立吴江公共交通有限公司，公交发展实现统一规划、集约管理。对接苏州提档加速，启动实施公交线路番号调整，更好融入大苏州公交都市圈；成功争取苏州562路公交延伸至同里；对接苏州的公交旅客量达到1021万人次，同比增长11.5%。线网布局不断优化，新增区内公交线路5条、优化调整12条，全区公交总里程突破2000公里；推行公交个性化服务，试运行5条定制公交线路，开行首条微循环特色公交，公交服务满意度98.8%以上。班线客运持续转型，继续深化“车头向下”，优化调整班线资源，完成5条省际班线开行；大力发展旅游客运，组建完成吴江客运站旅游集散中心，推进2家旅游包车企业实施重组整合。客运出租服务创新，完成3家区域出租企业的资源整合，更新出租车59辆；全面推行“泊位+电招+扬招”模式，新增23个市区出租车候客泊位、33个区域出租车候客泊位。公交场站布点扩面，开工新建汾湖公交保养场，建成盛泽农贸市场、南麻七庄2个公交换乘站；建设完工公交lng加气站3个、公交充电桩10个。建成公交候车亭160个。

3．依法行政跨入新常态。制度建设不断完善，修改完善《重大行政决策程序规定》，细化明确交通重大行政决策范围和决策程序。规范性文件报备率、及时率、规范率均为100%。部门权力公开透明，完成行政权力清单编制及清理，完成行政审批制度改革和审批事项清理，严格做到“目录之外无审批”。文明执法全面落实，大力推行柔性执法、文明执法，说理式执法文书使用率提升至70.78%；全系统继续保持行政诉讼无败诉、行政复议无撤销的“双零”目标。行政服务便民惠民，交通窗口累计办理业务3.8万余件，群众满意率99.7%以上；按时办结11件人大建议、16件政协提案，见面率、满意率均为100%；全区收费站免费放行鲜活农产品运输车辆近11万辆，免征金额247万元，重大假日免费放行小客车近40万辆，免征金额600万元。

4．行业转型开启新阶段。节能减排深入推进，圆满完成港口码头扬尘整治和大气污染防治任务，淘汰注销营运黄标车1647辆，新增清洁能源或新能源的公交车90辆、客运班车112辆、教练车100辆，新增货运专用车528辆，低碳环保车型在营运车辆的占比持续提升。市场转型加快推进，物流行业加速从传统模式转型，三大交通物流基地加快建设，开发区物流推行“互联网+物流”服务，海晨物流开工甩挂运输场站二期项目；驾培行业大力推行“智慧驾培”新模式；机动车维修行业专业化、品牌化发展，新增连锁加盟经营企业5家。行业管理技术升级，全区普通公路收费站完成etc和联合治超系统改造，实现收费站、治超站、应急处置服务站“三位一体”的综合管理功能；大力推行“非现场执法”，通过公路不停车检测、运政视频抓拍等技术手段，实现重点路段和重点区域的24小时全天候监控，开启行业管理新阶段。

5．平安交通迈出新步伐。安全责任全面落实，严格执行“党政同责”、“一岗双责”、“一票否决”和“责任追究”制度，强化安全生产各项举措，持续开展隐患排查整治，各项安全管理指标均保持在预控范围，安全生产形势总体保持稳定。管理机制不断创新，全面推行第三方安全评估机制，有效提高安全监管专业化水平；充分发挥运政监控中心职能，依托车辆动态轨迹监管，实现“两客一危”重点车辆的100%全监控。应急能力有效提升，建立运行公路应急处置中心和水上搜救应急处置中心，明确专职队伍、强化资源配备，初步形成快速高效的应急处置网络，水上搜救率和成功率均为100%。交通网络安全畅通，分别完成航政巡航2.6万公里、海事巡航12万公里、公路巡查17万公里。干线航道实现通航保证率100%，公路设施累计清除“非标”724块、路面障碍物954立方、摊点1258个，有效保障全区交通基础设施网络的安全畅通。

7.交通运输局总结 篇七

色调释义:基于绿色基调,诠释“发展绿色交通建设美丽中国”的愿景,同时浅绿色相比于深绿色更具明快感,示意交通人为实现“绿色交通”目标的积极、自信的心态。

形状释义:循环是“绿色交通”发展理念的核心要素之一。总体形状采用圆形作为标底,一方面从“圆”的本质层面上表征“无限循环”;另一方面以“圆”示意“太阳”寓意绿色交通蒸蒸日上。

细部释义:灰底。采用浅灰底色,呼应“绿色交通”核心发展理念中“以资源环境承载力为基础,要节约资源”的目标,示意发展绿色交通只有

建立在我国交通行业既有的资源基础条件之上,才能实现可持续发展;“C”型。LOGO中心以“路”为开口,总体呈现“C”型,示意“碳”,呼应“绿色交通”核心发展理念中“控制排放”的目标;“E”型。LOGO中心以“路”为节点,总体呈现“E”型,示意“ENERGY”和“ENVIRONMENTAL PROTECTION”,呼应“绿色交通”核心发展理念中“提高能效”和“保护环境”的目标;“路”。以“路”为主要元素表征“大交通”概念,并将其设置为“不断延伸”状,一方面寓意实现“绿色交通”还有很长的路要走,交通人任重而道远;另一方面,其不断向“圆形”(太阳)边界伸展,寓意通过交通人的坚持不懈的努力,终将实现绿色交通梦想。

8.交通运输发展策略探析 篇八

关键词：交通运输；管理；发展策略

中图分类号：F503 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）03－0128－02

“十一五”时期是新中国成立以来，我国交通运输业发展最快、发展质量最好、服务水平提升最显著的时期。这一时期我国交通运输业始终坚持科学发展观，不断加快发展方式的转变和结构调整，深化改革开放，坚持加快交通基础设施建设，实现了交通运输业的全面快速增长，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。目前我国交通运输业已进入各种运输方式相互促进、相互补充、协调发展、能力扩张与质量提高并重、全面建设现代综合交通体系的一个新的发展阶段。

1 交通运输管理的范围、任务、特点及基本方法

1.1 交通运输管理的范围

交通运输管理的范围取决于交通运输的范围。根据国务院对交通部“三定”方案的职责规定，交通运输管理的范围为：道路旅客运输、道路货物运输、道路搬运装卸、车辆维修、运输辅助服务等5个方面。

1.2 交通运输管理的任务

交通运输管理的任务是由交通运输行政管理的基本目标和职能决定的。交通运输管理机构是政府专业经济管理部门，其基本任务是对交通运输的发展、经济关系、经营活动进行规划、组织、指导、协调和监督，发挥政府管行业、管市场的行政功能。

1.3 交通运输管理的特点

1.3.1 微观放开，宏观调控

交通运输管理机构对微观经济行为主体的管理要放开，而对宏观经济要通过经济的、法律的、行政的手段有机结合实施调控，充分发挥市场对交通运输资源的配置功能。

1.3.2 统一领导，分级管理

交通运输管理是按部、省（市、区）、市（地）、县（市区）、乡（镇）五级实行统一领导，分级管理，在全国形成从上到下的交通运输管理体系。

1.3.3 统一规范，依法治运

交通运输业由于具有生产门类多、行业结构复杂、队伍庞大、经营分散的特点，在客观上要求必须制定和实施统一的规范，对其各项政策、各项活动、各种关系、各种行为进行依法调整，才能促进协调发展，建立有效的运输市场规则，保证运输各方权益，维护正常秩序，推动运输生产的发展。

1.3.4 关系复杂，协同管理

在综合运输体系中，交通运输不仅自身单独承担了大量的长途、中途和短途运输，而且还担负着其他运输方式其起点、终点处的集疏运任务，因而与其他运输方式之间有着广泛的联系。在横向管理关系方面，它既是一个独立的专业经济行政管理体系，又与工商、财政、税务、物价、统计等综合经济管理和监督部门的管理职能密切相关，横向管理关系相当复杂。各有关部门和单位之间应密切配合，互相支持，协同工作。

2 交通运输管理的基本方法

在交通运输管理实践中，常见的有3种管理手段、3种管理方法，即经济手段、法律手段、行政手段，源头管理法、过程管理法和目标管理法。

2.1 经济手段

经济手段是采用价格、财政、税收、利润等与价值范畴相联系的经济杠杆来管理交通运输事务的方法。

2.2 法律手段

法律手段是指依据国家颁布的法律、法规和规章，通过法律监督和法律诉讼来调控交通运输经营者之间的经济关系，处理经济矛盾，解决经济纠纷，维护运输生产和经营秩序，保障交通运输经济正常运行的一种方法。交通运输经营者在进行运输生产经营活动时，除应遵守国家的相关法律外，还必须遵守交通行政管理法规、规章。

2.3 行政手段

行政手段是指交通运输管理机构及其工作人员采取行政许可、行政认定、行政監督检查的管理方法，依法对管理对象所作的行政决定具有强制力。

3 交通运输管理的规范化

3.1 规范化管理的涵义与基本特征

交通运输市场的规范化管理，就是要根据国家的有关法律、法规和规章的规定，按照一定的程序、方法、标准、规范对交通运输经营者和管理者以及对他们的经营行为和管理行为进行组织、监督与协调，以达到预期的管理目的，取得最好的管理效果。交通运输市场管理规范具有程序化、标准化、统一化、定量化的基本特征。

3.2 规范化管理的内容

交通运输管理规范化的内容主要有：经营资格规范、市场行为规范、经营服务质量规范、运输价格规范、运输证、照、牌、单规范、规费缴纳规范、商务活动规范、监督处理规范。

3.3 规范化管理的基础工作

交通运输管理机构规范化管理的基础工作包括：标准化工作、信息化工作、规章制度、业务培训、监督检查、计算机应用与管理等。

4 加强交通运输管理队伍建设

交通运输管理人员代表国家行使行政执法权力和从事管理工作，管理人员素质如何，不仅直接关系到对交通运输市场管理的效果，而且关系到国家工作人员的形象。因此要建立一支政治素质高、政策水平高、懂业务、会管理、作风硬、适应交通运输管理需要的队伍，就必须加强交通运输管理队伍的建设，从队伍的素质培养和职业道德建设入手。其具体作法是以下几方面：

4.1 加强交通运输管理人员素质培养

交通运输管理人员的素质培养包括：政治素质、知识素质、能力素质等方面。

4.2 提高交通运输管理人员素质的途径

提高交通运输管理人员素质的途径有：从严把关、加强培训、严格行政执法监督、加强队伍作风建设。

4.3 强化交通运输管理人员职业道德建设

职业道德是对从事一定职业者的一种道德要求，也是社会道德在职业生活中的具体表现。职业道德的基本原则是忠于职守、全心全意为人民服务。

“十一五”期间，我国交通运输业成就斐然。“十二五”是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。未来5年，交通运输发展仍处于重要战略机遇期，要按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，继续保持交通基础设施的建设速度和规模，努力扩大基础设施覆盖范围和服务能力，进一步优化结构，提高服务质量，降低消耗，保护环境，实现交通运输的又好又快发展。

（编辑：李敏）

Analysis of the Transportation Development Strategy

Li Guochen

Abstract: This article discusses the transportation development strategy from four aspects, including the scope, tasks and characteristics of transportation management, the basic method of transportation management, transportation management standardization and strengthening the transportation management team construction.

Key words: transportation; management; development strategy