波形护栏报告（精选6篇）
1.波形护栏报告 篇一
宜昌市小溪塔至鸦鹊岭公路改建工程第二合同段
波形梁钢护栏施工方案
一、工程概况
波形梁钢护栏的作用是为了防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，减轻事故和车辆及人员的损伤程度及诱导视线和美化道路。根据设计要求，本标段按实际路况设置波形梁钢护栏。起点桩号为K8+400，止点桩号为K15+800，全长7.4km。波形护栏采用 A级波形护栏，立柱一般段间距为 4m，端头段为 2m，一般段与端头段间设置 1～3 段调节段，调节段间距见相关图纸，立柱一般段采用打入式施工，端头加强段采用埋入式施工底座应用砼加固。
二、施工准备
1、技术准备
施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各结构护栏设置地点。
2、材料准备
严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。
3、人员、机械准备
施工队设置打桩队二组，安装队二组，测量队一组，维修队一组，运输队 一组，共计 15 人。拟配备 DY300 打桩机 2 台，交流电焊机 2 台，载重汽车 1 辆。
三、施工方法
总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏，最后防眩设施安装，采用分段施工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工。
1、波形梁钢护栏的施工工艺流程如下：测量放线 →打桩→调整校验→安装波形梁→调整线性→自检→检查验收。护栏施工初期，应先做好放线工作，以确保钢板的位置公差在允许范围，然后进行校验。波形板安装后再进行线形调整，保证波形梁线形良好，符合技术规范要求。最后进行自检和清理现场工作，准备交工验收。
1）、立柱放样：
a、根据设计图和路基单位提供的路面中心线及高程数据放样，并以桥梁、涵洞等控制点进行测量定位。
b、已实施的部分路肩墙和外挡墙如因连线不一致的，为了保证波形护栏的顺适，需在原路肩墙外增加砼或浆砌片石接顺。
c、对全线路肩预留孔进行调查，原则上在路肩施工单位预留孔位置安装护栏立柱。若原预留孔位置不符合要求或未留孔，首先汇报给监理工程师并重新确定护栏立柱的施工方法。
2）立柱安装
a、采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。立柱打入土中应 至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。
b、如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行 立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有
不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良 好的相同材料并分层夯实（每层厚不得超过 15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。
c、考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测；横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。
3）、防阻块、波形梁、端头的安装
a、在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。托架（防阻块）通过连接 螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。
b、波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上。路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，不应过早 拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可 最后拧紧螺栓。托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用 长圆孔调节温度应力。
c、端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。端头梁施工方法与波形 梁基本相同。分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。
注意事项：
（1）立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须清除。立柱放 样应以公路上的控制点为基础，根据量距情况对立柱间距作适当调整；立柱安装 应与设计图纸相符，并与道路线形协调；立柱必须牢固地埋入土中，并埋入深度必须达到设计所规定的深度，且与地平面垂直。
（2）无论采用何种方法安装护栏，承包人应尽量避免损坏路面下埋设的管 线设施，若造成损坏时承包人应负责修好，损坏后的修理费用由承包人承担。
（3）护栏安装完毕后，水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。应对景观 及驾驶员的视线有良好诱导。
（4）设置于路侧的波形梁护栏，不应使护栏面侵入公路建筑界限以内。（5）波形梁板一般应采用连续辊压成形。波形梁上的螺栓孔必须定位准确，每一端部的所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成。
（6）立柱安装完毕至柱帽安装期间，应防止立柱内掉入杂物。
（7）波形梁的连接螺栓及拼接不宜过早拧紧。
（8）在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）准确就位。
（9）护栏、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。（10）防阻块不得有明显的扭转。端面切口应平直，毛刺必须清除。焊缝应 光滑平整，焊缝位置应位于任一无螺孔的平面上。
（11）端头不得有明显的扭转。切口应垂直，端部毛刺必须清除。曲线部分 应圆滑平顺。
（12）护栏板的安装必须待立柱混凝土强度达到一定的强度后才能进行。4）、调校
由于在现场施工过程中，受公路线形、路肩、土质等诸多因素的影响，施工时要根据公路转弯半径和线形对设计施工图中的标注尺寸进行调整，以确保
护栏的安全性能和线形的外观效果。
四、确保工程质量措施、质量保证措施
保证质量，重点是在操作、控制上下功夫，必须严格履行下列程序：（1）、熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准，施工承包合同中的技术规范和质量标 准是提高工程技术管理的重要依据，该技术规范包括了工程项目规范和范围、施工工艺和 方法、材料及设备的性能与指标，对施工过程起着指导和制约作用。
（2）、做好施工组织与技术设计工作，指导施工进度。同时选择技术性、专业性强的精 兵强将，采用高、先进技术和现代化的管理手段，使人员和技术水平相协调，发挥出各自 的积极作用。
（3）、建立必要的技术规章制度，注意完善技术资料档案工作。（4）、技术交底必须及时全面彻底，手续一律以书面形式出现，做到责任明确，由工程 技术主管负责执行。
（5）、强调工程质量的全面管理，建立行之有效的自我质量监督检查体系。施工过程中 的系统检查、签证工作，是工程质量的保证，签证前认真进行检查，合格后填写检查凭证 并请监理工程师会同检查签证。
2、质量保证的技术措施
（1）、加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导。操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。
（2）、按要求配置施工机械和试验检测设备，提高施工机械化水平、质量监测水平和各 种设备的使用效率。
（3）、严把施工质量关，设专门人员检查控制基础放样、施工、安装等全过程的质量。按设计文件及施工规范要求，严格检查，如果不合格，立即返工。
（4）、积极接受监理工程师和业主的监督和意见。
3、安全管理及保证措施
1、项目部成立安全管理领导机构，并建立、健全各级部门的安全生产责任制，责任落实到人。在严格遵守《中华人民共和国安全生产法》的同时，在工程实施全过程中还按照《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）及有关指导安全、健康与环保卫生方面的法规和 规范的有关规定，提供相应的安全装置、设备与保护器材，采取各种有效措施，为现场职工提供必要的安全防护和劳动保护用品，保障施工和管理人员的生命、健康及安全。
2、施工驻地和施工现场实行全封闭式安全管理，杜绝闲杂人员进入干扰。对材料、设备储存的库房或堆放点、施工人员生活区，专人值班防火防盗。
3、施工用电配电箱的电缆应有套管，电线进出不混乱，室外支线应架空，不得随地拖拉或绑在脚手架上。室外照明灯具距地面不得低于6m，室内距地面不应低于2~4m。施工现场及其周围的高压电线，变压器等应有醒目的安全警示标志，尤其是夜间施工时，更应采取具体措施防止出现电击事故。
4、建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查有记录，对查出的隐患及时整改，做到定人、定时间、定措施。
5、由项目经理主抓安全生产和安全制度的落实，为把安全工作落到实处，使全体人员有章可循。把安全管理工作由人管变为法治，必须建立健全安全施工责任制、安全教育制、安全检查制、安全例会制、安全奖罚制度。明确规定各项安全工作的内容和标准及各级人员的职责、权力和义务，使安全管理工作具体化、系统化和标准化。具体的安全措施如下：
(1)、按照施工图设计要求，树立质量第一，安全第一的思想。
(2)、作好施工现场安全管理：
a、在材料仓库做好防火、防盗工作，施工现场的施工设备及材料堆放均应有明显的警示标志。施工现场保持整洁有序，便于施工操作；
b、进入施工现场必须戴安全帽，穿反光制服；若施工现场有其它车辆通行，则指派专人负责指挥交通，并在施工现场设置指示牌，交通锥等警示标志。
c、严禁无证人员操作工程机械；
d、严格按施工规范或操作规程，避免发生事故； e、施工现场配放可移动的安全标志。(3)、加强安全教育，安全宣传。
(4)、建立完善的安全奖惩制度，并严格执行。(5)、施工过程中，接受业主和监理工程师的安全监督。(6)、与其他施工单位搞好团结、协作，避免发生纠纷。（7）、施工中注意对其它设施的保护。
（8）、每天施工完毕后，及时将施工现场清理干净。
2.波形护栏报告 篇二
在车辆与护栏的碰撞过程中, 波形梁护栏的横梁、立柱和地基土等作为一个整体, 共同抵抗车辆的冲撞力, 并通过横梁、立柱和地基土的变形来吸收绝大部分的碰撞能量。其中横梁是护栏结构最重要的组成部分, 它除了应具有较高的强度以抵抗车辆的冲撞外, 还应以合理的断面形状吸收碰撞能量和改变碰撞车辆的运动方向。波形断面横梁具备良好的上述特性, 碰撞时通过波纹的逐步展开而吸收能量。横梁的波纹越深, 断面的塑性变形就越大, 吸收的能量也就越多, 越有利于车辆运动轨迹的校正。
文章以圆形立柱钢波形梁护栏体系为研究对象, 车辆选取普通小轿车进行建模。采用美国ANSYS公司开发的ANSYS/LS-DYNA软件建立车辆与波形梁护栏的有限元模型, 模拟实物碰撞, 对汽车与波形梁护栏碰撞的有限元仿真方法和经验进行研究。
1 波形梁护栏碰撞理论分析
1.1 基本假设
1) 从车辆碰撞护栏起到车辆改变方向平行于护栏止, 车辆纵向和横向加速度不变。2) 车辆的竖向加速度和转动加速度不变。3) 车辆改变方向平行于护栏时车辆的横向速度分量为0。4) 车辆在改变方向时不发生绊阻。5) 车辆碰撞护栏期间容许车辆发生变形, 但车辆的重心位置不变。6) 车辆与护栏、车轮与道路的摩擦力忽略不计。
1.2 波形梁受汽车碰撞理论计算
设V1为车辆的碰撞速度, m/s;α为车辆的碰撞角, (°) ;C为车辆重心距前保险杠的距离, m;ΔS横为车辆的横向位移, m;Zb为车辆的宽度, m;Z为护栏的横向变形, m;m为车辆质量, kg;a横为车辆横向平均加速度, m/s2。由图1可知, ΔS横=Csinα-Zb (1-cosα) +Z。
假设车辆和护栏的刚度可理想化为线性弹簧, 那么碰撞力与时间的关系曲线是正弦曲线。所以车辆横向最大加速度a横max为:
2 波形梁护栏碰撞有限元仿真分析
2.1 波形梁护栏碰撞模型的建立
波形梁护栏体系模型在ANSYS/LS-DYNA默认的整体直角坐标系中完成, 包括波形梁护栏板、防阻块、立柱以及地面模型。模型总共有35 484个单元, 40 545个节点。由4段波形梁、5个防阻块、5个圆柱形立柱和地面组成, 相邻两段立柱的中心距4 000 mm, 如图2所示。
简化考虑将汽车用一尺寸为3 000 mm×1 800 mm×700 mm的长方体来表示, 护栏采用标准波形梁护栏, 不考虑地面的影响。长方体用Solid164实体单元划分网格, 采用刚体材料, 波形梁护栏体系和汽车体系的主要材料为Q235结构钢、08AL优质碳素钢和土体等。它们的主要材料性能参数见表1。
2.2 模型分析初始条件
碰撞速度和碰撞角度是影响车辆与护栏碰撞的重要因素。考虑到我国道路侧向余宽一般较小和车辆碰撞路侧护栏发生的时间极短, 因此取平均运行速度为80 km/h和100 km/h。碰撞角主要通过事故现场资料及观测车辆越出路外的角度来分析确定, 国外大量调查资料表明:大型车的碰撞角度一般为10°～25°, 小型车的碰撞角度为15°～30°。我国没有事故现场调查方面的资料, 规范中根据国外资料, 并结合我国高速公路对车辆行驶的规定和横断面布设特点, 规定小型车的碰撞角度为20°, 大型车的碰撞角度为15°。本文取20°和15°进行模拟。
波形梁护栏板在相邻两立柱的中间位置, 由于远离支承物而最薄弱, 受撞击容易产生大变形, 因此本文碰撞初始位置取在这个地方, 图3反映了汽车与护栏的初始相对位置。护栏采用Belytschko-Tsay单元划分网格, 材料选用见表1。护栏两端位移全部被约束, 其他组件采取点焊约束。取4种工况进行研究:第Ⅰ种工况:汽车以80 km/h的速度撞向护栏, 碰撞角度为20°。第Ⅱ种工况:汽车以100 km/h的速度撞向护栏, 碰撞角度为20°。第Ⅲ种工况:汽车以80 km/h的速度撞向护栏, 碰撞角度为15°。第Ⅳ种工况:汽车以100 km/h的速度撞向护栏, 碰撞角度为15°。
3 仿真计算结果分析
图3反映了汽车与护栏相撞的全过程, 由图4可以知道经过LS-DYNA计算得出质心最大加速度为58.148 m/s2, 通过图5可知护栏最大变形为0.969 14 m, 由式 (1) 计算可得a横max=60.196 m/s2。
综上所述, 汽车在0.051 s左右开始与护栏接触, 在力的作用下两者开始产生变形。随着时间的推移汽车继续前行, 在0.34 s时侧向位移增大, 汽车和护栏的变形也逐渐增大, 汽车与护栏接触点位置不断向立柱靠近。波形梁板受冲击处, 有高度的应力集中和应变集中, 在波形梁板断裂之前, 要吸收相当的能量。在碰撞瞬时, 当碰撞力超过波形板的屈服极限时, 波形板开始产生塑性变形, 波纹逐渐伸展, 吸收碰撞能量。失控车辆与护栏的作用随时间的推移不断改变作用位置, 波纹被展开, 吸收能量, 碰撞力逐渐减小。碰撞中, 当刚度相对较弱的防阻块被压扁后, 与碰撞接触点位置最接近的立柱从下端出现塑性变形, 整个立柱开始向下倒伏, 直至0.35 s时整个碰撞过程结束。这一过程与实际相符。
将各工况仿真结果与理论计算结果相比较计算其误差值。由表2可知, 4种工况的误差值均在10%以下, 因此可以认为本碰撞模型的参数选取是合适的, 可以用于碰撞计算。其中, 第Ⅰ种工况 (角度20°, 碰撞速度为80 km/h) 误差最小, 所以将碰撞角度为20°, 碰撞速度为80 km/h作为待续研究工作的初始条件。
4 结语
1) 通过将碰撞时最大加速度仿真结果与理论计算结果相比较, 证明本模型模拟实际碰撞是可行的, 其所取的参数比较可靠。2) 取得了波形梁半刚性护栏受汽车侧面碰撞仿真模拟的经验, 总结出一系列护栏建模的要领和技巧, 掌握了车辆与波形梁护栏侧面碰撞模拟的一些关键方法和参数, 为今后对复杂汽车模型的碰撞模拟打下了基础。3) 波形梁护栏受汽车模型侧面碰撞仿真计算的验证有利于进一步改进波形梁护栏结构, 可减少实车碰撞的次数, 为新型护栏的设计提供理论依据。
在已有的经验数据上, 还需要进一步研究汽车模型的细化以及对波形梁护栏体系的有限元模拟碰撞结果进行综合分析, 再通过对比已有的实测碰撞数据, 找出该建模方式的弱点和不足之处。
参考文献
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3.波形梁护栏专业知识 篇三
波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级，高速公路防撞护栏是典型的冷弯型钢产品；二波护栏板常用规：4320mm×310mm×85mm×3/4mm，立柱为Ø114/140 mm×4.5mm；三波护栏板常用：4320mm×506mm×85mm×3/4mm，立柱为Ø130mm×130mm×6mm。系统原理：
1、波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。
2、它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。
3、波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。产品特点：具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点材质：优质钢板经防腐处理 产品用途：主要用于公路车道的隔离防护 波形护栏实用新型涉及一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。波形梁扩栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合波形梁护栏可在窄中央分隔带上使用。对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。波形护栏的分类波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级一般可分为A级和B级。A级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，B级用于专用公路。波形护栏材质：优质钢板经防腐处理。波形护栏结构图
一、栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。
二、立柱：粗度规格Q114、Q140MM长度根据要求一般为1.2米、1.4米、1.85米、2米、2.15米、2.27米，壁厚为4MM/4.5MM。
三、每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，螺丝250套，托架250个，防阻块250个。
四、三波护栏板的规格长4.32米，宽505毫米，厚度为3毫米，4毫米。
五、二波护栏板的规格长4.32米，宽310毫米，厚度为3毫米，4毫米。通行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》热浸镀锌波形梁钢护栏和立柱：热镀锌防腐层质量 镀锌附着量 g/m2平均镀锌附着量 板 ≥600 立柱 防阻块 ≥350 最低镀锌附着量 板 ≥425 立柱 防阻块 ≥275 镀层厚度 μm平均镀层厚度 板 ≥85 立柱 防阻块 ≥50 最低镀层厚度 板 ≥61 立柱 防阻块 ≥39 热浸镀锌+纯聚酯静电喷涂双涂
层波形梁钢护栏和立柱。平均镀层附着量 g/m2 板 ≥270 立柱平均镀层厚度μm 板 ≥39 立柱 涂塑层平均厚度μm 板 ≥76 立柱
波形护栏☆corrugated beam barrier☆（普通型/加强型）
产品简介：波形护栏、W板护栏、工程波形护栏板、高速护栏、护栏板、双波护栏。波形护栏又可称为公路波形梁护栏、高速护栏、桥梁护栏等，主要可以分为两波波形护栏、三波波形梁护栏两种。
波形护栏常用规格：
双波波形护栏板：4320＊310＊85＊3／4；
三波波形护栏板：4320＊506＊85＊3／4；
波形护栏板表面处理：热镀锌、热镀锌喷塑；
波形护栏双波立柱：114mm＊4.5mm＊高度；140＊4.5mm高度；
波形护栏三波立柱：130*130*6.0
波形护栏一般立柱间距分为2米间距和4米间距；
波形护栏立柱与板子相连接的方式有防阻块式和托架式两种。
波形护栏的分类：波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。
波形护栏材料：优质钢板经防腐处理
高速波形护栏制造工序：钢丝焊后涂塑，也可单独电镀、热镀及涂塑。
波形护栏用途：工业、农业、市政、交通等行业的围栏、装饰、防护等设施。波形护栏产品特点：防腐性能好，抗老化，美观大方。安装简便快捷！
波形梁护栏产品简介
产品简介：波形护栏、W板护栏、工程波形护栏板、高速护栏、护栏板、双波护栏。波形护栏又可称为公路波形梁护栏、高速护栏、桥梁护栏等，主要可以分为两波波形护栏、三波波形梁护栏两种。
波形护栏常用规格：
双波波形护栏板：4320＊310＊85＊3／4；
三波波形护栏板：4320＊506＊85＊3／4；
波形护栏板表面处理：热镀锌、热镀锌喷塑；
波形护栏双波立柱：114mm＊4.5mm＊高度；140＊4.5mm高度；
波形护栏三波立柱：130*130*6
波形护栏一般立柱间距分为2米间距和4米间距；
波形护栏立柱与板子相连接的方式有防阻块式和托架式两种。
波形护栏的分类：波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。
波形梁护栏每米重量是多少
高速波形梁护栏每延米的重量计算要综合护栏板、立柱、防阻块或托架、柱帽、螺栓（M16*34；M16*35;M16*170)、端头的重量来考虑。
现简单介绍以作参考
1.波形梁护栏，国标的板子有3个厚、4个厚，也就是3mm和4mm
国标3mm：4320*310*85*3mm重49.16kg/块
国标4mm：4320*310*85*4mm重65.55kg/块
2.立柱一般是114和140的立柱，厚度国标为4.5mm，高度根据实际情况而定。
3.防阻块：178*4.5*200，也有178*3.5*200的，太薄了用的很少。
4.螺栓和端头用的量少，可按实际简单算一下。
总之一点，要综合计算各方面的重量，一般情况下在20kg/m左右。
波形梁护栏详细介绍：
1、波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。
2、它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车
辆和乘客，减少事故造成的损失。
3、波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。
波形护栏常用规格
双波波形护栏板：4320*310*85*3/4；
三波波形护栏板：4320*506*85*3/4；
双波立柱：114 mm×4.5mm×高度；
三波立柱：130 mm×130mm×6mm；
波形护栏安装距离
一般立柱间距分为2米间距和4米间距；
波形护栏边接方式
立柱与板子相连接的方式有防阻块式和托架式两种。
波形护栏的分类
波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。
按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。
按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。
按防撞等级一般可分为A级和B级。A级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，B级用于专用公路。
波形梁护栏产品介绍：常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级，高速公路防撞护栏是典型的冷弯型钢产品；二
波护栏板常用规格是4320mm×310mm×85mm×3/4mm，立柱为?114/140 mm×4.5mm；三波护栏板常用规格是
4320mm×506mm×85mm×3/4mm，立柱
为?130mm×130mm×6mm。
波形护栏相关参数
一、栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。
二、立柱：粗度规格Q114、Q140MM长度根据要求一般为1.2米、1.4米、1.85米、2米、2.15米、2.27米，壁厚为4MM/4.5MM。
三、每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，螺丝250套，托架250个，防阻块250个。
四、三波护栏板的规格长4.32米，宽505毫米，厚度为3毫米，4毫米。
五、二波护栏板的规格长4.32米，宽310毫米，厚度为3毫米，4毫米。通行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》热浸镀锌波形梁钢护栏和立柱：热镀锌防腐层质量 镀锌附着量 g/m2平均镀锌附着量 板 ≥600 立柱 防阻块 ≥350 最低镀锌附着量 板 ≥425 立柱 防阻块 ≥275 镀层厚度 μm平均镀层厚度 板 ≥85 立柱 防阻块 ≥50 最低镀层厚度 板 ≥61 立柱 防阻块
≥39 热浸镀锌+纯聚酯静电喷涂双涂层波形梁钢护栏和立柱。平均镀层附着量 g/m2 板 ≥270 立柱平均镀层厚度μm 板 ≥39 立柱 涂塑层平均厚度μm 板 ≥76 立柱
一、护栏板总长度4.32米（安装完毕后净剩4米）立柱间4米。栏板的宽度310mm，厚度：3mm、4mm
⒈二波护栏板的规格长度4.32米，宽度310mm，厚度3mm、4mm。1吨二波护栏板可铺：3mm厚80
米，4mm厚的61米。?公里3mm厚的重12.3吨左右，4mm的重16.388吨左右。
⒉三波护栏板的规格长4.32米，宽505mm，厚度为3mm、4mm。
二、立柱：粗度规格Q114、Q140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米、2.27米，壁厚4.5mm。
4.波形护栏的表面处理、规格及重量 篇四
波形护栏是一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。
波形护栏专业供应商山东勇诺冲压件有限公司是专业生产高速护栏板、护栏板配件、高速护栏板配件、防阻块、柱帽、端头、法兰立柱等交通安全设施的专业护栏板厂家。下面由他来介绍下波形护栏的表面处理技术：
表面处理
波形梁护栏的表面处理可分为一下几种：
1、热镀锌——热镀锌是高速高速公路最为常见的一种表面处理方式
2、冷镀锌喷塑——冷镀锌喷塑一般应用于乡村或山区道路，这种表面处理相比热镀锌费用偏低一些，外型也比较美观。
3、热镀锌喷塑——热镀锌喷塑是三者当中抗腐蚀性能最好的一个，这种表面处理大多用在环境比较恶劣的环境，在中国黑龙江、辽宁北部一带应用广泛。
规格及重量
(1)护栏板：板长×板宽×波高×板厚
A、双波护栏板：4320×310×85×3.0理论重量49.16 Kg
4320×310×85×4.0 理论重量65.55 Kg
B、三波护栏板：4320×506×85×4.0理论重量102 kg
(2)立柱：114/140×4.5 ×长度直径×壁厚×长度
长度:1m、1.2m、1.25m、1.55m、1.85m、1.95m、2m、2.15m等，理论重量（4.5mm厚度）：114mm的12.16kg/m、140mm的15.06kg/m
(3)防阻块：196×178×200×3.0/4.0 每个重 2.5kg左右，与九孔板配套使用。
(4)柱帽：114mmx100mm 每只重0.5㎏左右
140mmX150mm 每只重0.6㎏左右
(5)托架： 300 ×70 ×4mm/4.5mm 注：与十孔板配套，每只重0.8㎏左右。(6)端头：一般分路侧(R160)，及中央带(R250)两种型号，常用厚度为3mm。可根据客户的要求可随时安排制作其他型号的特殊端头。
(7)横梁垫片(方垫片)：材质：Q235，优质钢板。规格：76×44×4 重约0.08kg 用于托架(防阻块)与护栏板、连接螺孔位垫衬之用。
(8)螺栓： M16×170(150)立柱与防阻块、托架连接；
5.防撞护栏总结报告 篇五
防撞护栏总结报告
一、工程概况
首件工程为首先制造出的第一批工程成品，根据我项目部的实际情况，并结合业主下发的“首件工程认可制”中关于进行首件工程操作的要求，我部选取了施工情况具有代表性的习武场大桥左幅第一跨防撞护栏作为首件工程，其结构断面尺寸为：43×120×22.7cm。砼采用C30混凝土。
二、机构组成
1、主要人员
经理部人员：主管领导1名，技术人员1名，质检人员1名，测量人员2名。经理部人员配置符合现场施工要求。
施工班组人员：指挥工1名，机械维修工1名，钢筋制作与安装工6名，模板工4名，砼工4名。施工班组人员配置符合现场施工要求。
2、设备投入情况
钢筋切割机1台、电焊机2台、钢筋弯曲机1台、钢筋调直机1台、吊车1台、混凝土运输车2台。
3、管理机构设置
组 长：文六智(项目经理)全面负责 副组长: 赵健茜(项目总工)技术负责 杨云学(执行经理)现场施工调度负责 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
组 员：甘国全(工程部部长)具体技术负责
胡国书(物资保障部)机械设备保障负责
邹明富(质检工程师)现场质量负责
李声焕(试验室主任)现场试验负责
詹万金(安全环保工程师)现场安全环保负责
周守军(测量工程师)现场测量负责
三、质量保证
1、质量保证体系
项目部严格按照IS9001-2000质量保证标准和质量改进活动，建立三级质量管理体系，在项目部设安全质量部及专职质检工程师，工程队设专职质检员，班组设兼职质量检查员，对施工的全方位进行质量管理、监督、检查，并制定切实有效的能够保证工程质量的措施，克服质量通病，创优质首件精品工程。
2、质量保证措施
⑴、抓思想观念，树优质首件工程意识
在本项目中，将按照 “优质首件工程施工自保体系标准”进行施工要素的配置，项目经理、项目总工、主要技术管理人员的资历不低于标准的要求，保证生产组织系统、质控系统、计量支付系统、机械设备系统完备，为“优质首件工程”的实施保驾护航。
⑵、制定各项质量管理制度
①、施工过程中，严格执行国家发布的《建设工程质量管理条例》 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
和项目办关于加强建设工程质量管理的各项规章制度，严格执行基本建设管理程序。
②、全面落实强制性质量管理条文、四川省有关质量管理的技术规范要求和业主的项目管理大纲和质量管理手册，确保建筑结构质量，保障使用功能。
③、认真学习领会国家《建设工程质量管理条例》，明确施工单位是工程建设质量的直接责任者，施工过程中必须严格执行基本建设程序，全面加强质量监督管理，认真落实工程质量责任制，确保各环节工程质量管理落实到位。
④、建立并强化技术管理和质量监控制度，编制科学的施工组织设计和施工技术方案，经建设单位及监理审查批准后实施。加强各分项工程的施工管理，严格执行各项技术规范要求。
⑶、全面提高施工管理水平，保障工程质量
①、提高技术质量标准，执行首件工程的技术和质量标准，从根本上提高质量。
②、加强施工组织管理，坚持施工过程三级验收制度。加强工序自检自查，及时消灭质量隐患。班组设专职质量检查员，项目部设专职质检工程师，与现场监理共同形成三级验收体系，坚持施工过程三级验收制度。
③、加强施工过程控制，加大巡视旁站力度
加强施工过程控制，把质量隐患消灭在萌芽状态。施工中，工长、技术员、质检员、试验员深入施工一线，加大对一般工序的巡视、检 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
查、抽查力度，对重要工序进行全过程旁站监督，及时发现问题、解决问题。
3、技术保证措施
⑴、项目部总工程师总负责，工程技术人员负责具体施工方案的落实，施工队长抓日常施工质量，现场配备专职质检员一名，负责质量把关。
⑵、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
⑶、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证首件工程成果的真实性、可靠性。
⑷、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
⑸、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
⑹、制定一套系统完整严格的检测管理制度，把一些对质量具有重要影响的工作程序用制度的形式固定下来；按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。
⑺、加强测量、试验、检验等基础性技术工作。配备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。
⑻、特殊工种人员均需持证上岗，并接受岗前培训教育。
四、施工工艺、过程控制
1、施工工艺 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
在凿毛后的箱梁梁顶面准确进行放样，检查校正梁板预埋钢筋→高标号砂浆找平层施工→绑扎钢筋→安装模板→浇筑砼→拆除模板→养护及切缝。
2、施工放样
按控制点坐标和设计图纸要求，用全站仪放出防撞栏平面位置，用水准仪测量出桥面标高，并将防撞护栏的位置弹上墨线，测量精度在允许范围内。
3、预埋钢筋位置的调整
依据护栏底部墨线检查防撞护栏预埋筋位置，并对其进行调整，做到外形平顺。
4、护栏底找平层施工
在护栏内外模支立的位置先铺筑一层水泥砂浆进行找平（施工找平层时注意过桥管线镀锌槽钢的预埋），确保护栏顶面线形平顺。
5、钢筋制作、绑扎
钢筋制作必须严格按设计图和技术规程下料，并集中进行制作，确保每根钢筋尺寸一致。
钢筋安装时，根据测量数据和图纸要求，焊接防撞护栏钢筋骨架，钢筋骨架和预埋钢筋单面焊接，焊接长度10d。
护栏主骨架钢筋采用专用的“定位器”进行安装，确保整体线形平顺，采用定位器安装护栏钢筋时按照每5m一节段绑扎。
先将护栏5m段两端头骨架筋准确定位，再将定位器安放在已焊接牢固的骨架筋上（每节段护栏设2个定位器为，上下各一个）。然 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
后将护栏骨架筋逐根与护栏预埋筋焊接固定，保证每根位置准确，焊接牢固，线型直顺，符合模板安装及保护层要求。
钢筋保护层采用圆饼形高强砂浆垫块，垫块按照每1m均匀布置。
6、模板制作、安装
结构砼的施工，能否达到工程整体美观的要求，首先取决于模板质量的控制。砼的平整度、光洁度、色差度都与模板质量直接相关。因此，在模板工程的设计、制作时，首先满足模板结构的强度和刚度，确保模板拼缝严密、不变形、拆卸方便。
防撞护栏模板全部采用新制定型钢模板，使用前必须用磨光机反复打磨，使模板表面露出金属光泽，擦洗干净，再涂抹高效脱模剂。
外侧护栏模板钢模板较重，采用可移动式三角挂蓝安装，模板拼缝间夹塞止浆带以防漏浆,安装过程中控制模板之间的连接，防止错台，并及时用拉线和可调顶托固定。
7、混凝土浇筑、养护
桥梁防撞护栏采用C30混凝土。
为确保防撞护栏砼做到拆模后其结构外形轮廓分明、线性顺滑，砼表面平整、光洁、色泽自然、均匀一致，首先是控制原材料的品质，再则是砼的坍落度和施工过程质量控制，用一个直观的公式来表示：砼施工质量＝砼拌和物材料质量＋砼浇筑成型质量。
在砼施工过程中的拌、浇、振三个主要环节上，砼拌和物中最活跃也是最难控制的成分就是水泥浆。
砼外观质量的控制，最重要的环节是砼坍落度的控制。从现场经 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
验得知，砼坍落度小，拌和物含水量少，易克服砼气泡。砼拌和物粘稠，振捣效果较好，有利于砼外观质量。
(1)、砼的搅拌和运输
砼的搅拌必须达到三个基本条件：计量准确、搅拌彻底、坍落度稳定。否则拌和物中将出现水泥浆分布不匀，砼表面出现色差、离析、泌水等非匀质现象。采用罐车进行砼运输，且运输距离不宜过长。
(2)、砼浇筑和振捣
强调浇筑与振捣，必须克服重视振捣、轻视浇筑的习惯。浇筑无序或振捣无方，都是砼产生各种不均匀性的根源。唯一的克服办法是注意把握浇筑与振捣的“火候”。
砼的浇筑方法：
砼采用拌合站集中生产，砼运输车运到现场，分层浇筑，每层40～50cm，插入式振捣器振捣。
①、分段分层、限时接茬
混凝土的浇筑，必须分段、分层地进行浇筑作业。
分层厚度一般40～50cm一层为宜，每层厚度应基本一致。分段长度一般为5～10m。
砼分段、分层上下层之间的浇筑接茬间隔时间，在常温下，限为2个小时为宜。当水泥初凝时砼失去塑性，砼产生强度，此时砼已接近初凝，砼中水泥浆的塑性差异过大，振捣时难于分布均匀，结果形成色差带。
②、浇前振后、切莫早振 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
砼振捣基理，一是液化，二是捣实，为达到砼均匀密实性，浇与振需协调配合，切忌早振。
所谓早振，有两种情况：一是指本层砼厚度未铺足或浇铺不到位即砼拌和物层次不清、顺序零乱，往往出现中间高、两边低，或一边高、一边低的堆积和低洼现象。二是指对本层砼浇铺段前沿部分，不等下段砼浇筑衔接，就过早振捣，这也称为早振。
早振的结果是：砼拌和物有流动现象，砂浆与骨料分离或水泥砂浆流向低处；再浇筑砼时，随砼浇筑面增高，砼液化面上升，则富水泥浆上浮，紧靠侧模面，形成色差带；
③、过振
过振是指砼振动延时过长，此时砼易产生离析、泌水，离析较重的，骨料分离，显露砂石或出现水波纹状的云斑或鳞状色斑。轻的出现泌水、砂斑、砂线。
④、振捣
砼振捣应遵循快插慢拔、振点等距离布置的原则，砼振实的表现为：砼已无显著沉落、表面呈现平坦，砼已不冒气泡、砼开始泛浆。
振捣时需注意：
A、要离开模板，防止损坏模板或出现漏浆等； B、振捣时间同砼塌落度结合起来，防止过振。
为确保成型砼外观美观，收面位置位于模板顶面下缘，砼浇筑完毕按模板顶面高度收面二遍，确保顶面平整，无开裂现象。
8、混凝土的养护及切缝 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
拆除模板后，每隔5米用切割机切缝，切缝宽5mm、深10mm，切缝前按要求弹线控制。
新浇筑的砼待表面收浆后，用土工布覆盖洒水养生，养生期为7天，7天内要始终保持砼表面湿润。
五、质量控制情况
①、模板的刚度和加工精度及模板的定位精度是混凝土外观线形的保证，因此在施工过程中务必确保其制作及安装精度；模板连接除采用螺栓连接外，另专门增加锥形定位钢销，以防止模板搓动而发生错台现象。
②、严格控制混凝土配制计量、搅拌时间、坍落度，保证泵送混凝土的流动性、和易性及缓凝早强性。应采取降低内部水化热措施，并注意保温和养生，防止因水化热过高而使防撞护栏开裂。
③、选用有经验的混凝土工进行振捣，既要防止过振而出现翻砂，又要防止振捣时间不足出现多气泡，更要杜绝漏振而产生蜂窝麻面。
④、防撞护栏混凝土应尽量采用同一厂家、同一品牌的水泥，并尽可能采用同一料场或料源产地的石料、砂料，外加剂、粉煤灰也应采用同一产品，以求保持结构外观色调一致。
⑤、严格控制防撞护栏高程及各断面尺寸在规范容许范围内。
六、施工记录情况
我工区能够做到施工记录及时、准确、齐全、并当天进行记录，四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
并让现场监理工程师当天签字，保证施工现场记录真实准确更能体现现场施工的实际情况。
七、施工进度控制
防撞护栏首件工程计划工期：2011年8月30日～2011年9月5日。1、2011年8月30日防撞护栏施工放样、检查校正梁板预埋钢筋。2、2011年8月31日高标号砂浆找平层施工。3、2011年9月1日防撞护栏钢筋绑扎。4、2011年9月2日防撞护栏模板安装。5、2011年9月3日防撞护栏混凝土浇筑。6、2011年9月4日防撞护栏拆除模板。7、2011年9月5日防撞护栏养护及切缝。
为确保防撞护栏按期并保质完成，项目部采取以下措施：①、劳力配置合理；②、机械配置合理；③、材料配置合理；④、后勤保障合理。
八、安全及文明施工
1、安全目标
在施工中，始终贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产工作方针，保证职工在生产过程中安全与健康，严防各类事故发生，以安全促生产。强化安全生产管理，通过组织落实、责任到人、定期检查、认真整改，实现零死亡事故、零重伤事故目标，轻伤事故频率控制在 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
1.5‰以下，做到“五无”工程，即“无死亡、无重伤、无火灾、无中毒、无倒塌”。
2、安全生产保证体系
严格遵守各类安全技术规程，建立健全项目部和施工队、班组三级安全保证体系。严格落实各项制度，保证令行禁止。
3、安全管理制度 ⑴、安全生产责任制
实行安全生产责任制，坚持“谁主管、谁负责”，层层签订安全责任状，建立与经济挂钩的激励约束机制。突出安全管理重点，划分安全责任区，明确各级岗位职责，做到纵向到底、横向到边，调动安全生产的积极性和自觉性，坚决实现安全责任目标。
⑵、安全教育和培训制度 ①、安全教育
为了确保工程施工安全，开工前要组织全体施工人员进行各种安全教育，做到一人不漏，使每个人掌握首件工程施工的基本安全知识，经考核合格后方可上岗工作。
②、安全培训
根据工程项目内容，有针对性的举办学习班进行培训；对参与工程施工的劳务工、在职职工上岗前进行专业培训；从事特种作业的爆破工、电工、焊接工、驾驶员、机械工、吊装司机等特殊工种的安全培训和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。
⑶、安全生产检查制度
安全检查分定期检查和不定期检查进行。定期检查：工程指挥部每周一进行安全质量大检查一次，施工作业队安检部门每5日检查一次，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制。不定期检查：视工程进展情况而定。检查中发现的安全隐患，要进行书面登记、汇报，按照“四不放过”的原则制定整改措施，并跟踪验证。在安全隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。
⑷、安全事故报告制度
轻伤事故：用电话于24小时内，施工队报到经理部。重伤事故：用电话于24小时内，施工队报到经理部。死亡事故：用电话于12小时内，施工队报到经理部，经理部用电话24小时内报到公司及当地劳动部门。公司用电话或电报24小时内报上级主管单位。
重大伤亡事故：用电话或电报立即逐级报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关，并通知甲方代表。
4、施工安全管理措施
⑴、首件工程施工做好前期准备，进行全面安排，正确选用施工方法，编制实施细则。
⑵、各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
⑶、施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。
⑷、在施工便道间的交叉口、与公路的交叉口，设立标志。所有道路的便桥，在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。
5、文明施工措施
⑴、教育全体员工遵守地方的各种法规，团结当地各族人民群众，遵纪守法，行为规范，文明礼貌，爱护当地农作物，保护当地资源；尊重各级地方政府、尊重当地人民群众、尊重民族风俗习惯；搞好路、地及友邻关系，为顺利施工创造必要的外部条件。
⑵、主动接受建设单位、监理及设计单位的监督、检查与指导。发现不足，立即整改。服从建设单位、设计单位、监理单位的组织安排和各方面的工作协调。
⑶、由项目部分别在场容、场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。
⑷、按规划布置临时施工设施，建立平面信息管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。
⑸、在作业环境内设置必要的安全警示标志，各项施工工序实行挂牌标识的方法。
⑹、物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
⑺、加工机具应设防雨棚，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。
⑻、建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责。
⑼、施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无序排水，防止水流失。
⑽、生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过地下管道排入集水坑，生活垃圾及时处理。
⑾、搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。⑿、建立现场巡查及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品，盗窃施工物资。
6、环境保证措施
按照项目办要求，设立环保领导小组，加强施工现场环保管理，各级作业队设环保负责人。
⑴、环境保护管理制度
①、加大监督检查，确保环保措施的落实
施工期间，以环保工作组为指导，以环保工程师为核心监督力量，各施工队为现场落实对象，严格按照施工期环境保护施工方案要求，加大对施工过程环境保护的监督检查力度，切实抓好本项目的环保落实工作。
②、环境保护措施制度
根据施工工程特点、施工方法、施工机械设备、作业环境等实际 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
情况，明确具体措施。
③、明确奖惩制度，调动环境保护的积极性
设立环保风险基金和奖励基金，强化对施工队的现场考核，根据现场考核结果提出奖惩意见，作为环保风险奖励基金返还和奖励的依据。通过相关的奖惩制度，调动各施工队伍开展和落实环保的积极性。
⑵、环境保护措施
①、做好临时场地的内排水工作，做好场地硬化处理，将场地汇集雨水引入附近的自然沟渠中；
②、鱼塘路段在施工中要重点防止施工机械漏油，禁止机械运转过程中产生的油污水未经处理随意排放，减少施工油污对鱼塘环境的影响，保证鱼塘回灌水后的水体质量；
③、装备洒水车，每天定时给施工便道洒水，在施工高峰期，不同路面的道路、临近办公生活区和附近居民点等的道路以及干燥季节，根据路面扬尘情况，随时增加洒水次数，避免扬尘对周围环境空气造成污染；
④、运输中可能产生粉尘物料的运输车，在车厢两侧及尾部均配置档板，且用篷布加以遮盖。
⑤、合理安排高噪音、高振动机械的施工时间，尽量避免高噪声施工机械在同一区域内使用，避免施工产生的振动对居民的影响。
九、施工中好的技术、好的材料、工艺运作情况及存在不足的教训
1、施工中使用的劳保用品必须经过相关部门出具的合格证书方 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
能使用。
2、施工中使用的各种材料，进场前都必须进行监理见证取样，取样合格后的材料才允许在本工程中使用，以保证工程施工的实体质量。
(1)、粗集料：应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，分批进行检验，机械集中生产的粗集料至少每400m3检测一次，人工分散生产的粗集料至少每200m3一次。
(2)、细集料：各类砂应分批进行试验，每400m3为一批验收，每批至少取样一次作试验。
(3)、水泥
①、进场水泥按不同标号、厂牌、出厂日期、品种分别堆放和检查验收，严禁混堆或混合使用。
②、袋装水泥按200t为一批（不足200t也作为一批）取样一次检验；散装水泥按500t为一批（不足500t也作为一批）取样一次检验。
③、对用于重要结构的水泥或对水泥品质有怀疑时，应进行复查试验。④、水泥受潮或存放期超过三个月，一律不予使用。
⑤、试验项目：a、细度（比表面积）b、凝结时间 c、安定性 d、胶砂强度 e、烧失量 f、SO3含量 g、MgO含量（e、f、g项需要时才做）（4）、钢筋
①、同一厂家、同一等级、同一牌号、同一炉批号的钢筋每批60t（不足60t按一批计）抽取一组试样进行试验。
②、试验项目：屈服强度、抗拉强度、断后伸长率、最大应力总伸长 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
率、冷弯。
十、施工中的体会、经验及教训，提出改进的方法
通过对防撞护栏施工的精细化管理过程中监理单位人员在场进行有效的监督，现场施工人员严格按照技术规范和质量检验规范进行防撞护栏施工的指导思想，防撞护栏施工的质量、进度都能达到预期的效果。
但是我们也发现存在一些不足： ①、保护层不足或过厚； ②、出现伸缩裂纹；
针对首件防撞护栏施工过程中出现的以上问题，我们将在以后的防撞护栏施工中一一解决：
①、严格按照结构物骨架钢筋尺寸制作，对钢筋重叠、密集区适当调整内骨架筋尺寸，来控制钢筋保护层厚度；
②、钢筋保护层采用圆饼形高强砂浆垫块，垫块按照每1m均匀布置，护栏每个断面的正面和背面各设置2个垫块（正面的垫块在倒角的1/2处必须有一个）。
③、砼外观质量的控制，最重要的环节是砼坍落度的控制。从现场经验得知，砼坍落度宜控制在8cm～10cm；
④、拆模后及时进行切缝处理，每隔5米用切割机切缝，切缝宽5mm、深10mm，切缝前按要求弹线控制； 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
十一、首件工程技术参数指标、评述总结
1、防撞护栏偏差控制满足技术规范要求。
2、防撞护栏钢筋规格间距满足设计及规范要求。
3、混凝土浇筑时，混凝土的搅拌必须严格按照通过监理实验室验证的配合比严格对混凝土的各种材料进行精确计量，并且每次搅拌混凝土时，工地试验室人员要到现场实测砂石原材料的含水量和碎石级配，并由工地实验室给工地混凝土搅拌出具施工配合比，以保证混凝土搅拌质量达到设计要求。
十二、首件工程结论
1、防撞护栏施工过程中，防撞护栏砼所用的水泥、砂、石、水、外加剂及混合材料的质量和规格在监理见证抽检后都符合有关规范要求，并按设计图纸要求和按监理实验室见证后的配合比进行施工。
2、防撞护栏使用的钢筋必须是经过监理见证抽样合格后的材料，钢筋规格要符合设计要求，钢筋连接处理必须达到有关规范要求。防撞护栏钢筋制作好后，必须经监理工程师检验合格后，方允许混凝土的浇筑。
3、经过以上的严格质量控制后，防撞护栏质量合格。
十三、推广和应用
1、这次防撞护栏首件工程通过技术部门向全工区推广，严格要求工区内的每一个防撞护栏施工队伍，必须在施工管理人员的指导 四川遂资眉高速公路TJ1标段第三工区
下，按本工区编制的施工技术方案进行施工，把握好每一个施工环节，以有效控制防撞护栏施工质量。使整个工区内的防撞护栏工程在监理单位和施工单位管理人员的控制下符合设计和相关规范要求，力争防撞护栏合格率达到100%。
6.波形护栏报告 篇六
1 护栏改造方案研究
1.1 护栏改造设计方案
护栏防阻块属于吸能附件, 可以使护栏在受到车辆碰撞后逐渐变形, 通过变形吸收消解碰撞能量, 减少乘员伤亡。参考国内其他项目成功经验[1,2], 通过创新设计和现场试验, 对原有防阻块进行改造, 设计采用F型防阻块将波形梁护栏中心高度提高4~6cm (示意图见图1) 。
F型防阻块构造设计图如下:
F型防阻块上的两个连接螺栓连接钢管立柱和护栏板, 通过防阻块与钢管立柱连接螺栓孔位置的改变, 调节并保证护栏板与路面的高差满足规范要求;同时, 通过波形梁与立柱的滑动装配, 在车辆撞击护栏板与钢管立柱时, 波形梁可向上移动, 限制撞击车辆的竖向位移, 提高防护栏的防护效果。
1.2 实车碰撞试验
1.2.1 碰撞试验条件和评价标准
京港澳高速湖北段建成通车时间较早, 依据原设计规范《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》 (JTJ 074—94) [3]的规定, 确定碰撞试验条件及评价标准。碰撞试验条件见如表1所示。
护栏安全性能评价标准:
1) 护栏应能有效地阻挡车辆, 防止车辆任何形式的穿越、翻越、骑跨、下穿护栏;
2) 护栏应有良好的导向功能, 车辆驶出角度应小于碰撞角度的60%;
3) 碰撞后车辆应保持正常行驶姿态, 不发生横转、掉头等现象;
4) 在碰撞过程中, 脱离组件、碰撞碎片或其他护栏上的碰撞物不能侵入驾驶室及阻挡驾驶员视线;
5) 半刚性护栏的最大动态变形量≤100cm;
6) 车体重心处三个方向最大加速度 (10ms平均值) 不大于20g。
1.2.2 实车碰撞试验
碰撞试验显示:碰撞护栏后, 无穿越、掉头、骑跨等现象发生, 车辆被安全导出。在碰撞过程中, 立柱之间的护栏板发生弯曲 (如图4) , F型防阻块与波形梁和立柱间的连接螺栓未被剪断, 螺丝孔未被撕裂, 护栏立柱组件无脱离现象, 具体检测结果如表2。
实车碰撞试验及评价结果表明, 优化设计的F型防阻块路侧护栏防护性能满足原设计规范要求, 为该方案在京港澳湖北段路面加铺大修中的应用奠定了基础。
1.3 经济分析
以京港澳湖北段路面加铺大修工程为例, 通过计算每公里路侧护栏改造费用, 对比分析拆除重建、局部立柱调整、更换F型防阻块3种方案的经济性。具体分析结果见表3。
计算结果表明, 通过更换F型防阻块调整钢护栏高度工程造价相对较低;同时, 由于不涉及护栏立柱的调整, 施工工艺简单, 周期较短, 质量可控, 对高速公路车辆正常通行和运营管理影响较小, 更有利于该技术的快速推广应用。
2 结论
a.以京港澳湖北段路面加铺大修工程为依托, 通过优化设计路侧护栏防阻块, 有效解决了路面加铺后护栏板高度降低带来的行车安全隐患。
b.实车碰撞试验表明, 采用F型防阻块在调整护栏板高度的同时其性能完全满足原设计规范防护等级A级要求。
c.该方案具有施工速度快, 工程造价低, 对交通及运营影响小等优点, 具有良好的经济、社会效益和广泛的应用推广前景。
参考文献
[1]马秀君.石安高速公路护栏改造设计研究[J], 公路, 2008 (12) :215-222.
[2]赵树生.高速公路波形梁护栏加高技术探讨[J], 交通标准化, 2013, 303 (20) :25-27.
[3]JTJ 074—94, 高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S].