协会副秘书长职责

协会副秘书长职责（精选10篇）

1.协会副秘书长职责 篇一

新增长点

“面对金融危机, 我们的快递服务仍然以20%、30%的速度增长。这意味着什么?意味着我们国家面临的主要矛盾还是快递物流发展满足不了社会经济发展的需要, 快递物流领域的民营、国有、外资三大板块加在一起都无法满足。”达瓦说。

据估算, 2008年, 中国电子商务带动的包裹量达到5亿件, 电子商务配送成为快递发展新的增长点。

2008年快递业务收入为408亿元, 增幅为19%, 业务量完成15亿件, 增幅达26%。其中国内异地业务增长最快, 量、收增幅分别为30%和24%。

达瓦说, “据有关专家统计, 美国的GDP每增长1%, 美国的快递业就会增长2%;而中国的GDP每增长1%, 中国的快递业将会增长2.9%。如果现在中国GDP增长以8%算, 那么快递服务的增长就接近24%。在中国经济长期快速增长的宏观背景下, 不断增加的需求, 推动快递服务高速增长。”

达瓦分析, 我国电子商务和快递物流的发展得益于以下几个因素。

首先是互联网用户规模的持续扩大。来自CNNIC的数据显示, 截至2009年6月底, 我国网民规模达到3.38亿人。较2008年底增长13.4%, 互联网普及率达到25.5%。其中宽带网民数达到3.2亿, 占比高达94.3%。网络购物的用户规模扩大到8788万。

其次, 网络购物优势表现突出。对用户来说, 网购最基本的优势是价格相对便宜、方便快捷, 省去了逛街的时间和精力。特别是在经济危机蔓延的时期, 消费会相对压缩, 网购则可以节省开支和精力。

而对企业来说, 网络渠道性价比高, 在金融危机的环境中, 既可以节省传统的渠道、店面及人员成本, 又可以借助互联网渗透更多的二、三线城市。网络销售成为各类企业争相布局的新渠道。

此外, 网络购物商业生态系统已经形成。通过网络购物平台销售的产品范围不断扩大, 产品种类从手机、电脑等高端产品, 延伸到低端的服装、化妆品、居家用品等, 中国网络购物进入了高速增长期。

据国内咨询公司统计, 2007年, 网络购物交易额为560亿元, 同比增长达117%, 2008全年交易额为1300亿元。国内最大网购公司淘宝网2008年交易额接近1000亿元, 日均交易额突破200万笔。

达瓦总结, 快递已成为网络购物生态系统最为重要的组成部分, 快递物流已成为支撑电子商务新型业态模式发展的关键环节和重要基础。

近期, 根据阿里巴巴的调查, “91%的网商认为, 快递公司提供的服务会影响到客户对自己商品或店铺的满意度”, “网商已经与快递公司形成了相对固定的合作关系, 70%的网商不会轻易更换快递公司。”

协同机遇

达瓦介绍, 邮政业法律体系目前已进一步完善, 由法律、行业规章、规范性文件、行业标准组成的, 相互衔接、综合配套的邮政市场法律体系、“一法两规两标”法律体系框架已经形成。

目前, 我国正在实施大力发展服务业战略, 快递既涉及民生又涉及生产, 实施服务业发展战略为产业协同发展带来了重大机遇。

达瓦预测, 国家将进一步完善法规, 出台政策, 推动服务业可持续发展, 快递业发展政策环境将持续优化。

为配合国家已出台的《物流业调整和振兴规划》, 国家邮政局出台了相关配套措施, 包括出台邮政领域物流业调整和振兴规划实施意见, 并提出了推动行业结构调整和服务升级、深化邮政体制改革、消除快递发展瓶颈、构建邮政业监管和公共信息平台等11项具体措施。

值得一提的是, 重点区域快递服务发展规划受到高度重视, 国家邮政局制定并发布了长三角、珠三角地区快递服务发展规划。

“定位是发挥一体化优势, 突破行政区划限制, 在制定统一扶持政策下引导快递服务资源科学配置, 以促进快递与电子商务融合, 推动区域快递服务实现跨越式发展。”达瓦说。

农村市场是电子商务的潜在市场。达瓦说, 农村有8亿人口, 他们一旦参与网购, 这个市场将不可估量。现在中国邮政集团服务网点主要在农村, 总计6万多个网点5万在农村。

并且, 为了推动农村邮政物流服务发展, 国家邮政局会同交通运输部、发改委等6部门出台了《关于推动农村邮政物流发展的意见》, 强化了政策扶持。

推动协同

新机遇面前, 达瓦看好快递服务与电子商务的未来合作。达瓦预测, 快递服务和电子商务之间关系将日趋紧密, 范围将不断拓展, 水平将不断提升。

达瓦解释, 一方面, 电子商务依托快递实现了跨越式发展, 在消费流通领域的作用日益突出;另一方面, 电子商务配送已成为拉动快递服务增长的重要力量。电子商务对于快递提升服务质量、调整产品结构、加快向现代服务业转型等均具有重要促进作用。“二者相互促进、共赢发展的前景十分广阔。”

但同时, 发展中也存在一些衔接不顺畅、发展不协调的问题, 如在协调机制、运营衔接、服务质量、互惠互利等方面还存在一些问题。

新机遇面前, 快递行业究竟应该做些什么来推动这种协同关系呢?

面对这个古老而又焕发青春活力的朝阳产业, 达瓦表示, 中国快递协会将着力推动以下几方面的工作:第一, 开展“快递与电子商务协同发展”的理论研究;第二, 积极搭建交流合作平台;第三, 推动相关作业规范、标准制定。

达瓦说, 其目的就是要探索快递物流与电子商务协同发展的方向、目标、模式和途径, 促进快递配送网络与电子商务网络一体化协同发展。

此外, 推动快递发展环境的优化, 推动资源共享, 促进企业、行业联合, 为企业开拓市场、规模发展创造条件也是协会义不容辞的责任之一。达瓦表示, 中国快递协会将协助邮政管理部门开展《快递服务》标准达标工作, 促进企业提升服务水平。

但同时, 各快递企业也要切实加强行业自律。为了维护公平竞争, 中国快递协会将制定并实施职业道德准则, 推动行业诚信建设, 建立和完善企业信用评估机制及行业自律性管理约束机制。

“快递与电子商务协同发展, 符合两大产业发展的内在规律, 合作基础坚实, 前景广阔。”达瓦对此充满信心。

2.协会秘书长工作职责 篇二

重庆电子工程职业学院大学生宿舍管理委员会，简称为宿管会，该学生组织是在校学生处领导，公寓管理中心具体指导下，团结 、组织全校住宿同学对宿舍 卫生、安全、纪律进行自 我检查、自我管理、自我服务的学生群众性组织，是学校学生工作的有机组成部分。

重庆电子工程职业学院宿管会在学生处、公寓管理中心的领导下，始终以“自我服务、自我管理、自我监督”为宗旨，每年成功举行了“校级文明寝室”评比活动、及“寝室文化节”、近两年还成功的举办了“同类学校宿舍管理交流会”大型活动，并积极配合学校、公寓的工作，展现了宿管人良好的精神风貌。新的学期又是一个新的开始，我们将在学生处和公寓管理中心的领导下开始新的征程!

重庆电子工程职业学院宿管会所有成员享受学生会同等待遇，可授予“校优秀团干”、“校优秀团员”、“校优秀学生干部”、等荣誉称号。

二: 宿管会章程

第一章 总 则

一、重庆电子工程职业学院学生宿舍管理委员会(以下简称“宿管会”)是代表和维护住宿学生正当权益，配合各职能部门维持学生宿舍秩序、管理学生宿舍内务、加强文明宿舍建设的学生自律组织，是联系学生的桥梁和纽带。

二、重庆电子工程职业学院宿管会以“全心全意为同学服务，创建安全、文明、温馨家园”为宗旨，组织和发动同学积极投入校园的精神文明建设，参与宿舍的民主管理，创造文明、舒适的住宿环境。宿管会的工作坚持从学生中来，到学生中去，认真贯彻“自我管理、自我服务、自我教育”的“三自”方针。

三、宿管会实行民主集中制原则，部门的成员由全院学生中选取，有关重大决定均由全体委员大会讨论通过。

第二章 组织机构及职责

秘书长：(主持日常工作，全面负责宿管会的各项工作);

副秘书长：(协助秘书长工作);

副秘书长：(协助秘书长工作)——协助秘书长做好宿管会的日常工作;宿管会的推优、评优;秘书长负责处理宿管会的日常工作。

主要工作任务：

1 . 研究决定宿管会建设改革的发展方向，以及管理工作的指导思想和重大问题，讨论涉及学生在宿舍利益方面的重要问题和相关事宜;

2 . 负责宿管会内部的思想、组织、作风和制度建设;

3 . 制定宿管会工作计划，并定期向学生处、及公寓管理中心汇报各项工作;4 . 对宿管会各部门的工作进行指导和监督 ;

5 . 研究解决宿管会内外重大事务争端 ;

6. 负责宿管会日常公文的起草和处理;

7. 负责宿管会大型活动的具体决策; ;

8. 负责宿管会年度工作计划的起草以及相关事宜的安排工作; ;

9. 负责组织协调各部门共同办理的综合性工作;

10. 负责组织宿管会内部成员的培训和学习等活动; ;

11. 协助秘书团完成相关工作;

12、定期召开全校各系宿管会干部会议，总结工作、征求意见、布置任务，统一各项检查标准并组织评比活动的开展，了解其他学校宿管工作的运转情况。

13、负责带领部门成员搞好宿舍的文化建设，开展各种有利于学生身心健康的文体活动，为学生创造一个积极健康文明向上的文化氛围。

14、负责带领部门成员定期走访宿舍，了解和收集同学反映的情况，经常向宿管中心反映学生对宿舍管理的意见、建议，并联系学校有关部门解决实际问题，发

挥学生和学校管理部门之间的桥梁作用。

15、依照《重庆电子工程职业学院大学学生宿舍卫生评分标准》，每周四对南、北校宿舍卫生检查一次，并向各院宿管部公布结果，以监督宿舍卫生建设。

16、加强学生宿舍的安全管理，尤其是对学生宿舍的防火、防电的安全教育和防火、防电安全知识的宣传，加强自我保护意识。

17 . 完成学生处上级交付的其他任 。

3.计划生育协会秘书长工作职责 篇三

二、协会活动要根据农闲季节，平均每月组织一次理事参加学习、读报、座谈及民主参与和民主监督计划生育工作的讨论会，搞好自我管理、自我服务、自我教育，并对计划生育工作提出建议和意见。

三、协会每月召开一次常务理事会议，半年召开一次理事会，总结协会工作，听取理事对计划生育及协会工作的意见。

四、按时组织协会开展好“五参与、四管好、一服务”的民主参与和民主监督活动。

五、组织会员开展“三结合”活动，为育龄群众提供生产、生育、生活服务。

六、定期组织会员开展“双学双比”等活动。

4.协会副秘书长职责 篇四

政策是市场的主要推动力

“2008年年底, 几乎所有的人都没有想到今年的形势会这么好。对于这种情况, 我不认为它是一个爆发式或者井喷式的增长。2009年的汽车产销量, 扣除2008年的下降, 与2007年相比较, 有20%的增长率, 符合2000年以来的趋势。”董扬告诉记者, 2009年汽车工业形势好的首要因素还在于中国经济形势的回暖, 与国际经济环境不同, 中国的金融目前还没有出现泡沫, 实体经济保持快速增长的势头。2009年, 中国经济的困境主要表现在外贸出口的下降, 为此, 国家采取了以投资和消费的增长补偿外贸下降的措施, 并促使中国GDP的增长达到了8%以上。

“2 0 0 9年国家的政策确实很好。一是及时, 2009年第一个出台的是汽车行业振兴政策, 这说明了汽车产业对整个经济拉动作用的重要性。将来汽车产业政策是否持续地具有刺激力度, 恐怕不能仅仅从汽车产业来考虑, 还要从汽车产业对整个国民经济的拉动作用来考虑。二是政策很得力, 拉动作用明显。我们测算, 2009年仅1.6升以下的微客就增长了八、九十万辆, 1.6升以下的轿车增长数量在160万辆至180万辆之间。这也是协会坚持建议维持小排量车优惠政策的原因。三是汽车行业振兴政策刺激了我国西部与农村大量购买汽车, 这是2009年政策产生的效果。产业政策好既拉动了市场又调整了结构, 而且税收也没有减少, 汽车购置税增加了10%左右, 总税收增加了30%以上。”

对是否有必要把购置税优惠的范围由1.6升扩大到2.0升的问题, 董扬认为, 当前框架下, 没有必要扩大优惠范围。“中国的汽车振兴规划有两个作用, 一是促进内需, 二是调整结构。如果扩大优惠范围, 调整结构的作用就会减弱。从长远来说, 改变购置税税则, 根据排量不同有区别地收税, 是有可能的。再往下走, 就要考虑不按照排量来区分税率。现在欧美日的新动向是按照百公里油耗或其碳排量划分。日本还参照了有害气体的排放。总的来说, 将碳排放列为汽车性能的划分标准并作为购车税收的标准之一, 是世界汽车未来的趋势, 我们也会朝着这个方向走下去, 只是可能会晚一些。”

2010年仍需政策支持

董扬告诉本刊记者, 对2010年市场的预期是汽车优惠政策框架要继续保持。“根据最近国务院会议的决定, 汽车下乡、摩托车下乡的政策都要延长, 以旧换新的力度也要加大, 这些都对2010年汽车产业非常有利。不利的地方是对1.6升以下的汽车购置税优惠由5%改为7.5%。我担心这样会减少对小排量车和自主品牌汽车的鼓励力度, 可能会出现以往那样排量越做越大, 不利于节能减排的情况。”董扬认为, 减少对1.6升以下汽车的鼓励幅度, 对税收也会造成不良影响。但总的来看, 国务院对2010年汽车发展的政策有利于汽车行业的发展。“2010年汽车行业增幅将在10-15%, 实际的汽车增加值应当会超过12%。”

不用担心产能问题

关于调整产业结构和适当调整产能一直是政府和企业关心的问题。董扬认为, 现在还不应该去统计全国汽车的产能。“产能是由市场来调节的。关于产能的讨论大家都有道理, 但是我认为, 第一, 产能的统计有问题。有人把投资计划都算为产能, 将现在在用的产能相加, 这当然会扩大了现在的产能。但实际上企业是会逐步淘汰落后产能的, 计划产能和实际的产能也是有一定差距的。我认为, 政府官员和媒体不可能比企业家精明。至于我们应当站在政府的立场还是站在企业的立场来讲话, 其实结果都是一样的, 大家都是想把汽车产业搞好, 不存在根本的利益分歧, 只是看法的不同而已。”

5.协会秘书处岗位职责 篇五

2、制定协会发展规划、年度工作计划及规章制度等，并组织实施。

3、承担市教育局交办的各项任务。

4、负责协会会员代表大会、会长办公会和协会召开的其它重要会议的组织和服务工作。

5、负责协调各方面的工作，检查督促协会各项决议、决定的贯彻落实情况。

6、负责协会的会员发展和组织机构建设。组织策划和指导学校开展教育教学活动。组织会员单位学习培训、外出参观考察和经验交流活动。

7、负责组织协调开展全市民办教育的行规制定和实施，开展行业监督和咨询服务。

8、做好网站建设工作，负责信息的交流、收集和整理。

9、负责协会的人力资源管理工作，加强工作人员自身建设。

10、负责制发及整理保存各类文件。做好各类文件的收发、登记、批办、传递、催办、归档、保管及印鉴档案管理，实行办公自动化。

11、负责协会有关党、团建设方面的工作和思想政治工作。

6.协会副秘书长职责 篇六

与此同时,经济极大发展、物资也极大丰富的中国经过多年的累积与沉淀,再生资源蓄积量屡创新高,再生资源产业就此已然成为中国的新兴朝阳产业,所取得的成就有目共睹。但毋庸讳言的是,在其发展的过程中,也存在有诸多的问题与不足———如中国报废汽车拆解产业。

就此,记者对中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉进行了专访。

“本应是丰产丰收颗粒归仓,缘何众多企业总是饥肠辘辘”

进入21世纪的中国汽车产业呈现井喷式发展,而近10年是中国汽车产业与汽车产销量发展最快的时期,已成为仅次于美国的机动车与汽车全球第二大国———美国取得这一地位耗费了上百年而中国仅用时数十年。

国家统计局数据显示,截至2015年底中国机动车保有量达2.79亿辆,其中汽车1.72亿辆,预计到2020年中国机动车保有量将突破2.2亿辆2025年达到3亿辆。

就此高延莉指出,与发达国家相比,中国的汽车市场还很不成熟———中国汽车市场的超速发展与剧烈波动其实也正体现出这一点,而与之相应的报废汽车市场就更谈不上成熟。

“多年来欧美国家汽车市场的上下波动幅度基本都在1%以下,很少出现大起大伏;而中国的汽车进入普通百姓家中实际是从2000年之后开始的至今也不过短短十几年,最近的一次爆发式增长集中于2014至2015年,两年内机动车保有量暴增近5 000万辆。”

理论上一般汽车的使用年限为10~15年,如按欧美国家5%的最低注销率计算,中国汽车报废量将由2013年的187万辆增至2020年的1 100万辆,因此很多人将其后10年称之为中国报废汽车拆解业发展的“黄金十年”。

对此高延莉表示了不同意见:“中国的国情不同于欧美发达国家,不能简单地套用西方的模式来对中国进行评估。”

她指出,虽然拥有庞大的机动车保有量,但其中在途汽车占据大多数,因此并不能按照欧美成熟市场每年5%~8%的淘汰量进行计算。

“中国报废车市场的低回收率并不只是简单地流向二手车市场及非法拆车企业所造成的,低报废率才是最根本的原因。”她说:“相关数据显示,中国报废汽车近年的实际报废率仅占汽车保有量的不足2%。”

中国汽车拆解产业起步于20世纪80年代,理论上每年有300万辆报废汽车进入报废周期,但实际上只有40%的报废车辆进入报废回收程序,其余则流入了黑市以及非法的汽车回收拆解企业。

造成这一现状的因素很多,但最为重要的一点则在于旧车收购价格的偏低,直接导致车主缺乏报废汽车的主观积极性,假过户、假转籍、假异地报废普遍存在,同时也使正规的报废汽车拆解企业因难以收购到足量的报废汽车而陷入困境。

事实上,类似的问题同样困扰着发达国家:德国对旧电动工具采取生产商免费回收的方式,于是90%以上的报废电动工具都被存放在顾客家中,年回收量仅占到当年市场销量的0.18%———金钱不是万能,但没钱万万不能。

“吃不饱”,俨然已成为报废汽车拆解企业一直以来所遇到的最大难题。

以2015年为例,随着新环保法的实施,这一年成为了中国近年报废汽车最为集中的一年,累计淘汰2005年前注册营运黄标车110万辆,而报废汽车拆解企业顺理成章地成为这些车的主要归宿。

2015年北京也达到了报废近14万辆机动车的历史最高峰,但同期北京拥有7家正规报废汽车拆解企业,平均每家不到2万辆,部分厂家仅能满足不到40%的生产能力。

就此高延莉指出,所谓“吃不饱”,一方面在于报废车源不充分,另一方面也还在于受经济因素影响:“报废汽车拆解企业的主要收入来源是汽车拆解后的废钢销售,但近年来废钢价格跌跌不休,企业收入出现崩塌式滑坡,许多已经开始出现严重亏损。”

按照政府有关规定,报废汽车收购价格按金属含量折算,参照废旧金属市场价格计价、并扣除报废汽车拖运费、拆解费、环保处理费、经营管理费和税费等相关成本。

以近年废钢价格较好的2013年计算,收车价格一般为市场统料废钢价格的40%左右,但随着全球钢铁价格的断崖式下降,虽然有国家补贴,但当前绝大多数报废汽车拆解企业的经济效益仍已经无限接近于零、乃至负值。

事实上,相关国家补贴并不是补给报废汽车拆解企业,而是补贴车主。但由于报废补贴低,许多车主对于报废汽车的第一选择并非申请报废、而是卖入二手市场,其中相当部分的车辆也由此进入到了非法拼装黑市。

在此过程中,还会有车贩在其中上下其手。

“在实际操作中就出现过一些很典型的例子。一些车主私自把即将报废的车辆直接卖给车贩,车贩在将车内可用的总成违法拼装成整车后流入管理不到位的市场,最后竟然还要带着甚至连轮胎都没有的车壳来解体厂申请报废。”

就此高延莉强调,按照《物权法》相关规定,任何人只要手中拥有正规合法的车辆手续,报废汽车拆解企业是没有干涉其对私有车辆如何处置地权利的。

“违法、违规,皆因有‘漏’可钻。”高延莉指出,只有加强监管力度、完善法律法规、增强报废汽车回收管理体系,不留法律“漏洞”给人的可乘之机,才能做到防微杜渐、防患于未然:“拼装车泛滥、屡禁不止的‘板子’,不能、也不应打在正规报废汽车拆解企业身上。”

此外,作为全税行业,报废汽车拆解企业还承担着17%的增值税及6%的其他税种,整体税赋高达23%,但却没有可以用来抵扣税收的进货发票———在付给报废车主残值费的时候,车主是不可能给开具发票的。不仅如此,随着中国人工成本的快速高企,人员开支的负担也在逐年增加。

“中国物资再生协会的调研结果显示,目前企业每拆解一辆普通小轿车要赔13元钱,拆中型的面包车仅堪堪持平,只有拆解大型的卡车、载重车才能够盈利,至于微型面包车就赔的更多。但当前废钢价格崩溃,拆出的废钢几乎已是‘送都送不出去’。”

高延莉表示,有鉴于国际、国内经济形势的长期低迷,未来废钢价格短期内很难回暖,因此报废汽车拆解企业目前最为期盼的是能够得到国家政策的扶持———如将增值税降至3%~4%。

“投入巨大而利润微薄,报废汽车拆解行业期待相关政策、法规调整的心情能够理解,政府也应该给他们提供一个政策、法规建立、健全的生产经营环境。”

她指出,2015年颁布的[国税(2015)78号]文件虽然将报废汽车拆解行业涵括在内,但真正能享受税收优惠的企业却微乎其微:“这项政策仍需加以完善和调整,最终使所有的业内企业都真正能够享受到税收优惠。”

高延莉认为,报废汽车回收行业当前存在的问题主要体现在4个方面:一是受废钢铁市场影响企业效益下滑严重;二是报废汽车零部件升值空间较小,循环经济发展理念体现不明显;三是报废汽车拆解企业税收负担较重;四是新增企业对行业政策、自律要求不清楚,影响了行业健康有序发展。

就此她提出了促进行业发展的3点建议:一是进一步开拓思路,勇于创新,尽快创建“互联网+拆解汽车零部件”的经营新模式;二是呼吁修改相关法律、法规,促进循环经济的发展;三是呼吁政府切实降低报废汽车拆解行业的税收负担,促进行业健康发展。

高延莉进一步指出,总体而言中国资源再生领域的顶层设计非常好,但是对于最底层的设计却考虑有欠全面———诸如报废汽车之外的可再生资源回收,迄今也仍是以非正规的“游商”为主体。

“这最底层一步的资源回收环节,是真正关乎到千家万户老百姓切身利益的事情———你也可以反过来将其看做是整个产业链开端的第一步,这个环节处理的好与不好,老百姓有着切身的体会、也最有发言权。”

“有一个事实我觉得很具有代表性:居民小区花费大量金钱与精力才得以实现的分类垃圾,在进行回收时又被人为地混为一体。究其原因,却是因为垃圾清运车以及清洁工人数量有限,因此诸如居民小区这样的一定范围内只能出动一辆垃圾清运车和一到二个工人。面对数量相对庞大的垃圾,要想及时清理且不影响生活与环境,唯一可实施的办法就只能是这样‘一勺烩’。”

她认为,之所以会出现类似这样看起来极其荒谬的问题,就是典型地“设计问题”———因为相关规划完全忽略了这个环节:“这就象30米宽的高速路却只有一个3米宽的出口端,因此无论前面再通畅,整条路都不可能是畅通的。”

“垃圾分类国家已经提倡很多年、也投入了很多的资金,老百姓的环保意识也提高很大,但为什么在实践中却表现为很不理解、很不买账呢?”她说:“这其中所涉及的问题其实没有某些专家口中的那么复杂,用一个词就完全说的明白———不接地气!”

高延莉强调,鉴于中国国情与其他国家的不同,完全照搬国外经验已被证实并不可取,那么就很有必要探索一些“中国特色”的经验出来,可以多做一些尝试、要允许犯错误,而最为重要的是不能伤害老百姓的心:“比如有人建议将垃圾补贴直接到户以实现垃圾有效分类,我认为也可以不妨一试。”

“橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳,叶徒相似、其实味不同。所以然者何?水土异也。”她说:“南橘北枳的事实告诉我们,最好的经验不是来自借鉴而是实践———只有适合于自己的,才是最好的。”“冲破旧窠臼,打造扶根正本的管理体制为的是释放巨大的正能量”

美国报废汽车拆解行业2014年的规模约为700亿美元,占美国循环经济整体产值三分之一。与之相对应的是其完善的报废汽车处理体系,目前美国汽车拆解企业超过12 000家,专业破碎企业超过200家,零部件再制造企业超过5万家。

与此同时,新兴的中国报废汽车拆解行业还尚处于暴力拆解阶段———企业迄今仍主要以拆解后的废钢盈利,而中国全部汽车零部件和回用件市场年产值也仅约6 000亿~7 000亿元。

统计显示,截至2015年底中国正规汽车拆解企业总计约为600多家,所属分支机构2 600家———2001年时汽车拆解企业仅为365家。

在中国最大的两大拆车件市场中,较小的连云港市场主打货车配件市场,而较大的广州陈田市场每年也仅约600亿~700亿元规模,两个市场规模合计约1 000亿元左右。

事实上,虽然报废汽车拆解产业具有长期的巨大经济、环境和社会效益,但其现有的诸多问题却已迫在眉睫、急待解决。如回收阶段的报废汽车量预测、回收模式选择、报废汽车回收网络构建;拆解阶段的拆解工艺选择、拆解设备选择;产品销售阶段的产品分类及市场分析、销售模式确定及销售网络构建、产品定价等。

就此高延莉认为,中国报废汽车回收、拆解领域的状况与行业当前所处发展阶段相关———不仅是与欧美成熟市场及国内其他行业存在着差距,而且还存在着更为严重的行业特有问题。

“当前的报废汽车回收管理体系仍然沿用于汽车产业快速增长、机动车保有量高速攀升之前的版本,而当时的中国汽车私人消费市场还远未形成规模,现在继续使用这套管理体系,无疑已显得非常不合时宜。”

她特别强调,在机动车快速增长、但却没有形成稳定市场增量的阶段,与之配套的报废汽车回收管理体系是不适合照搬欧美成熟市场相关经验的而应多套措施并举、共同发力。

她指出,当前国家对于汽车并非实施强制报废、而是政策引导———如加强尾气排放管理:“包括黄标车在内,如果车主不愿报废,那政府是不能将其强行报废的。”

此外,与欧美相比中国汽车不仅实际报废率低、而且在执行方面也有很大差距:“比如欧美的出租车,在规定年限到期后基本都能够实现报废,而中国出租车在报废年限将至前则很可能会被出售以改变车辆的营运性质———对非营运的车辆,国家是没有报废年限规定的。”

就此高延莉表示,现阶段报废汽车回收管理体系的重点在于引导车主进行正规报废,因此所有的工作都应围绕这个核心来做。

“首先,在报废汽车回收流程中要为车主提供更加便利的服务措施,与公安交管部门协商建立档案联网机制,应用互联网等新兴技术缩短车主报废流程,给车主提供更好地用户体验。”

“其次,建立从生产到报废的汽车抵押金制度作为汽车全生命周期末端的车主及报废汽车拆解企业应被纳入到汽车全生命周期管理,由上游汽车生产企业对其予以适度补贴,大幅提高车主报废车辆的回收价格、以减少非正规报废的动机。”

“再次,建立报废汽车回收零部件再用与再制造标准,修订《报废汽车回收管理办法》(国务院307号令)使‘五大总成’等报废回收零部件合法进入正规再制造企业,从源头切断非法拼装车的零部件供应。”

事实上,在2014年底国家发改委等相关部门已发布了关于汽车零部件再制造的相关推广公示,多家生产制造型企业加入汽车零部件再制造试点名单,但大多数汽车报废拆解企业却没有与零部件再制造企业建立联系,其原因正是缘于禁售报废汽车发动机、转向器、变速器、前后桥、车架“五大总成”的国务院307号令。

客观而言,执行近15年的禁销报废车“五大总成”的管理规定,对中国道路交通安全及环境保护起到了不容忽视、难以替代的作用。

但就报废汽车拆解企业而言,只能作为废钢、废铝处理的“五大总成”却是一种严重地资源浪费———大多数事故车的某部分总成受损报废后,通常都还会有一些其他总成完好无损,但据此也必须处理成废钢、废铝。

同时,由于无法将“五大总成”作价,企业也无法给付车主更高的残值费,加之中国地域、贫富差异的存在,便因此催生了报废车的地下交易、并引发一系列社会问题,对民众生命财产安全与空气污染防治带来隐患。

对此高延莉认为,应在加强市场监管力度、坚定打击违法拼装汽车等问题的同时,适当放宽当前“一刀切”式的管理,制定报废回收零部件的再制造标准。

所谓汽车零部件再制造,是指运用先进的清洗技术、修复技术和表面处理技术,使回收零部件经处理后的产品在技术性能和安全质量等方面达到、或超过新品的性能。

事实上,有94%的报废汽车零部件能够采用再制造修复,5.5%可以回炉再生,只有0.5%是最终被做填埋处理。

当前汽车拆解企业将报废汽车回收利用大多定位在物料翻新层次———一般而言再生物料价格要比原生物料价格低,而为了获得再生物料,则需将报废汽车零部件回炉,由此便产生了相当高的物料翻新成本。

显而易见的是,如对报废汽车零部件进行再制造,则用于物料翻新的零部件所占比重将会迅速降低;如“五大总成”等重要部件被用于再制造,则报废汽车的价值将远远超出其作为再生物料的价值而由此则将使大幅度提高报废汽车收购价格成为可能。

高延莉就此指出,近年中国报废汽车拆解行业发展迅猛,企业工作环境及工作效率都得到了极大提升,但面对经济新常态,行业当前已处于转型关键期。

“这源于内、外两方面的因素:内因是行业内部涌入大量资金、企业拥有了转型的资本和基础;外因是废钢行业的断崖式跳水逼迫其不得不转型。”

“近两年来中国废钢回收价格从3 000元/吨直降至500~800元/吨,利润的大幅缩减压垮了许多报废汽车拆解企业,整个行业都被迫开始探索和实践新的经营模式。”她说:“许多企业从过去单纯售卖废钢材料转向经营零部件再制造和销售业务,在付出较大成本的同时也已经尝到了甜头。”

高延莉强调,在不断强化对违法、违规行为的监管与执法力度的同时,还应及早平稳有序地放开报废汽车拆解企业的准入:“可通过市场的净化功能对其严加管理,并最终形成流程标准化、信用评级化的管理模式。”

事实上,出于对汽车报废拆解行业的看好,近年来兼并重组、融资和上市在业内均已并非个案。

由于中国经济正处于转型期,一些产能过剩行业如煤炭、钢铁、甚至是房地产领域的资金纷纷进入到了报废汽车拆解行业,充足的资金直接推动了行业的机械化与互联网化,在短短数年间行业机械化程度已接近50%、并仍在稳定增长。

但转型从来都并非易事,必将面临着诸多的艰难险阻———特别值得注意的是,随着各类社会资金的不断进入,中国汽车报废拆解行业已经出现了鱼龙混杂的混乱迹象。

就此高延莉表示,首当其冲的最大、也是最关键的问题,仍然是报废汽车的来源:“社会资源进入后的抢市场行为直接扰乱了既有市场格局,而市场的不规范导致大量应报废汽车被转卖到边远地区对正规的回收拆解企业造成了极大的冲击。这需要进一步加大相关的政策扶持以及执行力度———诸如对黄标车的强制报废。”

“首先,国务院第307号令需要根据行业发展现状进行修改和完善;其次,国家车检部门也应加强监管力度,加大对注销黄标车进行强制报废的力度;最后,政府应进一步为行业松绑,允许将用于再制造的五大总成交售给再制造企业。”

据悉,在业内企业与行业协会等机构的共同努力下,中国对报废汽车“五大总成”的限制政策将有望松动,放开“五大总成”的愿景或将在短期内实现。

针对中国黄标车淘汰数量高延莉表示,中国物资再生协会的统计数量要远低于环保部公布的数字:“很多注销报废的汽车依然在路上行驶———换句话说,并非所有淘汰的黄标车都进入到了报废拆解环节。”

此外她指出,随着汽车行业轻量化、智能化、电动化的发展趋势,各种高、新材料得以广泛应用,动力电池、燃料电池、储氢装置、电子控制单元等先进复杂零部件不断涌现,传统的汽车报废拆解行业模式也在面临着全新的挑战。

不仅如此,长期以来一直都没有得以解决的生产者责任缺失、及技术支持不足问题,始终都在困扰着整个行业:虽然目前已有生产者责任延伸制度,但大部分汽车生产企业对于产品的可拆解性设计、可回收性设计考虑不足,产品材料标识制度落实不到位,这些都导致汽车拆解企业缺乏相应的技术支持。

就此高延莉再次呼吁,欢迎一切具备相应技术水准、生产符合国家环保要求且能够依法、依规生存的企业都进入到这个新兴的朝阳产业来,但同时也要坚定杜绝那些违法乱纪的害群之马:“截至2015年,已取消21家企业的相关资质。”

她建议,应尽早构建全国统一的报废汽车拆解零部件材料信息和流向监控系统,届时相关部门均可通过该系统实时监控报废汽车回收、拆解处理情况。

“由于汽车拆解企业的特殊性,在企业提高自身管理与运营水平的同时,也应当得到国家一定的政策支持,帮助其尽快实现转型升级,健康有序发展。”

高延莉坦言:“从某种角度而言,其实这个行业就是一座围城———城外的人想进去,而城内的人却有苦难言、想冲出来。”

她表示,在近期的调研中发现包括汽车拆解企业在内的再生资源产业中小企业生产环境、经营环境、甚至生存环境都非常困难,而且依靠其自身力量很难做到自我救赎。建议国家应该更多关注中小企业的述求,在政策方面向中小企业倾斜。

“只有高精尖企业是无法支撑起一个产业的作为一个产业的基础与‘短板’,只有中小企业都发展壮大起来,整个产业才是真正地发展起来。”

她说:“决定一只木桶容量大小的因素不在于其最长的板块、而取决于自身最短的木板;决定一个产业所能取得高度的根本,也并不仅仅只是高精尖的技术与出类拔萃的龙头企业、而更多体现于产业最底层的那些个‘短板’。”

就此高延莉特别强调,向中小企业倾斜、强化中小企业发展,并不意味着就是要减少、甚至放弃对大型企业、高精尖企业的支持,而是要对两者采取适合于其自身发展的支持模式。

“对于大型企业、高精尖企业而言,数十万、数百万的资金支持对其的帮助其实非常有限,他们更需要的是国家从政策层面予以扶持;但对于中小企业而言,哪怕是仅有数万的资金都可能是雪中送炭。”

“中小企业是一个行业的‘短板’,有缺陷的制度与不完善的体系同样也是一个产业的‘短板’。”高延莉笑言:“自古有云‘取长补短’,但此长非彼长、此短非彼短,‘补短板’并不意味着就是要取材于‘长板’。”

7.协会副秘书长职责 篇七

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬

（2011年12月18日）

今天，我们在此隆重庆祝广西玉柴集团成立六十周年，首先，我谨代表汽车行业向玉柴集团全体员工致以亲切的问候和热烈的祝贺。同时，向长期以来关心支持我国汽车工业发展的各位领导、专家学者和各界朋友，表示衷心的感谢！

六十年乘风破浪，六十年铸就辉煌。六十年来，经过几代玉柴人的顽强拼搏、艰苦努力，玉柴已经从一个生产小农具的手工业社，茁壮成长为一个现代化大型企业集团；从最初的发动机板块“一枝独秀”，发展为发动机、工程机械、润滑油化工、汽车零部件、物流汽贸、专用汽车等六大板块齐头并进；从局限于一个区域，发展为在国内外多个地区设有分公司、办事处和制造基地。六十年来，玉柴人以敢为人先、追求卓越的进取精神,成功走出了一条民族工业振兴强大之路,已经发展成为中国机械工业的领军企业,成为我国机械工业发展的一面旗帜，不管是在产品开发、市场营销还是在企业管理、科技创新等方面都取得了令人瞩目的成就。特别是在2011年市场走势低迷的大形势下，玉柴仍顺利实现跨越400亿元的经营目标，这是相当可喜可贺的，玉柴不愧是中国的骄傲！

改革开放以来我国机械工业有了很大的发展，尤其是民族品牌的快速崛起，进一步巩固和确立了我国作为机械制造大国的地位。玉柴科技人员以推动民族工业发展为己任，高举自主研发、引领创新的旗帜，创造了众

1多辉煌的成绩：一是建立了行业领先的研发平台，2007年玉柴成立行业首家工程研究院，2011年代表我国内燃机行业最高水平的高效节能环保内燃机国家工程实验室落户玉柴。二是引领行业技术进步。玉柴近年完成了7项国家“863”高科技前沿研究课题和11项国家其他项目，主持、参与了25项国家标准的制修订工作。三是推动技术革新。玉柴在国内汽车动力系统掀起了一场技术革新热潮，实现了五个率先：率先扶持国产系统，率先提出电控组合泵应用于中轻型柴油机概念，率先投放售后诊断仪，率先实现自主标定，率先倡导并推动了重型柴油机SCR技术。此外，作为一家动力企业，玉柴不遗余力地承担起环境责任，成为绿色动力、循环经济的实践者，并牢牢掌握了我国绿色动力的主导权。玉柴获得国家首批汽车零部件再制造试点企业资格；比国家排放标准实施提前2～5年研制成功并领先国内同行批量推出国

3、国

4、国5柴油发动机；随着今年满足欧Ⅵ排放标准的YC60L－60样机的问世，填补了我国高等级排放标准的柴油发动机空白，更奠定了玉柴在发动机排放控制方面的行业领导者地位。

以上一一印证：玉柴就是整个行业产品创新与技术进步的典范，是我国引进国际行业先进技术的窗口，在行业内发挥着骨干和引领作用。玉柴付出的努力，为我国民族工业的振兴，书写了浓墨重彩的一笔，在推动中国机械工业快速发展的进程中功不可没。

中国现在已经是全球最大的汽车市场，汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业，在经济发展以及和谐社会建设中发挥了越来越重要的作用。“十二五”时期我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，同时也面临严峻的考验和挑战。我们要建成汽车强国，零部件是最重要的基础。现在的主要问题是整车企业发展较快，但缺乏强大的国内零部件企业作为战略伙伴，高端零部件企业大部分为外资独资和控股企业。在这里，希望玉柴全体员工要以辉煌发展六十周年为新的起点，发扬优良传统，总结历史经验，紧紧抓住难得的发展机遇，同心同德，苦练内功，提高自主研发创新能力，加快掌握核心技术，为我国汽车企业制造出更多高效节能的绿色环保动力；我更希望玉柴加速国际化进程，提高企业核心竞争力，成为全球最具影响力的汽车零部件制造企业，为早日把我国建设成为汽车强国，做出新的更大的贡献。

我坚信，玉柴能够创造一个辉煌的过去，也一定能创造一个伟大的未来！玉柴自身也有着规模、品牌、技术、人才等各方面的综合优势，再加上国家及地方政府的大力支持和玉柴建设者的艰苦奋斗，我们有理由相信，玉柴能够实现千亿规模这个目标，能够与我国汽车产业一起，在世界机械制造版图上占据一席之地。

8.副秘书长发言稿 篇八

各位会员同学们，大家下午好！

非常高兴能看着新一批红十字会会员们齐齐相聚在这个教室。大学生的成长应该与时代的脉搏紧密契合，反应时代的风尚与进步方向。大学和社会不是割裂的，大学生和社会的弱势群体更应该建立紧密联系，走出校门，深入实践，回报社会。而红十字会社团就是这沟通的桥梁，为同学们与社会服务活动之间发挥重

要纽带作用。

浙江大学红十字会整整成立五十年了，是全国高校中最早成立的红十字组织，从当时186名会员到如今的3000多名会员，半个世纪的发展凝聚着每一个代红会人的不断努力。作为一个学生组织能把公益活动做得这么长久这么丰富是十分难得的。在座的会员们，你们是特殊的一支队伍，你们活跃在校园内外，热忱无私的为需要帮助的人尽心尽力，在校园中唤起师生教职工对公益的关注，对弱势群体的关注，对困难群体的帮扶，带动更多的人用实际行动践行红十字精神。同学们可以通过红会来奉献自己，服务社会，影响身边的人。虽是微小的爱心之举，汇聚成海，就是

造福社会。

50年的发展历程，活动不断专业化，红十字会的管理运作模式都在不断进步完善，开展了一系列精品活动。如组织定期的无偿献血活动、远赴北川灾区帮助重建、推广现场紧急救护培训、宣传防艾同伴教育、回收旧书爱心义卖。志愿者们也深入社区，定

期到定点单位开展扶老、帮困、助残，关注民工，为留守孩子爱心家教、积极参与手语培训。这些公益活动离不开你们每一个会员和志愿者的热情参与投入。被需要，被依赖，服务他人，回报社会，奉献的同时你们也将有更多感悟与收获。每一个红会人心中都应该有这样的一种信念：“选择了红会就选择了付出与奉献！”。一横一竖，白底红字，一个简洁的符号，代表着生命的崇高，让我们牢记红十字精神：“人道、博爱、奉献”。浙江大学红

9.协会副秘书长职责 篇九

《中国市场》:齐秘书长, 您好, 中关村作为全国知名的IT卖场群, 它的地位是怎样的呢?

齐波:中关村目前大大小小的卖场有13家, 目前的经营面积是32万平方米, 基本的商户在5000至8000家。有的卖场在转型中。国务院今年对中关村新的定义为国家级创新示范区, 海淀区根据国家的这个创新示范区又重新划定区域, 即中关村西区的概念, 而西区的这三家卖场 (海龙、鼎好、e世界) 目前从全国的范围内看都是比较领先的。如何去适应国务院对中关村的要求, 作为行业协会来讲, 就是要做出一个规划。2008年11月, 全国第一份IT卖场行业自律规范《IT卖场行业规范》由协会做出, 也是国家唯一的一份IT卖场管理规范。商会正在积极配合政府做行业规划的发展。

《中国市场》:5月27日发布的报告中称, 中关村目前正在回暖, 您认为目前是否有回暖迹象?

齐波:我个人感觉, 金融危机对中关村还是造成很大的影响, 而以往每年我们都是将近20%的增长。这样的话对于商户来说是很困难的。所以作为卖场的经营方也作出了相应的调整, 以期和商户共同面对危机。但是受整个的经济环境的影响比较大, 从这几个月中关村价格指数网监测数据来看, 还在底线趋稳运行, 略微有些下降, 目前来说, 没有明显的回暖迹象。中关村是否回暖, 还要看接下来几个月的价格走势。但我相信接下来的暑促会有一个波动, 放假学生的消费需求会带动较大的拉动。

《中国市场》:协会在如今的局面下, 为促进卖场交易量的上升所做的努力和计划要做的事情有哪些?

齐波:面对金融危机的冲击, 从协会的角度来说, 认为现在是需要练好内功的时候。规范我们各个卖场的经营方式, 改变我们的经营模式。金融危机把整个中关村的销售推向了一个恶性竞争的不良的循环状态:拉客, 价格欺诈。商会在积极的建议今后各个市场将写字楼规范化, 一定是要在卖场里完成销售, 防止把消费者拉到写字楼里, 因为卖场内比较规范, 价签齐全, 此外各个品牌之间也好比较, 但一旦进入写字楼的区间消费者就会显得比较被动。目前海龙已经开始行动, 正在积极清退8层以上的写字间的销售行为, 海龙也为此付出了很多经济上的代价。为了促进卖场的消费, 我们组织召开了新闻发布会, 如暑促节7月6日新闻发布会, 暑促节计划是从7月中旬到9月中旬。把各大卖场暑促的信息宣传出去, 过去的卖场都是单打独斗的, 我们现在就是牵头把卖场联合起来, 把中关村整个的人气带动起来。

《中国市场》:您认为中关村价格指数在运行中起到的实际作用是什么?在实际的运行中, 哪些地方仍需要改善?

齐波:关于中关村价格指数, 我们首先的出发点就是解决投诉问题, 控制销售价格的欺诈问题。通过数月的上线实行, 发现价格指数还有更广泛的应用。首先, 监测了末端的价格趋势, 完善了末端的数据。其次, 作为消费者来说, 可以方便的查询目前中关村畅销的这种产品的价格, 避免了消费者上当受骗。再次, 为明码标价提供了依据。最后是给消协投诉提供了依据。

我认为中关村价格指数目前存在以下几方面的不足:第一是宣传力度不够。由于指数网是公益的, 就没有办法去融资或者在网上做广告。而宣传力度不够势必会影响到它的点击率和消费者的认可。第二就是这个网的公信度还不强, 在解决实际纠纷中, 有的消费者就会问:你凭什么用这个指数网来解决我的矛盾。而消费者在各个网上收集出来的价格往往是媒体报价, 是个超低价的陷阱。如果有一个强有力的声音站出来说支持这个网站效果就不一样了, 目前正在和政府进行积极的联系, 包括消协、工商、发改委、商务局等, 希望可以得到一定得支持。第三是目前的采集面还不够大, 由于产品种类繁多, 即使同一品牌也会因配置的稍有变化而型号不同, 所以要想较为全面的采集需要一个过程, 这需要在今后不断的去完善, 如扩大采集点, 加强数据自身结构的建设, 不断的完善产品线。

《中国市场》:目前有一部分消费者更多的愿意到国美苏宁等连锁店去买电子产品, 认为贵不了多少钱, 反而可以有保障, 送货上门, 维修也方便。您是如何看待这些电器连锁店对目前电子卖场的冲击?

齐波:我认为, 广大的媒体要正确的引导消费者, 到中关村是为了买便宜的产品这种心态是需要纠正的。电子卖场的优势在于品种全、型号全、配套全。国美和苏宁目前虽然也在卖IT产品, 但是它的种类和型号没有IT卖场全, 所以我们认为, 近期, 作为销售IT产品的主渠道还是在电子卖场。只要电子卖场自身不断完善, 改变卖场和经营模式, 以后IT的交易还是要在IT卖场里完成, 3C卖场只是IT卖场的一个补充。

《中国市场》:为什么是电子产品类型的卖场会出现如此激烈的恶性竞争现象?

齐波:电子产品是高科技的产物, 更新换代较快, 所以电子产品的价格线随着时间的推移一定是往下走的, 而其他行业比如说家居, 一套木椅今天卖100元, 明天就可以卖300元, 为什么?能源, 它保值, 而电子产品由于更新换代很快, 只有新产品才可以卖到很高的价位, 时间越长越贬值, 所以商户只有想办法在最快的时间内把它卖出, 这样才可以更多更快的回笼资金。这是行业的特点所致。而竞争的结果就是把整个行业扰乱了。

《中国市场》:您关注中关村这么多年, 可以说是看着它在一天天的成熟与长大, 那么, 您觉得中关村未来的走势是怎么样呢?

齐波:在上世纪80年代, 电脑就代表着高科技, 所以, 中关村, 在老北京人的眼里就是卖电脑的高科技的代名词, 但实际上中关村的含义很大, 包括了产学研一体。中关村从1985年成立到现在, 渐渐从集贸式变为进入楼宇规模化, 但从整个业态来看还属于集贸式的经营模式, 还是以出租柜台和摊位来让商户经营, 所以这几年来, 中关村也要逐渐的向商业化、商场化转变, 比如说海龙统一收银的试点。中关村肯定会面临着洗牌。没有诚信和实力的以后很难在中关村立足。希望中关村越来越好, 希望消费者可以在中关村都能买到称心如意的商品。

10.竞聘副秘书长演讲稿 篇十

尊敬的老师，亲爱的同学们：

大家好，首先，我非常感谢老师对我的信任和支持，让我有机会展现自我，我为能参加此次副秘书长竞聘而感到自豪。我竞聘的职位是大学生骨干培养学校副秘书长，我今天的演讲内容分为三个部分：

一、我的工作经历。

二、我参加竞聘的理由。

三、我的工作设想。

一、我的工作经历。

我叫张常海，来自物流系公路运输与管理专业的一名学生,现在的工作岗位是大学生骨干培养学校社会实践部干事，中共预备党员，今年21岁。活泼开朗，有较强的上进心及责任心自信热情、有创新精神，喜欢面对挑战。进入大学以来一直从事学生工作。

在大一期间很荣幸选为大学生骨干培养学校社会实践部的一名干事，一年多来，在组织的煅练下，在从事学生工作的过程中中，提高了自己的组织管理协调能力，参与组织策划了多种文化活动，提高了自身素质，最难忘的是大一时参加骨干培养学校竞选，虽然我只是一个相貌平平、不胜言谈，但我却以我的信心与能力，被吸纳为社会实践部的一员。21世纪需要的是复合型人才，因此我不断自我增值，工作中，我严格要求自己，一直以高度的责任心与使命感对待我的工作。在工作中学到许多的经验同时也受到不少的教训，更激励我在以后奋进努力工作。

二、我竞聘的理由。

多年来，我努力提高自己分析问题、解决问题的能力，养成了以身作则、勇于开拓的工作作风和组织纪律观念。目前，我有饱满的工作热情，有良好的心理素质，有并肩作战的团队精神。我喜欢骨干培养学校这个大家庭，我爱这里的兄弟姐妹，我愿用我的心去为伙伴们做更有意义的事。

三、我的工作设想。

假若我能竞聘成功，我将以四心，“责任心、热心、信心、耐心”。认真做好组织内部的工作，全心全意为大家服务。认清形势，把握大局。为大家的成才提供“舞台”，树立当今大学生的社会形象。通过活动吸引和团结广大同学，并通过活动增添骨干人的自身活力。积极开展各项文体、娱乐活动，通过组织丰富多才的活动，寓教于乐，陶冶情操，帮助广大同学树立正确的世界观、人生观和价值观，并增强组织成员之间的集体凝聚力和集体荣誉感。最后，这次竞争无论结果如何，我都会正确对待，接受组织的考验，胜不骄、败不馁。我相信，有老师们的支持，再凭自己的信心、能力和努力是能够胜任副秘书长这个职位的。请大家投我一票。