春节邮轮旅游

春节邮轮旅游（共11篇）

1.春节邮轮旅游 篇一

摘 要：海南具有发展邮轮旅游优越条件，但在发展的过程中，面临邮轮航线少、邮轮港口缺乏配套基础设施、邮轮旅游产业体系尚未形成、邮轮旅游人才匮乏、邮轮旅游知名度不高等问题。文章提出了加快港口建设、开发新航线、完善交通体系、加强配套设施建设、完善邮轮旅游产业体系、培养、引进邮轮旅游人才、做好海南邮轮旅游的宣传和营销等发展策略。

邮轮旅游是指以邮轮作为交通载具，兼具住宿、餐饮供应以及休闲娱乐场所等多种功能，进行观光、旅游、观赏风景文物等的旅游活动。邮轮旅游起源于欧洲，已在海上盛行百年。现代邮轮旅游已经发展成为集交通、娱乐休闲、住宿、餐饮、健身、购物于一体的综合型旅游产品。在海南，邮轮旅游虽然起步较晚，但已经成为新兴产业的高地和旅游产业的新业态。

一、南发展邮轮旅游的条件

海南位于北纬18度，属于热带季风海洋气候，光、热、水资源丰富，年平均温度在22℃—26℃之间。夏季，我国内陆大部分地区处于高温酷暑中，但海南虽处于热带，却仍十分凉爽，特别是海风吹拂，带来了清新的空气;冬季，我国大部分地区处于严寒之中，而海南却温暖如春。可以说是冬无严寒、夏无酷暑。加上海南四季花香、空气清新、风光绮丽，一年四季都适合旅游，发展邮轮旅游独具优势。

海南省靠近东亚与东南亚之间的国际深水航道，连接亚洲、大洋洲、太平洋和印度洋，是国际海运的必经通道，海运交通位置重要，每天有几百艘次国际货轮从其海域过境。其中三亚市作为全国唯一的一座热带滨海风景旅游城市，气候宜人，全年平均温度25.7摄氏度，四季如春。三亚对面是南中国海和泰国湾，一年四季都可以进行邮轮旅游，是国内其他港口都无法比拟的。

二、海南邮轮旅游发展现状

2010年12月16日，由海口市政府委托ccyia编写的《海口游艇邮轮旅游发展总体规划前期研究》课题专家评审会在海口举行。《海口游艇邮轮旅游发展总体规划前期研究》将海口的邮轮旅游产业规划，分为三个时期，到2020年，使邮轮游客达到5至6万，直接经济效益12亿，提供就业机会5,100个，成为东南亚区域邮轮中心。

2011年3月2日，海南海王国际旅行社有限公司及马斯特-曼德邮轮有限公司等合作投资海南邮轮项目签约仪式。海南海王国际旅行社与欧洲四家公司在此签订协议，开启了海口邮轮旅游的新纪元。

2013年4月，总书记在视察三亚凤凰岛国际邮轮码头时，要求海南“加快建设邮轮母港，大力发展邮轮产业。”

2014年海南积极推进邮轮旅游发展，三亚凤凰岛、海口秀英港两个港口出入境邮轮229艘次，共接待邮轮、游艇旅客19.23万人次，同比增长32.1%;西沙邮轮旅游共开行23个航次，同比增长76.9%，接待游客4178人次，同比增长95%。

在2015年博鳌亚洲论坛年会上，海南省省长刘赐贵首次提出“打造环南海游轮旅游圈”设想。2015年3月28日，经国务院授权，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确提出：要推动21世纪海上丝绸之路邮轮旅游合作”，要“加大海南国际旅游岛开发开放力度”。

海南邮轮旅游迎来了新的发展机遇，但在发展邮轮旅游的过程中，还有部分问题需要解决。

三、海南邮轮旅游存在的问题

(一)邮轮旅游航线较少

目前海南开通的邮轮旅游航线较少。作为邮轮母港，海南仅开通了“三亚/海口—越南”航线;作为邮轮停靠港，仅开通了“香港—三亚—越南—香港”航线。还没有开通较热门的新加坡、马来西亚、泰国等东南亚航线，更不用说欧美等远洋航线。另外，因为海南三亚凤凰岛国际邮轮港和海口秀英港均只有一个邮轮泊位，无法同时接待两艘以上的邮轮，不少国际邮轮只能从海南经过而无法在海南停靠。

(二)邮轮港口缺乏配套基础设施

无论是在海口还是三亚，海南的邮轮港口周边缺乏餐饮、住宿、娱乐、购物等配套基础设施，且尚未实现邮轮港口与机场、火车站、车站、景区、免税店间的交通连接。无论邮轮从海南出发或是停靠海南，没有完善的基础设施，则无法满足游客的旅游需求。另外，与邮轮港口相配备的维修、保养、补给等设施也尚未完善，也难以吸引国际邮轮停靠。

(三)邮轮旅游产业体系尚未形成

邮轮旅游是在邮轮公司的主导下，与港口、旅行社、餐饮、住宿、景区等相关企业、政府机构等相互配合下运行的。而目前，尚未有国际邮轮公司在海南设办事处，邮轮旅游主要受益来源于港口服务、邮轮票务代理，属于低技术、低附加值的环节，邮轮旅游产业体系尚未形成。

(四)邮轮旅游人才匮乏

海南邮轮旅游起步较晚，缺乏邮轮旅游人才，特别是邮轮旅游服务与管理、邮轮营销、推广、邮轮码头接待、邮轮码头经营与管理、邮轮维修、保养等方面的人才。

2.春节邮轮旅游 篇二

关键词：中国,邮轮旅游,前景

引言

被称为“海上流动饭店”的邮轮起源于欧洲。自1980年以来, 国际邮轮业平均以超过8%的速度发展, 远远高于国际旅游业平均4%的发展速度, 成为国际旅游业近年来发展的最大亮点。2004年全世界邮轮旅游人数达到1 340万人次, 其中仅北美地区就达到910多万人次。据国际邮轮联合会 (CLIA) 估计, 2003年邮轮产业给美国带来了180多亿美元的经济影响。据国际旅游组织和国际邮轮协会分析, 由于发达国家中大部分成年人仍未乘坐过邮轮, 邮轮产业发展潜力十分巨大。

从20世纪80年代开始, 陆续有邮轮停靠中国。中国的邮轮旅游虽起步较晚, 但发展迅速, 潜力巨大。邮轮产业除了带来直接消费收入外, 还拉动了相关产业的发展。据研究, 其拉动系数高达1∶10。虽然中国邮轮业发展十分缓慢, 与发达国家相比, 在游客数量、邮轮码头设施及通关环境等方面都有较大差距。但近年来, 随着中国经济快速发展和居民生活水平的迅速提高, 人们旅游意识和对邮轮等高端旅游产品的需求日益增加, 邮轮旅游在中国发展趋势可谓方兴未艾。与此同时, 大型跨国邮轮公司也十分看好中国市场。基于这一背景, 本文就中国邮轮旅游业的发展前景进行分析。

一、中国发展邮轮旅游的可行性

1. 发展机遇良好。

当前世界旅游市场的发展已经进入一个新的阶段, 观光型旅游所占的市场比重逐渐下降, 取而代之的是休闲度假型旅游。邮轮旅游作为国际旅游市场上增长速度快、发展潜力大的高端旅游产品, 近年来一直保持着年均8%~9%的高速增长, 远远超过国际旅游业的整体增长速度。从国内发展来看, 加入世贸组织后, 中国市场逐渐与国际接轨。消费能力的提高和出行交通的便捷使得居民的旅游需求发生了变化。政府为了顺应旅游业发展的趋势, 积极支持中国邮轮旅游的发展。目前一些地方政府已经制定发展邮轮经济和邮轮文化的鼓励性政策, 上海、大连、厦门、三亚等城市的邮轮码头建设亦已开始。2004年11月24日, 中国国家旅游局和世界旅游组织在上海联合举办了“2004中国邮轮高层论坛”, 与会代表一致看好中国邮轮旅游的发展前景。2008年奥运会与2010年世博会的开展也为中国邮轮业带来发展机遇。

2. 邮轮旅游消费能力具备。

改革开放以来, 中国经济持续高速增长。2006年人均GDP首次超过2 000美元。大多数的沿海港口城市人均GDP已超过3 000美元, 达到中等发达国家水平, 经济的快速发展必然会带来收入的提高以及消费实力的提升, 增强人们外出旅游以放松身心、满足精神享受的欲望。邮轮旅游业的发展, 可以改变消费结构, 丰富旅游消费形式, 更好地满足人们日益增长的物质、文化生活需要。马斯洛的需求理论认为, 人的需求由低级向高级循次渐进。邮轮旅游作为一种高端的休闲旅游产品, 正好符合中国旅游消费升级的社会需求。随着中国经济的进一步发展, 百姓生活的富足, 对高端旅游产品的需求不断增长。集海上度假、休闲、娱乐、岸上观光于一体的邮轮旅游, 作为目前最轻松、最自由、最休闲的度假旅游方式, 必然成为越来越多闲暇人士的首要选择。

3. 地理条件优越, 旅游资源丰富。

中国地处亚洲东部, 太平洋西岸, 距离亚洲两个最重要邮轮旅游市场———东南亚和日韩地区都比较近, 为发展邮轮旅游以及开拓亚洲邮轮市场提供了广阔的平台。中国拥有18 000多公里的大陆海岸线和14 000多公里岛屿岸线, 能够停泊邮轮的港口城市众多, 其中大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、三亚都具备建设邮轮母港的自然条件。中国地域辽阔, 旅游资源种类齐全, 具备发展邮轮旅游的资源条件。首先是海域, 在中国的东部和南部有四个海域, 总面积473万平方千米, 往东还有浩瀚的太平洋。尤其是南海和太平洋, 特别适合发展邮轮旅游。第二是“3S”, “3S”指的是阳光、沙滩和海。在东海、南海和太平洋地区, 阳光充足, 适合日光浴。沙滩在中国的分布极广, 从大连到北海都有, 如大连的虎滩、秦皇岛的北戴河、北海的银滩等, 可以开展各种水上和沙滩运动, 如潜水、冲浪、钓鱼、沙滩排球等。第三是港口及其腹地的旅游资源丰富。大城市分布在港口附近, 有些港口城市本身就是旅游胜地, 周边旅游景点质优量多, 可以满足游客短时间陆上游玩的需求。

二、中国发展邮轮旅游的瓶颈

虽然中国已经具备了发展邮轮旅游的许多条件, 但是由于邮轮旅游是个新兴事物, 邮轮旅游的正式实施还面临着许多困难。

1. 缺少专业码头, 配套设施不完善。

除香港外, 中国大陆地区还没有一个符合国际标准的远洋邮轮专业码头。邮轮抵港时, 游客只能从软梯上上下, 极为不便。专用码头的缺乏, 使相应的配套设施也极度匮乏, 餐饮、住宿、娱乐都成为制约游客前来的硬件条件。另外, 中国也没有符合国际惯例的出入关程序和口岸管理条例, 导致通关效率低, 联检协调程度差, 造成客人不便, 拉动力差。

2. 缺乏专业人才, 邮轮制造业落后。

由于中国邮轮旅游起步较晚, 到目前为止还属于新兴事物, 因而缺乏这方面的专业人才。邮轮就像一座小城市, 由航海、康乐、餐饮、海关、法律、通讯、医疗等众多部门组成, 需要相关的专业人士来组织、管理、协调和运作。这就要求邮轮的管理者既是通才, 又是专才, 然而这样的人才在中国极少。近年来, 陆续有高校开设新专业课程, 如高尔夫、会展旅游, 但邮轮旅游课程很少有高校开设, 导致中国邮轮行业的专业人才稀缺。高科技的差距, 使中国缺乏独立设计高级豪华邮轮的人才, 邮轮设计缺乏创新, 工艺落后, 工人素质低, 邮轮制造业落后。

3. 缺乏政策支持, 环境污染加剧。

邮轮旅游在中国还是新生事物, 邮轮旅游作为高端的、国际性的旅游, 所涉及的不仅仅是旅游业的法律法规, 还涉及到海关、贸易等一系列的法律法规。相关法规的缺位, 必然导致过境、签证、外埠采购等方面的问题出现。邮轮是一个移动的小城市。邮轮在航行时, 会有一定的燃油泄漏, 这对海洋和港口都会造成一定的环境污染。邮轮旅游还会产生大量的垃圾, 这些垃圾小部分直接排到海洋里, 加重了海洋特别是近海的环境压力, 中国目前的城市垃圾处理压力很大, 还要处理外来垃圾, 这对于日益严峻的城市环境状况来说无异于雪上加霜。

三、中国发展邮轮旅游的保障措施

1. 借力香港, 统筹规划。

邮轮港口是发展邮轮旅游的必要设施, 邮轮码头规模大小和泊位数量, 直接决定着可接待邮轮的数量与质量。只有完善邮轮港口建设, 夯实邮轮旅游的地基, 邮轮旅游才有发展的基础。香港是世界著名的邮轮母港, 中国油轮旅游起步较晚, 应与香港合作, 将香港邮轮航线延伸至内陆, 形成国际邮轮的大陆挂靠港。近年来, 上海、天津、青岛、大连、厦门、深圳均提出建设邮轮母港的设想。上海作为国际大都市, 发展邮轮旅游具有极大优势, 因而中国发展邮轮旅游, 应借助建设国际航运中心的东风, 着力打造上海国际邮轮母港, 以点带面, 形成多层次的邮轮经济发展格局。

2. 培养人才, 完善法规。

邮轮经济对人才在知识、素质、能力等方面都有较高的要求。海关、检验检疫、游客上下船、通关等服务的质量和效率对邮轮旅游质量有着第一印象的重要影响, 因而必须培养熟悉专业流程服务的人员, 提升邮轮旅游的“软实力”, 提高游客满意度。邮轮企业、高等学校、研究机构各方应携起手来, 培养出专业的人才, 适应邮轮旅游对高层次人才的需求。并注意引进国外先进技术, 提高造船能力。其次, 尽快建立、完善有关邮轮旅游发展的相关法规, 建立区域间有效的协调机制, 改进通关制度, 建立符合国际法规和惯例的出入关程序和口岸惯例程序, 运用现代化技术简化通关手续, 缩短通关时间, 提高通关效率和游客的满意度。此外, 还要加强保护环境的相关法规, 发展绿色邮轮旅游。

3. 接轨国际, 完善产业链。

国际油轮业已趋于成熟, 正需要寻找新的发展空间, 中国应抓住这一难得的机遇, 利用自身优越条件, 积极与国际邮轮企业开展多种形式的合作。努力学习外方成熟的经验, 互动学习, 共同开发中国巨大的客源市场。邮轮旅游的拉动系数为1∶10, 可以形成多产业共同发展的“邮轮经济”。邮轮公司要与邮轮停靠的旅游景点合作, 使旅游、观光、购物、餐饮一系列服务配合默契。加强与旅行社的合作, 扩大游客游览范围, 吸引上海及各港口岸边游。旅行社通过引进邮轮带来的客源, 加强对邮轮的宣传, 双方合作, 实现“共赢”。

4. 重点突出, 细分市场。

由于内地离海洋和湖泊较远, 与沿海地区经济和文化环境有较大的差异, 即使有足够的收入和时间, 也未必会选择邮轮旅游, 这就要求邮轮旅游企业进行市场细分, 确定重点开发的几个目标市场, 展开相应的市场营销活动。总体上可以划分为东部沿海市场, 沿江临河市场以及内陆大众市场。东部沿海省份和沿江临河地区的居民思想观念和消费观念较新, 可以推广远洋型邮轮这种高端旅游产品, 鼓励港口城市和周边省市居民参加国际邮轮旅游。对于内陆大众市场, 则以开发国内线路为主, 大力推广短程邮轮旅游产品, 不断创新江河型游轮和湖泊型游船旅游精品项目。

中国邮轮旅游作为旅游市场的新生力量, 正以势不可挡的态势向前发展。尽管在人才、配套、政策等方面还有待完善, 邮轮旅游的发展前景是广阔的。只要政府在政策方面给予大力支持, 旅游业界人士齐心协力, 邮轮旅游必将成为中国旅游市场的一大支柱, 促进中国旅游经济的蓬勃发展。

参考文献

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[2]潘勤奋.中国邮轮经济发展对策[J].政策论坛, 2007, (7) .

[3]孙瑞红, 叶欣梁.上海邮轮旅游市场开发的对策研[J].经济问题探索, 2007, (3) .

[4]程爵浩, 高欣.全球邮轮旅游市场发展研究[J].世界海运, 2004, (4) .

[5]李传恒.服务业价值链扩张与区域旅游产业升级:邮轮产业实证研究[J].山东大学学报, 2007, (4) .

3.春节邮轮旅游 篇三

成立于 2013年底并于2015年7月1日正式上线的世界邮轮网，是目前中国唯一一个实现了全球100%覆盖62家邮轮公司航线航期的船票数据对接，为中国用户提供在线船票实时查询和选舱预订的平台；同时也是国内唯一一个可以作为邮轮GDS（全球分销系统）数据提供方，为第三方提供邮轮产品与实时数据的平台。上线不到一年就取得这样的成绩，只因这仅仅是海面上的冰山一角，下面沉潜着的是世界邮轮网董事长董泓与CEO李博雅在行业内多年的情结与耕耘。

最难的是创新并接地气

2015年，中国旅客乘坐邮轮出游人数首次超过100万，相比2014年的60万人有了将近50%的增长；据初步统计，今年乘邮轮人数有望超过220万，相比2015年有超过100%的增长。但由于中国邮轮旅游市场的成熟度远落后于欧美，全球超过60家主流邮轮公司仅有6家公司代表10个品牌在华设立了办事处，其中中国出发的母港邮轮多数实行包船制的销售模式，存在着产品局限、价格不透明、操作风险大等行业痛点。因此，和OTA或传统巨头投资、直采策略不同的是，世界邮轮网一直致力于与全球邮轮公司的实时数据对接，想去掉以前层层分销的中介环节，打造一个“所见即所得”的实时预订平台。

董泓早年在温哥华生活时，一艘往返阿拉斯加的邮轮总是路过家门口，磅礴的气势与上面快乐自得的人们给董泓留下了美好的印象。2000年他回国创立了高端定制旅游品牌“枫叶之都”，以海外自驾车为主，后来也尝试着加入直升机与邮轮项目，被美誉为“海陆空团”。他发现，包含邮轮旅游的产品总是反馈很好、投诉率极低，加之早年对邮轮旅游的感性印象，董泓怀着一腔热血于2003年正式进入邮轮旅游领域。前进途中，除了感到技术有相当的难度以外，如何创新并结合中国用户的习惯和需求打造一个接地气的平台，是董泓始终在思考的。

如果想要对接整合好的机票数据，最快只需要两星期；而全球各大邮轮公司在中国没有整合完成的数据与框架，往往需要一家一家去分别对接。一家邮轮公司发布的常规性数据往往需要对接双方用6个月甚至更久去对接，在此过程中需要双方专人实时沟通；而将几十家邮轮公司的上百艘船的海量数据整合到同一种框架之内，对底层架构的思维和能力也提出了非常高的要求。这个过程繁琐且漫长，董泓笑称，今天再回过头让他选择，如果知道有这么多困难，他不知道还会不会进入这个领域。直到后期世界邮轮网的海外技术团队愈发成熟，并且请来了世界邮轮协会联席副主席负责外联工作，这些事情才慢慢顺了起来。

董泓对邮轮旅游的热情，以及邮轮旅游市场的前景，让自身也体验过邮轮魅力的李博雅毅然决定第四次加入创业团队，与董泓共同创办世界邮轮网。董泓很认可李博雅对国内消费市场趋势的把握以及行动力，而李博雅钦佩董泓的地方是：“在早期国内邮轮市场一片空白，不被人看好的时候，他就认准了并且非常坚定地坚持要做好这件事情，坚持不懈地努力打造邮轮互联网平台。机会属于有准备的人。”

重新拥抱海洋

至今为止，董泓已经乘邮轮出行50多次。一次，在夏日的阿拉斯加峡湾，时近傍晚，董泓静静坐在窗边，随着船在温柔的霞光中慢慢驶过峡湾，那个时刻滑过心中的感觉非常美妙，可以说代表着董泓心中邮轮旅游美好的时光。尽管现阶段很忙，没太多时间再去度假了，但是世界邮轮网的初心，就是为了让人们去享受这样的旅行。李博雅则是在2008年第一次踏上邮轮，印象最深刻的是一次加勒比海靠岸游途中，随团一起去参观当地知名的瀑布。第一次来到热带雨林国家牙买加，下了船被指引向一辆漂亮的粉色大巴，在氤氲水汽的浓绿中，大巴显得格外美丽。听司机兼导游的建议，换上泳衣后正式进发至瀑布准备拍照，谁知道刚拿出相机，倾盆大雨毫无预兆地降下，淋坏了无处可藏也来不及藏的照相机，但李博雅一愣之后，却感到非常开心，因为出来玩要体会的就是如此的截然不同啊。

让李博雅哭笑不得的是，许多人来咨询邮轮旅游，首先问的两个问题是：船会沉吗？有没有海盗？这直接说明了人们对邮轮旅游方式的不了解，以及渴望和关注。世界邮轮网的专业客服人员会一一解答：现在的邮轮科技非常发达，并且会沿着海岸线走，事故率比其他的交通方式低很多。

许多人一旦体验了邮轮的美妙之后，就顾不上这两个不足虑的问题了。今年4月2日，世界邮轮网全国第一家线下体验中心落户西安，集邮轮旅游互动体验、现场邮轮专家接待咨询、报名下单、送交签证材料等功能于一体。世界邮轮网与北京暴风魔镜科技有限公司战略合作，通过VR魔镜技术将只有在豪华邮轮上才能够感受到的真切体验带到内陆古城西安，为邮轮旅游线上、线下的融合带来新鲜的模式与体验。

中国曾经有着悠久而灿烂的海洋文化和传统，但由于近代的闭关锁国，一度远离海洋。然而，国人内心深处对海洋的渴望并不会真正沉寂。世界邮轮网首家线下体验中心开在古都西安，正是基于了解内陆人民心中对大海的向往。世界邮轮网将在全国一至三线城市布局超过150家邮轮体验中心，将邮轮文化的传播、海洋知识的普及以及邮轮旅游这种全新度假方式的体验真正带到老百姓的身边。在B端，世界邮轮网希望将自己一步一步累积的技术与数据优势分享给同行，通过提供多种多样的邮轮数据、产品或代理权限，联手同行，一起迎接中国邮轮旅游井喷的时代。

4.春节放假通知+春节旅游去哪里好 篇四

十年磨一剑，我们携手一路同行。十年来，xxx查询中心在各级领导、企业家的支持和关怀下努力拼搏、开拓进取、掘壮成长取得了骄人的成绩。xxx查询中心技术部不断研发新的xx方式，开发新的xx技术，使得xxx查询中心的数据查询系统安全牢固，连续十年无安全事故。2017年新的一年到了，xxx查询中心全体员工将更加努力携手创造新的辉煌。

由于春节期间货物快递等原因影响，2017年春节期间xxx查询中心xx标签生产部国内企业将在元月11日停止接单，x月9日恢复生产。xx标签生产国际部国外企业将在元月1日停止接单，x月15日恢复生产。请国内外新老客户合理掌握自己的生产周期，确保节日期间不断货。节假日期间技术部、客服部不休。

xxx查询中心运营部

5.春节旅游 篇五

价格较平时普遍暴涨，形势依然一片光明

除夕看春晚，初一拜大年，初二回娘家……老套的重复着一样的事情难免有些厌倦。近年来，越来越多的人都想过一个不一样的春节。一方面，春节刚好有7天假期，另一方面，人们的钱袋子也都渐渐鼓了起来，所以现在春节出游已经成为越来越多的人的首选。那么，今年春节的旅游市场到底有多火？

记者从金华市旅游集散中心了解到，今年国内游价格平均涨幅在50%~150%之间，旅游路线主要集中在北方的东三省和首都北京，以及南方的海南、云南等地。其中海南五日游的价格涨幅最让人乍舌，从平时的3000一下飙升到了8000，原因主要是由于机票不能打折以及住宿费的成倍增长。

国际游方面，价格涨幅也会在50%左右。其中东南亚海岛游仍是主力，新马泰、巴厘岛、关岛、台湾等都是热门首选，其中泰国的普吉岛在票房力作《泰囧》的力推下，更是在元旦之前就已被预订完毕。

“今年春节期间总的旅游人数和业绩估计会较去年增长15%左右，形势还是比较看好的。”集散中心的葛经理这样说到。

国际游首超国内游，东南亚成增长主力军

今年春节游同往年最大的区别就在于今年出境游份额首次超过国内游。

就目前预定的情况看，性价比更高的东南亚板块强势崛起，较往年增加了六七成，发挥了中流砥柱的作用。而欧美澳方面，由于价格高，所需时间长，手续繁琐等原因，几乎没有增长。

同国际游相比，国内游就逊色多了，长线游集中在东北和南方，短线游主要以城市观光游为主。究其原因，主要在于国内市场已经饱和，很多资深“驴友”已经玩遍了祖国的大江南北，而现在国际游的性价比也越来越高，曾经走出国门的梦想已不再是什么难事了。

市民旅行更趋理性化，大年初一是价格高点

葛经理介绍到，今年另一个特点是，出游市民更加理性了。比如说，现在去韩国的价格是4000，而去海南却要8000，价格反而比国内更便宜。“很多市民都会选择性价比更高的线路，而不再像以前那样盲目报团。”

而且，现在越来越多的市民会选择春节前，或者春节后元宵前的团，因为春节假期期间，不仅价格最贵，而且人还最多，肯定玩不尽兴。

记者提醒：

今年春节旅游市场的火爆程度超过预期，综合来看，国内游方面，北方比南方性价比高；国际游方面，东南亚热带岛屿比较适合“避冬”，性价比也不错。一些热门的线路，像泰国普吉岛已被预订完，因此想要出游的朋友要赶紧去旅行社报名了。

当然，要是想要做一回“老外”，那就得提前办好手续。很多朋友都是因为“马虎”，到了春节假期，才想到去办护照。结果，“万事俱备，只欠签证”，后悔都来不及了。

6.春节旅游 篇六

今年春节我三姨一家来三门峡看我姥爷和姥姥，我们商量了一下，决定去西安玩。

初一下午，我们一行七人出发，因为是大年初一，火车上出行的人很少，几乎可以睡觉。在临潼下车已是傍晚，找了半天才找到一家农家乐旅社，每人10元。

第二天，起了个大早，我们第一批来到了秦始皇陵。秦始皇是我国历史上第一个皇帝，他经过努力统一了全国。为了统治全国，秦始皇推行了统一的文字、货币和度量衡，秦国更强大了。我们在“半两”的铜钱标志前还拍了照。据说，秦始皇死后就埋在这个地方，由于现在我们还没有掌握保护文物的技术，所以还不能发掘。

我们从秦陵步行了大约3公里，来到了秦始皇兵马俑纪念馆，据说秦俑是一个姓杨的爷爷发现的，我们还和杨爷爷合了影。秦俑馆一共有3个坑，我们逐一游览，秦俑姿态各异，栩栩如生，排列有致，体现了当时秦国的强大。通过观看电影短片，我们了解了秦俑馆的修建、被破坏以及在地下沉睡了近两千年后被发现和发掘的整个过程。我发现我国古代已有先进发达的科学技术。

怀着依依不舍的心情，我们离开了临潼。晚上住在西安。初三上午，坐公交车到了大雁塔，大雁塔是玄奘法师翻译古代佛教经文的地方。我特别喜欢看电视剧《西游记》，知道唐僧克服各种艰难困苦，经过的.爬山涉水，终于到达西方天竺国，取得了真经，返回了长安城。回来后他就在大雁塔慈恩寺潜心研究佛学，翻译经文，为佛教在我国的发展作出了杰出的贡献。我要学习玄奘法师持之以恒的精神。

最后一个景点是西安交通大学，交大的校园很大，很美，一栋栋教学楼井然有序，错落有致，同学们都回家过年去了，校园显得很静。我要好好学习，长大做个有用的人。

7.春节邮轮旅游 篇七

一、从邮轮到游轮

在人类船舶邮递业务诞生的初期, 那些悬挂英国皇家邮政信号旗的英国轮船, 常常忙于将信件和包裹由此岸送达彼岸, 承担起洲际航线的邮递业务。直到1850年以后, 英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式, 帮助他们运载信件和包裹。这个转变, 令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船, 摇身一变, 成为悬挂信号旗的、载客远洋的邮务轮船, 专业的远洋邮轮便因此诞生 (图1) 。邮轮业务一枝独绣, 小至家信、包裹, 大至樟木箱和大件贵重物件都运, 经济效益连年上升。

后来, 由于世界航空运输业的进步, 尤其是民航远程喷气式运输机的出现与投入到实际航线运行, 远洋邮轮遇到了强劲、高效率的竞争对手, 逐渐丧失它原本载客、送邮件的优势和竞争力。远洋邮轮的角色亦由邮轮渐渐演变为主供旅客游憩的游轮。从此之后, 一些旅程或长或短的玩乐式邮轮, 由于它丧失了运载信件和包裹的功能, 其实质只能称之为游轮, 而不再是原来的邮轮 (图2) 。

二、最佳旅游模式

游轮与远洋邮轮不同之处是游轮通常不去横渡海洋, 而是以最普遍的绕圈航线方式航行, 起点和终点港口通常为同一港口。游轮的旅程通常亦比较短, 少则2~3天, 多则1~2周。现在随着世界经济复苏, 游轮旅游形势转好, 目前已成为国际旅游业的一个重要部份。2006年全球的游轮旅游总客量达到数以百万人次计。

近几年, 包括歌诗达邮轮在内的多家国际邮轮公司已陆续布局我国。2010年访问我国沿海城市的国际邮轮达到了128个航次, 同比增长68.4%, 而在2005年只有35个航次。2010年, 以我国沿海城市为出发港的国际邮轮客班轮有95个航次, 同比增长18.8%, 而在2005年则是一个航次都没有的。

另据中国交通运输协会邮轮游艇分会的统计, 2010年乘坐邮轮赴海外旅游的出入境中国大陆游客79万人次 (不含港澳台) , 比2009年65.8万人次同比增长20.1%;乘坐邮轮来华的入出境国际游客46.2万人次, 同比增长15.5%。

邮轮大而全, 它拥有旅游客车车厢内所不具备的乘坐环境, 拥有比飞机客舱大的活动空间及全套豪华而完善的生活设施, 能够为数千名旅客提供极其舒适的乘坐环境和舒心的服务 (图3) 。乘坐邮轮出行的最大优势是轻松、不累, 没有精神负担。游客吃在船上、住在船上、行在船上, 娱乐也都在船上, 旅游生活十分便利, 且丰富多彩。邮轮就是海—陆的大本营, 无需民航中途转机签票、国际列车签证、寻找旅馆等候等那些复杂手续和过程, 它能够一船到底、直达旅游目的地, 无后顾之忧, 尤其适合老年人和小孩同乘旅游。同时, 也适宜不少以小家庭或大家庭结伴出国旅游的形式。

三、生活丰富多彩

邮轮公司为游客提供了豪华邮轮, 每艘邮轮又为游客在航行途中提供了丰富多彩的休闲活动。这些休闲活动以每个人亲自参加体验、互动、团体为特征, 既有3D电影, 又有音乐演唱;既有游泳, 又有溜冰;既有篮球, 又有乒乓;既有电玩, 又有台球;既有图书阅览, 又有画展;既有舞蹈, 又有健身;既有自助餐, 又有各色风味饮食;既有美容讲座, 又有水疗之旅;既有艺术团队演出, 又有专业摄影;每位游客可以根据自己的喜好, 自由选择参加其中的一项或几项活动。

四、软硬系统配套

游船和港口的软硬件系统都需要配套。每艘豪华邮轮就是一个高度浓缩的海上城市。在硬件系统方面, 拥有包括宾馆套房、皇家广场、皇家剧院、会议中心、奢侈品商店、风味餐厅、精品酒廊、室内外游泳池、水上乐园、图书馆、日光浴场、青少年活动中心、观光厅、照相馆、医疗室、观光电梯、水疗室、船上免税店在内的一些豪华设施。在软件系统方面, 拥有先进的计算机系统, 训练有素的船员和服务人员, 严格有效的管理 (图4) 。

在配套的港口软硬件系统方面, 我国国内多地均修建、改建、扩建了游船港口和码头。如今已有泊位及配套客运站陆续投入使用。同时, 特色餐饮店、娱乐休闲、会议展览、观光平台、交通换乘等配套场所和设施, 也相继投入使用。

世界三大邮轮集团——皇家加勒比、嘉年华和丽星邮轮公司均在上海设立分支机构和企业, 开辟了多条以上海为母港的区域邮轮旅游航线。上海港吴淞口国际邮轮港 (图5) 、上海港国际客运中心、外高桥海通码头已初步形成了“一港两地多点”发展的邮轮母港布局, 能同时停靠5~8艘豪华邮轮, 年运载能力超过150万人次。

天津国际邮轮母港作为我国北方首座邮轮母港, 从2009年开始建造, 规划面积为120万平方米, 岸线长1 600米, 能容纳6个邮轮泊位。截至2011年年底, 天津累计接待国际邮轮56个航次。2015年实现进出港邮轮旅客25万~30万人次。预计未来5~10年将迎来众多世界超级豪华邮轮, 有6~7倍的游客增长空间。

五、经典营运航线

邮轮能够全年在世界各地旅游航线全天候航行, 既有定期的船期航班, 也有不定期的船期航班, 有些还是热门旅游航线的航班。例如:阿拉斯加航线、地中海航线 (图6) 、加勒比海航线、爱琴海航线、中东非航线、北欧航线、欧洲航线、北欧、南美航线、日韩航线、北极航线、南极航线等。

以2016年底至2017年初的邮轮旅游航线为例, 就有世界最大豪华邮轮海洋绿洲系列的7晚8天的西加勒比海游。该轮全长360米, 排水量222 900吨, 可载客5 700人。航线从罗德岱堡 (佛罗里达) 出发, 途经拉巴地 (海地) —法尔茅斯 (牙买加) —科苏梅尔 (墨西哥) —罗德岱堡 (佛罗里达) 。海洋绿洲系列的7晚8天的东加勒比海游, 航线从罗德岱堡 (佛罗里达) 出发, 途经拿骚 (马哈马群岛) —圣托马斯——菲利普堡—罗德岱堡 (佛罗里达) 。

海洋量子系列的“海洋赞礼号”邮轮的圣诞节澳洲, 新西兰15日游, 航线从澳大利亚的悉尼出发, 途经荷巴特 (塔斯马尼亚) —米尔福德峡湾 (新西兰) —达尼丁 (新西兰) —惠灵顿 (新西兰) —皮克顿 (新西兰) —陶朗加 (新西兰) —奥克兰 (新西兰) —悉尼。

“海洋水手号”邮轮的魅力泰国曼谷7夜8天游, 航线从新加坡出发, 途经曼谷 (芭提雅) —越南胡志明市—新加坡。

“海洋航行者号”邮轮的体验海上农历新年的澳洲, 斐济群岛12日游。航线从澳大利亚的悉尼出发, 途经努美阿 (新咯里多尼亚) —劳托卡 (斐济) —苏瓦 (斐济) —瓦努阿图神秘岛—利福岛 (忠诚岛) —悉尼。

“海洋光辉号”邮轮的经典地中海西班牙、法国、意大利13日游。旅游航线从西班牙的巴塞罗那出发, 途经尼斯 (法国) —佛罗伦萨 (意大利) —罗马 (意大利) —阿玛菲海岸 (意大利) —威尼斯 (意大利) —博洛尼亚 (拉文纳) 意大利—科托尔 (黑山) —巴塞罗那 (西班牙) 。

“海洋水手号”邮轮的魅力新马泰7夜8天游。航线从新加坡出发, 途经巴生港 (吉隆坡) —马来西亚—兰卡威—马来西亚—普吉岛—泰国—新加坡。

六、总体经济效应

从全球来看, 世界上主要邮轮母港大都分布在北美和欧洲, 包括美国的波士顿、纽约、迈阿密、洛杉矶、旧金山、西雅图, 加拿大的温哥华、英国的伦敦、丹麦的哥本哈根、荷兰的阿姆斯特丹、西班牙的巴塞罗那。东南亚地区主要有新加坡、中国香港以及马来西亚的吉隆坡等。

迈阿密自20世纪90年代起开放与邮轮公司合作建设新码头, 故码头发展十分快, 而且设施均十分贴近邮轮人流和物流的个性化需求。欧洲邮轮经济有较长历史, 形成了著名的邮轮都市, 其中首推西班牙的巴塞罗那。巴塞罗那扼地中海出入大西洋的咽喉, 是地中海的主要邮轮母港城市, 附近旅游资源十分丰富, 设有6个客运码头, 可同时停泊9艘邮轮。由于可通达地中海诸国, 附近的旅游资源丰富。其宾馆、餐饮、交通的便利均在地中海各城市中领先, 故其客流量长年不衰, 国际旅客消费和邮轮业成为其主要财源。

新加坡是亚洲邮轮产业发展最快、邮轮市场发展最成熟的国家。近15年来, 邮轮客流量平均增长60%, 仅2001年就有1 200多艘次国际邮轮到访, 给新加坡贡献了30亿新元的经济效益, 被世界邮轮组织誉为“全球最有效率的邮轮码头经营者”。

8.短程航线成邮轮旅游未来发展方向 篇八

在邮轮旅游刚刚兴起的20世纪50、60年代，燃料费相对低廉，邮轮公司并不用费心设计航线，大部分的船都从美国佛罗里达启航，运营一周左右的北美航线。但随着邮轮旅游的国际化，燃料价格也随之猛涨，邮轮运营的成本大大增加。如何最大限度控制日益增长的成本，同时兼顾不同消费群体的需求而设计能够使邮轮公司利益最大化的邮轮航线，成了各大邮轮公司乃至整个邮轮业的难题。

燃料成本的控制、地方政策的涉及、环境污染的综合考虑以及顾客对产品的满意度等等都成为当今航线设计需要考虑的重要因素。就目前来说，在航线制定方面，邮轮公司会尽力减少燃料和港口成本、最大化岸上旅游收入，以实现利益最大化。

由国际邮轮公司协会（CLIA）调查并发布的一张航线时间变化表，显示了邮轮航线的变化趋势。

从表中我们可以看出，1980至2010年，2-5天的短程航线涨幅最大，达到了6.4%；6-8天的中程航线虽然减少了7.9%，但仍占所有航线的一半以上。无论是上世纪80年代，还是30年后的今天，2-8天的中短线都拥有超过80%的市场占有率，并且人们对邮轮航线的选择正日益朝短线发展。

国际各大邮轮公司对航线的调整也反映出这一趋势。

嘉年华邮轮公司收益管理及运力部署高级副总裁Terry Thornton表示，公司正计划在明年调整一些航线，所调整的范围包括：停靠港数量，靠泊在港口时间，减缓邮轮行进速度，甚至会减少一些港口。高昂的燃料价格促使嘉年华公司将航线调整为更短的距离。“我们将会寻找更为接近的目的地作为停靠港” Thornton说。

“2013年的航线将会向短线发展。” P&O 邮轮公司经理Carol Marlow说，“我们取消了在一天内去多个地点的航线，并已经在地中海地区增加了一些较短的航线，同时增加为初次尝试邮轮旅游的客人设计的2-3天的航线以及航程为7晚的航线，并且我们正在减慢船速、寻找吸引游客的岸上观光线路以及配置更为高效的燃料消耗设备，但所有的这些都基于为游客提供舒适的邮轮体验。我们的目标市场将会是满足游客需求并让其有强烈的游览意愿的。”

公主邮轮收益管理、规划及客户服务的高级副总裁Deanna Austin表示，公主邮轮也将会提供其品牌的首个系列短线邮轮，由“红宝石公主号”运营从罗德代尔堡出发的4-5天系列短线。

一些运营高端品牌的邮轮公司也推出了较短的航线，对于他们来说，这不仅能使更多的人能够体验到其宣扬的奢华邮轮体验，相对低的价格也使其产品能够被更多的人消费得起，从而扩大客源市场。

近年来，亚洲市场成为各大邮轮公司眼中的“香饽饽”。据权威机构统计数据显示，从2008年至2013年，亚洲市场的邮轮运力增幅最大，达到了302%。中国作为拥有客源市场最大的亚洲国家，我国邮轮游客从2005年不到1万人次，到2011年的50万人次，如今已经进入了邮轮经济的快速发展时期。

根据在线旅游机构发布的《2012年邮轮旅游人气排行报告》显示，从出行天数来看，中国游客选择邮轮旅游大致倾向4-7天的中短期航线，这与国人的假期较为匹配，行程容易安排。此外，对于国内游客来说，出行较方便的韩国航线、香港台湾航线、新加坡航线、三亚越南航线的费用比较大众化，包含船票、港务费和机票在内的人均费用也就在四五千元左右，符合他们一贯的消费心理诉求。

9.春节旅游作文 篇九

从深圳坐车到香港坐飞机，从温度有10度的香港，飞到有33度的新加坡。刚一到新加坡，满身热得出汗，汗像雨水一样从身体里流出来。热啊，太热了!我不得不赶紧换上夏装，不然我会中暑死的，我可不想啊。进了机场的厕所，三下两下地换上了夏装。哦!舒服极了!

出来机场，我们坐的士回家了。新加坡的空气是那么清鲜，天空是那么明朗。太阳火辣辣地照在人们的身上。在的士上，爸爸和的士司机聊新加坡，我得知了：这里的的士司机，什么话都会讲，不过还是有些司机不是什么话都会讲。

哦，到家了。还是老样子，虽然已有2年没去了。我特别兴奋，一下子就跑进自己的房间，躺在那柔软的床床上，很有弹性。舒服呀，不知不觉中，感到很累的我，就慢慢地睡着了... ...

我睡得特别香甜。醒来的时候，已是下午四点半左右，我睡了三个小时。

在新加坡的几天里，爸爸把春节要去的几个风景区都带我们去了，累得呀～在后边的几天，我们每天就：看电视，游泳，shopping，玩电脑。

这次在新加坡过春节，我特别快乐，虽说有几次很累，但我还是非常的开心～～

10.春节邮轮旅游 篇十

吴文学介绍，与世界先进水平相比，中国邮轮旅游起步较晚，从2006年国家旅游局主办首届中国邮轮产业发展大会起，中国邮轮旅游刚刚走过10年的发展历程。10年来，中国政府积极推动邮轮旅游发展，特别是2012年以来，国家旅游局先后批复设立了上海金山、虹口，天津滨海新区、广东深圳蛇口和青岛等4家“中国邮轮旅游发展实验区”；2015年，国务院办公厅发布了《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》，明确提出要加快邮轮旅游发展；国家旅游局会同有关六部委发布了《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》，旨在加快构建新时期邮轮旅游发展的大格局。

据统计，2015年中国有10个港口接待过邮轮，包括大连、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、广州、海口、三亚，全国共接待邮轮629艘次，同比增长35%；邮轮旅客出入境248万人次，同比增长44%。其中，接待母港邮轮539艘次，同比增长47%；乘坐母港邮轮出入境的中国游客222万人次，同比增长50%；乘坐邮轮访问中国的境外游客25.6万人次，中国已经成为全球重要的邮轮旅游客源国。

吴文学指出，当前，中国经济发展进入新常态，中国旅游业一直呈现出旅游消费和投资两旺的良好态势。2016年1～4月，全国实际完成旅游投资2145亿元，同比增长27%，增幅比去年同期提高9个百分点。预计到2020年，中国境内旅游总消费将达到5.5万亿元，城乡居民年人均出游将达到5次，旅游业增加值占国内生产总值的比重将超过10%。旅游发展的强劲势头必将为未来邮轮旅游的发展带来新的更大的战略机遇。预计到2020年，中国出入境邮轮旅游将突破350万人次，成为亚太地区最具活力、最大规模的邮轮旅游市场。毋庸置疑，从现在开始，中国邮轮旅游将再次迎来一个大发展的“黄金十年”。

吴文表示，为迎接中国邮轮旅游的新时代，中国政府将立足长远、立足产业、立足需求、立足融合，重点做好以下工作：

一是着力培育邮轮旅游新的经济增长点。搞好邮轮游艇产业经济落地，力求在发展的初始阶段占有一席之地；着力增强邮轮经济的发展能力，充分发挥自身能力优势，求得邮轮业态从无到有的稳步发展。

二是落实发展规划与国际通行规则。国家旅游局将尽快出台《中国邮轮旅游发展总体规划》，重点从需求的角度，从目前可认识的问题入手，对中国邮轮旅游发展的指导原则、基本定位、发展目标、重点任务、产品建设、业态培育、政策框架等进行统筹设计。推动相关部门共同开展邮轮设计建造、维修、管理服务等方面的标准规范研究，形成与国际通行规则相衔接的邮轮旅游标准体系。

三是加快邮轮游艇文化的普及。中国是海洋大国，应不断增强国人的蓝色国土意识，增强热爱海洋、保护海洋、利用海洋的理念。积极支持邮轮旅游企业设计和开发内涵丰富、主题鲜明的邮轮产品，打造富有特色的邮轮航线和邮轮目的地。

四是推进邮轮运营与设计制造相结合。目前，中国的邮轮旅游还处于“借”船出海和“借”船入海的阶段，世界邮轮旅游大家庭中还没有一艘中国企业生产乃至设计、研发的大型邮轮。现今，中国已经拥有比较成熟的造船工业体系、完善的基础配套设施、优秀的工程师和技术人员。国家旅游局愿意与相关部门加强沟通，积极推动国内有实力的造船企业与国外邮轮设计、建造企业开展技术和商务合作，与国际邮轮配套企业深化交流合作，逐步构建国内邮轮专业化配套体系，逐步开拓国际主流邮轮建造市场。

五是坚持邮轮旅游企业“请进来”和“走出去”双轮驱动。继续鼓励国际邮轮公司开辟更多中国母港航线，吸引更多的国际邮轮挂靠中国港口、开展多种形式的合作。同时，也鼓励具有实力的国内企业“走出去”开展国际邮轮跨国经营，建立国际营销网络体系，并购国外邮轮设计研发机构，提升中国邮轮旅游自主研发设计能力，增强中国邮轮旅游在国际社会的竞争力和话语权。

六是加快邮轮旅游人才培养。鼓励国内高校加强邮轮旅游学科专业建设，深化与国外专业机构和高校的交流与合作，加大培养邮轮旅游业发展所亟需的邮轮经营管理、邮轮旅游销售、邮轮旅游服务等多种类、多层面专业人才、逐步建立起郵轮行业教育培训体系。

吴文学表示，未来的中国邮轮旅游大有可为，国家旅游局愿意与业界同仁共同携手，充分发挥企业市场主体功能，积极抢抓机遇，推动转型升级，构建中国邮轮旅游大发展的新格局。同时，希望青岛及其他港口在邮轮产业政策体系、母港建设管理能力、邮轮产业服务质量、本土邮轮服务力量培育、邮轮经济产出水平提升等重点领域，加强研究，探索试验，取得实质性突破。

11.春节邮轮旅游 篇十一

自1850年起, 由于原本的经营范围仅以旅客运输服务为限的私营船务公司得以通过合约的方式开始从事此前一直为国家邮政所专属的邮件和包裹运输业务, 因而使得由私营船务公司运营的邮轮同时兼具了旅客运输和邮务运输的功能, 并在此后的百余年间始终被作为最为重要的海上旅客运输方式。而时至二十世纪五六十年代, 尽管随着航空运输业的快速发展, 更加便捷、舒适的航空运输逐渐取代时间耗费长、风浪影响大的邮轮运输, 成为旅客远距离出行方式的首选, 但是, 单纯地将旅客由一地送至另一地的传统旅客运输功能的日趋淡化, 却并未使邮轮运输因此而退出历史舞台;恰恰相反地, 作为一项集交通运输、娱乐休闲、住宿餐饮于一体的新型综合性旅游产品, 邮轮运输在保持着发展的活力的同时, 亦与相关旅游产业一道, 共同带动了整个“邮轮经济”的空前繁荣[1]。

同时, 亦正是基于旅游业务的属性, 境外邮轮旅游实务中即首先当然地存在旅客和旅游经营者、即通常所称的“旅行社”这两类法律主体。此外, 由于旅客搭乘的邮轮一般并不为旅游经营者自有, 因此, 实际提供运送旅客以及旅客搭乘邮轮期间的其他服务的邮轮承运人同样应当是境外邮轮旅游实务中必要的法律主体;并且, 加之我国当前境外邮轮旅游实务的主要操作方式, 是由邮轮公司作为邮轮承运人实际运作境外邮轮旅游产品, 而由旅游经营者代其招徕旅客进行销售[2], 是故, 基于上述三类法律主体彼此之间的相互关联, 境外邮轮旅游实务中应当存在以下民事法律关系, 即旅客与旅游经营者之间的民事法律关系、旅游经营者与邮轮承运人之间的民事法律关系, 以及旅客与邮轮承运人之间的民事法律关系。

一、旅客与旅游经营者之间的民事法律关系

由于现今的邮轮旅游已然不再是先前作为单纯的海上旅客运输方式的、以运送旅客作为唯一功能的传统邮轮运输, 而是旨在为旅客提供以除运输功能之外的邮轮上其他设施为基础的综合性旅游服务[3], 因此, 尽管如前所述, 通常情况下, 实际运作境外邮轮旅游产品、向旅客提供邮轮旅游服务的均是邮轮承运人而非旅游经营者。但是, 基于于2013年10月1日起正式施行的我国《旅游法》第1和第2条的规定, 因旅游活动以及与之相关的其他经营活动而形成的法律关系的主体, 仍然应当是旅客与旅游经营者。

是故, 当旅客选择由旅游经营者代售的、由中资邮轮公司实际运作的境外邮轮旅游产品时, 其便仅需直接与旅游经营者签订邮轮旅游合同即可;而即便旅客选择搭乘外资邮轮公司所属的邮轮出游, 基于我国《旅行社管理条例》第23条规定的限制, 诸如美国皇家加勒比国际游轮公司、意大利歌诗达邮轮有限公司等外资邮轮公司及其设立的外资旅行社并不得在我国直接从事国内旅客的出境邮轮旅游业务, 故而上述旅客亦必须与国内具有经营境外旅游业务资质的旅游经营者签订邮轮旅游合同, 并由后者基于此形成的邮轮旅游合同关系, 而以合同一方当事人的身份向该合同的另一方当事人即旅客承担提供相应的境外邮轮旅游服务的合同义务。

二、旅游经营者与邮轮承运人之间的民事法律关系

事实上, 我国当前境外邮轮旅游的具体操作方式, 除前述由旅游经营者代销邮轮承运人实际运作的相应邮轮旅游产品之外, 实则还有由旅游经营者包销直营的方式, 例如, 2007年, 北京信达国旅即全程购买了意大利歌诗达邮轮有限公司所属的“爱兰歌娜号”邮轮于当年8月8日至13日的航期, 从而为千余名旅客提供了我国首次由中资旅游经营者以包船的形式直接经营的境外邮轮旅游服务[4]。

一方面, 在上述由旅游经营者代销境外邮轮旅游产品的情形下, 通常均由邮轮承运人即邮轮公司提供标准格式的《邮轮船票销售协议》或者《旅行社代理协议》, 与旅游经营者约定由后者作为前者的代理人向旅客销售邮轮船票, 而前者则根据后者进行代销的实际销售情况, 向其支付佣金[5]。由此, 在旅游经营者与邮轮承运人之间即形成了委托 (代理) 合同关系。而前述旅游经营者与旅客签订的邮轮旅游合同, 实则亦就可以被视作为是其以邮轮承运人代理人的身份代表上述委托 (代理) 合同关系中的本人而与该合同关系外的第三人即旅客达成的合意。

另一方面, 在由旅游经营者包销直营境外邮轮旅游产品的情形下, 由于虽然旅游经营者向旅客提供的是实则已然为其自身所有的旅游产品, 但是受制于实际提供运送旅客以及旅客搭乘邮轮期间的其他服务的能力的欠缺, 因此, 旅游经营者仍然需要委托邮轮承运人代其向旅客提供相应的境外邮轮旅游服务。即在上述情形下, 在旅游经营者与邮轮承运人之间, 同样将形成委托 (代理) 合同关系;只不过, 不同于前述在旅游经营者代销情形下形成的委托 (代理) 合同关系, 在该合同关系中, 旅游经营者成为了委托人, 而邮轮承运人则成为了受托人。并且, 在笔者看来, 上述委托 (代理) 合同就其所约定的权利义务关系而言, 实际上可以被视作为是旅游经营者与邮轮承运人签订的, 具有利他性的、即向作为该合同第三人的旅客为一定给付的邮轮旅游合同。

三、旅客与邮轮承运人之间的民事法律关系

针对旅客与旅游承运人之间的民事法律关系如何, 或者说, 在上述两类法律主体之间是否存在直接的合同关系这一问题, 在我国学界存在较大争议。有学者认为, 由于境外邮轮旅游实务中, 旅游经营者仅是为邮轮承运人代售邮轮船票的代理人, 而实际向旅客提供境外邮轮旅游服务的则是邮轮承运人, 因此, 尽管旅客与邮轮承运人并未订立任何形式的合同, 但在此两者之间仍然得以基于邮轮船票而形成直接的邮轮旅游合同关系, 而无论作为该合同关系的基础的邮轮船票就其表现形式而言, 实则仅得以被视作为旅客与邮轮承运人订立的海上旅客运输合同[6]。与之针锋相对地, 另有学者认为, 由于依照前述我国现行的相关法律法规的规定, 以及境外邮轮旅游实务的实际情况, 仅在旅客和旅游经营者之间得以成立邮轮旅游合同关系, 而邮轮承运人至多只得作为邮轮旅游合同的履行辅助人;并且, 即便旅客确实持有邮轮承运人发给的邮轮船票, 亦并不足以得出该两类法律主体之间便由此形成了直接的合同关系[7]。

对此, 笔者认为, 倘若基于前述两类我国当前境外邮轮旅游实务的操作方式的相应情形, 以及与之对应的旅游经营者与邮轮承运人之间的民事法律关系的具体情况, 那么即可以推知, 上述两种截然不同的学者观点实则均有失偏颇。这是因为:

其一, 仅在由旅游经营者包销直营境外邮轮旅游产品的情形下, 依照旅游经营者与邮轮承运人基于其共同订立的委托 (代理) 合同而产生的权利义务关系, 邮轮承运人方才符合《旅游法》第111条第6项就“履行辅助人”的定义所做的规定, 即“与旅行社存在合同关系, 协助其履行包价旅游合同义务, 实际提供相关服务的法人或者自然人”;并且同时亦满足了“旅游辅助服务者”的特征要求———“旅游辅助服务者为旅游者提供特定的旅游服务, 旅游经营者向旅游辅助服务者支付相应费用”[8]。

其二, 由于如前所述, 仅在旅客和旅游经营者之间方才得以成立邮轮旅游合同关系, 并且, 再加之“合同相对性原则”的合同法基本原则, 因此, 尽管在由旅游经营者代销境外邮轮旅游产品的情形下, 不仅实际向旅客提供境外邮轮旅游服务的是邮轮承运人, 而且邮轮承运人与旅游经营者之间签订的委托 (代理) 合同亦构成了后者得以再与旅客签订邮轮旅游服务合同的前提, 但是, 上述邮轮旅游合同的当事人仍然应当是旅客与旅游经营者;而至于邮轮承运人对于实际提供运送旅客以及旅客搭乘邮轮期间的其他服务的邮轮旅游合同义务的承担, 亦并不得以使其取得合同一方当事人的地位, 而将旅游经营者排除在外。

结语

进入21世纪, 基于当代社会对于旅游之于放松身心的作用的追求的不断提高, 境外邮轮旅游越发受到我国旅客的推崇和喜爱;同时, 亦正是由此, 在整个邮轮产业, 尤其是境外邮轮旅游产业的推动下, 邮轮经济正在逐渐成为我国各港口城市经济发展的新的增长极, 带动了当地包括餐饮娱乐、宾馆酒店、观光景区、客运码头等在内的一系列现代服务行业的蓬勃发展。是故, 就境外邮轮旅游实务中的民事法律关系予以厘清, 以明确其中各类法律主体之间的权利义务关系, 应当是合理有效地处理进而消除和避免境外邮轮旅游纠纷对整个邮轮经济的繁荣稳定造成的不利影响的应有之义。

参考文献

[1]黎章春, 丁爽, 赖昌贵.我国邮轮旅游发展的可行性分析及对策[J].特区经济, 2007, (9) .

[2]王文.论上海建设国际航运中心发展邮轮产业的若干法律问题[J].海大法律评论, 2008:264.

[3]买又红.邮轮业前程无量[J].交通建设与管理, 2006, (7) .

[4]江少文.众信与歌诗达签包邮轮协议[EB/OL].http://finance.sina.com.cn/roll/20070517/23311412735.shtml.2014-7-6.

[5]方懿.邮轮旅游民事法律关系初探[J].中国海商法研究, 2013, 24 (2) .

[6]谢代明.邮轮承运人责任分析[D].大连:大连海事大学, 2011.

[7]刘劲柳.旅游合同[M].北京:法律出版社, 2004.