机加工论文总结

机加工论文总结（共6篇）

1.机加工论文总结 篇一

年终岁末，机加工车间在公司领导及各部门的关心支持下，走过了这一年，XXXX年是机加工车间不平常的一年，机加工车间主要以机械装备制造企业为依托，从事补给机床厂零配件，内燃机厂配件及本公司产品配套配件，随着近年中国制造业低成本优势不复存在，中国大量制造企业生产增速减缓，危机重重。下面是小编为您整理的关于的相关资料，欢迎阅读！

机加工车间年终总结模板【1】

新的一年即将在面前展开画卷，回首过去的一年，公司扩容生产，从人员管理、节能降耗、工艺技术改进、等都有长足的进步，在生产工作中，使我受益匪浅。

机加工车间在公司领导及各部门的关心支持下，走过了20XX年，回顾20XX年是机加工车间不平常的一年，跟随公司快速发展的步伐，公司在20XX投入生产高压抢排泵，对我们来说是一种挑战，在各部门共同配合下，抢排泵电机从YBQ3XX-2000/4，泵部分从BQ200-BQ1100方的多级泵现在已经进行小批量生产，在试验性能方面还是比较不错的，在20XX年上半年，我们在原有的基础上又上升到YBQ3XX0-4500KW电机的样机试制和BQXX00方双吸泵的加工与试制，在回顾在生产过程中也遇到不少困难，在各部门的共同努力下完善并制定了加工工艺。

生产工作：协助生产管理安排工作，在工作中使我学到更多的管理经验，安排工作时应先把工作的标准给大家讲清楚，然后认真检查落实工作进展的情况，而且对于常见的易发生的问题应该有预见性。事前应考虑到在什么时候、哪个环节易出现问题，从而拿出强有力且有效可行的措施加以预防和控制，把一些问题控制在萌芽状态，保证生产有序顺畅的进行。

20XX年是不平凡的一年，在当前国家的整体经济形势的影响下，公司应对当前形势采取应对措施，提高产品质量重要性，以质量求生存，关系到企业的长远发展，在工作中对员灌输提高产品质量意识，认真执行工艺文件，减少不良品的发生，对公司来说减少不良品就是降低成本，在降低成本方面关系到许多方面；

1.根据零部件的特征原材物料的选用，是否合理化。

2.人与设备的合理安排，做到人尽其才。

3.提高工人工作积极性，完善作业标准书。

4.低值易耗品的领用控制方面，定期公开当月领用明细表，让员工在工作中比效率比消耗。

工作中的不足：

在工作中对产品零部件熟悉程度差之甚远，还需进一步加强学习，对安排的工作跟踪落实不到位，计划分解不够详细，还需提高自身的工作能力和水平。

20XX年是集团实现新一轮大发展的一年，我们面临着诸多严峻的挑战和机遇，我们必须毫不松懈的抓好生产，把质量与效益做为出发点和落脚点。保持齐心协力，扎实工作，努力在新的起点上，把各项工作做得更好。新的一年即将到来，20XX年的工作我们要继续努力，努力完成公司下达的各项生产任务，做好节能降耗，安全生产。

机加工车间年终总结【2】

回顾这一年，大事件主要是搬车间。在XX经理的带领下，提倡搬车间不影响生产。在短短一个星期内，通过车间全体员工共同努力，将XX台设备和约XXXX件零配件完好无损，安全、有序的移至新车间。通过这次事件，体现了机加团队团结、精诚协作的精神。

20XX年车间日常工作总结。

一、生产安全。以人为本，是现阶段党中央的号召。企业员工安全保障是劳动法的重中之重。安全事故关系到企业和家庭的切身利益，严重的甚至影响到一个家庭三代人的生活。“愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免事故”。本无大工伤事故，小工伤事件4起。究其主要原因：员工对小事件，小不合理操作，看不起，不重视。车间早会，天天讲安全，强调安全，对屡教不改者，进行了适当罚款。

二、生产完成率为100%，共完成XXXX套模具（不含配件）。完成生产计划是车间工作目的，也是全体员工奋斗的目标。生产效率提高是车间管理工作的重点，生产流程化、规范化是提高生产效率的有力保障。

三、零配件的质量直接影响装配速度和设备质量。产品质量是企业持续发展的保障。本产品返修率3.2%（不含装配返修），废品率1.8%。为了提高产品质量，车间采用产品全检，检验员巡检等制度，加强质量监督。

20XX年总的来说，我们做了大量的工作，但还存在以下问题：

一、漏检、焊接件死角未加工情况时有发生。

二、由于下单时多时少，阶段性明显，对生产安排造成很大压力。下单多时，车间现有设备和生产能力很难保障生产进度。下单少时，带料加工商干两天歇两天，迫使他们寻找其它出路，导致带料加工商减少，对车间后续工作开展造成很大困扰。

20XX年一去不返，我们在总结经验，吸取教训，补充不足，改进创新中迎来2016年的朝阳。2016年重点工作安排如下：

一、搬完车间的收尾工作。

①、搬了新车间，要有新面貌。现场管理要上新台阶，工具有序放置，成品与半成品分开放置，摆放整齐。车间每天对工具、半成品摆放、场地整齐、整洁情况进行检查、评比。

②、车间仓库、坐标镗床独立操作间及磨刀房的搭建工作。

③、车间厕所的整修、改善工作。

二、提高产品质量，杜绝不合格品出车间。从思想上增强员工质量意识，规范加工工艺，操作顺序。对重点零配件，制定特殊加工流程，指定专人跟踪，每道工序跟踪检验，确保产品质量。对于一贯出质量问题的员工，加强培训和处罚力度。

三、开发新加工商，增加加工商数量，提高加工质量。为了减轻下单多时，车间生产压力，确保完成生产计划，尤其是大车床和大龙门加工中心加工商的开发。随着企业的发展，设备越做越大，只靠车间里一台龙门加工中心，有时远远不够，目前部分大件只能依靠外加工商。加工商数量增多，对发外价格的降低也有益处。加工商的稳定性直接影响产品质量和生产进度。如何稳定加工商，提高加工商加工质量是本工作的重点。

四、加强设备检修、保养。设备精度决定产品精度。对每台设备定期进行检修登记，要求每位操作员每天下班前清扫设备及周围场地。做到天天小保养，每周大保养一次，发现问题，及时修理，提前预防设备隐患。

五、减少修活的几率。严格按图纸要求加工零件，能配做的，决不分开做。对图纸不清楚的，暂停操作，及时请教技术人员，决不擅自加工，确保产品返修率下降。

20XX年在老总领导下，机加工作圆满完成，凝结着全体员工的智慧和辛勤努力，2016年工作需要机加团队再接再厉，再上新台阶。

2.机加工论文总结 篇二

成果为本的教学理念 (outcome-based education, 简称OBE) 是20世纪90年代开始兴起的一种教育模式, 代表人物是斯派蒂 (B.Spady) , 他提出:“基于结果的教育明确地意味着关注和组织教育系统中的每件事物, 围绕着一个根本的目标让所有的学生在完成他们的学习经历后都能获得成功, 这意味着首先要对教育结果有一个清晰的了解, 然后据此组织课程、指导课程及评估以保证这一学习成果最终能发生。”该教育理念最早在美国、英国、澳大利亚、新西兰等地实施并取得了较好的反馈。近年来香港教育资助委员会也在香港的高等院校改革中逐步推行了这种教学理念, 其中香港理工大学早在2004年初已开始将成果为本教学纳入该校的课程中, 在教学及评估方面取得了显著的成绩。

成果为本教学的四大基本元素分别是确定理想的学习成果、设计配合学习成果的课程教学及评核、搜集成果达标的数据、利用成果评估数据改善课程, 成果为本教学的的两个重点为教学质量的提高与教学质量的保证。该理念侧重于教学成果多于教学内容, 在订立课程目标、教学方法设计、课程考核方式等每一个环节中都以教学成果为重心。

2 成果为本教学理念在零件数控加工与工艺课程中的应用

零件数控加工与工艺课程是机械制造与自动化专业与数控技术专业的一门核心课课程将数控机床、数控加工工艺和数控编程等知识通过具体学习任务有机的结合起来, 主要培养学生数控加工机床操作能力和机械零件数控加工工艺方案制定的能力, 这也是本专业学生在工作岗位上需要的核心能力, 对应工作岗位主要为数控设备的操作人员、数控工艺及程序员。

(1) 首先要设计课程的学习目标或成果。学习成果包括学生通过教学过程所应该知道理解的 (know/understand) ;学生应该能做的 (able to do) ;学生应该具备的[素质] (be like) , 实际上就是我们常说的知识、技能和素质 (思想) , 成果应与就业岗位相适应基于数控设备的操作人员、数控工艺及程序员岗位工作任务的分析, 可以初步将课程目标描述为以下几点:使学生掌握数控削加工方法, 了解金属材料的切削加工性能, 熟悉机械零件数控加工设备的操作规程和操作方法, 掌握数控刀具的选择方法, 掌握零件的数控车削和数控铣削加工方法与程序编制, 熟悉常用测量工具的使用方法, 了解数控机床的基本结构组成, 培养学生安全操作数控机床、维护保养数控机床的职业素质, 团队协同工作的职业精神, 一丝不苟的职业品格。

基于上述要求把加工轴套配合类零件当作数控车削加工的最终成果, 成果特点对学生的要求:像真正的数控操作员一样加工出该配合类零件。满足了职业性的要求 (态度) ;零件待加工表面:内外圆柱面、内外圆锥面、内外螺纹面、球面、端面、倒角……加工表面丰富, 满足了知识的要求;零件的加工要求:尺寸精度、配合精度、表面粗糙度……加工要求高, 加工难度大, 满足了技能的要求。可是该成果真想加工起来难度还是很大的, 别说刚开始上专业课的学生, 就是工厂的师傅也需要仔细阅读零件图、认真进行工艺分析, 所以这是数控车削部分的最终成果, 想要获得这个成果或者说想要会加工这组零件, 需要先会加工其余四组零件, 分别是带外圆柱面与圆锥面的零件 (阶梯轴) ;带圆弧面的轴类零件;带螺纹的零件;孔类零件。而想要加工以上四组零件, 则需要先会操作数控车床, 所以数控车削部分就设计6个成果, 成果排序是基础到高端、由简单到复杂, 成果设计时遵循了适用性、实用性、代表性、趣味性的原则。

设计教学成果应注意:学习成果的表述往往是知识和能力的结合, 知识为基本, 为能力服务, 不能单独停留到知识上, 做到这点才能获得成果为本的精髓;成果并不是学习目标简单的罗列, 成果应有具体的形式;成果应与就业岗位相适应。

(2) 其次要设计配合学习成果的课程、教学及评核, 通过配合来保证达到成果。设计主要的学习与教学活动, 包括利用哪些资源、通过哪些活动来实现预期的教学成果, 并且要对每项课程活动进行简要的解释, 再次要针对每项教学成果设计匹配的评估方式, 比如测验、论文、案例报告、考试等, 以保证每项预期的教学成果能够获得标准的评估, 由此可见成果为本的教学理念实现了教与学的统一、教学目标与教学过程的统一、教学目标与教学效果评估考核的统一, 这三个统一使得该理念主导下的教学方法比传统的教学方法在教学目标设置、教学活动设计和教学质量评估方面的信息更透明、更公平合理, 也更容易被学生所接受。教师在教学中的随意性、课程考核评价的主观性也会随之下降。

(3)最后搜集及运用学习成果评估数据以改善课程。

无论是哪一种教学方法, 我们运用的目的都是与预期的成果配合, 或者说从而达到预期成果, 这个先后顺序是不可以变更的都应该是设计教学成果, 而后做的一切工作都是为了实现成果。所以说在成果教学法中, 确定理想的教学成果是最重要的内容是最先开始的工作, 我们在完成一个学习任务后, 要及时评核学习成果, 并整理保存数据, 在进行完一个工作循环后, 根据我们搜集整理出来的学习成果评估数据用以改善我们的课程, 需要什么改善方案以提升课程的效果?如何推行?学生能够达到课程中哪些学习成果?哪些需要改善?这些都是一轮教学任务完成后我们应该的思考。

参考文献

[1]李华志.数控加工工艺与装备[M].清华大学出版社, 2005.

3.机加工车间个人年终总结 篇三

古人云：以史为鉴，可以知兴替，回顾过往的一年，我们肩挑责任与担当，步履虽沉，却渐行渐稳，当然，成绩属于过去，面对新的征程，我们更多的是要反思工作中的不足之处。

在生产现场管理方面：各岗位的生产现场管理较为混乱，环境卫生、设备卫生、人员卫生较差，操作机床后清洁清扫意识薄弱，应加强现场管理，强化管理措施，安排专人进行监督检查。人员管理方面：缺乏质量观念和成本观念，建议在计件制的基础上实行产量与质量并行的方法，即领多少料，出多少成品，严格控制成品合格率。效率提升方面：呼吁各位同仁发挥岗位精神，立足车间，积极建言，群力群策，优化各岗位操作流程，只要是能够提升效率的方法，希望公司都能够积极采纳、推广并给予相应物质奖励。机制体制改善方面：优化绩效考核办法，以质量、高效、成本为基础，对于达不到合格线的要适当处罚，对于合格率高的也需做出相应奖励。安全生产方面：建议超前防范，关口前移，作为员工需做到自寻压力、敢于揭丑，查找工作中的关键人、关键岗位，重点加以控制，突出预防为主的方针，以达到零事故、零安全隐患的目的。

劳动纪律方面：严格执行考勤相关制度规定，对迟到、早退、旷工、脱岗等行为零容忍，建议对非工作事由串岗者提出警告批评，加强劳保用品佩戴监督，对违规操作造成财产损失的也需给予相应处罚。

4.机加工论文总结 篇四

2012年CNC操机部门年度总结：光阴似箭 展望未来。2012年已经成为历史.逝去的时间、给我们带来的却是宝贵的工作经验、发扬成绩、克服缺点、吸取经验教训、来迎接更多的挑战。进入模具行业以来、使我深刻体会到、工作学习化、学习工作化的终身学习理念、努力加强自身学习、练就过硬的本领、才能给公司带来更高更好的效应。我部门在人员波动较大、人力资源不足的前提下共同完成了诸多模具加工。对在加工过程发现的错误、严格按照工艺和流程进行加工。为公司逐步减低了差错率、减少了公司经济损失。目前我部门质量上还存在许多的不足、例如：铜公有毛刺、表面有刀痕、导致省模抛光难。这说明我们还做的不够好、需要加强努力克服。为使我部门模具提高工作效率和工作质量、每天都开工作早会。

为提高员工的积极性、希望对员工处罚和奖励是并存的、同时也加大对新组员的技能和品质意识的培训。这样有利于促进员工的工作责任心、工作效率和工作质量。成绩成为过去、过去成为历史、展望未来、为我工厂在同行业中处于不败之地、赶超同行业先进水平、成为同行业中的佼佼者、我们还需加倍努力将质量进一步提高。展望2013、模具行业竞争激烈、模具质量要求更加严格、我坚信在厂领导带领下福瑞尔公司会发展的更加壮大、效率也会更好。

5.加工车间实习总结 篇五

加工车间实习总结1

在客车车间，我们采取分成两个小组，按照生产流程，一个班组一个班组地实习下来，这种方式使我们对客车生产有了一个整体的感性认识，在脑中构成一个大致的框架轮廓。在实习过程中我们两个小组构成了“赶、帮、超”的良好学习氛围。以下是我在客车车间实习期间的一些总结以及心得体会。在以后开展自身的工作，以及在对客户的沟通应对上，期望能给自我有所借鉴。

一、车间现状

我们厂的总装车间，是机械设备最多的车间，也是占地面积与人数最多的车间，车间厂房的面积将近占主厂区的二分之一，车间人数一千一百多人，其中车间的正式工有739人，外用工400人。外用工占了很大的比重，给管理带来相当的难度。

客车车间台位少，任务多并且工期紧，工人师傅们用塑料薄膜将门窗以及一些重要部件保护起来，采取交叉作业，这种方法加重了车间工作负担，可是看到工人师傅们义无反顾的投入工作，让我们很受感动和鼓舞。

来到车间，我们看到了许多我们在台车学习认识的设备组件，但更多的是没见过或是没学过的东西，在技术室我们先学习工艺文件，但纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，我们实习小组在车间经过实地学习，学到了很多有用的知识，相信对以后的工作有所帮忙。

二、相关知识

在外油组工长的带领下，我们了解到新造车要先打五遍腻子，两次大刀，三次小刀，采用品质较好的原子灰腻子刮涂，主要由两个厂家供给，每遍腻子要干燥四个小时，用砂纸打磨后才能继续刮涂，腻子的厚度有严格的限制，一般控制在0.1mm。我厂此刻采用新型的打磨机，大大提高了工作效率。而翻新车要先进行打砂这一工序，若车身出现损坏要先进行修补，然后采用工厂的自调大洞腻子刮涂。

在翻新车中还有一种清洗车，这种车由于采用原子灰腻子，外皮油漆没有出现脱落则直接进入刮涂腻子工序，能够减少成本。腻子刮涂完毕后进行喷漆处理，底漆要选择和腻子同一厂家，否则可能出现化学反应影响外皮油漆的品质，我们厂这次新造车大部分使用的是上海中途漆

。面漆喷涂严格按照“先线后面，先浅后深”的原则，先进行线条的喷涂在进行分色处理，底漆的干燥时间为二十四小时，面漆要求表面平滑，无橘皮，最终喷涂车号，外油组的工作自此结束。

地板组与骨架组的工作有很多相似，按照工艺流程，在地板铺设之前先进行防寒材的安装。首先要将两侧骨架的防寒材安装起来，其次是两段堵头、车顶防寒材的安装。

防寒材的种类主要有聚乙烯防寒材、发泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛毡等。毛毡与泡沫板由于防寒效果差，此刻已经基本不采用。发泡防寒材的防寒效果最好，主要用于北方的高寒车。

玻璃棉防寒材须加贴铝箔，以使表面平整，并用铁丝加以固定。随后安装两侧木骨架和地板梁，地板梁安装完毕后要找平，进行防火和防腐处理。

最终铺装地板与地板布，地板布从中间向两侧推进，推出地板布内空气。骨架组还负责空调风道的安装与整理，其中风道又分为整体与分体两种，骨架安装现已大部分采用模块化设计。

下线主要负责为车上供电铺设线路，安装动力连接器、逆变器、蓄电池箱以及车下线槽。其中动力连接器主要有两相110v、三相四线380v、四相三线600v和三十芯网关，三十芯网关中10.11芯用于播音。电流经过连接器到达车下动力分线箱，而转向架的轴报与排风也连接到动力分线箱，并经过它通往车上综合控制柜。动力分线箱有一路通往逆变器能够交流变直流经过充电机对蓄电池充电，并且需要时进行反向逆变。

墙板组负责车内墙板的安装，以25g硬卧为例，安装顺序为先间壁后侧墙板最终侧顶板，侧墙板分为走道墙板和客室侧墙板，客室侧墙板又分为窗下、窗中、窗边墙板。侧墙板与钢结构的距离为110mm，墙板接处有缝隙但要均缝，窗下侧墙板与地板要留有必须的距离以方便安装电热器。客室侧墙板上部有二层墙板，与钢结构的距离为180mm，内部安装窗帘跑道，若超过180mm固定上铺角铁与螺栓位置有空隙，会将墙板带下。

设端组主要负责如洗脸柜、洗手器的安装;厨房不锈钢地板的安装;餐车吧台设备的安装;餐车座椅的安装;窗帘盒、拉门盒的安装;厨房电气化设备的安装;平顶板的安装;电器围板洁具柜垃圾箱的安装;卧室行李台的安装;内、外端塞拉门及拉门门罩的安装;茶炉室、托水盘的安装;软(硬)卧车活动椅的安装;卧车卧铺的安装;茶桌的安装;行李架的安装等。

暖水组主要安装取暖和给水装置，以22、23翻新车为例，二位端安装三个小水箱，一位端安装锅炉，锅炉有膨胀水箱与储水箱，膨胀水箱主要用于过热。翻新卧车的二位端安装锅炉，蒸汽是上走下回的循环系统。暖气管南方车采用一般光管，北方车采用螺旋管，这是因为螺旋管的散热性能比较好。

上线组以yz22翻新车为例进行介绍，四个喇叭分别安装于一位侧的第五、第二个窗边和二位侧第二和第五个窗边。一位侧动力线从车下引上来，轴报到两角在一位侧引出，一位端播音连接器从经过台引过来。

制动组负责制动系统的安装，如列车管、供风管、各种风缸以及制动机等。制动的主要原理是由于工作风缸与副风缸之间存在压力差，使冲气阀定期，工作风缸会给副风缸供风，副风缸经过中间管路为制动缸供风，在转向架上产生制动作用。

车电组主要安装车上的电器设备，如开关插座、灯具、空调机组、冰箱、配电盘、风扇等，车下的防滑器与轴报的配线也属于车电组负责。电器安装完毕以后要进行一系列的调试和检测，如要对车上电器进行通电试验、绝缘耐压试验以及点灯试验。

三、心得体会

这次实习旨在拓展我们的视野，提高我们的专业素养，为以后的工作夯实基础，经过小组学习的方式增强了我们团队合作意识。在实习的这段时间里，我们了解到客车车间的规模水平、生产流程，让我们对生产过程有了一个感性的认识，完成了专业知识必须的积累，弥补了我们这些非车辆专业见习生对专业知识缺乏。学无止境，我相信经过以后在市场部继续学习，必将会使我们的专业知识由量到质的转变，使我们的业务水平得到提高，更好的为工厂服务。

四、个人工作提议

在车间实习期间我看到了一点问题，在此提自我的一些提议。客车由于有很多的外用工，管理上确实存在很大的难度，外用工普遍抱有的心态是“今日在这边工作拿一天的钱，明天还不必须在这边干”，根本不会研究为工厂节俭材料，所以我们常常看见材料的乱丢乱放，有时甚至整盒被丢弃，这种行为增加了工厂的成本。我认为应当一方面加强物料的管理，另一方面制定一个行之有效的奖惩机制以杜绝这中现象的发生。这是我的一点浅见，不足之处还望领导指正。

加工车间实习总结2

一、实习目的

经过，，参与生产部门相关的工作，一方面将所学的服装专业知识异常是服装生产管理方面的知识与实践相结合。另一方面掌握服装制作工艺，服装生产运作流程，服装生产管理的技巧。理论联系实际，在实践中巩固、深化服装知识，既熟悉了服装生产运作，提高动手本事，专业知识积累，又帮忙适应社会企业就业和提高社会经验。

二、实习单位及岗位简介

公司简介

厦门斯美泰服装包袋有限公司是一家中意合资，专业生产各类服装、包袋产品的企业。公司拥有生产、办公场地万余平方米及国际先进流水生产设备，年产服装两百五十万余件(套)，聚集很多专业高级技术!念：创造价值，成就你我。

公司宗旨：质量，服务，诚信，环保。

岗位介绍

车缝车间：把人，设备和空间合理地组合起来，以使产品在缝制生产过程中的工艺路线最短，加工时间最省，耗费最小，生产出满足客户要求的产品为目的而进行生产。

裁床部：工作流程为领布料、生产工作单、生产资料及软纸，然后排版，拉布，裁剪，验片，编号，分扎，送车缝，补片

样品组：贯穿裁剪，车缝，检验，包装整个生产过程：首先将面料、衬里和衬布等原材料裁剪成服装的各个部份，如前片、衣颔和衣袖等，再用缝纫设备缝合起来，然后进行压烫和整理包装。

后整包装：使用客户要求的包装材料，按客户要求包装的形式(折叠包装，真空包装，立体包装或内外包装)，包装方法(袋包装，盒包装或箱包装)对服装进行包装;还要按客户要求对尺寸、数量及颜色进行合理分配装箱。

总检组：首先是尺寸测量，然后是外观质量检查(规格，缝制，整烫，污迹，线头等);查出问题的服装用返工牌标出问题，然后返工，没有问题的服装送去后整包装。

三、实习资料及过程

这次实习我被安排到生产部门，以下是我在生产部门里的五个部门的实习内空和过程。

车缝车间

服装缝制生产过程的合理组织是提高服装生产的重要保证，其目的是使产品在缝制生产过程中的工艺路线最短，加工时间最省，耗费最小，生产出满足客户要求的产品。所以要做好工艺设计，也即把人，设备和空间合理地组合起来。第一步就要做好车缝上线准备工作：设定好工段人机布置图，由组长根据目标产量，对工段均衡生产做好人员分配，上交ie人员审核，并熟悉了解该单的工作流程。

斯泰美泰服装包袋有限公司的缝纫设备也挺多的，有电动平缝机，带刀机(边车边切割)，五线机，可转弯不可调针距的双针机，不可转弯可调针距的双针机，热封机，打枣机，电脑机光雕刻机，花样机，平眼机，翻角机等等。因为没有参与操作的机会，我只能看员工如何操作，毕竟很多机器在学校都没接触过。缝纫设备的购买和维修都由保全部门负责，公司针对缝纫设备让保全部门给我们开了个讲座：机器设备介绍(认识各种衣车的名称，性能和用途;介绍维修工具和使用方法;介绍常见故障和维修方法，设备的保养和维修制度等。)

因为在车缝车间只呆四天，而机台都是固定员工操作，主任也很为难怎样给我们分配工作。之后我做的是类似打杂的工作：捆扎衣服，撬扣子，钉扣子，配帽子，把返工服装分类等等。我禀着以最少的时间了解最多公司的情景和尽可能学到的知识的原则，采取了多看，多问，多动手，多怀疑的态度，在完成主任安排的任务情景下争取多做事情，看了很多该公司的文件，如人机布置图，外发派工单，订单进程表，单元流水工序排图，生产配料单，工艺制作单等等实习。在参观车间的过程中深入了解了大货生产的工艺流程。并与主任的聊天中了解了生产部门管理方法，工资机制等有关生产部门的情景。

加工车间实习总结3

随着社会的快速发展，当代社会对即将毕业的大学生的要求越来越高，对于即将毕业的我们而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，我系同学各自开展了实习活动。

从找工作到找到工作到工作的过程中发生的点滴给我留下了深刻的印象，也让我学到了许多知识，体会到很多，相信此次经历对我而言是一笔宝贵的财富。实习的生活是充满艰辛的、挑战的。因为实习是为我们进入社会做准备，是为了让我们毕业后能更好的去适应社会和工作岗位。

现在正在进行的这段实习时间可以说是我大学三年来最辛苦也是最充实的一段时间。辛苦是因为刚踏上工作岗位，有很多方面不能很快适应;而充实则是在这段时间里，我学到了在校园无法学到的知识和技能，更提高了自己各方面的.素质，特别是专业发面的知识。同时实习也给了我一定的工作经验。

为将来谋求一份好职业打下了坚实的基础。现在我真正明白了实践是检验真理的唯一标准，理论知识来源于现实生活，学习了理论后没有应用于实际中，那就等于没有学，再好的理论知识没有应用于实际，只能是纸上谈兵，所以要付诸实践来检验所学，再辛苦也是值得的。

现在我为期五个月的实习结束了，我在这五个月的实习中学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅。我在公司主要是负责车间技术主管工作，学到的知识不少，那现在我将就对这五个月的实习做一个。

一、概述

实习是我们大学期间的最重要的一门课程，通过实习我深刻地体会到了社会与校园的区别。通过在公司的实习体验到了做为一个社会人的责任和义务。

在实习中不断充实自己，锻炼自身各方面能力，进而逐步融入社会，开始从校园生活进入社会生活，更好更快地适应岗位要求，做好从学生族到上班族的过渡，为彻底成为一名社会人打好了基础。争取做好社会的一份子，为建设社会尽一份力量。

xx公司成立于20xx年5月，是xx公司生产轻型发动机的全资子公司。公司位于xx。

二、实习内容

我们学的专业是汽车检车与维修，来xx工作还算是对口，公司主要生产的是汽车发动机，正是大学里所学的课程，所以对发动机还是比较了解的，但公司有规定来这工作必须从基层做起，所以我理所当然的就被分配到了生产车间，幸运的是我被分到了车间技术组，成为了车间的一名技术员。

我被分配到装配车间后，首先要接受的培训，培训合格后才能正式的上岗。进入车间后我了解到装配车间生产流程。装配车间大体分三大部分：清洗、总装和磨试。

清洗，清洗发动机的各个零部件，保证发动机的清洁度，给缸体打号刻字、给缸体喷漆，最后把缸体和清洗好的零部件送到总装车间。

总装，总装车间是无尘车间。分四个组，四个组的分工不同。一组是分装区，主要包括标件区和组装汽、柴油机的缸盖;二组主要装曲轴、碗型塞、机油泵、连杆、活塞、油底壳等;三组主要装配飞轮、压盘、凸轮轴、正时链轮、齿轮室盖、减震皮带轮、缸盖、水泵皮带轮等;四组主要装配发动机的附件，如进排气软管、发电机、发电机线束、各种传感器、皮带、燃油分配器、缸线、中冷器、涡轮增压器等。

磨试，主要检查发动机是否漏气、漏水、漏油，还有是否有异响的等内容，其中汽油机磨试8分钟，柴油机磨试14分钟，在这期间内未检查出问题经检验判定合格后入库。

刚到车间感觉这的环境很陌生但又很新奇，琳琅满目的扳手整整齐齐的挂在生产线的两侧，每个员工都在有条不紊的工作着，其中的力量吸引着我让我对此产生好奇，原来发动机就是这样被生产出来的啊。经过培训后我被分到了中线品质门，主要负责检查发动机的品质是否良好。

具体说来汽油机检查十六个项目，柴油机检查二十一个项目。发动机是否合格我肩负的很大的责任，我的职责就是截留问题，将不良品及时发现然后及时处理，不能让不良品流出。

经过半个多月的初期管理我终于掌握了此项技能并且在今后的工作中截留了不少问题，最最重要的是我了解了发动机的结构，我为此感到很自豪。

由于我们组内要调走两个职员，车间技术组内大量工作需要交接，我理所当然的就被调离原岗位，接任新的工作任务。自从那时起至今我一直协助技术主管工作，管理品质方面的问题。

自从换新工作以后工作量日渐增多，压力也越来越大，不仅要管理车间的品质门的日常工作，还要和外面的领导打交道。经过几个月的锻炼我的业务水平逐步得到了提高，最主要的是我的沟通能力有了很大的长进，随之工作压力逐渐减小，信心不断增强。

三、实习收获与体会

从学生到实习工作者，短短几个月的工作过程使我受益匪浅。不仅是在专业知识方面，最主要是在为人处事方面得到了很大提高。社会在加速度地发生变化，对人才的要求也越来越高，要用发展的眼光看问题，不断提高思想认识，完善自己。近两个月的工作使我成长了不少，从中有不少感悟，下面就是我的一点心得：

第一是要真诚：你可以伪装你的面孔你的心，但绝不可以忽略真诚的力量。

第一天到公司时，心里不可避免有些疑惑：应该去怎么做啊，要去干些什么呢等等。我总觉得，一些东西被我们忽略了，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对朋友的尊重关心，也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间，我就和同事们打成一片，很好的跟他们交流沟通学习，我想，应该是我的真诚，换得了他们的信任。

第二是沟通：要想在短暂的实习时间内，尽可能多的学一些东西，这就需要跟同事们有很好的沟通，加深彼此的了解，刚到公司时，大家并不了解你的工作学习能力，不清楚你会做那些工作，不清楚你想了解的知识，所以跟同事们很好的沟通是很必要的。同时我觉得这也是我们将来走上社会的一把不可缺少的钥匙。

第三是激情与耐心：要有激情，耐心的去不断的学习，提高自己的专业水平。这项工作我深深地感觉到没有激情与耐心是做不好的。

第四是细心负责和基本的专业素养：细心负责是做好每一件事情所必备的基本素质，基本的专业素养是前提。在公司的时候经常有同事都会告诉我，做事应该认真负责，做每一件事，不做就不做，但你要做，就要做好它，这才是真的有专业素养!

第五是讲究条理：如果你不想让自己在紧急的时候手忙脚乱，就要养成讲究条理性的好习惯。

通过在xx公司的实习，我深深的感觉到我们在学校学习的那些知识远远不够。刚毕业的大学生往往会觉得毕业了，告别了校园生活再不用学习了。可是在实习过程中，我才发现学校里我所学习的那些知识，学得再好不过是书本上的东西，真正到了实际工作中相差太远了。

我们在学校中学习的，事实上真正重要的是那种自主学习的方法，所学习的是再学习实际东西的一些学习工具，更重要的还有做人的道理。学校里我们要学会做人，才能更好的学做学问。在工作中，一切都是新的，都要从零开始。

我很深刻的体会到，学无止境。我们要想在这个社会上很好的立足是需要不断的学习，不断的充实自己才行的。否则，在当今竞争如此激烈的社会，我们就将被淘汰。

我认识到在社会这个大环境下为人处事是需要变通的，社会上没有人会包容我们的脾气，在毕业实习过程中，我学习到了不少这方面的经验。

四、不足与努力方向

通过实习，自己在工作中的经验还是欠缺很多，需要自己学习的地方也有很多很多，在处理问题的时候，感觉自己还是不够沉稳，因知识面的狭窄，限制了自己的一些说辞。我了自己在学校期间的学习情况。我感觉自己对于知识的学习太表面化了，没有深入的理解，而事实上，与实际根本没有结合起来，知识只停留在书本上。

我个人也觉得我们学校可以在专业课程的教授方面，多结合下具体工作中所需要的，与实际联系更加紧密些，同学在毕业后学习到更多真正工作中可以用得到的东西。最后，希望我们的学校越办越好，为社会培养更多的人才。

实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为一名刚刚从学校毕业的大学生，能否在实习过程中掌握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。半年里，我严格按照厂人事部下发的实习大纲，认真研读，逐一学习，在思想行动上，努力做到“想实习，会实习，实好习”，把培养工作能力，提高自身素质作为己任，圆满的完成了本阶段实习任务。

针对自己现有的工作中存在的遗憾与不足，在继续保持现有的优秀的干劲和充实的收获的基础上，我对自己提出以下几点要求：

(1)继续保持现有的努力拼搏，敢于争先，吃苦耐劳，扎实稳重的作风;

(2)要多问，多看，多听，多想，多动手，多记录。面对不会的问题要从根本上弄明白，弄清楚，要经常性的向师傅和各位同事请教，多问几个问什么，学习领导的大局观和整体观，

(3)要努力学习，全面强化自己的知识，对自己的专业知识，做到了然于胸，不断提高自己。继续巩固现有的成绩，对已经学到的知识要经常性的回顾总结。

(4)加强思想学习，主动与领导沟通，努力提高思想水平。思想是人的灵魂，是人的内在力，要想把实习任务完成好，首先要把思想调整好。我主动与领导进行了沟通，在领导的尊尊教导下，我对实习有了更为深层次的理解，更明确了我的工作目标，在思想上使我对未来的工作有了新的认识，在行动上使我对未来人生有了新的规划。

(5)注重联系实际，理论与实践相结合，努力提高实习质量。

(6)是热爱实习岗位，积极承担，不断提升实习效率。“爱岗才能敬业”，热爱实习岗位才能完成好实习任务。在实习过程中，我努力培养自己对实习岗位的热情，珍惜在岗上的每一分钟，努力学习岗位上的相关知识，积极承担岗位上的责任义务，努力做到能够独立实习，能够独立完成岗位上的相关操作，对岗位技能知识做到“懂，会，做”。

我明白，我的工作刚刚开始，这只是我人生中一个奋斗的起点，我也相信自己一定会以更加饱满的热情和决心投入到未来的工作当中去，相信自己一定能交出更加满意的答卷，相信自己一定能演绎出自己的精彩。

总而言之，此次实习的机会来之不易，工作的经历也来之不易，也相信此次实习会令我终身受益。

加工车间实习总结4

朝看水东流,暮看日西沉。是的，时间在不知不觉中悄悄逝去，转眼间已经结束在车加工车间实习的时间了，在这一个多月的实习中，我懂得了很多，也学到了很多，同时也让我知道了在学校的那个简单和单纯的小社会中与现实社会之间的距离和差别，更重要的是我学到了在学校学不到的知识与技能，下面就我在车间实习的情况作如下总结：

一、在识图、作业及使用各类车加工用检具的方面

关于识图方面上，以前在学校的时候很少接触到图纸，来到车间后，每时每刻都在接触图纸，由开始的不懂到了解，再到后来的熟悉，我现在已经学会怎么样的看懂图纸上的尺寸、技术要求以及需要测量的项目等，同时也学会了在测量时所用到的游标卡尺、深度尺、千分尺等工具怎么样的使用。也熟悉了作业指导书和检验指导书，在指导书上知道了怎么样的操作机床的步骤以及在操作时应该要注意的问题，而在加工产品后怎么样的去用各类的量具进行自检， 自检后的尺寸是否达到图纸上的要求。在学习时还知道了各类产品放进料框时应该怎么样的去叠放，知道了怎么样的填写交接班信息及各类产品加工流程的工序卡。

二、在加工工艺流程、改车与调试及要求的方面

在车间学习的时候，我知道了各类零件加工的工艺流程，从锻件开始到粗车一序、粗车二序、钻中孔、精车一序、精车二序以及精车三序等。了解各种机床的工作原理，了解了机床的系统是三菱的还是法兰克的，每种机床的操作面板及不同系统的机床的不同之处，所用的刀具的类型，以及知道了怎么样

去换刀片等情况。在车间跟着四个调试员师傅学习的过程中，我学到了很多，感悟颇深，最主要的是我学到了要加工一个零件该怎么样的去编程，怎么样的走刀与退刀最合理，同时我也学到了对一个机床怎么样的去进行改车与调试，如何的选、拆、装、车卡盘，如何的进行对刀操作。在钻中孔时，最大的可钻直径是多少，这些也让我更好更深的熟悉图纸，读懂图纸，这显然是与学校有很大的不同，我受益匪浅。

总之，学习是一个过程，在车加工车间实习的过程中，我学到了很多知识，而这里面有些是在学校里学不到的，在学习的过程中我也许在很多地方不知道的，还是在某些地方有很多缺陷还没有真正的搞清楚而存在不足，但我以后会更加努力来弥补我所在知识上和技能上的不足之处，接下来可能会有各种各样的困难，而我也做好了准备来迎接挑战，用行动来证明自己！

加工车间实习总结5

光阴荏苒，岁月如梭，转眼已经来到车桥厂一个月了，回想这一个月，收获很多，明白了理论联系实际的重要性，理解了良好有效的沟通在工作中的益处。知道了自己的不足之处，确定了前进的方向。这些都离不开领导的谆谆教诲和工人师傅们的耐心解答。

在这一个月的时间里，首先我基本了解了装配车间的主要生产任务和4条装配线的情况。其中N线是装配车间最老的一条生产线，但也是生产任务最重的一条线。主要负责N，K,N9003360,4750等前桥的装配。装配需要熟练的操作技巧，并且要严格的保证装配质量。通过和师傅们的沟通，和工艺文件，我基本熟悉了N线各种产品的零部件和装配工艺。

T线是一条新线，是由于新产品的开发而投入新建的一条产品装配线，其生产的产品包括N350SUV4X2，N350SUV4X4，N350PK4X2，TRF等，其机械化程度高，大大提高了生产效率，降低了员工的劳动强度，并且在产品质量方面更具有稳定性。但是如果某一台设备出现问题，将会导致该线停产，这样后面的工序只能等待，造成极大的浪费，所以我们应该加强TPM的推进，更好的实行JPS精益生产。

除此之外，装配车间还有两条人工装配线，主要负责T4X2前悬总成和全顺单双胎前轮毂总成的装配，在这两条线上，员工起了主导作用，员工充分发挥主观能动性和机动性，很好的提高了效率。最后我还了解了清洗探伤线，该线主要负责，转向节，弯直臂，主销，前轴等零件的探伤。通过陶主任的讲解和自己的观察，熟悉了探伤的工作原理，以及清洗液的配比，温度等因素对探伤的影响。通过对车间的工艺的熟悉，并且在杨工的帮助下完成了装配车间工装快速切换的统计，将更换工装的时间数字化，备案，为生产力改善提供数据的支持。此外，我每天对现场的5s，QPS卡，设备点检表等进行检查，规范流程，推进jps精益生产的理念。

我需要了解和学习的东西还有很多，短短一个月的时间让我对工艺和生产有了一个初步的了解，除此之外，通过和曹厂长，陶主任，以及各位师傅们的沟通，让我收获很多，感悟很多，明确了自己努力的方向。主要有以下几点心得：

1做事要脚踏实地，认认真真的做好，要有吃苦耐劳的精神和毅力，特别是我们从事技术工作，要用严谨的态度来对待自己的工作，我刚从学校出来，一切都是从零开始，虚心向我的师傅们请教，再结合自己的理论，多问，多看，发现问题，分析问题，到最后解决问题。

2注意人与人之间的良好沟通，现在从事任何工作，我们讲的都是一个团队，一个人的力量是有限的，通过团队协作，各个部门和车间的良好沟通，能够更有效，更快的解决问题。

3做事情不能盲目的凭空想象，主观臆断，发现问题也是一样，通过数据的支持，理性的分析，透过现象，看到本质，找出产生问题的根本原因，然后再想办法解决，其中解决问题需要考虑到现场的实际情况，在现有资源的条件下，想出合理的解决办法，并且还要跟踪，归纳总结，以后遇到类似的问题我们就能从容的应对了。

我知道我还有很多不足，很多要学习的地方，只有不断的充实自己，以高度的热情投入到工作中，我才能胜任以后的岗位。最后，感谢厂部领导，车间主任提供给我学习，锻炼的机会，以及所有帮助过我的人，我的成长离不开你们的帮助。

加工车间实习总结6

光阴似箭，岁月如梭，转眼间进入黄石艾博科技发展有限公司加工车间实习已经有三个月了。在这三个月的时间里，经过黄主任、陆工的关心和悉心教导，各位工艺员和检验员的热心帮助，以及员工的密切配合，我对加工车间的工艺生产流程和产品的工艺要求有了比较深刻的认识和了解，并且掌握了各个检具的使用方法和检测的工艺指标。通过这三个月的实习，我不仅学到了很多生产技术知识和为人处事的方法，而且还在学习工程中锻炼了自己发现、分析、解决问题的能力，提高了自己的实际动手能力。总之，这三个月的实习让我受益匪浅。

下面简要的汇报一下我在这三个月的实习期间的工作内容：首先是工艺工装的了解和熟悉。刚进入车间，在工艺员的带领下，我知道了每台机床的编号及作用，同时肤浅的接触了加工车间的主要生产零件：气缸座，曲轴。随后，通过看工艺文件和工艺员的讲解，我对不同型号的零件的工艺要求有了深刻的认识，并且经过工艺文件与机床的对照，我了解了每台机床的加工部位及加工顺序。

然后是检具使用方法的掌握。在知道了零件的工艺生产要求之后，理所当然是熟悉该如何检验成品工艺是否合格，这就涉及到各种检验工具的掌握和使用。看过检验员对各种检具的使用后，在自己亲自动手实践的情况下，我基本上学会了不同检具在不同条件下的使用方法，并且掌握了测量的三要点：量具的选择，基准点的确定，三次测量确定数值。

接着是影响产品质量的因素分析。在刘工的耐心指导下，经过综合分析，影响产品质量的因素可归纳为以下四点：人、机床、材料、环境。人为的不当生产，例如在没做好首检的情况下大批量生产；机床的故障，例如夹具的松动和磨损；材料的不合格，例如毛坯的位置度和对称度偏；环境的影响，例如温度的变化，这些因素都直接影响着产品的质量，因此我们要时刻关注。

最后是实践工作经历。每天要做的第一件事就是每台机床的切削液的折光值的测量，粗加工的折光值保证在3左右，精加工则尽量在4左右。这虽然看起来没有一点技术含量，但它确关系重大。切削液的主要作用是：降温、润滑、冲屑、防锈。如果切屑液的折光值不够会直接导致产品锈蚀，影响产品质量。在测量切削液的折光值时还要检查每台机床的首检、自检和设备点检记录，在首检合格和设备没故障的条件下方能大批量生产。接着是每两小时一次的工艺巡检，通过对每台机床的产品的抽检，确认机床和工艺生产的稳定性，从而良好的实现过程控制，其中气缸座的对称度、缸面五孔的位置度、定子面对轴孔的垂直度、曲轴的外径和圆度等是车间重点关注的问题点，需要我们去找出原因并加以改善和解决。

另外，在实习期间我还积极参加了公司和车间组织的培训，以及“生死99秒”，羽毛球和排球比赛等活动，在学习的同时也感受到了生活的乐趣。

通过这三个月的实习，我认识到了自己很多知识方面的不足，还需要去进一步努力和完善，同时对“纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行”这句话有了更深刻的认识。实践是检验真理的标准，了解到很多工作常识，也得到了意志上的锻炼，这对我以后的学习和工作将有很大的影响。

6.气缸套机加工工艺的改进 篇六

一个成品气缸套, 它的材质和机械性能要通过铸造及热处理来保证;它的各部位几何尺寸和形位公差、表面粗造度、表面网纹要通过机加工来保证。铸造和机加工是气缸套两个不同的制造过程, 它们之间既相互独立又存在一定的关联。因气缸套的结构形状都差不多, 只是尺寸大小不一样, 所以各类气缸套的机加工工艺流程大体相同, 又因为气缸套属于批量生产, 每个批次上千甚至上万只, 因此采用工序分散原则来组织生产。

气缸套采用工序分散原则有以下几个优点:第一、各道工序操作简单, 对工人技术要求不高, 比较容易培训新员工, 一般来说新工人经过几个月培训就可以上手;第二、工艺装备比较简单, 便于调整, 适应产品的变换;第三、切削用量可以调整到最佳, 减少机动时间。

2 原气缸套机加工工艺简介

原气缸套机加工工艺分为:粗镗、粗车、切总长、半精铰、半精车、精镗、精车台肩、切槽、精车腰带、珩磨内圆等几道工序。粗镗去除毛坯内圆余量, 单边切削余量3mm;粗车切除外圆余量和总长余量, 单边切削余量3mm;切总长工序劈两个端面, 进一步去掉两个端面总长余量且车削支承肩外圆, 端面切削余量1mm, 外圆切削余量0.7mm;半精铰工序以支承肩外圆及端面定位铰气缸套内孔, 铰削余量为0.9mm;半精车工序以气缸套内圆和支承肩端面定位加工气缸套外圆各部分, 劈支承肩下端面, 外圆单边切削余量1.2mm;精镗工序以气缸套上、下腰带定位镗内圆, 镗削单边余量0.35mm;精车台肩工序以气缸套内圆和下端面定位精车支承肩外圆及上、下端面, 外圆单边切削雨量0.3mm, 端面余量0.5mm;切槽工序以气缸套内圆及端面定位、在下腰带部位切封水槽;精车外圆工序以内圆及端面定位精车上、下腰带外圆, 单边切削余量0.25mm;倒角工序在C6136车床上加工, 以内孔定位, 加工出气缸套大、小头内外各处倒角;珩磨工序以上、下要带及支承肩下端面定位, 珩磨余量单边0.04~0.06mm。

3 原气缸套机加工工艺存在的缺陷

原气缸套机加工工艺存在以下缺陷:

一、半精车为多刀切削, 在CP7620多刀半自动液压车床上加工, 本道工序承担气缸套支承肩外圆、支承肩下端面、上、下腰带、水套及裙部等部位车削加工, 前后刀架要排7把车刀同时切削, 刀架承担的切削力大, 容易产生让刀现象, 又因为水套部位较长, 要由前、后刀架分两刀加工, 这样就造成水套外圆有接刀痕且尺寸难以控制到成品要求, 影响了水套部位的加工质量。另外半精车上下腰带留给精车工序的余量为单边0.25mm, 因精镗后外圆的跳动较大、半精车时腰带外圆的刀痕较深, 很容易造成精车腰带时的外圆有车不到的地方。

二、切总长工序只加工两个端面及支承肩一小段外圆, 该道工序与其他工序的工效匹配为2:1, 因此劈总长的走刀速度非常快, 虽然切削深度只有1mm, 但对刀具造成的磨损很大, 而本道工序总长留给精车支承肩工序0.5mm余量, 要求本道工序加工的总长精度为±0.1mm, 因刀具的过早磨损造成总长尺寸超差严重, 把较大的余量留给了下道精车支承肩工序, 而精车支承肩工序要把支承肩宽度加工到最终成品尺寸, 公差只有0.03mm, 由于在半精车时气缸套支承肩宽度留下了较大的加工余量, 因此造成精车时成品尺寸精度不好保证。

三、倒角工序工人要在C6136车床上通过手动进给加工好几处倒角, 操作工的劳动强度大, 倒角的尺寸也因手动控制不太稳定、精确。另外、多了一道倒角工序就多增加了设备和工装, 增加了生产线占地面积, 增加了操作人员。

4 气缸套机加工工艺的改进

针对原气缸套机加工工艺存在的诸多弊端作出了如下合理的改进:

一、增加一道修车工序, 半精车水套外圆单边留0.3~0.4mm余量、上、下腰带单边留0.25mm余量, 修车工序设备用CD6150改成的简易数控车床, 转速达到560r/min, 走刀0.6mm/r, 效率高, 尺寸稳, 工人操作简便。因为修车尺寸精度要求不高, 加工余量相对较大, 切削力较大, 为防止变形影响精加工尺寸, 将修成工序放在精车台肩之后, 精车腰带和切槽之前。

二、将切总长工序的总长余量留0.5mm, 由半精车工序切削, 具体实施是在半精车工序的前刀架上沿走刀方向在刀架末端装一把劈气缸套小头端面的刀具, 劈完小头端面后刀架横向进给, 其他刀具开始切削。这样既减小了切总长工序的切削余量, 增加切总长尺寸的稳定性, 又为下道精车支承肩工序提供合适的精加工余量, 从而提高了精车支承肩宽度尺寸精度。

三、将倒角工序合并到其他各道工序之中, 具体实施是: (1) 、精车支承肩工序加工气缸套大头内倒角, 在CP7620多刀车床的后刀架上装一把弯头车刀, 在车外圆刀具完成对支承肩外圆的加工后, 后刀架在程序控制下快进到位, 由弯头车刀对气缸套内口进行倒角, 倒角完成后刀架快退到原位。 (2) 、修车工序加工气缸套小头内外、倒角, 具体实施是:在修车用的CD6150简易数控机床的旋转刀架上装一把倒角刀, 在外圆车刀完成对气缸套外圆的加工后, 倒角刀旋转到位, 程序控制刀架快进、工进, 由倒角车刀对小头内外进行倒角, 倒角后刀架快退并复位。 (3) 、切槽工序加工气缸套大头外部倒角, 具体实施是:在切槽工序用的CP7620多刀车床上的后刀架装两把V字型刀头, 在前刀架上的切槽刀对气缸套下腰带进行切槽的同时, 后刀架上的两把倒角刀加工气缸套支承肩上、下两个外倒角, 加工完成后前后刀架快退复位。

5 结束语