勘测设计院内部审计工作制度

勘测设计院内部审计工作制度（精选12篇）

1.勘测设计院内部审计工作制度 篇一

规划设计院试用期工作总结

我于XXXX年10月28正式到公司上班，时至今日，3个月的试用期已满。在这三个月的时间里，在领导的关心和同事的帮助下，凭着自己的专业基础和工作经验，加上刻苦钻研和学习，很快适应了工作环境，较好的完成了交给我的工作任务。现将工作情况简要总结如下：

一、个人情况简介

XX年9月—XX年7月，在哈尔滨工业大学就读建筑环境与设备工程（建筑热能工程）专业；XX年7月—XX年10月底，在武汉市燃气热力规划设计院从事燃气、热力方面的设计工作；XX年10月底至今，在公司工作。

XX年9月，参加并通过了XXXX年9月，参加并通过了XX全国注册公用设备工程师（暖通空调）执业资格考试（基础科目）。

二、试用期间工作上的表现严格遵守公司各项规章制度。上班伊始，我认真学习了公司的考勤等各项规章制度，并将其牢记于心，时刻提醒自己要严格遵守公司的各项规章制度，维护公司形象。如坚持每天上班提早到公司，在跟业主交谈时，我时刻提醒自己我代表的是公司形象，时刻注意自己的言行。根据我所学的专业，我的工作是做动力、暖通空调方面的设计工作。根据领导安排，从我来上班那天起我就开始接触亚洲铝业这个项目，在张芳浩师傅的指导下我主要是做这个项目当中的动力方面的设计工作，主要有压缩空气、工业气体、蒸汽、天然气等气体的压力管道设计，在这之前，我从未接触过这样的项目，这个项目对我来说是个全新的，不但是知识方面不够，而且从形式上，做事的方法上也完全区别于我以前的工作，我突然感觉到全所未有的压力感紧迫感，在不打扰张芳浩工作的前提下，我尽可能的请教他，当然主要还要靠自己学习，在工作空隙我查阅各种资料，不断学习关于压缩空气和工业气体方面的知识，以便更好的做好工作。亚铝的这个项目从各个方面考验我的知识是否适应这项工作，包括语言方面的，因为业主提供的资料都是英文版的，这就使我不得不去提高我的英语水平，工作时我通过查阅工具书来帮助我理解，下班后，我通过学习软件来加强我的英语学习，以便提高我的英语水平。现在亚铝这个项目还在进行，到现在为止，我发现我已经适应了这种全新的工作方式，而且我也觉得我有能力继续把这个项目做下去，直到成功完成。

在这三个月中，除了亚铝这个项目外，我相继完成了以下几个项目：中成大厦职工食堂燃气工程、长兴（广州）电子新增空压机房、制冷机房空调项目、广钢南沙气体工程（竣工）、艾派模具新增厂房初步设计。通过完成上述工作，使我更全面的认识到我的工作内容，更使我认识到作为中冶南方一位工程师应当在具备扎实的专业基础下、熟悉的设计软件操作能力的同时，还要具备良好的学习态度和学习方法，并且要敢于多提出自己的想法和方案，敢于创新！当然，良好的语言表达能力是和领导及同事之间的沟通和提出自己想法的必不可少的。

三、工作中的不足及今后努力的方向

2.勘测设计院内部审计工作制度 篇二

大型国有企业已经是中国的重要经济支柱,大型水电勘测设计企业伴随中国水电等基建设施的不断完善而逐渐成长壮大,创造出一个接一个的世界级精品设计工程。

但是,随着企业的快速发展,其出现的问题和面临的挑战也越来越多,其中一个比较重要的方面就是内部控制体系不够完善。因此,如何完善和有效解决企业内部控制成为一个非常重要的课题。A企业作为中国大型国有勘测设计企业,其内部控制体系建设的实践性具有一定的代表性,在某种程度上其存在的不足与缺陷也反映了整个勘测设计行业内控建设体系的共同困境。所以本文结合企业自身特点,总结范式,将经验推广至整个勘测行业,希望对于解决其他同类企业的内控问题有一定的借鉴意义。

二、A勘测设计企业特点

A勘测设计企业作为中国大型国有水电勘测设计企业,是以科研设计人员为主体的知识密集型企业。与传统企业相比,其生产经营方面具有显著特点,包括:(1)水电项目规模庞大,需要高端营销,与国家基建设施投资力度同步发展,行业具有明显的周期性;(2)水电项目融资巨大,传统大型水电项目主要由五大发电集团投资,现部分大型水利工程由当地政府采用BT、BOT、PPP等方式融资建设,因此,投资方或施工企业需加强应收账款及存货(已完施工尚未结算)管理;(3)国内市场萎缩,需大力开拓国际水电市场,需加强境外资金管理、汇率管理、人才国际化及工程项目管理等风险管理;(4)转型为投资方,由于勘测设计及项目施工均为阶段性工程,企业需要持续发展需逐步转型为投资方。需加强投资风险管理。

A勘测设计企业的特点,决定了其内部控制设计和要求也有其独特性。

三、A勘测设计企业基于风险管理下内部控制存在的主要问题

本文根据A勘测设计企业在2014 年年初提出的关于风险管理工作明确的目标和要求,从2014 年2 月到2014年10 启动实施并相继完成了相关的风险评估工作。分析当前风险总体形势,围绕公司年度重点工作,结合公司实际情况,确定了公司2015 年需重点关注和防范的前6 项重大风险,分别为:①海外运营风险、②应收账款及存货风险、③市场竞争风险、④投资风险、⑤资金管理风险、⑥工程项目管理风险。

1、海外运营风险

风险源:随着国际业务萎缩,由企业境外投资项目、EPC项目和工程项目产生的战略性风险。

存在的风险:一是境外经济环境变动存在不确定性;国际经济环境变动可能导致境外业务开拓机会变少、项目投资报酬率变小等。二是国家对境外业务政策有待进一步完善,海外投资保险覆盖面较窄,无法保证因国外政局动荡或者战争等带来的损失。三是海外业务所在国政治、法律、社会以及自然等环境复杂多变,政治更迭、环境保护、劳工罢工等存在不确定性。四是我国对境外业务政策的变化可能导致境外业务融资困难、业务量萎缩、难以达到预期收益甚至造成损失。

2、市场竞争风险

风险源:因国内水电站建设市场不断萎缩,公司市场营销活动带来的经营风险。

存在的风险:一是市场竞争力下降、市场份额缩小,可能导致企业的市场不断萎缩,竞争力和风险抵御能力降低。二是传统业务发展相对平稳,市场竞争的激烈,造成国内电力施工板块份额减少。三是由新业务开拓难度较大,有的需要投资带动或垫资,基础设施竞争较为激烈。

3、投资风险

风险源:为保证企业持续经营,A勘测设计单位开始转型进行电站投资,可能带来投资风险。

存在的风险:一是投资项目前期论证不足可能导致投资项目预期收益和成本估计不准确,直接影响项目投资决策的合理性。二是由于投资项目较多,若过程监控不到位,成本管控不严,可能导致已投资项目进度延缓、预期投资回报难以实现等情况发生。三是若缺乏对投资项目责任的追究机制,可能导致企业对投资管理人员缺乏激励和约束,无法有效提升投资项目质量和投资管理水平。四是若缺乏项目后评价工作,可能难以为后期同类投资积累经验,尤其是海外及新能源等新进领域。

4、资金管理风险

风险源:公司及成员企业生产经营与投资活动可能引发的财务风险。

存在的风险:一是资本结构优化控制结果不尽合理。二是难以对未来资金缺口进行有效预期,融资规模无法合理确定,对融资额度控制能力提出了较大的挑战。三是应收账款管理不善,资金结算周期过长,企业流动资金被大量占用,造成企业资金管理成本和资金使用成本大幅提高。

5、工程项目管理风险

风险源:成员企业EPC项目和工程项目管理活动的运营风险。

存在的风险:一是投标前调查不充分,或者招标方有意隐瞒;投标报价预计不足,或过程变化超过预计;项目建设工期不科学压缩。二是项目经营班子能力不足,项目管控能力有限;管理制度不健全,考核机制和手段效果不明显。三是分包商选择不当,分包商履约过程监管不到位,延误工期或成本上涨。四是业主方资金不到位,或项目未能符合开工条件;工程结算不及时,或结算资料不完备。

四、基于风险管理下完善A勘测设计企业内部控制对策

1、海外运营风险对策

(1)风险管理策略:A勘测设计企业应当坚定不移地继续实施深化、优化国际业务优先发展战略,实行有效措施控制、降低国际化业务运作风险,通过金融、保险运转转移海外运营风险。

(2)内控解决措施:一是加大国际业务管理指导手册的宣贯推广。二是编制企业国际业务风险防范指引。三是建立海外业务经营环境分析评价体系。四是通过合同约定及保险等方法降低风险。五是加强海外业务资金管理。首先,建立海外资金集中管理平台;其次,建立企业海外业务统一融资平台;第三,公司采取降低税务风险并合理节税,完善项目前期税务筹划。六是加强海外业务监管工作。

2、市场竞争风险对策

(1)风险管理策略:研究把握国家产业政策,积极实施高端营销战略,主动对接地方政府、央企、大型民企等潜在客户资源;积极实施多元化营销战略,应对传统市场萎缩,开拓非传统领域市场;积极实施品牌营销战略,实现品牌经营,防止品牌风险;重视资质管理,避免资质管理不当风险发生。

(2)内控解决措施:一是进一步完善企业市场营销管理机制。建立EPC、高端营销等项目的内部协同合作机制,明确市场规则、标准和操作程序。二是发挥企业的资源优势。充分利用目前单位的技术资源,建立以规划设计为龙头,水电项目一体化的工作机制,发挥水电行业一体化优势。三是加强市场营销统筹协调。进一步加强公司的市场营销统筹协调,规范内部竞争行为,引导成员企业理性竞争、合理报价。四是推进高端营销工作。通过高端营销与各地政府、知名企业签订战略协议并大力推进具体重点项目。五是完善内部合作机制。构建内部模拟市场,完善内部合作的利益分享机制。

3、投资风险对策

(1)风险管理策略:对投资项目实行全过程风险管理,其决策、建设、运营中的投资风险须可控、受控和在控。

(2)内控解决措施:一是加强投资项目宏观管控。完善投资项目评审机制,坚决放弃不符合企业发展战略、不符合投资主体的功能定位、经济指标达不到企业最低要求、风险不可控的项目。二是加强投资项目的指导与监督。三是加强投资项目前期风险管控。《投资项目建议书》须有详尽的投资风险分析及应对措施材料。对于收益性固定资产、特许经营权投资项目风险分析,应有市场风险、政策风险、技术风险、征地拆迁风险、环境和生态风险、接入系统及外送风险(电源项目)、法律风险、社会与政府风险等内容。四是加强投资项目建设风险管控。五是加强投资项目运营期风险管控。

4、资金管理风险对策

(1)风险管理策略:公司对资金管理风险采取风险降低策略,通过融资规划,保持资本结构稳健,保证战略实施所需资金的可靠供应,保持负债与资产在利率、期限、币种等方面结构上的匹配,自然对冲风险。对公司影响重大的利率风险,通过加大直接融资比重,发行长期、固定利率债券控制风险。督促所属单位加大应收账款回收力度,加强项目成本管理,提升利润空间,通过集中管理、实时监控,防范资金风险。

(2)内控解决措施:一是防范外部市场环境变化所带来资金链条风险。利用公司企业的整体优势,对外加强融资的议价能力。积极利用已建立的海外融资平台,加大境外融资的份额,进一步降低公司的融资成本;开展公司的结算平台的建设。二是通过有效的预算管理实现融资规模的合理控制。转变融资管控模式,利用银企高层对接办法,由资金管理部门牵头组织银行来设计融资方案,创新融资模式。三是创新BT项目回购方式。对BT前期筹划、项目实施到资金回收各个环节和关键要素的控制方式和控制手段进行研究,创新BT项目回购方式的专项研究,提升投资效能、促进BT投资与创新融资有机结合,防范BT项目回购风险作为管理提升创新型举措。四是提前模拟财务公司的运作模式。

5、工程项目管理风险对策

(1)风险管理策略:采取风险控制、风险转移策略。对于可预判及控制的风险,如技术风险、合同风险等,要充分策划、认真研究,最大限度地降低风险事故发生的概率和减小损失幅度。可采取其他积极方式,将项目风险有意识地转给项目合作方,例如分包合同、商业保险、租赁合同等。

(2)内控解决措施:一是加强项目经理队伍建设。督促提高项目前期的投标与策划工作质量,选择优秀的项目经理和经营班子。二是完善项目经营责任体系。建立权利和责任、成本和收益、业绩和激励相匹配的项目经营管理机制;完善对项目经理及项目经营班子的考核和责任追究制度。三是合理配置项目资源。四是充分利用社会资源。充分了解项目周边社会资源情况,合理利用社会资源。提高分包合同、劳务合同的编制与管理水平,合理转移有关建设风险。

参考文献

[1]赵京.对我国企业内部控制问题的分析与思考.生产力研究,2007,06.

[2]国务院国资委:《中央企业全面风险管理指引》,2006.

3.道路勘测设计课程改革探析 篇三

关键词：工作过程系统化 课程改革

我国高等职业教育經过十多年的发展，为社会主义现代化建设培养了大量的高端技能型人才，取得了令世人瞩目的成就。近年来，基于工作过程系统化的课程开发理念在高职课程体系构建中进行了不断地实践，使得课程建设取得了长足的进步。但高职课程长期受本科学科体系化教育思想的影响，课程定位不准、与岗位工作脱节的情况仍然存在，亦或偏重职业技能培养，忽视职业成长必备的理论沉积。为进一步深化教育教学改革，提高高职课程教学质量，课题组（课题名称：高职土木工程类专业工学交替分段式人才培养模式的研究；课题编号：GZC1211044）以黑龙江林业职业技术学院道路桥梁工程技术专业为例构建了基于工作过程系统化的课程体系，确定了道路勘测设计学习领域（课程），配备骨干教师对课程进行整体设计和学习任务设计，在道桥10级学生中进行了实践探索，为深化课程改革积累了一定的经验。

1.课程开发的过程

为加强专业的办学针对性，提高教学质量，课题组以工作过程系统化课程体系开发理念为指导，在黑龙江省内外的76家大中型道路建设企业和单位进行了问卷调查、走访和网络调查分析，对学生未来从事的工作进行了详细地职业岗位分析，确定了工程测量等九个行动领域，并转换为公路工程测量、道路勘测设计等十五个学习领域。在道路勘测设计学习领域（课程）教学改革中组织骨干教师进行课程整体设计，考虑学院现有资源和学生学习特点，开发设计了长双公路平面设计等4个学习项目及推算长双公路交点坐标等19个学习任务，并在道桥专业10级学生中付诸实施。课程开发过程如图1所示。

2.课程内容的确定

通过调研分析，学生通过道路勘测设计学习领域的学习，学会工程测量岗位需要的设计文件数据加密处理（即放样数据加密）和局部路线改线设计。考虑高职学生的学习基础和学习特点，结合道桥专业培养目标，将其职业行动转换为学习领域，细化为学习项目，其转换过程如表1所示。

3.教学方法的选择

随着职业教育教学方法研究的不断深化，以学生为主体，以教师为主导的教学方法成为高等职业教育的主流。在道路勘测设计课程教学实施中，我们通过比较分析，选择以任务驱动为主的教学法实施教学，引入牡丹江市长双公路为学习项目，模拟工程施工过程中对路线施工放样数据处理（放样数据加密）工作，并要求对第一标段进行局部改线设计。

在道路勘测设计课程教学中，我们对课程进行了整体设计，以长双公路的施工放样和局部改线设计为主要工作内容，模拟了实际工程建设的工作情境，为学生提供了体验实践的情境和感悟问题的情境。将4个学习项目细化为19个学习任务，对每个学习任务进行了单元设计，开发了详细的学习任务书、学习活动单，引领学生的学习过程。学生分小组通过自主学习和协作学习完成学习任务。在学习的过程中，学生依据教师提供的学习活动单查阅相关资料解决学习中遇到的问题；提倡学生之间讨论，寻求最佳的问题解决方案，以期锻炼学生的思维能力、表达能力等专业之外的能力。通过任务驱动教学的实施，提高学生的学习兴趣，使学生在学习过程中主动探究、实践、思考、运用、解决问题。

采用“以任务为主线、教师为主导、学生为主体”的任务驱动教学方法，以期通过创设仿真的工作情境，提高学生的学习兴趣，促使学生的主动学习，在掌握专业技能的基础上，培养学生的分析问题、解决问题的能力，提高学生自主学习及与他人协作的能力。

4.教学实施过程

在充分论证和精心准备的基础上，道路勘测设计课程在我院道路桥梁工程技术专业10级学生中开始采用任务驱动教学方法实施教学。学生自由组合组建工作小组（学习小组），以小组为单位完成每个学习任务。学生的学习活动主要在学习活动单的引领下自主完成，可通过查找资料、相互讨论、咨询教师（技术顾问角色）来解决遇到的问题。教师在学习过程中起辅助作用，主要解答学生疑难问题，引导学生对问题深入思考，扩展学生的知识面。在学习质量控制方面，以学生完成的放样加密数据和局部改线成果的技术可行性来衡量学生专业知识掌握和专业能力提高程度。在考核评价方面，以过程评价为主，不摒弃终结性考核。采用学生个人、小组和教师多主体评价考核，以个人自评为主，学生从专业知识掌握程度、个人素质和能力提高程度方面进行自我反思，为下一步改进找准方向；以小组帮助改进和教师引导性点评为辅，促进学生的全面发展。同时，在课程学习结束前进行闭卷考试，考查学生对专业知识的掌握程度。

5.结论

经过两个循环的教学实践，在道路勘测设计课程中采用任务驱动的教学组织形式，有效地提高了学生的专业能力，学生基本上都能独立完成路线放样数据加密工作和局部改线工作，与往届采用讲授法教学的学生相比学习效果有很大程度地提高。同时，学生的自主学习能力、分析问题解决问题能力、团队协作能力等专业之外的能力得到了有效地锻，课程教学质量的得到了稳步提升，为学习后续专业课程和就业奠定了良好的基础。

参考文献：

[1]张建国，赵惠君.我国高等职业教育课程体系的改革与发展趋向[J].长江工程职业技术学院学报，2009，2（26）：1-6.

[2]李学锋.工作过程系统化高职课程建设的研究与实践[J].成都航空职业技术学院学报，2008，（3）：10-15.

[3]王风刚.基于工作过程系统化的课程开发[J].职业技术，2008，（98）：38-39.

4.勘测设计院内部审计工作制度 篇四

铁路测量.道路测量论文

铁路和道路在勘测设计、施工及运营阶段的测量工作。

勘测设计阶段的测量工作 主要是在地图上研究和实地勘测的基础上选定最经济合理的线路，然后把线路标定在地面上。铁路勘测分初测及定测两个阶段。在初测前要进行现场踏勘。道路勘测分踏勘和定测两个阶段。

踏勘 根据在 1:50000的国家基本地图上选定的线路比较方案进行实地勘察，提出方案研究意见。

初测 对踏勘中认为最有价值的比较方案，进行较为详细的测量，测出各方案沿线的1:2000或1:5000比例尺带状地形图，并全面详细地收集有关资料，供初步设计之用。初测工作包括沿线导线测量、水准测量和测绘沿线带状地形图及桥梁、隧道和其他工程需要的地形图。在带状地形图上作纸上定线，进行线路初步设计。在比较平坦的地区，一般采用地面人工测量方法；在地面起伏较大地区，主要采用航空摄影测量方法。①地面人工测量。对于导线测量，在比较方案线路沿线布设导线点，以电磁波测距仪（或钢尺等）测量边长，以经纬仪测角。在导线的起讫点以及在中间每隔不远于30公里处，要求与国家平面控制点联测。有困难时，要求用太阳高度法、北极星任意时角法或陀螺经纬仪测定真北方向，以此检查导线测角误差。高程测量沿线路每二公里设置水准点，采用水准测量或电磁波测距，三角高程方法测量水准点及导线点高程。地形测量尽量以导线点为测站。用经纬仪，电磁波测距仪或电子速测仪施测。②航空摄影测量。按线路方案和测图要求确定的航摄范围进行航空摄影（比例尺1:8000～1:20000）,在航摄地区进行外业控制测量和像片调绘，然后进行内业测图。外业控制测量以测段为单位沿航线布设平面高程点（平高点）和高程点,用锁、网插点法,交会法，导线等方法测量平面位置，用水准测量或三角高程测量测定高程。目前已采用电磁波测距仪测距、测高。内业工作为像片晒印、缩小和复照、电算加密和测图仪测图。测图方法有微分法、全能法及综合法等，成图比例尺一般为1:2000或1:5000。现代解析空中三角测量区域网平差方法已用于控制点加密。在航空摄影无法摄得的地面隐蔽部分，采用地面人工测量或地面摄影测量方法进行补测。

定测 根据初步设计将线路的位置用木桩标定在地面上，并进一步收集资料，供施工设计之用。定测工作包括中线测量、线路水准测量、横断面测量和地形测量。①中线测量。包括放线、测设交点和中线桩。按照初测地形图上设计的路线（纸上定线）与导线的几何关系把设计路线测设到地面上去，将各直线延长交出直线交点，根据交点和直线上的转点桩钉设中线桩（每百米里程桩及地形、地物加桩）。在直线转向处要测设曲线、钉设中线桩（里程、主点及曲线点桩）。②平面曲线的测设。路线平面图形由直线和曲线组成。曲线有圆曲线和缓和曲线两种，如图直线和平面曲线图所示。圆曲线是具有一定曲率半径的圆弧；缓和曲线是连接直线（或圆曲线）和圆曲线的过渡曲线，其曲率半径由无穷大（或某一圆半径）逐点变为圆曲线半径。测设工作分为主点测设和曲线点测设。圆曲线的主点为直圆点(ZY)、曲中点(QZ)及圆直点(YZ)；缓和曲线的主点为直缓点(ZH)、缓圆点(HY)、曲中点(QZ)、圆缓点(YH)及缓直点(HZ)。首先根据交点(JD□、JD□)及转点(ZD)按直线转向角□及曲线要素测设曲线主点。曲线要素为曲线的切线长(□)、曲线的外矢距(□)及曲线长(□)，其值系由实测直线转向角(□)、设计实用的圆曲线半径(□)及缓和曲线的长度(□□)按三角几何关系计算而得。曲线点测设的方法有：切线支距法、偏角法、弦线偏角法、弦线偏距法等。此外，还可以用电磁波测距仪置于曲线上或曲线附近任一地点，用极坐标法测设曲线。应用上述直线和曲线测设方法，还可以进行铁路连接线、梯线、三角线及环形线等的放样。

施工阶段的测量工作 包括线路施工、桥梁施工、隧道施工中的测量工作和竣工测量。线路施工测量 分线路复测和施工放样。线路施工前应将定测时所标定的线路进行复测，以作为施工放样的基础。线路施工放样的主要内容有：路基放样、道路路面放样、道路交叉连接线放样和线路变坡处竖曲线的放样等。

桥梁施工测量 见桥梁测量。

隧道施工测量 包括地面控制测量、地下控制测量和洞内外联系测量。地面平面控制一般视隧道的长度和施工地区的自然条件采用导线网、测角网、测边网或边角网，洞内采用导线测量；洞内、外高程控制采用水准网（见工程控制测量）。洞内外的联系、横洞、斜井一般采用导线及水准测量，竖井则采用钢丝垂线投点、传递方位（见地下工程测量）。近年已采用电磁波测距仪测距、测高，电子经纬仪测角，采用半闭合(角度闭合)导线环三维控制网建立洞内、外控制。洞内并用陀螺经纬仪加测导线边的方位，竖井联系测量采用光学投点仪或激光垂准仪投点、电磁波测距仪测深和陀螺经纬仪定向。洞内施工时已用激光导向等方法。铁路和道路竣工测量 用以检查工程建筑物是否符合设计要求，其成果作为工程验收和运营管理的基本依据。分为施工过程中的竣工测量和工程全部完成后的竣工测量。

线路工程竣工测量要求全面复测平面及高程控制点，路基中线转点、直线交点、主点及里程桩；加固或重建标志，埋设永久性标石；复测路基及站场纵横断面；绘制竣工图、表，详加数据注记及说明。

运营阶段的测量工作 主要是线路及建筑物维修、改扩建工程测量以及桥梁、隧道的变形观测。根据竣工图表资料及平面、高程控制点标志进行里程、高程、纵、横断面、地形图测量及细部放样；建立较高精度控制网点进行桥梁、隧道变形观测。铁路枢纽站场的改建和扩建，为了不影响列车运行或不受列车通行的干扰，多采用航空摄影测量或地面摄影测量方法，获取1∶500或更大比例尺的地形图（或平面图）。

5.铁路局西安勘测设计院 篇五

铁道部郑州铁路局西安勘测设计院成立于1958年，是国家综合甲级设计单位。持有国家颁发的“甲级勘测证书”和“甲级设计证书”，以及国家建筑工程设计、工程测量、工程地质勘察、岩土工程乙级证书，并具有工程总承包、工程咨询、工程建设监理资格证书。目前该院配备有铁路站场、线路、路基、桥梁、涵洞、隧道、通讯、信号、接触网、变电所、工业与民用建筑、给排水、电力与照明、暖气与通风、工程地质、水文地质、工程测绘、综合勘探等20多个专业，主要承担国家既有干线铁路的更新改造和大修的勘测设计和各类铁路专用线的勘测设计任务。

建院近40年来，该院承担的勘测设计项目遍及全国大部分省区，先后完成了近千项重大工程项目的勘测设计，其中国家重点项目有陇海铁路宝鸡至天水段、孟塬至宝鸡段，太焦铁路长治北至高平段的技术改造和电气化工程设计，及宝成、襄渝、阳寰等10余条国家干线铁路的扩能技术研究；省、部级重点项目有渭河电厂、渭河化肥厂、汉江钢铁厂、宝鸡二电厂等铁路专用线勘测设计。建院以来，该院有百余项设计获国家和省部优秀设计，其中宝鸡枢纽——宝鸡东站编组站改造工程设计，分获铁路部优秀设计奖和国家建筑工程最高荣誉奖——鲁班奖：接触网安装图标准设计获国家优秀工程建设标准设计金奖；陇海铁路宝鸡至天水段电气化及技术改造工程设计，获铁道部优秀设计奖；西兰公路咸阳立交桥设计，获陕西省优秀设计奖。陇海铁路孟塬至宝鸡复线铁路电气化及技术改造设计，获陕西省国家重点工程先进设计单位称号。

在进入社会主义市场经济时期，该院进一步解放思想，按照现代企业制度的要求，全面加强管理，推行全面质量管理和GB/T19000—ISO9000质量管理和质量保证系列标准，坚持质量第一，用户至上，讲求信誉，不断更新设计手段和技术，已具备了较强的市场竞争能力。地址：西安市友谊东路30号

电话：(029)3236063

6.道路勘测设计考试重点 篇六

1.现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。

2.道路运输的作用：（这个得自己总结着来~）

A.道路运输是最便捷也是唯一具有直达功能的运输方式

B.道路运输具有衔接其他运输方式的纽带作用

C.道路运输的通达深度广，覆盖面大

D.道路运输的发展是实现各种运输方式高效、快捷运转的重要手段，起主导作用 E.道路运输成为世界各国发展速度最快和主要的运输方式

3.道路按其用途分为公路、城市道路、林区道路、厂矿道路和乡村道路等。

4.公路按功能可划分为干线公路、集散公路和地方公路三类。公路按行政管理属性划分为国道、省道、县道和乡道四类。

公路按功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

5.城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。

6.设计速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。

7.设计阶段：一阶段设计即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目；两阶段设计即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目；三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别阶段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。

8.平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。

9.直线最小长度，31页自己看吧.....10.横向力系数μ=v²/127R—ih

11.城市道路圆曲线最小半径.37页.......也自己看吧..........12.缓和曲线的作用：a.曲率连续变化，便于车辆遵循 b.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适 c.超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳 d.与圆曲线配合，增加线形美观

13.回旋线的基本公式：rl=A²

14.汽车在缓和曲线上的行驶时间至少有3s。

15.在纵断面图上有两条主要线：地面线，设计线。

16.新建公路的路基设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二、三、四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽前地段为设超高、加宽前该处边缘高程。

17.汽车的行驶阻力：空气阻力，道路阻力，惯性阻力。

18.动力因数，是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。

19.位于海拔2000m以上或严寒冰冻地区，四级公路山岭、重丘区的最大纵坡不应大于8%。

20.缓和坡段，63页，也自己看.........21.最小纵坡不小于0.3%，为保证路面排水，各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5%。

22.竖曲线要素计算公式，68页，例题71页，计算题

23.纵断面设计的方法和步骤：a.拉坡前的准备工作 b.标注控制点的位置 c.试坡

d.调整 e.核对 f.定坡（不能简单地这么回答，要自己总结的更详细些，80页）

24.城市道路横断面布置类型：单幅路，双幅路，三幅路，四幅路

25.路肩作用：a.保护及支撑路面结构b.供临时停车用c.作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感d.提供道路养护作业、埋设地下管线的场地e.对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。

26.一侧车道加宽值b=A²/2R

27.超高过渡方式：a.无中间带道路的超高过渡：绕内边线旋转，绕中线旋转，绕外边线旋转；b.有中间带道路的超高过渡：绕中央分隔带中线旋转，绕中央分隔带边线旋转，绕各自行车道中线旋转。

28.横断面超高值计算，106页自己看

29.视距类型：停车视距，会车视距，错车视距，超车视距。

30.各级道路对视距的要求，117页自己看.....31.横断面面积计算方法：积距法，坐标法。124页

32.调配计算，128页，计算题

33.平曲线的长度，132页

34.平面线形要素的计算，135页

35.组合设计原则：a.在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性b.保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡c.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全d.注意与道路周围环境的配合36.选线的步骤：路线方案选择，路线带选择，具体定线。

37.平原区路线选线要点：正确处理道路与农业的关系，合理考虑路线与城镇的联系，处理好路线与桥位的关系，注意土壤水文条件，正确处理新旧路的关系，尽量靠近建筑材料产地。

38.越岭线指翻越山岭布设的路线。其特点是需克服很大的高差，路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。越岭线选线主要解决垭口选择、过岭高程选择和垭口两侧路线展线三个问题。

39.展线方式：自然展线，回头展线，螺旋展线。

40.大体上沿山脊布设的路线，称为山脊线，又称分水岭。

7.勘测设计院内部审计工作制度 篇七

公路桥涵在勘测设计的过程中,由于勘测设计方式掌握不当,以致后期施工出现各种影响桥梁正常施工的问题,譬如水毁和基础深度不足等现实性问题。这些问题具体表现为:

1)位置选择问题。众所周知,桥涵位置的选择要服从公路桥梁走向,但具体的设置地点和定位,经常和天然河沟、农田灌溉渠、路基边沟排水渠等出现冲突,未能确保水流的正常通过,譬如某桥梁涵洞勘测设计时忽略了水流的流向和流速,施工后发现桥梁承受水体冲击的压力异常,而且最小的跨径小于预期的大小,以及铺砌加固、挑坎防护、消能设施等加固类型不到位,难以发挥抵挡水流的冲击和稳定河床的作用[1]。

2)水毁问题。公路桥涵的水毁问题,除了建筑材料的问题,还包括进口、洞身、出口等的勘测设计问题,具体表现为:首先进口的选择不当,由于纵坡坡度太小,而且忽略桥涵最大允许流失,致使水流方向和桥涵中轴线出现太大偏差,从而逐渐削弱桥梁结构物的稳定性和路基强度,最终导致路基坍塌。[2]其次是洞身的勘测设计,譬如偏心受压,或主流方向和桥涵轴线方向不一致等问题。再次是出口勘测设计方面,水流方向与河床形成的交角不能实现有效的消能作用,对河岸造成淘刷作用。

3)桥涵基础的问题。桥涵的基础关系到稳定性问题,在勘察设计的过程中,笔者发现公路桥梁经常要经过地质复杂的地段,软土地基就是典型的例子,因此如勘察设计方法不当,未能准确确定桥涵基础的地质条件,在未对地基进行加固处理的情况下,就盲目采用主观性太强的桥涵设计方法,很可能影响桥梁的质量安全。

2 公路桥涵勘测设计的建议措施

鉴于上文提到公路桥涵勘测设计存在的三方面问题,笔者根据实际施工经验,针对这些问题提出相应的桥涵勘测设计措施,包括桥涵位置选择、水毁问题防治、基础深度勘测设计。

2.1 桥涵位置的选择

为避免公路桥涵位置与天然河沟、农田灌溉渠、路基边沟排水渠等出现冲突,定位桥梁时,要通过一系列的勘测设计,找出桥梁的中心桩号、桥轴线方向、路中线位置等。勘测设计必须重点考虑的内容包括:

1)涵洞定位。首先是桥梁的轴线与排水的主流流向形成垂直关系,尽量将桥梁位置选择在顺直河道、平缓河段,而且确保河床具有比较好的地质条件,以便有足够的地基承载力,如选择在河流狭窄、岔流少、河滩狭窄的河段,桥位尽量避开河壅倒灌区域和两岸不良的地质地段,根据桥涵不同的作用选择经济合理的位置,譬如勾心桥涵、农田灌溉涵、改沟桥涵、岸坡桥涵等。

2)桥涵位置测量。首先确定路线走向之后,据水流方向等具体要求,用实地钉设桥涵位中心桩,然后将桥涵路线与轴线的夹角测定出来;其次对河沟断面进行测量,可沿公路桥梁方向,将河沟断面分为若干个部位,通常是3个;再次是勾绘出桥涵所处位置的地形、地貌等,在平面图纸当中拟定出进出口、开挖、改沟等的示意线。

3)桥涵水文勘测。该勘测设计步骤的目的是确定流量和桥涵孔径,重点勘测的内容是水文、农田水利、气象、植被、土壤等,通过实地的勘测设计,找出地基承载力情况及地下水和地质构造等情况,以便确定影响桥涵稳定性的所有隐蔽性因素,尤其是新建公路,我们可以采用类比法,确定新建桥涵的设计流量和孔径大小。[3]

2.2 水毁问题的防治

从桥涵勘测设计的角度,水毁问题的防治需要建立在合理勘测设计的基础上,其中需重点勘测的是桥涵的进口、洞身和出口,具体如下:

1)桥涵进口主要勘测设计的内容包括进口标高、水流方向、河床土质条件等,要结合桥涵施工现场的实际情况,尽量以“八”字型规划洞口,如果桥涵进口的土质疏松、湿陷,需将土质分层开挖,填入适当材料后进行分层夯实,确保水流经过时不会滞留于土体当中,这也是避免路基沉陷或者塌陷的有效措施。[4]在勘测设计进口标高、水流方向和河床土质条件的过程中,要结合后期水毁问题的施工条件,为后期施工提供便于参考的基本数据。

2)桥梁洞身则需在设置沉降缝的基础上,根据洞身本身的地质情况选择合适的填缝料,洞身勘测设计最主要目的是控制沉降缝数量,改善和加固基地。另外坡度的大小,关系到水流是否能够顺利排出,也需通过勘测设计,检查洞身的结构是否完整,以防出现渗漏情况。

3)桥涵出口的勘测设计,为加固和延长铺砌提供依据,以流水型的方式设置出口排水沟,如出口位于陡坡之上,要勘测是否能够利用急流槽将水排入沟底。可以根据地形的条件,进行挑流或射流设计,然后利用跌坎、跌水井、消力坎等消能措施,具体采用哪种效能措施,需对基础埋置深度进行勘测,以减少出口冲刷情况的出现。

2.3 桥涵基础深度的勘测设计

桥梁基础关系到整个桥梁的质量。我国公路桥梁覆盖面广,经常遇到各种不良的地质情况,譬如软土地基,对桥梁的稳定性施工产生深刻的影响,为确保桥梁基础的坚固和稳定,要对基础的深度进行勘测设计。

1)根据土体冻结或者融冻时结构性质的变化原理,对基础深度进行确定。笔者认为,桥涵冻结线应该埋设在小于0.25m以下,然后根据不同气候对地基土冻胀的情况,确定出入口与防冻线之间的距离。譬如,地基土属于弱冻胀的类型,则埋设在冻胀内基础地基应该不低于深度的70%。

2)根据冲刷的程度,勘测基础的稳定性。首先是河流段的公路桥梁桥涵,其基础底面的埋置在洪水冲刷线以下大于2m的深度,勘测设计的时候,要根据充足的水文资料,对冲刷线深度进行计算,以防止水文情况出现突变。其次是针对河床铺砌层的加固施工,确定具体铺砌层深度。最后是桥墩基础深度覆盖层的勘测设计,确定河流的冲刷程度以及风化层的具体情况,以便确定覆盖层嵌入岩层的具体深度,实现基础和岩石层的整体性。

3)根据土质的承载力确定基础的深度。通常情况下,基础受到垂直荷载的影响最大,因此要满足地基的强度和稳定性需求,就必须控制地基的沉降量,但这个前提是勘测出持力层的土质情况和压缩变形情况,尽量减少饱和、松散粉砂土质等的负面影响,还要为工程基础施工搜集和分析相关的资料,找到桥涵合适的基础深度。

4)桥涵地基为软土地基时,要对其容许承载力进行计算,以确定地基的稳定要求和变形要求。软土地基的容许承载力与软土的灵敏度、基础长宽比、不排水剪强度等有关,可以利用三轴仪或者十字板剪力仪试验得出,但需要兼顾基地土的容量、地下水位的浮重、基础埋置深度、基础宽度、荷载水平分力等,因为这些因素是可变的因素,在不同的地基环境下,会出现不同的变化。因此,在勘测桥涵软土地基的时候,要求提高勘测范围的全面性,以免遗漏重要的设计参数。

3 结语

综上所述,公路桥涵在勘测设计的过程中,经常遇到位置选择问题、水毁问题、基础问题,这些问题容易影响桥梁的正常施工,譬如某桥梁涵洞勘测设计时忽略了水流的流向和流速,施工后发现桥梁承受水体冲击的压力异常,难以发挥抵挡水流的冲击和稳定河床的作用。为此,我们需要通过勘测设计,找出这些问题的具体原因,然后提出具体的设计措施,一方面是在定位桥梁的时候,要通过一系列的勘测设计,找出桥梁的中心桩号、桥轴线方向、路中线位置等,另一方面是通过勘测桥涵的进口、洞身和出口等,以及桥涵基础深度,为公路桥梁桥涵的正常施工提供基础依据,确保公路桥梁能够进行正常的施工。

摘要：公路桥涵的勘测设计,旨在满足排水、行车、通航、跨越等要求,而在实际勘测设计工作中,经常出现不利于桥涵施工的问题,譬如位置选择问题、水毁问题和基础问题等,严重时会影响整个公路桥梁施工的安全和质量,因此有必要采取科学合理的勘测设计措施,提高桥涵勘测设计的水平,这也正是本课题研究的宗旨所在。

关键词：公路桥涵,勘测设计,路基稳定

参考文献

[1]张春海.高速公路小桥涵勘测设计中应注意的有关问题[J].北方交通,2011(1):40-41.

[2]冯利波.山区铁路桥涵勘测中需注意的问题[J].山西建筑,2006(5):313.

8.勘测设计院内部审计工作制度 篇八

摘要：随着科学技术的不断进步和发展，人们对于各项生活水平的要求也越来越高，水利水电工作作为一项民生项目一直是我国重点关注的对象，作为其中一项特别重要的工作——水利水电科技档案工作，是直接反映水利水电在工作中的各种指标，记录着日常生产的各类数据，只有管理好水文水电档案才能使得水文水电工作锦上添花。本文通过科技化，信息化，制度化，资源收集处理，资源备份以及传输等方面进行深入的探讨。

关键词：水利水电；科技档案；现代化管理

前言

水利水电勘測设计院科技档案是水文水利工程项目施工时所使用到的各类资料，包括图纸，样板，文字，录像，计算方法等多种材料融合在一起的档案资料，水利水电勘测设计院科技档案是在日后对工程进行查缺补漏时所必需的用到的资料，同时好的水利水电勘测设计院科技档案也能够为其他工程项目提出好的借鉴。所以，做好水利水电勘测设计院科技档案的各项工作显得非常的重要，我们应该充分的意识到这一点，在工作中认真的完成每一项水利水电勘测设计院科技档案的建立，以科学，真实，有效为基准，建立一个高水平，高科技的水利水电勘测设计院科技档案工作环境，为我们今后的工作服务。

1水利水电勘测设计院科技档案存在的问题

水利工程不同于其他普通工程，水利工程的施工周期往往非常长，涉及的方面非常的广，过程相对于其他工程比较繁琐，因此水利水电勘测设计院科技档案所包括的内容就非常的多，从项目方案的提出，设计方向，工程的规划，可行性报告，质量检测书，施工蓝图，施工验收报告，安全测评报告等等，都需要一份不落得准确的记录，并且仅仅单一一份报告就需要将把工程所包括的地质环境，水文地质，环保条件，工程量，施工人员，设计人员等各个细节记录下来，所以这是一个非常繁琐的工作，单单通过一个人是根本不可能完成的，所以在工作中就需我们工作人员之间的互相配合，做好水利水电勘测设计院科技档案，将每个环节可能发生的问题都提前计算出来，这也是为了保则会那个水利水电勘测设计院科技档案的准确可靠性做出保障，同时由于水利水电勘测设计院科技档案数据的繁多，对于硬件的计算机程序和技术也需要有着很大要求，但是目前很多的水利水电勘测设计院科技档案都不能达到要求，同时对于水利水电勘测设计院科技档案的网络也是影响到工作效率的一个因素之一，我们在工作中要保证局域网的安全，避免造成因为信息泄露导致的损失。

2加强水利水电勘测设计院科技档案工作的信息化技术化

水利水电勘测设计院科技档案工作的步骤非常的繁琐，一旦任何一个环节出现问题都可能为日后留下不小的隐患，所以在进行水利水电勘测设计院科技档案工作时，首先要从思想上出发，注重实际行动，在进行各项工作时要科学，有序的进行，提高我们现代化水利水电勘测设计院科技档案工作的进行。

2.1做好水利水电勘测设计院科技档案的资料收集工作

在水利水电勘测设计院科技档案建立的前期需要将各类资料收集起来，在归档，存储，备份等，资料的收集作为第一项工作，是进行其他工作的基础，因此为了保证后续工作的有效进行，我们必须要专门建立一套稳定的档案收集处理计算机编程，做到可以将信息收集，分类处理，以及信息的核实等。其次，在将档案的信息收集的时候一定要进行人工校核，因为在信息收集的过程中，难免会漏掉一些信息，或者收集到了一些错误的信息，同时为了保证资料的法律效力，一定要检验各个签字以及盖章的有效性。当今的主要水利水电勘测设计院科技档案是以电脑数据的形式表现出来的，但是还有一些事以往遗留下来的，这些都是纸质的，所以对于这些资料也要妥善的保管，在贮存地点设置通风机等器材，保证环境的干燥，妥善保管文字档案。

2.2加强水利水电勘测设计院科技档案管理技术

水利水电勘测设计院科技档案技术作为各个水利部门所必须掌握的技能，我们必须要做到位，对于水利水电勘测设计院科技档案的科学化管理，可以从以下几个方面着手：第一：建立统一的档案管理系统，各个水利水电勘测设计院的规定参差不齐，没有一定的行业规范，这就存在了一定的风险，所以有关部门应当及时出台水利水电勘测设计院科技档案管理方针，提高档案的管理，尤其是档案的自动化和信息化的管理。第二：需要建立建立多媒体和网络数据库。建立档案数据库主要分为两种，一种是局域网连接，在各个水利水电勘测设计院建立自己的局域网，将档案传输到局域网中，另一个方面是建立互联网沟通平台，通过互联网可以进行资源的共享，这样即使在家里或者公司的办公室都可以进行公司档案的处理工作，突破了以往的局限性。第三：建立档案复查制度，档案的种类和数量都是非常多的，所以为了保证档案的有效性准确性，我们需要对档案进行不定时的整理和归类。

2.3加强水利水电勘测设计院科技档案制度化管理

俗话说的好，火车跑得快，全凭车头带。为了能够提高水利水电勘测设计院科技档案的质量，必须要有一定的行业规范，然而现在很多的水利水电勘测设计院科技档案都没有按照国家规定的《档案法》、《保密法》等规章制度来建立，这就可能为以后留下隐患，因此我国相关部门应该针对水利水电勘测设计院科技档案制定相应的规章制度，让各个水利水电勘测设计院科按照规章来进行档案的各个工作的处理，做到有理可依，有法可循。在设计院进行资料的查询时，也要做好登记处理，尤其是纸质版的档案，做到有借有还，并且设立一定的惩罚制度，来针对那些延时归还档案或者遗失档案的人员。

2.4提高水利水电勘测设计院科技档案的工作人员整体素质

在进行档案管理的工作人员，一定要进行严格的审查，提高管理档案人员的整体水平是提高我们做好档案管理的基础。这些人一定要明确他们自身的任务，要做一个品德高尚，工作热情高，具有掌握档案管理的专业技能的能力。并且，在工作过程中，要善于发现问题，并解决问题，对于那些档案的分门别类要清楚了解。为了保障工作人员能够和现代化技术相适应，档案管理人员要进行定期的学习，学习心得专业技术和理论，将这些高新的技术应用到工作中去，要与数俱进，学会适应和处理不同的档案，努力实现水利水电勘测设计院科技档案工作在理论和实践共同发展，更好的为我们国家水利事业做出贡献。

3结语

总之为了将水利水电勘测设计院科技档案的工作做好，真实准确的记录水利水电勘测设计院科技档案是我们这些档案研究工作者共同的心愿，相信通过做好设计院科技档案的资料收集工作，完善科技研究院的档案管理制度，建立档案的行业规范，以及提高水利水电勘测设计院科技档案工作人员的整体素质这几个主要方面，可以使得水利水电勘测设计院科技档案工作进行的更加有序，现在我们工作的重点应该向信息化技术方面发展，做到电子存储逐渐代替纸质存储，这样不仅可以节约空间，还可以节约人力，同时还可以造福群众，一劳永逸。

参考文献：

[1]赵艳 浅谈加快档案管理工作的现代化进程[期刊论文] - 黑龙江科技信息 2009（24）

[2]谭红燕 水利水电科技档案现代化管理思路探讨 2009（12）

9.公路勘测设计作业一 篇九

一、简答题交通运输体系的方式有哪几种?如何评价? 答：公路交通运输方式按照运输线路和工具的不同可分为：铁路运输、道路运输、水路运输、航空运输及管道运输等。

评价：铁路运输运量大，运程远，在交通运输中起着主要作用；水路运输成本低，但运速较慢并受到导航道德限制；道路运输机动灵活，分布广，对于客货运输，特别是短途运输有着显著的效益；航空运输速度高，运输快，对于运送旅客、紧急物资及邮件起着重要作用；管道运输由于受管线的限制，仅适用于液态、气态和散状粉状的运输。公路的分级和技术标准?

答：公路的分级：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应该全部控制出入的多车道公路。一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。二级公路为供汽车行驶的双车道公路。三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

技术标准：根据汽车的行驶性能、数量、荷载等方面的要求，在总结公路设计、施工、养护和汽车运输经验的基础上，经过调查研究、理论分析制定出来的。3 公路勘测设计程序。答：1）根据长远规划或项目建议书，进行可行性研究；

2）根据可行性研究，编制计划任务书；

3）根据批准的计划任务书，进行现场勘测，编制初步设计文件和概算；

4）过快批准的初步设计文件，编制施工图和施工图预算；

5)列入基本建设计划；

6)进行施工前的各项准备工作；

7)编制实施性施工组织设计及开工报告，报上级主管部门审批；

8)严格执行有关施工的规程和规定，坚持正常施工秩序，做好施工记录，建立技术档案；

9)编制竣工图表和工程决算，办理竣工验收。公路设计的依据是什么？

答：设计车辆；设计车速；设计交通量；通行能力和服务水平。5 汽车行驶受到哪几种力的作用？各种力起什么作用。

答：1)汽车行驶受到得作用力：汽车牵引力、汽车的行驶阻力

2)牵引力作用：汽车在道路上行驶时，必须有足够的牵引力来克服各种行驶

3）行驶阻力作用：汽车行驶时需要不断克服运动中所遇到的各种阻力。6 汽车的动力因数?

答：D=（T-RW）/GD称为动力因数，即为单位车重具备的牵引潜力。7 汽车行驶的稳定性主要考虑哪几个方面。答：汽车行驶的稳定性从不同方向来看，有纵向稳定性和横向稳定性两种。从丧失稳定的动方式来看，有滑动稳定性和倾覆稳定性两种。缓和曲线的线性特征？

答：1）缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点；2）由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果好而心理作用感；3）在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形布置更加灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合，使平面线形布置更加灵活、经济、合理；4）与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。平面线形设计的一般原则？

答:1）平面线形应直捷、连续、顺活，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；2）除满足汽车行驶力学上基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求；3）保持平面线形的均衡与连贯；4）应避免连续急弯的线形；5）平面线应有足够的长度。

二、名词解释会车视距 答：在同一车道上，两对向行驶的汽车在发现对方后，采取刹车措施安全停车，防止碰撞所需的最短距离。制动距离

答：是汽车从制动生效到汽车完全停止，在这段时间内汽车行驶的距离。3 停车视距 答：汽车行驶时，从驾驶员发现前方障碍物时起，至障碍物前能安全制动停车，所需的最短距离。缓和曲线

曲率逐渐变化的曲线，是道路平面线形要素之一。汽车的爬坡能力

答：是指汽车能克服坡度的能力。轴载质量

答：指汽车单轴承载的质量。分空载和满载两种情况列出。设计通行能力

答：公路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可以通过的最大车辆数为设计通行能力。交通量

10.道路勘测设计实习报告 篇十

班级

姓名

一、实习的任务、目地和要求

实习的任务：

初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外业勘测工作。

初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。

初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、横断面和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

公路道路定测、即定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其具体任务是：根据上级批准的初步设计，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作。

实习目的：

a)了解公路测量队的组最、测设准备、公路视察及前站工作。

b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组的工作，并掌握各作业

组的基本训练。

c)学习路线布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进

一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

d)熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。

e)完成实习报告。

实习的要求：

1、注意事项：

1）实习期间，注意安全。

2）爱惜公物，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。

3）爱护实习场地环境，不得乱涂、乱写、乱画。

4）实习期间，缺席三分之一者，无实习成绩。不在规定时间内提交实习成果者，无实习成绩。

2、每组提交的实习成果：

5）测角、中桩、水平、横断面、测量资料。

6）地形图。

3、美味学员提交实习成果：

实习报告一份。（字数不得少于5000字。）

二、实习的时间、地点和安排

1、时间安排：

学生领仪器时间：第二周星期二上午九点。

学生还仪器时间：第三周星期三下午三点。

2、实习指导老师：朱晓兵、李青松。

3、实习地点：

4、分组：本班分小组，实行组长负责制（分组名单和组长由班长确定）。

本小组（第 组）成员如下：

组长：孙旭

组员：朱俊霖、杨志东、李锦诚、李庚、李筱健、李飞言、董长江、蒋雨汐、郭锐。

5、控制资料：

一组：

二组：

三组：

四组：

五组：

``````````````````````````````````````

3月14日，我们正式开始了为期两周的“土木工程测量实习”，在此之前，我们在老师的带领下进行了一系列的准备工作。首先，各组组长集中开了个小会，说明了测量任务和测量的实际意义及其重要性；我们就开始着手选控制点，我们跟随老师来到勘测范围，按照要求合理选择控制点的位置并按一定的顺序进行标注，以上的工作就叫“踏勘选点”。

可以说这次实习就是对我们这个学期以来本科目的一次大检阅，但是我们谁都明白这次测量任务不轻，责任很重，谁也不敢掉以轻心。一周多以来，我们都在坚守自己的“阵地”，观测、记录、计算、描点~~~~我们分工合作，力求更好更快地完成我们的任务。在整个测量过程中，我们遇到不少问题和疑难，也出现了不少的错误，对整个测量进度造成一定的影响，我们也从中得到不少教训和体会。

我们进行联合测图，最重要的是相互协调，体现团队的合作精神，这也是优质、高效地完成这次测量任务的前提条件。同样，各组组员之间的团体合作精神也是不可忽视的一个重要部分，在此次测量实习中，我们更是体现了其中的重要意义。测量是一项要求比较高的工作，必须按照测量要求完成各测段的距离、高程、高差的测量，还的对各测区范围的地形、地物、地貌进行精确的测量和描绘出来，其中包含了大量的内业计算及各种数据的校队、处理、复核；同时把各个测点按一定的比例在方格网上放出来，而这些工作都得差不多同时进行，这就更需要我们各组员的分工合作，团结一致，协调各项工作，并合理安排各个组员的工作，尽量让每一个组员都学会并熟悉一起的使用和内业的计算等各项工作，这也是我们这次实习的首要目的，也是对前面一段时间学习的检验和补充。我们要从这次实习中查漏补缺，以达到巩固学习的目的。各个组员的基础和能力都不尽一致，所以在安排测量任务的时候，就可以根据各人的实际情况进行分工，这样还可以提高测量效率。测量也是一项务实求真的工作，来不得半点马虎，我们在测量实习中必须保持数据的原始性，这也是很重要的一点。为了确保计算的正确性和有效性，我们得反复校队各个测点的数据是否正确。我们在测量中不可避免的犯下一些错误，比如读数时估读不够准确，水准尺或花杆放得不垂直就读数，读数时间间隔过长，等等~~~都会引发一些误差，因此，我们在测量中内业计算和测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正错误，也避免了很多不必要的麻烦，节省时间，提高工作效率。由于这是一项历史性工作，很多数据在以后可能用到，我们就要力种树各个数据的有效性，保留原始数据也利于以后的查证，这也体现了务实求真的精神，不仅在这次实验中，在以后的工作和生活中，我们也应该做到这一点。

这次的实习也是一次培养我们独立思考、工作能力的机会，在测量过程中，我们都要去想一想如何去设点，怎样去测量，要测哪一些数据，如何才能够确保所测的数据有效性，然后一起讨论解决。我们都没有很丰富的经验，也没有测绘的天才，这就是要启发我们个人的主观能动性，发挥个人的聪明才智，自己给自己一次发挥的机会。

在这次测量实习中，由于个人因素，对这次测量进度带来了不少麻烦，例如不认真，不专心使得数据抄写错误，从而导致计算出现问题；还有计算错误也会给后来的测绘工作带来诸多不便，这些不应该出现的错误都是由于个人的不认真、不专心的态度所造成，在以后的工作中要端正态度，认真做好每一项工作，这是很有必要的。在工作中，我们要保

持一种沉着冷静的态度，这样才能少犯一些错误，以提高工作效率，这也是彭杨个人独立思考的条件，只要保持这种状态，相信很多问题都能解决。

二周的测量实习不长也不短，要顺利地完成任务也得下一定的功夫，毕竟我们是“初生牛犊”，总抱有一定的好奇心。但是在这次实习中，我们也充分发挥了个人的主动性和团体的合作精神，得以完成老师给我们的任务，虽然还有很多不足的地方，我们所知道的、学到的也只是土木工程测量中的冰山一角，但我们不会骄傲，在以后的工作和学习中还得继续努力。

利用假期时间按照学校安排我们到**公司进行为期半个月的测量实习，主要是为了巩固课堂教学知识，加深对控制测量学的基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用，是所学知识进一步巩固、深化。

下面就是这次的实习报告：

通过这次实习，学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力；也学到了小组之间的团结、默契，更锻炼了自己很多测绘的能力。首先，是熟悉水准仪、经纬仪的用途，熟练了水准仪、经纬仪的各种使用方法，掌握了一起的检验和小郑方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三个方面：仪器误差（仪器本身所决定，属于客观误差来源）、观测误差（由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源）、外界影响误差（受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源）。了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，即要做到：

1、在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器；

2、提高自身的测量水平，降低误差水平；

11.水文勘测管理工作研究 篇十一

【摘 要】我们在开展各项抵御洪灾的活动中必须要依靠的一项内容就是水文信息，只有掌握正确的信息相关负责人做的决定才会有保障，才能正确的指引工作。除了在对抗灾害中发挥重要作用之外，它还可以帮助我们做出合理地项目设计等工作，帮助我们获取了非常显著的成就。尤其是在当今社会，它更加的需要为我们的工作做出必要地指引。然而水文信息的获取必须依靠必要地监测手段获取，因此，我们要向获得对工作有利的信息，首先要做的就是完善监测工作。目前自然环境有了很多的改变，经济活动的深度和广度与以往有了根本的不同，城乡建筑、地形地貌、植被、河湖也和以往变化很大，因此对我们的工作提出了更高的要求。常规测报已越来越不能适应生产的不断发展的需要，应该对水文水资源勘测工作应做相应的调整，本文对此进行了论述，并提出了几点建议。

【关键词】水文勘测；水资源管理；建议

1.加强蒸散发量和凝结量方面的勘测与研究

水循环和水平衡范围广阔，过程复杂，具有周期性、地域性和不重复性，想把水文勘测工作做细，获得更全面精确数据，存在很多困难和不确定因素，需要我们长期的努力和付出。水平衡包括收、支两方面，“收”包括降雨、径流及地下水入量和凝结 3 方面，支包括径流及地下水出量和蒸散发量。我们现在在蒸散发量和凝结量方面勘测、研究还不够全面和深入。因此本文提出以下3点建议：

（1）凝结水是一种夜间产生的微降水，是特殊的降水形式，是水循环和水平衡的组成部分，冬夏2/3的天数都有发生，尤其冬季凝结水的量有时候很大，就全年统计，可以达到降水总量的10%左右，因此对水平衡开展实验研究有其实际意义，对生产实践和防灾减灾也很有益，目前科技的发展已为我们提供了很多途径开展观测及实验，测验仪器精度也在不断提高，但目前这方面的成果还不多，呼伦贝尔有现成的测站网点布局，有利于开展观测研究，但因缺乏此方面的资料样本，对凝结水量的观测实验我们还未开展过。

（2）蒸散发量在水平衡中占有很大比重，通过空气动力学原理可以推求蒸散发量，国内外有很多类型的公式，由于理论的不同及大量参数认定的困难及取用不同，其计算结果往往出入较大，给科研和设计部门在实际计算过程中带来困难。蒸散发量是水平衡过程中的重要一环，它包括3方面内容：1）陆上水面蒸发量；2）水上水面蒸发量；3）陆面及植被散发量，目前我市开展的仅是陆上水面蒸发量的观测，是通过器测法间接推测陆上水面蒸发量的一种方法，目前已有几十年的观测资料，其它两方面还未开展观测研究工作。对陆上水面蒸发，我们已有长系列的多个站点的各种形式的器测资料，由于采用口径很小的金属器皿，和自然状态下的水体蒸发有很大差别，具有一定的局限性，为了探求器测量和陆上天然水体蒸发量之间的关系，上世纪 80 年代老一辈水文工作者以实验站的形式开展了蒸发器和大型蒸发池（15m2）之间的同比观测实验 3 年，其意义有 3 点：1）推算出器测法与天然水体（近似）之间的折算系数；2）了解了器测法与模拟天然水体间蒸发量呈现为以升温期和降温期为分界的两条曲线的特点：

3）由于对池量和Φ20量进行了包括冬季冰面蒸发（以前无这方面的数据）在内的全年观测，使我们对Φ20量的年表蒸发量的相对天然水体的代表性，有一个较客观的年平均值数据可用于计算，而不再是估测值，作为水文部门能够对外提供的作为资料的数据样本，系列太短，不能满足实际设计研究活动中的误差评估计算，因此我建议继续进行对比实验。

（3）有了池测量和器测量，只反映了局部有限水体的蒸发情况，对于较大水体：即天然水面，如库、湖、洼、淀等的在本地区的蒸发情况，还需要作具体的实验、研究，我们可以在合适的水文站点设立水上水面蒸发场等。陆面蒸散发量（裸露土壤、不同植被土壤）的实验研究本地区还未开展，从水文的角度可以从两种途径进行定位试验研究，一是通过器测法，即分别对裸露土壤、多个不同植被的实验地块进行观测研究，有很多类型的方法及蒸发器可供我们选择，别的地区和省份的水文部门及其它单位，如地理研究所等都进行过这方面的观测和研究，可供我们借鉴。二是通过土壤水零流通面理论，对实验取得实测资料进行推算。所谓土壤水零流通面，即土壤中水分集约化流动为零的界面，大自然中64%的降水贮存在土壤中，25%补充给了地下水。当土壤接受水源补给结束时，土壤水分的蒸发即刻开始，土壤水势的方向发生改变。我们可通过对典型地块不同深度土层土壤含水量和浅层地下水的监测，寻求土壤水分零流通面的变化规律，进而推求土壤蒸发量，因此，土壤含水量，浅层地下水位也是水资源勘管工作的有益内容之一，也是水文部门以前就有的观测项目，并有很长的资料系列，只是“文革”开始后中断，它同时可以延长已有的历史资料系列样本长度，有利于各有关部门在研究中使用。至此，如果我们通过观测、实验取得了一定系列长度的陆上及水面的水面蒸发量，陆面及植被散发量，通过计算可以得出比较准确的本地区蒸散发量值及其变化规律，对生产、生活及设计和科研方更具实际意义，这也是水文勘测的重要内容和成果之一。

2.建立高素质水文质量检查员专业队伍，提高水文监测质量

首先要从进一步提高水文职工整体素质人手，争取确保我们的从业者都能够具备扎实的工作能力，并且有合理正确的价值观念指引。其次，在职工队伍中培养锻炼一批业务技术和管理人才。充分发挥高、精、尖技术人才的带动作用，促使水文监测质量不断提高。建立合理的职工队伍结构，即培养一些拔尖人才，使之成为水文监测、科研、经营、管理等方面的领军人物；培育一批懂技术善管理中层人才，使之成为坚强的中坚力量；通过深入持久地开展学规练功、技能培训和业务技术竞赛等活动，大力培养提高全体基层职工的业务技术素质，夯实水文监测工作的基础。建立高素质的水文质量检查员队伍。建立健全质检队伍约束、监督制度，质检员要对水文监测质量负责，质检结果、质检报告真实可信，具有说服力，具有权威性。其次，提高水文监测质量，研究引进新技术和设备近几年来，固态存储雨量计、非接触式超声波自记水位计、激光粒度分析仪、计算机整编程序等在黄河上广泛投入应用，就是成功的例证。引进先进技术和设备，采用包括卫星、雷达在内的各种遥感、遥测手段来提高水文监测质量和时效，增长预见期，满足防汛抗旱指挥、水利工程管理调度和建设的需求。研究、引进先进的测深、测速、取沙新技术和设备，是解决流量、泥沙测验中存在问题的有效途径。在工作中，很多单位自身研究的一些方式手段对于开展工作有很好的辅助作用，不过由于资金以及其他一些制约因素的存在，这些优秀的技术仅仅的只存在于单位的内部分享使用，其他的一些机构利用不到这些方式，针对此情况，国家相关部门应该加大资金扶持，尽快的讲这些零散的技术得到全面统一的推广使用，合理地促进工作前进。

3.结论

水文水资源勘测管理工作为经济建设、生产生活和生态、环保等事业服务，目前自然环境有了很多的改变，经济活动的深度和广度与以往有了根本的不同，城乡建筑、地形地貌、植被、河湖也和以往变化很大，因此对我们的工作提出了更高的要求。常规测报已越来越不能适应生产的不断发展的需要，应该对水文水资源勘测工作应做相应的调整，由江河水文转向资源水文，保证勘测项目更全面、深入，水账厘得更精确、细致，使水文资料更加完整全面。

【参考文献】

12.浅谈公路工程勘测设计 篇十二

1 勘测设计中常见问题

1.1 外业深度问题

外业工作的好坏是影响整个公路工程勘测设计的基础环节, 做好外业工作对整个公路工程勘测设计工作有相当重要的作用。外业工作仔细完整, 能更好方便内业工作的实行, 并为内业工作打下坚实的基础。因此在进行公路工程勘测设计时应对外业工作给予高度重视。

1) 交通量的预测。在进行公路工程路线勘测设计时, 由于地方道路常常会有与设计主线相互交叉的现象, 因此做好该路段交通量的预测对整个交叉路线的设计具有相当重要的作用。就目前来讲, 公路勘测设计人员在进行外业工作时, 通常忽视此路段的交通量预测, 而只重视互通立交段的交通量预测, 这样不利于后期设计工作, 并给整个交通带来不便。

2) 建设费用的考虑。一些高速公路因受各项线形指标的制约等, 造成在进行选线时必须通过农田耕种区域时需设置必要的排灌系统, 使工程造价加大, 同时影响施工效率和道路质量。为了避免过高的工程造价, 在进行选线工作时, 应做好该区域的详细勘测工作, 尽量避免穿越此区域或尽可能地利用已有的排灌系统, 减少不必要的建设费用。

1.2 服务设施设计问题

1) 位置选择。现阶段, 我国公路工程设计人员在对服务设施进行设计时, 往往都是在已经确定好的主体工程上选择服务设施的位置。这是一种被动的设计方式, 在服务设施位置选择上出现问题时, 将严重影响整个公路后期的运营效果, 并给整个工程造成相当大的损失。

2) 匝道设计。就我国现阶段来讲, 对高速公路服务设施匝道的设计还没有引起足够的重视。设计人员要提高重视服务设施道路设计的意识, 对服务设施匝道设计应该像设计互通式立交匝道的标准一样进行设计, 提高服务设施设计的质量。

1.3 新技术采用问题

公路设计软件的出现, 给公路工程设计工作带来了便利。尽管各种设计软件功能强大, 能很大程度地提高设计效率, 但是, 许多设计人员并不能熟练驾驭这些设计软件, 在设计中进行不合理的选择, 造成设计偏差较大的情况时有发生, 给工程带来巨大损失。同时, 还不能把新材料、新工艺很好地运用到设计中来。

2 勘测设计优化建议

2.1 突出创新提高勘测设计质量

1) 设计作为整个工程的灵魂, 是工程建设的基础环节, 并对后期工程建设和运营管理起着至关重要的作用。现阶段, 设计人员要转变设计理念, 把创新运用到设计工作中来, 积极执行新理念, 将优秀的理念体现在设计蓝图上, 为整个工程建设创造真正的价值。

2) 创新是一个优秀设计人员必备的素质之一, 设计人员要具备创新意识。勘测设计人员在进行勘测工作时, 在充分了解技术标准和规范要求的同时, 还应进行创造性的设计工作, 把握设计工作的重难点, 合理创新, 勘测设计出高质量高水平的路线。

3) 勘测人员在进行公路工程勘测设计工作时, 要树立一种项目“全寿命周期成本”的理念。这种理念的树立对技术方案的选择、项目工程功能的合理确定、勘测设计工作质量的有效保证、技术与经济的合理协调等具有相当重要的作用。在进行勘测设计工作时要贯穿整个公路工程的全过程, 包括规划、建设、运营和养护等。

2.2 严格审查加强监控

在进行公路勘测设计时, 设计审查是保证设计质量和对整个工程造价进行有效控制的最佳手段之一。设计审查工作主要以咨询意见为基础对设计进行严格审查审批。对于一些较为复杂的工程, 则要采取更为严格的审查方式, 如“双院制”审查和地勘监理制度审查等。审查时, 应结合工程需要和实际情况, 进行重点审查, 区分审查, 如对结构安全、环境保护及节约土地方面进行重点控制。

2.3 加强总体设计

公路总体设计过程中, 要充分研究路线走廊与综合运输网的关系, 加强结点研究, 合理布置枢纽结点;要从路网规划、路线总体布局出发, 以满足功能、适应环境为目标, 分段确定路线技术标准和工程规模, 合理利用路线走廊资源, 避免重复建设造成资源浪费。对影响或制约路线方案的路基横断面布置方式、路堤高度、高路堤与高架桥、肾路堑与隧道、高边坡与半边桥、特殊桥梁、长大隧道、互通式立交等, 除应进行技术、经济方案论证外, 还要从道路使用安全、环境保护、土地合理利用等方面进行综合比较。

摘要：结合多年从事公路工程勘测设计方面的工作经验, 就高速公路工程勘测设计中常出现的问题进行简要探讨, 提出一些切实可行的解决措施, 以适应我国高速公路的发展, 提高公路工程勘测设计水平。

关键词：公路工程,勘测设计,问题,建议

参考文献

[1]石红兵, 侯永会, 曾学贵.形式化方法在勘测设计一体化软件开发中的应用[J].工程设计CAD与智能建筑, 2000 (10) .

[2]马戈, 王子峰, 张旭.要高度重视公路工程勘测设计中存在的质量问题[J].辽宁交通科技, 2004 (5) .

[3]汪维恒.公路工程标准体系[J].上海公路, 2004 (3) .