桥式起重机安全事故(9篇)
1.桥式起重机安全事故 篇一
桥式起重机事故报告、调查和处理制度
1.桥式起重机事故发生后,立即启动事故应急预案,组织抢救,防止事故扩大,减少人员伤亡和财产损失。
2.发生重伤以上的桥式起重机事故后,按规定1小时内向上级单位、市特种设备安全监督管理部门及其他政府有关部门报告。
3、发生桥式起重机事故后,应当妥善保护事故现场以及相关证据,及时收集、整理有关资料,为事故调查做好准备;必要时,应当对设备、场地、资料进行封存,安排专人看管。
1)因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因,需要移动事故现场车辆的,负责移动的相关人员应当做出标志,绘制现场简图并做出书面记录,妥善保存现场重要痕迹、物证。有条件的,应当现场照相或制作视听资料。
2)事故调查期间,任何人不得擅自移动事故相关设备,不得毁灭相关资料、伪造或者故意破坏事故现场。
3)桥式起重机异地发生重大事故后,按规定1小时内向事故发生当地特种设备安全监督管理部门报告,同时报告设备注册登记地特种设备安全监督管理部门。
4、事故报告应包括以下内容:
1)事故发生的时间、地点、单位概况以及特种设备种类;
2)事故发生初步情况,包括事故简要经过、现场破坏情况、已经造成3)或者可能造成的伤亡和涉险人数、初步估计的直观经济损失、初步确定的事
4)故等级、初步判断的事故原因;
5)3)已经采取的措施;
6)4)报告人姓名、联系电话;
7)5)其他有必要报告的情况。
8)
5、配合事故调查与处理
9)1)发生桥式起重机事故后,积极配合有关部门进行事故调查。主要负责人
10)和有关人员在事故调查期间不得擅离职守,随时接受事故调查组的询问,如实
11)提供有关情况或者资料。
12)2)事故调查结束,根据事故调查结论进行整改。事故桥式起重机仍有使用
13)价值的应在对其进行全面检查消除隐患后方可重新投入使用。
14)3)落实事故防范和整改措施。防范和整改措施的落实情况并接受工会和
15)职工的监督,同时接受特种设备安全监督管理部门的监督检查。
2.桥式起重机安全事故 篇二
起重运输机械在国民经济生产中占有重要地位, 它是实现生产机械化、自动化、减轻体力劳动、提高劳动生产率的重要工具和设备, 但是, 起重工机械在作业过程中由于违章作业和安全检查不够, 也常常造成较大的人身和设备事故。在冶金行业中, 广泛使用了桥式起重机。据统计, 在冶金行业中, 由桥式起重机造成的人员伤亡事故占总事故的30%以上, 为确保生产安全, 本文为就桥式起重机常见事故的原因进行了分析总结, 以提供事故预防参考。
1 桥式起重机常见事故的原因分析
1.1 操作者的原因
桥式起重机属于特种作业设备, 起重司机要接受专业培训, 考试合格并取得相应操作证后方可独立操作。无证操作是造成事故的原因之一, 由于没有相关的专业知识和熟练的操作技能, 遇到异常情况不能采取有效的应急措施, 很容易造成事故。另外, 有些操作者虽然取得了相应的资格证, 由于操作技能不够熟练、工作责任心不强、精力不集中、疲劳作业或对设备和作业环境不熟悉等因素, 也是造成事故的重要原因。
1.2 指挥者的原因
起重吊运指挥信号应按照国家标准GB5082-85执行, 起重工 (指挥者) 要经过专业培训, 考试合格并取得相应操作证方可参加起重作业, 一般桥式起重机均采用手势加哨音配合指挥, 除特殊情况外司机应只听从专人指挥, 打手势不戴手套或戴手心手背不同颜色的手套。在日常生产中, 指挥信号不明确、指挥信号不统一、上下配合不协调也是造成事故的重要原因。
1.3 违章作业原因
据统计, 桥式起重机事故当中, 50%以上的事故是由于违章作业造成的, 虽然国家颁布了《起重机械安全管理规程》, 各冶金企业也根据自己的实际作业过程制定了各自的《安全操作规程》和《技术操作规程》, 但在实际作业过程中, 违章作业时有发生。这其中包括起重司机的违章作业、起重工的违章作业和其他相关人员的违章作业。从实际发生的事故不难看出:违章作业是造成事故的主要原因。
1.4 机械故障原因
桥式起重机的作业任务是依靠机械传动来完成的, 机械故障不仅影响起重机的正常生产, 而且常常引起人身伤亡事故。根据对桥式起重机机械故障的统计, 机械故障多发的零部件是小齿轮、轴承、车轮、制动器、钢丝绳等。小齿轮常出现故障的情况是:轮齿损坏;轮齿磨损;轮辐轮圈有裂纹;键损坏等。轴承常出现故障的情况是:轴承产生高热;工作时滚动轴承响声大;轴承卡死等。车轮常出现故障的情况是:轮辐、踏面有裂纹;主动轮滚动面磨损不均匀;轮缘磨损等。制动器常出现故障的情况是:不能刹住货物 (断电后溜车) ;制动器不能打开;在制动器上发出焦味, 制动带迅速磨损;制动器易于脱开调整的位置等。钢丝绳常出现故障的情况是:打结;断股;断丝;磨损等。因此对这些零部件必须定期检修, 保养润滑, 从而减少因机械故障造成的事故。
1.5 电气故障原因
除机械故障外, 电气故障也是造成事故的原因之一。出现故障较多的电器是接触器、控制器、集电装置、制动电磁铁等。接触器常出现的故障是:动、静触头烧在一起;线圈断电后动铁芯掉不下来;接触器工作时噪声过大等。控制器触头也可能烧连在一起, 有时定位机构发生故障使控制器扳不动, 这种情况很容易造成事故。电路故障, 定子电路有时出现单相接电, 这时电机不能起动, 并发出“嗡嗡”声;短路故障都伴有“放炮”现象;转子电路短路不发生“放炮”现象, 需要仔细检查。控制电路常出现的故障是合上保护箱刀开关, 按下起动按钮时主接触器不动作。
1.6 安全装置原因
规程指出, 起重机必须装有齐备而灵敏的安全装置。制动器、各限位开关、舱口开关必须灵敏可靠, 防护罩、栏杆必须齐全。但在起重机械检查过程中发现, 有些起重机安全装置配备不齐全;也有些职工为了作业方便, 人为解除安全装置, 导致事故发生。我公司曾经发生这样的事故, 职工人为把舱门开关去掉 (把线路连接起来) , 师傅上车检修, 徒弟开车, 结果把师傅脚碾伤。如果不是人为去掉舱门开关, 起重机上有人, 起重机是不能起动的, 也就不会造成事故的发生。因此, 按照规定, 安全装置一定要齐备、可靠。
2 结束语
安全生产是企业永恒的追求, 也是企业永远的难题。希望通过对已经发生过的事故原因进行分析总结, 制定出相应的预防措施, 减少或杜绝同类事故的发生, 对生产多一份安全保障。
摘要:起重运输机械在国民经济生产中占有重要地位, 它是实现生产机械化、自动化、减轻体力劳动、提高劳动生产率的重要工具和设备, 但是, 起重机械也是事故频率较高一种设备, 事故的发生不仅影响正常的生产作业进度, 更为严重的是极易造成人身伤亡事故, 后果危害极大。本文就桥式起重机发生事故的原因进行分析总结, 希望通过事故原因分析, 制定出相对完善的操作、管理制度, 减少事故频率, 实现本质化安全生产。
关键词:桥式起重机,事故原因分析,故障
参考文献
[1]起重机及其安全技术[M].石油工业出版社.
3.桥式起重机安全装置检查及维护 篇三
则,应注重日常维护和检查,发现隐患立即整改。起升高度(下降深度)限位器。所有起重机起升机构都必须设置起升高度限位器,当取物装置已到达设定的极限位置时,起升动力源就会自动被切断。当吊具可能低于下极限位置时,或者吊运炽热、熔融金属的起重机起升高度大于20米时,应当设置下降深度限位器。制动器是保证起重机安全正常工作的重要部件,桥式起重机的大、小车及起升机构均应设置常闭式制动器,且一般装在机构的高速轴上,以减小制动转矩。起重量限制器的动作值一般为100%-105%额定起重量之间,既保护安全又不降低起重机原有的起重能力。
关键词:起重机 安全保护装置 作用 检验
起重机械是现代工业生产中不可缺少的设备,被广泛地应用于各种物料的起吊、运输。起重机械通常具有庞大和比较复杂的结构,作业过程常常是几个不同方向的运动同时进行,操作技术难度大;需吊运的物品形状多样,重量不一,还有熔融金属、易燃易爆危险物品,工作复杂危险性高;作业中常常需要多人配合,增加密切配合的难度大;活动的零部件较多,常在人员上方运动,潜在许多危险因素。以上因素造成起重机伤害事故较多,因此起重机械也被列入对人身和财产安全有较大危险性的特种设备范围,起重机械的设计、制造、安装、改造、修理、经营、使用、检验以及日常的监督管理都纳入《中华人民共和国特种设备安全法》(2014年1月1日起施行)。起重机械的安全工作应当坚持安全第一、预防为主的原则,应注重日常维护和检查,发现隐患立即整改。
起重机的安全保护装置是设备正常安全使用的重要保证,下面以通用桥式起重机(以下简称为桥式起重机)为例,简要介绍部分保护装置的作用及检查方式。桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于两侧端梁架于混凝土结构或钢制结构上,形状似桥,沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行,可以充分利用桥架下面的空间吊运物料,不受地面设备的阻碍。它是使用范围最广、数量最多的一种起重机械。常用的安全装置包括:
1 起升高度(下降深度)限位器
所有起重机起升机构都必须设置起升高度限位器,当取物装置已到达设定的极限位置时,起升动力源就会自动被切断。如不装设起升高度限位器就可能发生因误操作或接触器粘连的原因吊具顶到上方支承结构,而起升电机仍继续提拉吊具的情况,造成拉断钢丝绳并使吊具坠落的事故。当吊具可能低于下极限位置时,或者吊运炽热、熔融金属的起重机起升高度大于20米时,应当设置下降深度限位器。当吊具下降到极限位置时,能够自动切断下降的动力源,同时应保证钢丝绳在卷筒上缠绕最少要有两圈可以得到保留。起升高度(下降深度)限位器常见的型式有重锤式和螺杆式两种,原理都是由起升(下降)传动系统发出一个机械动作去触发电气开关,使传动系统停止工作,从而起到保护作用。对于吊运炽热、熔融金属的起重机应当设置不同形式的上升位置的双重高度限位器,并且要控制不同的断路装置,因此该类设备通常同时具备重锤和螺杆两种形式的限位装置。进行安全检查时,一般以功能试验为基本方法。在有检验人员现场监护的情况下进行空钩起升。当吊具达到上升极限位置时,起升系统断电,证明起升高度限位器有效,如仍可上升,则判定该装置失效,应检修或更换。反之下降深度限位器也用同样的试验方法。对于具有两套起升高度限位器的吊运熔融金属用途的桥式起重机,应分别短接其中一套电气限位开关,检查另一套装置是否有效。
2 制动器
制动器是保证起重机安全正常工作的重要部件,桥式起重机的大、小车及起升机构均应设置常闭式制动器,且一般装在机构的高速轴上,以减小制动转矩。对于吊运炽热、熔融金属,以及一旦发生事故可能造成重大危险或损失的起升机构,其每套驱动系统必须设置两套独立的工作制动器(又称支持制动器)。制动器的检查应满足以下要求:①制动器的零部件无裂纹、无严重磨损、无塑性变形、无缺件,当制动片磨损达原来厚度的50%,或者露出铆钉时,一定要实施报废。②当制动器打开时,制动轮和摩擦片之间绝对不允许出现摩擦现象,当闭合制动器的时候,制动轮和摩擦片之间接触均匀,且无影响制动性能的缺陷和油污。③制动器在调整的过程中,一定要具有合理科学性,制动过程中也应该平稳可靠。④制动轮不能有裂纹,表面凹凸度不可以超过1.5mm,不能出现摩擦垫片固定铆钉而引起的划痕。⑤液压制动器不出现漏油的现象。实际工作中有部分企业的起重机大、小车制动器调整过松,司机习惯以“打反车”制动,是极具危害性的。“打反车”是指起重机的大车或小车在进行正向行驶时,将该机构的凸轮控制器快速切换至反向运行的档位,使起重机在极短的时间内停止或反向运行的操作动作。这种操作对起重机安全使用造成隐患:反复频繁启动,电机定、转子里较长时间内流过额定电流几倍的启动电流。此时,转速较低,散热条件不好,温升很快升高,最终烧毁电动机;自重达几十吨的起重机(20t桥式起重机自重可达50t左右)在高速运行时具有很大的动能,在进行“打反车”操作时,起重机的车体将承受极大能量的冲击。在经常性的冲击下,金属结构的应力集中部位将出现裂纹,结构的联结部位会出现松动现象。大、小车机构的减速器、联轴器、键等在很短时间内因磨损而报废;严重时传动轴会因扭断而自空中坠落,并进一步造成二次事故。因此要做好司机的培训工作,杜绝此类操作。
3 起重量限制器
超载作业是造成起重事故的主要原因之一,轻者损坏起重机零部件,使得电机过载,结构变形;重者造成断梁的重大事故。使用灵敏可靠的超载保护装置是提高起重机本质安全性,防止超载事故的有效措施。起重量限制器的动作值一般为100%-105%额定起重量之间,既保护安全又不降低起重机原有的起重能力。超载保护装置通常固定于起升机构底座上,将检测到的载荷等机械信号转换成相应的电信号,再进行放大、比较、运算和处理。检查方式为保持载荷离地面100mm-200mm,逐渐无冲击继续加载到1.05倍的额定起重量,检查是否切断上升方向动作,但起升机构可以反向运行。同时观察司机室或主梁上的起重量显示屏是否通电,并准确显示起吊重量。
预防起重机械事故,保障人身和财产安全,是促进经济社会发展的有力保证。科学研发保护装置,提高安全管理水平,做好日常维护是起重机制造、安装、使用、检验及监管部门的共同责任。
参考文献:
[1]王福绵主编.起重机械技术检验[M].学苑出版社.
[2]TSG Q7015-2008《起重机械定期检验规则》[S].
[3]蔡盛保.桥式起重机的模块化设计[D].大连理工大学,2004.
4.桥式起重机安全技术操作规程 篇四
1、只有经有关部门培训、考试合格取得特种设备操作证的人员才能操作桥式起重机(包括电动单梁、双梁线控和司机操作的桥式起重机)。
2、操作人员必须按规定穿戴好劳动保护用品。
3、操作人员应掌握起重机的各部性能、用途和安全事项,能够正确操作和维护设备,熟悉各种吊运知识和指挥信号。
4、操作者的基本要求;在严格遵守各种规章制度的前提下,应做到稳、准、快、安全、合理。
5、操作人员工作前:应严格遵守交接班制度,做好交接班工作。操作前,对起重机作全面检查,在确认一切正常后,方可送电闸,对各种机构进行空车试运转,检查各种安全装置可靠性,并记录在交接班本中。
6、操作人员工作中应做到:
A、起重机在启动时、靠近其他起重机时、吊物下降、接近地面人员时、设备发生故障时应发出警告信号。
B、不准用限位器作为断电停车手段。
C、严禁吊运的物件从人上方通过或停留,应使吊物沿安全通道移动。
D、严格遵守“十不吊”:指挥信号不明确和违章指挥不吊;超载不吊;工件或吊物捆绑不牢不吊;吊物上面有人不吊;安全装置不齐或失灵不吊;工件埋在地下或与设备有钩挂时不吊;光线阴暗视线不清不吊;有棱角吊物无防护措施不吊;斜拉歪吊不吊;危险物品不吊。
E、除非有紧急情况外,不准打反车。
F、在操作中,应由专人指挥,但对任何人发出的停车信号必须立即执行。
5.桥式起重机安全生产责任制度 篇五
为明确安全生产责任,加强安全生产工作,参照相关规定,根据本单位自身特点制定了桥式起重机安全生产责任制制度。
1.企业法人代表(主要负责人)对本单位安全生产和劳动保护工作负全面领导责任。桥式起重机安全管理负责人对本单位桥式起重机安全生产全面负责;
2.桥式起重机投入使用前后30天内必须办理使用登记证,在定期检验有效期届满前1个月提出定期检验申请,严禁无证或超期运行;
3.桥式起重机的改造、大修、定期检验必须事先履行审报手续;
4.确保桥式起重机的安全档案齐完好,桥式起重机使用登记证、检验合格证按规定张贴;
5.桥式起重机作业人员必须持证上岗,严禁无证操作;《特种设备作业人员 证》到期前三个月应向发证部门提出复审申请;
6.桥式起重机发生重伤、死亡事故1小时内向辖区特种设备安全监管理部门报告;
7.发生桥式起重机事故后,应立即启动应急预案,采取人员和防止事故扩大,并按规定保护好事故现场。
8.发生事故后,应按“四不放过”原则进行处理,坚决防止再次发生。
9.发现重大隐患后应以书面形式上报主管部门。应制定可靠的安全整改措施,并限期整改。
10.事故及重大隐患报告、记录、调查、处理、统计等资料应齐全,合相关规定和要求。
11.桥式起重机安全管理人员有权对违反安全规定的做法提出意见和建对不听劝阻执意蛮干的行为有权制止,并向上级部门反应,按相关规定进罚,情节严重的,停止其作业资格。
6.桥式起重机安全事故 篇六
近年来,随着城市建设的快速发展和高层建筑物的增加,塔式起重机的使用越来越普及,重大伤害事故的发生率也在不断提高。安全性是塔式起重机的重要性能之一,由于它对建筑行业的影响,因此对其安全性的要求也愈来愈高,我们在加强法制入手的同时,也应采用新技术来提高它的安全性、降低生产成本;在取得显著的经济效益同时,进一步提高塔机行业的工艺制造水平和塔机产品的整机性能。
1、塔式起重机安全事故及隐患的分类 1.1塔机制造质量问题(1)设计质量问题。
设计质量的优劣,直接影响塔机的使用价值和功能,是塔机质量的决定性环节。设计决定了塔机固有的质量水平。设计在技术是否可行、工艺是否先进、配置是否合理、机构是否配套、结构是否安全可靠等,都将决定着塔机的使用价值和功能。
案例:2012年8月16日上午9时26分,在浙江浦航建设工程有限公司承建的临安市衣锦人家16号楼工地发生一起QTZ80塔机在顶升加节过程中的倒塌事故,造成正在顶升加节作业的五人中三人坠落后当场死亡,两人坠落送医院后死亡。
该事故调查专家组检查了同一单位制造的同一规格型号、同批购买的安装于浙江浦航建设工程有限公司承建的另外工地的四台塔机:结果发现有二台与事故塔机一样在顶升套架下横梁爬爪座贴板焊缝热影响区有明显的裂纹。
(2)结构件的材质质量和焊接质量问题。
结构件的材质质量特别是塔机金属结构的关键件用材,如:平衡臂架、起重臂架、塔身标准件、塔顶、拉杆、上支座、下支座、载重小车架和基础底架等,如案例
一、案例二。
在焊接结构的生产中,由于结构设计不合理,构件、焊条(焊丝)材料与接头不符合要求,焊接工艺不合理或焊工操作技术等原因,常使焊接接头产生各种缺陷,常见的焊接缺陷有:焊缝外形尺寸不符合要求以及咬边、焊瘤、夹渣、气孔、未焊透和裂纹等,其中以未焊透和裂纹的危害性最大,如案例三。
案例一:2013年在青田倒塌的QTZ80型塔机,在塔身主弦杆断裂处取样检验的材料质量分析中,显示了角钢的厚度测量有多处未达到材料厚度标准的规定,且金相检验表明,其材料存在大量硅酸盐、氧化物夹杂,当这些缺陷遇热影响区、高应变速率及高应力集中等特定因素时,这些因素对内在缺陷的扩展直至材料破坏起到了重要的作用。
案例二:2013年在慈溪倾翻的山东产塔机,从塔身标准件主肢角钢折断的断口分析中,可以发现角钢的材质存在严重的问题:所用材质的冶金质量太差,夹杂物多、杂质元素过多、存在夹层和明显的纵向裂纹。由于多次刷涂油漆,安装人员和检验人员在安装、检验的宏观目测过程中很难发现其缺陷。
案例三:2013年,某厂生产的QTZ60型塔式起重机在台州某建筑工地施工时,由于标准节间的高强螺栓连接耳板未焊透(经查,脱焊处的焊缝金属有密集型气孔8个,直径分别为0.80~3.10mm不等;两只连接耳板座其中一只一侧焊接部位未发现熔合区,另一侧略见少量熔合区,且焊缝根部发现未焊透:长度3.5mm;另一只耳座一侧焊接部位有熔合区,另一侧则无熔合区。),导致了塔机的倒塌,造成重大的人员伤亡事故。产生未焊透的主要原因是工件表面有铁锈和油污、坡口角度或间隙太小,焊接速度太快和电流过小,最根本原因则是厂家及工人(焊工)管理水平、技术素质的低劣及质量意识的淡薄。
1.2拼装焊接、装配的制造质量问题(1)金属结构部分。
金属结构部分约占塔机自身质量的70﹪~80﹪,承受各种工作负荷。塔机各个金属结构件拼装焊接后,不但要求其保证焊接质量,而且还要严格控制各个结构件的形状与位置达到图纸及相关的标准规范要求,如直线度、垂直度、波浪度、同轴度、平行度及扭曲等。否则也会引起重机结构严重的损坏乃至塔机倾翻、折断、小车架坠落等灾难性事故,造成人员伤亡、设备与建筑物损坏。
在对塔式起重机检验检查的过程中,发现各类型塔机几处重要构件经常存在事故隐患。例如:塔机的起重臂架(特别是小吨位的塔机如QTZ40、QTZ31.5)主弦杆的方钢或槽钢的波浪度或直线度超差,从而引起小车行走时的剧烈抖动,极易引起小车脱轨或坠落的危险;起重臂、拉杆由于制造时或运输过程中产生的扭曲变形,导致安装时不能就位而影响起重机的整体安装质量等等(2)工作机构部分。
塔机的工作机构(起升、变幅、回转、顶升等)是为了实现各种机械运动,达到预定的各个机械动作而设置的各种机械部分的总称。一台性能完善的自升式塔机,往往装备着起升、变幅、回转和顶升等机构。其与塔机金属结构或是依附或是组合,各个工作机构在组装过程中必须考虑其相对独立性和塔机整体一致性,否则也容易引起其主要零部件和结构件的损坏。
案例一:某厂生产的QTZ63塔式起重机,无论从它的金属结构还是单个的工作机构以及相配套的电力控制系统,它的质量都不错,但是它的起升机构在平衡臂上的定位过程中,因为卷筒或导向滑轮中心线与塔机前后臂架中心轴线的不相一致,钢丝绳绕进或绕出卷筒或导向时滑轮偏斜的最大角度远远大于4°,从而引起卷筒上排绳杂乱,各层之间及相邻之间的钢绳磨擦引起断丝加剧、断丝增多,减小钢绳寿命,当积累到一定程度时,便导致了钢丝绳的突然断裂,引起重大的人身设备安全事故。
案例二:塔式起重机中起升机构、变幅机构的钢丝绳脱槽止档和防跳装置,生产厂家,安装单位在实际制造、安装过程中往往会忽略这一小节,使滑轮钢丝绳跳槽装置与滑轮最外缘的间隙超过规范规定,当起升钢绳或变幅钢绳在振动、松动及滑轮侧状态下滑轮侧面跳槽脱出,与侧板棱角或定滑轮轴挤压引起钢丝绳损伤以致断裂。
(3)其它问题。
塔机在出厂时,栏杆下面没有护脚板或其高度不符合规范要求;走台的防滑网孔面积超标;爬梯的宽度和踏步档距离不符合规范要求;休息小平台不按规定设置;有的甚至没有幅度指示标牌等等。
以上种种问题都有可能在塔机作业时造成安全事故,都应该重视并且及时处理解决好。保证施工作业的安全。
2、塔机安装质量问题塔式起重机转移频繁、安装次数多,其安装质量的好坏直接影响塔式起重机本身寿命及使用安全。
2.1塔机金属结构件和工作机构的安装问题塔式起重机钢结构是起重机的骨架,由塔身、塔帽、起重臂、平衡臂和底架等主要部分组成。其安装质量的好坏直接关系到塔式起重机的使用安全。比如:塔身(标准件间连接)垂直度的安装控制;不同起重臂长平衡重块数量和位置的选择;各个零部件连接正确、可靠,高强度螺栓预紧力大小、销轴配合间隙、开口销的固定以及有起重机“经络”之称的钢丝绳的穿绕、绳端固定和保护,安装后不能产生硬弯、笼形畸变、松股、断丝、露芯等现象。
以往检查中主要发现的问题:
(1)塔式起重机塔身标准件间高强度螺栓松动或是未有双螺母防松等;(2)起重臂标准件间、前后拉杆间及拉杆与臂架间等的联接销轴防松开口销未打开或者打开的角度不到位,甚至开口销都未插上锁上;(3)平衡配重块的数量或位置与装配的起重臂架长度不一致;(4)钢丝绳被压扁、笼形变形、绳股脱出或是被点焊断丝断股等(安装时损坏);(5)起重臂端起升钢丝绳绳端固定不规范:绳卡卡向相反、两股绳未并拢(绳卡的数量要求形同虚设)、绳卡数量缺少;(6)垂直度超差
案例一:
2013年7月温州市浙江华坤地质科技大楼在用QTZ63塔机倒塌事故,事故当日顶升操作人员先在该塔机55米高度处安装了一道附墙后进行顶升作业,到顶升油缸伸出800毫米左右时,发现油缸顶升梁和与之同面(西面)的套架下横梁发生弯曲并卡住,油缸无法伸缩,安装人员先用手拉葫芦来校正,无果后找来乙炔氧气切割器将已弯曲的套架下横梁一端割断、另一端割断了三分之二左右,随后操作人员在离开现场吃饭不久,塔机发生了倒塌,但无人员伤亡。
事故原因具体分析
塔机顶升操作人员在顶升时,未进行塔机整体的调整平衡,由于平衡重块的作用,加上风载荷等外力的影响,塔机存在一侧方向的倾翻弯矩,油缸顶升800毫米使套架产生空腹后,又将套架西边下横梁割去,使反向弯矩消失,塔机上部失去平衡,引起塔机倒塌。操作人员未严格按照有关规定和塔机使用说明书要求来进行作业,是导致该事故的主因。
案例二:
2013年8月22日,青阳县蓉城镇和平新村2#、3#、5#楼工地,一台QTZ40A塔机在使用过程中发生塔机起重臂折臂事故。该机安装高度约为24m(11节标准节、每节高2.2m)。
检测及计算校核:
成分检测:所取样品材料为Q235B碳钢(对照设计图)。其成分检测结果为合格。
金相检测:样品组织为铁素体+珠光体,属Q235B碳钢的正常组织。
起重臂接头强度验算的公式及结论符合GB/T13752-1992《塔式起重机设计规范》的要求。
事故原因具体分析:
(1)调查和样品检测结果可推断:在近3年的使用中,该塔机两拉杆之间的起重臂下弦杆接头在长期经受一定程度的超载的拉压应力作用下,产生塑性变形,连接圆孔变为椭圆孔的下弦杆雄接头承受拉(剪切)应力的能力越来越小,直至丧失。
(2)规范保养及拆装因素:该机在使用过程中,缺少规范保养;拆卸或者安装塔机时,也未按使用说明书的要求作有效检查,使变形的结构件未得到发现和处理,致使事故发生。
2.2安全装置安装质量问题建筑用塔式起重机的安全装置主要由力矩限制器、起重量限制器、行程限位器(包括起升高度限位器、变幅行程限位器、回转限位器)、运行安全扯档和缓冲器、钢丝绳脱槽扯档和防跳装置、小车变幅绳断保护装置、小车断轴防坠落装置(防脱轨装置)以及紧急事故开关、零位保护、失压保护等电气保护组成。
(1)力矩限制器失效。
在用建筑用塔式起重机以全力矩法机械式起重力矩限制器较多,其失效原因主要有二:
一是弓形板弹性失效或不灵敏,主要小厂制造的以QTZ40及以下系列小型塔式起重机为多;二是电气触动开关没有相应的防护措施或措施不得力,而引起的短路失效,诸如:无防水、无防潮装置等,这种现象较多。
(2)起升高度限位器失效。
主要有电气原因(受水受潮)和安全距离的设置超差。对小车变幅的塔机,吊钩装置顶部至小车架下端的最小距离的设定是有规定的。安装时不应小于相关最小的安全距离,以防吊钩冲顶出事故。
(3)钢丝绳脱槽扯档和防跳装置的失效。
虽然钢丝绳脱槽扯档和防跳装置制造商在出厂前已经装设完成,但作为安装人员还是有义务指出并加整改直至合乎规范要求。
案例:2014年8月、28月、9月在安徽发生的三起塔机起升钢丝绳断裂、吊具坠落事故,2013年绍兴发生的塔机变幅钢丝绳断裂事故,以及2013年10月在浙江富阳发生的塔机起升钢丝绳断裂、吊具坠落事故都因脱槽扯档和防跳装置安装未达至规范要求所至。在我们所查的塔机案例中,更有甚者因钢丝绳的跳出滑轮与轴直接相擦而引起定滑轮轴的严重磨损,而潜伏巨大的安全隐患。
(4)小车变幅绳断保护装置的失效。
该保护装置的失效主要表现在安装人员将小车架上的(左右)挡块或与其支座捆在一起,从而失去变幅钢丝绳断裂时,止住小车滑移的作用。小车变幅绳断保护装置的失效,若干QTZ40系列的小型塔式起重机表现得尤其明显,这是因为那一些塔机变幅机构未配备制动器,以变幅钢丝绳的张紧力对吊物进行定位,故在用的变幅钢丝绳须要经常调节钢丝绳的张力,加大钢丝绳拉应力而减少了钢丝绳的寿命,同时因为这种设置变幅钢丝绳容易跳跃,使得扣在钢丝绳绳端的档块跟着起伏,从而与上部起重臂上的水平弦杆相碰,为让小车能正常运行,故档块经常被捆绑,绳断保护装置因此失去了作用。
(5)其它安全装置的失效。
如:变幅行程限位及起重量限制器的失效(这种现象比较少见);因为对回转限位器的作用意识淡薄,回转限制器失效也属于比较常见的一种案例;因为小车轮轮缘的磨损过大或水平导向轮的缺失,从而导致变幅小车架行走扭晃,存有容易出轨坠落的不安全因素。
3、塔机不规范的操作使用加强对塔式起重机使用管理,是避免塔机事故发生的重要控制因素对在用塔机使用的管理,是使用单位负责的重点内容,包括:隐蔽工程的正确提供和验收,塔机司机、起重工(指挥司索)的管理,塔机周围(塔机作业半径内)环境潜在危险的防护措施落实和监护。
3.1隐蔽工程的正确提供和验收建筑用塔式起重机的基础一般为固定式钢筋混凝土结构,基础图由塔机生产商经对整体抗倾翻稳定性、地面地耐力校核后提供的,图中规定了配筋的数量、型号规格及埋入基础塔身或地脚螺栓深度的最低要求。使用单位应根据地质情况,依据厂家提供的图纸要求严格把关,保护基础的浇筑质量,预防塔机使用后基础的沉降,使塔机达到倾覆临界状态,稳定性被破坏,导致整机倾覆事故。
案例:2013年9月杭州新装塔机倾翻以及2013年11月宁波慈溪市杭州湾开发区的塔机倾翻事故,都因为是基础的沉降所引起。
3.2塔机司机、起重工(指挥司索)的管理统计资料表明,塔式起重机事故大多数是在使用时违犯操作规程造成的,而在众多的违规当中,司机和起重工(指挥司索)往往负有不可推卸的责任。一个称职的司机,在塔机使用中不仅要做到“稳、准、快、安全、合理”等操作技术要求,而且也负有塔机的日常检查保养责任,全面了解塔机的操作性能的同时,检查塔机的金属结构、主要零部件的损坏情况以及检查电气保护及安全装置的失效与否。
总结以往检查中所存在问题和案例,起重工经常进行的一些违规操作如下:
(1)对力矩限制的弓形板强制捆绑、对力矩限制电气开关短接,人为造成力矩限制失效;(2)增加吊具的提升高度,人为调整安全距离设置或短接电气线路;(3)日常检查形同虚设:对钢丝绳断丝的加剧、钢丝绳波浪度的变形视而不见;诸如力矩限制器、高度限位器、回转限制等行程限位器也未作日常检查;(4)严禁的“十不吊”,没有贯彻落实。
案例一:
2013年11月22日,在承建的杭州万银双子中心工程发生一起QTZ250塔机倒塌事故,造成司机一人坠落死亡。出事时该塔机安装高度49.5m,按使用说明书规定临界最大独立高度51m。起重臂现安装臂长最大幅度为60m。按该塔机使用说明书规定,60m幅度处额定起重量3.9t,40m幅度额定起重量6.44t,28m幅度额定起重量9.77t,23.39m幅度以内额定最大起重量为12t(4倍率时),额定起重力矩为250t·m。
该事故塔机从建筑物北侧起吊重11.45t的钢柱,起吊点离塔机中心线28m,提升到离地约11m高,向东顺时针转动,转至南偏西方向,起重小车向外开,向外开到40多米时,过大的载荷导致塔机向南面倾斜,起重臂向前大幅下倾,吊重产生的沿起重臂向前方向的拉力带动小车克服变幅机构的制动阻力失控地向前滑行,起重力矩越来越大,基础节以上第七节标准节(即第一节普通标准节,塔身受力最薄弱处)中间处主弦杆失稳弯曲并折断,基础节根部屈曲,塔机最终向南侧倒塌。
事故原因具体分析:
(1)超载使用,违章操作。钢柱起吊点距塔机回转中心28m,钢柱重量为11.45t,按此计算,起重力矩达320t·m,而此处额定载重量为9.77t,超载达1.17倍。
当小车开至离回转中心40多米处时,起重力矩达458t·m以上,而40m处的额定载重量仅为6.44t,超载达1.78倍以上。
(2)起重力矩限制器失效。力矩限制器调节螺杆的防松螺母已松开,限制力矩被调大,力矩限制器失去作用,对超载吊装不能进行有效限制。
(3)违章指挥。现场塔机指挥在明知吊物钢柱重量,不了解塔机起重性能参数的情况下,超载起吊,并错误指挥塔机小车向外运行,起重力矩载荷越来越大,导致塔机倒塌。
(4)违章操作。塔机司机没有经过认真检查塔机的性能状况,特别是力矩限制器是否正常的情况下,违章超载起吊,导致事故发生。
案例二:
2013年11月29日上午11点半左右,在义乌市苏溪工业园区浙江思源纺织有限公司建筑现场,一台QTZ63E(5510)塔式起重机在使用过程中,发生倾覆事故。
事故原因具体分析:
该塔机的倒塌共有两个原因:
(1)塔身最底部标准节本身已有疲劳裂纹;塔身最底部标准节的配置有问题(应该装标准节Ⅱ而错装了标准节Ⅰ);(2)力矩限制器失效,超载行为加速了事故的发生。但主要原因是塔身最底部标准节本身已有严重的疲劳裂纹,导致标准节断裂而发生塔机倒塌事故。
3.3塔机周围环境潜在危险的防护措施塔机用于高层或小高层的建筑施工,由其施工的地理环境所限(繁华的城市中心或是建筑物空间相互交错),必然涉及到一些安全防护和塔机间操作时的监护。例如:塔式起重机的作业半径(回转时)掠过建筑物、街道和高压线上空时的安全棚架防护;平衡臂架上设置混凝土防碎石脱落的防护网;在同一水平工作面时相邻塔机操作时的监护等。
7.桥式起重机安全事故 篇七
关键词:桥式起重机,LPC2294,CH375
起重机在很多工业领域中都得到广泛的应用, 其安全性十分重要。根据行业规定, 起重机必须装备安全监控系统, 以免超载。
目前, 国外的起重机基本上都安装了起重机安全监控保护装置, 国内除了近年进口的起重机外, 国产起重机大体上都没有安装安全监控保护装置, 由于进口的起重机安全保护装置价格昂贵并且与国产的起重机不配套, 因此国内的起重机生产厂家和用户急需国产的起重机安全监控保护装置。由此可见, 起重机的安全监控保护装置有着广阔的市场前景。虽然国内的研究人员做了大量的努力, 但我国起重机安全监控保护装置的研制时间较短, 起点水平低, 可靠性差, 稳定性、检测精度以及多功能性和国外的相比都有一定的差距, 这直接影响起重机作业过程中的国家财产及工作人员的安全[1]。
1 硬件设计
1.1 系统硬件
安全 (超载) 监控记录仪的总体系统硬件结构框图如图1所示, 由两个部分组成:一个与传感器相连, 用于采集重量的前端变送器;一个用于参数修改设置和数据存储管理的监控记录仪。
监控记录仪中保存着每次起吊的数据, 为了更好管理和监督起重机的运行, 要对此数据进行分析, 数据分析的第一步就是必须将这些数据传送至上位PC机, 然后运行PC机专用的上位机软件, 对这些数据进行统计分析。传送数据至PC机就二种方法可选, 一种是在LPC2294与PC机之间布置电缆, 利用LPC2294和PC机的串口进行通信, 实时或定时传输数据;另一种方法就是利用U盘, 定时将存储于记录仪的数据拷贝至U盘, 然后再将这些数据转存至上位PC机。第一种方法最简单, 但是重新布置电缆, 对于重工型企业来说, 比较麻烦, 并且远距离的传输, 还得考虑干扰问题。在此特采用了第二种方法。
本系统采用南京沁恒公司的CH375专用USB控制芯片[2]。CH375是一个USB总线的通用接口芯片, 支持HOST主机方式和SLAVE设备方式。在本地端, CH375具有8位数据总线和读、写、片选控制线以及中断输出, 可以方便地挂接到LPC2294的系统总线上。在USB主机方式下, CH375还提供了串行通讯方式, 通过串行输入、串行输出和中断输出与LPC2294相连接。
1.2 接口电路
串行通信可以节省系统的IO资源, 所以本设计选用CH375工作于主机模式下的串行通信方式, 利用LPC2294的UART1与CH375通信。在复位时CH375的TXD端悬空或没有接下拉电阻到地, 此时CH375工作于串口方式。在串口方式下, CH375只需要与LPC2294连接3个信号线, TXD引脚、RXD引脚以及INT#引脚, 其它引脚都可以悬空。除了连接线较少之外。由于INT#引脚和TXD引脚在CH375复位期间只能提供200u A的高电平输出电流, 在进行较远距离的连接时, 为了避免INT#或者TXD在CH375复位期间受到干扰而导致LPC2294误操作, 可以在INT#引脚或者TXD引脚上加阻值为1KΩ~5KΩ的上拉电阻, 以维持较稳定的高电平。在CH375芯片复位完成后, INT#引脚和TXD引脚将能够提供5m A的高电平输出电流或者5m A的低电平吸入电流。
2 软件设计
2.1 数据读写方式
CH375对U盘文件的读写方式分为三种:扇区模式和字节模式, 以及数据流模式。鉴于扇区模式读写速度最快, 且LPC2294的RAM空余空间也远大于512B[3], 特选用扇区读写模式。在本系统中, 利用扇区模式读写U盘时, 主要用到以下三种命令代码 (命令代码为CH375内部定义的) 和一命令函数:CMD_File Create, 新建文件;CMD_File Write, 写入数据;CMD_File Close, 关闭文件;Exec Command, 命令函数。
(1) CMD_File Create命令代码表示新建文件并打开, 如果文件已存在则先删除再新建。新建文件, 输入参数指定新文件的路径名和文件名。如果存在同名文件, 那么该同名文件将首先被删除, 然后再新建文件。
(2) CMD_File Write命令代码表示以扇区为单位向当前文件写入数据。向当前已打开文件中写入数据, 每次写入后自动移动文件指针, 第二次执行命令将从第一次写入数据的后面继续写入数据。输入参数指定需要写入的扇区数, 所以写入数据的长度总是512的倍数。该命令会检查文件结束簇, 并且在需要时会自动分配磁盘空间以便继续写入。
(3) CMD_File Close命令代码表示关闭当前文件。打开文件使用完毕后, 应该关闭文件。对于读操作, 关闭文件是可选操作。对于写操作, 关闭文件的同时, 可以让模块自动更新文件长度。在扇区模式下, 自动更新的文件长度是以扇区为单位计算的, 所以文件长度通常是512的倍数。
3.2数据读写程序设计
因在监控记录仪程序中嵌入了操作系统, 特专为数据转存设置了一个任务, 以方便通过CH375向U盘写入数据。该任务步骤如下:在写U盘时, 首先第一步是将存储在FLASH中的数据读出来赋给变量, 接着将其写入缓冲区。等缓冲区的数据达到4个扇区后, 就将缓冲区的数据写入U盘, 并返回代码 (在U盘读写的众多指令中, 有很多指令可以返回操作代码, 代码为0表示成功) 。
3结语
事实表明, 采用USB接口转存历史记录数据, 简节可靠, 进一步完善了记录仪对起重机运行状况的管理能力。该仪器已投入使用, 在工作环境十分恶劣情况下, USB通信仍能保证速度和可靠性, 抗干扰能力强。
参考文献
[1]赵玉明.桥式起重机“过捲”事故的预防[J].劳动保护, 2008, 1:98~99.
[2]南京沁恒电子.USB总线接口芯片CH375中文手册.http://www.weh.en.
8.桥式起重机安装应急预案(模版) 篇八
使用单位: 中铁十七局集团有限公司
工程名称: 连镇铁路站前工程施工招标 LZZQ-6标段
一、事故类型和危害程度分析
在施工过程中,可能发生高层塔吊施工事故主要体现在:(1)桥机安装过程中发生的人员伤亡事故。(2)安装中的电气设备故障或线路发生严重漏电。
二、应急处置基本原则
更好地适应法律和经济活动的要求;给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境;保证各种应急资源处于良好的备战状态;指导应急行动按计划有序地进行;防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援;有效地避免或降低人员伤亡和财产损失;帮助实现应急行动的快速、有序、高效;充分体现应急救援的“应急精神”。坚持“安全第一,预防为主”、“保护人员安全优先,保护环境优先”的方针,贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
三、组织机构及职责
1、应急组织体系 组
长:朱飞 副组长:危红全
组
员:鲍建辉、刘健、罗继林
2、指挥机构及职责 组长职责:
(1)决定是否存在或可能存在重大紧急事故,要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划,在不受事故影响的地方进行直接控制;
(2)复查和评估事故(事件)可能发展的方向,确定其可能的发展过程;
(3)指导设施的部分停工,并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离,并确保任何伤害者都能得到足够的重视;
(4)与场外应急机构取得联系及对紧急情况的处理作出安排;
(5)在场(设施)内实行交通管制,协助场外应急机构开展服务工作;
(6)在紧急状态结束后,控制受影响地点的恢复,并组织人员参加事故的分析和处理。
副组长(即现场管理者)职责:
(1)评估事故的规模和发展态势,建立应急步骤,确保员工的安全和减少设施和财产损失;
(2)如有必要,在救援服务机构来之前直接参与救护活动;
(3)安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带;
(4)设立与应急中心的通讯联络,为应急服务机构提供建议和信息。组员职责:在组长的带领指挥下对事故进行救援抢救
四、预防与预警
1、危险源监控
建立健全工程项目重大危险源信息监控方法与程序,完善危险源辩识工作,对危险源进行识别和评估。在技术和管理措施上加强重大事故危险的监控,防止重、特大事故发生。对危险设备的危险区域予以明显标识,实现规范化、标准化管理。
2、预警行动
如遇意外设备发生倾翻时,在现场的项目管理人员要立即用电话向项目经理戴孝田汇报险情。戴孝田立即召集应急小组组长王其平、抢救指挥组其他成员,抢救、救护、防护组成员携带着各自的抢险工具,赶赴出事现场。
信息通讯:
副
经
理:朱飞
手机:*** 安全负责人:刘健
手机:*** 项目负责人:张立
手机:*** 医院急救中心: 120
火警: 119
匪警: 110 分部办公室接到报告后,应迅速通知全体指挥中心成员,单位负责人接到报告后,应当在1小时内向事故发生地有关部门逐级上报。报告内容包括:发生事故的时间、地点、单位、联系电话、报告人、伤亡人数等简要情况。
五、应急处置
1、响应分级
为确保正常施工,预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生,事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备,最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失,必须进行风险分析和采取有效的预防措施。
根据本工程特点,在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上,确定本工程重大危险因素之一是倾覆。在工地已采取机电管理、安全管理各种防范措施的基础上,还需要制定塔吊倾覆的应急方案,具体如下:假设基础坍塌时可能倾翻;假设的力矩限位失灵,司机违章作业严重超载吊装,可能造成倾翻。
2、响应程序
施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时,应迅速逐级上报,次序为现场、项目部。由项目部质安部收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递,由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议,协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定,如果事故特别小,根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门或其他上级政府部门进行请示,请求启动建设单位的救援预案,建设单位的救援预案仍不能进行处理,则由建设单位的安全管理部门向建管局安监站或政府部门请示启动上一级救援预案。
(1)值班电话:分部实行昼夜值班制度,分部值班情况如下: 值班人员:现场人员
值班时间:7:30~20:30;
20:30~7:30(2)紧急情况发生后,现场要做好警戒和疏散工作,保护现场,及时抢救伤员和财产,并由在现场的项目部最高级别负责人指挥,在3分钟内电话通报到值班人员,主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救,如需可直接拨打120、110等求救电话。(3)值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员及车辆等在现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由项目部的质安部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。(4)遇到紧急情况,全体职工应特事特办、急事急办,主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣,各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排,不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。
3、处置及预防措施(1)指挥与控制:
抢救组到达出事地点,在梅灯明指挥下分头进行工作。
①首先抢救组和经理一起查明险情:确定是否还有危险源。如碰断的高、低压电线是否带电;塔吊构件、其它构件是否有继续倒塌的危险;人员伤亡情况;商定抢救方案后,副经理向项目总工请示汇报批准,然后组织实施。
②防护组负责把出事地点附近的作业人员疏散到安全地带,并进行警戒不准闲人靠近,对外注意礼貌用语。
③工地值班电工负责切断有危险的低压电气线路的电源。如果在夜间,接通必要的照明灯光;
④抢险组在排除继续倒塌或触电危险的情况下,立即救护伤员:边联系救护车,边及时进行止血包扎,用担架将伤员抬到车上送往医院。
⑤对倾翻变形设备的拆卸、修复工作应请设备厂家来人指导下进行。
⑥设备事故应急抢险完毕后,项目经理立即召集副经理、技术员、安全员和司机组的全体同志进行事故调查,找出事故原因、责任人以及制订防止再次发生类似的整改措施。
⑦对应急预案的有效性进行评审、修订。
(2)从以上风险情况的分析看,如果不采取相应有效的预防措施,不仅给工程施工造成很大影响,而且对施工人员的安全造成威胁。
六、应急物资与装备保障
应急资源的准备是应急救援工作的重要保障,项目部应根据潜在事故的性质和后果分析,配备应急救援中所需救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资。
安全事故应急常用物资和设备有:
(1)常备药品:消毒药品、急救物品(创可贴、绷带、无菌敷料、仁丹等)及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等。
(2)抢险工具:铁锹、撬棍、气割工具、消防器材、小型金属切割机、电工常用工具等。
(3)应急器材:架子管、安全帽、安全带、防毒面具、应急灯、对讲机、电焊机、水泵、灭火器等。
(4)设备:小轿车2辆。
七、应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复
当事故的评估预测达到起动应急救援预案条件时,由应急总指挥启动应急反应预案令。
对事故现场经过应急救援预案实施后,引起事故的危险源得到有效控制、消除;所有现场人员均得到清点;不存在其它影响应急救援预案终止的因素;应急救援行动已完全转化为社会公共救援;应急总指挥认为事故的发展状态必须终止的;应急总指挥下达应急终止令。
应急救援预案实施终止后,应采取有效措施防止事故扩大,保护事故现场和物证,经有关部门认可后可恢复施工生产。
9.桥式起重机节能调速技术改造 篇九
宝钢炼钢厂废钢桥式起重机主要负责废钢起吊以便向转炉供料,该设备24h连续工作,一旦停止运行会直接影响转炉炼钢生产。该桥式起重机电气控制系统是1985年引进日本安川公司生产的调压调速控制产品,经20多年在100%负荷率下运行,见已出现许多问题:
(1)主起升机构电机为绕线式电动机,通过可控硅调节电机定子交流电压和改变电机转子电阻相结合的方式进行调速控制,其他系统均采用继电接触器控制,接触器动作频繁(年均百万次),故障率高,且备件消耗量大;
(2)转子用电阻器长期处于发热状态,故障多,电阻器发热消耗大量能源,粗略测算年耗电十几万度;
(3)受当时控制水平所限,定子调压系统采用模拟控制方式,技术落后,备件很难采购。同时由于分离元件寿命短、离散性高,影响调节系统的稳定性,因而须经常调整控制系统参数,模拟系统参数调整较麻烦,时间长,常常影响设备正常使用;
(4)测速发电机的速度反馈装置故障率高,占整个调速系统故障的80%以上;
(5)很多元器件老化,故障率高,滑环、接触器、电阻器等故障频繁;
(6)部分元器件厂家己停产,无备件更换;
(7)整个控制系统耗能大,不利环保节能。2 主要改造方案
(1)将定子调压调速系统改为带电能反馈的节能型变频调速系统;
(2)取消转子电阻,取消接触器控制;
(3)采用直流母线方式、传动系统整流回馈装置和逆变器进行控制;
(4)改造绕线式电机,使之能用于变频控制;
(5)桥式起重机变频调速控制系统一直由外商提供技术和产品,考虑现场改造的技术难度和复杂性以及进口设备高昂的价格,本次改造充分结合现场条件,参照目前最先进的AFE变频调速系统,采用关键元器件引进、自主技术集成的改造路线,以降低成本。改造方案的技术分析
3.1 电机特性分析 3.1.1 电机工作原理及特性 三相异步绕线电机、三相异步鼠笼电机和三相异步变频电机均属于交流异步电机,具有相同的工作原理,即电机通电后,定子形成旋转磁场切割转子绕组形成转子电压和转子电流,定子磁场与转子电流相互作用形成电机电动力矩 M=CMφI2cosφ2
普通三相异步绕线电机、三相异步鼠笼电机在50Hz工频下直接起动时,由于cosφ2很小,所以M不大。变频器控制电机在设定的频率和电压下起动时能得到较高的cosφ2和I2,起动力矩较大。
3.1.2 变频装置控制普通绕线电机
变频装置提供的电压是接近正弦波的方波脉冲,变频电机就是基于方波脉冲设计铁心和绕组的,变频装置控制变频电机能得到较宽的调速范围(1:50)和较少的损耗;而变频装置控制普通绕线电机只能得到较窄的调速范围(1:10)和较多的损耗,但损耗的增加一般不大于2%~5%,对电机发热影响不大,而对于桥式起重机,调速范围1:10足够了。因此在桥式起重机上采用变频器控制普通绕线电机完全可行。3.1.3 主起升机构电机
宝钢炼钢厂25t废钢桥式起重机主起升机构电机为160kW、585r/min、100%ED工作制电机,F级(155℃)绝缘耐热等级,主起升机构运行速度30m/s,起重量25t(含电磁吸盘自重10t)。
起升机构静功率
P=(Q+W)V/(6.12η)=25×30/(6.12×0.9)=136.2kW
可以看出满载时静功率小于电动机额定功率160kW,桥式起重机的动态转矩很小,主起升机构三相异步绕线电机最大转矩是额定转矩的3.39倍。因此采用原160kw二相异步绕线电机作为起升机构的拖动电机无论起动还是运行都没有问题,也通过了发热计 3.2 调速特性分析
3.2.1 主起升机构变频调速主传动部分的改造
本次改造3号25t桥式起重机主起升机构的焦点之一是成套引进还是自主集成。用户希望改造后能达到西门子最新产品AFE变频调速系统的性能,而西门子公司成套进口的AFE变频调速柜国内应用极少,且AFE变频调速系统的设计、制造、调试全部由德国西门子总部的工程师完成,国内熟知AFE变频调速装置工程师很少,西门子技术支持工程师认为AFE变频调速不可分拆,否则风险太大,国内外没有这样的先例。基于对变频调速技术的广泛应用及对现场工况的了解,在用户的支持与配合下,我们采用自己设计、自主集成、关键元器件选择国外产品的改造路线。
(1)AFE整流/回馈装置
该装置的核心部件是1个带有闭环控制板CUSA的调节板,它将三相交流电源变成可调直流电压,为三相交流电源侧叠加1个快速矢量控制,向电网发送一个近似正弦波的电流,因而,在电网净化滤波器的帮助下,电网能保持很小的扰动。矢量控制也可以调节功率因数,其优点是:当电网发生故障,甚至是在发电工作时,也不会烧坏逆变器上的熔断器,当一相瞬时跌落时,调节系统将功率分配给其余相且可连续工作。该装置还设有1个VSB板(电压识别板),作为电网角度编码器,它具有100%的电网回馈能力,不需要自耦变压器,在发电工作时不产生损耗功率。该装置具有以下特点:
①控制系统可以对电网产生任意扰动,即该系统具有最佳综合功率因数;
②在电网电压瞬时跌落或故障时,具有防止传动系统颠覆功能;
③能进行无功功率补偿;
④四象限工作方式,带自换向功能;
⑤对于不稳定电网有最高可用性;
(2)变频调速柜构成变频调速系统由电源连接模块、变流器模块、逆变器3部分组成,见图1 3.2.2 主起升机构变频调速控制部分的改造
(1)变频调速柜控制
变频调速柜由操作室的电源合闸按钮控制整流/回馈装置启动,直流母线电压升到600V,运行输出继电器吸合,无故障输出继电器吸合,整流/回馈装置PMU显示0,系统进入待运行状态。
卷上、卷下和四档速度给定仍由操作室的操作指令开关控制,这些信号经新增加的中间继电器控制板送人变频调速柜,控制信号送入CUVC板,速度给定送入EB1扩展板。卷上、卷下运行指令使逆变器处于工作状态,并按给定速度档位运行。输出信号包括运行信号、故障信号和抱闸信号。控制信号的连接见图2。
变频调速控制采用带编码器的速度闭环控制方式,实现了主钩快速起动和快速停止,起动加速度可达到1.8m/s2,载荷经0.4S时间从静止升到最高运行速度。可以实现主钩运行从上升最高速快速直接转换到下降最高速,完全满足现场工况要求。
改用变频装置后,电机电流控制抱闸打开,电机实际转速控制抱闸闭合,减少了抱闸对机械设备的冲击,同时延长了抱闸装置的使用寿命。
(2)操作控制
起升机构采用变频器控制,操作手柄从下降拉回零位停车时,没有反接制动,因而不存在换向死区,变频器迅速降低频率,电动机迅速形成回馈制动力矩,再加上机械制动器的作用,制动效果比定子调压控制更好,不会产生溜钩现象。
3.2.3 变频调速与调压调速比较 基速以下调速时,变频调速为恒转矩调速,即在整个调速范围内,电动机允许的输出转矩保持不变。基速以上调速时,为恒功率调速。
调压调速既非恒转矩调速也非恒功率调速,随着转速的降低,电动机的允许输出转矩和允许输出功率都下降。
(1)变频调速的效率为0.97~0.98,而调压调速属于变转差率调速,低速时转差损耗大,效率低,不利于节能。
(2)矢量控制的变频调速,不加测速反馈时调速范围可以达到1:10,有测速反馈时调速范围大于1:10,且稳、速精度高,可以低转速稳定运行。
(3)启动转矩问题,电动机的力矩包括2部分:负载力矩和动态力矩,负载力矩用于提升重物,动态力矩用于启动和制动。变频器许用动态力矩为0.6MN(30s),只要不超重,启动不成问题。废钢桥式起重机为电磁吸盘桥式起重机,不会出现超重现象,能满足变频启动的要求。
(4)启动负荷较大时,会出现下降溜钩问题。调压调速方式用串电阻改变机械特性,同步转速不变,特性较软,负荷变化引起的转速变化很大,采用测速反馈后会得到改善,但在低速时,测速反馈也不能使其特性得到改善,因而可能出现下降溜钩现象。
而变频调速的特性和直流电机相同,基速以下调速,机械特性是一组平行直线,特性硬,负荷变化时转速下降很小,载荷下降时,特性延伸到第四象限,处于再生制动,仍旧保持电动状态时的特性硬度,不会出现溜钩现象。
(5)绕线电机转子串电阻调速,因电阻长期处于发热状态消耗大量能量,以牺牲能量实现调速性能,效率很低。变频调速效率可达0.97~0.98,绕线电机改为变频调速后,只是将电阻全部短接,不会影响电机的性能,效率也不会下降。4 改造效果
长时间运行表明,变频调速系统运行可靠、响应速度快、节能环保、调速稳定、故障率低,是起升机构理想的控制装置,完全达到了改造目标。
在AFE产品基础上自主集成的桥式起重机变频调速系统为国内首创,技术性能与西门子成套产品相同,但装置成本明显降低,调试和现场服务的费用更低,能为系统的正常运行和维护提供技术支持。
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