运输认识的实习报告

运输认识的实习报告（共9篇）

1.运输认识的实习报告 篇一

运输专业学生们进行相关的认识实习有利于帮助学生们更好地掌握专业知识。下面就随小编一起去阅读运输专业认识实习报告，相信能带给大家启发。

运输专业认识实习报告【1】

一、实习目的我们有专业认识实习是我们学习专业方面的很重要的实践机会，在学校我进行了长期的理论介绍，但很难真正融入到社会运用中，对社会中的这门专业认识不了解，让我们开始怀疑知识到底对将来是否有用。这进行这实习帮助我们进一步了解自己所学专业应该做什么，未来该重视学什么。同时，对专业的认识增强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富了我的专业知识，还对我对未来从事的行情以及前景有一定的认识。

二、实习时间:

20xx年6月24日--20xx年7月4日

三、实习地点

石家庄南站——编组站；

京石高铁施工现场；

石家庄市二环路立交桥；

运输仿真实验

子龙大桥

自主学习

四、实习内容：

本次实习是大学以来第一次实习，让我接触到许多新的事物，从校外认识交通建设设备等到在学校老师给我们介绍的专业知识都引起了我极大兴趣，并对自己专业不再像以前那么迷茫了。在实习过程中我主要学习了车站基本结构，各项设计的作用有及车站运行情况和工作过程。下面我就根据我的实习地点顺序来介绍实习内容。

1、石家庄南站——编组站

石家庄南站原名振头站，站址在省市新华区，邮政编码050001。建于1903年。离石家庄站3公里，隶属石家庄铁路分局管辖。现为一等站。不办理客运营业。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。

编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站.其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。编组站的主要任务和作用可以归纳为：

——解编各种类型的货物列车；

——组织和取送本地区的车流，即小运转列车；

——设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车；

——设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。编组站和区段站同属技术站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。

编组站主要设备是调车场和调车设备。调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。

平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。

驼蜂系骆驼的峰背而得名。调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。

石家庄南站有4个场，从工地图纸上没有第一场——到达场。火车在到达场进站，然后根据目的的不同别可进入第二场和第四场。第三场是火车的“出生的地方”：当火车货物需要运往同一路线时会进行重新编组时，这就是在第三场完成。当在第三场施工工地时，我们看到的是一片很宽广的地面，许多轨道已经铺上了。然后，我们往驼峰行走。驼峰是由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。

在行走的过程中，在驼峰线路上有信号灯和车辆减速器和减速顶，设计的驼峰必须高于调车场，是用于当火车解体和编组货物列车时机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。车辆减速器和减速顶就是当车厢从驼峰受自由溜放时用来控制其速度的，货场溜放的货车其减速主要是靠这个钢轨上的减速装置，经过询问站上的有关人员了解，有的时候与快相对的情况下，为防止从驼峰下来的车动能不足可能直接停在线上影响下一钩，也有加速用的牵引小车。另外还有一种减速装置就是减速顶，这种装置对车速慢的车辆几乎不起作用，而对速度快的车辆起的作用是非常大的。我用手按了按那个减速顶，觉得它的结构也挺简单的，不过它去能起到如此大的功能让人无不赞叹呀！

在编组站还亲身认识到道岔，并通过讲解员了解了火车过道岔的整个过程。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，我认为道岔如同公路上的路口，老师介绍说道岔有9号道岔、12号道岔、18号道岔，号数越大，可以运行的速度就可以越高火车行驶越平稳，但相应的也有许多弊端，如造价高、占地多等。我用脚垂直道岔一边，脚尖挨到另一边，可以粗略得到道岔号数，也亲身体验了一翻对铁路的测量。

在行走过程中，我发现有的地方的轨枕是木质的，而有的是水泥的，讲解员说，通常木质的轨枕用于站场，它承受的压力有限，但它质轻便于运输，所以在一般要求不高的站场仍在用木质的。

2、京石高铁施工现场； 名称：京石客运专线

走向：北京——石家庄 开工时间：20xx年10月7日

里程：281公里

概算投资：438.7亿元

速度目标值：350km/h

线路等级：客运专线

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

最大坡度：2%

曲率半径：最小7000m

线间距：5.0m

到发线有效长度：560m

全线设车站：北京西、新涿州、新高碑店、保定东、新定州、石家庄机场、新石家庄等7个车站。

京石客专与普通轨道很大区别是采用无砟轨道，而在编组站看到的是有砟轨道。由于无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。这样可以减少维护、降低粉尘、美化环境，提高列车的行驶速度，不会像有砟轨道出现道砟粉化要不断更换，无砟轨道也算是一种铁道的新技术吧。

我们那天冒着小雨去参观了京石铁路路段，工人们没有施工老师给我们讲解的。给我印象最大的就是那些坡面，因为我们才学了工程制图嘛，正好用得上这点知识，现在是实体坡面摆在我的面前和我想象的一样，把理论上运用到实践上真的好开心，回到学校我还特意又看了看了课本上那些图形，嘻嘻跟今天看到的一摸一样。

我们到的是学校西边的路段，见到的是修筑铁路桥的形式，这样做的好处是减少占地面积，提高列车行驶速度。据规定，桥梁主要承重结构满足100年使用寿命的要求，如果把铁路直接铺到地面的话，会造成多大的宝贵地地资源！如果在住房多的地方也应该采用高架桥代替路，这样可以减少拆迁工程，而且不会因为当地交通的阻碍而影响列车速度。

因为我国的高速列车时速可200公里每小时以上，所以对铁道路面要求大，修筑铁路第一步都不得马虎。在修这高架桥时，从桥墩到铺设轨枕，不同部分都采用不同的混凝土。当我了解到铁道每个层面的构造时，不禁为人类的伟大智慧而感叹。在铺设混凝土时，中间有个重要的夹层——“两布一膜”，听起来如些脆弱的东西却起到强大的作用，中间的一膜是起到防渗的作用，对水泥的保护起着作用，直接影响到铁路的寿命。另外两布将两层的混凝土隔开，使与膜的接触更光滑一些，可以起到路面微小滑动的作用。当列车以高速行驶时，要求在必要时能允许路面有轻微的移动，从而能起到保护路面，增长路的使用寿命等。当然不能任其移动，在每一桥梁连接处，会有一个小小的装置要来限制它的移动力。

路基是先做好一个中空的模型，经过精确测量使它设计要求相差不过三毫米时放置好，再浇灌。在铁轨上，一个螺丝钉的松紧对整个铁路的影响是巨大的，正如同一个小小工人对整个铁道的施工建设以及铁路的安全性也是尤其重要的。在我的未来工作中也应该这样对工作认真负责，最好的态度完成自己的工作。

3、石家庄市二环路立交桥 “这座立交桥，桥上没有红绿灯，在每一个路口都会延伸出三个方向供司机行驶，可以实现两条路、四个方向、八车道的无障碍互通。无论从哪个方向上桥，去另外三个方向，都非常方便。”讲解老师说。初看这座桥的我们，真的蒙了感觉比较复杂，不知如何行驶。听完老师说的以后，仔细看看，走这座桥非常简单。总体来说，走到桥上可分三个方向行驶，直行车辆就直走；右拐的车辆选择外侧的匝道；想左拐的车辆选择内侧匝道即可。之后去的是认识桥梁，技术员也只能大概讲解，因为桥的修建涉及的各方面的知识范围特别广，仅用实习时间是不能讲明白的，他提醒我们在学校应该珍惜在教室里体系讲解的学习机会，到实践里才可能把知识运用得起来。在修筑桥梁时，每一个问题都没考虑周到，不然就会造成事故。

4、运输仿真实验室

我们由于在实习前期的课堂专业讲解到外出去切身体验铁道设备，对铁道的基本情况有了一定认识，回到学校在交通运输实验中心，看到由邯郸站和邢台站结成的一个火车路线回路模型，在老师的演示下，结合实习所学知道，更对火车在轨道上怎么运行加深了印象。我们通过模型演示感受到现代铁道技术的自动化的便利。从蒸汽时代到现在，在火车控制这方面的确是飞跃的进步。老师只用确定火车的路线，所有信号指示灯和轨道转换都自动完成。

交通运输实验中心还有各种型号的岔道模型，和火车模型，我们通过老师的讲解，获得了许多专业知识。在模拟调度室里，每一个工作人员只用观看大屏幕，进行对火车运动的跟踪，从而进行调度。在模拟驾驶室里，看到现代训练技术手段在不断提升。

之后我们又来到了工程训练中心，没想到我们学校还有一段铁路哎，我还和几个同学搬了搬岔口想让它变轨，只可惜老师说我们肩膀还是太小，没劲、、、5、子龙大桥

子龙大桥主桥长1200米，桥宽37米，它不仅是石家庄市跨滹沱河公路桥梁中最长、最宽的一座，更主要的是它的特点鲜明、个性突出，在建设现场，我们看到，整个大桥的桥墩采用的是花瓶的造型，而且在裕华路改造中曾广泛使用的红色花岗岩在子龙大桥的建设中也得到了充分的应用。为了显现子龙大桥的与众不同，大桥两侧的护栏全部采用花岗岩浮雕造型，上面的造型是祥云图案，从外表看非常美观大气路灯不仅具有照明的效果，而且安装了射灯照亮桥体，起到美化的作用。

6、自主实习

在对交通方面有一定了解后，我骑自行车亲身体验了石家庄的交通情况。我和同学一起从我校出发到世纪公园作为目的地，感觉一下交通的拥堵情况。我们早上七点出发，这时正是上学上班的高峰期，石家庄骑自行车的人是比较多的。由于石家庄的城市道路是方形的，到目的地的路线易找，但红绿灯多，而且显示时间的也少，在人多的时间出现不守交通规则的现象多，虽然有专门的指挥人员，但也是比较乱的。我自已的感觉就是，交通指示灯有时候起的作用不是很大，而是民众自发的组织过马路倒是挺齐心！我们之所以能提前到达目的地，全靠跟“人流”走，在这人口众多的城市，我想对红绿灯的时间控制应在不同时段采取不一样的时间安排。

五、实习总结

实习很快结束了，这次的认识实习对于我对专业认识有很大帮助。在外出实习时，我意识到工地上第一个工人都有他自己的技能，他们身上有许多可以学的地方。同样，为了使自己更好地适应以后的工作环境，达到工作能力要求，我们也应该在课堂上获得扎实的知识基础。通过本次的认识实习，认识了本专业所需的新事物。了解了我国铁路的发展水平和石家庄城市道路建设，在实习过程中，通过老一辈技术人员了解了我们专业的工作去向，让我不再对自己专业感到迷茫，知道该如何在学校学好专业知识,以后才能在社会上有自己发展的一席之地。

运输专业认识实习报告【2】

一、实习时间：

二、实习地点：

三、实习目的：

通过实地实习，努力将自己所学的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实践相结合，有了一次全面的认识。

四、前言：

知识是人类进步的阶梯，而学习知识不仅仅靠从书本上获取，而重要的是在于体验。理论知识往往过于标准化，仅仅靠掌握理论，一点实际操作经验都**的话，事实上是**实际效应的，现实中的事情往往是千变万化的，运用起来解决具体情况多半是教条的。无数事实证明：只有将理论知识与实践很好的结合起来，才能将知识运用到最高境界，为了学有所长，学有所用，为了将知识转化为自己所真正拥有的能力，面对充满竞争与压力的社会环境，结合自己所学的专业知识，在这儿的人个个工作热情都是那么的高涨，他们之间团结合作，相互沟通的相当融洽，来得这里你真的能够感受到这个大家庭的温暖。

五、实习内容：

（一）、档案管理工作：

档案整理工作是一项非常繁杂、非常枯燥、非常单调的工作，我的任务就是把所有的档案重新整理然后全部都存到电脑上去，所以基本上一天的工作都是在重复前一天的工作，把以前存档的一卷卷的找出来，重新进行分类、装订、打页号、排顺序等一系列的工作，存到电脑上，最后装到统一的盒子里，放到新建的档案室内，才算最终的完成。刚刚开始的时候，根本不知道要从哪里开始整理，也不知道要怎样去整理，不过还好，在同事的帮助下，使我很快进入了档案整理工作的状态。开始的工作速度很慢，一天能整理好的档案**几卷，到后来慢慢的摸索出了一些窍门，速度就快了许多。当最后截稿的时候领导来检查对我的工作提出表扬的时候我心里真的有一种成就感。

通过这次对单位档案的整理，使我学到了很多，等于把以前所学的公文写作又重新温习了一遍，但更多地是我终于在这么繁琐的工作中坚持了下来，磨练了我的耐心，看到那些档案的记录，我能想象的出老一辈公路工作人员是多么的热爱我们的公路建设事业。

(二)、办公室文秘工作：

在办公室我的具体工作包括（1）负责文件资料的打印、登记、发放、复印、装订。（2）负责接转电话和记录工作。（3）负责传真收发与登记。（4）收发报刊函件及整理保管报纸。（5）完成其他临时工作。说实在的虽然说我平时在学校的时候对文秘工作也有一些了解，但具体到了工作岗位上就真的感觉非常的陌生，传真接不好也发不出去；打印资料的速度特别的慢、还老是担心出错；复印文件的时候也老是出错；有的时候接电话时也比较的盲目；但领导并**怪我，我慢慢的懂得所有机器的操作，通过一段时间的慢慢的练习，我打字的速度慢慢增快了，也不再怕出什么错，这使我做什么事情都更有信心了，领导是看在眼里满意在心里，我自己也有一种成就感。

（三）、公路建设现场检查

在实习过程中要去很多的公路建设现场去检查，科长每次检查都会带上我，而我大多数时候的任务就是摄像，对领导检查现场进行拍摄，同时也要对施工现场及工地出现的问题进行拍摄，有的时候也会抽空去和现场的施工人员聊聊，了解一下他们的生活。在我心中，我一直以为领导下去检查无非就是一个形势，更重要的是吃饭，但现在我应该改变这种偏见了，我们下去检查每一个细节的问题都要注意到，要对现场的每一个细小的环节都要进行勘测记录，有的时候天真的好热，太阳照得是相当的难受，有几次我都有点忍不住想找一个阴凉的地方歇歇，但一看领导都在顶着太阳检查我也就不好意思，就跟在他们的后面继续检查。他们并且从来不提吃饭的事，有很多的时候我们检查到中午十二点，人家施工单位也苦苦想留，但我们科长还是带着我们赶回单位，吃完饭就要赶往下一个施工现场，这完全是我**想到的。我现在终于明白会议室那些锦旗的价值了，这完全是对他们工作的肯定和表扬，现在我才真的明白人民公仆的含义了！

（四）、路政管理

主要负责管理和保护公路路产，实施公路检查，依照法律、法规和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为，审理从地面、公路上空或地下、穿越公路的其他设施的建事宜，并对实施情况进行监督检查、维护公路养护，向有关单位和人员调查询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏公路和发生侵权行为又不接受查处的车辆，责令停止行驶等工作。

六、总结与心得体会：

通过这次实习，我对交通管理工作有了一定的认识，通过将自己所学的理论知识和实际工作结合。我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。经过这次实习，我对自己专业的知识有了更为深刻的理解，也是对这几年大学所学知识的巩固和运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步再学习。通过这次实习也改变了我以前的许多偏见，使我的思想转移到正轨上来。与此同时我也明白了很多的道理，这些东西将会使我受益终身。

这次实习更是我明白了与人诚实交往的重要性，将心比心才能赢得别人对你的尊重，以前在学校老想着外边的人是多么的狡猾，但现在明白，只要你和别人用心相处就一定能够赢得回报的。

通过这次学习锻炼，我相信一定会使我更加成熟起来，以更积极的心态去投入到今后的学习和工作中，同时面对社会激烈的竞争中也会变得更加的自信和有方向感，能够在激烈的社会竞争中找准自己的位置，实现自己的人生价值。

对于我来说这是一个机遇，也是一个挑战，我将不断努力，为以后的工作做好准备，为未来的交通事业做出应有的贡献。

2.运输认识的实习报告 篇二

组织甩挂运输的条件

组织甩挂运输的基本条件是:

量大而且稳定的运输业务。如果货运量不足够大, 甩挂运输的执行计划将会频繁变动, 相对于“一车一挂”的固定配合, 运输组织的复杂性和难度将大大增加, 甚至无法适应, 实际效果难以预想, 也就失去了组织循环运输的基础;如果货运量不稳定, 谋求牵引车与挂车之间的匹配十分困难, 使牵引车与挂车之间的配合容易出现各种间隙, 吞噬由“甩挂”带来的效率, 极有可能出现由挂车的低利用率换取牵引车稍高一些利用率的情形, 进而影响这一运输组织形式的整体绩效, 甚至使其失去意义。

牵引车与挂车的使用代价差异较大。从实际效果看, 组织甩挂运输是以几辆挂车稍低一些的效率为代价谋取一辆牵引车较高效率为目标的。如果牵引车与挂车的价格差异不大, 按比例配备的挂车所分摊的折旧也许高过一辆牵引车, 甩挂运输也就失去了意义。同样, 如果牵引车与挂车的使用成本差异不大, 按比例配备的挂车的使用成本也有可能高过一辆牵引车, 同样会使甩挂运输失去意义。

货物装车、装箱或者转运的时间较长。货物装卸、转运是运输过程的重要环节, 如果装卸作业的机械化程度较低, 往往会成为缩短运输时间的瓶颈。如果货物装卸、转运环节的时间很短, 或者在整个运输过程中所占的比例很低, 由组织甩挂运输带来的时间节约效果不一定明显, 比起由此增加的组织难度和管理工作量也许得不偿失。

适合组织甩挂运输的主要领域

根据我国实际, 目前适合组织甩挂运输的主要领域有以下几个:

采取越库作业策略的物流中心。越库作业是指在越库设施接收来自各家供应商的整车货品, 立即依据客户需求及交货点加以拆解、分类、堆放, 直接装上准备出货的运输车辆, 送往各客户的交货点, 所有货品均不进入仓库的储存空间。以越库作业为核心的配送模式适合于快速处理的紧急订单, 适合向客户直接配送商品以实施准时制策略, 但在整个作业过程中运输车辆总体上停在物流中心, 而且时间较长, 有将牵引车从中解救出来的必要。

采取移货作业策略的物流中心。在物流中心, 货品出入库工艺总体上可以分为两种类型:一是移货, 二是移车。随着物流业的发展, 物流资源的集约化利用, “移货”出入库工艺将越来越成为主流。在采用“移货”出入库工艺的物流中心, 货品出入库及装卸的时间较长, 尤其是在货品较多、单件货品体积较小的情况下。以40英尺的集装箱装箱为例, 货品出库或入库所需时间, 快的在1～2个小时, 慢的在3～5个小时, 如果是冷链运输的装卸环节时间可能会更长。货品出入库作业一般是在物流基地仓库的装卸平台进行的, 集装箱通常固定在挂车上, 从进入库区到离开库区处于静止状态的时间相对较长, 也适合组织甩挂运输。

对货物及运输工具不同监管区域的切换处。一般在两个国家的边境线或两个关区的监管线上。在两边完全开放之前, 不同的市场管理主体对各种资质的要求不同, 必然导致两个市场之间运输行为的中断, 这是由贸易壁垒及管制引起的。初期的解决方式主要是在两个市场的分界线上倒装货品。随着双方之间的进一步开放, 两个市场的管理主体会协商核发一定数量允许在两个市场间从事运输活动的牌照, 如由大陆政府与香港特别行政区政府联合发放的“中港两地牌照”, 但在一般情况下, 这种允许在两个市场从事运输活动的牌照属于短缺资源。为充分发挥短缺资源的功效, 往往只将其配置在发达市场一方, 通过在市场边界接驳 (即组织甩挂运输) 实现货物的全程运输, 并保持运输活动在两个市场间切换时的连续性。

对运输设备技术经济性能要求悬殊路段的切换。实践中, 在某一特定时期, 会遇到需要在两个差异较大的运行环境间从事运输活动的情形, 其中一段为路况良好、坡度较小的道路, 另一段是路况较差、坡度较大的路段。对于前一段, 功率不大、购置价格较低的牵引车就能满足运输要求, 而后一段则需要功率较大、购置价格较高的牵引车才能胜任运输要求。如果这样的业务稳定且具有一定规模, 从精细化管理出发, 也有在两个路段切换处组织甩挂运输的必要, 体现分工优势。

多式联运节点的集散运输。如港口、铁路车站、大型堆场。多式联运节点的核心业务是货物在不同运输方式之间的转换。为提高多式联运效率, 发达国家从上世纪40年代开始实践驼背运输和滚装运输, 而且一度获得较高的市场占有率。实践中, 滚装运输往往是伴随着甩挂运输展开的。

配合先进制造企业即时生产的供应物流。通过组织甩挂运输“以挂代库”, 实现“零库存”管理, 降低库存成本及风险。从广义上讲, 大型商贸企业的部分配送中心、以转运为核心崇尚“零库存”的大型物流基地也有类似需求。

防止对甩挂运输的神化

在一定的前提条件下, 甩挂运输相比传统运输方式具有一些优势, 但在业界有被泛化与夸大的倾向。这种倾向甚至已经出现在有些部门印发的文件中, 比如有一个文件就这样指出:与传统运输方式相比, 甩挂运输具有明显优势:一是减少装卸等待时间, 加速牵引车周转, 提高运输效率和劳动生产率;二是减少车辆空驶和无效运输, 降低能耗和废气排放;三是节省货物仓储设施, 方便货主, 减少物流成本;四是便于组织水路滚装运输、铁路驼背运输等多式联运, 促进综合运输的发展。

由前面的分析可知, 组织甩挂运输的本质是以适当牺牲挂车效率, 换取牵引车更高效率的一种选择, 也可以说是一种博弈。既然是博弈就一定有“得”有“失”, 并非只“得”不“失”, 是有代价的。笔者认为, 其中的一些优势是客观存在的, 也有一些优势是有条件限制的, 还有一些优势其实是不存在的。有必要作些澄清, 还以本来面貌, 以免盲目:

组织甩挂运输有助于“减少装卸等待时间, 加速牵引车周转”, 但只能“提高牵引车的运输效率和驾驶员的劳动生产率”, 至于挂车的运输效率不仅不能提高, 反而还会有所下降;其他环节的劳动生产率也不会受到直接影响。这是因为, 在甩挂运输中, 挂车不仅增加了“摘”与“挂”过程中的时间消耗, 而且还存在等待牵引车的时间消耗, 其效率只能下降, 绝无可能提高。

在理论上, 组织甩挂运输有助于“减少车辆空驶和无效运输, 降低能耗和废气排放”, 但这一结论成立的前提是允许挂车较长时间“守株待兔”式的等待货载, 显然这在实践中是很难容忍的 (挂车低效率意味着资产低效率, 即便由此换来空驶率的下降, 但从综合效益看并不一定可取。这一点与出租车为何在白天更多选择“巡游”而非“蹲点”一个道理) 。任何货物的运送均需要相应数量的汽车列车发生相应里程的行驶, 也就是说所发生的“车公里”数是一致的, 与是否甩挂没有直接关系, 如果一定要说有, 那就是甩挂运输反而会由于“摘”与“挂”而消耗些许能源、排放少量废气。

3.对现代交通运输方式的认识 篇三

————现代交通运输的发展方向

传播0901 李洪豪 09322002

从时间概念上看，交通运输的发展已经走过了两个大的历史阶段：自然交通阶段或古典交通阶段和现代交通阶段。19世纪以后，开始出现了人造交通工具和经过专门设计、符合一定标准规范的交通基础设施，这标志着人类进入了现代交通阶段。随着人类对世界认识的深化和科学技术的进步，尤其是材料、动力和能源以及信息控制技术的进步，将会演变到智能或者叫后现代交通发展阶段，当然这需要一个漫长的过程。现代交通与古典交通之间的最大差异在于它能够很好地满足人们出行的需求，包括速度、方便的程度、舒适的程度。从这种意义上讲，交通已经与社会融为一体。

现代交通运输是指在现代经济发展条件下，按照综合运输理论和现代经济发展对运输的基本要求，从追求系统效率的角度与合理的社会综合交通运输成本的层面，通过管理创新、技术创新、服务创新而构建的，具有现代经济社会发展基本特征的交通运输系统。按照现代交通运输的内涵，推进我国交通运输的发展，既是交通运输生产力发展的内在要求，也是技术进步对交通运输的要求，符合现代经济发展和交通运输产业更新的基本规律。

根据科学发展观和现代交通运输的科学内涵和要求，并结合我国交通运输发展现状，我国现代交通运输要沿着以下方向发展。

一、全面落实科学发展观，转变交通运输发展方式，提升交通运输发展质量和效益。在我国交通发展面临着严峻的环境形势和资源制约的情况下，在交通运输发展中应综合考虑经济、社会和环境因素，将科学发展观的理念真正落实到政策和实际中去，提高发展质量和效益是最有效的资源节约和环境保护，要以节约利用资源和保护生态环境为主线，积极推进交通基础设施的升级改造。不断提高工程的质量和耐久性，降低全寿命周期成本，加强基础设施养护管理，提高交通运输的信息化、网络化、智能化水平，提升设施的使用效率，保障交通运行安全。要减少对资源的占用和消耗，落实国家最严格的耕地保护政策，节约利用土地资源。积极研究和开发资源综合利用、材料再生等技术，大力发展循环经济。要进一步完善运输装备的市场准人和退出机制，从源头上限制高耗能运输装备进入运输市场，逐步淘汰高耗能的设施和装备，促进运输技术装备结构升级。要进一步完善公路、水路运输和港口的节能减排指标体系，积极推广应用节能新技术、新工艺、新装备，鼓励推广使用替代能源。要严格执行建设项目环境影响评价制度，加强建设工程的环境保护和生态恢复，做好环境影响

评价工作。建立交通环境保护监测评估体系，加强环保监测和监督，切实将环境保护落实于规划、设计、施工、运营的全过程，实现交通发展与自然生态和谐统一。

二、建立统一的交通运输管理体制，明确交通运输可持续发展的管理主体。在交通资源利用率较高的发达国家中，以“大交通”体制为模式的综合运输管理体制被广泛地采用。它们的成功经验，为中国“大交通”体制的探索提供了依据。目前，我国在新一轮政府机构改革的热潮中，正在进行“大交通”部的组建，建立完整的综合交通运输体系。由专家提议经过以下几个阶段逐步完成，首先应将交通部和中国民航总局等相关部门合并，组建新的“大交通”，设想中的“大交通”负责所有交通的公共管理职能，即包括公路交通、水路交通和空中交通的管理。在此基础上，进一步实行铁路行业政企分开的改革，逐步完成综合交通运输体系，建立“大交通”并不是简单的部门合并，而是为了提高交通行业的行政效率及行业的整体效率与服务水平，同时促进交通部门的政府职能转型。

此外，要改变目前这种部门分割的管理体制，必须建立统一的交通运输管理体制，统一制定法律法规、交通规划、行业政策和技术标准等，切实推动交通运输体系的协调和可持续发展。

三、加快交通运输科技进步，推进科技创新，强化科技成果转化和应用。科学技术是第一生产力，要切实加大交通科技投入，充分发挥企业技术创新的主题作用，促进产学结合，积极扩展科技咨询、技术交易、成果推广、信息服务、知识产权等交通科技服务，加强与国际间的科技合作与交流，改变传统的高投人、高消耗、低效益、低产出的粗放型增长模式，把交通发展切实转移到依靠科技进步的轨道上来。紧密结合交通生产建设实际，努力突破一批行业关键技术，采用现代信息技术加快智能交通运输的开发，提高运输效率，加快发展高速、重载技术、集装箱多式联运技术和现代物流技术，提高运输效率，降低资源损耗，加强科技成果的推广，开展科技成果推广示范工程，增强交通运输系统的科技含量。

总之，在新的发展形势下，我国的现代交通运输业应该深入贯彻落实科学发展观，按照国家加快转变经济发展方式、推动产业结构优化升级和大力发展现代服务业的战略部署，不断进行理论创新和实践探索，推进科技创新，强化科技成果转化和应用，尽快建立统一的交通运输管理体制，完善支持交通可持续发展的基础数据和指标体系，推进公路水路交通由传统产业向现代服务业转型，转变交通发展方式，建设资源节约、环境友好型的交通运输方式，增强交通运输可持续发展的能力，这是当前和今后一个时期我国现代交通运输业的科学发展方向。

参考文献

1.陈洪转 基于可持续发展的绿色交通体系构建的思考[期刊论文]

2.李兴华 现代交通可持续发展若干问题的思考[期刊论文]

4.运输公司的调查报告 篇四

1月14日至16日，我们对市区的部分运输公司进行了实地走访和电话咨询，情况如下：

通过市车管所柴主任（***）了解到我市现有大型货物运输车辆17000辆，所有车辆均挂靠在10余家运输公司名下。另外叶县有LNG半挂货车4辆

运输公司基本上都是收取其名下车辆的服务费（负责车辆入户、车辆审验、车辆保险等服务费用）来运行，服务费是每月500-600元；车辆的运行和费用都是由其车主运作和承担。

通过实地走访和电话咨询各运输公司暂没有LNG车辆，第九运输公司的部分领导对LNG车辆有一定的了解，一致认为LNG车辆是今后车辆的发展方向（之前昆仑能源公司组织他们去焦作、陕西、山东实地考察过），还了解到部分车主最近要买LNG车的想法；他们担心LNG车辆不能及时加气。

综上所述我们认为近期需与各运输公司加强交流，加强他们对LNG进一步的认识，让更多的车主知道LNG车的优势，为我们公司以后工作做好坚实基础。

5.要求申请道路运输许可的报告 篇五

九江县运管所: 九江县位于江西的北部，长江中游南岸。东倚庐山，南邻星子、德安，西接瑞昌，北与湖北黄梅、安徽宿松隔江相望，中插九江市区，使县境分成东西两部。县境独得近城、近江之利，构成水、陆、空立体交通网。九江县沙城工业园是江西昌九工业走廊上的工业园区之一，民营经济发达，货运充足、交通便利，为了更好为企业服务，减轻企业货物运输成本，加快货物流通，我公司本着“用户至上，信誉第一、贴心服务”为宗旨，创办“九江市东南石化有限公司”，公司注册资金200万，公司名称在工商部门已预登，公司经营范围：普通货运、危险货运、站场经营（货物集散服务、货运配载服务、货运代理服务、仓储理货服务），负责人：程小虎，特此申请道路经营许可证，具体情况如下：

一、我公司现有八台新车，停车场面积约为500平方米，现有员工24人，下设经理1人，安全员1名，技术人员1名，财务会计1人，出纳1人负责处理公司日常经营、运输、安全等方面工作。

二、安全工作是我公司工作中的重中之重，经营中牢固树立以人为本、安全第一、预防为主方针，不断健全安全管理制度，严格执行危险化学品经营的法律法规，保证了公司几来经营业务的正常运作。

三、我公司还制定了严格的管理制度，用制度管人。

四、我公司无论是资质条件、经营行为、还是规章制度、培训管理都有一定的经验。

五、有完善的突发事件、应急预案，应急预案包括报告程序、应急指挥以及处置措施等内容；有相应的安全管理人员；有齐全的安全操作规程。

以是情况均属实，敬请领导考察与监督。

特此申请！

九江市东南石化有限公司

6.运输认识的实习报告 篇六

2011年10月, 在国内众多交通运输行业人士的努力下, 《2010中国道路运输发展报告》最终得以与广大读者见面。本书由交通运输部道路运输司、交通运输部规划研究院共同编写, 人民交通出版社出版, 谭小平、李弢、余兴源、徐园、韩东方等来自交通运输行业的众多专家学者参与了本书的编写。

本书全面、客观、真实地反映了2010年度中国道路运输发展发展状况, 展现了行业发展水平, 展示了行业发展成就。内容分三篇, 从总体发展环境、子行业发展及年度关注热点三个方面进行阐述, 内容涵盖了旅客运输、货物运输、机动车维修、机动车驾驶员培训、国际道路运输等道路运输范畴内的各个方面, 还包含了甩挂运输、应急运输保障、道路运输信息化、道路运输安全与节能等本年度行业重点领域的发展情况, 充分体现了政府通过信息引导改进宏观管理的努力, 可以为道路运输的政策制定、行业管理服务、企业发展、工程技术等相关研究提供重要参考。

本书充分运用数据来说明截至2010年底我国道路运输行业所取得的成就, 叙述简单而清晰, 书中所使用的案例素材均来自交通运输部道路运输司、中国道路运输协会、交通运输部规划研究院及地方交通运输主管部门的相关资料。使用的统计数据分别来自于《2005—2010年全国交通统计资料汇编》以及国家统计局、交通运输部道路运输司、交通运输部科学研究院、国务院发展研究中心等的官方统计资料, 数据权威翔实。

此外, 本书充分运用彩色柱状图表、饼状图表的说明功能来展现2010年交通运输行业所取得的成绩。彩色图表的引入令读者在阅读本书时感觉轻松许多, 读者阅读本书内容不会觉得枯燥、乏味, 而是像在阅读一幅幅带有文字说明的画册。在获得相关知识的同时, 又愉悦了身心, 同时也告别了从前阅读行业类书籍时晦涩难懂问题, 读起来有阅读报纸杂志一样的“享受”。

7.交通运输管理实习报告 篇七

实习报告是指各种人员实习期间需要撰写的对实习期间的工作学习经历进行描述的文本。它是应用写作的重要文体之一。下面是小编整的交通运输管理实习报告，希望对你有所帮助！、档案管理工作：

档案整理工作是一项非常繁杂、非常枯燥、非常单调的工作，我的任务就是把所有的档案重新整理然后全部都存到电脑上去，所以基本上一天的工作都是在重复前一天的工作，把以前存档的一卷卷的找出来，重新进行分类、装订、打页号、排顺序等一系列的工作，存到电脑上，最后装到统一的盒子里，放到新建的档案室内，才算最终的完成。刚刚开始的时候，根本不知道要从哪里开始整理，也不知道要怎样去整理，不过还好，在同事的帮助下，使我很快进入了档案整理工作的状态。开始的工作速度很慢，一天能整理好的档案**几卷，到后来慢慢的摸索出了一些窍门，速度就快了许多。当最后截稿的时候领导来检查对我的工作提出表扬的时候我心里真的有一种成就感。

通过这次对单位档案的整理，使我学到了很多，等于把以前所学的公文写作又重新温习了一遍，但更多地是我终于在这么繁琐的工作中坚持了下来，磨练了我的耐心，看到那些档案的记录，我能想象的出老一辈公路工作人员是多么的热爱我们的公路建设事业。

、办公室文秘工作：

在办公室我的具体工作包括负责文件资料的打印、登记、发放、复印、装订。负责接转电话和记录工作。负责传真收发与登记。收发报刊函件及整理保管报纸。完成其他临时工作。说实在的虽然说我平时在学校的时候对文秘工作也有一些了解，但具体到了工作岗位上就真的感觉非常的陌生，传真接不好也发不出去；打印资料的速度特别的慢、还老是担心出错；复印文件的时候也老是出错；有的时候接电话时也比较的盲目；但领导并**怪我，我慢慢的懂得所有机器的操作，通过一段时间的慢慢的练习，我打字的速度慢慢增快了，也不再怕出什么错，这使我做什么事情都更有信心了，领导是看在眼里满意在心里，我自己也有一种成就感。

、公路建设现场检查

在实习过程中要去很多的公路建设现场去检查，科长每次检查都会带上我，而我大多数时候的任务就是摄像，对领导检查现场进行拍摄，同时也要对施工现场及工地出现的问题进行拍摄，有的时候也会抽空去和现场的施工人员聊聊，了解一下他们的生活。在我心中，我一直以为领导下去检查无非就是一个形势，更重要的是吃饭，但现在我应该改变这种偏见了，我们下去检查每一个细节的问题都要注意到，要对现场的每一个细小的环节都要进行勘测记录，有的时候天真的好热，太阳照得是相当的难受，有几次我都有点忍不住想找一个阴凉的地方歇歇，但一看领导都在顶着太阳检查我也就不好意思，就跟在他们的后面继续检查。他们并且从来不提吃饭的事，有很多的时候我们检查到中午十二点，人家施工单位也苦苦想留，但我们科长还是带着我们赶回单位，吃完饭就要赶往下一个施工现场，这完全是我**想到的。我现在终于明白会议室那些锦旗的价值了，这完全是对他们工作的肯定和表扬，现在我才真的明白人民公仆的含义了！

、路政管理

主要负责管理和保护公路路产，实施公路检查，依照法律、法规和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为，审理从地面、公路上空或地下、穿越公路的其他设施的建事宜，并对实施情况进行监督检查、维护公路养护，向有关单位和人员调查询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏公路和发生侵权行为又不接受查处的车辆，责令停止行驶等工作。

通过这次实习，我对交通管理工作有了一定的认识，通过将自己所学的理论知识和实际工作结合。我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。经过这次实习，我对自己专业的知识有了更为深刻的理解，也是对这几年大学所学知识的巩固和运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步再学习。通过这次实习也改变了我以前的许多偏见，使我的思想转移到正轨上来。与此同时我也明白了很多的道理，这些东西将会使我受益终身。

这次实习更是我明白了与人诚实交往的重要性，将心比心才能赢得别人对你的尊重，以前在学校老想着外边的人是多么的狡猾，但现在明白，只要你和别人用心相处就一定能够赢得回报的。

通过这次学习锻炼，我相信一定会使我更加成熟起来，以更积极的心态去投入到今后的学习和工作中，同时面对社会激烈的竞争中也会变得更加的自信和有方向感，能够在激烈的社会竞争中找准自己的位置，实现自己的人生价值。

8.交通运输认知实习报告 篇八

一． 实习目的通过为期两天的实习，使我们对交通运输大类这个专业中的城轨及铁路方向有更深入的了解，将在设备课本上学到的知识和实际联系起来，能够更好地掌握课堂上已学的课程，为专业课的学习打下一个良好的基础。

二． 实习时间

2011年12月15日，2011年12月24日

三． 实习地点

北京市交通指挥中心及丰台西站

四． 实习内容

1.北京市交通指挥中心

我们在下午两点开始了参观，首先在去了四楼的指挥中心大厅。环绕中心的球形大厅中，地铁1号线、2号线、4号线、13号线、机场线等线路依次排开，工作人员正在有条不紊地调度各条线的车辆。巨大的屏幕分别显示着线路上运营的每趟列车情况和远程传输的站台现场画面，各线路客流情况一目了然。带领我们参观的老师说，由于北京轨道线路越建越多，成网运营，越来越需要一个统一的中心将各种信息进行集中，协调调度，所以北京市轨道交通指挥中心也就应运而生了，它结束了北京轨道交通一条线路一个调度控制中心的历史，提高了整体运营效率和综合调度指挥能力。它是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体，规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢，它的全面启动，标志着北京市轨道交通发展进入网络化运营管理新时代。老师介绍说，将各条线路的指挥调度中心都搬到这里来了之后，组成了北京市轨道交通路网指挥调度中心（TCC）系统，极大地节省了空间资源、人力资源，而且，由于实现了统一维护管理，能充分发挥轨道交通的网络化运输能力，全网调配运力，极大地提高了整体运营效率和综合调度指挥能了以及轨道交通的突发事件处置能力。“如果某一条线路出现故障，其他线路可以立即调整运力，及时疏散故障线路积压的客流，同时防止其他线路的客流再换乘时进入故障线路形成滞留，这样就能有效避免全路网性质的客运困难。”至于票务清算，我之前是一点都没有了解。原来北京地铁由北京地铁运营有限公司和北京京港地铁有限公司两家公司运营，这里就涉及一个利润的分配问题，比如一位乘客由十三号线上车，再换乘四号线，最后在一号线下车，怎样鉴别乘客的换乘路径，两块钱的车费又应该怎样分配给两家公司呢？这时轨道交通路网票务清算管理中心（ACC）系统就派上用场了，它可以实现票款清分清算智能化管理和客流统计工作，为合理调度指挥运营、实时监控客流提供技术支持。接下来我们又去了讲诉北京地铁历史的展厅，对北京地铁的建设历史以

及发展历程有了更进一步的了解。北京地铁最初属于战备工程，考虑地质等因素之后采用浅埋暗挖法，共有14条线路，日平均客流量510万人次，是中国第二，世界第五繁忙的地铁系统。

2.丰台西站

丰台西站由上下行到达场、编组场、出发场、上行直通场、交换场组成的上下行系统纵列式三级八场自动化驼峰编组站，其主要业务为办理货运列车解编和中转作业。

在观看完丰西的介绍片之后，带我们参观的师兄在沙盘前为我们做了详细的介绍。

之后我们去屋顶鸟瞰驼峰调车，对驼峰调车有了一个特别直观的了解。驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四个部分组成，驼峰高于调车场。在进行调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，然后借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。

之后我们又去了总调度室，听值班站长为我们讲解具体是怎么调度列车的。

五．实习感想

我觉得这次认知实习对我对这个专业的了解有很大帮助。在轨道指挥中心，我第一次知道北京的地铁是怎样协调调度的，还有，我之前知道北京地铁由两家公司运营，但是从来都没有想过这个利润分配的问题应该怎么办，原来通过轨道指挥中心的票务清算系统可以实时了解各条线路的客运量，实现精确化数据统计，为客流分析、管理和决策提供有力的数据。还可以根据这些数据分析哪个车站、哪个出站口人流量多，可以帮助车站提高市民出行的顺畅程度。原来这里面还有那么多的学问，看来我要学的还有很多。

在丰台西站，我感触最深的就是安全问题。7.23事故之后，铁路安全成为了很多人特别关心的一个话题，丰西也是以“大局为重，安全为先，畅通为本，稳定为根”作为指导思想，为我们讲解的师兄告诉我们，丰台西经常都在进行安全大检查，可见安全在铁路运输生产中是十分重要的。

另外，我意识到将课本上所学知识和直观认识相结合是非常重要的，只有这样，才能扎实并且灵活的运用自己所学到的东西。

六．实习建议

1．在丰台西很遗憾的一点就是没有到调车现场去直观感受是怎样作业的，这个主要是出于安全因素的考虑，我觉得可以在丰台西建一个模拟的调车作业的工作室，让大家亲身体验到底是怎样调车的，这样的话大家的感触可能会深一些。

2.我觉得在去每个地方之前，可以先查一些资料，这样在思考之后再听老师讲解的时候才会有比较好的了解。不然听了之后消化都还来不及更别说向老师提出

9.中国交通运输行业运行报告 篇九

2009年以来, 受国外经济衰退、国内经济放缓的影响, 货物运输需求出现回落, 我国物流企业经营出现困难, 但随着国家经济刺激计划的实施, 在宏观经济基本面逐步好转的背景下, 运输规模下滑幅度逐步缩小, 行业景气有望回升。

1. 货运量同比下降, 但逐月回升, 客运量增长平稳

1～4月份, 全国交通运输货物周转量达到31917.45亿吨公里, 同比减少3.6%, 但从运行趋势来看, 单月增幅在逐增加, 2～4月份的同比增长率分别为-9.5%、-2.1%和9%, 预计随着总体经济形势的逐步企稳, 交通运输需求会相应增加, 货运量有望持续增长。前四个月货运总量达到78.7亿吨, 同比增加4.6%, 从单月增幅来看, 2～4月货运量一直保持4%～6%的增长速度, 相对较为平稳。

与货运相比, 客运表现较为稳健, 1～4月份全国交通运输旅客周转量为8321.81亿人公里, 同比增长5.5%, 其中, 由于季节因素, 2月份增长较为明显, 达到6%。从客运量来看, 1～4月份累计达到86.7亿人, 同比增长11.7%, 其中4月份同比增幅达到了22.2%。客运量增长较为平稳的原因主要在于其受经济波动的影响不如货运量明显。

2. 货物运输价格探底回升

从货物运输价格来看, 2009年以来, 总体经济增长放缓对物流需求造成不利影响, 物流价格比上年有所下滑, 但随着总体需求的逐步回暖和油价的上升, 从3月下旬以来, 物流市场价格开始从低位回升。

3月份我国公路货物运输市场综合价格指数为65.7, 比上月下降了1个百分点, 比年初下降了5.5个百分点, 但3月下旬已出现低位回升势头;4月, 市场价格又比上月小幅增长, 公路货物运输市场综合价格指数为72.5, 比上月增长6.8个百分点。整车、零担 (重货) 和散担 (轻货) 的平均运输价格分别为0.306元/吨公里、0.324元/吨公里和0.101元/立方米公里, 其中整车运、零担 (重货) 和散担 (轻货) 分别比3月增加14.61%6.93%和10.99%。

3. 各个子行业景气状况差异明显

今年1～4月, 在交通运输行业总体增长放缓的背景下, 各个子行业表现存在较大差异。从货运周转量来看, 公路周转量同比增幅达到51.1%, 而其它几个行业出现同比下降, 其中水运和民航的降幅在10%以上;从货运总量来看, 公路运输同比增长8.3%, 其它行业为负增长, 其中尤以民航下滑最为严重, 同比下降11.2%。

4. 交通运输固定资产大幅上升

今年以来, 在国家启动大规模投资计划的宏观背景下, 交通运输部门作为重点建设行业, 固定资产投资增幅出现迅猛增长。1～4月, 交通运输行业完成固定资产投资3968.26亿元, 同比增长56.5%, 远远高于总体固定资产投资30.5%的增幅, 占总投资的比重也从去年的8.9%提高到10.7%。其中, 铁路运输增幅最高, 达到了94.2%, 道路运输和城市交通运输业增幅均超过50%, 增幅最低的水运行业也达到了16.5%。

二、铁路:环比增长, 同比仍下降

1. 货物发送量同比仍然下降

1～4月, 全国铁路日均装车13.76万车, 同比下降6.3%;全国铁路货物发送量完成10.34亿吨, 同比下降5.7%;其中, 国家铁路完成8.61亿吨, 同比下降5.6%。货运量降幅趋稳。占全国铁路总运量83%的国家铁路货物发送量今年降幅缩小, 连续4个月降幅稳定在6%左右, 降幅比上月缩小0.2个百分点, 比去年12月份减小了3.3个百分点。

2. 均装车数环比持续小幅回升

1～4月, 铁路日均装车137, 634车, 同比下降6.3%, 但随着市场需求的缓慢回升, 国家铁路日均装车月环比分别增长2%、3.8%、2.2%和1.2%, 比去年12月有了明显增长。

3. 重点物资和大宗货物运输量同比下降

受工业行业总体产能过剩的影响, 今年以来, 重点物资和大宗货物的运输量基本处于下滑状态, 4月份, 煤炭、石油、粮食、化肥、农药运量同比分别下降5%、7.4%、14.7%和13.8%, 仍然延续了一季度的负增长格局。

三、港口航运:港口吞吐量回升, 航运市场持续低迷

1.沿海港口货物吞吐量同比下降, 内河港口增长显著

1～4月, 规模以上港口货物吞吐量完成19.96亿吨, 同比下降4.3%, 其中沿海港口完成14.05亿吨, 同比下降1.2%;内地港口完成5.92亿吨, 同比增长19.9%。造成货物吞吐量同比下降的主要原因是金融危机的影响仍在继续, 外贸进出口受到严重影响, 但由于国家经济刺激计划的实施, 使内航运业的业务量大幅提升。1～4月外贸货物吞吐量完成6.28亿吨, 同比下降2.8%, 其中沿海港口完成5.71亿吨, 同比下降4.5%, 内地港口完成5738万吨, 同比下降18.2%。港口集装箱货物吞吐量完成3545万标箱, 同比下降10.8%, 沿海港口完成3227.29万标箱, 同比下降12.2%, 内地港口完成318.09万标箱, 同比增长4.1%。

2. 国际、国内海运价格仍低位震荡

在国际运价方面, 2009年以来, 国际干散货波罗的海综合运价指数从去年最低的663点稳步回升到3月10日的2298点;此后受矿石运输需求减少的影响, 又再次下降, 进入四月份以后, 中国钢材价格略有回升, 加上近期国际铁矿石价格的大幅回落, 从而刺激了钢铁企业进口铁矿石的积极性, 从而拉高海运价格。4月30日, 国际干散货波罗的海综合运价指数报收于1786点, 较上月上涨11%, 与中国相关航线的铁矿石运价均出现一定幅度上涨。其中, 巴西至中国18.4美元/吨, 较上月上涨2.5美元, 增幅为15.7%;澳大利亚至中国7.1美元/吨, 较上月上涨1.4美元, 增幅为6%。在国内运价方面, 由于运力的增加以及煤炭等大宗物资的需求增长较慢, 运价保持低位震荡, 4月29日, 中国沿海 (散货) 运价指数报收于1121点, 较今年以来的最低点1172点略有回升, 环比下降6%, 同比下降52.5%。

四、民航:总体经营回暖, 货物运输表现不佳

1. 客运快速增长, 货物运输同比回落

受总体经济形势的影响, 民航运输自去年开始出现大幅回落, 但此后民航总局也采取了了相应的10项措施以保证民航业平稳增长, 如:规范市场秩序、加强基础设施建设、严控运力增长等。今年以来, 民航业经营状况有所改善, 1～4月, 总周转量同比增长1.7%。其中, 客运业务回暖最为明显, 旅客周转量除2月以外, 同比增长幅度均在10%以上, 1月份出现了自去年2月份以来的最高点, 增长17.6%。截至4月份, 累计同比增长达到10.7%。货运业务状况相对较差, 今年1月份民航的货运周转量跌幅一度达到31.8%, 随后货运情况略有好转, 但截至4月份, 货邮周转量和货邮运输量的跌幅仍都在10%以上。

2. 国内航线形势明显好于国际航线