防冻液系统说明书（精选9篇）
1.防冻液系统说明书 篇一
车用防冻液知识
随着发动机结构的改进和材料技术的进步，现代汽车发动机与旧式发动机相比，一个显著的特点就是现代发动机的运行温度高，正常的工作温度上限值一般都超过100℃。当发动机温度达到100℃时就会水沸“开锅”。另外水具有腐蚀性，会产生水垢，影响冷却效果。因此就要用一种特殊的冷却介质--防冻液。
冷却液简称防冻液，其全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液，因此我们要纠正一个误解，冷却液不仅仅是冬天用的，它应该在全年使用。
汽车冷却液的种类很多，像无机物中的氯化钙（CaCl2)、有机物中的甲醇(CH3OH)、乙醇(C2H5OH，俗名酒精)，乙二醇(C2H4 OH2,俗名甜醇)、丙三醇(C3H5 OH3,俗名甘油)，润滑油等，都可作为防冻液的母液，在加入适量纯净软水（不含或少量含有钙，镁离子的水，如蒸馏水，未受污染的雨水、雪水等，其水质的总硬度成分浓度在0-30PPM之间）后，即可成为一般意义上的防冻液。
冷却液是一种含有特殊添加剂的冷却液，主要用于液冷式发动机冷却系统，防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能。现国内外95％以上使用乙二醇的水基型防冻液，乙二醇是一种无色微粘的液体，沸点是197.4℃，冰点是—11.5℃，能与水任意比例混合。混合后由于改变了冷却水的蒸气压，冰点显著降低。其降低的程度在一定范围内随乙二醇的含量增加而下降。
当乙二醇的含量为68％时，冰点可降低到—68℃，超过这个限量时，冰点反而要上升。添加剂包括防锈剂、防霉剂、PH调节剂（缓冲剂）、抗泡剂及着色剂等。与自来水相比，乙二醇最显著的特点是防冻，而水不能防冻。
其次，乙二醇沸点高，挥发性小，粘度适中并且随温度变化小，热稳定性好。
因此，乙二醇型防冻液是一种理想的冷却液。防止结冰、防止缸体、散热器冻裂只是防冻液的最基本功能，防冻液还有其他重要功能，如防沸、防水垢、防腐蚀等。夏天使用防冻液可以有效阻止水箱“开锅”。全年使用防冻液可阻止水冷系统结水垢，抑制各种金属的腐蚀。
除防冻外，冷却液还具有以下几种有点：
1、对冷却系统的部件起到防腐保护作用
发动机及其冷却系统是金属制造的，有铜、铁、铝、钢还有焊锡。这些金属在高温下与水接触，时间长了都会遭到腐蚀生锈。而冷却液不仅不会对发动机和冷却系统造成腐蚀，还具有放腐蚀和除锈功能。
2、保证发动机在正常温度范围内能工作
水的沸点是100℃，优质防冻冷却液的沸点通常在零上108℃，这样在夏季使用，防冻冷却液比水更难“开锅”。
3、防止水垢，避免降低散热器的散热作用
用水作冷却液最让司机头疼的就是水垢问题，水垢附着在水箱、水套的金属表面，使散热效果越来越差，而且清除起来也非常困难。优质的冷却液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加剂，不但不生水垢还具有除垢功能。当然，如果你的水箱水垢很厚，最好还是先用水箱清洗剂彻底清洗以后再添加防冻液。
因此，发动机的防冻液，必须具有防冻、防开锅、防腐蚀、防水垢、无泡沫的特点，并不受季节及地域的影响。其中，冰点和沸点是防冻液的基本指标。
汽车、火车内燃机、拖拉机、轮船、发动机、水箱以及各种机械设备，柴油机、汽油机等冷却系统作为冷却液使用。具有防冻、防沸、防腐蚀、防水垢等多种功能。与水一样，具有比热大、蒸发潜热量高及补充方便等优点。当环境温度低于零度时，冷却系统中的水就会转变为冰，冷却系统的部件就会有膨胀裂损的危险，这时选用防冻液可以保证发动机在低温下正常工作。
由于水作为发动机冷却剂，存在着不可克服的缺点。低于0℃要结冰，会冻裂发动机。高于100℃要沸腾，则发动机无法工作。再有腐蚀性较强，易结水垢等。因而以防冻液代替水已成为必然趋势。由于乙二醇型防冻液的冰点低，沸点高，其中加入防锈剂，对金属腐蚀性极小。对非金属材料如汽车涂料、橡胶等也没有侵蚀作用，故目前绝大多数的防冻液都是乙二醇型的，并得到了广泛应用。
防冻液的几种类型
磷酸盐为主的配方 磷酸盐价格低廉，防锈效果显著。很早就被用作防锈剂。作为防锈剂的磷酸盐有磷酸钠、磷酸二氢钾、六偏磷酸钠等。早期的含磷酸盐配方，只有简单的、常见的防锈剂，虽能达到ASTM D1384腐蚀试验合格，但是还不能保证进一步评定的铝泵气穴腐蚀试验及铸铝合金表面散热试验的合格（ASTM D2809与D4340)。
硅酸盐为主的配方
硅酸钠价格便宜，防锈作用显著，加入量少，很早就用来作为水溶性的防锈剂。唯有其易生成硅胶沉淀，要在一定的条件下加以防止，才能成为有效地防锈剂。
随着时代的发展，增加了新的添加剂，如硅酮、有机硅氧烷、硝基芳香酸、肉桂酸等，使防冻液的性能有了不少的改善。以硅酸盐为基础的配方数量次于磷酸盐配方，硅酸盐配方一个重大的欠缺是稳定性差，为了使这种配方具有良好的稳定性，又有许多人作了不少的工作。如：DOW化学公司US4149985指出了控制PH值来抑制硅胶的生成。
硅酸盐、磷酸盐混合类型配方
硅酸盐、磷酸盐混合应用于防冻液配方，可以降低磷酸盐的用量，防锈效果往往高于单独使用前述二者中的任一种，而且试片外观保持金属原色，特别是铝试片不会变黑。
有机型的防冻液配方
近年又出现了不含硅酸盐与磷酸盐的有机酸型配方。这样从根本上去除了硅酸盐不稳定，易生成硅胶的缺点，又克服了磷酸盐与硬水形成磷酸钙的缺点。
防冻液应该具有鲜艳、明快的色调，而且要求染料水溶性好，着色力强，具有良好的热稳定性。
有机酸类型的配方，基本上满足了发动机对冷却液的要求。由此看来无磷酸盐、无铵盐、无亚硝酸盐型乙二醇防冻液已成为研究防冻液的课题的主流方向。
为了提高传热效率，防冻液中要加入抗泡剂，用以消除泡沫。全有机型防冻液
全有机型防冻液是指用有机一元、二元羧酸技（OAT）生产的防冻液。有机酸型冷却液对所有冷却系统金属具有非常好的长期防护性能。
特点一：对发动机冷却系统给予全面保护。独特的有机酸添加剂能够对所有发动机及冷却系统中的各种金属，包括铝、铁、钢、铜及焊料合金，给予全面防腐保护，不仅能够有效地防止湿气缸套的气蚀腐蚀，还能对传热铝表面给予优异的全面保护。可降低沉淀物的形成因而减少了水泵封条、密封垫的失效率。只形成保护层在需要保护的地方（不是将整个接触面遮盖起来），热量可从不被遮盖的表面上传递出去。
特点二：使用寿命长，所含有的有机酸添加剂的耗损速率非常小，使用寿命长。不论在何种运行工作条件下，都能够长时间地对发动机及其冷却系统给予防腐保护。冷却液权威的检测标准
轻型汽车发动机铝制缸体测试标准ASTM D3306和重型汽车发动机铸铁型湿式缸套测试标准ASTM D4985。以前，分别达到这两种标准的不同类型的防冻液兼容性不强，其组成中的硅酸盐物质极易结胶，堵塞冷却系统，降低了循环液体的传递效率；另外，由于磷酸盐容易在硬水中形成水垢和铁锈，所以已经慢慢被新一代产品取代。
美国德仕吉石油集团有限公司生产的“德仕吉”高效防冻液同时满足ASTM D3306和ASTM D4985两个标准，并且符合美国材料实验学会的热表面铝腐蚀测试标准D4340、SAE的J1034和J1941标准及各国汽车制造商的认可。使用防冻液的误区
据调查，现在大多数车主认为防冻液应在冬季使用，其它季节则可以使用自来水，其实这是一种误解。自来水中含有大量的碱性物质，经加热分离后就变成水垢，附着在散热器内部的金属表面，如果不能定期进行清理，水垢就会越积越厚，严重影响散热系统的功能，最终导致“开锅”缺水，甚至粘缸、烧瓦。所以我们建议，让你的爱车一年四季都用防冻液，从而更好地保护爱车的心脏。一般情况下，防冻液应每两年更换一次，因为两年之后，防冻液的各项指标已经达不到原有的护理要求，所以应及时更换，千万不要为了省一点钱或其它原因延误更换时间。
2.防冻液系统说明书 篇二
冻车现象是选煤厂多年来困扰装车外运任务的重点, 直接影响选煤厂的正常装车外运。因煤中含水分, 冬天易冻结, 铁路系统明确规定冬季运煤必须喷洒防冻液, 要求煤炭生产运输企业必须做好运煤车防冻液喷洒工作, 并对不同温度和不同水分煤的防冻液喷洒量做出了明确规定, 并派专人监督检查。为了有效地解决冻车现象的难题, 最早采取了人工手动喷洒系统, 虽然解决了冻车的难题, 但由于操作控制的不精确, 造成了防冻液喷洒浪费、局部喷洒、空档喷洒及喷洒的不确定性, 效果不是很理想。
冬季装煤过程中, 当运煤列车慢速行进时, 向空车厢内表面均匀喷洒防冻液, 同时在进煤仓口的煤流中喷洒防冻液, 保证车厢中煤不冻结, 利于卸车。针对防冻液人工喷洒存在的弊端, 研究了新的防冻液自动喷洒系统装置。因为我厂装车站是双系统同时装车, 所以配套的防冻液喷洒系统也是双系统分别使用的。新的喷洒系统实现了智能控制, 可自动调节防冻液喷洒量, 车头和车厢连接空档经过喷洒区时停止喷洒, 减少了人员的频繁操作次数, 解决了防冻液喷洒的不均匀性, 避免了防冻液的浪费, 节约了成本, 具有良好的经济效益、社会效益和推广前景。
1 装车站改造后的防冻液喷洒系统方案说明
装车站防冻液喷洒系统作为一种专用设备, 适用于北方选煤厂装车站冬季时向火车车厢和装入火车前的煤中喷洒防冻液。火车车厢防冻液喷洒系统采用自动控制的方式, 实现升降、回转、喷洒等功能, 控制系统采用雷达测速、光电传感器测位置、温度计测温来收集列车运动时车厢喷洒所需的动作信号, 通过PLC把信号处理转化, 按照预定程序实现智能喷洒, 而且还有大臂防撞自动升降调节功能。而先前的手动喷洒方式是, 先按下大臂升降按钮, 升起大臂, 在按下大臂回转按钮, 把大臂转向车皮并调整好高度, 当车皮向前走时, 按下喷洒按钮, 给车皮喷洒防冻液, 车皮挂钩空档处停止喷洒, 过了空档而车皮通过时继续喷洒。煤中防冻液的自动喷洒控制是根据皮带秤反映得到的煤流量大小来决定是否喷洒, 再根据煤的含水量和天气温度情况来决定喷量, 一般是喷洒在运煤皮带进入装车缓冲仓的煤流中, 去解决湿煤结块不好卸车的现象, 这些都是自动控制实现的。而先前的手动喷洒方式是, 当有煤流输送时, 岗位人员到机头打开喷洒阀门, 给煤流里喷洒防冻液, 这种方式不精确, 很难控制喷量, 往往造成防冻液的浪费。
本系统能对环境温度、机车行驶速度进行检测, 并通过接收胶带机皮带秤信号对胶带机运输量进行检测, 从而根据环境温度要求和机车行驶速度及胶带机运输量自动调节喷洒量 (环境温度低时喷洒量大、机车速度快时喷洒量随着增大, 机车停、喷洒停;胶带机运输量大时喷洒量大, 胶带机空载时停喷) , 能够实现车皮和煤中分别喷洒防冻液的功能。防冻液喷洒量与温度的关系, 要符合铁路局给出的不同温度时的防冻液喷洒比要求。
本自动系统能够实现机车车厢进入喷洒区时喷洒防冻液, 而在机车驶出喷洒区、处于车厢间挂钩空档、机车头通过时不喷洒防冻液, 有效解决了防冻液喷到两车之间和机车头部的问题。能够在露天工况下, 在风力大、气温低的情况下喷洒质量不受影响, 确保车厢内表面5个面及煤中防冻液喷洒均匀, 有效避免铁路运煤车的挂壁、粘底现象, 保证卸车过程的顺利进行, 能够从根本上解决冬季冻车问题。本系统采用人工手动和自动两种控制方式, 当自动控制故障时可切换为手动操作, 保证任何情况下都能够喷洒防冻液。本系统中运煤皮带机头喷洒装置通过PLC系统可控制喷嘴的启闭数量, 防冻液喷洒量与喷嘴的开启数量成正比, 此时喷洒压力不变保证喷嘴成雾状均匀喷洒, 不成股流淌。
2 喷洒系统主要机械机构的介绍
(1) 接液滚筒旋转机构:在喷洒防冻液过程中, 火车车厢空档进入喷洒区后, 电磁阀提前关闭, 停止喷液, 此滚筒旋转90°, 将管道中剩余的少量余液储存在滚筒内, 当进入另一节车厢后, 滚筒反转90°, 将储存的液体倒入车厢中, 同时电磁阀打开喷液, 这样能防止电磁阀关闭后管道中的余液喷洒到地面及车皮挂钩处。
(2) 升降机构:主要由减速器、电机、转动螺杆、导向套、升降筒组成。当电动机接到指令后带动梯形螺杆旋转, 喷洒臂就会升 (降) 到指定位置。设置了多个位置开关, 满足C80C70C60及老K车几种不同车型, 升降杆根据位置指令去适应车厢高度。此设备有效升降高度为3.2m-4.2m。
(3) 旋转机构:由减速、电机、转动机构组成, 电机接到指令动作带动减速装置使喷洒臂由检修平台位置转向车皮位置, 和原来的检修平台位置成90°的垂直方向 (或由垂直方向转回到检修平台位置) 。转向装置回转完成一次大约需7s-8s, 为了使克服转动机构的惯性, 使转动更平稳, 更准确, 电控部分增加了变频器。
(4) 车厢喷洒机构:由喷洒臂、喷嘴控制电磁阀、喷嘴、防撞装置等组成。电磁阀是控制管路的通断的。喷嘴进口口径为6mm, 高压防冻液经曲面导向后, 雾化成水平伞状360°喷射出来, 能够更好地均匀喷洒到车厢的各个面。防撞装置起到了防止撞击车厢的应急事故的发生。当机车车皮进入喷洒区时, 根据车厢类型不同, 喷洒臂由升降机构升降、摆臂机构运动至预设的合适位置。
(5) 泵房设备:泵房内设置防冻液加压泵6台, 所选的泵是耐酸碱的防腐化工泵。煤流喷洒泵两用一备, 车皮喷洒泵也是两用一备。其工作方式是按照控制需要, 将防冻液储存罐内的液体加压后分别送入车厢喷洒管路中和运煤皮带机头煤流的喷洒管路中, 进行喷洒。水泵压力和流量的调整, 是通过使用变频器调节水泵转速达到的, 能有效地控制防冻液的最佳压力和喷洒量。
3 喷洒系统电气控制介绍
(1) 泵房配电室:由两套配电 (变频切换) 柜组成, 柜内主要放有六套变频器, 控制6台喷洒泵的流量和压力, 柜内还有一套PLC组件, 通过光纤通信实现喷洒站操作控制变频器起停联络。此配电柜安装在泵房旁边配电室中, 主要完成喷洒装置的远程自动控制。在泵房内设置就地电气防水控制箱, 安装在防冻液泵站房中, 主要用于检修时切换到就地手动位, 控制泵房6台泵的启、停。
(2) 喷洒站配电室:有两套配电柜, 柜内除了一些常规的低压电器外, 主要还有两套PLC组件, 完成喷洒工作的自动控制。还有控制大臂旋转速度的小型变频器两台。
(3) 喷洒站集中控制操作平台:主要有两台监控计算机、两套手动操作盘、四个流量计, 这些作为岗位人员的监控操作使用。安装在喷洒站控制室内的电脑显示器上有自动监控画面, 画面上有控制喷洒装置运行的各种指示及操纵开关;通过操作各功能开关可远程控制喷洒装置的各种运行动作, 来完成喷洒任务。本画面分为手动和全自动两种控制方式。手动的情况下, 通过鼠标点击各个功能开关来实现喷洒控制。全自动的情况下, 通过鼠标点击启动运行就可以了, 其他所有的控制都自行完成。如果电脑死机、损坏或PLC故障无法通过画面操作使用时, 可以通过手动操作盘来完成控制, 操作时要将手动操作盘的转换开关打到就地控制位置, 手动按按钮来操作控制。
(4) 喷洒站外设设备:光电开关检测装置安装在行车线两侧, 主要用于检测每节车厢进入喷洒区的起始及结束位置, 使喷洒液电磁阀能自动实现打开和关闭, 进行车皮的喷洒工作。室外温度检测装置用来测量野外天气温度, 将测得的温度转变成电信号传输到PLC控制系统中, 达到控制喷量的目的。雷达测速装置安装在行车线一侧, 用来感知火车行车速度, 当车皮往前走时才可以喷洒防冻液, 当车皮停止或倒退时就不能喷洒防冻液, 雷达测速装置也为泵变频提供数据, 更好地实现根据行车快慢而增减喷洒量, 使任何情况下车厢表层防冻液的厚度趋于一致均匀。外设设备还有就是电磁阀和电动调节阀, 电磁阀是控制管路打开和闭合的, 电动调节阀不仅可以控制管路打开和闭合, 而且还可以控制管路口径开度的大小。
(5) 防冻液流量计:防冻液流量计采用的是智能电磁流量计。其内核采用高速中央处理器, 计算速度非常快、精度高、测量性能可靠。高清晰度背光LCD液晶显示, 全中文菜单操作。具有RS485、RS232、Hart和Modbus等数字通讯信号输出。测量原理是基于法拉第电磁感应定律。将流量信号放大处理后, 可显示流体流量, 并能输出脉冲、模拟电流等信号, 用于流量的控制和调节。体积流量与信号电压成正比, 即流速感应的信号电压与体积流量呈线性关系。因此, 只要测量出信号电压就可确定流量, 这是电磁流量计的基本工作原理。
通过以上五部分的组合连接, 构成了装车站智能防冻液喷洒的电气自动控制系统。
4 岗位喷洒操作说明
4.1 电脑手动状态下操作说明
(1) 通过鼠标将手/自动位开关拨在手动位, 确保“手自动状态”在“手动”, 变频手自动状态在“手动”, 各电机正常送电, 及PLC通讯正常。 (2) 升降大臂平时处于“停止位”, 根据火车车型选择相应的位置, 如“C80”, (根据车型不同共分四个档次:C80、C70、C62、老K) 选中后, 鼠标点击“升”或“降”画面按钮来完成大臂的升降, 升降到位后, 再点击“大臂摆至工作位”或“大臂摆至停止位”的画面按钮来完成的大臂旋转, 画面上显示大臂的位置。
根据系统选择“喷洒泵1”或“喷洒泵2”, 点“启动”, 相应的喷洒泵开始运行。根据光电信号的反馈自动控制滚筒翻转和电磁阀的开闭。此时变频器频率按照雷达测得的火车车速控制, 火车快则频率加大, 火车慢则频率降低, 火车停或倒车频率为0Hz, 不喷洒。变频器的运行频率也会反馈到电脑画面上并可随时调节。喷洒完后点“停止”画面按钮, 喷洒泵会停止运行。车皮和煤流中的喷洒泵都是两用一备, 在电脑画面上可以显示当前泵的使用情况, 如需切换, 可在电脑画面中选择1号、2号泵或备用泵, 如果选择备用泵, 则必须派人至防冻液泵房将备用泵阀门打开, 并关闭停用泵阀门。
(3) 装车站运煤皮带机头喷洒情况是按照煤量大小、煤的含水量、温度情况来决定的。当皮带机运量信号在电脑屏幕显示时, 通过鼠标按钮启动皮带机头喷洒泵, 供液管路充液, 根据温度、煤含水量实际情况鼠标点击开启电动调节阀, 控制防冻液流量的大小。当然在全自动状态时, 电动调节阀也可根据皮带秤的流量、温度、煤含水量自动控制阀的开度。
(4) 车厢喷洒和皮带机头喷洒防冻液回路均设置电磁流量计, 瞬时流量和累积流量均可在电脑控制画面上实时显示。
(5) 如出现“故障”, 可在电脑控制画面点相应的“复位”按钮, 恢复正常, 如果继续出现故障, 则要及时检查故障原因。
(6) 统计防冻液喷量, 打印报表。
4.2 电脑自动状态下操作说明
(1) 通过鼠标将手/自动位开关拨在自动位, 确保“手自动状态”在“自动”, 变频手自动状态在“自动”, 各水泵电机正常送电, 及PLC通讯正常。
(2) 把车皮型号、煤的水分含量、室外温度值的数据输到画面控制系统中, 点击确认, 再点击“运行”画面按钮, 则防冻液喷洒系统自动开始上述工作流程, 机头由皮带秤的煤流量来控制泵的启停, 车皮由雷达测得的火车车速来控制启停, 完成喷洒工作。停止时, 点击“停止”画面按钮, 则自动完成停止的工作流程, 并且统计防冻液喷量, 打印报表。
4.3 手动操作盘下操作说明
当电脑死机、损坏或PLC故障无法通过画面操作使用时, 还有就是编组列车为很多种车皮混搭的情况下需要人工操作喷洒。
将操作盘上的转换开关打到就地手动位置, 然后手动按按钮分步骤完成上述喷洒工作。喷洒完成后, 再根据上述程序反向操作即停止。
喷洒系统操作的维护检查
电气方面:每班工作之前要检查光电开关、雷达是否有异物、煤泥遮挡, 如有应清理干净。这个检查非常重要, 因为它直接关系到自动喷洒功能的运行。检查各个接近开关、光电开关的位置有无变化, 如有偏离, 及时调整。定期检查各电器元件有无损坏或接线端有无松动或掉线现象, PLC通讯连接是否良好, 如有故障则及时处理。
机械方面:每班运行工作中, 要注意观察泵的运行状况, 有无异常。每班检查喷洒管路是否有渗漏, 若有异常及时处理。每班检查电磁阀、喷头有无堵塞现象。每周检查管路上各个阀门的灵活情况。每月检查电机、减速机、升降螺杆的润滑是否正常, 并定期注油。
以上各方面的机电设备检查都非常有必要, 而且要做好记录。
5 结束语
经过改造, 防冻液喷洒系统采用了自动控制以后, 要比以前人工手动喷洒控制精确多了, 而且控制和测量也智能化了, 工作效率也提高了, 大大减轻了岗位工的劳动工作量。喷洒更精确, 更全面, 还节省了防冻液的用量, 降成本增效益。
摘要：本文分析了防冻车工作目前存在的一些问题, 针对我矿选煤厂煤炭装车量大、水洗精煤所占比例大的特点, 对防冻液喷洒系统进行了更新改造, 详细介绍了改造后的防冻液自动喷洒系统的设计理念、组成结构、功能优越性和应用情况。该系统能向车厢内和煤中均匀喷洒防冻液, 解决了冬季运煤冻车问题, 在煤炭运输防冻工作的开展中取得了一定的成效。
关键词：防冻液喷洒,PLC自动控制,水分,喷洒量
参考文献
[1]苗小兵.运煤列车厢内表面防冻液喷洒举升装置的研究[J].煤炭加工与综合利用, 2011, 3.
[2]张晓东.铁路运煤车防冻液自动喷洒系统研究与应用[J].煤矿机械, 2009, 01.
[3]马宁.切实做好冬季含水煤炭在铁路运输中的防冻工作[J].内蒙古煤炭经济, 2011, 02.
3.防冻液的优质产品 篇三
电装防冻液的“六防特效”
·防冻：可靠的防冻液冰点，根据不同地区和不同的环境湿度来选择特定的防冻液产品。
·防锈：可以长时间保护金属部件，使发动机冷却系统不被损害。
·防腐：能更好地保护发动机冷却系统，延长使用寿命。
·防污：防止冷却系统内部产生水垢，保持发动机冷却系统的清洁。
·防菌：无论使用或储藏，防冻液的配方及特性均可以保持稳定。
·防高温：有利于提高发动机热效率，降低燃油消耗。
电装防冻液采用先进的生产设备
电装防冻液产品采用先进的生产设备；防冻液产品的稀释用水采用纯净水，一般饮用水的导电率为10ps/cm（以导电率分辨水质好坏的一种基准），而生产电装防冻液的纯水装置的数值被设定为1ps/cm以下：采用不锈钢搅拌罐，包括2个10kL搅拌罐和1个5kL搅拌罐，最大生产能力达到25kL/日。
防冻液产品的检验方面，pH计、水分计以及密度计等重要的设备全部采用日本进口，设备精度高，能够保证防冻液产品的品质。防冻液的主要原料储存在60kL的储罐内，液体原料以罐车入厂，其他添加剂保管在工厂内的指定原料货架上。
电装防冻液的销售渠道
目前，在中国汽车售后市场上，电装防冻液产品通过J—WORKS体系的渠道进行销售。J—WORKS是由日联汽车零部件贸易（天津）有限公司负责运作，是株式会社电装（DENSO）在中国汽车售后市场推出的旗下第二品牌。该公司以向汽车用户提供安全、安心和舒适的汽车生活为宗旨。
4.防冻液用消泡剂 篇四
一、【产品特性】：防冻液用消泡剂由含特殊改性聚醚及含氟原料经过特殊工艺复配而成，容易溶于水，特别适合在高温、强酸碱、高剪切力、高压存在的条件下，持续保持消泡、抑泡。具耐高温性、耐酸碱性、不漂浮、不漂油;可在很宽的温度范围内广泛用于各种恶劣体系的泡沫消去和抑制。
二、【技术指标】：
型号…………………………………DF-681/680/668 外观…………………………………乳白色液体/淡黄色液体
pH值…………………………………6.5～7.8
水溶性………………………………溶于水中、分散性能优异
粘度（25）…………………………500～1500mpa.s
离子性………………………………非离子性
注：本数据表所列数值只描述了本产品典型的性质，不代表规格范围。
三、【产品特点】：
1、消泡、抑泡力强，用量少，不影响起泡体系的基本性质。
2、扩散性、渗透性好，能与油品、切削液相容。
3、耐热性好，化学性稳定，无腐蚀、无毒、无不良副作用、不燃、不爆。
4、在酸、碱、盐、电解质及硬水中都能使用。
5、其性能可与进口产品相媲美，而价格更具明显之优势。
四、【应用场合】：防冻液用消泡剂用于金属加工、切削液、微乳液、高含水量液压液、乙二醇液压液、溶剂清洗、酸碱水性清洗剂、冷却液、磨削(油)液、线割液、自动流水线清洗机、大型净洗机、润滑(油)液、皂化油、电火花工作液、钻孔液、精磨液、蚀刻液、电解液线割液、碱提法工艺消泡、脱水剂等场合消泡抑泡。
五、【使用方法】：推荐用量：防冻液用消泡剂添加量为总货量的0．1～1℅，但经济的用
量应在工艺试验后再确定;也可和其它粉状助剂均匀混合后用。
六、【储运包装】：包装：本品采用50KG、120KG、200KG塑料桶装。
贮存：本品不属危险品，无毒，不可燃，密封存放于室内阴凉、通风、干燥处。未使用完前，每次使用后容器应严格密封。25℃左右保质期12个月。运输：本品运输中要密封好，防潮、防强碱强酸及防雨水等杂质混入。
七、【保护措施】：请参阅本公司《防冻液用消泡剂材料安全数据（MSDS）》。
执行标准：Q/12 HB 3862－2013 东莞市德丰消泡剂有限公司
德丰消泡剂厂
免费热线：400 6886 433 邮箱：DF81688@163.com 销售一部：王经理 0769-83358995 *** 销售二部：林经理 0769-26381300 *** 销售三部 黄经理 0769-85783082 *** 传真：0769-26381220（FAX）
德丰消泡剂厂址：东莞市万江街道滘联社区德丰工业园C栋
德丰官网：德丰官网：
防冻液用消泡剂的相关资料：防冻液用消泡剂行业解决方案
5.防冻液使用选购注意事项（范文） 篇五
一、无水防冻液对发动机更好
现在市面上的防冻液一般分为无机型防冻液与有机型防冻液。简单来说，无机型防冻液不可以兑水使用，而有机型防冻液则可以。两者之间，使用无水防冻液对发动机会更有利。使用兑水的防冻液，当发动机温度在80℃以上的时候，钢壁就会产生水蒸气。而这些水蒸气的热传递性比较差，会慢慢在气缸的外围金属形成气泡层，使发动机里的热量无法及时传递出来，严重的时候可能会使发动机产生爆燃爆震的情况。同时，水份的产生必然会带来水垢，腐蚀缸体，一定程度上缩短爱车的寿命。虽然这种危害在短期内很难发现。
二、添加时使用同品牌的防冻液
不同生产厂商的防冻液不能混用，因为防冻液是一种含有特殊添加剂的冷却液。不同厂家之间的配方都会有一定的差异，混合使用难免会出现不某些化学反应，保护不成反成害。如果添加后还有剩余的防冻液，而你并不打算继续使用同一款的防冻液，小编劝你还是及早把它扔了吧。
三、选好冰点就可以
防冻液最主要的作用是冷却与防冻，但是为什么说选好冰点就可以呢?车辆开锅更多的情况是汽车发生故障造成的，而防冻液把沸点提高后，原来100℃就出现的问题变成120℃才会发生，对发动机的伤害可能更大。所以，车主应该着重冰点的选择。冰点的选择应该以使用车辆所在地的最低气温再下降10-15℃最好。如果有打算长途远行北漂的，应该尽早根据自己的需要及时更换。
四、自己也可以动手换防冻液
其实更换防冻液也不是什么技术活，有兴趣的车主可以自己尝试更换。把车身底盘升高后，放干净剩余的冷却液。如果在4S店，技工会利用风机把残余液体吹出来。倒入纯净水后热车，反复清洗2~3次。最后把防冻液注入，加满后把剩余的防冻液倒入到补充壶内，大概中线的位置。更换防冻液就完成了。在完成更换防冻液后，水箱内会有少量的空气留在里面。在使用车辆一个星期后，空气排出，补充壶内的防冻液会被吸进水箱进行补充，所以车主应该检查补充壶内防冻液的余量。倘若已经到下限，应该及时补充。
6.汽车防冻液作用大 选用时须重视 篇六
“防冻液”即发动机冷却液，是汽车发动机正常运转不可缺少的散热介质。防冻液的主要功能是，在寒冷冬季停车时，防止冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖，而在夏季温度较高时，则能有效防沸，避免出现开锅现象。汽车防冻液作用大，影响 汽车的性能和使用寿命。
劣质防冻液的危害究竟有多大？劣质的防冻液在使用过程中产生的结晶物可能造成暖风机芯部分堵塞，极端情况下可能造成水箱散热能力降低，水温升高，发动机过热，产生“开锅”现象，严重的甚至引发交通事故，酿成悲剧。这些年出现的因汽车自燃而造成的人员伤亡、汽车维修索赔等事故，很大一部分程度都是因为使用了劣质防冻液，专家提示：一般小调和厂生产的防冻液则只对防冻液的冰点测定后即投放市场，这些没有经过正规检验的产品往往具有较强的腐蚀性，对汽车的冷却系统造成损害，有些防冻液还会将水箱腐蚀穿孔后流入发动机，造成大的事故。因此，建议用户选择正规品牌的防冻液。
优质防冻液能够有效降低冷却液冰点，阻止冷却液因温度过低结冰而造成水箱、发动机缸体胀裂等事故，并保证发动机在-40℃的低温环境下正常工作。同时优质防冻液能有效提升冷却液沸点至105℃以上，保障了冷却液能耐受更高的温度而不沸腾（开锅），在一定程度上满足了高负荷发动机的散热冷却需求，从而保护汽车发动机正常工作。
那么，如何选购和使用防冻液产品呢？
首先，尽量选择一些知名厂家生产的防冻液产品，如壳牌统一生产的统力牌防冻液等；二是尽量使用同一品牌的防冻液。不同品牌的防冻液其生产配方会有所差异，如果混合使用，多种添加剂之间很可能会发生化学反应，造成添加剂失效；三是必须定期更换，一般为两年或每行驶4万公里更换一次，出租车应该更换得勤一些。更换时应放净旧液，将冷却系统清洗干净后，再换上新液；四：避免兑水使用。传统的无机型防冻液不可以兑水使用，那样会生成沉淀，严重影响防冻液的正常功能。有机型防冻液则可以兑水使用，但水不能兑得太多。
国内防冻液种类繁多，比较好的如“统力”防冻液，是由壳牌统一（北京）石油化工有限公司针对中国市场特点研发的全新一代汽车养护产品，采用涤纶级乙二醇添加复合添加剂精制而成，与市场上其它同类产品相比，在防冻、防沸、防锈、防垢四重功能上又增加了防腐、防菌功能，统力防冻液“六重防护，一路挺你”，进一步提升了汽车养护的新理念。早在2005年，统力防冻液获得CCTV品牌实验室推荐；近年来“统力”防冻液在交通部汽车运输行业能源利用监测中心交通运输产品质量行业监督抽查中均达标。
7.防冻液系统说明书 篇七
随着国民经济的不断发展, 我国铁路和公路有了突飞猛进的发展, 并不断向高纬度和高海拔地区延伸, 大量的挡土墙也就随之产生了。然而, 已建的冻土区挡土墙在使用过程中产生了各种各样的病害。在造成挡土墙病害的众多因素当中, 温度是一个非常重要的因素。尤其在寒冷的冬季, 这一因素显得尤为突出。本文结合经典传热学理论, 利用数值分析方法, 对埋有加热管的填土内部的温度场进行数值模拟, 分析其在不同工况下温度分布的特性及规律, 来说明利用地源热泵加热填土以防止挡土墙冻胀破坏的可行性和有效性。
1 传统放冻胀措施及其不足
1.1 换填法
换填法是指采用非冻胀土换填冻胀性路基土。由于非冻胀材料一般为粗粒土, 如砂砾、中粗砂、卵石等, 具有较好的排水性能, 能及时排除渗入路基中的水, 从而减小冻胀。但是, 此种防冻胀措施只能运用于非冻胀土资源比较丰富的地区, 否则, 远距离的运输会增大成本。
1.2 保温法
保温法是指在墙后和填土表层设置保温隔热层, 通过增大热阻来减少冻结深度, 从而削弱冻胀。这种方法虽然具有成本低、隔热性好、施工方便等优势, 但保温材料埋入后常有虫钻洞, 影响防渗效果, 并且由于地下水的浸泡, 会增加其导热系数, 使用效果降低。此外, 当隔热材料需要承受荷载时, 还要求隔热材料具有一定的抗压强度。
1.3 人工盐渍化法
人工盐渍化法是指向土体中注入一定量的可溶盐, 以降低土体的冻结温度, 进而在一定程度上减少冻胀。这种方法虽然造价低、技术要求低、施工简单等优势, 但很难把握注盐量。如果注盐过多, 将会导致土体发生冻缩现象, 使挡土墙与填土之间出现裂缝。
2 地源热泵-挡土墙防冻胀系统运行机理
地源热泵-挡土墙防冻胀系统的运行原理如图1所示。当寒季需要运行系统时, 整个系统的流程为:
(1) 地下能量采集系统 (循环泵8→蒸发器2→换热器1→循环泵8) 。此循环中, 通过一台低功率的循环泵, 将换热管中的液体 (水或防冻液) 经循环管路输送至蒸发器, 迫使其将采集到的一部分热量留下来, 为热泵机组提供热源。
(2) 机房能量转换系统 (蒸发器2→压缩机3→冷凝器4→膨胀阀5→蒸发器2) 。此循环中, 在压缩机的作用下, 将蒸发器采集到的低温热量压缩成为高温气体携带的高温能量, 并通过制冷剂的循环将其传递到冷凝器中, 使其释放出冷凝潜热, 用以加热第三个循环系统中的循环液。
(3) 墙后盘管加热系统 (冷凝器4→循环泵7→填土内置排管6→冷凝器4) 。此循环中, 在低功率循环泵的作用下, 使被加热的循环液在墙后盘管中循环流动, 并向墙后填土散热, 达到了对填土加热的目的, 进而达到了防止挡土墙冻胀破坏的目的。
3 系统传热过程分析
3.1 流体至管道内壁的对流换热
单根管子单位长度的对流换热量的计算式为:
式中:hd为管内侧对流换热系数, W/ (m2·K) ;dn为管子的内径, m;R1为管内对流换热热阻, K/W;tp为管内加热流体的平均温度, K;tnb为管内壁的平均温度, K。
3.2 管壁的导热
单位长度管壁的导热量可由圆筒壁导热公式计算:
式中:λ为管子的导热系数, W/ (m·K) ;tb为管外壁的温度, K;dw为管子的外径, m;R2为导热热阻, K/W。
3.3 填土的导热
假设填土的内部导热过程为二维稳态传热过程, 且满足二维稳态导热微分方程。在加热管纵向取一横截面, 形成如图2所示的计算传热单元。该计算传热单元的数学描述如下:
对于CD, DE边有:;
式中:λc为填土的导热系数, W/ (m·K) ;tf为填土表面温度, W;ta为环境温度, K。hz为复合传热表面传热系数, W/ (m2·K) 。
4 温度场数值模拟及分析
4.1 计算模型的建立
4.1.1 加热管简化处理
为了便于分析, 本文将25 (5×5) 根支管等价为一个当量的单管, 等价管的直径, 壁厚h′=5h, 管间距L′=5L, 如图3所示。
4.1.
2计算模型
本文认为挡土墙在纵向是无限延伸的, 故横断面按二维平面应变问题处理。其中, 填土内部为二维稳态导热, 加热管壁视为对流换热边界;填土表面、挡墙表面及天然地表均为第一类边界, 即T=f (x, y, z) ;左、右边界为绝热边界, 加热管管壁视为对流换热边界。管材采用高强度聚乙烯管, 其埋深为0.5m, 孔径为50mm。壁厚为3.0mm, 加热流体是浓度为25%的乙二醇溶液, 流速为1.2m/s。环境温度为当地气温。
4.2 模拟结果及分析
由于本文对加热管进行了简化处理, 使得模拟埋深大于实际埋深, 因此, 地表附近的温度并不具参考价值, 只分析墙身中部及以下的温度。图5为填土温度沿深度分布图。由图5可以看出, 当管间距L=0.2m (即拟合管间距L′=1.0m) 、流体温度为30℃时, 填土温度沿深度呈“倒S”型分布。拟合管直径 (-2m) 处温度最高, 达10.5℃;而墙踵 (-5m) 处, 由于双向冻结作用, 温度最低, 仅为0.5℃, 但高于填土的冻结点。
图6 为最低温度与加热流体温度的关系。从图6可以看出, 随着流体温度的升高, 填土最低温度逐渐升高。当流体温度为27℃时, 最低温度为-0.3℃左右。而当流体温度为30℃时, 最低温度达0.5℃左右, 这表明流体温度取30℃较为经济合理。
图7为最低温度与管间距的关系。从图7可以看出, 随着埋管间距的增大, 填土最低温度逐渐降低。当埋管间距为0.16m时, 最低温度为0.8℃左右。而当管间距为0.2m时, 最低温度达0.5℃左右, 因此, 管间距应取0.2m。
5 结论
(1) 提出了基于地源热泵挡土墙防冻胀系统, 通过分析填土内部传热过程, 建立了防冻胀稳态数学模型。
(2) 利用有限元法, 对建立的防冻胀稳态模型进行了数值求解。结果表明:填土内埋管的布置及流体温度对填土温度分布有明显的影响, 设计时应当给与充分考虑;另外, 环境温度也是影响热负荷的一个重要因素。研究结果为工程设计提供了基础数据。
摘要：考虑季节性冻土区挡土墙病害的频发性及传统维修方式的不足, 本文提出了基于地源热泵的挡土墙防冻胀系统, 该系统利用地源热泵技术加热墙后土体以防止挡土墙发生冻胀破坏。并结合经典传热学理论, 利用数值分析方法, 对埋有加热管的填土内部温度场进行了数值模拟, 分析其在不同工况下温度分布的特性及规律。数值模拟结果表明:冬季开启地源热泵后, 填土温度大大提高, 且最低温度高于水分的冻结点--0℃, 这表明利用该新技术预防挡土墙冻胀破坏是可行的。
关键词：挡土墙,地源热泵,数值分析,填土温度
参考文献
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8.防冻液系统说明书 篇八
冬天寒冷，不仅冻人，也冻车。
早起出门，走到自家车跟前，余光留意一下车底，有无渗漏的痕迹。
学员老公小王，就是因为少看了这一眼，车开到半路，就开锅了。没办法，叫了救援。
上图车底下，就有一滩液体，略微粘稠，经检查，防冻液漏了。北方冬天，零下二十多度常见，车上不少管线，会有老化和裂痕。因此，防冻液渗漏，也是常见的现象。
很多驾驶新手，对车的基本养护和性能都是一窍不通。
我给学员上课时，都会适当普及一下基本常识。
首先，简单了解一下防冻液，是一种含有特殊添加剂的冷却液，主要用于液冷式发动机冷却系统，防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能。
那么，使用防冻液有哪些注意事项？
1、防冻液多久换一次？
我和修理厂的师傅沟通过，建议5000公里左右，或者半年左右换一次，一般在春季和冬季比较适合。
2、防冻液能混用吗？
防冻液尽量不要混用，不同品牌的防冻液，生产配方会有差异，多种添加剂之间很可能会发生化学反应，造成添加剂失效。
3、防冻液缺了，可以用自来水替代吗？
有些车主在夏天，喜欢添加自来水来替代防冻液，这样做是不正确的。自来水中含有的氯成分，会对水箱和发动机等造成腐蚀或锈阻，导致冷却系统不畅，从而造成发动机温度过高，致使车辆受损。
我在修理厂，就见过，有人加水和防冻液混合后，不到半年，水箱就漏了。换水箱的成本远远大约防冻液的价格。
4、防冻液缺少的表现。
1）留意车底：如果车底有不明液体渗漏，一定要找到原因。2）留意指示灯报警。如下图，就是提示防冻液缺少。
3）留意水温指示灯。如下图，水温如果过高，马上靠边停车，不然，车就会开锅。那样，就不止是换防冻液这么简单了。
4）打开机器盖子，直接检查防冻液是否低于最低限。如下图
5）尽量使用相同颜色防冻液。
市面上销售的防冻液，颜色分为红色、绿色和蓝色，如果说是少量补充的话，可以使用相同颜色的防冻液，不同颜色的防冻液不能混用。混用后有可能会出现化学反应，破坏防冻液的原有本质，严重时还会导致水箱腐蚀、堵塞、漏液及水泵故障等。
5、防冻液泄露的原因，一是水箱水泵漏水可能导致防冻液泄露，二是可能水管的卡子坏了使防冻液泄露。根据车型不同，可能导致泄露的原因不同，具体应该去店里仔细检查一下。
6、如果自己补充防冻液，一定要注意，等温度冷却下来后，再打开螺栓，否则，水温高，容易喷溅出来，烫伤人。
9.防冻液系统说明书 篇九
济南鼎隆化工科技有限公司 田胜军 山东力诺瑞特新能源有限公司 马保林 山东小鸭新能源有限公司 王刚
近年来随着世界能源价格的不断上涨和全世界环保意识的增强，面对严峻的节能减排形势，我国正在大力发展和利用清洁的可再生资源，太阳能热水器与建筑一体化是一个极为重要选项。结合我国的实际情况，城镇化过程中高层建筑的兴建是应对我国人口众多和土地紧张的重要举措，从而带动了壁挂式太阳能热水器的蓬勃发展，近几年来随着平板式太阳能热水器的技术提高和成熟，国内平板太阳能行业进入了高速发展期，年均增长率同比增长在50%以上。
据上所述，相关的配件及原料需求量大增，其中壁挂式太阳能专用导热介质作为影响热水器热效率的关键环节却被众多壁挂式太阳能热水器生产厂家忽视，简单的拿汽车防冻液加注到系统中，这样会带来诸多隐患（具体内容请见《不同体系导热介质的对比》）。目前关于太阳能专用导热介质没有国标或者行业标准可参考，本文结合2009版《美国供暖制冷与空调工程师学会手册》将对太阳能专用导热介质所应具备的性能和产品的优劣衡量标准进行简要分析，以期能引起行业内有识之士关注和重视。
1、对环境友好
出于环境保护和对人身安全的考虑，对环境友好这一特性是对导热介质的最基本要求，这包括两方面的要求：一方面是产品必须环保，对外界环境不会造成污染或者不利影响，比如配方中尽量避免使用磷酸盐以免造成水资源的富氧化；另一方面是产品必须安全无毒，作为与人们日常生活密切相关的产品，万一泄漏时不能危害人的身体，这就要求生产导热介质的原料做到无毒或者低毒，因此配方中不得含有铬酸盐、亚硝酸盐等剧毒物质。该项性能的衡量指标应该符合LD50>22000mg/kg（大鼠经口）。
2、适宜的抗冻剂
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防冻性能是导热介质的基础指标，与该项指标密切相关的是抗冻剂，抗冻剂是指能溶于水中而又能降低水的冰点物质，这些物质主要分为无机盐和有机醇两大类：
无机盐类比如氯化钠、氯化钙等等，该类溶液缺点是冰点降低有限，更严重的是具有很大的腐蚀性，不适于太阳能系统使用。有机醇类包括甲醇、乙醇、乙二醇、丙二醇、甘油和其它低碳多元醇，其中由于甲醇和乙醇沸点和闪点都太低，易挥发，热稳定性和抗冻能力也较差；甘油作为抗冻剂时浓度高、粘度大、泡沫多等缺点也限制了其应用，因此生产中不宜采用甲醇、乙醇和甘油；乙二醇和丙二醇是最适宜的两种抗冻剂，其中由于丙二醇无毒的特性，目前丙二醇体系的水溶液是欧美等发达国家应用最广的采暖、制冷以及空调等专用的制冷剂。
目前，市面上有针对汽车防冻液的冰点测定仪，该种仪器是利用光学原理对防冻液中乙二醇含量进行测定，误差较大，对于其他体系或者非纯乙二醇型防冻液的冰点无法测量，因此，科学的冰点测定方法如下：将产品试样45ml注入试管中，装好螺旋搅拌棒和低温标准温度计，并用软木塞塞好，置入制冷器的冷阱中，试管底部距冷阱底面不少于20mm，接通电源，将制冷温度调至所需数值，即可测定冰点。
3、长效性能
导热介质应用于壁挂式太阳能闭式循环系统内有其特殊性，不可能像汽车防冻液那样一两年内就要更换，必须做到8-10年内不会变质和各种性能的衰减，亦即产品要具备长效性。本性能的测定可以通过保持高温下（180℃）三个月的方法进行加速氧化、酸化实验，测定导热介质各种性能的变化和衰减情况以衡量产品是否具备长效性能。
4、缓蚀性能
该性能是衡量导热介质优劣的主要指标之一，壁挂式太阳能热水器的闭式循环系统金属材质为碳钢和黄铜，因此，导热介质应该针对性的对这两种金属长效缓蚀，并不能像汽车防冻液那样针对多种金属进行全面的短效缓蚀，从技术的角度来讲就是集中优势兵力解决好关键问题。参考美国材料与试验学会（ASTM）的试验方法，该性能的检测方法如下：将平板式太阳能热水器闭式循环系统中常用的两种金属黄铜片和碳钢片（25cm×5cm）浸泡在导热介质中，在
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88℃下不断通空气336小时，试验结束后，测定试片的重量变化，观察试片及导热介质的外观变化，质量损失应≤10mg/片。
5、阻垢性能
导热介质在长期运行过程中必须要做到不能产生污垢，否则，污垢沉积在管道内或夹套壁上，造成三个弊端：首先管道变窄阻力增大，导致导热介质流速降低影响换热效率；其次水中的各种离子以盐类或碱类形式附着在金属表面，增加了锈蚀的风险；最后金属表面沉积一层黄白色水垢后，影响金属的导热效果，降低导热效率。
碱性条件下，水中的垢常有含Ca2+、Mg2+的CaCO3、MgCO3及Mg（OH）2沉淀，也有Ca2+、Mg2+、Na+的氯盐，还含有Ca2+、Mg2+的硫酸盐、硅酸盐等。因此要提高导热介质的阻垢性能可从两方面入手：一是配制溶液时使用去离子水，降低Ca2+、Mg2+在水中的含量是阻垢的最直接的途径，其硬度要控制在15ppm以下，同时也要控制水的电导率（减少水中电解质的含量）；二是添加适宜的阻垢剂以避免水垢的产生和附着。
6、酸碱度
酸碱度是衡量导热介质缓蚀性能的关键参数，导热介质必须控制在适宜的酸碱性才能起到缓蚀效果，其体现在如下两项指标：
（1）pH值
导热介质最适宜的pH值范围为8-11，在此范围内溶液对各种金属的腐蚀率最低。导热介质的pH值要坚决避免小于7，否则，不但没有缓蚀效果，溶液本身就对金属发生腐蚀；pH值在7-8之间时虽然不会对金属产生腐蚀，但是溶液容易向酸性转变，缓蚀效果低；pH值高于11时，碱度太大，同样增加了对金属的腐蚀风险和溶液的不稳定性。pH值的粗略测量可用pH值广泛试纸，可测出溶液的pH值区间；精确测量可采用pH值测量仪（精度0.1）。
（2）储备碱度
储备碱度是指用浓度为c（HCl）=0.1000mol/L的盐酸标准滴定溶液滴定10ml试样至pH值为5.5时所需要的毫升数（精确到0.1mL），导热介质的储备碱度因冰点的不同略有差异。该项指标的测定方法概要：将10mL试样（移液管准确移取）用蒸馏水稀释至约100mL，再用浓度为c（HCl）=0.1000mol/L的盐酸标准滴定溶液滴定至pH值为5.5。
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试样的储备碱度V（mL）按下式计算：V=（c1×V1）/c2 式中：c1----盐酸标准滴定溶液的实际浓度，mol/L； V1---试验所消耗的盐酸标准滴定溶液的体积，mL； c2---盐酸标准滴定溶液的规定浓度，即0.1000mol/L。
7、缓冲性能
导热介质的pH值缓冲性能是指溶液在加入少量酸或碱和水时能抵抗pH值改变的性能，这是延缓溶液使用寿命的重要手段，在溶液配制时要选择适宜的助剂起到pH缓冲作用以保证导热介质的碱性。
8、防腐性能
导热介质中有大量的有机物存在，因此在使用及储存中可能由于微生物的作用而发生霉变，导致产品的报废。所以需要选择适宜的防腐剂添加到体系中以保证产品不会腐败。
9、防沸性能
沸点高低决定了导热介质的适用温度区间，也是衡量产品防沸性能的重要指标。因冰点的不同，每种规格的导热介质具有不同的沸点，基本上导热介质的沸点都应在105-112℃之间（一个标准大气压下）。沸点的测定有常量法和微量法两种方式，常量法测定沸点采用蒸馏装置，在操作上与蒸馏相同，较简单易行；微量法操作麻烦，虽然精度高但不建议使用。
10、低泡性能
优质的导热介质应该具备低泡性能。在高温和强制循环的条件下，导热介质很容易产生泡沫，过多的泡沫会增加空气在溶液中的溶解度从而加剧气穴腐蚀，同时妨碍正常的循环和导热，还易造成溢流损失，因此，在溶液配制过程中必须添加消泡剂加以控制泡沫倾向。简单易行的测定方法是取50mL试样置于100mL的量筒中，在30秒内上下剧烈摇动100次，再使量筒静止10秒后，在量筒上读取泡沫所占的容积，泡沫体积应小于4mL。
11、热稳定性
因导热介质长时间在高温状态下运行，要求其必须具备高温时热稳定性，这包括三方面内容：一是溶液组成中不能有沸点低于水的成分，譬如不能有甲醇、乙醇等易挥发组分；二是要求溶液中的助剂在高温下不能产生沉淀或者胶体絮状物析出，必须保持高温状态下溶液也为澄清透明液体；三是要求抗冻剂
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在高温下不会发生炭化、氧化，否则会导致溶液变质，因此经多年实验证明的乙二醇、丙二醇等几种低碳多元醇具备良好的热稳定性。
12、换热效率
换热效率的高低对整个壁挂式太阳能系统换热效果起着决定性作用，在其他外界条件相同的情况下衡量换热效率的关键参数是导热介质的热传导率，对于不同冰点乙二醇水溶液和丙二醇水溶液的热传导率在相关的手册中可查到数据（一般以20℃时的热传导率为参考数据，不必实际检测），总体来讲，这两种类型的水溶液随着冰点的降低热传导率下降。纯水是最好的导热载体，其热传导率随着温度的升高而上升，而大部分有机醇的热传导率随着温度的升高而下降，但是乙二醇水溶液和丙二醇水溶液的热传导率的整体效果是随着温度的升高而上升，只不过上升的幅度很小。
13、警戒色
在导热介质中加入无毒的水溶性着色剂，以区别于一般的循环水，起到警示作用，另一方面也容易观察到导热介质在循环系统中是否发生泄漏，警戒色以蓝色或者红色为主。
14、适宜的运动粘度
导热介质的运动粘度也是影响导热介质换热效率的因素之一，导热介质应当具备一定的运动粘度以确保有良好的换热效果，在低温时应当连续流动顺畅，以便壁挂式太阳能系统吸热后尽快运行；在高温时也不至于粘度太低造成流动速度太快，容易形成气阻，导致换热性能降低。衡量导热介质的运动粘度一般以20℃时溶液的粘度为参考数据。
综上所述，高品质的太阳能专用导热介质应当为集环保、长效、防冻、防沸、低泡、热稳定性好和导热效率高等多种优异性能为一体的换能液。以上拙见是本人在长期研发过程中知识的积累和总结，愿与广大同仁和客户一同深入探讨和研究。