上海交通大学机械与动力工程学院

上海交通大学机械与动力工程学院（精选7篇）

1.上海交通大学机械与动力工程学院 篇一

2014年上海交通大学机械与动力工程学院招聘8

人公告

上海教师考试网（http://sh.zgjsks.com/）

上海中公教育（http://sh.offcn.com/）联合制作 招聘岗位：机械与动力工程学院招聘讲师

招聘人数：8名

招聘条件

研究生学历,博士学位

是机械工程、动力工程及工程热物理、工业工程、核能科学与工程等专业发展急需人才;本科及博士学历一般应在“985”建设大学完成，具有海外名校博士学位，或一年以上海外科研工作经历者优先考虑;

国内博士毕业生应具有两年国内外一流大学或科研机构工作经历(含博士后研究工作经历);

以第一作者发表高水平国际期刊论文二篇以上;

国家自然科学基金或者中国博士后基金负责人。

岗位职责

完成人才培养工作职责：平均每年承担一门课程的教学任务、承担一名本科生的毕业设计指导，担任班主任工作;积极参加教学培训、课程研讨、课程助教、招生等人才培养工作。作为负责人，在聘期内在研或者新增一项国家自然科学基金项目。

在聘期内至少以第一作者发表3篇领域内高水平SCI期刊论文。

活跃于国内外学术界，每年出国参加学科领域重要的国际会议至少一次。积极参加公益服务。

上海教师招聘学习群①126052361强化备考微信号：shjsksw 2014上海教师招聘考试信息：

http://sh.zgjsks.com/html/jszp/

2.上海交通大学机械与动力工程学院 篇二

“节能减排”是当今世界的主旋律,鉴于混合动力系统在汽车上的成功应用,其在工程机械上的应用以及氢动力发动机在汽车上的应用又被提上议事日程。美国向氢经济过渡的“2030年远景展望报告6”认为,石油资源可能在25年~30年后就将枯竭[1]。乐观地估计,到21世纪中期以后,石油资源也将面临枯竭的局面[2,3,4]。日本、美国和欧洲一些发达国家和地区已经把混合动力系统应用在汽车上,并取得了较好的节能效果[5,6]。

工程机械多采用“柴油机—液压系统—多执行器”驱动方案,耗油高、排放差,而近年来逐渐发展起来的混合动力系统(Hybrid)因其在节能减排方面表现出来的突出效果受到了工程机械领域的高度重视。

氢是一种极为优越的新能源,内燃机燃用氢气完全可以获得与燃用汽油相似的运行性能[7],其主要优点有:

(1)燃烧热值高,氢的单位质量放热量为120 975 k J/kg,约为汽油的放热量的2.8倍多。氢的辛烷值高达130,而高级汽油的辛烷值只有大约93,因此它的自燃温度很高,在发动机气缸的压缩过程中抗提前燃烧(敲缸)的能力强。

(2)氢燃烧后生成水,又回归大自然,没有公害,稀的氢气与空气混合,发动机仍然可以获得高的热效率,由于燃烧温度低,可防止生成NOx。

(3)氢气着火范围大,在过量空气系数为0.9~3.3范围内都可以实现有效燃烧,有效可燃范围甚至可达8.3[8]。

(4)资源丰富,氢气可以由水制取,而水是地球上最为丰富的资源。荷兰皇家壳牌公司负责企业发展的副总裁菲力普·白克斯利也表示,“我们可以选择从进口的天然气那里抽取氢能,或是从我们自己出产的煤炭,或者是从生物自然资源,或者是从太阳能、风中获取氢能。”

本研究概述了混合动力工程机械与氢动力发动机的研究进展。

1 混合动力工程机械与氢动力发动机

1.1 混合动力工程机械

混合动力是指通过两种不同动力源的联合工作,使其充分发挥各自的优越性以提高能量的利用率。混合动力系统结构主要有串联式、并联式和混联式3种[9,10,11]:

(1)串联式混合动力结构由发动机、发电机和电动机3部分组成,发动机驱动发电机发电,电能通过控制器输送到电池或电动机,由电动机通过减速机驱动车辆行驶。串联式结构布置灵活、控制简单,发动机工作不易受到工况的影响,但机械效率较低,很难达到明显降低油耗的目的,目前主要用于城市大客车。

(2)并联式装置的发动机和电动机可以分别独立地向传动系提供扭矩,在不同工况下既可以共同驱动又可以单独驱动。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用,以平衡发动机所受的载荷,使其能在高效率区域工作。并联式装置的机械效率损耗与普通传动差不多,因此得到比较广泛的应用。但是由于发动机和驱动轮采用机械连接,发动机并不能总是运行在最佳工况点,车辆的燃油经济性比串联时要差一点。

(3)混联式混合动力驱动由于其系统的布置和控制都比较复杂[12,13,14],目前还没有开展在工程机械上的应用研究。

目前混合动力方案普遍采用的是油电混合的解决方案,借助蓄电池、超级电容等储能元件,实现柴油机输出功率和扭矩的均衡控制,达到用功率较小的柴油机来驱动大吨位挖掘机的目的。浙江大学流体传动及控制国家重点实验室对比了串联和并联混合动力在工程机械中的节能效果,并分别将马达能量回收、单独驱动、电动机直接驱动回转和进出口独立调节等节能措施与并联混合动力系统相结合,进行了燃油消耗的理论计算和节能效果的评价,其结论对工程机械的节能研究具有指导意义。

1.2 氢动力发动机

当前以氢作为燃料的汽车主要有两种形式:(1)以燃料电池的形式,就是让氢气和氧气在特殊的催化剂的作用下发生电化学反应;(2)氢内燃机(hydrogen internal-combustion engine)基本原理与普通的汽油或者柴油内燃机的原理一样,是基本的“汽缸—活塞”式的内燃机,同样是按照:“吸气—压缩—做功—排气”4个冲程来完成化学能对机械能的转化,只是氢内燃机里作为燃料的是氢气。与燃料电池驱动系统相比,用氢燃料直接驱动的发动机价格低、功率大、重量轻及对传统发动机结构做不大改动就可以直接燃烧氢气,且对原车传动系统的改变也小,因此是最经济实用的车用氢能应用解决方案。

李明海等人利用GT-Power建立了EQD180N-30整机模型,针对1 600 r/min等进气管绝对压力为120 k Pa情况下掺氢比不同对发动机性能进行了分析,通过仿真在不掺氢和体积掺氢比10%、20%、30%情况下,过量空气系数(α)和不同点火提前角对发动机的NOx排放和扭矩的影响,得到了在体积掺氢比为20%时,过量空气系数为1.25时,点火提前角为24°CA,发动机获得最佳的动力性和排放性。

上海交通大学动力与能源工程学院研究发现在过量空气系数α=0.5~3.5范围内,氢气发动机都可以正常工作,燃料可调节的范围大,并且可以贫燃运行,氢气机燃烧终点压力的变化与燃料的性质无关,其理论循环热效率与燃料的性质无关,应与常规燃料的理论循环热效率相当。在α=1.0和α=3.5时,氢气机燃烧终点的压力都出现较显著的变化,在氢气机的实际循环中这两个工作点可能会出现工作的不稳定或异常情况。

浙江大学动力机械及车辆工程研究所的杨振中等建立了以点火提前角、喷氢提前角和喷氢量为控制变量,分别以动力性、经济性为性能指标泛函,以NOx排放不超标、不发生早燃、回火等异常燃烧为约束条件的氢燃料发动机电控试验系统(如图1所示),为氢燃料发动机优化控制提供了理论基础。吉林工业大学内燃机研究所在汽油掺烧氢的研究中发现这样可同时提高发动机性能及降低废气排放[15]。

2 混合动力系统和氢动力发动机的应用

2.1 混合动力系统在工程机械上的应用

2003年,日立建机生产出了世界上第一台混合动力驱动的轮式装载机(Wheel Loader),这是混合动力系统在工程机械上的首次应用。2004年5月,小松研制出了世界上第一台混合动力液压挖掘机的试验机型。2008年6月,小松又率先推出世界首台20吨PC200-8型混合动力挖掘机,采用并联式混合动力系统,在日本进行试运行,核心部件包括小松新开发的电动机(用于车身回转驱动)、发电机、电容器和康明斯6.7 L QSB系列电控柴油发动机。与普通型液压挖掘机相比,可降低约25%的能源消耗。

日本神钢研制的混合动力挖掘机已于2006年4月在INTERMAT展会上展出,并于2007年1~5月在日本投入使用,通过使用证明,在达到普通挖掘机操作性的同时,该机降低了40%的耗油量。贵州詹阳动力重工在9th BICES展会上推出的JYL621H混合动力环保型轮式挖掘机在微电脑控制、蓄电池能源管理及逆变控制等方面取得突破,具有高效、节能、低排放、低噪音、低振动等特点。沃尔沃第一种采用了混合动力技术的L220F轮式装载机于2008年3月正式亮相,该产品的节油率达10%。

凯斯工程机械公司在Intermat 2009上展示了一款带Hybrid油电混合动力的物料处理挖掘机原型机。这是一款带升降驾驶室的废料处理机,设计将减少40%的燃料消耗,并显著降低废气排放水平。当发动机处于低负载状态时,剩余能量会被转化成电力储存在高效电容器中;而当发动机处于高负载工作时,电力系统会释放储存的电力,使发动机保持恒定运转速度,从而减少燃油消耗并降低噪音。

2008年CONEXPO博览会上,卡特彼勒展示了在其畅销的D7型推土机基础上研发出来的柴油-电动变型产品D7E履带式推土机电驱动系统,该系统采用串联结构,柴油机与发电机一起工作,没有机械变速器,驱动机器的是交流变速电动机,取代了原来的液力机械传动方式。D7E净功率为175 k W,整车质量26 762 kg,与原型号D7相比,D7E电驱动系统每小时可节油20%,提高生产率10%,降低操作运行成本10%,延长传动系统寿命50%,还可改善操纵性能。

2.2 氢动力发动机在汽车上的应用

最先提出和研究氢动力发动机的是英国人里卡图,当时他提出氢气可以用很稀的混合比燃烧,热分解和冷却损失少,热效率高,但是由于当时没能解决大负荷时的异常燃烧,进气管回火现象未能很好地排除,故其氢动力发动机没能彻底完成。20世纪后期以来,美国、德国、日本和俄罗斯等国家掀起了对H2燃料发动机的研究热潮。

德国宝马汽车公司对采用氢气燃料发动机汽车产品已进行了10年的开发,多次展出自己研发的氢气燃料汽车,2003年已有多辆宝马牌750 h L型氢气燃料发动机汽车在柏林市投入使用。而氢动7系列是真正变革性的发展,它采用双燃料模式发动机,即在同一个气缸中既可用氢燃料运行也可用汽油运行,精确的控制和管理技术能够毫不延迟地立即从氢燃料切换成汽油。这款车在氢驱动模式下可行驶为200 km以上,另外还可以在汽油驱动模式下行驶500 km。因此驾驶者即使远离加氢站也不会对出行造成任何影响。在目前的条件下双模驱动绝对是使氢动力获得真正突破口的唯一切实可行的解决方案。宝马氢能7的动力单元排量为6 L,最大输出功率为191 k W,在4 300 r/min的发动机转速下,最大扭矩可达390 N·m。从而使它从静止到加速至100 km/h仅需9.5 s,电子限制的最高车速为230 km/h,采用氢和汽油时均是如此。

日本在氢动力发动机上的研究一直走在世界汽车工业的前端,仅武藏工业大学就有9种不同型号的液氢动力车研制成功。其中古滨庄一教授研制的直接喷射低温氢气火花点火二冲程氢气发动机(如图2所示)是三缸发动机,总排量539 m L,有效压缩比6.9∶1。该发动机除了取得高效率和有效防止了进气管回火之外,由于二冲程发动机原本NOx的排放量就少,再加上采用了排气再循环(EGR)使氢气发动机唯一的有害排放物NOx更低了,同时也消除了二冲程发动机由于扫气而引起的燃料损失,从而使其热效率得到了充分的提高。该发动机被装上小汽车,时速达135 km,还送到美国参加了展示和实验,进行了2 800 km的拉力赛。

世界上一些汽车公司也一直致力于氢内燃机研究,并投入使用。马自达公司早在1991年就研制成功了氢转子发动机原型车,在2004年底特律车展上马自达公司展出RENESIS氢转子发动机汽车RX-8,RX-8装备了双燃料系统,包括高压氢储气筒和单独的汽油箱,该系统既可以使用氢燃料又可以使用汽油燃料,使用这两种燃料具有相同的操作可靠性和方便性;MAN公司在1996年就生产出第一代氢内燃机公共汽车投放于德国Erlangen运行;美国Ford汽车公司同时进行氢动力汽车和燃料电池汽车的研发,2004年10月12日发布了据称是世界上最清洁的氢气内燃发动机,他们研究成功的氢内燃机车型包括P2000,Focus C-M3XH2ICE以及新款U型概念车等。其中新款U型车采用氢内燃机混合电力驱动,2.3 L四缸直喷内燃机,当量燃油消耗量低于5 L/100 km,燃油效率比汽油机提高25%,可提供483 km的续行里程,同时达到近零排放,CO减少99%;美国通用汽车公司在致力于氢气燃料电池汽车的同时,也开始支持氢气发动机汽车的研究。

3 混合动力工程机械与氢动力发动机中的关键技术

3.1 混合动力工程机械中的关键技术

3.1.1 能量的回收

工程机械各机型中仅采用机械式变速器的机型可以设计制动能量回收系统,而液力传动的机型则无法实现。但是,工程机械的液压系统可以经过特殊设计以液压马达对回油流量进行能量回收,在保证系统可操纵性的前提下,利用液压马达进行能量回收可以减小主控阀的节流损失,调节执行元件回油腔的背压,控制执行元件的运行速度,将执行元件回油的液压能通过回收液压马达转化为机械能或电能以便被系统重新利用。

挖掘机在工作过程中,动臂、斗杆和铲斗的上下摆动以及回转机构的回转运动比较频繁,又由于各运动部件惯性都比较大,减速制动时会释放出大量的能量。这部分能量通常都消耗在液压阀的阀口上,不仅浪费了能量,还会导致系统发热和元件寿命的降低。为了减少能量损耗和系统发热量,提高元件的寿命,能量回收成为液压挖掘机节能降耗的一项有效措施。比较典型的混合动力液压挖掘机能量回收方案如图3所示,利用电池和电容作为蓄能元件,采用了回转机构的能量回收和动臂液压缸的能量回收两种能量回收方法。

3.1.2 燃料利用率和排放

混合动力工程机械由于负载变化比较频繁、波动比较大,使得柴油机大多数时间工作在非高效区内,燃料的利用率低下,排放质量较差[16]。因此,改善柴油机的工作状况是提高整体系统效率和改善排放质量的一个关键问题。

中国石油大学(华东)的张彦廷等利用Matlab系统建立了混合动力挖掘机的整机仿真模型,在一个标准挖掘周期内对燃油发动机的油耗和装机功率等关键参数进行了仿真计算。研究结果表明,采用混合动力驱动可以保证燃油发动机工作在高效区内,使燃油燃烧充分,提高了其燃油利用率,降低了排放,但单纯地采用混合动力驱动,由于能量转化环节多、损耗大,致使节能效果不明显;多泵多回路系统可以有效地降低液压系统的压力补偿损失,提高液压系统的工作效率。进一步研究表明,采用并联式混合动力技术和电动机驱动回转的三泵驱动方案可以获得较好的节能效果。

本研究在汽车尾气排放监测系统的基础上设计了一套适用于工程机械上的尾气排放监测系统(如图4所示),并结合SY215C8M液压挖掘机的性能参数进行了动态仿真,取得了很好的减排效果。

该尾气排放监测系统安装在挖掘机尾气排放管的上方,在燃料电池工作时可实时监测尾气中的CO2、NO等的含量,并能向控制单元发出电信号,进一步操纵燃料电池组的工作状态。

该系统主要由传感器检测单元(图中元件8、10、11、12)、废气检测室(图中元件1、6、13、14)、遮断装置(图中元件2、3、4、5)、控制单元(图中元件7、9)组成。传感器阵列、控制电路板、电子控制单元(ECU)、点火控制器(IG)、压缩机均电连接。

1—缸体;2—压缩机;3—压缩弹簧;4—阀体;5—密封膜;6—检测室;7—电子控制单元;8—控制电路板;9—点火控制器;10—传感器阵列;11—加热器;12—过滤器;13—尾气吸纳室;14—棱;15—尾气排放管

系统工作原理:若点火控制器(IG)为ON,则燃料电池系统启动,燃料电池组开始发电。ECU获得IG的信号后启动压缩机,压缩气体压缩遮断装置的阀体,从而打开尾气吸纳室入口。尾气经过过滤后进入检测室,传感器阵列检测单元对尾气中的CO2、NO等气体的含量进行实时检测,并将检测出的电信号送到。ECU对电信号与预设值作出比较判断后,向点火控制器(IG)发出ON或OFF信号,从而控制燃料电池组工作与否。

该系统能在燃料电池挖掘机工作时实时监测尾气排放中空气污染物的含量,在污染量含量超标时能发出相应的控制操作信号。由此可见,在燃料电池工程机械尾气排放管上安装此系统,可大大减少有害气体的排放。

3.2 氢动力发动机中的关键技术

3.2.1 氢气的储运

在通常状况下,H2是无色、无味、无嗅的气体,沸点为-253℃,极难溶解于水,相同热值的氢与汽油的重量比为0.37,而气态氢在室温下的体积却是液态汽油的3 000倍,所以氢的储存是最关键的技术问题。目前关于氢的储存方法主要有高压罐储氢、液化储氢、玻璃微球储氢、金属氢化物储氢、吸附储氢以及无机物及有机化合物储氢等6种:

(1)高压罐储氢。对于氢燃料电池汽车来说,若要满足车辆行驶里程的需要,储氢压力应在80 MPa左右。钢瓶的壁厚可根据下式计算:

式中:dw—壁厚,do—钢瓶的外径,Δp—过压,σv—材料的伸张强度。

通过压缩方式使用高压氢气瓶储存氢对环境污染很小,使用比较安全。不足之处是,即使在非常高的压力下,储存氢的质量也非常低,并且压缩氢的成本很高。利用压缩盛装氢气的“K”bottle气瓶如图5所示。

(2)液化储氢。在常压和-253℃下,气态氢可液化为液态氢,液态氢的密度是气态氢的845倍。体积能量密度比压缩储存要高好几倍。因此,液氢储存工艺特别适宜于储存空间有限的运载场合,如航天飞机用的火箭发动机、汽车发动机和洲际飞行运输工具等。虽然储存成本贵,安全技术也较复杂,但在22 K左右的温度下以液态形式储存氢,是目前唯一使用最广泛的大规模储氢方式[17]。

(3)玻璃微球储氢。在高压下(10 MPa~200MPa),加热至200℃~300℃的氢气扩散进入空心玻璃球(直径在几十至几百微米之间)内,然后等压冷却,氢的扩散性能随温度下降而大幅度下降,从而使氢有效地储存于空心微球中。其技术难点在于制备高强度的空心微球和选择最佳的加热方式,以确保氢足量释放。

(4)金属氢化物储氢。可逆金属氢化物储氢虽然具有较高的容积效率且使用安全,但质量效率较低,氢的不可逆损伤使得这种方法在实际应用中很少。

(5)吸附储氢。吸附储氢是近年来出现的新型方法,由于其具有安全可靠和储存效率高等特点而发展迅速。吸附储氢方式分为物理吸附和化学吸附两大类,其中所使用的材料主要有分子筛、高比表面积活性炭和新型吸附剂(纳米材料)等。由于该技术具有压力适中、储存容器自重轻、形状选择余地大等优点,已引起广泛关注。

(6)无机物及有机化合物储氢。一些无机物(如N2、CO、CO2)能与H2反应,其产物既可以作燃料,又可分解获得H2,是一种目前正在研究的储氢新技术。如碳酸氢盐与甲酸盐之间相互转化的储氢反应为:

该方法的主要优点是便于大量地储存和运输,安全性好,但储氢量和可逆性都不是很好。有机物储氢是借助不饱和液体有机物与氢的一对可逆反应,即利用催化加氢和脱氢的可逆反应来实现。

3.2.2 早燃和回火

氢气发动机由于H2燃料与石油燃料的物化特性有明显的差异,若按传统发动机的理论和实践来组织H2发动机的混合气形成和燃烧,将出现严重的回火、早燃等异常燃烧,并产生较多的NOx(H2燃料发动机的唯一有害排放物)。新鲜充量氢气在未被火花塞点燃时与燃烧室内局部温度过高的一些“热点”(如火花塞、排气门和积炭)相接触引起燃烧的现象称为早燃。回火是指混合气在进气管内燃烧的现象。早燃和回火严重制约了氢发动机的发展,抑制早燃和回火对氢发动机的设计、混合气形成及负荷控制具有重要意义。

用液氮冷却氢气和空气而供发动机的实验系统如图6所示,利用液氮的低温冷却进气来增加空气的充量,不仅可以得到较大的功率,还可以达到稀薄燃烧的目的。若气缸内充分吸入空气后再喷入氢气,同时在进气门关闭后向气缸内喷入氢气,可以完全避免进气管回火的发生。

研究表明[18],以点火提前角、喷氢提前角和喷氢量为基本控制变量的优化控制技术,是全面改进氢发动机性能的有效手段。高压喷射氢燃料发动机可以避免发生回火、早燃,而且压缩比可提高至12~15,从而提高功率和改善热效率,且可以适用于大缸径发动机。因此,氢发动机的早燃、回火等异常燃烧的控制以及NOx的抑制,是提高功率、改善燃烧效率,保证发动机的正常燃烧所需要解决的关键技术。合理控制喷氢正时和喷氢量,使其随发动机运行工况变化而动态调整优化,不仅可以有效改善氢发动机经济性、动力性及排放特性,而且也是抑制异常燃烧的基础[19,20,21]。首尔国立大学S.J.Lee教授研究结果表明[22],通过精确控制进气口喷气系统的喷气定时可以抑制早燃和回火。

江苏大学汽车与交通工程学院的王忠等设计了氢燃料发动机燃气供给系统(如图7所示),氢气从高压气瓶(0.5 MPa~10 MPa)经两级减压器减压至0.3MPa经氢气滤清器过滤后进入氢气稳压气轨,通过控制与氢气稳压气轨相连的氢气喷射阀的开启时刻和开启时间实现发动机的定时、定量供气,可有效防止早燃和回火现象的发生。

1—空气滤清器;2—电子节气门;3—进气总管;4—空气压力/温度传感器;5—废气再循环(EGR)阀;6—氢气喷射阀;7—氢气引管;8—氢气压力传感器;9—氢气温度传感器;10—氢气稳压气轨;11—氢气过滤器;12—减压阀;13—高压氢气瓶;14—消声器;15—曲轴箱通风阀;16—油门踏板位置传感器;17—曲轴位置传感器;18—凸轮轴位置传感器;19—冷却水温传感器

4 结束语

混合动力工程机械在目前新型清洁动力工程机械中最具产业化和市场化,尾气排放质量的控制、布局安排的简单化、生产成本的控制、元件性能的提高以及能量回收利用率的提高等是混合动力工程机械今后在节能减排方面的几个突破点。

氢气以其优异的物理化学性能当之无愧的成为发动机的理想燃料,因此发展先进的、有价格竞争力的制氢技术势在必行,例如利用太阳能从水制取H2的技术;此外氢动力发动机在氢气的储运和早燃、回火问题的有效控制等方面还有待进一步的研究提高。相信氢动力发动机在不久的将来会主导车、船以及大型工程机械燃料的潮流。

3.上海交通大学机械与动力工程学院 篇三

关键词 电力 机械 行业的发展

中图分类号： [TK-9] 文献标识码：A

近年来，中国市场的规模和特点都出现了很大的变化，企业的发展，从过去单一的目标，向系统化，科学化管理转变。

西部大开发和基础设施建设，为普通机械制造业提供了广阔的市场。加入世界贸易组织后，普通机械制造业为吸引外国投资和扩大出口创造了良好的机会。

进入新世纪，新一轮的市场需求增加，使中国的装备制造产业得到发展，为中国的经济建设提供动力，如石化，电力，冶金等行业。城市基础设施的建设对制造业的发展提出了更高的要求。通用机械行业的发展带来了历史上最好的市场机会：如石油化工、煤化学工业、电力工业、冶金工业、石油和天然气管道等大规模的基础设施建设。我们必须以科学发展观为指导，认真贯彻落实国家的政策方向，不断完善机械产品的设计和制造水平。

随着该行业的快速发展，中国通用机械行业的改革和创新要改变原有的想法，要以“解放头脑，开拓进取，团结，合作”为方针，促进发展通用机械行业。要转变观念，提高服务意识，意识是一个行业的灵魂。国内行业和企业与国外品牌相比，仍然有差距，生产制造能力不强，产品质量仍然有待进一步提高。作为高新技术产业的重要载体，装备制造业的振兴将大力促进信息技术、空间技术的发展，对大国崛起具有十分重要的意义。中国的高科技要是不依靠自主创新，将处于非常被動的位置。为了有效地解决这个问题，我们必须加强自主创新。

要加强管理，加强产业技术创新，加快建设产业为主体，以市场为导向的技术创新机制和创新体系，有效地提高自主创新能力，并逐步掌握具有独立知识产权的核心技术，提高核心竞争力。要加强组织领导，完善激励机制，靠典型引路，推广先进的方法，侧重于信息化的手段，提高培训效果，加强队伍建设，促进行业的发展，使通用机械行业，成为行业中的佼佼者，成为国家的支柱产业。要把握好经济发展的周期，分析国家宏观政策的方向，运用科学的方法和模型，帮助企业掌握市场动向。在企业的经营和管理中遇到问题时，要有针对性的分析思路和方法，提出有效的解决方案，为企业解决困难。制定正确的发展规划，及时调整发展战略。

总之，要加快产业转型，使其接近或达到发达国家水平，对于技术含量相对较低的要淘汰，满足广泛的产品市场需求，进一步提高产品质量，降低成本，继续发挥其价格优势，巩固市场份额，花大力气改善和建立营销及售后的服务体系，以满足市场的需求，为客户提供优质的服务，以诚信为本，创造一个良好的行业形象。最后，要加快产业后备人员的招聘和培训，以提高企业的核心竞争，为行业的可持续发展奠定坚实的基础。

参考文献

[1] 李多英.2007年通用机械行业发展概况[J]. 通用机械， 2008.

[2] 中国通用机械工业“十一五”发展规划[J]. 通用机械， 2005.

4.上海交通大学机械与动力工程学院 篇四

2011年硕士研究生招生复试办法

大连理工大学机械工程与材料能源学部能源与动力学院根据《大连理工大学2011年硕士研究生招生复试办法》的精神，结合我院实际情况，本着公平、公正、公开的原则，坚持执行政策透明、规则公开、程序公正、结果公开、监督机制健全，维护考生合法权益，特制定本实施办法和相关安排。

能源与动力学院2011年硕士研究生招生按一级学科划线录取，本年计划招收工学硕士79人（其中推免生17人）；招收全日制专业学位硕士研究生16人（其中推免生14人）。工学硕士研究生学制三年；全日制专业学位硕士研究生学制二年。全日制专业学位硕士研究生与学术型硕士研究生的复试办法相同，复试、录取同时进行。

一、复试分数线及比例

能源与动力学院2011年硕士研究生招生达到工学门类线的生源不足，按工学照顾学科确定复试分数线实行差额复试。参加复试的考生人数确定以本学科招生规模（不含校内外推免生）的140%且满足工学照顾学科复试最低分数线。复试名单另附。

能源与动力学院本研究生招生复试分数线

院内各专业在合格生源不足招生规模时可首先进行院内调剂。参加第一志愿专业面试淘汰下来的考生可调剂到招生规模不足专业方向。院内调剂需要填写《院内调剂申请表》，表格可到各专业复试记录员处或到研究生教务办（机械学部217房间）领取，经本院第一志愿报考专业和接收调剂专业的专业负责人双方同意后方可参加院内调剂复试，各专业负责人名单及联系方式近期在学院二楼研究生公告栏内查阅。

1二、报到时间及报到手续

能源与动力学院2011年硕士研究生招生复试报到时间定于3月24日。大连理工大学本校参加复试的考生安排上午报到（9点开始），校外考生24日下午报到。报到地点：能源与动力学院 208会议室，具体时间详见复试工作日程表。

同等学力考生加试的两门专业主干课考试时间安排在24日进行；小语种（俄语、日语等）听力测试安排在24日晚17:30进行，具体考试时间及考试地点请查阅复试工作日程表。请相关考生安排好报到时间。

学院将对考生复试资格进行严格审查，通过资格审查后方可进行复试，请所有参加复试的考生带齐所有审查材料（审查材料不齐全者不能参加复试）。审查内容包括：

（1）准考证（准考证丢失的考生需要提供信息采集表）

（2）身份证（须交一份复印件, 新版身份证要求同一张纸复印身份证正反2面）；

（3）本科学习期间成绩证明（参加复试考生均收取在校期间学习成绩单，作为

复试参考，务必带由教务处盖章的成绩单，）；

（4）应届本科毕业考生须提交本人所在学校教务处出具的在学证明、学生证，否则视为同等学力考生。往届考生需要提交本科毕业证书原件（定向、委培考生须交一份复印件），无原件考生一律不准参加复试；在国外获得学位的考生，应提供由教育部留学服务中心出具的国外学历、学位认定证书，无此证明者不得录取；

（5）属于下列情况者视为同等学力：成人教育的应届本科毕业生（成人脱产、业余、夜大学、函授、电视教育、网络教育）、国家承认学历的本科结业生及高职高专毕业生。同等学力考生获得国家承认的毕业学历后，工作两年或两年以上（从毕业到2011年9月1日，下同），修完本科学位主干课11门以上并成绩合格（必须出具有资质的开课单位教务处的成绩证明），并在国家核心期刊上发表一篇以上学术论文（署名前2名）的考生。专科毕业需研究生院审核同意后，方可参加复试。

需要注意：同等学力的考生除参加复试中的专业课笔试外，还须要加试两门所报学科、专业本科主干课程，每门考试时间3小时，满分均为100分，不计入复试总成绩。任一门课不及格（不足60分）者不能被录取，不再进入学院（系、部）复试程序。加试统一由研究生院招生办负责，时间安排在3月24日进行，地点在研究生院会议室，请考生务必在3月21日之前与能动学院院办李老师直接联系（联系电话0411-84707076），以便安排加试科目的相关工作。如果不提前联系者视为自动放弃。

（6）少数民族骨干考生还须提交《“少数民族高层次骨干人才计划”硕士研究生考生登记表》及考生所在单位证明。

（7）考生核对证件号码、姓名、通讯地址及联系电话等信息；交纳复试费。

特别注意：

〃属于自考生毕业证书应盖有下列印章：毕业证书中应有××省（市、区）高等教育自学考试委员会名称和印章、主考学校或就读学校名称和印章。

〃网络教育省发证时间：必须是2010年11月14日前，否则没有资格参加复试及录取。

〃自考生获得毕业证时间须是2010年11月14日以前。

〃本科结业指的是没有毕业证书者，属于同等学力考生。

〃高职高专毕业：必须工作两年以上（截止日期为：从毕业到2011年9月1日），且须出具有资质的开课单位教务处证明的本科阶段11门以上主干课程成绩合格单，同时具有国家核心期刊发表一篇以上学术论文，署名前2名。由研究生院审核同意后，方可参加复试。

〃国外学位、学历的考生须提供教育部留学服务中心出具的学位、学历认定书。

三、复试方式及内容

复试包含三方面内容：专业素质和能力、综合素质和能力、体检。

专业素质考核是指全面考核考生对本学科（专业）理论知识和应用技能掌握程度，利用所学理论发现、分析、和解决问题的能力，对本学科发展动态的了解以及在本专业领域发展的潜力；大学阶段的学习情况；外语听说能力；创新精神和创新能力等。

综合素质考核则指对学生思想政治素质和道德品质，本学科（专业）以外的学习、科研、社会实践或实际工作表现，事业心、责任感、纪律性、协作性、心理健康以及人文素养等方面的考核。

本复试总成绩满分为330分。专业课笔试成绩、外语听力和口语测试成绩、综合面试成绩、特殊学术专长或具有突出培养潜质加分四者相加，即为考生的复试总成绩。

复试期间发现考生不符合报考规定条件、考试违纪、替考、身体及政治思想道德状况不符合录取要求的，一律视为不合格，不予录取。凡复试总成绩低于200分、综合面试成绩低于120分、专业课笔试成绩低于60分、外语听力测试缺考、同等学力考生的加试科目中的任何一门考试成绩低于60分的，即为不合格，不予录取。

（1）笔试

动力机械及工程专业报考1－5研究方向的考生专业课笔试科目：《内燃机原理》，参考教材：①内燃机原理教程，许锋编著，大连理工大学出版社，2010；②Internal Combustion Engine Fundamentals, John Heywood, McGraw-Hill, 1988。动力机械及工程专业报考

6－7研究方向以及其他专业考生专业课笔试科目：《大学物理学》（力学、热学、电磁学三部分）；参考教材：《大学物理学》——21世纪高等院校教材余虹主编，科学出版社出版。

笔试时间为2小时，满分100分，计入复试总成绩。

（2）外语听力测试

外语听力测试满分15分，时间20分钟，计入复试总成绩。

（3）综合面试和口语测试

综合面试的目的是为了更加全面了解考生情况，考查其综合素质，识别少数专攻考研课程的应试考生所学专业知识的程度。综合面试时间每生一般不少于20分钟，满分200分，计入复试总成绩。口语测试满分15分，外语口语测试与综合面试一起进行，计入复试总成绩。

（4）心理素质测试

心理素质测试于专业综合笔试一起进行，需带2B铅笔和橡皮。此测试结果不计入复试总成绩，仅供录取时参考。

另外，对有特殊学术专长或具有突出培养潜质者，以及在科研或相关实践中表现突出者，达到学院制定选拔标准（报研究生院备案），复试过程中由专家复试小组会议提交说明材料，经校研究生招生工作领导小组审核同意，并在网上公布，可适当加分，最高加分额度为50分，计入复试总成绩。

四、复试结束后拟录取考生须办理的相关手续

所有复试通过的考生均需要参加体检（包括校内外推荐免试硕士生），体检不合格者不予录取。体检工作在复试期间由校医院完成（具体时间详见学院复试工作日程表）。对于校内外推荐免试攻读硕士学位的研究生，由于复试工作已经在全国统一报名前（2010年10月）完成，不需要参加此次统招生复试，校内推荐免试硕士生也要参加此次学校安排的体检；外校推荐免试硕士生可在当地指定的二级甲等以上医院进行体检；体检结果请于5月初前直接寄给校研究生招生办。体检不合格者不予录取。

复试结束当天公布录取名单。拟录取考生须办理下列相关手续：

（1）自筹经费生:签订自筹经费合同书，自筹经费生学费7500元/年（包括非推免的全日制专业学位硕士研究生），合同书一式两份，考生和研招办各保留一份。

（2）保留资格生：需填写“保留资格申请”一式2份，本人留存1份，交研招办

1份（国防生均录取为定向生并保留资格2年，保留资格返回考生须填写《保留资格返回申请表》一式2份，院（系、部）留存1份，交研招办1份。以上表格在研究生招生主页下载表格。

（3）校外考生到学院领取本人档案的调档函，自行带回所在单位档案管理部门。少

民骨干生发放，其他定向、委培生不发放调档函。

（4）定向、委培生：到研究生招生办（研究生院301室）上交毕业证书、身份证复印件

并签订定向、委培协议书（须出具考生本人所在单位人事部门开具的同意报考我校定向、或委培硕士研究生的证明材料）。定向生不收培养费，委培生交培养费3万元。

（5）所有拟录取考生均须提供身份证复印件一份供制作建行龙卡使用（新版身份证

要求同一张纸复印身份证正反2面）。银行卡随录取通知书一同邮寄，邮寄时间在6月20日左右，请考生仔细核对报考时的通讯地址，如果认为收到录取通知书之前地址会发生变化，请到学院进行登记，统一到研究生院变更。

（6）对拟录取考生要求本人对身份证号、姓名等关键信息进行核对，如有问题，考

生务必带有效证件原件及复印件到研招办进行更正；如仅通讯地址、邮政编码等信息有误的，请到学院进行登记，统一汇总上报并更正。注意：考生报考信息中“最后学历码”一栏，是本科毕业的考生，如网报中错填为“3－本科结业”的，必须考生本人向研招办提交一份信息更正说明及相关证明材料。

五、调剂

学院复试结束后，学术型研究生合格生源不足招生规模时可以在相近的学科（类别）、专业（领域）调剂考生。调入学科（类别）、专业（领域）与第一志愿学科（类别）、专业（领域）应相同或相近，一般应统考科目相同，自命题考试科目相同或相近。考生初试科目中须有数学一（按规定数学

二、数学三不可调往数学一）。

全日制专业学位研究生复试结束后在没有满足录取规模时，可在满足我校有关校内调剂要求的前提下，由本院参加学术型硕士研究生复试但未被录取的考生中进行调剂，考生需要提出攻读全日制专业学位的申请，并填写校内调剂申请表。单独考试的考生不得调剂录取。

校内校外调剂录取考生均按自筹经费录取。

（1）校内调剂

校内调剂考生初试成绩须同时满足第一志愿学科（类别）、专业（领域）和拟接收调剂学科（类别）、专业（领域）的复试基本分数基本要求。调剂考生须经研究生院招生办公室审批同意后方可参加拟接收学科（类别）、专业（领域）组织的第二次复试。

经第二次复试，满足第一志愿学科（类别）、专业（领域）复试分数基本要求的考生数量还不足招生规模时，可以选择初试成绩达到学校对其第一志愿学科（类别）、专业（领域）所在学科门类（类别）初试成绩基本要求，且满足拟接收学科（类别）、专业（领域）的复试基本分数基本要求的考生进行再次复试调剂。调剂考生必须填写《大连理工大学硕士生校内调剂申请表》。

（2）校外调剂

从校外调剂复试的考生原则上是本科就读经教育部批准设立研究生院高校的学生，且满足教育部规定的调剂录取条件、初试成绩满足我校拟接收学科（类别）专业（领域）的复试基本分数线。调剂工作要通过“全国硕士研究生招生调剂服务系统”进行。

六、其它

● 复试报到及具体时间安排详见2011年硕士研究生复试工作日程表

● 复试期间参加复试的考生要时时注意查看学院二楼研究生公告栏内相关通知，复试最新动态我们会随时公布。

● 复试结束后，拟录取考生在收到可离校通知后方可离校。

能源与动力学院

5.上海交通大学机械与动力工程学院 篇五

第一章总则

第一条 性质

兰州理工大学能源与动力工程学院研究生会是在能动学院党委，研究生学院党总支领导下，院团委，研究生工作部指导下，依照国家法律、学校、学院规定和本会章程开展工作的研究生群众组织，是全院研究生合法权利和权益的代表。

第二条 指导思想

本会的指导思想是坚持马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，坚持四项基本原则，遵循和贯彻党的教育方针，全面落实科学发展观，与时俱进。在广大研究生与学校、社会之间发挥桥梁纽带作用，积极开展各项健康有益、丰富多彩的文体活动和社会实践活动，团结和引导全体研究生努力学习、刻苦钻研、求实创新，以创造良好的生活、学习、研究氛围。响应党的号召和祖国需要，把自己培养成德、智、体全面发展，符合社会主义现代化建设的合格人才，实现个人价值和社会价值的完美结合。

第三条 宗旨

研究生会的宗旨：全心全意为广大研究生服务，营造“交流、互助、团结、进步”的生活、学习、研究氛围，培养研究生自我教育、自我管理、自我服务的能力，成为广大研究生与学校、社会进行交流的桥梁和纽带。

第四条 基本任务

（一）坚持党的基本路线，引导全体研究生认真学习党的各项路线、方针、政策，积极开展思想、政治、道德教育，树立正确的世界观、价值观和人生观，不断提高思想政治素质。

（二）开展丰富多彩的学术活动，促进各专业各学科的纵向联系和横向交流，形成生活活泼的学术氛围和严谨求实的良好学风；

（三）积极开展健康有益、丰富多彩的课外活动，并协助学校解决研究生在学习和生活中遇到的实际问题，努力为广大研究生服务。

（四）加强研究生与导师之间、同学之间的相互了解，做好与其它学生群团组织之间的相互学习和交流工作。

（五）发展与其他兄弟院校研究生组织之间的合作，建立固定的联系，彼此参加对方的活动，进行各项交流，达到资源共享，建立长久的友谊。

（六）结合社会发展实际和本校学科专业情况，大力拓展社会实践项目及范围，组织和引导同学积极参加，锻炼才干，提高我校研究生的社会适应能力和社会实践能力。

（七）充分利用我校的内部资源和相关的外部资源，举办有针对性的学术研讨会和专题讲座，拓宽视野，交流思想，营造浓厚的学术氛围，以提高我校研究生的学术水平和科研能力。

第二章会员

第五条研究生会成员，在遵守本章程的基础上从在校研究生中选举产生。研究生会成员的选聘、纳新均遵循公平、公正、公开的原则，经过自荐、面试、考核，择优录用。

第六条 研究生会成员的基本义务：

1、遵守研究生会章程；

2、执行研究生会决议，积极参加研究生会活动；

3、做好本职工作，接受同学监督；

4、保守研究生会内部秘密。

第七条 研究生会成员的基本权利：

1、有选举和被选举的权利；

2、有对研究生会工作进行监督并提出批评、建议的权利；

3、有参加研究生会组织的各项活动的权利；

4、有了解研究生会内部工作动态的权利。

第三章组织与职责

第八条研究生代表大会的职责

研究生会最高权力机构是研究生代表大会。研究生代表大会每两年举行一次，由研究生会主席团负责召集。研究生代表大会的代表由全体研究生通过一定的民主程序产生。研究生代表大会召开期间，研究生会主席、副主席须列席会议。研究生代表大会的职能是：

（一）审议和通过研究生委员会的工作报告；

（二）讨论和决定本会当前及今后一段时间内的任务和主要工作，对学校有关工作提出意见和建议；

（三）讨论和决定是否修改本会章程；

（四）选举产生新一届研究生委员会。

第九条研究生会主席团

研究生会主席团是研究生代表大会的执行机构。研究生会主席团，设主席一人，副主席三人，分团委副书记两人。

第十条研究生会主席团的职权和职责：

（一）全面负责研究生会工作，召集和主持研究生会全体大会和部长例会，定期向研究生会成员报告工作。

（二）全面负责研究生代表大会工作，召集和主持研究生代表大会及其委员会会议，定期向研究生代表大会及其委员会报告工作。

（三）及时向校党委、校团委汇报工作情况和学生思想动态，参加有关会议，代表研究生会向有关部门提出与同学有关的意见和建议。

（四）向广大研究生传达学校的工作、会议精神。

（五）指导、帮助、检查、督促研究生会各部门开展工作，协调各部门的关系。

（六）根据工作需要，决定研究生会职能机构的组建和撤消，任免主要负责人。

（七）完成学校党、政、团及上级学联交办的其他工作。

（八）管理研究生会经费

（九）讨论决定应当由研究生会主席团决定的其他重大事项。

第十二条研究生会主席团在工作中实行以主席为核心的集体领导；对于大型活动实行分管副主席负责制；分团委副书记：协助主席处理研究生会内部工作；各职能部门实行部长（主任）负责制。

第十三条各部门工作职能及职责

（一）学术部：主要负责1.负责研究生的学习、科研等重大活动，主持本部的日常工作，制定本部的工作计划和总结；2.组织各项创新活动，提高研究生同学的科研和创新能力，沟通同学们学术研究的体会与心得，展现同学们学术研究的成果和智慧的结晶，全面负责研究生会的各项学术活动；3.邀请知名专家、学者为研究生同学作学术报告，介绍与研究生课题相关的前沿学科，使同学们了解学术研究方面的最新动态，激发广大同学的科技意识和探索精神，营造良好的学习学术氛围；4.积极组织参加校内外各项学术活动，加强校内和校际的学术交流，激发全校研究生的学术交流热情，增强创新意识，开阔视野，拓宽知识面，促进交叉学科的融会贯通。

（二）宣传部：主要负责（1）研究生会的各项宣传工作，紧密配合学校及研究生会各部门所开展的活动，做好事前的宣传工作；（2）做好研究生会主页管理及更新工作，及时反映各部门最新工作动态，利用校园广播加强宣传力度；（3）了解和掌握全校新闻文化系统情况，正确把握新闻文化部门的政治方向，在业务上加强与《研究生报》及校内各新闻部门之间的协调工作；（4）负责研究生会内部理论学习、理论研究等工作，为加强和改进广大研究生同学的思想理论素质服务；

（5）负责组织协调和具体指导各院系研究生会、研究生社团开展思想政治工作。

（三）文体部：主要负责：（1）定期组织活动，尤其是校运动会、研究生趣味运动会、“校长杯”球类比赛的准备参与，满足不同类型的同学体育锻炼要求，以激发同学们对体育锻炼的兴趣；（2）组织活动正规化。体育部成员在组织各项活动之前，应该积极动员和监督各班班长，确保已报名参加的项目能够如期进行。另外，体育部成员在组织各项活动之前，必须要有详细的书面计划，严格按照计划执行，确保比赛顺利进行；（3）定期召开例会。体育部内部每月初召开工作例会，总结上一个月的工作，并对下一个月的工作进行研讨和布置．（有活动时可以酌情增加例会次数）；（4）加强体育器材保管。对购买的体育器材实行专人保管，保管人必须对体育器材负责，不得随意借给非研究生同学使用。如果损坏或丢失，必须给出适当的理由。在比赛或活动结束后，两天之内须将相关体育器材收集后上交研究生部。

（四）生活部：主要负责：（1）全心全意为同学门服务,为同学们积极解决生活中的各种困难为他们创造更好的学习和生活环境。（2）积极配合其它部门的工作,搞好分院组织的各种大型活动的后勤工作。

（五）外联部：主要负责：(1)联系赞助：为研究生会专项活动联系资金和实物赞助。研究生会可以通过赞助获得资金上的支持，赞助方也可以通过赞助提高企业在校园内的影响力；(2)互访交流：举办高校间互访交流活动，着重加强我们与兄弟院校的联系和沟通，如举办大型校际联谊活动，邀请校外嘉宾和动员本校研究生参加其他兄弟院校举办的活动，使同学们结识更多其他专业的人才，促进学术、文化和生活的交流；(3)内部协调：做好研究生会内部联系，协调学生会各部门工作。包括为各部门提供外部资源信息，积极参加协助各部门开展的各项工作。

(六)秘书处：主要负责：（1）整理并妥善保管好各部门、各项活动的计划、总结以及研究生会的所有相关资料，做好期末存档工作。（2）作好研究生会例会及相关会议的考勤、签到及会议记录等工作，将其整理并存档。（3）参与并讨论研究生会各项规章制度的制定，完善不合理制度。（4）协助研究生会主席工

作，做好每次大型的活动前的准备工作。（5）研究生会固定资产及各类物品的保管，使用及分配。（6）研究生会各类文件的收发与管理，起草有关文件通知。

（7）负责研究生会工作大记事。

第十四条 增选办法

研究生代表大会代表、研究生委员会委员、研究生会主席团成员由民主选举产生，究生会主席团及各部委员的增选应遵循民主、公平、公正、公开的原则。

1．需要增选研究生会主席团，部门干部及委员情形：

（1）干部在任期间，因除名，调离或辞职，需要补选的；

（2）因为工作需要，应该补选的；

（3）需要增选的其他情况。

2．研究生干部增选办法如下：

（1）主席团增选办法：

①研究生会主席提名；

②主席团讨论通过；

③上报研究生学院党总支核准批复。

（2）干部增选办法：

①被增选人提出书面申请；

②本部门全体会议讨论，举手表决；

③上报研究生主席团核准批复。

第十五条活动经费

研究生会活动经费由学校团委拨给，由研究生会主席团统一管理，使用于研究生会的各项活动。同时研究生会还可以通过合理、合法的途径获取社会各界资金的支持，以服务于研究生会的工作。各部门活动经费的使用需遵守《兰州理工大学研究生会财务管理制度》中的相关规定。

第十六条考核培养

6.上海交通大学机械与动力工程学院 篇六

院系名称：车辆与动力工程学院 学科专业名称及代码： 车辆工程（080204）研究方向： 1.车辆新型传动系统设计 2.车辆电子控制技术 3.车辆现代设计理论与方法 4.车辆系统测试与控制 5.车辆系统动力学 6.车辆人机系统工程 7.车辆数字化设计技术 8.电动车辆技术

院系名称：车辆与动力工程学院 学科专业名称及代码： 动力工程及工程热物理(080700)研究方向： 1.内燃

机高效低排放运行及控制技术 2.现代内燃机优化设计技术 3.微尺度传热与新型动力系统研究 4.新能源应用技术 5.化石燃料的高效燃烧及能源利用过程中污染物迁移及控制技术 6.制冷与低温系统的自动控制及计算机模拟技术 7.制冷系统循环及热物理过程优化技术

院系名称：车辆与动力工程学院 学科专业名称及代码： 载运工具运用工程（082304）研究方向： 1.低速车辆性能分析与运用技术 2.道路运输管理与交通运输安全研究 3.智能交通管理与控制 4.物流系统规划与设计 5.运输系统与运输场站规划 6.汽车市场营销理论与策略

院系名称：车辆与动力工程学院 学科专业名称及代码： 农业机械化工程（082801）研究方向： 1.现代农业机械理论与应用技术研究 2.农业装备测试与控制技术 3.机器视觉与图象处理 4.数字化农业装备技术 5.农机化信息管理与专家系统 6.农产品品质快速检测技术

第一单元： 101思想政治理论 第二单元： 201英语一 第复试科目名称： 1．汽车设计 2．汽车理论 3．车

三单元： 301数学一 第四单元： ①815理论力学 ②816

辆新技术同等学力加试科目名称： 1．机械设计

汽车设计 ③817汽车理论 ④804微机原理 ①-④任选1

2．微机原理及应用

门

复试科目名称： 1．内燃机原理 2．制冷装置设计

第一单元： 101思想政治理论 第二单元： 201英语一 第3．传热学 4．机械设计 5．微机原理 以上科目中

三单元： 301数学一 第四单元： ①801材料力学 ②815

任选1门同等学力加试科目名称： 1．内燃机构

理论力学 ③818工程热力学 ④819工程流体力学 ①-④

造 2．热工基础 3．机械设计 4．热工测试技术 以

任选1门

上科目中任选2门复试中未选科目

第一单元： 101思想政治理论 第二单元： 201英语一 第复试科目名称： 1．汽车运用工程同等学力加试三单元： 301数学一 第四单元： 921交通运输工程科目名称： 1．运筹学 2．公路运输技术经济学

第一单元： 101思想政治理论 第二单元： 201英语一 第复试科目名称： 1． 机械制造基础 2． 机械工程

三单元： 302 数学二 第四单元： ①801材料力学 ②804

控制基础 1-2任选 1 门同等学力加试科目名

微机原理 ③815理论力学 ④822农业机械学（下）①-④

称： 1． 机械设计基础 2．农业机械学（上）

7.工程机械混合动力时代即将来临? 篇七

气候问题是全人类要共同应对的问题。工程机械行业有责任和义务为应对全球气候变化做出努力。加上日趋严格的工程机械排放法规和居高不下的燃油价格都促使工程机械行业必须解决目前产品油耗高、排放高等问题。在这样的大背景下,近年来诸多的工程机械制造商相继推出了混合动力工程机械产品。

2003年,日立建机推出世界上第一台混合动力驱动的轮式装载机,这是混合动力系统在工程机械上的首次应用;2004年5月,小松研制成功世界上第一台混合动力液压挖掘机的试验机型;2006年4月,纽荷兰与神户制钢联合研制推出了7 t混合动力液压挖掘机样机;2007年,詹阳动力重工推出JYL621H型轮式混合动力液压挖掘机,开创了我国混合动力工程机械的先河;2008年,沃尔沃建筑设备推出了采用混合动力技术的L220F型轮式装载机;2009年5月,凯斯推出CX210B型混合动力挖掘机;2009年1 1月,三一重机在BICES 2009上推出了SY215C型混合动力液压挖掘机。

混合动力工程机械的研发也得到了中国政府的支持,2008年,“新型混合动力工程机械关键技术及系统”作为重点科研项目列入国家863计划。首批承担混合动力工程机械863科研攻关计划的有柳工、三一、江簏建机等企业,计划到2010年上半年前结题出样机,这意味着2010年还将有一批混合动力产品推出。

实验数据表明,混合动力技术能够帮助工程机械产品节省燃油20%～40%。尽管混合动力技术现在还处于起步阶段,但是大多数技术研究者认为这将是未来工程机械的技术发展方向。如此多的制造商纷纷推出混合动力产品,工程机械的混合动力时代即将来临?

日立建机从事多年技术研究的龙小平告诉笔者,工程机械种类繁多,工作特征、负载方式也都不一样,并不是所有的工程机械产品都适合混合动力技术。他强调,即使对适合混合动力技术的工程机械来说,其实在元件的选择,系统的配置、匹配上也都是非常微妙的,并非装上蓄电池、电动机就一定能节省能耗,盲目渲染混合动力的优势实际上是在坑骗百姓。