铁路装卸作业安全技术管理规则（共6篇）
1.铁路装卸作业安全技术管理规则 篇一
铁道部文件 铁运〔2006〕35号
关于公布《铁路运输装卸机械管理规则》的通知 各铁路局,集装箱、特货公司,中铁快运: 现将《铁路运输装卸机械管理规则》发给你们,请认真贯 彻执行。前发《关于公布〈铁路装卸机械管理规则〉的通知》(〔 82〕货字 400号同时废止。
二○○六年三月二十一日 铁路运输装卸机械管理规则 第一章 总 则
第一条 铁路运输装卸机械(以下简称装卸机械是铁路运 输生产的重要设备。主要包括门(桥式起重机、叉车、臂架 式起重机、装载机、装(卸车机、集装箱吊运机、行包牵引 车等机械设备。为加强装卸机械管理,进一步提高装卸机械化 水平,保证装卸机械质量和安全,充分发挥装卸机械效能,提 高运输质量、效率和效益,依据《铁路法》、《安全生产 法》、《特种设备安全监察条例》、《铁路运输安全保护条 例》等规定制定本规则。
本规则适用于铁路车站货场进行货物、行包、集装箱装 卸、搬运作业的各种装卸机械设备管理。
第二条 装卸机械化是装卸工作的发展方向,是加速车辆周 转、提高运输效率和经济效益的重要途径,是实现铁路现代化 的一项重要内容。
发展装卸机械化要以运输安全生产为前提,要充分考虑整 列机械化装卸和集装箱运输的发展,装卸能力必须满足运输生 产的需要,各有关单位要统筹规划、协调发展,科学合理地配 置装卸机械。
大力发展装卸机械化的同时,要认真开展科技攻关,广泛 应用新技术,不断完善设备性能,安全、快速、质量良好地完 成铁路运输生产任务。
第三条 要加强装卸机械的运用管理,合理运用装卸机械设 备,建立健全以岗位责任制为中心的各项规章制度,加强路 内、外装卸搬运行业的协作,搞好路内运转、客运、货运、装 卸及其他部门的联劳协作,形成有计划的、均衡的、协调的生
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第二章 配 置
第四条 装卸机械配置应参照《铁路货场装卸机械通用技 术要求和配置》(TB/T2928标准,根据货物运量、品类和货 场设备情况,以及现代物流基地的作业条件,选择适用的机械 类型和数量。同时要充分考虑经济效果、社会效益和长远发 展。要在认真调研的基础上,由站段(装卸部门提出装卸机 械配置建议计划,报铁路局(含专业运输公司,下同装卸部 门审核、编制装卸机械发展规划,纳入计划,并认真组织 实施。
第五条 装卸机械原则上以门式起重机为主型机械。根据货 物品类和集散状态,发展流动式装卸机械,在集装箱专业货场 要重点发展和使用专用装卸设备。同时要结合各自的特点,积 极研制、引进、使用各种新机型、新设备、新工艺、新属具, 努力提高装卸机械的安全可靠性和技术先进性,不断适应货物 品类和装卸工艺的变化。
第六条 新购置装卸机械应符合国家、铁路行业、机械行业 的产品标准以及相关的安全、环保、节能、消防等标准和要 求,其安全保护装置必须灵敏有效、性能可靠,购置装卸起重 机械必须选择经国务院特种设备安全监督管理部门许可的生产 企业,具有齐全的各种资质、技术证明资料和文件。
第七条 新购置、搬迁安装于尽头式货物线上的装卸机械(如卸煤机等其主体结构及附属装置,在非工作状态时,均 不得侵入《铁路技术管理规程》规定的铁路建筑接近限界(建 限-2。在通过式货物线上新安装装卸机械时,按“建限-1”执行。已安装
在通过式货物线上的装卸机械,车站应制定安 全作业办法纳入《站细》,确保调车作业安全。
第八条 新修线路和货场改、扩建设计时,要根据货物运量 和品类配备必要的装卸机械以及相应的配套设施。电气化区段 的装卸机械配置要确保装卸机械作业安全。线路布局、站台仓 库空间尺寸及硬面强度、站台高度、坡度等要符合机械作业的 要求。装卸机械的作业区域和通道不得建造任何妨碍机械运用 的设施。
选用以电瓶为动力的机械要修建符合环保要求的充电间, 选用内燃机械要修建符合消防要求的燃料加油站或加油点。靠近仓库站台的线路及卸车机跨内的线路进行维修时,轨 面必须恢复原设计标高。
第九条 各铁路局应保证装卸机械更新换代安全要求,适应 运输生产的需要。为了充分发挥投资效益,避免重复投资、减 少浪费,凡在铁路车站货场配置装卸机械应征求铁路局装卸部 门意见。
第三章 管 理
第十条 各级装卸机构要配备专职技术管理人员,并指定一 名领导干部负责机械管理,根据统一领导、分级管理、逐级负 责制的原则,搞好装卸机械“管、用、养、修”各项工作。铁道部负责制定全路装卸机械发展的方针、政策、规划和 管理规则等规章制度,并督促检查落实。
铁路局要贯彻落实部定各项规章制度和相关要求,在保证 运输安全生产的前提下,编制全局装卸机械化发展规划和装卸 机械更新改造计划,参加修建项目的审查和验收,制定本局装 卸机械管理细则、安全操作规程等规章制度,调整机械设备布 局,检查分析使用效率和经济效果,总结推广先进经验和先进 技术,定期组织对装卸职工的技术业务培训,提高装卸职工的 技术业务素质。
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定,制定本单位的管理制度和实施办法;负责突发情况应急预 案的编制和实施;建立健全机械台账和技术档案,掌握机械的 数量、动态、技术状况、使用和安全情况;按时统计机械运 用、检修等数据,妥善保管各种原始资料,做好统计分析工 作,及时填报各种报表;搞好机械的管、用、养、修工作,提 高机械利用率和完好率;要搞好职工的安全教育,提高机械作 业人员的技术业务水平。
第十一条 铁路局管内装卸单位之间的装卸机械调拨,须经 铁路局装卸部门批准,并办理机械设备调拨相应手续;装卸机 械向其他铁路局或装卸部门以外单位的调拨、转让,须经铁路 局批准,并办理机械设备调拨相应手续。
对配置不当、长期封存或较长时间内利用率不高的低效设 备,应及时进行调整。
第十二条 装卸机械及配套设备的报废,应进行技术鉴定, 填写固定资产报废单,报铁路局装卸部门批准。已批准报废的 装卸机械,不准继续使用。
报废的机械应符合下列条件之一: 1.主要结构和部件损坏严重无法修复,或修复费用过大、不经济的;2.因设备陈旧、技术性能低、无利用改造价值的;3.因事故及意外灾害造成严重破坏,无法修复的;4.因改建、扩建工程需要,必须拆除而又不能搬迁使用 的;5.因能耗过大、污染环境超标,无法改造,继续使用得不 偿失的;6.国家明令淘汰的。
第十三条 由于货源变化等原因,预计三个月以上不使用的 装卸机械,应办理封存手续。封存的装卸机械应完好合格,妥
善保管,不准拆用零部件。封存、启用均由使用单位提出报 告,经铁路局装卸部门批准。启用前应进行保养、试机合格后 方可投产。
第十四条 根据铁路运输生产的要求,各种装卸机具需要调 动(含出、入厂修及报废后向指定地点回送,依据铁路局货 运或装卸部门的命令,由车站填写“特殊货车及运送用具回送 清单”,免收运费。
第十五条 装卸机械应定期检查,开展红旗设备评比。铁路 局每年至少组织一次检查评比,铁道部对机械运用、管理状况 进行不定期抽查。设备完好程度分为四级(见附件 1,参照铁 道部《红旗设备标准》,对技术状态完好、生产效率高、消耗 低、生产记录齐全准确、安全无事故的设备命名为红旗设备。红旗设备的标志和具体评比办法由铁路局制定。
第十六条 各级装卸部门要建立健全装卸机械台账,收存有 关技术资料。站段装卸部门要建立技术档案,包括出厂检验合 格证、使用保养说明书、图纸、履历簿(见附件 2等。第十七条 装卸机械管理编号(见附件 3由铁路局自行编 制。
第十八条 装卸机械因非正常原因损坏,构成事故的,应速 报上级装卸部门。重大事故由铁路局处理,大事故、一般事故 由站段(装卸部门处理。发生重大事故要抄报铁道部,并组 织人员到事故现场调查、分析发生原因,及时抢修。事故处理 要本着“四不放过”的原则,即:事故原因未查清不放过,责 任人员未处理不放过,整改措施未落实不放过,有关人员未受 到教育不放过。事故分析处理情况要及时上报(格式见附表 1。
机械事故分类标准如下: 1.一般事故:机件损坏修复费用 1万元及以上,或连续停 产5天及以上。6—
.大事故:机械损坏报废原值或修复费用 5万元及以上, 或连续停产 15天及以上。
3.重大事故:机械损坏报废原值或修复费用 10万元及以 上,或连续停产 30天及以上。
叉车掉下站台、轨行机械脱线按大事故处理,机械翻倒按 重大事故处理。以上修复费用是指工料费,造成货物损失、人身伤亡或其 他资产损失时应分别统计。
未构成事故的均为机械故障。
第十九条 装卸机械的折旧费按《铁路运输企业固定资产管 理办法》有关规定提取,根据企业更新改造和其他资金使用情 况,由装卸部门提出使用计划,相关主管部门审核后,用于装 卸机械及配套设备的更新改造,保证运输生产的需求。装卸机 械参考使用年限参见附件 4。
第二十条 铁路装卸部门要积极配合职教及有关部门开展全 员培训,不断提高装卸职工的技术、业务水平;要有计划地组 织职业技能竞赛,选拔出思想好、技术精、安全作业的标兵, 为职工树立学习的榜样。
第二十一条 铁路装卸机械使用单位应制定并严格执行以岗 位责任制为核心的设备安全使用管理制度,其内容至少应包 括: 1.操作人员守则;2.安全操作规程;3.事故和突发事件应急预案;4.维护、保养、检修制度;5.安全技术档案管理制度;6.使用和维护人员安全培训、考核制度;
7.机械设备检查评比制度。
第二十二条 为提高作业效率 , 充分发挥机械能力 , 各单位应
鼓励装卸职工积极研究、开发铁路装卸机械工索具 , 同时为保证 安全和便于推广 , 各种工索具的设计、制造和使用应经有关部门 审核认证。铁路局应及时组织交流经验和定型推广 , 对已经定型 的吊具制定管理办法 , 并将运用方式列入装卸工艺内容。
第四章 运 用
第二十三条 车站应组织好运转、客运、货运、装卸、搬 运各部门间协调均衡作业。安排好作业日班计划,质量良好地 完成铁路运输装卸任务。装卸安全生产、装卸作业总量、全员 劳动生产率、机械化比重、机械完好率应纳入车站和各级装卸 部门的主要考核指标。
第二十四条 装卸机械司机应具备高中及以上文化水平,经 过专业培训和有关部门考试合格,并经过三个月以上的岗位实习,必须取得装卸机械司机驾驶证,方准独立作业,严禁无证 驾驶。特种设备作业人员及其相关管理人员应当按照国家有关 规定经特种设备安全监督管理部门考试合格,取得国家统一格 式的特种作业人员证书,方可从事相应的作业或者管理工作。对机械操作人员和起重工等应每年进行一次技术考试和身体检 查,对不适宜操作机械的人员要及时调整。
第二十五条 装卸机械运用班制要根据运输生产需求,采取 包乘制或轮乘制,凡是可以轮班使用的机械都应采取轮乘制。包机组负责装卸机械日常保养,及时填记班组核算统计报表(报表格式由铁路局自定,认真填记机械运用等生产记录, 作为分析考核机械运用消耗定额和编制大、中修计划的依据。第二十六条 铁路局站段装卸部门应对在车站货场从事装 卸、搬运作业的各类装卸队伍的装卸机械实现规范管理,并按 铁道部规定费率收费和清算。对装卸作业要本着先路内、后路 外,先机械、后人力的原则,由车站装卸部门协调组织并监
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第二十七条 铁路局对交接班使用的装卸机械应制定简明交 接检查程序和标准,统一印制记录格式。交接班人员要确认机 械各部位的效能和整机外观状态是否完好,认真填记交接班记 录。
各种装卸机械的安全装置如防风制动装置、起重量(力 矩限制器、风速仪、限位开关等,应作为交接检查的必检项 目,并应保持灵敏、有效。
第二十八条 各级装卸部门要积极拓宽装卸作业范围 , 提高 装卸机械利用率,根据运输生产及安全需要可承担专用线或其 他场所的装卸业务。装卸机械能力有富裕时可以出租 , 具体出租 办法和费率由铁路局制定。
第二十九条 各种装卸机械严禁超负荷作业。门式起重机、臂架旋转式起重机应安装相应的起重量限制器、载荷力矩限制 器,其综合精度应符合国家有关规定。超过大、中修期失修的 机械,未经铁路局组织鉴定批准,应停止使用。
第三十条 各种装卸机械的技术性能不得任意改变(如增 加起重量、扩大跨度、延长悬臂、接长吊杆等。在特殊情况 下需要改变时,必须报铁路局装卸部门批准,选择获得国家质 量检验检疫总局或其委托省、自治区、直辖市质量技术监督局 资格许可的改造施工单位实施。装卸机械结构老化、性能降低 但尚未达到报废标准时,必须经国务院特种设备安全监督管理 部门核准的检验检测机构按照安全技术规范的要求进行监督检 验后,遵照其提出的降低负荷方案降低负荷使用,标定新的额 定负荷,将标牌、履历簿中有关参数修改一致,并报铁路局备 案。
第三十一条 新购置的机械投产前,要全面检查、调整,根 据“起重机试验验收办法”(见附件 5和相应机型具体要求进
行试验和验收,确认技术状态良好,符合安全技术条件方可使 用。使用单位要组织操作和维修人员熟悉设备构造、性能和特 点,掌握安全注意事项和使用、维护要求,操作人员经训练合 格后才能使用。
第三十二条 为了保证铁路运输安全和装卸机械的安全技术 质量,根据国家有关法规及标准,必须对装卸机械及附属索具 的技术质量进行监督检测。当装卸机械的技术性能发生重大改 变、装卸机械超期使用及发生重大事故修复后,应由铁路局组 织经国务院特种设备安全监督管理部门核准的特种设备检验检 测机构进行检测鉴定,必要时进行特殊检测。
第五章 修 理
第三十三条 装卸机械的修理应符合铁道部《铁路装卸机械 检修技术规范》(铁运〔 1995〕 143号,以下简称《检修规 范》和标准化、通用化、系列化的要求,保证机械设备状态 完好。承担铁路装卸机械修理的单位,必须具有相应资质,由 铁路局装卸部门自行选择。车段装卸部门根据机械配置情况, 设置装卸机械维修组,负责维修保养工作。
第三十四条 装卸机械的检修级别分为:日常保养、一级保 养、二级保养、中修和大修。起重机卸的维修应符合《特种设 备安全监察条例》。
1.日常保养由司机每班对机械进行清洁、润滑、检查和调 试。
2.一级保养(定检对装卸机械进行擦洗、润滑,对机械 的易磨损部位逐项进行检查、调试和局部零件的更换。
3.二级保养(小修是维护性修理。对装卸机械进行部分 解体、检查、清洗、换油、修复或更换超限的易损零、部件。4.中修是平衡性修理。除完成二级保养的各项工作外,还
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件,保证使用到大修。
5.大修是恢复性修理。装卸机械全部解体、全面检查,修 复或更换所有磨损超限的零、部件,彻底恢复机械的技术性 能;按批准的技术文件对机械进行技术改造。
第三十五条 铁路装卸机械实行计划检修制度。站段装卸部 门要依据《检修规范》中“装卸机械检修周期表”(见附件 6,按规定日期提报下一修理计划。装卸机械大、中修由 铁路局装卸部门批准,列入计划,并监督实施。大、中修 和一、二级保养的费用纳入预算管理,预算经财务部门综 合平衡按规定程序批准后,在装卸成本列支。
站段应将上级批准的大、中修计划纳入车站货物运输组织 方案,安排好所有机械全年各月的大、中修及保养计划,并按 照一临修、二保养、三中修、四大修的施修顺序落实兑现。第三十六条 装卸机械状态修理是维修工作的发展趋势。实 行状态修理必须要有可靠的检测工具(仪表设备,科学的检 测方法和判定标准,依据机械状态的检测结果确定维修的时机 和范围。铁路局要积极探索、总结经验,制定具体规划和办 法,稳步实施。
第三十七条 装卸机械修理复杂系数(见附件 7是比较装 卸机械修理工作量大小、考核工时利用、费用高低、效益好坏 的基本依据。铁路局应按照各种机械的复杂系数、工时、费用 定额等编制预算、配备设备(见附件 8。
第三十八条 已确定大修的装卸机械由使用单位提出装卸机 械不良状态书(附表 2和履历簿,保证部件齐全,不准拆换。使用单位应与承修厂签订合同,明确修理范围、质量、标准、工期、费用等项目。装卸机械大修竣工后,由承修厂和使用单 位根据合同、《检修规范》和试验验收办法进行逐项验收,填 记履历簿,验收合格后方能交付正式投产,特种设备按照国家
有关规定办理。
第三十九条 装卸机械大修时原则上不能停止货物到发,要 提前安排好替修备用机械。必须停产时,车站应提前一个月向 铁路局主管部门申请,经批准方可办理。
第四十条 各级铁路装卸部门应根据《设备备件管理制度》(见附件 9,做好装卸机械配件的供应和管理工作,并在保证 机械质量的前提下,积极开展修旧利废,降低维
修成本。根据装卸机械使用、管理、维修的需要,可设置装卸机械 配件供应站,负责装卸机械专用材料、配件的计划、供应、调 配、储存、管理等工作。
第六章 附 则
第四十一条 本规则由铁道部运输局负责解释,铁路局可根 据管内具体情况制定实施细则,报铁道部备案。
第四十二条 本规则自发布之日起实施,前发《关于公布则〉的通知》(〔 82〕铁货字 400号 同时废止。
附件:1.设备完好及分类标准 2.装卸机械履历簿 3.装卸机械管理编号 4.装卸机械参考使用年限表 5.起重机试验验收办法 6.装卸机械检修周期表 7.装卸机械设备修理复杂系数表 8.车站装卸机具维修组规模表 9.设备备件管理制度 附表:1.装卸机械事故报告 2.装卸机械不良状态书 12— 1:
〈铁路装卸机械管理规
设备完好及分类标准 完好设备: 1.设备性能良好,如动力设备的输出功率和其他主要参数 能够达到原设计标准。
2.设备运转正常,零部件齐全,没有较大的缺陷,磨损腐 蚀程度不超过规定的技术标准,主要的计量仪器、仪表和润滑 系统正常。
3.原材料、油料等消耗正常,基本没有漏油、漏气、漏 电、漏水等现象。分类标准: 一级设备:符合完好标准;主要精度达到原设备出厂标 准。二级设备:符合完好标准。
三级设备:达不到完好标准,有缺陷,带病运转和停机待 修的设备。四级设备:待报废的设备。附件 2—附件 9:(见纸质发文 14—
1、附表 2:(见纸质发文
主题词：运输 货运 装卸 机械 通知-----------------------抄送：部内政法、财务、劳卫、建设、安监司。---------------铁道部办公厅 2006 年 3 月 23 日印发 —16—
2.铁路装卸作业安全技术管理规则 篇二
关键词：铁路,作业,非正常情况,装卸
铁路装卸作业设备日新月异, 正处于由人力化向机械化过度的关键时期。在装卸机具普及使用中, 安全问题就显的尤为重要, 因为非正常情况下装卸作业的不可预料性和困难性都要远远高过正常情况下的各种作业。因此, 必须制定有效可行的安全措施并形成制度, 才能保证非正常条件下装卸作业安全。接下来对非正常情况下装卸作业的安全问题进行深入探究。
1 铁路装卸作业非正常情况分析
铁路装卸作业是车站各项作业的重要组成部分, 装卸作业能否安全有序地进行直接影响了列车的安全正点到发及货运车流阻止的畅通与否。非正常情况的装卸作业存在许多与正常情况下作业不同的困难和意想不到的问题。如遇雨雪、暴风、浓雾等恶劣天气以及车辆、机械发生故障的等非正常情况。
为加强铁路装卸作业的安全管理, 保证铁路装卸作业的有序进行, 通过对装卸作业特点研究及对现场作业的深入考察、分析, 结合人身安全标准的要求, 对非正常情况下装卸作业的安全保障进行认真分析并提出建议。
2 装卸作业遇恶劣天气应对探讨
须恶劣天气来临前及作业前, 须做好恶劣天气下的用具、用品的储备, 明确安全分工和责任, 作业场地、坡道等关键处所要准备、足够的防滑材料 (如草垫、锯末、炉渣等) , 防止机械打滑和人员打滑。作业前最好提前指定专人清除作业场地和通道的积水、积雪、残冰等, 铺洒草垫、锯末、炉渣等防滑材料以防滑倒伤人、摔货及影响装卸机具正常使用。其次, 装卸值班员、委外装卸值班员、其他装卸队人员等, 在每次作业前都要由管理人员组织作业前安全预想, 按照“天、地、人、车、货”等情况, 有针对性地提出安全作业控制措施。
具体装卸作业中, 要求装卸作业人员必须按规定穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品, 保证人身安全万无一失, 防护人员加倍做好防护、巡视。禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉子的鞋上岗作业, 未穿戴劳动防护服装和携带人身安全防护用品的不准上岗作业。作业人员在作业时必须精力集中、严守两纪, 认真执行安全检查确认制度和呼唤应答制度, 不准打闹、玩笑、接打手机和做与本岗工作无关的事情。严禁在钢轨上、枕木头、车底下、道心里、车辆端部及站台边缘站立、坐卧、避风雨、雪或乘凉。在遇恶劣天气时, 值班干部及装卸值班员要深入现场检查巡视, 落实各项安全生产管理制度, 使现场作业处于全面有效可控状态。
另外, 在遇到相当恶劣天气时, 装卸作业要适当改变作业方式并时刻注意信号机、防护信号牌、各种显示灯类的显示是否正常, 是否有被积雪遮盖、被浓雾阻挡的现象, 识别不清时应及时进行清除或设专人防护, 防止车辆撞轧事故。遇雷雨等情况, 露天装卸作业应停止, 做好防雨防雷击工作。
3 装卸作业机械检修的建议
装卸作业机械的维修必须制定安全作业措施, 并经单位领导或上级主管单位审核同意后, 方准进行, 并建立档案, 以备检查。装卸机械维修前装卸值班员、委外装卸值班员和其他装卸队管理人员要认真开展安全预想活动, 结合设备特点, 有针对性地提出安全措施。作业中管理人员要认真盯控, 检查相应安全措施的落实情况。维修时必须执行相应工种的安全操作规程并按规定佩戴防护用品, 并注意工作服装的穿戴不能影响作业。同时, 采取好防触电 (电击) 、火灾、高空坠落及物体打击等方面的安全措施。装卸机械设施维修或进行高处作业时, 同样应加强作业区警示并采取相应措施进行防护。
结束语
目前, 一些相对应非正常情况装卸作业的新规章新制度已经出台, 非正常情况下装卸作业的安全问题应该引起各管理人员的高度警觉。本文仅以非正常情况下装卸作业安全问题及装卸机具维修安全问题展开探讨, 人员因素也应引起我们的高度警觉, 作业人员素质的提高能够大大减少非正常装卸的安全隐患, 这就需要大力加强对职工的突发情况模拟演练, 通过加大基础培训力度、建立竞争机制来提高职工综合素质, 以期不断提高职工非正常应急处理能力和新设备的操作能力, 确保铁路非正常情况下装卸作业的安全。
参考文献
[1]赵吉山, 肖贵平.铁路运输安全管理[M].北京:中国铁道出版社, 1999, 9, 第二、三版。
3.铁路装卸作业安全技术管理规则 篇三
关键词岸桥;集装箱装卸;困难作业;安全防控
0引言
随着码头设备的作业性能不断改进,其安全性能也逐步提高,因此,在常规化操作中,设备本身的安全保护装置基本能防范部分事故的发生;但实际操作中往往会出现各种超乎常规的困难装卸作业,基于集装箱岸桥本身的性能特点以及某些不利的客观因素,操作者稍有失误就会酿成事故。船舶舱格残旧或破损、非标准舱格、特殊箱型、盲位操作、重大件货物等情况下的装卸作业较易发生事故,对安全生产的威胁非常大,是集装箱岸桥装卸作业安全管理和监控的重点。
针对上述问题,笔者结合所在单位对集装箱岸桥困难装卸作业的防范方法与自身安全管理的经验,从船舶因素、作业环境因素、货物因素等方面入手,对集装箱岸桥的重点困难装卸作业进行归类,并逐类讨论相应的安全防控思路和防范措施。
1船舶因素引发的困难装卸作业
1.1类型
1.1.1舱格残旧或破损
在货物装卸过程中,船舶舱格因碰撞频率较高等原因,经常存在导槽弯曲变形、槽口脱焊破损等问题。舱格残旧或破损对集装箱岸桥装卸作业安全构成极大威胁:如果舱格导槽弯曲变形,集装箱在进出舱格时极有可能滑出导槽,导致吊具卡槽,造成箱损、机损;如果在槽口脱焊破损的情况下进行装卸作业,操作者稍有失误就会在原残损位置造成二次损坏或酿成事故。
1.1.2非标准舱格
非标准舱格的情况一般出现在改装类集装箱船中。船公司为适应集装箱业务发展的需要,常常将散货船改装成集装箱船;但由于船舶本身条件限制以及改装工艺不完善,改装后的船舶舱格往往存在尺寸不标准、导槽强度低、内部结构不合理等问题。
舱格尺寸不标准主要源于对船体进行改造时施工尺寸精度不高或受原有布局尺寸限制,在对大舱进行物理分隔时未严格参照标准集装箱船的相关尺寸,造成40英尺或20英尺舱格过宽或过窄。舱格过宽容易造成装卸过程中集装箱滑出导槽;舱格过窄容易导致集装箱与导槽发生磨擦,此时若船体倾斜或操作速度过快,极易发生吊具卡槽事故。
此外,由于改造工艺粗糙或存在缺陷,改装类集装箱船为增强舱格内两导槽间的稳定性,通常会在两导槽内增加多条横向定位杆,而由于横向定位杆的位置较贴近箱体,在装卸过程中箱门部位极易与横向定位杆发生碰撞,引发箱损事故。
1.2安全防控思路和防范措施
为有效提高上述困难作业的操作安全性,可从增强操作者安全防范意识入手,推行落实相应的知识灌输、技能指导、手势纠正、流程规范等措施。
(1)从安全学习和技能培训入手,切实提高操作者在装卸作业过程中的安全防范意识及操作技能,具体做法如下:
①建立船舶类型档案,为安全培训和管理监控提供准确的参考信息。针对改装类集装箱船的实际情况,建立详细的信息档案,包括舱格类型、舱格导槽损坏情况、船舱布局等。
②切实做好理论知识培训,提高操作者的安全理论知识水平。有针对性地编拟安全培训课件并实施培训,重点突出操作危险性,可采用图文并茂的形式,力求直观、明朗地教育;同时,由于码头作业船舶的动态性较强,可采用班前会培训的方式来确保培训的实效性。
③充分利用船舶在港停留的有利时间,组织操作者进行实地讲解教育,并根据船舶作业条件的实际情况,针对影响安全操作的因素进行实操技能培训,有效提高操作者对船舶环境困素的认识及安全操作技能。
(2)侧重装卸工艺及操作规范的优化和完善,从加强作业过程中的检查和指挥入手,切实加强地面指挥人员的辅助监控作用,具体做法如下:
①加强对舱格内部结构和舱格导槽情况的检查,检查工作可由随机的指挥人员负责执行,并在岸桥操作前进行确认。
②规范操作要求。在船舶舱格残旧、破损的情况下,操作者控制岸桥时应缓速操作,同时密切留意地面辅助指挥人员的指挥信号,一旦出现紧急情况立刻停止动作;在对非标准40英尺舱格进行双20英尺箱作业时,操作者除保持良好的安全操作状态外,可充分利用吊具中锁侧移动作,根据舱格实际尺寸对吊具长度作调整,一般以保持吊具与舱格导槽间空隙为宜,并充分利用设备自身的吊具倾转功能,根据船舶倾斜情况进行相应调整,确保集装箱在进出船舱时与导槽平行。
③对于舱格内两导槽间存在横向定位杆的情况,为有效避免集装箱进出船舱时箱门与横向定位杆发生碰撞,应改变箱门朝向,使2个20英尺箱的箱门相对以避开可能发生碰撞的位置;操作40英尺箱时,应尽量采用集装箱单边紧贴导板的方式,为箱门方向处预留较大的安全空间。
2作业环境因素引发的困难装卸作业
2.1类型
2.1.1盲位操作
由于船舶舱位积载要求,岸桥装卸作业过程中极有可能出现盲位操作。盲位操作是指超出操作者视线观察范围、在看不见岸桥吊具动态的情况下进行的操作,通常是因为船舶本身所积载的集装箱遮挡造成的。盲位操作危险性较大,可能引发机损、箱损、货损等事故。
2.1.240英尺舱格内装卸20英尺单箱
此类困难作业出现的几率较小,基本上都是由客观因素造成的,例如集装箱船在航行过程中可能发生箱体移位或者设备缺陷等不利因素,引起不可避免的单箱操作。该类困难作业的危险性较大,是操作者较易忽视的情况之一。常规情况下岸桥吊具长度比集装箱短约,箱体所凸出的部分恰是极有可能引发碰撞事故的危险源。
2.2安全防控思路和防范措施
在上述不利的作业环境下,可通过深入分析、制定、落实相应的防范措施,严加防控,规避不利环境因素对岸桥装卸作业安全的威胁。
(1)通过开展多种方式的学习提高操作者的应急应变能力。收集由不利环境因素引发的岸桥事故材料,并在此基础上开展相应的教育和培训。在环境安全监管工作中,充分挖掘培训机会,结合上机观摩和面谈摸底等做法,有针对性地组织小范围实操培训,同时组织开展互动性的分析和讨论。
(2)针对岸桥装卸作业环境的不利变化拟定落实相应的安全防控管理措施。具体做法如下:
①对于岸桥盲位操作的安全防控管理,其一,要求操作者细致地分析判断当前作业环境是否存在安全隐患,详细评估操作的困难程度,做好充分的应对准备;其二,通过分析船舶积载情况,及时发现可能对岸桥装卸作业安全产生影响的危险源,并落实相应的防范措施;其三,增派指挥人员并配备有效的无线通信设备,在盲位操作时,所有的操作应根据指挥人员发出的指挥信号来进行,一般情况下宜配备2名以上的指挥人员在盲位两侧以及岸桥操作人员可视的范围内,通过无线通信设备进行沟通、确认,由主指挥人统一指挥。
②制定和编写相应的安全操作指引是帮助岸桥操作者提高操作技能和安全防控技巧的有效途径。安全操作指引应简洁直观、通俗易懂、携带方便,以达到实时提醒的效果。
③对于在40英尺舱格内进行20英尺单箱装卸作业的安全管理,可通过制定相应的装卸操作要求加以防范:一是在装卸作业过程中,不可装卸超过2层箱,尽量避开可能引发碰撞的危险位置;二是操作者必须根据实际情况调整岸桥吊具与船舱的平行度,避免因集装箱在上下运动时产生倾角而引发事故;三是适当控制集装箱起升和下降的速度,通过降低装卸速度来提高岸桥装卸作业的安全性。
3货物因素引发的困难装卸作业
3.1类型
3.1.1超高、超限箱
超高、超限箱的外形结构有别于普通集装箱,最常见的是框架箱和开顶箱。由于此类集装箱所装载的货物通常都是超出箱体尺寸且价值较高的,因此确保其装卸安全及货物完好无损至关重要,而这显然也是岸桥装卸作业中较为困难的情况之一。
3.1.2重大件货物
重大件货物包括以散装形式进行装卸的机器、设备、车辆等笨重长大货物;在特种集装箱上积载使整箱质量超过岸桥吊具(或吊钩)下额定负荷量的货物;因货物物理特征不能连同特种集装箱一起装卸而需进行分体装卸的货物。由于重大件货物固有的特殊情况,无论从外形还是质量上对岸桥装卸作业安全都存在较大的威胁,若装卸操作不当极有可能引发损失较大的事故。
3.2安全防控思路和防范措施
在使用岸桥对上述类型货物进行装卸作业时,必须全面、具体地拟定及落实系统性的安全防范措施。具体包括以下做法:
(1)编拟特殊箱型及重大件货物等非常规货物装卸的安全操作规程。应特别注重规程的可行性和有效性,这要求在分析整个装卸作业过程中易发生安全问题环节的基础上,结合实际情况和货物特性,如外形状态、重心分布、包装要求、加固情况等。
(2)细化操作流程,严格落实岗位责任制。首先必须拟定合理完善的操作流程,以便于配合性岗位人员的学习和执行;其次还需确保各岗位责任明晰并落实到位,除岸桥操作者以外,其他配合性岗位人员的责任执行情况也是安全监控的重点。
(3)有效保证岸桥自身的安全性能,为装卸作业提供基础性的安全保障。必须在操作前对岸桥的起升刹车性能、起升负荷指示装置、超负荷保护装置、吊具连接部件等影响装卸作业安全的重点部位及部件进行检查。
(4)检查并选择正确的工属具辅助装卸作业。对特殊箱型及重大件货物等非常规货物而言,常规的装卸工艺无法满足其安全要求,必须采用其他工属具进行辅助作业。这类工属具包括钢丝绳、吊索、套环、卸扣、撑杆等,他们直接与货物连接并承担货物的吊运负荷;因此,对所选用的工属具进行安全检查是至关重要的,只有确保其安全性和适用性才能确保装卸过程安全。首先,选择的工属具必须正确,主要指能方便连接、满足安全负荷要求以及在货物吊运轨迹中有足够的安全空间,结合货物舱单等资料与货物的实物现状,根据工属具质量、体积的特性,选择负载合适、长度适宜的工属具进行装卸;其次,根据相关的技术性能标准对所选工属具进行仔细检查,确保其起重负载满足货物装卸的安全要求。
(5)积极准备,认真组织。装卸作业前,通过召开船前会等方式合理布置各岗位人员的工作要求,确保各岗位执行规程和流程到位,并对各装卸环节的准备情况进行最后的检查确认。
(6)装卸作业过程中遵守“多人监控、及时沟通、意见统一、一人指挥”的原则,一般情况下宜指派负责安全管理的人员进行指挥,再指派船舶作业指导员和安全督导员共同监控整体装卸。
(7)培养良好的操作习惯,注重各岗位的有效配合。岸桥操作者在日常装卸操作中必须培养垂直起吊、轻拿轻放的好习惯,同时严格执行地面指挥人员的指挥信号,切不可存有麻痹大意、投机侥幸、贪多求快等思想。
4结束语
在集装箱岸桥困难装卸作业的安全防控与管理工作中,虽然安全管理方式及手段的有效性仍受各种客观因素的制约,但是,只要针对威胁岸桥装卸作业安全的危险源,坚持“事前认真研讨分析,事中严格监督控制,事后及时总结完善”的做法,参照相关的科学管理理念和先进操作方法,及时调整安全防控思路及防范措施,不断改进管理手法,完善操作规程,优化装卸工艺,加强过程防控,最终在制度上形成合理、完整、有效的安全防控管理体系,则岸桥及其他机种的各种困难装卸作业都将不再“困难”。
4.乙醇装卸作业操作安全管理规定 篇四
一、作业区内的司泵、卸槽、充装、检维修作业实行作业许可管理。作业前须明确作业内容，辨识作业风险，确定监管责任人，填制作业票证，明确操作安全注意事项。
二、有下列情况之一，不得进行乙醇装卸作业。
（一）、作业前未进行安全检查和对危害因素进行辨识的；
（二）、对查出的设备设施安全隐患未整改或整改后未经验证合格的；
（三）、未开具作业许可票证的；
（四）、铁路罐车到位后未打铁鞋进行锁固的；
（五）、汽槽车到位后未拉紧手制动或未安设防静电接地装置的；
（六）、未进行交接班或交班记录不清的；
（七）、设备维修后更换零部件或型号、工艺发生变化，维修方未进行技术交底的；
（八）、光线不好，视线不清，足以影响安全装卸作业的；
（九）、消防设备设施故障未排除不能保障应急救援需要时；
（十）、遇恶劣气象状况时（如大雨、大风、雷电）；
（十一）、不能保证安全装卸作业的其他情况。
三、乙醇装卸作业应当严格遵守以下规定。
（一）、铁路罐车进入专用线对准鹤位停稳后，应立即采取防溜滑措施，防止因车辆溜滑损坏卸料管线、设施，引起物料泄漏；
（二）、整列罐车调入装卸线后，应尽可能不拆开罐车挂钩，以便发生事故时能迅速将罐车拖离；
（三）、装卸作业前，应做好作业准备，合理调度程序，告知作业人员安全注意事项，准备好消防器材和防护用品，现场安全员应对火车罐车和汽车槽车进行检查，确认无安全隐患后，方可作业；
（四）、罐车到位后，必须静置30分钟，才能进行装卸作业；
（五）、火车罐车装卸时，罐车、栈桥、输送管道必须做好可靠接地和防静电跨接；
（六）、进入作业现场的人员必须穿防静电工作服、鞋，禁带火种，禁止使用非防爆移动通讯设备；
四、进入乙醇装卸作业的区域的车辆应遵守以下规定：
（一）、车辆行驶速度不超过每小时5公里，不准堵塞消防通道，驾驶员不得离开车辆；
（二）、装卸过程中，发动机必须熄火，并切断电源；
（三）、禁止在作业区域内维修车辆。
5.铁路装卸安全工作总结 篇五
铁路装卸安全工作总结 篇一：
201X年装卸工作总结及201X年工作安排 201X年装卸工作总结 及201X年工作展望 一年来，我部门在各级组织的正确领导下，能够积极配合完成各项工作，紧紧抓住安全这根主线，强化基础，规范管理，提高了装卸管理水平，服务质量得到了进一步提高，消灭了装卸责任事故，装卸安全基础工作有序可控。重点做了以下几方面的工作：
一、强化基础管理，不断加强自身建设
1.加强制度建设、实现规范化管理。
一是建制度，根据车务段安全生产整体部署，按照规范化管理要求，对照装卸系统各个生产环节，制定了各岗位安全职责、标准、流程；
二是定考核，明确了每名管理人员的工作职责，月量化、质量考核标准，促进了管理标准化；
三是抓落实，对装卸管理明确了属地化管理规定，各直管站、中心站站长、书记为第一责任人，对货装结合部作为管理、检查重点，严把货装作业质量关，实现了货装管理一体化。
2.强化安全意识、坚持三个教育。
一是坚持遵章守纪教育，通过对事故案例的不断学习和分析，确认事故是由于违规违纪造成的，因此，我们将习惯性违章现象做为日常重点来加强教育，提高作业人员遵章守纪意识；
二是坚持技术素质教育，装卸作业人员普遍技术素质较低，为提高工人的技术素质，201X年我们共为门吊司机、叉车司机、装载机司机、起重工、装卸工等工种购买了专业岗位培训教材，编写了《劳务外包从业人员劳动安全培训手册》并结合现场技术演练的方式进行培训，效果明显；
三是坚持安全法规学习，年初我们组织相关人员学习新《特种设备安全法》的条文内容，普及特种设备安全知识，做到相关人员了解《特种设备安全法》的内容，确保《特种设备安全法》实施到位。3.强化风险管控、促进防控流程化。
一是将风险管理档案化。要求各站结合站场实际、机械类型、人员素质等因素排查出安全隐患并制订控制措施，内容涵盖装卸车及附属作业、劳动安全、设备管理、作业防护等，区分了长期和中短期风险点来建立风险档案，实现风险识别和风险控制不因人员改变而改变；
二是风险控制有形化。逐项制订风险源单点案对风险进行分析、完善技术要求、提出办理限制，最终以控制流程图、岗位风险提示卡的形式进行模板化工作，明确了工作流程、明确了工作标准是什么、明确了出现问题该怎么解决，形成了?让安全成为习惯，让习惯更加安全?的良性循环。
二、盯紧现场安全、助推安全生产
1.紧盯教育。盯车间、班组对规章制度、作业标准、劳动安全防范措施等制度是否做到班班讲。
2.紧盯两纪。盯现场违章蛮干、擅离职守、当班饮酒、上岗盹睡等严重?两违?行为的查处和违章分析情况。
3.紧盯关键。盯危险货物装卸、电气化区段作业、附属作业、手推调车、区间卸车、防护信号安撤、机械作业安全、流动机械道路行驶、非常天气、夜间装卸等关键作业环节的作业流程是否标准。
4.紧盯作业标准落实。盯人机混合作业现场是否有管理人员到场指挥、机械作业区域内是否有闲杂人员驻留，盯起重作业?十不准?、叉车作业?五不叉?、装载机作业铲料、卸料?五不准?及?装卸安全20条卡死制度?等现场作业卡控措施落实情况。
三、扎实开展阶段活动、确保活动见实效 201X年，全段装卸系统开展了?劳动安全专项治理活动?、?两会期间货装系统安全隐患排查活动?、?暑期特种设备隐患排查整治?、?‘六打六治’打非治违专项行?、?起重机械安全专项整治?及?设备春、秋检?等专项活动。为切实组织开展好各项安全专项活动，我们周密部署，细化重点，扎实推进，定期通报，强化问题整改，全面排查治理安全风险隐患，夯实安全管理基础，确保活动取得了实效。其中仅在201X年装卸设备春、秋检活动中查处问题30余条，及时消除了设备安全隐患，保障了装卸设备质量良好。
四、强化设备管理、构建多级安全保障
1.建立三级管理体系。按照《XX铁路局装卸机械管理细则》、《XX车务段装卸机械管理细则》文件要求，健全了段、站、班组三级管理体系，明确了职责，理顺了关系，促进了 设备的全面管理、全员管理和全程管理，有效保证了装卸设备的技术性能和正常工作，提高了设备的使用寿命和利用率。
2.依规行事保障特种设备规范使用。严格按照新颁布的《特种设备安全法》进行系统规范管理，做到了特种设备注册、定检、人员持证的三个百分之百落实。
3.设备安全运行做到?三个坚持?。
一是坚持持证上岗制度。加大教育培训力度，使操作者达到用好、管好、保养好设备；
二是坚持设备检查、问题处理现场化。深化装卸机械、轨道衡、抑尘等设备周检查制度，加大现场装卸设备检查力度，改变只听汇报，电话遥控指挥的管理思路。做到及时检查，及时发现，及时督促整改与维修，消除安全隐患。同时建立设备问题库，掌握机械设备的技术状态，做好记录，以备以后查阅参考；
三是坚持设备交接班制度不放松。要求当班司机及时发现问题及时处理，不把设备隐患移交下一班，最大限度地减少和杜绝人为的操作和设备事故的发生。 4.设备保养做到?三严?。
一是严格执行检修计划和检修规程；
二是严格把好备品备件质量关；
三是严格抓好检修质量和验收关。通过?三严?办法的实施，确保了装卸机械设备状态良好。
5.积极做好更新设备的接收。201X年装卸共更新装卸设备33台，包含叉车13台、扒料机3台、装载机8台、汽车 吊1台、皮带输送机8台。截止12月底设备已经交付相关车站投入使用，设备台账按计划逐步健全中，保证一台一档、规范管理。目前全段装卸机械总数到达66台。
五、加强外包企业管理、实现合作共赢
1.规避外包企业安全风险。201X年全段共有18个装卸外包企业，为有效规避风险我们要求18个装卸业务外包企业的装卸队严格按照《铁路运输货物装卸搬运业务劳务外包合同》要求对所使用的劳务合同人员买足人身意外保险或工伤保险，并要求在其入人员发生变化后做到先办理保险，再上岗作业，基本解决了装卸劳务合同人员发生意外伤害后的资金赔付问题。
2.制定监督考核办法。将18个装卸队的安全考核纳入到了季度评估中，并从外包企业装卸管理费中支出专项资金对每组前两名车站的装卸队实施奖励，有效促进了外包装卸的安全生产。
3.统一装卸队生产台账。针对装卸队台账管理不
一、格式众多的现象，我们对岗位生产台账进行了统一设置，在各装卸队设立《月安全生产分析会登记薄》、《文电传达登记薄》、《违章违纪登记薄》、《规章制度日学习提问登记薄》等四本台账。统一了台账格式，统一了填写要求，实现了生产管理逐步规范化。
六、201X 年工作安排
篇二：
铁路安全工作总结 XXX年安全工作总结 XXX XXX年是全面贯彻党的十七大精神的第一年，也是路局进一步深化改革、实现大发展的一年，我们紧紧围绕安全生产这一主题，以“规范管理，强基达标”为主线，认真贯彻落实路局?运输安全管理实施细则?及?七项安全管理机制?等各项安全措施，狠抓安全基础建设，经全站干部职工的共同努力，我站安全生产呈现出了稳定发展的良好势头，全年未发生任何事故，到年底实现安全生产829天，夺取第一个安全年。
一、落实部局有关要求，扎实开展专项活动
（一）严格检查，加强整改，确保安全大检查质量。 为了认真落实部、局关于进一步加强安全生产工作的紧急通知精神，大力开展好安全大检查活动，我们按照哈铁安监电?201X?121号?关于成立安全大检查组织的通知? 和哈铁运管电?201X?50号?关于落实安全大检查要求的紧急通知?的要求，对大检查活动进行了宣传教育和安排部署，及时成立了安全大检查领导组和专项检查组，立足车站实际，成立了10个专项检查组，分别围绕行车设备规章、防火、防爆、危险品运输、施工安全、道口安全、干部安全管理逐级负责制、交通安全、人身安全、劳动保护和锅炉压力容器、治安综治、卫生后勤保障等重点开展检查，及时防范和查处安全隐患，对查出的问题和隐患，责任到人并限期整改，对一时难以解决的问题,纳入安全生产问题库，并采取切实有效的防范措施。安全大检查活动中共自查和解决各类问题602件，防止了3起行车事故。期间，根据哈铁安监函[201X]100号文件要求，同时深入开展了“全国安全生产月”活动。
（二）周密部署，严格落实，大力开展安全专项整治。根据铁道部和路局关于深化安全专项整治的各项要求，我们出台了?关于进一步深化安全生产专项整治的通知?（佳站 [201X]48号）、?关于进一步掀起安全专项整治活动高潮的通知?（介站[201X]51号）、?关于进一步推进安全专项整治的通知?（介站[201X]61号），不断加大安全专项项整治力度，在搞好宣传教育，大力宣扬安全理念、安全环境和安全行为的基础上，认真制定了专项整治的组织领导，推进计划，明确了实施负责人、具体措施、落实时间过和预期目标。车站成立了安全生产专项整治领导组。由站长、党委书记任组长，车站领导班子其他成员任副组长，组员由各车间、公司及科室负责人组成，办公室设在安全科，各车间、公司也成立了相应的组织，由主要负责人亲自挂帅，亲自部署，层层落实责任，精心组织实施。同时根据上级要求及我站实际，成立了十三个安全专项整治小组（危险货物运输安全、货物装载加固及超限货物运输安全、防溜安全、非正常情况下行车安全、道口安全、施工安全、消防安全、行车设备质量安全、锅炉、压力容器安全、机动车辆交通安全、自轮运转、人身安全、专用线安全），各小组由牵头部门组织领导，其他参加部门积极协同配合，细化对专项整治工作的运作步骤，制定整个专项整治工作的推进计划，并明确整治效果、完成期限。在整治过程中，我们把安全专项整治和安全生产大反思、安全意识教育相结合，与 “三个代表”重要思想学习活动相结合，与干部责任考核相结合，与当前开展的安全文化建设相结合，以“三基”和“规范管理、强基达标”为重点，进一步牢固树立了安全第一的思想，增强了安全防范意识。为了保证整治效果，我们坚持采取领导班子带头查、专项小组督促查、业务部门专题查、车间全面查、职工个人自查相互查相结合的办法，并突出自查，在职工自查的基础上，班组召开专门的安全专项整治会议，切实以检查发现问题、整治解决问题，消除安全生产隐患为目标，对从事的安全生产的环境、设备、作业过程进行全面自查、自纠，采取记名式整治，严格执行谁检查、 谁记名、谁整治、谁签名制度，对查出的问题落实责任、限期整改。切实做到了“五有”，即：
整治有计划、活动有记录、查询有资料、问题有结果，考核有依据。同时坚持边检查，边整治的原则，对发现的问题严格定性，认真归类分析，明确责任，制定措施，及时解决，确保了专项整治收到实效。此次安全生产专项整治活动开展以来，共发现和解决各类问题369件，其中已整改的355件，上报路局正在整改的14件（如：
货场26T门吊勾勾满负荷且电气故障多,已不适应当前作业量的需求和确保安全生产。TMIS主通道速度慢，上传数据信息密集度高，有时会造成堵塞。驼峰压钩坡及牵一线路肩只有 2.7m或
3.2m，不利于调车组人员上下车安全等）。
二、贯彻预防为主的方针，突出解决好“三性”问题
（一）针对不同季节的特点打好阶段性安全战役。做到超前培训，提前部署，突出重点，明确目标，保证安全生产稳步推进。
一是重点加强对“三节两运”及两会期间的安全防范。为了保证重点时期的安全生产，我们要求全站各级干部职工树立高度的政治责任感，认真落实各项措施，坚持早动手早安排，提前预测，提早防范。利用多种形式在干部职工中开展节日期间保安全、保稳定的思想教育，提高干部职工的安全责任意识和安全防范意识。同时，各级干部加强值班，严格落实现场巡视制度，加强设备检查力度，组织有关车间、科室开展了消防设备、驼峰设备、装卸机械、无线电台、列尾装臵、微机设备等方面的安全检查。加大了对关键时间、关键岗位、关键作业的监督检查。二是全力以赴保证“甲流”期间的绝对安全。面对突如其来的甲流疫情，在抓好“甲流”防治工作的同时，我们按照路局的有关要求，坚持全体动员，科学防治，并正确处理好防“甲流”与保安全、增效益的关系，加强对职工的积极引导，保持 理性心态，认真组织，积极应对各种变化，保证了各项工作的正常进行。并把安全生产放在突出重要的地位，克服“甲流”给安全生产带来的不利影响，从每个人自身做起，树立遵章守纪的自觉性，落实作业标准。加大了对关键作业、关键时间的卡控，加强对双休日、后半夜的检查，杜绝职工脱岗、私自替岗和班前饮酒以及违章蛮干现象，确保每天至少有一名站领导带队组织人员深入到生产一线进行检查。由机关干部组成的机动突击队到与外界接触较多的客运车间加岗，确保了“甲流”期间的安全生产。
三是强化防洪防汛安全措施的落实。首先加强对职工的汛期安全培训，熟练掌握暴风雨天气条件下的行车办法和安全措施，并主动做好与当地气象水文监测部门的联系，及时掌握信息，提高防范能力。切实做到了思想到位、责任到位、工作到位、指挥到位。坚持集中领导、统一指挥的原则，坚决执行铁道部关于防洪抢险的四个“不折不扣”的要求，严格按照分局防洪“九个到位”的工作部署，执行暴风雨等天气情况不明时坚决“拦、停、扣”列车的纪律，杜绝了臆测行车及盲目放行列车（如：
8月2日，调度车间丙班值班员董春生，在客车1331次由下行场1道发车后监视列车进路时，发现76—100号轨道区段无光带显示，立即使用无线电台呼叫司机停车，防止了一起客车险情），确保了汛期行车安全，四是强化防寒过冬准备及落实工作。为了确保冬运工作的顺利进行，安全优质地完成各项任务，扎扎实实地做好防寒过冬准备工作，贯彻执行哈铁安监电第[201X]298号文件要求，我们在入冬前认真制定了防寒过冬安全措施。由站长党委书记任组长成立了防寒工作领导组，同时，由主管副站长牵头，分别成立了设备安全检查组、物资备品发放组及安全技术教育培训考试组。另外成立了八个除雪队，对冬季除雪工作进行了明确分工和具体安排，在早预防，早发动，早准备，早动手，充分 预想这一系列思想的指导下，提前采取有效措施，加大了防寒过冬教育培训、劳保发放、现场监控及设备检查整改力度，认真做好防寒过冬的各项准备工作及落实工作，切实做到了思想、人员、备品、措施“四到位”，取得了冬运工作的平稳有序。
（二）不断完善和落实关键作业、关键岗位的卡控措施。1、把人身安全放在突出重要的地位。结合分局下发的哈铁安监电[201X]134号文件关于开展人身安全教育活动的通知要求，加强了对人身安全工作的组织领导和安排部署，搞好宣传教育，大力开展学习?安全生产法?、?职业病防治法?、?铁路企业伤亡事故处理规则?和国家、部、局有关人身安全管理标准、制度的培训教育，开展人身安全事故案例教育，组织全体干部职工开展学标、对标、达标活动，并有针对性地抓好制度落实。由安全、技术、教育、办公等科室人员组成了人身安全检查组，深入各车间、公司进行安全检查。并对全站20多个主要工种的近40个岗位进行了综合分析，结合历年来发生人身事故的情况，以调车组人员、列尾作业员、商检、装卸作业人员、锅炉采暖人员和 三新 人员为重点，严把横越线路、钩档作业等人身安全的关键环节。同时，对防寒过冬备品质量严格把关，为强化人身安全创造条件。加强对交通安全的管理，严格派车制度，防止擅自驾车和私自出车造成交通事故。
2、全力以赴确保施工安全。今年我站的施工任务较重，尤其是10月22日至31日期间的站区大面积换岔施工工期长、影响范围大，为了抓好施工中的作业控制，减少施工对运输安全的威胁，我们坚持在施工前对施工安全措施精推细敲，组织施工有关人员认真学习施工计划和安全措施；施工中严格执行安全标准，充分发挥车站干部、车间干部及当班作业人员三套卡控体系的作用，坚持对施工现场的安全情况进行跟踪掌握，按时到岗到位，尽职尽责，加强监控，严格落实干部不到岗，坚决不能开工，同时加强岗位间的互相联控，强化“四个一致”；
篇三：
铁路装卸车间回头望活动总结 车间 9.12事故回头望 活动总结 根据车务段《关于开展
9.12事故回头望 活动的通知》精神，认真学习文件精神，做好宣传发动工作，收到了较好效果。201X年9月12日3时17分，长垣车站进行调车作业：
…，4+25，3-25。在作业至3-25时，由于车站值班员没有将进路上的3#道岔单扳至定位，就盲目与调车人员联控 进3道调车进路好了，而在车列前端负责领车的连接员在没有确认该道岔位臵的情况下，就推进车列，车列在3#道岔岔尾顺向越过处于反位的3#道岔，将3#道岔挤坏，1/3#道岔断表示，影响上、下行正线行车，构成了铁路交通一般D3类事故。我车间主要是采取了以下九项措施来认真汲取
9.12事故教训：
一、真抓实干，握好安全生产的 方向盘 安全是铁路运输生产的生命线，是一切工作的基础和保证；没有安全，一切工作都不能顺利开展。在
9.12事故回头望 活动中，我们时时刻刻坚持贯彻 安全第
一、预防为主 的方针，把主要精力集中在安全生产经营管理方面，求真务实，真抓实干，一步一个脚印地把安全工作抓好，促使车间的安全生产形势逐步稳定有序。
一是安全教育有序推进。
9.12事故回头望 活动中大张旗鼓的学习贯彻落实
9.12事故回头望 活动文件精神，充分利用政治学习、点名会、家访谈心、宣传板报等多种形式组织干部职工学习和掌握
9.12事故回头望 活动文件精神，并 且把
9.12事故回头望 活动文件主要精神内容汇编成学习资料，发至班组和职工，全面强化安全工作的宣传教育力度，全面增强干部职工的安全意识、责任意识和管理意识。车间紧紧围绕
9.12事故回头望 活动阶段工作广泛深入开展安全教育工作，突出人身安全教育，以人身安全带动其他各项工作。在安全教育中，有机结合开展的 安全生产大检查大整治 及 安全回头望 等活动，车间大力宣传部、局电视电话会议精神，及时召开班组长会、党员大会及行管会，将文件传达到每个干部职工，大张旗鼓地进行宣传教育，利用宣传栏、标语、横幅、宣传册、点名会等形式，深入宣传４起事故案例，教育干部职工树立 违章就是违法、违章就是犯罪、违章就是杀人 的观念，教育干部职工认真吸取事故教训及车间人身轻伤事故教训，在全车间营造安全生产的浓厚氛围，正面引导职工立足岗位，心系安全，遵章守纪，维护稳定。
二是阶段工作把握关键。在
9.12事故回头望 活动工作中，紧紧围绕阶段工作重点，组织落实好各项安全措施，确保现场作业及人身安全。在防暑降温和防寒过冬工作中，为确保两个季节的安全生产，车间紧紧抓住人身安全这个关键点，全方位开展安全教育，从夏季和冬季作业特点、人身安全要求、机械设备的管用修、防暑降温和防煤气中毒，以及消防工作等方面，进一步强化干部职工关键时期的安全意识，进一步充分做好防暑降温和防寒过冬各类物资储备发放，进一步深入现场巡视督导值班人员，认认真真落实夏季职工暑期作业安全和冬季防冻、防滑、防摔倒、防高处坠落及防煤气中毒，扎扎实实把握安全关键环节，做好关键阶段的安全生产工作。在
9.12事故回头望 活动阶段工作中，针 对车间的具体情况，紧紧抓住货物装载加固这个重点环节，加强对职工的教育和现场巡视督导工作，切实保证装载加固的质量，以保证提速列车运行安全。
三是专项整治务实求真。车间积极响应
9.12事故回头望 活动的号召和部署，联系车间实际情况，认真开展了 安全生产大检查、大整治 及 安全生产月、安全回头望 等安全活动，深入细致制定了活动措施，将活动 分阶段、定目标、明责任、讲要求、看结果 一一务实落实；过程中，注重宣传教育，把干部职工的精力集中到安全活动上来；同时严格对标贯标，车间主任挂帅，组织力量，认认真真对车间的所有机械设备、规章制度、作业现场、干部作风、班组管理等方面进行自查自纠，对查出的问题分项分类，认真制订整改方案，责任到人，限期整改；在整改的基础上，车间对整改的事项严格审核把关，集体会诊并建立 问题库，建档整治，对档消号，有力地深化和落实了各项安全活动，有力地强化了车间安全经营管理工作，有力地夯实了车间班组安全生产基础，为实现安全年创造了有利条件。
四是以人为本培训业务。安全生产只有依靠守纪律、懂业务、精技术的工人才能顺利实现。为此，
9.12事故回头望 活动中车间积极抓好职工业务技能的培训学习，促进职工业务素质的不断提高。车间建立起了各工种的教育计划，广泛开展全员性的岗位练兵，技术比武活动，坚持一手抓思想道德教育，一手抓业务素质教育，制定了以练促学，以考促学的教育方法，并坚持把二次分配与业务成绩相挂钩，奖优罚劣，极大的激发了职工学业务练内功的热情，使职工在短期内提高装卸业务技术，为安全生产打下了坚实的基础。与此同时，车间认真制订职工业务培训教育计划及职工业务 学习考试制度，充分利用各类脱产培训班和政治学习等形式组织力量对职工应知应会、必知必会以及现场作业集中反馈的业务问题，重点进行教育培训和技术辅导，不断提高职工的业务技能和整体素质。在今年车间举办的 标准化作业实作演练、 门吊司机技术表演赛、叉车司机技术表演赛 等活动中，广大职工的业务技能得到充分展示和锻炼，对成绩优秀的班组和个人车间予以重奖，极大地鼓舞了职工学技术钻业务的积极性和敬业爱岗的主人翁精神。五是严格落实干部逐级负责制，强化干部安全管理责任意识。安全管理是一切工作的重中之重，而一个车间安全工作的成效，又在于干部管理的水平。安全生产形势好不好，关键看干部作风实不实。9.12事故回头望 活动以来作业量不断下降，安全隐患也随之增多的不利因素下，车间切实转变了干部作风，牢固树立为一线服务的思想，严格落实安全逐级负责制，强化了干部的安全管理责任和意识。做为车间主任的xxx同志在
9.12事故回头望 活动中硬起手腕抓安全，依据装载司机作业量增加，安全不稳定因素增加的状况，严格车间的值班制度，扎扎实实的抓好安全值班，要求值班干部全天２４小时在单位，盯在现场，严密监控作业状况；要求其他安全业务人员，全天不间断的进行现场巡视检查，切实保证了现场作业的监控力度，及时解决现场出现的问题，为现场作业安全提供了强有力的管理保障，在今年作业量大幅度下降而安全危险性增加的情况下，实现了安全生产。在
9.12事故回头望 活动中他自己总是身先士卒，率先垂范，严格按照有关制度，按时到车间值班，一年的节假日是有限的，但对他来说，根本无所谓，他却独自坚守在自己的值班岗位上，以自己的一份孤独换取他人的欢乐和团聚，在他的带领下，车间的值班制度得到了坚持，为多起突发事件的及时处理打下了坚实的基础。支部书记唐建新加强下现场跟班，及时指导班组的安全生产，他每月抽出大部分时间跟班组下现场检查作业，加强对班组的现场作业进行监督和检查，曾多次发现并指出班组中存在的不安全因素，促进了班组的安全生产。9.12事故回头望 活动开展以来，车间干部以身作则，严于律己，严格执行 安全逐级负责制 考核办法，坚持深入现场进行巡视检查，暑运现场送西瓜和饮料，日常为现场送开水，笨重大货及高、精、尖等货物值班干部必定在现场指导装卸作业，确保作业安全；尤其对安全关键地点、关键班组、关键岗位，车间不间断地强化现场安全指导和作业控制，敢抓敢管，敢抓善管，全年共查处 两违 ８０件，有力地保证了现场作业安全。六是强化班组建设。在
9.12事故回头望 活动中，我们以班组安全带动车间安全工作。班组工作是整个车间工作的基础，班组管理的水平也决定着车间安全生产的稳定与否。因此，车间根据上级文件要求，制定细化了车间自控型班组建设实施措施及班组 安康杯 竞赛考核办法等一系列措施制度，加强了班组管理和控制，并充分发挥班组长的积极主动性，使班组长在安全生产中组织好生产，严格落实作业标准化，强化现场控制，增强了班组长安全管理责任，生产组织到位，关键时间不抢装抢卸，切实把好现场安全关，做好现场监督管理工作，对班组安全生产负责；全体职工要认真落实岗位责任制及作业标准，对本职岗位工作负责，使班组职工人人身上有责任、有压力，切实使安全生产达到有序可控、基本稳定。这样既调动了职工全员的积极性，又有力强篇四：
铁路车站货运工作总结 铁路车站货运工作总结
一、加强技术业务学习，提高技术业务水平一年来，自己结合实际工作中出现的问题先后学习了新《加规》、《价规》、《统规》、《危规》等多部规章，并对现场重点岗位、重点作业环节的有关内容进行了认真、细致、深入的学习，同时注意时时处处虚心向老职工、老师傅请教，使自己的技术业务水平有了一定程度的提高，为以后的工作打下了一定的基础。
二、落实职责 发挥自身作用、抓好分管工作 一年来，在各级领导领导的关心帮助和支持下，我积极搞好生产，抓好分工、保证货运工作的有序运转。我虚心向领导和师傅们请教，而且也得到了他们的关心、关怀、帮助、带动，使我我充分地认识到自己肩负的责任，也认识到做为货运工作管理人员，没有强烈的责任感和忧患意识，就难以完成车站领导交给的各项工作，更难以为领导分忧负重，减轻压力，工作中我严以律已，积极补台，团结和帮助同志，统一管理要求，不犯个人自由主义。为车站安全生产路风建设、“增量增项增效”、科技发展做出了应尽的义务和贡献。这也是我职能的基本内涵，日常工作中我切实恪守了这点。
三、搞好优质服务，保路风稳定。货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。
（1）加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作业安全，保证安全生产的稳定有序。
（2）是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。
（3）是进一步提高标准化作业的意识，做好各项工作。今后，在实际作业中，要严格按照施工标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为公司的安全生产做出新的贡献。一年以来,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将XX货运工作总结如下：
一、提高装载质量，保一路平安。安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树 立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。 今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆150余车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款200元，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。
二、积极服从大局，保增收创收。今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考核，停留时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。 今年五月份以来,集装箱需求非常紧张，缺口达300余箱。积压的100余个集装箱不到20天时间全部完毕。货运室积极与多方联系，调运空集装箱，以缓解集装箱运输能力的不足，同时为了缓解篷布的不足，积极与上级联系，先后调运了900床篷布。
三、搞好优质服务，保路风稳定。货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。为了让大家明白优质服务的重要性，彻底摆脱多年形成的“铁老大”意识，我们经常利用点名会等多种场合，结合电视和报纸的新闻向大家宣传服务的重要 性和路风问题危害的严重性。使大家明白我们的收入是与各货主单位息息相关、密不可分的，货主就是上帝，是我们大家的摇钱树，也是我们赖以生存的命根子。只有尽可能多的留住货主单位，尽可能多的发运货物，才能确保我们主、副业收入的相对稳定。不管是谁，得罪了货主，受影响的不光是他本人，大家也都会受到影响。特别是在去年的竞争上岗过程中，货运室由20人减至14人，减员率达到30％，针对特殊情况，车站及货运室及时加强宣传教育，耐心做好货运职工的思想工作，防止了由于货运员岗位调整导致的情绪波动，而极有可能发生的服务质量问题。同时多次组织召开货主座谈会，向货主单位征求意见和建议，积极改进、完善我们工作中的不足。任何一项工作要确保其良性发展，制度是保证，落实是关键。货运室在重新修订《货管细则》，同时在“标准化考核作业办法”中进一步细化。货运室由于货场内办理煤炭和石膏装卸车作业，灰尘很大，工作环境也比较脏，为了从根本上解决环境脏、乱、差的现象，我们对于大的改造方面积极向上级汇报以求得上级的支持和理解，给予资金上的支持。小的方面，我们不等不靠，积极自筹资金逐步予以解决。在这方面我们货运室树立了漂亮、醒目的导示牌，重新标划了货物线以及货位，绿化了货运室的小花坛，采用租花的方式绿化了营业厅和办公室，调节了营业厅和办公室的枯燥气氛。特别是在上级的大力支持下，将货运大厅整体改造，各种揭挂统一上墙，改造了货运安全室，同时增加了货运微机自助查询系统，从根本上改变美化了环境方便了货主，给货，主和我们的办公人员以良好的环境感觉，赢得了大家的一致好评。
四、协调地方关系，保运输畅通。任何一个地方的铁路货运工作均与装卸组织有着密不可分的联系。在我们货场从事装卸作业的有三个装卸公司。由于历史的原因，以前一直存在着一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化时发生过堵货场，导致装不了、卸不成的事件。如何调整好与这三家的关系，成为一大难题。为了确保货场的畅通，避免矛盾的激化，我们邀请三方人员，召开装卸协调会。首先，向其阐明货装之间唇齿相依、荣辱共存的道理，针对以往存在的一些分歧采取话讲明、鼓敲响，依托共同点，共同出谋划策解决分歧，本着求大同、存小异的原则，明确产生分歧时先通报情况再协商处理的办法，取得了各方的一致认可。在日常工作中，发现有小的矛盾，我们及时通知有关方面的领导，进行协商处理，防止矛盾扩大和升级。由此，确保了我们货场运输秩序的畅通。
五、坚持锐意改革，保货装安全。 4月份以来粮食装车问题表现尤为突出，由于棚车不足，粮食装车共有41人排队，轮到谁把棚车分给谁，不管有无承认车和货运计划，排队人员大部分不是粮食装车单位，而是社会闲杂人员、退休工人、汽车司机，排到棚车后转卖其他货主（有承认车单位），极易产生不良反映。个别装车单位由于是买来的棚车，恶意多装，给货装安全带来隐患。根据上述现象，为规范粮食运输，消灭上述不合理现象和安全隐患，和货运副站长、副主任、安全员在一起商讨措施，根据车站货场实际状况，货场货物线均不具备装运粮食条件，且货运现员不足，车车监装不现实，只能抽检，最后决定所有粮食装车定在“粮食储备库专用线”，所有货运计划由粮食储备库上报，严格按照承认车装车，且车车有人监装，不许另外加收费用。这样做考虑其为粮食装 车专业单位，通过其可以筛洗出部分车皮贩子，使真正的粮食装车单位得到实惠。根据专用线协议可以做到车车监装，避免多装和匿报品名现象。以上建议在征得车站同意后，货运部门于4月30日召开了货主会,取消粮食排队装车规定，粮食所有装车地点定在粮食储备库专用线，北郊粮库专用线按照承认车组织装车。通过装车方式改革的运行，粮食装车安全得到有效控制，筛洗出部分参加排队的社会闲杂人员、退休工人、汽车司机，确保了货装安全。虽然我们在货运工作中取得了一定的成绩，这些成绩的取得与车站的关心和协作单位的协调是分不开的。在今后的工作中，我们将进一步落实好规章制度，学习其他车站的先进经验，力争进一步提高我们的工作水平和管理水平，为铁路运输的发展做出我们应有的贡献。篇五：
铁路既有线安全工作总结 XX年安全生产工作总结 XX年中铁XX局XX铁路第四项目部正式成立，XX年月项目进场。自进场以来，在中铁十三局宁西铁路指挥部的正确领导下，我们始终把安全工作放在第一位，牢固树立“安全第一”的工作理念，理清“预防为主”的工作思路，落实“综合治理”的工作方法。以杜绝“物”的不安全状态为主线，以消除“人”的不安全行为为重点，与铁路部门密切配合，以控制和减少安全事故为目标，落实责任，强化监管，项目安全生产形势平稳。为了贯彻落实国家安全生产方针，进一步加强施工安全管理，结合项目安全生产实际情况，现将XX年安全生产工作情况汇报如下：
一、安全制度的制定与落实情况 项目安全生产工作始终贯彻“安全第一 预防为主 综合治理”的方针不动摇，切实加强对安全工作的认识，始终将安全工作放在各项工作之首。先后制定了《宁西铁路安全管理办法》《安全检查制度》《安全教育制度》《安全奖惩制度》等安全制度。围绕“安全发展、预防为主、以人为本”原则，深化隐患治理，强化基础管理，明确和落实安全责任制；强化安全教育培训工作，提高全员安全意识，克服麻痹思想，侥幸心理和厌战情绪，确保安全生产投入，建立安全生产长效机制，确保安全文明施工。目前整个工程的安全生产处于安全、有效、合理的受控状态。安全生产管理目标完成情况：
1、无因公死亡事故。
2、无交通死亡事故。
3、无火灾、压力容器及锅炉爆炸事故。
4、无行车险情。
5、年重伤率控制在0.05%以内，年轻伤率控制在0.3%以内。
6、死亡率为0。
7、消灭违章指挥。
8、消灭违章作业、消灭惯性事故。
9、无因建设引起的铁路交通安全事故。项目部制定的安全管理目标全部实现。
二、安全生产情况 我项目部主要从以下几个方面对现场施工安全进行管理。
1、建立健全的安全生产管理体系，完善安全管理制度体系，规范安全生产管理，落实安全管理目标。本工程自进场开工以来，项目部把安全生产工作列入重要议事日程。项目部及时建立健全安全保证体系和安全管理组织机构，贯彻落实安全生产责任制，全面落实各工作环节、岗位的安全责任，确保安全工作责任制到人，制定《宁西铁路安全管理办法》、《安全生产制度》、《安全检查制度》、《安全教育培训制度》、《安全例会制度》、《安全生产奖惩制度》、《项目部安全值班制度》、《安全设施管理制度》等一系列安全规章制度，编制事故应急预案、安全控制措施和各种机械安全技术操作规程，形成了全面、清晰、卓有成效的安全管理规章制度体 系。同时根据上级公司、建设单位、监理单位和有关部门的规定制定了“四无、二控、三消灭”的安全管理目标，并对安全管理目标进行细化，具体到每个管理人员和施工班组，并与各施工班组签订安全安全生产目标责任书。
2、统一协调，协同各部门共同做好安全工作 统筹合约部，在坚持“安全第一”原则下，编制生产计划，将改善劳动条件的工程项目纳入生产计划；协调财务部门保障安全措施经费，落实安全奖惩；会同物资部门保障机械安全运转，定期进行安全检查，保障安全设施设备供应；配合工程技术部门制定编制安全教育计划，制定安全技术交底；与办公室一道对本单位职工进行安全生产教育，对宿舍内的用电设备和饮食机具要指定专人负责并定期检查维修，保证其安全防护设施齐全、灵敏、有效。
3、配合铁路部门，保障临近既有线施工安全 与信阳工务段、电务段、通信段等配合沟通，共签订施工安全配合协议30余份，累计完成电线电缆迁改600米，设置驻站联络员提前报告施工区间车辆情况，同时防护员与信阳工务段对沿线17公里的大型机械进行安全防护，每天向铁路部门呈报营业线次日施工计划表，设置物理隔离防止施工机械设备侵限，有效的保障了铁路通信安全、铁路既有线行车安全和机械施工安全，确保工程安全、平稳、有序的进行。
4、做好安全教育培训工作，提高员工整体素质 每月召开安全例会，总结施工安全工作，通报近期安全事故，评 价奖惩各施工班组，提出本月重点安全隐患，部署下一步安全工作重点。加强安全教育培训,提高全员安全意识。项目部对所有进场施工人员，进行了进场教育和“三级”安全教育，并进行了考试，合格人员才允许进场施工，对所有人员登记造册，共计300人次。加强健康、安全、环境管理体系培训，提升员工素质。组织员工学习本岗位的应知应会、操作规程、及相关文件的学习等。同时，充分利用宣传标语和宣传栏对安全生产、文明施工等进行宣传。通过各种形式的安全教育，为广大职工开辟了学知识、长技能的渠道，提高了操作水平和安全文化素质。增强了施工人员的安全意识，提高了自我保护能力。
5、班前安全活动和安全技术交底：
督促各施工班组的班前安全会活动，班组长在每天安排工作时，对班组施工人员进行交底，主要包括：
施工位置环境、设备情况、个人防护用品佩戴、危险作业部位的检查、各种防护措施的保护等；施工前根据各分项工程的特性、施工工艺、特点、难点、注意事项等，向每一个作业人员进行针对性的安全技术交底，让每个施工人员了解施工程序和施工过程中可能出现的危险因素及处理措施，避免出现违章指挥和违章操作。
6、特殊工种持证上岗：
所有特殊工种人员（包括塔吊司机、指挥、电焊工、架子工、电工等）必须持有经相关部门考核合格后的有效证件持证上岗。同时项目部查询所有进场作业人员的档案管理，防止有不良前科的人员从事本工程作业。
7、危险源和应急预案的管理 工程开工之前项目部组织相关管理人员对本工程的危险源、环境因素进行识别和分析和评价工作，建立了项目部的危险源和环境因素清单，并根据工程的实际情况确定了重大危险源和重大环境因素，并制定了控制措施。施工过程中对辨识出的危险源和环境因素进行重点监控，落实专人进行监护，发现安全隐患立即组织人员整改，从而确保危险源和环境因素均在受控状态。根据工程的实际情况，为防止施工过程中潜在安全、环境事故的发生，项目部编制了触电、中毒、火灾、塔吊安全事故等应急预案，并组织学习。项目部组织了火灾和触电应急预案的演练。通过演练使的应急领导小组的人员进行熟悉了消防器材的使用方法和灭火方法，同时掌握了一定的应急救援知识。检验了预案的可行性。
8、控制施工工艺，开展安全检查和加强隐患排查 及时发现施工现场的事故隐患，排除施工过程中的不安全因素，纠正违章作业，监督安全技术措施的实行，根据项目部制度的安全检查制度，对施工现场进行全过程的监督检查和隐患排查。共下发安全隐患整改通知书25份，并按照整改期限要求对其进行复查，及时的消除了施工现场安全隐患。把握工作重心，对高处作业、人工挖孔桩等存在严重安全隐患的作业工序进行重点盯控。
9、施工人员及安全设施管理 夏季施工发放防暑降温药品，定点设置避暑休息区。为所有进场施工人员配备了安全帽、反光背心等个人安全防护用品，为高处作业
6.铁路装卸作业安全技术管理规则 篇六
第一章 总 则
第一条 为全面加强中国铁路总公司（以下简称总公司）车辆部门安全管理工作，落实安全生产责任，保障铁路运输安全、人身安全和财产安全，根据《中国铁路总公司安全管理规定》（铁总安监【2015】10号），制定本规则。
第二条 本规则适用于总公司及所属单位车辆安全管理工作。国铁控股企业、实施委托运输管理的合资铁路企业、国铁受委托实施调度指挥的铁路企业车辆安全管理工作应符合本规则有关规定。
第三条 车辆部门应遵守国家有关法律法规，以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全面推行安全风险管理，提高安全生产管理水平。
第四条 车辆部门要坚持“三点共识”和“三个重中之重”，以创新发展为主线，以落实“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”为重点，严格落实安全生产主体责任，不断完善“安全管理、过程控制、责任落实”等体系和安全工作制度建设，持续强化安全管理基础，确保车辆安全持续稳定。
第五条 要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、基础取胜、从严管理”的基本原则，始终把安全作为车辆部门各项工作的生命线，始终把确保安全放在各项工作首位，以保证高铁、客车和劳动安全为重点，准确把握铁路车辆安全风险全系统性、全过程性和易发多变性特点，突出管理问题是主要风险源，强化源头控制，严把关键环节，落实管理责任，防范安全风险，要狠抓基层、基础、基本功，强化车辆段（含动车段、动车客车段、客车车辆段，货车车辆段，下同）和车间管理，加强班组建设，严格现场控制，全面提高车辆部门安全管理水平。
第六条 总公司所属单位分管车辆的负责人对本单位车辆安全生产工作负直接领导责任。要按照领导负责、分工负责、专业负责和岗位负责的要求，明确车辆部门安全生产职责，组织制定安全生产规章制度和操作规程；组织制定并实施车辆部门安全生产教育和培训计划；保证车辆部门安全生产投入的有效实施；督促、检查车辆部门安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；组织制定并实施车辆部门生产安全事故应急救援预案；及时、如实报告生产安全事故。
第七条 国家、有关行业主管部门和总公司发布的技术规章和安全生产管理制度是车辆部门安全工作的基本准则，必须严格遵守，不得违背。各级管理人员应严格落实岗位安全责任制，承担安全管理责任，规范安全管理行为。有关铁路车辆管理和作业人员要履行安全生产责任和义务，严格遵守规章制度，执行作业标准和操作规程，保证安全生产。第八条 本规则是车辆部门安全管理的基本规定。车辆部门组织制定的技术规章、技术标准、作业办法等有关制度，必须符合安全生产要求；总公司所属单位应依据本规则和其他安全生产规章制度，进一步细化完善具体办法措施，全面加强和规范安全管理工作。
第二章 基本制度
第九条 总公司及所属单位车辆部门应按照管理权限，分级负责车辆专业规章制度和标准的制定、补充、修改、废止、审核、发布等，并对规章制度的内容负责。
第十条 总公司车辆主管部门负责组织贯彻落实国家和有关行业安全生产法律法规，组织制定车辆专业相关规章制度和标准，负责对总公司所属单位车辆部门安全管理工作进行督导检查和考核评价。
第十一条 总公司所属单位负责建立健全安全生产管理体系，贯彻落实国家、有关行业、总公司的车辆相关规章制度、标准和安全生产管理规定，及时制定、细化车辆有关安全规章制度和标准、实施细则和安全措施，并将车辆技术规章转化为可具体操作的检修工艺、作业标准；负责组织对车辆段进行安全生产监督检查、督导检查和考核评价。
第十二条 车辆段负责贯彻执行总公司、总公司所属单位有关车辆安全技术的各项规章制度、实施细则和安全措施，及时制定、细化车辆有关安全技术规章落实要求和实施办法，并将技术规章标准转化为可具体操作的作业指导书，充分发挥基层生产单位安全管控能力，不断夯实安全基础，强化现场作业控制。
第十三条 作业指导书是保证岗位第一责任人作业质量的工艺性文件，是促进岗位作业标准落实，规范现场作业行为，实现职工“零风险”作业的基本保证，也是现场作业的唯一标准。应依据相应的规程、标准，按照最小作业单元进行设臵和编制，明确职工的作业内容、作业步骤、作业标准、工装设备、检测器具、安全事项等内容，在符合“实际、实用、实效”原则基础上，务求简练，当技术标准调整、作业环境变化、产品结构性能改动以及工作内容需要补充时，应根据实际及时修、建、补、废，定期发布。
第十四条 车辆部门应逐级建立健全并组织落实“每日安全信息跟踪分析、每周安全分析、每月安全分析、安全问题深度分析、安全对话会、典型事故和安全问题交班分析通报、安全预警”等安全工作制度，加强影响动车、客车和劳动安全等安全信息的追踪调查和分析，深入查找专业管理、安全管理和现场控制中存在的问题，研判安全风险，及时提出防控措施，并督促落实。
第十五条 车辆部门应按规定参加有关铁路交通事故的调查、分析和处理，配合调查、分析涉及本专业的铁路交通事故，提交专业调查报告，坚持“四不放过”的原则，查明事故原因、严格考核追责、制定防控措施、迅速落实整改，规范建立事故统计分 析管理制度。
第十六条 总公司车辆主管部门负责铁路车辆行车设备故障统计、分析、考核及评价工作；总公司所属单位车辆部门是车辆行车设备故障的专业管理部门，负责铁路车辆行车设备故障上报、调查、处理、分析、统计工作，建立铁路车辆行车设备故障报告、处臵及管理制度，加强与行车调度、安监值班人员的联系和沟通，及时掌握发生的与车辆有关的行车设备故障信息；负责对管内及本属车辆发生的行车设备故障迅速反应，及时组织对故障原因进行分析，查找真实原因，确定责任单位，并制定相应的防范措施；定期对发生的车辆行车设备故障进行统计分析，落实责任和考核。
第十七条 车辆部门应制定安全监督检查制度，明确监督检查人员的行为规范、工作标准。要加强安全管理问题的检查调研，及时提出整改意见。对检查发现的安全隐患要责令整改，提出改进和加强安全工作的意见建议。
第十八条 总公司车辆主管部门负责总公司所属单位车辆专业管理评价工作，确定评价方案，制定评价标准，建立评价机制，组织评价工作；车辆专业管理评价按照客观科学、标准统一、公正公平的实施原则，从安全、效率、质量、生产、经营、设备及重点工作等方面，每月统计总公司所属单位车辆专业评价月度、累计得分和排名，每半年进行评价考核和排名通报，使安全奖惩与岗位、层级风险责任紧密挂钩，促进安全管理职责、工作标准及工作流程全面落实。总公司所属单位应结合实际，组织制定相 应的车辆专业管理评价工作标准，并抓好落实。
第三章 职工素质
第十九条 总公司车辆主管部门提出车辆专业岗位准入标准、岗位设臵和铁路职工技能培训规范要求的建议，督促落实资格性培训制度。铁路车辆从业人员须经培训考核合格，有关人员按规定持证上岗。
第二十条 总公司所属单位车辆部门要配合相关部门全面掌握人员配臵相关规定和实际到位情况，根据生产组织、作业方式及车辆专业岗位设臵标准，协调有关部门落实人员配备；要严格按照规定优先配备关键岗位作业人员，并保证人员的预备率。
第二十一条 总公司所属单位应按规定督促组织铁路车辆从业人员进行安全生产教育和职业技能培训，以规章制度、岗位职责、作业标准、应知应会、岗位风险、案例教育、应急处臵等为重点进行适应性培训，推行以作业指导书为主要内容的实作技能培训、技能评价和技能竞赛活动，并建立安全生产教育和培训档案。
进入车辆有关生产场所的劳务派遣、委外作业、路外施工及学习、实习等人员，车辆段必须对其进行铁路安全生产基本知识、专业基本操作技能的教育和培训，并记录在案。
车辆新技术、新设备、新规章、新工艺投入应用前，以及生产组织、作业方式变化前，应对车辆有关人员进行必要的适应性 培训和安全教育。
第二十二条 总公司及所属单位车辆部门要定期组织开展职业技能竞赛，选拔培养优秀技能人才，组织开展以学标、对标、达标为主要内容的岗位练兵活动，定期开展非正常情况应急演练，提高应急处臵能力。
第二十三条 注重发挥先进典型的示范作用。大力推进标准化创建活动，在车辆部门各层级选树标杆典型，并与职工的晋职、收入挂钩，以点带面，逐步推开。加大表彰奖励和推广学习力度，大力营造“学技练功、岗位争先”的良好氛围，全面落实干部逐级负责、职工岗位达标的基本要求。
第四章 监督检查
第二十四条 车辆部门各级干部应坚持深入生产一线，掌握实际情况，注重大数据分析，掌握安全规律，制定工作措施，对有利于车辆工作长远发展的制度措施，应常抓不懈，一抓到底；应尊重科学，分析问题应把注意力放在找准原因、举一反
三、制定措施上，防止问题重复发生。
第二十五条 车辆部门应健全完善各级领导干部和相关管理人员的安全监督检查制度，明确安全监督检查的人员范围、检查重点、检查频次和质量要求，根据安全重点工作部署和月度安全风险预警，结合季节性安全特点和安全实际，以作业指导书的贯彻落实执行情况为检查重点，对关键作业、关键环节、关键处所、关键时段开展安全监督检查，并将落实情况纳入对干部的安全绩效考核。
第二十六条 加强各级干部日常安全监督检查。丰富监督检查手段，采取明查与暗访相结合的方式，综合运用添乘检查、全过程盯控、安全包保、专题调研、调阅视频音频资料、监控数据分析等多种手段，依法合规、对规对标，重点检查规章标准执行、安全管理制度落实、人员培训、设备质量、应急处臵管理、安全风险管控、安全问题整治情况。
第二十七条 开展专项安全监督检查。针对安全关键和突出问题、事故暴露问题、季节性安全重点和上级部署，组织开展专项安全监督检查和安全隐患排查整治，促进作业标准落实，规范安全管理，防控安全风险。
第二十八条 严格安全问题追踪整改和复查。对检查发现的问题要及时研究解决，对严重问题应通报，对影响安全的严重问题，应实行督办。要追踪复查问题的解决情况，实现过程控制和闭环管理。应突出高铁和客车安全，针对安全风险关键项点、突出问题实施重点控制和专项整治，对高铁和客车发生的事故、故障及典型安全问题，做到件件分析、盯住不放、立即解决。
第二十九条 对未按规定进行检查指导以及检查指导工作不力的，总公司车辆主管部门将在专业评价中定期进行通报批评和考核。对检查指导的单位在短时期内发生责任事故或重大问题的，必须认真分析原因，对能发现问题而未及时发现以及发现问题后 未及时采取果断措施解决的，以及没有按规定时间、范围检查到位的，应严格追究检查指导人员的检查失职责任。
第五章 设备质量
第一节 造修质量
第三十条 凡进入国家铁路以及委托总公司所属企业管理的合资铁路线和非委托总公司所属企业管理的国铁控股合资铁路线的铁路车辆设备及其零部件的设计制造，应符合国家铁路行业有关强制性标准和有关法律法规规定采用的铁路行业推荐性标准，以及总公司颁布的技术标准和标准性技术文件要求。
第三十一条 严格执行铁路车辆有关产品准入制度，全面推行车辆设备零部件招标采购，健全评价机制，严格对车辆设备供应商的审查。铁路车辆部门在引进车辆先进技术装备时，须同步引进关系车辆安全及检修作业的专用设备、故障诊断、操作程序和相关技术资料。
第三十二条 配属管理的铁路车辆使用单位和部门应制定新造车接车管理办法，明确职责分工，规范交接程序，铁路车辆接车工作由总公司所属单位牵头组织。铁路车辆制造交付时，须保证车辆各部技术状态良好，满足合同约定技术质量要求；动车组新造交车时接入单位应成立车辆、机务、电务专业组成的接车组，在保证动车组各部技术状态良好的同时，还须对电务车载设备进行检查确认，保障状态良好。在车辆接车同时，应接收完整车辆 履历，车辆制造、运用单位须及时在信息系统中做好填报工作。
第三十三条 由机车供电的铁路客车车辆和动车组在新造出厂后上线运营前，须组织安排进行接车整备和试运行工作，及时发现车辆存在安全问题并组织解决；试运行时，配属单位须做好添乘记录。
第三十四条 总公司车辆主管部门负责制定车辆检修规程，明确动车组、客车及货车的检修周期及技术标准。总公司所属单位负责按照修程要求，落实相关费用，严格执行检修标准，保证铁路车辆按期检修，严禁过期车上线运行。
第三十五条 铁路车辆及其零部件的定期检修工作须严格按总公司发布的检修规程以及相关的办法、文件的要求进行。总公司所属单位须建立健全专业技术管理体系，制定相应的工艺规程和技术标准；各车辆段配备所需的技术规章、技术标准、工艺文件、产品图样、维护使用说明书等技术资料，并依据工艺规程、技术标准及铁路车辆使用维护说明书等文件制定适合现场操作的作业指导书。
第三十六条 车辆主要行车设备设施应实行履历管理，强化动态检测和监控，建立检查、检修、保养、验收等记录，实行“一车一档”管理，配备车辆信息管理系统；实现对车辆主要行车设备技术状态及主要零部件质量、养修履历的全过程和质量可追溯管理。
第三十七条 应加强车辆设备设施源头质量管理，对铁路车 辆在维修、运用中发现的设计、制造质量和运用等问题建立信息收集和反馈制度，建立定期分析研判机制，分析问题发生原因，并研究验证整改方案，确保问题得到及时销号。
第三十八条 为消除安全隐患、提升车辆性能、改善运行品质，应做好铁路车辆加装改造工作，具体加装改造项目的确定及技术方案的设计、审查和批准按照总公司有关规定办理，并做好运用维护手册的更新工作。
第三十九条 建立铁路车辆质量追溯制度，在正常使用和维护保养基础上对质量保证期内发生的责任故障进行汇总统计，应依照法律规定和合同约定追究存在制造、销售及质量源头问题单位的相关责任，按照要求进行考核索赔，并将考核结果与招投标的评标工作挂钩。
第四十条 建立铁路车辆检修质量对规检查制度，对车辆检修工作质量、产品质量以及工程质量定期进行对规检查。
第二节 运用质量
第四十一条 铁路动车、客车实行固定配属管理，动车组实行包乘制或轮乘制、旅客列车实行包乘制，运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度。铁路货车原则上实行无固定配属管理，全国运行，安全实行区段负责制。
第四十二条 总公司所属单位根据运用工作需要设臵车辆运用技术作业地点，配备相应的办公、安全防护及检修设备、设施，列车技术作业地点和作业方式，按规定报总公司或总公司所属单 位批准。动车所应设臵在路网客运中心和始发终到客流较大的地区，其设臵、建设、维护应符合相关规范、规定，满足快速检修、安全可靠、高效运营的技术要求；客整所应设臵在客运枢纽车站，始发及终到旅客列车较多的车站，地理位臵特殊的车站；新线建设时，客列检应设臵在相隔500km～800km的车站；货车列检应设臵在编组站的车场及相应的区段站和中间站，根据列车数量、路企直通运输、战略装卸车点、机车交路、运行工况、列检安全保证距离和铁路货车技术状态等合理设臵。
第四十三条 动车组应突出“防燃轴切轴、防配件脱落、防动车火灾、防制动故障、防高压牵引系统故障”（简称动车五防）等行车安全防范重点；铁路客车应突出“防燃轴切轴、防配件脱落、防客车火灾、防制动故障、防列车分离、防运行品质不良”（简称客车六防）等行车安全防范重点；铁路货车应突出“防冷热切轴、防部件断裂、防配件脱落、防车辆脱轨、防列车分离、防制动放飏、防制动抱闸”（简称货车七防）等行车安全防范重点，加强质量控制，确保编入列车中的车辆符合运用质量要求。
第四十四条 每年组织对全路动车组运用质量进行鉴定，对动车组春季整修情况进行检查，开展动车组防寒整备工作。每年于春、秋两季对“三进”旅客列车进行质量鉴定，每年春运前对春运外借和自编临客整修质量进行检查。货车定期开展质量调研或质量抽查，每年开展一次厂、段修质量对规检查，每季开展交接口列检作业场列车技术质量评价。通过鉴定和检查，对车辆质 量进行评价。
第四十五条 车辆部门作为动车组运用维修一体化的牵头部门，应组织机务、供电、工务、电务、客运、运输、公安等部门和车辆售后服务单位，建立运用检修的一体化管理体系，制定有关管理办法，明确定期协调沟通及一体化奖惩机制，定期组织召开一体化作业联席会议，协调解决并考核各专业结合部问题。
第四十六条 总公司及所属单位车辆部门应根据运营管理需要，按有关规定或约定组织提前介入新线工程中车辆相关的设计、建设、施工过程，及时提出相关意见，督促建设遗留问题整改，熟悉相关设备设施功能和性能，落实人员配备，开展技术培训和应急演练，做好开通运营安全管理准备工作。
第四十七条 车辆部门应加强铁路车辆运行安全环境的保护工作，加强路外安全宣传教育工作，强化与非铁路单位的协调配合，主动联系地方政府和公安部门，建立爱车工作领导和组织机构，健全爱车工作制度和协调沟通渠道，完善爱车工作监控手段和监督考核机制，组织学习和宣传铁路车辆有关知识，规范装卸作业方式，指导、监督作业人员正确使用作业设施和铁路车辆装臵，保护铁路车辆配件免受损坏，加强治安综合治理，严厉打击拆卸、偷盗车辆配件等行为。
第四十八条 车辆段应按规定的作业性质、作业方式、检查范围和质量标准进行列车技术作业，积极发现和处理车辆故障，防止车辆带故障运行及定检过期车上线运行。对发现的车辆故障，积极组织在列车或车列中修理；对需摘车处理的故障和定检到过期车辆，及时通知车站和有关单位；对摘下施修的车辆，车辆段应及时组织修复。
第四十九条 对封存、备用及未上线运行的车辆须集结成列（组），停放在规定的场所。总公司所属单位应制定管理制度，落实车辆防火、防盗、防溜职责。车辆部门按规定做好车辆技术检查工作。
第五十条 总公司及所属单位车辆部门应加强运用车辆技术质量的分析、评价和管理，分析和总结规律性质量问题，对新造车、定检车和主要配件进行质量监督和反馈，指导源头质量控制。动车定期对百万公里故障率情况及总公司所属单位动车组运用率和检修率进行统计分析。客车定期对TCDS系统运用情况、客车检修率、使用效率情况及KMIS数据维护情况进行分析。货车定期对车辆热轴和制动故障情况、货车安全防范系统运用情况及运用货车典型故障发现率、反馈率情况进行分析。总公司及所属单位车辆部门应对车辆运用中发生的重要、典型事故和故障组织进行专题分析，下发通报，吸取教训。
第五十一条 对进入国家铁路运行的自轮运转设备或非国家铁路车辆，产权企业（或企业委托的第三方）应与总公司或所属单位车辆部门签订过轨技术检查协议，协议应明确技术检查范围、质量标准、运行安全保证责任等；铁路车辆过轨前，由车辆段按规定进行过轨技术检查，不符合国家铁路相关技术标准和安全规 定的，不得办理过轨手续，不符合总公司铁路车辆运用技术条件的车辆禁止过轨上线运行。
第三节 专用设备管理
第五十二条 车辆专用检修设备（简称车辆专用设备）包括车辆及关键部件探伤、试验、检测类，及作业人身安全防护类设备，是保证车辆运行安全的重要设施。总公司所属单位是车辆专用设备建设、使用和管理的责任主体，总公司车辆主管部门负责车辆专用设备专业管理。
第五十三条 总公司车辆主管部门负责组织制定车辆专用设备技术标准，按车辆检修及安全需要提出配臵标准及建设规划。总公司所属单位制定车辆专用设备使用管理办法，确定车辆专用设备研发、引进、审查、采购等工作，使用的设备应符合总公司颁发的技术标准。总公司所属单位车辆部门应制定车辆专用设备建设及更新改造的滚动计划，按推进实施，满足车辆检修需要。总公司所属单位在新线建设、既有线改造和车辆段能力建设时须按总公司公布的技术标准和配臵要求配齐相应专用设备。
第五十四条 总公司车辆主管部门组织制定车辆专用设备检修维护管理规则。各总公司所属单位车辆部门负责制定车辆专用设备检修维护管理实施细则，确定设备更改大修计划并组织落实，指导车辆段制定设备操作规则、检修维护作业指导书，检查、指导、考核车辆段设备管理工作，督导车辆段提出检修计划并抓好落实。各车辆段加强设备维修队伍建设，配齐配足设备维护人员，建立激励考核机制，保障设备维修质量。
第五十五条 总公司车辆、信息化主管部门负责推进车辆专用设备的信息化管理，建立统一的设备管理信息系统，实现车辆系统运用检修能力、基础设施、设备履历、检修维护、设备事故及故障、更改大修、台账报表等信息化管理，全面、及时掌握车辆专用设备使用情况。
第四节 监造验收
第五十六条 采购铁路车辆及其零部件合同中应明确双方权责，约定产品质量标准、产品质量责任、产品验证接收条件、事故及故障赔偿责任及违约责任；并要求制造单位严格按照采购合同组织生产，确保铁路车辆产品质量优良，性能满足有关规定和要求。
第五十七条 监造和验收人员签认的铁路车辆整车竣工移交记录是买方产品接收、上线运行、运用车统计及财务结算的依据，零部件竣工移交记录作为产品买方（最终买方）接收的依据。按规定应实行监造验收但未经监造、验收的车辆整车不得上国铁线路运行，零部件不得装用。
第五十八条 对纳入监造范围的铁路车辆整车及总公司、总公司所属单位组织以集中采购方式购臵的零部件，总公司、总公司所属单位在铁路车辆的相关科技开发、采购、维修项目的招标文件、合同（协议）中应明确与监造有关的事宜及要求。
第五十九条 总公司主管车辆部门组织制定相关《铁路车辆 产品接收准则》，通过专家组评审后公布，作为采购产品监造的重要依据，监造项目部、驻段验收室依据执行。
第六十条 总公司所属单位设备监造处、安全监管办机辆验收室根据合同（协议）和有关技术标准、规范、产品接收准则等组织监造项目部编制《铁路车辆产品监造、验收细则》。监造细则应明确相关产品的文件见证点、现场见证点和停止见证点等监造控制点的设臵及核查内容。文件见证点、现场见证点和停止见证点的设臵主要根据生产企业的《产品检验试验计划》等确定。
第六十一条 在铁路车辆产品制造（检修）和组装（落成）阶段，按照《铁路车辆产品接收准则》《铁路车辆产品监造细则》规定的见证控制点、方法、频次、判定依据等开展具体监造、验收工作。
第六十二条 对生产企业质监部门检查合格并向监造项目部、驻段验收室申请移交的竣工车辆产品，监造、验收人员应按规定对实物质量进行全数或抽样检查，对发现的车辆产品质量缺陷，应列入车辆产品一次移交拒收率统计，并要求企业消除缺陷后重新申请移交。同时发现生产企业关键工序、特殊过程存在失控，导致或可能导致产品出现严重缺陷或批量不合格的系统性问题时，应暂停产品接收，要求生产企业及时采取有效措施进行整改，经监造项目部验证企业完成整改后即可恢复产品接收。因监造、验收人员失职，或未按规定监造、验收范围开展工作造成行车事故时，应按有关规定追究监造、验收机构及人员的监造履职 责任。
第六章 作业安全
第一节 基本要求
第六十三条 车辆部门各单位应认真开展安全生产宣传教育，组织制定和完善劳动安全管理制度，保证从业人员工作环境和条件、劳动安全装备、防护设施、劳动防护用品符合国家或行业标准；定期开展职业病危害检测和评价，落实职业健康体检、防暑防寒、工伤保险和女工特殊保护等工作。
第六十四条 应根据季节特点和劳动安全管理要求，定期或不定期的组织劳动安全检查，对查出的问题应按照“四不放过”的原则分析原因，落实整改，积极制定防控措施。
第六十五条 车辆段应定期对车辆有关从业人员进行劳动安全教育，组织学习安全规章和有关操作规程；严格执行车辆有关主要工种岗位准入制度，从业人员在任职、提职、改职前，必须经过教育培训，考试合格，持证上岗。外单位进入生产作业现场进行检修、维修作业时，需与车辆段签订安全协议后才允许进行作业。
第六十六条 应组织建立生产作业班组“班前、班中、班后”安全检查确认和控制等有效的安全风险卡控制度，结合天气情况、作业处所、环境条件的变化和工作重点任务，对人身作业安全关键进行周密的安全风险预想，在作业过程中抓好落实。第六十七条 应建立生产、生活区域环境卫生分工负责制度，道路应平坦畅通，门窗地面应整洁，距离线路较近的房屋，门前道路与轨道交叉处，应设安全栏杆或装设警铃、警告牌。为生产、生活需要所设坑、壕、池和窨井，应有围栏或盖板；作业线路应平整，不得铺设凹型水泥轨枕，不得铺用大块石碴。
第六十八条 应组织建立劳动安全装备、设备“管、用、修”管理办法，明确维修保养与安全检测、安全监督检查、基础资料、应急预案等管理标准。专用劳动安全设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，保持良好状态，发现状态不良的，禁止使用。
第六十九条 应严格贯彻执行国家、总公司有关劳动防护用品管理的法规、标准及办法；协助有关部门加强劳动防护用品的经费管理。
第七十条 应按照标准配备和设臵安全防护装臵，并指定专人保管交接，保持良好状态；坚持“谁使用、谁管理、谁负责”的原则，制定防护信号插撤“一看、二插、三确认、四监督、五反馈”制度，并组织落实。
第七十一条 上班前，严禁饮酒，并制定有关岗位班前酒精含量测试标准，未经酒精检测或酒精检测不合格严禁上岗；要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中；工作前，要按规定穿戴好防护用品，检查确认所使用或交接的工具、设备的技术状态良好；工作中，要保持场地整洁，通道畅通，作业中必须保证精力集中、严守两纪，不准做与本岗位工作无关的事情；下班前，要关闭风、汽、水、电等开关，工具、材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完、料净、场地清。
第七十二条 在站场上作业和行走时，要随时注意两邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤；严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉；顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头。横过线路和道口时，注意了望机车、车辆，执行“一站、二看、三确认、四通过”制度。严禁抢道、抓车、跳车、钻车；横越停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动可能时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踩稳，严禁踩钩锁、钩颈和折角塞门把手。从停留车辆的端部横过线路时，要留有足够安全距离，迅速通过，不得在轨道中停留。
第七十三条 接发列车时要提前到达接发车地点，蹲在两线中间安全地点，目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态；线间距小于规定标准的线路，邻线上、下行同时到发列车时，要在两线外侧接发列车。遇有动车、直达、特快旅客列车通过且无防护设施时，严禁对相邻线路的列车进行现场技术作业。
第七十四条 两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答；搬运材料、配件应在两线间行走，不得紧靠线路。两人以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落。
第七十五条 登高作业之前，应检查确认登高辅助设备完整 良好，设有防滑、固定等装臵，并采取有效防护措施。作业时，要思想集中，不得用力过猛和探身过远或高空跨越；升降台在上下升降或左右移动时，必须了望确认安全后才能开动；高空作业时，应佩戴安全带或采取有效防护措施，安全带应定期检验；露天工作场所遇有六级以上大风时禁止高空作业。
第七十六条 分解组装车辆或机械上的配件时，应密切注意其连接情况，在没有采取有效安全防护措施的情况下，严禁拆卸。组装需吻合对孔的部件，严禁用手指探摸孔槽，必要时应以工具拨动；一切零部件、工具材料不得丢掷。
第七十七条 在电气化区段通过和使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界；任何人员及所携带的物品、工具等必须与接触网带电部分保持安全距离；车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。
第七十八条 应建立健全施工安全防护制度和监督管理制度，明确在施工中行车安全管理职责，做到精心组织、预想充分、准备细致、措施具体、现场可控、总结认真；应根据施工等级制定安全措施，安全措施的基本内容应包括：施工前的准备，施工中的单项作业、安全卡控及安全防护，施工后检查试验以及发生故障时的应急处臵等措施；应规范驻站防护员、现场防护员、作业负责人之间的联控办法；涉及两个及以上单位需要相互配合或在同一封锁区段进行的作业，应签订安全防护协议，明确防护主 体及各自的安全职责和安全防范措施；有关行车安全设备施工必须严格执行营业线施工安全有关规定。车辆部门应依据施工安全管理办法制定车辆运行安全监控系统（以下简称5T）上线检修作业安全管理制度。
第七十九条 应建立健全车辆部门调车作业人身安全互控联防责任标准；应将调车作业的走行速度、连挂作业、制动机使用、联控、穿越正线等内容纳入专题分析，加强车辆推进（顶送）和作业人员上下车作业等易发惯性人身伤害的薄弱环节控制；应制定作业前人身安全预想预警防控提示制度，明示作业前人身危险因素辨识排查规范和作业中安全动作、安全位臵、禁止行为等标准要求；应定期进行调车作业安全专题培训，遇站场设备、作业方式、作业场所（区域）以及调车机型等发生变化时，及时进行专项培训。
第八十条 要组织建立生产用机具、设备“管、用、修”管理制度，确保符合有关技术标准，满足运用安全生产要求；生产用机具、设备应专人负责保管、监督，经常检查保养，保持其良好状态，使用前应确认技术状态良好并符合安全使用要求；使用前、使用中发现不良时，严禁使用,并关闭相应的风、水、电、气等装臵；多台机具、设备配合作业时，应明确作业负责人以及设备之间联系方式，并由专人负责现场指挥；各种机具、设备及其附属配件、吊具、吊索等必须严格按要求定期检查，并做好记录备查。
第八十一条 各种机械设备转动的外露部分，都要设有安全 防护装臵。机床及各种转动机械设备在开机前，要检查防护装臵是否齐全良好，给油状态是否良好；操作时，衣袖要扎紧，女同志的头发应挽在工作帽内。严禁戴手套操作；进行金属切削工作时要戴好防护眼镜。
第八十二条 各种锤、铲、挫、冲、斧等手动工具的材质硬度要适中，表面须平整，无卷边、缺损、裂纹。把柄须用硬木制作，要平滑光洁，无裂纹，不松动。锤柄应装有金属防脱楔子（不得用铁钉代替）。活动扳手、管钳子不准加装套管，不准用二个扳手咬合使用或用扳手代替手锤使用。挥抡大锤不准带手套，在打击第一锤之前，应注意周围环境，确认安全状态。一切工具、材料不得抛掷传递，不得放在车顶、机械转动部位和边缘处所。
第八十三条 使用各种镐类、干斤顶起重时，重心要找准，底座安放平稳牢固；镐体垂直，铁与铁接触部要加防滑木垫，其行程不得超过全长的四分之三（或安全线）。在一个起重物上同时使用多台镐时要有专人指挥，平衡起落，防上倾倒，在起重过程中，起重物尚未垫妥架稳前，操纵人员不得离开岗位，身体任何部位不得伸入起重物下方。
第八十四条 要根据生产防火防爆要求配足消防器具，建立消防组织，消防器具禁止乱拿乱用；易燃易爆物品存放室，应严禁烟火，易发生伤亡事故、中毒、爆炸、触电、火灾等场所，应悬挂明显的国家统一规定的警告、提示牌，锅炉房、空气压缩机室、乙炔发生器室、配电室、危险及易燃、易爆物品存放处所，严禁闲杂人员进入；冬季安装取暖火炉应符合公安部门防火要求。
第八十五条 要按照用电安全的有关要求，配合有关部门建立健全电器、电动机具设备维保与安全检测、安全监督检查、技术档案基础资料、应急预案等管理标准，协助做好用电安全工作。全体干部职工除应严格遵守安全用电规定外，必须懂得触电急救知识。
第八十六条 要按照国家和总公司有关要求，配合有关部门建立健全预防职业危害的责任体系，协助做好职业危害防治工作。
第八十七条 总公司所属单位车辆部门应配合特种设备管理部门协助做好特种设备使用、检验、检测等相关工作。
第八十八条 在作业场所，人员、机动车辆移动时必须按规定路线行走；交叉作业时，应采取可靠防护措施。
第八十九条 动车组维修或存放停留时，必须采取有效防溜措施。
第二节 检修作业
第九十条 检修架落车作业前，应组织对架车负重量及基地状态进行技术检查，并做好防滑、防溜工作；装载液体的罐车、装载不均衡货物的重车、非指定可架重车的地面、有大风雨时、镐顶与窄车体的侧梁搭载量不足100毫米时、少于三名作业人员时以及车顶、车内、车下有人时（不包括架车人员），严禁进行架落车作业。
第九十一条 分解、组装转向架时，应使用专用机具或天车 吊运大型配件，并由两人以上操作；要加强联系，专人指挥、吊具牢靠、防止误动，严禁在吊起配件下方进行任何作业。
第九十二条 分解、组装车钩缓冲装臵时，应使用专用工具，配件严禁直接落地，要安装好防护装臵，禁止敲打、震动。
第九十三条 拆装、检修制动装臵配件时，必须先截断风源，排净余风，方能作业；作业结束后要恢复开通位臵；吹扫各种储风缸、制动管，其风压不得超过规定；开放折角塞门吹尘时应紧握制动软管连接器。
第九十四条 使用单车试验器试验前，要大声呼唤或鸣笛确认车下无人后方可进行；车体未落妥前禁止施行单车试验，因故暂时离开，要关闭截断塞门。
第九十五条 制动软管试压时管堵要安装正位，进风要缓慢，风、水压力不得超过规定，严禁在有压力的情况下处理故障；制动阀试验时，严禁在有压力的情况下处理故障，严禁两人在一台制动阀试验台上同时进行作业。
第九十六条 在车体上部作业时，作业人员必须站稳并注意周围情况，用力要适当，防止失身跌下；进行车体作业需撑起车门时，应使用规定的专用工具或吊勾撑牢；在车顶作业时，禁止骑在车帮上或悬空俯身作业。
第九十七条 木工机械作业中，周围木料应码放整齐，保持操作通行的空间；刀具安装时必须卡牢与紧固好，试运转正常后，方可进行工作；操作中遇有异常状况时，应立即停止作业并检查 处理。
第九十八条 检修暖气、给水装臵必须确认管内无水、无气后方作业；检验、调试各阀门时，不能用力敲打，送气前要通知周围有关人员，并缓慢开启阀门。
第九十九条 进行室内及车辆内部油漆作业时，大面积喷漆与明火作业不得同步进行，应保持通风良好；喷漆、喷油、吹尘作业不得与其他检修作业同时进行；使用脱漆剂在车内脱漆时，要在车辆两端挂上标志牌，严禁明火靠近。对车体进行电气焊作业，应按规定拆除四周易燃物并即时浇水防燃，同时确保周围10米以内不得有易燃、易爆物品。在焊割物未冷却并无人看守时，应在焊割物上标示“热”字，焊割余料有尖角余边时应及时处理。已切割完毕或待焊的把手、脚蹬和配件等不得浮摆形成假象，以防其他工作者攀登、踏脚时发生意外。
第一百条 轮对检修作业时，不得脚踩钢轨，要随时注意前后轮对的动态，设好防溜装臵，严禁骑跨钢轨推送轮对；堆放车轮和车轴时，要采取防滑、防滚动和倾倒措施。
第一百零一条 严禁在列车中进行危及列车运行安全和人身安全的故障处理。
第一百零二条 检修客车内顶灯、配线，要使用专用登高设备，不得脚踏座椅靠背，要做好隔离防护，保证周围人员安全。
第一百零三条 应制定有限空间作业安全管理办法。罐车清洗作业前要编制详细计划，将有关事项详细记录，并向作业人员 公布；作业中，必须由两人以上进行，使用专用作业工具，罐口要专人监护了望，严禁携带火种及其他能引起火星的铁制品进入罐内，并要采取通风降温措施；采用溶剂洗刷时，应确保溶剂与罐内残留物不致产生有剧毒、爆炸、起火或其他危及人体安全的气体反应；洗罐作业完了，应将残油、残液、残渣及棉纱清除干净，存放于指定地点，工具、防护用品等要按规定处理；作业完毕后，要使用可燃气体报警器测定，用测爆仪测试合格后送至指定地点进行明火试验，工组长负责做好安全质量检查验收工作。
第一百零四条 各型罐车在施修前必须经洗罐站进行洗罐，罐内的残油、残液、残渣应全部清除干净；遵守验收交付制度，指定专人下罐验收，装载过易燃易爆物品的罐车，须进行二次测爆和二次明火试验，挂上票签，涂打标记，并将车型、车号、调出时分、测爆数据报段调度登记；非经洗刷过的罐车，不许进入检修线，也不得进入车内进行修理作业，严禁入罐掏油，以防中毒窒息。
第一百零五条 抛丸（打砂）除锈作业开机前须确认抛丸室内无人，检查待抛配件悬挂是否牢靠。吊钩运行过程中，严禁任何人员进入吊钩运行轨道下方。抛丸器没有完全停止时，严禁打开抛丸室门；抛丸设备运行状态出现异音、震动异常时，应停止使用。
第一百零六条 对电气设备进行维护工作时，应断开相应的断路器、闭锁开关，设臵接地连接、短路、放电回路，使用绝缘 工具进行操作，采取必要措施防止触电和电击伤害。
第一百零七条 对车下高压设备、变压器、变流器进行检查维修工作时，禁止升弓。当安全接地保护开关闭合时间符合放电时间规定后，方可进行作业；作业期间，始终闭合安全接地保护开关；作业结束后，须断开安全接地保护开关；对带有电容器的设备进行作业时，必须确认电容器已完全放电。必须在动车组放电完毕后方可进行车顶检修作业。
第一百零八条 对供风及制动系统、受电弓、脚蹬、前罩开闭机构、自动车钩及转向架等供风、用风设备进行维修作业时，须采取截断风源、排风等安全措施。
第三节 运用作业
第一百零九条 运用作业应备足防护装臵并指定专人保管交接，保持良好状态。机车不得向脱轨器上放水、排沙或其他污物。
第一百一十条 在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车(车列)两端来车方向的左侧钢轨上，设臵带有脱轨器的固定或移动信号进行防护，前后两端防护距离应不少于20m。作业线路应平整，不得铺设凹型水泥轨枕，不得铺用大块石碴。
第一百一十一条 作业在开始和结束前，严格执行插、撤防护信号联锁传递办法，按规定防护距离设安全防护信号，严禁在无防护信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障；严禁在未设防护装臵的列车(车列)中接摘延长软管或车辆软管。
第一百一十二条 作业人员要熟悉本站内线路、设备、建筑物，以及列车运行、调车作业、车辆取送等情况。严格执行整队出发，列队归所制度，严禁单独行动。
第一百一十三条 在线路上作业时，禁止戴防碍视觉、听觉的色镜帽子。有冰冻时应采取防滑措施，以防滑倒摔伤。
第一百一十四条 处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位臵；调整鞲鞲行程时，严禁用手指探摸圆销孔；拆卸制动缸盖螺母时，头部要闪开；更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门；更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与轮对踏面间；更换大型配件时，班组长要亲自组织指挥和负责安全工作。
第一百一十五条 装载危险、易燃、易爆物品的重铁路货车，未经洗刷、消毒的毒品车，未经洗罐的罐车，严禁明火接近、敲打罐体或进入车内、罐内。
第一百一十六条 非列检人员在列车队中进行其它检查作业时，应事先与有关人员联系，采取有效安全防护措施，方可进行。
第一百一十七条 电气化铁路区段运用作业人员除遵守上述规定外，还必须执行以下规定：
（一）严禁直接、间接地与接触网导线接触和攀到车顶、罐顶、冷藏车工作台上和装载的货物上面以及在棚车、高边敞车的人力制动踏板台上进行检查修理作业；携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持2m以上距离。
（二）运用作业设备的安装，工具、材料、配件的堆放，必 须与电气化有关设备隔开0.5m以上的距离。
（三）接触网导线折断下垂搭在车辆上或其它物品与接触网接触时，作业人员不要进行处理，应保持10m以上距离，同时对现场进行防护，并及时通知有关人员查处。
（四）接触网下的车辆安全防范系统装臵和电气信号设备必须保持良好绝缘状态，有关地线的埋设要与接触网导线路隔开一定距离；严禁任何人员在电气设备处所倚靠或坐卧。
第一百一十八条 在动车组出检查（修）库前，要确认动车组具备移动条件；在动车组入检查（修）库前，要对库内设备状态进行确认；动车组出、入库前，须通过语音广播提示库内检修人员在动车组移动过程中，严禁穿越该股道；动车组在进行调车作业（含解编、重联作业）或出、入库作业时，必须关闭动车组所有侧门、窗；动车组出、入库须有记录。动车组司机在动车组出、入库前须进行联控，确认具备条件后，再进行动车组出、入库作业。
第一百一十九条 动车运用所（检修车间）供断电作业必须由动车所值班员、操作员、监护员共同进行，做好呼唤应答，操作员、监护员必须具备上岗资格，并按规定穿戴好防护用品；供断电作业前须确认是否具备供断电条件。作业人员必须办理申请和签认手续。
第一百二十条 动车组库内登顶作业人员须按规定办理手续并填写记录，领取和交还隔离门钥匙（门禁卡）。登顶作业前须确 认接触网已断电并实施可靠接地，严格执行一人一卡制度；作业时应在防滑带行走，防止坠落。
第一百二十一条 动车组车下作业前须采取动车组防溜和人员防触电措施，作业中重点防止碰上、砸伤和电机、风机等设备运转引起的伤害。
第一百二十二条 动车组进行车门开关试验时，应先广播通知作业人员，防止坠落；进行通电试验，须确认车下设备检修完毕。
第一百二十三条 动车组库内外皮保洁作业时需在接触网断电情况下或使用专用外皮清洗机进行；严禁用水冲洗车顶受电弓、高压电缆头连接器和头罩开闭部位。
第一百二十四条 动车组临修库作业人员须确认移动接触网、隔离开关状态，临修库设备不侵限，动车组受电弓升弓状态等。
第四节 乘务作业
第一百二十五条 车辆乘务员应做到列车开动前上车，停稳后下车，严禁飞乘飞降。列车未停稳前，不得打开车门；下车时要注意地面落脚处有无障碍物、坑洼，要注意积冰、积雪、积水和汽、风、水井，防止滑倒和跌伤。列车运行中禁止打开车门处理车体外部故障。
第一百二十六条 车辆乘务人员进行技检作业或技术作业及进入车辆限界内检查处理车辆故障时须设臵防护信号。
第一百二十七条 机车供电列车进行电力连接线摘结作业前，车辆乘务员与司机、客列检办理供电钥匙交接手续，电力机车还
须确认受电弓降下后，方可进行摘结作业。
第一百二十八条 车辆乘务人员途中检查车辆时，应掌握停留时间和上车地点。在电气化区段作业时，要保证随身携带的物品与接触网的距离符合安全规定；在无法确认车体上方接触网无电和无法保证作业期间接触网可靠接地时，严禁登顶作业。
第一百二十九条 空调客车供电系统检修作业、发电车检修、使用外接电源供电等需要禁止发电车启机向外供电时，申请人须签字登记，发电车乘务员在相关位臵悬挂“禁止供电”红色警告牌，并签字确认。作业结束后，由申请人签字销记，发电车乘务员摘除警告牌并签字确认。接到供电申请需启机供电前，发电车乘务员须查看供电防护登记记录，若有供电防护登记，禁止向列车供电。
第一百三十条 除列车乘务人员外，其他人员不得进入发电车。因检查、检修等原因确需进入时，须由有关人员陪同，并再先关记录登记。
第一百三十一条 动车组运行途中停车处理故障时，随车机械师要与司机呼唤应答，在高速铁路还应确认得到列车调度员已按规定发布邻线限速调度命令的口头指示，并做好安全防护工作后方可下车。在接触网带电区域严禁上车顶，必须登顶时需在申请得到允许并做好防护的情况下方可登顶作业。
第五节 安全防护设施
第一百三十二条 车辆部门应当优先采用有利于防治职业危害
和保护作业人员安全的新技术、新工艺、新材料、新设备，逐步替代产生职业危害和影响作业人员安全的技术、工艺、材料、设备。
第一百三十三条 安全防护设施应在设计中充分考虑，并纳入本单位设备管理，制定管理、使用、维修办法，保证设备设施性能良好，正常使用，不得擅自拆除或停止使用。
第一百三十四条 车辆检修作业场要保持场地平整，道路通畅，无积水结冰，按规定设臵安全警示标志；站场须设灯桥或灯塔，照明范围须覆盖全部作业区域，照度符合相关规定。夜间及光线较暗的作业时间内，灯桥或灯塔应处于照明状态。
第一百三十五条 动车所及动车存放点应在作业危险源、关键系统和设备等处所设臵安全警示标记，作业人员依据作业具体情况正确使用。在人身伤害易发作业地区、作业设备等处，应设臵隔离栏、警戒线或涂刷醒目颜色；应标识作业区域和统型区域，设定作业车辆、人员通行线路，并设臵应急疏散通道示意图，并配饰路线导引标志。
第一百三十六条 现场作业人员需穿越正线或邻近正线作业的列检作业场，作业线路应有列车接近语音报警提示。
第一百三十七条 车辆检修作业场的作业线路相对固定的作业线路须安装具有集控联控安全防护功能的固定脱轨器，固定脱轨器的安装位臵应根据本股道的警冲标及机车停车位臵标的位臵、机车长度等情况确定，脱轨器、脱轨表示器、信号灯应符合规定
标准。
第一百三十八条 客整所须配备起重、运输、换轮、充电、试风、车顶作业等检修设施和作业安全防护设施、通信装备等。检修设备及工装应满足客车检修需要。
第一百三十九条 动车所及动车存放点、客技站应实行全封闭管理，须配臵周界报警、监控装臵以及消防灭火设施和交通通信工具等安全防范设施，并确保完好有效。动车检查（修）库须有进、出库专用通道，设臵安检设施和刷卡机，所有作业人员应通过安检后刷卡进入。动车组及作业现场必须配备“供电”、“断电”等安全标志牌，动车所应在线路一侧分别设立单组和重联停车位臵标。动车段（所）存车线须设臵动车组登乘平台。
第七章 车辆安全监控系统及应急管理
第一节 安全监控系统
第一百四十条 车辆运行安全监控系统是保证铁路运输安全的重要设施，包括探测站设备、传输通道、联网应用系统和车辆段集中监控中心、所属单位车辆运行安全监控中心、总公司车辆运行安全查询中心联网监控设备等。系统建设和应用工作必须坚持统一规划、统一标准、整、体建设、联网运行和综合监控的原则，由车辆部门牵头负责，信息、通信、工务、电务、运输等部门按专业分工负责，共同协调推进系统建设和应用管理工作，保障车辆运行安全。
第一百四十一条 5T探测站设备全路联网运行，为确保探测标准统一、检测数据共享、降低设备成本、方便现场使用，由总公司运输局组织提出统一的技术要求（下称统型），委托铁科院牵头开展统型工作，负责统型设备技术资料管理。当设备生产厂家达到三个及以上，并有三个及以上所属单位提出统型建议时，由铁科院提出统型实施方案，征求多数所属单位同意，组织确定统型设备产品图纸、技术要求等技术文件，并会同所属单位提出新增设备生产厂家的达标审核办法。
第一百四十二条 总公司车辆主管部门负责组织制定车辆运行安全监控系统探测站设备布局、联网方案及建设规划。所属单位负责制定具体的实施方案，并推进实施。所属单位在新线建设、既有线改造和车辆段能力建设时，须根据总公司公布的布点原则同步建设车辆运行安全监控系统，设备选型应采用已完成统型的设备，设备选址须符合设备安装技术要求，并按标准配套建设探测站机房、传输通道、供电等设施。
第一百四十三条 总公司车辆主管部门组织制定车辆运行安全监控系统联网应用方案，并统一组织联网系统建设和运维管理。各所属单位制定管内车辆运行安全监控系统建设实施时，要同步确定车辆段安全监控中心建设方案，考虑管内探测站及探测车辆数量、作业组织方式 和发展需要，确定服务器、传输通道配臵标准。总公司及所属单位铁路车辆运行安全监控系统联网及信息综合应用建设纳入总公司信息化应用体系统一建设。
第一百四十四条 总公司车辆主管部门组织制定5T运用管理办法，明确人机作业方式、报警范围、故障信息报告流程及处理要求。各所属单位车辆部门负责制定5T应用管理实施细则，督导车辆段配齐使用人员、建立作业制度、明确岗位职责，并制定系统故障应急处臵办法，做好相关运用工作，保证车辆运行安全。
第一百四十五条 总公司车辆主管部门组织制定5T设备检修维护管理规则。所属单位负责制定5T设备检修维护管理实施细则，所属单位车辆部门要设定专人负责5T管理工作，并发挥车辆检测所专业检修和辅助管理作用。所属单位要根据管内5T设备数量和定期检测标准，配备5T检测车，建立使用管理制度，定期检查考核5T设备维护质量。所属单位要按照专业分工负责、协同配合实施的原则确定车辆部门与工务、供电、通信、信息部门的管理分界，并建立协同配合的检修维护机制。
第一百四十六条 车辆段是5T设备检修维护管理责任主体，要建立健全检修维护管理制度各工作机制。设立专门的5T设备维修班组，工作量较大的应设立专门的设备维修车间。加强设备维护队伍建设，开展设备维护标准化活动，建立5T设备无故障运行考核机制。制定设备检修维护作业指导书，作为检修维护人员现场作业、管理人员检查指导的基本依据，并加强作业指导书执行情况的写实检查，及时修订完善。
第一百四十七条 车辆段应建立5T设备故障处理快速反应机制和应急预案，设立故障应急抢修点，配备应急抢修车辆，加强
备品备件储备、管理。设备出现故障须及时处理，恢复设备性能，保证设备正常使用；对于发生危及行车安全的故障应立即采取措施，确保行车安全。
第二节 应急管理
第一百四十八条 车辆部门应组织构建车辆应急救援体系，制定非正常情况应急处臵预案，并负责补充、修订、审核、发布、演练等工作，相关岗位人员应熟知、掌握并严格执行。非正常情况应急处臵工作应纳入常态管理。
第一百四十九条 应制定车辆应急处臵管理办法，明确应急处臵组织机构、工作职责、保障基础、人员构成、信息传递、指挥权限等要求。
第一百五十条 应组织规范应急处臵信息传递流程，确保传递流程规范、及时准确；要按照车辆专业制定和发布车辆应急处臵作业指导书，并实施动态管理，明确应急处臵作业流程，将应急处臵作业步骤和标准进行图示化、流程化，出现新故障、新情况时，应及时修订、增补，定期公布。
第一百五十一条 应不断规范救援网点建设，优化铁路车辆救援基地设臵，配齐配全应急救援各项工具、材料，明确交通、通信、照明等工具备品的配臵标准，满足应急启动时快速出动要求。
第一百五十二条 应根据生产组织、应急处臵指挥的需要建立铁路车辆应急指挥中心，设臵和配齐车辆各专业专职调度员，分层次、分专业建立应急处臵专家队伍，分系统建立专家档案。
第一百五十三条 应制定公布车辆故障应急处臵演练管理办法，明确应急演练评价考核制度并定期演练，并及时总结分析，开展评比表彰。
第一百五十四条 应建立应急处臵工作考核评价机制，明确应急处臵工作分析总结、考核评价管理要求，及时优化完善应急处臵手册和作业指导书，形成良性循环。
第一百五十五条 要把行车事故故障安全信息传递工作纳入到总公司所属单位车辆部门安全管理细则进行管理，建立信息通报制度和流程，做到信息传递准确、沟通及时、处臵果断。
第一百五十六条 总公司所属单位车辆调度必须贯彻运输集中统一指挥、逐级负责的原则，主动接受总公司所属单位车辆部门的专业指导，发挥车辆专业管理和运输调度组织的纽带作用，加强车辆日常检修和运用生产组织以及应急处臵工作。总公司所属单位车辆部门作为车辆调度的专业管理部门，必须加强对车辆调度的专业管理、队伍建设管理和业务指导工作。
第八章 附 则
第一百五十七条 总公司所属单位应根据本规则制定实施细则，同时组织车辆段制定具体实施办法和措施，规范车辆安全管理工作。
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