经营成本的构成

经营成本的构成（精选8篇）

1.经营成本的构成 篇一

——企业生产成本的系统构成企业生产成本由直接材料、直接人工和制造费用三部分组成。

一、直接材料是指：在生产过程中的劳动对象，通过加工使之成为半成品或成品，它们的使用价值随之变成了另一种使用价值；

二、直接人工是指：生产过程中所耗费的人力资源，可用工资额和福利费等计算；

三、制造费用是指：生产过程中使用的厂房、机器、车辆及设备等设施及机物料和辅料，它们的耗用一部分是通过折旧方式计入成本，另一部分是通过维修、定额费用、机物料耗用和辅料耗用等方式计入成本。制造费用是企业为生产产品和提供劳务而发生的各项间接成本。制造费用包括产品生产成本中除直接材料和直接工资以外的其余一切生产成本，主要包括：

1、车间管理人员工资：是指生产车间管理人员、辅助后勤人员等非一线直接从事生产的人员工资；一线直接生产人员非生产期间的工资也计入本项目，非一线生产员工提供直接生产时，其相应的工资应从本项目转入生产成本中的直接工资项目。

2、职工福利费：按第一项所定义的生产管理人员工资的14%提取。

3、交通费：是指企业为车间职工上下班而发生的交通车辆费用，主要指汽油费、养路费等。

4、劳动保护费：指按照规定标准和范围支付给车间职工的劳动保护用品，防暑降温、保健饮食品（含外购矿泉水）的费用和劳动保护宣传费用。

5、折旧费：是指车间所使用固定资产按规定计提的折旧费。

6、修理费：指生产车间所用固定资产的修理费用，包括大修理费用支出。

7、租赁费：是指车间使用的从外部租入的各种固定资产和用具等按规定列支的租金。

8、物料消耗：指车间管理部门耗用的一般消耗材料，不包括固定资产修理和劳动保护用材料。

9、低值易耗品摊销：是指车间所使用的低值易耗品的摊销。

10、生产用工具费：是指车间生产耗用的生产用工具费用。

11、试验检验费：是指车间发生的对材料、半成品、成品、仪器仪表等试验、检验费。

12、季节性修理期间的停工损失：是指因生产的季节性需要而必须停工，生产车间停工期间所发生的各项费用。

13、取暖费：是指车间管理部门所支付的取暖费，包括取暖用燃料、蒸汽、热水、炉具等支出。

14、水电费：是指车间管理部门由于消耗水、电和照明用材料等而支付的非直接生产费用。

15、办公费：是指车间生产管理部门的通讯费用以及文具、印刷、办公用品等办公费用；政府部门的宣传经费，包括学习资料、照相洗印费以及按规定开支的报刊订阅费等。

16、差旅费：是指按照规定报销生产车间职工因公外出的各种差旅费、住宿费、助勤费；市内交通费和误餐补贴；按规定支付职工及其家属的调转、搬家费；按规定支付患职业病的职工去外地就医的交通费、住宿费、伙食补贴等。

17、运输费：是指生产应负担的厂内运输部门和厂外运输机构所提供的运输费用，包括其办公用车辆的养路费、管理费、耗用燃料及其他材料等费用。

18、保险费：是指应由车间负担的财产保险费用。

19、技术组织措施费：是指生产工艺布局调整等原因发生的费用。

20、其他制造费用：除前述1～19项所列的，零星发生的其他应由车间负担的费用。2013年十月三十一日

2.经营成本的构成 篇二

一、提供信息的成本(S)

提供信息的成本是指从建立财务信息系统到会计信息的披露完成所花费的一切支出,按成本项目支出的性质分为初始成本(S1)―――即为建立会计信息系统而发生的成本支出和维持成本(S2)―――即为维持会计信息系统的日常运转而发生的费用。一般说,初始成本要高一些,而维持成本则随企业经营规模的变化有所不同。多种经营的公司由于其业务复杂,会计处理相对麻烦,维持成本也较高。当会计制度发生变化时,对会计人员进行培训要发生相应支出,也会增加维持成本。

维持成本(S2)又可分为会计信息的获取与加工成本(S21),即搜集、处理、审计、装订、传递以及发布信息的成本的总和,和对已披露会计信息的质询进行处理和答复的成本(S22)。此外,为企业内部管理提供信息的成本(S3)应当从我们所讨论的S中剔除出去,因为无论这类信息是否对外披露,企业都会要承担S3。故,如果用一个简单的数学公式表示,则企业提供会计信息的成本可表示为:

S最终将由企业的所有者承担,而其他信息使用者则不必负担这便是所谓的“自由骑士”或“搭便车者”(Freeride r)。因此,大部分的信息使用者总是期望企业披露的信息能够越多越具体越好。

二、竞争劣势成本(R)

竞争劣势成本是指竞争对手或合作单位利用企业披露的会计信息,调整其经营策略或谈判策略,从而使企业在竞争中处于不利地位所引起的成本。竞争劣势成本不能简单地根据企业市场份额的减少来作为量化标准,因为由于会计信息披露所引起的竞争劣势往往并不直接就表现在当期或下期。因此,要量化R往往并不容易。这里我们简单地引入“净竞争劣势”概念。即对一个特定的企业而言从其他企业的信息披露中获得的竞争优势或者形成这种竞争优势的潜力,将伴随着企业自身的披露带来的竞争劣势。

其中:R1―――企业由于自身的会计信息披露而引起的竞争劣势

R2―――企业从竞争对手的会计信息披露中获得的竞争优势

R1和R2并不能够容易地取得,一般地说,它多需要借助于富有经验的企业家的专业判断能力。

三、行为管束成本(O)

对企业管理人员来说,由于会计信息披露而给其行为带来的限制也是一种重要的披露成本,这里称之为行为管束成本(O)。O的存在使企业高层管理人员往往不太愿意披露一些对他们的将来的行为可能形成约束的会计信息,如企业的盈利预测信息、企业的发展目标等,以免给自己增加无谓的压力。

行为管束成本具体可分为:(1)企业刻意为平滑收益,谨慎披露会计信息而追加收益分配与费用(成本)分摊的手续与程序,从而增加的披露成本(O1)。(2)因企业未能实现预测目标而造成投资者及其他信息使用者对企业不信任,从而产生的失信成本(O2)。(3)因企业为了实现短期的预测目标,而放弃对企业长期发展有利但对短期目标不利的投资方案所产生的机会成本(O3)。其中O3可以用两种投资方案下的净收益对比的差异来衡量。

由此,企业由于会计信息披露而带来的行为管束成本O可表示为:

四、诉讼成本(L)

企业可能会因为会计信息披露而引起法律上的争端。一般地说,由于诉讼成本并不是一定会发生的,为了更科学地考虑企业会计信息披露与诉讼成本之间的关系,在分析时,应当将纯粹是由于信息披露而发生的诉讼案件与只是牵涉到信息披露的案件区分开来。L包括案件的立案费、诉讼费、结案费、公关费、律师费(L1)和由于诉讼案件使管理人员偏离正常工作状态和精力消耗而产生的损失(L2),以及由于诉讼案件使公司形象在公众中下降所引起的损失(L3)。由于不同的案件所引起的L2和L3难以准确地计量,只能简单定义如下:

其中:α、β为加权系数,随诉讼事件的不同而不同。

五、政治成本(P)

在西方,如果一个企业在其财务报告中显示出其利润水平高于其他企业,政府往往会考虑其利润水平是否合理。P的存在显然会使企业在披露其会计信息时采取十分谨慎的态度,以尽量为企业减少麻烦。如此一来信息使用者就有可能得不到相关的具体信息以作出最佳的经济决策,从而影响了信息的相关性。政治成本在我国企业的会计信息披露中也有相当重要的影响。

六、会计信息披露的总成本

综上所述,企业负担的会计信息披露成本TC可由下式表示:

在现代企业制度下,企业的所有权和经营权相分离,所有者的权利不断弱化,而经营者的地位日益上升。作为企业会计信息的唯一提供方,经营者对企业会计信息披露的影响越来越大。在一定的信息披露规范框架下,企业应该或可以披露什么内容,以什么样的方式披露以及何时披露等,供给方都有很大的选择余地。

参考文献

[1]任正军、魏连、杨和亭:会计信息披露基本原则问题研究-山东经济2004,20(4).

[2]谢春华:通过成本效益分析对我国会计信息披露的改进-现代商业2009(33).

3.经营成本的构成 篇三

关键词：美国物流成本；含义；现状；途径

一、美国物流成本的构成结构分析

（一）、美国物流成本的构成

美国的物流专家 RobertV.Delaney先生认为，物流就是对处于运动和静止过程中的存货的管理，并据此提出，物流总成本由库存持有成本、运输成本和物流行政管理成本三部分组成，即物流总成本 = 库存持有成本+运输成本+物流行政管理成本

第一部分库存持有成本。是指花费在保存货物的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占用资金的利息。

第二部分运输成本。包括公路运费、其他运输方式和货主费用。

第三部分物流行政管理成本。是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存持有成本和运输成本的总和得出的。

（二）、美国物流成本的构成结构比例分析

国际上通常采用物流总费用占GDP的比重来说明一国的物流效率。物流总费用占 GDP 的比重越小，意味着单位物流费用支撑的经济总量越大，物流效率越高。理想的发展趋势是GDP的增长速度高于物流总费用的增长速度，物流总费用占GDP的比重呈下降态势。

有资料显示，从1991年到2000年美国物流成本近10年来的变化可以看出，运输成本在GDP 中的比例大体保持不变，而库存费用比例降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要原因。这一比例由过去的接近5%下降到不足 4%。由此可见，降低库存费用、加快资金周转速度是美国现代物流发展的突出成绩。

同一时期，中国物流总成本占GDP比重有了显著的下降，且下降了5个百分点。运输费用与库存费用占GDP的比重也有所下降，管理费用占GDP的比重基本不变。但是与美国同期数值比较，中国的物流成本高得惊人。1991年至2000年美国物流总成本占GDP的比重保持在10%左右，库存费用占GDP比重由4.9%降到3.8%，运输费用占GDP比重由6.1%降到5.9%。但从美国和中国的物流构成来看，库存费用的降低是物流总成本下降的主要因素。

二、物流成本概念及意义

（一 ）、物流成本概念

《国家标准物流术语》（GB/T18354- 2001）中物流成本（logistics cost）定义为：“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现”。具体来讲，物流成本包括物流活动中的物资消耗、物资在物流活动中发生的合理耗损、企业为了开展物流活动的人力成本、用于保证物流系统运作顺畅的资金成本、研究设计重建与优化物流过程的费用、物流活动中发生的其他费用等。

（二）、物流成本管理的意义

进入 21 世纪以来，随着市场化程度的不断提高以及物流业的飞速发展，企业间竞争日益加剧，企业管理层积极采取多种管理措施不断提高市场综合竞争力。为了更好地满足客户服务标准的高要求，必定造成企业物流成本费用不断提高，物流成本管理也被提到重要日程。

“物流是经济的黑暗大陆”，“物流是第三利润源”以及日本物流专家西泽修的“物流冰山学说”等观点都说明了企业管理层深刻认识到了物流成本管理的重要意义。所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为继降低制造成本和扩大销售获取利润之后企业获取利润的第三个源泉。正是由于在物流领域存在着广阔的降低成本的空间，因此物流被看作是经济的黑暗大陆，物流问题也就引起了企业经营管理者的高度重视。可见，企业物流管理开始于对物流成本的关心。

三、我国企业物流成本治理的现状及存在的问题

据一些统计资料显示，由于无序竞争和政策等瓶颈，我国现有物流企业中有50%处于亏损状态，20%处于保本状态，物流企业车辆实载率仅在60%左右。据了解，这种状况在物流业具有普遍性，我国物流业整体水平比较落后，物流成本非常高，效率低。主要表现在：

（一）、企业物流意识、理念落后

随着电子信息、科学技术的进步，物流成本已成为一个国家国民经济核心竞争力的重要体现。但从现实来看，我国绝大多数企业物流成本管理的概念仍然比较淡薄，企业对物流的理解大多仅限于运输、仓储等低增值业务，而对物流系统设计、物流合理化、开发信息系统等高增值业务缺乏应有的了解。没有树立现代物流意识，没有充分认识到现代物流管理是降低生产总成本、增强企业竞争力的重要手段。

（二）企业物流成本核算不健全

迄今为止，我国尚没有完善的统一物流核算标准，我国企业现行的财务会计制度中，以职能为基础的成本核算体系将物流系统诸环节隔离分解，没有单独核算物流成本的会计科目。比如，生产过程的人力、材料等消耗，就分别在制造费用、生产成本、管理费用等会计科目核算；采购过程的物流费用分别计入原材料成本及管理费用等；销售过程物流费用计入营业费用或管理费用等；与物流有关的利息、税金、租金和物资在运输、保管、装卸、包装、流通、加工过程的损耗、物资储备过多的资金积压损失、物资供应不及时的停工待料损失等也都被分散于许多成本费用项目中。因此，从现行的帐户记录和会计报表中，我们很难或者说几乎不可能看清物流耗费的实际情况。

（三）物流业管理不统一，协调能力差

到目前为止，中国物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，条块分割的现象比较严重。在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成管理的环节多，管理的差异性大，执法的宽严度不一，加上协调性较差，使得管理效率难以提高。由于物流管理水平较低，使物流业效率低、速度慢、损耗大、费用高。另外，已经形成的社会物流系统与企业物流系统由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地结合和协调发展，因而也对物流合理化产生不利影响，从而造成巨额的物流成本。

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四、降低我国物流成本的途径

造成企业物流成本过高的原因是多方面的。我国企业物流成本管理一直没有形成完整的体系，这主要是由物流成本的复杂性及关联性强所决定的。目前我国企业物流管理水平普遍不高，如何通过一定的措施，从不同角度全方位地控制物流成本，是企业物流管理中亟待解决的问题。

（一）、树立现代物流理念，增强全员的物流成本意识

树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理、降低物流成本的切入点。

现代物流的一个显著特征是追求物流总成本的最小化。目前，现代企业的物流管理已经达到供应链物流阶段，物流成本管理贯穿产品的全过程，包括企业内部供应链和外部供应链。内部供应链涉及到企业生产经营的各个方面，与每名员工密切相关。要改变物流成本管理仅仅依靠物资部门或销售部门管理的观念，切实加强企业物流成本管理意识，树立全员、全过程管理的物流成本系统管理新观念，让各部门、生产单位、班组和每一位职工都关心各自的物流成本，把降低物流成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各部门、生产单位、班组和每一位职工，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理。

（二）、建立物流成本核算体系，加强物流成本考核管理

为了保证物流成本的可比性，国家或企业应制定一个物流成本计算的统一标准，用以统一企业物流成本计算的口径。通过建立的物流成本数据库，对物流成本进行系统分析，就可以发现问题并加以改进。传统的物流成本计算按照运输费、保管费、包装费、装卸费等功能类别统计，并没有与物流服务水准联系起来，也没有按顾客类别和销售业务人员类别计算物流成本，以至于物流成本上升的责任不明确。物流部门的工作是根据物流成本计算的统一标准，提供不同部门的成本数据，说明成本上升的原因，分清部门责任并纳入考核。

（三）、切实转变政府职能，加快发展行业协会组织

转变政府职能，必须首先认识到：市场经济条件下，市场在国家宏观调控下对资源配置的基础性作用。同时，还应加强政府部门之间的协调，逐步打破条块分割的传统管理格局，建立必要的政府部门协调机制，避免重复建设和资源浪费。

根据中国国情，充分发挥物流行业协会作用的关键，弱化行政权力对协会组的过多干预，使之拥有更大的自主活动空间；破除依附关系，创造条件提高协会组织的社会地位和社会影响；提高协会自身的素质，淡化“官办”、“二政府”色彩。

（四）、积极采用第三方物流，降低物流成本

第三方物流提供了一种新型的物流协作模式，使供应链的小批量库存变得更加经济，而且还能制造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更廉价、更安全和更高服务水平的物流服务。

首先，第三方物流的专业化带来规模经济，而规模经济将使得单位物流成本降低。其次第三方物流通过契约代理多个企业的业务，稳定的战略合作关系有助于降低交易费用。再次，第三方物流企业是专业化的组织，专业物流运作，有助于效率的提高，从而降低成本。最后，第三方物流产生创新价值，就社会而言，降低了物流成本。（作者单位：北京物资学院）

参考文献

[1]田松. 改进企业物流成本管理的策略[J]. 黑龙江：黑龙江对外经贸，2008（11）.

[2]江晓娟. 物流企业成本核算[M]. 北京：机械工业出版社，2007.

[3]王乐君，蒋惠园. 从成本核算角度探讨我国物流成本管理策略[J]. 北京：铁道运输与经济，2009（3）.

4.经营成本的构成 篇四

楼内居民的居住生活方式已不再是单纯而原始的普通乡村生活，而是呈现出生产、生活、商业经营相结合的居住模式。二宜楼所在的仙都镇以制茶为主要产业，自从二宜楼被列入世界遗产名录后，当地政府对其制定了非常严格的保护措施，为避免对建筑产生破坏，同时考虑到对旅游景点的规范化建设，楼内制茶作坊全部外迁。大部分原住居民迁至临近土楼聚落的由当地政府统一规划新建的居住区。至笔者前往调研截止，二宜楼内长期居住22户小家庭、共59位居住者。有的外迁居民农忙时节在新区居住，新建住宅为商住结合型农村住宅，这些居民便在新居从事制茶与批发茶叶成品的工作。农闲时节，他们则返回土楼做短暂居住，并且在二宜楼内从事商业经营活动。另有一些外迁至新区的二宜楼原住居民则是白天在土楼经营旅游小商品以及当地特产，夜晚经营结束后返回新区居住。全楼12个居住单元中长期居住的居民主要以老年与中年居住者为主，另有少数青年居住者，以及这些小家庭的子孙后代。除此之外还有一户从事旅游服务的外来务工家庭。

二宜楼内的商业经营功能空间体系是一个贯穿整栋土楼的立体组织结构（如图3）。一个正门厅单元、两个边门厅单元仍然行使其原本的水平与竖直交通功能，公厅单元除了供游客参观游览之外，还承载着竖向交通功能。四个竖向交通空间在一层由中心庭院与中庭环廊统一联系起来，而在外环建筑四层则由设置于靠外墙环绕连通的隐通廊统一联系起来，这样便形成了一个立体的交通体系。通过笔者对二宜楼居住生活实际状态的调查，并绘制出商业经营功能空间的分布形态（如图4、5），可以看到商业经营功能空间主要集中于中心庭院环周、中庭环廊上、居住单元内的一层空间以及外环建筑四层空间。少数居住单元在内环建筑侧室以及外环建筑室内设置商店，通常与客厅空间结合设置。天井环廊也成为少数居住单元的商铺陈列空间。建筑四层各居住单元通过靠建筑外墙的隐通廊联通，是游客游览参观二宜楼的主要流线之一，商业功能空间的设置与游客流线紧密结合。

商业功能在公共空间内的组织方式：二宜楼的三个门厅单元以及公厅单元都不作为商业经营功能空间使用，只有中心庭院以及中庭环廊被置入商业经营功能。每个居住单元各自占用单元门前一段中庭环廊以及与其相邻的中心庭院边缘区域作为商业经营功能空间。往中心庭院的圆心方向，空间的领域感逐渐减弱而成为公共使用区域。商业功能在居住单元内的置入方式：居住单元内一层空间与外环建筑四层空间被置入商业经营功能。由于观光游客主要聚集于中心庭院，一层最主要的商业经营空间设置于中心庭院与中庭环廊，只有少数居住单元内设置了商业经营空间。底层商业经营空间整体呈现出从公共空间（中心庭院与中庭环廊）向居住单元内部扩散且递减的趋势。由于商业经营空间体系与公共空间的结合，使得每个居住单元的外环建筑四层也成为观光游客到达较多的空间。十二个居住单元外环建筑四层的家祠空间以及侧室几乎都被置入商业经营功能。普通的观光游客不从居住单元内的外环建筑上下，因此外环建筑二、三层空间的私密性被保留下来，使位于这里的卧室空间不受商业经营活动的影响。

一个土楼单体可被视为一个包含有公共空间与居住单元的完整聚落。

与结构松散的自然村落相比，单元式土楼的公共空间，特别是由居住单元围合而成的中心庭院，对聚落整体面貌及居住生活方式的形成起着尤为关键的作用。这不单指该空间所表现出来的强烈统一感与掌控力，抑或承载着大量复杂的居住生活行为，更体现为开放空间的固有属性在实际的使用中却存在着相当明显的私有化使用倾向，这标志着个人对公共空间某一领域的支配权与使用权。有些土楼的中庭庭院通过地面铺装的纹理暗示公共空间的私有化领域，如以居住单元开间两侧墙向中心庭院的圆心引线，在铺地上划分出明确的分割线作为界域性符号，从而达到人的视觉和心理上的领域认同。但是这并非土楼公共空间私有化使用的唯一反映，二宜楼就对公共空间如此泾渭分明的使用方式，同以血缘纽带建立起来的聚居形式和以共同生活建立起来的邻里关系之间形成极大的反差。在居住人口越密集、公共空间使用频率越高的居住单元中，公共空间私有化的倾向越明显。这种倾向之所以能够形成并得以传承，是与单元式土楼居住生活方式的变迁不可分割的。小家庭分户聚居制度下，每个小家庭分得的居住空间十分有限，而且同一居住单元内聚居的小家庭数量越多空间的使用面积则越紧张。套型内的很多功能向公共空间渗透，为避免邻里之间在生活上的摩擦与纠纷，逐渐形成现在被土楼居民普遍认可的领域划分方式，这也是在长期的分户聚居生活中逐渐确立的较为公正的公共空间分配方法。

5.经营成本的构成 篇五

（1）从成本是否可变来看，企业工程机械成本可分成不变成本和可变成本两部分：①工程机械不变成本主要指机械设备折旧费及大修理费。②工程机械可变成本主要指机械设备经常性修理费、机械安装拆除费、机上和其他操作人员的人工费、进出场费、动力燃料费及小型机械设备购置费和租赁费等。

（2）从设备生命周期来看，企业工程机械成本可分为采购成本和使用成本。采购成本主要是设备的前半生发生的成本，包括采购安装成本等；使用成本是设备后半生发生的成本，包括折旧费、使用和维修成本等。

2工程机械成本管理存在的问题

2.1设备购置缺乏有效控制

企业购置设备时未能根据市场行情和项目施工需要作可行性分析，导致盲目投资。如未做好市场调研或履行招投标手续，导致购置设备成本较高；超出企业自身生产需要盲目购置大型或进口设备，结果导致产能放空，设备利用率不足，企业还要承担大量的折旧费用和维护费用，导致出现规模不经济的现象；设备采购选型盲目，有的专用性太强，项目完工后造成设备闲置，产生资源浪费。

2.2设备管理理念落后

很多企业设备管理仅着眼于研究一次性支出的设备购置费大小,而忽视日常运营中长期发生的投产后支付的使用成本，显然与市场经济条件下现代化的设备管理是不相适应的。国内外调查资料显示，工程机械使用成本有时甚至超过了原始购置成本，因此，降低工程机械成本很大程度上取决于使用成本的管理和控制。由于缺乏完善的设备管理体系，造成设备运行效率低下、生产能耗增加、设备故障率和维修成本居高不下，最终影响企业运营效率。

2.3业务人员素质较低

主要是设备操作人员素质参差不齐，对设备的使用、维护、保养未能严格按操作规程办理，有的企业还出现人员无证上岗、机械被人为损坏的现象。当机械设备出现故障时，不分析主观原因，不追究责任人应负的责任，缺乏有效的激励和约束机制。

3加强工程机械成本管理与控制

现代企业工程机械成本管理应是从制定设备购置方案、设备比选购置、合理使用、科学保养维修、适时改造、更新及报废等过程的综合管理，从而增收节支，提高企业盈利水平，具体应从以下方面予以加强和改进：

3.1科学制定设备购置方案

随着现代科技的飞速发展，新技术、新材料、新工艺层出不穷，设备的更新更是日新月异，对工程机械的购置、更新换代都应认真分析、审慎决策。据有关资料显示，60%以上的机械故障是使用不当造成的，结构设计和制造质量造成的占40%。合理使用、维护，机械设备科学的结构设计，合格的制造质量，决定着它的成本。所以在购置机械设备时，应首先论证设备的技术经济性，其次应实行招投标程序，所选择的最佳方案应根据适用可行、技术先进、经济合理的原则,。

3.2正确选配机械，充分发挥机械的效能

降低工程机械成本，提高机械效率，应从合理配备、正确使用机械的设备着手。施工时，选配机械设备。应根据工程量、施工方法和进度要求来确定所需机械的类型和数量。做好工序、工种间机械施工的组织工作，加强机械的合理调度，充分发挥机械效能。应考虑各工程项目的综合作业，从而能多次使用机械设备，提高设备利用率，减少拆、装、运次数。施工中，大型专用机械设备宜用于工程量大而集中的工程；一专多用或移动灵活的中小型机械设备宜用于工程量小而分散的`工程，做到既经济又适用。介于昂贵的大型机械设备购置费和较高的定额台班使用费，应加强管理，合理调度，提高机械利用率。

3.3加强机械设备检查和维护保养

设备检查是设备维护保养与修理工作的重要前提条件。可通过实行日常检查、定期检查和专项检查相结合的制度，检查和校验设备状况、零部件老化磨损程度，彻底解决“重使用、轻维护”的现象，及时发现和清除隐患，以减少修理次数，提高修理质量，节约维修成本。同时，应依据设备的技术要求或操作规范，及时清洁、润滑、紧固、调整设备，并采取防腐等措施，使设备得到及时的维护和保养，从而减少磨损，使设备的使用年限延长，机械设备的良好技术状态得到保持，设备运转的可靠性和安全性得到提高，达到消耗降低、机械施工经济效益进一步提高的效果。

3.4加强人员素质培训

随着现代科学的发展，工程设备向着大型化、高速化、机电一体化及结构复杂化等特点发展，要求相关人员必须掌握专门的科学技术知识和现代管理知识。企业应有计划、有步骤地开展设备管理、维修及操作人员的技术及技能培训，让职工能够掌握各种机械的使用性能，能够根据机械技术性能、使用性能合理操作机械，从而延长机械的维修间隔期，增加经济使用寿命，并做到对培训结果及时考核，持证上岗，打造出一支适应现代化施工企业的高素质职工队伍。

3.5加强制度建设

建立技术管理与经济管理相结合，加强修理、改造与更新相结合，坚持预防为主、计划检修与维护保养并重的原则，制定各项规章制度,如《修理制度》《安全管理制度》《设备保养制度》等。操作人员必须按照操作规范和技术性能进行操作，不得违章作业，不得超负荷运转，不得带故障作业，做到工作守纪律、操作循规范、修理存记录、质量达标准、消耗按定额、成本作核算、奖惩凭依据，从而使设备管理水平提高，设备使用成本降低，最终提高经济效益。

综上所述，机械设备是工程施工的主要生产工具，是实现工程施工机械化的物质基础。企业应在工程机械购置方案的科学制定、工程机械的正确选配、机械设备的检查和维护保养、人员素质的培训提高、制度的建设健全等方面予以加强和控制，形成施工机械成本的控制，有利于达到工程施工机械化，提高施工企业整体管理水平，增强企业核心竞争力。

6.经营成本的构成 篇六

1.1直接支出成本

直接成本支出主要包括：(1)材料支出费用，该项成本所占比例比较大，通常能达到50%，包括材料在采购、运输及入库等过程中的支出及可能发生的损耗费用。在实际装修过程中，特别是大型星级酒店装修工程，材料使用量大、损耗高，是成本管理的核心点。

(2)工人工资支出，工人工资支出主要是工人基本工资、福利津贴等工资外支出及安全保护等支出。一般约占总成本的30%。要想取得预期的人力资源效应，需要加强管理，才可以保证工程保质保量完成。

(3)设计费，设计费是指酒店专修过程中发生的测量费、图纸设计费和方案设计费等[1]。

1.2间接支出成本

7.经营成本的构成 篇七

运输外部性 (externality of transport) 运输企业在完成运输生产过程中对其他经济主体的福利所产生的影响, 且这种效果没有从货币上或市场交易中反映出来。外部性既包括外部不经济和外部经济, 外部不经济对应的是外部成本, 外部经济对应的是外部效应。航空运输的外部不经济型集中体现在交通拥挤、航空安全事故和环境污染的成本。

1 航空运输外部成本估计

1.1 交通拥挤外部成本

人们生活水平的提高以及生活节奏的加快, 使得航空运输越发受到亲睐。截至2010年底, 全行业共有运输飞机1604架, 但由于机场、航线以及空域容量有限, 就产生了一定程度的拥挤。国内的枢纽机场, 平均每分钟就有2架次飞机的起降。

1.2 航空安全事故外部成本

安全事故的成本主要是事故所导致的人身伤亡和财产损失带来的成本。交通事故中物质财产的损失是比较容易评估和量化的, 相较而言对人类生命价值的评估就显得非常复杂, 人类死伤的成本则包括直接成本 (医疗护理、往来交通费用成本等) 和间接成本 (生产力的损失, 有时还要扣除因死亡的而丧失的消费需求) 。

1.3 环境污染外部成本

温室效应气体:航油燃烧排放气体包括二氧化碳 (70%) 、水蒸气 (29%) 、氮氧化物 (NOx) 、一氧化碳 (CO) 、硫氧化物 (SOx) 以及颗粒物。这些气体的排放这些气体都无一例外的将导致温室效应。结果会导致中纬度地区干旱化的加剧, 以及世界其他地区气候异常和灾害。例如, 低纬度台风强度将增强, 台风源地将向北扩展等。气温升高还会引起和加剧疾病的传染。

噪声污染:研究表明如果人长期在95分贝的噪声环境里工作和生活, 大约有29%的会丧失听力, 即使噪声只有85分贝, 也有10%的人会发生耳聋;高强度的噪声, 不仅损害人的听觉, 而且对神经系统、心血管系统、内分泌系统、消化系统以及视觉、智力等都有不同程度的影响。飞机噪声的危害在于它不仅在低空飞行和起落时产生噪声, 超音速飞机在飞行速度超过音速时还会产生很强的声爆, 而且噪声作用的范围之广达数十公里。

2 降低运输外部成本的策略分析

2.1 降低事故率

据统计, 1950年—2009年1300次重大航空事故原因的统计表明, 由飞行员操作失误导致的空难占50%, 由其他人为操作失误, 如空中交通管制员责任、飞机装载不当、燃油准备不足、保养维护不当导致的空难占6%, 由天气, 如雷击、闪电、大雾、冰雹导致的空难占12%, 由机械故障, 如发动机故障、液压失灵、油箱起火导致的空难占22%, 而由于意外破坏, 如撞鸟、电磁波影响、被安装爆炸装置、劫机等原因导致的空难占9%, 而剩下的1%则可能是我们难以解释的原因了, 如神秘失踪等。值得一提的是, 由于现代民航对于所有可预见意外因素都准备了有效的应急设备和措施, 单一因素造成事故对于民航来说几乎不可能, 因此航空事故绝大多数是一连串的小概率事件同时发生才造成的。而统计表明, 约有90%的空难都是由于人为原因导致的。

为避免人为操作失误而引发空难, 势必要制定严格而规范行业准入资格, 全面培训机组全面的应急素质, 而飞机维护人员以及空中管制人员也需按章办事。

天气原因是导致航空安全事故的另一主要原因。这是因为天气对飞行的影响非常显著, 航路或机场上空的雷暴、雷雨云、台风、龙卷风、扰动气流及低云、低能见度以及跑道结冰等恶劣气候, 会对飞机结构和通讯设备以及飞机起降构成直接威胁。为减少因天气原因而导致的空难, 应当不断的加强天气预报的准确性, 并加强和规范恶劣天气情况下的飞行管理。

2.2 缓解拥挤

2.2.1 提高利用率

为了缓解大型机场的拥挤, 可以考虑将高峰期的一些小型飞机的起降安排在分布在大机场附近的中小型机场。例如位于珠三角的广州白云机场的流量就可以适当的分到临近的珠海三灶机场。

2.2.2 优化空域

在国家空管委的领导下, 我国航路航线的飞行高度层配备方法已完成了第一步改革, 即飞行高度6000米 (含) 以下飞行高度层配备方法与国际标准相一致;6000米 (不含) 至12000米 (含) 飞行高度层由1000米缩小至600米。下一步改革, 将按照国际标准, 飞行高度9000米 (含) 以下飞行高度层采用300米;9000米 (不含) 至12000米 (含) 飞行高度层采用600米。这样可以进一步增大航路 (航线) 的空中流量。

2.3 环境保护

2.3.1 降低噪音

制造技术层面:解决噪音需要从源头着手。飞机噪声主要来源于发动机运行噪声和飞机机身在空气中飞行时气流摩擦噪声。后者几乎是不可能降低的。以波音747为代表大涵道比, 低风扇压比的、低风扇叶尖速度的涡扇发动机的出现在降低发动机噪音做出了很大贡献。由于噪声大小随着起飞重量的增加而增加, 所以使用新型复合型航空材料降低飞机的总重量也是降噪的重要途径。

驾驶技术层面:适当的驾驶方法也非常重要。为减少受噪音污染的区域和时间, 使用多级进近飞行, 尽可能地晚一些降低高度;起飞后快速爬升高度;在起飞后和着陆前飞机进行转弯, 避开居民密集区。

机场层面:受噪音污染的群体集中在机场周边区域。所以机场选址也显得相当重要, 机场应当充分考虑到城市规划的要素, 选择在远离居民区的市郊, 减少噪声对居民的影响。另外, 由于夜间飞机噪声对人类的影响最大, 因此有必要对夜间飞机起降进行适当控制, 甚至可以禁止机场夜间起降飞机。亦可建隔音壁或利用飞机库或其他机场建筑以挡住居民区方向。消音壁和树林也可以有效地降低噪声影响。研究显示, 声音在穿过100米的树林后, 衰减25~30dB。

2.3.2 减少气体排放

排放收费:可以将排污权交易制度应用到我国航空运输业环境外部成本的治理中。通过明确排污主体, 即航空公司, 由国家或各个地方政府根据地方环境污染状况确定航空运输业的排污总量, 按照“污染者付费”原则有偿分配航空公司的排污权, 允许持有排污权的航空公司进行自由交易排污权。

技术改良:我们知道气体的排放主要来源于航油的燃烧, 所以提高发动机的效率就在减排方面首当其冲。发动机功率的提高:飞机发动机的效率主要取决与热效率和推进效率。目前, 世界范围内效率较高的发动机要数涡轮风扇式发动机。60年代波音747“珍宝”客机采用了RB211-22B大型涡扇发动机, 标志着涡扇发动机的全面成熟, 热效率和推进效率取得了平衡, 发动机的效率得到极大提高, 油耗进一步降低, 而尾气排放量也进一步减少。同时, 油耗还取决于飞机的重量, 使用新型复合型航空材料降低飞机空重, 也是减排 (下转第112页) (上接第97页) 的有效手段。

新能源开发:由于航空业始终将安全置于首位, 在相当长一段时期的技术条件下, 很多新能源如电能、太阳能、氢能、核能等将无法用于商业飞行, 目前, 航空业能选择的可替代能源只有生物燃料。目前, 中国国航使用UOP技术将小桐子原料油转换为航空生物燃料, 成功进行国内首次航空生物燃料试飞, 生物燃料技术应用于航空业, 将成为行业崭新的环保技术和手段, 对减少航空业排放, 应对能源危机, 实现行业可持续发展具有极为重要的作用。

摘要：航空运输具有很强的外部性特征, 在提供了更多的就业机会, 提高了旅行效率的同时, 由于社会机制和技术等方面的原因, 同时也产生了巨大的外部成本。本文主要从交通拥挤、交通事故以及环境污染三个方面着手阐述了航空运输外部成本的构成, 再此基础上分析了其控制策略。

关键词：外部性特征,航空运输外部成本,缓解拥挤,环境保护

参考文献

[1]赵民合.关于“十二五”民航运输和机场建设的思考.综合运输[J], 2010, 02.

8.经营成本的构成 篇八

【关键词】 高校教育成本；成本计量；构成模式

高等教育全面实行收费制度以来，“教育成本”成为令人注目的话题。现行的高校会计制度未制定有关教育成本核算的内容和方法，没有要求核算教育成本，致使高校无法按照统一的规范核算教育成本，难以准确地提供教育成本信息。尽管学术界对此已展开多年的讨论，也取得了一定的成果，但并未取得突破性进展，围绕这一主题，高校教育成本是否可以计量及如何进行计量应该是问题的关键。

一、 高校教育成本的理论基础——研究现状及分析

（一）教育成本的研究现状

关于教育成本，许多学者都是将经济学中的成本概念应用到教育方面，将教育与经济学相结合而形成了教育经济学。美国著名经济学家舒尔茨在1963年出版的《教育的经济价值》一书中，用一章的篇幅论述了教育成本，提出了“教育全部要素成本”的概念。英国教育经济学家希恩认为:“教育部门，同其他经济部门一样，要使用一部分宝贵资源，这些资源，如不用于教育部门，就可以用于别的部门”。科恩(Cohn)提出教育成本可分为两大类:直接成本和间接成本。莱文(Levin)也从经济分析的角度，认为教育投入成本最合适的定义是机会成本，它可以通过在其他最佳使用状态下的价值来衡量。因此，教育的实际成本不仅包括公共教育经费，也包括私人成本。

我国著名教育经济学家王善迈教授认为，教育成本是“用于培养学生所耗费的教育资源的价值，或者说是以货币形态表现的，为培养学生由社会和受教育者个人或家庭直接或间接支付的全部费用”。靳希斌教授指出:“教育成本指培养每名学生所支付的全部费用，即是指各级各类学校的在校学生，在学期间所消耗的直接和间接活劳动和物化劳动的总和”。台湾著名学者盖浙生教授在其《教育经济学》一书中指出:“教育活动是一种教育服务，教育成本分为教育生产者的成本和教育消耗者的成本，教育成本等于教育生产者的成本(直接成本)与教育消费者的成本(间接成本)之和”。

（二） 对教育成本研究现状的分析

从以上研究现状可以看出，人们对教育成本是从多学科、多视角融合来理解的，首先以马克思关于成本的理论为研究基础，揭示了成本最本质的经济涵义，即成本是耗费与补偿的统一体。进而从经济学、社会学等角度来研究教育成本，如经济学研究的是稀缺资源条件下的经济运行规律，更强调揭示成本的经济内涵。在教育经济学中提出的教育成本既包括以货币支出的教育资源的价值, 也包括因资源用于教育所造成的损失，将教育成本核算内容划分为实支成本和机会成本。从社会学角度看，成本表现为社会公共资源的消耗，教育成本可以包括国家、社会和个人(家庭)三方花费在学生教育上的资源总和，教育成本的本质是为使受教育者接受教育服务而消费的资源的价值，它既包括以货币支出的教育资源价值，也包括因资源用于教育所造成的价值损失，体现了广泛意义的教育成本。

多学科、多视角教育成本的理论可以开阔我们的研究视线，具有重要的理论意义。然而也给我们带来了困惑：理论如何指导实践？即成本是否可以计量和如何计量的问题。为此本文认为，成本→教育成本→高等教育成本→高校教育成本是一系列逐步下移的概念，内涵逐步收窄。结合实践性需求，高校教育成本应该属于会计学概念范畴，理论基础是基于可计量性的基本特征。

高校教育的服务对象是在校学生，高校教育成本应该以高校为学生而付出的耗费价值作为教育成本计量的理论依据，体现学校为培养高校教育产品所消耗的物化劳动和活劳动的价值总和。所以高校教育成本是指高等学校这个主体在教育活动中为培养高校教育产品所消耗的能以货币计量的物化劳动和活劳动的价值总和，是狭义的教育成本，因而不考虑个人成本和机会成本。

二、 高校教育成本的计量——会计学的视角

非会计视角的高校教育成本的概念无法统一确认标准，造成计量的困难。当前，人们越来越意识到高校进行教育成本核算的重要性和必要性，树立了进一步探讨高校教育成本的信心。深入探究这个问题，必须从会计学的角度入手。

（一）高校教育成本的计量方法

从目前的研究现状和可利用的手段来看，高校教育成本计量的方法可以归纳为三类：统计分析法、会计调整法和会计核算法。1.统计分析法就是利用财务系统中教育经费统计资料或抽样调查获得的资料，经过适当调整而获取教育成本数据的方法。到目前为止的教育成本研究中，所用的教育成本数据基本上是用这类方法得到的。这种方法不是会计意义上的方法，得到的数据不准确，不可能提供利于成本分析的按功能划分的精细成本项目信息。2.会计调整法是利用现有的会计记录，经过调整，将教育经费支出数据转换成教育成本数据。由于学校存在着系统的会计记录，因此只要教育管理部门制定统一的调整规则，计算转换教育成本就可以得到教育成本数据。这种转换调整的基础是会计核算的成本计量原则。北大高等教育研究所及清华大学财务处曾根据原始凭证按照功能分类，对高校教育成本进行过核算，事实证明工作量过大，难以推广。3.会计核算法是利用学校会计系统，通过设置、登记账簿，记录教育资源的耗费，计算教育成本。系统准确的高校教育成本信息只能来自会计系统的账簿记录。运用教育成本核算方法产生教育成本数据，前提是要建立高校教育成本核算制度，将成本核算作为学校会计核算的一部分，学校要配置相应的核算人员。

会计学的成本概念强调可计量性和可货币化记录要求，所以会计学视角下的高校教育成本的基本特征是可计量性，即高校教育成本是高校为培养教育产品而付出的可计量、可货币化的各项耗费。对这些耗费，利用高校会计核算系统，通过设置、登记账簿，记录教育资源的耗费，计算出高校教育成本。

（二） 高校教育成本的计量手段

1.对现有高校财务信息系统的改进。

按照现行的高校会计制度设计的高校财务信息系统实际上未进行教育成本核算，因而提供的“成本数据”实际上是教育经费支出列示项目的统计、汇总，并非真正意义上的教育成本，所以说现有高校财务会计系统存在缺陷。而会计系统应该是一种决策支持系统（DSS），因此笔者提出尝试设计开发高校成本核算子系统，主要解决两个问题，（1）该子系统是独立于现有高校财务信息系统的，二者可以实现核算功能上的对接；（2）该子系统可以按照高校教育成本概念模式核算出不同信息使用者所要求的成本信息。高校教育成本属于管理会计系统，管理会计系统构建的原理是：会计系统中应设置两个基本库——数据库和方法库，数据库记载教育经费支出数据，而方法库则存放不同的确认和计量规则（包括会计准则和非会计准则规则），会计准则只是规则中的一种方法。在外部信息使用者使用会计信息时，会计系统可以根据不同的使用者的不同目的，选择不同的确认、计量规则，组合成与信息使用者决策最相关的会计信息内容。（如图1）

改进现有高校财务核算系统软件，可以通过研制开发教育成本核算子系统、增设教育成本核算模块以实现成本核算信息化管理。该模块应包括教育直接费用、间接费用的归集和期间费用的归集与分配，教育生均成本和教育总成本计算以及成本分析等相关信息。对高校进行教育成本核算，实现电算化管理是必然的选择。

2.技术的支持。

笔者关于高校教育成本核算的思路在技术上是完全可行的，即利用Visual FoxPro 程序设计语言开发一个子系统，从现有高校财务信息系统中取得高校教育经费支出的数据，经过分类、筛选、归集与分配之后，核算出笔者提出的高校教育成本概念模式下的高校教育成本。

（三）高校教育成本的计量步骤

高校教育成本由过去的教育经费支出下的统计成本转变为真正意义上的会计成本，实际上就是按一定的成本核算对象（本文中是指高校各院系）归集和分派费用的过程。高校的教育成本核算与企业的成本核算在一定程度上有着极为相似的一面，在进行成本核算时，可以将高校的各个院系视为企业的各个生产车间。因此，参照企业成本核算过程中费用的归集和分派方法，高校教育成本计量的过程包括教育成本的归集和分派两个阶段，具体分为三个步骤：第一步，确定教育成本的计量对象和计量期间；第二步，教育成本的归集；第三步，教育成本的分派。

1.计量对象和计量期间的确定。

根据高校培养的对象和成本计算期的不同可具体分为不同的教育成本概念，如：年度教育总成本——以全校学生为教育成本计算对象并以一年为成本计算期；专科生/高校本科生/研究生年度教育总成本——分别以专科生、本科生、研究生为教育成本计算对象并以一年为教育成本计算期；某院系、某专业学生年度教育总成本——以某院系、某专业学生为教育成本计算对象，并以一年为成本计算期；某院系、某专业毕业生教育总成本——以某院系、某专业学生为教育成本计算对象，并以培养周期为成本计算期。

2.高校教育成本的归集。

高校教育成本的归集是指按照会计制度要求，把耗费归集到成本费用账户中。高校投入教育的各种资源，如果用于其他目的，而非用于培养学生的，则不构成高校教育成本，即确认是否归属教育成本的问题。因此，在各项资源消耗中，部分与学校提供教学服务无关的费用，在教育成本的归类与计算中应予以剔除。如校办企业支出、后勤服务部门支出、离退休人员的各种经费支出、与教学无关的学校附属单位的支出、其他支出如高校发生的赔偿、捐赠支出，灾害事故损失，这些高校非正常性的费用支出，与培养学生无关，不能计入教育成本。

3.高校教育成本的分派。

高校教育成本的分派是指将归集的成本费用分派给特定对象的行为。具体分为两种情形：（1）成本追溯，指将那些能够直接追溯到教育成本对象上的直接成本分派给相关成本对象；（2）成本分配，指将需要分配的间接教育成本分派给相关成本对象。成本分配需要确定分配标准，如教师课时数、实验时数、学分数、教师人数、学生人数等。对于实行学分制的高校，由于学生可以自由选择听课，跨年级、跨学科的情况都会出现，各受益对象的实际学生人数不容易取得，在这些分配标准中，采用学分数作为分配标准会更为科学。（见图2）

通过教育费用的归集和分派，将应由本期教育产品负担的费用都归集到相应的教育成本项目上，这时就可以按照教育成本计算方法对各项费用进行汇总计算，得到各种教育产品的总成本。将总成本除以学年学生总数，就可以得到学生的平均培养成本或单位成本。

三、高校教育成本的构成——三种概念模式

（一）三种高校教育成本构成模式

尽管理论界目前已经展开对高校教育成本核算的研究，许多研究学者对高校成本核算范围、核算步骤和成本项目的设置等方面进行了研究说明，但是还没有达成完全一致，国家也没有出台统一的标准。在本文中，笔者提出高校的教育成本有以下三种构成模式，以供参考。

1.直接教育成本。该概念模式下的教育成本，是按照高校的各个院系作为核算主体，仅对院系一级发生的教学费用支出进行筛选处理，只把直接教学成本支出（即本论文中的在职职工工资、福利，在校学生福利，院系教学管理费用，院系教学经常费用）作为成本核算的内容。此概念模式下的教育成本不考虑校一级发生的管理费用，也不考虑校一级与教学活动有关的相关折旧费用。类似于企业生产车间只核算直接材料、直接人工成本。

2.间接配比教育成本。该概念模式下的教育成本，也是按照高校的各个院系作为核算主体，不仅对院系一级发生的直接教学成本支出进行核算，而且要对学校一级的有关教学费用支出进行核算，如学校图书馆的图书购置费、公共实验室有关教学支出及教学用固定资产的折旧费等。此概念模式下的教育成本不考虑学校一级发生的管理费用。类似于企业生产车间核算直接材料、直接人工、间接费用下的制造成本概念。

3.综合配比教育成本。该概念模式下的教育成本，也是按照高校的各个院系作为核算主体，不仅对院系一级发生的直接教学成本支出进行核算，对校一级发生的管理费用以及校一级发生的与教学活动有关的其他费用也进行核算。类似于企业核算直接材料、直接人工、间接费用、期间费用下的全成本概念。

综上不难看出，对于某一个高校的某一院系，其直接教育成本、间接配比教育成本、综合配比教育成本的数额是依次增大的。

（二）不同构成模式下高校教育成本的比较分析

直接教育成本提供教学单位直接耗用的教育成本，不需要对间接费用进行分配，核算过程直观、简洁，它是一种不完全的教育成本，但是可以为各个分院、系等教育单位提供本院系的直接教育成本支出信息。

间接配比教育成本本着谁耗费、谁负担的原则，符合成本概念的本质，是真正意义上的教育支出，也是易于被大众所接受的教育成本概念。学校公用支出单独归集而不分配到教育成本中，有利于高校加强费用控制和管理，减少不必要、不合理的支出发生。

综合配比教育成本是宽泛意义上的教育成本概念，它将学校管理部门发生的耗费也分摊到教育成本，成本数据包含了教学支出和非教学支出，模糊了成本信息，其结果将不利于控制公用支出，容易滋生教育腐败。

笔者所定义的直接教育成本、间接配比教育成本、综合配比教育成本就是三个不同层次成本概念的构成模式，可以为不同信息需求者提供教育成本数据信息。

四、结束语

本文通过对高校教育成本理论基础及计量方法的研究，提出三种概念下的高校教育成本构成模式，为高校建立教育成本的会计核算系统提供了理论依据。通过研究分析，本文得出以下结论：

1.高校教育成本是可以计量的。只要建立明确的成本核算体系，设置相应的成本项目，选择会计核算法，对发生的各项耗费进行归类并按一定的标准进行分配，即可计算出教育成本。

2.提出了三种高校教育成本构成模式，得出不同模式下的教育成本数据是不同的，进而可以推断出不同高校的教育成本是不同的，同一学校不同院系、不同专业的教育成本也是不同的。因此，从成本数据本身并不能看出培养的质量状况，教育成本只是反映了学校办学的投入情况。

3.通过对计量技术的突破，设计开发的高校教育成本核算子系统可以根据不同信息使用者的需求提供不同的高校教育成本信息，从而对相关高校教育成本信息使用者的决策提供具有针对性的参考价值。目前，绝大多数高校财务都已实现电算化，数据的采集和转化很容易。本课题组已与学校财务部门共同研究开发高校教育成本核算子系统，相信计算高校教育成本可以成为现实的选择。

【主要参考文献】

[1] 陈良华. 基于泛会计概念下成本计量研究[M].北京：中国人民大学出版社，2005，（3）.

[2] 杨周复, 施建军. 大学财务综合评价研究[M]. 北京：中国人民大学出版社，2002.

[3] 于敏. 高等学校教育成本核算体系构建研究[J]. 南京财经大学学报，2005，（2）.

[4] 龙英. 高校教育成本核算与控制 [J]. 教育财会研究， 2007，（5）.

[5] 何海栋. 基于收费的高校教育成本核算与分析[J].中北大学学报（社科版）， 2005，（1）.